Ошибка низкого давления топлива ман

EDC7 Common rail коды неисправностей блоков управления двигателями MAN. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления двигателем EDC7 Common rail.

SPN 81

• Разность давлений выхлопных газов.
• Высокая или низкая разность давлений.

  Проверка правильности скорости изменения перепада давления выхлопных газов, проверка проводов и разъёмов.

SPN 94

• Давление подачи топлива.
• Низкое или высокое давление топлива.

  Забит топливный фильтр, неисправен топливный насос, воздух в топливных магистралях.

  Проверить давление подачи топлива.

  Двигатель может заглохнуть.

SPN 98

• Уровень масла.
• Высокий или низкий уровень масла.

  Проверить уровень масла.

SPN 100

• Давление масла.
• Низкое давление масла.

  Проверить фактическое давления масла при помощи манометра, проверить провода и разъёмы.

SPN 102

• Давление нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
• Низкое давление нагнетаемого воздуха.

  Проверить правильность показаний датчика давления, проверить провода и разъёмы, проверить герметичность системы наддува, проверить турбокомпрессор.

SPN 105

• Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).
• Высокая или низкая температура воздуха.

  Проверить правильность скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха, проверить провода и разъёмы.

SPN 108

• Атмосферное давление.
• Проверить провода и разъёмы или достоверность скорости изменения атмосферного давления.

SPN 110

• Температура охлаждающей жидкости.
• Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости.

  Проверить правильность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, проверить провода и разъёмы.

  При слишком высокой температуре ограничивается крутящий момент двигателя.

SPN 168

• Напряжение аккумуляторных батарей.
• Низкое или высокое напряжение на входе в блок управления двигателем.

  Проверить напряжение на предмет выхода за допустимые пределы.

SPN 171

• Температура окружающего воздуха.
• Высокая или низкая температура.

  Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 173

• Температура выхлопных газов перед дополнительной очисткой.
• Высокая или низкая температура.

  Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 175

• Температура топлива.
• Датчик температуры не установлен.

SPN 175

• Температура масла.
• Проверить фактическую температуру.

SPN 190

• Частота вращения двигателя.
• Повреждение проводки или разъёмов в цепи датчиков частоты вращения коленчатого или распределительного вала.

  Возможно неисправен один из датчиков.

SPN 609

• Модуль CAN 1.
• Повреждение канала данных.

  Двигатель работает на холостом ходу.

SPN 651

• Банк1, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 1; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 1; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 5 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 6 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 12 подчинённый).
• Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

  Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

  При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 652

• Банк2, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 3; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 5; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 10 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 8 подчинённый).
• Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

  Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

  При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 653

• Банк1, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 4; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 3; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 6 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 10 подчинённый).
• Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

  Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

  При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 654

• Банк2, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 2; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 6; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 8 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 8 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 6 главный, цилиндр № 7 подчинённый).
• Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

  Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

  При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 655

• Банк1, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 9 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).
• Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

  Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

  При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 656

• Банк2, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).
• Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

  Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

  При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 959

• Время и дата (неверное значение секунд).
• FFR посылает неверное значение. Индикация времени в секундах отсутствует.

SPN 960

• Время и дата (неверное значение минут).
• FFR посылает неверное значение. Индикация времени в минутах отсутствует.

SPN 961

• Время и дата (неверное значение часов).
• FFR посылает неверное значение. Индикация времени в часах отсутствует.

SPN 962

• Время и дата (неверное значение дней).
• FFR посылает неверное значение. Индикация времени по дням отсутствует.

SPN 963

• Время и дата (неверное значение месяцев).
• FFR посылает неверное значение. Индикация времени по месяцам отсутствует.

SPN 964

• Время и дата (неверное значение лет).
• FFR посылает неверное значение. Индикация времени по годам отсутствует.

SPN 1079

• Питание датчика давления в магистрали.
• Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

SPN 1080

• Питание датчика давления топлива контура низкого давления, датчика давления наддува, датчика давления масла и датчика давления выхлопных газов.
• Датчики показывают неверные значения или не работают.

  Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

SPN 1131

• Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
• Высокая или низкая температура.

  Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 2039

• FFR1 (блок управления автомобилем или автомобильный компьютер).
• Сообщение от FFR1 не принято.

  Двигатель работает на холостом ходу.

SPN 3004

• Отклонение регулируемой величины AGR.
• Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

SPN 3007

• Неверный запрос DM4.
• Неверное сообщение DM4 (диагностическая память) от FFR.

  Диагностическая память не доступна.

SPN 3009

• Слишком высокая частота вращения двигателя.
• Проверить превышение частоты вращения двигателя.

  Впрыск заблокирован до понижения числа оборотов двигателя.

SPN 3014

• Главное реле (внутренний блок управления).
• Питание на блок управления подаётся после выключения зажигания при замкнутом реле и не подаётся при включенном зажигании при постоянно разомкнутом реле.

SPN 3016

• FFR1: Неверное сообщение из-за моторного тормоза.
• FFR1 передаёт неверное значение.

  Моторный тормоз не функционирует.

SPN 3017

• FFR1: Неверное сообщение о заданном моменте.
• FFR1 передаёт неверное значение.

  Двигатель работает только на холостых оборотах.

SPN 3018

• FFR1: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.
• FFR1 передаёт неверное значение.

SPN 3020

• FFR1: Неверное сообщение из-за EDR (ограничитель максимальной частоты вращения).
• FFR1 передаёт неверное значение.

  EDR не работает.

SPN 3022

• FFR1: Установка ZDR (Регулирование промежуточной частоты вращения).
• FFR1 передаёт неверное значение.

  ZDR не работает.

SPN 3023

• FFR1: Неверное сообщение запроса «MEOS» (мгновенное повышение частоты вращения двигателя).
• FFR1 передаёт неверное значение.

  Запрос «MEOS» отменяется.

SPN 3024

• FFR1: Неверное сообщение запроса выключения линейной функции.
• FFR1 передаёт неверное значение.

  Линейные функции EDC активируются снова.

SPN 3025

• FFR1: Проверка количества зарезервированной памяти.
• FFR1 передаёт неверное значение.

SPN 3029

• FFR2: Неверное сообщение, установка холостого хода.
• FFR2 передаёт неверное значение.

  Двигатель переходит на внутреннюю частоту холостого хода.

SPN 3030

• FFR2: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.
• FFR2 передаёт неверное значение.

  Включатся минимальные параметры LLR (регулирование частоты вращения на холостом ходу ).

SPN 3031

• FFR2: Установка LLR слишком большая.
• FFR2 запрашивает частоту холостого хода более чем 800 об/мин.

  Устанавливается максимально возможная частота вращения 800 об/мин.

SPN 3032

• FFR2: Неверное сообщение запроса холостого хода.
• FFR2 передаёт неверное значение.

  EDC7 переходит в режим холостого хода.

SPN 3033

• FFR2: Ошибка сообщения запроса пуска.
• FFR2 передаёт неверное значение.

  Инициализация стартера отсутствует.

SPN 3034

• FFR2: Ошибка сообщения запроса остановки двигателя.
• FFR2 передаёт неверное значение.

  Двигатель не выключается через FFR.

