Ошибка ключа форд фокус 2

Обычный сентябрьский день, обед. Сажусь в машину, поворачиваю ключ, и начинает моргать лампочка иммобилайзера. Если повернуть «дальше», крутит стартер, но, авто естественно не заводится. Нет проблем — скидываем клемму с аккума на 5 минут, пытаемся снова. Из под капота идет дым, появился запах жженой проводки. Ясно-понятно, все плохо. Оставляем машину, идем мусолить тему.

Дым не относится к теме иммобилайзера, но мысль о том, что проводка плавится сильно беспокоила. То, что рано или поздно проблему с иммо мы решим, была ясна, а вот то, что может что-то загореться, совсем не радовало. Поэтому проблему с проводкой решали перед тем, как решать иммо.

Решений «простых», что называется, на коленке не было, да и в электрике 0, поэтому везем в гаражный автосервис по близости. Через 2-ое суток сообщают, что мозги полетели (не отвечают). Теоретически, идея рабочая, т.к. буквально за 10 минут до проблем с иммо, я «чуть-чуть» сел защитой на люк по дороге (не удачно повернул), поэтому начинаем искать мозги, параллельно копошась в машине. Мозги на авито около 7 тысяч + их надо прошить. Идея не очень. Откладываем покупку до лучших времен. На вопрос, почему дым и запах, сказали, что генератор «ржавый». Ясно-понятно, что ни хрена не смотрели.

Отдираем все, что отдирается. «На коленке». Неудобно, некрасиво и непонятно

Полный размер

Вскрываю мозги (в автосервисе это делать отказались, со словами это сложно и долго). По периметру герметик, срезаем ножом. Загнутые пластины отгибаем. 10 минут времени. Вскрывал чтобы проверить теоретически попадание воды (летом я попал в лужу, поэтому могло и такое быть) или на предмет «испорченности» (что-то сгорело/отвалилось). При таком слое герметика — мозги можно просто кинуть в бочку с водой — ничего им не будет.

Пока занимался разбором мозгов, звонил в различные сервисы. Несколько человек сказали, что мозги просто так никуда не улетают, ищи проблемы в другом месте. Ок, продолжаем.

Машину доталкиваем до гаража, разбираем.

Для начала решаем вопрос с проводкой. Нашли — оплавился провод (3M5T-18C942). Находится под коробкой для аккума и воздуханом. Стоимость около тысячи рублей + 100 лет ждать доставку. За 15 сантиметров и 2 клеммы — 800 рублей! Ничего сложного, делаем этот провод сами и заменяем. Последствия ликвидировали, ищем причину оплавления. Причина рядом — минус от аккума не был закреплен на коробку. Просто болтался. И весь ток пошел через этот тонкий проводок.
Закрепили, все нормально (кстати, стартер после этого ого-го как начал бодрее крутить).

Полный размер

Возвращаемся к нашим баранам, а именно начинаем проверять возможную проблему с иммо по списку. Список возможных причин, собран из форумов и документации.

Моргает иммобилайзер, возможные причины (собирательная инфа из сети. каждый из пунктов это отдельное решение проблемы с иммо):
— 67 предохранитель под бардачком, вся соль в том, что он был целым… вот только кода я его вынул на его контактных губках был желтый налет(даже не окислился он, как будто нагар), который препятствовал прохождению тока.
— За панелью приборов в жгуте две точки соединения обжимкой, одна распалась, запаял, всё заработало.
— Клеммы гнезда предохранителя были разболтаны что приводило к плохому контакту и отключении блока двигателя.
— Шина CAN высокоскоростная, которая идет от PCM и ESP соединяется с ЭГУР рядом с самим ЭГУР (40 см от него), затем проводка идет в салон. Я долго искал причину несрабатывания иммобилайзера и появления ошибок ESP, пока около ЭГУР не нашел плохое соединение. Если двигатель 1,8 и 2,0, то его можно увидеть, сняв правую по ходу движения фару. Затем на ЭГУРе находим правый по ходу движения разъем (это CAN шина), далее смотрим два провода бело-красный и сине-красный идем вдоль них, доходим до раздвоения этих проводов, два провода идут в салон, два к ЭБУ. Т.е. при разрыве в этом месте приборка не будет определять ключи, но если был кратковременный контакт, машина заводится и едет, даже при ошибках на приборке.
— Стучите достаточно сильно по верхней части над панелью. Если увидите западание стрелок, прочерки на бортовике, это точно она.
— Поставил на сигнализацию, затем снял. Все заработало.
— Обрыв проводки реле РСМ (реле силовой мощности).
— Высунул-всунул датчик на генератор.
— Что то про колодку под АКБ — плохой контакт.
— Разъем C113 за бардачком плохо контачил.
— Оказался перетерло жгут который идет от блока предохранителей к двигателю, перетерло об крепление коробки и пробивало на массу, болт был как от сварки, а на проводе только нарушена изоляция.
— Перегнил провод идущий от блока управления двигателя к приборке.
— Сгнившие провода под предохранителями, под капотом и где-то в р-не генератора.
— Плохо была одета фишка на блоке предохранителей.
— Сгнило несколько проводов в блоке предохранителей под капотом.
— Проводка CAN — обрыв, перетерлось. (приборка, около возд. фильтра, под капотом)
— 3А — предохранитель сгорел.
— Подскаженный аккум.
— Плохая пайка приборной панели.
— И конечно же, возможны проблемы с самим иммо/ключом/антенкой и т.д.

Пока собиралась эта информация, параллельно она же и проверялась. Берем мультиметр и вперед!

Первое — снимаем салонный блок предохранителей. Прозваниваем предохранители, вроде все ок.

Второе — снимаем приборку. Смотрим на предмет плохой пайки. Вроде все ок.

Третье — идем к CAN-шине, которая около ЭГУР. Прозваниваем до блока предохранителей под капотом, все звонится.

Четвертое — разбираем подкапотный блок предохранителей. (это тихий ужас — проводов неимоверная куча). Прозваниваем 3A-предохранитель и реле. Все работает.

Пятое — разбираем кожухи рулевой, снимаем магнитолу, бардачок и все что мешается — проходимся по проводкам от замка зажигания до сигнализации. Также — все целое.

Тут нахожу bluetooth OBD-модуль. Думаю, а может просто сделать диагностику и нам покажут коды ошибок? Ну, конечно. Ни одна программа со смартфона авто не увидела. А значит, проблема в мозгах. Пока читал про то, как пользоваться OBD, нашел инфу, что в самой приборке можно войти в режим самодиагностики.

Полный размер

Первое и самое легкое — моргает иммо не просто так. Через некоторый промежуток времени, лампочка начнет отмаргивать определенным образом и покажет вам код ошибки.

Вставляем ключ, включаем зажигание, некоторое время лампа ИММО будет часто моргать, а потом (примерно через минуту) лампа начнёт выдавать код ошибки. Например, две вспышки — перерыв, пять вспышек — перерыв и т. д., это будет означать ошибку 25. Смотрим таблицу ошибок, и делаем выводы.

Первое число — это код ошибки DTC.
Второе — мигающий код.
Третий пункт — о чем ошибка.
В скобках — возможная причина.

B1681, 1 1. Не принимается сигнал приемопередатчика PATS.(Электропроводка приемопередатчика PATS, электрический разъем приемопередатчика PATS, приемопередатчик PATS, PCM или щиток приборов)
B1232 или B2103, 1 2. Неисправность катушки антенны приемопередатчика PATS, двигатель автомобиля не запускается. (Приемопередатчик PATS, крепление приемопередатчика PATS)
B1600, 1 3. Ключ, не являющийся ключом PATS, или поврежденный закодированный ключ зажигания, или не принят код ключа, двигатель автомобиля не запускается. (Закодированный ключ зажигания PATS)
B2431, 1 3. Сбой при программировании транспондера PATS. Только закодированный транспондер, двигатель автомобиля не запускается. (Ключ зажигания)
B1602, 1 4. Частичное считывание кода ключа PATS, двигатель автомобиля не запускается. (Закодированный ключ зажигания PATS, приемопередатчик PATS)
B1601, 1 5. Неправильный код ключа. Не запрограммированный для PATS ключ (формат кода ключа правильный). Двигатель автомобиля не запускается (задействовано 20-секундное анти-сканирование) Закодированный ключ зажигания PATS
U2510, 1 6. Канал связи CAN между PCM и щитком приборов, двигатель автомобиля не запускается. (Электрическая цепь, PCM или щиток приборов)
B1213, 2 1. Количество запрограммированных закодированных ключей PATS меньше минимального значения, двигатель автомобиля не запускается. (Неправильное количество запрограммированных или закодированных для PATS ключей зажигания)
B2141, 2 2. Ошибка конфигурации NVM. Отсутствует обмен кодами безопасности между PCM и щитком приборов, двигатель автомобиля не запускается.(PCM или щиток приборов)
B2129, 2 3. Несогласование данных (полученные данные не соответствуют ожидаемым данным). Сообщения безопасности между PCM и щитком приборов не согласованы одно с другим, двигатель автомобиля не запускается. (PCM или щиток приборов
Предполагается установка нового PCM)
P1260, — -. РСМ дезактивизирован. (PCM или щиток приборов)

У меня был 16.

Второе — можно войти в режим самодиагностики приборки. Для этого —

Режим самодиагностики (дорестайл):
— зажимаем кнопку сброса пробега
— поворачиваем ключ
— ждем пока не начнется режим самодиагностики
— нажатиями на кнопку сброса пробега — переходим от одной информации к другой.

Тест покажет вам информацию, в т.ч. и о напряжений (мне было интересно узнать это, т.к. аккум был уже почти убитый)

Показывает следующие ошибки:
— D900 -> U1900 — дефект соединения CAN — ошибка приема.
— E510 -> U2510 — некорректные данные CAN (или недействительные или отсутствующие данные для обеспечения охраны автомобиля или канал связи CAN между PCM и щитком приборов «тупит»).
— D147 -> U1147 — Неправильные данные кода ключа (или используется неверный ключ).
— 9600 -> B1600 — Система PATS сигнал транспондера ключа зажигания не получен.
— r0611 -> P0611 — Производительность контрольного модуля топливного инжектора.

Полный размер

Описание ошибок есть в сети, и самые базовые легко найти. Я старался искать информацию и в англоязычном сегменте. Например — www.autocodes.com/p0611_ford.html

Также на английском, но все спокойно переводится — отличная инфа по этому поводу (и порядок действий!), доступна здесь — manual.rotarycars.ru/BHE090201077W12.html, manual.rotarycars.ru/BHE0…0255430W05.html#wp1025486 .

Ошибки на приборке и на сайтах отличаются. Алгоритм перевода одного формата в другой следующий (инфа с ффклуба, вроде бы):
0xyz=P0xyz;
1xyz=P1xyz;
5xyz=C1xyz;
9xyz=B1xyz;
Axyz=B2xyz;
Dxyz=U1xyz

Других сочетаний пока не видел, т.е. три последние цифры одинаковы и в четырехзначных кодах первой тоже может быть буква.

Сужаем область поиска ошибки согласно кодам DTC.

По поводу кода U2510 здесь могут быть только три причины:
1. Неисправность Щитка приборов (наиболее частая причина).
2. Неисправность РСМ.
3. Неисправность эл. проводки.

А еще точнее: либо неисправность шины HS-CAN, либо питание/заземление щитка приборов и все того же РСМ.

Радует, что проблема где-то совсем «рядом», но …

Пока тыркались туда-сюда в попытках завести авто, у приборки появились прочерки и аккум сел в 0. Зарядиться зарядился, но после 2 прокручиваний стартера, снова умер. Едем покупать аккум и согласно сообщениям в интернетах корень проблемы надо искать в приборке.

Аккумулятор выбирался из 2 возможных.

1) Varta silver dynamic F18 (серия silver, лучше чем blue).
2) Tab magic 85/800 (т.к. стоял уже Tab magic 75/720 и работал нормально).

Покупался аккум немного с большим запасом, нежели необходимо, т.к. планируется и усилитель с сабом и электроники в машине прибавляется и зима близко. Разница ощутима сразу же — стартер крутит лучше, звук на магнитоле (штатной) раньше при уровне 25 уже не прибавлялся, сейчас до 30 (максимум) можно прибавить при необходимости.

Поставили аккум, проблема не решилась. Зато уверенность, что проблема в приборной панели намного усилилась (уже и прочерки есть и сообщений, что они тупят много).

