Поиск ошибок и различных проблем. Поможем решить и исправить
Ошибка нет связи с абс камаз
Перейти к содержимому
Недавно ко мне обратился подписчик с моего ютуб канала Сам Себе Автоэлектрик! В телефонном разговоре выяснилось, что автомобиль на ремонте у официального технического центра КАМАЗ в Москве! И до сих пор неисправность абс устранить не могут. Так как технический центр не решил проблему, ее придется решать мне. Договариваемся с клиентом о проведение диагностики системы абс. Перед тем как подключиться к блоку абс камаз, проверяем систему абс доступными способами. Проверяем наличие воздуха в контурах, нажимаем на педаль тормоза. Затем включаем зажигание и слушаем срабатывают ли модуляторы абс камаз. Так как у нас блок абс wabco, то модуляторы срабатывают по очереди. При включенном зажигание лампа неисправности абс через небольшой промежуток времени должна потухнуть. Модуляторы абс срабатывают, лампа неисправности не гаснет!
Начинается диагностика абс камаз:) Подключаем диагностический сканер, в моем случае это сканматик 2. Ошибки абс камаз следующие: нет сигнала с датчиков абс передних. Скидываем ошибки и просим клиента проехаться. В параметрах отчетливо видно, что с передних датчиков абс нет сигнала. Датчик абс камаз передний правый…
mde
Немного отчистив его сразу видно, что он не до конца всунут. Это приводит к увеличенному воздушному зазору. Датчик абс работать не будет. Вытаскиваем его…
smartcapture
По остаткам грязи можно смело сказать, что воздушный зазор был более 5 мм. Все вычищаем, включая посадочное место и вставляем датчик абс на место. Передний правый датчик абс камаз заработал:)
В официальном техническом центре КАМАЗ в Москве, сказали что претензий к передней оси по абс нету. Датчик абс камаз правый передний даже не трогали:)
Переходим к переднему левому датчику абс камаз. Здесь видно, что датчик абс заменили:) Стоит новый.
smartcapture
Но посадочное место не зачищено. Удерживающая скоба не заменена.
smartcapturesmartcapture
Приводим тоже все в порядок. К сожалению, передний датчик абс левый не заработал. Почему? А дело все в том, что передняя левая ступица без гребенки:) После замены ступицы все заработало…
Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС
Разновидности АБС
Неисправности и ремонт
Коды ошибок
Как избежать поломки
Сколько стоит ремонт и замена
Антиблокировочная система (АБС) КамАЗ является компонентом рабочей системы торможения и служит для предупреждения блокировки колес. Устройство включается в работу в любом режиме торможения, независимо от покрытия и состояния дорожного полотна. Работа АБС предполагает достижение максимального сцепления колес с дорогой и недопущение перехода автомобиля в движение юзом. Этим достигается эффективное торможение с минимальным тормозным путем.
Устройство и принцип работы
АБС грузовика включает в себя следующие элементы:
датчики скорости вращения колес;
модуляторы, регулирующие давление воздуха в тормозных камерах;
Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС
Разновидности АБС
Неисправности и ремонт
Коды ошибок
Как избежать поломки
Сколько стоит ремонт и замена
Антиблокировочная система (АБС) КамАЗ является компонентом рабочей системы торможения и служит для предупреждения блокировки колес. Устройство включается в работу в любом режиме торможения, независимо от покрытия и состояния дорожного полотна. Работа АБС предполагает достижение максимального сцепления колес с дорогой и недопущение перехода автомобиля в движение юзом. Этим достигается эффективное торможение с минимальным тормозным путем.
Устройство и принцип работы
АБС грузовика включает в себя следующие элементы:
датчики скорости вращения колес;
модуляторы, регулирующие давление воздуха в тормозных камерах;
реле, соединительные провода и лампы сигнализации.
Принцип действия системы основан на измерении и сравнении скорости вращения колес и формировании команды на управление тормозными элементами по сигналам от ЭБУ. Выходной сигнал формируется в случае появления данных о разной скорости колес и воздействует на модуляторы, чем обеспечивает устойчивость и управляемость грузовика в процессе торможения.
Схема
Чаще всего на КамАЗ применяется схема АБС, построенная по принципу 4 датчика и 4 модулятора. Это дает возможность воздействовать на тормозные элементы всех колес. Модуляторы задней тележки управляют тормозами колес одного борта среднего и заднего мостов. При этом они повышают и поддерживают давление в тормозных камерах, а при необходимости — сбрасывают его.
При блокировке одного переднего колеса система ступенчато изменяет давление в передней тормозной камере другого. В режиме торможения включается моторный тормоз. При юзе он выводится из работы, но в случае обрыва провода электромагнитного клапана может негативно повлиять как на работу АБС, так и на режим торможения.
Как установить
Установка АБС на КамАЗ проводится только в специализированных мастерских, имеющих разрешение на этот вид деятельности. Самостоятельное вмешательство в конструкцию тормозной системы категорически запрещено.
Как отключить
Самый простой способ отключить антиблокировочную систему — это вынуть предохранители или отсоединить разъемы датчиков. Однако это делать не рекомендуется в связи с тем, что работоспособная система уменьшает тормозной путь и не дает машине двигаться юзом.
На каких моделях КамАЗ устанавливается
На многих современных моделях КамАЗ устанавливается антиблокировочная система. Например, КамАЗ 43118, 5490, 65206, 65207 комплектуются немецкими АБС.
Для КамАЗ 6520 подойдут и немецкие, и белорусские АБС. Модель 65115 комплектуется Knorr Bremze.
Назначение антиблокировочной системы
ABS устанавливается на многие модели КамАЗ для лучшего управления тормозной системой (на таких грузовых автомобилях она пневматическая). У КамАЗов есть различные виды торможения: рабочее, стояночное, запасное, вспомогательное торможение, аварийное растормаживание. Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при торможении, что позволяет повысить управляемость, избежать заносов, остановка автомобиля становится более плавной. Также наличие АБС важно для повышения средней безопасной скорости при разном сцеплении.
Преимущества системы
Кроме того, что торможение становится более плавным, использование АБС имеет и другие плюсы:
повышается управляемость грузовым автомобилем даже в сложных погодных условиях, при передвижении по некачественному дорожному покрытию
снижается износ шин
обеспечивает снижение нагрузки на механизмы сцепления
Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС
Водители, управляющие автомобилем с АБС, ошибочно считают, что такая система способна улучшать сцепление, однако это не так. Благодаря тому, что колеса не блокируются, повышается управляемость, предотвращаются ситуации, когда траектория движения может резко измениться.
АБС способна убрать некоторые потенциально опасные моменты при торможении, снижает тормозной путь, но в целом, управление транспортным средством остается таким же, как и без антиблокировочной системы.
Практически единственным правилом эксплуатации является запрет на использования прерывистого торможения: педаль тормоза необходимо нажимать максимально сильно, до упора. В противном случае работа АБС может стать некорректной, датчики движения не среагируют должным образом.
Разновидности АБС
На разных моделях KAMAZ используются немецкие (Wabco, Knorr Bremze) и белорусские «Экран» антиблокировочные системы.
Есть несколько типов АБС:
одноканальная – растормаживание всех колес при блокировке одного
двухканальная – регулировка оси по низкопороговому или высокопороговому колесу
трехканальная – задние колеса управляются с оного канала, передние – с индивидуальных
четрехканальная – управление каждым колесом осуществляется по своему каналу
Неисправности и ремонт
АБС имеет встроенную функцию самодиагностики. Она включается поворотом замка зажигания в положение «I». В этом режиме проводится проверка работоспособности датчиков, блоков, связей и элементов системы. Сигнал снимается при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч. Если же он продолжает гореть, то проверку проводят в режиме принудительной диагностики АБС.
Коды ошибок
В случае появления неработоспособного элемента загорается сигнальная лампа и система формирует коды ошибок. Дефектный элемент устанавливается по количеству миганий сигнализатора. В режиме принудительной диагностики ЭБУ вначале однократно выдает 4 последние ошибки, которые остались в памяти устройства. Значение кода определяется по специальным таблицам. Например, полученное значение 2-1 соответствует неисправности модулятора В, характеризующейся замыканием на массу. Коды остаются в памяти ЭБУ.
Первый код ошибки
Второй код ошибки
Методы устранения неисправностей
1 – Нет ошибок
1 – Нет ошибок
Система полностью исправна
2 – Модулятор ABS
1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый
Проверьте провода к модулятору. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”.
3 – Датчик: увеличен воздушный зазор
1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый
Проверьте биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъемы на пропадающий контакт.
4 – Датчик: короткое замыкание/ обрыв провода
1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый
Проверьте провода к датчику. Разрыв или замыкание на “минус” или “плюс” или между проводами датчика.
5 – Пропадающий сигнал / размер шин
1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый
Проверьте провода к датчику на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. Диаметры колес различны.
6 – Ротор
1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый
Проверьте ротор на повреждения. Замените ротор.
7 – Системные функции
4 – Лампа ABS
Проверьте провода на сигнализатор неисправности АБС. Была ли нажата клавиша выключателя диагностики АБС более 16 секунд?
8 – Электронный блок
1 – Пониженное напряжение питания
Проверьте цепи питания и предохранители АБС. Пониженное напряжение питания
8 – Электронный блок
2 – Повышенное напряжение питания
Проверьте аккумулятор и генератор. Повышенное напряжение питания
8 – Электронный блок
3 – Внутренняя ошибка
Заменить блок управления ABS, если ошибка повторится
8 – Электронный блок
4 – Ошибка конфигурации
Неверный электронный блок / параметрирование
8 – Электронный блок
5 – Соединение с “минусом” аккумуляторной батареи
Проверьте “массу” на блоке управления АБС и модуляторах.
Выполняя ремонт автомобиля, необходимо помнить, что выключатель «массы» должен быть отключен, а система обесточена.
Как избежать поломки
Как и для любого другого важного узла грузового автомобиля, для АБС необходима своевременная диагностика. Произвести ее можно с помощью специальной программы, показывающей, как работает та или иная часть системы.
Особого обслуживания АБС не требует, проверяется при плановом ТО тормозной системы. Какими должны быть профилактические меры, помогающие предотвратить поломку? Нельзя использовать импульсивное торможение, особенно на скользкой дороге. Также педаль тормоза должна нажиматься довольно сильно, но без резкого рывка.
Сколько стоит ремонт и замена
В зависимости от того, какая часть АБС сломалась, цена услуги по ремонту будет отличаться. Если произошла поломка блока АБС, то отремонтировать в Москве можно по стоимости от 5 тысяч рублей. Замена блока – от 4000, а поменять каждый датчик обойдется в цену от 800 рублей. Ремонт датчиков распределительного и коленчатого вала будет дороже – от 1300 рублей.
Устранить недостатки в работе датчиков можно и без замены – стоимость ремонта от 1300 рублей. В стоимость ремонта входит диагностика и установка, в случае замены эти параметры обсуждаются отдельно.
Пользовались ли Вы КамАЗом с АБС? Считаете ли такое новшество необходимым?
Недавно ко мне обратился подписчик с моего ютуб канала Сам Себе Автоэлектрик! В телефонном разговоре выяснилось, что автомобиль на ремонте у официального технического центра КАМАЗ в Москве! И до сих пор неисправность абс устранить не могут. Так как технический центр не решил проблему, ее придется решать мне. Договариваемся с клиентом о проведение диагностики системы абс.
Перед тем как подключиться к блоку абс КАМАЗ, проверяем систему абс доступными способами. Проверяем наличие воздуха в контурах, нажимаем на педаль тормоза. Затем включаем зажигание и слушаем срабатывают ли модуляторы абс КАМАЗ. Так как у нас блок абс wabco, то модуляторы срабатывают по очереди.
При включенном зажигание лампа неисправности абс через небольшой промежуток времени должна потухнуть. Модуляторы абс срабатывают, лампа неисправности не гаснет!
Начинается диагностика абс КАМАЗ:) Подключаем диагностический сканер, в моем случае это сканматик 2. Ошибки абс КАМАЗ следующие: нет сигнала с датчиков абс передних. Скидываем ошибки и просим клиента проехаться. В параметрах отчетливо видно, что с передних датчиков абс нет сигнала. Датчик абс КАМАЗ передний правый…
Диагностика АБС Камаз. Не подключается к абс
mde
Немного отчистив его сразу видно, что он не до конца всунут. Это приводит к увеличенному воздушному зазору. Датчик абс работать не будет. Вытаскиваем его…
smartcapture
По остаткам грязи можно смело сказать, что воздушный зазор был более 5 мм. Все вычищаем, включая посадочное место и вставляем датчик абс на место. Передний правый датчик абс КАМАЗ заработал:)
В официальном техническом центре КАМАЗ в Москве, сказали что претензий к передней оси по абс нету. Датчик абс КАМАЗ правый передний даже не трогали:)
Переходим к переднему левому датчику абс КАМАЗ. Здесь видно, что датчик абс заменили:) Стоит новый.
smartcapture
Но посадочное место не зачищено. Удерживающая скоба не заменена.
smartcapture smartcapture
Приводим тоже все в порядок. К сожалению, передний датчик абс левый не заработал. Почему? А дело все в том, что передняя левая ступица без гребенки:) После замены ступицы все заработало…
smartcapture
Автор
avtovirazh
Автоэлектрик- диагност! Занимаюсь ремонтом электрооборудования автомобилей и диагностикой различных. Посмотреть все записи автора avtovirazh
Источник
Коды ошибок АБС КАМАЗ
Антиблокировочная тормозная система (ABS) КАМАЗа является компонентом рабочей тормозной системы и служит для предотвращения блокировки колес. Устройство активируется при любом режиме торможения, независимо от дорожного покрытия и его состояния. Функция ABS заключается в достижении максимального сцепления с дорогой и предотвращении вхождения автомобиля в занос. Это обеспечивает эффективное торможение с минимальным остановочным путем.
Камаз диагностика АБС
Устройство и принцип работы
Система ABS грузового автомобиля состоит из следующих компонентов
датчики скорости вращения колес;
модуляторы, которые регулируют давление воздуха в тормозных камерах
электромагнитный клапан, который отключает вспомогательный тормоз;
электронный блок управления (ЭБУ);
блок предохранителей;
реле, соединительные кабели и индикаторные лампы.
Принцип работы системы основан на измерении и сравнении скоростей вращения колес и формировании, посредством сигналов от ЭБУ, команды для управления тормозными компонентами. Выходной сигнал формируется в случае получения различных данных о скорости вращения колес и активирует модуляторы, обеспечивая тем самым устойчивость и управляемость грузовика при торможении.
Схема
Схема ABS, основанная на принципе 4 датчиков и 4 модуляторов, наиболее часто используется на автомобилях КАМАЗ. Это позволяет воздействовать на тормозные компоненты всех колес. Модуляторы на задней тележке управляют тормозами с одной стороны центральной и задней осей. Они повышают и поддерживают давление в тормозных камерах и при необходимости сбрасывают давление.
Если одно переднее колесо блокируется, система скачком изменяет давление в тормозной камере переднего колеса другого. В режиме торможения активируется моторный тормоз. При прогибе он выводится из строя, но если линия в электромагнитном клапане лопнет, это может пагубно сказаться как на работе ABS, так и на торможении.
Как установить
Установка ABS на КАМАЗ должна производиться только в специализированных мастерских, уполномоченных на выполнение данного вида работ. Несанкционированные изменения в тормозной системе категорически запрещены.
Как отключить
Самый простой способ отключить систему ABS — вынуть предохранители или отсоединить разъемы датчиков. Однако это не рекомендуется, так как исправная система сокращает тормозной путь и предотвращает выбег автомобиля.
На каких моделях КАМАЗ устанавливается
Многие современные модели КАМАЗов оснащены антиблокировочной системой тормозов. Например, КАМАЗ 43118, 5490, 65206, 65207 оснащены немецкой ABS.
На КАМАЗ 6520 может быть установлена как немецкая, так и белорусская АБС. Модель 65115 оснащена устройством Knorr Bremze.
Назначение антиблокировочной системы
Многие модели КАМАЗов оснащены АБС для лучшего контроля тормозной системы (в этих грузовиках она пневматическая). Автомобили КАМАЗ имеют различные виды торможения: служебное торможение, стояночное торможение, экстренное торможение. Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес при торможении, что улучшает управляемость, предотвращает занос и делает остановку более плавной. ABS также важна для увеличения средней безопасной скорости при движении на разных уровнях сцепления с дорогой.
Преимущества системы
Помимо более плавного торможения, использование ABS имеет и другие преимущества:
Она также улучшает управляемость грузовика в плохих погодных условиях и на неровных дорогах
уменьшает износ шин
обеспечивает меньшую нагрузку на трансмиссию сцепления.
Особенности управления автомобилей КАМАЗ, оборудованных АБС
Водители КАМАЗов, оснащенных АБС, ошибочно полагают, что эта система может улучшить сцепление с дорогой, но это не так. Благодаря предотвращению блокировки колес улучшается управляемость и исключаются ситуации, когда траектория движения может резко измениться.
ABS способна уловить некоторые потенциально опасные моменты торможения и сократить остановочный путь, но в целом управляемость такая же, как и без антиблокировочной системы.
Практически единственное правило эксплуатации — избегать прерывистого торможения: педаль тормоза должна быть нажата как можно сильнее, до упора. В противном случае ABS работает неправильно, дорожные датчики не реагируют должным образом.
Разновидности АБС
На различных моделях КАМАЗа используются немецкие (Wabco, Knorr Bremze) и белорусские антиблокировочные тормозные системы «Экран».
Существует несколько типов ABS:
одноканальный — все колеса разблокированы, при этом одно колесо заблокировано
двухканальный — низкопороговый или высокопороговый контроль оси
четырехканальный — каждое колесо управляется через свой канал
Неисправности и ремонт
ABS имеет встроенную функцию самодиагностики. Он включается поворотом выключателя зажигания в положение «I». В этом режиме датчики, блоки, звенья и компоненты системы проверяются на правильность работы. Сигнал отменяется, когда автомобиль достигает скорости 7-10 км/ч. Если он продолжает гореть, проверьте в режиме принудительной диагностики ABS.
Коды ошибок
При обнаружении неисправного компонента загорается предупреждающий индикатор, и система генерирует коды неисправностей. Неисправный компонент определяется по количеству миганий сигнальной лампы. В режиме принудительной диагностики ЭБУ сначала выводит 4 последние ошибки один раз, которые остаются в памяти устройства. Значение кода определяется по специальным таблицам.
Например, значение 2-1 соответствует неисправности модулятора B, характеризующейся коротким замыканием на землю. Коды остаются в памяти ЭБУ.
Первый код неисправности
Второй код неисправности
Методы устранения неполадок
1 — Нет неисправности
1 — Нет неисправности
Система полностью функциональна.
2 — модулятор ABS
1 — Передняя правая 2 — Передняя левая 3 — Задний правый 4 — Задний левый
Проверьте провода к модулятору. Провода к впускному клапану, выпускному клапану отсутствуют или «общий» провод постоянно разомкнут или закорочен на «минус».
3 — Датчик: увеличенный воздушный зазор
1 — Передняя правая 2 — Передняя левая 3 — Задний правый 4 — Задний левый
Проверьте биение подшипников ступицы. Наденьте датчик на ротор. Проверьте кабель датчика и разъемы на предмет отсутствия контакта.
4 — Датчик: замыкание/обрыв кабеля
1 — Передняя правая 2 — Передняя левая 3 — Задний правый 4 — Задний левый
Проверьте проводку к датчику. Обрыв или замыкание соединения с минусом или плюсом или между проводами датчика.
5 — Нет сигнала / размер шин
1 — Передняя правая 2 — Передняя левая 3 — Задний правый 4 — Задний левый
Проверьте провода к датчику на отсутствие контакта. Проверьте ротор на наличие повреждений. Подключите другой датчик для проверки. Диаметры колес различны.
6 — Ротор
1 — Передняя правая 2 — Передняя левая 3 — Задний правый 4 — Задний левый
Проверьте ротор на наличие повреждений. Замените ротор.
7 — Функции системы
4 — лампа ABS
Проверьте проводку к сигнальной лампе ABS. Нажималась ли кнопка диагностического переключателя ABS более 16 секунд?
8 — Электронный блок
1 — Пониженное напряжение питания
Проверьте цепи питания ABS и предохранители. Снижение напряжения питания
8 — Электронный блок
2 — Чрезмерное напряжение
Проверьте аккумулятор и генератор переменного тока. Перенапряжение
8 — Электронный блок
3 — Внутренняя неисправность
При повторном появлении ошибки замените блок управления ABS.
8 — Электронный блок
4 — Ошибка конфигурации
Неправильная настройка ЭБУ / параметров
8 — Электронный блок
5 — Подключение к отрицательной клемме аккумулятора
Проверьте соединение заземления на блоке управления ABS и модуляторах.
При ремонте автомобиля обратите внимание, что выключатель заземления должен быть отсоединен, а система обесточена.
Как избежать поломки
Как и любой другой важный компонент грузовика, ABS требует своевременной диагностики. Это можно сделать с помощью диагностической программы, которая показывает, как работает каждая часть системы.
ABS не требует специального обслуживания, ее необходимо проверять только во время плановых проверок тормозной системы. Какие меры предосторожности следует предпринять для предотвращения сбоя? Избегайте импульсивного торможения, особенно на скользкой дороге. Кроме того, педаль тормоза должна быть нажата сильно, но без резкого рывка.
Сколько стоит ремонт и замена
В зависимости от того, какая часть блока ABS повреждена, стоимость ремонта будет разной. Если блок ABS вышел из строя, его можно отремонтировать в Москве по цене от 5 тысяч рублей. Замена блока — от 4 тысяч, а замена каждого датчика будет стоить от 800 рублей. Ремонт датчиков распредвала и коленвала обойдется дороже — от 1 300 рублей.
Устранить недостатки датчика можно без замены — стоимость ремонта от 1 300 рублей. В стоимость ремонта входит диагностика и установка, в случае замены эти параметры обсуждаются отдельно.
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
Прошивки Hyundai SIM2K от Strit
Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro
Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro
Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit
ABS камаза
offline
it, диагностика, автоэлектри
Регистрация:
17.05.2015
Сообщений:
16
Адрес:
Россия
Заинтересовал вопрос. WabcoABS_DE_3205700200_3765829 и WabcoABS_DE_4460046370_1323012 сильно различаются? можно их между собой поменять? смотрел конфигурацию, одинаковая. одна с е5, другая с е4. И если не трудно, растолкуйте пожалуйска, что означают эти наборы цифр. думаю многим начинающим будет интересна эта информация. вопросы чисто теоретические. на обеих машинах абс исправен, ошибок нету. но на е4 горит на панели неисправность абс а на е5 нет.
offline
Авторемонт
Регистрация:
21.02.2006
Сообщений:
19,905
Адрес:
г.Таганрог
Если горит индикатор- то есть неисправность, и начинают с диагностики… А не с замены эбу местами…
offline
Авторемонт
Регистрация:
21.02.2006
Сообщений:
19,905
Адрес:
г.Таганрог
offline
it, диагностика, автоэлектри
Регистрация:
17.05.2015
Сообщений:
16
Адрес:
Россия
а ты читал что написано в вопросе? там русским по белому написано, что ошибок нету, смотрел вабкой. и там ещё написано что вопросы чисто теоретические, и где там я написал что хочу их заменить? если нету желания нормально ответить, нахрена вообще что то писать? я задал вопрос специалистам, настоящим специалистам, а не комментаторам.
offline
Диагност
Регистрация:
26.06.2014
Сообщений:
10,382
Адрес:
Ярославль
Вопрос по взаимозаменяемости запчастей стоял и стоит всегда. Но как правило теории тут недостаточно, нужна практика.
Ну вот вам простой пример из первого попавшегося. Чисто теоретически одинаково вроде.
На камазе одном тоже такая история, ошибок в АБС нет, а неисправность горит. Случилось после посадки аккумулятора. Говорят, что сыпется приборка. На следующей неделе будем разбираться.
offline
it, диагностика, автоэлектри
Регистрация:
17.05.2015
Сообщений:
16
Адрес:
Россия
поэтому и хочется понять, может в прошивке дело. аппаратную часть всю отремонтировали, всё работает, ошибок нету. а надпись на панели приборо «ошибка абс» горит. пробовали даже отключить DTC в прошивке эбу. лампочка потухла, а надпись на табло ПП осталась. согласен что всё нужно практически проверять. но нужно для начала подготовиться теоретически. сейчас изучаю вабковские мануалы. вроде всё понятно и несложно. а вот ведь камаз такая штука, с каждой новой машиной как будто в первый раз ремонтируешь. )
offline
it, диагностика, автоэлектри
Регистрация:
17.05.2015
Сообщений:
16
Адрес:
Россия
думаю приборка не причём. если в настройках приборки отключить «связь с абс по can», и снять питание с абс, то ошибка пропадает. но нам нужно что бы абс работала.
offline
Авторемонт
Регистрация:
28.08.2013
Сообщений:
3,394
Адрес:
Волгоград
Я немного другой вопрос задам! Какой wabco? Скрин дайте пожалуйста!
offline
it, диагностика, автоэлектри
Регистрация:
17.05.2015
Сообщений:
16
Адрес:
Россия
я встречный вопрос задам. вам зачем скрин? он имеет отношение к моему вопросу?
offline
Авторемонт
Регистрация:
28.08.2013
Сообщений:
3,394
Адрес:
Волгоград
offline
it, диагностика, автоэлектри
Регистрация:
17.05.2015
Сообщений:
16
Адрес:
Россия
offline
безработный
Регистрация:
29.12.2011
Сообщений:
2,540
Адрес:
Россия, Барнаул
А сканер что говорит .Есть ошибки или нет?
offline
it, диагностика, автоэлектри
Регистрация:
17.05.2015
Сообщений:
16
Адрес:
Россия
в том и вопрос, что ни сканматик, ни автоас, ни вабко в СЦ ничего не показывают. ошибок нету. вот я и хочу узнать, чем отличаются данные прошивки. аппаратно системы одинаковые, в хексе сравнил прошивки, совершенно разные. прежде чем поменять их, нужно как можно больше информации.Добавлено через 1 час 21 минутуесли кому интересно, один из иностранных коллег поделился расшифровкой маркировки прошивки wabco. wabco — предприятие изготовитель, ABS — антиблокировочная система, DE — поколение абс (A, B, C, D, E. abc не совместимы с de), первые 10 цифр — идентификационный номер прибора, следующие 3 цифры — номер завода изготовителя, следующие 4 цифры — дата изготовления ( 2 цифры — небеля, 2 цифры — год). кроме того, как пояснил собеседник, абс включается в работу на скорости более 7кмч (зависит от размера резины). ну а с содержимом прошивок нужно разбираться более детально.
Последний раз редактировалось Олег П; 08.04.2023 в 10:37.
Причина: Добавлено сообщение
offline
безработный
Регистрация:
29.12.2011
Сообщений:
2,540
Адрес:
Россия, Барнаул
Так если их нет тогда с приборкой разбираться. Откуда она их взяла.
offline
it, диагностика, автоэлектри
Регистрация:
17.05.2015
Сообщений:
16
Адрес:
Россия
если снять питание с абс и отключить в приборке связь по кан шине с абс, то сообщение пропадает. получается приборка и эбу моторный непричём. остаётся абс. аппаратка в исправном состоянии, проверено-перепроверено. вот меня и заинтересовал вопрос о возможности программного глюка. на одном из форумов по системам вабко я наткнулся на описание прогрммного сбоя, причём описаным представителем фирмы вабко. но датировано это 2015 годом. хотя и незаряженное ружьё раноили позно может выстрелить. прошить то я могу блок абс. вот только меня интересует почему появилась эта бяка в блоке. возможно это поможет исключить её появления в будущем.
offline
автоэлектрик-диагност
Регистрация:
05.01.2016
Сообщений:
227
Адрес:
Липецк
Горит лампа или сообщение при включении зажигания?
offline
it, диагностика, автоэлектри
Регистрация:
17.05.2015
Сообщений:
16
Адрес:
Россия
лампочка «неисправность abs» гасится отключением маски ошибок dtc abs в прошивке моторного эбу. остаётся сообщение «неисправность abs» на табло панели приборов. она гасится отключением в панели приборов, в настройках, «CAN шина ABS», и снятием питания с блока abs.
offline
диагност-автоэлектрик
Регистрация:
21.03.2010
Сообщений:
707
Адрес:
Kazan
Но задача-то привести всё в рабочее состояние…
offline
it, диагностика, автоэлектри
Регистрация:
17.05.2015
Сообщений:
16
Адрес:
Россия
совершенно верно. прошить абс не долго. с е5 не дают подкинуть блок, машина на гарантии. поэтому и интересуюсь, возможен ли программный сбой в прошивке. стоит ли тратить время на перепрошивку? я не сторонник перепрошивать всё и при любой неисправности. считаю что прошивку нужно менять лишь при изменении конфигурации двигателя или оборудования. и то следует править родную стоковую прошивку.
offline
Диагност
Регистрация:
16.12.2022
Сообщений:
4
Адрес:
Екатеринбург
Глюк самой панели, лечили скидыванием клеммы на ночь
offline
it, диагностика, автоэлектри
Регистрация:
17.05.2015
Сообщений:
16
Адрес:
Россия
то же думали что панель. поставили подменную, таже история.
offline
военный
Регистрация:
28.10.2012
Сообщений:
235
Адрес:
Брянск
как проверялась исправность АБС?
offline
it, диагностика, автоэлектри
Регистрация:
17.05.2015
Сообщений:
16
Адрес:
Россия
в документации wabco всё есть. а самый простой способ, это разогнаться на пустой грунтовой дороге и резко нажать на педаль тормоза. если абс исправна, то машина не встанет как вкопаная, и нужно отпустить педаль и сразу нажать второй раз, тогда машина встанет. но нужно это делать не на асфальте а на грунтовке.
offline
военный
Регистрация:
28.10.2012
Сообщений:
235
Адрес:
Брянск
Я правильно Вас понял, что при повторном нажатии на педаль колеса авто должны пойти на юз?
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Таблица Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН»
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ
На автомобилях может быть установлена 4-х канальная антиблокировочная система (АБС) тормозов типа 4S/4M (4 датчика /4 модулятора) фирм «WABCO», «KNORR BREMZE» (Германия), НП РУП «ЭКРАН» (Беларусь).
Основное назначение системы — автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение — скользкой или сухой. Благодаря этому автомобили приобретают ряд достоинств:
повышение активной безопасности за счет обеспечения устойчивости и управляемости в процессе торможения и повышение тормозной эффективности автомобиля, особенно на мокрых и скользких дорогах;
продление срока службы шин;
возможность увеличения средней безопасной скорости движения.
АБС состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормозного давления, электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза, электронного блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, диагностической лампы и клавиши диагностики.
Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, состоят из зубчатого ротора, напрессованного на ступицу, и датчика, установленного в поворотном кулаке передней оси (см. рис. Установка датчика АБС в колесе передней оси) или на кронштейне заднего моста (см. рис. Установка датчика АБС в колесе заднего моста).
Установка датчика АБС в колесе передней оси
При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЕДС, создающая переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения колеса. Полученный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен превышать 1,3 мм.
Электронный блок управления вместе с защитным кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится на панели передка кабины. Блок служит для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих сигналов на модуляторы, реле электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза, и диагностические лампы, а также для диагностики элементов системы.
Установка датчика АБС в колесе заднего моста
Модуляторы тормозного давления, установленные в тормозных магистралях передних и задних колес на раме перед тормозными камерами, представляют собой электропневматические регулировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах по командам блока управления. Модуляторы, установленные на задней тележке, управляют колесами среднего и заднего мостов, расположенными по одному борту (т.е. колеса среднего и заднего мостов управляются двумя модуляторами, расположенными по левому и правому борту). Модуляторы выполняют следующие функции:
повышение давления в тормозных камерах, при увеличении угловой скорости;
поддержание давления в тормозных камерах;
понижение давления в тормозных камерах при блокировании колес.
Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.
Электромагнитный клапан отключения вспомогательного тормоза установлен в магистрали вспомогательного тормоза и при торможении моторным тормозом служит для его отключения в случае блокирования колес.
Реле коммутации электромагнитного клапана отключения вспомогательного тормоза расположено под панелью приборов в кабине и служит для замыкания цепи обмотки электромагнита клапана, при поступлении сигнала с блока управления АБС.
Блок предохранителей, установленный слева от панели приборов под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.
Диагностические лампы с символами «АБС тягача» и «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС, сигнализирующие об исправности/неисправности АБС тягача или прицепа, расположены на щитке приборов (см. раздел «Органы управления, оборудование кабины и контрольноизмерительные приборы»).
Клавиша диагностики АБС, расположенная на панели выключателей, служит для активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксированная, т.е. после нажатия ее следует удерживать определенное время, в зависимости от требуемого режима.
Расположение элементов АБС на автомобиле показано на рисунке Функциональная схема АБС автомобиля. схемы подключений АБС — на рисунках Принципиальная схема подключений АБС ф. «WABCO» и НП РУП «ЭКРАН» и Принципиальная схема подключений АБС (b. «KNORR BREMZE)».
РАБОТА СИСТЕМЫ
При включении питания (при повороте ключа замка включения стартера в положение «приборы») включаются диагностические лампы с символами «АБС тягача» и «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС, при этом на щитке приборов происходит автоматический тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.
При исправной системе лампа с символом «АБС тягача» гаснет при начале движения, когда автомобиль достигает скорости 5-7 км/ч, если АБС только что подключена, либо после окончания самодиагностики, если система уже использовалась. Аналогично гаснет лампа с символом «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС.
При возникновении неисправности в системе, или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.), или контуров управления загорается диагностическая лампа с символом ABS. При этом, возможно отключение соответствующего контура АБС (см. рис. Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 4×2. Функциональная схема АБС автомобиля с колесной Формулой 6×4 или Функциональная схема АБС автомобиля с колесной Формулой 8×4), и тормозная система работает как обычно (без режима АБС).
Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах, или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).
Если диагностическая лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше 7-10 км/ч, либо после устранения неисправности, определённой по мигающему коду (см. таблицы Световые коды состояния элементов АБС ф. «WABCO, Световые коды состояния элементов АБС ф. «KNORR BREMZE» и Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН»), следует обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.
Внимание!
При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо заглушить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка включения стартера и приборов в положение «выключено» и выключения выключателя аккумуляторных батарей;
Категорически запрещается проводить сварочные работы на автомобиле при установленном электронном блоке. В этом случае электронный блок необходимо отключить и снять с автомобиля.
Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 4×2: 1 (А, В, С, D) — модуляторы АБС; 2 — датчики скорости АБС; 3 — электронный блок управления; 4 — клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 — розетка для подключения АБС прицепа
Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 6×4: 1 (A,B,C,D) — модуляторы АБС; 2 (A,B,C,D) — датчики скорости АБС; 3 — электронный блок управления; 4 — клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 — розетка для подключения АБС прицепа.
Функциональная схема АБС автомобиля с колесной формулой 8×4: 1 (A,B,C,D) — модуляторы АБС; 2 (A,B,C,D) — датчики скорости АБС; 3 — электронный блок управления; 4 — клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 — розетка для подключения АБС прицепа
РЕЖИМ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ АБС
АБС имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно. Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.
Активизация режима производиться нажатием и удержанием определённое время клавиши диагностики АБС на панели выключателей при включенном состоянии выключателя аккумуляторных батарей и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повёрнут ключом в положение «I»). Состояние системы отображается выводом светового мигающего кода на диагностическую лампу.
Световой мигающий код о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Неисправный компонент и характер неисправности определяются по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, согласно таблицам Световые коды состояния элементов АБС ф. «WABCO», Световые коды состояния элементов АБС ф. «KNORR BREMZE» и Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН».
Если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, значит, в системе имеются активные ошибки, т.е. ошибки, присутствующие на момент диагностики. После вывода кодов всех ошибок ламп; горит постоянно.
Активизация режима принудительной диаг ностики АБС ф. «WABCO» и ф. «KNORR BREMSE» производится нажатием и удержанием нажатом состоянии клавиши в течение 0,5 — 3 с (дл WABCO) и 0,5 — 8 с (для KNORR-BREMSE). Если системе имеются активные ошибки, диагностическа лампа гаснет примерно на 1с, а затем:
для АБС ф. «WABCO»: выдается циклическ повторяющийся код одной активной ошибки через ка ждые 4 с до устранения данной неисправности (дли тельность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза ме жду вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с.). Послр устранения неисправности необходимо в выключател стартера и приборов ротор замка повернуть ключор сначала в положение «0», а затем в положение «I».
Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться световой код второй активной ошибк и т.д. (до устранения всех неисправностей).
для АБС ф. «KNORR-BREMSE»: один 3 другим выдаются коды неисправностей (длительност каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза межд вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с, интервал между кодами — 4,5 с).
Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно световые коды 4-последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок, которые были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока автоматически или вручную). После вывода кодов пассивных ошибок лампа гаснет.
При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке).
Активизация режима принудительной диагностики АБС НП РУП «ЭКРАН» производится путем нажатия и удержания в нажатом состоянии клавиши диагностики в течении 3 — 16 с. Если в системе имеются активные ошибки, диагностическая лампа гаснет примерно на 1 с, затем выдается стартовый информационный блок (длительность стартового импульса — 5 с, первой паузы — 2,5 с, разделительного импульса — 2,5 с, второй паузы — 2,5 с). После один за другим выдаются коды неисправностей (длительность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с, интервал между кодами — 4 с).
Для вывода кодов пассивных ошибок, необходимо активизировать режим принудительной диагностики (как описано выше), нажать и удерживать в нажатом состоянии клавишу диагностики в течении 3 — 16 с во время второй паузы стартового информационного блока. Световой код о пассивных ошибках будет состоять из трёх импульсов (длительность каждой вспышки — 0,5 с, паузы между ними — 0,5 с), указывающих на режим чтения памяти ошибок, паузы длительностью 2,5 с и последовательностей импульсов кодов ранее обнаруженных неисправностей.
Если в системе нет текущих неисправностей, то световой мигающий код будет состоять только из стартового информационного блока.
После устранения неисправностей необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».
СИСТЕМНЫЙ РЕЖИМ КОНТРОЛЯ
В системном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты пассивные ошибки из памяти электронного блока, проведена реконфигурация системы (функция доступна только для АБС ф. «WABCO») получена информация о значении замедления автомобиля при последнем торможении (функция доступна только для АБС НП РУП «ЭКРАН»),
Для активизации системного режима контроля ф. «WABCO» необходимо нажать на клавишный выключатель диагностики АБС на панели выключателей и удерживать его во включенном состоянии от 3 до 6,3 с. При активизации системного режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком этого будет 8 быстрых (длительностью 0,1 с) миганий диагностической лампы. Если имеются активные ошибки, то указанных миганий не последует, и будет выдаваться сразу код конфигурации.
Световой код конфигурации выдается после активизации системного режима (на автомобилях КАМАЗ установлена система типа 4S/4M 4 датчика/4 модулятора), число вспышек лампы должно быть равным 2 (две световые вспышки длительностью 0,5 с с паузой 1,5 с). Код конфигурации повторяется через каждые 4 с. Для выхода из системного режима необходимо выключить и повторно включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы» или нажать диагностическую кнопку на время, от 6,3 до 15 с. При этом вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.
Электронный блок управления с расширенными возможностями по контролю компонентов не может быть использован без дополнительной реконфигурации на транспортном средстве, на котором не установлены дополнительные компоненты. Например, если система сконфигурирована для работы с электромагнитным клапаном отключения вспомогательного тормоза, а клапан на автомобиле не установлен, система выдает ошибку с кодом 7-3 «Короткое замыкание или обрыв провода электромагнитного клапана». Для устранения ошибки необходимо провести реконфигурацию системы. Для активизации режима реконфигурации необходимо нажать и удерживать клавишу диагностики от 3 до 6,3 с, выдержать паузу более 2 с, затем трижды нажать и удерживать клавишу более 0,5 с с паузами между нажатиями не более 3с. Реконфигурация подтверждается четырьмя быстрыми миганиями (длительность импульсов — 0,1 с).
Для активизации системного режима контроля и для полного стирания из памяти электронного блока АБС ф. «KNORR-BREMSE» кодов пассивных ошибок необходимо при включении замка стартера в положение «I» удерживать клавишу диагностики АБС в нажатом состоянии. Клавиша диагностики должна быть нажата в течение не менее 0,5 с и после поворота ротора замка стартера в положение «I» После этого зажигание должно оставаться включенным не менее 5 с. После стирания памяти ошибок не обходимо выключить и снова включить зажигание.
Для определения кода конфигурации системь необходимо при включенном в положение «I» замке стартера дважды нажать клавишу диагностики. Длительность каждого нажатия должна быть в пределах 0,5 — 8 с., временной интервал между нажатиями — не более одной секунды. Выводимый код конфигурации аналогичен коду для АБС ф. «WABCO» (см. выше).
Для активизации системного режима кон гроля и для полного стирания из памяти электронного блока АБС НП РУП «ЭКРАН» кодов пассивных ошибок необходимо активизировать режим принудительной диагностики (см. выше). Затем, во время второй паузы стартового информационного блока, дважды нажать и удерживать диагностическую клавишу более 3 с. Интервал между нажатиями не должен превышать 1 с. Световой код после отпускания кнопки будет состоять из восьми импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на активизацию режима стирания ошибок.
При необходимости, можно задействовать режим «черного ящика» — вызвать из памяти электронного блока значение замедления автомобиля при последнем торможении. Значение замедления выводится световым мигающим кодом на диагностическую лампу после активизации режима принудительной диагностики нажатием и удержанием клавиши диагностики более 3 с во время первой паузы стартового информационного импульса. Световой код вывода значения замедления будет состоять из двух импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на активизацию режима, паузы длительностью 2,5 с и последовательности трёх импульсных блоков, где первый блок — единицы значения замедления, второй — десятые доли, третий — сотые. Количество импульсов в блоках — от одного до девяти. Ноль выводится десятью световыми импульсами.
Световой код
Неисправный элемент (см. Функциональная схема АБС автомобиля)
Характер неисправности
Рекомендации к устранению
Ра*
Рб*
1
1
Все элементы исправны
—
—
2
1
Модулятор В
Обрыв или замыкание на «массу»
Проверить соединительные кабели, подсоединение к блоку и модулятору. Устранить повреждения. При отсутствии повреждений заменить модулятор.
2
Модулятор А
3
Модулятор D
4
Модулятор С
3
1
Датчик В
Большой воздушный зазор между датчиком и зубчатым ротором
Максимальный зазор не должен превышать 1,3 мм. Отрегулировать воздушный зазор, до-толкнув датчик до касания с ротором.
2
Датчик А
3
Датчик D
4
Датчик С
4
1
Датчик В
Короткое замыкание или обрыв провода или обмотки датчика
Проверить датчик, подсоединение к блоку и датчику, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик в случае повреждения.
2
Датчик А
3
Датчик D
4
Датчик С
5
1
Датчик В
Нестабильность сигнала датчика
Проверить кабель и уровень сигнала датчика при вращении колёс (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Проверить целостность ротора
2
Датчик А
3
Датчик D
4
Датчик С
6
1
Датчик В
Дефект датчика или зубчатого ротора
Заменить датчик или зубчатый ротор
2
Датчик А
3
Датчик D
4
Датчик С
7
1
Связь с электронным блоком управления
Ошибка связи
Проверить проводку. Устранить неисправность (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Заменить ЭБУ.
Проверить кабель питания клапана на наличие обрыва или КЗ, проверить подключение к ЭБУ. Устранить неисправность. Проверить работоспособность клапана. Заменить клапан.
4
Диагностическая лампа АБС
Короткое замыкание или обрыв провода
Проверить провода лампы и клавиши диагностики на наличие КЗ или обрыва. Устранить. Клавиша была нажата более 16 с. Отпустить клавишу.
8
1
Питание электронного блока управления
Пониженное напряжение бортсети
Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 — 28В (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»),
2
Повышенное напряжение бортсети
Напряжение бортсети превысило ЗОВ. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости — заменить.
3
Электронный блок управления
Внутренняя ошибка
Заменить ЭБУ
4
Ошибка конфигурации
5
Питание электронного блока управления
Ошибка подключения по «массе»
Проверить правильность подключения (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН»), Устранить неисправность.
Световой код
Неисправный элемент (см. рис. Функциональная схема АБС автомобиля)
Характер неисправности
Рекомендации к устранению
Ра*
Рб*
1
1
Все элементы исправны
—
—
N*
1
Датчики частоты вращения колеса
Большой воздушный зазор между датчиком и зубчатым ротором
Максимальный зазор не должен превышать 1,3 мм. Отрегулировать воздушный зазор, дотолк-нув датчик до касания с ротором.
2
Отсутствие сигнала датчика при торможении
Проверить уровень сигнала датчика (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR-BREMSE»). Проверить наличие и работоспособность зубчатого ротора. При необходимости заменить датчик и ротор.
3
Плохой зубчатый ротор, подошёл срок обслуживания АБС
Заменить зубчатый ротор. Проверить уровни сигналов датчиков (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС Ф. «KNORR-BREMSE»).
4
Нестабильность сигнала датчика
Проверить кабель и уровень сигнала датчика при вращении колёс (см. рис. Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR-BREMSE»). Проверить целостность ротора.
5
Потеря сигнала датчика
6
Короткое замыкание на «массу» или батарею. Обрыв провода.
Проверить датчик, подсоединение к блоку и датчику, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик в случае повреждения.
10
10
Контакты подключения заземления диагоналей
Замыкание диагонали 1 на батарею
Проверить подключения модуляторов первой диагонали (передний левый — задний правый). Проверить проводку. Устранить неисправность. Заменить модуляторы.
Замыкание катушки клапана на батарею. Обрыв провода.
Проверить кабель питания клапана на наличие обрыва или КЗ, проверить подключение к ЭБУ. Устранить неисправность. Проверить работоспособность клапана. Заменить клапан.
2
Замыкание катушки на «массу».
17
10
Диагностическая лампа
КЗ или обрыв провода лампы или клавиши.
Проверить провода лампы и клавиши диагностики на наличие КЗ или обрыва. Устранить. Клавиша была нажата более 16 с. Отпустить клавишу.
17
5
Специальные ошибки
Большое различие между размерами передних и задних шин.
Заменить шины.
12
Проблема памяти параметров датчиков.
Два и более датчика неисправны. Проверить уровни сигналов датчиков. Устранить неисправности. При необходимости заменить датчики. Стереть ошибки из памяти электронного блока. Разогнать автомобиль до скорости более 20 км/ч.
13
Перепутаны датчики передней оси и заднего моста.
Устранить неисправность, переставив контакты в колодках электронного блока.
4(5) — левый (правый) датчик частоты вращения колеса ведущего моста.
2) К*: 8(9) — левый (правый) модулятор тормозного давления передней оси;
10(11)- левый (правый) модулятор тормозного давления ведущего моста.
3) Ра* — первая часть кода;
4) Рб* — вторая часть кода.
Таблица Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН»
Световой код
Неисправный элемент (см. Функциональная схема АБС автомобиля)
Характер неисправности
Рекомендации к устранению
Ра*
Рб*
2
1
Модулятор А
Обрыв или замыкание
Проверить соединительные кабели на наличие
2
Модулятор В
на «массу»
к.з. или обрыв. При отсутствии повреждений заменить модулятор.
3
Модулятор С
4
Модулятор D
3
1
Датчик А
Обрыв или короткое замыкание
Проверить датчик, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик.
2
Датчик В
3
Датчик С
4
Датчик D
4
1
Датчик А
Недостоверная величина скорости
Отрегулировать зазор между датчиком и ротором. Проверить уровень сигнала датчика при вращении колеса. Проверить целостность и качество ротора.
2
Датчик В
3
Датчик С
4
Датчик D
5
1
Электронный блок управления
Внутренние ошибки блока
Заменить ЭБУ
6
1
Электропитание
Пониженное напряжение бортсети
Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 — 28В. Проверить ЭБУ. Заменить ЭБУ.
2
Повышенное напряжение бортсети
Напряжение бортсети превысило 31,5В. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости — заменить.
3
Датчик С
4
Датчик D
Примечания:
1) Ра* — первая часть кода;
2) Рб* — вторая часть кода.
Принципиальная схема подключений АБС ф. «WABCO» и НП РУП «ЭКРАН»
Принципиальная схема подключений АБС ф. «KNORR BREMZE»
Причиной неисправности тормозной системы могут быть отказ в работе пневмоаппаратов, нарушение регулировок, а также утечки сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов. О негерметичности контуров пневмопривода сигнализируют светящиеся лампы предупредительных сигналов (см. раздел «Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы») и зуммер.
При достижении давления в контурах выше 450-550 кПа (4,5-5,5 кгс/ см2) лампы должны погаснуть, и одновременно должен прекратить звучание зуммер. Время заполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать 6 мин. — для автомобиля, 9 мин. — для автопоезда при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Герметичность пневмопривода проверяйте при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Места большой утечки воздуха определяйте на слух. Незначительные утечки можно определить, покрывая соединения трубопроводов мыльной эмульсией.
При поиске неисправностей пользуйтесь Схемами пневматического привода тормозных систем, на которых условно изображены тормозные аппараты и трубопроводы, соединяющие их.
Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 43253, 432255: 1 — влагоотделитель; 2 — компрессор; 3 — охладитель; 4 — четырехконтурный защитный клапан; 5 — автоматический регулятор тормозных сил; 6 -регулятор давления; 7 — выключатель сигнала торможения; 8 — тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 12* — цилиндр выключения подачи топлива; 13* — кран пневматический; 15 — передняя тормозная камера; 16 — ресивер контура IV; 17 — ресивер контура 111; 18 — кран слива конденсата; 19 — задняя тормозная камера; 20,24 — ускорительные клапаны; 21 -двухмагистральный перепускной клапан; 22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресивер контура II; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель контрольных ламп падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормаживания; 28 — выключатель электромагнитного клапана прицепа; 29 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре 1; 30 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре II; 31 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре IV; 32 — модуляторы АБС; 33 — датчик скорости АБС; 34 — влагомаслоотделитель с регулятором давления; 35 — клапан электромагнитный; А, В, Д — клапаны контрольных выводов * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют.
Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 43253,43255 (с осушителем): 2 — компрессор; 3 — охладитель; 4 — четырехконтурный защитный клапан; 5 — автоматический регулятор тормозных сил; 6 — осушитель воздуха с регулятором давления; 7 — выключатель сигнала торможения; 8 — тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 12* — цилиндр выключения подачи топлива; 13* — кран пневматический; 15 — передняя тормозная камера; 16 — ресивер контура IV; 17 — ресивер контура III; 18 — кран слива конденсата; 19 — задняя тормозная камера; 20,24 -усячкорительные клапаны; 21 -двухмагистральный перепускной клапан; 22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресивер контура II; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель контрольных ламп падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормажива-ния; 28 — выключатель электромагнитного клапана прицепа; 29 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре I; 30 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре II; 31 — выключатель контрольной лампы падения давления в контуре IV; 32 — модуляторы АБС; 33 -датчик скорости АБС; 34 — ресивер регенерационный; 35 — клапан электромагнитный; А, В, Д — клапаны контрольных выводов; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют.
Схема пневмопривода тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111,65115 (с влагомаслоотделителем): 1 — передние тормозные камеры; 2 (А) — клапан контрольного вывода контура I; 3 (В, С) — клапан контрольного вывода контура III; 4 (D.E) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре 111; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормажи-вания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 21 — влагомаслоотделитель с регулятором давления; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура 11; 29 — ресивер контура III; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют.
Схема пневмопривода тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111,65115,работающих с прицепом (с влагомаслоотделителем): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура I; 3(В, С) — клапан контрольного вывода контура III; 4(D,E) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре 1; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 21 — влагомаслоотделитель с регулятором давления; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — кран управления тормозами прицепа; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура 1; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — головка соединительная питающая; 31 — головка соединительная управляющая; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют
Схема пневмопривода тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 65115 (с осушителем): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура 1; 3(В, С) — клапан контрольного вывода контура 111; 4(D, Е) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35 *- пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 37 — осушитель воздуха с регулятором давления; 38 — ресивер регенерационный; 39 — клапан накачки шин; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют
Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 65115, работающих с прицепом (с осушителем): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) -клапан контрольного вывода контура I 3(В, С) — клапан контрольного вывод, контура III; 4(D, Е) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр: 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 -2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре 11; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 22 — датчик скорость ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — кран управления тормозами прицепа; 25 — пневмоцилиндр привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — головка соединительная питающая; 31 — головка соединительная управляющая; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35*- пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 37 — осушитель воздуха с регулятором давления; 38 — ресивер регенерационный; 39 — клапан накачки шин; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют
Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 65116, 65117 (влагомаслоотделитель выполнен совместно с регулятором давления): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура I; 3(В, С) — клапан контрольного вывода контура III; 4(D, Е) — клапан контрольного вывода контура II; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 21 — влагомаслоотделитель с регулятором давления; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — кран управления тормозами прицепа; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — головка соединительная питающая; 31 — головка соединительная управляющая; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют
Схема пневмоприводов тормозных систем автомобилей КАМАЗ моделей 65116, 65117 (с осушителем): 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура I; 3(В, С) — клапан контрольного вывода контура III; 4(D, Е) — клапан контрольного вывода контура И; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 -датчик падения давления в контуре 1; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 22 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — кран управления тормозами прицепа; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — головка соединительная питающая; 31 — головка соединительная управляющая; 32 — клапан электромагнитный; 33 — датчик контрольной лампы контура III; 34 — датчик сигнала торможения; 35* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 37 — осушитель воздуха с регулятором давления; 38 — ресивер регенерационный; 39 — клапан накачки шин; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют
Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КАМАЗ-6540 с осушителем: 1 — передние тормозные камеры; 2(A) — клапан контрольного вывода контура I; 3(С, Е) — клапан контрольного вывода контура II; 4 (D) — клапан контрольного вывода контура III; 5* — кран пневматический; 6 — двустрелочный манометр; 7 — компрессор; 8 — теплообменник; 9 — 2-х секционный тормозной кран с педалью; 10 — четырехконтурный защитный клапан; 11 — датчик падения давления в контуре I; 12 — датчик падения давления в контуре II; 13 — датчик падения давления в контуре III; 14 — датчик падения давления в контуре IV; 15 — кран экстренного растормаживания; 16 — клапан 2-х магистральный; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил; 19 — задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 20 — модулятор ABC; 21 — датчик скорости ABC; 23 — кран управления стояночным тормозом; 24 — клапан накачки шин; 25 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной (износостойкой) тормозной системы; 26 — ресивер контура I; 27 — ресивер контура IV; 28 — ресиверы контура II; 29 — ресивер контура III; 30 — клапан электромагнитный; 31 — датчик контрольной лампы контура III; 32 — датчик сигнала торможения; 33* — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 34 — осушитель воздуха с регулятором давления; 35 — ресивер регенерационный; I — к потребителям сжатого воздуха; * — для двигателей уровня EURO-3 отсутствуют.
Неисправность
Возможная причина
Метод устранения
Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно
Нарушена герметичность ресивера
Замените ресивер
Негерметичность соединений трубопроводов
Устраните неплотности в соединениях
Нарушена регулировка регулятора давления
Отрегулируйте регулятор давления
Часто срабатывает регулятор давления при заполненной пневмосистеме
Утечка воздуха в магистрали от регулятора давления до блока защитных клапанов
Устраните утечку
Неэффективное торможение или отсутствие торможения при полностью нажатой тормозной педали
Утечка воздуха в контурах I и II после тормозного крана
