Ошибка на опель антара р200а

Всем привет уважаемые драйвовчане!

Устраивайтесь поудобнее. Сейчас я расскажу с своей проблеме о неисправности и о её конечном решении. Тема эта длилась без малого три месяца, было объезжено четыре сервиса и прочитано море литературы. Поэтому эта история ниже может быть полезна для дизелеводов.

Пролог.

В один НЕ ОЧЕНЬ прекрасный день машина на кольцевой выдала вот такое:

Вводные данные: эти пиктограммы теперь загораются ВСЕГДА при достижении скорости 100кмч и далее не гаснут. При загорании потеря в мощности ощутима, но в принципе ехать можно, только с обгонами надо поаккуратнее. Далее эти значки не гаснут (и мощность не восстанавливается) при любых режимах движения. Посторонних звуков из мотора при этом нет. Значки гаснут (и мощность восстанавливается и ошибка сбрасывается) при выключении двигателя.
То есть в принципе до сотни можно ездить, но как попадаешь на шоссе, то усё терпи.
░▒▓█▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄█▓▒░

Глава первая
Закопался в литературе. Форумы Антар, форумы дизелистов, флуда много — толку мало. Понимание того, что в принципе это может быть что угодно. 😣

Поехал в Брабус на Васильевском (кстати, единственное место где с меня не взяли денег)).
Там машинку почитали, дали вот такую распечатку.

Что имеем по ошибкам:
Кондиционер понятно – весной заправил.
По раздаточной коробке понятно – было и прошло.
Блок контроля давления в шинах – тоже понятно.
А вот остальное…
В Брабусе честно сказали – мы по дизелям Антар не очень. Взяться можем, но вы будете просто листать кэш. Ясно. 😅 Едем дальше.

Продолжил чтение литературы и решил для начала поменять воздушный фильтр.
Как оказалось я его с покупки не менял и когда до меня меняли… ну тоже не ясно.
Заказал / махнул воздушник.

Всё стало хорошо. Но проблема осталась. ОК. Копаем дальше. 😩

По рекомендации знакомых поехал в Автопару (ещё отмечу, что во всех местах обращения звёзды Яндека не менее 4,5) на площади Мужества. Там забрали ключи, забрали машину, отправили домой.
Два дня ждал от них звонка – потом оказалось, что их диагност почитал, сказал «ясно-что-ничего-не-ясно» и машину выгнали на отстой во двор в надежде, что она сама там починится.

Приехал – поставил вопрос – так что делаем?
Сказали ошибки две – по вихревым заслонкам и по верхней лямбде. Решение – вихревые заслонки программно отшиваем, лямбду верхнюю меняем. Для того чтобы так сделать нужна АДАКТовская прога и лямбда. Ну и как то так это было сказано из серии, что если найдёте и то и другое, то приходите, прошьём поменяем, но без гарантии, а вообще у нас тут и без вас работы хватает. 😆
Но говорят: без замены лямбды никак. Вот был позавчера дизельный Колеос — пока лямбду не поменяли, так и не поехал. Почитал литературу: косвенные показания к замене лямды — чёрный дым и перерасход топлива. У меня ни того ни того. Ну не знаю. Вообще её же можно снять и напряжение промерить, чтобы точно приговорить. Как то после этого чиниться у них не очень захотелось…

Взял паузу и поехал в разрекламированный СПб Гараж под Гатчиной.
Тут всё было очень быстро и прозаично. Машину глянули. Составили список по подвеске на замену.
Насчёт ошибки диагност сказал – Ну это вихревые заслонки. Ничего другого на этих моторах не бывает.
Резюме: снимать мотор, потрошить коллектор, физически удалять заслонки, перепрошивать.
На моё робкое: “А может просто перепрошьём, чтобы они ошибку не давали?”
сказали: — ДАВЫЧТО! Они же там разбалтываются, могут выпасть и полететь если повезёт то в выпуск если не повезёт, то в цилиндры! Возьмёмся только с потрошением. Недельки через две. Сейчас работы много.—

Глава вторая
На удачу решил позвонить в Joker Auto, где выбивал сажевик год назад. Обрисовал проблему и желание попробовать программно отшить заслонки. Пригласили, приехал.

Почитали ошибки. Те же две – по вихрям (P200A) и по лямбде.
Первая рабочая версия: на скорости свыше 100кмч заслонки подклинивают, и сгорающая смесь идёт не того состава, вот лямбда и моросит. Согласен, версия так себе. Но хоть какая то.

Начали потихоньку ковырять. Насчёт ошибки по вихрям – выразили сомнение в заслонках, так как сказали на этом двигателе они очень надёжные. Ауди, БМВ, Туарег, там да, говорят долго не живут. Тут на таком пробеге маловероятно… ну хоть кто то рассуждать здраво начал, а не неси-бабло-вскрываем-мотор.
Как вычитал из литературы около 80 % процентов ошибок по впуску, где то идёт подсос воздуха.

Тут мой читательский опыт совпал с опытом механика и впуск проверили по миллиметру, все патрубки, заглушенного Егорку. Давили давлением в два раза больше положенного, нигде ничего не сифонит.
В процессе поиска был расковырян датчик давления [наддува]турбины.

Почистили, промыли поставили. Ничего сложного. 1500р в кассу за диагностику и чистку.
И машина даже поехала чуть пободрее. Если бы не одно НО.
Ошибка осталась.

Глава третья
Был собран консилиум из трёх (и более иногда присоединяющихся) светлых голов и всё это очень напоминало серии <ильдара / Воскрешение мертвеца>. 😂

Пропадающий плюс в мозгах (что это такое?&?), влияние сезонных муссонов и фаз Луны, вообщем обсуждались всевозможные версии. Это юмор; но ребята действительно грамотные и победить для них было делом чести. Кстати, ошибка по лямбде после промывки датчика турбины (или хрен ещё знает почему) ушла.
В итоге осталась одна – по вихрям (P200A).

Так вот. Механики были грамотные / умные / знающие, тем обиднее, что общая мысль ушла в неправильную сторону. Проверили как дует турбина и отметив люфт крыльчатки, приговорили её (турбину) на проверку.
К этому моменту машина висела там двое суток и за неимением других идей, я согласился. 😲

Далее понеслось утомительное ожидание, потому что турбину не они сами дефектуют, а отвозят в партнёрскую контору – Мастер Турбо. В четверг её сняли, в пятницу туда отвезли, в субботу в воскресенье там выходной, а в понедельник мастер вышел и только после обеда отдефектовал.
Итог: турбо полностью рабочая, люфт крыльчатки есть, но он в пределах нормы, ещё какой то подшипник люфтит (не понял какой), но тоже в пределах.
Забираем, везём обратно, листай хозяин, не в этом дело было. 😤

Неделя без машины, версии уже как то закончились, но тут прорезалось – байпасный клапан турбины.
Скажу сразу – услышал это название первый раз. Но так как был почти в отчаянии, то опять полез в интернет читать читать читать.
Нашёл контору в СПб которая делает тюнинговые байпасные клапана, списался, пишут – пришлите фото клапана, будем посмотреть. Звоню в сервис – прошу прислать.

Пересылаю – мне говорят так это не байпасный клапан, а актуатор, таким не торгуем. Нашёл в интернете такой же актуатор от Антары весь 18900р б/у в Калининграде можно заказать. Чёт жесть какая то, куплю закажу, а дело опять не в нём…
Перезваниваю – а точно актуатор? Теперь оказывается, что не сам актуатор, а подозрение на чёрную пластмасску сверху.

Взрываю сеть – называется она потенциометр актуатора, отдельно не продаётся. Нахожу на Авито отдельно визально нуууу очень похожий от некоего Опеля за 3500руб, списываюсь с продавцом можно ли вернуть если не подойдёт, продавец спрашивает марку машины и уверенно говорит, что не подходит.
Отдел сервиса в это время находит этот потенциометр отдельно на алике у китайцев, говорят могут заказать, ожидание неделя (или больше), ну и как уже повелось – всё без гарантии.
Бессонная ночь. Лопачу интернет.
Разбираюсь в байпасных клапанах, актуаторах и потенциометрах. Прихожу к выводы – ДА! Они все ломаются. И от времени и от ржавчины и просто от мойки мотора. ДА! Но тогда ошибка была бы турбовая. Наддува. Турбовая, Карл! 😈 А не по вихрям(P200A).

С утра звоню – прошу собирать. Ставить турбину обратно и возвращаемся к изначальному плану отшиваем вихревые заслонки программно.

Эпилог

В тот момент когда ничего хорошего не ждёшь, чудеса случаются! Вечерний звонок – приезжайте забирать, машина готова, победа, ошибки больше нет.
Хопа! Что же это было?
В прайсе вижу: Клапан контроля давления во впускном коллекторе, GM, артикул 25183170 б/у 2 штуки. Посмотрел потом по схеме номера 6 и 8, одинаковые.

Итог полуторанедельных работ такой:

Почти десятка за турбину прилетела, которая была не причём. Остальное… Остальное действительно в порядке! Ошибки более нет, снижения мощности нет, машина однозначно поехала чуть порезвее, но это я ещё после чистки датчика давления турбины заметил.

Мораль: не торопитесь вырезать и отшивать вихревые заслонки, или паче менять коллектор. Дело скорее всего не в них.
И ещё. Даже в СПб тяжело найти квалифицированных людей для грамотной диагностики и обслуживания двигателя. Мне я считаю ещё повезло. А как там в глубинке…
P.S. как и писал в описании машины, дизелист я начинающий.

На чтение 5 мин Просмотров 6.3к.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

P200A Рабочие характеристики бегунка впускного коллектора, ряд 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Рабочие характеристики рабочего колеса впускного коллектора, ряд 1

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Hyundai, Kia, Mercedes Benz, Sprinter, Vauxhall и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD II, сохранил код P200A, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему с системой управления ходовым элементом впускного коллектора (IMRC). Код P200A явно применяется к группе двигателя, которая содержит цилиндр номер один.

Система IMRC предназначена для регулирования и перенастройки всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. При более низких оборотах двигателя поток воздуха ограничивается, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов. При более высоких оборотах двигателя закрылки IMRC создают эффект завихрения. Это помогает оптимизировать распыление топлива и максимизировать производительность двигателя.

Обычно система IMRC состоит из серии металлических заслонок, прикрепленных к стержню шарнира, который проходит через впускные отверстия каждого цилиндра. Обычно все закрылки на одном берегу двигателя движутся синхронно, потому что все они прикреплены к одной оси шарнира; управляется тем же приводом. Каждый блок двигателя снабжен собственной осью шарнира, заслонками, приводом и т. Д., Которые функционируют независимо от других блоков двигателей.

PCM использует входные данные от многочисленных датчиков двигателя, чтобы определить желаемую степень, в которой компоненты системы IMRC должны быть запрошены. После того, как PCM приложил соответствующее количество напряжения (к правильной цепи) для желаемой регулировки IMRC, данные датчика двигателя отслеживаются, чтобы увидеть, реализован ли намеченный эффект.

Если PCM обнаруживает, что система IMRC не может эффективно управляться, код P200A будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Какова серьезность этого кода неисправности?

Сохраненные коды IMRC обычно приводят к широко открытым заслонкам впускного окна. P200A не следует классифицировать как серьезную, но необходимо устранить ее при первой же возможности.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P200A могут включать:

• Сниженная топливная эффективность
• Пониженная мощность двигателя
• Коды обедненных или богатых выхлопных газов сохраняются
• Колебания при ускорении
• Спотыкаться на холостом ходу

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

Чем грозит не могу сказать. Если есть доп. оборудование, то посмотрите , насколько корректно оно подключено. Мой опыт:

У меня P200A и с ней еще P2008 были довольно долго (около года). Иногда горел чек, потом гас. Машина по поведению ничем не выдавала наличие ошибки. Появились эти ошибки по времени после установки китайских бровей-ДХО. Ставил в сторонней конторе, не у ОД. Я на это внимание ОД обращал не раз. Но ОД, не особо заморачиваясь диагностикой, по гарантии дважды менял «Электромагнитный клапан регулировки впуск. коллектора» (25183170). Ошибки возникали снова и снова. Уже хотели менять впускной коллектор. Наконец ОД я надоел, и они взялись всерьез за диагностику. Нашли -таки неисправность цепи питания. Как мне сказали, был погнут какой-то пин, что и служило причиной ошибок (пропадало питание). Пин, с их слов, погнули сторонние (не ОД) установщики ДХО, да и сами ДХО подцепли на что-то жизненно важное. На этот раз диагностика и работа по гарантии, естественно, не прошли, т.к. ошибка была связана с нештатным доп оборудованием. Это обошлось мне около 1700 р, но я был рад, что все наконец нашлось и ошибок нет. Они мне сказали, что питание ДХО вроде перевесили куда-то в более безопасное местно, но это со слов мастера-приемщика. С электриком не удалось пообщаться.

Мы не одиноки в этих ошибках: по запросу в гугле Captiva P200A нашел похожие темы на британском и немецком форумах по Каптивам.

Содержание

• Что означает код P200A?
• Где находится датчик P200A?
• Каковы общие причины кода P200A?

Код ошибки OBD II P200A — это общий код, который определяется как «Банк производительности 1 впускного коллектора» и устанавливается, когда PCM (модуль управления питанием) обнаруживает, что система IMCR (ЯNtake Manifold рunner ССистема управления не функционирует должным образом или работает за пределами ожидаемых параметров, учитывая входные данные, которые PCM получает от двигателя и / или датчиков управляемости.Как правило, проблемы производительности системы IMCR означают, что заслонки направляющего коллектора не открываются / закрываются или открываются / закрываются дальше или меньше, чем ожидалось. Обратите внимание, что «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1 для двигателей V-типа.

Целью системы IMCR является изменение скорости, с которой впускной воздух поступает в цилиндры. За счет ограничения в направляющей коллектора увеличивается скорость воздушного потока, что способствует улучшению испарения топлива, что, в свою очередь, улучшает сгорание и снижает выбросы выхлопных газов, особенно на холостом ходу или при низких оборотах двигателя. Аналогичным образом, при более высоких оборотах двигателя искусственное ограничение, создаваемое системой IMCR, приводит к тому, что воздух «падает» или завихряется больше, чем было бы возможно без системы IMCR, что также вызывает улучшенное сгорание и снижение выбросов выхлопных газов, поскольку воздух / воздух Топливная смесь перемешивается более полно непосредственно перед тем, как произойдет воспламенение смеси.

На практике PCM использует входные данные от датчика MAP (абсолютного давления в коллекторе), датчика MAF (массового расхода воздуха), если имеется), датчика IAT (температуры всасываемого воздуха), TPS (датчика (-ей) положения дроссельной заслонки, а также кислорода или воздуха. датчиков соотношения топливо / топливо и датчик частоты вращения двигателя (среди прочих) для расчета подходящего значения для заслонок направляющих коллекторов. Изменяя угол открытия заслонок направляющих коллекторов в соответствии с преобладающими условиями эксплуатации, улучшаются рабочие характеристики двигателя и снижаются выбросы выхлопных газов. во всем рабочем диапазоне двигателя.

Эта расчетная настройка сравнивается с фактическим положением заслонок направляющего коллектора, измеренным специальным датчиком положения. Если PCM определяет, что желаемое и фактическое положение заслонок направляющего коллектора отличается более чем на предварительно определенную величину, он распознает, что система работает не так, как ожидается, и установит код P00A, а также может в результате загореться сигнальной лампой.

Хотя конструктивные особенности различаются в зависимости от приложений и производителей, все системы IMCR по сути одинаковы с точки зрения конструкции и принципов работы. Все системы состоят из отдельных металлических заслонок, которые все связаны с управляющим стержнем, который проходит по длине впускного коллектора, который, в свою очередь, соединен с исполнительным механизмом, который может быть либо шаговым двигателем с электронным управлением, либо исполнительным механизмом, который приводится в действие двигатель вакуумный. Таким образом, все закрылки, которые соединены с приводом через тягу управления, перемещаются на одну и ту же величину при активации привода.

Однако следует отметить, что заслонки направляющих коллектора никогда полностью не закрываются отдельными направляющими коллектора. В большинстве приложений ограничение блокирует только около 60% диаметра направляющих, но этот процент варьируется в зависимости от приложений, моделей и производителей. Следует также отметить, что системы IMCR, как правило, не имеют настройки «открытия» по умолчанию, в которой система по умолчанию работает в случае сбоя. На практике это означает, что если система выйдет из строя в закрытом положении, заслонки направляющего коллектора будут оставаться в закрытом положении до тех пор, пока неисправность не будет устранена или исправлена. Следовательно, в зависимости от положения IMCR, когда произошел сбой, производительность двигателя может быть серьезно снижена при некоторых оборотах двигателя, в зависимости от положения IMCR, когда произошел сбой.

Где находится датчик P200A?

На изображении ниже показано типичное расположение клапанов на впускном коллекторе во впускном коллекторе.

В этом примере красные стрелки показывают отдельные закрылки бегуна в полностью открытом положении; желтая стрелка обозначает привод с вакуумным приводом, синяя стрелка обозначает стержень, соединяющий привод со стержнем управления заслонкой, а зеленая стрелка обозначает датчик положения заслонки бегунка и его электрический разъем.

Обратите внимание, что, поскольку фактическое расположение и конструкция системы IMCR варьируются в зависимости от приложения, важно обратиться к руководству по соответствующему приложению для получения подробной информации о правильной процедуре, которой необходимо следовать для доступа к различным компонентам системы IMCR в этом конкретном приложении.

Каковы общие причины кода P200A?

Распространенные причины кода P200A могут включать следующее:

НОТА: Некоторые из перечисленных здесь причин могут привести к появлению дополнительных кодов, которые относятся к сбоям и / или неисправностям в одном или нескольких датчиках двигателя и / или их цепях управления. Поэтому, когда код P200A встречается в любом приложении, важно диагностировать и разрешать коды в том порядке, в котором они были сохранены. Невыполнение этого требования приведет к неправильной диагностике, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.

#7 Re: Ошибки P2008 и P200A

#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение zakalbasil » 15.07.2015, 11:42

Даа, Chonard искренне сочувствую тебе камрад — поблизости от меня….. Эти гниды с ОД над твоей машиной издеваются как хотят… Понятно не все сами капитально разбираются в авто, не все умельцы, не у всех гараж-условия и желание-умение, но вот просто гляжу и жалко нормального человека, как эти пи…ры офигачивают просто в аут твое авто… Столько у тебя сообщений по всем темам… обратился в ОД и тд, не поверю, что такая не удачная машина. Тут ещё и в БД не оказался-скоты….Хочецца пакрыть этих пи..фф нормальными нашими словами….
Я что сюда зашел, высветило Р200А, поискал….
Что хочу тебе сказать… Правильно , что имеешь емелю и посматриваешь на торкью….. По некоторым ошибкам не надо паниковать, некоторые исчезают за 1-2суток…. И если исчезли , то можно сначало посчитать их за какой то кратковременный сбой. Не надо докладывать этим гнидам, они тока руки потирают , думая о заработке хоть с ГМа.
Так вот высветилась у меня Р200А(ЧекЧана не было), но на машине я не почувствовал, доехал до хаты нормально , не лихача, но ДВС не ограничивал меня ни в чем.
Загорелась она у меня когда стартер «палыхнул», вернее вытек весь на землю
Когда вытекал посадил аккум в ниже нижнего, потому загорелось пол табло желтыми лампами….
С под капота дымяра ломанул …. Вощем и я гусь лапчатый лоханулся, в последнюю секунду(дыма) тока понял, что десять минут назад услышал звук новый(старый) и не понял-не вспомнил что это…расслабился лудило….
Про Р200А пока поезжу , может скину её, ёжик не горит, сбой наверно, много лампочек загорелось тогда, для простого чела страх и ужас, ну а я посмотрю , понаблюдаю. Как говорится я уже под авто всё для долезть к стартеру разобрал. Смотрю , ну чуток один проводок поплавило, раскаленным стартером, но до того 25183170 там далеко. Не буду по его поводу пока дергаться.
Советую на торкью(если торкью у тебя, сам я купил официально за 170р-больше за копейку хаккерством,кряками мочиловом типа рутт не занимаюсь) вывести на много рабочих столов и напряжение питания и с ЭБУ и с ЕЛМа. По этому можно понять о зарядке аккума и вовремя понять почему Ежик загорается.

No DPF, EGR off-???
LSD in rear axle

Комментарии к теме Как устранить ошибку р200а в Опеле Антаре?

А если датчик с грузовой 24 вольта в сети?) И что то я не уверен что на датчик подается такое напряжение)

Антей

Да, очень интересно. Владимир, снимайте поскорее ролики про систему управления. Буду с нетерпением ждать.

Игнатий

Спасибо друг…

Сары

а что это он закачивает туда?
кислород?
чтобы клапан поднять чтоли?
объясните пожалуйста..
спасибо.

Malcolm

внутренняя колодка стирается быстрее если закисли направляющие, если направляющие не закисли, износ примерно одинаков.

Marty

Ниже 14 ПОД НАГРУЗКОЙ- будет потихоньку но садить АКБ

Чичишко Гази

опель он и в Африке жопель

Halstead

да напряжение откачал старую залил новую и все на 2-3.-4.года пойдет

Аму

Нагар не виноват. Зазор увеличен. Менять свечи через 15000. Выбирать свечи Опель или бош с сопротивлением центрального электрода не менее 5 ом. (5,5-6,5 идеал)

Тимон

Ссылка на can-адаптер за 230евро есть??!!и на рамку для экрана.

Рахат Богдашин

А що делать если … не наметил?

Дитрих

Что такое детонация при ускорении???

Рамазон

а на омывалки фар где? предохранитель

Иден Безанова

Лайк. Молодец, все подробно объяснил. И правильно

Maverick

Здравствуйте у меня такой вопрос я тоже поставил птф блок включения фар авто свет и все кнопки заводские но птф не горят впаивать резистор надо тоже спасибо

Линк Думянков

очень доходчиво!

Правдина

Грунт транспортировочный не снял с крыла. Это реальный косяк

Galatea

Очень нужная вещь!
Реально удобно со светом

Kayli

хорошее видео,никакой воды лишней, спасибо помог.

Арсентий Юзленко

Крайне жду видоса. На днях купил омегу б и у неё проблемы с крышкой. Нашёл на Кунцевском рынке аллюминивую крышку за 2700. Из под моей давит масло. Так что жду видоса.

Захар

Здравствуйте, подскажите пжл. Поменяли мне обе ступицы с датчиками естественно, но абс как раньше горела лампа, так и сейчас. Есть ли предохранители на абс, может его выбило или надо просто сброс ошибок делать?

Вахнеев Махмут

Открутил от стойки, попал на развал.

Raoul

Здравствуйте,Ал ексей.Просмотрев Ваши видео хочу проконсультирова ться с Вами на предмет двигателя VOLVO B5244T3.Как с Вами можно связаться?Я тоже из Минска.ТелПечатаю очень медленно,проще подьехать.Заранее благодарен за ответ.

Морец

Добрый день! Спасибо за совет, это реально порще.
Ещё один совет, что бы не мучиться с дренажной трубкой вообще, трубка просто выдергивается из корпуса испарителя и трубка вообще легко и не принуждённо заходит в испаритель.
Только целофан на пол не забудьте постелить.

Антон

Ты маяк что ли туда воткнул? Зачем причёсывать, более-менее лампочки не светят таким рыжим, тусклым светом. Не поверю, что немцы такой просчёт допустили.

Горкавенко Само

Как сменить направляющие бампера(они на заклёпках) у меня из них зазоры, хотя бампер в порядке

Пауль

полезное видео!!! спасибо!!!

Оставить комментарий