Ошибка мерседес актрос mr 7209 - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

MR 0101 — CAN-L-соединение к FR неисправно
MR 0102 — Данные от блока управления FR (регулировка движения) ошибочны
MR 0104 — CAN-соединение к FR неисправно
MR 0149 — Ошибка параметрирования CAN
MR 0204 — CAN-High-провод к SCR-модулю рамы (Евро 4 или Евро 5) неисправен.
MR 0308 — Датчик положения коленвала, короткое замыкание на массу
MR 0309 — Датчик положения коленвала, разрыв электроцепи
MR 0310 — Датчик положения коленвала: сигнал слишком слабый
MR 0311 — Датчик положения коленвала: неправильная синхронизация сигналов коленвала и распредвала.
MR 0312 — Датчик положения коленвала: сигнал отсутствует
MR 0313 — Датчик положения коленвала: неправильная полярность.
MR 0408 — Датчик положения распредвалов, короткое замыкание на массу
MR 0409 — Датчик положения распредвалов, разрыв электроцепи
MR 0412 — Датчик положения распредвала: нет сигнала
MR 0413 — Датчик положения распредвала: неправильная полярность
MR 0530 — Превышение частоты вращения
MR 0612 — Сигнал ‘частота вращения вентилятора’ отсутствует.
MR 0631 — Число оборотов вентилятора слишком мало.
MR 0722 — Температура после катализатора слишком высока.
MR 0782 — Катализатор отсутствует.
MR 0788 — Температура перед катализатором слишком высока (пороговое значение 1 превышено).
MR 0789 — Температура перед катализатором слишком высока (пороговое значение 2 превышено).
MR 0797 — Температура перед катализатором слишком высока (сниженная мощность двигателя).
MR 0815 — Датчик температуры перед катализатором имеет разрыв электроцепи или короткое замыкание на плюс.
MR 0816 — Датчик температуры перед катализатором имеет короткое замыкание на массу.
MR 0915 — Датчик температуры за катализатором имеет разрыв электроцепи или короткое замыкание на плюс.
MR 0916 — Датчик температуры за катализатором имеет короткое замыкание на массу.
MR 1015 — Датчик температуры масла превысил диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
MR 1016 — Датчик температуры масла не достиг минимального значения диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
MR 1115 — Датчик температуры топлива превысил диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
MR 1116 — Датчик температуры топлива не достиг минимального значения диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
MR 1215 — Комбинированный датчик ‘Давление наддува и температура наддувочного воздуха’: датчик температуры, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи)
MR 1216 — Комбинированный датчик ‘Давление наддува и температура наддувочного воздуха’: датчик температуры, не достигнут минимум диапазона измерения (короткое замыкание на массу)
MR 1315 — Датчик атмосферного давления, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
MR 1316 — Датчик атмосферного давления, не достигнуто минимальное значение диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
MR 1415 — Комбинированный датчик ‘Давление наддува и температура наддувочного воздуха’: датчик давления, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи)
MR 1416 — Комбинированный датчик ‘Давление наддува и температура наддувочного воздуха’: датчик давления, не достигнут минимум диапазона измерения (короткое замыкание на массу)
MR 1417 — Комбинированный датчик ‘давление наддува и температура нагнетаемого воздуха’: датчик давления, измеренное значение недостоверно
MR 1515 — Датчик температуры ОЖ, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
MR 1516 — Датчик температуры ОЖ, не достигнуто минимальное значение диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
MR 1615 — Датчик давления масла, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
MR 1616 — Датчик давления масла, не достигнуто минимальное значение диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
MR 1617 — Датчик давления масла, измеренное значение недостоверно
MR 1715 — Комбинированный вход: превышен диапазон измерения
MR 1716 — Комбинированный вход: не достигнут минимум диапазона измерения
MR 1717 — Комбинированный вход: недостоверный сигнал
MR 1818 — Нагнетательный контур неисправен
MR 1820 — Давление наддува превышено
MR 1822 — Температура нагнетаемого воздуха превышена
MR 1873 — Скорость турбонагнетателя имеет нарушение равномерного движения.
MR 1874 — Отклонение заданной величины регулирования давления нагнетаемого воздуха слишком велико.
MR 1876 — Давление наддува для режима торможения недостаточно.
MR 1878 — Нагнетательный контур неисправен
MR 1917 — Измеренное значение датчика давления топлива недостоверно.
MR 2017 — Измеренное значение датчика давления масла недостоверно.
MR 2020 — Давление масла слишком низкое.
MR 2021 — Давление масла слишком низкое.
MR 2026 — Уровень масла в двигателе слишком высок или слишком низок.
MR 2122 — Температура охлаждающей жидкости слишком высока.
MR 2219 — Клемма 15 блока управления MR или FR имеет разрыв электроцепи.
MR 2319 — Клемма 50 блока управления MR или FR имеет разрыв электроцепи.
MR 2415 — Дифференциальный датчик давления топлива имеет разрыв электроцепи.
MR 2416 — Дифференциальный датчик давления топлива имеет короткое замыкание на плюс, массу.
MR 2509 — Датчик уровня масла: разрыв электроцепи
MR 2515 — Датчик уровня масла, короткое замыкание на плюс, превышен диапазон измерения
MR 2516 — Датчик уровня масла, короткое замыкание на массу, не достигнут минимум диапазона измерения
MR 2517 — Датчик уровня масла : измеренное значение недостоверно
MR 2612 — Датчик частоты вращения турбонагнетателя имеет разрыв электроцепи, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на плюс.
MR 2615 — Датчик частоты вращения турбонагнетателя имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 2616 — Датчик частоты вращения турбонагнетателя имеет короткое замыкание на массу.
MR 2712 — Сигнал числа оборотов от генератора отсутствует (таймаут).или Датчик частоты вращения турбонагнетателя имеет разрыв электроцепи, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на плюс (турбонагнетатель 2).
MR 2804 — Датчик NOx имеет нарушение связи.
MR 2815 — Датчик NOx имеет замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 2816 — Датчик NOx имеет короткое замыкание на массу.
MR 2971 — Слишком высокий выброс окислов азота (1 пороговое значение превышено)
MR 2972 — Слишком высокий выброс окислов азота (2 пороговое значение превышено)
MR 3015 — Датчик давления топлива, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи)
MR 3016 — Датчик давления топлива, не достигнут минимум диапазона измерения (короткое замыкание на массу)
MR 3115 — Датчик температуры наддувочного воздуха 2 имеет разрыв электроцепи.
MR 3116 — Датчик температуры наддувочного воздуха 2 имеет короткое замыкание.
MR 3215 — Датчик температуры системы рециркуляции ОГ имеет разрыв электроцепи.
MR 3216 — Датчик температуры системы рециркуляции ОГ имеет короткое замыкание.
MR 3332 — Датчик температуры рециркулирующих ОГ: значение вне заданного диапазона.
MR 3415 — Датчик влажности воздуха имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 3416 — Датчик влажности воздуха имеет короткое замыкание на массу.
MR 3515 — Датчик температуры воздуха имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 3516 — Датчик температуры воздуха имеет короткое замыкание на массу.
MR 3604 — Отсутствует сообщение CAN ‘Температура воздуха’.
MR 3617 — Измеренное значение датчика температуры окружающего воздуха недостоверно.
MR 3706 — Клапан включения сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на массу.
MR 3707 — Клапан включения сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на плюс.
MR 3709 — Клапан включения сжатого воздуха SCR имеет разрыв электроцепи.
MR 3817 — Измеренные значения датчиков температуры на катализаторе недостоверны.
MR 3906 — Насос AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 3907 — Насос AdBlue имеет короткое замыкание на плюс.
MR 3909 — Насос AdBlue имеет разрыв электроцепи.
MR 4024 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4034 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4035 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4036 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4037 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4038 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4039 — Управление стартером (выходной каскад) неисправно
MR 4040 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4041 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4047 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4048 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4049 — Недействительное параметрирование пропорциональных клапанов
MR 4050 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4051 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4052 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4053 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4054 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4056 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4058 — Блок данных в блоке управления MR регулировки двигателя (PLD) были изменены.
MR 4092 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4149 — Моторный тормоз параметризован неправильно.
MR 4200 — Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 4201 — Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на массу.
MR 4202 — Пропорциональный клапан 7 имеет короткое замыкание на массу.
MR 4203 — Пропорциональный клапан 7 имеет разрыв электроцепи.
MR 4204 — Пропорциональный клапан 7 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 4205 — Датчик положения дроссельной заслонки имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 4206 — Датчик положения дроссельной заслонки имеет замыкание на массу.
MR 4207 — Датчик температуры перед дизельным окислительным катализатором имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 4208 — Датчик температуры перед дизельным окислительным катализатором имеет короткое замыкание на массу.
MR 4209 — Датчик температуры за дизельным окислительным катализатором имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 4210 — Датчик температуры за дизельным окислительным катализатором имеет короткое замыкание на массу.
MR 4211 — Датчик разности давлений перед сажевым фильтром имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 4212 — Датчик разности давлений перед сажевым фильтром имеет короткое замыкание на массу.
MR 4213 — Датчик разности давлений за сажевым фильтром имеет короткое замыкание на плюс,разрыв электроцепи.
MR 4214 — Датчик разности давлений за сажевым фильтром имеет короткое замыкание на массу.
MR 4215 — Дифференциальное давление в сажевом фильтре слишком велико.
MR 4216 — Дифференциальное давление в сажевом фильтре слишком мало.
MR 4217 — Отклонение регулировки дроссельной заслонки слишком велико.
MR 4218 — Начальная установка дроссельной заслонки не удалась.
MR 4219 — Диффузор в дозаторе AdBlue засорен.
MR 4220 — Дозатор загрязнён
MR 4221 — Обогрев диффузора имеет разрыв электроцепи.
MR 4222 — Обогрев диффузора имеет короткое замыкание на массу.
MR 4223 — Обогрев диффузора имеет короткое замыкание на плюс.
MR 4224 — Внутренняя ошибка в блоке управления
MR 4225 — Пропорциональный клапан ряда 1 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 4226 — Пропорциональный клапан ряда 1 имеет короткое замыкание на массу.
MR 4227 — Внутренняя неисправность блока управления
MR 4228 — Отсутствуют компоненты SORT.
MR 4229 — Измеряемое значение датчиков температуры SORT (пара А) недостоверно.
MR 4230 — Измеряемое значение датчиков температуры SORT (пара В) недостоверно.
MR 4231 — Сажевый фильтр не установлен.
MR 4232 — Измеренное значение датчика дифференциального давления перед сажевым фильтром недостоверно.
MR 4233 — Измеренное значение датчика дифференциального давления после сажевого фильтра недостоверно.
MR 4234 — Слишком высокий выброс окислов азота вследствие неизвестной причины (2 пороговое значение превышено)
MR 4235 — Слишком высокий выброс окислов азота из-за низкого качества AdBlue
MR 4236 — Слишком высокий вьфрос окислов азота из-за недостаточного дозирования AdBlue
MR 4237 — Измеренное значение датчика NOx недостоверно.
MR 4238 — Температура в сажевом фильтре слишком низкая.
MR 4239 — Блок датчиков 1 в блоке управления MR имеет короткое замыкание.
MR 4240 — Блок датчиков 2 в блоке управления MR имеет короткое замыкание.
MR 4241 — Блок датчиков 1 в модуле SCR на раме имеет замыкание.
MR 4242 — Блок датчиков 2 в модуле SCR на раме имеет замыкание.
MR 4243 — Блок датчиков 3 в модуле SCR на раме имеет замыкание.
MR 4244 — Неисправность датчика NOx
MR 4245 — Неисправен конструктивный узел ‘Датчик NOx’.
MR 4246 — Слишком высокий первоначальный выброс оксидов азота
MR 4247 — Неисправен конструктивный узел ‘катализатор’.
MR 4248 — Низкое качество AdBlue или недостаточное дозирование AdBlue
MR 4249 — Слишком высокий выброс оксидов азота
MR 4415 — Датчик разности давлений перед сажевым фильтром имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 4416 — Датчик разности давлений перед сажевым фильтром имеет короткое замыкание на массу.
MR 4805 — Насос-форсунка ряда 1 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 4806 — Возврат насос-форсунок ряда 1 имеет короткое замыкание на массу.
MR 4905 — Насос-форсунка ряда 2 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 4906 — Возврат насос-форсунок ряда 2 имеет короткое замыкание на массу.
MR 5026 — Насос-форсунка цилиндра 1: клапан не открывается
MR 5027 — Насос-форсунка цилиндра 1: неисправность управления
MR 5028 — Насос-форсунка цилиндра 1: короткое замыкание
MR 5126 — Насос-форсунка цилиндра 2: клапан не открывается
MR 5127 — Насос-форсунка цилиндра 2: неисправность управления
MR 5128 — Насос-форсунка цилиндра 2: короткое замыкание
MR 5226 — Насос-форсунка цилиндра 3: клапан не открывается
MR 5227 — Насос-форсунка цилиндра 3: неисправность управления
MR 5228 — Насос-форсунка цилиндра 3: короткое замыкание
MR 5326 — Насос-форсунка цилиндра 4: клапан не открывается
MR 5327 — Насос-форсунка цилиндра 4: неисправность управления
MR 5328 — Насос-форсунка цилиндра 4: короткое замыкание
MR 5426 — Насос-форсунка цилиндра 5: клапан не открывается
MR 5427 — Насос-форсунка цилиндра 5: неисправность управления
MR 5428 — Насос-форсунка цилиндра 5: короткое замыкание
MR 5526 — Насос-форсунка цилиндра 6: клапан не открывается
MR 5527 — Насос-форсунка цилиндра 6: неисправность управления
MR 5528 — Насос-форсунка цилиндра 6: короткое замыкание
MR 5626 — Насос-форсунка цилиндра 7: клапан не открывается
MR 5627 — Насос-форсунка цилиндра 7: неисправность управления
MR 5628 — Насос-форсунка цилиндра 7: короткое замыкание
MR 5726 — Насос-форсунка цилиндра 8: клапан не открывается
MR 5727 — Насос-форсунка цилиндра 8: неисправность управления
MR 5728 — Насос-форсунка цилиндра 8: короткое замыкание
MR 5806 — Подогрев трубопровода AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 5807 — Подогрев трубопровода AdBlue имеет короткое замыкание на плюс.
MR 5809 — Подогрев трубопровода AdBlue имеет разрыв электроцепи.
MR 5869 — Подогрев трубопровода AdBlue неисправен.
MR 5906 — Электромагнитный клапан подогрева бачка AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 5907 — Электромагнитный клапан подогрева бачка AdBlue имеет короткое замыкание на плюс.
MR 5909 — Электромагнитный клапан подогрева AdBlue имеет разрыв электроцепи.
MR 5969 — Клапан подогрева бака AdBlue неисправен.
MR 6015 — Датчик уровня AdBlue имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 6016 — Датчик уровня AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 6029 — Уровень заполнения бака AdBlue слишком мал.
MR 6115 — Датчик температуры бачка AdBlue имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 6116 — Датчик температуры бачка AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 6169 — Датчик ‘Уровень заполнения/температура бака AdBlue’ неисправен.
MR 6293 — Внутренняя неисправность в модуле SCR на раме
MR 6327 — Активация лампы OBD нарушена.
MR 6409 — Фланец подогрева имеет разрыв электроцепи.
MR 6432 — Неисправность подогреваемого фланца
MR 6506 — Диагностический провод маслоотделителя имеет короткое замыкание на массу.
MR 6564 — Диагностический провод маслоотделителя имеет разрыв электроцепи или короткое замыкание на плюс.
MR 6678 — Клапан рециркуляции ОГ неисправен.
MR 6679 — Разница температур между выхлопными газами и охлаждающей жидкостью недостоверна.
MR 6720 — Давление AdBlue слишком велико.
MR 6721 — Давление AdBlue слишком мало.
MR 6770 — Падение давления AdBlue при выбеге насоса слишком мало.
MR 6777 — Потребление тока насосом AdBlue слишком велико.
MR 6820 — Давление сжатого воздуха SCR слишком велико.
MR 6821 — Давление сжатого воздуха SCR слишком мало.
MR 6883 — Подача воздуха системы сжатого воздуха SCR нарушена.
MR 6949 — Ошибка параметрирования
MR 6994 — Система нейтрализации ОГ отключена и диагностическая программа активна
MR 6995 — Система нейтрализации ОГ отключена и диагностическая программа активна
MR 7006 — Пропорциональный клапан 1 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7007 — Пропорциональный клапан 1 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7009 — Пропорциональный клапан 1 имеет разрыв электроцепи.
MR 7106 — Электромагнитный клапан 3: ступени вентилятора 1 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7107 — Пропорциональный клапан 3 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7109 — Электромагнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет разрыв электроцепи.
MR 7112 — Электромагнитный клапан 3: повышающая передача вентилятора — отсутствует частота вращения вентилятора
MR 7206 — Электромагнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7207 — Пропорциональный клапан 4 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7209 — Электромагнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет разрыв электроцепи.
MR 7305 — Электромагнитный клапан 2: тормоз декомпрессионного клапана имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7306 — Электромагнитный клапан 2: тормоз декомпрессионного клапана имеет короткое замыкание на массу.
MR 7307 — Пропорциональный клапан 2 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7309 — Пропорциональный клапан 2 имеет разрыв электроцепи.
MR 7317 — Электромагнитный клапан 2: тормоз декомпрессионного клапана имеет разрыв электроцепи или короткое замыкание на массу.
MR 7405 — Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7408 — Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7542 — Повышенное напряжение аккумуляторной батареи
MR 7543 — Пониженное напряжение аккумуляторной батареи
MR 7606 — Пропорциональный клапан 6 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7609 — Пропорциональный клапан 6 имеет разрыв электроцепи.
MR 7705 — Пропорциональный клапан ряда 1 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7708 — Пропорциональный клапан ряда 1 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7805 — Пропорциональный клапан ряда 2 имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7808 — Пропорциональный клапан ряда 2 имеет короткое замыкание на массу.
MR 7905 — Пропорциональный клапан ряда модуля SCR на раме имеет короткое замыкание на плюс.
MR 7908 — Пропорциональный клапан ряда модуля SCR на раме имеет короткое замыкание на массу.
MR 8005 — Клемма 50 на первичное реле (короткое замыкание на плюс)
MR 8008 — Клемма 50 на первичное реле (короткое замыкание на массу)
MR 8009 — Клемма 50 на первичное реле (разрыв электроцепи)
MR 8033 — Неисправно реле управления
MR 8039 — Управление стартером (выходной каскад) неисправно
MR 8086 — Зацепление стартера отсутствует
MR 8106 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на массу.
MR 8107 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на плюс.
MR 8109 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет разрыв электроцепи.
MR 8206 — Дозирующий клапан AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 8207 — Дозирующий клапан AdBlue имеет короткое замыкание на плюс.
MR 8209 — Дозирующий клапан AdBlue имеет разрыв электроцепи.
MR 8315 — Датчик температуры AdBlue имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 8316 — Датчик температуры AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 8415 — Датчик давления AdBlue имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 8416 — Датчик давления AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
MR 8417 — Измеренное значение датчика давления AdBlue недостоверно.
MR 8515 — Датчик сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
MR 8516 — Датчик сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на массу.
MR 8517 — Измеренное значение датчика давления сжатого воздуха SCR недостоверно.
MR 8690 — Текущий расход AdBlue слишком высок.
MR 8691 — Текущий расход AdBlue слишком мал.
MR 8790 — Средний расход AdBlue слишком высок.
MR 8791 — Средний расход AdBlue слишком мал.
MR 8896 — Давление AdBlue недостоверно.
MR 8906 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на массу.
MR 8907 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на плюс.
MR 8909 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет разрыв электроцепи.
MR 9044 — Насос-Форсунка цилиндра 1: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9045 — Насос-форсунка цилиндра 1: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9144 — Насос-форсунка цилиндра 2: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9145 — Насос-форсунка цилиндра 2: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9244 — Насос-форсунка цилиндра 3: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9245 — Насос-форсунка цилиндра 3: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9344 — Насос-форсунка цилиндра 4: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9345 — Насос-форсунка цилиндра 4: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9444 — Насос-форсунка цилиндра 5: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9445 — Насос-форсунка цилиндра 5: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9544 — Насос-форсунка цилиндра 6: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9545 — Насос-форсунка цилиндра 6: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9645 — Насос-форсунка цилиндра 7; коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9744 — Насос-форсунка цилиндра 8: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
MR 9745 — Насос-форсунка цилиндра 8; коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
MR 9846 — Сбой коррекции по отдельным цилиндрам
MR 9960 — Слишком много ключей
MR 9961 — Активирована защитная функция иммобилайзера, блок управления MR заблокирован
MR 9962 — Активирована защитная функция иммобилайзера в блоке MR
MR 9963 — На шине данных CAN двигателя отсутствует код транспондера
MR 9964 — Код транспондера отсутствует на клемме 50
MR 9965 — Несоответствующий транспондерный ключ