Снимаем в 5 раз приборку. Разбираем, пропаиваем разьем. Ставим обратно. 0 реакции — все тоже самое. (Так что, даже если у вас прочерки, не надо напрасно избивать приборку, в надежде что там что-то изменится).

Полный размер

Пока занимались машиной, было несколько ситуации, когда, например включаем поворотник, а включается дальний свет, включаем печку, а она не работает и т.д. Косвенно могут быть проблемы в GEM-блоке, поэтому — снимаем еще раз GEM-блок (салонный блок предохранителей). На этот раз не просто снимаем, а разбираем его полностью (и вам советую его разобрать. почему? ответ ниже, в пунктах о «профилактике»). Тут уже было поинтереснее.

Полный размер

Плесень убираем спиртом и кисточками, собираем обратно, ставим. 0 — реакции. Делаем заметку, что возможно нужен будет другой GEM-блок.

Следующий этап — возможно, что-то блокирует сигнализация (сигналка Tomahawk, автозапуск starline). Разбираем бардачок, находим коробочку с сигналкой и кнопку «Override». Заходим в сервисный режим, сбрасываем все настройки до заводских. 0 — реакции.

Для того, чтобы вернуться к заводским установкам программируемых охранных функций необходимо:
1. Выключить зажигание.
2. Нажать кнопку «Override» 9 раз.
3. Включить зажигание (подтверждение -9 «ЧИРПов» сирены).
4. Нажать кнопку «Override» 1 раз (подтверждение 1 «ЧИРП» сирены).
5. Нажать кн. брелока. (на сигналку поставить)

Для того, чтобы вернуться к заводским установкам программируемых функций запуска необходимо:
1. Выключить зажигание.
2. Нажать кнопку «Override» 10 раз.
3. Включить зажигание (подтверждение — 10 «ЧИРПов» сирены).
4. Нажать кнопку «Override» 1 раз (подтверждение 1 «ЧИРП» сирены).
5. Нажать кн. брелока. (на сигналку поставить)

Сброшенные настройки изменили поведение ЦЗ — теперь при троганий с места, двери автоматически закрываются, при выключений авто — открываются. При открытий дверей — загорается аварийка (2 вспышки). Автозапуск стал работать без турботаймера.

Что-ж, больше ничего не остается, как подкапотный блок предохранителей и сами мозги. Берем пучок проводов который идет к БП и пучок который идет к ЭБУ. Прозваниваем те, которые отвечают за питание.

Полный размер

Звонится, не звонится, звонится, не звонится — тыркаем красный провод туда-сюда, слышим начала работать дроссельная заслонка иииии, собственно — ВСЁ Авто наполовину разобранный, как под капотом, так и в салоне, но работает.

Полный размер

Вообще, на этом «ремонт» авто можно считать законченным, за отсутствием ремонта, как такового. Причина — отошедший/затупивший/окислившийся проводок питания к ЭБУ — видимо произошло в момент наезда на «препятствие» (как всегда, виноваты дороги :)), далее текст о том, как собрать это все обратно и о профилактике на будущее.

Собрать машину, конечно же не так легко, как ее разобрать Но хотелось не просто собрать все обратно, но и по возможности что-то улучшить. Что было сделано:

1) Собираем мозги — заводской герметик хорош — даже после 2х недельного лежания, в «открытом» виде, сохраняет свои свойства. Тем не менее, до и во время загибания пластин покрываем все еще раз герметиком. После загибания — еще раз поверху.

Полный размер

2) Штатные кожухи с проводки от блока предохранителей до ЭБУ — срезали, и т.к. под рукой не было ничего похожего — берем изоленту и оборачиваем тройным слоем. (В дальнейшем оборачиваем «змейной кожей» (сейчас в ее поисках)).

3) Фишки к ЭБУ — были абсолютно полностью в грязи. Возможно причина была и в этом, поэтому берем аналог WD (я использовал «Felix проникающая смазка» — отличная штука, кстати говоря). Фишки разбираем, промываем полностью и сверху и снизу. Оставляем на сутки — вымываем еще.

Полный размер

4) Кладем ЭБУ обратно в корпус. Снаружи также обрабатываем герметиком.

5) GEM-блок. Тут отдельная история. У многих, были ситуации, когда этот блок портился от влажности. Причина влаги может быть и в течи печки и еще в чем-то, но после некоторых «тестов», обнаружилась вот какая штука:
Жабо, которое прилегает к лобовому стеклу, по бокам имело «дырки» — туда вся вода от дождей и уходила. А под жабо, у нас 2 силовых провода (розовые) — и вода прямиком по ним и фигачит в GEM-блок! Ради предупреждения такой историй, возьмите и загерметизируйте свое — возможно у вас тоже самое.

6) Раз уж у нас разобрано почти все под торпедой, то снимаем старую изоленту, обматываем новой, а сверху покрываем еще и антискрипом. Саму приборку тоже обклеиваем. (Разница ощутима — никаких посторонних звуков и противных скрипов пластмассы теперь почти нет)

Полный размер

7) Берем полироль и отдраиваем машину

Отдельно — некоторые использованные ссылки и прочая информация:

Схема и номера предохранителей Форд Фокус 2 — avtoblokrele.ru/ford/blok…nitelej-ford-focus-2.html
Замена микросхемы при ошибке иммобилайзера — ffclub.ru/topic/82466/go_post/17422422/
Пропайка контактов приборки — ffclub.ru/topic/82466/go_post/10649603/
Распиновка разъема приборки — ffclub.ru/topic/82466/go_post/16331152/
разница между елм и елс и прочая инфа про все это дело — www.drive2.ru/l/8727786/
PATS (ключи) — www.drive2.ru/l/9755344/
панель приборов — ffclub.ru/topic/82466/jum…id=10649603#entry10649603
электроника — ffclub.ru/topic/24080/jum…id=16458457#entry16458457

Блок GEM — разьемы опишу по цвету и номер ножки(на разьеме внутри)
нужно открыть черный фиксатор и вынуть разьем.
Синий-большой: Зажигание(36) — зел-жел
Масса: Черн
Габарит: (1) -Оранж-желт
Плюс: (16) — Оранж-черн
Зеленый-большой: Повороты (36,37)
Коричневый-малый(снизу) : Двери, багажник(плюсовые) — развязать диодами
Открытие багажника (минус) Черн-жел
Там и шина (если не ошибаюсь) синий и серая витая пара
Блокировка: Жгут идущий в моторный отсек (Зелен-оранж) Бензин
Блокировка дизель: правая кикпанель (Сер-черн) это где правая нога пассажира
Сопротивление CAN-шины на разъеме диагностики должно быть 60 ом.
Проверте в отдельности на PCM и GEM. на каждом должно быть 120 ом при отключенной шине.

Полный размер

Итого:
22 дня в гараже/на форумах, 20 пончиков, 7 термосов с чаем, разобранный форд и желание докопаться до истины. Затраты (относящиеся к ремонту): изолента, герметик и аналог WD.

Вечная правда жизни в этой картинке:

Источник

Обновлено: 12.06.2023

Код ошибки p1260 появляется в том случае, если система противоугонной защиты фиксирует попытку кражи автомобиля. Иногда это говорит о проблемах с прошивкой PCM, IC или IPC. Код характерен для таких автомобилей, как Ford Focus, Mazda CX 7. Он может появляться на любом транспортном средстве, которое оборудовано системой PATS.

Возможные причины появления кода:

— Неправильно запрограммированный модуль управления трансмиссией PCM;
— Ошибки в кластерах приборов IC или панели приборов IPC;
— Сбой в прошивке;
— Сработала противоугонная система.

Код P1260 может быть установлен, если система пассивной противоугонной системы зафиксировала несанкционированный доступ к автомобилю. При этом происходит отключение двигателя, и блокировка возможности запустить его с помощью ключа без PATS. Этот диагностический код неисправности является хорошим индикатором для проверки авто перед покупкой. P1260 также может записаться, если новый приборный блок, кластер панели приборов или модуль управления трансмиссией установлены без соответствующего программного обеспечения. В этом случае ошибка появляется, даже если транспортное средство не оборудовано системой PATS.

Информации по этой теме более чем достаточно, процедура не сложная, опять же на всякий выложу пару фоток и основной момент:

Пожалуй самая важная операция, осторожно снять стрелки…аккуратно тянем на себя и крутим в указанном направлении, по идее должно легко сняться, но стрелка спидометра у меня застряла, пришлось оборота 3 сделать

Ну и самое интересное, после перепайки контактов и установки панели приборов по вылазили ошибки, а на самой панеле вылез Check Engine и писало что то про уменьшенный разгон :))

Вообщем покатался так ровно сутки, после чего стер все ошибки и на этом приключения закончились.
Что за прикол с ошибками, если честно не знаю, но под подозрением то, что автомобиль стоял 2 дня с отключенной клеммой, возможно дело в этом.

У меня вопрос такой. Выдает эти ошибки. Р 1260 вообще нет в таблице которую скачал в интернете, 0155 пишет цепь подогрева датчика кислорода Банк 2, датчик 1. Что это такое, где искать и как устранить? Спасибо.

Здравствуйте. Вылазит периодически ошибка p000a, метки с помощью спец инструмента выставили правильно, на коленвале и муфтах. Есть подозрение на электромагнитный клапан впускной и .

загорелся чек, дисплей показывает неисправность двигателя, ограничение скорости, иногда глохнет и не сразу заводится. .

День добрый. Подскажите пожалуйста, прочиповал машину на евро 2, после 3000 оборотов машина проваливается и вылазит чек, неисправность силового агрегата. Что может быть такое? Маши.

Добрый день! Во время движения, на панели приборов, периодически загораются надписи, неисправен двигатель, неисправна АКПП. Разгон уменьшен и после падение всех стрелок на ноль, кр.

Шикарно! Проверьте предохранители. Попробуйте пропаять разъём щитка приборов. Ищите специалиста(не чтеца ошибок!).

Про щиток я понял, спасибо. А вот ошибка Р 1260 видимо появилась после того, что загорелась вся панель приборов и выдала не исправность двигателя. Я заглушил двигатель и пытался снова заводить. Снова загорелась панель, стрелка тахометра даже не дернулась, но завелась с пол оборота. Вот после третьей попытки завести машину, стартер уже не вращался. Отказалась заводиться. Выждав около минуты завелась с пол оборота и уже было все в норме.

Такое может быть, что после двух попыток, отказалась даже вращать стартер? Может ли стоять какая нибудь защита, при попытке завести машину при написанном на табло приборной панели, что двигатель не исправен?

А. Возможно передернуть разъём приборки. Б. Если у вас есть автозапуск то возможно коробочка с ключем или чипом от не родной сиги потеряла связь или питание. А в ключе, которым вы заводите чипа уже нет из-за этого.

Алексей, не запустилась с автозапуск. По крутил с ключа, ничего. и загорелся чек. Сигнализация открывает и закрывает.

Перепробовал, разъёмы, клеммы, предохранитель, тишина. От таранил на станцию. За гнали в угол, сказали освободимся посмотрим. В итоге просто запустили без проблем, сказали слабый акб. Пол дня поездки заглохла на ходу и опять крутит но не запускается.

Александр, может приборку нужно пропаять? У меня было примерно такое, приехал на работу все норм. Вечером еле запустил, все потухло, троила капел, чуть ли не глохла

Была такая же проблема
Отвязался чип иммобилайзера в ключе
Я сначала не понял в чем проблема была
Думал что то с катушкой которая считывает чип иммо
Разобрал, перемотал по новой
Показать полностью.
( был сломал,и видно было следы пайки не заводской)
После этого все собрал на место. И так же эффекта 0
На след день подумал может 2 ключем попробовать
И она завелась
А вот почему первый слетел непонятно.
Попробуй 2 ключем завести

Была такая беда. После суток простоя при отк веб. Сама завелась и после 2 года полет отличной. Скорее всего из за слабого акб. Так произлшло

Прорамма ForScan при программировании ключей выдает ошибку.

Кирилл Posts: 5 Joined: Mon Jan 04, 2016 8:44 pm Vehicle: Ford Focus 2,1.6. 100лс, 2006 Location: Россия,Мурманская обл. г.Мончегорск.

Прорамма ForScan при программировании ключей выдает ошибку.

Здравствуйте..У меня такой вопрос -При программировании ключей зажигания форд фокус 2 2006 гв. Выдается ошибка о том что -«программирования ключа закончилось неудачей» Хотя ключи записываются и машина заводится.Все делал по инструкции FORScan.Адаптер елс 27.

В последних версиях добавили проверку — что количество ключей в памяти после программирования увеличилось. На некоторых машинах бывает так, что увеличивается не сразу. Учтем

Кирилл Posts: 5 Joined: Mon Jan 04, 2016 8:44 pm Vehicle: Ford Focus 2,1.6. 100лс, 2006 Location: Россия,Мурманская обл. г.Мончегорск.

В вашем случае программирование прошло успешно, имеет место недостаток в программе — она считывает счетчик ключей сразу после программирования, а надо это было делать с некоторой задержкой, потому что обновляется он, похоже, на данном авто не сразу. Мы это исправим. Если не трудно, пришлите, пожалуйста, логи для изучения (инструкцию скинем в личку).

Сама же процедура (программирование обоих ключей и инициализация модуля) прошла успешно.

Ошибка P1260 (попытка угона) появляется в PCM, если пытаетесь запустить двигатель незапрограммированным ключом, либо при потерянной синхронизация между PCM и IC, либо если при этом в памяти запрограммированно меньше двух ключей. При наличии этой ошибки двигатель не запускается. В вашем случае это не так, и ошибки соответственно быть не должно.

Кирилл Posts: 5 Joined: Mon Jan 04, 2016 8:44 pm Vehicle: Ford Focus 2,1.6. 100лс, 2006 Location: Россия,Мурманская обл. г.Мончегорск.

Спасибо за быстрый и очень понятный ответ.Жду инструкцию как скинуть логи.
И еще один вопрос! А как получить лицензию программы более чем на 2 месяца?Просто в нашем городе очень проблематично найти человека который может прописать ключи.(Говорю за марку Форд).Не для каких то коммерческих целей.А для себя.И друзьям помогать.

vl@dimir Posts: 361 Joined: Sat Jun 21, 2014 6:07 pm Vehicle: виртуозный пешеход Location: Россия Киров

я отправлял так

Кирилл wrote: А как получить лицензию программы более чем на 2 месяца?Просто в нашем городе очень проблематично найти человека который может прописать ключи.(Говорю за марку Форд).Не для каких то коммерческих целей.А для себя.И друзьям помогать.

По истечении этого срока вы можете просто сгенерировать новый ключ таким же образом (еще на два месяца). Других вариантов пока, к сожалению, нет. В будущем будут.

Кирилл Posts: 5 Joined: Mon Jan 04, 2016 8:44 pm Vehicle: Ford Focus 2,1.6. 100лс, 2006 Location: Россия,Мурманская обл. г.Мончегорск.

Читайте также:

Форд фокус 3 открыт багажник ошибка

Горит генератор форд мондео 3

Ошибки форд карго 1838т

Р0674 ошибка форд транзит

C1236 ошибка форд фокус 2

Источник

Отдираем все, что отдирается. «На коленке». Неудобно, некрасиво и непонятно

Машину доталкиваем до гаража, разбираем.

Пока собиралась эта информация, параллельно она же и проверялась. Берем мультиметр и вперед!

Первое — снимаем салонный блок предохранителей. Прозваниваем предохранители, вроде все ок.

Второе — снимаем приборку. Смотрим на предмет плохой пайки. Вроде все ок.

Третье — идем к CAN-шине, которая около ЭГУР. Прозваниваем до блока предохранителей под капотом, все звонится.

У меня был 16.

Второе — можно войти в режим самодиагностики приборки. Для этого —

Сужаем область поиска ошибки согласно кодам DTC.

А еще точнее: либо неисправность шины HS-CAN, либо питание/заземление щитка приборов и все того же РСМ.

Радует, что проблема где-то совсем «рядом», но …

Аккумулятор выбирался из 2 возможных.

1) Varta silver dynamic F18 (серия silver, лучше чем blue).
2) Tab magic 85/800 (т.к. стоял уже Tab magic 75/720 и работал нормально).

4) Кладем ЭБУ обратно в корпус. Снаружи также обрабатываем герметиком.

7) Берем полироль и отдраиваем машину

Отдельно — некоторые использованные ссылки и прочая информация:

Вечная правда жизни в этой картинке:

avatar

Grower

14 июля 2005

Штатный иммобилайзер

Kerim1

29 июля 2015

Горит лампочка иммо при езде. 2й ключ — такая же Сброс клеммы не помогает. В чем может быть дело? Лампа вообще никогда не гаснет.

помогите советом, меняю двиг , снял с косой и эбу, а как на счет иммобилайзера, вся остальная электроника работать будет???

Может у кого была такая проблема с иммо код ошибки выдает 22 Сбой конфигурации оперативной памяти (отсутствует конфигурация инициализации или окончания строки. Включаю зажигание мигает иммобилайзер стартер не крутит. С утра машина заводится без проблем но если заглушил и через минуты 2-3 то срабатывает иммо. Если ключом раза 3 резко вкл выкл зажигание то все окей заводится

avatar

Константиний

17 сентября 2015

Может уже надоело обсуждать, но всё же… Дело такое, не заводится авто (совсем) , при повороте ключа в положение 2 постоянно моргает иммобилайзер, надпись «неисправна система двигателя», не крутит ни стартер, не слышен бензонасос, вобще ничего, 4 дня ничего не меняется. считали ошибки ( D900 и Е510) иммобилайзер выдает 16 ( сбой при передаче данных по шине CAN). все описаные выше способы перепробованы ( снятие клемм с аккума, удары по торпеде, танцы с бубном, заговоры, проверка всех предохранителей под капотом, шевеление всех соединений-присоединений и многое-многое другое. как итог ни-че-го. аккум заряжен на 12.2 ФФ2 2006 1.6 115лс

посоветуйте уже хоть что нибудь. в понедельник буду заказывать эвакуатор ибо и на тросу уже тянуть напряжно

avatar

krv-00

17 сентября 2015mobile

Константиний
Была такая же ситуация недавно. Разобрал пол машины,гем,приборку и т.д.,это все оказалось впорядке. Диагностика машину не видела. Нескольк дней мучений. Оказался перетерло жгут который идет от блока предохранителей к двиготелю. Перетерло об крепление коробки и пробивало на массу,болт был как от сварки,а на проводе только нарушена изоляция. Код тоже был 16. Проверяй проводку и разьемы ну и приборку с гемом. На самом деле подвох может быть где угодно. Проверь еще раз все предохранители(только лампочкой)тестер может звонить а мощности может не хватать. Удачи! Ситуацию сам испытал.

avatar

Константиний:

посоветуйте уже хоть что нибудь. в понедельник буду заказывать эвакуатор ибо и на тросу уже тянуть напряжно

Удалось победить? В чем была проблемма?

avatar

Ramshteks

30 сентября 2015

Доброе утро, такая проблема сижу в машине по работе, скучно нажал на меню и включил зажигание, включился режим теста, прогнал все посмотрел( от скуки) выключил!!! Через 10-20 мин завел машину и на тебе, загорелась лампочка иммобилайзер, и горит не техники не мигает! Все функции работаю все хорошо! Заглушил включил еще раз тестовый режим всё равно горит!!! Че делать че это?)))???

Всем привет. Нужна помощь. Купил C-max 2.0 МКПП (рестайлинг). Перестал крутить стартер, на табло показывает ошибка ESP и «система двигателя неисправна». Диагносты не берут машину, не определяют и ошибок не показывают, пишут проверьте подключение. Предохранители целы. На прямую от аккума стартер крутит, но не заводит. Иммобилайзер мигает 16 раз. Прочитал в интернете, что где то оторвался контакт, либо от приборки либо от мозгов, нужно искать и перепаивать, так ли это или что может быть?

avatar

Константиний

8 октября 2015mobile

krv-00
Удалось. Перепайка щитка приборов, перепрошивка ключей. За всё про всё, вместе с эвакуатором в 14 тыр вылилось

avatar

Forduser217

26 января 2016

Всех приветствую! Машина ФФ2 1.8, не заводится, иммо выдает ошибку 16, тестовый режим выдает ошибки D900 и E510, на приборке пишет неисправность двигателя и ESP, с включенным зажиганием на месте суточного пробега и общего пробега прочерки, сканер не может прочесть модули на высокоскоростной шине, сигналка заводская, в проводку не лезли 100%, предохранители все целы, акб менял на новый. Открыл утром машину, завелась нормально с первого раза без лишних шумов, проработала минут 2 пока почистил от снега, сел, включил обогрев сидений и лобового стекла и минуты через 2 машина просто заглохла, без лишних шумов и индикаций на приборке, выключи и заново включил зажигание и начали высвечиваться индикации описанные выше

ljpyfdfntkm65

2 февраля 2016

EnzoMC12
Добрый день, у меня тоже самое с машиной, вы как то решили проблему, а то незнаю с чего начать, предохранители все поменял, АКБ зарядил, диагностика ничего не дала, а ездить как то не хочется , вдруг неожиданно на трассе заглохнет. Буду рад за информацию.

avatar

Forduser217

2 февраля 2016

ljpyfdfntkm65
Здравствуйте, да, решил, но конкретную проблему я точно не определил, т.к. перебрал всю машину. Но думаю все дело было в приборке, т.к. перепаяв контакты на ней, поставил обратно, и трабла не ушла сразу, потом решил все-таки еще раз осмотреть предохранители в салоне и нашел перегоревший предохранитель приборки на 10А, поменял его и все решилось. В вашем случае также может быть причина в приборке, т.к. машина заводится, либо в где-то проводка замыкает.

ljpyfdfntkm65

3 февраля 2016

EnzoMC12
Спасибо большое, теперь хоть знаю примерно где искать.

avatar

krv-00:

Константиний
Была такая же ситуация недавно. Разобрал пол машины,гем,приборку и т.д.,это все оказалось впорядке. Диагностика машину не видела. Несколько дней мучений. Оказался перетерло жгут который идет от блока предохранителей к двиготелю. Перетерло об крепление коробки и пробивало на массу,болт был как от сварки,а на проводе только нарушена изоляция. Код тоже был 16. Проверяй проводку и разьемы ну и приборку с гемом. На самом деле подвох может быть где угодно. Проверь еще раз все предохранители(только лампочкой)тестер может звонить а мощности может не хватать. Удачи! Ситуацию сам испытал.

Ну вот и я записался в ряды тех кто столкнулся с этой проблемой. Всё по стандарту, перестала заводиться машина, «Неисправность коробки передач», потом если подождать «Неисправность двигателя» ошибки D900 и Е510, иммобилайзер мигает, диагностика машину не видит. Перечитал форум и пошел проверять о чем народ говорит:
1) Напряжение на аккумулятора — нормальное
2) Предохранители под капотом — все норма
3) Релюхи в блоке предохранителей повытаскивал — вставил на место — не помогло.
4) Предохранители в салоне все что как-то связаны с приборкой или иммобилайзером проверил
5) Рулевую колонку разобрал пошатал провод идущий от кольца антенны иммобилайзера дальше — не помогло
6) И наконец вытащил приборку. Пошатал разьем — не помогло
7) Разобрал приборку, внимательно осмотрел разьем, повреждений не обнаружил но на всякий случай пропаял — не помогло
Опустил руки погрузил машину на эвакуатор и отправился в Интакт моторс. Вежливый персонал, но с электрикой не дружат. Поковыряли, поковыряли — сказали извините, не знаем что с ней.
Тут я уже понял что нужно ехать в специализированный сервис по электрике. Вызвал эвакуатор опять и поехал в FordRobot. Эти быстро нашли в чем причина — перегнил провод идущий от блока управления двигателя к приборке. Взяли 6 тысяч. Короче суммарно ушло 11 тысяч. 2 эвакуатора по 2500 + ремонт 6000. Короче мой совет если видите такие ошибки, все перепробовали но поломку сами не нашли, едте сразу к тем кто специализируется на иммобилайзерах. Что бы не кататься из сервиса в сервис и не тратить кучу денег на эвакуаторы.

goodtm

8 апреля 2016

Ошибки D900 и Е510 были, авто не заводилось. В итоге — сгнившие провода под предохранителями, под капотом и где-то в р-не генератора. Если сами не можете, тащите в нормальный сервис. Приборку конечно снимал и паял.. и правильно, тк тоже были микротрещины, потом все равно бы аукнулось.

Здравствуйте! Такая проблема — машина открывается только с ключа ( батарейку проверяла, все работает), но сигналка на кнопку не реагирует.
И машина вообще перестала заводиться — загорается индикатор иммобилайзера двигателя, светится непрерывно. Можно как-то самостоятельно починить? или без сервиса не обойдется?

avatar

alexnasa

26 апреля 2016

Сразу при покупке я сделал 4 копии с оригинальноо ключа (и железки и чипы). Что бы при непонятках или утрерях, можно было спокойно сменить ключ. Исходно ключ был один (с чипом). Офдиллер прошил второй. Остальные пришил сам, стандартной процедурой. Оригинал и зап.копии держу в сейфе. Пользуюсь только копией. У жены вторая. Чипы и железки покупал в Питере.

Товарищи! Свиснули ключи от машины. Брелок сигнализации переписал, а что делать со штаткой не знаю, остался один ключ без кнопок, менять все личинки муторно. Читал, что можно как-то перепрошить чип и иммо и тогда тот ключ не заведет машину. Подскажите где такое возможно сделать и как.

avatar

alexnasa

12 мая 2016

Перепотрошить личинки под другой ключ — муторно. Стереть все транспондеры — чипы и прошить заново только нужные хозяину это к оффдиллеру. Копию железки ключа недорого вырежет ключник в любой «Ленте» или т.п. (и формулу резки запишет на память хозяину) Чипы я брал в http://www.smartkeys.ru/category/ford_keys/

Господа? Как бороться с 15й ошибкой иммо на фф1?

Ребят, у меня красный светодиод выдаёт два длинных сигнала. Это значит 11?

Andreytushin

27 сентября 2016mobile

avatar

Ramshteks:

Добрый день. Возникла такая же ситуация. Как вы решили проблему?

avatar

Ramshteks

27 сентября 2016

Andreytushin:

Добрый день. Возникла такая же ситуация. Как вы решили проблему?

С Акума скинул клемму, на 5-10 мин, и все)))

Andreytushin

27 сентября 2016mobile

avatar

Ramshteks:

С Акума скинул клемму, на 5-10 мин, и все)))

Спасибо, завтра попробую

avatar

Ramshteks

27 сентября 2016

Andreytushin:

Спасибо, завтра попробую

))) больше не балуйся ))) я больше не балуюсь )))

avatar

OneTone:

Мигающий код Значение
11 Приемопередатчик не подсоединен или обесточен
12 Неисправность приемопередатчика
13 В замок зажигания не вставлен ключ/используемый ключ не является ключом PATS.
14 Ключевой код принят не полностью
15 Принятый ключевой код недействителен
16 Сбой при передаче данных по шине CAN
21 Запрограммированное количество ключей меньше требуемого (как минимум, 2 ключа)
22 Сбой конфигурации оперативной памяти (отсутствует конфигурация инициализации или окончания строки)
23 Коды щитка приборов и модуля управления силовым агрегатом (PCM) не совпадают

Спасибо за инфу , была ошибка 13, помогло нажатие ключа, простоял два дня.

avatar

1979sergei

19 декабря 2016mobile

Здравствуйте. Прочитать всю тему не могу с телефона, поэтому прошу прощения если подобные вопросы были.

Сидел в машине разбирался с новой сигналкой. Несколько раз заводил машину забыв снять с охраны, сигналка все блокировала и орала, но после снятия с охраны все работало, заводилось. Но после очередного срабатывания заблокировался иммобилайзер. Снятие клеммы с акума, отключение шлейфа сигналки не помогли. Подключал els27, выдает ошибку 1260 попытка угона. Раньше такая ошибка легко сбрасывалась, сейчас ни как, ни елмконфиг, ни форскан ни сканмастер не сбрасывают. Хотел перепрошить РСМ, на этапе чтения конфигурации вылазит ошибка не корректный ответ адаптера. До этого прошивал без проблем.
Возможно ли разблокировать через els27, или только в сервис? Может кто через таймвивер может помочь?

Год назад мастер предложил отключить иммобилайзер и доп.сигнализацию (стоит в районе бардачка, без наличия в салоне брелка этой сигналки авто не заводится). Сигналка периодически глючит. Как это отключить самому?

Lablador:

Вопрос снят.

Ребят привет
У меня С-MAX 1.6 TDCI
Что бы снять акб снял фишку блока предов под капотом
Потом поставил фишку и поставил акб, но выдало ошибку коробки передач
Оказалось фишка не села до конца
Посадил фишку нормально на место НО все равно горит ошибка двигателя
Авто не стартует
Комп с форскан не подключается к авто-пишет не возможно подключиться к авто,посмотрите включено ли зажигание. Но оно включено
Как скинуть эту ошибку и что вообще делать что бы завести авто
Очень нужна помощь

ЗЫ тестовый режим показал коды D900 и Е510

1 человек сейчас в теме

Дми

АвтоСпец

Сообщения: 876

Зарегистрирован: 25 фев 2012, 00:00

Награды: 1

Я езжу на: Rolls-Royce Phantom

Фокус 2 рестайлинг. Не заводится,моргает ИММО.

Всем привет други. Начну с того,что моя голова сейчас забита (опилками) строй материалами, строиться начал.Приехал,поставил авто на ручник,вытащил ключ(авто заведенное Старлайн если что),выставил печку на максимум, типа пока на участке ,замерзну заведу с ключа и сяду в теплую машину. Пока бурили колодец,а это примерно 2 часа,она стояла и работала :pipec: :sad: ,я тупо забыл ее поставить на сигналку,тем самым выключить двигатель. :rugan: Когда понял что наделал побежал к авто,в машине баня такая,что прикоснуться к рулю не возможно,плюс солнышко поднялось. Вообщем я ее заглушил,открыл окна,завел снова и выехал,по дороге остановился в магазин,заглушил и поставил на сигналку,затем заехал на заправку(так как бензика за два часа ушло),заправился и …..
Включаю ключ,моргает ИММо,реакции на ключ ноль,слышно как цокает релюшка под бордачком и бензонасос работает.. Скидывал и замыкал меж собой клеммы,тоже ноль,прописывал ключ(четыре раза из 0 до II и обратно) не помогло.Разобрал всю панель дошел по проводам до блока сигналки,все разьемы норм,все пердОхранители норм,как в салоне так и под капотом второго ключа не нашел((( Что делать? Неужели главный комп,с чего бы? Я же норм приехал на заправку?

Знаете почему многие ездят на автомобилях? Потому что проезд на автобусах нельзя купить в кредит.

alex-drumer писал(а):поворачиваю ключ, часто моргает иммо и не заводит машину, спустя секунд 30 он начинает отмаргивать код ошибки, есть ли список ошибок или что нить такое? у меня 2 долгих морганий! я уже даже не знаю чё делать с иммобилайзером…

Есть описание системы из FordEtis IDS

Пассивная противоугонная система (PATS)
Система является пассивной и самовзводящейся; для защиты автомобиля от угона не требуется никаких активных действий со стороны водителя. Система включается автоматически через 5 секунд после выключения зажигания; для индикации работы системы в режиме ожидания служит светодиод с надписью PATS, мигающий каждые 2 секунды.
Когда в замок зажигания вставляется фирменный ключ и поворачивается в положение «II», противоугонная система сначала включает светодиод PATS, который горит до тех пор, пока из транспондера считывается код.
Если принятый код действителен, светодиод PATS выключается. Теперь двигатель можно запускать.
Когда в замок зажигания вставляется посторонний ключ и поворачивается в положение «II», противоугонная система сначала включает светодиод PATS, который горит, пока из транспондера считывается код.
Если код не совпадает с тем, который введен в память автомобиля или, в случае сбоя в системе запустить автомобиль невозможно. Светодиод PATS мигает в течение одной минуты с частотой 4 Гц или непрерывно. Это мигание указывает на то, что введенный код неправильный.
При сбое в системе выдается двузначный код неисправности, который можно считать, если сосчитать мигания светодиода. Перерыв между знаками в коде составляет одну минуту; после передачи второй цифры следует трехсекундная пауза, после чего код неисправности повторяется.

Мигающие коды

В комплект поставляемого с завода автомобиля входят два запрограммированных ключа; максимальное количество одновременно запрограммированных ключей от автомобиля — восемь.
Функции этой системы является составной частью программирования PCM. Однако помимо этого, кодированным узлом является щиток приборов, которая считывает занесенный в память ключа код, запоминает его и затем сравнивает с кодом в PCM.
Прежде чем двигатель можно будет завести, эти три кода должны совпасть между собой. код ключа, код щитка приборов и код PCM.
Программирование дополнительных ключей можно осуществить на дилерской сервисной станции с помощью WDS.

Рекомендованные сообщения

- Поделиться

Здравствуйте! Приехал данный автомобиль на тросу. Стартер не крутит, насос не качает, на приборке часто мигает лампочка иммобилайзера. После начинает показывать код 16. На дисплее надпись Неисправность системы двигателя. Скандоком на связь не выходит ни 1 блок управления. Сопротивление кан-шины 61,1 Ом. Сигнализации нет. Провода на приборке шевелил не помогает. Предохранитель 3А целый. Направьте в нужное русло.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

Питание на приборку и эбу плюс кан с этого пока начать, ну и ошибки по блокам когда востановишь.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

Сканером не по протоколы форда посмотри (скандок не пойдет) . Просто кроме этого предохрана еще что то могло по питалову отвалится. Если все блоки кроме ЭБУ выдет на связь то смотри + и -. Меня КТС выручает в таких случаях

Ссылка на сообщение

Автор

- Поделиться

Сканером не по протоколы форда посмотри (скандок не пойдет) . Просто кроме этого предохрана еще что то могло по питалову отвалится. Если все блоки кроме ЭБУ выдет на связь то смотри + и -. Меня КТС выручает в таких случаях

Сканматик есть только=(. Сейчас им попробую.

Питание на приборку и эбу плюс кан с этого пока начать, ну и ошибки по блокам когда востановишь.

У вас не будет схемы на данный авто?

Ссылка на сообщение

- Поделиться

Скандок определяет авто по идентам PCM,а он у Вас не отвечает.Заходите через ручной вход,остальные блоки скорее всего выдут на связь,а моторник нет.Укажите ВИН.Под ваше описание 2 мотора попадает, и 2 блока соответственно,сим 28 и сим 29.

Изменено 8 марта 2015 пользователем kolyan750

Ссылка на сообщение

Автор

- Поделиться

Скандок определяет авто по идентам PCM,а он у Вас не отвечает.Заходите через ручной вход,остальные блоки скорее всего выдут на связь,а моторник нет.Укажите ВИН.Под ваше описание 2 мотора попадает, и 2 блока соответственно,сим 28 и сим 29.

X9FWXXEEDW7T09914

Изменено 8 марта 2015 пользователем Alex08reg

Ссылка на сообщение

Автор

- Поделиться

Скандок определяет авто по идентам PCM,а он у Вас не отвечает.Заходите через ручной вход,остальные блоки скорее всего выдут на связь,а моторник нет.Укажите ВИН.Под ваше описание 2 мотора попадает, и 2 блока соответственно,сим 28 и сим 29.

Как вручную прописать блоки? Это нужно до блоков добираться и номер списывать?

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#10

Нужно ввести иденты PCM указаные на шильдике.

Ссылка на сообщение

Автор

- Поделиться

#11

Нужно ввести иденты PCM указаные на шильдике.

Извините за глупые вопросы, но где находится этот шильдик? Я форды редко беру ремонтировать вот и не знаю что где там=(.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#12

слева от аккума, в пластиковом кожухе.

Ссылка на сообщение

Автор

- Поделиться

#13

Всем спасибо! Будем пробовать.

Ссылка на сообщение

demiurg

- Поделиться

#14

Он часто гнилой внутри,ибо крайний. Рекомендую поменять.

Ссылка на сообщение

Conon9

- Поделиться

#15

Скорей всего проблема В IPC (щиток приборов)

Ссылка на сообщение

Автор

- Поделиться

#16

Предохранитель 3А целый.

Он часто гнилой внутри,ибо крайний. Рекомендую поменять.

Заменил предохранитель все также.

Прописал вручную 3М51-АL всё равно нет связи ни с 1 блоком управления.

Скорей всего проблема В IPC (щиток приборов)

Вы случайно не пропаивали его? Если да, то как снять стрелки с щитка приборов?

Еще я забыл упомянуть: владелец говорил о том что 1 раз такое было уже, он снял клему с аккумулятора и назад поставил, после этого завелась.

Ссылка на сообщение

OreXov

- Поделиться

#17

Сегодня делал такой, не было +, провод зелёный с синей полосой сгнил,

в сантиметрах 40 от ЭБУ.

Ссылка на сообщение

yalymka

- Поделиться

#18

У ТС кнопка аварийного выключения в рабочем положении ?

з.ы. тупанул , вожусь со львом , а у них кнопка отключает по-более бензонасоса .

Изменено 9 марта 2015 пользователем yalymka

Ссылка на сообщение

Conon9

- Поделиться

#19

Предохранитель 3А целый.

Он часто гнилой внутри,ибо крайний. Рекомендую поменять.

Заменил предохранитель все также.

Прописал вручную 3М51-АL всё равно нет связи ни с 1 блоком управления.

Скорей всего проблема В IPC (щиток приборов)

Вы случайно не пропаивали его? Если да, то как снять стрелки с щитка приборов?

Еще я забыл упомянуть: владелец говорил о том что 1 раз такое было уже, он снял клему с аккумулятора и назад поставил, после этого завелась.

Рестайлинг? Стрелки нужно С начало Сфоткать(что бы потом так же поставить) их повернуть в обратную сторону они приподнимуться и тянуть

Ссылка на сообщение

PanN

- Поделиться

#21

У этих автомобилей часто проблема в проводке кана. прозвоните провода от моторникка до щитка приборов и все станет на свои места. так же на втором месте по поломкам у этих авто- проблема в самом щитке приборов, иммо в нем. кановская микра дохнет и проблема в проце 1 раз была.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#22

Но, в этом случае, остальные блоки идут на связь!!

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#23

У этих автомобилей часто проблема в проводке кана. прозвоните провода от моторникка до щитка приборов и все станет на свои места. так же на втором месте по поломкам у этих авто- проблема в самом щитке приборов, иммо в нем. кановская микра дохнет и проблема в проце 1 раз была.

ТС пишет что сопротивление высокоскоростного кана в норме.а это указывает на исправность проводки между pcm и ic т.к термин.сопротивления в них.

Изменено 10 марта 2015 пользователем kolyan750

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#24

Пропаять разъем приборки и преды проверить в салоне ОЧЕНЬ внимательно.Можно передернуть разъемы на блоке предов салона.

Ссылка на сообщение

skilful

- Поделиться

#25

Случайно удалил последний пост топикстартера.

Проблему с машиной решил. Тему закрываю.

Ссылка на сообщение

Эта тема закрыта для публикации сообщений.

Иммобилайзер (или по-другому обездвиживатель) стал обязательным устройством в автомобилях с 90-х годов прошлого века. Он предотвращает запуск двигателя с помощью «неродного» ключа в случае угона автомобиля либо несанкционированного проникновения.

В практике эксплуатации автомобиля нередки случаи, когда в замок зажигания вставляется родной ключ, но иммобилайзер его не видит (отказывается его распознавать), машина не заводится, либо заводится и через несколько секунд глохнет. Что делать в таких ситуациях?

Ищем проблему, «сушим» свечи

В большинстве ситуаций, когда двигатель не хочет запускаться, проблемы могут заключаться в трех системах. Это питание двигателя, зажигание, а также стартер или система запуска мотора. Но прежде чем открыть капот, диагностировать и вести поиски поломки, необходимо попробовать применить особый подход к запуску мотора. Для этого следует до упора выжать педаль акселератора, и уже после этого поворачивать ключ стартера.

Стартер работает, но мотор не запускается

Не и стартер не подает никаких признаков жизни? Данная ситуация может возникать по причине перегорания соответствующего предохранителя в блоке. Этот элемент маркируется как Ф-13. Блок расположен под капотом автомобиля.

Когда пусковое устройство исправно функционирует, но работа якоря практически не ощущается, вращение происходит медленно, необходимо обратить внимание на аккумулятор. Если «Форд-Фокус 2» не заводится, стартер крутит именно таким образом, то здесь 100% проблема с АКБ. Еще следует обратить внимание на все соединения, состояние контактов на тяговом реле и на коллектор. Редко встречается поломка, когда стартер продолжает свое вращение даже после того, как двигатель запустился и работает. Это связно с неисправностью муфты свободного хода картера. Также возможны соединения или замыкания в тяговом реле. Если произошла такая проблема, специалисты рекомендуют заглушить мотор.

Если возникла ситуация, когда «Форд-Фокус 2» не заводится, стартер крутит, то специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют произвести замену предохранителя в блоке, проверить зарядку аккумулятора и также убедиться в том, что контакты стартера надежно затянуты.

Противоугонное устройство иммобилайзер не видит ключ – что делать?

Иммобилайзер периодически не видит штатный ключ и что делать в такой ситуации? Разбор следующих проблем иммобилайзера: не заводится мотор, пищит устройство, ошибка считывания чипа и т.д.

Что делать если иммобилайзер не видит ключ?

Наверняка большинство автовладельцев, оборудовав своё транспортное средство устройством иммобилайзер, не раз сталкивались с его некорректной работой. Что же делать в ситуации, когда противоугонное устройство перестало видеть ключ? Этот вопрос мы постараемся подробно разобрать в данном материале.

Современный тип автомобиля довольно трудно назвать родственником транспортных средств, выпускавшихся около двадцати или пятнадцати лет назад. Вся соль в том, что область автомобилестроения прогрессировала настолько далеко, что найти связующие звено между авто старого типа, с минимальным количеством электронных устройств и автомобилями современными, которые пестрят наличием сотен датчиков, не так уж просто.

Само собой, присутствие разнородных систем электроник приносит автовладельцу больше комфорта в обращении с его транспортным средством. Большая их часть создаётся для того, чтобы обеспечивать должный комфорт и безопасность для пассажиров, а также безопасность самого авто. Однако случаются очень неприятные ситуации, когда электроника не приносит удобства, а, наоборот, доставляет море лишних хлопот.

Допустим, некорректная работа противоугонной системы или какая-то мелкая недоработка способна привести к ситуации, когда ваша машина просто не сможет завестись. Порой, именно по причине подобных проблем, большинство «староверов» продолжают по-прежнему обкатывать свои старые «закоренелые» авто.

Иммобилайзер не определяет ключ. Автомобиль перестал заводиться

Сегодня нам предстоит обсудить очень важную проблему для современных автомобилистов. Это одна из тех неприятных поломок, когда подводит электроника, вынуждая хозяина машины оказаться в очень неудобном положении. Речь идёт о ситуациях, когда противоугонное устройство иммобилайзер перестаёт видеть ключ. И главная проблема, при таком раскладе дел, заключается в отсутствии возможности завести автомобильный двигатель. Так уж вышло, что с этой проблемой сталкивается огромное количество автовладельцев, однако, как поступать и что делать при возникновении поломки знают единицы.

Сперва, расскажем про устройство иммобилайзера. Подробно описывать характеристики в этой статье не будем. Простыми словами, иммобилайзер – это прибор для защиты от угонов, который позволяет заводиться двигателю только со специального ключа.

Если же кому-то удастся взломать сигнализацию и подобрать ключ, то мотор злоумышленник завести точно не сумеет. Иммобилайзер определяет присутствие особого чипа с цифровым ключом-паролем, который даёт возможность противоугонному устройство «понять», кто сел в автомобиль.

Проверяем свечи и искру

Если с цепью катушки зажигания все в порядке, тогда проверяют, имеется ли искра на свечах зажигания.

Диагностика системы питания

Если в топливной рампе отсутствует давление, то это говорит о том, что система работает неисправно. Но прежде чем констатировать поломку, следует убедиться в состоянии воздушного фильтра. Это делается очень просто и достаточно быстро. Если фильтр находится в надлежащем ему состоянии, но «Форд-Фокус 2» плохо заводится, тогда проверяют состояние электрических контактов.

Как работает ключ с иммобилайзером Форд Фокус

В каждый из ключей к автомобилю имплантирована пассивная метка. Это значит, что без запроса со стороны иммобилайзера она работать не будет.

Как только транспондер иммобилайзера отправляет запрос, ключ высылает ему свой ID, а охранная система решает, принять его или не принять. На Фокусах второго поколения установлен контроллер, который совмещён с транспондером, а в ключах установлены прошитые метки. Все это хозяйство работает так:

транспондер опрашивает метки в зоне досягаемости рядом с машиной;
получает прописанные ID с одного или нескольких ключей;
если ID ключа соответствует ID, прописанному в памяти транспондера, контроллер разблокирует двигатель и его можно будет запустить, если нет — мотор не заведётся даже в том случае, когда жало ключа идеально подходит к личинке замка зажигания.

Иммобилайзер не даёт завести автомобиль.

Поскольку запасные ключи программируются одновременно с мастер-ключом, то добавлять в память иммобилайзера новый ключ нельзя. Можно только прописать ключи заново вместе с основным. Кстати, если нужно купить отдельно ключ (жало) и отдельно чип, то они продаются в магазинах запчастей.

Артикул ключа

Разобранный ключ зажигания.

Код жала 4576593 (это механическая часть выкидного ключа), код чипируемой части — 1337641.

Двигатель не запускается в мороз

Если «Форд-Фокус 2» не заводится в мороз, то это может говорить о разряженном аккумуляторе. Также среди причин можно выделить поломки в системе распределителя зажигания. Возможны повреждения или пробития высоковольтных проводов. Также проверяют катушку зажигания. Однако самые распространенные причины – это все-таки аккумулятор и свечи. Если стартер крутит, бензонасос работает как нужно, а «Форд-Фокус 2» не заводится в мороз, тогда чаще всего виноваты именно свечи.

Заводится и глохнет

Причин такого поведения достаточно много. Они могут быть связаны с неверной работой охранного оборудования, иммобилайзеров, противоугонных систем. Также проблема связана с неисправным или засоренным клапаном холостого хода. На деталях этого клапана образуются отложения. Они не самым лучшим образом влияют на ход дроссельной заслонки.

Следующая причина банальна – это качество топлива. Если заправить автомобиль на плохой заправке, то очень часто «Форд-Фокус 2» заводится и глохнет, а после промывки топливной системы и на нормальном горючем запускается как ни в чем не бывало.

Иммобилайзера для форд фокус мондео – какими они бывают и как выглядят

Иммобилайзер – маленькое, прямоугольное устройство, иногда имеющее закруглённые края, которое устанавливается за рулём или приборной панелью машины. Он блокирует движение транспортного средства, если вовнутрь него попадает сторонний человек, у которого нет специального ключа. Иммобилайзера могут подключаться к системам автомобилям при помощи проводов или совершенно без их участия. Если владелец знает, что в его машине форд стоит контактный иммобилайзер, то он может рассчитывать на то, что:

система будет исполнять стандартные функции;
подключение дополнительных каналов управления или реле блокировки производиться не будет;
можно пользоваться аварийным и сервисным режимами.

Отдав предпочтение беспроводному иммобилайзеру, водитель форда получает следующие возможности:

использование дополнительных каналов связи и подключение нескольких реле блокировки;
разные способы и принципы авторизации;
пользование набором дополнительных функций;
простота в плане установки и дополнительные места для размещения;
пользование системой связи на высокой скорости и другие функции.

Иммобилайзера для мондео могут иметь различные ключи, среди которых чаще всего используются следующие их виды:

ключ в виде обычной кредитки;
раскладной ключ;
отдельный или стандартный ключ;
ключ-радиометка.

Последний вариант позволяет даже не прикасаться к двери, для того чтобы она открылась, ведь система работает исключительно при помощи радиосигналов. Для пользования ключами, которые имеют форму кредитных карточек, водителю понадобится установка специального считывателя кодов.

( 2 оценки, среднее 4 из 5 )

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.

Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Штатный иммобилайзер

Примерно раз в неделю наблюдаю следующую ситуацию: после включения зажигания и запуска двигателя лампочка иммобилайзера не гаснет, а продолжает мигать с равными интервалами около 1 минуты, затем она мигает с разными интервалами. При этом двигатель работает, машина едет. В инструкции (на стр.89) такой случай описан как «неисправность иммобилайзера». Если зажигание выкл-вкл снова, всё нормально — лампочка гаснет. У кого-нить похожие случаи были?
Привет всем! Машина не заводится, моргает лампочка иммобилайзера. Вопрос, влияет ли иммобилайзер на высокоскоростную шину? У меня диагностический адаптером ELM327 не видит ни один модуль на этой шине, среднескоростная шина читается без проблем.

Приборка с PCM по CAN шине напрямую соединена? Почему ELM327 не видит ни один модуль на высокоскоростной шине? Иммобилайзер может влиять на видимость модулей на высокоскоростной шине?

damir79

Код 11 означает: приемо-передатчик не присоединен или обесточен.

AL-DL

В общем разобрался. Оказалось разъем C113 за бардачком плохо контачил.

Проблема с сигнализацией ALLEGATOR S-725 RS, установленной на FORD FOCUS 2 2008 г.в. Машина с механической КПП, поэтому для того чтобы её заводить удаленно необходимо при работающем двигателе натянуть ручной тормоз, вытянуть ключ с замка зажигания и выйти с машины, далее в течение 1 минуты поставить на охрану, после чего двигатель останавливается и двери запираются. Вопрос в том, что если дистанционно запустить двигатель в течение 15 минут проблем нет, но начиная примерно с 16 и далее минуты включается зажигание лампочка иммобилайзера начинает быстро мигать и на экране появляется восклицательный знак с надписью НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ!, стартер при этом даже не пытается крутить, далее она пробует запустить двигатель со второй попытке и запускает. Также заметил то, что если по истечению 15 и более минут, прежде чем запустить двигатель дистанционно открыть с пульта двери и снова закрыть, потом запустить, запускается с первого раз. Ключом запускается без проблем.

Проблема с запуском двигателя. Находясь в машине с кличем в замке зажигания (ключ находится в положении 0) жду пока потухнет подсветка магнитолы и экран бортового компьютера (10 минут), далее пробую мгновенно (без задержек в положение I) перевести ключ зажигания в положение II, в результате на экране появляется сообщение «Неисправность двигателя» и индикатор иммобилайзера мигает 6 раз через 1, двигатель не запускается, но если после того как все потухло перевести ключ в положение II, задержавшись на доли секунды в положение I, иммобилайзер отключится и двигатель запустится. Так и должно быть?

alexron

в общем проблема была в ОБХОДЧИКЕ ИММОБИЛАЙЗЕРА, сигнал от ключа не доходит до замка, его глушит обмотка обходчика иммо. Если вставить ключ ДО УПОРА И ПОВЕРНУТЬ НА ЗАПУСК- все работает. если так не делать моргает иммобилайзер типа нет чипа в ключе. Штатный обходчик работает, потому что там витков вокруг замка много.

vipshefer

Я 10 минут не жду, но если сразу через положение 1 ключ перевести на запуск стартера (не ждать пока погаснут лампы), то через, где то пол секунды, включается стартер и машина заводится.

AL-DL

А Вы подождите пока потухнет экран БК и после этого попробуйте сразу завести, мне интересно что буде, заведется?

Ждать пока потухнет экран нужно в машине с выключенной магнитолой, так как если открыть замки дверей или дверь экран включается и проверить не получится.

Соклубни,

есть ли в этой теме неравнодушный деятельный активист, способный
собрать и упорядочить в одном сообщении всё толковое, что накоплено здесь в процессе обсуждения
? Тема животрепещущая для многих. Много рецептов устранения неисправноей предлжено. Но они все распылены на страницах темы.
Надо собрать всё в кучу и разместить в головном посте на каждую страницу.
(это сделают модераторы) К примеру, как тут — Выбираем АКБ для ФФ2 или здесь — Дворники на ФФ2 (щетки лобового стеклоочистителя)

Способы устранения

Система пуска

Основу системы составляет стартер, который распложен в правой части двигателя.

При провороте ключа стартер остается неподвижен: скорее всего, перегорел предохранитель блока, маркировка F13. Реже встречается окисление клемм;
Стартер начинает пощелкивать при провороте ключом: посажен аккумулятор, слабые контакты на клеммниках, обмотка втягивающего реле повреждена;
Стартер прокручивается медленно: причины могут быть аналогичными предыдущему пункту. А также, дополниться дефектом, износом щеток, замыканием обмотки, повреждении якоря;
После старта двигателя стартер не отключается: скорее всего залипли контакты, повреждена муфта, обводная пружина;
Стартер вращается, но маховик не приводит в движение, слышен металлически скрежет: вероятнее всего деформирован венец маховика двигателя. Реже встречаются случаи дефекта приводной шестерни, муфты свободного хода, прижимной пружины.

Ссылка на комментарий

Vanif

Автор

- Рассказать

2 часа назад, sapr сказал:

Чем диагностируешь? Пайки через сильное увеличение смотрел? Иногда для определения причины удара кулака по консоли хватает…Болезнь это у них…Невнимательно наверно смотрел…Кольцевые на разъёме…Пропаивать весь…

Скандоком. Пропаивал не всю панель, но еще раз буду паять все.

added 0 минут later

58 минут назад, __GS__ сказал:

Когда авто не заводится, моторник на диагностику выходит?

Вот это не смотрел я..

Цитата

Ссылка на комментарий

sapr

- Рассказать

Я паял именно разъём…В других место у меня было всё ок…Пропаивай весь разъём а не выборочно…Вот о чём я…

Ссылка на комментарий

- Рассказать

Ссылка на комментарий

Vanif

Автор

- Рассказать

10 часов назад, sapr сказал:

Я паял именно разъём…В других место у меня было всё ок…Пропаивай весь разъём а не выборочно…Вот о чём я…

Так я его и припаял весь.. первым делом, как только притащили.

Цитата

Ссылка на комментарий

leet

- Рассказать

32 минуты назад, Vanif сказал:

Так я его и припаял весь.. первым делом, как только притащили.

Ссылка на комментарий

- Рассказать

Ссылка на комментарий

Vanif

Автор

- Рассказать

Хорошо парни.. всем спасибо, чуть позже займусь проверкой.

Цитата

Ссылка на комментарий

faranos

- Рассказать

Однозначно пропайка проца и всех смдешек.

Цитата

Ссылка на комментарий

- Рассказать

Цитата

Ссылка на комментарий

Vanif

Автор

- Рассказать

Вот походу мой случай.. Пропаял всю панель и без толку, клиент ищет панель..

Цитата

Ссылка на комментарий

leet

- Рассказать

Ссылка на комментарий

Vanif

Автор

- Рассказать

Проверил и разъемы, и провода, и пропаял всю бесполезно.. .Придется панель искать рабочею.

Изменено 18 июня 2019 пользователем Vanif

Цитата

Ссылка на комментарий

Vanif

Автор

- Рассказать

Парни у кого есть панель рабочая, предлагайте..

Цитата

Ссылка на комментарий

Vanif

Автор

- Рассказать

Авто до рестайл, забыл сказать еще в начале теме.

Цитата

Ссылка на комментарий

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.

Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Штатный иммобилайзер

damir79

Код 11 означает: приемо-передатчик не присоединен или обесточен.

AL-DL

В общем разобрался. Оказалось разъем C113 за бардачком плохо контачил.

alexron

vipshefer

AL-DL

Соклубни,

Способы устранения

Система пуска

Основу системы составляет стартер, который распложен в правой части двигателя.

При провороте ключа стартер остается неподвижен: скорее всего, перегорел предохранитель блока, маркировка F13. Реже встречается окисление клемм;
Стартер начинает пощелкивать при провороте ключом: посажен аккумулятор, слабые контакты на клеммниках, обмотка втягивающего реле повреждена;
Стартер прокручивается медленно: причины могут быть аналогичными предыдущему пункту. А также, дополниться дефектом, износом щеток, замыканием обмотки, повреждении якоря;
После старта двигателя стартер не отключается: скорее всего залипли контакты, повреждена муфта, обводная пружина;
Стартер вращается, но маховик не приводит в движение, слышен металлически скрежет: вероятнее всего деформирован венец маховика двигателя. Реже встречаются случаи дефекта приводной шестерни, муфты свободного хода, прижимной пружины.

Система питания

Основная задача топливного фильтра в своевременной подаче горючего в нужном объеме в камеры сгорания, топливную рампу. Физически проверить поступление горючего к рампе без наличия специального оборудования крайне сложно. Для начала убедитесь в чистоте фильтра тонкой очистки, степени его наполненности. Замените новым по мере необходимости.

Проверьте концевики, клеммы на контактах впрыска, форсунках, бензонасосе. Зачистите от наслоений, окисления, прижмите фиксаторы. Проверните ключ в замке зажигания, характерный и непродолжительный шум укажет на исправность бензонасоса.

В случае отсутствия последнего, обратите внимание на топливную помпу. С большей долей вероятности можно утверждать, что механизм неисправен, повреждена электрическая проводка.

Реже встречается неполадки с предохранителем.

Удостовериться в наличии горючего в топливной рампе, а также измерить его давление можно манометром с насадками. Однако подобное оснащение имеется в сервисных центрах, мастерских.

Система зажигания

Изначально проверяем качество посадки клемм на аккумуляторе, целостность изоляции, отсутствие явных дефектов. Далее осматриваем высоковольтные провода, катушки зажигания. Из-за постоянных вибраций, у последних часто ослабевает контакт. И как следствие, Форд Фокус 2 не заводится.

Осматриваем свечи зажигания, проверяем наличие искры. Достаточно поочередно снять люльки, провернуть стартер, убедиться в наличии искры. Если отсутствует искра — замените люльку, высоковольтные провода.

Аккумуляторная батарея

Заряда аккумулятора с уровнем ниже среднего недостаточно для вращения стартера. Как следствие, горючая смесь не воспламеняется в камере сгорания цилиндров.

Чтобы проверить уровень заряда батареи достаточно открыть капот, посмотреть на цвет индикатора. В разных АКБ «датчик заряда» расположен по-разному: слева, справа. Исправное состояние зеленый цвет, белый — недостаточный заряд, красный (оранжевый) — низкий уровень электролита. В зависимости от фактического цвета индикатора принимать решение о целесообразности замены АКБ, подзарядки.

В батареях старого образца отсутствует глазок – индикатор, уровень заряда проверяется при помощи ареометра. Это специальное приспособление, изготовленное из стекла с резиновой насадкой на конце.

Наиболее популярные аккумуляторные батареи — гелевые (свинцово — кислотные). Бытует шутка, что они безуходные, одноразовые. Отчасти это так, при неправильном обслуживании. В верхней части конструкции присутствует пластиковый клапан для стравливания избыточных газов, водорода.

Батарея наполнена внутри кислотным электролитом. Длительность эксплуатации гелевых на 30 % дольше аналогов. Этого удалось достичь благодаря использованию чистого свинца в составе смеси, увеличения емкости отрицательного заряда.

Типичные признаки и причины неисправностей

Признак	Причина
Затрудненный запуск мотора ФФ2 на горячую	Недостаточный заряд АКБ
(рестайлинг)	Низкое качество горючего
Нестабильная подача искры
Силовой агрегат схватывает, запускается и глохнет (на холодную)	Некорректная работа топливного насоса
Нестабильная подача напряжения
Физический износ щеток
Стартер слабо крутит в мороз	Сторонне механическое повреждение
Короткое замыкание обмотки
Повреждение якоря
Характерно как для дизеля, так и бензинового типа. Причина в засорении топливного фильтра
Мотор плохо набирает обороты
При подъеме на горку двигатель заглох	Недостаточное количество топлива в баке, из-за наклона насос не смог закачать в систему
Силовой агрегат детонирует, троит	Нестабильная работа свечей зажигания
Периодическая подача искры
Почему глохнет мотор при резком нажатии педали акселератора на горячую	Чаще всего, перелив топлива, вследствие чего силовой агрегат давится горючим, поступаемого объема воздуха недостаточно для воспламенения

Советы по уходу и обслуживанию Форд Фокус 2

Проводите систематические технические осмотры, диагностики, профилактики. Интервалы указаны в руководстве по эксплуатации автомобилем;
При выборе запчастей и комплектующих отдавайте предпочтение оригинальным деталям с заводскими каталожными артикулами. Реже старайтесь покупать дешевые аналоги, сомнительного происхождения;
На этапе действия заводской гарантии на техническое средство, обслуживайтесь в сертифицированном СТО, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы. Помните, что непрофессиональное вмешательство в ремонт приводит к негативным последствиям;
Возьмите за правило умеренный, неагрессивный стиль вождения автомобиля;
Ежемесячно проверяйте давление в покрышках. Соблюдайте переходы на зимний, летний режимы;
При любых поломках в пути, после ДТП проводите комплексную диагностику машины.

Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение Первознаменный » 28 дек 2010, 14:12

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение sunrize » 28 дек 2010, 17:04

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение s_pl » 28 дек 2010, 19:36

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение sunrize » 28 дек 2010, 22:24

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение Первознаменный » 29 дек 2010, 12:40

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение sunrize » 29 дек 2010, 22:24

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение s_pl » 30 дек 2010, 13:31

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение Первознаменный » 30 дек 2010, 13:33

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение sunrize » 30 дек 2010, 23:13

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение Iverson » 07 янв 2011, 00:41

Focus LX не заводится: глюк иммобилайзера?

Столкнулся с такой проблемой: машина (USA Focus LX 2.0 Split Port 2000) периодически перестала заводиться. Симптомы: поворачиваешь ключ в положение 2, а лампочка иммобилайзера (над кнопкой «аварийки») часто-часто моргает и, соответственно, при повороте ключа в положение 3 стартер не крутит (т.к. иммо через реле его блокирует). Если ключ секунд 5 подержать в положении 3 гаснет экран магнитолы (все лампочки продолжают гореть), отпустил — загорается. Подергаешь ключ туда-сюда — лампочка, как и положено, загорается на 4 секунды и гаснет, машина заводится. Сигналка стоит без дистанционного запуска («Cenimax»).

Сразу скажу, что ключ сейчас у меня один — и тот дубликат (сделал старый хозяин 2 года назад), оригинал лежит дома (сейчас в командировке). Перед этим такая проблема уже была в конце зимы — начале весны, потом пропала сама собой. До этого отъездил год без каких-либо эксцессов. Местные электрики сказали, что с такой проблемой надо ехать в официальный сервис ФМК (т.е. домой), только они диагностируют иммо.

Вопрос: что это может быть — ключ, антенна, иммо, ЭБУ? Или может вообще магнитола (там ведь тоже съёмная панелька с кодом)?

З.Ы. Создал новую тему, т.к. похожая тема «Ford Focus SE Пожалуйста, помогите» с мая не действует.

Как прописать ключ в иммобилайзер Ford Focus 2 – Taxi Bolt

Мы забываем или теряем ключи, и тогда приходится прописывать в иммобилайзер новый ключ, чтобы получить доступ к автомобилю и иметь запасной мастер-чип. Как прописать ключ в иммобилайзер Форд Фокус 2, выясним прямо сейчас.

Как работает ключ с иммобилайзером Форд Фокус

В каждый из ключей к автомобилю имплантирована пассивная метка. Это значит, что без запроса со стороны иммобилайзера она работать не будет.

транспондер опрашивает метки в зоне досягаемости рядом с машиной;
получает прописанные ID с одного или нескольких ключей;
если ID ключа соответствует ID, прописанному в памяти транспондера, контроллер разблокирует двигатель и его можно будет запустить, если нет — мотор не заведётся даже в том случае, когда жало ключа идеально подходит к личинке замка зажигания.

Иммобилайзер не даёт завести автомобиль.

Артикул ключа

Разобранный ключ зажигания. Код жала 4576593 (это механическая часть выкидного ключа), код чипируемой части — 1337641.

Прописываем ключ в иммобилайзер Форд Фокус 2

Внешний вид ключа зажигания.

Штатный иммобилайзер Фокуса второго поколения позволяет прописывать до восьми ключей.

Этого должно хватить с учётом рассеянности и одного мастер-ключа с красной меткой, который лежит в надёжном месте вне автомобиля. Когда мы будем прописывать ключи, все он должны находиться в салоне автомобиля, а мы будем сидеть на водительском месте с плотно закрытыми дверьми, чтобы не сбивать систему посторонними сигналами и внутрисистемными конфликтами.

Чтобы запрограммировать новый ключ с высокочастотной дистанционкой, вставляем любой ключ в замок зажигания.
Поворачиваем его до второго положения 4 раза в течение шести секунд.
Ставим ключ в нулевое положение и слышим зуммер. Это говорит о том, что система готова в течение десяти секунд прописать другие ключи.
Берём новый ключ и нажимаем на любую кнопку дистанционки. Слышим подтверждающий зуммер.
Ту же операцию проделываем с остальными программируемыми ключами, после каждого нажатия на кнопку нового ключа должен быть слышен зуммер. Это касается и оригинальных ключей. Из зажигания ключ не вынимаем.
Включаем зажигание, устанавливаем ключ во второе положение, не трогая остальные ключи.

Алгоритм из руководства по прописыванию ключей.

Выводы

Чип иммобилайзера. Без него не заведётся. После этой процедуры иммобилайзер пропишет в памяти все ID ключей, которые мы использовали и с помощью каждого из них можно будет разблокировать любой замок кнопкой дистанционного управления. Не теряйте ключи и безоблачных всем путешествий!

Ford Focus 2, 1.6I, 2007, проблемма с иммобилайзером.

#1 Alex08reg

#2 антон 1

Питание на приборку и эбу плюс кан с этого пока начать, ну и ошибки по блокам когда востановишь.

#3 Горький70

ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ, А ВОТ Х@ЙНЯ СЛУЧАЕТСЯ РЕГУЛЯРНО. +79170306705 Теле2, Vaiber https://diagnost-samara.ru/

#4 Alex08reg

Сканматик есть только=(. Сейчас им попробую.

Питание на приборку и эбу плюс кан с этого пока начать, ну и ошибки по блокам когда востановишь.

У вас не будет схемы на данный авто?

#5 kolyan750

Сообщение отредактировал kolyan750: 08 March 2015 — 19:12

#6 Alex08reg

Штатный иммобилайзер, в отличии от дополнительных систем безопасности, почти никак себя не проявляет на протяжение всего срока службы автомобиля. Есть владельцы, которые искренне удивляются, узнав, что в их Форд Фокус 2 всё-таки установлен иммобилайзер. Работает он корректно и чётко, но у человека есть одна программная недоработка — плохая память. Мы забываем или теряем ключи, и тогда приходится прописывать в иммобилайзер новый ключ, чтобы получить доступ к автомобилю и иметь запасной мастер-чип. Как прописать ключ в иммобилайзер Форд Фокус 2, выясним прямо сейчас.

Содержание статьи:

Как самостоятельно отключить иммобилайзер на Форд Фокус 1?
- Как самостоятельно отключить иммобилайзер на Форд Фокус 1?
- Процедура привязки ключей, инициализации, ford focus 2 scandoc
- Где Находится Иммобилайзер На Форд Фокус 2 – Автоновости и советы по ремонту автомобиля
- Как работает ключ с иммобилайзером Форд Фокус
- Форд фокус 2 – какой иммобилайзер для машины выбрать лучше

Как самостоятельно отключить иммобилайзер на Форд Фокус 1?

Ту же операцию проделываем с остальными программируемыми ключами, после каждого нажатия на кнопку нового ключа должен быть слышен зуммер. Это касается и оригинальных ключей. Из зажигания ключ не вынимаем. Включаем зажигание, устанавливаем ключ во второе положение, не трогая остальные ключи. Алгоритм из руководства по прописыванию ключей.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Иммобилайзер предназначен для того, чтобы свести к минимуму вероятность угона автомобиля.

Операции для аварийного режима работы

Какой бензин выгоднее?

А92А95

Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с после поворота ключа зажигания в положение «ON» (Вкл.), значит система иммобилайзера неисправна ().

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Невозможно запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы с использованием ключа зажигания. Далее описаны операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме работы (цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве примера для пароля).

3. Введите оставшиеся цифры пароля, проделав операции по пунктам 1 и 2.

4. После того, как все четыре цифры успешно введены, поверните ключ зажигания в положение «ON» («Вкл.») и убедитесь, что контрольная лампа иммобилайзера горит. С этого момента необходимо запустить двигатель в течение 30 с. Запустить двигатель по истечении 30 с будет невозможно.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

5. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с, можно снова повторить операции для аварийного режима работы с самого начала.

Иммобилайзер – это система охраны автомобиля. Его цель – защита машины от угона, достигаемая за счет блокировки электрических цепей подачи горючего, стартера, зажигания.

Когда мы будем прописывать ключи, все он должны находиться в салоне автомобиля, а мы будем сидеть на водительском месте с плотно закрытыми дверьми, чтобы не сбивать систему посторонними сигналами и внутрисистемными конфликтами.

Как самостоятельно отключить иммобилайзер на Форд Фокус 1?

Антенна иммобилайзера форд фокус 2 где находится. Ремонт автомобилей ford: блок управления (мозги) двигателя, акпп, srs, abs, esp, ivd, спидометры, щитки приборов, климат, магнитола, компьютер аэрбег(airbag). Инструменты и материалы

Чтобы отключить иммобилайзер на мондео или форд фокус 2 необходимо использовать специальные обходчики, эмуляторы, киллеры или компьютерный программы. Возможно, отключить его и без вмешательства посторонних устройств – при помощи кодовой деактивации или присоединения к антенне чипа из ключа.

Процедура привязки ключей, инициализации, ford focus 2 scandoc

прописать ключи, при необходимости провести обучение иммобилайзера и внести необходимые настройки в систему;. Они оставили свой путь, пока владельцы отправились в магазины, что в течение 10 секунд вы можете запрограммировать консоль.

если ID ключа соответствует ID, прописанному в памяти транспондера, контроллер разблокирует двигатель и его можно будет запустить, если нет мотор не заведётся даже в том случае, когда жало ключа идеально подходит к личинке замка зажигания. В той части, на которую нанесён логотип компании, и находится сама батарейка.

Иммобилайзера в современных автомобилях, всё об иммобилайзере форд фокус 2, внешний вид, принципы работы, особенности Современные иммобилайзеры славятся своей компактностью. Их монтаж происходит в скрытом от чужих глаз месте. При правильной установке иммобилайзера, определить тип защиты автомобиля и ее расположение почти нереально. И это еще не все. В некоторых видах иммобилайзеров встроена функция «защита от ограбления», которая может работать без участия владельца авто. проверить правильность ранее выполненных действий и закрепить все элементы системы должным образом;. Все вышеперечисленные действия не подходят для раскодирования компьютера либо кодового электроклапана.

Как работает ключ с иммобилайзером Форд Фокус

Последний вариант позволяет даже не прикасаться к двери, для того чтобы она открылась, ведь система работает исключительно при помощи радиосигналов. Невозможно запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы с использованием ключа зажигания.

Форд фокус 2 – какой иммобилайзер для машины выбрать лучше

разобрать приборную панель и найти место для установки основного системного блока;
установить блок и подключить в его разъем систему проводов;
подключить к соответственным системам реле блокировки или расставить в необходимой последовательности радиометки;
установить в салоне автомобиля светодиодную лампу и подключить её к системе питания иммобилайзера, включить и убедиться, что она горит;
прописать ключи, при необходимости провести обучение иммобилайзера и внести необходимые настройки в систему;
проверить правильность ранее выполненных действий и закрепить все элементы системы должным образом;
максимально скрыть иммобилайзер из вида и включить на нём режим охраны.

если ID ключа соответствует ID, прописанному в памяти транспондера, контроллер разблокирует двигатель и его можно будет запустить, если нет мотор не заведётся даже в том случае, когда жало ключа идеально подходит к личинке замка зажигания. простота в плане установки и дополнительные места для размещения;.

Иммобилайзера для форд фокус мондео – какими они бывают и как выглядят Более подробно это программирование было описано выше. Необходимо выключить и включить зажигание. Затем снова включите зажигание. На Фокусах второго поколения установлен контроллер, который совмещён с транспондером, а в ключах установлены прошитые метки. Выбор иммобилайзера должен производиться очень тщательно, ведь не все модели этих охранных систем являются совместимыми с автомобилями форд.

Неисправности системы зажигания характерны, как и для отечественного транспорта, так и для зарубежного, но в меньшей степени.

Основная причина в качестве изготовления деталей, соответствия заводским стандартам.

Идентифицировать поломку сходу порой не так просто. Вариантов может быть множество, для перебора каждого потребуется время.

Но среди прочих, выделяют наиболее распространенные, которые поэтапно рассмотрим ниже.

Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение Первознаменный » 28 дек 2010, 14:12

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение sunrize » 28 дек 2010, 17:04

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение s_pl » 28 дек 2010, 19:36

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение sunrize » 28 дек 2010, 22:24

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение Первознаменный » 29 дек 2010, 12:40

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение sunrize » 29 дек 2010, 22:24

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение s_pl » 30 дек 2010, 13:31

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение Первознаменный » 30 дек 2010, 13:33

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение sunrize » 30 дек 2010, 23:13

1.8-проклятый мотор, но не для меня.

Re: Не заводится и мигает иммобилайзер

Сообщение Iverson » 07 янв 2011, 00:41

доброго времени суток, ребят, у меня такая проблема, недавно купил машину, пока горячая, заводится без проблем, стоит только температуре в салоне опуститься ниже -20 градусов (приблизительно), иммобилайзер перестает считывать и основной ключ и ключ в обходчике, машина просто не заводиться, зажигание включается, панель оживает, в окошке БК горит «ошибка системы двигателя», продолжает мигать лампочка иммобилайзера, проворачиваю на стартер, тишина. и так продолжается пака машина не попадет в теплый гараж

Источник

Содержание

Проблемы в системе пуска
Проблемы системы питания
Проблемы в зажигании

Не заводится Ford Focus 2 может по причине неисправности одной из трех основных систем, отвечающих за правильный запуск двигателя:

Система пуска;
Система питания;
Система зажигания.

, могло залить свечи.

Полностью выжмите «газ» и крутите стартером, таким образом бензин в цилиндры не подается, а потоком воздуха из камер сгорания выдувается лишнее топливо, свечи просушиваются.

Далее попробуйте завести автомобиль в привычном режиме. Существует еще один момент проблемы запуска двигателя не связанный с работой перечисленных выше систем. Это поломка клапана продувки адсорбера, и разгерметизация системы улавливания паров бензина.

Focus LX не заводится: глюк иммобилайзера?

З.Ы. Создал новую тему, т.к. похожая тема «Ford Focus SE Пожалуйста, помогите» с мая не действует.

Источник

Способы устранения

Система пуска

Основу системы составляет стартер, который распложен в правой части двигателя.

При провороте ключа стартер остается неподвижен: скорее всего, перегорел предохранитель блока, маркировка F13. Реже встречается окисление клемм;
Стартер начинает пощелкивать при провороте ключом: посажен аккумулятор, слабые контакты на клеммниках, обмотка втягивающего реле повреждена;
Стартер прокручивается медленно: причины могут быть аналогичными предыдущему пункту. А также, дополниться дефектом, износом щеток, замыканием обмотки, повреждении якоря;
После старта двигателя стартер не отключается: скорее всего залипли контакты, повреждена муфта, обводная пружина;
Стартер вращается, но маховик не приводит в движение, слышен металлически скрежет: вероятнее всего деформирован венец маховика двигателя. Реже встречаются случаи дефекта приводной шестерни, муфты свободного хода, прижимной пружины.

Система питания

В случае отсутствия последнего, обратите внимание на топливную помпу. С большей долей вероятности можно утверждать, что механизм неисправен, повреждена электрическая проводка.

Реже встречается неполадки с предохранителем.

Система зажигания

Аккумуляторная батарея

Типичные признаки и причины неисправностей

Признак	Причина
Затрудненный запуск мотора ФФ2 на горячую	Недостаточный заряд АКБ
(рестайлинг)	Низкое качество горючего
Нестабильная подача искры
Силовой агрегат схватывает, запускается и глохнет (на холодную)	Некорректная работа топливного насоса
Нестабильная подача напряжения
Физический износ щеток
Стартер слабо крутит в мороз	Сторонне механическое повреждение
Короткое замыкание обмотки
Повреждение якоря
Характерно как для дизеля, так и бензинового типа. Причина в засорении топливного фильтра
Мотор плохо набирает обороты
При подъеме на горку двигатель заглох	Недостаточное количество топлива в баке, из-за наклона насос не смог закачать в систему
Силовой агрегат детонирует, троит	Нестабильная работа свечей зажигания
Периодическая подача искры
Почему глохнет мотор при резком нажатии педали акселератора на горячую	Чаще всего, перелив топлива, вследствие чего силовой агрегат давится горючим, поступаемого объема воздуха недостаточно для воспламенения

Советы по уходу и обслуживанию Форд Фокус 2

Проводите систематические технические осмотры, диагностики, профилактики. Интервалы указаны в руководстве по эксплуатации автомобилем;
При выборе запчастей и комплектующих отдавайте предпочтение оригинальным деталям с заводскими каталожными артикулами. Реже старайтесь покупать дешевые аналоги, сомнительного происхождения;
На этапе действия заводской гарантии на техническое средство, обслуживайтесь в сертифицированном СТО, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы. Помните, что непрофессиональное вмешательство в ремонт приводит к негативным последствиям;
Возьмите за правило умеренный, неагрессивный стиль вождения автомобиля;
Ежемесячно проверяйте давление в покрышках. Соблюдайте переходы на зимний, летний режимы;
При любых поломках в пути, после ДТП проводите комплексную диагностику машины.

Ford Focus 2, 1.6I, 2007, проблемма с иммобилайзером.

#1 Alex08reg

Пользователи
116 сообщений
Город: Элиста
Пол: Мужчина

Проблемы системы питания

{banner_content}Главным фактором нормальной работы системы питания — достаточное давление создаваемое в топливной рампе. Однако, здесь лучше воспользоваться принципом «от простого к «сложному», поэтому для начала стоит проверить фильтр воздуха и при необходимости заменить фильтрующий элемент.

Следом обратите внимание на контакты системы впрыска топлива

(форсунки, бензонасос) и при необходимости, зачистите и укрепите их. Поверните ключ зажигания, вы должны услышать едва различимый шум бензонасоса, если он не работает необходимо «прозванивать» электроцепь ведущую к нему, и работоспособность самого электронасоса. Хотя есть и другой вариант — мог просто перегореть предохранитель бензонасоса.

Давление создающееся в топливной рампе, можно проверить только при наличии специального манометра с переходниками, скорей всего придется обратиться в автосервис.

Иммобилайзер

Раньше простых противоугонных средств было достаточно, сегодня, чтобы успешно противостоять изощренным способам взлома и угона, системы защиты становятся все сложнее.

Поэтому уже в 1993 году немецкой автопромышленностью в тесном сотрудничестве с государственными ведомствами и страховыми компаниями разработана электрическая/электронная противоугонная система (иммобилайзер). Постепенно она была интегрирована в различные модели автомобилей.

С 1995 модельного года все автомобили Ford европейского производства оснащались иммобилайзером PATS, в котором активация происходит с помощью транспондера (PATS = Passive Anti Theft System (дословно «пассивная противоугонная система» — иммобилайзер)).

Одним из существенных требований автостраховщиков к автопроизводителям было обеспечение автоматической активации иммобилайзера (PATS) без включения вручную (пассивно). Это означает, что при выключении зажигания иммобилайзер (PATS) активируется самостоятельно.

Иммобилайзер (PATS) невозможно отключить, например, простой заменой модуля управления двигателя.

Тесты и практика показали, что, применив электронный иммобилайзер (PATS), разработчики нашли эффективное средство против угона автомобиля.

Если в 1998 году в Германии был угнан 82 781 автомобиль, то в 1999 году число угонов снизилось до 74 490. Это соответствует уменьшению на 10 %. По сравнению с 1995 годом число угнанных легковых автомобилей сократилось на целых 48 %.

Параллельно с этим снизилось количество угнанных за рубежом автомобилей, зарегистрированных в Германии. Уже с 1998 по 1999 год их количество сократилось на 22 процента, с 18 128 до 14 175.

С 1998 года применение иммобилайзера предписывается на законодательном уровне.

За счет развития технологий система PATS также постоянно совершенствовалась.

Дальнейшая модернизация иммобилайзеров и систем доступа привела к появлению систем доступа без ключа (keyless entry/keyless go). При этом двери запираются с помощью чип-карты. С помощью данной карты также разблокируется замок рулевой колонки и противоугонная система.

До настоящего времени в автомобилях Ford устанавливались три вида различных электронных противоугонных систем (иммобилайзеров). Принцип действия всех систем почти идентичен, основные различия заключаются в способе активации.

В модельном ряду Mondeo (до 1995 модельного года) и Scorpio 1992 устанавливалась электронная противоугонная система (иммобилайзер) фирмы Bosch, активирующаяся с помощью пульта ДУ.

Автомобили Escort Cosworth (до 1995 модельного года) оснащены электронной противоугонной системой (иммобилайзером) Wipac, которая активируется так называемой электронной картой.

Начиная с 1995 модельного года, все автомобили Ford европейского производства оборудованы иммобилайзером PATS, его активация осуществляется с помощью транспондера.

Источник

Привет всем.

Данная машина не заводится, после включения зажигания моргает иммо.

Ошибки в моторном такие :

P1260- Обнаружена попытка угона, автомобиль обездвижен.

В панели приборов :

B1681 — PATS transiever module signal is not received

Предохранители проверил все нормально. Это все случилось после попытки прописать ключи при помощи скандока. До этого авто заводилось нормально.

Что могло произойти?

Источник

Я тут новенький, сильно не бейте. Поиск перерыл…
ФФ2 2.0 Гиа, перестал заводиться с основного ключа (выкидуха с кнопками

). Причем происходило это довольно странно…иногда заводился, иногда нет, а сейчас вообще перестал. Я бы никогда на ключ не подумал, но что-то дернуло меня взять запасной. Воткнул его и завелась с пол оборота. Уже месяц так катаюсь.

У кого-нибудь было такое с ключами?

asdret

9 марта 2008

Перестала заводиться с основного ключа.

если отдавали ключ кому-то, то возможно вам прошили другой «второй» ключ и выкидной теперь не воспринимается ИММО. (если например к угону готовят).

скорее всего барахлит передатчик в ключе для ИММО. вероятнее всего умерла батарейка.

spb_kav:

скорее всего барахлит передатчик в ключе для ИММО. вероятнее всего умерла батарейка.

Выкидной умирал постепенно…
Но дело в том, что он состоит из двух частей. В части с кнопками я батарейку заменил, но это делу не помогло. Машина по прежнему не заводится. А как разобрать вторую часть выкидного ключа, куда собственно сам металлический ключ крепится я не знаю…мне вообще кажется, что она неразборная.

avatar

spb_kav
при чем тут батарейка? второй ключ вообще без нее и все работает. Помоему батарейка тут не при чем, т.к. метка иммо не требует питания. скорее всего что то с меткой в основном ключе(так как иммо ее распознает не всегда), тут надо к официалам на диагностику, интересно, а гарантия на ключ зажигания есть ?.

avatar

asdret:

А как разобрать вторую часть выкидного ключа, куда собственно сам металлический ключ крепится я не знаю…мне вообще кажется, что она неразборная.

В мануале же всё описано:

А, простите, не совсем идиот. Панипуляцией, описанной на данной странице мы разделяем ключ на две половины.
Одна половина — часть с кнопками, другая — очевидно выкидной ключ с меткой.

asdret

цитата:

перестал заводиться с основного ключа

Надо ехать к дилеру и продемонстрировать дефект. Случай, несомненно, гарантийный.
Батарейка в ключе не при чем, она для ДУ замками и сигнализацией.

Проверить работу иммобилайзера и опознавание им ключа можно проверить по миганию красной лампочки на панели приборов (описано в мануале).

avatar

asdret:

Одна половина — часть с кнопками, другая — очевидно выкидной ключ с меткой.

Не очевидно. На исправном ключе (правда не выкидном, у меня TREND), отсоединял часть с кнопками и оставшимся жалом пробовал заводить машину-ничего не получилось. Вывод: метка имо на части брелка с кнопками.

Вообщем приехал я в Аларм-Моторс, рассказал мастеру про деффект, тот развел руками и предложил записаться на диагностику на конец марта

Я сказал, что подумаю и ушел делать диагностику самостоятельно. Вставил выкидной ключ в замок, повернул. Машина не завелась. Поднес к нему запасной ключ и снова повернул. Машина завелась

Отсюда вывод — сдохла метка в основном ключе

Но, похоже, да диагностику придется все равно записываться, т.к. самостоятельно это не починю

avatar

PanD@
Про путь к дилеру я написал на том основании что у друга уже была такая проблема.И устраняется она программированием PATS.А про то какому языку учат в школе то я думаю что везде учат одинаково.А вот судя по постам на форуме все общаются как им удобнее и никому это не мешает и никого это не задевает.

avatar

Батарейка нужна для работы кнопок на ключе.

Элемент иммобилайзера работает от индукции, наводимой считывателем, ему ПИТАНИЕ НЕ НУЖНО. Вспоните карточки на проходных в банках — просто в воздухе помахал ею перед датчиком и всё. Если же он не работает, — значит он вышел из строя. => Замена ключа (или элемента иммо — он по-момиму сменный) по гарантии. Правда сервисники могут позабадыват попытками прошить этот ключ ещё раз или оживить его плясками с бубном. Но это все врменные меры, могут помочь, могут нет

avatar

Записывайся на диагнеостику и пусть официалы сами разбираютсю че и как менять. Гарантийный случай. Тебе же нужен рабочий ключ!!!

1 человек сейчас в теме

Источник