SPN 3035

• FFR2: Проверка количества зарезервированной памяти.
• FFR2 передаёт неверное значение.

SPN 3038

• FFR3: Ошибка в сообщении о стоянке.
• FFR3 передаёт неверное значение.

  Выдаётся сообщение о движении автомобиля когда автомобиль стоит на месте.

SPN 3039

• FFR3: Проверка количества зарезервированной памяти.
• FFR3 передаёт неверное значение.

SPN 3045

• Включение стартера.
• Слишком малое падение напряжения на аккумуляторах при запуске двигателя.

  Неисправен стартер, повреждена проводка стартера, неисправно реле включения стартера (IMR).

  Двигатель невозможно запустить.

SPN 3046

• Датчик атмосферного давления..
• Контроль пределов напряжения.

  Если датчик давления нагнетаемого воздуха неисправен, значение 1000 MBAR, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу.

SPN 3063

• Инерционная фаза не завершена.
• Последние два выбега завершились неверно.

SPN 3064

• Автономный режим EDC.
• Отсутствует связь с блоком FFR или FFR запросил автономный режим работы EDC.

  Двигатель работает только на холостом ходу.

SPN 3069

• Резервный контроль частоты вращения.
• Отдельный расчёт частоты вращения сильно отличается от фактической.

  Возможно выполняется сброс, перезагрузка блока EDC.

SPN 3076

• Неверный номер (ID) блока FFR.
• Блок EDC получает неверный номер (ID) от блока FFR.

  Стартер вращается, но двигатель не запускается.

SPN 3077

• Отсутствует номер (ID) блока FFR.
• Блок EDC в течении определённого времени не получает информацию о номере (ID) от блока FFR.

  Стартер вращается, но двигатель не запускается.

SPN 3081

• Отключение регулятора давления наддува.
• Давление наддува не может регулироваться.

  Снижение частоты вращения до 1000 об/мин.

SPN 3082

• Точность показаний датчика давления масла.
• Датчик давления масла показывает больше 500 MBAR при выключенном двигателе или на любых оборотах работающего двигателя.

SPN 3083

• Точность датчика давления в топливной магистрали.
• Проверка снижения давления в магистрали до атмосферного давления после выключения двигателя.

SPN 3085

• Неверное сообщение «Vehicledistance».
• Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды.

  Блок тахографа или блок FFR не передают сообщение «Vehicle distance».

SPN 3086

• Исполнительное устройство AGR, конечное положение.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3087

• Датчик давления масла.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3088

• Датчик давления нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3089

• Датчик температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3091

• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и блокировка AD.

  Крутящий момент снижен на 10 %.

  Отображается эквивалентное показание температуры 100,4 °С.

SPN 3092

• Время и дата.
• Информация о времени и дате временно отсутствует.

  Система использует последние полученные данные.

SPN 3093

• Время и дата.
• Сообщения о времени и дате не передаются в резервных местах для сообщений.

SPN 3097

• Датчик температуры топлива.
• Датчик не установлен.

SPN 3099

• Датчик давления в магистрали.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3100

• Датчик давления топлива (контур низкого давления).
• Проверка напряжения питания датчика.

SPN 3671

• Калибровочная память EEPROM.
• Ошибка при проверке EEPROM.

  Неисправна запоминающая схема блока EDC или ошибки при сохранении данных из-за прерывания питания.

SPN 3673

• Модуль CAN2.
• Отключение шины данных CAN2.

  Нет связи с разъёмом OBD.

  Для V-образных двигателей блок управления блокирует подачу топлива, при этом двигатель работает на половину заявленной мощности.

SPN 3674

• FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит.
• FFR1 передаёт неверное значение.

  Отсутствует отключение блока головок цилиндров на V-образных двигателях.

SPN 3676

• Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun test).
• Проверка отключение выходного каскада инжекторов в режиме движения по инерции.

  Двигатель выключается.

SPN 3678

• Напряжение блока конденсаторов 1.
• Проверить напряжение блока конденсаторов 1.

SPN 3679

• Напряжение блока конденсаторов 2.
• Проверить напряжение блока конденсаторов 2.

SPN 3687

• Клапан ограничения давления.
• Клапан ограничения давления не открывается.

  Проверить клапан.

  Двигатель выключается.

SPN 3693

• Напряжение включения инжектора.
• Напряжение для включения инжектора низкое.

  Отсутствует впрыск.

SPN 3732

• Испытание перенапряжения.
• Неисправно устройство для испытания перенапряжения.

SPN 3735

• Температура блока EDC.
• Проверка напряжения датчика температуры.

  Выдача эквивалента 60 °C.

SPN 3736

• Выходной каскад.
• Выключение выходного каскада.

  Неисправны защитные линии связи или замыкание на более высокое напряжение.

  Двигатель выключается.

SPN 3737

• Работа Master/Slave.
• Проверка работы Master/Slave при включенном зажигании.

  Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3738

• Неравномерность в работе цилиндров.
• Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 5; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 6; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 12.

  Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3739

• Неравномерность в работе цилиндров.
• Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 10; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 8.

  Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3740

• Неравномерность в работе цилиндров.
• Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 6; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 10.

  Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3741

• Неравномерность в работе цилиндров.
• Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 8; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 8; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 6, Slave цилиндр № 7.

  Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3742

• Неравномерность в работе цилиндров.
• Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 11.

  Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3743

• Неравномерность в работе цилиндров.
• Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9.

  Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3744

• Выходной каскад (Highside) клапана рециркуляции выхлопных газов.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3745

• Выходной каскад (Highside) давления наддува.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3746

• Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3748

• Выходной каскад (Highside) блока дозировки насоса высокого давления.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3749

• Выходной каскад (Highside) подпорного клапана.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3751

• Выходной каскад (Highside) реле стартера.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3752

• Датчик частоты вращения распределительного вала.
• Отсутствует или неверный сигнал от датчика.

  Двигатель продолжает работать, используя датчик коленчатого вала.

SPN 3753

• Датчик частоты вращения коленчатого вала.
• Отсутствует или неверный сигнал от датчика.

  Двигатель продолжает работать, используя датчик распределительного вала.

SPN 3754

• Ошибка пуска системы.
• Ошибки при контрольном тестировании.

  Двигатель не запускается или глохнет.

SPN 3755

• Давление топлива.
• Проверить давление топлива при помощи внешнего манометра.

SPN 3756

• Напряжение датчика AGR.
• Проверить проводку датчика на предмет обрывов или замыканий.

  Показания датчика неверные или отсутствуют.

SPN 3758

• Ошибка сообщения 2.
• Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

  Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

  Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

  Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3759

• Ошибка сообщения 3.
• Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

  Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

  Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

  Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3760

• Ошибка сообщения 4.
• Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

  Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

  Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

  Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3761

• Ошибка сообщения 5.
• Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

  Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

  Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

  Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3762

• Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-ANA.
• Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

  Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

  Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

  Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3763

• Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CMOL.
• Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

  Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

  Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

  Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3764

• Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CONTROL.
• Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

  Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

  Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

  Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3765

• Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR1 перерыв.
• Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

  Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

  Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3766

• Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR2 перерыв.
• Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

  Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

  Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3767

• Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR3 перерыв.
• Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

  Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

  Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3768

• Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-инициализация.
• Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

  Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

  Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3769

• Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-LIMIT перерыв.
• Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

  Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

  Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

  Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3771

• Master/Slave, сбой канала данных.
• Сбой Master или Slave при приёме данных от FFR-CAN.