0100 Соединение CAN-High на систему FR неисправно
0101 Соединение CAN-Low на систему FR неисправно
0102 Данные от блока управления FR содержат ошибку
0104 Соединение CAN на систему FR неисправно
0149 Ошибка параметрирования CAN
0308 Датчик положения коленчатого вала: короткое замыкание на массу
0309 Датчик положения коленчатого вала: обрыв
0310 Датчик положения коленчатого вала: сигнал слишком низкий
0311 Датчик положения коленчатого вала: синхронизация сигналов от коленчатого и распределительного валов
содержит ошибку
0312 Датчик положения коленчатого вала: отсутствие сигнала
0313 Датчик положения коленчатого вала: перепутана полярность
0408 Датчик положения распределительного вала: короткое замыкание на массу
0409 Датчик положения распределительного вала: обрыв
0412 Датчик положения распределительного вала: отсутствие сигнала
0413 Датчик положения распределительного вала: перепутана полярность
0530 Превышение частоты вращения
1015 Датчик температуры масла: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1016 Датчик температуры масла: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1115 Датчик температуры топлива: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1116 Датчик температуры топлива: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1215 Датчик температуры воздуха наддува: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс,
обрыв)
1216 Датчик температуры воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1315 Датчик атмосферного давления: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1316 Датчик атмосферного давления: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1415 Датчик давления воздуха наддува: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс,
обрыв)
1416 Датчик давления воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1417 Датчик давления воздуха наддува: измеряемый параметр содержит ошибку
1515 Датчик температуры охлаждающей жидкости: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на
плюс, обрыв)
1516 Датчик температуры охлаждающей жидкости: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на
массу)
1615 Датчик давления масла: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1616 Датчик давления масла: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1617 Датчик давления масла: измеряемый параметр не достоверный
1818 Контур наддува неисправный
1820 Давление воздуха наддува слишком большое
1822 Температура воздуха наддува превышена
1873 Скорость вращения турбонагнетателя имеет неисправность синхронизации
1875 Отклонение давления воздуха наддува слишком большое
1876 Давление наддува для режима торможение не достигнуто
2020 Давление масла слишком низкое
2026 Уровень моторного масла слишком высок или слишком низкий
2122 Температура охлаждающей жидкости слишком высокая
2219 Клемма 15 блока управления MR или FR имеет обрыв
2319 Клемма 50 блока управления MR или FR имеет обрыв
2415 Датчик разницы давления топлива имеет обрыв
2416 Датчик разницы давления топлива имеет короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на массу
2509 Датчик уровня масла: обрыв
2515 Датчик уровня масла: короткое замыкание на плюс, диапазон измерения превышен
2516 Датчик уровня масла: короткое замыкание на массу, диапазон измерения не достигается
2517 Датчик уровня масла: измеряемый параметр недостоверный
2612 Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на
массу
2712 Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на
массу (турбина 2)
3015 Датчик давления топлива: диапазон измерения превышен (короткое замыкание на плюс, обрыв)
3016 Датчик давления топлива: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
4024-4048 Внутренняя ошибка в блоке управления
4049 Не действительное параметрирование для пропорционального клапана
4050-4056 Внутренняя ошибка в блоке управления
4058 Комплект данных в блоке управления MR был подвержен изменению
4805 Один из плунжерных насосов первого ряда имеет короткое замыкание на плюс
4806 Обратная связь плунжерного насоса первого ряда имеет короткое замыкание на массу
4905 Один из плунжерных насосов второго ряда имеет короткое замыкание на плюс
4906 Обратная связь плунжерного насоса второго ряда имеет короткое замыкание на массу
5026 Плунжерный насос цилиндра 1: клапан не имеет подачи
5027 Плунжерный насос цилиндра 1: неисправность возбуждения
5028 Плунжерный насос цилиндра 1: короткое замыкание
5126 Плунжерный насос цилиндра 2: клапан не имеет подачи
5127 Плунжерный насос цилиндра 2: неисправность возбуждения
5128 Плунжерный насос цилиндра 2: короткое замыкание
5226 Плунжерный насос цилиндра 3: клапан не имеет подачи
5227 Плунжерный насос цилиндра 3: неисправность возбуждения
5228 Плунжерный насос цилиндра 3: короткое замыкание
5326 Плунжерный насос цилиндра 4: клапан не имеет подачи
5327 Плунжерный насос цилиндра 4: неисправность возбуждения
5328 Плунжерный насос цилиндра 4: короткое замыкание
5426 Плунжерный насос цилиндра 5: клапан не имеет подачи
5427 Плунжерный насос цилиндра 5: неисправность возбуждения
5428 Плунжерный насос цилиндра 5: короткое замыкание
5526 Плунжерный насос цилиндра 6: клапан не имеет подачи
5527 Плунжерный насос цилиндра 6: неисправность возбуждения
5528 Плунжерный насос цилиндра 6: короткое замыкание
5626 Плунжерный насос цилиндра 7: клапан не имеет подачи
5627 Плунжерный насос цилиндра 7: неисправность возбуждения
5628 Плунжерный насос цилиндра 7: короткое замыкание
5726 Плунжерный насос цилиндра 8: клапан не имеет подачи
5727 Плунжерный насос цилиндра 8: неисправность возбуждения
5728 Плунжерный насос цилиндра 8: короткое замыкание
6409 Фланец нагрева имеет обрыв
6506 Диагностический кабель маслоотделителя имеет короткое замыкание на массу
6564 Диагностический кабель маслоотделителя имеет обрыв, короткое замыкание на плюс
7006 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (короткое замыкание на массу)
7007 Пропорциональный клапан 1 имеет короткое замыкание на плюс
7009 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (обрыв)
7106 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет короткое замыкание на массу
7107 Пропорциональный клапан 3 имеет короткое замыкание на плюс
7109 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет обрыв
7112 Магнитный клапан 3: привод вентилятора повышенной мощности, нет частоты вращения вентилятора
7206 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет короткое замыкание на массу
7207 Пропорциональный клапан 4 имеет короткое замыкание на плюс
7209 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет обрыв
7305 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет короткое замыкание на плюс
7306 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет короткое замыкание на массу
7307 Пропорциональный клапан 2 имеет короткое замыкание на плюс
7309 Пропорциональный клапан 2 имеет обрыв
7317 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет обрыв или короткое замыкание на массу
7405 Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на плюс
7408 Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на массу
7542 Напряжение аккумулятора слишком высокое
7543 Напряжение аккумулятора слишком низкое
7609 Пропорциональный клапан 6 имеет обрыв
7705 Пропорциональный клапан первого ряда имеет короткое замыкание на плюс
7708 Пропорциональный клапан первого ряда имеет короткое замыкание на массу
7805 Пропорциональный клапан второго ряда имеет короткое замыкание на плюс
7808 Пропорциональный клапан второго ряда имеет короткое замыкание на массу
8005 Реле стартера клемма 50 (короткое замыкание на плюс)
8008 Реле стартера клемма 50 (короткое замыкание на массу)
8009 Реле стартера клемма 50 (обрыв)
8033 Реле стартера неисправно, механически зависает
8039 Возбуждение стартера (конечная ступень) неисправно
8086 Стартер не входит в зацепление
9044 Плунжерный насос цилиндра 1: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9045 Плунжерный насос цилиндра 1: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9144 Плунжерный насос цилиндра 2: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9145 Плунжерный насос цилиндра 2: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9244 Плунжерный насос цилиндра 3: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9245 Плунжерный насос цилиндра 3: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9344 Плунжерный насос цилиндра 4: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9345 Плунжерный насос цилиндра 4: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9444 Плунжерный насос цилиндра 5: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9445 Плунжерный насос цилиндра 5: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9544 Плунжерный насос цилиндра 6: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9545 Плунжерный насос цилиндра 6: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9644 Плунжерный насос цилиндра 7: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9645 Плунжерный насос цилиндра 7: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9744 Плунжерный насос цилиндра 8: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9745 Плунжерный насос цилиндра 8: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9846 Внезапная остановка выравнивания единичного цилиндра
9960 Чрезмерное количество ключей
9961 Защитная функция предотвращения несанкционированного запуска двигателя активирована, блок
управления MR заблокирован
9962 Блокировка несанкционированного запуска в системе MR активирована
9963 Отсутствие передачи кода транспондера по шине CAN двигателя
9964 Отсутствие передачи кода транспондера через клемму 50

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

+7 908 744 98 79

МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Источник

0101 — CAN-L-соединение к FR неисправно
0102 — Данные от блока управления FR (регулировка движения) ошибочны
0104 — CAN-соединение к FR неисправно
0149 — Ошибка параметрирования CAN
0204 — CAN-High-провод к SCR-модулю рамы (Евро 4 или Евро 5) неисправен.
0308 — Датчик положения коленвала, короткое замыкание на массу
0309 — Датчик положения коленвала, разрыв электроцепи
0310 — Датчик положения коленвала: сигнал слишком слабый
0311 — Датчик положения коленвала: неправильная синхронизация сигналов коленвала и распредвала.
0312 — Датчик положения коленвала: сигнал отсутствует
0313 — Датчик положения коленвала: неправильная полярность.
0408 — Датчик положения распредвалов, короткое замыкание на массу
0409 — Датчик положения распредвалов, разрыв электроцепи
0412 — Датчик положения распредвала: нет сигнала
0413 — Датчик положения распредвала: неправильная полярность
0530 — частоты вращения
0612 — частота вращения вентилятора’ отсутствует.
0631 — оборотов вентилятора слишком мало.
0722 — после катализатора слишком высока.
0782 — отсутствует.
0788 — перед катализатором слишком высока (пороговое значение 1 превышено).
0789 — перед катализатором слишком высока (пороговое значение 2 превышено).
0797 — Температура перед катализатором слишком высока (сниженная мощность двигателя).
0815 — Датчик температуры перед катализатором имеет разрыв электроцепи или короткое замыкание на плюс.
0816 — температуры перед катализатором имеет короткое замыкание на массу.
0915 — температуры за катализатором имеет разрыв электроцепи или короткое замыкание на плюс.
0916 — температуры за катализатором имеет короткое замыкание на массу.
1015 — температуры масла превысил диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
1016 — температуры масла недостиг минимального значения диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
1115 — температуры топлива превысил диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
1116 — температуры топлива не достиг минимального значения диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
1215 — датчик ‘Давление наддува и температура наддувочного воздуха’: датчик температуры, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи)
1216 — датчик ‘Давление наддува и температура наддувочного воздуха’: датчик температуры, не достигнут минимум диапазона измерения (короткое замыкание на массу)
1315 — атмосферного давления, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
1316 — атмосферного давления, не достигнуто минимальное значение диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
1415 — датчик ‘Давление наддува и температура наддувочного воздуха’: датчик давления, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи)
1416 — датчик ‘Давление наддува и температура наддувочного воздуха’: датчик давления, не достигнут минимум диапазона измерения (короткое замыкание на массу)
1417 — датчик ‘давление наддува и температура нагнетаемого воздуха’: датчик давления, измеренное значение недостоверно
1515 — температуры ОЖ, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
1516 — температуры ОЖ, не достигнуто минимальное значение диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
1615 — давления масла, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи).
1616 — давления масла, не достигнуто минимальное значение диапазона измерения (короткое замыкание на массу).
1617 — давления масла, измеренное значение недостоверно
1715 — вход: превышен диапазон измерения
1716 — вход: не достигнут минимум диапазона измерения
1717 — Комбинированный вход: недостоверный сигнал
1818 — Нагнетательный контур неисправен
1820 — Давление наддува превышено
1822 — нагнетаемого воздуха превышена
1873 — турбонагнетателя имеет нарушение равномерного движения.
1874 — Отклонение заданной величины регулирования давления нагнетаемого воздуха слишком велико.
1876 — наддува для режима торможения недостаточно.
1878 — контур неисправен
1917 — значение датчика давления топлива недостоверно.
2017 — значение датчика давления масла недостоверно.
2020 — масла слишком низкое.
2021 — масла слишком низкое.
2026 — масла в двигателе слишком высок или слишком низок.
2122 — охлаждающей жидкости слишком высока.
2219 — 15 блока управления MR или FR имеет разрыв электроцепи.
2319 — 50 блока управления MR или FR имеет разрыв электроцепи.
2415 — датчик давления топлива имеет разрыв электроцепи.
2416 — датчик давления топлива имеет короткое замыкание на плюс, массу.
2509 — уровня масла: разрыв электроцепи
2515 — Датчик уровня масла, короткое замыкание на плюс, превышен диапазон измерения
2516 — уровня масла, короткое замыкание на массу, не достигнут минимум диапазона измерения
2517 — уровня масла : измеренное значение недостоверно
2612 — частоты вращения турбонагнетателя имеет разрыв электроцепи, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на плюс.
2615 — частоты вращения турбонагнетателя имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
2616 — Датчик частоты вращения турбонагнетателя имеет короткое замыкание на массу.
2712 — Сигнал числа оборотов от генератора отсутствует (таймаут). ИЛИ Датчик частоты вращения турбонагнетателя имеет разрыв электроцепи, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на плюс (турбонагнетатель 2).
2804 — Датчик NOx имеет нарушение связи.
2815 — Датчик NOx имеет замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
2816 — NOx имеет короткое замыкание на массу.
2971 — высокий выброс окислов азота (1 пороговое значение превышено)
2972 — высокий выброс окислов азота (2 пороговое значение превышено)
3015 — давления топлива, превышен диапазон измерения (короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи)
3016 — давления топлива, не достигнут минимум диапазона измерения (короткое замыкание на массу)
3115 — Датчик температуры наддувочного воздуха 2 имеет разрыв электроцепи.
3116 — Датчик температуры наддувочного воздуха 2 имеет короткое замыкание.
3215 — Датчик температуры системы рециркуляции ОГ имеет разрыв электроцепи.
3216 — Датчик температуры системы рециркуляции ОГ имеет короткое замыкание.
3332 — Датчик температуры рециркулирующих ОГ: значение вне заданного диапазона.
3415 — влажности воздуха имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
3416 — влажности воздуха имеет короткое замыкание на массу.
3515 — Датчик температуры воздуха имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
3516 — Датчик температуры воздуха имеет короткое замыкание на массу.
3604 — Отсутствует сообщение CAN ‘Температура воздуха’.
3617 — значение датчика температуры окружающего воздуха недостоверно.
3706 — включения сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на массу.
3707включения сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на плюс.
3709 — Клапан включения сжатого воздуха SCR имеет разрыв электроцепи.
3817 — Измеренные значения датчиков температуры на катализаторе недостоверны.
3906 — Насос AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
3907 — Насос AdBlue имеет короткое замыкание на плюс.
3909 — AdBlue имеет разрыв электроцепи.
4024 — ошибка в блоке управления
4034 — ошибка в блоке управления
4035 — ошибка в блоке управления
4036 — ошибка в блоке управления
4037 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4038 — ошибка в блоке управления
4039 — стартером (выходной каскад) неисправно
4040 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4041 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4047 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4048 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4049 — Недействительное параметрирование пропорциональных клапанов
4050 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4051 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4052 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4053 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4054 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4056 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4058 — Блок данных в блоке управления MR регулировки двигателя (PLD) были изменены.
4092 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4149 — Моторный тормоз параметризован неправильно.
4200 — Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на плюс.
4201 — Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на массу.
4202 — Пропорциональный клапан 7 имеет короткое замыкание на массу.
4203 — Пропорциональный клапан 7 имеет разрыв электроцепи.
4204 — Пропорциональный клапан 7 имеет короткое замыкание на плюс.
4205 — Датчик положения дроссельной заслонки имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
4206 — Датчик положения дроссельной заслонки имеет замыкание на массу.
4207 — Датчик температуры перед дизельным окислительным катализатором имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
4208 — Датчик температуры перед дизельным окислительным катализатором имеет короткое замыкание на массу.
4209 — Датчик температуры за дизельным окислительным катализатором имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
4210 — Датчик температуры за дизельным окислительным катализатором имеет короткое замыкание на массу.
4211 — Датчик разности давлений перед сажевым фильтром имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
4212 — Датчик разности давлений перед сажевым фильтром имеет короткое замыкание на массу.
4213 — Датчик разности давлений за сажевым фильтром имеет короткое замыкание на плюс,разрыв электроцепи.
4214 — Датчик разности давлений за сажевым фильтром имеет короткое замыкание на массу.
4215 — Дифференциальное давление в сажевом фильтре слишком велико.
4216 — Дифференциальное давление в сажевом фильтре слишком мало.
4217 — Отклонение регулировки дроссельной заслонки слишком велико.
4218 — установка дроссельной заслонки не удалась.
4219 — в дозаторе AdBlue засорен.
4220 — загрязнён
4221 — диффузора имеет разрыв электроцепи.
4222 — Обогрев диффузора имеет короткое замыкание на массу.
4223 — Обогрев диффузора имеет короткое замыкание на плюс.
4224 — Внутренняя ошибка в блоке управления
4225 — клапан ряда 1 имеет короткое замыкание на плюс.
4226 — клапан ряда 1 имеет короткое замыкание на массу.
4227 — неисправность блока управления
4228 — компоненты SORT.
4229 — значение датчиков температуры SORT (пара А) недостоверно.
4230 — Измеряемое значение датчиков температуры SORT (пара В) недостоверно.
4231 — Сажевый фильтр не установлен.
4232 — Измеренное значение датчика дифференциального давления перед сажевым фильтром недостоверно.
4233 — Измеренное значение датчика дифференциального давления после сажевого фильтра недостоверно.
4234 — высокий выброс окислов азота вследствие неизвестной причины (2 пороговое значение превышено)
4235 — высокий выброс окислов азота из-за низкого качества AdBlue
4236 — высокий вьфрос окислов азота из-за недостаточного дозирования AdBlue
4237 — Измеренное значение датчика NOx недостоверно.
4238 — Температура в сажевом фильтре слишком низкая.
4239 — Блок датчиков 1 в блоке управления MR имеет короткое замыкание.
4240 — Блок датчиков 2 в блоке управления MR имеет короткое замыкание.
4241 — Блок датчиков 1 в модуле SCR на раме имеет замыкание.
4242 — Блок датчиков 2 в модуле SCR на раме имеет замыкание.
4243 — Блок датчиков 3 в модуле SCR на раме имеет замыкание.
4244 — Неисправность датчика NOx
4245 — Неисправен конструктивный узел ‘Датчик NOx’.
4246 — Слишком высокий первоначальный выброс оксидов азота
4247 — Неисправен конструктивный узел ‘катализатор’.
4248 — Низкое качество AdBlue или недостаточное дозирование AdBlue
4249 — Слишком высокий выброс оксидов азота
4415 — Датчик разности давлений перед сажевым фильтром имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
4416 — Датчик разности давлений перед сажевым фильтром имеет короткое замыкание на массу.
4805 — Насос-форсунка ряда 1 имеет короткое замыкание на плюс.
4806 — Возврат насос-форсунок ряда 1 имеет короткое замыкание на массу.
4905 — Насос-форсунка ряда 2 имеет короткое замыкание на плюс.
4906 — Возврат насос-форсунок ряда 2 имеет короткое замыкание на массу.
5026 — Насос-форсунка цилиндра 1: клапан не открывается
5027 — Насос-форсунка цилиндра 1: неисправность управления
5028 — Насос-форсунка цилиндра 1: короткое замыкание
5126 — Насос-форсунка цилиндра 2: клапан не открывается
5127 — Насос-форсунка цилиндра 2: неисправность управления
5128 — Насос-форсунка цилиндра 2: короткое замыкание
5226 — Насос-форсунка цилиндра 3: клапан не открывается
5227 — Насос-форсунка цилиндра 3: неисправность управления
5228 — Насос-форсунка цилиндра 3: короткое замыкание
5326 — Насос-форсунка цилиндра 4: клапан не открывается
5327 — Насос-форсунка цилиндра 4: неисправность управления
5328 — Насос-форсунка цилиндра 4: короткое замыкание
5426 — форсунка цилиндра 5: клапан не открывается
5427 — форсунка цилиндра 5: неисправность управления
5428 — Насос-форсунка цилиндра 5: короткое замыкание
5526 — Насос-форсунка цилиндра 6: клапан не открывается
5527 — Насос-форсунка цилиндра 6: неисправность управления
5528 — Насос-форсунка цилиндра 6: короткое замыкание
5626 — Насос-форсунка цилиндра 7: клапан не открывается
5627 — Насос-форсунка цилиндра 7: неисправность управления
5628 — Насос-форсунка цилиндра 7: короткое замыкание
5726 — Насос-форсунка цилиндра 8: клапан не открывается
5727 — Насос-форсунка цилиндра 8: неисправность управления
5728 — форсунка цилиндра 8: короткое замыкание
5806 — Подогрев трубопровода AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
5807 — Подогрев трубопровода AdBlue имеет короткое замыкание на плюс.
5809 — Подогрев трубопровода AdBlue имеет разрыв электроцепи.
5869 — Подогрев трубопровода AdBlue неисправен.
5906 — Электромагнитный клапан подогрева бачка AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
5907 — Электромагнитный клапан подогрева бачка AdBlue имеет короткое замыкание на плюс.
5909 — Электромагнитный клапан подогрева AdBlue имеет разрыв электроцепи.
5969 — Клапан подогрева бака AdBlue неисправен.
6015 — Датчик уровня AdBlue имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
6016 — Датчик уровня AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
6029 — Уровень заполнения бака AdBlue слишком мал.
6115 — Датчик температуры бачка AdBlue имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
6116 — Датчик температуры бачка AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
6169 — Датчик ‘Уровень заполнения/температура бака AdBlue’ неисправен.
6293 — Внутренняя неисправность в модуле SCR на раме
6327 — Активация лампы OBD нарушена.
6409 — Фланец подогрева имеет разрыв электроцепи.
6432 — Неисправность подогреваемого фланца
6506 — Диагностический провод маслоотделителя имеет короткое замыкание на массу.
6564 — Диагностический провод маслоотделителя имеет разрыв электроцепи или короткое замыкание на плюс.
6678 — Клапан рециркуляции ОГ неисправен.
6679 — Разница температур между выхлопными газами и охлаждающей жидкостью недостоверна.
6720 — AdBlue слишком велико.
6721 — AdBlue слишком мало.
6770 — Падение давления AdBlue при выбеге насоса слишком мало.
6777 — Потребление тока насосом AdBlue слишком велико.
6820 — Давление сжатого воздуха SCR слишком велико.
6821 — Давление сжатого воздуха SCR слишком мало.
6883 — Подача воздуха системы сжатого воздуха SCR нарушена.
6949 — Ошибка параметрирования
6994 — Система нейтрализации ОГ отключена и диагностическая программа активна
6995 — Система нейтрализации ОГ отключена и диагностическая программа активна
7006 — Пропорциональный клапан 1 имеет короткое замыкание на массу.
7007 — Пропорциональный клапан 1 имеет короткое замыкание на плюс.
7009 — Пропорциональный клапан 1 имеет разрыв электроцепи.
7106 — Электромагнитный клапан 3: ступени вентилятора 1 имеет короткое замыкание на массу.
7107 — Пропорциональный клапан 3 имеет короткое замыкание на плюс.
7109 — Электромагнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет разрыв электроцепи.
7112 — Электромагнитный клапан 3: повышающая передача вентилятора — отсутствует частота вращения вентилятора
7206 — Электромагнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет короткое замыкание на массу.
7207 — Пропорциональный клапан 4 имеет короткое замыкание на плюс.
7209 — Электромагнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет разрыв электроцепи.
7305 — Электромагнитный клапан 2: тормоз декомпрессионного клапана имеет короткое замыкание на плюс.
7306 — Электромагнитный клапан 2: тормоз декомпрессионного клапана имеет короткое замыкание на массу.
7307 — Пропорциональный клапан 2 имеет короткое замыкание на плюс.
7309 — Пропорциональный клапан 2 имеет разрыв электроцепи.
7317 — Электромагнитный клапан 2: тормоз декомпрессионного клапана имеет разрыв электроцепи или короткое замыкание на массу.
7405 — Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на плюс.
7408 — Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на массу.
7542 — Повышенное напряжение аккумуляторной батареи
7543 — Пониженное напряжение аккумуляторной батареи
7606 — Пропорциональный клапан 6 имеет короткое замыкание на массу.
7609 — Пропорциональный клапан 6 имеет разрыв электроцепи.
7705 — Пропорциональный клапан ряда 1 имеет короткое замыкание на плюс.
7708 — Пропорциональный клапан ряда 1 имеет короткое замыкание на массу.
7805 — Пропорциональный клапан ряда 2 имеет короткое замыкание на плюс.
7808 — Пропорциональный клапан ряда 2 имеет короткое замыкание на массу.
7905 — Пропорциональный клапан ряда модуля SCR на раме имеет короткое замыкание на плюс.
7908 — Пропорциональный клапан ряда модуля SCR на раме имеет короткое замыкание на массу.
8005 — Клемма 50 на первичное реле (короткое замыкание на плюс)
8008 — 50 на первичное реле (короткое замыкание на массу)
8009 — Клемма 50 на первичное реле (разрыв электроцепи)
8033 — Неисправно реле управления
8039 — Управление стартером (выходной каскад) неисправно
8086 — Зацепление стартера отсутствует
8106 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на массу.
8107 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на плюс.
8109 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет разрыв электроцепи.
8206 — Дозирующий клапан AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
8207 — клапан AdBlue имеет короткое замыкание на плюс.
8209 — Дозирующий клапан AdBlue имеет разрыв электроцепи.
8315 — Датчик температуры AdBlue имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
8316 — Датчик температуры AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
8415 — Датчик давления AdBlue имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
8416 — Датчик давления AdBlue имеет короткое замыкание на массу.
8417 — Измеренное значение датчика давления AdBlue недостоверно.
8515 — Датчик сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на плюс, разрыв электроцепи.
8516 — Датчик сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на массу.
8517 — Измеренное значение датчика давления сжатого воздуха SCR недостоверно.
8690 — Текущий расход AdBlue слишком высок.
8691 — Текущий расход AdBlue слишком мал.
8790 — Средний расход AdBlue слишком высок.
8791 — Средний расход AdBlue слишком мал.
8896 — Давление AdBlue недостоверно.
8906 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на массу.
8907 — Запорный клапан сжатого воздуха SCR имеет короткое замыкание на плюс.
8909 — клапан сжатого воздуха SCR имеет разрыв электроцепи.
9044 — Форсунка цилиндра 1: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
9045 — форсунка цилиндра 1: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
9144 — Насос-форсунка цилиндра 2: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
9145 — Насос-форсунка цилиндра 2: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
9244 — Насос-форсунка цилиндра 3: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
9245 — Насос-форсунка цилиндра 3: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
9344 — форсунка цилиндра 4: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
9345 — Насос-форсунка цилиндра 4: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
9444 — Насос-форсунка цилиндра 5: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
9445 — Насос-форсунка цилиндра 5: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
9544 — Насос-форсунка цилиндра 6: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
9545 — Насос-форсунка цилиндра 6: коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
9645 — Насос-форсунка цилиндра 7; коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
9744 — Насос-форсунка цилиндра 8: регулировка равномерности холостого хода в области ограничения
9745 — Насос-форсунка цилиндра 8; коррекция по отдельным цилиндрам в зоне ограничения
9846 — Сбой коррекции по отдельным цилиндрам
9960 — Слишком много ключей
9961 — Активирована защитная функция иммобилайзера, блок управления MR заблокирован
9962 — Активирована защитная функция иммобилайзера в блоке MR
9963 — На шине данных CAN двигателя отсутствует код транспондера
9964 — Код транспондера отсутствует на клемме 50
9965 — Несоответствующий транспондерный ключ

