Ошибка mid 144 psid 230 fmi 5 - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления VECU.

Возможные состояния неисправности – поле FMI

— FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

— FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;

— FMI 2: Неправильные данные;

— FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;

— FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;

— FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;

— FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;

— FMI 7: Неверное реагирование механической системы;

— FMI 8: Неверная частота импульсов;

— FMI 9: Неверная частота обновлений;

— FMI 10: Большие колебания;

— FMI 11: Неизвестная неисправность;

— FMI 12: Неисправен компонент;

— FMI 13: Неверное калибровочное значение;

— FMI 14: Специальные инструкции;

— FMI 15: Резерв для будущего использования.

MID 144 PID 29

Параметр:

Датчик педали акселератора № 2 (только для автомобилей с двойным управлением)

Неисправность:

FMI 3 Напряжение сигнала от датчика педали выше 4,3 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на более высокое напряжение. Неисправен датчик или выключатель холостого хода 3 педали акселератора.

FMI 4 Напряжение сигнала от датчика педали ниже 0,4 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик педали.

MID 144 PID 46

Параметр:

Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской)

Неисправность:

FMI 0 Давление в ресивере пневматической подвески выше нормы. Неисправны клапаны разгрузки компрессора в головке компрессора, повреждена проводка электромагнитного клапана разгрузки компрессора во влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

FMI 1 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением ниже 3,1 В (соответствует 9,7 бар) для более старого варианта и ниже 2,6 В (соответствует 8,0 бар) для более нового варианта. Давление воздуха ниже нормы. Утечка воздуха, забиты, повреждены воздушные магистрали или компоненты пневматической подвески.

FMI 3 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 4,5 В (соответствует 15 бар). Обрыв провода соединения с массой. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

FMI 4 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 0,5 В. Обрыв сигнального или питающего проводов. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха.

FMI 14 Проявляется когда сигнал с блока управления автомобилем отправлен на влагоосушитель, а давление воздуха в системе продолжает увеличиваться. Повреждена или забита трубка управления клапанами компрессора от влагоосушителя. Неисправны клапаны в головке компрессора (заклинили в закрытом положении). Повреждена проводка между блоком управления автомобилем и клапаном разгрузки на влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа). Должен сработать предохранительный клапан. Если предохранительный клапан забит и не сработал, возможен выход из строя уплотнений головки компрессора и попадание большого количества воздуха из компрессора в систему охлаждения двигателя.

MID 144 PID 84

Параметр:

Сигнал скорости автомобиля

Неисправность:

FMI 2 Большая разница между сигналами о скорости поступающих с тахографа (по каналу данных SAE J1939 или на контакт блока управления автомобилем РВ6) и сигналов скорости с датчиков вращения колёс (ABS). Перед поиском неисправностей в системе блока управления автомобилем считать коды неисправностей систем ABS/EBS и устранить причины их проявления. Также возможно неисправна проводка или сигналы с тахографа не верны. Возможно были манипуляции с датчиком скорости или с проводкой между датчиком скорости на коробке передач и тахографом.

FMI 14 Сигналы скорости с тахографа не верны. Повреждена проводка. Возможно неисправен датчик скорости на коробке передач или тахограф.

MID 144 PID 86

Параметр:: Заданная скорость (круиз-контроль)
Неисправность:: FMI 14 Блок управления автомобилем (VECU) не получает информацию с блока управления адаптивным круиз-контролем (ACC) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение канала данных. Возможно неисправен блок АСС.

MID 144 PID 91

Параметр:

Положение педали акселератора

Неисправность:

FMI 3 Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, выше 4,3 В. Обрыв провода питания или массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик положения педали или выключатель холостого хода № 1 педали. Датчик и выключатели интегрированы с педалью акселератора.

FMI 4 Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, ниже 0,4 В. Обрыв провода питания или сигнала. Замыкание сигнального провода на массу. Неисправны или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен датчик положения педали акселератора.

FMI 5 Сигнал низкого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода № 1 или № 2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

FMI 6 Сигнал высокого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода № 1 или № 2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

FMI 14 Неисправность в цепи питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания.

MID 144 PID 150

Параметр:: Отбор мощности
Неисправность:: FMI 4 Напряжение на контакте РВ16 блока управления автомобилем при незадействованной функции ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана включения отбора мощности. Обрыв провода между клапаном и блоком управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 144 PID 152

Параметр:: Число переустановок блока управления автомобилем
Неисправность:: FMI 12 Код регистрируется в случае внутреннего сбоя в программном обеспечении, при этом срабатывает внутренняя самостоятельная функция перезапуска блока управления автомобилем. Код информационный и не является кодом неисправности.

MID 144 SID 230

Параметр:: Выключатель холостого хода № 1 педали акселератора
Неисправность:: FMI 7 Педаль акселератора отпущена полностью, а сигнал с выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу или на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 SID 231

Параметр:

Канал данных SAE J1939

Неисправность:

FMI 2 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

FMI 12 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 144 SID 250

Параметр:: Канал данных SAE J1708
Неисправность:: FMI 2 Ошибки в сообщениях по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводки канала данных.

MID 144 SID 253

Параметр:

Калибровочная память EEPROM

Неисправность:

FMI 2 Ошибка при программировании или неисправна микросхема памяти блока управления. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизованных СТО).

FMI 14 Ошибка данных. Неисправна микросхема памяти в блоке управления или ошибка в программном обеспечении. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизованных СТО).

MID 144 PPID 3

Параметр:

Реле стартера

Неисправность:

FMI 3 Очень сильный ток через силовой каскад. Замыкание на плюс питания. Неисправна проводка или замыкание в обмотке реле.

FMI 4 Неисправно реле, обрыв проводов или замыкание на массу.

MID 144 PPID 61

Параметр:: Переключатель замедлителя
Неисправность:: FMI 7 Неисправна проводка или переключатель.

MID 144 PPID 69

Параметр:

Буферизированный выключатель холостого хода

Неисправность:

FMI 3 Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода № 1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

FMI 4 Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода № 1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

MID 144 PPID 70

Параметр:: Питание выключателей педалей акселератора, тормоза и сцепления
Неисправность:: FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу, замыкание сигнального провода выключателя педали акселератора, тормоза или сцепления на массу.

MID 144 PPID 71

Параметр:: Питание переключателей замедлителя и круиз-контроля
Неисправность:: FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу. Замыкание сигнального провода переключателя круиз-контроля SET+/SET-/RESUME/ON. Замыкание на массу сигнального провода переключателя моторного тормоза VCB/EPG. Замыкание на массу сигнального провода переключателя замедлителя SET+/SET-. Возможно неисправен один из переключателей.

MID 144 PPID 72

Параметр:

Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя

Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв провода массы, замыкание на более высокое напряжение, обрыв питающего провода. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора.

MID 144 PPID 73

Параметр:

Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя «Dynafleet»

Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв массового провода, замыкание провода питания на более высокое напряжение, обрыв провода питания. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

MID 144 PPID 74

Параметр:

Питание блока управления двигателем EECU и блока управления автомобилем VECU

Неисправность:

FMI 3 Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем выше 1 В. Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле К2 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

FMI 4Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем ниже 0 В. Обрыв провода с реле К2 или неисправно реле.

MID 144 PPID 75

Параметр:

Блокировка демультипликатора

Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение выше 6,5 В. Замыкание провода между электромагнитным клапаном блокировки демультипликатора (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора) и блоком управления автомобилем на провод питания. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв питающего провода электромагнитного клапана блокировки демультипликатора. Замыкание на массу провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Возможно неисправен электромагнитный клапан (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора). Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 144 PPID 76

Параметр:: Реле сигналов торможения
Неисправность:: FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует напряжение более 6,5 В. Замыкание на провод питания или неисправно реле.

MID 144 PPID 79

Параметр:

Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана

Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил напряжение более 6,5 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил напряжение менее 2,3 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем на массу. Обрыв провода питания реле или провода между реле и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

MID 144 PPID 145

Параметр:

Блок переключателей дорожной информационной системы «Dynafleet».

Неисправность:

FMI 3 Напряжения на проводе питания блока выключателей выше 5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

FMI 4 Напряжения на проводе питания блока выключателей ниже 0,5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

MID 144 PPID 265

Параметр:

Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач

Неисправность:

FMI 3 Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости выше 9 В. Обрыв провода массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможна неисправность датчика скорости.

FMI 4 Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости ниже 6,5 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможна неисправность датчика скорости.

MID 144 PPID 279

Параметр:: Фильтр влагоосушителя
Неисправность:: FMI 0 Срок службы фильтра влагоосушителя, рассчитанный блоком управления автомобилем, закончился.

MID 144 PPID 302

Параметр:

Состояние подогрева зеркал

Неисправность:

FMI 3 Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле.

FMI 4 Обрыв провода от реле или неисправно реле.

FMI 12 Неисправно реле.

MID 144 PPID 312

Параметр:

Регенерация воздухоосушителя

Неисправность:

FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

FMI 7 Клапан регенерации открыт в течении 30 секунд, при этом давление в пневматической системе не изменилось. Засорён глушитель влагоосушителя, регенерационный клапан загрязнён, неисправен и не открывается. Повреждена проводка между блоком управления и электромагнитными клапанами влагоосушителя. Проверить предохранители F10 или F6 (зависит от версии электронного оборудования). Проверить наличие питания 24 В. на чёрном проводе разъёма электромагнитных клапанов влагоосушителя.

MID 144 PPID 430

Параметр:: Регенерация воздухоосушителя
Неисправность:: FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

MID 144 PSID 1

Параметр:: Переключатель замедлителя
Неисправность:: FMI 7 Блок управления автомобилем получает сигналы от «SET+» и «SET-» одновременно. Сигнальный провод замкнут на провод питания или неисправен переключатель.

MID 144 PSID 2

Параметр:: Резервный выключатель холостого хода № 2 педали акселератора (только для автомобилей с автоматическим переключением передач)
Неисправность:: FMI 7 При отпускании педали акселератора, блок управления не получает сигнал с выключателя холостого хода № 2. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 PSID 3

Параметр:: Выключатель холостого хода № 3 (для автомобилей с дополнительным акселератором, с двойным управлением)
Неисправность:: FMI 7 Сигнал в интервале 0-13% от выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 PSID 4

Параметр:

Рычаг переключателя замедлителя

Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение выше 4,8 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение ниже 0,2 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание провода сигнала на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

MID 144 PSID 5

Параметр:: Датчик педали тормоза
Неисправность:: FMI 7 Ошибка в сигнале с датчика педали тормоза. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

MID 144 PSID 7

Параметр:

Скорость, порог 2

Неисправность:

FMI 3 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

FMI 4 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

MID 144 PSID 8

Параметр:

Нейтральное положение

Неисправность:

FMI 2 Блок управления автомобилем обнаружил, что запрошенная передача не соответствует фактической. Неисправен датчик нейтрального положения на коробке передач.

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода массы датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 9

Параметр:

Датчик педали сцепления

Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на плюс. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PISD 10

Код

PISD 10

Параметр:

Реле К41 фонарей заднего хода

Неисправность:

FMI 3 На контакте PB4 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

FMI 4 На контакте PА8 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 11

Параметр:

Реле К42 сигналов торможения

Неисправность:

FMI 3 На контакте PB28 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

FMI 4 На контакте PВ28 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 14

Параметр:: Ошибка Datamax
Неисправность:: FMI 2 Общий отказ. Выключить зажигание минимум на 1 минуту. Если ошибка активна, перепрограммируйте блок управления.