SPN 3772

• Master/Slave, включение зажигания.
• Проверить распознавание блоками Master и Slave включения зажигания.

SPN 3773

• Режим работы Master/Slave.
• Сбой в смене режимов работы Master/Slave.

SPN 3775

• Магистральное давление.
• Проверить магистральное давление.

  При высоком давлении открывается клапан ограничения давления.

  При низком магистральном давлении двигатель может заглохнуть.

SPN 3776

• Магистральное давление.
• Магистральное давление низкое и не может быть повышено до нормального давления.

SPN 3777

• Магистральное давление.
• Магистральное давление высокое и не может быть понижено до нормального давления.

SPN 3778

• Магистральное давление.
• Утечка в условиях принудительного холостого хода.

  Проверить герметичность системы высокого давления топлива.

  Возможно открытие обратного клапана.

SPN 3779

• Магистральное давление.
• Утечка при компенсации количества топлива.

  Проверить герметичность системы высокого давления топлива.

  Возможна остановка двигателя или понижение мощности.

  Существует риск возгорания.

SPN 3780

• Магистральное давление.
• Высокий выход на холостом ходу.

  Проверить регулятор.

  Возможна остановка двигателя из-за низкого магистрального давления.

SPN 3781

• Клапан ограничения давления.
• Клапан ограничения давления открыт.

  Давление топлива слишком высокое.

  Проверить клапан на точность открытия.

SPN 3782

• Давление подачи топлива.
• Проверить точность изменения величины давления топлива в зависимости от изменения скорости вращения двигателя.

  Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.

SPN 3783

• FFR2: Ошибки в сообщениях о заданном ускорении для блока контроля шума (NORD).
• Система EDC ограничивает подачу топлива для уменьшения уровня шума.

SPN 3784

• Ошибка в сообщении Smoke-ID.
• Сообщение от FFR для выбора характеристик дымности при отключенной системе рециркуляции выхлопных газов.

SPN 3785

• Пылевой фильтр PM-Kat (катализатор твёрдых частиц).
• Высокий или низкий перепад давления выхлопных газов.

  Если перепад высокий, необходимо прочистить фильтр.

  Если перепад низкий, фильтр сгорел или отсутствует.

SPN 3786

• Температура пылевого фильтра.
• Высокая или низкая температура пылевого фильтра во время принудительного восстановления.

  При высокой температуре система снижает мощность.

SPN 3787

• Восстановление пылевого фильтра.
• Принудительное восстановление не удалось.

  Возможно фильтр загрязнён маслом и восстановлению не подлежит.

SPN 3789

• Датчик перепада или сравнительный датчик давления выхлопных газов.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3790

• Точность разницы давлений выхлопных газов.
• Если при выключенном двигателе давление выхлопных газов выше нормы или перепад давления при двух частотах вращения двигателя ниже нормы, то скорее всего неисправен датчик.

SPN 3792

• Датчик температуры выхлопных газов перед доочисткой.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3793

• Датчик температуры выхлопных газов после доочистки (физические параметры).
• Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.

  Проверить точность скорости изменения температуры.

SPN 3794

• Датчик температуры выхлопных газов после доочистки.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3795

• Дроссельный клапан AGR.
• Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

SPN 3796

• Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов 2.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3797

• Выходной каскад (Highside) датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3798

• Выходной каскад лампы OBD.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3800

• Выходной каскад (Highside) перепускного клапана выхлопных газов на турбокомпрессоре.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3801

• Выходной каскад (Highside) клапана отсечки контура NT.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3802

• Выходной каскад (Highside) клапана отключения сжатого воздуха.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3803

• Ошибка в отправке сообщений CAN1 (FFR/EDC-CAN).
• Ошибка в отправке сообщений CAN двигателя.

  Возможно канал данных перегружен.

  Сообщения от EDC1, EDC2, EDC3 в блок FFR отсутствуют.

SPN 3804

• Ошибка в отправке сообщений по CAN1 (FFR/EDC-CAN).
• Приём одного из сообщений от FFR1, FFR2, FFR3 или сообщения о времени/дате от FFR не возможен.

SPN 3805

• Ошибка в отправке сообщений по CAN2 (Master-Slave CAN).
• Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).

  Возможно канал данных перегружен.

  Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

  Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3806

• Ошибка CAN2 (OBD-CAN).
• Отсутствует соединение с разъёмом OBD.

SPN 3806

• Ошибка CAN2 (Master-Slave CAN).
• Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).

  Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

  Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3807

• Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN).
• FFR передаёт в FFR1 неверные значения.

SPN 3808

• Ошибка отправки FFR2(FFR/EDC-CAN).
• FFR передаёт в FFR2 неверные значения.

SPN 3809

• Ошибка отправки FFR3(FFR/EDC-CAN).
• FFR передаёт в FFR3 неверные значения.

SPN 3810

• Ошибка о времени и дате(FFR/EDC-CAN).
• FFR передаёт недействительное значение.

SPN 3811

• Идентификация температуры выхлопных газов перед доочисткой.
• Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

  Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3812

• Идентификация температуры выхлопных газов после доочистки.
• Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

  Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3813

• Устройство защиты стартера.
• Система контролирует длительность работы стартера.

  сли стартер работает более 30 секунд и при этом двигатель не запускается на дисплее появляется сообщение о неисправности.

  Сообщение отображается пока стартер не остынет.

SPN 3814

• Длительность отключения блоков управления.
• Не удалось определить длительность отключения блоков управления.

  Неисправность не оказывает влияния на работу двигателя и становиться полностью пассивной после обновления программного обеспечения до версии V27.

SPN 3819

• CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
• Шина данных CAN3 отключена.

SPN 3820

• Проверка CAN1 (температура масла и окружающего воздуха).
• Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях.

SPN 3821

• Проверка CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
• Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях о температуре выхлопных газов, уровне и температуре жидкости AdBlue.

SPN 3822

• Перерыв (тайм-аут) в передаче сообщений CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
• Проверка CAN3 на предмет тайм-аута.

  Невозможен приём одного из сообщений: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU.

SPN 3823

• Зажигание.
• Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах.

SPN 3830

• Перебои в зажигании.
• Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 12.

SPN 3831

• Перебои в зажигании.
• Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 7; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 10; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 8.

SPN 3832

• Перебои в зажигании.
• Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 7; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 10.

SPN 3833

• Перебои в зажигании.
• Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 8; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 8; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 7.

SPN 3834

• Перебои в зажигании.
• Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 9; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 11.

SPN 3835

• Перебои в зажигании.
• Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 9.

SPN 3836

• Определение значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Проверка неисправностей проводов и разъёмов, проверка точности показаний датчика.

SPN 3837

• Контроль значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3838

• Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Проверка исправности контактов, проверка точности изменения внутреннего сопротивления.

SPN 3839

• Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3843

• Температура хладагента.
• Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

  Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3844

• Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр.
• Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

  Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3845

• Температура окружающего воздуха.
• Проверка датчика на предмет опускания температуры окружающего воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

  Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3846

• Блок управления.
• Проверка конфигурации блоков управления Master-Slave.

SPN 3847

• Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3849

• Катализатор SCR.
• Проверка датчика в процессе эксплуатации на предмет задымления выхлопными газами (если регистрируется низкая температура под нагрузкой, датчик не задымлён.)

SPN 3850

• Положение закрытой системы рециркуляции выхлопных газов.
• Недействительна корректировка нулевой точки.

SPN 3851

• Положение заслонки AGR.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3852

• Идентификация AGR по температуре.
• Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр существенно отличается от температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).

SPN 3853

• Регулируемая величина AGR.
• Отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения. Слишком большое различие регулировки.

SPN 3854

• Датчик температуры блока EDC № 2.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3855

• Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.

SPN 3856

• Калибровочное значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Значение калибровки выше или ниже нормы.

SPN 3857

• Связь SPI датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Проверка ошибок в блоках управления.

  Сбой связи главного блока управления с блоком обработки результатов.

SPN 3858

• Температура датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Проверка температуры датчика.

  Высокой считается температура выше 800 °С.

  Низкой считается температура ниже 600 °С.

SPN 3859

• Калибровочное значение температуры датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Значение калибровки выше или ниже нормы.

SPN 3863

• Контроль сдвига.
• Высокая длительность настройки инжекторов в режиме принудительного холостого хода.

  При появлении сбоя блок управления перезагружается.

SPN 3864

• Контроль впрыска P1.
• Недостаточное напряжение для первого предварительного впрыска.

  Первый предварительный впрыск Р1 блокируется.

SPN 3865

• Контроль впрыска Р2.
• Недостаточное напряжение для второго предварительного впрыска.

  Второй предварительный впрыск Р2 блокируется.

SPN 3866

• Контроль впрыска М1.
• Недостаточное напряжение для второго главного впрыска.

  Второй главный впрыск блокируется.

SPN 3867

• Контроль впрыска P0.
• Недостаточное напряжение для дополнительного впрыска.

  Дополнительный впрыск блокируется.

SPN 3868

• Идентификация температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).
• Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

  Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3871

• Идентификация температуры внутри блока EDC.
• Проверка датчика на предмет опускания температуры блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

SPN 3872

• Идентификация температуры 2 внутри блока EDC.
• Проверка датчика на предмет опускания температуры 2 блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

SPN 3873

• Контроль восстановления.
• Состояние блока EDC не определено. Блок EDC перезагружается.

SPN 3874

• Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 0.
• Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3875

• Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 1.
• Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3876

• Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 2.
• Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3877

• Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 3.
• Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3878

• Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 4.
• Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3879

• Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 5.
• Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3880

• Выходной каскад для шины LIN 12 В.

SPN 3919

• Нагрев датчика NOx.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3920

• Концентрация NOx.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3921

• Концентрация О2.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3923

• Температура охлаждающей жидкости 2.
• Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.

  Проверить точность скорости изменения температуры.

SPN 3925

• Датчик температуры охлаждающей жидкости 2.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3926

• Контроль градиента датчика давления в магистрали (RDS).
• Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.

SPN 3927

• Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Низкое значение с датчика.

SPN 3929

• Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка MIL (лампа индикации неисправностей).
• Запрос MIL с блокировкой или без блокировки AGR.

  Для диагностики системы NOx проверяются значения датчика количества кислорода (лямбда-зонд).

  В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности.

  При превышении предельных значений с датчика направляется запрос на включение MIL.

SPN 3930

• Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка PR (снижение мощности).
• Запрос PR с блокировкой или без блокировки AGR.

  В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности.

  Если при контроле значений с датчика обнаружен низкий коэффициент работы AGR и соответственно высокий уровень NOx, направляется запрос на снижение мощности.

SPN 3931

• Выходной каскад (Lowside) заслонки впускного воздуха.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3932

• Выходной каскад (Lowside) регулировки давления нагнетаемого воздуха.
• Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3936

• Слишком высокое давление нагнетаемого воздуха.
• Давление нагнетаемого воздуха превышает допустимые значения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и положения клапана.

SPN 3938

• Отсутствует адаптация датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Проверка поправочного коэффициента.

  Адаптация датчика служит для повышения точности определения количества кислорода в выхлопных газах.

  Калибровка датчика выполняется в режиме принудительного холостого хода и снижает риск появления сообщений о неисправностях при исправной системе рециркуляции выхлопных газов.

SPN 3942

• Давление нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
• Проверка давления нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.

SPN 3943

• Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3944

• Температура нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
• Проверка температуры нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.

SPN 3945

• Датчик температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
• Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3946

• Охладитель нагнетаемого воздуха высокого давления.
• Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.

SPN 3947

• Охладитель нагнетаемого воздуха низкого давления.
• Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.

SPN 3963

• Ошибка LIN (локальная сеть).
• Проверка присутствия сигнала.

SPN 3964

• Перерыв передачи сообщений по LIN.
• Проверка присутствия сигнала.

SPN 3965

• Ошибка LIN (локальная сеть).
• Проверка присутствия сигнала.

SPN 3966

• Самодиагностика датчика уровня масла.
• Проверка точности показаний.

SPN 3972

• Контроль низкого значения NOx.
• Низкое значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

SPN 3973

• Давление нагнетаемого воздуха в контуре высокого давления.
• Давление воздуха слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).

SPN 3974

• Давление нагнетаемого воздуха в контуре низкого давления.
• Давление воздуха слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).

SPN 3975

• Разрыв проводов датчиков.
• Обрыв линии IP (FMI 3), обрыв линии Нернста (FMI или на виртуальной массе (FMI 7).

SPN 3976

• Контроль статуса неисправности датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Проверка концентрации кислорода. Возможно неисправен датчик по причине истечения срока службы.

SPN 3978

• Электрическая неисправность датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Электрическая неисправность выходного каскада блока управления для датчика.

SPN 3979

• Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
• Обнаружен неактивный датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

SPN 3980

• Давление масла.
• Отклонение показаний датчика давления масла при нулевом давлении.

SPN 3981

• Высокое противодавление выхлопных газов.
• Неправильная эксплуатация автомобиля.

SPN 3983

• Регулятор AGR.
• Внутренняя неисправность регулятора AGR. По каналу данных получено сообщение о неисправности регулятора.