Источник

Коды ошибок Мерседес-Бенц Актрос МР4 Евро 6

Ниже приведены коды ошибок, выдаваемые электронными системами, грузового автомобиля Мерседес-Бенц Актрос МР4 Евро 6. В справочном видео Вы можете увидеть где их можно найти. Все коды разбиваются (генерируются) блоками управления. К примеру АСМ — Блок управления системы нейтрализации отработанных газов, МСМ — блок управления двигателем, и так далее. Найти свою ошибку ниже из списка можно при помощи нажатия двух клавиш CTRL+F, введя код ошибки в появившейся области для поиска, однако не забывайте сверять блок управления, которому этот код ошибки принадлежит. Удачи!

Да поможет Гугл переводчик Вам!

Коды ошибок блока управления ACM 02T

Якорь 1

<!— 00F0EE (0x00F0EE 0x00): MU_PROTO_01 —>

<!— 010209 (0x010209 0x00): Actual Tourque Signal Not Available via CAN —>

<!— 011103 (0x011103 0x00): Diffuser Heater Circuit Failed High —>

<!— 011103 (0x011103 0x00): Diffusor heating for the urea air assited system -short to battery —>

<!— 011103 (0x011103 0x00): Dosing Unit Heater Circuit Failed High —>

<!— 011104 (0x011104 0x00): Diffuser Heater Circuit Failed Low —>

<!— 011104 (0x011104 0x00): Diffusor heating for the urea air assited system -short to ground —>

<!— 011104 (0x011104 0x00): Dosing Unit Heater Circuit Failed Low —>

<!— 011105 (0x011105 0x00): Diffuser Heater Open Circuit —>

<!— 011105 (0x011105 0x00): Diffusor heating for the urea air assited system -Open Loop —>

<!— 011105 (0x011105 0x00): Diffusor heating for the urea air assited system -Open load —>

<!— 011105 (0x011105 0x00): Dosing Unit Heater Open Circuit —>

<!— 01F0EE (0x01F0EE 0x00): MU_PROTO_02 —>

<!— 021103 (0x021103 0x00): Line Heater #1 Circuit Failed High —>

<!— 021103 (0x021103 0x00): SCR Line Heater #1 Circuit Failed High —>

<!— 021103 (0x021103 0x00): Urea Line heating 1 — Short to battery —>

<!— 021104 (0x021104 0x00): Line Heater #1 Circuit Failed Low —>

<!— 021104 (0x021104 0x00): SCR Line Heater #1 Circuit Failed Low —>

<!— 021104 (0x021104 0x00): Urea Line heating 1 — Short to ground —>

<!— 021105 (0x021105 0x00): Line Heater #1 Open Circuit —>

<!— 021105 (0x021105 0x00): SCR Line Heater #1 Open Circuit —>

<!— 021105 (0x021105 0x00): Urea Line heating 1 — Open load —>

<!— 021105 (0x021105 0x00): Urea Line heating 1 — Open loop —>

<!— 02F0EE (0x02F0EE 0x00): MU_PROTO_03 —>

<!— 031103 (0x031103 0x00): Line Heater #2 Circuit Failed High —>

<!— 031103 (0x031103 0x00): SCR Line Heater #2 Circuit Failed High —>

<!— 031103 (0x031103 0x00): Urea Line heating 2 — Short to battery —>

<!— 031104 (0x031104 0x00): Line Heater #2 Circuit Failed Low —>

<!— 031104 (0x031104 0x00): SCR Line Heater #2 Circuit Failed Low —>

<!— 031104 (0x031104 0x00): Urea Line heating 2 — Short to ground —>

<!— 031105 (0x031105 0x00): Line Heater #2 Circuit Failed Open —>

<!— 031105 (0x031105 0x00): SCR Line Heater #2 Circuit Failed Open —>

<!— 031105 (0x031105 0x00): Urea Line heating 2 — Open load —>

<!— 031105 (0x031105 0x00): Urea Line heating 2 — Open loop —>

<!— 03F0EE (0x03F0EE 0x00): MU_PROTO_04 —>

<!— 04100D (0x04100D 0x00): MCM/ACM Software Not Compatable —>

<!— 04100D (0x04100D 0x00): MCM/ACM Software Not Compatible —>

<!— 041103 (0x041103 0x00): Line Heater #3 Circuit Failed High —>

<!— 041103 (0x041103 0x00): SCR Line Heater #3 Circuit Failed High —>

<!— 041103 (0x041103 0x00): Urea Line heating 3 — Short to battery —>

<!— 041104 (0x041104 0x00): Line Heater #3 Circuit Failed Low —>

<!— 041104 (0x041104 0x00): SCR Line Heater #3 Circuit Failed Low —>

<!— 041104 (0x041104 0x00): Urea Line heating 3 — Short to ground —>

<!— 041105 (0x041105 0x00): Line Heater #3 Circuit Failed Open —>

<!— 041105 (0x041105 0x00): SCR Line Heater #3 Circuit Failed Open —>

<!— 041105 (0x041105 0x00): Urea Line heating 3 — Open load —>

<!— 041105 (0x041105 0x00): Urea Line heating 3 — Open loop —>

<!— 04F0EE (0x04F0EE 0x00): MU_PROTO_05 —>

<!— 051103 (0x051103 0x00): Line Heater #4 Circuit Failed High —>

<!— 051103 (0x051103 0x00): SCR Line Heater #4 Circuit Failed High —>

<!— 051103 (0x051103 0x00): Urea Line heating 4 — Short to battery —>

<!— 051104 (0x051104 0x00): Line Heater #4 Circuit Failed Low —>

<!— 051104 (0x051104 0x00): SCR Line Heater #4 Circuit Failed Low —>

<!— 051104 (0x051104 0x00): Urea Line heating 4 — Short to ground —>

<!— 051105 (0x051105 0x00): Line Heater #4 Circuit Failed Open —>

<!— 051105 (0x051105 0x00): SCR Line Heater #4 Circuit Failed Open —>

<!— 051105 (0x051105 0x00): Urea Line heating 4 — Open load —>

<!— 051105 (0x051105 0x00): Urea Line heating 4 — Open loop —>

<!— 05F0EE (0x05F0EE 0x00): MU_PROTO_06 —>

<!— 061103 (0x061103 0x00): DEF General Heater Circuit Failed High —>

<!— 061103 (0x061103 0x00): Line Heater #5 Circuit Failed High —>

<!— 061103 (0x061103 0x00): Urea Line heating 5 — Short to battery —>

<!— 061104 (0x061104 0x00): DEF General Heater Circuit Failed Low —>

<!— 061104 (0x061104 0x00): Line Heater #5 Circuit Failed Low —>

<!— 061104 (0x061104 0x00): Urea Line heating 5 — Short to ground —>

<!— 061105 (0x061105 0x00): DEF General Heater Circuit Failed Open —>

<!— 061105 (0x061105 0x00): Line Heater #5 Circuit Failed Open —>

<!— 061105 (0x061105 0x00): Urea Line heating 5 — Open load —>

<!— 061105 (0x061105 0x00): Urea Line heating 5 — Open loop —>

<!— 06F0EE (0x06F0EE 0x00): MU_PROTO_07 —>

<!— 07F0E1 (0x07F0E1 0x00): MU_RESERVE_04 —>

<!— 07F0EE (0x07F0EE 0x00): MU_PROTO_08 —>

<!— 081102 (0x081102 0x00): Rationality check for t_scr —>

<!— 081103 (0x081103 0x00): SCR Inlet Temperature Sensor Circuit Failed High —>

<!— 081104 (0x081104 0x00): SCR Inlet Temperature Sensor Circuit Failed Low —>

<!— 081108 (0x081108 0x00): MU_OFD_DUMMY_50 —>

<!— 081108 (0x081108 0x00): SCR Inlet Temperature — Signal Spike —>

<!— 08110A (0x08110A 0x00): SCR Inlet Temperature Sensor — Rationality Error —>

<!— 08110E (0x08110E 0x00): MU_SCR_T_CAT_PLAUS —>

<!— 08110E (0x08110E 0x00): rationality check for t_SCR —>

<!— 08110E (0x08110E 0x00): Rationality check for t_scr —>

<!— 08110F (0x08110F 0x00): SCR Inlet Temperature High —>

<!— 081114 (0x081114 0x00): SCR Inlet Temperature Sensor Drift High in Range —>

<!— 081115 (0x081115 0x00): SCR Inlet Temperature Drift in Range —>

<!— 08F0EE (0x08F0EE 0x00): MU_PROTO_09 —>

<!— 08F0F1 (0x08F0F1 0x00): MU_EDU_RESERV_01 —>

<!— 08F0F1 (0x08F0F1 0x00): MU_LO_DIA_NQV_PRE_DEBOUNCE —>

<!— 090402 (0x090402 0x00): ACM2.1 engine hours data erratic, intermittent or incorrect —>

<!— 090402 (0x090402 0x00): MU_ISP_ACM_TIME_RAT_ERROR —>

<!— 09F0EE (0x09F0EE 0x00): MU_PROTO_10 —>

<!— 0AF0EE (0x0AF0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE1 —>

<!— 0B1100 (0x0B1100 0x00): Exothermie in the SCR —>

<!— 0B1100 (0x0B1100 0x00): SCR Outlet Temperature High —>

<!— 0B1100 (0x0B1100 0x00): SCR Outlet Temperature Too High —>

<!— 0B1103 (0x0B1103 0x00): SCR Outlet Temperature Sensor Circuit Failed High —>

<!— 0B1104 (0x0B1104 0x00): SCR Outlet Temperature Sensor Circuit Failed Low —>

<!— 0B1107 (0x0B1107 0x00): SCR Outlet Temperature Sensor Out of Range High —>

<!— 0B1108 (0x0B1108 0x00): Gradient of change for t_scr_out —>

<!— 0B1108 (0x0B1108 0x00): MU_OFD_DUMMY_49 —>

<!— 0B1108 (0x0B1108 0x00): SCR Outlet Temperature — Signal Spike —>

<!— 0B110A (0x0B110A 0x00): SCR Outlet Temperature Sensor — Rationality Error —>

<!— 0B1114 (0x0B1114 0x00): SCR Outlet Temperature Sensor Drift High in Range —>

<!— 0B1114 (0x0B1114 0x00): SCR Temperature Drift — Inlet Low/Outlet High —>

<!— 0B1115 (0x0B1115 0x00): SCR Oulet Temperature Drift in Range —>

<!— 0BF0EE (0x0BF0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE2 —>

<!— 0C1101 (0x0C1101 0x00): SCR NOX Conversion Efficiency Very Low —>

<!— 0C1101 (0x0C1101 0x00): SCR NOX Coversion Efficiency Very Low —>

<!— 0C1101 (0x0C1101 0x00): SCR NOX Coversion Efficienty Very Low —>

<!— 0C110E (0x0C110E 0x00): MU_OFD_DUMMY_33 —>

<!— 0C110E (0x0C110E 0x00): SCR catalyst nox conversion rate check —>

<!— 0C1112 (0x0C1112 0x00): SCR NOX Conversion Efficiency Low —>

<!— 0C1112 (0x0C1112 0x00): SCR NOX Coversion Efficiency Low —>

<!— 0C1112 (0x0C1112 0x00): SCR NOX Coversion Efficienty Low —>

<!— 0C111F (0x0C111F 0x00): MU_NOX_MON_SCR_EFF_LOW —>

<!— 0CF0EE (0x0CF0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE3 —>

<!— 0D0400 (0x0D0400 0x00): DPF HC Absorption Very High —>

<!— 0D040F (0x0D040F 0x00): DPF HC Absorption Warning —>

<!— 0D0410 (0x0D0410 0x00): DPF HC Absorption High —>

<!— 0D0E03 (0x0D0E03 0x00): Actuator and Sensor Supply — Side 1 — Short to battery —>

<!— 0D0E03 (0x0D0E03 0x00): High Side Digital Output 1 Circuit Failed High —>

<!— 0D0E04 (0x0D0E04 0x00): High Side Digital Output 1 Circuit Failed Low —>

<!— 0DF0EE (0x0DF0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE4 —>

<!— 0E0E03 (0x0E0E03 0x00): Actuator and Sensor Supply — Side 2 — Short to battery —>

<!— 0E0E03 (0x0E0E03 0x00): High Side Digital Output 2 Circuit Failed High —>

<!— 0E0E04 (0x0E0E04 0x00): High Side Digital Output 2 Circuit Failed Low —>

<!— 0EF0EE (0x0EF0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE5 —>

<!— 0F0E03 (0x0F0E03 0x00): Actuator and Sensor Supply — Side 3 — Short to battery —>

<!— 0F0E03 (0x0F0E03 0x00): High Side Digital Output 3 Circuit Failed High —>

<!— 0F0E04 (0x0F0E04 0x00): High Side Digital Output 3 Circuit Failed Low —>

<!— 0FF0EE (0x0FF0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE6 —>

<!— 10F0EE (0x10F0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE7 —>

<!— 12F0EE (0x12F0EE 0x00): MU_DPF_MON_P_BACK_SRH —>

<!— 13F0EE (0x13F0EE 0x00): MU_DPF_MON_SCR_PIPE_LEAK —>

<!— 14F0EE (0x14F0EE 0x00): MU_DPF_MON_EXG_PIPE_LEAK —>

<!— 151500 (0x151500 0x00): Regeneration Frequency Error — Severe —>

<!— 15150B (0x15150B 0x00): Check if Kalman request a regeneration before the fixed trigger and very late in zone 0 —>

<!— 15150E (0x15150E 0x00): Check if Kalman request a regeneration before the fixed trigger and very early in zone 0 — it is a smoky engine —>

<!— 151510 (0x151510 0x00): Regeneration Frequency Error — Moderate —>

<!— 15151F (0x15151F 0x00): DPF Regen Too Often —>

<!— 15151F (0x15151F 0x00): MU_DPF_ZONE0_DUR_ERR —>

<!— 15F0EE (0x15F0EE 0x00): MU_DPF_MON_DPF_PLUG_HIGH —>

<!— 161100 (0x161100 0x00): check of relation between pump speed and pressure: pump speed too high for given pressure —>

<!— 161100 (0x161100 0x00): Under pressurized DEF system —>

<!— 161101 (0x161101 0x00): check of relation between pump speed and pressure: pump speed too low for given pressure —>

<!— 161101 (0x161101 0x00): Over pressurized DEF system —>

<!— 161102 (0x161102 0x00): MU_EDU_PUMP_SPD_DIFF_SMALL —>

<!— 161102 (0x161102 0x00): pump speed difference between high and low dosing amounts is to small —>

<!— 161102 (0x161102 0x00): Too small difference of DEF pump speed at low respectively at high dosing amounts —>

<!— 161102 (0x161102 0x00): Too small difference of urea pump speed at low respectively at high dosing amounts —>

<!— 161103 (0x161103 0x00): pump speed signal over measurement range —>

<!— 161104 (0x161104 0x00): pump speed signal below measurement range —>

<!— 161113 (0x161113 0x00): DEF pump is not running synchronous —>

<!— 161113 (0x161113 0x00): DEF system is not being controlled as expected —>

<!— 161113 (0x161113 0x00): difference between requested and actual DEF pump speed —>

<!— 161113 (0x161113 0x00): MU_EDU_PUMP_DEF_SPD_INVAL —>

<!— 161113 (0x161113 0x00): MU_EDU_PUMP_UREA_SPD_INVAL —>

<!— 161113 (0x161113 0x00): Urea pump is not running synchronous —>

<!— 16F0E3 (0x16F0E3 0x00): MU_OFD_DUMMY_38 —>

<!— 16F0E4 (0x16F0E4 0x00): MU_OFD_DUMMY_37 —>

<!— 16F0E5 (0x16F0E5 0x00): MU_OFD_DUMMY_39 —>

<!— 16F0EE (0x16F0EE 0x00): MU_DPF_MON_DPF_CRACK —>

<!— 16F0EE (0x16F0EE 0x00): Pressure drop accross the filter too low —>

<!— 171103 (0x171103 0x00): Air Assited pump- Short to battery —>

<!— 171103 (0x171103 0x00): DEF Pump Circuit Failed High —>

<!— 171104 (0x171104 0x00): Air assited pump- Short to ground —>

<!— 171104 (0x171104 0x00): DEF Pump Circuit Failed Low —>

<!— 171105 (0x171105 0x00): Air assisted pump — Open load —>

<!— 171105 (0x171105 0x00): Air assisted pump — Open loop —>

<!— 171105 (0x171105 0x00): DEF Pump Circuit Failed Open —>

<!— 171106 (0x171106 0x00): Current to the urea pump is too high (air assisted system) —>

<!— 171106 (0x171106 0x00): Current to the urea pump is too high — air assisted system —>

<!— 171106 (0x171106 0x00): DEF Pump Supply Current High —>

<!— 171510 (0x171510 0x00): MU_DPF_HC_QUANT_DEF_OP —>

<!— 17151F (0x17151F 0x00): Display HC burn-off request —>

<!— 17151F (0x17151F 0x00): MU_DPF_HC_BRNOFF_REQ —>

<!— 17F0EE (0x17F0EE 0x00): MU_DPF_MON_DPF_PLUG_LOW —>

<!— 17F0EE (0x17F0EE 0x00): Pressure drop accross the filter too high — lowest level —>

<!— 190E03 (0x190E03 0x00): DOC Inlet Pressure Circuit Failed High —>

<!— 190E03 (0x190E03 0x00): DPF Inlet Pressure Circuit Failed High —>

<!— 190E04 (0x190E04 0x00): DOC Inlet Pressure Circuit Failed Low —>

<!— 190E04 (0x190E04 0x00): DPF Inlet Pressure Circuit Failed Low —>

<!— 190E08 (0x190E08 0x00): DOC Inlet Pressure Signal Spike — sporadic defect on p dpf in sensor —>

<!— 190E08 (0x190E08 0x00): DOC Inlet Pressure Signal Spike —>

<!— 190E08 (0x190E08 0x00): DPF In Pressure sensor sporadic defect —>

<!— 190E0A (0x190E0A 0x00): DOC Inlet Pressure Sensor Stuck —>

<!— 190E15 (0x190E15 0x00): DPF Inlet Pressure — Drift Low —>

<!— 191100 (0x191100 0x00): NH3 slip check for Euro VI SCR fault identification —>

<!— 191100 (0x191100 0x00): SCR Outlet NOx High — Non Fueling —>

<!— 1A0E00 (0x1A0E00 0x00): DPF System Back Pressure Too High —>

<!— 1A0E02 (0x1A0E02 0x00): DPF Inlet/Outlet Pressure not Plausible (KEY ON ENGINE OFF) —>

<!— 1A0E02 (0x1A0E02 0x00): DPF Outlet Pressure Sensor — Not Plausible —>

<!— 1A0E02 (0x1A0E02 0x00): p_dpf_out sensor rationality check —>

<!— 1A0E03 (0x1A0E03 0x00): DPF Outlet Pressure Circuit Failed High —>

<!— 1A0E04 (0x1A0E04 0x00): DPF Outlet Pressure Circuit Failed Low —>

<!— 1A0E07 (0x1A0E07 0x00): DPF Outlet Pressure High —>

<!— 1A0E07 (0x1A0E07 0x00): HWL deposit can not be totally removed. —>

<!— 1A0E08 (0x1A0E08 0x00): DPF Out Pressure sensor sporadic defect —>

<!— 1A0E08 (0x1A0E08 0x00): DPF Outlet Pressure Signal Spike — sporadic defect on p dpf out sensor —>

<!— 1A0E08 (0x1A0E08 0x00): DPF Outlet Pressure Signal Spike —>

<!— 1A0E0A (0x1A0E0A 0x00): DPF Outlet Pressure Sensor Stuck —>

<!— 1A0E0E (0x1A0E0E 0x00): MU_DPF_MON_SCR_PIPE_LEAK —>

<!— 1A0E0F (0x1A0E0F 0x00): MU_DPF_MON_P_BACK_SRH —>

<!— 1A0E15 (0x1A0E15 0x00): DPF Oulet Pressure — Drift Low —>

<!— 210D00 (0x210D00 0x00): DEF Dosing Valve Stuck Open —>

<!— 210D00 (0x210D00 0x00): DEF Pressure Duty Cycle High —>

<!— 210D01 (0x210D01 0x00): DEF Dosing Valve Stuck Closed —>

<!— 210D01 (0x210D01 0x00): DEF Pressure Duty Cycle Low —>

<!— 210D03 (0x210D03 0x00): DEF Dosing Valve Circuit Failed High —>

<!— 210D03 (0x210D03 0x00): Urea dosing valve air assisted system- Short to battery —>

<!— 210D04 (0x210D04 0x00): DEF Dosing Valve Circuit Failed Low —>

<!— 210D04 (0x210D04 0x00): Urea dosing valve air assisted system- Short to ground —>

<!— 210D05 (0x210D05 0x00): DEF Dosing Valve Circuit Failed Open —>

<!— 210D05 (0x210D05 0x00): Urea dosing valve air assisted system — Open loop —>

<!— 210D05 (0x210D05 0x00): Urea dosing valve air assisted system — Open load —>

<!— 210D07 (0x210D07 0x00): Clear partial clogging —>

<!— 210D07 (0x210D07 0x00): DEF Unit — Unable to clear Restriction —>

<!— 210D08 (0x210D08 0x00): Air assisted doser unclogging —>

<!— 210D08 (0x210D08 0x00): DEF Metering Unit — Exceeded Unclog Attempts —>

<!— 210D0D (0x210D0D 0x00): DEF Dosing Correction Factor Not Available via CAN —>

<!— 210D1F (0x210D1F 0x00): Dosing Unit Error —>

<!— 210D1F (0x210D1F 0x00): dosing unit is defect (possibly flooded by DEF) —>

<!— 230D00 (0x230D00 0x00): DEF Tank Temperature — High —>

<!— 230D01 (0x230D01 0x00): DEF Tank Temperature — Low —>

<!— 230D03 (0x230D03 0x00): DEF Coolant Valve Circuit Failed High —>

<!— 230D03 (0x230D03 0x00): DEF Tank Heater Circuit Failed High —>

<!— 230D03 (0x230D03 0x00): Urea Tank Heating- Short to battery —>

<!— 230D04 (0x230D04 0x00): DEF Coolant Valve Circuit Failed Low —>

<!— 230D04 (0x230D04 0x00): DEF Tank Heater Circuit Failed Low —>

<!— 230D04 (0x230D04 0x00): Urea Tank Heating- Short to ground —>

<!— 230D05 (0x230D05 0x00): DEF Coolant Valve Circuit Failed Open —>

<!— 230D05 (0x230D05 0x00): DEF Tank Heater Circuit Failed Open —>

<!— 230D05 (0x230D05 0x00): Urea Tank Heating- Open load —>

<!— 230D05 (0x230D05 0x00): Urea Tank Heating- Open loop —>

<!— 230D07 (0x230D07 0x00): DEF Tank Temperature Too Low —>

<!— 230D07 (0x230D07 0x00): Tank Heating Valve Stuck Closed —>

<!— 230D07 (0x230D07 0x00): Urea Tank Heating valve stucked closed —>

<!— 230D1F (0x230D1F 0x00): DEF Tank Temperature Too High —>

<!— 230D1F (0x230D1F 0x00): Tank Heating Valve Stuck Open —>

<!— 230D1F (0x230D1F 0x00): Urea Tank Heating valve stucked open —>

<!— 23F0E5 (0x23F0E5 0x00): MU_OFD_DUMMY_36 —>

<!— 240D00 (0x240D00 0x00): MU_SCR_DIA_MLIT_CASE3 —>

<!— 240D01 (0x240D01 0x00): DEF Quality Warning (Speed Limit Imposed) —>

<!— 240D01 (0x240D01 0x00): Improper DEF Quality Final Warning —>

<!— 240D01 (0x240D01 0x00): urea quality check —>

<!— 240D01 (0x240D01 0x00): urea quality check Final —>

<!— 240D01 (0x240D01 0x00): urea quality check final warning —>

<!— 240D02 (0x240D02 0x00): Improper DEF Quality —>

<!— 240D11 (0x240D11 0x00): DEF Quality Warning —>

<!— 240D11 (0x240D11 0x00): Improper DEF Quality Warning —>

<!— 240D11 (0x240D11 0x00): urea quality check —>

<!— 240D11 (0x240D11 0x00): urea quality check Warning —>

<!— 240D11 (0x240D11 0x00): urea quality check warning —>

<!— 240D12 (0x240D12 0x00): Improper DEF Quality Drate —>

<!— 240D12 (0x240D12 0x00): Improper DEF Quality Warning —>

<!— 240D13 (0x240D13 0x00): MU_ISP_DISC_SENS_ERR —>

<!— 25F0EE (0x25F0EE 0x00): MU_SCR_DUMMY_01 —>

<!— 27F0ED (0x27F0ED 0x00): Fuel Mass Signal Not Available via CAN —>

<!— 28F0E9 (0x28F0E9 0x00): NOx Mass Signal Not Available via CAN —>

<!— 29F0E9 (0x29F0E9 0x00): MU_ISP_HEARTBEAT_CAN2 —>

<!— 29F0ED (0x29F0ED 0x00): MU_ISP_DUMMY_CAN_SNA —>

<!— 2AF0ED (0x2AF0ED 0x00): DEF Dosing Correction Factor Not Available via CAN —>

<!— 2DF0EE (0x2DF0EE 0x00): MU_SCR_DIA_MLIT_CASE1 —>

<!— 2EF0EE (0x2EF0EE 0x00): MU_ISP_KM_PARITY_ERR —>

<!— 2FF0E3 (0x2FF0E3 0x00): MU_ISP_RES_DPF_1_SRH —>

<!— 2FF0E4 (0x2FF0E4 0x00): MU_ISP_RES_DPF_1_SRL —>

<!— 30F0E3 (0x30F0E3 0x00): MU_ISP_RES_DPF_2_SRH —>

<!— 30F0E4 (0x30F0E4 0x00): MU_ISP_RES_DPF_2_SRL —>

<!— 31F0E3 (0x31F0E3 0x00): MU_ISP_RES_SCR_1_SRH —>

<!— 31F0E4 (0x31F0E4 0x00): MU_ISP_RES_SCR_1_SRL —>

<!— 32F0E3 (0x32F0E3 0x00): MU_ISP_RES_SCR_2_SRH —>

<!— 32F0E4 (0x32F0E4 0x00): MU_ISP_RES_SCR_2_SRL —>

<!— 330004 (0x330004 0x00): Intake Air Throttle Circuit Failed Low —>

<!— 330004 (0x330004 0x00): MU_ISP_DUMMY_03_SRL —>

<!— 33F0E3 (0x33F0E3 0x00): MU_ISP_RES_SCR_3_SRH —>

<!— 33F0E4 (0x33F0E4 0x00): MU_ISP_RES_SCR_3_SRL —>

<!— 34F0E3 (0x34F0E3 0x00): MU_ISP_SOOT_SENS_SRH —>

<!— 34F0E4 (0x34F0E4 0x00): MU_ISP_SOOT_SENS_SRL —>

<!— 35F0E3 (0x35F0E3 0x00): MU_ISP_DUMMY_01_SRH —>

<!— 35F0E4 (0x35F0E4 0x00): MU_ISP_DUMMY_01_SRL —>

<!— 36C403 (0x36C403 0x00): MU_UPS_DUMMY_01 —>

<!— 36C404 (0x36C404 0x00): Def Acumulator Failure —>

<!— 36C404 (0x36C404 0x00): Urea pressure out of working range (air assisted system) —>

<!— 36F0E3 (0x36F0E3 0x00): MU_ISP_DUMMY_02_SRH —>

<!— 36F0E4 (0x36F0E4 0x00): MU_ISP_DUMMY_02_SRL —>

<!— 38F0E3 (0x38F0E3 0x00): MU_ISP_RSP_01_DPF_SRH —>

<!— 38F0E4 (0x38F0E4 0x00): MU_ISP_RSP_01_DPF_SRL —>

<!— 39F0E4 (0x39F0E4 0x00): MU_SCR_T_CAT_IN_3_SRH —>

<!— 39F0E4 (0x39F0E4 0x00): SCR Inlet Temperature High —>

<!— 3B1507 (0x3B1507 0x00): DEF pump is blocked —>

<!— 3B1507 (0x3B1507 0x00): EDU DEF pump is blocked —>

<!— 3B1507 (0x3B1507 0x00): EDU urea pump is blocked —>

<!— 3B1507 (0x3B1507 0x00): MU_EDU_PUMP_DEF_BLOCKED —>

<!— 3B1507 (0x3B1507 0x00): MU_EDU_PUMP_UREA_BLOCKED —>

<!— 3B1507 (0x3B1507 0x00): Non DEF flow situation —>

<!— 3BF0EE (0x3BF0EE 0x00): MU_DPF_Q_DOT_DOCB_ERR —>

<!— 3CF0EE (0x3CF0EE 0x00): DEF Tank Zone 4 Condition —>

<!— 3CF0F2 (0x3CF0F2 0x00): MU_SCR_DIA_MLIT_CASE2 —>

<!— 3CF0FF (0x3CF0FF 0x00): DEF Tank Zone 5 Condition —>

<!— 3D1103 (0x3D1103 0x00): MU_ISP_RSP_01_SCR_SRH —>

<!— 3D1104 (0x3D1104 0x00): MU_ISP_RSP_01_SCR_SRL —>

<!— 41F0F2 (0x41F0F2 0x00): HC Slip is too high —>

<!— 41F0F2 (0x41F0F2 0x00): MU_DPF_HC_SLIP_HIGH —>

<!— 42F0EE (0x42F0EE 0x00): MU_OFD_DUMMY_40 —>

<!— 431500 (0x431500 0x00): DPF HC Absorption Very High —>

<!— 43150F (0x43150F 0x00): DPF HC Absorption Warning —>

<!— 431510 (0x431510 0x00): DPF HC Absorption High —>

<!— 44F0EE (0x44F0EE 0x00): ATS Not Started Up —>

<!— 44F0EE (0x44F0EE 0x00): MU_PAR_ATS_START_NOT_EFFECT —>

<!— 45F0EE (0x45F0EE 0x00): ACM Not Parameterized —>

<!— 45F0EE (0x45F0EE 0x00): MU_PAR_ACM_NOT_PARAMETRIZED —>

<!— 4DF0E8 (0x4DF0E8 0x00): Input Signal Spike 1 — Sporadic Defect —>

<!— 4DF0E8 (0x4DF0E8 0x00): Input Signal Spike 1 —>

<!— 4DF0E8 (0x4DF0E8 0x00): Sporadic defect of ADC sensor in ISP40 (MU1) —>

<!— 4EF0E8 (0x4EF0E8 0x00): Input Signal Spike 2 — sporadic defect —>

<!— 4EF0E8 (0x4EF0E8 0x00): Input Signal Spike 2 —>

<!— 4EF0E8 (0x4EF0E8 0x00): Sporadic defect of ADC sensor in ISP40 (MU2) —>

<!— 55F0FF (0x55F0FF 0x00): MU_DPF_MON_TIME_EST_INT —>

<!— 56F0F1 (0x56F0F1 0x00): MU_SCR_DIA_EURO6_Z3 —>

<!— 56F0F2 (0x56F0F2 0x00): MU_SCR_DIA_EURO6_Z4 —>

<!— 57F0E2 (0x57F0E2 0x00): EDU DEF temperature sensor signal drift —>

<!— 57F0E2 (0x57F0E2 0x00): EDU urea temperature sensor signal drift —>

<!— 57F0E2 (0x57F0E2 0x00): MU_EDU_TEMP_DEF_SDRF —>

<!— 57F0E2 (0x57F0E2 0x00): MU_EDU_TEMP_UREA_SDRF —>

<!— 57F0E3 (0x57F0E3 0x00): EDU Temperature Sensor Signal Failed High —>

<!— 57F0E3 (0x57F0E3 0x00): MU_EDU_T_DEF_SRH / Dave’s Text needed —>

<!— 57F0E4 (0x57F0E4 0x00): EDU Temperature Sensor Signal Failed Low —>

<!— 57F0E4 (0x57F0E4 0x00): MU_EDU_T_DEF_SRL / Dave’s Text needed —>

<!— 58F0E3 (0x58F0E3 0x00): EDU Pressure Sensor Signal Failed High —>

<!— 58F0E3 (0x58F0E3 0x00): MU_EDU_P_DEF_SRH / Dave’s Text needed —>

<!— 58F0E4 (0x58F0E4 0x00): EDU Pressure Sensor Signal Failed Low —>

<!— 58F0E4 (0x58F0E4 0x00): MU_EDU_P_DEF_SRL / Dave’s Text needed —>

<!— 59F0E3 (0x59F0E3 0x00): EDU sensor supply signal range high. —>

<!— 59F0E3 (0x59F0E3 0x00): MU_EDU_SENS_SUPPLY_SRH / Dave’s Text needed —>

<!— 59F0E3 (0x59F0E3 0x00): MU_EDU_SENS_SUPPLY_SRH —>

<!— 59F0E4 (0x59F0E4 0x00): EDU sensor supply signal range low. —>

<!— 59F0E4 (0x59F0E4 0x00): MU_EDU_SENS_SUPPLY_SRL / Dave’s Text needed —>

<!— 59F0E4 (0x59F0E4 0x00): MU_EDU_SENS_SUPPLY_SRL —>

<!— 5AF0E3 (0x5AF0E3 0x00): EDU urea injector valve shortcut to battery. Urea injector team plans to block the urea injection. —>

<!— 5AF0E3 (0x5AF0E3 0x00): EDU Dosing Valve Signal Failed High —>

<!— 5AF0E3 (0x5AF0E3 0x00): EDU urea injector valve shortcut to battery. Urea injector team plans to block the urea injection. —>

<!— 5AF0E3 (0x5AF0E3 0x00): MU_EDU_DOS_VALVE_SC_UBAT / Dave’s Text needed —>

<!— 5AF0E4 (0x5AF0E4 0x00): EDU Dosing Valve Signal Failed Low —>

<!— 5AF0E4 (0x5AF0E4 0x00): EDU urea injector valve shortcut to ground. —>

<!— 5AF0E4 (0x5AF0E4 0x00): MU_EDU_DOS_VALVE_SC_GND / Dave’s Text needed —>

<!— 5AF0E5 (0x5AF0E5 0x00): EDU dosing valve open load —>

<!— 5AF0E5 (0x5AF0E5 0x00): EDU Dosing Valve Signal Failed Open —>

<!— 5AF0E5 (0x5AF0E5 0x00): MU_EDU_DOS_VALVE_OL / Dave’s Text needed —>

<!— 5BF0E3 (0x5BF0E3 0x00): EDU DEF heater shortcut to battery —>

<!— 5BF0E3 (0x5BF0E3 0x00): EDU urea heater shortcut to battery —>

<!— 5BF0E3 (0x5BF0E3 0x00): MU_EDU_HEATER_SC_UBAT / Dave’s Text needed —>

<!— 5BF0E3 (0x5BF0E3 0x00): MU_EDU_HEATER_SC_UBAT —>

<!— 5BF0E4 (0x5BF0E4 0x00): EDU DEF heater shortcut to ground —>

<!— 5BF0E4 (0x5BF0E4 0x00): EDU urea heater shortcut to ground —>

<!— 5BF0E4 (0x5BF0E4 0x00): MU_EDU_HEATER_SC_GND / Dave’s Text needed —>

<!— 5BF0E4 (0x5BF0E4 0x00): MU_EDU_HEATER_SC_GND —>

<!— 5BF0E5 (0x5BF0E5 0x00): EDU urea heater open load —>

<!— 5BF0E5 (0x5BF0E5 0x00): Heater of EDU open load —>

<!— 5BF0E5 (0x5BF0E5 0x00): MU_EDU_HEATER_SC_OL / Dave’s Text needed —>

<!— 5BF0E5 (0x5BF0E5 0x00): MU_EDU_HEATER_SC_OL —>

<!— 5CF0E3 (0x5CF0E3 0x00): EDU high side switch 1 -pump and heater- shortcut to battery —>

<!— 5CF0E3 (0x5CF0E3 0x00): EDU high side switch 1 (pump + heater) shortcut to battery —>

<!— 5CF0E3 (0x5CF0E3 0x00): EDU high side switch 1 -pump and heater- shortcut to battery —>

<!— 5CF0E3 (0x5CF0E3 0x00): MU_EDU_HS1_SC_UBAT / Dave’s Text needed —>

<!— 5CF0E3 (0x5CF0E3 0x00): MU_EDU_HS1_SC_UBAT —>

<!— 5CF0E4 (0x5CF0E4 0x00): EDU high side switch 1 -pump and heater shortcut to ground —>

<!— 5CF0E4 (0x5CF0E4 0x00): EDU high side switch 1 (pump + heater) shortcut to ground —>

<!— 5CF0E4 (0x5CF0E4 0x00): EDU high side switch 1 -pump and heater shortcut to ground —>

<!— 5CF0E4 (0x5CF0E4 0x00): MU_EDU_HS1_SC_GND / Dave’s Text needed —>

<!— 5CF0E4 (0x5CF0E4 0x00): MU_EDU_HS1_SC_GND —>

<!— 5DF0E3 (0x5DF0E3 0x00): EDU high side switch 2 (pump + heater) shortcut to battery —>

<!— 5DF0E3 (0x5DF0E3 0x00): EDU high side switch 2 -pump and heater- shortcut to battery —>

<!— 5DF0E3 (0x5DF0E3 0x00): MU_EDU_HS2_SC_UBAT / Dave’s Text needed —>

<!— 5DF0E3 (0x5DF0E3 0x00): MU_EDU_HS2_SC_UBAT —>

<!— 5DF0E4 (0x5DF0E4 0x00): EDU high side switch 2 (pump + heater) shortcut to ground —>

<!— 5DF0E4 (0x5DF0E4 0x00): EDU high side switch 2 -pump and heater- shortcut to ground —>

<!— 5DF0E4 (0x5DF0E4 0x00): MU_EDU_HS2_SC_GND / Dave’s Text needed —>

<!— 5DF0E4 (0x5DF0E4 0x00): MU_EDU_HS2_SC_GND —>

<!— 5EF0E3 (0x5EF0E3 0x00): EDU battery signal range high —>

<!— 5EF0E3 (0x5EF0E3 0x00): MU_EDU_UBAT_SRH / Dave’s Text needed —>

<!— 5EF0E3 (0x5EF0E3 0x00): MU_EDU_UBAT_SRH —>

<!— 5EF0E4 (0x5EF0E4 0x00): EDU battery signal range low —>

<!— 5EF0E4 (0x5EF0E4 0x00): MU_EDU_UBAT_SRL / Dave’s Text needed —>

<!— 5EF0E4 (0x5EF0E4 0x00): MU_EDU_UBAT_SRL —>

<!— 5F0402 (0x5F0402 0x00): Air fuel ratio rationality check —>

<!— 5F0402 (0x5F0402 0x00): Nox Signal Not Plausible —>

<!— 5F041F (0x5F041F 0x00): Air fuel ratio rationality check —>

<!— 5F041F (0x5F041F 0x00): Nox Signal Not Plausible —>

<!— 5FF0E9 (0x5FF0E9 0x00): ACM DM1 Message Not Received at Dash Cluster —>

<!— 5FF0E9 (0x5FF0E9 0x00): Dashboard doesn’t recieve ACM DM1 / Dave’s text needed —>

<!— 600F07 (0x600F07 0x00): Incomplete Regeneration —>

<!— 600F07 (0x600F07 0x00): zone 5 regeneration is interrupted — incomplete regeneration —>

<!— 600F11 (0x600F11 0x00): MU_DPF_EFF_CHECK —>

<!— 600F12 (0x600F12 0x00): DPF Efficency Error —>

<!— 600F12 (0x600F12 0x00): DPF Pressure — Out of Range Low — Broken DPF —>

<!— 600F12 (0x600F12 0x00): DPF Pressure — Out of Range Low —>

<!— 60F0FF (0x60F0FF 0x00): MU_OFD_DUMMY_25 —>

<!— 60F0FF (0x60F0FF 0x00): Obsolete MU3 —>

<!— 61F0E3 (0x61F0E3 0x00): EDU DEF pump schortcut to battery —>

<!— 61F0E3 (0x61F0E3 0x00): EDU urea pump schortcut to battery —>

<!— 61F0E3 (0x61F0E3 0x00): MU_EDU_PUMP_DEF_SC_UBAT —>

<!— 61F0E3 (0x61F0E3 0x00): MU_EDU_PUMP_UREA_SC_UBAT —>

<!— 61F0E4 (0x61F0E4 0x00): EDU DEF pump schortcut to ground —>

<!— 61F0E4 (0x61F0E4 0x00): EDU urea pump schortcut to ground —>

<!— 61F0E4 (0x61F0E4 0x00): MU_EDU_PUMP_DEF_SC_GND —>

<!— 61F0E4 (0x61F0E4 0x00): MU_EDU_PUMP_UREA_SC_GND —>

<!— 61F0E5 (0x61F0E5 0x00): EDU DEF pump open load —>

<!— 61F0E5 (0x61F0E5 0x00): EDU urea pump open load —>

<!— 61F0E5 (0x61F0E5 0x00): MU_EDU_PUMP_DEF_OL —>

<!— 61F0E5 (0x61F0E5 0x00): MU_EDU_PUMP_UREA_OL —>

<!— 620103 (0x620103 0x00): Relative Humidity Sensor Circuit Failed High —>

<!— 620104 (0x620104 0x00): Relative Humidity Sensor Circuit Failed Low —>

<!— 62F0F1 (0x62F0F1 0x00): EDU DEF filter service requirement —>

<!— 62F0F1 (0x62F0F1 0x00): EDU urea filter service requirement —>

<!— 62F0F1 (0x62F0F1 0x00): MU_EDU_FILT_DEF_SERV —>

<!— 62F0F1 (0x62F0F1 0x00): MU_EDU_FILT_UREA_SERV —>

<!— 62F0F2 (0x62F0F2 0x00): EDU DEF filter life time expired — service routine —>

<!— 62F0F2 (0x62F0F2 0x00): EDU urea filter life time expired — service routine —>

<!— 62F0F2 (0x62F0F2 0x00): EDU urea filter life time expired (service routine) —>

<!— 62F0F2 (0x62F0F2 0x00): MU_EDU_FILT_DEF_LT_EX —>

<!— 62F0F2 (0x62F0F2 0x00): MU_EDU_FILT_UREA_LT_EX —>

<!— 63F0E0 (0x63F0E0 0x00): EDU DEF pump speed too high —>

<!— 63F0E0 (0x63F0E0 0x00): EDU urea pump speed too high —>

<!— 63F0E0 (0x63F0E0 0x00): MU_EDU_PUMP_SPD_HI —>

<!— 63F0E1 (0x63F0E1 0x00): EDU DEF pump speed too low —>

<!— 63F0E1 (0x63F0E1 0x00): EDU urea pump speed too low —>

<!— 63F0E1 (0x63F0E1 0x00): MU_EDU_PUMP_SPD_LO —>

<!— 63F0E2 (0x63F0E2 0x00): Too small difference of DEF pump speed at low respectively at high dosing amounts —>

<!— 63F0E2 (0x63F0E2 0x00): Too small difference of urea pump speed at low respectively at high dosing amounts —>

<!— 63F0E7 (0x63F0E7 0x00): EDU DEF pump is blocked —>

<!— 63F0E7 (0x63F0E7 0x00): EDU urea pump is blocked —>

<!— 63F0F3 (0x63F0F3 0x00): DEF pump is not running synchronous —>

<!— 63F0F3 (0x63F0F3 0x00): Urea pump is not running synchronous —>

<!— 64F0EE (0x64F0EE 0x00): Check if Kalman request a regeneration before the fixed trigger and very early in zone 0 it is a smoky engine —>

<!— 64F0EE (0x64F0EE 0x00): Check if Kalman request a regeneration before the fixed trigger and very early in zone 0 — it is a smoky engine —>

<!— 64F0EE (0x64F0EE 0x00): MU_DPF_SOOT_DP_DEV_HI —>

<!— 64F0FF (0x64F0FF 0x00): Check if Kalman request a regeneration before the fixed trigger and very late in zone 0 —>

<!— 64F0FF (0x64F0FF 0x00): MU_DPF_SOOT_DP_DEV_LO —>

<!— 65F0EC (0x65F0EC 0x00): EDU ECU internal fault —>

<!— 65F0EC (0x65F0EC 0x00): MU_EDU_ECU_TRAP —>

<!— 65F0ED (0x65F0ED 0x00): EDU memory check failed —>

<!— 65F0ED (0x65F0ED 0x00): MU_EDU_ECU_MEM_CHK_ERR —>

<!— 66F0E7 (0x66F0E7 0x00): MU_EDU_PRESS_REL_VLV_DEF —>

<!— 66F0E7 (0x66F0E7 0x00): Pressure relief valve is stuck closed —>

<!— 67F0FF (0x67F0FF 0x00): EDU pump speed signal range low. —>

<!— 67F0FF (0x67F0FF 0x00): MU_EDU_PUMP_DEF_SPD_INTRP —>

<!— 67F0FF (0x67F0FF 0x00): MU_EDU_PUMP_UREA_SPD_INTRP —>

<!— 68F0ED (0x68F0ED 0x00): EDU dataset is not valid —>

<!— 68F0ED (0x68F0ED 0x00): MU_EDU_DATASET_NOT_VALID —>

<!— 69F0E9 (0x69F0E9 0x00): MU_ISP_HEARTBEAT_CAN1 —>

<!— 6AF0E9 (0x6AF0E9 0x00): MU_ISP_HEARTBEAT_CAN3 —>

<!— 6BF0E9 (0x6BF0E9 0x00): MU_ISP_HEARTBEAT_CAN4 —>

<!— 6C000D (0x6C000D 0x00): Ambient Air Pressure Signal Not Available via CAN —>

<!— 6CF0EE (0x6CF0EE 0x00): MU_ATS_DIA_TDOC_IN_FIN_RAT —>

<!— 6CF0EE (0x6CF0EE 0x00): MU_NOX_DUMMY_01 —>

<!— 6CF0EE (0x6CF0EE 0x00): MU_NOX_EMISSION_DOS_SL_SCR_KAT —>

<!— 6D1603 (0x6D1603 0x00): MU_DPS_UBAT —>

<!— 6D1604 (0x6D1604 0x00): MU_DPS_SHORT_CIRC —>

<!— 6D1609 (0x6D1609 0x00): MU_DPS_DIA_CAN_SNA —>

<!— 6D160C (0x6D160C 0x00): MU_DPS_SELF_DIAG —>

<!— 6D160D (0x6D160D 0x00): MU_DPS_DIA_SENS_SNA —>

<!— 6D160F (0x6D160F 0x00): MU_DPS_IDE_NEG —>

<!— 6D1610 (0x6D1610 0x00): MU_DPS_IDE_NEG_ON —>

<!— 6D1611 (0x6D1611 0x00): MU_DPS_IDE_POS —>

<!— 6D1612 (0x6D1612 0x00): MU_DPS_IDE_NEG_OFF —>

<!— 6D1613 (0x6D1613 0x00): MU_DPS_SNA —>

<!— 6DF0EE (0x6DF0EE 0x00): MU_NOX_DUMMY_02 —>

<!— 6DF0EE (0x6DF0EE 0x00): MU_NOX_EMISSION_DOS_SRL —>

<!— 6E0009 (0x6E0009 0x00): Coolant Temperature Signal Not Available via CAN —>

<!— 6EF0EE (0x6EF0EE 0x00): MU_NOX_DUMMY_03 —>

<!— 6EF0EE (0x6EF0EE 0x00): MU_NOX_EMISSION_ROH_SH —>

<!— 6FF0EE (0x6FF0EE 0x00): MU_NOX_DUMMY_04 —>

<!— 6FF0EE (0x6FF0EE 0x00): MU_NOX_EMISSION_SCR_KAT_DEF —>

<!— 701503 (0x701503 0x00): DEF General Heater Circuit Failed High —>

<!— 701503 (0x701503 0x00): SCR Line Heater #5 Circuit Failed High —>

<!— 701503 (0x701503 0x00): Urea Line heating 5 — Short to battery —>

<!— 701504 (0x701504 0x00): DEF General Heater Circuit Failed Low —>

<!— 701504 (0x701504 0x00): SCR Line Heater #5 Circuit Failed Low —>

<!— 701504 (0x701504 0x00): Urea Line heating 5 — Short to ground —>

<!— 701505 (0x701505 0x00): DEF General Heater Circuit Failed Open —>

<!— 701505 (0x701505 0x00): SCR Line Heater #5 Circuit Failed Open —>

<!— 701505 (0x701505 0x00): Urea Line heating 5 — Open load —>

<!— 70F0EE (0x70F0EE 0x00): MU_NOX_DUMMY_05 —>

<!— 70F0EE (0x70F0EE 0x00): MU_NOX_EMISSION_SENSOR_DEF —>

<!— 710202 (0x710202 0x00): CPC Message not Received or Stopped Arriving —>

<!— 710202 (0x710202 0x00): MU_CAN_CPC_NO_COM —>

<!— 710209 (0x710209 0x00): MU_ISP_HEARTBEAT_CAN1 —>

<!— 710209 (0x710209 0x00): PT-CAN Heartbeat Missing —>

<!— 71F0EE (0x71F0EE 0x00): Euro 5 SCR fault identification Level 1 SR —>

<!— 71F0EE (0x71F0EE 0x00): MU_NOX_DUMMY_06 —>

<!— 71F0EE (0x71F0EE 0x00): MU_NOX_LEVEL1_SR —>

<!— 72F0EE (0x72F0EE 0x00): Euro 5 SCR fault identification Level 2 HWL Quali SR —>

<!— 72F0EE (0x72F0EE 0x00): MU_NOX_DUMMY_07 —>

<!— 72F0EE (0x72F0EE 0x00): MU_NOX_LEVEL2_HWL_QUALI_SR —>

<!— 73160C (0x73160C 0x00): MU_DPS_HTR_DIAG —>

<!— 73160F (0x73160F 0x00): MU_DPS_HTR_ON —>

<!— 731611 (0x731611 0x00): MU_DPS_HTR_OFF —>

<!— 73F0EE (0x73F0EE 0x00): Euro 5 SCR fault identification Level 2 MIN DOS SR —>

<!— 73F0EE (0x73F0EE 0x00): MU_NOX_DUMMY_08 —>

<!— 73F0EE (0x73F0EE 0x00): MU_NOX_LEVEL2_MIN_DOS_SR —>

<!— 74020E (0x74020E 0x00): ECU Software Error —>

<!— 74020E (0x74020E 0x00): MU reserve —>

<!— 740703 (0x740703 0x00): Air lock valve for the urea air assited system -short to battery —>

<!— 740703 (0x740703 0x00): DEF Air Lock Valve Circuit Failed High —>

<!— 740704 (0x740704 0x00): Air lock valve for the urea air assited system -short to ground —>

<!— 740704 (0x740704 0x00): DEF Air Lock Valve Circuit Failed Low —>

<!— 740705 (0x740705 0x00): Air lock valve for the urea air assited system -Open Loop —>

<!— 740705 (0x740705 0x00): Air lock valve for the urea air assited system -Open Load —>

<!— 740705 (0x740705 0x00): DEF Air Lock Valve Circuit Failed Open —>

<!— 74F0EE (0x74F0EE 0x00): Euro 5 SCR fault identification — Level 2 SR —>

<!— 74F0EE (0x74F0EE 0x00): MU_NOX_DUMMY_09 —>

<!— 74F0EE (0x74F0EE 0x00): MU_NOX_LEVEL2_SR —>

<!— 75020C (0x75020C 0x00): ACM Internal Error —>

<!— 75F0FF (0x75F0FF 0x00): DOC/DPF (for 2-leg sysetm) presence detection —>

<!— 75F0FF (0x75F0FF 0x00): DOC/DPF for 2-leg sysetm presence detection —>

<!— 75F0FF (0x75F0FF 0x00): MU_ATS_DIA_DOCBDPFB_PRES —>

<!— 760202 (0x760202 0x00): Powerlatch of last driving cycle not completed —>

<!— 76020A (0x76020A 0x00): Loss of non-volatile data —>

<!— 76020C (0x76020C 0x00): E2P Hardware Error —>

<!— 76020C (0x76020C 0x00): Fault to write to the e2p —>

<!— 76020C (0x76020C 0x00): MU_E2P_RW_ERR —>

<!— 76020D (0x76020D 0x00): MU_AUTH_E2P_DATA_LOSS inform TP PEE Team Kowol —>

<!— 76020E (0x76020E 0x00): E2P Emulation Hardware Error —>

<!— 76020E (0x76020E 0x00): E2P Emulation ReadWrite Error —>

<!— 76021F (0x76021F 0x00): Incorrect UDS security calibration —>

<!— 76021F (0x76021F 0x00): MU_DSERV_CHK_SEC_TBL —>

<!— 76F0EE (0x76F0EE 0x00): SCR Inlet Temperature Sensor — Rationality Error —>

<!— 76F0FF (0x76F0FF 0x00): SCR Outlet Temperature Sensor — Rationality Error —>

<!— 770E1F (0x770E1F 0x00): Regen Inhibit Swicht active when zone logic increments —>

<!— 77F0E0 (0x77F0E0 0x00): Regeneration Frequency Error — Severe —>

<!— 77F0E9 (0x77F0E9 0x00): EDU CAN Message Not Received —>

<!— 77F0F0 (0x77F0F0 0x00): Regeneration Frequency Error — Moderate —>

<!— 78F0FF (0x78F0FF 0x00): DEF Tank Level — Zone 2 —>

<!— 78F0FF (0x78F0FF 0x00): Urea tank level check — Lim2 — Refill —>

<!— 79F0FF (0x79F0FF 0x00): DEF Tank Level — Zone 3 —>

<!— 79F0FF (0x79F0FF 0x00): Urea tank level check — Lim3 -Torque limiter —>

<!— 7AF0FF (0x7AF0FF 0x00): DEF Tank Level — Zone 4 —>

<!— 7AF0FF (0x7AF0FF 0x00): Urea tank level check — Lim4 -Speed limiter —>

<!— 7BF0FF (0x7BF0FF 0x00): EDU dosing unit defect —>

<!— 7CF0FF (0x7CF0FF 0x00): EDU supply unit Defect —>

<!— 7DF0E2 (0x7DF0E2 0x00): FSG: MU_SCR_DIA_T_UREA_TANK_RAT —>

<!— 7DF0E2 (0x7DF0E2 0x00): Reductant Tank Temperature Sensor Circuit Range/Performance —>

<!— 7E1400 (0x7E1400 0x00): Regulatory Fault Ignored — Final Action (Speed Limit) —>

<!— 7E140F (0x7E140F 0x00): Regulatory Fault Ignored — Derate On —>

<!— 7E1410 (0x7E1410 0x00): Regulatory Fault Ignored — Final Action Pending —>

<!— 7EF0FF (0x7EF0FF 0x00): DOC Clean-up Fault —>

<!— 7EF0FF (0x7EF0FF 0x00): DOC plugging clearance process is not terminated successfully. —>

<!— 7F0E1F (0x7F0E1F 0x00): MU_DPF_LIGHT_OFF_ERR —>

<!— 7F0E1F (0x7F0E1F 0x00): Parked Regen Failed — DOC Temp In Low Preventing Dosing —>

<!— 7F150D (0x7F150D 0x00): Fuel Mass Signal Not Available via CAN —>

<!— 7FF0FF (0x7FF0FF 0x00): SCR Catalyst — Age :Limit — SCR catalyst is defect —>

<!— 7FF0FF (0x7FF0FF 0x00): SCR Catalyst — Age :Limit —>

<!— 80F0F1 (0x80F0F1 0x00): MU_SCR_ADS_FILT_DEF_SERV —>

<!— 80F0F1 (0x80F0F1 0x00): MU_SCR_ADS_FILT_UREA_SERV —>

<!— 80F0F2 (0x80F0F2 0x00): MU_SCR_ADS_FILT_DEF_LT_EX —>

<!— 80F0F2 (0x80F0F2 0x00): MU_SCR_ADS_FILT_UREA_LT_EX —>

<!— 810E1F (0x810E1F 0x00): MU_DPF_TARGET_TEMP_ERR —>

<!— 810E1F (0x810E1F 0x00): Parked Regen Failed — DOC Temp Out, Not Reaching Target Temp —>

<!— 81F0EA (0x81F0EA 0x00): MU_ISP_ACM_TIME_RAT_ERROR —>

<!— 82F0E9 (0x82F0E9 0x00): MU_CAN_CPC_NO_COM —>

<!— 83F0E3 (0x83F0E3 0x00): High Side Digital Output Supply Voltage Circuit Failed High —>

<!— 83F0E3 (0x83F0E3 0x00): High Side Digital Output UV_DOS Circuit Failed High —>

<!— 83F0E4 (0x83F0E4 0x00): High Side Digital Output UV_DOS Circuit Failed Low —>

<!— 84F0E7 (0x84F0E7 0x00): DEF pump is blocked —>

<!— 85F0F1 (0x85F0F1 0x00): DEF filter change interval —>

<!— 85F0F2 (0x85F0F2 0x00): DEF filter overloaded —>

<!— 86F0E3 (0x86F0E3 0x00): check of relation between pump speed and pressure: DEF pump speed too high for given pressure —>

<!— 86F0E4 (0x86F0E4 0x00): check of relation between pump speed and pressure: DEF pump speed too low for given pressure —>

<!— 86F0E4 (0x86F0E4 0x00): MU_EDU_RESERV_03 —>

<!— 870E00 (0x870E00 0x00): Soot Level Very High — Zone 5 Operation —>

<!— 870E00 (0x870E00 0x00): Soot Level Very High —>

<!— 870E0F (0x870E0F 0x00): DPF Zone 3 Condition —>

<!— 870E10 (0x870E10 0x00): Soot Level High — Zone 4 Operation —>

<!— 870E10 (0x870E10 0x00): Soot Level High —>

<!— 870E1F (0x870E1F 0x00): DPF Zone 2 Condition —>

<!— 87F0E3 (0x87F0E3 0x00): check of relation between pump speed and pressure: DEF pump speed too high for given pressure —>

<!— 87F0E3 (0x87F0E3 0x00): MU_EDU_RESERV_04 —>

<!— 87F0E4 (0x87F0E4 0x00): check of relation between pump speed and pressure: pump speed too low for given pressure —>

<!— 87F0E4 (0x87F0E4 0x00): MU_EDU_RESERV_02 —>

<!— 880E0F (0x880E0F 0x00): DPF Ash Clean Request —>

<!— 880E10 (0x880E10 0x00): DPF Ash Derate Request —>

<!— 88F0E7 (0x88F0E7 0x00): DEF pressure relieve valve stuck open or closed —>

<!— 88F0E7 (0x88F0E7 0x00): DEF system has been over pressurized —>

<!— 89F0FF (0x89F0FF 0x00): Non DEF flow situation —>

<!— 89F0FF (0x89F0FF 0x00): supply unit is defect (possibly flooded by DEF) —>

<!— 8AF0E3 (0x8AF0E3 0x00): MU_ISP_T_DEF_MIXER_SRH —>

<!— 8AF0E4 (0x8AF0E4 0x00): MU_ISP_T_DEF_MIXER_SRL —>

<!— 8BF0F1 (0x8BF0F1 0x00): MU_ATS_DIA_COLD_THAW —>

<!— 8CF0F1 (0x8CF0F1 0x00): MU_ATS_DIA_EXH_T_LIGHTOFF —>

<!— 8CF0F1 (0x8CF0F1 0x00): Selective Catalyst Reduction (SCR) Inlet Temperature Too Low —>

<!— 8DF0E1 (0x8DF0E1 0x00): MU_SOOT_SEN_NOT_IN_EXHT —>

<!— 8DF0EE (0x8DF0EE 0x00): MU_SOOT_SENSOR_EFF —>

<!— 8DF0F4 (0x8DF0F4 0x00): MU_SOOT_SENSOR_DRIFT_HIGH —>

<!— 8DF0F5 (0x8DF0F5 0x00): MU_SOOT_SENSOR_DRIFT_LOW —>

<!— 8EF0EE (0x8EF0EE 0x00): MU_SCR_DIA_RSTRT_REST_REL —>

<!— 8FF0F0 (0x8FF0F0 0x00): MU_SOOT_SENS_HTR_PERF_ERR —>

<!— 900C02 (0x900C02 0x00): SCR Outlet NOx Sensor — Rationality Error —>

<!— 900C03 (0x900C03 0x00): SCR Inlet Nox Sensor Circuit Failed High —>

<!— 900C04 (0x900C04 0x00): SCR Inlet Nox Sensor Circuit Failed Low —>

<!— 900C07 (0x900C07 0x00): MU_NOX_RAW_RD_SENS_STAT —>

<!— 900C07 (0x900C07 0x00): Nox raw sensor presence check —>

<!— 900C0B (0x900C0B 0x00): Nox raw sensor rationality check for Euro VI SCR fault identification —>

<!— 900C0B (0x900C0B 0x00): SCR Inlet NOx — Rationality Error —>

<!— 900C0D (0x900C0D 0x00): SCR Inlet Nox Sensor Signal Not Available —>

<!— 900C0F (0x900C0F 0x00): MU_NOX_MON_NOX_RAW_SRH —>

<!— 900C12 (0x900C12 0x00): MU_RESERVE_02 —>

<!— 90F0EC (0x90F0EC 0x00): MU_SOOT_SENSOR_IDE_FAIL —>

<!— 91F0EE (0x91F0EE 0x00): MU_SOOT_SENSOR_T_PRB_ERR —>

<!— 92F0EE (0x92F0EE 0x00): MU_SOOT_SENSOR_HTR_FAIL —>

<!— 93F0EE (0x93F0EE 0x00): MU_SOOT_SENSOR_PWR_ERR —>

<!— 940403 (0x940403 0x00): Turbo Compressor Inlet Temperature Circuit Failed High —>

<!— 940404 (0x940404 0x00): Turbo Compressor Inlet Temperature Circuit Failed Low —>

<!— 94F0E4 (0x94F0E4 0x00): MU_ISP_DUMMY_03_SRL —>

<!— 95F0E3 (0x95F0E3 0x00): MU_ISP_DUMMY_04_SRH —>

<!— 95F0E4 (0x95F0E4 0x00): MU_ISP_DUMMY_04_SRL —>

<!— 96100E (0x96100E 0x00): Tier4 Inducement System has not been activated —>

<!— 96F0EE (0x96F0EE 0x00): MU reserve —>

<!— 970C07 (0x970C07 0x00): MU_NOX_RAW_RC —>

<!— 970C07 (0x970C07 0x00): NOx RAW Sensor not ready after dewpoint enable check —>

<!— 970C07 (0x970C07 0x00): NOx RAW Sensor ready after dewpoint enable check —>

<!— 981303 (0x981303 0x00): Actuator and Sensor Supply — Side 4 — Short to battery —>

<!— 981303 (0x981303 0x00): Coolant Valve Supply Voltage Failed High —>

<!— 981303 (0x981303 0x00): High Side Digital Output 4 Circuit Failed High —>

<!— 981304 (0x981304 0x00): Coolant Valve Supply Voltage Failed Low —>

<!— 981304 (0x981304 0x00): High Side Digital Output 4 Circuit Failed Low —>

<!— 98F0F2 (0x98F0F2 0x00): MU_RESERVE_02 —>

<!— 991303 (0x991303 0x00): Actuator and Sensor Supply — Side 5 — Short to battery —>

<!— 991303 (0x991303 0x00): High Side Digital Output 5 Circuit Failed High —>

<!— 991304 (0x991304 0x00): High Side Digital Output 5 Circuit Failed Low —>

<!— 99F0E0 (0x99F0E0 0x00): MU_SCR_DIA_MLIT_CASE3 —>

<!— 9A0C02 (0x9A0C02 0x00): SCR Outlet Nox Sensor — Drift —>

<!— 9A0C02 (0x9A0C02 0x00): SCR Outlet Nox Sensor Drift in Range —>

<!— 9A0C03 (0x9A0C03 0x00): SCR Outlet Nox Sensor Circuit Failed High —>

<!— 9A0C04 (0x9A0C04 0x00): SCR Outlet Nox Sensor Circuit Failed Low —>

<!— 9A0C07 (0x9A0C07 0x00): MU_NOX_OUT_RD_SENS_STAT —>

<!— 9A0C07 (0x9A0C07 0x00): Nox out sensor presence check —>

<!— 9A0C0A (0x9A0C0A 0x00): MU_OFD_DUMMY_48 —>

<!— 9A0C0A (0x9A0C0A 0x00): Nox tailpile sensor nox signal stuck check. —>

<!— 9A0C0A (0x9A0C0A 0x00): SCR Outlet Nox Sensor — Drift Low —>

<!— 9A0C0B (0x9A0C0B 0x00): Nox out sensor rationality check for Euro VI SCR fault identification —>

<!— 9A0C0B (0x9A0C0B 0x00): SCR Outlet NOx — Rationality Error —>

<!— 9A0C0D (0x9A0C0D 0x00): SCR Outlet Nox Sensor Signal Not Available —>

<!— 9A0C0E (0x9A0C0E 0x00): MU_ISP_NOXO_CONV_RAT —>

<!— 9A0C12 (0x9A0C12 0x00): MU_RESERVE_03 —>

<!— 9A0C14 (0x9A0C14 0x00): Nox Outlet Sensor Drift Low —>

<!— 9A0C15 (0x9A0C15 0x00): Nox Outlet Sensor Drift High —>

<!— 9A1312 (0x9A1312 0x00): DOC efficiency fault —>

<!— 9A1312 (0x9A1312 0x00): MU_DPF_DOC_EFF_ERR —>

<!— 9AF0EE (0x9AF0EE 0x00): MU_FMM_TEST1 —>

<!— 9BF0EE (0x9BF0EE 0x00): MU_FMM_TEST2 —>

<!— 9CF0EE (0x9CF0EE 0x00): MU_DPS_TUBE —>

<!— 9DF0EE (0x9DF0EE 0x00): MU_DPS_MON —>

<!— 9E0003 (0x9E0003 0x00): MU_OFD_HSW_KL15_SC_UBATT_OL —>

<!— 9E0003 (0x9E0003 0x00): MU_RESERVE_06 —>

<!— 9E0004 (0x9E0004 0x00): MU_OFD_HSW_KL15_SC_GND —>

<!— 9E0004 (0x9E0004 0x00): MU_RESERVE_05 —>

<!— 9E0007 (0x9E0007 0x00): ACM Power Down — Key Off Purge Cycle —>

<!— 9EF0E9 (0x9EF0E9 0x00): MU_ISP_RESERVE_2 —>

<!— 9EF0ED (0x9EF0ED 0x00): MU_ISP_RESERVE_3 —>

<!— 9EF0FF (0x9EF0FF 0x00): MU_ISP_RESERVE_1 —>

<!— 9FF0EE (0x9FF0EE 0x00): MU_LO_DIA_SYSTEM_NO_COOL —>

<!— A0F0E3 (0xA0F0E3 0x00): MU_DPS_DIA_SPLY_ERR —>

<!— A0F0E4 (0xA0F0E4 0x00): MU_DPS_DIA_SPLY_L_ERR —>

<!— A10C07 (0xA10C07 0x00): MU_NOX_OUT_RC —>

<!— A10C07 (0xA10C07 0x00): NOx OUT Sensor ready after dewpoint enable check —>

<!— A1F0EF (0xA1F0EF 0x00): MU_DPS_T_MEA_IV_RAT —>

<!— A1F0F0 (0xA1F0F0 0x00): MU_DPS_T_MEA_ACT_RAT —>

<!— A1F0F3 (0xA1F0F3 0x00): MU_DPS_T_MEA —>

<!— A20D03 (0xA20D03 0x00): DEF Purge Lamp Circuit Failed High —>

<!— A20D04 (0xA20D04 0x00): DEF Purge Lamp Circuit Failed Low —>

<!— A20D05 (0xA20D05 0x00): DEF Purge Lamp Circuit Failed Open —>

<!— A2F0EA (0xA2F0EA 0x00): MU_ATS_DIA_RD_T_MIXER —>

<!— A40C09 (0xA40C09 0x00): Exhaust Mass Signal Not Available via CAN —>

<!— A60C02 (0xA60C02 0x00): NOx OUT Sensor not ready after dewpoint enable check —>

<!— A60E1F (0xA60E1F 0x00): CPC High Idle Regen Aborted —>

<!— A60E1F (0xA60E1F 0x00): High Idle Regen Aborted — CPC Request —>

<!— A80000 (0xA80000 0x00): Battery Voltage High —>

<!— A80000 (0xA80000 0x00): Battery voltage Signal range high —>

<!— A80001 (0xA80001 0x00): Battery Voltage Low —>

<!— A80001 (0xA80001 0x00): Battery voltage Signal range low —>

<!— AA0C00 (0xAA0C00 0x00): DOC inlet Temperature High —>

<!— AA0C00 (0xAA0C00 0x00): MU_DPF_DOC_IN_OVER_TEMP —>

<!— AA0C00 (0xAA0C00 0x00): Over temperature for the DOC —>

<!— AA0C02 (0xAA0C02 0x00): DOC Inlet Temperature Stuck (high box) —>

<!— AA0C02 (0xAA0C02 0x00): t_doc_in stuck check — high box —>

<!— AA0C03 (0xAA0C03 0x00): DOC Inlet Temperature Circuit Failed High —>

<!— AA0C04 (0xAA0C04 0x00): DOC Inlet Temperature Circuit Failed Low —>

<!— AA0C07 (0xAA0C07 0x00): MU_T_DOC_IN_MISS_OR_BYPASS —>

<!— AA0C08 (0xAA0C08 0x00): DOC Inlet Temperature — Signal Spike —>

<!— AA0C08 (0xAA0C08 0x00): Gradient of change for t_doc_in —>

<!— AA0C0A (0xAA0C0A 0x00): DOC Inlet Temperature Sensor Stuck —>

<!— AA0C0A (0xAA0C0A 0x00): t_doc_in stuck check — low box —>

<!— AA0C0D (0xAA0C0D 0x00): MU_ISP_T_DOC_IN_MCM_CAN_SNA —>

<!— AA0C0E (0xAA0C0E 0x00): MU_ATS_DIA_TDOC_IN_FIN_RAT —>

<!— AA0C11 (0xAA0C11 0x00): Diesel Oxidation Catalyst (DOC) Inlet Temperature Out Of Range Low Preventing HC Dosing —>

<!— AA0C11 (0xAA0C11 0x00): MU_ATS_DIA_HC_T_LIGHTOFF —>

<!— AA0C14 (0xAA0C14 0x00): DOC Inlet Temeperature Sensor Drifted High in Range —>

<!— AA0C14 (0xAA0C14 0x00): DOC Temperature Drift — Inlet High or Outlet Low —>

<!— AA0C15 (0xAA0C15 0x00): DOC Inlet Temperature Sensor — Plausibility Error —>

<!— AA0C15 (0xAA0C15 0x00): Rationality check for t_doc_in —>

<!— AA0C15 (0xAA0C15 0x00): Rationality check for t_doc_out —>

<!— AA0C1F (0xAA0C1F 0x00): DOC Inlet Temperature Stuck (high box) —>

<!— AA0C1F (0xAA0C1F 0x00): t_doc_in stuck check — high box —>

<!— AB0002 (0xAB0002 0x00): Ambient Air Temperature Not Plausible —>

<!— AB0002 (0xAB0002 0x00): ambient temperature sensor rationality check —>

<!— AB0002 (0xAB0002 0x00): MU_ISP_T_A_AIR_RAT —>

<!— AB0003 (0xAB0003 0x00): Ambient Air Temperature Circuit Failed High —>

<!— AB0004 (0xAB0004 0x00): Ambient Air Temperature Circuit Failed Low —>

<!— AB0008 (0xAB0008 0x00): Ambient Air Temp Signal Spike — sporadic defect on t ambient air sensor —>

<!— AB0008 (0xAB0008 0x00): Ambient Air Temp Signal Spike —>

<!— AB0008 (0xAB0008 0x00): Ambient Air Temperature sensor sporadic defect —>

<!— AB000D (0xAB000D 0x00): Ambient Air Temperature Signal Not Available via CAN —>

<!— AE0C00 (0xAE0C00 0x00): DPF Outlet Temperature High —>

<!— AE0C00 (0xAE0C00 0x00): DPF Outlet Temperature Very High —>

<!— AE0C03 (0xAE0C03 0x00): DPF Oulet Temperature Circuit Failed High —>

<!— AE0C04 (0xAE0C04 0x00): DPF Oulet Temperature Circuit Failed Low —>

<!— AE0C07 (0xAE0C07 0x00): MU_T_DPF_O_MISS_OR_BYPASS —>

<!— AE0C08 (0xAE0C08 0x00): DPF Outlet Temperature — Signal Spike —>

<!— AE0C08 (0xAE0C08 0x00): Gradient of change for t_dpf_out —>

<!— AE0C0A (0xAE0C0A 0x00): DPF Outlet Temperature Sensor Stuck —>

<!— AE0C0E (0xAE0C0E 0x00): Abnormal DPF Temperature Rise 2 —>

<!— AE0C0E (0xAE0C0E 0x00): Abnormal DPF Temperature Rise fisrt leg — uncontrolled regeneration —>

<!— AE0C0F (0xAE0C0F 0x00): DPF Outlet Temperature — High —>

<!— AE0C0F (0xAE0C0F 0x00): DPF Outlet Temperature High —>

<!— AE0C0F (0xAE0C0F 0x00): Preliminary over temperature detection for the DPF —>

<!— AE0C14 (0xAE0C14 0x00): DPF Outlet/SCR Inlet Temperature — Abnormal —>

<!— AE0C14 (0xAE0C14 0x00): DPF Outlet/SCR Inlet Temperature — Abnormal — sensor drift —>

<!— AE0C14 (0xAE0C14 0x00): DPF Temperature — DOC Outlet Low/DPF Outlet High —>

<!— AE0C15 (0xAE0C15 0x00): DOC Outlet Temperature Sensor — Plausibility Error —>

<!— AE0C15 (0xAE0C15 0x00): DPF Outlet Temperature Sensor — Plausibility Error —>

<!— AE0C15 (0xAE0C15 0x00): Rationality check for t_dpf_out —>

<!— AE0C1F (0xAE0C1F 0x00): Abnormal DPF Temperature Rise 1 —>

<!— B20C00 (0xB20C00 0x00): DOC Inboard Outlet Temperature Too High —>

<!— B20C00 (0xB20C00 0x00): DOC Outlet Temperature Very High —>

<!— B20C03 (0xB20C03 0x00): DOC Inboard Outlet Temperature Circuit Failed High —>

<!— B20C03 (0xB20C03 0x00): DOC Outlet Temperature Circuit Failed High —>

<!— B20C04 (0xB20C04 0x00): DOC Inboard Outlet Temperature Circuit Failed Low —>

<!— B20C04 (0xB20C04 0x00): DOC Outlet Temperature Circuit Failed Low —>

<!— B20C07 (0xB20C07 0x00): DOC Outlet Temperature Response Error —>

<!— B20C07 (0xB20C07 0x00): MU_T_DOC_O_MISS_OR_BYPASS —>

<!— B20C08 (0xB20C08 0x00): DOC Inboard Outlet Temperature — Signal Spike —>

<!— B20C08 (0xB20C08 0x00): DOC Outlet Temperature — Signal Spike —>

<!— B20C08 (0xB20C08 0x00): Gradient of change for t_doc_in —>

<!— B20C08 (0xB20C08 0x00): Gradient of change for t_doc_out —>

<!— B20C0A (0xB20C0A 0x00): DOC Inboard Outlet Temperature Sensor Stuck —>

<!— B20C0A (0xB20C0A 0x00): DOC Outlet Temperature Sensor Stuck —>

<!— B20C0D (0xB20C0D 0x00): MU_ISP_T_DOC_OUT_MCM_CAN_SNA —>

<!— B20C0E (0xB20C0E 0x00): Abnormal DOC Temperature Rise 2 —>

<!— B20C0E (0xB20C0E 0x00): Diagnostic for a HC leak in the exhaust pipe —>

<!— B20C0F (0xB20C0F 0x00): DOC Outlet Temperature — High —>

<!— B20C0F (0xB20C0F 0x00): DOC Outlet Temperature High —>

<!— B20C0F (0xB20C0F 0x00): Preliminary over temperature detection for the DOC —>

<!— B20C14 (0xB20C14 0x00): DOC Inboard Outlet Temperature Sensor -Drifted High in Range —>

<!— B20C14 (0xB20C14 0x00): DOC Temperature Drift — Inlet Low or Outlet High —>

<!— B20C15 (0xB20C15 0x00): DOC Inboard Outlet Temperature Sensor — Plausibility Error —>

<!— B20C15 (0xB20C15 0x00): Rationality check for t_doc_out —>

<!— B20C1F (0xB20C1F 0x00): Abnormal DOC Temperature Rise 1 —>

<!— B2140E (0xB2140E 0x00): SCR Abnormal Temperature Rise — Detect exothermie in the SCR —>

<!— B2140E (0xB2140E 0x00): SCR Abnormal Temperature Rise —>

<!— B30C00 (0xB30C00 0x00): DPF Pressure Out of Range High —>

<!— B30C00 (0xB30C00 0x00): DPF Pressure Out of Range Very High —>

<!— B30C00 (0xB30C00 0x00): Pressure drop accross the filter too high — highest level —>

<!— B30C01 (0xB30C01 0x00): DPF is missing or failed —>

<!— B30C01 (0xB30C01 0x00): DPF Pressure Out of Range Low —>

<!— B30C02 (0xB30C02 0x00): DOC Inlet Pressure Sensor — Not Plausible —>

<!— B30C02 (0xB30C02 0x00): DPF delta P signal rationality check —>

<!— B30C02 (0xB30C02 0x00): DPF Inlet/Outlet Pressure not Plausible (Driving) —>

<!— B30C0E (0xB30C0E 0x00): MU_DPF_MON_EXG_PIPE_LEAK —>

<!— B30C0F (0xB30C0F 0x00): MU_DPF_MON_DPF_PLUG_HIGH —>

<!— B30C10 (0xB30C10 0x00): DPF Pressure — Out of Range High —>

<!— B30C10 (0xB30C10 0x00): Pressure drop accross the filter too high — lowest level —>

<!— B30C14 (0xB30C14 0x00): DOC Inlet Pressure Sensor — Not Plausible —>

<!— B30C14 (0xB30C14 0x00): DPF delta P signal rationality check —>

<!— B30C15 (0xB30C15 0x00): DOC Inlet / Outlet Pressure Not Plausible —>

<!— B30C15 (0xB30C15 0x00): MU_ATS_DIA_LOW_DP_DPF_RAT —>

<!— B30C1F (0xB30C1F 0x00): Pressure drop accross the filter too high — lowest level —>

<!— B50D03 (0xB50D03 0x00): ACM Sensor Supply 1 Short to Battery —>

<!— B50D03 (0xB50D03 0x00): MU_OFD_VSENS1_SC_UBATT —>

<!— B50D04 (0xB50D04 0x00): ACM Sensor Supply 1 Short to Ground —>

<!— B50D04 (0xB50D04 0x00): MU_OFD_VSENS1_SC_GND —>

<!— B60D03 (0xB60D03 0x00): ACM Sensor Supply 2 Short to Battery —>

<!— B60D03 (0xB60D03 0x00): MU_OFD_VSENS2_SC_UBATT —>

<!— B60D04 (0xB60D04 0x00): ACM Sensor Supply 2 Short to Ground —>

<!— B60D04 (0xB60D04 0x00): MU_OFD_VSENS2_SC_GND —>

<!— B61401 (0xB61401 0x00): AMOX catalyst is aged —>

<!— B61401 (0xB61401 0x00): MU_ATS_AMOX_EFF_INTR_CHK —>

<!— B81207 (0xB81207 0x00): SCR Catalyst — Age :Limit — SCR catalyst is defect —>

<!— B81207 (0xB81207 0x00): SCR Catalyst — Age :Limit —>

<!— B8120E (0xB8120E 0x00): SCR Catalyst Aged Level 1 —>

<!— B8120E (0xB8120E 0x00): SCR Inlet Temperature High —>

<!— B8121F (0xB8121F 0x00): SCR Catalyst Aged Level 2 —>

<!— B8121F (0xB8121F 0x00): SCR Inlet Temperature Very High —>

<!— BA120E (0xBA120E 0x00): Detect the presence of the SCR —>

<!— BA120E (0xBA120E 0x00): MU_SCR_CAT_PRESENCE —>

<!— BA121F (0xBA121F 0x00): MU_OFD_DUMMY_26 —>

<!— BA121F (0xBA121F 0x00): SCR catalyst presence detection —>

<!— BB0D13 (0xBB0D13 0x00): MU_ISP_UQS_T_DEF_ERR —>

<!— BB121F (0xBB121F 0x00): DPF Outlet Temperature Response — Too fast —>

<!— BB121F (0xBB121F 0x00): DPF Pressure Differential —>

<!— BC0D01 (0xBC0D01 0x00): MU_SCR_DIA_UQS_PCT_DEF —>

<!— BC0D07 (0xBC0D07 0x00): MU_SCR_DIA_UQS_TMPR_DIAG —>

<!— BC0D09 (0xBC0D09 0x00): MU_ISP_UQS_SNA —>

<!— BC0D09 (0xBC0D09 0x00): MU_ISP_UQS_SNS_CAN_SNA —>

<!— BC0D13 (0xBC0D13 0x00): MU_ISP_UQS_CONC_DEF_ERR —>

<!— BC0D14 (0xBC0D14 0x00): MU_ISP_UQS_CONC_DRIFT_HI —>

<!— BC0D15 (0xBC0D15 0x00): MU_ISP_UQS_CONC_DRIFT_LO —>

<!— BC121F (0xBC121F 0x00): DOC Outlet Temperature Response — Too Fast —>

<!— BC121F (0xBC121F 0x00): DOC presence detection — DOC Outlet Temperature Response — Too Fast —>

<!— BD0D01 (0xBD0D01 0x00): DEF Tank Level — Zone 4 —>

<!— BD0D01 (0xBD0D01 0x00): Urea tank level check — Lim4 -Speed limiter —>

<!— BD0D09 (0xBD0D09 0x00): MU_ISP_CAN_L_DEF_TANK_SRH —>

<!— BD0D0E (0xBD0D0E 0x00): DEF Tank Level — Zone 2 —>

<!— BD0D0E (0xBD0D0E 0x00): Urea tank level check — Lim2 — Refill —>

<!— BD0D11 (0xBD0D11 0x00): DEF tank level check — Lim1 reserve —>

<!— BD0D11 (0xBD0D11 0x00): Urea tank level check — Lim1 reserve —>

<!— BD0D12 (0xBD0D12 0x00): DEF Tank Level — Zone 3 —>

<!— BD0D12 (0xBD0D12 0x00): Urea tank level check — Lim3 -Torque limiter —>

<!— BD0D13 (0xBD0D13 0x00): DEF Tank Signal Erratic via CAN —>

<!— BD0D13 (0xBD0D13 0x00): MU_ISP_CAN_L_DEF_TANK_ERR —>

<!— BD0D1F (0xBD0D1F 0x00): MU_TRC_L_DEF_TANK_LIM_5 —>

<!— BE0009 (0xBE0009 0x00): Engine Speed Signal Not Available via CAN —>

<!— C10D1F (0xC10D1F 0x00): MU_SCR_DIA_UQS_IS_DIESEL —>

<!— C1150C (0xC1150C 0x00): MU_DPS_T_SENS —>

<!— C1150E (0xC1150E 0x00): MU_DPS_TEMP —>

<!— C30D08 (0xC30D08 0x00): MU_DPF_FFAC_ERR —>

<!— C30D08 (0xC30D08 0x00): Regen Frequency Error —>

<!— D00C00 (0xD00C00 0x00): DPF Outlet Temperature High (Bank 2) —>

<!— D00C03 (0xD00C03 0x00): MU_ISP_DUMMY_04_SRH —>

<!— D00C04 (0xD00C04 0x00): MU_ISP_DUMMY_04_SRL —>

<!— D00C0E (0xD00C0E 0x00): Abnormal DPF Temperature Rise seccond leg — uncontrolled regeneration —>

<!— D00C0E (0xD00C0E 0x00): MU_DPF_UNCNTRL_REGENB —>

<!— D00C15 (0xD00C15 0x00): MU_ATS_DIA_DUMMY_01 —>

<!— D40C00 (0xD40C00 0x00): DOC Outlet Temperature High (Bank 2) —>

<!— D40C03 (0xD40C03 0x00): DOC Outboard Outlet Temperature Circuit Failed High —>

<!— D40C04 (0xD40C04 0x00): DOC Outboard Outlet Temperature Circuit Failed Low —>

<!— D40C08 (0xD40C08 0x00): DOC Outboard Outlet Temperature — Signal Spike —>

<!— D40C08 (0xD40C08 0x00): Gradient of change for t_doc_out b —>

<!— D40C0A (0xD40C0A 0x00): DOC Outboard Outlet Temperature Sensor Stuck —>

<!— D40C0E (0xD40C0E 0x00): MU_DPF_Q_DOT_DOCB_ERR —>

<!— D40C0F (0xD40C0F 0x00): MU_DPF_DOCB_OVERTEMP_WRN —>

<!— D40C0F (0xD40C0F 0x00): MU_OFD_DUMMY_32 —>

<!— D40C0F (0xD40C0F 0x00): Preliminary over temperature for the DOC —>

<!— D40C15 (0xD40C15 0x00): DOC Outboard Outlet Temperature Sensor — Plausibility Error —>

<!— D40C15 (0xD40C15 0x00): DPF Outlet Temperature Sensor — Not Plausible —>

<!— D40C15 (0xD40C15 0x00): Rationality check for t_docb_out —>

<!— D70B00 (0xD70B00 0x00): SCR Temperature of Tank is Too High —>

<!— D70B02 (0xD70B02 0x00): DEF Tank Temperature Drift in Range —>

<!— D70B03 (0xD70B03 0x00): DEF Tank Temeprature Sensor Circuit Failed High —>

<!— D70B03 (0xD70B03 0x00): DEF Tank Temperature Sensor Circuit Failed High —>

<!— D70B04 (0xD70B04 0x00): DEF Tank Temeprature Sensor Circuit Failed Low —>

<!— D70B04 (0xD70B04 0x00): DEF Tank Temperature Sensor Circuit Failed Low —>

<!— D70B09 (0xD70B09 0x00): DEF Tank Temperature Signal Not Available via CAN —>

<!— D70B09 (0xD70B09 0x00): MU_ISP_CAN_T_DEF_TANK_SRH —>

<!— D70B0A (0xD70B0A 0x00): Reductant Tank Temperature Sensor Circuit Range/Performance —>

<!— D70B0D (0xD70B0D 0x00): DEF Tank Temperature Signal Not Available via CAN —>

<!— D70B13 (0xD70B13 0x00): DEF Tank Temperature Error (CAN) —>

<!— D70B13 (0xD70B13 0x00): MU_ISP_CAN_T_DEF_TANK_ERR —>

<!— E10600 (0xE10600 0x00): DEF tank level check — Lim1 reserve —>

<!— E10600 (0xE10600 0x00): MU_TRC_L_DEF_TANK_SRL —>

<!— E10600 (0xE10600 0x00): MU_TRC_L_UREA_TANK_LIM_1 —>

<!— E10600 (0xE10600 0x00): Urea tank level check — Lim1 reserve —>

<!— E10601 (0xE10601 0x00): DEF Tank Level 0 — Empty (Speed Limited) —>

<!— E10601 (0xE10601 0x00): DEF Tank Zone 0 Condition (Speed Limit) —>

<!— E10602 (0xE10602 0x00): DEF Level Sensor Error —>

<!— E10602 (0xE10602 0x00): MU_SCR_DIA_L_DEF_TANK_RAT —>

<!— E10603 (0xE10603 0x00): DEF Tank Level Sensor Circuit Failed High —>

<!— E10604 (0xE10604 0x00): DEF Tank Level Sensor Circuit Failed Low —>

<!— E10609 (0xE10609 0x00): DEF tank level signal not available —>

<!— E10609 (0xE10609 0x00): MU_ISP_DEF_TANK_LVL_SNA —>

<!— E1060D (0xE1060D 0x00): MU_ISP_SEL_L_DEF_TANK —>

<!— E1060D (0xE1060D 0x00): MU_ISP_SEL_L_UREA_TANK —>

<!— E1060D (0xE1060D 0x00): tank level curve not selected. —>

<!— E1060E (0xE1060E 0x00): DEF Level Sensor Error —>

<!— E1060E (0xE1060E 0x00): DEF Tank Level 2 — Very Low —>

<!— E10611 (0xE10611 0x00): DEF Tank Level 2 — Very Low —>

<!— E10611 (0xE10611 0x00): DEF Tank Zone 2 Condition —>

<!— E10611 (0xE10611 0x00): MU_SCR_DIA_DEF_LEVEL_LOW —>

<!— E10612 (0xE10612 0x00): DEF Tank Level 1 — Empty —>

<!— E10612 (0xE10612 0x00): DEF Tank Zone 1 Condition —>

<!— E1061F (0xE1061F 0x00): DEF Tank Level 3 — Low —>

<!— E1061F (0xE1061F 0x00): DEF Tank Zone 3 Condition —>

<!— E40D00 (0xE40D00 0x00): Over fuelling of the HC doser —>

<!— E40D00 (0xE40D00 0x00): Regen Temperature — Out of Range High —>

<!— E40D01 (0xE40D01 0x00): Insufficent fuelling of the hc doser —>

<!— E40D01 (0xE40D01 0x00): Regen Temperature — Out of Range Low —>

<!— E40D12 (0xE40D12 0x00): DOC Outlet Temp Low (Low Temp Regen) —>

<!— EA0B00 (0xEA0B00 0x00): DOC plugged —>

<!— EA0B00 (0xEA0B00 0x00): Engine Air Flow Out of Range Low —>

<!— EA0B01 (0xEA0B01 0x00): Active Regen Temp Out of Range Low —>

<!— EA0B01 (0xEA0B01 0x00): DOC is missing or failed —>

<!— EB0B1F (0xEB0B1F 0x00): Determine the aging effect on SCR —>

<!— EB0B1F (0xEB0B1F 0x00): MU_SCR_MOD_SCR_AGE —>

<!— EB1010 (0xEB1010 0x00): MU_DEF_DLVRY_OVER_DOS —>

<!— EB1012 (0xEB1012 0x00): MU_DEF_DLVRY_UNDER_DOS —>

<!— EC101F (0xEC101F 0x00): DOC inlet temperature out of range low preventing hc dosing —>

<!— EC101F (0xEC101F 0x00): MU_ATS_DIA_COLD_THAW —>

<!— ED000D (0xED000D 0x00): ACM ECU has detected an exchange of MCM or ACM ECU —>

<!— ED000D (0xED000D 0x00): MU_DIAG_ECU_EXCHANGE —>

<!— EE1002 (0xEE1002 0x00): DEF Pressure Sensor Drift in Range —>

<!— EE1003 (0xEE1003 0x00): DEF Pressure Sensor Circuit Failed High —>

<!— EE1004 (0xEE1004 0x00): DEF Pressure Sensor Circuit Failed Low —>

<!— EE1005 (0xEE1005 0x00): DEF Pressure Sensor not Plausible —>

<!— EE1007 (0xEE1007 0x00): DEF Pressure Low —>

<!— EE1007 (0xEE1007 0x00): Urea pressure too low. Block urea supply line,urea leakage in the system, bad air purging of the urea supply system —>

<!— EE1008 (0xEE1008 0x00): DEF Pressure sensor sporadic defect —>

<!— EE1008 (0xEE1008 0x00): DEF Pressure Signal Spike — sporadic defect on p urea sensor —>

<!— EE1008 (0xEE1008 0x00): DEF Pressure Signal Spike —>

<!— EE100A (0xEE100A 0x00): Def Acumulator Failure —>

<!— EE100A (0xEE100A 0x00): Urea pressure out of working range (air assisted system) —>

<!— EE1011 (0xEE1011 0x00): DEF Discharge Pressure High —>

<!— EE1011 (0xEE1011 0x00): DEF Purge Pressure High —>

<!— EE1011 (0xEE1011 0x00): Urea pressure drop too low Prevent Urea cristal formation and freezing protection in the urea system through cycling the air supply on/off —>

<!— EE1011 (0xEE1011 0x00): Urea pressure drop too low. Prevent Urea cristal formation and freezing protection in the urea system through cycling the air supply on/off —>

<!— EF1001 (0xEF1001 0x00): Air pressure Sensor Urea system Signal range low —>

<!— EF1001 (0xEF1001 0x00): DEF Air Pressure Not Detected (from vehicle supply) —>

<!— EF1002 (0xEF1002 0x00): DEF Air Pressure Sensor Dift in Range —>

<!— EF1002 (0xEF1002 0x00): DEF Air Pressure Sensor Drift —>

<!— EF1003 (0xEF1003 0x00): DEF Air Pressure Sensor Circuit Failed High —>

<!— EF1004 (0xEF1004 0x00): DEF Air Pressure Sensor Circuit Failed Low —>

<!— EF1005 (0xEF1005 0x00): DEF Air Pressure Sensor not Plausible —>

<!— EF1007 (0xEF1007 0x00): Check Internal air pressure line in the channel to the sensor —>

<!— EF1007 (0xEF1007 0x00): Check Internal air pressure line in the diffuser to the sensor —>

<!— EF1007 (0xEF1007 0x00): DEF Air Pressure Air Low —>

<!— EF1007 (0xEF1007 0x00): DEF Air Pressure Low —>

<!— EF1008 (0xEF1008 0x00): Air Pressure sensor sporadic defect —>

<!— EF1008 (0xEF1008 0x00): DEF Air Pressure Signal Spike — sporadic defect on p air sensor —>

<!— EF1008 (0xEF1008 0x00): DEF Air Pressure Signal Spike —>

<!— EF100E (0xEF100E 0x00): Air pressure Sensor Urea system Signal range High —>

<!— EF100E (0xEF100E 0x00): DEF — Information Only —>

<!— EF100E (0xEF100E 0x00): DEF Air Pressure High —>

<!— EF101F (0xEF101F 0x00): Check Internal air pressure line in the diffuser to the sensor —>

<!— EF101F (0xEF101F 0x00): DEF — Information Only —>

<!— F00B02 (0xF00B02 0x00): MU_OFD_DUMMY_28 —>

<!— F00B02 (0xF00B02 0x00): Nox raw sensor lambda signal rationality check —>

<!— F00B02 (0xF00B02 0x00): SCR Inlet Nox Sensor — Error —>

<!— F01003 (0xF01003 0x00): Air control valve for the urea air assited system -short to battery —>

<!— F01003 (0xF01003 0x00): DEF Air Valve Circuit Failed High —>

<!— F01003 (0xF01003 0x00): Pressure Limiting Unit Circuit Failed High —>

<!— F01004 (0xF01004 0x00): Air control valve for the urea air assited system -short to ground —>

<!— F01004 (0xF01004 0x00): DEF Air Valve Circuit Failed Low —>

<!— F01004 (0xF01004 0x00): Pressure Limiting Unit Circuit Failed Low —>

<!— F01005 (0xF01005 0x00): Air control valve for the urea air assited system -Open Loop —>

<!— F01005 (0xF01005 0x00): Air control valve for the urea air assited system -Open load —>

<!— F01005 (0xF01005 0x00): DEF Air Valve Circuit Failed Open —>

<!— F01005 (0xF01005 0x00): Pressure Limiting Unit Circuit Failed Open —>

<!— F10B02 (0xF10B02 0x00): MU_OFD_DUMMY_29 —>

<!— F10B02 (0xF10B02 0x00): Nox out sensor lambda signal rationality check —>

<!— F10B02 (0xF10B02 0x00): SCR Outlet Nox Sensor — Error —>

<!— F11000 (0xF11000 0x00): DEF dosing system is not cooled —>

<!— F11000 (0xF11000 0x00): MU_EDU_DOS_SYS_UNCOOLED —>

<!— F11000 (0xF11000 0x00): Urea dosing system is not cooled —>

<!— F11001 (0xF11001 0x00): SCR_ADS system Frozen —>

<!— F11001 (0xF11001 0x00): Torque limitation if the system can not be cooled (e.g., the urea line is frozen in cold environment.) —>

<!— F11001 (0xF11001 0x00): Torque limitation if the system can not be cooled — e.g., the urea line is frozen in cold environment. —>

<!— F11002 (0xF11002 0x00): DEF Dosing Unit Temperature Drift in Range —>

<!— F11003 (0xF11003 0x00): DEF Temeprature Sensor Circuit Failed High —>

<!— F11003 (0xF11003 0x00): DEF Temperature Sensor Circuit Failed High —>

<!— F11004 (0xF11004 0x00): DEF Temeprature Sensor Circuit Failed Low —>

<!— F11004 (0xF11004 0x00): DEF Temperature Sensor Circuit Failed Low —>

<!— F20E00 (0xF20E00 0x00): Long term DEF consumption too high —>

<!— F20E00 (0xF20E00 0x00): Long term Urea consumption too high —>

<!— F20E00 (0xF20E00 0x00): MU_UCM_DEF_CONSUM_AVE_SRH —>

<!— F20E00 (0xF20E00 0x00): MU_UCM_UREA_CONSUM_AVE_SRH —>

<!— F20E01 (0xF20E01 0x00): Long term DEF consumption too low —>

<!— F20E01 (0xF20E01 0x00): Long term Urea consumption too low —>

<!— F20E01 (0xF20E01 0x00): MU_UCM_DEF_CONSUM_AVE_SRL —>

<!— F20E01 (0xF20E01 0x00): MU_UCM_UREA_CONSUM_AVE_SRL —>

<!— F31007 (0xF31007 0x00): MU_DPF_FB_CTRL_ERR —>

<!— F40E00 (0xF40E00 0x00): MU_UCM_DEF_CONSUM_ACT_SRH —>

<!— F40E00 (0xF40E00 0x00): MU_UCM_UREA_CONSUM_ACT_SRH —>

<!— F40E00 (0xF40E00 0x00): Short term DEF consumption too high —>

<!— F40E00 (0xF40E00 0x00): Short term Urea consumption too high —>

<!— F40E01 (0xF40E01 0x00): MU_UCM_DEF_CONSUM_ACT_SRL —>

<!— F40E01 (0xF40E01 0x00): MU_UCM_UREA_CONSUM_ACT_SRL —>

<!— F40E01 (0xF40E01 0x00): Short term DEF consumption too low —>

<!— F40E01 (0xF40E01 0x00): Short term Urea consumption too low —>

<!— F40E0F (0xF40E0F 0x00): MU_UCM_SC_CONSUM_SRH —>

<!— F40E11 (0xF40E11 0x00): MU_UCM_SC_CONSUM_SRL —>

<!— F80B07 (0xF80B07 0x00): DPF regeneration can not be terminated in time — infenite regeneration. —>

<!— F80B07 (0xF80B07 0x00): High Idle Regeneration Not Complete —>

<!— F80B0D (0xF80B0D 0x00): DPF System Parametrization Failure —>

<!— F80B0E (0xF80B0E 0x00): Pressure drop accross the filter too low —>

<!— FE0F1F (0xFE0F1F 0x00): Adblue dilution detection —>

<!— FE0F1F (0xFE0F1F 0x00): Improper DEF Quality —>

<!— FE0F1F (0xFE0F1F 0x00): Improper DEF Quality by regeneration —>

Якорь 2

Коды ошибок блока управления ACM 21 Т Мерседес-Бенц Актрос МР4 Евро 6

<!— 00F0EE (0x00F0EE 0x00): MU_PROTO_01 —>

<!— 010209 (0x010209 0x00): Actual Torque Signal Not Available via CAN —>

<!— 011103 (0x011103 0x00): Dosing Unit Heater Circuit Failed High —>

<!— 011104 (0x011104 0x00): Dosing Unit Heater Circuit Failed Low —>

<!— 011105 (0x011105 0x00): Dosing Unit Heater Open Circuit —>

<!— 01F0EE (0x01F0EE 0x00): MU_PROTO_02 —>

<!— 021103 (0x021103 0x00): SCR Line Heater #1 Circuit Failed High —>

<!— 021104 (0x021104 0x00): SCR Line Heater #1 Circuit Failed Low —>

<!— 021105 (0x021105 0x00): SCR Line Heater #1 Open Circuit —>

<!— 02F0EE (0x02F0EE 0x00): MU_PROTO_03 —>

<!— 031103 (0x031103 0x00): SCR Line Heater #2 Circuit Failed High —>

<!— 031104 (0x031104 0x00): SCR Line Heater #2 Circuit Failed Low —>

<!— 031105 (0x031105 0x00): SCR Line Heater #2 Circuit Failed Open —>

<!— 03F0EE (0x03F0EE 0x00): MU_PROTO_04 —>

<!— 04100D (0x04100D 0x00): MCM/ACM Software Not Compatible —>

<!— 041103 (0x041103 0x00): SCR Line Heater #3 Circuit Failed High —>

<!— 041104 (0x041104 0x00): SCR Line Heater #3 Circuit Failed Low —>

<!— 041105 (0x041105 0x00): SCR Line Heater #3 Circuit Failed Open —>

<!— 04F0EE (0x04F0EE 0x00): MU_PROTO_05 —>

<!— 051103 (0x051103 0x00): SCR Line Heater #4 Circuit Failed High —>

<!— 051104 (0x051104 0x00): SCR Line Heater #4 Circuit Failed Low —>

<!— 051105 (0x051105 0x00): SCR Line Heater #4 Circuit Failed Open —>

<!— 05F0EE (0x05F0EE 0x00): MU_PROTO_06 —>

<!— 06F0EE (0x06F0EE 0x00): MU_PROTO_07 —>

<!— 081102 (0x081102 0x00): Selective Catalyst Reduction Inlet Temperature — Not Plausible —>

<!— 081103 (0x081103 0x00): SCR Inlet Temperature Sensor Circuit Failed High —>

<!— 081104 (0x081104 0x00): SCR Inlet Temperature Sensor Circuit Failed Low —>

<!— 081108 (0x081108 0x00): SCR Inlet Temperature — Signal Spike —>

<!— 08110A (0x08110A 0x00): SCR Inlet Temperature Sensor — Rationality Error —>

<!— 08110F (0x08110F 0x00): SCR Inlet Temperature High —>

<!— 081114 (0x081114 0x00): SCR Inlet Temperature Sensor Drift High in Range —>

<!— 081115 (0x081115 0x00): SCR Inlet Temperature Drift in Range —>

<!— 08F0EF (0x08F0EF 0x00): Reserved_MU_435 MU not in use —>

<!— 090402 (0x090402 0x00): ACM2.1 engine hours data erratic, intermittent or incorrect —>

<!— 09F0E3 (0x09F0E3 0x00): MU_RESERVE_09_E5 —>

<!— 09F0EE (0x09F0EE 0x00): MU_DPS_TEMP —>

<!— 09F0EF (0x09F0EF 0x00): MU_RESERVE_08_E5 —>

<!— 09F0F1 (0x09F0F1 0x00): MU_RESERVE_11_E5 —>

<!— 09F0F3 (0x09F0F3 0x00): MU_RESERVE_10_E5 —>

<!— 0AF0EE (0x0AF0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE1 —>

<!— 0B1100 (0x0B1100 0x00): SCR Outlet Temperature High —>

<!— 0B1103 (0x0B1103 0x00): SCR Outlet Temperature Sensor Circuit Failed High —>

<!— 0B1104 (0x0B1104 0x00): SCR Outlet Temperature Sensor Circuit Failed Low —>

<!— 0B1107 (0x0B1107 0x00): SCR Outlet Temperature Sensor Out of Range High —>

<!— 0B1108 (0x0B1108 0x00): SCR Outlet Temperature — Signal Spike —>

<!— 0B110A (0x0B110A 0x00): SCR Outlet Temperature Sensor — Rationality Error —>

<!— 0B1114 (0x0B1114 0x00): SCR Temperature Drift — Inlet Low/Outlet High —>

<!— 0B1115 (0x0B1115 0x00): SCR Outlet Temperature Drift in Range —>

<!— 0BF0EE (0x0BF0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE2 —>

<!— 0C1101 (0x0C1101 0x00): SCR NOX Conversion Efficiency Very Low —>

<!— 0C110E (0x0C110E 0x00): SCR catalyst nox conversion rate check —>

<!— 0C1112 (0x0C1112 0x00): SCR NOX Conversion Efficiency Low —>

<!— 0C111F (0x0C111F 0x00): SCR Nox Efficiency Low —>

<!— 0CF0EE (0x0CF0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE3 —>

<!— 0D0E03 (0x0D0E03 0x00): High Side Digital Output 1 Circuit Failed High —>

<!— 0D0E04 (0x0D0E04 0x00): High Side Digital Output 1 Circuit Failed Low —>

<!— 0DF0EE (0x0DF0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE4 —>

<!— 0E0E03 (0x0E0E03 0x00): High Side Digital Output 2 Circuit Failed High —>

<!— 0E0E04 (0x0E0E04 0x00): High Side Digital Output 2 Circuit Failed Low —>

<!— 0EF0EE (0x0EF0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE5 —>

<!— 0F0E03 (0x0F0E03 0x00): High Side Digital Output 3 Circuit Failed High —>

<!— 0F0E04 (0x0F0E04 0x00): High Side Digital Output 3 Circuit Failed Low —>

<!— 0FF0EE (0x0FF0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE6 —>

<!— 10F0EE (0x10F0EE 0x00): MU_DPF_RESERVE7 —>

<!— 151500 (0x151500 0x00): Regeneration Frequency Error — Severe —>

<!— 15150B (0x15150B 0x00): Check if Kalman request a regeneration before the fixed trigger and very late in zone 0 —>

<!— 15150E (0x15150E 0x00): Check if Kalman request a regeneration before the fixed trigger and very early in zone 0 — it is a smoky engine —>

<!— 151510 (0x151510 0x00): Regeneration Frequency Error — Moderate —>

<!— 15151F (0x15151F 0x00): DPF Regen Too Often —>

<!— 161100 (0x161100 0x00): Under pressurized DEF system —>

<!— 161101 (0x161101 0x00): Over pressurized DEF system —>

<!— 161102 (0x161102 0x00): pump speed difference between high and low dosing amounts is to small —>

<!— 161103 (0x161103 0x00): pump speed signal over measurement range —>

<!— 161104 (0x161104 0x00): pump speed signal below measurement range —>

<!— 161113 (0x161113 0x00): DEF system is not being controlled as expected —>

<!— 171103 (0x171103 0x00): DEF Pump Circuit Failed High —>

<!— 171104 (0x171104 0x00): DEF Pump Circuit Failed Low —>

<!— 171105 (0x171105 0x00): DEF Pump Circuit Failed Open —>

<!— 171106 (0x171106 0x00): DEF Pump Supply Current High —>

<!— 171510 (0x171510 0x00): HC Dosing Quantity —>

<!— 17151F (0x17151F 0x00): MU_DPF_HC_BRNOFF_REQ —>

<!— 190E03 (0x190E03 0x00): DOC Inlet Pressure Circuit Failed High —>

<!— 190E04 (0x190E04 0x00): DOC Inlet Pressure Circuit Failed Low —>

<!— 190E08 (0x190E08 0x00): DOC Inlet Pressure Signal Spike —>

<!— 190E0A (0x190E0A 0x00): DOC Inlet Pressure Sensor Stuck —>

<!— 190E0E (0x190E0E 0x00): MU_DPF_DOC_CLN_UP_P_FAULT —>

<!— 190E15 (0x190E15 0x00): DPF Inlet Pressure — Drift Low —>

<!— 191100 (0x191100 0x00): SCR Outlet NOx High — Non Fueling —>

<!— 1A0E00 (0x1A0E00 0x00): DPF System Back Pressure Too High —>

<!— 1A0E02 (0x1A0E02 0x00): DPF Outlet Pressure Sensor — Not Plausible —>

<!— 1A0E03 (0x1A0E03 0x00): DPF Outlet Pressure Circuit Failed High —>

<!— 1A0E04 (0x1A0E04 0x00): DPF Outlet Pressure Circuit Failed Low —>

<!— 1A0E07 (0x1A0E07 0x00): DPF Outlet Pressure High —>

<!— 1A0E08 (0x1A0E08 0x00): DPF Outlet Pressure Signal Spike —>

<!— 1A0E0A (0x1A0E0A 0x00): DPF Outlet Pressure Sensor Stuck —>

<!— 1A0E0E (0x1A0E0E 0x00): DPF backpressure too low —>

<!— 1A0E0F (0x1A0E0F 0x00): DPF Backpressure Signal Range High —>

<!— 1A0E15 (0x1A0E15 0x00): DPF Outlet Pressure — Drift Low —>

<!— 210D00 (0x210D00 0x00): DEF Dosing Valve Stuck Open —>

<!— 210D01 (0x210D01 0x00): DEF Dosing Valve Stuck Closed —>

<!— 210D03 (0x210D03 0x00): DEF Dosing Valve Circuit Failed High —>

<!— 210D04 (0x210D04 0x00): DEF Dosing Valve Circuit Failed Low —>

<!— 210D05 (0x210D05 0x00): DEF Dosing Valve Circuit Failed Open —>

<!— 210D07 (0x210D07 0x00): MU_LO_DSR_IOP_AUTO_INCMPT —>

<!— 210D08 (0x210D08 0x00): DEF Metering Unit — Exceeded Unclog Attempts —>

<!— 210D0D (0x210D0D 0x00): DEF Dosing Correction Factor Not Available via CAN —>

<!— 210D0E (0x210D0E 0x00): DEF System not on standby —>

<!— 210D1F (0x210D1F 0x00): Dosing Unit Error —>

<!— 230D00 (0x230D00 0x00): DEF Tank Temperature — High —>

<!— 230D01 (0x230D01 0x00): DEF Tank Temperature — Low —>

<!— 230D03 (0x230D03 0x00): DEF Coolant Valve Circuit Failed High —>

<!— 230D04 (0x230D04 0x00): DEF Coolant Valve Circuit Failed Low —>

<!— 230D05 (0x230D05 0x00): DEF Coolant Valve Circuit Failed Open —>

<!— 230D07 (0x230D07 0x00): DEF Tank Temperature Too Low —>

<!— 230D1F (0x230D1F 0x00): DEF Tank Temperature Too High —>

<!— 240D01 (0x240D01 0x00): Improper DEF Quality Final Warning —>

<!— 240D02 (0x240D02 0x00): Improper DEF Quality —>

<!— 240D11 (0x240D11 0x00): Improper DEF Quality Warning —>

<!— 240D12 (0x240D12 0x00): Improper DEF Quality — Moderately severe —>

<!— 28F0E9 (0x28F0E9 0x00): NOx Mass Signal Not Available via CAN —>

<!— 2DF0EE (0x2DF0EE 0x00): MLIT Case1 Inducement — Dosing activity error —>

<!— 2EF0EE (0x2EF0EE 0x00): CAN Parity signal and vehicle mileage not available —>

<!— 2FF0E3 (0x2FF0E3 0x00): MU_ISP_RES_DPF_1_SRH —>

<!— 2FF0E4 (0x2FF0E4 0x00): MU_ISP_RES_DPF_1_SRL —>

<!— 30F0E3 (0x30F0E3 0x00): MU_ISP_RES_DPF_2_SRH —>

<!— 30F0E4 (0x30F0E4 0x00): MU_ISP_RES_DPF_2_SRL —>

<!— 31F0E3 (0x31F0E3 0x00): MU_ISP_RES_SCR_1_SRH —>

<!— 31F0E4 (0x31F0E4 0x00): MU_ISP_RES_SCR_1_SRL —>

<!— 32F0E3 (0x32F0E3 0x00): MU_ISP_RES_SCR_2_SRH —>

<!— 32F0E4 (0x32F0E4 0x00): MU_ISP_RES_SCR_2_SRL —>

<!— 33F0E3 (0x33F0E3 0x00): MU_ISP_RES_SCR_3_SRH —>

<!— 33F0E4 (0x33F0E4 0x00): MU_ISP_RES_SCR_3_SRL —>

<!— 34F0E3 (0x34F0E3 0x00): MU_ISP_SOOT_SENS_SRH —>

<!— 34F0E4 (0x34F0E4 0x00): MU_ISP_SOOT_SENS_SRL —>

<!— 36F0E3 (0x36F0E3 0x00): MU_ISP_DUMMY_02_SRH —>

<!— 36F0E4 (0x36F0E4 0x00): MU_ISP_DUMMY_02_SRL —>

<!— 38F0E3 (0x38F0E3 0x00): MU_ISP_RSP_01_DPF_SRH —>

<!— 38F0E4 (0x38F0E4 0x00): MU_ISP_RSP_01_DPF_SRL —>

<!— 3B1507 (0x3B1507 0x00): Non DEF flow situation —>

<!— 3CF0EE (0x3CF0EE 0x00): DEF Tank Zone 4 Condition —>

<!— 3CF0F2 (0x3CF0F2 0x00): MLIT Case2 Inducement — Low Diesel-Exhaust-Fuel tank —>