MID 144 PSID 19

Параметр:

Статус стояночного тормоза (реле К15)

Неисправность:

FMI 3 На контакте PB16 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

FMI 4 На контакте PВ16 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 20

Параметр:

Сигнал от отбора мощности

Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание провода между электромагнитным клапаном и блоком управления на более высокое напряжение или неисправен электромагнитный клапан.

FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности напряжение ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана или провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Замыкание провода на массу между электромагнитным клапаном и блоком управления. Неисправен электромагнитный клапан.

MID 144 PSID 21

Параметр:: CAN 1
Неисправность:: FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 1 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

MID 144 PSID 22

Параметр:: CAN 2
Неисправность:: FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 2 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

MID 144 PSID 23

Параметр:

Регенерация воздухоосушителя

Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

MID 144 PSID 24

Параметр:

Воздухоосушитель, управление компрессором

Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

MID 144 PSID 25

Параметр:: Утечка воздуха
Неисправность:: FMI 1 Расход воздуха из пневматической системы, на скорости более 50 км/ч, выше допустимого значения. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа.

MID 144 PSID 200

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления двигателем MID128
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления двигателем MID128. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 202

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления приборной панелью MID140
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 не получает от блока приборной панели MID140 сообщения о дате и времени. Обрыв канала данных или неисправен один из блоков управления.

MID 144 PSID 204

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления системой торможения MID136
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления системой торможения MID136. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 205

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления КПП MID130
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления коробкой переключения передач MID130. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 206

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления замедлителем MID222
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления замедлителем MID222. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 207

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач MID223
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач MID223. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 208

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской MID150
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения о массе автомобиля по каналу данных SAE J1939 от блока управления пневматической подвеской MID150. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 210

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления наружным освещением MID216
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением MID216. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 211

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления адаптивным круиз-контролем MID219
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления адаптивным круиз-контролем MID219. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 212

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления тахографом MID220
Неисправность:: FMI 2, 9, 14 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом MID220. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 214

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления дополнительным оборудованием MID249
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления дополнительным оборудованием MID249. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 227

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления воздухоосушителем MID185
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления воздухоосушителем MID185. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 230

Параметр:

Сбой в программном обеспечении

Неисправность:

FMI 4 Некорректный перезапуск программного обеспечения. Перебои в питании, сбой в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи.

FMI 5 Некорректное прерывание работы программы из за сбоя питания. Отсутствовало питание в течении минимум 10 секунд при включенном зажигании. Обрыв или частичное повреждение провода питания или массы блока управления автомобилем.

FMI 12 Серьёзный сбой в программном обеспечении и программное обеспечение было перезапущено. Ошибка в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи. Сначала перепрограммировать блок управления автомобилем, если неисправность не исчезла, заменить блок управления автомобилем.

MID 144 PSID 232

Параметр:: Канал данных SAE J1939-2
Неисправность:: FMI 2 Блок управления автомобилем не поддерживает связь с блоком управления тахографом по каналу данных SAE J1939. Обрыв проводов между блоком управления автомобилем и тахографом. Замыкание на массу проводов между блоком управления автомобилем и тахографом.

Источник

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления VECU.

Возможные состояния неисправности – поле FMI

— FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

— FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;

— FMI 2: Неправильные данные;

— FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;

— FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;

— FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;

— FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;

— FMI 7: Неверное реагирование механической системы;

— FMI 8: Неверная частота импульсов;

— FMI 9: Неверная частота обновлений;

— FMI 10: Большие колебания;

— FMI 11: Неизвестная неисправность;

— FMI 12: Неисправен компонент;

— FMI 13: Неверное калибровочное значение;

— FMI 14: Специальные инструкции;

— FMI 15: Резерв для будущего использования.

MID 144 PID 29

Параметр:

Датчик педали акселератора № 2 (только для автомобилей с двойным управлением)

Неисправность:

MID 144 PID 46

Параметр:

Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской)

Неисправность:

MID 144 PID 84

Параметр:

Сигнал скорости автомобиля

Неисправность:

MID 144 PID 86

Параметр:: Заданная скорость (круиз-контроль)
Неисправность:: FMI 14 Блок управления автомобилем (VECU) не получает информацию с блока управления адаптивным круиз-контролем (ACC) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение канала данных. Возможно неисправен блок АСС.

MID 144 PID 91

Параметр:

Положение педали акселератора

Неисправность:

FMI 14 Неисправность в цепи питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания.

MID 144 PID 150

Параметр:: Отбор мощности
Неисправность:: FMI 4 Напряжение на контакте РВ16 блока управления автомобилем при незадействованной функции ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана включения отбора мощности. Обрыв провода между клапаном и блоком управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 144 PID 152

Параметр:: Число переустановок блока управления автомобилем
Неисправность:: FMI 12 Код регистрируется в случае внутреннего сбоя в программном обеспечении, при этом срабатывает внутренняя самостоятельная функция перезапуска блока управления автомобилем. Код информационный и не является кодом неисправности.

MID 144 SID 230

Параметр:: Выключатель холостого хода № 1 педали акселератора
Неисправность:: FMI 7 Педаль акселератора отпущена полностью, а сигнал с выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу или на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 SID 231

Параметр:

Канал данных SAE J1939

Неисправность:

MID 144 SID 250

Параметр:: Канал данных SAE J1708
Неисправность:: FMI 2 Ошибки в сообщениях по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводки канала данных.

MID 144 SID 253

Параметр:

Калибровочная память EEPROM

Неисправность:

MID 144 PPID 3

Параметр:

Реле стартера

Неисправность:

FMI 4 Неисправно реле, обрыв проводов или замыкание на массу.

MID 144 PPID 61

Параметр:: Переключатель замедлителя
Неисправность:: FMI 7 Неисправна проводка или переключатель.

MID 144 PPID 69

Параметр:

Буферизированный выключатель холостого хода

Неисправность:

MID 144 PPID 70

Параметр:: Питание выключателей педалей акселератора, тормоза и сцепления
Неисправность:: FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу, замыкание сигнального провода выключателя педали акселератора, тормоза или сцепления на массу.

MID 144 PPID 71

Параметр:: Питание переключателей замедлителя и круиз-контроля
Неисправность:: FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу. Замыкание сигнального провода переключателя круиз-контроля SET+/SET-/RESUME/ON. Замыкание на массу сигнального провода переключателя моторного тормоза VCB/EPG. Замыкание на массу сигнального провода переключателя замедлителя SET+/SET-. Возможно неисправен один из переключателей.

MID 144 PPID 72

Параметр:

Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя

Неисправность:

MID 144 PPID 73

Параметр:

Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя «Dynafleet»

Неисправность:

MID 144 PPID 74

Параметр:

Питание блока управления двигателем EECU и блока управления автомобилем VECU

Неисправность:

MID 144 PPID 75

Параметр:

Блокировка демультипликатора

Неисправность:

MID 144 PPID 76

Параметр:: Реле сигналов торможения
Неисправность:: FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует напряжение более 6,5 В. Замыкание на провод питания или неисправно реле.

MID 144 PPID 79

Параметр:

Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана

Неисправность:

MID 144 PPID 145

Параметр:

Блок переключателей дорожной информационной системы «Dynafleet».

Неисправность:

MID 144 PPID 265

Параметр:

Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач

Неисправность:

MID 144 PPID 279

Параметр:: Фильтр влагоосушителя
Неисправность:: FMI 0 Срок службы фильтра влагоосушителя, рассчитанный блоком управления автомобилем, закончился.

MID 144 PPID 302

Параметр:

Состояние подогрева зеркал

Неисправность:

FMI 3 Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле.

FMI 4 Обрыв провода от реле или неисправно реле.

FMI 12 Неисправно реле.

MID 144 PPID 312

Параметр:

Регенерация воздухоосушителя

Неисправность:

MID 144 PPID 430

Параметр:: Регенерация воздухоосушителя
Неисправность:: FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

MID 144 PSID 1

Параметр:: Переключатель замедлителя
Неисправность:: FMI 7 Блок управления автомобилем получает сигналы от «SET+» и «SET-» одновременно. Сигнальный провод замкнут на провод питания или неисправен переключатель.

MID 144 PSID 2

Параметр:: Резервный выключатель холостого хода № 2 педали акселератора (только для автомобилей с автоматическим переключением передач)
Неисправность:: FMI 7 При отпускании педали акселератора, блок управления не получает сигнал с выключателя холостого хода № 2. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 PSID 3

Параметр:: Выключатель холостого хода № 3 (для автомобилей с дополнительным акселератором, с двойным управлением)
Неисправность:: FMI 7 Сигнал в интервале 0-13% от выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 PSID 4

Параметр:

Рычаг переключателя замедлителя

Неисправность:

MID 144 PSID 5

Параметр:: Датчик педали тормоза
Неисправность:: FMI 7 Ошибка в сигнале с датчика педали тормоза. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

MID 144 PSID 7

Параметр:

Скорость, порог 2

Неисправность:

MID 144 PSID 8

Параметр:

Нейтральное положение

Неисправность:

MID 144 PSID 9

Параметр:

Датчик педали сцепления

Неисправность:

MID 144 PISD 10

Код

PISD 10

Параметр:

Реле К41 фонарей заднего хода

Неисправность:

MID 144 PSID 11

Параметр:

Реле К42 сигналов торможения

Неисправность:

MID 144 PSID 14

Параметр:: Ошибка Datamax
Неисправность:: FMI 2 Общий отказ. Выключить зажигание минимум на 1 минуту. Если ошибка активна, перепрограммируйте блок управления.

MID 144 PSID 19

Параметр:

Статус стояночного тормоза (реле К15)

Неисправность:

MID 144 PSID 20

Параметр:

Сигнал от отбора мощности

Неисправность:

MID 144 PSID 21

Параметр:: CAN 1
Неисправность:: FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 1 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

MID 144 PSID 22

Параметр:: CAN 2
Неисправность:: FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 2 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

MID 144 PSID 23

Параметр:

Регенерация воздухоосушителя

Неисправность:

MID 144 PSID 24

Параметр:

Воздухоосушитель, управление компрессором

Неисправность:

MID 144 PSID 25

Параметр:: Утечка воздуха
Неисправность:: FMI 1 Расход воздуха из пневматической системы, на скорости более 50 км/ч, выше допустимого значения. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа.

MID 144 PSID 200

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления двигателем MID128
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления двигателем MID128. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 202

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления приборной панелью MID140
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 не получает от блока приборной панели MID140 сообщения о дате и времени. Обрыв канала данных или неисправен один из блоков управления.

MID 144 PSID 204

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления системой торможения MID136
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления системой торможения MID136. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 205

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления КПП MID130
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления коробкой переключения передач MID130. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 206

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления замедлителем MID222
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления замедлителем MID222. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 207

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач MID223
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач MID223. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 208

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской MID150
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения о массе автомобиля по каналу данных SAE J1939 от блока управления пневматической подвеской MID150. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 210

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления наружным освещением MID216
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением MID216. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 211

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления адаптивным круиз-контролем MID219
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления адаптивным круиз-контролем MID219. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 212

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления тахографом MID220
Неисправность:: FMI 2, 9, 14 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом MID220. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 214

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления дополнительным оборудованием MID249
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления дополнительным оборудованием MID249. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 227

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления воздухоосушителем MID185
Неисправность:: FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления воздухоосушителем MID185. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 230

Параметр:

Сбой в программном обеспечении

Неисправность:

MID 144 PSID 232

Параметр:: Канал данных SAE J1939-2
Неисправность:: FMI 2 Блок управления автомобилем не поддерживает связь с блоком управления тахографом по каналу данных SAE J1939. Обрыв проводов между блоком управления автомобилем и тахографом. Замыкание на массу проводов между блоком управления автомобилем и тахографом.

