Ошибка низкое давление топлива туарег

Всем привет. Никак руки не доходили написать нудноватую историю.
В этой записи пойдет речь о конкретной ошибке:
000135 — Давление топлива в рампе/системе P0083-003-слишком низкое, а так же про накопленный мною опыт в процессе решения данного вопроса, коего оказалось не так много в интернете.
Небольшая предыстория: ошибка давненько давала о себе знать, но было мало понятно в чем конкретно дела, возникала она не часто и я закрывал глаза. Тур заметно дольше крутил на горячую. По сути в этом всё)
После чип-тюнинга ошибка стала появляться постоянно с аварийным режимом (ограничение мощности до 2000 об). Я понимаю это так: были залиты новые топливные карты, требующей от топливной системы производительность выше чем те, которые стояли (не могу сказать были они завод или нет).
После серфинга в интернете по ошибке, были обозначены потенциально дефектные агрегаты, а именно вся топливная система (да-да, от форсунок, до сеточки на насосах в баке), согласен, при такой проблеме учитывается очень много. Но я надеюсь после моего поста, людям будет несколько легче определять данную проблему, т.к. постараюсь объяснить методы диагностики узлов.
Начал я диагностику, как оказалось позже, с самого дорогого — форсунок. Отвез на ближайший нормальный(по советам) стенд, где мне приговорили 4/6 форсунок на замену и оставшиеся две из них под вопросом, т.к. запускались с 3 раза. Выдали тест план, по которому было не очень то и понятно. В этом сервисе на вопрос о ремонте данных пьезофорсунок смотрели на меня с глазами «по пять копеек» и приговаривали неси-ка, дружок, свой тнвд, сейчас и его будем приговаривать, ТНВД должны были прогнать на стенде и для полной диагностики, на наличие износа на плунжерах и покрытии вала перебрать. Отказавшись, поехал делать смету на будущий ремонт — замена 4/6 форсунок, а так же под вопросом ТНВД (погонит стружку или нет).
Погуглив нашел на авито восстановленные форсунки по 7000р шт, с новыми номерами IMA. Эти форсунки якобы восстановлены на заводе БОШ в Европе, но доверия не вызвало и решил я попробовать сделать свои (бумажку бош и я подделать сумею)
В городе Воронеж по отзывам, да и по распространению в системе вызвал доверие Воронеж-Дизель (отзыв позже). У этих ребят заменил 6 мультипликаторов и 2 распылителя (отдал около 47 тыр).
Перед установкой почистил посадочные места специальной фрезой (для Воронежцев подскажу где взять в аренду эту фрезу)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

При этом почистил всю топливную: рейлы, трубки, сеточки в УЗ ванне, бак, магистрали, насосы, колбу фильтра на месте.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Прокачивалась система достаточно долго — завели, тестовая поездка, но машина не набирает больше 2.5 тыс об и как показалось сначала стучат пальцы, но оказалось стучат форсунки, т.к. они не работают без давления подпора 10 атм. Интересный момент — ошибок не было, как бы я не газовал и не ехал, до 2.5 едет с постукиванием, около 2.5 машину трясёт и не едет, но ошибок как ни странно НЕТ! После всего ремонта разобрал этот клапан обратки, ничего сверх естественного в нём нет: сеточка, шарик, пружинки (обеспечивают прижим шарика для достижения давления 10 атм). Клапан уработал я, когда продувал его вместе с магистралями, возможно просто шарик сместился и повторная продувка вернула бы его в исходное положение, ну да ладно.
Клапан обратки продается в сборе с шлангами обратки на форсы и стоил около 11 000 руб (нового образца 059130218AF) на 2018 год, хотя разборщики продают б/у старого образца за 12 тыр. Есть небольшой лайфхак, некоторые разборщики режут эти шланги не видя в них никакой ценности и продают за копейки, как и я собственно купил за 500р с обрезанным одним шлангом обратки, просто переставив свои шланги на клапан машина поехала…

Полный размер

…Ну как поехала)) Первый разгон и около 3.5 тыс об опять вываливается в аварию и как вы думаете почему? Правильно, по низкому давлению))
После долгого курения форумов и общения с соклубниками и Сергеем из AGP. Начал перебирать датчики, а именно: Дозатор топлива (на тнвд) и Регулятор давления топлива (на торце рейла).
Замена дозатора не дала результата, а вот регулятора дала еще какой, хотя его проверяли и сказали что он полностью в исправном состоянии, даже дали распечатку с графиком, меня сразу смутило что там макс. давление 1500 бар, но на это сказали забей, да Воронеж-Дизель?)
Дозатор топлива продается отдельно от насоса, хотя меня убеждали что не купишь без тнвд, понятно…
На самом дозаторе написан артикул и его можно свободно найти в продаже, существует вариант от VAG 059130218AF (артикул для CASA, для уточнение советую проверить свой, на BKS он другой), а есть вариант от Bosch 1462C00985 (по каталогам бьется без фото), но тот что от Bosch стоит в два раза дешевле. Фото сравнения Vag и Bosch прикладываю — они одинаковые!

Полный размер

С регулятором давления топлива такая же история: VAG 057130764H, Bosch 0281006002 . Устанавливается почти на все системы Common Rail.

Полный размер

Машина снова ожила и поехала как должна ехать, теперь уже с чистой, обновленной топливной системой.
Мораль басни такова, меняйте топливный фильтр чаще, заправляйтесь на проверенных и хороших заправках! Но от пробега и времени никуда не деться, посмотрим как походят эти форсунки, по словам восстанавливали оригинальными дорогими запами (старые вернули). Кстати эту форсунку можно и самому починить) стоит вопрос целесообразности и долговечности.

Полный размер

Полный размер

Сегодня наконец получилось посмотреть компом авто, ошибки по мотору:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 059-907-401-CAT1.clb

Номер блока управления: 7L0 907 401 N HW: 7L0 907 401 H

Компонент и/или версия: 3.0TDI EDC17G104AG 0060

Кодировка: 04210023591F0968

Код мастерской: WSC 84229 410 600456

VCID: 3668DAC1426FA2AE62D

4 Найдены неисправности:

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе

P0087 — 003 — — Непостоянно

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00100011

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 4

Пробег: 170874 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.08.07

Время: 09:04:53

Стоп-кадр:

Об/мин: 1407 /min

Скорость: 56.0 km/h

Возд. масса: 18.0 мг/ул

Температура: 27.9°C

Давление: 617.7 bar

(нет узла): 5.0

Бин.биты: 01010100

000136 — Слишком высокое давление топлива в рампе/системе

P0088 — 002 — — Непостоянно

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00100010

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 6

Пробег: 170886 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.08.07

Время: 12:46:01

Стоп-кадр:

Об/мин: 1407 /min

Скорость: 20.2 km/h

Возд. масса: 9.0 мг/ул

Температура: 33.3°C

Давление: 766.8 bar

(нет узла): 5.0

Бин.биты: 00110100

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе

P0087 — 012 — — Непостоянно

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00101100

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 3

Пробег: 170881 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.08.07

Время: 12:39:09

Стоп-кадр:

Об/мин: 756 /min

Скорость: 0.0 km/h

Давление: 773.9 bar

Температура: 29.7°C

Давление: 127.8 bar

(нет узла): 15.0

Бин.биты: 00110100

000135 — Слишком низкое давление топлива в рампе/системе

P0087 — 014 — — Непостоянно

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00101110

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 2

Пробег: 170881 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.08.07

Время: 12:39:10

Стоп-кадр:

Об/мин: 735 /min

Скорость: 0.0 km/h

Давление: 710.0 bar

Температура: 27.0°C

Давление: 113.6 bar

(нет узла): 15.0

Бин.биты: 00110100

Кроме обычных ошибок по низкому давлению появилась уже и по высокому. До замены двух форсунок на новые такого не было никогда. Коррекция форсунок по цилиндрам (в 3 и 6 стоят новые):

72 — 4.0 8.0 11.0

73 — 4.0 4.0 11.0

74 — 0 0 0

75 — 11.0 14.0 16.0

76 — 15.0 8.0 14.0

77 — 0 0 0

ну и 13 и 14 группы:

13. 0.09 -0.28 -0.19

14. 0.09 0.42 -0.28

Сегодня за полдня падал в аварию уже 5 раз. Владелец готов поменять регулятор давления в рейле на новый. Есть в наличии, по Бошу до 200 амерских рублей.

Приехал на диагностику Туарег 2009 года, с дизельным трёхлитровым мотором.

Жалобы владельца автомобиля на то, что когда резко давит на газ загорается спираль на приборной панеле и авто уходит в аварийный режим.

Делаем диагностику, которая показывает ошибку:

p0087 — низкое давление в топливной рампе — механическая неисправность

Дополнительно проверяем

• Реле основного насоса
• Реле дополнительного насоса
• Предохранители
• Работу регулятора давления топлива (клапаны n290 и n276)
• Посмотрели давление топлива в реальном времени, были небольшие отклонения

Но всё было в норме, дальше имело смысл осмотреть топливный фильтр, но хозяин автомобиля утверждал, что он новый и пробежал всего 6000 км.

Ставим новый фильтр, заводим катаемся и понимаем что проблема до конца не решена…

Виновник вот такая сеточка перед ТНВД

Слева новый фильтр, справа тот что пробежал всего 6000км