Ошибка на киа спортейдж p0017

Привет всем коллегам автолюбителям и вообще тем, кто получает удовольствие от процесса управления четырехколесным «средством передвижения». Я дебютант на Драйве, но часто пользуюсь опытом коллег, особенно в части необычных решений при устранении неисправностей. Решил тоже поделиться своей историей, которая, возможно, поможет кому-нибудь. Эта долгая история, длиной в полгода началась весной 2019, где-то в конце марта, начале апреля. Чтобы не напрягать длинными опусами, разделю её на несколько логичных частей.

Так получилось, что в 2018 я стал счастливым обладателем автомобиля KIA Sportage 3, рестайлинговой версии 2014 года, 2-х литровым мотором и 110 тысячами км на одометре. Год был отмотан без особых проблем, даже получилось съездить в авто-путешествие длиной в 2500 км.

Сама интересность начинается в конце марта 2019 с переобувки на лето, когда было решено произвести плановую замену свечей. Электроды старых уже были совсем в плачевном состоянии. Свечи были куплены оригинальные, в фирменной бело-синей коробочке Hyundai/KIA.

Поездив несколько дней после замены как-то с утра обнаружил горящий CHECK, что меня не сильно удивило, поскольку предыдущий владелец удалил у официалов катализатор и поставил обманку, которая иногда (раз в несколько тысяч пробега) выскакивает ошибкой второго лямбда-датчика. Подключил свой китайский прибор ELM и произвел чтение ошибок. К моему удивлению программа выдала ошибку P0017, что после небольшого гугления определилось как несоответствие положений коленвала и распредвала на выпускном ряду. Также интернет выдал инфо, что езда с такой ошибкой не рекомендуема ввиду риска встречи клапанов и поршней. Сброс ошибки не помогал, она выскакивала после нескольких циклов запуска авто.

Приближалось время замены масла в движке, поэтому решил поехать на замену к своему бывалому мастеру и совместно с заменой масла разобраться с данной проблемой. Визит к мастеру приговорил датчик коленвала, как наиболее вероятную причину.

Полный размер

Но замена датчика не привела к желаемому результату.

Следующим этапом было рекомендовано посетить знакомого диагноста, работающего на специализированном оборудовании KIA. После анализа ситуации, проверки на осциллографе и снятия клапанной крышки было определено однозначное растяжение цепи ГРМ и возможный её перескок на несколько зубьев. Дело запутывалось тем, что работа двигателя при данных условиях оставалась ровной и не осложнялась перепадом оборотов и внезапными остановками на холостых.

Полный размер

Полный размер

Тем временем календарь продвинулся до майских праздников. Было принято решение менять цепь ГРМ со всеми вытекающими. Купил комплект (цепь, натяжитель, направляющие, успокоитель, прокладки и пр.) в известном интернет магазине. Приехал к вышеупомянутому мастеру для проведения замены. Хорошо, что при покупке масла для замены взял сразу две канистры, поскольку при замене цепи снимается плита и масло полностью сливается. Можно конечно залить его обратно потом, но лучше заменить на новое.

Проблемы не заставили себя долго ждать – уже к обеду того же дня позвонил мастер и сказал, что новая цепь не подходит для данного двигла, назвал номер нужной цепи и сказал покупай. Подгоняемый желанием быстрого решения ситуации я помчал искать цепь, не без помощи добрых людей цепь была куплена в крупном магазине з/ч и привезена мастеру. Качество запчастей, конечно, пошло в наше время просто ужасное. Вскрытие упаковки с новой цепью выявили коррозийные отложения на звеньях. Но нервы уже сдавали, и было решено замочить её в бензине на ночь. Если бы я знал, что это всего лишь начало приключений…

В очередном звонке от мастера была получена не радующая информация о том, что при попытке запуска двигателя с замененной цепью ГРМ произошел её проскок и клапана законнектились с поршнями и некоторые из них погнуло. Мастер предложил приехать к нему и посмотреть «вживую».

Моему взору предстала следующая картина: на верстаке стояла «роща» клапанов с явно наклоненными штоками и приличным нагаром на них; на крышке блока цилиндров было подозрение на трещину в одном из впускных или выпускных каналов (в месте штамповки); катализатор, который по устной информации предыдущего владельца был удален, на самом деле был частично выбит с оставленными криво обрубленными частями на стенках корпуса, второй блин ката был вообще не тронут с очагами разрушения на нем. Самое интересное было с натяжителем – новый оригинальный натяжитель заклинил в сжатом состоянии и выдвигался только при усилии или когда ему вздумается. В сравнении со старым это было не сравнить. По предположению мастера перескок цепи произошел именно из-за этого, цепь не натянулась и была просто провернута при запуске (результат на столе).
Дальнейшие события разворачивались по мере углубления и разборки, а именно выявился сильный износ стенок цилиндров, поршней и вкладышей (как шатунных, так и коренных. Пыль от развалившегося катализатора была везде, в каналах КБЦ, в цилиндрах, на днищах поршней и т.д. Дело осложнялось тем, что для замера допустимых размеров цилиндров и принятия дальнейшего решения по ремонту не было специальной документации, которую необходимо было взять с официальных дилерских программ. На это ушло около двух недель времени, после чего поршни и блок были приговорены (первые к замене, второй к перегильзовке). К небольшому моему успокоению трещина крышки блока оказалась вполне допустимой и являлась по сути местом сочленения отливок, а коленвал не показал сильного износа и остался на месте.

Параллельно с работами по перегильзовке блока и поставке запчастей я пытался найти решение проблеме натяжителя. Оказалось, что данная проблема с ним не нова и многие сталкиваются с проблемой заклинивания штока. Перерыв форумы и ютуб, я нашел аналог, не проявляющий такой проблемы, а именно натяжитель от KIA Optima с оригинальным номером 24410-2Е300 (номер оригинала от спортажа 24410-2Е000). По цене различия не значительны

.
Время подходило уже к середине июня. Вместе со всем был куплен комплект сцепления (корзина, подшипник и диск). Но при приладке сцепления по месту выявили еще одну проблему – корзина сцепления не вставала в посадочные штыри маховика или делала это с усилием, что потянуло за собой определенные подозрения. Выявилось незначительное искривление маховика в поперечной плоскости (возможно при эксплуатационном перегреве), а также увеличенный люфт двух половин маховика. Гарантий на беспроблемную работу этого узла после сборки мастер давать не стал и предложил определиться с покупкой нового или установкой старого. Цена нового приближалась к 30К, но взвесив все возможные риски в будущем, было принято решение о покупке нового узла.

Приближаемся к финалу первой части, где двигатель собирается в единую конструкцию с автомобилем и заводится. Проблем в работе движка после сборки не было за исключением одного нюанса – продолжала высвечиваться ошибка P0017, будь она неладна. Мастер после нескольких звонков кому-то предположил, что проблема может заключаться в неисправности соленоидного клапана, он же OCV, было бы не плохо проверить его работоспособность.
На этом мы разошлись с мастером, я уехал с откапиталенным двигателем откатывать свои 1500 км обкатки, а также искать возможность проверить работоспособность клапана OCV, не прибегая к покупке нового. Об этом уже в следующей части с не менее интересным развитием событий.

Полный размер

P.S. Немного положительных моментов в конце первой части: не подошедшую цепь и заклинивший натяжитель все же удалось вернуть в магазин с возвратом средств (хотя во втором случае не без применения определенных хитростей).

Не будте столь категоричны. Может парень начинающий, для вас эта проблема не стоит и выеденого яйца а ему помощь какая никакая. Наберется опыта, ничего страшного. 

Эта категория шиномонтажников не прошиваемая. Понимаю,что не у всех есть сканер который с ведомой, не у всех GDS стоит. Даже некоторые не понимают,что увидят под капотом, но код модели можно узнать? Если нет понимания,что это, тогда со секла лобового перерисовать VIN, или тоже никак?

У нас недобор или перебор, сначала тыкаем электродом и разбираем клапанку, благо на этих моторах ВМТ есть метка по колену, другие крышей поехали на шульгине, хрень такую несут, в голову не вмещается. 

Недавно одному знакомому, что то по мелочи делали на королке 11-ти летней, с простеньким 1ZR-FE, и диагностировали супер постоловским, аналогов мире нет такому :).  Приговорили половину мотора, благо человек не повелся, все сфоткал и на вацап прислал. Человеки не понимают, что для кода модели NRE150 и двигателя 1zrfe это лучше не придумать.Пришлось сходить на их форум, что бы понять, 90 процентов купивших без царя в голове. Не могу представить что будет если подсунуть им 1ZN-FE(FKE)? Еще так говорят, церато дорестайл и церато рестайл….

Код ошибки P0017 звучит как «отклонения в сигнале датчика положения коленчатого и распределительного вала (Банк 1 Датчик В)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1, Sensor B)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0017

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0017 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают согласованно, контролируя подачу искры / топлива и синхронизацию. Оба они состоят из реактивного или тонального кольца, которое проходит над магнитным датчиком. Который генерирует напряжение, указывающее положение.

Датчик коленчатого вала является частью первичной системы зажигания и выполняет функцию «спускового крючка». Он определяет положение реле коленчатого вала, которое передает информацию в PCM или модуль зажигания (в зависимости от автомобиля). Для управления синхронизацией зажигания.

Датчик положения распределительного вала определяет положение распределительных валов и передает информацию в PCM. PCM использует сигнал CMP для определения начала последовательности форсунок. Эти два вала и их датчики связывает вместе ремень или цепь ГРМ. Кулачок и кривошип должны быть синхронизированы точно по времени.

Если PCM обнаруживает, что сигналы кривошипа и кулачка не соответствуют времени на определенное количество градусов, устанавливается этот код неисправности. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1. Датчик «B», скорее всего, находится на стороне выпускного распредвала.

Обратите внимание, что на некоторых моделях часто можно увидеть этот код ошибки в сочетании с P0008, P0009, P0016, P0018 и P0019. Если у вас автомобиль GM и у вас есть несколько кодов неисправности. Проверьте бюллетени по обслуживанию, которые могут относиться к вашему двигателю.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0017 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
4. Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0017 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа.
• Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
• Проскальзывание / поломка кольца на коленвале / распредвале.
• Дефектный датчик коленчатого или распределительного вала.
• Цепь датчика распределительного или коленчатого вала разомкнута или повреждена.
• Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
• Неправильно затянутый балансир коленчатого вала.
• Ослабленный или отсутствующий болт противовеса коленчатого вала.
• Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
• Привод CMP застрял в положении, отличном от 0 градусов.
• Проблема в системе VVT.
• ECM поврежден.

Как устранить или сбросить код неисправности P0017

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0017:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления маслом. А также датчиков положения распределительного и коленчатого валов.
2. Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
3. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
4. Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0017 снова.
5. Подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом. Чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения.
6. Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Если ваш автомобиль достаточно новый, на трансмиссию распространяется гарантия. Поэтому, лучше обратиться к дилеру, чтобы произвести ремонт. При самостоятельной диагностике следуйте рекомендациям ниже.

Сначала визуально осмотрите датчики коленчатого и распределительного валов и их жгуты на предмет повреждений. Если вы заметили обрыв / износ проводов, отремонтируйте и перепроверьте.

Проверьте расположение кулачка и кривошипа. Снимите кулачковую шестерню и балансир коленчатого вала, осмотрите кольца на предмет неровностей. Проверьте, что они не ослаблены и не повреждены, а также не срезаны шпонкой, которая их выравнивает. При отсутствии данных проблем, замените датчик.

Если сигнал нормальный, проверьте правильность центровки цепи / ремня привода ГРМ. При их смещении, стоит проверить, не поврежден ли натяжитель. Из-за которого цепь / ремень могли проскользнуть на зуб или несколько зубов. Также убедитесь, что ремень / цепь не растянуты. После чего произведите ремонт и перепроверку сканером, на наличие ошибки P0017.

Если нужна более конкретная информация по вашему автомобилю, обратитесь к руководству по ремонту заводского обслуживания.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0017 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди q5, Ауди q7)
• BMW
• Cadillac (Кадиллак CTS, SRX, Эскалейд)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Малибу, Траверс, Трейлблейзер, Эквинокс)
• Citroen
• Dodge (Додж Калибр)
• Ford (Форд Мондео, Фокус)
• Honda
• Hummer
• Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, Элантра, ix35)
• Kia (Киа Маджентис, Соренто, Спортейдж)
• Lexus (Лексус gs300, gx470, ls430, lx470, rx300, rx330)
• Mercedes (Мерседес m271, m272, m273, m274, ml350, w204, w212)
• Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния, Корса)
• Peugeot (Пежо 308)
• Porsche
• Skoda (Шкода Октавия)
• Toyota (Тойота Камри, Королла)
• Volkswagen (Фольксваген Туарег)
• Volvo (Вольво s60)

С кодом неисправности Р0017 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0008, P0009, P0014, P0015, P0016, P0018, P0019, P0089, P0171, P0300, P0303, P0335, P0336, P1727, P2105, P2176, P228D.

Видео