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Значение ошибки

Похожие причины кодов

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

Автор

Сообщение

Зарегистрирован: 12 ноя 2010 17:44
Сообщения: 3

mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

даже не знаю с чего начать,тачка начала парить мозг проктически с нуля,в оконцовке оказалось под капотом в правом блоке разьемов под уплотнитель попал провод и через него лила вода ,сгнило несколько проводов В один прекрасный момент заглушил машину и больше завести не смог Разьемы впринципи востановил,но тачка сдохла начала писать такие неисправности mid144psid230fmi5 /mid144psid312fmi0/mid128sid240fmi2/mid144psid200fmi9 все коды активны первые 10 минут после попытки запустить движок ,потом становятся пасивными спокойно можно удалить но при попытки запуска вновь вылезают,а так же при каждой попытке запуска вылезают ошибки неисправностей форсунок причем постоянно разных или всех сразу. Посоветуйте как справиться с этой болезнью,кстати тачка volvo FM13 совок, ему 2или3 года точно не помню ,могу сообщить чуть позже вместе с vin .

12 ноя 2010 22:09

VNL64T

Ф@Н@Т

Предупреждения: 1

Зарегистрирован: 06 апр 2005 21:53
Сообщения: 7480
Откуда: Москва

Автомобиль/VIN: Бывший владелец.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

У нас тут Американцы ну да не суть Вольво оно как говорится и в африке.

Отвечу как у меня в ошибках прописано точнне нужно на работе смотреть но могу сказать что все неподетски серьездно.
Модуль VECU (Кабины)
mid144psid230fmi5 230SW error
mid144psid312fmi0 312 Regeneration status
mid144psid200fmi9 200SAE J1939 Data Link, MID128 (нет связи с двигателем)

Модуль управления Двигателем.
mid128sid240fmi2 240 Program memory (звучит как кретическая ошибка самого модуля)

12 ноя 2010 23:51

мурзик

Зарегистрирован: 12 ноя 2010 17:44
Сообщения: 3

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

машинка 2006 г.в; vin X3W6539A060000334; двигатель — D13; на мониторе расписывает каждую ошибку; такие как: mid144psid230fmi5 — «ошибка ПО, электрическая неисправность»; MID144PSID312FMI0 — «положение восстановления, значение выше нормы»; MID144PSID200FMI9 — «канал связи MID128, ошибка связи»; MID128SID240FMI2 — «программная память, ошибочные данные»

13 ноя 2010 19:30

bob-7373

Ф@Н@Т

Зарегистрирован: 02 май 2009 08:44
Сообщения: 1450
Откуда: Одесса

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

мурзик писал(а):

кстати тачка volvo FM13

Здесь форум по Американцам

мурзик писал(а):

Посоветуйте как справиться с этой болезнью

Ну если блоки начали гнить, тут уж думайте — ищите электронщика-автоэлектрика или Volvo-центр.

_________________
Желаю чтобы всем…

13 ноя 2010 19:59

мурзик

Зарегистрирован: 12 ноя 2010 17:44
Сообщения: 3

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

уважаемые господа!!!
а есть ли здесь ветка по volvo-европейцам?..
если есть, скиньте ссылку, плз…

13 ноя 2010 21:55

VNL64T

Ф@Н@Т

Предупреждения: 1

Зарегистрирован: 06 апр 2005 21:53
Сообщения: 7480
Откуда: Москва

Автомобиль/VIN: Бывший владелец.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

Нету.

13 ноя 2010 23:33

John Doe

Ф@Н@Т

Зарегистрирован: 18 мар 2010 04:44
Сообщения: 637

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

Хоть Евро-Азия и большая, но если говорят что здесь Америка, то надо с этим согласиться.

14 ноя 2010 04:49

bob-7373

Ф@Н@Т

Зарегистрирован: 02 май 2009 08:44
Сообщения: 1450
Откуда: Одесса

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

мурзик писал(а):

уважаемые господа!!!
а есть ли здесь ветка по volvo-европейцам?..
если есть, скиньте ссылку, плз…

Вот есть на Дальнобое по европецам

http://www.dalnoboi.ru/phpBB2/viewforum.php?f=49

_________________
Желаю чтобы всем…

14 ноя 2010 08:55

Показать сообщения за: Поле сортировки

Код неисправности	Компонент	FMI	Раздел
MID 144 PID 46	Давление в первичном ресивере	0, 1, 3, 4, 14	MID 144 PID 46 Давление в первичном баке
MID 144 PID 84	Скорость автомобиля	2, 14	MID 144 PID 84 Скорость автомобиля
MID 144 PID 86	Круиз-контроль, выбранная скорость	14	MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость
MID 144 PID 91	Педаль акселератора, положение в процентах	3, 4, 5, 6, 14	MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах
MID 144 PID 150	Сигнал отбора мощности	4	MID 144 PID 150 Выход отбора мощности
MID 144 PID 152	Блок управления, число сбросов	12	MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков
MID 144 PPID 3	Выход, реле стартера	3, 4	MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера
MID 144 PPID 61	Замедлитель, переключатель	7	MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя
MID 144 PPID 69	Дублирующий выключатель холостого хода	3, 4	MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода
MID 144 PPID 70	Выключатели педалей, питание	4	MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей
MID 144 PPID 71	Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание	4	MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание
MID 144 PPID 72	Датчики педали акселератора и замедлителя, питание	3, 4	MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков
MID 144 PPID 73	Электропитание датчика первичного ресивера	3, 4	MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика
MID 144 PPID 74	Электропитание блока управления автомобилем VECU	3, 4	MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU
MID 144 PPID 75	Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния	3, 4	MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана
MID 144 PPID 79	Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния	3, 4	MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние
MID 144 PPID 145	Переключатель Dynafleet	3, 4	MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet
MID 144 PPID 265	Датчик скорости автомобиля, питание	3, 4	MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание
MID 144 PPID 279	Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя	0	MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем
MID 144 PPID 312 (Более старая конструкция)	Воздухоосушитель, регенерация	0, 7	MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 312 (Более новая конструкция)	Воздухоосушитель, регенерация	0, 7	MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 430 (Более старая конструкция)	Воздухоосушитель, регенерация	0	MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PPID 430 (Более новая конструкция)	Воздухоосушитель, регенерация	0	MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 SID 230	Выключатель холостого хода 1	7	MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1
MID 144 SID 231	Канал управления SAE J1939	2	MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления
MID 144 SID 240	Память для программ	2	MID 144 SID 240 Программная память
MID 144 SID 243	Круиз-контроль, задающий выключатель	7	MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель
MID 144 SID 250	Информационный канал SAE J1708	2	MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал
MID 144 SID 253	Калибровочная память EEPROM	2, 13	MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM
MID 144 PSID 1	Замедлитель, задающий выключатель	7	MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель
MID 144 PSID 2	Выключатель холостого хода 2	7	MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2
MID 144 PSID 4	Замедлитель, переключатель	3, 4	MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем
MID 144 PSID 20	Сигнал отбора мощности	3, 4	MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности
MID 144 PSID 21	CAN1	4	MID 144 PSID 21 CAN1
MID 144 PSID 22	CAN2	14	MID 144 PSID 22 CAN2
MID 144 PSID 23	Воздухоосушитель, регенерация	3, 4	MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация
MID 144 PSID 24	Управление компрессором	3, 4	MID 144 PSID 24 Компрессор, управление
MID 144 PSID 25	Утечка воздуха	1	MID 144 PSID 25 Утечка воздуха
MID 144 PSID 200	Таймаут двигателя	9	MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем
MID 144 PSID 202	Таймаут комбинации приборов	9	MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель
MID 144 PSID 204	Таймаут EBS	9	MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами
MID 144 PSID 205	Таймаут коробки передач	9	MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач
MID 144 PSID 208	Таймаут ECS	9	MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска
MID 144 PSID 210	Таймаут LCM	9	MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами
MID 144 PSID 211	Таймаут ACC		MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений
MID 144 PSID 212	Таймаут тахографа	9	MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом
MID 144 PSID 214	Таймаут BBM	9	MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова
MID 144 PSID 230	Программная ошибка	4, 5, 12	MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении
MID 144 PSID 232	J1939-2 Канал управления	2	MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления

FMI	Отображаемый текст	Текст SAE
0	Слишком высокое значение	Данные достоверны, но превышают нормальный рабочий диапазон.
1	Слишком низкое значение	Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона.
2	Неверные данные	Неустойчивые или неверные данные.
3	Неиспр. электрооборуд.	Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на более высокое напряжение.
4	Неиспр. электрооборуд.	Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на более низкое напряжение.
5	Неиспр. электрооборуд.	Слишком малая сила тока или обрыв в цепи.
6	Неиспр. электрооборуд.	Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.
7	Механич. неиспр.	Неадекватная реакция механической системы.
8	Мех.или элект. неиспр.	Частота вне нормального диапазона.
9	Ошибка соединения	Скорость обновления данных не соответствует норме.
10	Мех.или элект. неиспр.	Слишком большие изменения.
11	Неизвестная неисправность	Неидентифицируемая неисправность.
12	Неисправность компонента	Неисправность блока или компонента.
13	Неправильная калибровка	Калибровочные значения вне диапазона
14	Неизвестная неисправность	Специальные инструкции.
15	Неизвестная неисправность	Зарезервировано для будущего использования.

Manual de Servicio

Camiones

Grupo 36

Edición 04

Códigos de error, unidad de mando de vehículo (VECU)

MID 144 VERSION2

20 025488

Prólogo

Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta septiembre 05.

El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.

En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.

En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).

Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST.

En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia.

Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.

Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto.

Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto.

Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden

Número de pedido: 20 025488

Sustituye a: SM16588

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.

ESP16820

Indice

Generalidades …………………………………………………….	2
Ubicación de componentes, VECU ……………………….	2
Especificaciones ………………………………………………..	3
Descripción de señal, VECU ………………………………..	3
Herramientas …………………………………………………….	13
Herramientas especiales ……………………………………	13
Equipo especial diverso ……………………………………..	14
Perturbaciones en el funcionamiento ………………..	15
MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos
de avería ………………………………………………………….	15
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario ……..	19
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,
control ……………………………………………………………..	22
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo ……………….	26
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control …….	29
MID 144 PID 86 Programador de velocidad,
velocidad elegida ………………………………………………	33
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
porcentaje ………………………………………………………..	34
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición
porcentaje, control …………………………………………….	37
MID 144 PID 150 Salida PTO ……………………………..	42
MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control	….. 43
MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones … 45
MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque …………….	46
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador …………….	47
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control	… 48
MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de
reserva, interruptor ……………………………………………	51
MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de
reserva, interruptor, control ………………………………..	52
MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
alimentación …………………………………………………….	54
MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
alimentación, control …………………………………………	56
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y
ralentizador, interruptor alimentación …………………..	67
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y
ralentizador, interruptor alimentación, control ……….	68
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y
ralentizador, sensores de alimentación ………………..	77
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y
ralentizador, sensores de alimentación, control …….	79
MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores
del depósito primario …………………………………………	87
MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores
del depósito primario, control ……………………………..	89
MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación ……….	93
MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU,
control ……………………………………………………………..	95
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la
electroválvula ……………………………………………………	97
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la
electroválvula, control ………………………………………..	99
MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1
electroválvula, estado ………………………………………	101
MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador de
sección 3/1 electroválvula, control ……………………..	103
MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet …………………..	105
MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control ……….	106
MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de
velocidad del vehículo ……………………………………..	110
MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de
velocidad del vehículo, control …………………………..	111

MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito de
producto secante …………………………………………….	113
MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneración	114
MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneración	117
MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,
interruptor 1 ……………………………………………………	118
MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,
interruptor 1, control ………………………………………..	119
MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de control …. 123
MID 144 SID 240 Memoria del programa ……………	124
MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,
programador de velocidad ………………………………..	125
MID 144 SID 243 Programador de velocidad,
interruptor de ajuste, control ……………………………..	126
MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de
información …………………………………………………….	130
MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM	131
MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de
ajuste …………………………………………………………….	133
MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de
ajuste, control …………………………………………………	134
MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,
interruptor 2 ……………………………………………………	138
MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,
interruptor 2, control ………………………………………..	140
MID 144 PSID 4 Palanca de mando del
ralentizador …………………………………………………….	144
MID 144 PSID 4 Palanca de mando del
ralentizador, control …………………………………………	146
MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza ………..	151
MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal . 153
MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el enlace
de datos …………………………………………………………	155
MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el enlace
de datos …………………………………………………………	156
MID 144 PSID 25 Fuga de aire …………………………	157
MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando del motor ……..	158
MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción
del enlace de datos, unidad de mando de
instrumentos …………………………………………………..	159
MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de frenos ……..	160
MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de la caja de
cambios …………………………………………………………	161
MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de suspensión
neumática ………………………………………………………	162
MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando de iluminación
exterior …………………………………………………………..	163
MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando evitación
colisiones ……………………………………………………….	165
MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando del tacógrafo … 166
MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción del
enlace de datos, unidad de mando del constructor
de superestructuras …………………………………………	167
MID 144 PSID 230 Error de software …………………	168
MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN ……………….	169
Informe
Números de operación

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Generalidades

Generalidades

Ubicación de componentes, VECU

T3015744

A17 Unidad de mando del vehículo (VECU)

PA Conector conexión PA1 — 30

PB Conector conexión PB1 — 30

PC Conector, enlace de información SAE J1708 y enlace de control SAE J1939

¡Nota! Para la ubicación de componentes ver (P)PID/(P)SID respectivo.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Especificaciones

Descripción de señal, VECU

Módulo de superestructura, caja de mediciones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PA

Condiciones:

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

•Unidad de mando conectada.

•La llave de arranque en la posición de conducción.

•Motor parado.

•Medición de tensión con multímetro.

U = tensión continua en voltios (V)

Ubat = tensión de batería

	T0008364	Puntos de		Valor nominal

Cone-	Tipo de señal		Otros
xión		medición

PA1	Programador de velocidad	PA1 — PA12		U ≈ 0V
	SET-/COAST			U ≈ Ubat (SET — activo)
PA2	Programador de velocidad	PA2 — PA12		U ≈ 0V
	SET+/ACCELERATION			U ≈ Ubat (SET — activo)
PA3	Programador de velocidad,	PA3 — PA12		U ≈ 0V (OFF)
	ON/OFF			U ≈ Ubat (ON)
PA4	Interruptor, drenaje separador de	PA4 — PA12		U ≈ 0V (OFF)
	agua			U ≈ Ubat (ON)
PA5	Pedal del freno	PA5 — PA12		U ≈ Ubat	No rige para
				U ≈ 0V (pedal del freno presionado)	las versiones
					últimas de
					vehículos
					EBS.

PA6	Cerradura de arranque, posición de	PA6 — PA12		U ≈ 0V
	arranque			U ≈ Ubat (llave de arranque en
				posición de conducción)

PA7	Cerradura de arranque, posición de	PA7 — PA12		U ≈ 0V
	precalentamiento			U ≈ Ubat (llave de arranque en
				posición de precalentamiento)

PA8	Pedal del embrague	PA8 — PA12		U ≈ Ubat
				U ≈ 0V (pedal del embrague
				presionado)

PA9

PA10

PA11	Salida, relé de arranque	PA11 — PA12		U ≈ 0 V (ON)
				U ≈ Ubat(OFF)
PA12	Conexión a masa, unidad de	PA12 — masa		U ≈ 0V
	mando del vehículo

PA13	Tensión de alimentación, unidad de	PA13 — PA12		U ≈ 0V (llave de arranque en la
	mando del vehículo			posición de parada)
				U ≈ Ubat (llave de arranque en
				posición de conducción)

PA14	Cerradura de arranque, posición de	PA14 — PA12		U ≈ 0V (llave de arranque en la
	conducción			posición de parada)
				U ≈ Ubat (llave de arranque en
				posición de conducción)

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Cone-	Tipo de señal	Puntos de	Valor nominal	Otros
xión		medición

PA15	J 1939 CAN 2	PA15 — PA12	U ≈ 2,5V

PA16	J 1939 CAN 2	PA16 — PA12	U ≈ 2,5V

PA17

PA18	Contacto de ralentí 2	PA18 — PA12	U ≈ 0V	Rige para
			U ≈ Ubat (pedal del acelerador	vehículos con
			presionado)	Geartronic,
				Powertronic y
				I-shift

PA19

PA20	Freno de gases de escape,	PA20 — PA12	U ≈ 0V (interruptor en posición 0)
	interruptor VCB / ralentizador,		U ≈ Ubat (interruptor freno de gases
	interruptor SET+		de escape en posición 2 (VCB)
			o interruptor ralentizador, SET+
			activo)

PA21	Freno de gases de escape,	PA21 — PA12	U ≈ 0V (interruptor en posición 0)
	interruptor EPG / ralentizador,		U ≈ Ubat (interruptor freno de gases
	interruptor SET-		de escape en posición 1 (EPG)
			o interruptor ralentizador, SET-
			activo)

PA22	EOL

PA23	Contacto de ralentí 1	PA23 — PA12	U ≈ 0V
			U ≈ Ubat (pedal del acelerador
			presionado)

PA24	Aire acondicionado, estado	PA24 — PA12	U ≈ 0V (interruptor aire
	interruptor		acondicionado, inactivo)
			U ≈ Ubat (interruptor aire
			acondicionado e interruptor
			ventilador en posición 1)

PA25

PA26

PA27

PA28	Desactivar el freno de gases de
	escape, señal ABS

PA29	Toma de fuerza, interruptor

PA30	Programador de velocidad,	PA30 — PA12	U ≈ 0V
	RESUME		U ≈ Ubat (RESUME activo)

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Unidad de mando de vehículo, caja de mediciones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PB

Condiciones:

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 acoplados entre el conector PB de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

Unidad de mando conectada.

La llave de arranque en la posición de conducción.

Motor parado.

Medición de tensión con multímetro.

				U = tensión continua en voltios (V)
				Ubat = tensión de batería
		T0008363	Puntos de		Valor nominal
Conex-	Tipo de señal		Otros
ión			medición

PB1	Electroválvula, regeneración.	PB1 — PA12		U ≈ 0V (salida activa, válvula de
					regeneración abierta )
					U ≈ Ubat (salida inactiva, válvula
					de regeneración cerrada)

PB2	Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,	PB2 — PA12		U ≈ Ubat	El relé se activa
	relé			U ≈ 0 — 2V (conexión a masa PB2,	a los 15 km/h
					escuchar el clic del relé)	aproximada-
						mente.

PB3

PB4	Electroválvula, guía de compresor.	PB4 — PA12		U ≈ 0V (salida activa, compresor
					inactivo )
					U ≈ Ubat (salida inactiva,
					compresor activo)

PB5	Alimentación de tensión:	PB5 — PA12		U ≈ Ubat
	•	Interruptor, programador de
		velocidad
	•	Interruptor freno de gases de
		escape/ralentizador (SET+/-)
PB6	Velocidad del vehículo	PB6 — PA12		U ≈ 0,3V (mín.) — 9,5V (máx.)	La medición
						requiere que el
						eje secundario
						de la caja de
						cambios gire.
						Medir la tensión
						de los valores
						máx. y mín. de
						la señal.

PB7

PB8	Pedal del acelerador, posición	PB8 — PA12		R ≈ 0,4 — 0,6V (sin aceleración)
					R ≈ 2,6 — 3,8V (máxima
					aceleración)
					U ≈ 3,0 — 4,4V (kickdown)

PB9	Presión del depósito primario	PB9 — PA12		U ≈ 1,9 — 2,9V (7 bares)	La presión
					U ≈ 2,1 -3,1V (8 bares)	se puede
					U ≈ 2,3 — 3,5V (9 bares)	calcular según
					U ≈ 2,6 — 3,8V (10 bares)	la siguiente
					U ≈ 2,7 — 4,1V (11 bares)	fórmula:
					U ≈ 3,0 — 4,4V (12 bares)	p = 3,75 x U —
						1,875 (bares

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Conex-	Tipo de señal	Puntos de	Valor nominal	Otros
ión			medición

PB10	Alimentación de tensión:	PB10 — PA12	U ≈ 4,7- 5,3V
	•	Sensor del pedal del acelerador
	•	Interruptor ralentizador
PB11	Freno de estacionamiento, estado	PB11 — PA12	U ≈ Ubat
				U ≈ 0V (freno de estacionamiento
				aplicado)

PB12

PB13

PB14	Interruptor Dynafleet	PB 14 — PB23	Right U ≈ 3,1V
				Left U ≈ 1,8V
				Up U ≈ 1,2V
				Down U ≈ 3,7V
				Enter U ≈ 4,3V
				Esc U ≈ 0,6V
				Rest U ≈ 2,5V

PB15	Relé alimentación de tensión,	PB15 — PA12	U ≈ Ubat (llave de arranque en
	unidad de mando del vehículo		posición de parada)
				U ≈ 0 — 1V (llave de arranque en
				la posición de parada)

PB16	Señal de toma de fuerza	PB16 — PA12	U ≈ Ubat (inactivo)
				U ≈ 0V (conexión a masa
				PB16, escuchar el clic de la
				electroválvula)

PB17	Contacto de ralentí reservado	PB17 — PA12	U ≈ 0V
				U ≈ Ubat (pedal del acelerador
				presionado)

PB18	Bloqueo range, electroválvula	PB18 — PA12	U ≈ Ubat (inactivo)	La electrovál-
				U ≈ 0V (conexión a masa PB18,	vula se activa
				escuchar el clic de la caja de	a los 40 km/h
				cambios)	aproximada-
					mente.

PB19	Alimentación de tensión:	PB19 — PA12	U ≈ Ubat
	•	Contactos del pedal
PB20

PB21	Indicación de range bajo, estado	PB21 — PA12	U ≈ Ubat (range bajo activo)
				U ≈ 0V (range alto activo o
				conexión a masa PB18)

PB22	Conexión a masa:	PB22 — PA12	U ≈ 0V
	•	Pedal del acelerador
	•	Ralentizador
PB23	Conexión a masa:	PB23 — PA12	U ≈ 0V
	•	Sensor de presión del depósito
		primario
	•	Interruptor Dynafleet
PB24	Ralentizador, interruptor	PB24 — PA12	U ≈ 0,3 — 0,7V (posición OFF)
				U ≈ 1,0 — 1,6V (posición A)
				U ≈ 1,7 — 2,5V (posición 1)
				U ≈ 2,3 — 3,5V (posición 2)
				U ≈ 2,9 — 4,4V (posición 3)
				U ≈ 3,6 — 5,4V (posición B)

PB25	Alimentación de tensión, sensor	PB25 — PA12	U ≈ 6,5 — 9V	Sin tacógrafo
	de régimen

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Conex-	Tipo de señal	Puntos de	Valor nominal	Otros
ión			medición

PB26	Alimentación de tensión:	PB26 — PA12	U ≈ 4,5-5,5V
	•	Sensor de presión del depósito
		primario
	•	Interruptor Dynafleet
PB27	Contacto regulado por la presión	PB27 — PA12	U ≈ Ubat
	de freno		U ≈ 0V (pedal del freno presionado
				y presión de aire a> 1 bar)

PB28	Electroválvula, eje autodireccional	PB28 — PA12	U ≈ 0V (inactivo, cerrado)
				U ≈ Ubat (activo, abierto)
PB29	Interruptor de presión, carga del			Suspensión de
	compresor			ballesta

PB30

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo

de cables, conector PA

Condiciones:

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PB en el manojo de cables.

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PA en el manojo de cables.

•Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).

•Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).

			R = resistencia en ohms ( )
			U = tensión continua en voltios (V)
			Ubat = tensión de batería
	T0008365	Puntos de		Valor nominal
Conex-	Tipo de señal		Otros
ión		medición

PA1	Programador de velocidad,	PA1 — PB5		R = ∞
	SET-/COAST			R ≈ 0	(SET-activo)

PA2	Programador de velocidad,	PA2 — PB5		R = ∞
	SET+/ACCELERATION			R ≈ 0 (SET+ activo)

PA3	Programador de velocidad,	PA3 — PB5		R = ∞ (OFF)
	ON/OFF			R ≈ 0	(ON)

PA4

PA5	Pedal del freno	PA5 — PB19		R ≈ 0		No rige para
				R = ∞ (pedal del freno presionado)	las versiones
						últimas de
						vehículos
						EBS.

PA6	Cerradura de arranque, posición de	PA6 — PA12		U ≈ 0V (llave de arranque en la	Medición de la
	arranque			posición de conducción)	tensión con el
				U ≈ Ubat (llave de arranque en	multímetro.
				posición de conducción)

PA7	Cerradura de arranque, posición de	PA7 — PA12		U ≈ 0V (llave de arranque en la	Medición de la
	precalentamiento			posición de conducción)	tensión con el
				U ≈ Ubat (llave de arranque en	multímetro.
				posición de precalentamiento)

PA8	Pedal del embrague	PA8 — PB19		R ≈ 0
				R = ∞ (pedal del embrague
				presionado)

PA9

PA10

PA11

PA12	Conexión a masa, unidad de	PA12 — masa		R ≈ 0
	mando del vehículo

PA13	Tensión de alimentación, unidad de	PA13 — PA12		U ≈ 0V		Medición de la
	mando del vehículo			U ≈ Ubat (PB15 conexión a masa)	tensión con el
						multímetro.
PA14	Cerradura de arranque, posición de	PA14 — PA12		U ≈ 0V		Medición de la
	conducción			U ≈ Ubat (llave de arranque en	tensión con el
				posición de conducción)	multímetro.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Conex-	Tipo de señal	Puntos de	Valor nominal	Otros
ión		medición

PA15	J 1939 CAN 2	PA15 — PA12	U ≈ 3V	Medición de
				la tensión con
				el multímetro.
				Llave de
				arranque en
				posición de
				conducción

PA16	J 1939 CAN 2	PA16 — PA12	U ≈ 2V	Medición de
				la tensión con
				el multímetro.
				Llave de
				arranque en
				posición de
				conducción

PA17

PA18	Contacto de ralentí 2	PA18 — PB19	R = ∞	Rige para
			R ≈ 30 -100 (pedal de	vehículos con
			aceleración presionado)	Geartronic,
				Powertronic y
				I-shift

PA19

PA20	Freno de gases de escape,	PA20 — PB5	R = ∞
	interruptor VCB / ralentizador,		R ≈ 0 (interruptor, freno de
	interruptor SET+		gases de escape en posición 2
			(VCB) o interruptor de ralentizador,
			SET+ activo)

PA21	Freno de gases de escape,	PA21 — PB5	R = ∞
	interruptor EPG / ralentizador,		R ≈ 0 (interruptor, freno de
	interruptor SET-		gases de escape en posición 1
			(VCB) o interruptor de ralentizador,
			SETactivo)

PA22	EOL

PA23	Contacto de ralentí 1	PA23 — PB19	R = ∞
			R ≈ 20 -90 (pedal de aceleración
			presionado)

PA24	Aire acondicionado, estado	PA24 — PA12	U ≈ 0V (interruptor aire	Medición de
	interruptor		acondicionado, inactivo)	la tensión con
			U ≈ Ubat (interruptor aire	el multímetro.
			acondicionado e interruptor	Llave de
			ventilador en posición 1)	arranque en
				posición de
				conducción

PA25

PA26

PA27

PA28	Desactivar el freno de gases de
	escape, señal ABS

PA29	Toma de fuerza, interruptor

PA30	Programador de velocidad,	PA30 — PB5	R = ∞
	RESUME		R ≈ 0 (RESUME activo)

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo

de cables, conector PB

Condiciones:

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PB en el manojo de cables.

•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PA en el manojo de cables.

•Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).

•Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).

				R = resistencia en ohms ( )
				U = tensión continua en voltios (V)
				Ubat = tensión de batería
		T0008365	Puntos de		Valor nominal
Conex-	Tipo de señal		Otros
ión			medición

PB1	Electroválvula, regeneración.	PB1 — PA14		R ≈ 75 ± 5

PB2	Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,	PB2 — PA12		U ≈ Ubat (llave de arranque en	Medición de la
	relé			posición de conducción)	tensión con el
					U ≈ 0V (llave de arranque en	multímetro.
					posición de conducción, conexión
					masa PB2, escuchar el clic de la
					caja de cambios)

PB3

PB4	Electroválvula, guía de compresor.	PB4 — PA14		R ≈ 75 ± 5

PB5	Alimentación de tensión:	PB5 — PA1		R = ∞
	•	Interruptor, programador de			R ≈ 0	(SET-activo)

			R = ∞
		velocidad	PB5 — PA2
	•	Interruptor freno de gases de			R ≈ 0 (SET+ activo)

	PB5 — PA3		R = ∞ (OFF)
		escape/ralentizador (SET+/-)
					R ≈ 0	(ON)

			PB5 — PA21		R = ∞
					R ≈ 0	(interruptor, freno
					de gases de escape en
					posición 2 (VCB) o interruptor de
					ralentizador, SET+ activo)

			PB5 — PA22		R = ∞
					R ≈ 0	(interruptor, freno
					de gases de escape en
					posición 1 (VCB) o interruptor de
					ralentizador, SETactivo)

			PB5 — PA30		R = ∞
					R ≈ 0 (RESUME activo)

PB6	Velocidad del vehículo					Medición
							irrelevante.

PB7

PB8	Pedal del acelerador, posición	PB8 — PB22		R ≈ 1,0 — 2,0 k (sin aceleración)	Conector para
							interruptor
							ralentizador
							desacoplado.

PB9	Presión del depósito primario	PB9 — PB23		R ≈ 30 -60 k	Conector del
							interruptor
							Dynafleet
							desacoplado.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144		Especificaciones

Conex-	Tipo de señal	Puntos de	Valor nominal		Otros
ión			medición

PB10	Alimentación de tensión:	PB10 — PB22	Medición contra el pedal del	Conector para
	•	Control del sensor del pedal de		acelerador:		pedal del
		R ≈ 3,2 — 4,8 k		acelerador/
		aceleración		Medición contra el interruptor	interruptor

	•	Interruptor ralentizador		ralentizador:		ralentizador,
		R ≈ 1,7 — 2,5 k (posición OFF)	desacoplado.
				R ≈ 1,3 — 2,0 k (posición A)
				R ≈ 1,1 — 1,7 k (posición 1)
				R ≈ 0,9 -1,4 k (posición 2)
				R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 3)
				R ≈ 0,7 — 1,1 k (posición B)

PB11	Freno de estacionamiento, estado	PB11 — PA12	R = ∞
				R ≈ 0 (freno de estacionamiento
				aplicado)

PB12

PB13

PB14	Interruptor Dynafleet	PB14 — PB23	R ≈ 170
				(ESC activado)
				R ≈ 400
				(UP activado)

PB15	Relé, alimentación de tensión	PB15 — PA12	U ≈ Ubat		Medición de
	unidad de mando del vehículo		U ≈ 0V (conectar a masa PB15 y	la tensión con
				escuchar el clic del relé)	el multímetro.
						Llave de
						arranque en
						posición de
						conducción

PB16	Señal de toma de fuerza	PB16 — PA12	Llave en posición de conducción,
				interruptor de toma de fuerza
				activo, conectar a masa PB
				16, escuchar el clic de la
				electroválvula

PB17	Contacto de ralentí reservado	PB17 — PA12	R ≈ 2,3 -3,5 k

PB18	Bloqueo range, electroválvula	PB18 — PA12	U ≈ Ubat (llave de arranque en	Medición de la
				posición de conducción)	tensión con el
				U ≈ 0V (llave de arranque en	multímetro.
				posición de conducción, conexión
				a masa PB18, escuchar el clic de
				la caja de cambios)

PB19	Alimentación de tensión:	PB19 — PA5	R ≈ 0
	•	Contactos del pedal		R = ∞ (pedal del freno presionado)

	PB19 — PA8	R ≈ 0

				R = ∞ (pedal del embrague
				presionado)

			PB19 — PA18	R = ∞
				R ≈ 30 -100	(pedal de
				aceleración presionado)

			PB19 — PA23	R = ∞
				R ≈ 20 -90	(pedal de
				aceleración presionado)

PB20

PB21	Indicación de range bajo, estado	PB21 — PA12	U ≈ 0V (llave de arranque en la
				posición de conducción)
				U ≈ Ubat (llave de arranque en
				posición de conducción, conexión
				a masa PB18, escuchar el clic de
				la caja de cambios)

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Especificaciones

Conex-	Tipo de señal	Puntos de	Valor nominal	Otros
ión			medición

PB22	Conexión a masa:	PB22 — PB8	R ≈ 1,0 — 2,0 k (sin aceleración)	Conector para
	•	Pedal del acelerador			interruptor
			ralentizador
	•	Ralentizador			desacoplado.

	PB22 — PB10	Medición contra el pedal del	Conector para

				acelerador:	interruptor
				R ≈ 3,2 — 4,8 k	ralentizador
					desacoplado.

				Medición contra el ralentizador:	Conector para
				R ≈ 1,7 — 2,5 k (posición OFF)	pedal del
				R ≈ 1,3 — 2,0 k (posición A)	acelerador,
				R ≈ 1,1 — 1,7 k (posición 1)	desacoplado.
				R ≈ 0,9 -1,4 k (posición 2)
				R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 3)
				R ≈ 0,7 — 1,1 k (posición B)

			PB22 — PB24	R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF)	Conector para
				R ≈ 0,9 -1,3 k (posición A)	pedal del
				R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 1)	acelerador,
				R ≈ 0,8 -1,1 k (posición 2)	desacoplado.
				R ≈ 0,7 -1,1 k (posición 3)
				R ≈ 0,7 -1,0 k (posición B)

PB23	Conexión a masa:	PB23 — PB9	R ≈ 30 -60 k	Conector del
	•	Sensor de presión del depósito			interruptor
			Dynafleet
		primario			desacoplado.

	•	Interruptor Dynafleet
	PB23 — PB26		Conector
					para sensor
					de presión,
					desacoplado.

PB24	Ralentizador, interruptor	PB24 — PB22	R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF)	Conector para
				R ≈ 0,9 -1,3 k (posición A)	pedal del
				R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 1)	acelerador,
				R ≈ 0,8 -1,1 k (posición 2)	desacoplado.
				R ≈ 0,7 -1,1 k (posición 3)
				R ≈ 0,7 -1,0 k (posición B)

PB25	Alimentación de tensión,			Medición
	velocímetro			irrelevante

PB26	Alimentación de tensión:	PB26 — PB23	Medición contra el interruptor	Conector
	•	Sensor de presión del depósito		Dynafleet:	para sensor
			de presión,
		primario			desacoplado.

	•	Interruptor Dynafleet
		Medición contra el sensor de	Interruptor
				presión:	Dynafleet,
				R ≈ 8 — 12 k	desacoplado

PB27	Contacto regulado por la presión	PB27 — PA12	U ≈ 3,5V — Ubat (llave de arranque	Medición de la
	de freno		en posición de conducción)	tensión con el
				U ≈ 0V (llave de arranque en	multímetro.
				posición de conducción, pedal del
				freno presionado y presión de aire
				a > 1 bar)

PB28	Electroválvula, eje autodireccional

PB29	Interruptor de presión, carga del	PB29 — PB12	R ≈ ∞	Desconectado
	compresor
		R ≈ 0	On

					(Conectado)

PB30

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Herramientas

Herramientas

Herramientas especiales

9996899	9998295	9998505
Adaptador entre la unidad de
Caja de conexiones, 35 patillas	mando o componente y caja de	Adaptador
	medición 9996899

	T3009611
9998533	9998534	9990062
Adaptador entre la unidad de
mando, conector PB, y caja de	Adaptador para contacto DIN.	Adaptador
medición 9990062

	T0010202
T3015505
9990008	9998699	9998535
Juego de pines de prueba	Caja de medición 62 polos.	Adaptador

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Herramientas

9998604

Adaptador

Equipo especial diverso

9510060	9813194
Adaptador entre la unidad de
Multímetro	mando, conector PA, y caja de
	medición 9990062

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos de avería

MID:

Message Identification Description (Identificación de unidad de mando).

PID

Parameter Identification Description (Identificación de parámetro (valor)).

PPID:

Proprietary Parameter Identification Description (Identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).

SID:

Subsystem Identification Description (identificación de componente).

PSID:

Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación única Volvo de componente).

FMI:

Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error).

Para más información detallada respecto a estas designaciones, ver información de servicio, grupo 000 “Electrónica de vehículo”.

Código de avería	Artículo	FMI	Sección

MID 144 PID 46	Presión del depósito primario	0, 1, 3,	“MID 144 PID 46 Presión del depósito
		4, 14	primario” página 19

MID 144 PID 84	Velocidad del vehículo	2, 14	“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo”
			página 26

MID 144 PID 86	Programador de velocidad, velocidad	14	“MID 144 PID 86 Programador de velocidad,
	elegida		velocidad elegida” página 33

MID 144 PID 91	Pedal del acelerador, posición de	3, 4, 5,	“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador,
	porcentaje	6, 14	posición porcentaje” página 34

MID 144 PID 150	Señal de toma de fuerza	4	“MID 144 PID 150 Salida PTO” página 42

MID 144 PID 152	Unidad de mando, número de	12	“MID 144 PID 152 VECU, número de
	restablecimientos		reposiciones” página 45

MID 144 PPID 3	Salida, relé de arranque	3, 4	“MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque”
			página 46

MID 144 PPID 61	Ralentizador, interruptor	7	“MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador”
			página 47

MID 144 PPID 69	Contacto de ralentí reservado	3, 4	“MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de
			reserva, interruptor” página 51

MID 144 PPID 70	Contactos del pedal, alimentación	4	“MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,
			alimentación” página 54

MID 144 PPID 71	Programador de velocidad y	4	“MID 144 PPID 71 Programador de velocidad
	ralentizador, alimentación interruptor		y ralentizador, interruptor alimentación” página
			67

MID 144 PPID 72	Pedal del acelerador y ralentizador,	3, 4	“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y
	alimentación, sensor		ralentizador, sensores de alimentación” página
			77

MID 144 PPID 73	Depósito primario, alimentación, sensor	3, 4	“MID 144 PPID 73 Alimentación de los
			sensores del depósito primario” página 87

MID 144 PPID 74	Suministro de corriente, VECU	3, 4	“MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación”
			página 93

MID 144 PPID 75	Bloqueo range, estado electroválvula	3, 4	“MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de
			la electroválvula” página 97

MID 144 PPID 79	Bloqueador de cambio incorrecto 3/1,	3, 4	“MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1
	estado de electroválvula		electroválvula, estado” página 101

MID 144 PPID 145	Interruptor Dynafleet	3, 4	“MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet” página
			105

MID 144 PPID 265	Velocímetro, alimentación	3, 4	“MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor
			de velocidad del vehículo” página 110

MID 144 PPID 279	Secador de aire, depósito de producto	0	“MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito
	secante		de producto secante” página 113

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Código de avería	Artículo	FMI	Sección

MID 144 PPID 312	Secador de aire, regeneración	0, 7	“MID 144 PPID 312 Secador de aire,
			regeneración” página 114

MID 144 PPID 430	Secador de aire, regeneración	0	“MID 144 PPID 430 Secador de aire,
			regeneración” página 117

MID 144 SID 230	Contacto de ralentí 1	7	“MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,
			interruptor 1” página 118

MID 144 SID 231	Enlace de control SAE J1939	2	“MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de
			control” página 123

MID 144 SID 240	Memoria de programa	2	“MID 144 SID 240 Memoria del programa”
			página 124

MID 144 SID 243	Programador de velocidad, contacto de	7	“MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,
	aplicación		programador de velocidad” página 125

MID 144 SID 250	Enlace de información SAE J1708	2	“MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de
			información” página 130

MID 144 SID 253	Memoria de calibrado EEPROM	2, 13	“MID 144 SID 253 Memoria de calibrado
			EEPROM” página 131

MID 144 PSID 1	Ralentizador, contacto de aplicación	7	“MID 144 PSID 1 Mando ralentizador,
			interruptor de ajuste” página 133

MID 144 PSID 2	Contacto de ralentí 2	7	“MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,
			interruptor 2” página 138

MID 144 PSID 4	Ralentizador, interruptor	3, 4	“MID 144 PSID 4 Palanca de mando del
			ralentizador” página 144

MID 144 PSID 20	Señal de toma de fuerza	3, 4	“MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza”
			página 151

MID 144 PSID 21	CAN1	4	“MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el
			enlace de datos” página 155

MID 144 PSID 22	CAN2	14	“MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el
			enlace de datos” página 156

MID 144 PSID 25	Fugas de aire	1	“MID 144 PSID 25 Fuga de aire” página 157

MID 144 PSID 200	Timeout de motor	9	“MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando del
			motor” página 158

MID 144 PSID 202	Timeout de motor	9	“MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando de
			instrumentos” página 159

MID 144 PSID 204	Timeout EBS	9	“MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando de
			frenos” página 160

MID 144 PSID 205	Timeout de transmisión	9	“MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando de la
			caja de cambios” página 161

MID 144 PSID 208	Timeout ECS	9	“MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando de
			suspensión neumática” página 162

MID 144 PSID 210	Timeout LCM	9	“MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando de
			iluminación exterior” página 163

MID 144 PSID 211	ACC-timeout	9	“MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando
			evitación colisiones” página 165

MID 144 PSID 212	Timeout de tacógrafo	9	“MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando del
			tacógrafo” página 166

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Código de avería	Artículo	FMI	Sección

MID 144 PSID 214	Timeout BBM	9	“MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción
			del enlace de datos, unidad de mando del
			constructor de superestructuras” página 167

MID 144 PSID 230	Falla de software	4, 5, 12	“MID 144 PSID 230 Error de software” página
			168

MID 144 PSID 232	J1939-2 Eslabón de control	2	“MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN” página
			169

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Tabla FMI

Estándar SAE

FMI	Texto de pantalla	Texto SAE

0	Valor demasiado alto	Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

1	Valor demasiado bajo	Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

2	Datos erróneos	Datos intermitentes o erróneos.

3	Averías eléctricas	Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

4	Averías eléctricas	Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

5	Averías eléctricas	Corriente anormalmente baja o interrupción.

6	Averías eléctricas	Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa.

7	Avería mecánica.	Respuesta incorrecta del sistema mecánico.

8	Falla mecánica o eléctrica	Frecuencia anormal.

9	Error de comunicación	Velocidad de actualización anormal.

10	Falla mecánica o eléctrica	Variaciones anormalmente grandes.

11	Falla desconocida	Falla no identificable.

12	Error de componente	Unidad o componente defectuoso.

13	Falla de calibrado	Los valores de calibrado están fuera de los límites.

14	Falla desconocida	Instrucciones especiales.

15	Falla desconocida	Reservada para uso futuro.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario

Generalidades

¡Nota! Rige solamente para vehículos con suspensión neumática.

Componente: Sensor B06, presión de aire, depósito de aire, sensor de depósito primario.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 0

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

Condiciones para código de avería:

•El código de avería queda aplicado si la presión del depósito es mayor que la presión máxima del sistema.

¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.

Causa probable:

•El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).

•El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.

•La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).

•El sensor del depósito primario es defectuoso.

Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

•Se enciende la lámpara amarilla a la vez que se enciende en la pantalla en el icono del sistema de aire.

•La presión del sistema será demasiado alto.

•Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.

Control apropiado:

•Controlar los puntos de Causa probable

•“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22

•Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”

FMI 1

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

Condiciones para código de avería:

Versión anterior

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 3,1 V (equivalente a 9,7 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Versión última

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 2,6 V (equivalente a 8,0 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.

Causa probable:

•Presión demasiado baja.

•Fuga de aire o bloqueo en el sistema.

Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

•	La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:
•	“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,
	control” página 22.

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,5V la unidad de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.

Causa probable:

•Rotura en el cable de alimentación.

•Rotura del cable de señal.

•Cable de señal en cortocircuito con masa.

•Sensor defectuoso.

•Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

FMI 3

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor superior a 4,5 V (equivalente a 15 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Causa probable:

•Rotura en el cable de masa.

•Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.

•Sensor defectuoso.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•La lámpara amarilla se enciende.

•La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•La lámpara amarilla se enciende.

•La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 14

Instrucciones especiales.

Condiciones para código de avería:

•Se establece un código de avería si la unidad de mando del vehículo pide descarga pero, por el contrario, aumenta la presión del sistema.

Causa probable:

•El cable neumático del secador de aire al mecanismo de descarga del compresor está dañado.

•El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).

•El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.

•La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).

•Información errónea del sensor de la presión del depósito primario.

Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Síntoma exterior apreciable:

•La presión del sistema será demasiado alta.

•Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.

Control apropiado:

•Controlar los puntos de Causas probable

•Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

36462-3

MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control

Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9990062/9998699 Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!

•	Leer los otros códigos de error para la unidad de
	mando del vehículo.
•	Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
	de corriente al vehículo antes de desconectar los
	conectores.
•	Controlar los conectores actuales durante el
	diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
	contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
	una descripción más detallada del diagnóstico
	de averías en los cables y conectores, véase la
	información de servicio separada en el grupo 371.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de masa

1
Condiciones:
•	Conector para sensor de presión del depósito
	primario, desacoplado.
•	Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.
•	Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición de parada.
•	Medición hacia la unidad de mando.

	Puntos de medición	Valor nominal

	4 — masa	R ≈ 0

9998534

9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de alimentación

2
Condiciones:
•	Conector para sensor de presión del depósito
	primario, desacoplado.
•	Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.
•	Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.
•	Medición hacia la unidad de mando.

	Puntos de medición	Valor nominal

	1 -4 (contra la unidad de	U ≈ 4,75 — 5,25 V
	mando)


9998534
9510060
Cable de señal
3
Condiciones:
•	Conector para sensor de presión del depósito
	primario, desacoplado.
•	Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.
•	Adaptador conectado contra la unidad de mando.
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición de parada.
•	Medición hacia la unidad de mando.

	Puntos de medición	Valor nominal

	2 -4 (contra la unidad de	R ≈ 100 k
	mando)

9998534

9510060

Manojo de cables

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Control del sistema parcial

Cable de masa

1
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición de parada.

	Puntos de medición	Valor nominal

	PB23 — masa	R ≈ 0


9998533, 9990062, 9998699
9510060
Cable de alimentación
2
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.

	Puntos de medición	Valor nominal

	PB26 — PB23	U ≈ 4,75 -5,25 V

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de señal

3
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.

	Puntos de medición	Valor nominal

	PB9 — PB23	Ver tabla de abajo


	Presión en el depósito	Tensión PB9 — PB23
	primario

	7 bares	U ≈ 2,0 -2,8 V

	8 bares	U ≈ 2,2 -3,1 V

	9 bares	U ≈ 2,4 -3,4 V

	10 bares	U ≈ 2,7 -3,7 V

	11 bares	U ≈ 2,9 -4,0 V

	12 bares	U ≈ 3,2 — 4,3 V

Para valores de control más exactos usar la fórmula p = 3,75 x U — 1,875, donde p = presión en el depósito primario y U = tensión entre pos PB9 y pos PB23.

¡Nota! Válido para una tensión de alimentación de 5,0 V.

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo

Generalidades

La señal de velocidad procede del sensor de la caja de cambios. La transmisión y el proceso de la señal de velocidad se diferencian según si el vehículo está equipado con tacógrafo o velocímetro.

Componente: B12 Sensor, tacógrafo/velocímetro, A33 tacógrafo.

Manojo de cables: 1000, 1006, 1494

Código de error para el vehículo con tacógrafo

FMI 2

Datos intermitentes o erróneos.

Condiciones para código de avería:

• Las dos señales de velocidad procedentes del tacógrafo (el enlace SAE J1939 CAN2 y el cable hacia PB6) se comparan entre sí y con la señal de velocidad del sistema de frenos. Si la diferencia es demasiado grande se estable un código de avería.

T3015814	¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de

	avería relacionados, procedentes del tacógrafo y de la
	unidad de mando ABS.
	Causa probable:

Falla en el manojo de cables.

Señal errónea del tacógrafo.

Reacción de la unidad de mando:

•	Se establece código de avería.
Control apropiado:
•	“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”
	página 29.

T3015700

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 14

Avería desconocida.

Condiciones para código de avería:

•La señal de velocidad procedente del tacógrafo se actualizó incorrectamente.

¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de avería relacionados, procedentes del tacógrafo.

Causa probable:

Falla en el manojo de cables.

Señal errónea del tacógrafo.

Reacción de la unidad de mando:

• Se establece código de avería.

Control apropiado:

• “MID 144	PID 84 Velocidad del vehículo, control”
página 29.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Código de error para vehículo con velocímetro

FMI 2

Datos intermitentes o erróneos.

Condiciones para código de avería:

• Si falta la señal de velocidad procedente del velocímetro, pero la señal procedente de la unidad de mando de los frenos muestra un valor de velocidad, la unidad de mando interpreta esto como un error y establece un código de avería.

Causa probable:

• Rotura en el cable de masa.

• Rotura en el cable de alimentación.

T3015756

Rotura del cable de señal.

Sensor defectuoso.

Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

•	Se establece código de avería.
Control apropiado:
•	“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”
	página 29.

T3015817

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

36463-3

MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control

Herramientas especiales: 9990008, 9998534 Equipo especial diverso: 9812519

¡ATENCIÓN!

•	Leer los otros códigos de error para la unidad de
	mando del vehículo, el tacógrafo y la unidad de
	mando de los frenos.
•	Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
	de corriente al vehículo antes de desconectar los
	conectores.
•	Controlar los conectores actuales durante el
	diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
	contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
	una descripción más detallada del diagnóstico
	de averías en los cables y conectores, véase la
	información de servicio separada en el grupo 371.

Tests actuales en la herramienta

de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

• “Programador de velocidad interruptor, test”.

El test da la posibilidad de leer la señal de velocidad desde la unidad de mando del vehículo.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Tacógrafo

1
Condiciones:
•	Conector marcado “B” en el lado posterior del
	tacógrafo, desacoplado.
•	Medición con los pines de prueba conectados al
	manojo de cables en los conectores A y B para el
	tacógrafo.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición ON:

	Puntos de medición	Valor nominal

	A4 — masa	U ≈ 3,4V

	A8 — masa	U ≈ 1,75V

Condiciones:

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Puntos de medición	Valor nominal

B7 — masa	R ≈ 7 k–8 k


9990008
9812519

Velocímetro

¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos equipados con velocímetro.

Condiciones:

•Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.

•Adaptador conectado contra el manojo de cables.

•Medición de resistencia con multímetro.

•Unidad de mando conectada.

•Llave de arranque en posición de parada.

•Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición	Valor nominal

3 — 2	R ≈ 90 -130 k

9998534

9812519

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento
3
	Condiciones:
	•	Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.
	•	Adaptador conectado contra el manojo de cables.
	•	Medición de tensión con multímetro.
	•	Unidad de mando conectada.
	•	La llave de arranque en la posición de conducción.
	•	Medición hacia la unidad de mando.

		Puntos de medición	Valor nominal

		1 — 2		U ≈ 20 V — Ubat

9998534
9812519

Manojo de cables

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

Control de componente

¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

Tacógrafo

¡Nota! Leer y corregir códigos de avería para el tacógrafo.

Velocímetro

¡Nota! Medición irrelevante.

Control del sistema parcial

Tacógrafo

Condiciones:

Medición entre el tacógrafo y el manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición	Valor nominal

A4 — masa	U ≈ 2,5V

A8 — masa	U ≈ 2,5V

B7 — masa	U ≈ 2,3V

9990008

9812519

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Velocímetro

2
Condiciones:
•	Caja de mediciones con adaptador conectado entre el
	velocímetro y el manojo de cables.
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de contacto en posición de parada.

	Puntos de medición	Valor nominal

	2 — masa	R ≈ 0


9998534
9812519
Cable de alimentación
3
Condiciones:
•	Caja de mediciones con adaptador conectado entre el
	velocímetro y el manojo de cables.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de contacto en posición de conducción.

	Puntos de medición	Valor nominal

	1 — 2		U ≈ 6,5-9V

9998534

9812519

Cable de señal

Condiciones:

• Caja de mediciones con adaptador conectado entre el velocímetro y el manojo de cables.

Medición de tensión con multímetro.

Llave de contacto en posición de conducción.

Puntos de medición	Valor nominal

2 — 3	U ≈ 0,3-9,5V

9998534

9812519

Verificación

Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de PC” página 29).

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 86 Programador de velocidad, velocidad elegida

Generalidades

Las unidades de mando comparten información importante en el enlace de datos SAE J1939. Este código de avería indica que la VECU no tiene información de ACC o que la información que envía ACC es errónea.

Código de avería

FMI 14

Velocidad de actualización anormal.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajes dentro de un tiempo determinado por el enlace de datos SAE J1939 desde la unidad de programador de velocidad automático o si la información que ésta envía es errónea, la VECU lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

Causa probable:

•Avería en el enlace de datos J1939 entre la unidad de mando ACC y VECU.

•Avería en la unidad de mando ACC.

Reacción de la unidad de mando:

• Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

• La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

•Hacer un diagnóstico de falla en el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio grupo 371 “Enlaces de datos, detección de averías”.

•Hacer un diagnóstico de averías de ACC, ver la información de servicio, grupo 36.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje

Generalidades

Componente: B25 Sensor, pedal del freno.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 3

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es mayor de 4,3V la unidad de mando lo interpreta como un error y establece un código de avería.

Causa probable:

•Rotura en el cable de masa.

•Rotura en el cable de alimentación.

•Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.

•Sensor defectuoso.

•Contacto de ralentí 1 defectuoso.

•Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•La lámpara amarilla se enciende.

•El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,4V la unidad de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.

Causa probable:

•Rotura en el cable de alimentación.

•Rotura del cable de señal.

•Cable de señal en cortocircuito con masa.

•Sensor defectuoso.

•Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•La lámpara amarilla se enciende.

•El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

FMI 5

Corriente anormalmente baja o interrupción.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal (nivel bajo) del sensor que discrepa del contacto de ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de mando lo interpreta como error y emite un código de avería.

Causa probable:

•Sensor defectuoso.

•Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•La lámpara amarilla se enciende.

•El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

FMI 6

Corriente anormalmente alta o interrupción.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal (nivel alto) del sensor que discrepa del contacto de ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de mando lo interpreta como error y emite un código de avería.

Causa probable:

•Sensor defectuoso.

•Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•La lámpara amarilla se enciende.

•El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

• “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

FMI 14

Instrucciones especiales.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando del vehículo registra avería en el conductor de alimentación (PPID 72, FMI 3 o 4) la unidad lo interpreta como error y emite un código de avería.

Causa probable:

• Avería en el conductor de alimentación.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•Se enciende la luz amarilla.

•El motor/sistema no responden a la aceleración.

Control apropiado:

•“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37

•“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador, sensores de alimentación, control” página 79

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

36464-3

MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control

Herramientas especiales: 9998533, 9996899, 9998295, 9990062/9998699, 9990180 Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!

•	Leer los otros códigos de error para la unidad de
	mando del vehículo.
•	Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
	de corriente al vehículo antes de desconectar los
	conectores.
•	Controlar los conectores actuales durante el
	diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
	contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
	una descripción más detallada del diagnóstico
	de averías en los cables y conectores, véase la
	información de servicio separada en el grupo 371.

Tests actuales en la herramienta

de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

• “Pedal del acelerador, contactos y sensores, test”.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de

mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de masa

1
Condiciones:
•	Conector para sensor del pedal del acelerador,
	desacoplado.
•	Caja de medición con adaptador conectado contra
	la unidad de mando.
•	Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado
	(si el vehículo lo lleva).
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición de parada.
•	Medición hacia la unidad de mando.

	Puntos de	Valor nominal
	medición

	8 — masa	R ≈ 0	8533 (Burndy)

	4 — masa	R ≈ 0	8602 (Deutz)

9996899, 9998295 9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de alimentación

2
Condiciones:
•	Conector para sensor del pedal del acelerador,
	desacoplado.
•	Caja de medición con adaptador conectado contra
	la unidad de mando.
•	Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado
	(si el vehículo lo lleva).
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.
•	Medición hacia la unidad de mando.

	Puntos de	Valor nominal
	medición

	1 -8 (contra	U ≈ 4,6 — 5,4 V	8533 (Burndy)
	la unidad de
	mando)

	6 — 4 (hacia	U ≈ 4,6 — 5,4 V	8602 (Deutz)
	la unidad de
	mando)

9996899, 9998295 9510060

Cable de señal

3
Condiciones:
•	Conector para sensor del pedal del acelerador,
	desacoplado.
•	Caja de medición con adaptador conectado contra
	la unidad de mando.
•	Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado
	(si el vehículo lo lleva).
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición de parada.
•	Medición hacia la unidad de mando.

	Puntos de	Valor nominal
	medición

	2 -8 (contra	R ≈ 100 k	8533 (Burndy)
	la unidad de
	mando)

	5 — 4 (hacia	R ≈ 100 k	8602 (Deutz)
	la unidad de
	mando)

9996899, 9998295 9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Manojo de cables

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente

Control del sensor del pedal de aceleración

1
Condiciones:
•	Conector para sensor del pedal del acelerador,
	desacoplado.
•	Caja de medición con adaptador conectado contra el
	sensor del pedal del acelerador.
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Llave de arranque en posición de parada.
•	Medición contra el sensor del pedal del acelerador.

	Puntos de	Valor nominal
	medición

	1 — 8	R ≈ 3 — 5 k	8533 Burndy
	(6 — 4)		(8602 Deutz)

	2 — 8	R ≈ 0,75 —	8533 Burndy
	(5 — 4)	2,0 k (no hay	(8602 Deutz)
		aceleración)

9996899, 9998295 9510060

Control del sistema parcial

Cable de masa

1
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de resistencia con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	Llave de arranque en posición de parada.

	Puntos de medición	Valor nominal

	PB22 — masa	R ≈ 0

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Cable de alimentación

2
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.

	Puntos de medición	Valor nominal

	PB10 — PB22	U ≈ 4,6 — 5,4 V


9998533, 9990062, 9998699
9510060
Cable de señal
3
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.

	Puntos de medición	Valor nominal
	(pedal estándar)

	PB8 — PB22	U ≈ 0,4 — 0,7 V (no hay
			aceleración)

			U ≈ 2,7 — 3,8 V (aceleración
			máxima)


	Puntos de medición	Valor nominal
	(automático)

	PB8 — PB22	U ≈ 0,4 — 0,7 V (no hay
			aceleración)

			U ≈ 2,7 — 3,8 V (aceleración
			máxima)

			U ≈ 3,2 — 4,4 V (kickdown)

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Verificación

Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de PC” página 37).

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 150 Salida PTO

Generalidades

¡Nota! Los parámetros son establecidos por los constructores de superestructuras en el mercado postventa

Componente: Y18 electroválvula, toma de fuerza.

Manojo de cables: 1401

Código de avería

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

	•	Si la unidad de mando del vehículo registra una
		tensión inferior a 2,3V cuando la función está inactiva,
		la unidad de mando lo interpreta como un error y se
		establece un código de avería.
	Causa probable:
	•	Rotura en el cable de alimentación delante de la
		electroválvula.
	•	Cable entre la electroválvula y la unidad de mando
		en cortocircuito con masa.
	•	Rotura en un cable entre la electroválvula y la unidad
		de mando.
T3015913	•	Electroválvula defectuosa.

	•	Resistencia de contacto y oxidación.

Reacción de la unidad de mando:

Se establece código de avería.

Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•	La lámpara amarilla se enciende.
Control apropiado:
•	“MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control”
	página 43.

T3015816

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

36441-3

MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control

Herramientas especiales: 9998533, 9990062/9998699

Equipo especial diverso: 9510060

¡ATENCIÓN!

•	Leer los otros códigos de error para la unidad de
	mando del vehículo.
•	Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
	de corriente al vehículo antes de desconectar los
	conectores.
•	Controlar los conectores actuales durante el
	diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
	contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
	una descripción más detallada del diagnóstico
	de averías en los cables y conectores, véase la
	información de servicio separada en el grupo 371.

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de masa

Condiciones:

Conector para la electroválvula, desacoplado.

Adaptador conectado contra la unidad de mando.

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición	Valor nominal

PB16	R ≈ 3,4 M

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Manojo de cables

Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

Control de componente

Electroválvula

1
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.
•	Interruptor, toma de fuerza activa.
•	Control de la electroválvula.

	Conexión a masa	Controles

	PB16 — masa	Escuchar el sonido
		procedente de la
		electroválvula

9998533, 9990062, 9998699 9510060

Control del sistema parcial

Cable de masa

1
Condiciones:
•	Caja de medición con adaptador conectado contra la
	unidad de mando. PB y manojo de cables.
•	Medición de tensión con multímetro.
•	Unidad de mando conectada.
•	La llave de arranque en la posición de conducción.
•	Interruptor, toma de fuerza activa.

	Puntos de medición	Valor nominal

	PB16 — PB22	U ≈ Ubat
			U ≈ 0V (conexión a
			masa PB16, escuchar el
			sonido procedente de la
			electroválvula)


9998533, 9990062, 9998699
9510060

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones

Generalidades

El software en la unidad de mando del vehículo contiene una función de control interna que pone en marcha la unidad de mando, en caso de error en la ejecución del software. PID 152 contiene información sobre el número de reiniciaciones efectuadas.

Componente: A17 Unidad de mando, VECU (unidad de mando del vehículo.)

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 12

Unidad o componente defectuoso.

Condiciones para código de avería:

• Si se produce una falla interna de software, se establece un código de información.

T3015744

Causa probable:

•	El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno
	de software.
Reacción de la unidad de mando:
•	Se establece código de avería.
•	El sistema se reinicia.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque

Generalidades

La VECU controla el relé del motor de arranque junto con EMS. Este código de avería se establece cuando hay algún fallo en la salida de la VECU.

Código de avería

FMI 3

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

Condiciones para código de avería:

•Corriente demasiado alta por el paso de conducción. La salida está cortocircuitada a tensión de batería.

Causa probable:

•Cableado dañado.

•Bobina de relé cortocircuitada.

Reacción de la unidad de mando:

•La avería se vuelve activa cuando se activa la salida. Posición de llave en motor de arranque.

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara roja.

•Solicita señal acústica.

Síntoma exterior apreciable:

•El motor de arranque no se activa cuando la llave está en posición de motor de arranque.

•Se enciende una lámpara roja.

•Señal acústica

Control apropiado:

•Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la VECU (PA11) por relé a EMS.

Código de avería

FMI 4

Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

Condiciones para código de avería:

•Salida no activada. Posición de llave no en motor de arranque.

Causa probable:

•Relé averiado.

•Cableado dañado.

•Interrupción en el cableado.

•Cortocircuito con tierra.

Reacción de la unidad de mando:

• Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•Se activa el motor de arranque.

•La funcionalidad de protección del motor de arranque está reducida y hay riesgo de avería del motor de arranque.

•La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

•Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la VECU (PA11) por relé a EMS.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador

Generalidades

Componente: S07 Interruptor, frenos de motor, tipo de seleccionador, S24 interruptor de palanca, ralentizador, tipo de seleccionador.

Manojo de cables: 1000

Código de avería

FMI 7

Respuesta incorrecta del sistema mecánico.

Condiciones para código de avería:

•Si la unidad de mando de vehículo recibe señales para PA20 activo y PA21 inactivo, la unidad de mando interpreta simultáneamente estas señales como una combinación improbable y el sistema establece el código de falla

Causa probable:

•Contacto defectuoso.

•Falla en el manojo de cables.

Reacción de la unidad de mando:

•Se establece código de avería.

•Solicita lámpara amarilla.

Síntoma exterior apreciable:

•No se puede activar el freno de escape.

•La lámpara amarilla se enciende.

Control apropiado:

• “MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control” página 48.

Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144	Perturbaciones en el funcionamiento

36446-3

MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control

Herramientas especiales: 9990008, 9990062/9998699

Equipo especial diverso: 9813194, 9510060

¡ATENCIÓN!

•	Leer los otros códigos de error para la unidad de
	mando del vehículo.
•	Cerrar el interruptor para eliminar el suministro
	de corriente al vehículo antes de desconectar los
	conectores.
•	Controlar los conectores actuales durante el
	diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el
	contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para
	una descripción más detallada del diagnóstico
	de averías en los cables y conectores, véase la
	información de servicio separada en el grupo 371.

Tests actuales en la herramienta de PC

Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

• “Frenos auxiliares, test”

Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

si algún valor discrepa.

Cable de señal, interruptor, freno de motor

¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los vehículos equipados con freno de motor.

Condiciones:

Conector de interruptor, freno de motor desacoplado

Medición de resistencia con multímetro.

Unidad de mando conectada.

Llave de arranque en posición de parada.

Medición hacia la unidad de mando.

Puntos de medición	Valor nominal

2 — masa	R ≈ 2,1 — 3,1 k (VCB)

5 — masa	R ≈ 2,1 — 3,1 k (EPG)

9990008

9510060

Источник

Примечание:

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Значение ошибки

Похожие причины кодов

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Источник

Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок

Acura Audi BMW Daewoo Ford ГАЗ Honda Hyundai Kia Mazda Nissan Opel Peugeot Renault Skoda Subaru Suzuki Toyota ВАЗ Volvo

Источник

mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

Автор

Сообщение

Зарегистрирован: 12 ноя 2010 17:44
Сообщения: 3

mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

12 ноя 2010 22:09

VNL64T

Ф@Н@Т

Предупреждения: 1

Зарегистрирован: 06 апр 2005 21:53
Сообщения: 7480
Откуда: Москва

Автомобиль/VIN: Бывший владелец.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

У нас тут Американцы ну да не суть Вольво оно как говорится и в африке.

Модуль управления Двигателем.
mid128sid240fmi2 240 Program memory (звучит как кретическая ошибка самого модуля)

12 ноя 2010 23:51

мурзик

Зарегистрирован: 12 ноя 2010 17:44
Сообщения: 3

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

13 ноя 2010 19:30

bob-7373

Ф@Н@Т

Зарегистрирован: 02 май 2009 08:44
Сообщения: 1450
Откуда: Одесса

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

мурзик писал(а):

кстати тачка volvo FM13

Здесь форум по Американцам

мурзик писал(а):

Посоветуйте как справиться с этой болезнью

Ну если блоки начали гнить, тут уж думайте — ищите электронщика-автоэлектрика или Volvo-центр.

_________________
Желаю чтобы всем…

13 ноя 2010 19:59

мурзик

Зарегистрирован: 12 ноя 2010 17:44
Сообщения: 3

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

уважаемые господа!!!
а есть ли здесь ветка по volvo-европейцам?..
если есть, скиньте ссылку, плз…

13 ноя 2010 21:55

VNL64T

Ф@Н@Т

Предупреждения: 1

Зарегистрирован: 06 апр 2005 21:53
Сообщения: 7480
Откуда: Москва

Автомобиль/VIN: Бывший владелец.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

Нету.

13 ноя 2010 23:33

John Doe

Ф@Н@Т

Зарегистрирован: 18 мар 2010 04:44
Сообщения: 637

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

Хоть Евро-Азия и большая, но если говорят что здесь Америка, то надо с этим согласиться.

14 ноя 2010 04:49

bob-7373

Ф@Н@Т

Зарегистрирован: 02 май 2009 08:44
Сообщения: 1450
Откуда: Одесса

Re: mid144psid230fmi5/mid144psid312fmi0/mid144psid200fmi9

мурзик писал(а):

уважаемые господа!!!
а есть ли здесь ветка по volvo-европейцам?..
если есть, скиньте ссылку, плз…

Вот есть на Дальнобое по европецам

http://www.dalnoboi.ru/phpBB2/viewforum.php?f=49

_________________
Желаю чтобы всем…

14 ноя 2010 08:55

Показать сообщения за: Поле сортировки

Источник