Ошибка низкое давление масла в коробке - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Ошибка P0868 — Датчик давления трансмиссионной жидкости — низкое давление

Определение кода ошибки P0868
Что означает ошибка P0868
Причины возникновения ошибки P0868
Каковы симптомы ошибки P0868?
Как механик диагностирует код ошибки P0868?
Общие ошибки при диагностировании кода P0868
Насколько серьезной является ошибка P0868?
Какой ремонт может исправить ошибку P0868?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0868

Определение кода ошибки P0868

Ошибка P0868 указывает на наличие проблем с давлением трансмиссионной жидкости.

Что означает ошибка P0868

Ошибка P0868 является общим кодом ошибки, который указывает на проблемы с давлением трансмиссионной жидкости. Трансмиссионная жидкость необходима для смазки трансмиссии, а также для охлаждения системы силовой передачи в автомобилях с автоматической трансмиссией. Данный код ошибки появляется, если модуль управления АКПП (PCM) обнаруживает слишком высокое или слишком низкое давление трансмиссионной жидкости.

Причины возникновения ошибки P0868

Основными причинами возникновения ошибки P0868 являются:

Низкий уровень трансмиссионной жидкости из-за утечки в системе
Неисправность или проскальзывание трансмиссии
Неисправность насоса высокого давления
Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
Перегрев двигателя
Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0868?

При появлении ошибки P0868 сначала загорится индикатор Check Engine, а затем сигнальная лампа. Может появиться дым и отличительный запах из-за перегрева трансмиссии. Трансмиссия может выйти из строя или постоянно проскальзывать.

Как механик диагностирует код ошибки P0868?

Ошибка P0868 диагностируется с помощью стандартного сканера OBD-II. Это поможет квалифицированному специалисту собрать информацию о коде P0868 и найти другие коды ошибок, которые могут также присутствовать. Если механик не обнаружил проблемы с управляемостью автомобиля, необходимо очистить коды ошибок и повторно проверить систему, чтобы выяснить, появляется ли код снова. Если нет, вероятно, данный код появился ошибочно.

Если код остается, механик должен сначала проверить уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень жидкости низкий, возможно произошла утечка в системе. Возможность решения данной проблемы зависит от места утечки. Иногда утечка может привести к повреждению трансмиссии. В этом случае необходимо будет выполнить капитальной ремонт или заменить трансмиссию.

Если уровень трансмиссионной жидкости нормальный, механик должен проверить, не поврежден ли датчик температуры и давления трансмиссионной жидкости. Только после проверки датчиков механик может предположить, что проблема заключается в неисправности трансмиссии или PCM.

После устранения неисправности необходимо очистить все коды ошибок и повторно проверить систему, чтобы убедиться в том, что проблема полностью решена.

Общие ошибки при диагностировании кода P0868

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0868 является несоблюдение основного протокола диагностирования кодов ошибок, что может привести к возникновению серьезных проблем.

Также ошибкой является то, что механик приступает к устранению утечки в системе, предварительно не проверив, не повреждена ли трансмиссия. Это также может привести к серьезным проблемам.

Насколько серьезной является ошибка P0868?

Ошибка P0868 является очень серьезной, так как существует риск сильно повредить трансмиссию. При обнаружении кода P0868 необходимо немедленно обратиться к квалифицированному специалисту, даже если автомобиль работает нормально. Вождение автомобиля после появления ошибки P0868 может привести к полному разрушению трансмиссии, что является очень опасным и потребует капитального ремонта.

Какой ремонт может исправить ошибку P0868?

Устранение утечки в системе
Замена датчика температуры трансмиссионной жидкости
Замена насоса высокого давления
Капитальный ремонт или замена трансмиссии
Замена PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0868

Обратите внимание на то, что PCM ломается крайне редко. Но если все-таки потребуется его заменить, новый модуль необходимо будет перепрограммировать.

Нужна помощь с кодом ошибки P0868?

Компания — CarChek, предлагает выездную компьютерную диагностику, которая приедет к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на услугу — диагностика с выездом или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Масляный насос коробки автомат: устройство и принцип работы

Автоматическая коробка передач современного автомобиля – это сложное в техническом плане комплексное устройство, состоящее из отдельных узлов и механизмов. Для нормального функционирования этой конструкции предусмотрена автономная система смазки, главной составляющей которой является специально разработанная трансмиссионная жидкость ATF.

В ее задачу входит не только смазка трущихся деталей, но и еще она служит основой гидравлики в работе гидротрансформатора, передающего крутящий момент от двигателя к ведущим элементам трансмиссии. Для поддержания рекомендуемого давления и непрерывной циркуляции жидкости в гидравлической системе предусматривается автономное перекачивающее устройство.

Масляный насос коробки автомат расположен внутри корпуса коробки переключения скоростей, в передней ее части. Привод механизма осуществляется с помощью зубчатой шестерни, размещенной на коленчатом валу двигателя.

Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается?

Для того чтобы автоматическая коробка передач нормально функционировала, в ней должно создаваться правильное давление масла. Ведь по сути это залог для нормальной работы многих узлов, начиная от фрикционов, заканчивая самой гидроплитой (гидроблоком). А вот какое оно, точнее его значение? Сколько атмосфер или правильнее будет сказать – «БАР» создается в АКПП для того чтобы она нормально функционировала? Сегодня полезна и я уверен познавательная статья …

Этот вопрос не частый, но его также задают мои читатели и зрители моего канала , причем как я понимаю те, кто любит копаться во внутренностях трансмиссий. Действительно, а какое давление масло создается внутри автомата, чтобы скажем, фрикционы сжимались? Так же это очень полезная информация для тех, кто хочет поставить дополнительный радиатор охлаждения, ведь нужно врезаться в подачу масла и устанавливать специальные шланги, хомуты и важно понимать — какие покупать, чтобы они выдержали давление. Так что информация полезная, и я постараюсь ее разложить по полочкам.

Пару слов, про устройство АКПП

Прежде чем мы с вами начнем говорить о давлении масла, нужно понять — как работает автоматическая гидротрансформаторная трансмиссия.

Масло в ней является рабочим телом. Если хотите, то эта ATF жидкость передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии и далее к колесам. НО это на уровне гидротрансформатора, там давление достаточно большое, однако это давления почти не соприкасается с основной коробкой передач.

Там давление создается специальным насосом, который качает масло и уже через гидроблок подает в нужные каналы, тем самым заставляет смыкаться или размыкаться фрикционные кольца, которые в свою очередь контролируют планетарные шестерни – останавливая или отпуская их. В общем давление масла в АКПП, очень важный процесс, который практически на 90% контролирует работу всей трансмиссии. Если давление внутри упадет, то коробка просто встанет.

Масляный насос

Как я уже написал сверху, внутри коробки есть масляный насос, который как раз и нагнетает давление масла в мелкие каналы. Он то и создает давление внутри, бывает двух типов:

Работает от цепного привода, то есть на первичном валу находится шестерня или звездочка, которая раскручивает вал насоса, чтобы он качал масло
Сам насос находится за гидротрансформатором, то есть вращения передаются непосредственно и также происходит закачка ATF жидкости

В любом случае нужно учесть без этого бы насоса не было давления масла вообще! АКПП не работало бы. Потому как не было бы сжатия или разжатия фрикционных дисков, банально передачи бы не переключались.

Какое давление масла создается внутри?

Собственно сейчас поняли, что основное назначение насоса, сжимать фрикционы, и переключать передачи. Как ни странно большого значения здесь не требуется (конечно, все относительно).