81

Разность давлений или разность относительных давлений отработанных газов

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения перепада давления отработанных газов; слишком высокая или низкая разность давлений

94

Давление подачи топлива

Проверка наличия давления подачи топлива на нормальном участке (заблокированный фильтр, слишком высокое пониженное давление во всасывающем трубопроводе, неисправный насос для подачи топлива, воздух в системе)

Реакция системы: проблемы в подаче топлива, двигатель может остановиться

98

Уровень масла

Проверка на предмет слишком высокого или слишком низкого уровня масла

Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС

100

Давление масла

Проверка на низкое давление масла, на плохой контакт или достоверность скорости изменения давления масла

102

Давление наддува после радиатора (в наддувочной трубе)

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения давления наддува. Изменение по сравнению с имитированным давлением наддува при температуре <порога. Сравнение с сигналом атмосферного давления

105

Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры наддувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура

108

Атмосферное давление

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения перепада атмосферного давления

110

Температура охлаждающей жидкости

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, слишком высокая или низкая температура

Реакция системы: Снижение крутящего момента при слишком высокой температуре

168

Регистрация напряжения аккумуляторной батареи

Контроль пределов напряжения

171

Температура окружающего воздуха

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения температуры воздуха окружающей среды, слишком высокая или низкая температура

173

Температура отработанных газов перед их обработкой с целью снижения токсичности

Проверка на неплотный контакт или достоверность скорости изменения температуры отработанных газов, слишком высокая или слишком низкая температура

Примечание. Не для встроенных двигателей

175

Температура масла

190

Частота вращения двигателя

Дефект в цепи частоты вращения распределительного или коленчатого вала

609

Модуль CAN 1

Состояние отключения шины модуля CAN 1

Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)

651

БАНК 1 ИНЖЕКТОР 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 12)

Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев

– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников

– Слишком высокий (FMI 1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой

Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:

Реакция системы EDC 7 C3:

Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 651), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 653 или 655)

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

Реакция системы EDC 7 C32:

Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

652

БАНК 2 ИНЖЕКТОР 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 5, подчиненный: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 5, подчиненный: цилиндр

Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев

– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников

– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой

Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:

Реакция системы EDC 7 C3:

Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 652), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 654 или 656)

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

Реакция системы EDC 7 C32:

Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

653

БАНК 1 ИНЖЕКТОР 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 10)

Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев

– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников

– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой

Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:

Реакция системы EDC 7 C3:

Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 653), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 651 или 655)

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

Реакция системы EDC 7 C32:

Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

654

БАНК 2 ИНЖЕКТОР 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 6, подчиненный: цилиндр 7)

Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев

– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников

– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой

Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:

Реакция системы EDC 7 C3:

Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 654), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 652 или 656)

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

Реакция системы EDC 7 C32:

Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

655

БАНК 1 ИНЖЕКТОР 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 11)

Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев

– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников

– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой

Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:

Реакция системы EDC 7 C3:

Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 655), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 651 или 653)

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

Реакция системы EDC 7 C32:

Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

656

БАНК 2 ИНЖЕКТОР 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 9)

Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев

– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников

– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой

Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:

Реакция системы EDC 7 C3:

Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 656), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 652 или 656)

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

Реакция системы EDC 7 C32:

Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока

– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается

Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.

– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.

Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).

959

Время/дата: Неверное значение секунд

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: Отсутствует индикация времени в секундах.

960

Время/дата: Неверное значение минут

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: Отсутствует индикация времени в минутах.

961

Время/дата: Неверное значение часов

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: Отсутствует индикация времени по часам.

962

Время/дата: Неверное значение дней

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: Отсутствует индикация времени по дням.

963

Время/дата: Неверное значение месяцев

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: Отсутствует индикация времени по месяцам.

964

Время/дата: Неверное значение лет

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: Отсутствует индикация времени по годам.

1079

Питание для датчика магистрального давления

Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников

Реакция системы: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неверные значения. DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26 и D28: 180 мг/ход

1080

Питание датчика низкого давления топлива, датчика давления нагнетания, датчика давления масла и датчика относительного давления отработанных газов

Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников

Реакция системы: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неверные значения.

1131

Температура наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры наддувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура

2039

FFR1: Тайм-аут

Не принято сообщение FFR1.

Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)

3004

AGR: остающееся отклонение регулируемой величины

Заданное положение заслонки по соотношению включения не совпадает с фактическим положением согласно геркону

3007

DM4-запрос неверный

Неверный запрос FFR отправить DM4-сообщение (накопитель сбоев)

Реакция системы: считывание накопителя сбоев невозможно

3009

Превышение номинальной частоты вращения двигателя

Проверка на превышение предельной частоты вращения

Реакция системы: Впрыск блокируется, пока число оборотов не станет меньше заданного порога числа оборотов. Ограничение D20 и D26: 2800 мин-1

3014

Главное реле (внутренний блок управления)

Сбой, если после отключения клеммы 15 блок управления еще остается под напряжением через определенное время.

Реакция системы: Нет. Зависшее главное реле приводит к постепенной разрядке аккумулятора

3016

FFR1: неисправность в двоичном разряде, 0-объем из-за моторного тормоза

FFR1 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: Моторный тормоз не функционирует.

3017

FFR1: ошибка в двоичном разряде заданного момента

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: двигатель переходит в режим холостого хода

3018

FFR1: ошибка в двоичном разряде предельного регулятора — ID параметр

FFR1 передает неправильное числовое значение.

Реакция системы: включается блок параметров регулирования „0“

3020

FFR1: неисправность в двоичном разряде уставки EDR

FFR1 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: Снижение EDR отменяется.

3022

FFR1: Уставка ZDR

FFR1 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: уставка ZDR устанавливается на 0 мин-1, т. е. двигатель не переходит в режим ZDR

3023

FFR1: Ошибка в двоичном разряде запроса „MEOS“ (мгновенное превышение скорости двигателя)

FFR1 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: запрос „MEOS“ отменяется

3024

FFR1: Неисправность в двоичном разряде, запрос выключения линейной функции

FFR1 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: Внутренние линейные функции EDC снова активируются.

3025

FFR1: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)

FFR1 не передает „1“ в зарезервированных местах сообщений

Реакция системы: Нет

3029

FFR2: Неисправность в двоичном разряде, уставка холостого хода

FFR2 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: двигатель переходит на внутреннюю частоту вращения на холостом ходу EDC.

3030

FFR2: Ошибка в двоичном разряде предельного регулятора — ID параметр

FFR2 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: включается блок параметров LLR „0“

3031

FFR2: Уставка LLR слишком большая

FFR2 запрашивает частоту вращения на холостом ходу больше 800 мин-1.

Реакция системы: Регулируется максимально возможная частота вращения на холостом ходу (800 мин-1).

3032

FFR2: Неисправность в двоичном разряде, запрос автономного режима

FFR2 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: Система EDC переходит в автономный режим (холостой ход)

3033

FFR2: ошибка в двоичном разряде запроса пуска

FFR2 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: Отсутствие инициации стартера.

3034

FFR2: неисправность в двоичном разряде, запрос останова двигателя

FFR2 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: Двигатель не останавливается через FFR.

3035

FFR2: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)

FFR2 не передает „1“ в резервированных местах сообщений

Реакция системы: Нет

3038

FFR3: ошибка в двоичном разряде информации о стоянке

FFR3 передает неверное числовое значение.

Реакция системы: несмотря на остановившийся автомобиль выдается сигнал „движущийся автомобиль“, программирование блока управления возможно только при прерывании CAN

3039

FFR3: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)

FFR3 не передает „1“ в резервированных местах сообщений

Реакция системы: Нет

3045

Дефект инициатора стартера

Падение напряжения на аккумуляторной батарее при пуске слишком мало

Реакция системы: Сбой в цепи стартера. Запуск двигателя невозможен (дефект стартера, дефект реле IMR, дефект проводки).

3046

Датчик атмосферного давления

Контроль пределов напряжения и блокировка AD

Реакция системы: если датчик давления наддува неисправен: Номинальное значение 1000 мбар, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу

3063

Инерционная фаза не завершена

Последние два выбега завершились некорректно

3064

Автономный режим EDC

Ошибочный запрос автономного режима

Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)

3069

Резервный контроль частоты вращения

Отдельный расчет числа оборотов слишком значительно отклоняется от фактического числа оборотов двигателя

Реакция системы: Проводится восстановление (сброс блока управления)

3076

Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за недействительного FFR-ID

Блок управления EDC получает неверный номер ID от FFR

Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.

3077

Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за тайм-аута при отправке FFR-ID

Отправка FFR-ID из FFR в блок управления EDC в течение установленного времени прервана с состоянием «готовность еще не достигнута», т.е. блок управления EDC не распознает номера FFR-ID за установленный промежуток времени

Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.

3081

Отключение регулятора давления наддува

Уставка давления наддува не может регулироваться

Реакция системы: снижение частоты вращения, снижение крутящего момента до 1800 об/мин и 100 мг/ход

3082

Достоверность датчика давления масла

Датчик показывает в статике давление масла > 500 мбар или при работающем двигателе аналогичное давление масла при различных значениях частоты вращения.

3083

Достоверность датчика магистрального давления

Проверка снижения магистрального давления при остановке двигателя до уровня атмосферного давления

3085

Сообщение Vehicle distance неверное

Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды

Реакция системы: Тахограф или FFR не передают сообщение Vehicle Distance.

3086

Конечное положение исполнительного механизма AGR

Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD

Реакция системы/комментарий: активная система рециркуляции отработанных газов задается как эквивалент. Не для встроенных двигателей

3087

Датчик давления масла

Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD

Реакция системы: выдача эквивалента: 1 бар

3088

Датчик давления нагнетания после радиатора (в наддувочной трубе)

Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD

Реакция системы: выдача имитации давления наддува в качестве эквивалента

3089

Датчик температуры наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)

Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD

3091

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD

Реакция системы: выдача эквивалента: 100,4 °C, снижение крутящего момента 10%

3092

ВРЕМЯ/ДАТА: Тайм-аут

Контроль даты (день/месяц/год и т. п.) по тайм-ауту

Реакция системы: Данные фиксируются на момент тайм-аута

3093

ВРЕМЯ/ДАТА: Зарезервированные биты и байты

Сообщение ВРЕМЯ/ДАТА не передает «1» в зарезервированных местах сообщений

Реакция системы: Нет

3099

Датчик магистрального давления

Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD

Реакция системы: выдача эквивалента: 800 бар, DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3100

Датчик низкого давления топлива (давление подачи)

Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD

3671

Неисправность при считывании EEPROM

Проверка контрольной суммы EEPROM ошибочна, потому что EEPROM неисправен или сохранение во время последнего инерционного хода было прервано

3673

Модуль CAN 2 (OBD-CAN)

Состояние отключения шины модуля CAN 2

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave, а A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master

Реакция системы: нет связи с розеткой OBD

3673

Модуль CAN 2 (Master-Slave-CAN)

Состояние отключения шины модуля CAN 2

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива, двигатель продолжает работать с одним блоком цилиндров (половинная мощность)

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена соответственно к Pin A27 и Pin A45. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)

3674

FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит

FFR передает неверное значение

Реакция системы: отсутствие отключения блока головок цилиндров на V-двигателях Master/Slave

3676

Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun Test)

Проверка отключения выходного каскада инжекторов в режиме инерционного движения

Реакция системы: двигатель останавливается

3678

Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 1

Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет пределов напряжения, короткого замыкания и достоверности

3679

Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 2

Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет пределов напряжения, короткого замыкания и достоверности

3687

Клапан ограничения давления не открывается

Проверка открытия клапана ограничения давления

Реакция системы: остановка двигателя

3693

Вольтодобавочное напряжение

Напряжение для включения инжектора слишком мало

Реакция системы: проблемы с предварительным, основным и дополнительным впрыском

3732

Градация неисправностей для инициализации (испытание перенапряжения)

Устройство для испытания перенапряжения неисправно

3735

Внутренняя температура блока управления EDC

Проверка пределов напряжения и блокировка AD

Реакция системы: выдача резервного параметра: 60°C

3736

Выключение выходного каскада аппаратным обеспечением EDC

Неисправность в защитных линиях связи или повышенное напряжение

Реакция системы: остановка двигателя

3737

Инициализация в режиме работы Master/Slave

Проверка Master/Slave при включенном зажигании

Реакция системы: нет, двигатель работает нормально

3738

Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 6; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 12

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3739

Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 5; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 10; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 8

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3740

Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 4; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 6; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 10

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3741

Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 2; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 6; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 8; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 8; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 6, Slave цил. 7

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3742

Неравномерность поворота слишком высокая: 6-цилиндровый двигатель: Цил. 2; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 11

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3743

Неравномерность поворота слишком высокая: 6-цилиндровый двигатель: Цил. 4; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9

Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре

3744

Выходной каскад Highside дроссельного клапана рециркуляции ОГ

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии

3745

Выходной каскад Highside давления наддува

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии

3746

Выходной каскад Highside рециркуляции отработанных газов

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии

3748

Выходной каскад Highside блока дозирования насоса высокого давления

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии

Реакция системы: отключение выходного каскада (реверсивный) DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3749

Выходной каскад Highside подпорного клапана двигателя

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии

3751

Выходной каскад Highside реле стартера

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии

3752

Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик)

Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность

Реакция системы: двигатель продолжает работать с инкрементным датчиком. Необходимо более длительное время стоянки до регистрации угла опережения зажигания

3753

Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик)

Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность

Реакция системы: двигатель продолжает работать с сегментным датчиком

3754

Сигнальная ошибка пуска системы

Неудача контрольного тестирования

Реакция системы: Двигатель не запускается/глохнет

3755

Достоверность давления топлива

Контроль на подвесном датчике

Реакция системы: Нет

3756

Питающее напряжение обратного сигнала AGR

Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников

Реакция системы/комментарий: датчик не дает значения или дает неверные значения

3758

Ошибка отправки места сообщения 2 в сдвоенный блок управления

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать пока с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)

3759

Ошибка отправки места сообщения 3 в сдвоенный блок управления

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)

3760

Ошибка отправки места сообщения 4 в сдвоенный блок управления

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)

3761

Ошибка отправки места сообщения 5 в сдвоенный блок управления

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)

3762

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-ANA Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)

3763

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CMOL Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)

3764

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CONTROL Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)

3765

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR1 Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции

3766

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR2 Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции

3767

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR3 Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции

3768

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-инициализация

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции

3769

Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-LIMIT Тайм-аут

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)

3771

Master/Slave CAN-сбой в сдвоенном блоке управления

Сбой Master или Slave при приеме от FFR-CAN

Реакция системы: сдвоенный блок управления отправляет сообщения через Master/Slave-CAN

3772

Проверка, кл. 15 Master-Slave

Проверка распознавания «ВКЛЮЧЕНИЯ» зажигания блоками Master и Slave

3773

Сбой смены рабочего режима Master-Slave

Проверка рабочего режима между Master и Slave

3775

Проверка магистрального давления

Проверка на слишком высокое (1) или слишком низкое (2) магистральное давление

Реакция системы: К 1: клапан ограничения давления открывается толчком. К 2: двигатель останавливается из-за неправильного магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3776

Положительная разность регулирования

Слишком низкое магистральное давление не может отрегулироваться

Реакция системы: проблемы в регулировании подачи топлива, двигатель может остановиться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3777

Отрицательная разность регулирования

Слишком высокое магистральное давление не может отрегулироваться

Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться

3778

Давление Rail: утечка в условиях режима принудительного холостого хода

Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики при гидравлическом ударе

Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3779

Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества

Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики

Реакция системы: сторона высокого давления негерметичная, двигатель останавливается, дефицит мощности, опасность возгорания. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3780

Давление Rail: высокий выход регулятора на холостом ходу

Проверка регулятора магистрального давления на холостом ходу

Реакция системы: двигатель может остановиться из-за слишком низкого магистрального давления

3781

Клапан ограничения давления открыт (слишком высокое давление)

Проверка открытия клапана ограничения давления

Реакция системы: Магистральное давление 700-800 бар. Ограничение: D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3782

Динамика давления подачи топлива

Проверка на неравномерное давление подачи

Реакция системы: возможно наличие воздуха в системе

3783

FFR2: Ошибка в двоичном разряде заданного ускорения NORD (электронное управление шумом NORD = NOise ReDuction)

Электронное управление шумом снижает излучение шума.

Реакция системы: Допустимое ускорение двигателя не превышается за счет сокращения объема впрыска, крутящий момент ограничивается, равно как излучение шума

3784

ошибка в двоичном разряде Smoke-ID

CAN-сообщение о приеме от FFR для выбора характеристик дыма при отключенной рециркуляции отработанных газов

3785

Проверка пылевого фильтра/PM-Kat

Перепад давления отработанных газов слишком высокий или слишком низкий

Реакция системы/описание: Слишком высоко: прочистить фильтр. Слишком низко: пылевой фильтр/PM-Kat отсутствует или сгорел

3786

Пределы температуры пылевого фильтра

Температура фильтра во время принудительного восстановления слишком высока или слишком низка

Реакция системы: Слишком высоко: снижение мощности. Слишком низко: нет

3787

Отсутствие восстановления пылевого фильтра

Неудачное принудительное восстановление

Реакция системы: напр., загрязнение фильтра невосстанавливаемым маслом

3789

Датчик перепада давления или Сравнительный датчик давления отработанных газов

Проверка пределов напряжения и блокировка AD

Реакция системы: предписанная величина эквивалента

3790

Достоверность разности давлений или разности относительных давлений отработанных газов

Датчик неисправен, если при частоте вращения = 0 давление ОГ находится выше установленного порога или перепад давления при двух частотах вращения находится ниже установленного порога.

3792

Датчик температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ

Проверка пределов напряжения и блокировка AD

Реакция системы: предписанная величина эквивалента

3793

Датчик температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов, физические параметры

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры, слишком высокая или низкая температура

3794

Датчик температуры ОГ после дальнейшей обработки ОГ

Проверка пределов напряжения и блокировка AD

3795

Дроссельный клапан AGR

Заданное и фактическое положение заслонки не совпадают (при неустановленном D08)

3797

Выходной каскад Highside лямбда-зонда

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии

3798

Выходной каскад лампы OBD (MIL)

Диагностика невозможна

3802

Выходной каскад Highside запорного клапана сжатого воздуха (отключающего клапана сжатого воздуха)

Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии

3803

Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)

Ошибка отправки CAN двигателя (возможно из-за слишком высокой нагрузки шины)

Реакция системы: информационное сообщение EDC1 или EDC2 или EDC3 в FFR отсутствует

3804

Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)

Прием одного из сообщений FFR1, FFR2, FFR3 или времени/даты от FFR невозможны

Реакция системы: заданные значения FFR не преобразованы

3805

Ошибка отправки CAN2 (Master/Slave-CAN)

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)

3806

Ошибка тайм-аута CAN2 (OBD-CAN)

Сбой соединения со штепсельной розеткой OBD

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® шина OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave, а шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master

3806

Ошибка тайм-аута CAN2 (Master-Slave-CAN)

Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Ошибка приема, декодер CAN Master/Slave

Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена соответственно к Pin A27 и Pin A45. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)

3807

Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN)

FFR передает в FFR1 неверное значение

3808

Ошибка отправки FFR2 (FFR/EDC-CAN)

FFR передает в FFR2 неверное значение

3809

Ошибка отправки FFR3 (FFR/EDC-CAN)

FFR передает в FFR3 неверное значение

3810

Ошибка времени/даты (FFR/EDC-CAN)

FFR посылает недействительное численное значение

Реакция системы: отсутствует время

3811

Идентификация температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке – слишком низкую

3812

Идентификация температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке – слишком низкую

3813

Мониторинг стартера (защитное устройство стартера)

Контроль длительности пуска

Реакция системы: в зависимости от времени срабатывания стартера в блоке управления определяется нагрев стартера. Если стартер активируется дольше 30 секунд, при этом двигатель не заводится, то на дисплее появляется сообщение о неисправности SPN 3813. Это сообщение о неисправности отображается, пока стартер не будет охлажден предположительно в достаточной мере. При нажатии через 30 секунд сообщение активно в течение 10 минут. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния, и сообщение о неисправности автоматически исчезает по истечении заданного времени

3814

Регистрация длительности отключения блоков управления

Определение и контроль времени включения и выключения, а также длительности отключения блока управления. Не удалось определить длительность отключения

Реакция системы: эта неисправность появляется, если во время остановки в течение времени последующей работы двигатель повторно запускается. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния и становится неактивной при вводе версии программного обеспечения V27

3819

Модуль CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)

Состояние отключения шины модуля CAN 3

Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45

3819

Модуль CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)

Состояние отключения шины модуля CAN 3

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave

3820

Побайтовая проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха)

Проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное

3821

Побайтовая проверка CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)

Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное

Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45

3821

Побайтовая проверка CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)

Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave

3822

Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)

Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU

Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45

3822

Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)

Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave

3823

Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах

3830

Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 12

3831

Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 8

3832

Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 10

3833

Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 7

3834

Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; Slave 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 11

3835

Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; Slave 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 9

3836

Определение значения лямбда-зонда, физические параметры

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения сигнала

3837

Контроль значения лямбда-зонда

Контроль пределов напряжения и блокировка AD

3838

Внутреннее сопротивление лямбда-зонда, физический параметр

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения внутреннего сопротивления

3839

Внутреннее сопротивление лямбда-зонда

Контроль пределов напряжения и блокировка AD

3843

Достоверность температуры хладагента

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке – слишком низкую

3844

Достоверность температуры наддувочного воздуха перед впускным отверстием цилиндра (после AGR)

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли после остановки двигателя температура перед впуском цилиндра до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не должна слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)

3845

Достоверность температуры окружающего воздуха

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. опускается ли после остановки двигателя температура воздуха окружающей среды до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не должна слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)

3846

Конфигурация блока управления

Контроль конфигурации блоков управления Master-Slave

3847

Датчик температуры наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)

Контроль пределов напряжения и блокировка AD

3849

Катализатор SCR не установлен

Контроль в ходе эксплуатации на предмет задымления датчика выхлопными газами (если при высокой нагрузке замеряется слишком низкая температура, значит, не задымлен).

3850

Отклонение положения закрытой системы рециркуляции отработанных газов

Адаптация нулевой точки недействительна

3851

Датчик положения заслонки AGR

Контроль пределов напряжения и блокировка AD

3852

Идентификация AGR по температуре

Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра слишком значительно отклоняется от температуры после радиатора

3853

Постоянное отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения

Слишком существенное различие регулировки

3854

EDC внутренний датчик температуры 2

Контроль пределов напряжения и блокировка AD

3855

Провода лямбда-зонда

Проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников

3856

Калибровка лямбда-зонда

Контроль слишком высокой или слишком низкой поправки лямбда-зонда

3857

Связь SPI лямбда-зонда

Контроль на предмет ошибок блоков управления. Сбой связи блока обработки результатов с главным компьютером.

Связь блока обработки данных лямбда-зонда с главным компьютером осуществляется через интерфейс SPI (Serial Peripheral Interface). Модуль регулирует считывание и загрузку внутреннего регистра блока обработки данных лямбда-зонда по запросу программного обеспечения

3858

Температура лямбда-зонда

Проверка на слишком высокую (> 800°C) или слишком низкую (< 600°C) температуру лямбда-зонда

3859

Температура лямбда-зонда Калибровка

Проверка на слишком высокую или слишком низкую поправку температуры

3863

Контроль сдвига

Длительность настройки уровней инжектора в режиме принудительного холостого хода слишком высокая.

В определенных условиях эксплуатации контроль сдвига идентифицирует фактическую длительность настройки каскада инжекторов по максимальной длительности настройки, допустимой для фактического числа оборотов.

Реакция системы: При возникновении сбоя неисправно работающий блок управления закрывается и производится восстановление (сброс блока управления)

3864

Контроль впрыска P1

Напряжения аккумулятора недостаточно для первого предварительного впрыска

Реакция системы: Первый предварительный впрыск P1 блокируется

3865

Контроль впрыска P2

Напряжения аккумулятора недостаточно для второго предварительного впрыска

Реакция системы: Второй предварительный впрыск P2 блокируется

3866

Контроль впрыска M1

Напряжения аккумулятора недостаточно для второго главного впрыска

Реакция системы: второй главный впрыск M2 блокируется

3867

Контроль впрыска P0

Напряжения аккумулятора недостаточно для дополнительного впрыска

Реакция системы: Дополнительный впрыск P0 блокируется

3868

Идентификация температуры наддувочного воздуха после радиатора

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. опускается ли после остановки двигателя температура наддувочного воздуха до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (при двух разных давлениях наддува должны измеряться два разных показания температуры)

3871

Идентификация внутренней температуры блока управления EDC

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли после остановки двигателя «внутренняя температура EDC» до температуры хладагента.

3872

Идентификация внутренней температуры 2 блока управления EDC (температура для угла охлаждения)

Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли после остановки двигателя «внутренняя температура 2 EDC» до температуры хладагента.

3873

Контроль восстановления

Не удалось определить состояние блока управления EDC. Произведен сброс

3874

Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 0

Инжектор загрязнился или протекает

3875

Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 1

Инжектор загрязнился или протекает

3876

Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 2

Инжектор загрязнился или протекает

3877

Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 3

Инжектор загрязнился или протекает

3878

Поправочный коэффициент объема слишком большой: Сегмент 4

Инжектор загрязнился или протекает

3879

Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 5

Инжектор загрязнился или протекает

3880

12 В выходной каскад для шины LIN

3919

Состояние ошибки, нагрев датчика NOx

Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности

3920

Состояние ошибки, концентрация NOx

Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности

3921

Состояние ошибки, концентрация O2

Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности

3923

Температура охлаждающей жидкости 2

Проверка на недостаточный контакт или достоверность этой температуры, слишком высокая или низкая температура

3925

Датчик температуры охлаждающей жидкости 2

Проверка пределов напряжения и блокировка AD

3926

Контроль градиента RDS (датчик магистрального давления)

Проверка на недостаточный контакт сигнала от датчика магистрального давления

3927

Лямбда-зонд не установлен в выпускном трубопроводе

Измеренное значение лямбда-зонда слишком низкое

3929

Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка MIL)

Запрос MIL без блокировки AGR; запрос MIL с блокировкой AGR; непосредственный запрос MIL блокировки AGR; непосредственный запрос MIL неисправности AGR.

Для диагностики контрольной системы NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и от состояния AGR определяется необходимость настройки лампы MIL и снижения мощности.

Реакция системы: при превышении предельного значения лямбда-зонда направляется запрос MIL

3930

Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка PR = Power-Reduction)

Запрос PR без блокировки AGR; запрос PR с блокировкой AGR; непосредственный запрос PR блокировки AGR; непосредственный запрос PR неисправности AGR.

Для диагностики контрольной системы NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и от состояния AGR определяется необходимость настройки лампы MIL и снижения мощности (PR = Power-Reduction = понижение мощности двигателя). Если при контроле лямбда-зонда обнаруживается недостаточный коэффициент AGR и вследствие этого слишком высокая концентрация NOx, то снижается крутящий момент (запрос PR)

Реакция системы: при превышении предельного значения лямбда-зонда направляется запрос понижения мощности двигателя

3931

Конечная ступень PWM19

Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat, разрыва проводников

3932

Конечная ступень PWM30

Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat, разрыва проводников

3936

Давление наддува слишком высокое

Максимально допустимое давление наддува превышается в зависимости от частоты вращения и положения клапана

3938

Лямбда-зонд не адаптируется

Проверка на слишком высокий или слишком низкий поправочный коэффициент.

Функция «адаптации лямбда-зонда» служит для повышения точности измерения концентрации кислорода и рассчитанного на основе измерений значения лямбда-зонда, т.е. для достижения нормативной точности контроля NOx без связанных с риском сообщений о неисправностях при исправной рециркуляции отработанных газов выполняется калибровка лямбда-зонда в режиме принудительного холостого хода двигателя до содержания кислорода окружающего воздуха. Таким образом, компенсируются допуск и отклонение датчиков от версии программного обеспечения блока управления

3942

Давление наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения этого давления наддува

3943

Датчик давления наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления

Проверка пределов напряжения, блокировка AD и достоверности

3944

Температура наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха низкого давления

Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры, слишком высокая или низкая температура

3945

Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха низкого давления

Проверка пределов напряжения, блокировка AD и достоверности

3946

Охладитель наддувочного воздуха высокого давления

3947

Охладитель наддувочного воздуха низкого давления

3963

Глобальная ошибка LIN

Проверка на предмет наличия сигнала

Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС

3964

Ошибка тайм-аута LIN

Проверка на предмет наличия сигнала

Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС

3965

Состояние ошибки LIN

Проверка на предмет наличия сигнала

Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС

3966

Самодиагностика зонда уровня масла

Проверка на достоверность

Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС