Ошибка mid 144 sid 243 fmi 5

MID 144 PID 46 Давление в первичном ресивере 0, 1, 3, 4, 14 MID 144 PID 46 Давление в первичном баке MID 144 PID 84 Скорость автомобиля 2, 14 MID 144 PID 84 Скорость автомобиля MID 144 PID 86 Круиз-контроль, выбранная скорость 14 MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах 3, 4, 5, 6, 14 MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах MID 144 PID 150 Сигнал отбора мощности 4 MID 144 PID 150 Выход отбора мощности MID 144 PID 152 Блок управления, число сбросов 12 MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков MID 144 PPID 3 Выход, реле стартера 3, 4 MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера MID 144 PPID 61 Замедлитель, переключатель 7 MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя MID 144 PPID 69 Дублирующий выключатель холостого хода 3, 4 MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода MID 144 PPID 70 Выключатели педалей, питание 4 MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей MID 144 PPID 71 Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание 4 MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание MID 144 PPID 72 Датчики педали акселератора и замедлителя, питание 3, 4 MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков MID 144 PPID 73 Электропитание датчика первичного ресивера 3, 4 MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика MID 144 PPID 74 Электропитание блока управления автомобилем VECU 3, 4 MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU MID 144 PPID 75 Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния 3, 4 MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана MID 144 PPID 79 Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния 3, 4 MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние MID 144 PPID 145 Переключатель Dynafleet 3, 4 MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание 3, 4 MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя 0 MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем MID 144 PPID 312

(Более старая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 PPID 312

(Более новая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 PPID 430

(Более старая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 PPID 430

(Более новая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1 7 MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1 MID 144 SID 231 Канал управления SAE J1939 2 MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления MID 144 SID 240 Память для программ 2 MID 144 SID 240 Программная память MID 144 SID 243 Круиз-контроль, задающий выключатель 7 MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель MID 144 SID 250 Информационный канал SAE J1708 2 MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал MID 144 SID 253 Калибровочная память EEPROM 2, 13 MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM MID 144 PSID 1 Замедлитель, задающий выключатель 7 MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2 7 MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2 MID 144 PSID 4 Замедлитель, переключатель 3, 4 MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем MID 144 PSID 20 Сигнал отбора мощности 3, 4 MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности MID 144 PSID 21 CAN1 4 MID 144 PSID 21 CAN1 MID 144 PSID 22 CAN2 14 MID 144 PSID 22 CAN2 MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация 3, 4 MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 PSID 24 Управление компрессором 3, 4 MID 144 PSID 24 Компрессор, управление MID 144 PSID 25 Утечка воздуха 1 MID 144 PSID 25 Утечка воздуха MID 144 PSID 200 Таймаут двигателя 9 MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем MID 144 PSID 202 Таймаут комбинации приборов 9 MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель MID 144 PSID 204 Таймаут EBS 9 MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами MID 144 PSID 205 Таймаут коробки передач 9 MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач MID 144 PSID 208 Таймаут ECS 9 MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска MID 144 PSID 210 Таймаут LCM 9 MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами MID 144 PSID 211 Таймаут ACC MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений MID 144 PSID 212 Таймаут тахографа 9 MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом MID 144 PSID 214 Таймаут BBM 9 MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова MID 144 PSID 230 Программная ошибка 4, 5, 12 MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления 2 MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления
Код неисправности Компонент FMI Раздел
MID 144 PID 46 Давление в первичном ресивере 0, 1, 3, 4, 14 MID 144 PID 46 Давление в первичном баке
MID 144 PID 84 Скорость автомобиля 2, 14 MID 144 PID 84 Скорость автомобиля
MID 144 PID 86 Круиз-контроль, выбранная скорость 14 MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость
MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах 3, 4, 5, 6, 14 MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах
MID 144 PID 150 Сигнал отбора мощности 4 MID 144 PID 150 Выход отбора мощности
MID 144 PID 152 Блок управления, число сбросов 12 MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков
MID 144 PPID 3 Выход, реле стартера 3, 4 MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера
MID 144 PPID 61 Замедлитель, переключатель 7 MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя
MID 144 PPID 69 Дублирующий выключатель холостого хода 3, 4 MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода
MID 144 PPID 70 Выключатели педалей, питание 4 MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей
MID 144 PPID 71 Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание 4 MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание
MID 144 PPID 72 Датчики педали акселератора и замедлителя, питание 3, 4 MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков
MID 144 PPID 73 Электропитание датчика первичного ресивера 3, 4 MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика
MID 144 PPID 74 Электропитание блока управления автомобилем VECU 3, 4 MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU
MID 144 PPID 75 Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния 3, 4 MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана
MID 144 PPID 79 Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния 3, 4 MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние
MID 144 PPID 145 Переключатель Dynafleet 3, 4 MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet
MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание 3, 4 MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание
MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя 0 MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем
MID 144 PPID 312

(Более старая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 312

(Более новая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 430

(Более старая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 430

(Более новая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1 7 MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1
MID 144 SID 231 Канал управления SAE J1939 2 MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления
MID 144 SID 240 Память для программ 2 MID 144 SID 240 Программная память
MID 144 SID 243 Круиз-контроль, задающий выключатель 7 MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель
MID 144 SID 250 Информационный канал SAE J1708 2 MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал
MID 144 SID 253 Калибровочная память EEPROM 2, 13 MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM
MID 144 PSID 1 Замедлитель, задающий выключатель 7 MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель
MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2 7 MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2
MID 144 PSID 4 Замедлитель, переключатель 3, 4 MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем
MID 144 PSID 20 Сигнал отбора мощности 3, 4 MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности
MID 144 PSID 21 CAN1 4 MID 144 PSID 21 CAN1
MID 144 PSID 22 CAN2 14 MID 144 PSID 22 CAN2
MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация 3, 4 MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PSID 24 Управление компрессором 3, 4 MID 144 PSID 24 Компрессор, управление
MID 144 PSID 25 Утечка воздуха 1 MID 144 PSID 25 Утечка воздуха
MID 144 PSID 200 Таймаут двигателя 9 MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем
MID 144 PSID 202 Таймаут комбинации приборов 9 MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель
MID 144 PSID 204 Таймаут EBS 9 MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами
MID 144 PSID 205 Таймаут коробки передач 9 MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач
MID 144 PSID 208 Таймаут ECS 9 MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска
MID 144 PSID 210 Таймаут LCM 9 MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами
MID 144 PSID 211 Таймаут ACC   MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений
MID 144 PSID 212 Таймаут тахографа 9 MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом
MID 144 PSID 214 Таймаут BBM 9 MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова
MID 144 PSID 230 Программная ошибка 4, 5, 12 MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении
MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления 2 MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления

FMI

FMI Отображаемый текст Текст SAE
0 Слишком высокое значение Данные достоверны, но превышают нормальный рабочий диапазон.
1 Слишком низкое значение Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона.
2 Неверные данные Неустойчивые или неверные данные.
3 Неиспр. электрооборуд. Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на более высокое напряжение.
4 Неиспр. электрооборуд. Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на более низкое напряжение.
5 Неиспр. электрооборуд. Слишком малая сила тока или обрыв в цепи.
6 Неиспр. электрооборуд. Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.
7 Механич. неиспр. Неадекватная реакция механической системы.
8 Мех.или элект. неиспр. Частота вне нормального диапазона.
9 Ошибка соединения Скорость обновления данных не соответствует норме.
10 Мех.или элект. неиспр. Слишком большие изменения.
11 Неизвестная неисправность Неидентифицируемая неисправность.
12 Неисправность компонента Неисправность блока или компонента.
13 Неправильная калибровка Калибровочные значения вне диапазона
14 Неизвестная неисправность Специальные инструкции.
15 Неизвестная неисправность Зарезервировано для будущего использования.

Loading…

Manual de Servicio

Camiones

Grupo 36

Edición 04

Códigos de error, unidad de mando de vehículo (VECU)

MID 144 VERSION2

20 025488

Prólogo

Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta septiembre 05.

El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.

En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.

En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).

Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST.

En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia.

Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.

Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto.

Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto.

Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden

Número de pedido: 20 025488

Sustituye a: SM16588

© 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.

ESP16820

Indice

Generalidades …………………………………………………….

2

Ubicación de componentes, VECU ……………………….

2

Especificaciones ………………………………………………..

3

Descripción de señal, VECU ………………………………..

3

Herramientas …………………………………………………….

13

Herramientas especiales ……………………………………

13

Equipo especial diverso ……………………………………..

14

Perturbaciones en el funcionamiento ………………..

15

MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos

de avería ………………………………………………………….

15

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario ……..

19

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,

control ……………………………………………………………..

22

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo ……………….

26

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control …….

29

MID 144 PID 86 Programador de velocidad,

velocidad elegida ………………………………………………

33

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición

porcentaje ………………………………………………………..

34

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición

porcentaje, control …………………………………………….

37

MID 144 PID 150 Salida PTO ……………………………..

42

MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control

….. 43

MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones … 45

MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque …………….

46

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador …………….

47

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control

… 48

MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de

reserva, interruptor ……………………………………………

51

MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de

reserva, interruptor, control ………………………………..

52

MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,

alimentación …………………………………………………….

54

MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,

alimentación, control …………………………………………

56

MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y

ralentizador, interruptor alimentación …………………..

67

MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y

ralentizador, interruptor alimentación, control ……….

68

MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y

ralentizador, sensores de alimentación ………………..

77

MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y

ralentizador, sensores de alimentación, control …….

79

MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores

del depósito primario …………………………………………

87

MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores

del depósito primario, control ……………………………..

89

MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación ……….

93

MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU,

control ……………………………………………………………..

95

MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la

electroválvula ……………………………………………………

97

MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la

electroválvula, control ………………………………………..

99

MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1

electroválvula, estado ………………………………………

101

MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador de

sección 3/1 electroválvula, control ……………………..

103

MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet …………………..

105

MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control ……….

106

MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de

velocidad del vehículo ……………………………………..

110

MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de

velocidad del vehículo, control …………………………..

111

MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito de

producto secante …………………………………………….

113

MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneración

114

MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneración

117

MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,

interruptor 1 ……………………………………………………

118

MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,

interruptor 1, control ………………………………………..

119

MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de control …. 123

MID 144 SID 240 Memoria del programa ……………

124

MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,

programador de velocidad ………………………………..

125

MID 144 SID 243 Programador de velocidad,

interruptor de ajuste, control ……………………………..

126

MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de

información …………………………………………………….

130

MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM

131

MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de

ajuste …………………………………………………………….

133

MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de

ajuste, control …………………………………………………

134

MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,

interruptor 2 ……………………………………………………

138

MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,

interruptor 2, control ………………………………………..

140

MID 144 PSID 4 Palanca de mando del

ralentizador …………………………………………………….

144

MID 144 PSID 4 Palanca de mando del

ralentizador, control …………………………………………

146

MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza ………..

151

MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal . 153

MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el enlace

de datos …………………………………………………………

155

MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el enlace

de datos …………………………………………………………

156

MID 144 PSID 25 Fuga de aire …………………………

157

MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando del motor ……..

158

MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando de

instrumentos …………………………………………………..

159

MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando de frenos ……..

160

MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando de la caja de

cambios …………………………………………………………

161

MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando de suspensión

neumática ………………………………………………………

162

MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando de iluminación

exterior …………………………………………………………..

163

MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando evitación

colisiones ……………………………………………………….

165

MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando del tacógrafo … 166

MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando del constructor

de superestructuras …………………………………………

167

MID 144 PSID 230 Error de software …………………

168

MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN ……………….

169

Informe

Números de operación

1

Volvo MID 144 VERSION 2 Fault Codes

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Generalidades

Generalidades

Ubicación de componentes, VECU

T3015744

A17 Unidad de mando del vehículo (VECU)

PA Conector conexión PA1 — 30

PB Conector conexión PB1 — 30

PC Conector, enlace de información SAE J1708 y enlace de control SAE J1939

¡Nota! Para la ubicación de componentes ver (P)PID/(P)SID respectivo.

2

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Especificaciones

Descripción de señal, VECU

Módulo de superestructura, caja de mediciones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PA

Condiciones:

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Motor parado.

Medición de tensión con multímetro.

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

T0008364

Puntos de

Valor nominal

Cone-

Tipo de señal

Otros

xión

medición

PA1

Programador de velocidad

PA1 — PA12

U 0V

SET-/COAST

U Ubat (SET — activo)

PA2

Programador de velocidad

PA2 — PA12

U 0V

SET+/ACCELERATION

U Ubat (SET — activo)

PA3

Programador de velocidad,

PA3 — PA12

U 0V (OFF)

ON/OFF

U Ubat (ON)

PA4

Interruptor, drenaje separador de

PA4 — PA12

U 0V (OFF)

agua

U Ubat (ON)

PA5

Pedal del freno

PA5 — PA12

U Ubat

No rige para

U 0V (pedal del freno presionado)

las versiones

últimas de

vehículos

EBS.

PA6

Cerradura de arranque, posición de

PA6 — PA12

U 0V

arranque

U Ubat (llave de arranque en

posición de conducción)

PA7

Cerradura de arranque, posición de

PA7 — PA12

U 0V

precalentamiento

U Ubat (llave de arranque en

posición de precalentamiento)

PA8

Pedal del embrague

PA8 — PA12

U Ubat

U 0V (pedal del embrague

presionado)

PA9

PA10

PA11

Salida, relé de arranque

PA11 — PA12

U 0 V (ON)

U Ubat(OFF)

PA12

Conexión a masa, unidad de

PA12 — masa

U 0V

mando del vehículo

PA13

Tensión de alimentación, unidad de

PA13 — PA12

U 0V (llave de arranque en la

mando del vehículo

posición de parada)

U Ubat (llave de arranque en

posición de conducción)

PA14

Cerradura de arranque, posición de

PA14 — PA12

U 0V (llave de arranque en la

conducción

posición de parada)

U Ubat (llave de arranque en

posición de conducción)

3

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Cone-

Tipo de señal

Puntos de

Valor nominal

Otros

xión

medición

PA15

J 1939 CAN 2

PA15 — PA12

U 2,5V

PA16

J 1939 CAN 2

PA16 — PA12

U 2,5V

PA17

PA18

Contacto de ralentí 2

PA18 — PA12

U 0V

Rige para

U Ubat (pedal del acelerador

vehículos con

presionado)

Geartronic,

Powertronic y

I-shift

PA19

PA20

Freno de gases de escape,

PA20 — PA12

U 0V (interruptor en posición 0)

interruptor VCB / ralentizador,

U Ubat (interruptor freno de gases

interruptor SET+

de escape en posición 2 (VCB)

o interruptor ralentizador, SET+

activo)

PA21

Freno de gases de escape,

PA21 — PA12

U 0V (interruptor en posición 0)

interruptor EPG / ralentizador,

U Ubat (interruptor freno de gases

interruptor SET-

de escape en posición 1 (EPG)

o interruptor ralentizador, SET-

activo)

PA22

EOL

PA23

Contacto de ralentí 1

PA23 — PA12

U 0V

U Ubat (pedal del acelerador

presionado)

PA24

Aire acondicionado, estado

PA24 — PA12

U 0V (interruptor aire

interruptor

acondicionado, inactivo)

U Ubat (interruptor aire

acondicionado e interruptor

ventilador en posición 1)

PA25

PA26

PA27

PA28

Desactivar el freno de gases de

escape, señal ABS

PA29

Toma de fuerza, interruptor

PA30

Programador de velocidad,

PA30 — PA12

U 0V

RESUME

U Ubat (RESUME activo)

4

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Unidad de mando de vehículo, caja de mediciones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PB

Condiciones:

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 acoplados entre el conector PB de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Motor parado.

Medición de tensión con multímetro.

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

T0008363

Puntos de

Valor nominal

Conex-

Tipo de señal

Otros

ión

medición

PB1

Electroválvula, regeneración.

PB1 — PA12

U 0V (salida activa, válvula de

regeneración abierta )

U Ubat (salida inactiva, válvula

de regeneración cerrada)

PB2

Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,

PB2 — PA12

U Ubat

El relé se activa

relé

U 0 — 2V (conexión a masa PB2,

a los 15 km/h

escuchar el clic del relé)

aproximada-

mente.

PB3

PB4

Electroválvula, guía de compresor.

PB4 — PA12

U 0V (salida activa, compresor

inactivo )

U Ubat (salida inactiva,

compresor activo)

PB5

Alimentación de tensión:

PB5 — PA12

U Ubat

Interruptor, programador de

velocidad

Interruptor freno de gases de

escape/ralentizador (SET+/-)

PB6

Velocidad del vehículo

PB6 — PA12

U 0,3V (mín.) — 9,5V (máx.)

La medición

requiere que el

eje secundario

de la caja de

cambios gire.

Medir la tensión

de los valores

máx. y mín. de

la señal.

PB7

PB8

Pedal del acelerador, posición

PB8 — PA12

R 0,4 — 0,6V (sin aceleración)

R 2,6 — 3,8V (máxima

aceleración)

U 3,0 — 4,4V (kickdown)

PB9

Presión del depósito primario

PB9 — PA12

U 1,9 — 2,9V (7 bares)

La presión

U 2,1 -3,1V (8 bares)

se puede

U 2,3 — 3,5V (9 bares)

calcular según

U 2,6 — 3,8V (10 bares)

la siguiente

U 2,7 — 4,1V (11 bares)

fórmula:

U 3,0 — 4,4V (12 bares)

p = 3,75 x U —

1,875 (bares

5

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Conex-

Tipo de señal

Puntos de

Valor nominal

Otros

ión

medición

PB10

Alimentación de tensión:

PB10 — PA12

U 4,7- 5,3V

Sensor del pedal del acelerador

Interruptor ralentizador

PB11

Freno de estacionamiento, estado

PB11 — PA12

U Ubat

U 0V (freno de estacionamiento

aplicado)

PB12

PB13

PB14

Interruptor Dynafleet

PB 14 — PB23

Right U 3,1V

Left U 1,8V

Up U 1,2V

Down U 3,7V

Enter U 4,3V

Esc U 0,6V

Rest U 2,5V

PB15

Relé alimentación de tensión,

PB15 — PA12

U Ubat (llave de arranque en

unidad de mando del vehículo

posición de parada)

U 0 — 1V (llave de arranque en

la posición de parada)

PB16

Señal de toma de fuerza

PB16 — PA12

U Ubat (inactivo)

U 0V (conexión a masa

PB16, escuchar el clic de la

electroválvula)

PB17

Contacto de ralentí reservado

PB17 — PA12

U 0V

U Ubat (pedal del acelerador

presionado)

PB18

Bloqueo range, electroválvula

PB18 — PA12

U Ubat (inactivo)

La electrovál-

U 0V (conexión a masa PB18,

vula se activa

escuchar el clic de la caja de

a los 40 km/h

cambios)

aproximada-

mente.

PB19

Alimentación de tensión:

PB19 — PA12

U Ubat

Contactos del pedal

PB20

PB21

Indicación de range bajo, estado

PB21 — PA12

U Ubat (range bajo activo)

U 0V (range alto activo o

conexión a masa PB18)

PB22

Conexión a masa:

PB22 — PA12

U 0V

Pedal del acelerador

Ralentizador

PB23

Conexión a masa:

PB23 — PA12

U 0V

Sensor de presión del depósito

primario

Interruptor Dynafleet

PB24

Ralentizador, interruptor

PB24 — PA12

U 0,3 — 0,7V (posición OFF)

U 1,0 — 1,6V (posición A)

U 1,7 — 2,5V (posición 1)

U 2,3 — 3,5V (posición 2)

U 2,9 — 4,4V (posición 3)

U 3,6 — 5,4V (posición B)

PB25

Alimentación de tensión, sensor

PB25 — PA12

U 6,5 — 9V

Sin tacógrafo

de régimen

6

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Conex-

Tipo de señal

Puntos de

Valor nominal

Otros

ión

medición

PB26

Alimentación de tensión:

PB26 — PA12

U 4,5-5,5V

Sensor de presión del depósito

primario

Interruptor Dynafleet

PB27

Contacto regulado por la presión

PB27 — PA12

U Ubat

de freno

U 0V (pedal del freno presionado

y presión de aire a> 1 bar)

PB28

Electroválvula, eje autodireccional

PB28 — PA12

U 0V (inactivo, cerrado)

U Ubat (activo, abierto)

PB29

Interruptor de presión, carga del

Suspensión de

compresor

ballesta

PB30

7

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo

de cables, conector PA

Condiciones:

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PB en el manojo de cables.

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PA en el manojo de cables.

Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).

Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).

R = resistencia en ohms ( )

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

T0008365

Puntos de

Valor nominal

Conex-

Tipo de señal

Otros

ión

medición

PA1

Programador de velocidad,

PA1 — PB5

R =

SET-/COAST

R 0

(SET-activo)

PA2

Programador de velocidad,

PA2 — PB5

R =

SET+/ACCELERATION

R 0 (SET+ activo)

PA3

Programador de velocidad,

PA3 — PB5

R = (OFF)

ON/OFF

R 0

(ON)

PA4

PA5

Pedal del freno

PA5 — PB19

R 0

No rige para

R = (pedal del freno presionado)

las versiones

últimas de

vehículos

EBS.

PA6

Cerradura de arranque, posición de

PA6 — PA12

U 0V (llave de arranque en la

Medición de la

arranque

posición de conducción)

tensión con el

U Ubat (llave de arranque en

multímetro.

posición de conducción)

PA7

Cerradura de arranque, posición de

PA7 — PA12

U 0V (llave de arranque en la

Medición de la

precalentamiento

posición de conducción)

tensión con el

U Ubat (llave de arranque en

multímetro.

posición de precalentamiento)

PA8

Pedal del embrague

PA8 — PB19

R 0

R = (pedal del embrague

presionado)

PA9

PA10

PA11

PA12

Conexión a masa, unidad de

PA12 — masa

R 0

mando del vehículo

PA13

Tensión de alimentación, unidad de

PA13 — PA12

U 0V

Medición de la

mando del vehículo

U Ubat (PB15 conexión a masa)

tensión con el

multímetro.

PA14

Cerradura de arranque, posición de

PA14 — PA12

U 0V

Medición de la

conducción

U Ubat (llave de arranque en

tensión con el

posición de conducción)

multímetro.

8

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Conex-

Tipo de señal

Puntos de

Valor nominal

Otros

ión

medición

PA15

J 1939 CAN 2

PA15 — PA12

U 3V

Medición de

la tensión con

el multímetro.

Llave de

arranque en

posición de

conducción

PA16

J 1939 CAN 2

PA16 — PA12

U 2V

Medición de

la tensión con

el multímetro.

Llave de

arranque en

posición de

conducción

PA17

PA18

Contacto de ralentí 2

PA18 — PB19

R =

Rige para

R 30 -100 (pedal de

vehículos con

aceleración presionado)

Geartronic,

Powertronic y

I-shift

PA19

PA20

Freno de gases de escape,

PA20 — PB5

R =

interruptor VCB / ralentizador,

R 0 (interruptor, freno de

interruptor SET+

gases de escape en posición 2

(VCB) o interruptor de ralentizador,

SET+ activo)

PA21

Freno de gases de escape,

PA21 — PB5

R =

interruptor EPG / ralentizador,

R 0 (interruptor, freno de

interruptor SET-

gases de escape en posición 1

(VCB) o interruptor de ralentizador,

SETactivo)

PA22

EOL

PA23

Contacto de ralentí 1

PA23 — PB19

R =

R 20 -90 (pedal de aceleración

presionado)

PA24

Aire acondicionado, estado

PA24 — PA12

U 0V (interruptor aire

Medición de

interruptor

acondicionado, inactivo)

la tensión con

U Ubat (interruptor aire

el multímetro.

acondicionado e interruptor

Llave de

ventilador en posición 1)

arranque en

posición de

conducción

PA25

PA26

PA27

PA28

Desactivar el freno de gases de

escape, señal ABS

PA29

Toma de fuerza, interruptor

PA30

Programador de velocidad,

PA30 — PB5

R =

RESUME

R 0 (RESUME activo)

9

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo

de cables, conector PB

Condiciones:

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PB en el manojo de cables.

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PA en el manojo de cables.

Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).

Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).

R = resistencia en ohms ( )

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

T0008365

Puntos de

Valor nominal

Conex-

Tipo de señal

Otros

ión

medición

PB1

Electroválvula, regeneración.

PB1 — PA14

R 75 ± 5

PB2

Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,

PB2 — PA12

U Ubat (llave de arranque en

Medición de la

relé

posición de conducción)

tensión con el

U 0V (llave de arranque en

multímetro.

posición de conducción, conexión

masa PB2, escuchar el clic de la

caja de cambios)

PB3

PB4

Electroválvula, guía de compresor.

PB4 — PA14

R 75 ± 5

PB5

Alimentación de tensión:

PB5 — PA1

R =

Interruptor, programador de

R 0

(SET-activo)

R =

velocidad

PB5 — PA2

Interruptor freno de gases de

R 0 (SET+ activo)

PB5 — PA3

R = (OFF)

escape/ralentizador (SET+/-)

R 0

(ON)

PB5 — PA21

R =

R 0

(interruptor, freno

de gases de escape en

posición 2 (VCB) o interruptor de

ralentizador, SET+ activo)

PB5 — PA22

R =

R 0

(interruptor, freno

de gases de escape en

posición 1 (VCB) o interruptor de

ralentizador, SETactivo)

PB5 — PA30

R =

R 0 (RESUME activo)

PB6

Velocidad del vehículo

Medición

irrelevante.

PB7

PB8

Pedal del acelerador, posición

PB8 — PB22

R 1,0 — 2,0 k (sin aceleración)

Conector para

interruptor

ralentizador

desacoplado.

PB9

Presión del depósito primario

PB9 — PB23

R 30 -60 k

Conector del

interruptor

Dynafleet

desacoplado.

10

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Conex-

Tipo de señal

Puntos de

Valor nominal

Otros

ión

medición

PB10

Alimentación de tensión:

PB10 — PB22

Medición contra el pedal del

Conector para

Control del sensor del pedal de

acelerador:

pedal del

R 3,2 — 4,8 k

acelerador/

aceleración

Medición contra el interruptor

interruptor

Interruptor ralentizador

ralentizador:

ralentizador,

R 1,7 — 2,5 k (posición OFF)

desacoplado.

R 1,3 — 2,0 k (posición A)

R 1,1 — 1,7 k (posición 1)

R 0,9 -1,4 k (posición 2)

R 0,8 -1,2 k (posición 3)

R 0,7 — 1,1 k (posición B)

PB11

Freno de estacionamiento, estado

PB11 — PA12

R =

R 0 (freno de estacionamiento

aplicado)

PB12

PB13

PB14

Interruptor Dynafleet

PB14 — PB23

R 170

(ESC activado)

R 400

(UP activado)

PB15

Relé, alimentación de tensión

PB15 — PA12

U Ubat

Medición de

unidad de mando del vehículo

U 0V (conectar a masa PB15 y

la tensión con

escuchar el clic del relé)

el multímetro.

Llave de

arranque en

posición de

conducción

PB16

Señal de toma de fuerza

PB16 — PA12

Llave en posición de conducción,

interruptor de toma de fuerza

activo, conectar a masa PB

16, escuchar el clic de la

electroválvula

PB17

Contacto de ralentí reservado

PB17 — PA12

R 2,3 -3,5 k

PB18

Bloqueo range, electroválvula

PB18 — PA12

U Ubat (llave de arranque en

Medición de la

posición de conducción)

tensión con el

U 0V (llave de arranque en

multímetro.

posición de conducción, conexión

a masa PB18, escuchar el clic de

la caja de cambios)

PB19

Alimentación de tensión:

PB19 — PA5

R 0

Contactos del pedal

R = (pedal del freno presionado)

PB19 — PA8

R 0

R = (pedal del embrague

presionado)

PB19 — PA18

R =

R 30 -100

(pedal de

aceleración presionado)

PB19 — PA23

R =

R 20 -90

(pedal de

aceleración presionado)

PB20

PB21

Indicación de range bajo, estado

PB21 — PA12

U 0V (llave de arranque en la

posición de conducción)

U Ubat (llave de arranque en

posición de conducción, conexión

a masa PB18, escuchar el clic de

la caja de cambios)

11

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Conex-

Tipo de señal

Puntos de

Valor nominal

Otros

ión

medición

PB22

Conexión a masa:

PB22 — PB8

R 1,0 — 2,0 k (sin aceleración)

Conector para

Pedal del acelerador

interruptor

ralentizador

Ralentizador

desacoplado.

PB22 — PB10

Medición contra el pedal del

Conector para

acelerador:

interruptor

R 3,2 — 4,8 k

ralentizador

desacoplado.

Medición contra el ralentizador:

Conector para

R 1,7 — 2,5 k (posición OFF)

pedal del

R 1,3 — 2,0 k (posición A)

acelerador,

R 1,1 — 1,7 k (posición 1)

desacoplado.

R 0,9 -1,4 k (posición 2)

R 0,8 -1,2 k (posición 3)

R 0,7 — 1,1 k (posición B)

PB22 — PB24

R 1,0 -1,4 k (posición OFF)

Conector para

R 0,9 -1,3 k (posición A)

pedal del

R 0,8 -1,2 k (posición 1)

acelerador,

R 0,8 -1,1 k (posición 2)

desacoplado.

R 0,7 -1,1 k (posición 3)

R 0,7 -1,0 k (posición B)

PB23

Conexión a masa:

PB23 — PB9

R 30 -60 k

Conector del

Sensor de presión del depósito

interruptor

Dynafleet

primario

desacoplado.

Interruptor Dynafleet

PB23 — PB26

Conector

para sensor

de presión,

desacoplado.

PB24

Ralentizador, interruptor

PB24 — PB22

R 1,0 -1,4 k (posición OFF)

Conector para

R 0,9 -1,3 k (posición A)

pedal del

R 0,8 -1,2 k (posición 1)

acelerador,

R 0,8 -1,1 k (posición 2)

desacoplado.

R 0,7 -1,1 k (posición 3)

R 0,7 -1,0 k (posición B)

PB25

Alimentación de tensión,

Medición

velocímetro

irrelevante

PB26

Alimentación de tensión:

PB26 — PB23

Medición contra el interruptor

Conector

Sensor de presión del depósito

Dynafleet:

para sensor

de presión,

primario

desacoplado.

Interruptor Dynafleet

Medición contra el sensor de

Interruptor

presión:

Dynafleet,

R 8 — 12 k

desacoplado

PB27

Contacto regulado por la presión

PB27 — PA12

U 3,5V — Ubat (llave de arranque

Medición de la

de freno

en posición de conducción)

tensión con el

U 0V (llave de arranque en

multímetro.

posición de conducción, pedal del

freno presionado y presión de aire

a > 1 bar)

PB28

Electroválvula, eje autodireccional

PB29

Interruptor de presión, carga del

PB29 — PB12

R ≈ ∞

Desconectado

compresor

R 0

On

(Conectado)

PB30

12

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Herramientas

Herramientas

Herramientas especiales

9996899

9998295

9998505

Adaptador entre la unidad de

Caja de conexiones, 35 patillas

mando o componente y caja de

Adaptador

medición 9996899

T3009611

9998533

9998534

9990062

Adaptador entre la unidad de

mando, conector PB, y caja de

Adaptador para contacto DIN.

Adaptador

medición 9990062

T0010202

T3015505

9990008

9998699

9998535

Juego de pines de prueba

Caja de medición 62 polos.

Adaptador

13

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Herramientas

9998604

Adaptador

Equipo especial diverso

9510060

9813194

Adaptador entre la unidad de

Multímetro

mando, conector PA, y caja de

medición 9990062

14

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos de avería

MID:

Message Identification Description (Identificación de unidad de mando).

PID

Parameter Identification Description (Identificación de parámetro (valor)).

PPID:

Proprietary Parameter Identification Description (Identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).

SID:

Subsystem Identification Description (identificación de componente).

PSID:

Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación única Volvo de componente).

FMI:

Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error).

Para más información detallada respecto a estas designaciones, ver información de servicio, grupo 000 “Electrónica de vehículo”.

Código de avería

Artículo

FMI

Sección

MID 144 PID 46

Presión del depósito primario

0, 1, 3,

“MID 144 PID 46 Presión del depósito

4, 14

primario” página 19

MID 144 PID 84

Velocidad del vehículo

2, 14

“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo”

página 26

MID 144 PID 86

Programador de velocidad, velocidad

14

“MID 144 PID 86 Programador de velocidad,

elegida

velocidad elegida” página 33

MID 144 PID 91

Pedal del acelerador, posición de

3, 4, 5,

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador,

porcentaje

6, 14

posición porcentaje” página 34

MID 144 PID 150

Señal de toma de fuerza

4

“MID 144 PID 150 Salida PTO” página 42

MID 144 PID 152

Unidad de mando, número de

12

“MID 144 PID 152 VECU, número de

restablecimientos

reposiciones” página 45

MID 144 PPID 3

Salida, relé de arranque

3, 4

“MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque”

página 46

MID 144 PPID 61

Ralentizador, interruptor

7

“MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador”

página 47

MID 144 PPID 69

Contacto de ralentí reservado

3, 4

“MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de

reserva, interruptor” página 51

MID 144 PPID 70

Contactos del pedal, alimentación

4

“MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,

alimentación” página 54

MID 144 PPID 71

Programador de velocidad y

4

“MID 144 PPID 71 Programador de velocidad

ralentizador, alimentación interruptor

y ralentizador, interruptor alimentación” página

67

MID 144 PPID 72

Pedal del acelerador y ralentizador,

3, 4

“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y

alimentación, sensor

ralentizador, sensores de alimentación” página

77

MID 144 PPID 73

Depósito primario, alimentación, sensor

3, 4

“MID 144 PPID 73 Alimentación de los

sensores del depósito primario” página 87

MID 144 PPID 74

Suministro de corriente, VECU

3, 4

“MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación”

página 93

MID 144 PPID 75

Bloqueo range, estado electroválvula

3, 4

“MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de

la electroválvula” página 97

MID 144 PPID 79

Bloqueador de cambio incorrecto 3/1,

3, 4

“MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1

estado de electroválvula

electroválvula, estado” página 101

MID 144 PPID 145

Interruptor Dynafleet

3, 4

“MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet” página

105

MID 144 PPID 265

Velocímetro, alimentación

3, 4

“MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor

de velocidad del vehículo” página 110

MID 144 PPID 279

Secador de aire, depósito de producto

0

“MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito

secante

de producto secante” página 113

15

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Código de avería

Artículo

FMI

Sección

MID 144 PPID 312

Secador de aire, regeneración

0, 7

“MID 144 PPID 312 Secador de aire,

regeneración” página 114

MID 144 PPID 430

Secador de aire, regeneración

0

“MID 144 PPID 430 Secador de aire,

regeneración” página 117

MID 144 SID 230

Contacto de ralentí 1

7

“MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,

interruptor 1” página 118

MID 144 SID 231

Enlace de control SAE J1939

2

“MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de

control” página 123

MID 144 SID 240

Memoria de programa

2

“MID 144 SID 240 Memoria del programa”

página 124

MID 144 SID 243

Programador de velocidad, contacto de

7

“MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,

aplicación

programador de velocidad” página 125

MID 144 SID 250

Enlace de información SAE J1708

2

“MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de

información” página 130

MID 144 SID 253

Memoria de calibrado EEPROM

2, 13

“MID 144 SID 253 Memoria de calibrado

EEPROM” página 131

MID 144 PSID 1

Ralentizador, contacto de aplicación

7

“MID 144 PSID 1 Mando ralentizador,

interruptor de ajuste” página 133

MID 144 PSID 2

Contacto de ralentí 2

7

“MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,

interruptor 2” página 138

MID 144 PSID 4

Ralentizador, interruptor

3, 4

“MID 144 PSID 4 Palanca de mando del

ralentizador” página 144

MID 144 PSID 20

Señal de toma de fuerza

3, 4

“MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza”

página 151

MID 144 PSID 21

CAN1

4

“MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el

enlace de datos” página 155

MID 144 PSID 22

CAN2

14

“MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el

enlace de datos” página 156

MID 144 PSID 25

Fugas de aire

1

“MID 144 PSID 25 Fuga de aire” página 157

MID 144 PSID 200

Timeout de motor

9

“MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando del

motor” página 158

MID 144 PSID 202

Timeout de motor

9

“MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando de

instrumentos” página 159

MID 144 PSID 204

Timeout EBS

9

“MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando de

frenos” página 160

MID 144 PSID 205

Timeout de transmisión

9

“MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando de la

caja de cambios” página 161

MID 144 PSID 208

Timeout ECS

9

“MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando de

suspensión neumática” página 162

MID 144 PSID 210

Timeout LCM

9

“MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando de

iluminación exterior” página 163

MID 144 PSID 211

ACC-timeout

9

“MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando

evitación colisiones” página 165

MID 144 PSID 212

Timeout de tacógrafo

9

“MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando del

tacógrafo” página 166

16

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Código de avería

Artículo

FMI

Sección

MID 144 PSID 214

Timeout BBM

9

“MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando del

constructor de superestructuras” página 167

MID 144 PSID 230

Falla de software

4, 5, 12

“MID 144 PSID 230 Error de software” página

168

MID 144 PSID 232

J1939-2 Eslabón de control

2

“MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN” página

169

17

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Tabla FMI

Estándar SAE

FMI

Texto de pantalla

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

1

Valor demasiado bajo

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

2

Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos.

3

Averías eléctricas

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

4

Averías eléctricas

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

5

Averías eléctricas

Corriente anormalmente baja o interrupción.

6

Averías eléctricas

Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa.

7

Avería mecánica.

Respuesta incorrecta del sistema mecánico.

8

Falla mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal.

9

Error de comunicación

Velocidad de actualización anormal.

10

Falla mecánica o eléctrica

Variaciones anormalmente grandes.

11

Falla desconocida

Falla no identificable.

12

Error de componente

Unidad o componente defectuoso.

13

Falla de calibrado

Los valores de calibrado están fuera de los límites.

14

Falla desconocida

Instrucciones especiales.

15

Falla desconocida

Reservada para uso futuro.

18

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario

Generalidades

¡Nota! Rige solamente para vehículos con suspensión neumática.

Componente: Sensor B06, presión de aire, depósito de aire, sensor de depósito primario.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 0

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

Condiciones para código de avería:

El código de avería queda aplicado si la presión del depósito es mayor que la presión máxima del sistema.

¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.

Causa probable:

El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).

El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.

La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).

El sensor del depósito primario es defectuoso.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

Se enciende la lámpara amarilla a la vez que se enciende en la pantalla en el icono del sistema de aire.

La presión del sistema será demasiado alto.

Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.

Control apropiado:

Controlar los puntos de Causa probable

“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22

Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”

FMI 1

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

Condiciones para código de avería:

Versión anterior

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 3,1 V (equivalente a 9,7 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Versión última

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 2,6 V (equivalente a 8,0 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

19

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.

Causa probable:

Presión demasiado baja.

Fuga de aire o bloqueo en el sistema.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,

control” página 22.

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,5V la unidad de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.

Causa probable:

Rotura en el cable de alimentación.

Rotura del cable de señal.

Cable de señal en cortocircuito con masa.

Sensor defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

FMI 3

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor superior a 4,5 V (equivalente a 15 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Causa probable:

Rotura en el cable de masa.

Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.

Sensor defectuoso.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.

Control apropiado:

“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.

Control apropiado:

“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.

20

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 14

Instrucciones especiales.

Condiciones para código de avería:

Se establece un código de avería si la unidad de mando del vehículo pide descarga pero, por el contrario, aumenta la presión del sistema.

Causa probable:

El cable neumático del secador de aire al mecanismo de descarga del compresor está dañado.

El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).

El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.

La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).

Información errónea del sensor de la presión del depósito primario.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

La presión del sistema será demasiado alta.

Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.

Control apropiado:

Controlar los puntos de Causas probable

Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”

21

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

36462-3

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control

Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9990062/9998699 Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!

Leer los otros códigos de error para la unidad de

mando del vehículo.

Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

de corriente al vehículo antes de desconectar los

conectores.

Controlar los conectores actuales durante el

diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

una descripción más detallada del diagnóstico

de averías en los cables y conectores, véase la

información de servicio separada en el grupo 371.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de masa

1

Condiciones:

Conector para sensor de presión del depósito

primario, desacoplado.

Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.

Adaptador conectado contra la unidad de mando.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

4 — masa

R 0

9998534

9510060

22

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de alimentación

2

Condiciones:

Conector para sensor de presión del depósito

primario, desacoplado.

Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.

Adaptador conectado contra la unidad de mando.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

1 -4 (contra la unidad de

U 4,75 — 5,25 V

mando)

9998534

9510060

Cable de señal

3

Condiciones:

Conector para sensor de presión del depósito

primario, desacoplado.

Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.

Adaptador conectado contra la unidad de mando.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

2 -4 (contra la unidad de

R 100 k

mando)

9998534

9510060

Manojo de cables

4

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

23

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Control del sistema parcial

Cable de masa

1

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición

Valor nominal

PB23 — masa

R 0

9998533, 9990062, 9998699

9510060

Cable de alimentación

2

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

PB26 — PB23

U 4,75 -5,25 V

9998533, 9990062, 9998699 9510060

24

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de señal

3

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

PB9 — PB23

Ver tabla de abajo

Presión en el depósito

Tensión PB9 — PB23

primario

7 bares

U 2,0 -2,8 V

8 bares

U 2,2 -3,1 V

9 bares

U 2,4 -3,4 V

10 bares

U 2,7 -3,7 V

11 bares

U 2,9 -4,0 V

12 bares

U 3,2 — 4,3 V

Para valores de control más exactos usar la fórmula p = 3,75 x U — 1,875, donde p = presión en el depósito primario y U = tensión entre pos PB9 y pos PB23.

¡Nota! Válido para una tensión de alimentación de 5,0 V.

9998533, 9990062, 9998699 9510060

25

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo

Generalidades

La señal de velocidad procede del sensor de la caja de cambios. La transmisión y el proceso de la señal de velocidad se diferencian según si el vehículo está equipado con tacógrafo o velocímetro.

Componente: B12 Sensor, tacógrafo/velocímetro, A33 tacógrafo.

Manojo de cables: 1000, 1006, 1494

Código de error para el vehículo con tacógrafo

FMI 2

Datos intermitentes o erróneos.

Condiciones para código de avería:

Las dos señales de velocidad procedentes del tacógrafo (el enlace SAE J1939 CAN2 y el cable hacia PB6) se comparan entre sí y con la señal de velocidad del sistema de frenos. Si la diferencia es demasiado grande se estable un código de avería.

T3015814

¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de

avería relacionados, procedentes del tacógrafo y de la

unidad de mando ABS.

Causa probable:

Falla en el manojo de cables.

Señal errónea del tacógrafo.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Control apropiado:

“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”

página 29.

T3015700

26

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 14

Avería desconocida.

Condiciones para código de avería:

La señal de velocidad procedente del tacógrafo se actualizó incorrectamente.

¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de avería relacionados, procedentes del tacógrafo.

Causa probable:

Falla en el manojo de cables.

Señal errónea del tacógrafo.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Control apropiado:

“MID 144

PID 84 Velocidad del vehículo, control”

página 29.

27

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Código de error para vehículo con velocímetro

FMI 2

Datos intermitentes o erróneos.

Condiciones para código de avería:

Si falta la señal de velocidad procedente del velocímetro, pero la señal procedente de la unidad de mando de los frenos muestra un valor de velocidad, la unidad de mando interpreta esto como un error y establece un código de avería.

Causa probable:

Rotura en el cable de masa.

Rotura en el cable de alimentación.

T3015756

Rotura del cable de señal.

Sensor defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Control apropiado:

“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”

página 29.

T3015817

28

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

36463-3

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control

Herramientas especiales: 9990008, 9998534 Equipo especial diverso: 9812519

¡ATENCIÓN!

Leer los otros códigos de error para la unidad de

mando del vehículo, el tacógrafo y la unidad de

mando de los frenos.

Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

de corriente al vehículo antes de desconectar los

conectores.

Controlar los conectores actuales durante el

diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

una descripción más detallada del diagnóstico

de averías en los cables y conectores, véase la

información de servicio separada en el grupo 371.

Tests actuales en la herramienta

de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

“Programador de velocidad interruptor, test”.

El test da la posibilidad de leer la señal de velocidad desde la unidad de mando del vehículo.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

29

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Tacógrafo

1

Condiciones:

Conector marcado “B” en el lado posterior del

tacógrafo, desacoplado.

Medición con los pines de prueba conectados al

manojo de cables en los conectores A y B para el

tacógrafo.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición ON:

Puntos de medición

Valor nominal

A4 — masa

U 3,4V

A8 — masa

U 1,75V

Condiciones:

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición

Valor nominal

B7 — masa

R 7 k–8 k

9990008

9812519

Velocímetro

2

¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos equipados con velocímetro.

Condiciones:

Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.

Adaptador conectado contra el manojo de cables.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

3 — 2

R 90 -130 k

9998534

9812519

30

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

3

Condiciones:

Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.

Adaptador conectado contra el manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

1 — 2

U 20 V — Ubat

9998534

9812519

Manojo de cables

4

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

Control de componente

¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

Tacógrafo

¡Nota! Leer y corregir códigos de avería para el tacógrafo.

Velocímetro

¡Nota! Medición irrelevante.

Control del sistema parcial

Tacógrafo

1

Condiciones:

Medición entre el tacógrafo y el manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

A4 — masa

U 2,5V

A8 — masa

U 2,5V

B7 — masa

U 2,3V

9990008

9812519

31

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Velocímetro

2

Condiciones:

Caja de mediciones con adaptador conectado entre el

velocímetro y el manojo de cables.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de contacto en posición de parada.

Puntos de medición

Valor nominal

2 — masa

R 0

9998534

9812519

Cable de alimentación

3

Condiciones:

Caja de mediciones con adaptador conectado entre el

velocímetro y el manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

1 — 2

U 6,5-9V

9998534

9812519

Cable de señal

4

Condiciones:

Caja de mediciones con adaptador conectado entre el velocímetro y el manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

2 — 3

U 0,3-9,5V

9998534

9812519

Verificación

Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de PC” página 29).

32

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 86 Programador de velocidad, velocidad elegida

Generalidades

Las unidades de mando comparten información importante en el enlace de datos SAE J1939. Este código de avería indica que la VECU no tiene información de ACC o que la información que envía ACC es errónea.

Código de avería

FMI 14

Velocidad de actualización anormal.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajes dentro de un tiempo determinado por el enlace de datos SAE J1939 desde la unidad de programador de velocidad automático o si la información que ésta envía es errónea, la VECU lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Causa probable:

Avería en el enlace de datos J1939 entre la unidad de mando ACC y VECU.

Avería en la unidad de mando ACC.

Reacción de la unidad de mando:

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

Hacer un diagnóstico de falla en el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio grupo 371 “Enlaces de datos, detección de averías”.

Hacer un diagnóstico de averías de ACC, ver la información de servicio, grupo 36.

33

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje

Generalidades

Componente: B25 Sensor, pedal del freno.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 3

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es mayor de 4,3V la unidad de mando lo interpreta como un error y establece un código de avería.

Causa probable:

Rotura en el cable de masa.

Rotura en el cable de alimentación.

Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.

Sensor defectuoso.

Contacto de ralentí 1 defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

34

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,4V la unidad de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.

Causa probable:

Rotura en el cable de alimentación.

Rotura del cable de señal.

Cable de señal en cortocircuito con masa.

Sensor defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

FMI 5

Corriente anormalmente baja o interrupción.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal (nivel bajo) del sensor que discrepa del contacto de ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de mando lo interpreta como error y emite un código de avería.

Causa probable:

Sensor defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

35

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 6

Corriente anormalmente alta o interrupción.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal (nivel alto) del sensor que discrepa del contacto de ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de mando lo interpreta como error y emite un código de avería.

Causa probable:

Sensor defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

FMI 14

Instrucciones especiales.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo registra avería en el conductor de alimentación (PPID 72, FMI 3 o 4) la unidad lo interpreta como error y emite un código de avería.

Causa probable:

Avería en el conductor de alimentación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

Se enciende la luz amarilla.

El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37

“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador, sensores de alimentación, control” página 79

36

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

36464-3

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control

Herramientas especiales: 9998533, 9996899, 9998295, 9990062/9998699, 9990180 Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!

Leer los otros códigos de error para la unidad de

mando del vehículo.

Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

de corriente al vehículo antes de desconectar los

conectores.

Controlar los conectores actuales durante el

diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

una descripción más detallada del diagnóstico

de averías en los cables y conectores, véase la

información de servicio separada en el grupo 371.

Tests actuales en la herramienta

de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

“Pedal del acelerador, contactos y sensores, test”.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de

mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de masa

1

Condiciones:

Conector para sensor del pedal del acelerador,

desacoplado.

Caja de medición con adaptador conectado contra

la unidad de mando.

Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado

(si el vehículo lo lleva).

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de

Valor nominal

medición

8 — masa

R 0

8533 (Burndy)

4 — masa

R 0

8602 (Deutz)

9996899, 9998295 9510060

37

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de alimentación

2

Condiciones:

Conector para sensor del pedal del acelerador,

desacoplado.

Caja de medición con adaptador conectado contra

la unidad de mando.

Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado

(si el vehículo lo lleva).

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de

Valor nominal

medición

1 -8 (contra

U 4,6 — 5,4 V

8533 (Burndy)

la unidad de

mando)

6 — 4 (hacia

U 4,6 — 5,4 V

8602 (Deutz)

la unidad de

mando)

9996899, 9998295 9510060

Cable de señal

3

Condiciones:

Conector para sensor del pedal del acelerador,

desacoplado.

Caja de medición con adaptador conectado contra

la unidad de mando.

Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado

(si el vehículo lo lleva).

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de

Valor nominal

medición

2 -8 (contra

R 100 k

8533 (Burndy)

la unidad de

mando)

5 — 4 (hacia

R 100 k

8602 (Deutz)

la unidad de

mando)

9996899, 9998295 9510060

38

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Manojo de cables

4

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

39

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente

¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

Control del sensor del pedal de aceleración

1

Condiciones:

Conector para sensor del pedal del acelerador,

desacoplado.

Caja de medición con adaptador conectado contra el

sensor del pedal del acelerador.

Medición de resistencia con multímetro.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición contra el sensor del pedal del acelerador.

Puntos de

Valor nominal

medición

1 — 8

R 3 — 5 k

8533 Burndy

(6 — 4)

(8602 Deutz)

2 — 8

R 0,75 —

8533 Burndy

(5 — 4)

2,0 k (no hay

(8602 Deutz)

aceleración)

9996899, 9998295 9510060

Control del sistema parcial

Cable de masa

1

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición

Valor nominal

PB22 — masa

R 0

9998533, 9990062, 9998699 9510060

40

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de alimentación

2

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

PB10 — PB22

U 4,6 — 5,4 V

9998533, 9990062, 9998699

9510060

Cable de señal

3

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

(pedal estándar)

PB8 — PB22

U 0,4 — 0,7 V (no hay

aceleración)

U 2,7 — 3,8 V (aceleración

máxima)

Puntos de medición

Valor nominal

(automático)

PB8 — PB22

U 0,4 — 0,7 V (no hay

aceleración)

U 2,7 — 3,8 V (aceleración

máxima)

U 3,2 — 4,4 V (kickdown)

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Verificación

Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de PC” página 37).

41

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 150 Salida PTO

Generalidades

¡Nota! Los parámetros son establecidos por los constructores de superestructuras en el mercado postventa

Componente: Y18 electroválvula, toma de fuerza.

Manojo de cables: 1401

Código de avería

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo registra una

tensión inferior a 2,3V cuando la función está inactiva,

la unidad de mando lo interpreta como un error y se

establece un código de avería.

Causa probable:

Rotura en el cable de alimentación delante de la

electroválvula.

Cable entre la electroválvula y la unidad de mando

en cortocircuito con masa.

Rotura en un cable entre la electroválvula y la unidad

de mando.

T3015913

Electroválvula defectuosa.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

“MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control”

página 43.

T3015816

42

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

36441-3

MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control

Herramientas especiales: 9998533, 9990062/9998699

Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!

Leer los otros códigos de error para la unidad de

mando del vehículo.

Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

de corriente al vehículo antes de desconectar los

conectores.

Controlar los conectores actuales durante el

diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

una descripción más detallada del diagnóstico

de averías en los cables y conectores, véase la

información de servicio separada en el grupo 371.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de masa

1

Condiciones:

Conector para la electroválvula, desacoplado.

Adaptador conectado contra la unidad de mando.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

PB16

R 3,4 M

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Manojo de cables

2

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

43

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente

¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

Electroválvula

1

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Interruptor, toma de fuerza activa.

Control de la electroválvula.

Conexión a masa

Controles

PB16 — masa

Escuchar el sonido

procedente de la

electroválvula

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Control del sistema parcial

Cable de masa

1

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Interruptor, toma de fuerza activa.

Puntos de medición

Valor nominal

PB16 — PB22

U Ubat

U 0V (conexión a

masa PB16, escuchar el

sonido procedente de la

electroválvula)

9998533, 9990062, 9998699

9510060

44

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones

Generalidades

El software en la unidad de mando del vehículo contiene una función de control interna que pone en marcha la unidad de mando, en caso de error en la ejecución del software. PID 152 contiene información sobre el número de reiniciaciones efectuadas.

Componente: A17 Unidad de mando, VECU (unidad de mando del vehículo.)

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 12

Unidad o componente defectuoso.

Condiciones para código de avería:

Si se produce una falla interna de software, se establece un código de información.

T3015744

Causa probable:

El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno

de software.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

El sistema se reinicia.

45

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque

Generalidades

La VECU controla el relé del motor de arranque junto con EMS. Este código de avería se establece cuando hay algún fallo en la salida de la VECU.

Código de avería

FMI 3

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

Condiciones para código de avería:

Corriente demasiado alta por el paso de conducción. La salida está cortocircuitada a tensión de batería.

Causa probable:

Cableado dañado.

Bobina de relé cortocircuitada.

Reacción de la unidad de mando:

La avería se vuelve activa cuando se activa la salida. Posición de llave en motor de arranque.

Se establece código de avería.

Solicita lámpara roja.

Solicita señal acústica.

Síntoma exterior apreciable:

El motor de arranque no se activa cuando la llave está en posición de motor de arranque.

Se enciende una lámpara roja.

Señal acústica

Control apropiado:

Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la VECU (PA11) por relé a EMS.

Código de avería

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

Salida no activada. Posición de llave no en motor de arranque.

Causa probable:

Relé averiado.

Cableado dañado.

Interrupción en el cableado.

Cortocircuito con tierra.

Reacción de la unidad de mando:

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

Se activa el motor de arranque.

La funcionalidad de protección del motor de arranque está reducida y hay riesgo de avería del motor de arranque.

La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la VECU (PA11) por relé a EMS.

46

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador

Generalidades

Componente: S07 Interruptor, frenos de motor, tipo de seleccionador, S24 interruptor de palanca, ralentizador, tipo de seleccionador.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 7

Respuesta incorrecta del sistema mecánico.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando de vehículo recibe señales para PA20 activo y PA21 inactivo, la unidad de mando interpreta simultáneamente estas señales como una combinación improbable y el sistema establece el código de falla

Causa probable:

Contacto defectuoso.

Falla en el manojo de cables.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

No se puede activar el freno de escape.

La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

“MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control” página 48.

47

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

36446-3

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control

Herramientas especiales: 9990008, 9990062/9998699

Equipo especial diverso: 9813194, 9510060

¡ATENCIÓN!

Leer los otros códigos de error para la unidad de

mando del vehículo.

Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

de corriente al vehículo antes de desconectar los

conectores.

Controlar los conectores actuales durante el

diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

una descripción más detallada del diagnóstico

de averías en los cables y conectores, véase la

información de servicio separada en el grupo 371.

Tests actuales en la herramienta de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

“Frenos auxiliares, test”

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de señal, interruptor, freno de motor

1

¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los vehículos equipados con freno de motor.

Condiciones:

Conector de interruptor, freno de motor desacoplado

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

2 — masa

R 2,1 — 3,1 k (VCB)

5 — masa

R 2,1 — 3,1 k (EPG)

9990008

9510060

48


Fault codes


Parameter


Description


Vehicle control unit
(VECU)


MID 144 PID 29 FMI 3

Accelerator pedal sensor №2. (only for dual cars)

  The voltage of the signal from the pedal sensor is higher than 4.3 V. A break in the ground wire. Closing the signal wire to a higher voltage. Faulty sensor or idle switch 3   accelerator pedals .


MID 144 PID 29 FMI 4

Accelerator pedal sensor №2. (only for dual cars)

The signal voltage from the pedal sensor is below 0.4 V. Breakage of the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. The pedal sensor may be faulty.


MID 144 PID 46 FMI 0

Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

The pressure in the air suspension receiver is above normal. The compressor discharge valves in the compressor head are faulty, the wiring of the compressor discharge solenoid valve in the dryer is
damaged.
 Damaged, dirty or clogged compressor discharge valve in the drier. The air pressure sensor is faulty (the sensor is located behind the instrument panel on the right).


MID 144 PID 46 FMI 1

Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage below 3.1 V (corresponds to 9.7 bar) for the older version and below 2.6 V (corresponds to 8.0 bar) for a newer version. Air pressure below normal. Air leaks, clogged, damaged air lines or air suspension components.


MID 144 PID 46 FMI 3

Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage higher than 4.5 V (corresponding to 15 bar). Broken wire connection to ground. Shorting the signal wire to a higher voltage. Air pressure sensor may be faulty.   (the sensor is located behind the instrument panel on the right).


MID 144 PID 46 FMI 4

Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage above 0.5 V. Breakage of the signal or supply wires. Shorting the signal wire to ground. Air pressure sensor may be faulty.


MID 144 PID 46 FMI 14

Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

Manifests itself   when the signal from the vehicle control unit is sent to a dehumidifier, and   air pressure in the system continues to increase. Damaged or blocked tube control valves of the compressor from the desiccant. Faulty valves in the compressor head (jammed in the closed position). Damaged wiring between the vehicle control unit and the discharge valve on the water dryer. Damaged, dirty or clogged compressor discharge valve in the drier. The air pressure sensor is faulty (the sensor is located behind the instrument panel on the right). The safety valve should go off. If the safety valve is clogged and does not work, the compressor head seals may fail and large amounts of air from the compressor may enter the engine cooling
system.


MID 144 PID 84 FMI 2


Car speed signal

The big difference between the speed signals coming from the tachograph (by data channel   SAE J1939   or to the contact of the vehicle control unit PB6) and speed signals from the wheel rotation sensors   (ABS) .Before troubleshooting in the system of the vehicle control unit, read the system fault codes   ABS / EBS   and eliminate the causes of their manifestation. Also possible faulty wiring or signals from the tachograph is not true. Perhaps there were manipulations with the speed sensor or with the wiring between the speed sensor on the gearbox and the tachograph.


MID 144 PID 84 FMI 14


Car speed signal

Tachograph speed signals are not correct. Damaged wiring. Probably defective speed sensor on the gearbox or tachograph ..


MID 144 PID 86 FMI 14


Set speed (cruise control)

Vehicle control unit   (VECU)   does not receive information from the adaptive cruise control unit (ACC)   by data channel   SAE J1939. Breaking or partial damage to the data channel. The ACC unit may be faulty.


MID 144 PID 91 FMI 3


Accelerator pedal position

The voltage of the signal coming to the control unit from the accelerator pedal sensor is higher than 4.3 V. Break in the power or ground wire. Shorting the signal wire to a higher voltage. The pedal position sensor or the pedal # 1 idle switch may be faulty. The sensor and switches are integrated with the accelerator pedal.


MID 144 PID 91 FMI 4


Accelerator pedal position

The voltage of the signal to the control unit from the accelerator pedal sensor is less than 0.4 V. The break in the power or signal wire. Shorting the signal wire to ground. Defective or oxidized contacts in the connectors. Accelerator
pedal position sensor
 may
be
 faulty.


MID 144 PID 91 FMI 5


Accelerator pedal position

The low level signal from the position sensor does not correspond to the signals from the idling switch №1 or №2. Faulty pedal position sensor. Damaged or oxidized pins in connectors.


MID 144 PID 91 FMI 6


Accelerator pedal position

The high level signal from the position sensor does not match the signals from the idling switch No. 1 or 2. Faulty pedal position sensor. Damaged or oxidized pins in connectors.


MID 144 PID 91 FMI 14


Accelerator pedal position

Malfunction in the power circuit. Breakage or partial damage to the power cord.


MID 144 PID 150 FMI 4


Power takeoff

The voltage at the PBV contact of the vehicle control unit with an unused function is below 2.3 V. Break in the power supply wire of the power take-off solenoid
valve.Broken wire between the valve and the control unit.
 Damaged or oxidized pins in connectors. The solenoid valve may be faulty.


MID 144 PID 152 FMI 12

The number of re-installation of the car control unit.

The code is registered in case of an internal failure in the software, and the internal independent function of restarting the vehicle control unit is triggered . The code is informational and is not a fault code.


MID 144 SID 230 FMI 7


Idle switch №1 accelerator pedal

The accelerator pedal is fully released, and the signal from the idle switch does not flow to the vehicle control unit. Break signal or power wires. Shorting the signal wire to ground or positive. Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps afaulty switch integrated with the accelerator pedal .


MID 144 SID 231 FMI 2


Data feed
 SAE
J1939

The control unit does not receive messages over the data channel.   SAE J1939. Breaking or partial damage to the data channel wiring. Damaged
or oxidized pins in connectors.


MID 144 SID 231 FMI 12


Data feed
 SAE
J1939

The control unit does not receive messages over the data channel.   SAE J1939. Breaking or partial damage to the data channel wiring. Damaged
or oxidized pins in connectors.


MID 144 SID 250 FMI 2


Data feed
 SAE
J1708

Errors in messages on the data channel   SAE J1708. Partial damage to the data channel wiring.


MID 144 SID 253 FMI 2


Gauge EEPROM Memory

Programming error or control unit memory chip is faulty. Try to reprogram the unit (performed only on authorized service stations)


MID 144 SID 253 FMI 14


Gauge EEPROM Memory

Data error Faulty memory chip in control unit or software error.   Try to reprogram the unit (performed only on authorized service stations).


MID 144 PPID 3 FMI 3


Starter relay

Very strong current through the power stage. Short to power plus. Faulty wiring or short circuit in the relay coil.


MID 144 PPID 3 FMI 4


Starter relay

Faulty relay, wire break or short to ground.


MID 144 PPID 61 FMI 7


Retarder switch


Faulty wiring or switch.


MID 144 PPID 69 FMI 3


Buffered Idle Switch

The signal from the buffered idle switch does not match the signal from the idle switch No. 1 accelerator pedal. Signal
wire shorted to ground.


MID 144 PPID 69 FMI 4


Buffered Idle Switch

The signal from the buffered idle switch does not match the signal from the idle switch No. 1 accelerator pedal. Signal
wire shorted to ground.


MID 144 PPID 70 FMI 4

Power supply for accelerator, brake and clutch pedal switches

The vehicle control unit has detected a voltage lower than 3 V on the power wire of the switches. Shorting of the power wire to ground, short circuit of the
signal wire of
 the accelerator pedal switch, brake or clutch to ground.


MID 144 PPID 71 FMI 4

Power to the retarder and cruise control switches

The vehicle control unit has detected a voltage lower than 3 V on the power wire of the switches. Shorting of the power wire to ground. Closing the cruise control switch signal wire SET + / SET- / RESUME / ON.   A short to ground on the signal wire of the engine brake switch   VCB / EPG.   Short to ground signal wire retarder switch   SET + / SET-. One of the switches may be faulty.


MID 144 PPID 72 FMI 3

Power supply for accelerator pedal sensor and retarder switch

The car control unit has detected a voltage of more than 5.3 V on the power supply wire. A break in the ground wire, a short to a higher voltage, a break in the
power wire.
 The retarder switch or the accelerator pedal sensor may be faulty. Damaged
or oxidized pins in connectors.


MID 144 PPID 72 FMI 4

Power supply for accelerator pedal sensor and retarder switch

The vehicle control unit has detected a voltage lower than 4.7 V on the power wire. Shorting of the power wire to ground. The retarder switch or the accelerator pedal sensor may be faulty.


MID 144 PPID 73 FMI 3

Power supply air pressure sensor in the primary receiver (air suspension) and the switch «Dynafleet»

The vehicle control unit has detected a voltage of more than 5.3 V on the power wire. An open circuit of the ground wire, a short circuit of the power wire to a
higher voltage, an open circuit of the power wire.
 The air pressure sensor may befaulty (located behind the instrument panel on the right) or the “Dynafleet” switch.


MID 144 PPID 73 FMI 4

Power supply air pressure sensor in the primary receiver (air suspension) and the switch «Dynafleet»

The vehicle control unit has detected a voltage lower than 4.7 V on the power wire. Shorting of the power wire to ground. The air pressure sensor may be faulty (located behind the instrument panel on the right) or the “Dynafleet” switch.


MID 144 PPID 74 FMI 3

Power supply of engine control unit (EECU) and vehicle control unit (VECU)

Control voltage of relay K2 from the PB15 contact of the vehicle control unit above 1 V. Short circuit to a higher voltage or relay K2 is faulty (located on the
central distribution board of the relay and fuses in the middle of the instrument panel)


MID 144 PPID 74 FMI 4

Power supply of engine control unit (EECU) and vehicle control unit (VECU)

The control voltage of the relay K2 from the PB15 contact of the vehicle control unit is below 0 V. There is a wire break with the relay K2 or the relay is
faulty.


MID 144 PPID 75 FMI 3


Range Locking

The vehicle control unit registers a voltage higher than 6.5 V. The solenoid valvemay be faulty.


MID 144 PPID 75 FMI 4


Range Locking

The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB18 contact. A break in the supply wire of the demultiplicator blocking solenoid
valve.
 A short to ground between the solenoid valve and the control unit. The solenoid valve may be faulty (located at the rear of the transmission on the range-cylinder cylinder).Damaged or oxidized pins in connectors.


MID 144 PPID 76 FMI 3


Brake Relay

The vehicle control unit registers a voltage of more than 6.5 V. A short to the power wire or a faulty relay.


MID 144 PPID 79 FMI 3

Range Locking, Solenoid Valve Condition

The vehicle control unit has detected a voltage of more than 6.5 V. Shorting the wire between the relay K8   and car control unit. Possible defective relay K 8   (located on the central distribution board of the relays and fuses in the middle of the instrument panel).


MID 144 PPID 79 FMI 4

Range Locking, Solenoid Valve Condition

The vehicle control unit has detected a voltage of less than 2.3 V. Closing the wire between the relay K8 and the vehicle control unit to
ground.
 Break in the power wire of the relay or wire between the relay and the vehicle control unit. Relay K8may be faulty (located on the central distribution board of the relay and fuses in the middle of the instrument panel).


MID 144 PPID 145 FMI 3

Block switches road information system «Dynafleet».

The voltages on the power wire of the switch box are higher than 5 V. The wiring is damaged or the switch is faulty.   «Dynafleet».


MID 144 PPID 145 FMI 4

Block switches road information system «Dynafleet».

The voltages in the power wire of the switch box are below 0.5 V. The wiring is damaged or the Dynafleet switch is faulty.


MID 144 PPID 265 FMI 3

Power supply vehicle speed sensor on the gearbox

The voltage on the power wire between the vehicle control unit and the speed sensor is above 9 V. Break of the ground wire. Shorting the signal wire to a higher voltage. There may be a speed sensor malfunction.


MID 144 PPID 265 FMI 4

Power supply vehicle speed sensor on the gearbox

The voltage on the power wire between the vehicle control unit and the speed sensor is below 6.5 V. Breakage of the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. There may be a speed sensor malfunction.


MID 144 PPID 279 FMI 0


Dehumidifier filter

The life of the filter drier, calculated by the control unit of the car, is over.


MID 144 PPID 302 FMI 3

Condition of heating of mirrors

A short to a higher voltage or a faulty relay.


MID 144 PPID 302 FMI 4

Condition of heating of mirrors

Broken wire from relay or faulty relay.


MID 144 PPID 302 FMI 12

Condition of heating of mirrors


Faulty relay.


MID 144 PPID 312 FMI 0


Regeneration air dryer

Very high air flow rate due to air leaks or frequent use of equipment that requires large amounts of compressed air to operate.


MID 144 PPID 312 FMI 7


Regeneration air dryer

The regeneration valve is open for 30 seconds, while the pressure in the pneumatic system has not changed. The dehumidifier muffler is clogged, the regeneration valve is dirty, defective and does not open. Damaged wiring between the control unit and the dehumidifier solenoid valves. Check fuses   F10   or   F6 (depends on the version of electronic equipment). Check for the presence of a 24 volt supply on the black wire of the connector of the solenoid valve of the desiccant.


MID 144 PPID 430 FMI 0


Regeneration air dryer

Very high air flow rate due to air leaks or frequent use of equipment that requires large amounts of compressed air to operate.


MID 144 PSID 1 FMI 7


Retarder switch

The vehicle control unit receives signals from « SET +»   and   «SET-» at the same time. The signal wire is shorted to the power wire or the switch is faulty.


MID 144 PSID 2 FMI 7

Standby idle switch №2 accelerator pedal (only for cars with automatic transmissions)

  When you release the accelerator pedal, the control unit does not receive a signal from the idling switch №2. Open power or signal wire. Shorting the signal wire to plus or ground. Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps a faulty switch integrated with the accelerator pedal.


MID 144 PSID 3 FMI 7

The switch of idling No. 3 (for cars with an additional accelerator, with double management)

The signal in the range of 0-13% of the idle switch does not flow to the vehicle control unit. Open power or signal wire. Shorting the signal wire to plus or ground.Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps
a
 faulty
switch integrated with the accelerator pedal.


MID 144 PSID 4 FMI 3


Retarder Switch Lever

The vehicle control unit detects a voltage above 4.8 V. A break in the ground wire.Shorting the signal wire to a plus. Damaged or oxidized pins in connectors. Possibledefective moderator switch lever.


MID 144 PSID 4 FMI 4


Retarder Switch Lever

The vehicle control unit detects a voltage below 0.2 V. An interruption in the supply or signal wire. Closing the signal wire to ground. Damaged or oxidized pins in connectors. Possible defective
moderator switch lever.


MID 144 PSID 5 FMI 7


Brake pedal sensor

Error in the signal from the brake pedal sensor. Damaged, oxidized contacts or faulty sensor.


MID 144 PSID 7 FMI 3


Speed threshold 2

On contact   PB2   Vehicle control unit detected abnormally high voltage. Shorting the signal wire to a plus. Oxidation or high resistance. Faulty
relay.


MID 144 PSID 7 FMI 4


Speed threshold 2

On contact   PB2   vehicle control unit detected abnormally low voltage. Closing the signal wire to ground. Oxidation or high resistance. Faulty
relay.


MID 144 PSID 8 FMI 2


Neutral position

The vehicle control unit has detected that the requested gear does not match the actual one. Defective
neutral position sensor on the gearbox.


MID 144 PSID 8 FMI 3


Neutral position

The vehicle control unit has found that when speed is reached   above 50 km / h the neutral state has not changed. Broken wire mass sensor neutral position. Signal wire closure to plus. Oxidation
or high resistance.


MID 144 PSID 8 FMI 4


Neutral position

The control unit of the car found that when reaching a speed above 50 km / h, the state of neutral position did not change. Broken wire signal
sensor neutral position. Shorting the signal wire to ground. 
Oxidation
or high resistance. 


MID 144 PSID 9 FMI 3


Clutch pedal sensor

The control unit of the car found that the position of the clutch pedal does not change when it reaches a speed above 50 km / h. Broken wire mass
sensor. Signal wire closure to plus. Damaged, oxidized contacts or faulty sensor. 


MID 144 PSID 9 FMI 4


Clutch pedal sensor

The control unit of the car found that the position of the clutch pedal does not change when it reaches a speed above 50 km / h. Broken wire signal sensor
neutral position. Shorting the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.


MID 144 PSID 10 FMI 3


Relay K41 reversing light

An abnormally high voltage is detected at terminal PB4 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a
plus. 
Oxidation
or high resistance. 
  


MID 144 PSID 10 FMI 4


Relay K41 reversing light

An abnormally low voltage is detected at the PA8 terminal of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation or
high resistance. 
  


MID 144 PSID 11 FMI 3


Relay K42 braking signals

An abnormally high voltage is detected at terminal PB28 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a
plus. 
Oxidation
or high resistance. 
  


MID 144 PSID 11 FMI 4


Relay K42 braking signals

An abnormally low voltage is detected on the P288 contact of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation
or high resistance. 
  


MID 144 PSID 14 FMI 2


Mistake
   Datamax

General failure. Switch off the ignition for at least 1 minute. If the error is active, reprogram the control unit.


MID 144 PSID 19 FMI 3

Status of the parking brake (relay K15)

An abnormally high voltage is detected at terminal PB16 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a
plus. 
Oxidation
or high resistance. 
  


MID 144 PSID 19 FMI 4

Status of the parking brake (relay K15)

An abnormally low voltage is detected on the PV16 contact of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation
or high resistance. 
  


MID 144 PSID 20 FMI 3


Power takeoff signal

The vehicle control unit registers at the PB16 contact from the solenoid power take-off valve a high voltage or voltage equal to the battery
voltage. Shorting the wire between the solenoid valve and the control unit to a higher voltage, or the solenoid valve is faulty.


MID 144 PSID 20 FMI 4


Power takeoff signal

The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB16 contact from the solenoid power take-off valve. An open wire to the solenoid valve or a wire
between the solenoid valve and the control unit. Short to ground between the solenoid valve and the control unit. 
Solenoid
valve defective.


MID 144 PSID 21 FMI 14


CAN 1

By data channel   SAE J1939   CAN 1 networks are transmitted messages that are not supported by the control unit in accordance with the vehicle
configuration. 
Change
car configuration. 
  


MID 144 PSID 22 FMI 14


CAN 2

By data channel   SAE J1939   CAN 2 networks transmit messages that are not supported by the control unit in accordance with the vehicle configuration. Change
car configuration. 
  


MID 144 PSID 23 FMI 3


Regeneration air dryer

The vehicle control unit registers at the contact PB4 or PB3 a higher voltage or voltage equal to the voltage of the batteries. Signal
wire closure to plus. Defective solenoid valve defective.


MID 144 PSID 23 FMI 4


Regeneration air dryer

The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB4 or PB3 terminal. A break in the signal or supply wire. Shorting the signal wire to
ground. 
Oxidation
or high resistance. Defective solenoid valve defective.


MID 144 PSID 24 FMI 3


Air dryer, compressor control

The vehicle control unit registers at the contact PB4 or PB1 a higher voltage or voltage equal to the voltage of the batteries. Signal
wire closure to plus. Defective solenoid valve defective.


MID 144 PSID 24 FMI 4


Air dryer, compressor control

The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB4 or PB1 terminal. A break in the signal or supply wire. Shorting the signal wire to
ground. 
Oxidation
or high resistance. Defective solenoid valve defective.


MID 144 PSID 25 FMI 1


Air leak

Air flow from the pneumatic system, at speeds above 50 km / h, is higher than the allowable value. Air
leaks in the vehicle or trailer system.


MID 144 PSID 200 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with engine control unit (MID128) 

Driving unit (MID144) in 5 seconds does not receive signals over the data channel   SAE J1939   from the engine control unit (MID128 ). Open or partial damage to the data channel wires between the blocks.


MID 144 PSID 202 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with dashboard control unit ( MID140)

The vehicle control unit (MID144) does not receive date and time messages from the dashboard unit (MID140) . Data link is broken or one
of the control units is faulty. 
  


MID 144 PSID 204 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with braking control unit ( MID136)

Driving unit (MID144) during 5 seconds of not receiving signals over the data channel    SAE J1939   from the braking system control unit (MID136).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


MID 144 PSID 205 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with gearbox control unit (MID130)

Driving unit (MID144) during 5 seconds of not receiving signals over the data channel    SAE J1939   from the gearbox control unit (MID130).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


MID 144 PSID 206 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with retarder control unit ( MID222)

The vehicle control unit (MID144) does not receive signals through the data channel for 5 seconds    SAE J1939   from the retarder control unit (MID222 ). A break or partial damage to the data channel wires between the blocks.


MID 144 PSID 207 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with gear selector control unit (MID223) 

Driving unit (MID144) during 5 seconds of not receiving signals over the data channel    SAE J1939   from the gear selector control unit (MID223).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


MID 144 PSID 208 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with air suspension control unit ( MID150)

Driving unit (MID144) within 5 seconds to receive reports of the vehicle weight on the data channel    SAE J1939   from the air suspension control unit (MID150).  Broken or partial damage to data wire between the blocks.


MID 144 PSID 210 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with outdoor lighting control unit ( MID216)

Driving unit (MID144) during 5 seconds is not receiving messages on the data channel    SAE J1939   from the outdoor lighting control unit (MID216).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


MID 144 PSID 211 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with adaptive cruise control unit (MID219) 

Driving unit (MID144) during 5 seconds is not receiving messages on the data channel    SAE J1939   from the adaptive cruise control unit (MID219). Broken or partial damage to data wire  between the blocks.


MID 144 PSID 212 FMI 2

Data Link Disruption   SAE J1939   with tachograph control unit (MID220) 

The vehicle control unit (MID144) does not receive a message on the data channel for 5 seconds    SAE J1939   from the tachograph control unit (MID220 ). The break or partial damage to the data channel wires between the blocks.


MID 144 PSID 212 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with tachograph control unit (MID220) 

The vehicle control unit (MID144) does not receive a message on the data channel for 5 seconds    SAE J1939   from the tachograph control unit (MID220 ). The break or partial damage to the data channel wires between the blocks.


MID 144 PSID 212 FMI 14

Data Link Disruption   SAE J1939   with tachograph control unit (MID220) 

The vehicle control unit (MID144) does not receive a message on the data channel for 5 seconds    SAE J1939   from the tachograph control unit (MID220 ). The break or partial damage to the data channel wires between the blocks.


MID 144 PSID 214 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with additional equipment control unit ( MID249)

Driving unit (MID144) during 5 seconds is not receiving messages on the data channel    SAE J1939   from the control unit for additional equipment (MID249). Broken or partial damage to data wire  between the blocks.


MID 144 PSID 227 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with air dryer control unit ( MID185)

Driving unit (MID144) during 5 seconds is not receiving messages on the data channel    SAE J1939   from the air dryer control unit (MID185).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


MID 144 PSID 230 FMI 4


Software failure

Incorrect software restart. Power outages, software malfunctions, or strong electromagnetic interference.


MID 144 PSID 230 FMI 5


Software failure

Incorrect interruption of the program due to a power failure. There was no power for at least 10 seconds when the ignition is
on. Breakage or partial damage to the power cord or ground of the vehicle control unit .


MID 144 PSID 230 FMI 12


Software failure

Serious software malfunction and software restarted. Software error or strong electromagnetic interference. Reprogram the vehicle control unit first, if
the fault persists, replace the vehicle control unit.


MID 144 PSID 232 FMI 2


Data feed
   SAE
J1939-2

The vehicle control unit does not communicate with the tachograph control unit over the data channel  SAE J1939.   Breakage of wires between the car control unit and the tachograph. A short to ground between the car control unit and the tachograph.

MID 144 PID 46
Давление в первичном ресивере
0, 1, 3, 4, 14
MID 144 PID 46 Давление в первичном баке

MID 144 PID 84
Скорость автомобиля
2, 14
MID 144 PID 84 Скорость автомобиля

MID 144 PID 86
Круиз-контроль, выбранная скорость
14
MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость

MID 144 PID 91
Педаль акселератора, положение в процентах
3, 4, 5, 6, 14
MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах

MID 144 PID 150
Сигнал отбора мощности
4
MID 144 PID 150 Выход отбора мощности

MID 144 PID 152
Блок управления, число сбросов
12
MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков

MID 144 PPID 3
Выход, реле стартера
3, 4
MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера

MID 144 PPID 61
Замедлитель, переключатель
7
MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя

MID 144 PPID 69
Дублирующий выключатель холостого хода
3, 4
MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода

MID 144 PPID 70
Выключатели педалей, питание
4
MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей

MID 144 PPID 71
Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание
4
MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание

MID 144 PPID 72
Датчики педали акселератора и замедлителя, питание
3, 4
MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков

MID 144 PPID 73
Электропитание датчика первичного ресивера
3, 4
MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика

MID 144 PPID 74
Электропитание блока управления автомобилем VECU
3, 4
MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU

MID 144 PPID 75
Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния
3, 4
MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана

MID 144 PPID 79
Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния
3, 4
MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние

MID 144 PPID 145
Переключатель Dynafleet
3, 4
MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet

MID 144 PPID 265
Датчик скорости автомобиля, питание
3, 4
MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание

MID 144 PPID 279
Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя
0
MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем

MID 144 PPID 312

(Более старая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация
0, 7
MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация

MID 144 PPID 312

(Более новая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация
0, 7
MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация

MID 144 PPID 430

(Более старая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация
0
MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация

MID 144 PPID 430

(Более новая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация
0
MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация

MID 144 SID 230
Выключатель холостого хода 1
7
MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1

MID 144 SID 231
Канал управления SAE J1939
2
MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления

MID 144 SID 240
Память для программ
2
MID 144 SID 240 Программная память

MID 144 SID 243
Круиз-контроль, задающий выключатель
7
MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель

MID 144 SID 250
Информационный канал SAE J1708
2
MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал

MID 144 SID 253
Калибровочная память EEPROM
2, 13
MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM

MID 144 PSID 1
Замедлитель, задающий выключатель
7
MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель

MID 144 PSID 2
Выключатель холостого хода 2
7
MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2

MID 144 PSID 4
Замедлитель, переключатель
3, 4
MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем

MID 144 PSID 20
Сигнал отбора мощности
3, 4
MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности

MID 144 PSID 21
CAN1
4
MID 144 PSID 21 CAN1

MID 144 PSID 22
CAN2
14
MID 144 PSID 22 CAN2

MID 144 PSID 23
Воздухоосушитель, регенерация
3, 4
MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация

MID 144 PSID 24
Управление компрессором
3, 4
MID 144 PSID 24 Компрессор, управление

MID 144 PSID 25
Утечка воздуха
1
MID 144 PSID 25 Утечка воздуха

MID 144 PSID 200
Таймаут двигателя
9
MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем

MID 144 PSID 202
Таймаут комбинации приборов
9
MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель

MID 144 PSID 204
Таймаут EBS
9
MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами

MID 144 PSID 205
Таймаут коробки передач
9
MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач

MID 144 PSID 208
Таймаут ECS
9
MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска

MID 144 PSID 210
Таймаут LCM
9
MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами

MID 144 PSID 211
Таймаут ACC

MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений

MID 144 PSID 212
Таймаут тахографа
9
MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом

MID 144 PSID 214
Таймаут BBM
9
MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова

MID 144 PSID 230
Программная ошибка
4, 5, 12
MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении

MID 144 PSID 232
J1939-2 Канал управления
2
MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления

multicar

Сообщения: 64
Зарегистрирован: Пт апр 20, 2012 2:03 pm
Откуда: Россия Мурманск
Контактная информация:

схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Renault Magnum 520 dxi 2010г обрыв проводки на круиз контроле ..MID 144 SID 243 FMI 5 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СС .схем нет ..вот прошу помощи …у кого есть ..поделитесь …лорри есть но помойму 4 года последний так что считайте нет

Anatoli

Сообщения: 4030
Зарегистрирован: Вт июн 17, 2008 11:31 am
Откуда: Украина Яготин

Сообщение

Anatoli » Сб окт 20, 2012 1:26 am

ТРАК ТЕСТ , диагностика и ремонт грузовиков VOLVO RENAULT SCANIA MAN в Мурманске . а как это делать без схем?

Аватара пользователя Loading…

Manual de Servicio

Camiones

Grupo 36

Edición 04

Códigos de error, unidad de mando de vehículo (VECU)

MID 144 VERSION2

20 025488

Prólogo

Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta septiembre 05.

El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.

En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.

En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).

Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST.

En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia.

Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.

Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto.

Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto.

Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden

Número de pedido: 20 025488

Sustituye a: SM16588

© 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.

ESP16820

Indice

Generalidades …………………………………………………….

2

Ubicación de componentes, VECU ……………………….

2

Especificaciones ………………………………………………..

3

Descripción de señal, VECU ………………………………..

3

Herramientas …………………………………………………….

13

Herramientas especiales ……………………………………

13

Equipo especial diverso ……………………………………..

14

Perturbaciones en el funcionamiento ………………..

15

MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos

de avería ………………………………………………………….

15

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario ……..

19

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,

control ……………………………………………………………..

22

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo ……………….

26

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control …….

29

MID 144 PID 86 Programador de velocidad,

velocidad elegida ………………………………………………

33

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición

porcentaje ………………………………………………………..

34

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición

porcentaje, control …………………………………………….

37

MID 144 PID 150 Salida PTO ……………………………..

42

MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control

….. 43

MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones … 45

MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque …………….

46

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador …………….

47

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control

… 48

MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de

reserva, interruptor ……………………………………………

51

MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de

reserva, interruptor, control ………………………………..

52

MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,

alimentación …………………………………………………….

54

MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,

alimentación, control …………………………………………

56

MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y

ralentizador, interruptor alimentación …………………..

67

MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y

ralentizador, interruptor alimentación, control ……….

68

MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y

ralentizador, sensores de alimentación ………………..

77

MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y

ralentizador, sensores de alimentación, control …….

79

MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores

del depósito primario …………………………………………

87

MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores

del depósito primario, control ……………………………..

89

MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación ……….

93

MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU,

control ……………………………………………………………..

95

MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la

electroválvula ……………………………………………………

97

MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la

electroválvula, control ………………………………………..

99

MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1

electroválvula, estado ………………………………………

101

MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador de

sección 3/1 electroválvula, control ……………………..

103

MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet …………………..

105

MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control ……….

106

MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de

velocidad del vehículo ……………………………………..

110

MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de

velocidad del vehículo, control …………………………..

111

MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito de

producto secante …………………………………………….

113

MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneración

114

MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneración

117

MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,

interruptor 1 ……………………………………………………

118

MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,

interruptor 1, control ………………………………………..

119

MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de control …. 123

MID 144 SID 240 Memoria del programa ……………

124

MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,

programador de velocidad ………………………………..

125

MID 144 SID 243 Programador de velocidad,

interruptor de ajuste, control ……………………………..

126

MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de

información …………………………………………………….

130

MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM

131

MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de

ajuste …………………………………………………………….

133

MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de

ajuste, control …………………………………………………

134

MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,

interruptor 2 ……………………………………………………

138

MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,

interruptor 2, control ………………………………………..

140

MID 144 PSID 4 Palanca de mando del

ralentizador …………………………………………………….

144

MID 144 PSID 4 Palanca de mando del

ralentizador, control …………………………………………

146

MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza ………..

151

MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal . 153

MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el enlace

de datos …………………………………………………………

155

MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el enlace

de datos …………………………………………………………

156

MID 144 PSID 25 Fuga de aire …………………………

157

MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando del motor ……..

158

MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando de

instrumentos …………………………………………………..

159

MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando de frenos ……..

160

MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando de la caja de

cambios …………………………………………………………

161

MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando de suspensión

neumática ………………………………………………………

162

MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando de iluminación

exterior …………………………………………………………..

163

MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando evitación

colisiones ……………………………………………………….

165

MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando del tacógrafo … 166

MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción del

enlace de datos, unidad de mando del constructor

de superestructuras …………………………………………

167

MID 144 PSID 230 Error de software …………………

168

MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN ……………….

169

Informe

Números de operación

1

Volvo MID 144 VERSION 2 Fault Codes

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Generalidades

Generalidades

Ubicación de componentes, VECU

T3015744

A17 Unidad de mando del vehículo (VECU)

PA Conector conexión PA1 — 30

PB Conector conexión PB1 — 30

PC Conector, enlace de información SAE J1708 y enlace de control SAE J1939

¡Nota! Para la ubicación de componentes ver (P)PID/(P)SID respectivo.

2

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Especificaciones

Descripción de señal, VECU

Módulo de superestructura, caja de mediciones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PA

Condiciones:

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Motor parado.

Medición de tensión con multímetro.

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

T0008364

Puntos de

Valor nominal

Cone-

Tipo de señal

Otros

xión

medición

PA1

Programador de velocidad

PA1 — PA12

U 0V

SET-/COAST

U Ubat (SET — activo)

PA2

Programador de velocidad

PA2 — PA12

U 0V

SET+/ACCELERATION

U Ubat (SET — activo)

PA3

Programador de velocidad,

PA3 — PA12

U 0V (OFF)

ON/OFF

U Ubat (ON)

PA4

Interruptor, drenaje separador de

PA4 — PA12

U 0V (OFF)

agua

U Ubat (ON)

PA5

Pedal del freno

PA5 — PA12

U Ubat

No rige para

U 0V (pedal del freno presionado)

las versiones

últimas de

vehículos

EBS.

PA6

Cerradura de arranque, posición de

PA6 — PA12

U 0V

arranque

U Ubat (llave de arranque en

posición de conducción)

PA7

Cerradura de arranque, posición de

PA7 — PA12

U 0V

precalentamiento

U Ubat (llave de arranque en

posición de precalentamiento)

PA8

Pedal del embrague

PA8 — PA12

U Ubat

U 0V (pedal del embrague

presionado)

PA9

PA10

PA11

Salida, relé de arranque

PA11 — PA12

U 0 V (ON)

U Ubat(OFF)

PA12

Conexión a masa, unidad de

PA12 — masa

U 0V

mando del vehículo

PA13

Tensión de alimentación, unidad de

PA13 — PA12

U 0V (llave de arranque en la

mando del vehículo

posición de parada)

U Ubat (llave de arranque en

posición de conducción)

PA14

Cerradura de arranque, posición de

PA14 — PA12

U 0V (llave de arranque en la

conducción

posición de parada)

U Ubat (llave de arranque en

posición de conducción)

3

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Cone-

Tipo de señal

Puntos de

Valor nominal

Otros

xión

medición

PA15

J 1939 CAN 2

PA15 — PA12

U 2,5V

PA16

J 1939 CAN 2

PA16 — PA12

U 2,5V

PA17

PA18

Contacto de ralentí 2

PA18 — PA12

U 0V

Rige para

U Ubat (pedal del acelerador

vehículos con

presionado)

Geartronic,

Powertronic y

I-shift

PA19

PA20

Freno de gases de escape,

PA20 — PA12

U 0V (interruptor en posición 0)

interruptor VCB / ralentizador,

U Ubat (interruptor freno de gases

interruptor SET+

de escape en posición 2 (VCB)

o interruptor ralentizador, SET+

activo)

PA21

Freno de gases de escape,

PA21 — PA12

U 0V (interruptor en posición 0)

interruptor EPG / ralentizador,

U Ubat (interruptor freno de gases

interruptor SET-

de escape en posición 1 (EPG)

o interruptor ralentizador, SET-

activo)

PA22

EOL

PA23

Contacto de ralentí 1

PA23 — PA12

U 0V

U Ubat (pedal del acelerador

presionado)

PA24

Aire acondicionado, estado

PA24 — PA12

U 0V (interruptor aire

interruptor

acondicionado, inactivo)

U Ubat (interruptor aire

acondicionado e interruptor

ventilador en posición 1)

PA25

PA26

PA27

PA28

Desactivar el freno de gases de

escape, señal ABS

PA29

Toma de fuerza, interruptor

PA30

Programador de velocidad,

PA30 — PA12

U 0V

RESUME

U Ubat (RESUME activo)

4

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Unidad de mando de vehículo, caja de mediciones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PB

Condiciones:

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 acoplados entre el conector PB de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Motor parado.

Medición de tensión con multímetro.

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

T0008363

Puntos de

Valor nominal

Conex-

Tipo de señal

Otros

ión

medición

PB1

Electroválvula, regeneración.

PB1 — PA12

U 0V (salida activa, válvula de

regeneración abierta )

U Ubat (salida inactiva, válvula

de regeneración cerrada)

PB2

Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,

PB2 — PA12

U Ubat

El relé se activa

relé

U 0 — 2V (conexión a masa PB2,

a los 15 km/h

escuchar el clic del relé)

aproximada-

mente.

PB3

PB4

Electroválvula, guía de compresor.

PB4 — PA12

U 0V (salida activa, compresor

inactivo )

U Ubat (salida inactiva,

compresor activo)

PB5

Alimentación de tensión:

PB5 — PA12

U Ubat

Interruptor, programador de

velocidad

Interruptor freno de gases de

escape/ralentizador (SET+/-)

PB6

Velocidad del vehículo

PB6 — PA12

U 0,3V (mín.) — 9,5V (máx.)

La medición

requiere que el

eje secundario

de la caja de

cambios gire.

Medir la tensión

de los valores

máx. y mín. de

la señal.

PB7

PB8

Pedal del acelerador, posición

PB8 — PA12

R 0,4 — 0,6V (sin aceleración)

R 2,6 — 3,8V (máxima

aceleración)

U 3,0 — 4,4V (kickdown)

PB9

Presión del depósito primario

PB9 — PA12

U 1,9 — 2,9V (7 bares)

La presión

U 2,1 -3,1V (8 bares)

se puede

U 2,3 — 3,5V (9 bares)

calcular según

U 2,6 — 3,8V (10 bares)

la siguiente

U 2,7 — 4,1V (11 bares)

fórmula:

U 3,0 — 4,4V (12 bares)

p = 3,75 x U —

1,875 (bares

5

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Conex-

Tipo de señal

Puntos de

Valor nominal

Otros

ión

medición

PB10

Alimentación de tensión:

PB10 — PA12

U 4,7- 5,3V

Sensor del pedal del acelerador

Interruptor ralentizador

PB11

Freno de estacionamiento, estado

PB11 — PA12

U Ubat

U 0V (freno de estacionamiento

aplicado)

PB12

PB13

PB14

Interruptor Dynafleet

PB 14 — PB23

Right U 3,1V

Left U 1,8V

Up U 1,2V

Down U 3,7V

Enter U 4,3V

Esc U 0,6V

Rest U 2,5V

PB15

Relé alimentación de tensión,

PB15 — PA12

U Ubat (llave de arranque en

unidad de mando del vehículo

posición de parada)

U 0 — 1V (llave de arranque en

la posición de parada)

PB16

Señal de toma de fuerza

PB16 — PA12

U Ubat (inactivo)

U 0V (conexión a masa

PB16, escuchar el clic de la

electroválvula)

PB17

Contacto de ralentí reservado

PB17 — PA12

U 0V

U Ubat (pedal del acelerador

presionado)

PB18

Bloqueo range, electroválvula

PB18 — PA12

U Ubat (inactivo)

La electrovál-

U 0V (conexión a masa PB18,

vula se activa

escuchar el clic de la caja de

a los 40 km/h

cambios)

aproximada-

mente.

PB19

Alimentación de tensión:

PB19 — PA12

U Ubat

Contactos del pedal

PB20

PB21

Indicación de range bajo, estado

PB21 — PA12

U Ubat (range bajo activo)

U 0V (range alto activo o

conexión a masa PB18)

PB22

Conexión a masa:

PB22 — PA12

U 0V

Pedal del acelerador

Ralentizador

PB23

Conexión a masa:

PB23 — PA12

U 0V

Sensor de presión del depósito

primario

Interruptor Dynafleet

PB24

Ralentizador, interruptor

PB24 — PA12

U 0,3 — 0,7V (posición OFF)

U 1,0 — 1,6V (posición A)

U 1,7 — 2,5V (posición 1)

U 2,3 — 3,5V (posición 2)

U 2,9 — 4,4V (posición 3)

U 3,6 — 5,4V (posición B)

PB25

Alimentación de tensión, sensor

PB25 — PA12

U 6,5 — 9V

Sin tacógrafo

de régimen

6

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Conex-

Tipo de señal

Puntos de

Valor nominal

Otros

ión

medición

PB26

Alimentación de tensión:

PB26 — PA12

U 4,5-5,5V

Sensor de presión del depósito

primario

Interruptor Dynafleet

PB27

Contacto regulado por la presión

PB27 — PA12

U Ubat

de freno

U 0V (pedal del freno presionado

y presión de aire a> 1 bar)

PB28

Electroválvula, eje autodireccional

PB28 — PA12

U 0V (inactivo, cerrado)

U Ubat (activo, abierto)

PB29

Interruptor de presión, carga del

Suspensión de

compresor

ballesta

PB30

7

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo

de cables, conector PA

Condiciones:

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PB en el manojo de cables.

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PA en el manojo de cables.

Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).

Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).

R = resistencia en ohms ( )

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

T0008365

Puntos de

Valor nominal

Conex-

Tipo de señal

Otros

ión

medición

PA1

Programador de velocidad,

PA1 — PB5

R =

SET-/COAST

R 0

(SET-activo)

PA2

Programador de velocidad,

PA2 — PB5

R =

SET+/ACCELERATION

R 0 (SET+ activo)

PA3

Programador de velocidad,

PA3 — PB5

R = (OFF)

ON/OFF

R 0

(ON)

PA4

PA5

Pedal del freno

PA5 — PB19

R 0

No rige para

R = (pedal del freno presionado)

las versiones

últimas de

vehículos

EBS.

PA6

Cerradura de arranque, posición de

PA6 — PA12

U 0V (llave de arranque en la

Medición de la

arranque

posición de conducción)

tensión con el

U Ubat (llave de arranque en

multímetro.

posición de conducción)

PA7

Cerradura de arranque, posición de

PA7 — PA12

U 0V (llave de arranque en la

Medición de la

precalentamiento

posición de conducción)

tensión con el

U Ubat (llave de arranque en

multímetro.

posición de precalentamiento)

PA8

Pedal del embrague

PA8 — PB19

R 0

R = (pedal del embrague

presionado)

PA9

PA10

PA11

PA12

Conexión a masa, unidad de

PA12 — masa

R 0

mando del vehículo

PA13

Tensión de alimentación, unidad de

PA13 — PA12

U 0V

Medición de la

mando del vehículo

U Ubat (PB15 conexión a masa)

tensión con el

multímetro.

PA14

Cerradura de arranque, posición de

PA14 — PA12

U 0V

Medición de la

conducción

U Ubat (llave de arranque en

tensión con el

posición de conducción)

multímetro.

8

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Conex-

Tipo de señal

Puntos de

Valor nominal

Otros

ión

medición

PA15

J 1939 CAN 2

PA15 — PA12

U 3V

Medición de

la tensión con

el multímetro.

Llave de

arranque en

posición de

conducción

PA16

J 1939 CAN 2

PA16 — PA12

U 2V

Medición de

la tensión con

el multímetro.

Llave de

arranque en

posición de

conducción

PA17

PA18

Contacto de ralentí 2

PA18 — PB19

R =

Rige para

R 30 -100 (pedal de

vehículos con

aceleración presionado)

Geartronic,

Powertronic y

I-shift

PA19

PA20

Freno de gases de escape,

PA20 — PB5

R =

interruptor VCB / ralentizador,

R 0 (interruptor, freno de

interruptor SET+

gases de escape en posición 2

(VCB) o interruptor de ralentizador,

SET+ activo)

PA21

Freno de gases de escape,

PA21 — PB5

R =

interruptor EPG / ralentizador,

R 0 (interruptor, freno de

interruptor SET-

gases de escape en posición 1

(VCB) o interruptor de ralentizador,

SETactivo)

PA22

EOL

PA23

Contacto de ralentí 1

PA23 — PB19

R =

R 20 -90 (pedal de aceleración

presionado)

PA24

Aire acondicionado, estado

PA24 — PA12

U 0V (interruptor aire

Medición de

interruptor

acondicionado, inactivo)

la tensión con

U Ubat (interruptor aire

el multímetro.

acondicionado e interruptor

Llave de

ventilador en posición 1)

arranque en

posición de

conducción

PA25

PA26

PA27

PA28

Desactivar el freno de gases de

escape, señal ABS

PA29

Toma de fuerza, interruptor

PA30

Programador de velocidad,

PA30 — PB5

R =

RESUME

R 0 (RESUME activo)

9

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo

de cables, conector PB

Condiciones:

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PB en el manojo de cables.

La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PA en el manojo de cables.

Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).

Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).

R = resistencia en ohms ( )

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

T0008365

Puntos de

Valor nominal

Conex-

Tipo de señal

Otros

ión

medición

PB1

Electroválvula, regeneración.

PB1 — PA14

R 75 ± 5

PB2

Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,

PB2 — PA12

U Ubat (llave de arranque en

Medición de la

relé

posición de conducción)

tensión con el

U 0V (llave de arranque en

multímetro.

posición de conducción, conexión

masa PB2, escuchar el clic de la

caja de cambios)

PB3

PB4

Electroválvula, guía de compresor.

PB4 — PA14

R 75 ± 5

PB5

Alimentación de tensión:

PB5 — PA1

R =

Interruptor, programador de

R 0

(SET-activo)

R =

velocidad

PB5 — PA2

Interruptor freno de gases de

R 0 (SET+ activo)

PB5 — PA3

R = (OFF)

escape/ralentizador (SET+/-)

R 0

(ON)

PB5 — PA21

R =

R 0

(interruptor, freno

de gases de escape en

posición 2 (VCB) o interruptor de

ralentizador, SET+ activo)

PB5 — PA22

R =

R 0

(interruptor, freno

de gases de escape en

posición 1 (VCB) o interruptor de

ralentizador, SETactivo)

PB5 — PA30

R =

R 0 (RESUME activo)

PB6

Velocidad del vehículo

Medición

irrelevante.

PB7

PB8

Pedal del acelerador, posición

PB8 — PB22

R 1,0 — 2,0 k (sin aceleración)

Conector para

interruptor

ralentizador

desacoplado.

PB9

Presión del depósito primario

PB9 — PB23

R 30 -60 k

Conector del

interruptor

Dynafleet

desacoplado.

10

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Conex-

Tipo de señal

Puntos de

Valor nominal

Otros

ión

medición

PB10

Alimentación de tensión:

PB10 — PB22

Medición contra el pedal del

Conector para

Control del sensor del pedal de

acelerador:

pedal del

R 3,2 — 4,8 k

acelerador/

aceleración

Medición contra el interruptor

interruptor

Interruptor ralentizador

ralentizador:

ralentizador,

R 1,7 — 2,5 k (posición OFF)

desacoplado.

R 1,3 — 2,0 k (posición A)

R 1,1 — 1,7 k (posición 1)

R 0,9 -1,4 k (posición 2)

R 0,8 -1,2 k (posición 3)

R 0,7 — 1,1 k (posición B)

PB11

Freno de estacionamiento, estado

PB11 — PA12

R =

R 0 (freno de estacionamiento

aplicado)

PB12

PB13

PB14

Interruptor Dynafleet

PB14 — PB23

R 170

(ESC activado)

R 400

(UP activado)

PB15

Relé, alimentación de tensión

PB15 — PA12

U Ubat

Medición de

unidad de mando del vehículo

U 0V (conectar a masa PB15 y

la tensión con

escuchar el clic del relé)

el multímetro.

Llave de

arranque en

posición de

conducción

PB16

Señal de toma de fuerza

PB16 — PA12

Llave en posición de conducción,

interruptor de toma de fuerza

activo, conectar a masa PB

16, escuchar el clic de la

electroválvula

PB17

Contacto de ralentí reservado

PB17 — PA12

R 2,3 -3,5 k

PB18

Bloqueo range, electroválvula

PB18 — PA12

U Ubat (llave de arranque en

Medición de la

posición de conducción)

tensión con el

U 0V (llave de arranque en

multímetro.

posición de conducción, conexión

a masa PB18, escuchar el clic de

la caja de cambios)

PB19

Alimentación de tensión:

PB19 — PA5

R 0

Contactos del pedal

R = (pedal del freno presionado)

PB19 — PA8

R 0

R = (pedal del embrague

presionado)

PB19 — PA18

R =

R 30 -100

(pedal de

aceleración presionado)

PB19 — PA23

R =

R 20 -90

(pedal de

aceleración presionado)

PB20

PB21

Indicación de range bajo, estado

PB21 — PA12

U 0V (llave de arranque en la

posición de conducción)

U Ubat (llave de arranque en

posición de conducción, conexión

a masa PB18, escuchar el clic de

la caja de cambios)

11

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Especificaciones

Conex-

Tipo de señal

Puntos de

Valor nominal

Otros

ión

medición

PB22

Conexión a masa:

PB22 — PB8

R 1,0 — 2,0 k (sin aceleración)

Conector para

Pedal del acelerador

interruptor

ralentizador

Ralentizador

desacoplado.

PB22 — PB10

Medición contra el pedal del

Conector para

acelerador:

interruptor

R 3,2 — 4,8 k

ralentizador

desacoplado.

Medición contra el ralentizador:

Conector para

R 1,7 — 2,5 k (posición OFF)

pedal del

R 1,3 — 2,0 k (posición A)

acelerador,

R 1,1 — 1,7 k (posición 1)

desacoplado.

R 0,9 -1,4 k (posición 2)

R 0,8 -1,2 k (posición 3)

R 0,7 — 1,1 k (posición B)

PB22 — PB24

R 1,0 -1,4 k (posición OFF)

Conector para

R 0,9 -1,3 k (posición A)

pedal del

R 0,8 -1,2 k (posición 1)

acelerador,

R 0,8 -1,1 k (posición 2)

desacoplado.

R 0,7 -1,1 k (posición 3)

R 0,7 -1,0 k (posición B)

PB23

Conexión a masa:

PB23 — PB9

R 30 -60 k

Conector del

Sensor de presión del depósito

interruptor

Dynafleet

primario

desacoplado.

Interruptor Dynafleet

PB23 — PB26

Conector

para sensor

de presión,

desacoplado.

PB24

Ralentizador, interruptor

PB24 — PB22

R 1,0 -1,4 k (posición OFF)

Conector para

R 0,9 -1,3 k (posición A)

pedal del

R 0,8 -1,2 k (posición 1)

acelerador,

R 0,8 -1,1 k (posición 2)

desacoplado.

R 0,7 -1,1 k (posición 3)

R 0,7 -1,0 k (posición B)

PB25

Alimentación de tensión,

Medición

velocímetro

irrelevante

PB26

Alimentación de tensión:

PB26 — PB23

Medición contra el interruptor

Conector

Sensor de presión del depósito

Dynafleet:

para sensor

de presión,

primario

desacoplado.

Interruptor Dynafleet

Medición contra el sensor de

Interruptor

presión:

Dynafleet,

R 8 — 12 k

desacoplado

PB27

Contacto regulado por la presión

PB27 — PA12

U 3,5V — Ubat (llave de arranque

Medición de la

de freno

en posición de conducción)

tensión con el

U 0V (llave de arranque en

multímetro.

posición de conducción, pedal del

freno presionado y presión de aire

a > 1 bar)

PB28

Electroválvula, eje autodireccional

PB29

Interruptor de presión, carga del

PB29 — PB12

R ≈ ∞

Desconectado

compresor

R 0

On

(Conectado)

PB30

12

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Herramientas

Herramientas

Herramientas especiales

9996899

9998295

9998505

Adaptador entre la unidad de

Caja de conexiones, 35 patillas

mando o componente y caja de

Adaptador

medición 9996899

T3009611

9998533

9998534

9990062

Adaptador entre la unidad de

mando, conector PB, y caja de

Adaptador para contacto DIN.

Adaptador

medición 9990062

T0010202

T3015505

9990008

9998699

9998535

Juego de pines de prueba

Caja de medición 62 polos.

Adaptador

13

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Herramientas

9998604

Adaptador

Equipo especial diverso

9510060

9813194

Adaptador entre la unidad de

Multímetro

mando, conector PA, y caja de

medición 9990062

14

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos de avería

MID:

Message Identification Description (Identificación de unidad de mando).

PID

Parameter Identification Description (Identificación de parámetro (valor)).

PPID:

Proprietary Parameter Identification Description (Identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).

SID:

Subsystem Identification Description (identificación de componente).

PSID:

Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación única Volvo de componente).

FMI:

Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error).

Para más información detallada respecto a estas designaciones, ver información de servicio, grupo 000 “Electrónica de vehículo”.

Código de avería

Artículo

FMI

Sección

MID 144 PID 46

Presión del depósito primario

0, 1, 3,

“MID 144 PID 46 Presión del depósito

4, 14

primario” página 19

MID 144 PID 84

Velocidad del vehículo

2, 14

“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo”

página 26

MID 144 PID 86

Programador de velocidad, velocidad

14

“MID 144 PID 86 Programador de velocidad,

elegida

velocidad elegida” página 33

MID 144 PID 91

Pedal del acelerador, posición de

3, 4, 5,

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador,

porcentaje

6, 14

posición porcentaje” página 34

MID 144 PID 150

Señal de toma de fuerza

4

“MID 144 PID 150 Salida PTO” página 42

MID 144 PID 152

Unidad de mando, número de

12

“MID 144 PID 152 VECU, número de

restablecimientos

reposiciones” página 45

MID 144 PPID 3

Salida, relé de arranque

3, 4

“MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque”

página 46

MID 144 PPID 61

Ralentizador, interruptor

7

“MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador”

página 47

MID 144 PPID 69

Contacto de ralentí reservado

3, 4

“MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de

reserva, interruptor” página 51

MID 144 PPID 70

Contactos del pedal, alimentación

4

“MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,

alimentación” página 54

MID 144 PPID 71

Programador de velocidad y

4

“MID 144 PPID 71 Programador de velocidad

ralentizador, alimentación interruptor

y ralentizador, interruptor alimentación” página

67

MID 144 PPID 72

Pedal del acelerador y ralentizador,

3, 4

“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y

alimentación, sensor

ralentizador, sensores de alimentación” página

77

MID 144 PPID 73

Depósito primario, alimentación, sensor

3, 4

“MID 144 PPID 73 Alimentación de los

sensores del depósito primario” página 87

MID 144 PPID 74

Suministro de corriente, VECU

3, 4

“MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación”

página 93

MID 144 PPID 75

Bloqueo range, estado electroválvula

3, 4

“MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de

la electroválvula” página 97

MID 144 PPID 79

Bloqueador de cambio incorrecto 3/1,

3, 4

“MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1

estado de electroválvula

electroválvula, estado” página 101

MID 144 PPID 145

Interruptor Dynafleet

3, 4

“MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet” página

105

MID 144 PPID 265

Velocímetro, alimentación

3, 4

“MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor

de velocidad del vehículo” página 110

MID 144 PPID 279

Secador de aire, depósito de producto

0

“MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito

secante

de producto secante” página 113

15

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Código de avería

Artículo

FMI

Sección

MID 144 PPID 312

Secador de aire, regeneración

0, 7

“MID 144 PPID 312 Secador de aire,

regeneración” página 114

MID 144 PPID 430

Secador de aire, regeneración

0

“MID 144 PPID 430 Secador de aire,

regeneración” página 117

MID 144 SID 230

Contacto de ralentí 1

7

“MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,

interruptor 1” página 118

MID 144 SID 231

Enlace de control SAE J1939

2

“MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de

control” página 123

MID 144 SID 240

Memoria de programa

2

“MID 144 SID 240 Memoria del programa”

página 124

MID 144 SID 243

Programador de velocidad, contacto de

7

“MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,

aplicación

programador de velocidad” página 125

MID 144 SID 250

Enlace de información SAE J1708

2

“MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de

información” página 130

MID 144 SID 253

Memoria de calibrado EEPROM

2, 13

“MID 144 SID 253 Memoria de calibrado

EEPROM” página 131

MID 144 PSID 1

Ralentizador, contacto de aplicación

7

“MID 144 PSID 1 Mando ralentizador,

interruptor de ajuste” página 133

MID 144 PSID 2

Contacto de ralentí 2

7

“MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,

interruptor 2” página 138

MID 144 PSID 4

Ralentizador, interruptor

3, 4

“MID 144 PSID 4 Palanca de mando del

ralentizador” página 144

MID 144 PSID 20

Señal de toma de fuerza

3, 4

“MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza”

página 151

MID 144 PSID 21

CAN1

4

“MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el

enlace de datos” página 155

MID 144 PSID 22

CAN2

14

“MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el

enlace de datos” página 156

MID 144 PSID 25

Fugas de aire

1

“MID 144 PSID 25 Fuga de aire” página 157

MID 144 PSID 200

Timeout de motor

9

“MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando del

motor” página 158

MID 144 PSID 202

Timeout de motor

9

“MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando de

instrumentos” página 159

MID 144 PSID 204

Timeout EBS

9

“MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando de

frenos” página 160

MID 144 PSID 205

Timeout de transmisión

9

“MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando de la

caja de cambios” página 161

MID 144 PSID 208

Timeout ECS

9

“MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando de

suspensión neumática” página 162

MID 144 PSID 210

Timeout LCM

9

“MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando de

iluminación exterior” página 163

MID 144 PSID 211

ACC-timeout

9

“MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando

evitación colisiones” página 165

MID 144 PSID 212

Timeout de tacógrafo

9

“MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando del

tacógrafo” página 166

16

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Código de avería

Artículo

FMI

Sección

MID 144 PSID 214

Timeout BBM

9

“MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción

del enlace de datos, unidad de mando del

constructor de superestructuras” página 167

MID 144 PSID 230

Falla de software

4, 5, 12

“MID 144 PSID 230 Error de software” página

168

MID 144 PSID 232

J1939-2 Eslabón de control

2

“MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN” página

169

17

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Tabla FMI

Estándar SAE

FMI

Texto de pantalla

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

1

Valor demasiado bajo

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

2

Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos.

3

Averías eléctricas

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

4

Averías eléctricas

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

5

Averías eléctricas

Corriente anormalmente baja o interrupción.

6

Averías eléctricas

Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa.

7

Avería mecánica.

Respuesta incorrecta del sistema mecánico.

8

Falla mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal.

9

Error de comunicación

Velocidad de actualización anormal.

10

Falla mecánica o eléctrica

Variaciones anormalmente grandes.

11

Falla desconocida

Falla no identificable.

12

Error de componente

Unidad o componente defectuoso.

13

Falla de calibrado

Los valores de calibrado están fuera de los límites.

14

Falla desconocida

Instrucciones especiales.

15

Falla desconocida

Reservada para uso futuro.

18

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario

Generalidades

¡Nota! Rige solamente para vehículos con suspensión neumática.

Componente: Sensor B06, presión de aire, depósito de aire, sensor de depósito primario.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 0

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

Condiciones para código de avería:

El código de avería queda aplicado si la presión del depósito es mayor que la presión máxima del sistema.

¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.

Causa probable:

El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).

El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.

La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).

El sensor del depósito primario es defectuoso.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

Se enciende la lámpara amarilla a la vez que se enciende en la pantalla en el icono del sistema de aire.

La presión del sistema será demasiado alto.

Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.

Control apropiado:

Controlar los puntos de Causa probable

“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22

Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”

FMI 1

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

Condiciones para código de avería:

Versión anterior

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 3,1 V (equivalente a 9,7 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Versión última

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 2,6 V (equivalente a 8,0 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

19

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.

Causa probable:

Presión demasiado baja.

Fuga de aire o bloqueo en el sistema.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,

control” página 22.

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,5V la unidad de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.

Causa probable:

Rotura en el cable de alimentación.

Rotura del cable de señal.

Cable de señal en cortocircuito con masa.

Sensor defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

FMI 3

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor superior a 4,5 V (equivalente a 15 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Causa probable:

Rotura en el cable de masa.

Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.

Sensor defectuoso.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.

Control apropiado:

“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.

Control apropiado:

“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.

20

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 14

Instrucciones especiales.

Condiciones para código de avería:

Se establece un código de avería si la unidad de mando del vehículo pide descarga pero, por el contrario, aumenta la presión del sistema.

Causa probable:

El cable neumático del secador de aire al mecanismo de descarga del compresor está dañado.

El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).

El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.

La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).

Información errónea del sensor de la presión del depósito primario.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

La presión del sistema será demasiado alta.

Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.

Control apropiado:

Controlar los puntos de Causas probable

Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”

21

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

36462-3

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control

Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9990062/9998699 Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!

Leer los otros códigos de error para la unidad de

mando del vehículo.

Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

de corriente al vehículo antes de desconectar los

conectores.

Controlar los conectores actuales durante el

diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

una descripción más detallada del diagnóstico

de averías en los cables y conectores, véase la

información de servicio separada en el grupo 371.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de masa

1

Condiciones:

Conector para sensor de presión del depósito

primario, desacoplado.

Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.

Adaptador conectado contra la unidad de mando.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

4 — masa

R 0

9998534

9510060

22

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de alimentación

2

Condiciones:

Conector para sensor de presión del depósito

primario, desacoplado.

Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.

Adaptador conectado contra la unidad de mando.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

1 -4 (contra la unidad de

U 4,75 — 5,25 V

mando)

9998534

9510060

Cable de señal

3

Condiciones:

Conector para sensor de presión del depósito

primario, desacoplado.

Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.

Adaptador conectado contra la unidad de mando.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

2 -4 (contra la unidad de

R 100 k

mando)

9998534

9510060

Manojo de cables

4

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

23

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Control del sistema parcial

Cable de masa

1

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición

Valor nominal

PB23 — masa

R 0

9998533, 9990062, 9998699

9510060

Cable de alimentación

2

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

PB26 — PB23

U 4,75 -5,25 V

9998533, 9990062, 9998699 9510060

24

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de señal

3

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

PB9 — PB23

Ver tabla de abajo

Presión en el depósito

Tensión PB9 — PB23

primario

7 bares

U 2,0 -2,8 V

8 bares

U 2,2 -3,1 V

9 bares

U 2,4 -3,4 V

10 bares

U 2,7 -3,7 V

11 bares

U 2,9 -4,0 V

12 bares

U 3,2 — 4,3 V

Para valores de control más exactos usar la fórmula p = 3,75 x U — 1,875, donde p = presión en el depósito primario y U = tensión entre pos PB9 y pos PB23.

¡Nota! Válido para una tensión de alimentación de 5,0 V.

9998533, 9990062, 9998699 9510060

25

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo

Generalidades

La señal de velocidad procede del sensor de la caja de cambios. La transmisión y el proceso de la señal de velocidad se diferencian según si el vehículo está equipado con tacógrafo o velocímetro.

Componente: B12 Sensor, tacógrafo/velocímetro, A33 tacógrafo.

Manojo de cables: 1000, 1006, 1494

Código de error para el vehículo con tacógrafo

FMI 2

Datos intermitentes o erróneos.

Condiciones para código de avería:

Las dos señales de velocidad procedentes del tacógrafo (el enlace SAE J1939 CAN2 y el cable hacia PB6) se comparan entre sí y con la señal de velocidad del sistema de frenos. Si la diferencia es demasiado grande se estable un código de avería.

T3015814

¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de

avería relacionados, procedentes del tacógrafo y de la

unidad de mando ABS.

Causa probable:

Falla en el manojo de cables.

Señal errónea del tacógrafo.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Control apropiado:

“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”

página 29.

T3015700

26

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 14

Avería desconocida.

Condiciones para código de avería:

La señal de velocidad procedente del tacógrafo se actualizó incorrectamente.

¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de avería relacionados, procedentes del tacógrafo.

Causa probable:

Falla en el manojo de cables.

Señal errónea del tacógrafo.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Control apropiado:

“MID 144

PID 84 Velocidad del vehículo, control”

página 29.

27

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Código de error para vehículo con velocímetro

FMI 2

Datos intermitentes o erróneos.

Condiciones para código de avería:

Si falta la señal de velocidad procedente del velocímetro, pero la señal procedente de la unidad de mando de los frenos muestra un valor de velocidad, la unidad de mando interpreta esto como un error y establece un código de avería.

Causa probable:

Rotura en el cable de masa.

Rotura en el cable de alimentación.

T3015756

Rotura del cable de señal.

Sensor defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Control apropiado:

“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”

página 29.

T3015817

28

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

36463-3

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control

Herramientas especiales: 9990008, 9998534 Equipo especial diverso: 9812519

¡ATENCIÓN!

Leer los otros códigos de error para la unidad de

mando del vehículo, el tacógrafo y la unidad de

mando de los frenos.

Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

de corriente al vehículo antes de desconectar los

conectores.

Controlar los conectores actuales durante el

diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

una descripción más detallada del diagnóstico

de averías en los cables y conectores, véase la

información de servicio separada en el grupo 371.

Tests actuales en la herramienta

de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

“Programador de velocidad interruptor, test”.

El test da la posibilidad de leer la señal de velocidad desde la unidad de mando del vehículo.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

29

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Tacógrafo

1

Condiciones:

Conector marcado “B” en el lado posterior del

tacógrafo, desacoplado.

Medición con los pines de prueba conectados al

manojo de cables en los conectores A y B para el

tacógrafo.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición ON:

Puntos de medición

Valor nominal

A4 — masa

U 3,4V

A8 — masa

U 1,75V

Condiciones:

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición

Valor nominal

B7 — masa

R 7 k–8 k

9990008

9812519

Velocímetro

2

¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos equipados con velocímetro.

Condiciones:

Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.

Adaptador conectado contra el manojo de cables.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

3 — 2

R 90 -130 k

9998534

9812519

30

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

3

Condiciones:

Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.

Adaptador conectado contra el manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

1 — 2

U 20 V — Ubat

9998534

9812519

Manojo de cables

4

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

Control de componente

¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

Tacógrafo

¡Nota! Leer y corregir códigos de avería para el tacógrafo.

Velocímetro

¡Nota! Medición irrelevante.

Control del sistema parcial

Tacógrafo

1

Condiciones:

Medición entre el tacógrafo y el manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

A4 — masa

U 2,5V

A8 — masa

U 2,5V

B7 — masa

U 2,3V

9990008

9812519

31

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Velocímetro

2

Condiciones:

Caja de mediciones con adaptador conectado entre el

velocímetro y el manojo de cables.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de contacto en posición de parada.

Puntos de medición

Valor nominal

2 — masa

R 0

9998534

9812519

Cable de alimentación

3

Condiciones:

Caja de mediciones con adaptador conectado entre el

velocímetro y el manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

1 — 2

U 6,5-9V

9998534

9812519

Cable de señal

4

Condiciones:

Caja de mediciones con adaptador conectado entre el velocímetro y el manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

2 — 3

U 0,3-9,5V

9998534

9812519

Verificación

Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de PC” página 29).

32

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 86 Programador de velocidad, velocidad elegida

Generalidades

Las unidades de mando comparten información importante en el enlace de datos SAE J1939. Este código de avería indica que la VECU no tiene información de ACC o que la información que envía ACC es errónea.

Código de avería

FMI 14

Velocidad de actualización anormal.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajes dentro de un tiempo determinado por el enlace de datos SAE J1939 desde la unidad de programador de velocidad automático o si la información que ésta envía es errónea, la VECU lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Causa probable:

Avería en el enlace de datos J1939 entre la unidad de mando ACC y VECU.

Avería en la unidad de mando ACC.

Reacción de la unidad de mando:

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

Hacer un diagnóstico de falla en el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio grupo 371 “Enlaces de datos, detección de averías”.

Hacer un diagnóstico de averías de ACC, ver la información de servicio, grupo 36.

33

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje

Generalidades

Componente: B25 Sensor, pedal del freno.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 3

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es mayor de 4,3V la unidad de mando lo interpreta como un error y establece un código de avería.

Causa probable:

Rotura en el cable de masa.

Rotura en el cable de alimentación.

Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.

Sensor defectuoso.

Contacto de ralentí 1 defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

34

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,4V la unidad de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.

Causa probable:

Rotura en el cable de alimentación.

Rotura del cable de señal.

Cable de señal en cortocircuito con masa.

Sensor defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

FMI 5

Corriente anormalmente baja o interrupción.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal (nivel bajo) del sensor que discrepa del contacto de ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de mando lo interpreta como error y emite un código de avería.

Causa probable:

Sensor defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

35

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 6

Corriente anormalmente alta o interrupción.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal (nivel alto) del sensor que discrepa del contacto de ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de mando lo interpreta como error y emite un código de avería.

Causa probable:

Sensor defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

FMI 14

Instrucciones especiales.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo registra avería en el conductor de alimentación (PPID 72, FMI 3 o 4) la unidad lo interpreta como error y emite un código de avería.

Causa probable:

Avería en el conductor de alimentación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

Se enciende la luz amarilla.

El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37

“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador, sensores de alimentación, control” página 79

36

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

36464-3

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control

Herramientas especiales: 9998533, 9996899, 9998295, 9990062/9998699, 9990180 Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!

Leer los otros códigos de error para la unidad de

mando del vehículo.

Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

de corriente al vehículo antes de desconectar los

conectores.

Controlar los conectores actuales durante el

diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

una descripción más detallada del diagnóstico

de averías en los cables y conectores, véase la

información de servicio separada en el grupo 371.

Tests actuales en la herramienta

de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

“Pedal del acelerador, contactos y sensores, test”.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de

mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de masa

1

Condiciones:

Conector para sensor del pedal del acelerador,

desacoplado.

Caja de medición con adaptador conectado contra

la unidad de mando.

Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado

(si el vehículo lo lleva).

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de

Valor nominal

medición

8 — masa

R 0

8533 (Burndy)

4 — masa

R 0

8602 (Deutz)

9996899, 9998295 9510060

37

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de alimentación

2

Condiciones:

Conector para sensor del pedal del acelerador,

desacoplado.

Caja de medición con adaptador conectado contra

la unidad de mando.

Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado

(si el vehículo lo lleva).

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de

Valor nominal

medición

1 -8 (contra

U 4,6 — 5,4 V

8533 (Burndy)

la unidad de

mando)

6 — 4 (hacia

U 4,6 — 5,4 V

8602 (Deutz)

la unidad de

mando)

9996899, 9998295 9510060

Cable de señal

3

Condiciones:

Conector para sensor del pedal del acelerador,

desacoplado.

Caja de medición con adaptador conectado contra

la unidad de mando.

Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado

(si el vehículo lo lleva).

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de

Valor nominal

medición

2 -8 (contra

R 100 k

8533 (Burndy)

la unidad de

mando)

5 — 4 (hacia

R 100 k

8602 (Deutz)

la unidad de

mando)

9996899, 9998295 9510060

38

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Manojo de cables

4

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

39

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente

¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

Control del sensor del pedal de aceleración

1

Condiciones:

Conector para sensor del pedal del acelerador,

desacoplado.

Caja de medición con adaptador conectado contra el

sensor del pedal del acelerador.

Medición de resistencia con multímetro.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición contra el sensor del pedal del acelerador.

Puntos de

Valor nominal

medición

1 — 8

R 3 — 5 k

8533 Burndy

(6 — 4)

(8602 Deutz)

2 — 8

R 0,75 —

8533 Burndy

(5 — 4)

2,0 k (no hay

(8602 Deutz)

aceleración)

9996899, 9998295 9510060

Control del sistema parcial

Cable de masa

1

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición

Valor nominal

PB22 — masa

R 0

9998533, 9990062, 9998699 9510060

40

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de alimentación

2

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

PB10 — PB22

U 4,6 — 5,4 V

9998533, 9990062, 9998699

9510060

Cable de señal

3

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Puntos de medición

Valor nominal

(pedal estándar)

PB8 — PB22

U 0,4 — 0,7 V (no hay

aceleración)

U 2,7 — 3,8 V (aceleración

máxima)

Puntos de medición

Valor nominal

(automático)

PB8 — PB22

U 0,4 — 0,7 V (no hay

aceleración)

U 2,7 — 3,8 V (aceleración

máxima)

U 3,2 — 4,4 V (kickdown)

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Verificación

Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de PC” página 37).

41

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 150 Salida PTO

Generalidades

¡Nota! Los parámetros son establecidos por los constructores de superestructuras en el mercado postventa

Componente: Y18 electroválvula, toma de fuerza.

Manojo de cables: 1401

Código de avería

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando del vehículo registra una

tensión inferior a 2,3V cuando la función está inactiva,

la unidad de mando lo interpreta como un error y se

establece un código de avería.

Causa probable:

Rotura en el cable de alimentación delante de la

electroválvula.

Cable entre la electroválvula y la unidad de mando

en cortocircuito con masa.

Rotura en un cable entre la electroválvula y la unidad

de mando.

T3015913

Electroválvula defectuosa.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

“MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control”

página 43.

T3015816

42

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

36441-3

MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control

Herramientas especiales: 9998533, 9990062/9998699

Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!

Leer los otros códigos de error para la unidad de

mando del vehículo.

Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

de corriente al vehículo antes de desconectar los

conectores.

Controlar los conectores actuales durante el

diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

una descripción más detallada del diagnóstico

de averías en los cables y conectores, véase la

información de servicio separada en el grupo 371.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de masa

1

Condiciones:

Conector para la electroválvula, desacoplado.

Adaptador conectado contra la unidad de mando.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

PB16

R 3,4 M

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Manojo de cables

2

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

43

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente

¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

Electroválvula

1

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Interruptor, toma de fuerza activa.

Control de la electroválvula.

Conexión a masa

Controles

PB16 — masa

Escuchar el sonido

procedente de la

electroválvula

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Control del sistema parcial

Cable de masa

1

Condiciones:

Caja de medición con adaptador conectado contra la

unidad de mando. PB y manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Interruptor, toma de fuerza activa.

Puntos de medición

Valor nominal

PB16 — PB22

U Ubat

U 0V (conexión a

masa PB16, escuchar el

sonido procedente de la

electroválvula)

9998533, 9990062, 9998699

9510060

44

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones

Generalidades

El software en la unidad de mando del vehículo contiene una función de control interna que pone en marcha la unidad de mando, en caso de error en la ejecución del software. PID 152 contiene información sobre el número de reiniciaciones efectuadas.

Componente: A17 Unidad de mando, VECU (unidad de mando del vehículo.)

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 12

Unidad o componente defectuoso.

Condiciones para código de avería:

Si se produce una falla interna de software, se establece un código de información.

T3015744

Causa probable:

El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno

de software.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

El sistema se reinicia.

45

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque

Generalidades

La VECU controla el relé del motor de arranque junto con EMS. Este código de avería se establece cuando hay algún fallo en la salida de la VECU.

Código de avería

FMI 3

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

Condiciones para código de avería:

Corriente demasiado alta por el paso de conducción. La salida está cortocircuitada a tensión de batería.

Causa probable:

Cableado dañado.

Bobina de relé cortocircuitada.

Reacción de la unidad de mando:

La avería se vuelve activa cuando se activa la salida. Posición de llave en motor de arranque.

Se establece código de avería.

Solicita lámpara roja.

Solicita señal acústica.

Síntoma exterior apreciable:

El motor de arranque no se activa cuando la llave está en posición de motor de arranque.

Se enciende una lámpara roja.

Señal acústica

Control apropiado:

Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la VECU (PA11) por relé a EMS.

Código de avería

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

Salida no activada. Posición de llave no en motor de arranque.

Causa probable:

Relé averiado.

Cableado dañado.

Interrupción en el cableado.

Cortocircuito con tierra.

Reacción de la unidad de mando:

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

Se activa el motor de arranque.

La funcionalidad de protección del motor de arranque está reducida y hay riesgo de avería del motor de arranque.

La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la VECU (PA11) por relé a EMS.

46

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador

Generalidades

Componente: S07 Interruptor, frenos de motor, tipo de seleccionador, S24 interruptor de palanca, ralentizador, tipo de seleccionador.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 7

Respuesta incorrecta del sistema mecánico.

Condiciones para código de avería:

Si la unidad de mando de vehículo recibe señales para PA20 activo y PA21 inactivo, la unidad de mando interpreta simultáneamente estas señales como una combinación improbable y el sistema establece el código de falla

Causa probable:

Contacto defectuoso.

Falla en el manojo de cables.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

No se puede activar el freno de escape.

La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

“MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control” página 48.

47

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

Perturbaciones en el funcionamiento

36446-3

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control

Herramientas especiales: 9990008, 9990062/9998699

Equipo especial diverso: 9813194, 9510060

¡ATENCIÓN!

Leer los otros códigos de error para la unidad de

mando del vehículo.

Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

de corriente al vehículo antes de desconectar los

conectores.

Controlar los conectores actuales durante el

diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

una descripción más detallada del diagnóstico

de averías en los cables y conectores, véase la

información de servicio separada en el grupo 371.

Tests actuales en la herramienta de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

“Frenos auxiliares, test”

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de señal, interruptor, freno de motor

1

¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los vehículos equipados con freno de motor.

Condiciones:

Conector de interruptor, freno de motor desacoplado

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición

Valor nominal

2 — masa

R 2,1 — 3,1 k (VCB)

5 — masa

R 2,1 — 3,1 k (EPG)

9990008

9510060

48


Fault codes


Parameter


Description


Vehicle control unit
(VECU)


MID 144 PID 29 FMI 3

Accelerator pedal sensor №2. (only for dual cars)

  The voltage of the signal from the pedal sensor is higher than 4.3 V. A break in the ground wire. Closing the signal wire to a higher voltage. Faulty sensor or idle switch 3   accelerator pedals .


MID 144 PID 29 FMI 4

Accelerator pedal sensor №2. (only for dual cars)

The signal voltage from the pedal sensor is below 0.4 V. Breakage of the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. The pedal sensor may be faulty.


MID 144 PID 46 FMI 0

Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

The pressure in the air suspension receiver is above normal. The compressor discharge valves in the compressor head are faulty, the wiring of the compressor discharge solenoid valve in the dryer is
damaged.
 Damaged, dirty or clogged compressor discharge valve in the drier. The air pressure sensor is faulty (the sensor is located behind the instrument panel on the right).


MID 144 PID 46 FMI 1

Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage below 3.1 V (corresponds to 9.7 bar) for the older version and below 2.6 V (corresponds to 8.0 bar) for a newer version. Air pressure below normal. Air leaks, clogged, damaged air lines or air suspension components.


MID 144 PID 46 FMI 3

Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage higher than 4.5 V (corresponding to 15 bar). Broken wire connection to ground. Shorting the signal wire to a higher voltage. Air pressure sensor may be faulty.   (the sensor is located behind the instrument panel on the right).


MID 144 PID 46 FMI 4

Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage above 0.5 V. Breakage of the signal or supply wires. Shorting the signal wire to ground. Air pressure sensor may be faulty.


MID 144 PID 46 FMI 14

Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

Manifests itself   when the signal from the vehicle control unit is sent to a dehumidifier, and   air pressure in the system continues to increase. Damaged or blocked tube control valves of the compressor from the desiccant. Faulty valves in the compressor head (jammed in the closed position). Damaged wiring between the vehicle control unit and the discharge valve on the water dryer. Damaged, dirty or clogged compressor discharge valve in the drier. The air pressure sensor is faulty (the sensor is located behind the instrument panel on the right). The safety valve should go off. If the safety valve is clogged and does not work, the compressor head seals may fail and large amounts of air from the compressor may enter the engine cooling
system.


MID 144 PID 84 FMI 2


Car speed signal

The big difference between the speed signals coming from the tachograph (by data channel   SAE J1939   or to the contact of the vehicle control unit PB6) and speed signals from the wheel rotation sensors   (ABS) .Before troubleshooting in the system of the vehicle control unit, read the system fault codes   ABS / EBS   and eliminate the causes of their manifestation. Also possible faulty wiring or signals from the tachograph is not true. Perhaps there were manipulations with the speed sensor or with the wiring between the speed sensor on the gearbox and the tachograph.


MID 144 PID 84 FMI 14


Car speed signal

Tachograph speed signals are not correct. Damaged wiring. Probably defective speed sensor on the gearbox or tachograph ..


MID 144 PID 86 FMI 14


Set speed (cruise control)

Vehicle control unit   (VECU)   does not receive information from the adaptive cruise control unit (ACC)   by data channel   SAE J1939. Breaking or partial damage to the data channel. The ACC unit may be faulty.


MID 144 PID 91 FMI 3


Accelerator pedal position

The voltage of the signal coming to the control unit from the accelerator pedal sensor is higher than 4.3 V. Break in the power or ground wire. Shorting the signal wire to a higher voltage. The pedal position sensor or the pedal # 1 idle switch may be faulty. The sensor and switches are integrated with the accelerator pedal.


MID 144 PID 91 FMI 4


Accelerator pedal position

The voltage of the signal to the control unit from the accelerator pedal sensor is less than 0.4 V. The break in the power or signal wire. Shorting the signal wire to ground. Defective or oxidized contacts in the connectors. Accelerator
pedal position sensor
 may
be
 faulty.


MID 144 PID 91 FMI 5


Accelerator pedal position

The low level signal from the position sensor does not correspond to the signals from the idling switch №1 or №2. Faulty pedal position sensor. Damaged or oxidized pins in connectors.


MID 144 PID 91 FMI 6


Accelerator pedal position

The high level signal from the position sensor does not match the signals from the idling switch No. 1 or 2. Faulty pedal position sensor. Damaged or oxidized pins in connectors.


MID 144 PID 91 FMI 14


Accelerator pedal position

Malfunction in the power circuit. Breakage or partial damage to the power cord.


MID 144 PID 150 FMI 4


Power takeoff

The voltage at the PBV contact of the vehicle control unit with an unused function is below 2.3 V. Break in the power supply wire of the power take-off solenoid
valve.Broken wire between the valve and the control unit.
 Damaged or oxidized pins in connectors. The solenoid valve may be faulty.


MID 144 PID 152 FMI 12

The number of re-installation of the car control unit.

The code is registered in case of an internal failure in the software, and the internal independent function of restarting the vehicle control unit is triggered . The code is informational and is not a fault code.


MID 144 SID 230 FMI 7


Idle switch №1 accelerator pedal

The accelerator pedal is fully released, and the signal from the idle switch does not flow to the vehicle control unit. Break signal or power wires. Shorting the signal wire to ground or positive. Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps afaulty switch integrated with the accelerator pedal .


MID 144 SID 231 FMI 2


Data feed
 SAE
J1939

The control unit does not receive messages over the data channel.   SAE J1939. Breaking or partial damage to the data channel wiring. Damaged
or oxidized pins in connectors.


MID 144 SID 231 FMI 12


Data feed
 SAE
J1939

The control unit does not receive messages over the data channel.   SAE J1939. Breaking or partial damage to the data channel wiring. Damaged
or oxidized pins in connectors.


MID 144 SID 250 FMI 2


Data feed
 SAE
J1708

Errors in messages on the data channel   SAE J1708. Partial damage to the data channel wiring.


MID 144 SID 253 FMI 2


Gauge EEPROM Memory

Programming error or control unit memory chip is faulty. Try to reprogram the unit (performed only on authorized service stations)


MID 144 SID 253 FMI 14


Gauge EEPROM Memory

Data error Faulty memory chip in control unit or software error.   Try to reprogram the unit (performed only on authorized service stations).


MID 144 PPID 3 FMI 3


Starter relay

Very strong current through the power stage. Short to power plus. Faulty wiring or short circuit in the relay coil.


MID 144 PPID 3 FMI 4


Starter relay

Faulty relay, wire break or short to ground.


MID 144 PPID 61 FMI 7


Retarder switch


Faulty wiring or switch.


MID 144 PPID 69 FMI 3


Buffered Idle Switch

The signal from the buffered idle switch does not match the signal from the idle switch No. 1 accelerator pedal. Signal
wire shorted to ground.


MID 144 PPID 69 FMI 4


Buffered Idle Switch

The signal from the buffered idle switch does not match the signal from the idle switch No. 1 accelerator pedal. Signal
wire shorted to ground.


MID 144 PPID 70 FMI 4

Power supply for accelerator, brake and clutch pedal switches

The vehicle control unit has detected a voltage lower than 3 V on the power wire of the switches. Shorting of the power wire to ground, short circuit of the
signal wire of
 the accelerator pedal switch, brake or clutch to ground.


MID 144 PPID 71 FMI 4

Power to the retarder and cruise control switches

The vehicle control unit has detected a voltage lower than 3 V on the power wire of the switches. Shorting of the power wire to ground. Closing the cruise control switch signal wire SET + / SET- / RESUME / ON.   A short to ground on the signal wire of the engine brake switch   VCB / EPG.   Short to ground signal wire retarder switch   SET + / SET-. One of the switches may be faulty.


MID 144 PPID 72 FMI 3

Power supply for accelerator pedal sensor and retarder switch

The car control unit has detected a voltage of more than 5.3 V on the power supply wire. A break in the ground wire, a short to a higher voltage, a break in the
power wire.
 The retarder switch or the accelerator pedal sensor may be faulty. Damaged
or oxidized pins in connectors.


MID 144 PPID 72 FMI 4

Power supply for accelerator pedal sensor and retarder switch

The vehicle control unit has detected a voltage lower than 4.7 V on the power wire. Shorting of the power wire to ground. The retarder switch or the accelerator pedal sensor may be faulty.


MID 144 PPID 73 FMI 3

Power supply air pressure sensor in the primary receiver (air suspension) and the switch «Dynafleet»

The vehicle control unit has detected a voltage of more than 5.3 V on the power wire. An open circuit of the ground wire, a short circuit of the power wire to a
higher voltage, an open circuit of the power wire.
 The air pressure sensor may befaulty (located behind the instrument panel on the right) or the “Dynafleet” switch.


MID 144 PPID 73 FMI 4

Power supply air pressure sensor in the primary receiver (air suspension) and the switch «Dynafleet»

The vehicle control unit has detected a voltage lower than 4.7 V on the power wire. Shorting of the power wire to ground. The air pressure sensor may be faulty (located behind the instrument panel on the right) or the “Dynafleet” switch.


MID 144 PPID 74 FMI 3

Power supply of engine control unit (EECU) and vehicle control unit (VECU)

Control voltage of relay K2 from the PB15 contact of the vehicle control unit above 1 V. Short circuit to a higher voltage or relay K2 is faulty (located on the
central distribution board of the relay and fuses in the middle of the instrument panel)


MID 144 PPID 74 FMI 4

Power supply of engine control unit (EECU) and vehicle control unit (VECU)

The control voltage of the relay K2 from the PB15 contact of the vehicle control unit is below 0 V. There is a wire break with the relay K2 or the relay is
faulty.


MID 144 PPID 75 FMI 3


Range Locking

The vehicle control unit registers a voltage higher than 6.5 V. The solenoid valvemay be faulty.


MID 144 PPID 75 FMI 4


Range Locking

The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB18 contact. A break in the supply wire of the demultiplicator blocking solenoid
valve.
 A short to ground between the solenoid valve and the control unit. The solenoid valve may be faulty (located at the rear of the transmission on the range-cylinder cylinder).Damaged or oxidized pins in connectors.


MID 144 PPID 76 FMI 3


Brake Relay

The vehicle control unit registers a voltage of more than 6.5 V. A short to the power wire or a faulty relay.


MID 144 PPID 79 FMI 3

Range Locking, Solenoid Valve Condition

The vehicle control unit has detected a voltage of more than 6.5 V. Shorting the wire between the relay K8   and car control unit. Possible defective relay K 8   (located on the central distribution board of the relays and fuses in the middle of the instrument panel).


MID 144 PPID 79 FMI 4

Range Locking, Solenoid Valve Condition

The vehicle control unit has detected a voltage of less than 2.3 V. Closing the wire between the relay K8 and the vehicle control unit to
ground.
 Break in the power wire of the relay or wire between the relay and the vehicle control unit. Relay K8may be faulty (located on the central distribution board of the relay and fuses in the middle of the instrument panel).


MID 144 PPID 145 FMI 3

Block switches road information system «Dynafleet».

The voltages on the power wire of the switch box are higher than 5 V. The wiring is damaged or the switch is faulty.   «Dynafleet».


MID 144 PPID 145 FMI 4

Block switches road information system «Dynafleet».

The voltages in the power wire of the switch box are below 0.5 V. The wiring is damaged or the Dynafleet switch is faulty.


MID 144 PPID 265 FMI 3

Power supply vehicle speed sensor on the gearbox

The voltage on the power wire between the vehicle control unit and the speed sensor is above 9 V. Break of the ground wire. Shorting the signal wire to a higher voltage. There may be a speed sensor malfunction.


MID 144 PPID 265 FMI 4

Power supply vehicle speed sensor on the gearbox

The voltage on the power wire between the vehicle control unit and the speed sensor is below 6.5 V. Breakage of the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. There may be a speed sensor malfunction.


MID 144 PPID 279 FMI 0


Dehumidifier filter

The life of the filter drier, calculated by the control unit of the car, is over.


MID 144 PPID 302 FMI 3

Condition of heating of mirrors

A short to a higher voltage or a faulty relay.


MID 144 PPID 302 FMI 4

Condition of heating of mirrors

Broken wire from relay or faulty relay.


MID 144 PPID 302 FMI 12

Condition of heating of mirrors


Faulty relay.


MID 144 PPID 312 FMI 0


Regeneration air dryer

Very high air flow rate due to air leaks or frequent use of equipment that requires large amounts of compressed air to operate.


MID 144 PPID 312 FMI 7


Regeneration air dryer

The regeneration valve is open for 30 seconds, while the pressure in the pneumatic system has not changed. The dehumidifier muffler is clogged, the regeneration valve is dirty, defective and does not open. Damaged wiring between the control unit and the dehumidifier solenoid valves. Check fuses   F10   or   F6 (depends on the version of electronic equipment). Check for the presence of a 24 volt supply on the black wire of the connector of the solenoid valve of the desiccant.


MID 144 PPID 430 FMI 0


Regeneration air dryer

Very high air flow rate due to air leaks or frequent use of equipment that requires large amounts of compressed air to operate.


MID 144 PSID 1 FMI 7


Retarder switch

The vehicle control unit receives signals from « SET +»   and   «SET-» at the same time. The signal wire is shorted to the power wire or the switch is faulty.


MID 144 PSID 2 FMI 7

Standby idle switch №2 accelerator pedal (only for cars with automatic transmissions)

  When you release the accelerator pedal, the control unit does not receive a signal from the idling switch №2. Open power or signal wire. Shorting the signal wire to plus or ground. Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps a faulty switch integrated with the accelerator pedal.


MID 144 PSID 3 FMI 7

The switch of idling No. 3 (for cars with an additional accelerator, with double management)

The signal in the range of 0-13% of the idle switch does not flow to the vehicle control unit. Open power or signal wire. Shorting the signal wire to plus or ground.Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps
a
 faulty
switch integrated with the accelerator pedal.


MID 144 PSID 4 FMI 3


Retarder Switch Lever

The vehicle control unit detects a voltage above 4.8 V. A break in the ground wire.Shorting the signal wire to a plus. Damaged or oxidized pins in connectors. Possibledefective moderator switch lever.


MID 144 PSID 4 FMI 4


Retarder Switch Lever

The vehicle control unit detects a voltage below 0.2 V. An interruption in the supply or signal wire. Closing the signal wire to ground. Damaged or oxidized pins in connectors. Possible defective
moderator switch lever.


MID 144 PSID 5 FMI 7


Brake pedal sensor

Error in the signal from the brake pedal sensor. Damaged, oxidized contacts or faulty sensor.


MID 144 PSID 7 FMI 3


Speed threshold 2

On contact   PB2   Vehicle control unit detected abnormally high voltage. Shorting the signal wire to a plus. Oxidation or high resistance. Faulty
relay.


MID 144 PSID 7 FMI 4


Speed threshold 2

On contact   PB2   vehicle control unit detected abnormally low voltage. Closing the signal wire to ground. Oxidation or high resistance. Faulty
relay.


MID 144 PSID 8 FMI 2


Neutral position

The vehicle control unit has detected that the requested gear does not match the actual one. Defective
neutral position sensor on the gearbox.


MID 144 PSID 8 FMI 3


Neutral position

The vehicle control unit has found that when speed is reached   above 50 km / h the neutral state has not changed. Broken wire mass sensor neutral position. Signal wire closure to plus. Oxidation
or high resistance.


MID 144 PSID 8 FMI 4


Neutral position

The control unit of the car found that when reaching a speed above 50 km / h, the state of neutral position did not change. Broken wire signal
sensor neutral position. Shorting the signal wire to ground. 
Oxidation
or high resistance. 


MID 144 PSID 9 FMI 3


Clutch pedal sensor

The control unit of the car found that the position of the clutch pedal does not change when it reaches a speed above 50 km / h. Broken wire mass
sensor. Signal wire closure to plus. Damaged, oxidized contacts or faulty sensor. 


MID 144 PSID 9 FMI 4


Clutch pedal sensor

The control unit of the car found that the position of the clutch pedal does not change when it reaches a speed above 50 km / h. Broken wire signal sensor
neutral position. Shorting the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.


MID 144 PSID 10 FMI 3


Relay K41 reversing light

An abnormally high voltage is detected at terminal PB4 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a
plus. 
Oxidation
or high resistance. 
  


MID 144 PSID 10 FMI 4


Relay K41 reversing light

An abnormally low voltage is detected at the PA8 terminal of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation or
high resistance. 
  


MID 144 PSID 11 FMI 3


Relay K42 braking signals

An abnormally high voltage is detected at terminal PB28 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a
plus. 
Oxidation
or high resistance. 
  


MID 144 PSID 11 FMI 4


Relay K42 braking signals

An abnormally low voltage is detected on the P288 contact of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation
or high resistance. 
  


MID 144 PSID 14 FMI 2


Mistake
   Datamax

General failure. Switch off the ignition for at least 1 minute. If the error is active, reprogram the control unit.


MID 144 PSID 19 FMI 3

Status of the parking brake (relay K15)

An abnormally high voltage is detected at terminal PB16 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a
plus. 
Oxidation
or high resistance. 
  


MID 144 PSID 19 FMI 4

Status of the parking brake (relay K15)

An abnormally low voltage is detected on the PV16 contact of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation
or high resistance. 
  


MID 144 PSID 20 FMI 3


Power takeoff signal

The vehicle control unit registers at the PB16 contact from the solenoid power take-off valve a high voltage or voltage equal to the battery
voltage. Shorting the wire between the solenoid valve and the control unit to a higher voltage, or the solenoid valve is faulty.


MID 144 PSID 20 FMI 4


Power takeoff signal

The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB16 contact from the solenoid power take-off valve. An open wire to the solenoid valve or a wire
between the solenoid valve and the control unit. Short to ground between the solenoid valve and the control unit. 
Solenoid
valve defective.


MID 144 PSID 21 FMI 14


CAN 1

By data channel   SAE J1939   CAN 1 networks are transmitted messages that are not supported by the control unit in accordance with the vehicle
configuration. 
Change
car configuration. 
  


MID 144 PSID 22 FMI 14


CAN 2

By data channel   SAE J1939   CAN 2 networks transmit messages that are not supported by the control unit in accordance with the vehicle configuration. Change
car configuration. 
  


MID 144 PSID 23 FMI 3


Regeneration air dryer

The vehicle control unit registers at the contact PB4 or PB3 a higher voltage or voltage equal to the voltage of the batteries. Signal
wire closure to plus. Defective solenoid valve defective.


MID 144 PSID 23 FMI 4


Regeneration air dryer

The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB4 or PB3 terminal. A break in the signal or supply wire. Shorting the signal wire to
ground. 
Oxidation
or high resistance. Defective solenoid valve defective.


MID 144 PSID 24 FMI 3


Air dryer, compressor control

The vehicle control unit registers at the contact PB4 or PB1 a higher voltage or voltage equal to the voltage of the batteries. Signal
wire closure to plus. Defective solenoid valve defective.


MID 144 PSID 24 FMI 4


Air dryer, compressor control

The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB4 or PB1 terminal. A break in the signal or supply wire. Shorting the signal wire to
ground. 
Oxidation
or high resistance. Defective solenoid valve defective.


MID 144 PSID 25 FMI 1


Air leak

Air flow from the pneumatic system, at speeds above 50 km / h, is higher than the allowable value. Air
leaks in the vehicle or trailer system.


MID 144 PSID 200 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with engine control unit (MID128) 

Driving unit (MID144) in 5 seconds does not receive signals over the data channel   SAE J1939   from the engine control unit (MID128 ). Open or partial damage to the data channel wires between the blocks.


MID 144 PSID 202 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with dashboard control unit ( MID140)

The vehicle control unit (MID144) does not receive date and time messages from the dashboard unit (MID140) . Data link is broken or one
of the control units is faulty. 
  


MID 144 PSID 204 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with braking control unit ( MID136)

Driving unit (MID144) during 5 seconds of not receiving signals over the data channel    SAE J1939   from the braking system control unit (MID136).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


MID 144 PSID 205 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with gearbox control unit (MID130)

Driving unit (MID144) during 5 seconds of not receiving signals over the data channel    SAE J1939   from the gearbox control unit (MID130).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


MID 144 PSID 206 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with retarder control unit ( MID222)

The vehicle control unit (MID144) does not receive signals through the data channel for 5 seconds    SAE J1939   from the retarder control unit (MID222 ). A break or partial damage to the data channel wires between the blocks.


MID 144 PSID 207 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with gear selector control unit (MID223) 

Driving unit (MID144) during 5 seconds of not receiving signals over the data channel    SAE J1939   from the gear selector control unit (MID223).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


MID 144 PSID 208 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with air suspension control unit ( MID150)

Driving unit (MID144) within 5 seconds to receive reports of the vehicle weight on the data channel    SAE J1939   from the air suspension control unit (MID150).  Broken or partial damage to data wire between the blocks.


MID 144 PSID 210 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with outdoor lighting control unit ( MID216)

Driving unit (MID144) during 5 seconds is not receiving messages on the data channel    SAE J1939   from the outdoor lighting control unit (MID216).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


MID 144 PSID 211 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with adaptive cruise control unit (MID219) 

Driving unit (MID144) during 5 seconds is not receiving messages on the data channel    SAE J1939   from the adaptive cruise control unit (MID219). Broken or partial damage to data wire  between the blocks.


MID 144 PSID 212 FMI 2

Data Link Disruption   SAE J1939   with tachograph control unit (MID220) 

The vehicle control unit (MID144) does not receive a message on the data channel for 5 seconds    SAE J1939   from the tachograph control unit (MID220 ). The break or partial damage to the data channel wires between the blocks.


MID 144 PSID 212 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with tachograph control unit (MID220) 

The vehicle control unit (MID144) does not receive a message on the data channel for 5 seconds    SAE J1939   from the tachograph control unit (MID220 ). The break or partial damage to the data channel wires between the blocks.


MID 144 PSID 212 FMI 14

Data Link Disruption   SAE J1939   with tachograph control unit (MID220) 

The vehicle control unit (MID144) does not receive a message on the data channel for 5 seconds    SAE J1939   from the tachograph control unit (MID220 ). The break or partial damage to the data channel wires between the blocks.


MID 144 PSID 214 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with additional equipment control unit ( MID249)

Driving unit (MID144) during 5 seconds is not receiving messages on the data channel    SAE J1939   from the control unit for additional equipment (MID249). Broken or partial damage to data wire  between the blocks.


MID 144 PSID 227 FMI 9

Data Link Disruption   SAE J1939   with air dryer control unit ( MID185)

Driving unit (MID144) during 5 seconds is not receiving messages on the data channel    SAE J1939   from the air dryer control unit (MID185).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


MID 144 PSID 230 FMI 4


Software failure

Incorrect software restart. Power outages, software malfunctions, or strong electromagnetic interference.


MID 144 PSID 230 FMI 5


Software failure

Incorrect interruption of the program due to a power failure. There was no power for at least 10 seconds when the ignition is
on. Breakage or partial damage to the power cord or ground of the vehicle control unit .


MID 144 PSID 230 FMI 12


Software failure

Serious software malfunction and software restarted. Software error or strong electromagnetic interference. Reprogram the vehicle control unit first, if
the fault persists, replace the vehicle control unit.


MID 144 PSID 232 FMI 2


Data feed
   SAE
J1939-2

The vehicle control unit does not communicate with the tachograph control unit over the data channel  SAE J1939.   Breakage of wires between the car control unit and the tachograph. A short to ground between the car control unit and the tachograph.

MID 144 PID 46
Давление в первичном ресивере
0, 1, 3, 4, 14
MID 144 PID 46 Давление в первичном баке

MID 144 PID 84
Скорость автомобиля
2, 14
MID 144 PID 84 Скорость автомобиля

MID 144 PID 86
Круиз-контроль, выбранная скорость
14
MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость

MID 144 PID 91
Педаль акселератора, положение в процентах
3, 4, 5, 6, 14
MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах

MID 144 PID 150
Сигнал отбора мощности
4
MID 144 PID 150 Выход отбора мощности

MID 144 PID 152
Блок управления, число сбросов
12
MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков

MID 144 PPID 3
Выход, реле стартера
3, 4
MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера

MID 144 PPID 61
Замедлитель, переключатель
7
MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя

MID 144 PPID 69
Дублирующий выключатель холостого хода
3, 4
MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода

MID 144 PPID 70
Выключатели педалей, питание
4
MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей

MID 144 PPID 71
Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание
4
MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание

MID 144 PPID 72
Датчики педали акселератора и замедлителя, питание
3, 4
MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков

MID 144 PPID 73
Электропитание датчика первичного ресивера
3, 4
MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика

MID 144 PPID 74
Электропитание блока управления автомобилем VECU
3, 4
MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU

MID 144 PPID 75
Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния
3, 4
MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана

MID 144 PPID 79
Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния
3, 4
MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние

MID 144 PPID 145
Переключатель Dynafleet
3, 4
MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet

MID 144 PPID 265
Датчик скорости автомобиля, питание
3, 4
MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание

MID 144 PPID 279
Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя
0
MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем

MID 144 PPID 312

(Более старая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация
0, 7
MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация

MID 144 PPID 312

(Более новая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация
0, 7
MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация

MID 144 PPID 430

(Более старая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация
0
MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация

MID 144 PPID 430

(Более новая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация
0
MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация

MID 144 SID 230
Выключатель холостого хода 1
7
MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1

MID 144 SID 231
Канал управления SAE J1939
2
MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления

MID 144 SID 240
Память для программ
2
MID 144 SID 240 Программная память

MID 144 SID 243
Круиз-контроль, задающий выключатель
7
MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель

MID 144 SID 250
Информационный канал SAE J1708
2
MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал

MID 144 SID 253
Калибровочная память EEPROM
2, 13
MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM

MID 144 PSID 1
Замедлитель, задающий выключатель
7
MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель

MID 144 PSID 2
Выключатель холостого хода 2
7
MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2

MID 144 PSID 4
Замедлитель, переключатель
3, 4
MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем

MID 144 PSID 20
Сигнал отбора мощности
3, 4
MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности

MID 144 PSID 21
CAN1
4
MID 144 PSID 21 CAN1

MID 144 PSID 22
CAN2
14
MID 144 PSID 22 CAN2

MID 144 PSID 23
Воздухоосушитель, регенерация
3, 4
MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация

MID 144 PSID 24
Управление компрессором
3, 4
MID 144 PSID 24 Компрессор, управление

MID 144 PSID 25
Утечка воздуха
1
MID 144 PSID 25 Утечка воздуха

MID 144 PSID 200
Таймаут двигателя
9
MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем

MID 144 PSID 202
Таймаут комбинации приборов
9
MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель

MID 144 PSID 204
Таймаут EBS
9
MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами

MID 144 PSID 205
Таймаут коробки передач
9
MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач

MID 144 PSID 208
Таймаут ECS
9
MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска

MID 144 PSID 210
Таймаут LCM
9
MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами

MID 144 PSID 211
Таймаут ACC

MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений

MID 144 PSID 212
Таймаут тахографа
9
MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом

MID 144 PSID 214
Таймаут BBM
9
MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова

MID 144 PSID 230
Программная ошибка
4, 5, 12
MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении

MID 144 PSID 232
J1939-2 Канал управления
2
MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления

multicar

Сообщения: 64
Зарегистрирован: Пт апр 20, 2012 2:03 pm
Откуда: Россия Мурманск
Контактная информация:

схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Renault Magnum 520 dxi 2010г обрыв проводки на круиз контроле ..MID 144 SID 243 FMI 5 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СС .схем нет ..вот прошу помощи …у кого есть ..поделитесь …лорри есть но помойму 4 года последний так что считайте нет

Anatoli

Сообщения: 4030
Зарегистрирован: Вт июн 17, 2008 11:31 am
Откуда: Украина Яготин

Сообщение

Anatoli » Сб окт 20, 2012 1:26 am

ТРАК ТЕСТ , диагностика и ремонт грузовиков VOLVO RENAULT SCANIA MAN в Мурманске . а как это делать без схем?

MasTak

Сообщения: 596
Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 11:34 pm
Откуда: Vologda
Контактная информация:

Сообщение

MasTak » Сб окт 20, 2012 10:31 am

По Вольво схемы есть? VECU там одинаковые, так что разберёшься. Если не поможет, постучи в личку. Но уже в понедельник

Sergey7

Сообщения: 10
Зарегистрирован: Пн сен 17, 2012 1:09 am
Откуда: украина, ровно

Сообщение

Sergey7 » Сб окт 20, 2012 10:36 am

Если имеются ошибки на неисправности системы EBS — круиз у ВАС никогда работать не будет .

multicar

Сообщения: 64
Зарегистрирован: Пт апр 20, 2012 2:03 pm
Откуда: Россия Мурманск
Контактная информация:

Сообщение

multicar » Вс ноя 18, 2012 1:59 am

да так и сделал …сравнил то же самое почти….спасибо

max10.84

Сообщения: 524
Зарегистрирован: Ср фев 13, 2013 11:53 pm
Откуда: Россия,Вязьма

Re: схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Сообщение

max10.84 » Пт янв 03, 2014 11:52 pm

Все еще нужна схема на Magnum 4-го поколения , вот такой блок:
Изображение
Нет питания на предохранителях «габариты прицепа». Без схемы даже неясно откуда оно должно подаваться. По схеме для прошлого поколения пред на прицеп один, запитывается от того же реле что и подсветка выключателей и пр.
Тут с габаритами щелкает три реле, одно на габариты головы, другое на подсветку кнопок, а третье хз. Возможно оно и включает габариты прицепа. Значит отгорела дорожка внутри блока. Но без схемы это тыкнул пальцем в небо. Есть вторая такая же машина, как вариант, проверить версию с дорожкой на ней, а после разбирать первый блок.

max10.84

Сообщения: 524
Зарегистрирован: Ср фев 13, 2013 11:53 pm
Откуда: Россия,Вязьма

Re: схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Сообщение

max10.84 » Сб янв 04, 2014 1:13 am

Предохранители не подписаны, там только значки, какие именно идут на прицеп и то что их два пришлось определять прозвонкой. Но если с предами можно догадаться, то с реле полный мрак, ни значков ни надписей.
На с чет дорожки это только предположение, без схемы если честно мне не очень охота туда лезть, тем более некоторые места(туманки, стопы) под преды подплавлены и неизвестно как этот блок поддастся разборке. Я лучше устраню причину(проводка на фонарях), а с последствиями, дрожка это либо еще чего пусть едут к официалам.

max10.84

Сообщения: 524
Зарегистрирован: Ср фев 13, 2013 11:53 pm
Откуда: Россия,Вязьма

Re: схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Сообщение

max10.84 » Сб янв 04, 2014 1:46 am

Есть один вариант: на второй машине прозвонить есть ли внутреннее соединение между щелкающими при включении габаритов релюхами и предами прицепа. Если есть, то проверить то же самое на неисправной машине. И если там не будет звониться соединение, то тогда можно 100% быть уверенным, что дело в блоке. В таком случае можно и подписаться на разбор блока, но со схемой как-то спокойнее.

max10.84

Сообщения: 524
Зарегистрирован: Ср фев 13, 2013 11:53 pm
Откуда: Россия,Вязьма

Re: схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Сообщение

max10.84 » Сб янв 04, 2014 4:05 am

Все, нашел схему :mrgreen: , оказывается она у меня была, просто в куче PDF невнимательно смотрел. Схема 70 144
от 11.2004, была на втором диске Lorri, который английско-французский. По схеме предохранители на прицеп запитывает как раз то реле, которое у меня ничего не включало S105(R06), от этих предов кроме прицепа запитываются также задние боковые маркеры и три центральных фонарика на крыше. Сами релюхи включает блок G012 управления освещением и сигнализацией. Теперь будет легче выявить проблему.

max10.84

Сообщения: 524
Зарегистрирован: Ср фев 13, 2013 11:53 pm
Откуда: Россия,Вязьма

Re: схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Сообщение

max10.84 » Пт сен 05, 2014 12:43 am

Такая же ошибка «MID 144 SID 243 FMI 5» как у автора темы, но на Renault Premium DXI 11, 2007 года. На дисплее пишет «steering wheel control fault «. Проводка цела, могли кнопки на руле полететь, сейчас ни круиз ни регулировка оборотов не работают?

Вернуться в «Техническая документация. Схемы.»


Перейти

  • WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
  • ↳   ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
  • ↳   Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
  • ↳   Техническая документация. Схемы.
  • ↳   Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
  • ↳   Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
  • ↳   Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
  • ↳   Топливные системы Common Rail
  • ↳   Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
  • ↳   Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
  • ↳   Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
  • ↳   Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
  • ↳   Пневматическая тормозная система
  • ↳   ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
  • ↳   EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
  • ↳   Пневматическая подвеска
  • ↳   ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
  • ↳   Управление приводом сцепления
  • ↳   Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
  • ↳   Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
  • ↳   Электронные системы управления техническим обслуживанием
  • ↳   Тахографы
  • ↳   Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
  • ↳   Диагностика и устранение неисправностей
  • ↳   Ремонт электронных блоков управления
  • ↳   Дополнительное оборудование
  • ↳   Вопросы качества и гарантии
  • ↳   Деловые контакты
  • ↳   Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
  • ↳   Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

MID144 коды неисправностей блоков управления VECU Volvo

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления VECU.

Возможные состояния неисправности – поле FMI

FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;

FMI 2: Неправильные данные;

FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;

FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;

FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;

FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;

FMI 7: Неверное реагирование механической системы;

FMI 8: Неверная частота импульсов;

FMI 9: Неверная частота обновлений;

FMI 10: Большие колебания;

FMI 11: Неизвестная неисправность;

FMI 12: Неисправен компонент;

FMI 13: Неверное калибровочное значение;

FMI 14: Специальные инструкции;

FMI 15: Резерв для будущего использования.

MID 144 PID 29

Параметр:
Датчик педали акселератора № 2 (только для автомобилей с двойным управлением)
Неисправность:

FMI 3 Напряжение сигнала от датчика педали выше 4,3 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на более высокое напряжение. Неисправен датчик или выключатель холостого хода 3 педали акселератора.

FMI 4 Напряжение сигнала от датчика педали ниже 0,4 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик педали.

MID 144 PID 46

Параметр:
Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской)
Неисправность:

FMI 0 Давление в ресивере пневматической подвески выше нормы. Неисправны клапаны разгрузки компрессора в головке компрессора, повреждена проводка электромагнитного клапана разгрузки компрессора во влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

FMI 1 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением ниже 3,1 В (соответствует 9,7 бар) для более старого варианта и ниже 2,6 В (соответствует 8,0 бар) для более нового варианта. Давление воздуха ниже нормы. Утечка воздуха, забиты, повреждены воздушные магистрали или компоненты пневматической подвески.

FMI 3 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 4,5 В (соответствует 15 бар). Обрыв провода соединения с массой. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

FMI 4 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 0,5 В. Обрыв сигнального или питающего проводов. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха.

FMI 14 Проявляется когда сигнал с блока управления автомобилем отправлен на влагоосушитель, а давление воздуха в системе продолжает увеличиваться. Повреждена или забита трубка управления клапанами компрессора от влагоосушителя. Неисправны клапаны в головке компрессора (заклинили в закрытом положении). Повреждена проводка между блоком управления автомобилем и клапаном разгрузки на влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа). Должен сработать предохранительный клапан. Если предохранительный клапан забит и не сработал, возможен выход из строя уплотнений головки компрессора и попадание большого количества воздуха из компрессора в систему охлаждения двигателя.

MID 144 PID 84

Параметр:
Сигнал скорости автомобиля
Неисправность:

FMI 2 Большая разница между сигналами о скорости поступающих с тахографа (по каналу данных SAE J1939 или на контакт блока управления автомобилем РВ6) и сигналов скорости с датчиков вращения колёс (ABS). Перед поиском неисправностей в системе блока управления автомобилем считать коды неисправностей систем ABS/EBS и устранить причины их проявления. Также возможно неисправна проводка или сигналы с тахографа не верны. Возможно были манипуляции с датчиком скорости или с проводкой между датчиком скорости на коробке передач и тахографом.

FMI 14 Сигналы скорости с тахографа не верны. Повреждена проводка. Возможно неисправен датчик скорости на коробке передач или тахограф.

MID 144 PID 86

Параметр:
Заданная скорость (круиз-контроль)
Неисправность:

FMI 14 Блок управления автомобилем (VECU) не получает информацию с блока управления адаптивным круиз-контролем (ACC) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение канала данных. Возможно неисправен блок АСС.

MID 144 PID 91

Параметр:
Положение педали акселератора
Неисправность:

FMI 3 Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, выше 4,3 В. Обрыв провода питания или массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик положения педали или выключатель холостого хода № 1 педали. Датчик и выключатели интегрированы с педалью акселератора.

FMI 4 Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, ниже 0,4 В. Обрыв провода питания или сигнала. Замыкание сигнального провода на массу. Неисправны или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен датчик положения педали акселератора.

FMI 5 Сигнал низкого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода № 1 или № 2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

FMI 6 Сигнал высокого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода № 1 или № 2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

FMI 14 Неисправность в цепи питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания.

MID 144 PID 150

Параметр:
Отбор мощности
Неисправность:

FMI 4 Напряжение на контакте РВ16 блока управления автомобилем при незадействованной функции ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана включения отбора мощности. Обрыв провода между клапаном и блоком управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 144 PID 152

Параметр:
Число переустановок блока управления автомобилем
Неисправность:

FMI 12 Код регистрируется в случае внутреннего сбоя в программном обеспечении, при этом срабатывает внутренняя самостоятельная функция перезапуска блока управления автомобилем. Код информационный и не является кодом неисправности.

MID 144 SID 230

Параметр:
Выключатель холостого хода № 1 педали акселератора
Неисправность:

FMI 7 Педаль акселератора отпущена полностью, а сигнал с выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу или на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 SID 231

Параметр:
Канал данных SAE J1939
Неисправность:

FMI 2 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

FMI 12 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 144 SID 250

Параметр:
Канал данных SAE J1708
Неисправность:

FMI 2 Ошибки в сообщениях по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводки канала данных.

MID 144 SID 253

Параметр:
Калибровочная память EEPROM
Неисправность:

FMI 2 Ошибка при программировании или неисправна микросхема памяти блока управления. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизованных СТО).

FMI 14 Ошибка данных. Неисправна микросхема памяти в блоке управления или ошибка в программном обеспечении. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизованных СТО).

MID 144 PPID 3

Параметр:
Реле стартера
Неисправность:

FMI 3 Очень сильный ток через силовой каскад. Замыкание на плюс питания. Неисправна проводка или замыкание в обмотке реле.

FMI 4 Неисправно реле, обрыв проводов или замыкание на массу.

MID 144 PPID 61

Параметр:
Переключатель замедлителя
Неисправность:

FMI 7 Неисправна проводка или переключатель.

MID 144 PPID 69

Параметр:
Буферизированный выключатель холостого хода
Неисправность:

FMI 3 Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода № 1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

FMI 4 Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода № 1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

MID 144 PPID 70

Параметр:
Питание выключателей педалей акселератора, тормоза и сцепления
Неисправность:

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу, замыкание сигнального провода выключателя педали акселератора, тормоза или сцепления на массу.

MID 144 PPID 71

Параметр:
Питание переключателей замедлителя и круиз-контроля
Неисправность:

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу. Замыкание сигнального провода переключателя круиз-контроля SET+/SET-/RESUME/ON. Замыкание на массу сигнального провода переключателя моторного тормоза VCB/EPG. Замыкание на массу сигнального провода переключателя замедлителя SET+/SET-. Возможно неисправен один из переключателей.

MID 144 PPID 72

Параметр:
Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв провода массы, замыкание на более высокое напряжение, обрыв питающего провода. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора.

MID 144 PPID 73

Параметр:
Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя «Dynafleet»
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв массового провода, замыкание провода питания на более высокое напряжение, обрыв провода питания. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

MID 144 PPID 74

Параметр:
Питание блока управления двигателем EECU и блока управления автомобилем VECU
Неисправность:

FMI 3 Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем выше 1 В. Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле К2 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

FMI 4Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем ниже 0 В. Обрыв провода с реле К2 или неисправно реле.

MID 144 PPID 75

Параметр:
Блокировка демультипликатора
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение выше 6,5 В. Замыкание провода между электромагнитным клапаном блокировки демультипликатора (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора) и блоком управления автомобилем на провод питания. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв питающего провода электромагнитного клапана блокировки демультипликатора. Замыкание на массу провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Возможно неисправен электромагнитный клапан (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора). Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 144 PPID 76

Параметр:
Реле сигналов торможения
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует напряжение более 6,5 В. Замыкание на провод питания или неисправно реле.

MID 144 PPID 79

Параметр:
Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил напряжение более 6,5 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил напряжение менее 2,3 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем на массу. Обрыв провода питания реле или провода между реле и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

MID 144 PPID 145

Параметр:
Блок переключателей дорожной информационной системы «Dynafleet».
Неисправность:

FMI 3 Напряжения на проводе питания блока выключателей выше 5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

FMI 4 Напряжения на проводе питания блока выключателей ниже 0,5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

MID 144 PPID 265

Параметр:
Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач
Неисправность:

FMI 3 Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости выше 9 В. Обрыв провода массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможна неисправность датчика скорости.

FMI 4 Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости ниже 6,5 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможна неисправность датчика скорости.

MID 144 PPID 279

Параметр:
Фильтр влагоосушителя
Неисправность:

FMI 0 Срок службы фильтра влагоосушителя, рассчитанный блоком управления автомобилем, закончился.

MID 144 PPID 302

Параметр:
Состояние подогрева зеркал
Неисправность:

FMI 3 Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле.

FMI 4 Обрыв провода от реле или неисправно реле.

FMI 12 Неисправно реле.

MID 144 PPID 312

Параметр:
Регенерация воздухоосушителя
Неисправность:

FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

FMI 7 Клапан регенерации открыт в течении 30 секунд, при этом давление в пневматической системе не изменилось. Засорён глушитель влагоосушителя, регенерационный клапан загрязнён, неисправен и не открывается. Повреждена проводка между блоком управления и электромагнитными клапанами влагоосушителя. Проверить предохранители F10 или F6 (зависит от версии электронного оборудования). Проверить наличие питания 24 В. на чёрном проводе разъёма электромагнитных клапанов влагоосушителя.

MID 144 PPID 430

Параметр:
Регенерация воздухоосушителя
Неисправность:

FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

MID 144 PSID 1

Параметр:
Переключатель замедлителя
Неисправность:

FMI 7 Блок управления автомобилем получает сигналы от «SET+» и «SET-» одновременно. Сигнальный провод замкнут на провод питания или неисправен переключатель.

MID 144 PSID 2

Параметр:
Резервный выключатель холостого хода № 2 педали акселератора (только для автомобилей с автоматическим переключением передач)
Неисправность:

FMI 7 При отпускании педали акселератора, блок управления не получает сигнал с выключателя холостого хода № 2. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 PSID 3

Параметр:
Выключатель холостого хода № 3 (для автомобилей с дополнительным акселератором, с двойным управлением)
Неисправность:

FMI 7 Сигнал в интервале 0-13% от выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 PSID 4

Параметр:
Рычаг переключателя замедлителя
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение выше 4,8 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение ниже 0,2 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание провода сигнала на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

MID 144 PSID 5

Параметр:
Датчик педали тормоза
Неисправность:

FMI 7 Ошибка в сигнале с датчика педали тормоза. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

MID 144 PSID 7

Параметр:
Скорость, порог 2
Неисправность:

FMI 3 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

FMI 4 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

MID 144 PSID 8

Параметр:
Нейтральное положение
Неисправность:

FMI 2 Блок управления автомобилем обнаружил, что запрошенная передача не соответствует фактической. Неисправен датчик нейтрального положения на коробке передач.

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода массы датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 9

Параметр:
Датчик педали сцепления
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на плюс. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PISD 10

Код
PISD 10
Параметр:
Реле К41 фонарей заднего хода
Неисправность:

FMI 3 На контакте PB4 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

FMI 4 На контакте PА8 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 11

Параметр:
Реле К42 сигналов торможения
Неисправность:

FMI 3 На контакте PB28 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

FMI 4 На контакте PВ28 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 14

Параметр:
Ошибка Datamax
Неисправность:

FMI 2 Общий отказ. Выключить зажигание минимум на 1 минуту. Если ошибка активна, перепрограммируйте блок управления.

MID 144 PSID 19

Параметр:
Статус стояночного тормоза (реле К15)
Неисправность:

FMI 3 На контакте PB16 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

FMI 4 На контакте PВ16 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 20

Параметр:
Сигнал от отбора мощности
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание провода между электромагнитным клапаном и блоком управления на более высокое напряжение или неисправен электромагнитный клапан.

FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности напряжение ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана или провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Замыкание провода на массу между электромагнитным клапаном и блоком управления. Неисправен электромагнитный клапан.

MID 144 PSID 21

Параметр:
CAN 1
Неисправность:

FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 1 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

MID 144 PSID 22

Параметр:
CAN 2
Неисправность:

FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 2 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

MID 144 PSID 23

Параметр:
Регенерация воздухоосушителя
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

MID 144 PSID 24

Параметр:
Воздухоосушитель, управление компрессором
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

MID 144 PSID 25

Параметр:
Утечка воздуха
Неисправность:

FMI 1 Расход воздуха из пневматической системы, на скорости более 50 км/ч, выше допустимого значения. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа.

MID 144 PSID 200

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления двигателем MID128
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления двигателем MID128. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 202

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления приборной панелью MID140
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 не получает от блока приборной панели MID140 сообщения о дате и времени. Обрыв канала данных или неисправен один из блоков управления.

MID 144 PSID 204

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления системой торможения MID136
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления системой торможения MID136. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 205

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления КПП MID130
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления коробкой переключения передач MID130. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 206

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления замедлителем MID222
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления замедлителем MID222. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 207

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач MID223
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач MID223. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 208

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской MID150
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения о массе автомобиля по каналу данных SAE J1939 от блока управления пневматической подвеской MID150. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 210

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления наружным освещением MID216
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением MID216. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 211

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления адаптивным круиз-контролем MID219
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления адаптивным круиз-контролем MID219. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 212

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления тахографом MID220
Неисправность:

FMI 2, 9, 14 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом MID220. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 214

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления дополнительным оборудованием MID249
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления дополнительным оборудованием MID249. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 227

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления воздухоосушителем MID185
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления воздухоосушителем MID185. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 230

Параметр:
Сбой в программном обеспечении
Неисправность:

FMI 4 Некорректный перезапуск программного обеспечения. Перебои в питании, сбой в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи.

FMI 5 Некорректное прерывание работы программы из за сбоя питания. Отсутствовало питание в течении минимум 10 секунд при включенном зажигании. Обрыв или частичное повреждение провода питания или массы блока управления автомобилем.

FMI 12 Серьёзный сбой в программном обеспечении и программное обеспечение было перезапущено. Ошибка в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи. Сначала перепрограммировать блок управления автомобилем, если неисправность не исчезла, заменить блок управления автомобилем.

MID 144 PSID 232

Параметр:
Канал данных SAE J1939-2
Неисправность:

FMI 2 Блок управления автомобилем не поддерживает связь с блоком управления тахографом по каналу данных SAE J1939. Обрыв проводов между блоком управления автомобилем и тахографом. Замыкание на массу проводов между блоком управления автомобилем и тахографом.

Код неисправности Компонент FMI Раздел
MID 144 PID 46 Давление в первичном ресивере 0, 1, 3, 4, 14 MID 144 PID 46 Давление в первичном баке
MID 144 PID 84 Скорость автомобиля 2, 14 MID 144 PID 84 Скорость автомобиля
MID 144 PID 86 Круиз-контроль, выбранная скорость 14 MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость
MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах 3, 4, 5, 6, 14 MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах
MID 144 PID 150 Сигнал отбора мощности 4 MID 144 PID 150 Выход отбора мощности
MID 144 PID 152 Блок управления, число сбросов 12 MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков
MID 144 PPID 3 Выход, реле стартера 3, 4 MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера
MID 144 PPID 61 Замедлитель, переключатель 7 MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя
MID 144 PPID 69 Дублирующий выключатель холостого хода 3, 4 MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода
MID 144 PPID 70 Выключатели педалей, питание 4 MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей
MID 144 PPID 71 Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание 4 MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание
MID 144 PPID 72 Датчики педали акселератора и замедлителя, питание 3, 4 MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков
MID 144 PPID 73 Электропитание датчика первичного ресивера 3, 4 MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика
MID 144 PPID 74 Электропитание блока управления автомобилем VECU 3, 4 MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU
MID 144 PPID 75 Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния 3, 4 MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана
MID 144 PPID 79 Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния 3, 4 MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние
MID 144 PPID 145 Переключатель Dynafleet 3, 4 MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet
MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание 3, 4 MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание
MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя 0 MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем
MID 144 PPID 312

(Более старая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 312

(Более новая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 430

(Более старая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 430

(Более новая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1 7 MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1
MID 144 SID 231 Канал управления SAE J1939 2 MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления
MID 144 SID 240 Память для программ 2 MID 144 SID 240 Программная память
MID 144 SID 243 Круиз-контроль, задающий выключатель 7 MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель
MID 144 SID 250 Информационный канал SAE J1708 2 MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал
MID 144 SID 253 Калибровочная память EEPROM 2, 13 MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM
MID 144 PSID 1 Замедлитель, задающий выключатель 7 MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель
MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2 7 MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2
MID 144 PSID 4 Замедлитель, переключатель 3, 4 MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем
MID 144 PSID 20 Сигнал отбора мощности 3, 4 MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности
MID 144 PSID 21 CAN1 4 MID 144 PSID 21 CAN1
MID 144 PSID 22 CAN2 14 MID 144 PSID 22 CAN2
MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация 3, 4 MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PSID 24 Управление компрессором 3, 4 MID 144 PSID 24 Компрессор, управление
MID 144 PSID 25 Утечка воздуха 1 MID 144 PSID 25 Утечка воздуха
MID 144 PSID 200 Таймаут двигателя 9 MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем
MID 144 PSID 202 Таймаут комбинации приборов 9 MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель
MID 144 PSID 204 Таймаут EBS 9 MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами
MID 144 PSID 205 Таймаут коробки передач 9 MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач
MID 144 PSID 208 Таймаут ECS 9 MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска
MID 144 PSID 210 Таймаут LCM 9 MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами
MID 144 PSID 211 Таймаут ACC   MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений
MID 144 PSID 212 Таймаут тахографа 9 MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом
MID 144 PSID 214 Таймаут BBM 9 MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова
MID 144 PSID 230 Программная ошибка 4, 5, 12 MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении
MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления 2 MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления

FMI

FMI Отображаемый текст Текст SAE
0 Слишком высокое значение Данные достоверны, но превышают нормальный рабочий диапазон.
1 Слишком низкое значение Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона.
2 Неверные данные Неустойчивые или неверные данные.
3 Неиспр. электрооборуд. Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на более высокое напряжение.
4 Неиспр. электрооборуд. Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на более низкое напряжение.
5 Неиспр. электрооборуд. Слишком малая сила тока или обрыв в цепи.
6 Неиспр. электрооборуд. Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.
7 Механич. неиспр. Неадекватная реакция механической системы.
8 Мех.или элект. неиспр. Частота вне нормального диапазона.
9 Ошибка соединения Скорость обновления данных не соответствует норме.
10 Мех.или элект. неиспр. Слишком большие изменения.
11 Неизвестная неисправность Неидентифицируемая неисправность.
12 Неисправность компонента Неисправность блока или компонента.
13 Неправильная калибровка Калибровочные значения вне диапазона
14 Неизвестная неисправность Специальные инструкции.
15 Неизвестная неисправность Зарезервировано для будущего использования.
  • ТракСервис24

    Наш адрес: МО, дер. Малое Брянцево, ул. Полевая, д.21а

  • Электронная почта

    E-mail: zakaz@trs24.ru

  • Телефоны

    Телефоны: 8 (495) 181-12-24

  • Главная
  • DTC
  • Расшифровка кодов неисправностей (DTC). Volov FH. MID 144.
  • К списку автомобилей
  • К списку блоков
Код ошибки Параметр Описание
Блок управления автомобилем
MID 144 PID 29 FMI 3 Датчик педали акселератора №2. (только для автомобилей с двойным управлением)  Напряжение сигнала от датчика педали выше 4,3 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на более высокое напряжение. Неисправен датчик или выключатель холостого хода 3  педали акселератора.
MID 144 PID 29 FMI 4 Датчик педали акселератора №2. (только для автомобилей с двойным управлением) Напряжение сигнала от датчика педали ниже 0,4 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик педали.
MID 144 PID 46 FMI 0 Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской) Давление в ресивере пневматической подвески выше нормы. Неисправны клапаны разгрузки компрессора в головке компрессора, повреждена проводка электромагнитного клапана разгрузки компрессора во влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).
MID 144 PID 46 FMI 1 Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской) Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением ниже 3,1 В (соответствует 9,7 бар) для более старого варианта и ниже 2,6 В (соответствует 8,0 бар) для более нового варианта. Давление воздуха ниже нормы. Утечка воздуха, забиты, повреждены воздушные магистрали или компоненты пневматической подвески.
MID 144 PID 46 FMI 3 Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской) Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 4,5 В (соответствует 15 бар). Обрыв провода соединения с массой. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).
MID 144 PID 46 FMI 4 Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской) Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 0,5 В. Обрыв сигнального или питающего проводов. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха.
MID 144 PID 46 FMI 14 Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской) Проявляется  когда сигнал с блока управления автомобилем отправлен на влагоосушитель, а  давление воздуха в системе продолжает увеличиваться. Повреждена или забита трубка управления клапанами компрессора от влагоосушителя. Неисправны клапаны в головке компрессора (заклинили в закрытом положении). Повреждена проводка между блоком управления автомобилем и клапаном разгрузки на влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа). Должен сработать предохранительный клапан. Если предохранительный клапан забит и не сработал, возможен выход из строя уплотнений головки компрессора и попадание большого количества воздуха из компрессора в систему охлаждения двигателя.
MID 144 PID 84 FMI 2 Сигнал скорости автомобиля Большая разница между сигналами о скорости поступающих с тахографа (по каналу данных SAE J1939 или на контакт блока управления автомобилем РВ6) и сигналов скорости с датчиков вращения колёс (ABS).Перед поиском неисправностей в системе блока управления автомобилем считать коды неисправностей систем ABS/EBS и устранить причины их проявления. Также возможно неисправна проводка или сигналы с тахографа не верны. Возможно были манипуляции с датчиком скорости или с проводкой между датчиком скорости на коробке передач и тахографом.
MID 144 PID 84 FMI 14 Сигнал скорости автомобиля Сигналы скорости с тахографа не верны. Повреждена проводка. Возможно неисправен датчик скорости на коробке передач или тахограф..
MID 144 PID 86 FMI 14 Заданная скорость (круиз-контроль) Блок управления автомобилем (VECU) не получает информацию с блока управления адаптивным круиз-контролем (ACC) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение канала данных. Возможно неисправен блок АСС.
MID 144 PID 91 FMI 3 Положение педали акселератора Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, выше 4,3 В. Обрыв провода питания или массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик положения педали или выключатель холостого хода №1 педали. Датчик и выключатели интегрированы с педалью акселератора.
MID 144 PID 91 FMI 4 Положение педали акселератора Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, ниже 0,4 В. Обрыв провода питания или сигнала. Замыкание сигнального провода на массу. Неисправны или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен датчик положения педали акселератора.
MID 144 PID 91 FMI 5 Положение педали акселератора Сигнал низкого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода №1 или №2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.
MID 144 PID 91 FMI 6 Положение педали акселератора Сигнал высокого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода №1 или №2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.
MID 144 PID 91 FMI 14 Положение педали акселератора Неисправность в цепи питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания.
MID 144 PID 150 FMI 4 Отбор мощности Напряжение на контакте РВ16 блока управления автомобилем при незадействованной функции ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана включения отбора мощности. Обрыв провода между клапаном и блоком управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен электромагнитный клапан.
MID 144 PID 152 FMI 12 Число переустановок блока управления автомобилем. Код регистрируется в случае внутреннего сбоя в программном обеспечении, при этом срабатывает внутренняя самостоятельная функция перезапуска блока управления автомобилем.. Код информационный и не является кодом неисправности.
MID 144 SID 230 FMI 7 Выключатель холостого хода №1 педали акселератора Педаль акселератора отпущена полностью, а сигнал с выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу или на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератра.
MID 144 SID 231 FMI 2 Канал данныхSAE J1939 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939.Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.
MID 144 SID 231 FMI 12 Канал данныхSAE J1939 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939.Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.
MID 144 SID 250 FMI 2 Канал данныхSAE J1708 Ошибки в сообщениях по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводки канала данных.
MID 144 SID 253 FMI 2 Калибровочная память EEPROM Ошибка при программировании или неисправна микросхема памяти блока управления. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизированных СТО)
MID 144 SID 253 FMI 14 Калибровочная память EEPROM Ошибка данных. Неисправна микросхема памяти в блоке управления или ошибка в программном обеспечении. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизированных СТО).
MID 144 PPID 3 FMI 3 Реле стартера Очень сильный ток через силовой каскад. Замыкание на плюс питания. Неисправна проводка или замыкание в обмотке реле.
MID 144 PPID 3 FMI 4 Реле стартера Неисправно реле, обрыв проводов или замыкание на массу.
MID 144 PPID 61 FMI 7 Переключатель замедлителя Неисправна проводка или переключатель.
MID 144 PPID 69 FMI 3 Буферизированный выключатель холостого хода Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода №1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.
MID 144 PPID 69 FMI 4 Буферизированный выключатель холостого хода Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода №1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.
MID 144 PPID 70 FMI 4 Питание выключателей педалей акселератора, тормоза и сцепления Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу, замыкание сигнального провода выключателя педали акселератора, тормоза или сцепления на массу.
MID 144 PPID 71 FMI 4 Питание переключателей замедлителя и круиз-контроля Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу. Замыкание сигнального провода переключателя круиз-контроляSET+/SET-/RESUME/ON. Замыкание на массу сигнального провода переключателя моторного тормоза VCB/EPG. Замыкание на массу сигнального провода переключателя замедлителя SET+/SET-.Возможно неисправен один из переключателей.
MID 144 PPID 72 FMI 3 Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв провода массы, замыкание на более высокое напряжение, обрыв питающего провода. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.
MID 144 PPID 72 FMI 4 Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу.Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора.
MID 144 PPID 73 FMI 3 Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя “Dynafleet” Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв массового провода, замыкание провода питания на более высокое напряжение, обрыв провода питания. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель “Dynafleet”.
MID 144 PPID 73 FMI 4 Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя “Dynafleet” Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель “Dynafleet”.
MID 144 PPID 74 FMI 3 Питание блока управления двигателем (EECU) и блока управления автомобилем (VECU) Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем выше 1 В. Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле К2 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов)
MID 144 PPID 74 FMI 4 Питание блока управления двигателем (EECU) и блока управления автомобилем (VECU) Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем ниже 0 В. Обрыв провода с реле К2 или неисправно реле.
MID 144 PPID 75 FMI 3 Блокировка демультипликатора Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение выше 6,5 В. Замыкание провода между электромагнитным клапаном блокировки демультипликатора (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора) и блоком управления автомобилем на провод питания. Возможно неисправен электромагнитный клапан.
MID 144 PPID 75 FMI 4 Блокировка демультипликатора Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв питающего провода электромагнитного клапана блокировки демультипликатора. Замыкание на массу провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Возможно неисправен электромагнитный клапан (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора). Повреждены или окислены контакты в разъёмах.
MID 144 PPID 76 FMI 3 Реле сигналов торможения Блок управления автомобилем регистрирует напряжение более 6,5 В. Замыкание на провод питания или неисправно реле.
MID 144 PPID 79 FMI 3 Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана Блок управления автомобилем обнаружил напряжение более 6,5 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8  (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).
MID 144 PPID 79 FMI 4 Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана Блок управления автомобилем обнаружил напряжение менее 2,3 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем на массу. Обрыв провода питания реле или провода между реле и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).
MID 144 PPID 145 FMI 3 Блок переключателей дорожной информационной системы “Dynafleet”. Напряжения на проводе питания блока выключателей выше 5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель “Dynafleet”.
MID 144 PPID 145 FMI 4 Блок переключателей дорожной информационной системы “Dynafleet”. Напряжения на проводе питания блока выключателей ниже 0,5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель “Dynafleet”.
MID 144 PPID 265 FMI 3 Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости выше 9 В. Обрыв провода массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможна неисправность датчика скорости.
MID 144 PPID 265 FMI 4 Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости ниже 6,5 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможна неисправность датчика скорости.
MID 144 PPID 279 FMI 0 Фильтр влагоосушителя Срок службы фильтра влагоосушителя, рассчитанный блоком управления автомобилем, закончился.
MID 144 PPID 302 FMI 3 Состояние подогрева зеркал Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле.
MID 144 PPID 302 FMI 4 Состояние подогрева зеркал Обрыв провода от реле или неисправно реле.
MID 144 PPID 302 FMI 12 Состояние подогрева зеркал Неисправно реле.
MID 144 PPID 312 FMI 0 Регенерация воздухоосушителя Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.
MID 144 PPID 312 FMI 7 Регенерация воздухоосушителя Клапан регенерации открыт в течении 30 секунд, при этом давление в пневматической системе не изменилось. Засорён глушитель влагоосушителя, регенерационный клапан загрязнён, неисправен и не открывается. Повреждена проводка между блоком управления и электромагнитными клапанами влагоосушителя. Проверить предохранители F10 или F6 (зависит от версии электронного оборудования). Проверить наличие питания 24 В. на чёрном проводе разъёма электромагнитных клапанов влагоосушителя.
MID 144 PPID 430 FMI 0 Регенерация воздухоосушителя Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.
MID 144 PSID 1 FMI 7 Переключатель замедлителя Блок управления автомобилем получает сигналы от”SET+” и “SET-” одновременно. Сигнальный провод замкнут на провод питания или неисправен переключатель.
MID 144 PSID 2 FMI 7 Резервный выключатель холостого хода №2 педали акселератора (только для автомобилей с автоматическим переключением передач)  При отпускании педали акселератора, блок управления не получает сигнал с выключателя холостого хода №2. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.
MID 144 PSID 3 FMI 7 Выключатель холостого хода №3 (для автомобилей с дополнительным акселератором, с двойным управлением) Сигнал в интервале 0-13% от выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем.Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.
MID 144 PSID 4 FMI 3 Рычаг переключателя замедлителя Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение выше 4,8 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.
MID 144 PSID 4 FMI 4 Рычаг переключателя замедлителя Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение ниже 0,2 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание провода сигнала на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.
MID 144 PSID 5 FMI 7 Датчик педали тормоза Ошибка в сигнале с датчика педали тормоза. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.
MID 144 PSID 7 FMI 3 Скорость, порог 2 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.
MID 144 PSID 7 FMI 4 Скорость, порог 2 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.
MID 144 PSID 8 FMI 2 Нейтральное положение Блок управления автомобилем обнаружил, что запрошенная передача не соответствует фактической. Неисправен датчик нейтрального положения на коробке передач.
MID 144 PSID 8 FMI 3 Нейтральное положение Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости  выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода массы датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на плюс. Окисление или высокое сопротивление.
MID 144 PSID 8 FMI 4 Нейтральное положение Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости  выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.
MID 144 PSID 9 FMI 3 Датчик педали сцепления Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на плюс. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.
MID 144 PSID 9 FMI 4 Датчик педали сцепления Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.
MID 144 PSID 10 FMI 3 Реле К41 фонарей заднего хода На контакте PB4 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.
MID 144 PSID 10 FMI 4 Реле К41 фонарей заднего хода На контакте PА8 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.
MID 144 PSID 11 FMI 3 Реле К42 сигналов торможения На контакте PB28 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.
MID 144 PSID 11 FMI 4 Реле К42 сигналов торможения На контакте PВ28 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.
MID 144 PSID 14 FMI 2 Ошибка Datamax Общий отказ. Выключить зажигание минимум на 1 минуту. Если ошибка активна, перепрограммируйте блок управления.
MID 144 PSID 19 FMI 3 Статус стояночного тормоза (реле К15) На контакте PB16 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.
MID 144 PSID 19 FMI 4 Статус стояночного тормоза (реле К15) На контакте PВ16 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.
MID 144 PSID 20 FMI 3 Сигнал от отбора мощности Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание провода между электромагнитным клапаном и блоком управления на более высокое напряжение или неисправен электромагнитный клапан.
MID 144 PSID 20 FMI 4 Сигнал от отбора мощности Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности напряжение ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана или провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Замыкание провода на массу между электромагнитным клапаном и блоком управления. Неисправен электромагнитный клапан.
MID 144 PSID 21 FMI 14 CAN 1 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 1 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.
MID 144 PSID 22 FMI 14 CAN 2 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 2 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.
MID 144 PSID 23 FMI 3 Регенерация воздухоосушителя Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.
MID 144 PSID 23 FMI 4 Регенерация воздухоосушителя Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.
MID 144 PSID 24 FMI 3 Воздухоосушитель, управление компрессором Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.
MID 144 PSID 24 FMI 4 Воздухоосушитель, управление компрессором Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.
MID 144 PSID 25 FMI 1 Утечка воздуха Расход воздуха из пневматической системы, на скорости более 50 км/ч, выше допустимого значения. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа.
MID 144 PSID 200 FMI 9 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления двигателем (MID128) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления двигателем (MID128).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 202 FMI 9 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления приборной панелью(MID140) Блок управления автомобилем (MID144) не получает от блока приборной панели (MID140) сообщения о дате и времени. Обрыв канала данных или неисправен один из блоков управления.
MID 144 PSID 204 FMI 9 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения(MID136) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления системой торможения (MID136). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 205 FMI 9 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления КПП(MID130) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления коробкой переключения передач (MID130). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 206 FMI 9 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления замедлителем(MID222) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления замедлителем (MID222).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 207 FMI 9 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач (MID223) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач (MID223). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 208 FMI 9 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской(MID150) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения о массе автомобиля по каналу данных SAE J1939 от блока управления пневматической подвеской (MID150). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 210 FMI 9 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления наружным освещением(MID216) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением (MID216). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 211 FMI 9 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления адаптивным круиз-контролем (MID219) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления адаптивным круиз-контролем (MID219). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 212 FMI 2 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления тахографом (MID220) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом (MID220).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 212 FMI 9 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления тахографом (MID220) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом (MID220).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 212 FMI 14 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления тахографом (MID220) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом (MID220).Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 214 FMI 9 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления дополнительным оборудованием(MID249) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления дополнительным оборудованием (MID249). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 227 FMI 9 Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления воздухоосушителем(MID185) Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления воздухоосушителем (MID185). Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.
MID 144 PSID 230 FMI 4 Сбой в программном обеспечении Некорректный перезапуск программного обеспечения. Перебои в питании, сбой в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи.
MID 144 PSID 230 FMI 5 Сбой в программном обеспечении Некорректное прерывание работы программы из за сбоя питания. Отсутствовало питание в течении минимум 10 секунд при включенном зажигании. Обрыв или частичное повреждение провода питания или массы блока управления автомобилием.
MID 144 PSID 230 FMI 12 Сбой в программном обеспечении Серьёзный сбой в программном обеспечении и программное обеспечение было перезапущено. Ошибка в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи. Сначала перепрограммировать блок управления автомобилем, если неисправность не исчезла, заменить блок управления автомобилем.
MID 144 PSID 232 FMI 2 Канал данных SAE J1939-2 Блок управления автомобилем не поддерживает связь с блоком управления тахографом по каналу данныхSAE J1939. Обрыв проводов между блоком управления автомобилем и тахографом. Замыкание на массу проводов между блоком управления автомобилем и тахографом.
  • К списку автомобилей
  • К списку блоков

Поделиться:

PID

MID144 PID46   Датчик давления воздуха,в первичном ресивере
MID144 PID84   Сигнал скорости автомобиля    
MID144 PID86   Круиз-контроль, выбранная скорость    
MID144 PID91   Педаль акселератора, положение в процентах    
MID144 PID150 Сигнал отбора мощности    
MID144 PID152 Блок управления, число перезагрузок
 

PPID

MID144 PPID3      Выход, реле стартера    
MID144 PPID61    Замедлитель, переключатель    
MID144 PPID69    Дублирующий выключатель холостого хода    
MID144 PPID70    Электропитание выключателей педалей
MID144 PPID71    Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание    
MID144 PPID72    Датчики педали акселератора и замедлителя, питание датчиков
MID144 PPID73    Электропитание датчика давления первичного ресивера    
MID144 PPID74    Электропитание блока управления автомобилем VECU    
MID144 PPID75    Клаппан блокировки демультипликатора механиеской кпп.    
MID144 PPID79    Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния    
MID144 PPID14    Переключатель Dynafleet    
MID144 PPID265  Датчик скорости автомобиля, питание    
MID144 PPID279  Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя    
MID144 PPID312  Воздухоосушитель, регенерация    
MID144 PPID430  Воздухоосушитель, регенерация

SID

    
MID144 SID230 Выключатель холостого хода,педали акселератора
MID144 SID231 Канал управления SAE J1939    
MID144 SID240 Программная память
MID144 SID243 Круиз-контроль, установочный выключатель
MID144 SID250 Информационный канал SAE J1708    
MID144 SID253 Калибровочная память EEPROM

    
PSID

MID144 PSID1   Замедлитель, задающий выключатель    
MID144 PSID2   Выключатель холостого хода педали акселератора 2    
MID144 PSID4   Рычаг управления тормозом-замедлителем
MID144 PSID20 Сигнал от устройства отбора мощности
MID144 PSID21 CAN1    
MID144 PSID22 CAN2    
MID144 PSID23 Воздухоосушитель, регенерация    
MID144 PSID24 Управление компрессором    
MID144 PSID25 Утечка воздуха    
MID144 PSID200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем
MID144 PSID202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель
MID144 PSID204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами
MID144 PSID205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач
MID144 PSID208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска
MID144 PSID210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами
MID144 PSID211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений
MID144 PSID212 Канал передачи данных, блок управления тахографом
MID144 PSID214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова
MID144 PSID230 Сбой в программном обеспечении
MID144 PSID232 J1939-2 Канал управления

Коды неисправностей блока управления автомобилем, MID 144.

Примечание:
          FMI 0 Данные достоверны, но находятся выше нормы;
          FMI 1 Данные достоверны, но находятся ниже нормы;
          FMI 2 Неправильные данные;
          FMI 3 Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;
          FMI 4 Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;
          FMI 5 Обрыв цепи или низкий ток;
          FMI 6 Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;
          FMI 7 Неверное реагирование механической системы;
          FMI 8 Неверная частота импульсов;
          FMI 9 Неверная частота обновлений;
          FMI 10 Большие колебания;
          FMI 11 Неизвестная неисправность;
          FMI 12 Неисправен компонент;
          FMI 13 Неверное калибровочное значение;
          FMI 14 Специальные инструкции;
          FMI 15 Резерв для будущего использования.
Код Параметр FMI Неисправность
PID29 Датчик педали акселератора №2. (только для автомобилей с двойным управлением) 3

4

 Напряжение сигнала от датчика педали выше 4,3 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на более высокое напряжение. Неисправен датчик или выключатель холостого хода 3  педали акселератора.
Напряжение сигнала от датчика педали ниже 0,4 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик педали.
PID46 Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской) 0

1

3

4

14

Давление в ресивере пневматической подвески выше нормы. Неисправны клапаны разгрузки компрессора в головке компрессора, повреждена проводка электромагнитного клапана разгрузки компрессора во влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).
Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением ниже 3,1 В (соответствует 9,7 бар) для более старого варианта и ниже 2,6 В (соответствует 8,0 бар) для более нового варианта. Давление воздуха ниже нормы. Утечка воздуха, забиты, повреждены воздушные магистрали или компоненты пневматической подвески.
Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 4,5 В (соответствует 15 бар). Обрыв провода соединения с массой. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).
Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 0,5 В. Обрыв сигнального или питающего проводов. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха.
Проявляется  когда сигнал с блока управления автомобилем отправлен на влагоосушитель, а  давление воздуха в системе продолжает увеличиваться. Повреждена или забита трубка управления клапанами компрессора от влагоосушителя. Неисправны клапаны в головке компрессора (заклинили в закрытом положении). Повреждена проводка между блоком управления автомобилем и клапаном разгрузки на влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа). Должен сработать предохранительный клапан. Если предохранительный клапан забит и не сработал, возможен выход из строя уплотнений головки компрессора и попадание большого количества воздуха из компрессора в систему охлаждения двигателя.
PID84 Сигнал скорости автомобиля 2

14

Большая разница между сигналами о скорости поступающих с тахографа (по каналу данных SAE J1939 или на контакт блока управления автомобилем РВ6) и сигналов скорости с датчиков вращения колёс (ABS).Перед поиском неисправностей в системе блока управления автомобилем считать коды неисправностей систем ABS/EBS и устранить причины их проявления. Также возможно неисправна проводка или сигналы с тахографа не верны. Возможно были манипуляции с датчиком скорости или с проводкой между датчиком скорости на коробке передач и тахографом.
Сигналы скорости с тахографа не верны. Повреждена проводка. Возможно неисправен датчик скорости на коробке передач или тахограф..
PID86 Заданная скорость (круиз-контроль) 14 Блок управления автомобилем (VECU) не получает информацию с блока управления адаптивным круиз-контролем (ACC) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение канала данных. Возможно неисправен блок АСС.
PID91 Положение педали акселератора 3

4

5

6

14

Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, выше 4,3 В. Обрыв провода питания или массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик положения педали или выключатель холостого хода №1 педали. Датчик и выключатели интегрированы с педалью акселератора.
Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, ниже 0,4 В. Обрыв провода питания или сигнала. Замыкание сигнального провода на массу. Неисправны или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен датчик положения педали акселератора.
Сигнал низкого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода №1 или №2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.
Сигнал высокого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода №1 или №2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.
Неисправность в цепи питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания.
PID150 Отбор мощности 4 Напряжение на контакте РВ16 блока управления автомобилем при незадействованной функции ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана включения отбора мощности. Обрыв провода между клапаном и блоком управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен электромагнитный клапан.
PID152 Число переустановок блока управления автомобилем. 12 Код регистрируется в случае внутреннего сбоя в программном обеспечении, при этом срабатывает внутренняя самостоятельная функция перезапуска блока управления автомобилем.. Код информационный и не является кодом неисправности

,,

VOLVO ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ШЛЮЗОМ FMS (MID179)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ ECS, MID150.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ МИКРОКЛИМАТОМ КАБИНЫ, MID146

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМАМИ «DYNAFLEET», MID141

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ПРИБОРНЫМИ ПАНЕЛЯМИ, MID 140

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМ ТОРМОЖЕНИЯ ABS, EBS. MID136.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКАМИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, MID130

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛАЙЗЕРОМ, MID163

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ДВС, MID128

multicar

Сообщения: 64
Зарегистрирован: Пт апр 20, 2012 2:03 pm
Откуда: Россия Мурманск
Контактная информация:

схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Renault Magnum 520 dxi 2010г обрыв проводки на круиз контроле ..MID 144 SID 243 FMI 5 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СС .схем нет ..вот прошу помощи …у кого есть ..поделитесь …лорри есть но помойму 4 года последний так что считайте нет

Anatoli

Сообщения: 4030
Зарегистрирован: Вт июн 17, 2008 11:31 am
Откуда: Украина Яготин

Сообщение

Anatoli » Сб окт 20, 2012 1:26 am

ТРАК ТЕСТ , диагностика и ремонт грузовиков VOLVO RENAULT SCANIA MAN в Мурманске . а как это делать без схем?

Аватара пользователя

MasTak

Сообщения: 596
Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 11:34 pm
Откуда: Vologda
Контактная информация:

Сообщение

MasTak » Сб окт 20, 2012 10:31 am

По Вольво схемы есть? VECU там одинаковые, так что разберёшься. Если не поможет, постучи в личку. Но уже в понедельник

Sergey7

Сообщения: 10
Зарегистрирован: Пн сен 17, 2012 1:09 am
Откуда: украина, ровно

Сообщение

Sergey7 » Сб окт 20, 2012 10:36 am

Если имеются ошибки на неисправности системы EBS — круиз у ВАС никогда работать не будет .

multicar

Сообщения: 64
Зарегистрирован: Пт апр 20, 2012 2:03 pm
Откуда: Россия Мурманск
Контактная информация:

Сообщение

multicar » Вс ноя 18, 2012 1:59 am

да так и сделал …сравнил то же самое почти….спасибо

max10.84

Сообщения: 524
Зарегистрирован: Ср фев 13, 2013 11:53 pm
Откуда: Россия,Вязьма

Re: схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Сообщение

max10.84 » Пт янв 03, 2014 11:52 pm

Все еще нужна схема на Magnum 4-го поколения , вот такой блок:
Изображение
Нет питания на предохранителях «габариты прицепа». Без схемы даже неясно откуда оно должно подаваться. По схеме для прошлого поколения пред на прицеп один, запитывается от того же реле что и подсветка выключателей и пр.
Тут с габаритами щелкает три реле, одно на габариты головы, другое на подсветку кнопок, а третье хз. Возможно оно и включает габариты прицепа. Значит отгорела дорожка внутри блока. Но без схемы это тыкнул пальцем в небо. Есть вторая такая же машина, как вариант, проверить версию с дорожкой на ней, а после разбирать первый блок.

max10.84

Сообщения: 524
Зарегистрирован: Ср фев 13, 2013 11:53 pm
Откуда: Россия,Вязьма

Re: схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Сообщение

max10.84 » Сб янв 04, 2014 1:13 am

Предохранители не подписаны, там только значки, какие именно идут на прицеп и то что их два пришлось определять прозвонкой. Но если с предами можно догадаться, то с реле полный мрак, ни значков ни надписей.
На с чет дорожки это только предположение, без схемы если честно мне не очень охота туда лезть, тем более некоторые места(туманки, стопы) под преды подплавлены и неизвестно как этот блок поддастся разборке. Я лучше устраню причину(проводка на фонарях), а с последствиями, дрожка это либо еще чего пусть едут к официалам.

max10.84

Сообщения: 524
Зарегистрирован: Ср фев 13, 2013 11:53 pm
Откуда: Россия,Вязьма

Re: схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Сообщение

max10.84 » Сб янв 04, 2014 1:46 am

Есть один вариант: на второй машине прозвонить есть ли внутреннее соединение между щелкающими при включении габаритов релюхами и предами прицепа. Если есть, то проверить то же самое на неисправной машине. И если там не будет звониться соединение, то тогда можно 100% быть уверенным, что дело в блоке. В таком случае можно и подписаться на разбор блока, но со схемой как-то спокойнее.

max10.84

Сообщения: 524
Зарегистрирован: Ср фев 13, 2013 11:53 pm
Откуда: Россия,Вязьма

Re: схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Сообщение

max10.84 » Сб янв 04, 2014 4:05 am

Все, нашел схему :mrgreen: , оказывается она у меня была, просто в куче PDF невнимательно смотрел. Схема 70 144
от 11.2004, была на втором диске Lorri, который английско-французский. По схеме предохранители на прицеп запитывает как раз то реле, которое у меня ничего не включало S105(R06), от этих предов кроме прицепа запитываются также задние боковые маркеры и три центральных фонарика на крыше. Сами релюхи включает блок G012 управления освещением и сигнализацией. Теперь будет легче выявить проблему.

max10.84

Сообщения: 524
Зарегистрирован: Ср фев 13, 2013 11:53 pm
Откуда: Россия,Вязьма

Re: схемы на Renault Magnum 2010 года круиз контроль

Сообщение

max10.84 » Пт сен 05, 2014 12:43 am

Такая же ошибка «MID 144 SID 243 FMI 5» как у автора темы, но на Renault Premium DXI 11, 2007 года. На дисплее пишет «steering wheel control fault «. Проводка цела, могли кнопки на руле полететь, сейчас ни круиз ни регулировка оборотов не работают?

Вернуться в «Техническая документация. Схемы.»


Перейти

  • WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
  • ↳   ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
  • ↳   Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
  • ↳   Техническая документация. Схемы.
  • ↳   Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
  • ↳   Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
  • ↳   Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
  • ↳   Топливные системы Common Rail
  • ↳   Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
  • ↳   Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
  • ↳   Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
  • ↳   Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
  • ↳   Пневматическая тормозная система
  • ↳   ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
  • ↳   EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
  • ↳   Пневматическая подвеска
  • ↳   ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
  • ↳   Управление приводом сцепления
  • ↳   Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
  • ↳   Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
  • ↳   Электронные системы управления техническим обслуживанием
  • ↳   Тахографы
  • ↳   Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
  • ↳   Диагностика и устранение неисправностей
  • ↳   Ремонт электронных блоков управления
  • ↳   Дополнительное оборудование
  • ↳   Вопросы качества и гарантии
  • ↳   Деловые контакты
  • ↳   Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
  • ↳   Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Код неисправности Компонент FMI Раздел
MID 144 PID 46 Давление в первичном ресивере 0, 1, 3, 4, 14 MID 144 PID 46 Давление в первичном баке
MID 144 PID 84 Скорость автомобиля 2, 14 MID 144 PID 84 Скорость автомобиля
MID 144 PID 86 Круиз-контроль, выбранная скорость 14 MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость
MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах 3, 4, 5, 6, 14 MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах
MID 144 PID 150 Сигнал отбора мощности 4 MID 144 PID 150 Выход отбора мощности
MID 144 PID 152 Блок управления, число сбросов 12 MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков
MID 144 PPID 3 Выход, реле стартера 3, 4 MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера
MID 144 PPID 61 Замедлитель, переключатель 7 MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя
MID 144 PPID 69 Дублирующий выключатель холостого хода 3, 4 MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода
MID 144 PPID 70 Выключатели педалей, питание 4 MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей
MID 144 PPID 71 Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание 4 MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание
MID 144 PPID 72 Датчики педали акселератора и замедлителя, питание 3, 4 MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков
MID 144 PPID 73 Электропитание датчика первичного ресивера 3, 4 MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика
MID 144 PPID 74 Электропитание блока управления автомобилем VECU 3, 4 MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU
MID 144 PPID 75 Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния 3, 4 MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана
MID 144 PPID 79 Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния 3, 4 MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние
MID 144 PPID 145 Переключатель Dynafleet 3, 4 MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet
MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание 3, 4 MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание
MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя 0 MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем
MID 144 PPID 312

(Более старая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 312

(Более новая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 430

(Более старая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 430

(Более новая конструкция)

Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1 7 MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1
MID 144 SID 231 Канал управления SAE J1939 2 MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления
MID 144 SID 240 Память для программ 2 MID 144 SID 240 Программная память
MID 144 SID 243 Круиз-контроль, задающий выключатель 7 MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель
MID 144 SID 250 Информационный канал SAE J1708 2 MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал
MID 144 SID 253 Калибровочная память EEPROM 2, 13 MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM
MID 144 PSID 1 Замедлитель, задающий выключатель 7 MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель
MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2 7 MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2
MID 144 PSID 4 Замедлитель, переключатель 3, 4 MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем
MID 144 PSID 20 Сигнал отбора мощности 3, 4 MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности
MID 144 PSID 21 CAN1 4 MID 144 PSID 21 CAN1
MID 144 PSID 22 CAN2 14 MID 144 PSID 22 CAN2
MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация 3, 4 MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PSID 24 Управление компрессором 3, 4 MID 144 PSID 24 Компрессор, управление
MID 144 PSID 25 Утечка воздуха 1 MID 144 PSID 25 Утечка воздуха
MID 144 PSID 200 Таймаут двигателя 9 MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем
MID 144 PSID 202 Таймаут комбинации приборов 9 MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель
MID 144 PSID 204 Таймаут EBS 9 MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами
MID 144 PSID 205 Таймаут коробки передач 9 MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач
MID 144 PSID 208 Таймаут ECS 9 MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска
MID 144 PSID 210 Таймаут LCM 9 MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами
MID 144 PSID 211 Таймаут ACC   MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений
MID 144 PSID 212 Таймаут тахографа 9 MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом
MID 144 PSID 214 Таймаут BBM 9 MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова
MID 144 PSID 230 Программная ошибка 4, 5, 12 MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении
MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления 2 MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления

FMI

FMI Отображаемый текст Текст SAE
0 Слишком высокое значение Данные достоверны, но превышают нормальный рабочий диапазон.
1 Слишком низкое значение Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона.
2 Неверные данные Неустойчивые или неверные данные.
3 Неиспр. электрооборуд. Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на более высокое напряжение.
4 Неиспр. электрооборуд. Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на более низкое напряжение.
5 Неиспр. электрооборуд. Слишком малая сила тока или обрыв в цепи.
6 Неиспр. электрооборуд. Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.
7 Механич. неиспр. Неадекватная реакция механической системы.
8 Мех.или элект. неиспр. Частота вне нормального диапазона.
9 Ошибка соединения Скорость обновления данных не соответствует норме.
10 Мех.или элект. неиспр. Слишком большие изменения.
11 Неизвестная неисправность Неидентифицируемая неисправность.
12 Неисправность компонента Неисправность блока или компонента.
13 Неправильная калибровка Калибровочные значения вне диапазона
14 Неизвестная неисправность Специальные инструкции.
15 Неизвестная неисправность Зарезервировано для будущего использования.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка mid 144 psid 230 fmi 5
  • Ошибка mid 144 psid 200 fmi 9
  • Ошибка mid 140 psid 200 fmi 9
  • Ошибка mid 140 pid209 fmi2
  • Ошибка mid 140 pid 209 fmi 2