Давление внутри АКПП находится на уровне 2,5 – 4,5 атмосфер или БАР (применительно к жидкости), редко бывает когда 4,6 – 5,0 БАР. Именно такой показатель достаточно для сжимания дисков. Конечно же точного значения нет, потому как конструкций автомата сейчас десятки (если не сотни) и каждый производитель использует свою конструкцию

Кстати раньше на старых машинах, зачастую на панели стояли датчики давления в АКПП, чтобы водитель мог контролировать этот параметр. Однако со временем его убрали, потому как посчитали это не нужно информацией (кстати, то же самое произошло и с датчиком масла двигателя).

Нет давления масла в АКПП — основные причины

Собственно причин здесь не так уж и много, хотя можно разделить на две фазы:

Слабое давление, выходящее из нормальных пределов. При этом, скорее всего ваш автомат будет пинаться, толкаться в общем не ехать. Это вызвано несколькими причинами. Во-первых, может забиться масляный фильтр, просто от большого пробега его закупорило продуктами износа (срочно менять). Во-вторых, само масло стало густым (или наоборот слишком жидким), в общем потеряло свойства (также нужна замена). В третьих, вышел из строя соленоид на гидроблоке. В четвертых, забился сам гидроблок (точнее его каналы). Собственно разбираем коробку и ищем причину.
Нет давления вообще. Тут уже сложнее. Это скорее всего масляный насос, он вышел из строя и не работает. Причина может быть несколько, если это цепной привод порвалась цепь, если нет то возможно износились втулки и его заклинило.

В любом случае коробку нужно снимать и смотреть. Без этого никуда. Конечно же, если вы правильно обслуживаете автомат, то такие проблемы мог вас и не коснуться. Хотя бы правильно меняйте масло и фильтра, это уже большим плюсом будет, смотрим небольшое видео по теме.

Собственно вот такая вот информация, надеюсь, она вам помогла, искренне ваш АВТОБЛОГ.

(15 , 3,80 из 5)

Источник: https://avto-blogger.ru/trans/davlenie-masla-v-akpp-avtomate.html

Виды масляных насосов автоматической коробки передач

В автоматических механизмах переключения скоростей применяется три вида масляных насосов:

кулачковые (трохоидные);
шестеренчатые;
лопастные.

Шестеренчатый масляный насос АКПП

Конструкция механизма включает в себя две зубчатые шестерни, смонтированные в кожухе прибора. Ведущим рабочим органом является приводная зубчатая шестеренка, движение которой регулируется другой шестерней, запрессованной на коленчатом валу двигателя.

При пуске приводного устройства шестерни в момент контакта захватывают масляную жидкость, и подают ее в гидросистему коробки передач. Принцип работы шестеренчатого насоса для масла основан на возникновении между зубьями шестерен зон высокого и низкого давления, способствующих непрерывной циркуляции эмульсии.

Для того чтобы жидкость не разбрызгивалась и не выходила из рабочей зоны, в полость разряжения устанавливается металлический элемент – делитель, изготовленный в форме полумесяца. Он предотвращает утечку масла из области низкого давления.

Трохоидный масляный насос коробки автомат

Принцип работы кулачкового насоса аналогичен работе шестеренчатого, только в трохоидных конструкциях вместо зубьев размещаются специальные выступы овальной формы – кулачки.

Профили выступов разработаны таким способом, что исключается присутствие делителя. Внутренняя приводная шестерня входит в сцепление с наружным ротором, и механизм приходит в движение. Между овальными выступами и прорезями в момент контакта образуется полость высокого давления.

При дальнейшем движении, когда впадины выходят из зацепления, увеличивается размер пазухи и формируется зона разряжения. Чередование этих циклов способствует перекачиванию масляной жидкости из поддона в гидросистему коробки передач.

Лопастной масляный насос АКПП

Традиционный лопастной механизм включает в себя корпус из алюминиевого сплава, внутри которого расположена рабочая камера цилиндрической формы. В центре камеры установлен ротор с лопатками. Ротор оборудован радиальными прорезями, в зацепление с которыми входят лопасти насоса.

Принцип работы лопастного насоса: привод рабочего вала осуществляется через гидротрансформатор от шестерни коленчатого вала. При вращении ротора, вдоль его оси, возникает центробежная сила, которая воздействуя на лопатки притягивает их к прорезям устройства или отбрасывает к стенкам цилиндра. В результате между лопастями и впадинами вала образуются зоны повышенного и пониженного давления.

Когда вал ротора расположен на некотором отдалении от стенок цилиндра, в этом промежутке начинает формироваться область разряжения, и происходит захват масляной жидкости. При перемещении лопаток к стенкам кожуха полость уменьшается, и давление увеличивается. Вследствие этого происходит выталкивание эмульсии в магистральные каналы гидросистемы.

В современных устройствах применяются уже усовершенствованные механизмы с возможностью управления производительностью лопастных насосов. В сравнение с приборами постоянной мощности, в конструкциях с изменяемым КПД устанавливаются дополнительные элементы, это:

наружное подвижное кольцо с шарнирной опорой;
внутренний профиль фиксирующий положение лопаток;
возвратная пружина.

Подвижное кольцо может вращаться относительно шарнирной опоры. При перемещении детали вокруг опорного стержня промежуток между ротором и стенками цилиндра может изменяться в большую или меньшую сторону. Соответственно, таким образом можно регулировать величину пазух высокого и низкого давления, а значит контролировать производительность насоса.

Во внутренней части ротора находится опорное кольцо, ограничивающее движение лопаток в прорезях. Кроме того, деталь служит еще для контроля силы прижатия лопастей к основанию впадин. При работе двигателя на холостых оборотах, когда напора масла не хватает для плотного сцепления лопаток, внутреннее кольцо обеспечивает достаточную герметичность в зоне контакта.

Причины неисправностей масляного насоса АКПП

Масляный насос АКПП подвергается высоким механическим нагрузкам. Начало хода автомобиля, резкая смена режима поездки – все это отрицательно влияет на техническое состояние агрегата, и может вызвать поломку устройства.

Современные АКПП оснащаются аварийными датчиками, которые в нужный момент сигнализируют автовладельцу о возникновении неисправностей.

Главной причиной неисправности масляного насоса АКПП, как и насоса двигателя, является использование некондиционной смазки. Применение жидкостей, непредусмотренных заводом изготовителем, приводит к преждевременному износу деталей, появлению нагара в каналах гидросистемы, падению давления масла в коробке передач.

Вторая причина – это несоблюдение инструкций по техническому обслуживанию механизма. Отступление от сроков межсервисного интервала, а также выполнение работ не в том объеме, который предусмотрен паспортом автомобиля.

Еще одно основание для проведения ремонта масляного насоса АКПП – это неправильная эксплуатация автомобиля в зимний период. Начало движения техники без достаточного прогрева масла в коробке переключения скоростей.

Жидкость без должной вязкости не успевает создать достаточной толщины защитную пленку на поверхности трущихся деталей. В результате происходит повышенный износ элементов насоса, появляются сколы, раковины, задиры и др.

Самые частые нарушения работы масляного насоса:

загрязнение каналов смазки;
износ уплотнительных колец на приводном штоке насоса;
чрезмерная выработка на внутренней поверхности корпуса прибора;
поломка перепускного клапана;
износ или скол зубьев ведомой или ведущей шестерни.

Признаками таких неисправностей может быть ухудшение набора скорости, ощутимые сложности при включении отдельных передач, появление в работе коробки посторонних шумов, тон и сила звучания которых может меняться при увеличении оборотов вращения двигателя.

Низкий уровень масла в АКПП: симптомы и последствия

Автоматическая коробка передач является сложным агрегатом, который представляет собой сочетание механики, электроники и гидравлики. При этом важно понимать, что масло в такой коробке (трансмиссионная жидкость ATF) является не просто смазочным материалом, но и рабочим телом.

Вполне очевидно, что с учетом данной особенности АКПП отличается высокой чувствительностью к уровню и состоянию масла. Другими словами, от количества и качества ATF в коробке автомат напрямую зависит работоспособность и срок службы агрегата.

Далее мы поговорим о том, с какими последствиями может столкнуться владелец, если в коробке автомат мало масла, а также какие симптомы указывают на снижение уровня ATF в автоматической коробке передач.

Мало масла в коробке автомат: признаки и возможные последствия

Итак, начнем с того, что подавляющее большинство тех или иных проблем АКПП связно с тем, что уровень ATF отклонился от нормы. Простыми словами, низкий уровень масла в АКПП способен быстро вывести коробку из строя или значительно ухудшить качество ее работы. Также отметим, что превышение уровня тоже крайне нежелательно, о чем было рассказано в нашей отдельной статье.

Вернемся к проблеме нехватки масла в автомате. Причин, по которым падает уровень, может быть несколько, начиная с неисправностей и потери герметичности (текут уплотнители, сальники или прокладки, имеются трещины или дефекты поддона АКПП, корпуса коробки) и заканчивая ошибками при замене/доливе масла в АКПП.

В норме уровень масла в АКПП должен быть не ниже и не выше расчетного, то есть какие-либо отклонения не допускаются как в большую, так и в меньшую строну. Если же происходит его снижение, это сказывается как на ресурсе коробки, так и на ее работе, что заметно при движении.

При этом во время спокойной езды по ровным дорогам или накатом в момент спуска нагрузки на трансмиссию меньше. Это значит, что даже в случае недостаточно уровня ATF в коробке риски серьезно повредить агрегат меньше. Однако ситуация меняется в том случае, если водитель нагружает двигатель и коробку.

В этом случае нехватка масла приводит к снижению давления и пробуксовкам фрикционов АКПП. Коробка автомат может начать переключаться рывками, передачи включаются с задержкой, происходит сброс с повышенных передач на пониженные, АКПП буксует и работает жестко.

Как правило, такая ситуация часто происходит в случае, если машина не имеет дополнительной защиты поддона АКПП. Обычно поддон рассоложен низко, то есть после наезда на препятствие есть риск пробить поддон АКПП или сместить его, нарушив герметичность. Помните, своевременное обнаружение проблемы позволяет значительно снизить расходы на последующий ремонт АКПП и минимизировать последствия.

Если же продолжить движение и проигнорировать признаки утечки масла, коробка будет работать до тех пор, пока все пакеты фрикционов не «сгорят» из-за нехватки масла в АКПП. Обратите внимание, именно пробуксовка автомата приводит к выходу из строя пактов фрикционных дисков. Получается, при первой пробуксовке лучше сразу останавливаться.

В подобной ситуации, когда возникают подозрения на снижение уровня АТФ в автомате, следует сразу же прекратить движение, осмотреть агрегат на предмет подтеков, проверить уровень масла в коробке автомат. Если заметно сильное снижение уровня или имеет место явная утечка масла, оптимально отказаться от попыток движения своим ходом или буксировки авто с АКПП без вывешивания ведущих колес. В этом случае следует воспользоваться эвакуатором.

Если же такой возможности нет, тогда нужно заранее убедиться, что производитель авто или АКПП не запрещает буксировку на небольшие расстояния на буксировочном тросе своим ходом (для некоторых моделей в мануале имеется прямой запрет).

В общих четах, перед началом буксировки нужно перевести селектор АКПП в положение «N».
Далее следует придерживаться правила буксировки «50 на 50» (расстояние не более 50 км со скоростью не выше 50 км/ч).

Игнорирование данных правил приводит к тому, что возможен выход из строя подшипников АКПП по причине перегрева (особенно с учетом снижения уровня АТФ и недостаточного количества смазки), а также дифференциала коробки автомат.

Еще добавим, что для заднеприводных автомобилей с АКПП риск получить серьезные повреждения АКПП по причине нехватки масла выше. Дело в том, что такие авто имеют большие по размеру автоматы, которые оснащены плоскими длинными поддонами.

Это значит, что на подъемах и во время ускорения масло смещается, оставляя отверстие фильтра для забора масла в насос открытым. В результате насос захватывает воздух, что и приводит к снижению давления масла в системе со всеми вытекающими последствиями для АКПП.

Советы и рекомендации

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если в коробке будет низкий уровень ATF, прихватывание насосом воздуха с маслом становится причиной образования воздушно-масляной смеси.

Такая жидкость отличается склонностью к потере свойств, падает давление, буксуют фрикционы, увеличиваются риски перегрева АКПП. Естественно, если эксплуатировать автомат с низким уровнем ATF, это неизбежно выведет АКПП из строя.

Определить вспенивание масла можно по пузырям воздуха на щупе коробки автомат. Если просто, масло вспенивается, равномерно пенящаяся жидкость распределяется по поверхности щупа. Пузырьки не одиночны.

При этом точно определить уровень, если масло АКПП пенится, сразу не получится. Дело в том, что такая жидкость увеличена в объеме. Чтобы точно понять, сколько масла в АКПП, необходимо прогреть коробку, после чего заглушить ДВС и выдержать паузу около 10-15 мин. Далее на незаведенном двигателе оценить уровень масла в автомате.

Если щуп полностью сухой, следует быть готовым к тому, что потребуется сразу доливать 1-2 литра масла (в зависимости от типа АКПП). Еще добавим, что в случаях, когда ATF по уровню выше нормы, также может начаться вспенивание трансмиссионного масла в АКПП. Как правило, к этому приводят нагрузки и высокие обороты.

Также важно понимать, что при повышении уровня вращающиеся элементы АКПП буквально «взбивают» жидкость, увеличивая ее объем. Результата — возможно замасливание агрегата после сброса излишков через сапун АКПП. На данную проблему укажут пятна жидкости ATF на корпусе коробки передач в области сапуна, потеки трансмиссионного масла и т.п.

Что в итоге

Прежде всего, при эксплуатации АКПП владелец должен учитывать, что для нормальной работы агрегата нужно своевременно и качественно проводить техобслуживание, обращать внимание на уровень масла в автомате, его состояние, цвет, запах и т.д.

Если же коробка автомат начала буксовать, необходимо как можно скорее определить причину пробуксовок, а также проверить уровень масла в АКПП. Быстро выявленная неисправность или отклонение от нормы позволяет избежать серьезных последствий и упростить ремонт, тем самым снизив расходы на подобные операции. Как правило, часто удается ограничиться промывкой АКПП, чисткой гидроблока, заменой масла и масляного фильтра коробки автомат.

Ремонт масляного насоса АКПП

Масляная помпа размещается внутри коробки передач между гидротрансформатором и механизмом переключения скоростей. Для проведения ремонта масляного насоса АКПП, в зависимости от модели автомата, предусмотрено два способа снятия насоса.

В первом случае нужно демонтировать полностью коробку, разобрать ее и найти там масляный насос коробки автомат. В некоторых видах современных устройств для доступа к механизму снимать весь автомат не требуется.

Чтобы снять масляный насос АКПП, достаточно открутить болты, которые соединяют часть корпуса с колоколом (кожух гидротрансформатора). Затем демонтировать насос и выполнить диагностику деталей.

Изношенные сальники, прокладку верхней крышки, пружину и другие расходные материалы можно заменить на оригинальные запчасти, а вот если вышел из строя рабочий вал или ведомая и ведущая шестерни, то менять насос нужно в обязательном порядке. Вместе с дефектным механизмом рекомендуется заменить масло и фильтр.

Попытки восстановления или подбора аналогичных деталей ни к чему хорошему не приведут. Даже если визуально элементы будут похожи, то технические параметры будут разными, и это приведет к еще более ощутимой поломке.

Источник

KonstantinP: Рядовой; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 07 июл 2019, 14:12; Город: Тюмень; Авто: ASX 1.8 вариатор; Благодарил (а): 2 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#16

koresh писал(а):KonstantinP
Масло грязное вам од обратно залили,? и быстрая чистка была наверно магнитов и поддона, дальше они скорее всего не полезли, ну а дальше уже ваша вина и в большей степени сервис менов, если была стружка, нужно уже было причину искать, а не допиливать вариатор, и то что побуксовали пару раз, это мелочи, ошибки про перегрев не было как я понял

При первом же толчке и ошибке мы поставили машину и отвезли ее на эвокуаторе к ОД. Вообще мы обзвонили многих, связались через знакомых непосредственно с тем человеком кто ковырял наш автомобиль. Он сказал что в принципе ничего особо страшного не увидел, кроме неестественно грязного масла при таком пробеге. первая диагностика ничего не дала потому что ошибка не выскакивала и толчков небыло, как бы они его не мучали и напрягали — было все в порядке. И нам посоветовали просто поменять масло. И только после этого мы уехали от них своим ходом

KonstantinP: Рядовой; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 07 июл 2019, 14:12; Город: Тюмень; Авто: ASX 1.8 вариатор; Благодарил (а): 2 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#18

Сообщение KonstantinP » 07 июл 2019, 20:21

Саныч86 писал(а):Вот нашел по этой ошибке

Цитирую рекомендации ОД из заказ-наряда: При диагностике обнаружена ошибка P084A — первичное давление не в норме, согласно документации по ремонту требуется замена CVT в сборе.

koresh: Генерал-полковник; Сообщения: 4277; Зарегистрирован: 24 сен 2012, 17:39; Город: ХМАО СУРГУТ; Авто: ASX-S17 2.0 черный; Пробег: 161161; Прошлый авто: ваз 2112; :; Благодарил (а): 380 раз; Поблагодарили: 723 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#19

Сообщение koresh » 07 июл 2019, 20:26

KonstantinP
У од один ответ замена, увидели код и замена, можеи проводка виновата, а может и давление, искать нужно было, и в столице деревень есть же сервис по акпп, нужно было туда обратиться, онлайн диагностику не кто не проводит

KonstantinP: Рядовой; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 07 июл 2019, 14:12; Город: Тюмень; Авто: ASX 1.8 вариатор; Благодарил (а): 2 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#20

Сообщение KonstantinP » 07 июл 2019, 20:48

koresh писал(а):KonstantinP
У од один ответ замена, увидели код и замена, можеи проводка виновата, а может и давление, искать нужно было, и в столице деревень есть же сервис по акпп, нужно было туда обратиться, онлайн диагностику не кто не проводит

Да есть сервисы, но все твердят везите будем разбирать. А что они там разберут что увидят — надеятся только на их честное слово. Всем звонил. Один говорит у вас точно насос полетел приезжайте точно скажем после разбора. Другой говорит Да у вас ремень и конусы сдохли приезжайте разберем посмотрим. Третий говорит ниче не могу сказать пока не разберу.

koresh: Генерал-полковник; Сообщения: 4277; Зарегистрирован: 24 сен 2012, 17:39; Город: ХМАО СУРГУТ; Авто: ASX-S17 2.0 черный; Пробег: 161161; Прошлый авто: ваз 2112; :; Благодарил (а): 380 раз; Поблагодарили: 723 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#21

Сообщение koresh » 07 июл 2019, 20:51

KonstantinP
Так оно и есть, не разобрав не увидишь полную картину, но что одно тянет другое это точно, диагностика выявляет только коды, остальное по электронике не определить,ну и интересна модель вашего вариатора, с право на пасажирской передней двери, стойке, на шильде есть маркировка вариатора, но подозреваю что там маркировка будет F1CJA он же jf011e

alex666: Лейтенант; Сообщения: 411; Зарегистрирован: 12 апр 2018, 10:40; Город: Питер; Авто: ASX 2.0 CVT 4WD Instyle, 2018; Пробег: 55000; Прошлый авто: Lancer X 2.0 CVT Intense, 2007; Благодарил (а): 99 раз; Поблагодарили: 117 раз

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#22

Сообщение alex666 » 07 июл 2019, 20:59

Грязное масло и стружка на фильтрах это распространённый развод владельцев вариаторов. Мастера снимают поддон и приглашают владельца, показывая на магниты и цвет трансмиссионной жидкости. Через 50 тысяч пробега она и не должна быть светлой, пусть это и не моторное масло, которое вбирает в себя продукты износа, но нагрев и трение в процессе работы уменьшает его прозрачность. Возможно что из-за возникших «трений» с сервисменами вам сделали какую-то гадость, например в масло подлили посторонней жидкости. Обычно если масло меняют, то за чистотой ёмкости в которую сливают отработку не особо следят — один фиг всё утилизируется потом. Сейчас стоит поискать нормальных диагностов, может проблема не совсем механическая, плохой электрический контакт теоретически может давать сбои в работе насоса, поправьте если я ошибаюсь. В любом случае, на мой взгляд, за 200 тысяч ремонтировать особого смысла нет. Либо делать дешевле и продавать, либо (т.к. машина ещё свежая) страховать и искать варианты решения проблемы, если Вы понимаете о чём идет речь.

Smenson: Подполковник; Сообщения: 2000; Зарегистрирован: 26 июл 2012, 18:29; Город: Москва; Авто: MMC Pajero 2, 3d 2.5TD; Благодарил (а): 82 раза; Поблагодарили: 272 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#23

Сообщение Smenson » 07 июл 2019, 21:04

KonstantinP писал(а):Источник цитаты А что они там разберут что увидят — надеятЬся только на их честное слово.

С таким подходом к людям, от автомобиля надо избавляться сразу после окончания гарантии.

В Москве везде можно присутствовать при разборке и дефектовке деталей агрегата, если интересно и времени своего не жалко !

Сейчас поздно вам уже за деньги переживать раз стружка металлическая в масло пошла. Надо думать о том, что бы это не повторилось и авто на хороший ход встало !

koresh: Генерал-полковник; Сообщения: 4277; Зарегистрирован: 24 сен 2012, 17:39; Город: ХМАО СУРГУТ; Авто: ASX-S17 2.0 черный; Пробег: 161161; Прошлый авто: ваз 2112; :; Благодарил (а): 380 раз; Поблагодарили: 723 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#24

Сообщение koresh » 07 июл 2019, 21:05

alex666
Насос в вариаторе чисто механическая часть, и не с какой электрикой не связана, сейчас были пинки и скорее всего ремень поцарапал шкивы, и настругал стружки, так что ремонт будет не дёшев, только вскрытие покажет, ну и от грамульки другого масла не чего не произойдёт.
KonstantinP
И при разборке варика вас пригласить должны, конечно по договорённости, нормальный сервис при дефектовке стараться пригласить клиента для показа вышедшех из строя деталей,

Lancer992: Подполковник; Сообщения: 1861; Зарегистрирован: 09 окт 2013, 12:38; Город: Москва; Авто: Outlander III 2.0 CVT JF011E(F1CJA-2-A5W) MY2013 RE; Пробег: 112000 км; Прошлый авто: Mitsubishi Lancer 9; Благодарил (а): 110 раз; Поблагодарили: 277 раз

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#25

Сообщение Lancer992 » 07 июл 2019, 22:24

koresh писал(а):Источник цитаты что там маркировка будет F1CJA он же jf011e

В 2014-м году восьмёрку вроде бы ещё не ставили…

А так как я был миллионером и мне нравилось крутить конфирматы — я делал это бесплатно!(Форрест Гамп)

SinOptic: Модератор; Сообщения: 5499; Зарегистрирован: 25 апр 2013, 00:56; Город: Североморск; Авто: Volvo XC-60 D4 MY2014, чип Polestar; Пробег: 180000+; Прошлый авто: ASX 2.0 Exclusive 4WD CVT S15; :; Благодарил (а): 1154 раза; Поблагодарили: 1436 раз

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#26

Сообщение SinOptic » 07 июл 2019, 22:51

alex666 писал(а):Источник цитаты Через 50 тысяч пробега она и не должна быть светлой

Именно. А ещё — магниты никогда не будут чистыми. На них в любом случае будет «взвесь» от мелкой отработки.

alex666 писал(а):Источник цитаты плохой электрический контакт теоретически может давать сбои в работе насоса

Может. Но тут же выскочит ещё как минимум 0868.

Lancer992 писал(а):Источник цитаты В 2014-м году восьмёрку вроде бы ещё не ставили…

Ставили как раз с осени 2014 (2015 м.г.)

Smenson писал(а):Источник цитаты С таким подходом к людям, от автомобиля надо избавляться сразу после окончания гарантии.

С таким подходам к людям надо обслуживаться не у ОД нашей марки, а в проверенных годами СТО либо клубных сервисах. Что многие и делают.

koresh писал(а):Источник цитаты И при разборке варика вас пригласить должны

Не должны.

Я бы сказал, по требованию со стороны клиента. Лучше — письменному. А то потом сменят время и скажут: «мы до Вас не дозвонились». Были случаи.

koresh писал(а):Источник цитаты при дефектовке стараться пригласить клиента для показа вышедшех из строя деталей,

Я скажу как это будет. Скажут: коробку сняли в сборе и отправили на дефектовку в центральный офис :ytsh: А вот Ваша новая за 220 рублей. Уже стоит. :yes:

Самый лучший учитель это опыт. Берет дорого, но объясняет доходчиво.
________________
Николай

Lancer992: Подполковник; Сообщения: 1861; Зарегистрирован: 09 окт 2013, 12:38; Город: Москва; Авто: Outlander III 2.0 CVT JF011E(F1CJA-2-A5W) MY2013 RE; Пробег: 112000 км; Прошлый авто: Mitsubishi Lancer 9; Благодарил (а): 110 раз; Поблагодарили: 277 раз

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#27

Сообщение Lancer992 » 07 июл 2019, 23:08

SinOptic писал(а):Источник цитаты Ставили как раз с осени 2014 (2015 м.г.)

Наверно запамятовал.Как-то давно это уже всё было(для меня)…

А так как я был миллионером и мне нравилось крутить конфирматы — я делал это бесплатно!(Форрест Гамп)

koresh: Генерал-полковник; Сообщения: 4277; Зарегистрирован: 24 сен 2012, 17:39; Город: ХМАО СУРГУТ; Авто: ASX-S17 2.0 черный; Пробег: 161161; Прошлый авто: ваз 2112; :; Благодарил (а): 380 раз; Поблагодарили: 723 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#28

Сообщение koresh » 08 июл 2019, 10:35

SinOptic
Коля прочитал да не так понял:нормальный сервис, и должны но не обязаны разные вещи, это не про од

hardman: Старший лейтенант; Сообщения: 548; Зарегистрирован: 05 окт 2012, 16:47; Город: Москва; Авто: ASX S11 Dark Blue; Пробег: 297000; Прошлый авто: KIA CeeD hatchback KIA Rio JB, Opel Astra; Благодарил (а): 38 раз; Поблагодарили: 74 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#29

Сообщение hardman » 08 июл 2019, 12:47

Коллеги, когда капиталил коробку приглашали прямо после снятия агрегата с авто на разбор и дефектовку. Сразу обозначили ценник который не сдвинулся после этого не на рубль. Стружка в любом случае будет после 50 тыс пробега, вопрос в кол-ве. Недостаточное давление это заклинивание клапана масляного насоса, или его подклеивание (насос на цепном приводе и электроника врядле тут сбойнула. Чтобы добраться даже до насоса коробку прийдется снимать и половинить, без этого добраться можно только к электронике и гидроблоку…..Ищите норм сервис

Вот такие дела….

Источник

Обновлено: 13.06.2023

Появление ошибки вариатора Р0868 свидетельствует о снижении / повышении давления масла в трансмиссии. Проблема решается устранением утечки, установкой нового датчика температуры / насоса высокого давления, капремонтом / заменой АКПП или РСМ. Ниже рассмотрим причины появления такой ошибки на вариаторе, разберемся с симптомами и способами решения проблемы.

Что означает ошибка Р0868

Появление ошибки вариатора Р0868 на Ниссан Мурано, Ниссан Тиана (в том числе Z51 и Z52)/ Жук / Кашкай / Икс-Трейл, Митсубиси Аутлендер / ASX, Рено Колеос / Флуэнс а также свидетельствует об отклонении давления рабочей жидкости узла от нормального уровня в сторону увеличения или снижения. Такая поломка сразу фиксируется датчиком с последующей отправкой информации на ЭБУ.

Как проявляется ошибка Р0868

Появление ошибки вариатора Р0868 на Ниссан Мурано (включая модель Z50) и в других перечисленных выше автомобилях можно определить по ряду характерных признаков.

Вибрация транспортного средства на этапе разгона или торможения.
Резкое уменьшение мощности силового агрегата. При нажатии на газ машина медленно набирает скорость.
Задержка в наборе скорости на старте. К примеру, водитель давит на педаль акселератора, а автомобиль начинает двигаться через некоторую выдержку времени.

Рассмотренные выше симптомы, сопровождающие работу CVT на Nissan Murano, могут свидетельствовать и о других неисправностях. Если же проблема проявляется в комплексе с указанной выше ошибкой, проблема всегда в трансмиссии.

Причины возникновения поломки

Наиболее распространенное объяснение, почему появляется Р0868 в авто с вариатором — нарушение целостности редукционного клапана. Он находится внутри насоса, обеспечивающего давление в системе.

Если автовладелец долгое время не менял масло, стружка от работы редукционного клапана (масляного насоса вариатора) попадает в гидравлический блок и начинает стирать его корпус.

Впоследствии датчики фиксируют изменение давления и выдают этот факт на бортовой компьютер. Такая проблема особенно актуальна при пробеге уже под 100 т. км вариатора.

Кроме основной, можно выделить и другие потенциальные причины:

Утечка трансмиссионной жидкости.
Повреждение насоса высокого давления.
Повышение температуры двигателя выше допустимой нормы.
Поломка / проскальзывание трансмиссионного узла.
Неисправность датчика, фиксирующего температуру рабочей жидкости в трансмиссии.
Повреждение РСМ.

Это основные неисправности, объясняющие ошибку вариатора Р0868 Ниссан Мурано. Они могут проявляться по одной или в комплексе, что требует более внимательного анализа при проверке на СТО.

Как диагностируют код ошибки p0868 в сервисе

Для диагностики кода Р0868 применяется классический сканер ОБД-2. После его подключения специалист на СТО считывает ошибку и находит другие сбои в работе аппаратуры автомобиля (если они имеются).

Если диагностика не показала сбоев в системе управления, имеющиеся коды очищаются с последующей вторичной проверкой системы. При отсутствии повторной ошибки делается вывод о возможном сбое в системе.

В ситуации, когда код Р0868 выпадает снова, специалист на СТО действует пошагово:

Проверяет уровень масла в трансмиссии.
Находит утечку, если она имеется.
Делает капремонт или замену узла в случае серьезного повреждения.

Если ошибка вариатора Р0868 не связана с проблемой снижения масла, мастер проверяет на исправность датчик температуры давления масла. При отсутствии замечаний в этом узле делается вывод о возможной поломке РСМ или самого трансмиссионного блока. По окончании всех работ и после диагностики все коды ошибок стираются.

Общие ошибки при диагностировании кода p0868

Появление проблемы в виде ошибки вариатора Р0868 часто является сюрпризом для неопытных автовладельцев и начинающих работников СТО. Они торопятся с диагностикой и нарушают базовый протокол диагностики, а это чревато появлением последствий для автомобиля.

В стремлении быстрей определить неисправности и ошибки вариатора Р0868 на Ниссан Мурано автослесари-новички сразу выявляют утечку и приступают к ее устранению. При этом мало внимания уделяется самой трансмиссии и ее проверке на целостность.

Неправильный подход к выполнению этой работы может привести к проблемам с вариатором в будущем.

Вариаторная трансмиссия – механизм, включающий узлы трения, поэтому такая коробка не может работать без достаточного объема трансмиссионной жидкости. Давление в вариаторе – один из основных показателей, указывающих на состояние и уровень масла.

Потому об особенностях измерения этой характеристики для коробок JF011E, К311 и других моделей от Jatco должен знать каждый автовладелец.

Какое должно быть давление масла в вариаторе

Измерение значения давления в вариаторе Jatco позволяет оценить характер работы коробки. Если показатель превышает норму или окажется ниже необходимой величины (что происходит чаще), это указывает на возможные проблемы с функционированием трансмиссии.

Владелец должен учитывать несколько показателей. Выделяют давление в первичном и вторичном контурах вариатора. Нормальное значение не должно быть ниже 0,7 МПа (для Ниссан Мурано допускается 0,5).

При замере важно выдержать определенные условия. Нельзя проводить контрольную операцию на холодном механизме. Уровень жидкости должен быть достаточным (проверяют по показаниям на щупе). Измерения выполняют в момент торможения, при разогретой до рабочей температуры трансмиссии.

Первичное давление

Первичным называют давлением в вариаторе, которое выдает масляный насос перед подачей жидкости в гидроблок. Недостаточная величина может указывать на несколько проблем, включая неправильную работу редукционного клапана.

Этот узел в масляном насосе перераспределяет масло в системе, сбрасывая излишки. Содержание в жидкости продуктов износа (металлической стружки с ремня и конусов) приводит к повреждениям прецизионных поверхностей.

В результате клапан нередко заедает в открытом положении, что ведет к нарушениям в циркуляции гидравлической жидкости в механизме, с низким давлением масла.

Редукционный клапан

Вторичное давление

Вторичное давление – величина по выходу жидкости из гидравлического блока. Недостаточный показатель свидетельствует о проблемах с этим узлом, что вызывает сбои в штатном режиме работы оборудования.

Также проблема может быть в плохом контакте или выходе из строя датчика давления.

Процедура проверки давления в вариаторе самостоятельно

При отсутствии специализированного сканера или программного обеспечения, величину давления масла в вариаторе можно измерить самостоятельно, используя манометр, подключаемый к механизму. Этот способ позволяет определить величину во вторичном контуре, чтобы оценить состояние гидроблока.

Проверяют отметку масла на щупе. Если потребуется – доливают.
Заводят двигатель, проезжают на машине около 10 минут, выполняют повторный контроль уровня жидкости.
Когда масло на CVT достаточно прогреется, выворачивают пробку на контрольном отверстии, устанавливают манометр, используя соответствующее уплотнение для герметизации измерительного инструмента.
Включают ручной тормоз, чтобы надежно зафиксировать автомобиль.
Запускают мотор, измеряя значения на разных оборотах, при положении машины на холостом ходу. В момент снятия показаний выжимают до упора педаль тормоза.

По завершении процедуры снимают манометр, устанавливая на место заглушку. Результаты сверяют с нормативами, указанными в технической документации на автомобиль.

Проверка с помощью программы CVTz50

Решая, как лучше проверить давление в трансмиссии, можно использовать специализированное программное обеспечение – CVTz50. Этот комплекс разработан для компьютерной диагностики вариаторной трансмиссии на предмет ошибок, соответствия показателей нормативным значениям.

Проверка с помощью программы CVTz50

Приложение можно купить всего за 130 руб., что не слишком дорого, учитывая его возможности. Но возможно использование бесплатной демо-версии программы. Этот вариант работает в тестирующем режиме, с ограниченным набором доступных опций. Но его функционала достаточно, чтобы измерить давление масла.

Предлагаем ознакомиться с видео-обзором в двух частях на диагностику вариатора с помощью приложения CVTz50.

Программу можно использовать, установив на ноутбук или мобильный гаджет, при подсоединении к блоку управления трансмиссией сканером. Возможна диагностика через блютуз или по Wi-Fi.

На экране появится информация о показателях работы трансмиссии, с разделением по пунктам, включая давление в первичном и вторичном контурах вариатора. Наименования величин представлены русскими словами, с соответствующим сокращением (Перв.Давл., Втор.Давл.).

Чтобы правильно оценить характеристики трансмиссии, машину нужно разогнать до скорости 60 км/ч, с последующим плавным торможением, зафиксировав данные в момент полной остановки.

Проверка в СТО

Провести полную диагностику трансмиссии автомобиля Ниссан Теана J32, Кашкай, Жук, Митсубиси Аутлендер и других, с установленными вариаторами от Джатко, можно в условиях специализированной СТО. Машину осмотрят опытные специалисты, выявив наличие проблем, оценив текущее состояние коробки.

Стоимость измерения давления в большинстве автосервисов – от 3 000 до 4 000 руб. СТО может выполнить процедуру тестирования бесплатно, если владелец закажет последующую замену трансмиссионной жидкости или ревизию вариатора.

Например, в нашем специализированном сервисе эти услуги предоставляют в дополнение к процедуре обслуживания трансмиссии, не включая диагностические операции в счет заказчика.

В СТО для проверки Nissan Serena, Murano II и других моделей авто используют специализированые сканеры, предназначенные для диагностики соответствующих марок и модификаций автомобилей. Трансмиссию разогревают, проверяя величины характеристик при разных режимах и нагрузке на коробку.

Контроль давления в вариаторе позволит выявить нарушения в функционировании механизма. Своевременная диагностика и принятие необходимых мер исключит аварийный выход коробки из строя, с последующим дорогостоящим ремонтом.

Ошибка P1773 на автомобиле Mitsubishi Outlander — повод приостановить его эксплуатацию и обратиться за диагностикой в сервисный центр. В противном случае можно подвергнуть опасности себя и других участников дорожного движения. Но прежде стоит узнать, о чем свидетельствует эта ошибка и есть ли возможность с ней разобраться самому.

Что может обозначать ошибка P1773

На практике ошибка P1773 на автомобилях марки Mitsubishi Outlander свидетельствует о неисправной работе 2 компонентов:

датчика антиблокировочной системы (ABS);
электронного блока управления CVT-ECU.

В большинстве случаев код P1773 на Mitsubishi отображается на приборной панели из-за сбоя в работе одного или сразу нескольких датчиков АБС.

Также многие владельцы Mitsubishi Lancer X считают ошибку с кодом Р1773 наиболее жутким вариантом из всех возможных при диагностике. Этот код может указывать на проблемы с трансмиссией, блоком управления, мотором, системой тормозов и даже ручником.

Насколько серьезная ошибка P1773

Сама по себе ошибка P1773 на Mitsubishi, в том числе для модели Lancer, достаточно опасна. Она указывает на неисправность вариатора либо датчиков ABS. Если код отображается не из-за системного сбоя, что иногда имеет место, а из-за реальной поломки, это повод задуматься о собственной безопасности.

Ездить на автомобиле с неисправной антиблокировочной системой опасно, к тому же не так комфортно. Выход из строя ЭБУ вариатора на полном ходу может стать причиной ДТП.

Симптоматика ошибки на Mitsubishi

В первую очередь ошибка P1773 проявляется соответствующим кодом в журнале ошибок. На наличие проблемы указывают и другие признаки:

В ряде случаев набор перечисленных выше мигающих и непрерывно горящих уведомлений сам по себе исчезает спустя несколько десятков километров пробега, но затем может появиться вновь.

Возможные причины возникновения P1773

Код ошибки P1773 на автомобилях модели Mitsubishi Outlander XL возникает из-за ряда причин:

неисправность электромагнитного клапана контроля давления сцепления;
поломка/заклинивание передних ступичных подшипников;
выход из строя датчика, отслеживающего положение рулевого колеса;
застревание жгута электромагнитного клапана в открытом или замкнутом положении;
потеря электрического контакта в цепи, отвечающей за работу упомянутого клапана;
засорение/заклинивание подвижной части клапана в ходе эксплуатации авто;
затопление либо механическое повреждение датчика антиблокировочной системы.

Перечисленные поломки могут быть спровоцированы попаданием жидкости на электрические компоненты, окислением и поражением контактов коррозией. Удар в результате ДТП тоже часто приводит к потере контакта или повреждению электромагнитного клапана контроля давления.

Не рекомендуется предпринимать попытки самостоятельно провести диагностику и дальнейший ремонт автомобиля с целью устранения причин кода p1337 и чека двигателя на приборной панели. Для этих работ необходим опыт, хорошее знание устройства машины и вариатора, инструменты.

Диагностирование неисправности в сервисе

Диагностика Mitsubishi Outlander на предмет появления ошибки P1773 выполняется через диагностический разъем ODB2 с помощью официального сканера и специального программного обеспечения.

Дополнительно проводится визуальный осмотр проводки, посредством которой датчик ABS подключается к электронному блоку управления. Осматривается электромагнитный клапан контроля давления сцепления с целью проверки засорения и физического повреждения.

Основная ошибка при диагностике автомобиля Mitsubishi с ошибкой P1773 — проверка исключительно программной части через разъем OBD2. Код может быть вызван не только сбоем в бортовом компьютере, но и механической поломкой, из-за чего нельзя игнорировать визуальный осмотр.

Смотрите в видео, как выглядит ошибка на Lancer.

Каким ремонтом можно убрать ошибку P1773 на Mitsubishi Outlander

Ход ремонта Mitsubishi Outlander 1200, XL или иной модели зависит от того, что послужило причиной возникновения ошибки P1773. Обычно нужна:

замена датчика антиблокировочной системы (ABS);
замена электронного блока управления CVT-ECU;
установка новых передних ступичных подшипников;
замена датчика положения рулевого колеса;
локальное восстановление поврежденных кабелей.

В качестве новых комплектующих могут использоваться оригинальные детали либо аналоги, в том числе от других моделей авто, например, от Nissan Qashqai. Стоимость оригинального датчика — в среднем 1500-2500 рублей.

Замена датчика АBS на автомобиле Mitsubishi Outlander

Что делать, если ошибка опять повторяется после ремонта

Если ошибка опять повторилась после обслуживания в сервисном центре и удаления диагностического кода из памяти бортового компьютера автомобиля, следует заменить неисправный электронный блок управления CVT-ECU на новую оригинальную деталь. Но не самостоятельно, а доверить это дело мастеру.

Совет мастера

Не ждите, пока ошибка P1773 исчезнет с приборной панели сама по себе. Бездействуя, можно приблизить момент появления более серьезных неисправностей вариатора, устранение которых потребует больших вложений.

А вы сталкивались с этой ошибкой? Сами с ней справились? Поделитесь своим опытом в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.

Статья помогла 2

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Сомнения, вопросы, проблемы работе агрегатов и/или машины в целом. Все вопросы связаны только с Mitsubishi ASX 2013-2015 г.в.

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Добрый день. Asx 2014. Пробег 55 тыс. Умирает вариатор. Выскакивает «неисправность трансмиссии» +пинки при движении по трассе. Первое вскрытие у ОД — сказали металическая пыль (стружка) в поддоне (на фото) и масло очень грязное. Поменяли масло и фильтры, но стало еще хуже.
Чек и пинки появляются уже при езде в городе.
Подъехали с этой ошибкой на диагностику не глуша двигатель. Оказалось ссылается на низкое первичное давление. Ошибка P084A

Решили заказать новый вариатор у ОД. Надо ждать, а машина нужна т.к. живем за городом. Гарантия уже истекла и подмену не дают.

ОД говорит ездит не стоит, но если нужно то двигайтесь осторожно, не напрягая авто. Но позавчера плюсом ко всему сначала один раз услышали короткий свист, он пропал, но через 2-3 км снова загорелось «неисправность трансмиссии» + «контрольная лампа диагностики двигателя (на фото) и не гаснет.

Кто-нибудь сталкивался с подобным? Стоит ли двигаться пока мы ждем новый вариатор? Насколько это страшно? Не испортим ли мы что-нибудь еще при такой эксплуатации? Либо всетаки оставить авто в покое и ждать новый вариатор?

Ремонтировать боимся т.к. уже истратили приличную сумму на все эти замены и диагностики. Б.у вариатор тоже кот в мешке. Или зря мы боимся ремонта?

Вложения

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

KonstantinP
Решили заказать новый вариатор у ОД? Сколько же он стоить будет?У Вас стоит вариатор JF011E,ремонт которого в специализированном сервисе может уложиться в 100 т.р.И зачем поехали к ОД,если гарантия закончилась?

А так как я был миллионером и мне нравилось крутить конфирматы — я делал это бесплатно! (Форрест Гамп)

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Lancer992 писал(а): KonstantinP
Решили заказать новый вариатор у ОД? Сколько же он стоить будет?У Вас стоит вариатор JF011E,ремонт которого в специализированном сервисе может уложиться в 100 т.р.И зачем поехали к ОД,если гарантия закончилась?

Стоит он 220 вместе с работой. В принципе я и пришел сюда с этим вопросом по ремонту и можно ли вообще както передвигаться с такими симптомами пока не отдали в ремонт или ждем новый? Уже просто устали, все сервисы толком сказать ничего не могут, на ремонт вариатора гарантию дают полгода или год, нехотелось бы через полгода снова встать на ремонт. Или эти все опасения зря? Поехали к ОД потому что жена там работала раньше и есть знакомые, мы пытались заменить по программе Гудвилл, но нам отказали.

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

А так как я был миллионером и мне нравилось крутить конфирматы — я делал это бесплатно! (Форрест Гамп)

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Lancer992
Партнёр хороший. Но, к сожалению, он из Москвы, а KonstantinP из Тюмени. Насколько я помню, в REKPP принимают и вариаторы отдельно, присланные ТК. Но как бы по сумме то на то и не вышло бы.

Ничего кроме вариатора Вы не испортите. А вот встать посреди дороги можете вполне реально. Так что — решать только Вам. К слову, если вариатор ДЕЙСТВИТЕЛЬНО полностью новый и в сборе — 220 вполне сносная цена на него. На торговых площадках его стоимость доходит до 450.

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

А так как я был миллионером и мне нравилось крутить конфирматы — я делал это бесплатно! (Форрест Гамп)

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

SinOptic писал(а): Lancer992
Партнёр хороший. Но, к сожалению, он из Москвы, а KonstantinP из Тюмени. Насколько я помню, в REKPP принимают и вариаторы отдельно, присланные ТК. Но как бы по сумме то на то и не вышло бы.

По ремонту озвучивают цену от 80-100к, а может и больше, ничего толком сказать не могут без вскрытия, ставят диагнозы по телефону и тд. Почитав здесь о подобных проблемах опасаемся развода на деньги потомучто и так уже убили кругленькую сумму на замены масла фильтров и всяческие диагностики. По поводу ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нового вариатора хороший вопрос. А ОД может мне продать БУ?

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Не будет такой цены у официального дилера за НОВЫЙ вариатор, увы. Либо мутная схема с гарантийным ремонтом, это когда в гарантию к другой машине вписывается замена коробки и она втихаря меняется на вашей машине (это далеко не самый плохой вариант), либо у вас забирают сломанный вариатор взамен восстановленного в кустарных или заводских условиях (тут как повезет). При помощи димексида и прочих ухищрений — внешне отмыть любую деталь не проблема. Плюс не факт что Вам её покажут ДО установки на машину в принципе, а там будет уже ничего не доказать.
Пробег 55 тысяч, а Вы точно первый владелец? Стиль езды спокойный или тапок в пол? Масло до этого меняли или только после того как проблемы начались?

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вряд ли. Он работает по строго определённым правилам. Поставить агрегат на автомобиль и масло в него залить точно может.

Зато я могу это сделать.

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Это верно. 220 — это цена заводского ребилдинга.

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

KonstantinP
Поехали к од, они на вас денег срубили, замена масла фильтра, работа, ездите на здоровье, и это при такой ошибке, при ней не масло менять нужно, а искать причину и не двигаться на авто, обошлось бы меньшей кровью, и мой вам совет авто в гараж и не испытывайте судьбу в виде трат на эвакуатор, ждите замены вариатора

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

alex666 писал(а): Не будет такой цены у официального дилера за НОВЫЙ вариатор, увы. Либо мутная схема с гарантийным ремонтом, это когда в гарантию к другой машине вписывается замена коробки и она втихаря меняется на вашей машине (это далеко не самый плохой вариант), либо у вас забирают сломанный вариатор взамен восстановленного в кустарных или заводских условиях (тут как повезет). При помощи димексида и прочих ухищрений — внешне отмыть любую деталь не проблема. Плюс не факт что Вам её покажут ДО установки на машину в принципе, а там будет уже ничего не доказать.
Пробег 55 тысяч, а Вы точно первый владелец? Стиль езды спокойный или тапок в пол? Масло до этого меняли или только после того как проблемы начались?

Да точно первый. Стиль езды был всякий но не особо агрессивный. Пару раз застревали зимой, но буксанули совсем немного (о том что это нельзя знали сразу). В основном в городе ездили. Масло не меняли до проблемы.
Это только сейчас к сожалению мы узнали как нужно обращаться с вариатором. Скорее всего наша вина.

koresh писал(а): KonstantinP
Поехали к од, они на вас денег срубили, замена масла фильтра, работа, ездите на здоровье, и это при такой ошибке, при ней не масло менять нужно, а искать причину и не двигаться на авто, обошлось бы меньшей кровью, и мой вам совет авто в гараж и не испытывайте судьбу в виде трат на эвакуатор, ждите замены вариатора

Дело в том что при первой диагностике и вскрытии вариатора было обнаружено что масло очень грязное и в поддоне есть металическая пыль (стружка). Нам сказали только замена на новый. НО мы забрали авто нам сделали какуюто быструю очистку и залили масло грязное обратно. Ездили неделю и все было в порядке, ошибок небыло. Ну и масло надо было поменять в любом случае, оно было очень грязным. После замены масла и фильтров ошибка вернулась. Ошибка P084A — сказали что низкое первичное давление. Но причину этой ошибки объяснить не смогли только гипотезы.

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

KonstantinP
Масло грязное вам од обратно залили,? и быстрая чистка была наверно магнитов и поддона, дальше они скорее всего не полезли, ну а дальше уже ваша вина и в большей степени сервис менов, если была стружка, нужно уже было причину искать, а не допиливать вариатор, и то что побуксовали пару раз, это мелочи, ошибки про перегрев не было как я понял

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

koresh писал(а): KonstantinP
Масло грязное вам од обратно залили,? и быстрая чистка была наверно магнитов и поддона

Мы не стали там менять масло т/к там у нас возник конфликт, мы попросили вернуть все на место и вернуть нам авто. Поменяли масло и фильтры у другого ОД

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Читайте также:

Чери отзывы владельцев все минусы и плюсы

Шевроле круз перестал работать ключ

Промывка инжектора мазда 3

Реконструкция автомобильной дороги м 7 волга на участке км 442 км 472

Магнитола сони dsx a416bt инструкция на русском

Источник

Ошибка P0868 — Датчик давления трансмиссионной жидкости — низкое давление

Определение кода ошибки P0868

Что означает ошибка P0868

Причины возникновения ошибки P0868

Каковы симптомы ошибки P0868?

Как механик диагностирует код ошибки P0868?

Общие ошибки при диагностировании кода P0868

Насколько серьезной является ошибка P0868?

Какой ремонт может исправить ошибку P0868?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0868

Нужна помощь с кодом ошибки P0868?

Похожие статьи

Масляный насос коробки автомат: устройство и принцип работы

Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается?

Пару слов, про устройство АКПП

Масляный насос

Какое давление масла создается внутри?

Нет давления масла в АКПП — основные причины

Виды масляных насосов автоматической коробки передач

Шестеренчатый масляный насос АКПП

Трохоидный масляный насос коробки автомат

Лопастной масляный насос АКПП

Причины неисправностей масляного насоса АКПП

Низкий уровень масла в АКПП: симптомы и последствия

Мало масла в коробке автомат: признаки и возможные последствия

Советы и рекомендации

Что в итоге

Ремонт масляного насоса АКПП

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Что означает ошибка Р0868

Как проявляется ошибка Р0868

Причины возникновения поломки

Как диагностируют код ошибки p0868 в сервисе

Общие ошибки при диагностировании кода p0868

Какое должно быть давление масла в вариаторе

Первичное давление

Вторичное давление

Процедура проверки давления в вариаторе самостоятельно

Проверка с помощью программы CVTz50

Проверка в СТО

Что может обозначать ошибка P1773

Насколько серьезная ошибка P1773

Симптоматика ошибки на Mitsubishi

Возможные причины возникновения P1773

Диагностирование неисправности в сервисе

Каким ремонтом можно убрать ошибку P1773 на Mitsubishi Outlander

Что делать, если ошибка опять повторяется после ремонта

Совет мастера

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление