Ошибка о неисправности сажевого фильтра

Если во время нормального движения невозможно сжечь скопившуюся в фильтре сажу, то этот процесс можно принудительно запустить в условиях мастерской, вызвав соответствующую процедуру с помощью диагностического компьютера. Это требует профессионального надзора — автомобиль должен иметь, в том числе, нужное количество топлива в топливном баке. Перед началом процедуры проверьте уровень масла, при этом автомобиль должен находиться в таком месте, чтобы фильтр, нагреваясь при горении сажи, не создавал опасности возгорания. Автомобиль, работающий в таком режиме, очень обременителен для окружающей среды — двигатель должен длительное время работать на значительно более высоких оборотах.

Внимание! Все эти процедуры работают только в том случае, если фильтр забит излишками сажи. Если фильтр забит золой, которую нельзя сжечь, есть два решения — фильтр можно заменить новым, и такое решение обычно предлагают в авторизованных сервисах, или фильтр можно очистить профессионально.

Специалисты советуют:

Сажевый фильтр — один из очень дорогих компонентов автомобиля, но на его долговечность в значительной степени влияет водитель. Существует множество факторов, которые приводят к преждевременному засорению фильтра — начиная с езды на короткие расстояния, во время которых нет шансов на самовозгорание скопившейся в фильтре сажи, или при использовании неподходящего моторного масла (для автомобилей с фильтрами DPF, обычно рекомендуются так называемые масла (с низкой и средней зольностью — low SAPS, mid SAPS). Фактором, предотвращающим автоматическое сжигание сажи, во многих случаях также является частая езда на резерве — в такой ситуации контроллер двигателя может заблокировать автоматическую регенерацию фильтра. Непрофессионально выполненный чип-тюнинг также отрицательно сказывается на долговечности фильтров DPF.

Преждевременное прерывание процесса сжигания сажи, то есть процесса регенерации фильтра, является серьезным вредом как для фильтра, так и для двигателя. В такой ситуации не только не очищается фильтр, но и в моторное масло попадает несгоревшее топливо, которое разжижает масло и ухудшает его смазочные параметры, что ускоряет износ двигателя.

Состояние двигателя и его частей также оказывает огромное влияние на долговечность фильтра. Неисправности, из-за которых двигатель дымит сильнее, т. е. износ форсунок, неисправный турбокомпрессор, изношенные поршневые кольца значительно сокращают срок службы сажевого фильтра. Если фильтр требует регенерации или замены, сервис должен также проверить состояние двигателя, чтобы избежать ситуации, когда фильтр снова засоряется через несколько недель или месяцев после ремонта.

Перед тем, как принять решение о замене или очистке фильтра, вы также должны проверить, правильно ли работает датчик перепада давления, который контролирует состояние фильтра DPF — отказ датчика может вызвать те же признаки, что и засоренный сажевый фильтр!

Если машина едет только на короткие расстояния, то даже при отсутствии тревожных признаков стоит воспользоваться диагностическим компьютером, чтобы определить степень заполнения фильтра с помощью диагностического компьютера. Если он значительный, можно принудительно выжечь сажу в режиме мастерской до того, как возникнут какие-либо проблемы, связанные с засорением фильтра (переход в аварийную настройку, разбавление масла топливом из-за прерванных циклов автоматической регенерации).

Длительная езда с недостаточно забитым фильтром, игнорируя то, что контрольная лампа горит и двигатель иногда работает в аварийном режиме, повреждение турбокомпрессора или даже самого двигателя.

Автор: Игорь Гурин

Код ошибки P2452 – неисправность цепи датчика «A» давления сажевого фильтра дизельного двигателя

Код ошибки P2452 звучит как «неисправность цепи датчика «A» давления сажевого фильтра дизельного двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Pressure Sensor «A» Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2452

Код неисправности P2452 является общим кодом, который определяется как «неисправность цепи датчика «A» давления сажевого фильтра». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.

Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.

Когда PCM обнаруживает состояние давления выхлопных газов, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика «A» давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P2452, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2452 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
3. Возможно падение мощности двигателя.
4. Повышенная температура двигателя.
5. Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.

Ошибка P2452 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2452 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления DPF.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика «A» давления DPF.
• Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
• Использование топлива с высоким содержанием серы.
• Неисправность сажевого фильтра.
• Загрязненный элемент воздушного фильтра.
• Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
• Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
• Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2452

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2452:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
5. Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
6. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
7. Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Приступать к устранению ошибки P2452 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.

После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

Выполнив все рекомендации, ошибка P2452 скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2452 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди q5)
• Chevrolet
• Dodge
• Fiat
• Ford (Форд Куга)
• GMC
• Mercedes
• Nissan
• Opel (Опель Астра, Зафира)
• Volkswagen
• Volvo

С кодом неисправности Р2452 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2453, P2454, P2455, P2456.

Источник

Убедительные признаки забитого сажевого фильтра дизеля и суть процедуры его регенерации

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

• Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
• Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения

Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

• Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
• При ускорениях доступна только половина тягового момента.
• Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
• Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

• Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
• Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
• Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

• Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную , хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
• Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
• Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
• Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
• На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
• Из глушителя идет густой белый дым.

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

1. Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
2. На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Источник

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

На машинах Audi, Seat, Skoda, VolksWagen двухступенчатый алгоритм сигнализации:

• Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
• Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения

Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

• Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
• При ускорениях доступна только половина тягового момента.
• Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
• Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

• Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
• Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
• Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

• Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную, хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
• Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
• Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
• Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
• На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
• Из глушителя идет густой белый дым.

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

1. Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
2. На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Что делать, если фильтр забит и прожиг запустить не удалось

• Вырезание фильтрующего элемента и прошивка ЭБУ – 20 000-30 000 рублей. Это удобный повод оборудовать подогрев антифриза выхлопными газами для улучшения теплоотдачи штатной печки.
• Снятие сажевика и промывка химией – 15 000-20 000 рублей.
• Замена компонента – 70 000-100 000 рублей.

Цифры и факты

• Примеры из эксплуатации показывают, что при периодической езде за городом и использовании качественного топлива с минимальным содержанием серы принудительный прожиг сажевого фильтра дизеля не требуется, да и узел служит дольше положенных 200 000 км на 50-100 тыс. км.
• В итоге фильтр все равно забивается. Металлосодержащие присадки в ДТ, сгорание масла – основные причины образования золы, которая оседает в DPF и не удаляется оттуда. Использование смазки с пониженной зольностью повышает ресурс детали.
• Активная регенерация совершается каждые 300-700 км.
• Прогрев на ХХ и последующее отключение двигателя – самый вредный характер эксплуатации: регенерация не включается, а сажа интенсивно накапливается.
• Удалив сажевик, мощность двигателя автоматически увеличивается на 20-30 л.с.

Содержание

• Дизельные автомобили долгое время считались особо экологичными. Низкий расход топлива и возможность использования биотоплива давали водителям дизельных двигателей чистую совесть. Однако самовоспламенитель оказался опасным источником вредных для здоровья веществ.
• Эффект только временный
• Ремонт обязателен по закону
• Чистка вместо покупки нового фильтра
• Фирменная продукция неадекватна
• Проблема более серьезная
• Разборка своими руками экономит деньги
• Всегда ищите причину

Дизельные автомобили долгое время считались особо экологичными. Низкий расход топлива и возможность использования биотоплива давали водителям дизельных двигателей чистую совесть. Однако самовоспламенитель оказался опасным источником вредных для здоровья веществ.

Сажа , неизбежный побочный продукт сгорания дизельного топлива, является основной проблемой. Сажа – это остатки сгоревшего топлива.

В старых дизельных автомобилях без какой-либо фильтрации выхлопных газов затвердевшее вещество выбрасывается в окружающую среду . При вдыхании он так же опасен, как и такие канцерогенные вещества, как никотин и смола из сигарет. Поэтому производители автомобилей стали юридически обязательными для оснащения новых дизельных автомобилей эффективной системой фильтрации выхлопных газов .

Эффект только временный

В отличие от каталитического нейтрализатора бензиновых автомобилей, дизельный сажевый фильтр лишь частично является нейтрализатором вещества. DPF — это то, о чем говорит его название: он фильтрует частицы сажи из выхлопных газов. Но каким бы большим ни был фильтр, в какой-то момент он уже не может поддерживать свою фильтрующую способность. DPF самоочищается .

Сажа сжигается до золы за счет искусственного повышения температуры выхлопных газов , что приводит к уменьшению объема, остающегося в фильтре. Однако определенное количество золы остается в фильтре в виде остатка, и со временем дизельный фильтр заполняется до отказа.

Программа самоочистки исчерпала свои возможности и блок управления двигателем сигнализирует об ошибке, на что указывает контрольная лампочка на приборной панели .

Это предупреждение нельзя игнорировать. Когда DPF полностью забит, существует риск серьезного повреждения двигателя . Прежде чем это произойдет, производительность двигателя явно снижается, а расход топлива возрастает.

Ремонт обязателен по закону

Безупречно работающий сажевый фильтр необходим для прохождения техосмотра . Если инспекционная служба обнаружит забитый фильтр, в выдаче сертификата ТО будет отказано. МТ или любой регулирующий совет обычно рекомендует замену фильтра. В зависимости от модели автомобиля это может оказаться довольно дорого. Новый фильтр и его замена стоят минимум 1100 евро (± 972 фунта стерлингов) , а возможно и больше. Однако есть альтернатива .

Чистка вместо покупки нового фильтра

Существуют проверенные и сертифицированные методы очистки DPF, чтобы он был как новый. Возможности:

– очистка прожиганием
– очистка ополаскиванием

или сочетание обеих процедур.

Чтобы полностью сжечь демонтированный DPF помещают в печь для обжига, где он нагревается до тех пор, пока вся оставшаяся сажа не сгорит дотла . Затем фильтр продувают сжатым воздухом до полного удаления всей золы.

Промывка фактически представляет собой чистку фильтра водным чистящим раствором . При этой процедуре фильтр герметизируется также с обеих сторон, что необходимо для адекватной очистки DPF от золы. Зола скапливается в закрытых каналах. Если фильтр очищается только в одном направлении, пепел остается на месте, что делает очистку фильтра неэффективной .

Фирменная продукция неадекватна

Это главная проблема самодельных решений для очистки фильтров . На рынке предостаточно чудодейственных решений , обещающих идеальную очистку сажевого фильтра. К сожалению, к этой гонке присоединились и известные компании , которые известны прежде всего своими превосходными смазочными материалами.

Все они рекламируют растворы для закачки в резьбовое отверстие лямбда-зонда для очистки фильтра. Как указывалось ранее: полная очистка фильтра требует обработки с обеих сторон . При установке возможна только односторонняя очистка. Поэтому эти самодельные растворы не совсем подходят для очистки фильтров.

Проблема более серьезная

Имеющиеся методы эффективны лишь частично. У метода впрыска есть еще одна проблема: чистящее средство, смешиваясь с сажей и золой, может образовать твердую пробку . В этом случае даже самые жесткие методы очистки, такие как прокаливание при температуре более 1000 °C , не действуют.

Повреждение фильтра настолько серьезное, что замена его новым элементом является единственным выходом, и это печально. Профессиональная очистка с сертифицированной эффективностью доступна по цене от 180 фунтов стерлингов , что составляет 1/5 стоимости самого дешевого нового DPF .

Разборка своими руками экономит деньги

Разборка сажевого фильтра не очень сложна , и вы можете сэкономить деньги, сделав это самостоятельно и отправив ее поставщику услуг. В худшем случаеможет сломаться лямбда-зонд или датчик давления . Поставщик услуг предлагает сверление и ремонт резьбового отверстия в качестве дополнительной услуги. Это всегда дешевле, чем покупка нового сажевого фильтра.

При снятии сажевого фильтра необходимо тщательно осмотреть всю выхлопную трубу . Фильтрующий элемент на сегодняшний день является самым дорогим компонентом выхлопной системы. В любом случае, когда автомобиль поднят, это подходящий повод для замены всех ржавых или неисправных компонентов выхлопной системы.

Повторное использование лямбда-зонда — вопрос философии. Для отремонтированного DPF не требуется новый лямбда-зонд или датчик давления . В любом случае, замена детали в этом случае не повредит и установит новую отправную точку для всего узла.

Всегда ищите причину

Обычно срок службы сажевого фильтра составляет 150 000 км при различных условиях вождения. Регулярно должны происходить более длинные расстояния по автомагистрали более часа. При езде на дизеле только на короткие расстояния температура двигателя и выхлопа, необходимая для самоочистки DPF, никогда не достигается.
Если DPF забивается раньше, причиной может быть серьезный дефект двигателя. При этом моторное масло проникает в камеру сгорания и сажевый фильтр. Причинами этого могут быть:

– дефект турбонагнетателя
– дефект прокладки головки блока цилиндров
– дефект маслосъемного колпачка
– дефект поршневых колец

Существуют процедуры расследования этих дефектов . Перед установкой нового или отремонтированного сажевого фильтра необходимо проверить двигатель на наличие такого рода повреждений. В противном случае новый компонент вскоре засорится, и повреждение двигателя может усугубиться. Замена фильтра бесполезна.

2022-11-26

Решение в условиях сервиса

К п. 1.

Стандартное современное состояние техники, ремонтные работы не проводить.

К п. 2.

Не работает сажевый фильтр, заменить его.

 

•	Тюнинг исключительно негативно влияет на работу двигателя в режиме регенерации и на срок службы сажевого фильтра.

•	Автомобили, оборудованные сажевым фильтром, эксплуатировать на биодизельном топливе запрещается.

•	Для двигателей автомобилей, оборудованных сажевым фильтром, разрешается использовать только моторное масло по допуску VW 507 00.

Дальнейшие указания!

Поездки на короткие расстояния / городской режим

Частицы сажи сгорают только при температуре 600°C – 650°C. Частые поездки на короткие расстояния могут привести к тому, что сажевый фильтр заполнится быстрее и система не сможет запустить фазу регенерации.

Чтобы предотвратить сильное заполнение фильтра, контрольная лампа сажевого фильтра должна сигнализировать клиенту, что необходимо проведение регенерации сажевого фильтра посредством определённого характера движения. Точное описание этого характера движения можно найти в руководстве по эксплуатации или в приложении.

Порядок действий при наличии в памяти неисправностей ошибки ‘Сажевый фильтр, неисправность’:

При дополнительно горящих контрольных лампах системы предварительного накаливания и выпускной системы заполненность сажевого фильтра составляет более 75 процентов. Двигатель работает только в аварийном режиме (ок. 130 км/ч). Регенерация при заполненности фильтра между 75 и 90 процентами может проводиться только специализированным предприятием (через Ведомый поиск неисправностей/ведомую функцию). Контрольная лампа сажевого фильтра гаснет при коэффициенте заполненности менее 15 процентов.

Если сажевый фильтр заполнен более чем на 90 процентов, его регенерация невозможна. В этом случае сажевый фильтр необходимо срочно заменить.

Следует принимать во внимание также все существующие записи в Руководстве по техническому обслуживанию, а также всю дополнительную информацию по теме ‘дизельный сажевый фильтр’ в средствах информации Службы клиента!

В следующих блоках измеряемых величин содержится информация о статусе регенерации, степени заполнения сажевого фильтра, а также пробеге и расходе топлива со времени предыдущей регенерации:

Номер группы индикации 70: Статус регенерации сажевого фильтра 2
Обозначение	Заданное значение	Замечание
Статус регенерации 4	XXXXXXX1 XXXXXX1X	соответствует регенерации на первой ступени соответствует регенерации на второй ступени
	XXX
	XXX
	XXX
Блок измеряемых величин 73: Значения регенерации
Обозначение	Заданное значение	Замечание
Расход топлива с момента последней регенерации (л)	XXX
Пробег в км от последней регенерации	XXX
Время с момента последней регенерации	XXX	Время при включенной кл. 15
XXX	_	—
Номер группы индикации 75: Сажевый фильтр, параметры ОГ 4
Обозначение	Заданное значение	Замечание
Температура перед турбонагнетателем [°C]	>600 Во время регенерации	при принудительном х.х. / переключении передач температура снижается
Температура перед сажевым фильтром [°C]	XXX
Степень заполненности [%]	XXX	Степень заполненности сажевого фильтра
Температура после сажевого фильтра [°C]	XXX

Всем привет! Прикупил на днях Крафтер 2.5, 136 л.с. Проехал на нем километров 200 — загорелся значок прожига сажевого фильтра, спустя километров 20 — он погас, проехал еще километров 400 — он опять загорелся (и уже не погас), проехав километров 60-80 — заморгала спираль, так я проехал еще километров 600 — обе лампы без изменений, по машине ни чего не изменилось, как ехала, так и едет, расход вышел примерно 11л/100км (какой должен быть — не знаю), средняя скорость была примерно 110 км/ч. Что значит моргающая спираль? Почему не гДжеки чан лампа прожига сажевого фильтра?
И еще одна деталь: когда машина стоит на холостых — слышен стукаток в двигателе, но он не постоянный, он может быть и внезапно исчезнуть, а может внезапно появится, звук похож на стук гидрокомпенсатора, но при наборе оборотов бывает не пропадает, т.е. может пропасть а может и участиться, поэтому есть вариант что это форсунка.
У меня сложилась такая теория (предположение): стучит форсунка, соответственно она плохо распыляет и поэтому топливо плохо сгорает и оставляет много сажи, сажевый фильтр чистится по алгоритму км или времени, но скорее всего не по загрязненности и поэтому проехав 400 км он давай чиститься, но из-за большого количества сажи — он не смог очиститься и заморгала лампа свечей накала, что это за сигнал я не знаю, но почитав немного форум склонен что это некий аварийный режим ( вроде как по топливной системе). При всем при этом ошибка джеки чан не загоралась всю дорогу, но когда приехал домой, заглушил и через день завел — горит ошибка Джеки чан, моргает спираль и гарит очистка сажевого фильтра. Подскажите правильно ли я рассуждаю ( может ли быть так как я описываю)? Или есть какие то другие теории? Есть ли какие нибудь методы самодиагностики?

Anatoliy, kirov: не гДжеки

Хотел написать почему горит лампа прожига сажевого фильтра

1. bmwistx5
   Участник тусовки

   Регистрация:

   24 окт 2012

   Сообщения:

   46

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Тверская обл.

   Братцы, помогите добрым советом. На компе оранжевый знак — сажевый фильтр. Хуже стал ехать (Х-5 3.0d) и расход увеличился. Официалы пугают ценами. Чего делать то ?

2. Для начала попробовать включить регенерацию, если не поможет вырезать его на фиг

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

3. для начала нужно попробовать почистить — многим помогает.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

4. bmwistx5
   Участник тусовки

   Регистрация:

   24 окт 2012

   Сообщения:

   46

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Тверская обл.

5. bmwistx5
   Участник тусовки

   Регистрация:

   24 окт 2012

   Сообщения:

   46

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Тверская обл.

   А что регенерацию можно как-то принудительно включить ?

6. Да! Она компом включается

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

7. А смысл включать принудительно регенерацию, если она сама и так должна включаться? Или, допустим, если пробеги короткие, то она не успевает?

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

8. Сама она не всегда включается, а при принудительном включении есть условия которые необходимо выполнить, чтоб регенерация прошла успешно

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

9. Надо долго ехать по трассе с более менее высокой скоростью?

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

10. Для осуществления регенерации сажевого фильтра блок управления DDE должен дать команду на активизацию регенерации.

    Команда на активизацию регенерации дается тогда, когда количество топлива, израсходованное с момента последней регенерации, достигнет максимального значения, которое заложено в блоке управления DDE.
    В этом случае при следующей поездке будет запущен процесс регенерации, как только температура охлаждающей жидкости достигнет минимум 75 °C, а температура ОГ перед катализатором — минимум 240 °C. Кроме этого, в баке должно оставаться не менее 10 л топлива.

    Оптимальный эффект от регенерации достигается, если с момента начала регенерации автомобиль движется в течение прим. 20 минут с максимально возможной постоянной скоростью минимум 60 км/ч. Опыт показывает, что наилучшие результаты по регенерации достигаются при поездке по автомагистрали.

    Фактическое состояние функции блокировки регенерации (если имеется) и самой функции регенерации может отображаться как в сервисной функции ”Регенерация сажевого фильтра”, так и в диагностических запросах системы DDE под пунктом ” — Сажевый фильтр”. Кроме этого, там можно считать пробег, пройденный с момента последней регенерации

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

11. К сожалению выехать сразу на трассу после включения в сервисе регенерации нет возможности. Сразу город в режиме поехал-встал-поехал-встал…

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

12. В Москве это лучше делать в выходные с утра когда дороги не загружены

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

13. Да, в общем короткие пробеги не для дизеля…

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

14. Регенерация поможет (если пробег хотя бы до 200), но не на долго
    Вырезайте его нафиг и заливайте прошивку с отключенным сажевым, и вы получите другой автомобиль!

15. Давно бы так сделал, если не вонь, которая будет от заведенного авто.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

16. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:

    24 окт 2012

    Сообщения:

    46

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Тверская обл.

    А что будет сильно вонять ? А звук не изменится ?

17. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:

    24 окт 2012

    Сообщения:

    46

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Тверская обл.

    А есть кто-нибудь, кто уже удалил сажевый фильтр ? Поделитесь опытом пож.

18. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:

    24 окт 2012

    Сообщения:

    46

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Тверская обл.

19. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:

    24 окт 2012

    Сообщения:

    46

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Тверская обл.

    Как ее принудительно включить-то?

20. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:

    24 окт 2012

    Сообщения:

    46

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Тверская обл.

    Уважаемый, как ее включить-то? А не знаете ли кого-нибудь, кто уже удалил этот фильтр?

21. Да полно народу поудаляли СФ, по форуму поищите информацию. Звук не изменится, а вот запах появится. Но некоторые говорят, что запаха нет, тут мнения расходятся. Машина становится другой, т.к. начинает лучше ехать.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

22. Принудительно только компом, если есть рейнголд то могу объяснить как именно

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

23. Я полтора года назад на 3.0sd удалял себе сажевый, грушил егр, удалял вихревые заслонки, ну и чип соответственно. Запах немного появился, но абсолютно не критично. Удовольствие от новой динамики было больше!)
    Звук по-моему не изменился.

24. А что даёт это. сажевый фильтр??

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

25. 
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

26. В общем я вот что вам скажу: дизель. очень. опасен.
    Сажевый фильтр там стоит не просто так. Сажа не фильтруется в дыхательных путях, т.к. частицы менее пяти микрон. Они считаются особо опасными для человека. Последствия достаточно печальные — рак (из-за канцерогенных частиц).
    Зато машина едет!!111
    Автор, не будь таким же, как те, кто так поступает: поменяй его или регенерируй
    Убейтесь все, кто срал на окружающих.

27. Смех да и только, любой камаз дымит в 1000 раз сильнее любого безсажевого дизеля)) Останавливайте дальнобоев и доказывайте им свою теорию))
    Это Россия, уважаемый

28. Ребят, ну обсудили сто раз уже. Если пробег до 200 т.км. то можно еще поплясать с бубном, пожаловаться на топливо и прежнего хозяина. Если за, то удалять и не думать ни о чем (заодно ЕГР и заслонки убрать). Еще и расход топлива упадет. К Вадиму в «Дизельбуст» обратись. Пол-форума уже эту операцию у него сделали. Все счастливы. В дизель-ветке есть его тема. Там все найдешь.

29. Регистрация:

    14 ноя 2005

    Сообщения:

    3,147

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Самарская обл.

    он снимается и промывается.
    плюс надо сделать диагностику, может быть дроссельная заслонка неисправна, из за этого регенерация не будет включаться.
    без сажевого воняет дизель

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

30. Да фиг знает, у товарища на Q7 чип с вырезанным сажевым чет я не заметил вони. Трубы, да черные от нагара и когда топает чернь вылетает из выхлопа.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…