Ошибка кислородного датчика тойота камри

Кислородный датчик Camry 40

Кислородный датчик (иначе датчик кислорода, лямбда зонд) является одним из основных датчиков в системе управления двигателем Toyota Camry 40. Данный датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах.

Если кислород прогорает не полностью, значит, концентрация отличается от номинальной. При этом:

• увеличивается количество потребляемого топлива, иногда до 40%;
• возрастает концентрация вредных веществ в выхлопных газах.

Кислородные датчики практически всех автомобилей имеют одинаковую конструкцию. В ее основе – пористая керамика. На керамическую структуру напыляется платиновая основа, которая является частью сенсорной основы. Для вывода датчика в рабочий температурный режим (около 300 градусов Цельсия) в датчик встроен электрический подогреватель. Датчики устанавливаются в выхлопную систему автомобиля: один до катализатора, другой после катализатора.

Основные причины выхода из строя датчиков кислорода

Датчики кислорода (лямбда-зонд). Они отвечают за формирование рабочей смеси в требуемой концентрации, контроль работоспособности катализатора. При их неисправности резко увеличивается потребление топлива, нарушается концентрация токсичных веществ в выхлопных газах. Данные датчики имеют ограниченный ресурс, в процессе эксплуатации авто их приходится менять по мере выхода из строя. Датчики находятся в выхлопной системе до и после катализатора.

Основными причинами неисправности датчиков кислорода являются:

• выгорание платинового напыления в результате взаимодействия с выхлопными газами, нагретыми до высоких температур;
• перегорание нагревательного элемента в связи с ограниченным ресурсом;
• загрязнение рабочего элемента датчика чрезмерным нагаром в случае некорректной установки зажигания.

На первом этапе устранения неисправности (если есть подозрение, что причина отказа – чрезмерный нагар), можно попробовать почистить датчик, промыв его в средстве для чистки карбюраторов. Как правило, данная процедура успеха не имеет.

Ресурс лямбда зонда Тойота Камри 40 составляет около 150.000 километров пробега. После данного пробега восстановить работоспособность датчика вряд ли удастся.

Признаки неисправности кислородного датчика Камри 40

Основные признаки неисправности:

• значительное увеличение потребления топлива (до 40%, иногда более);
• изменение оттенка и состава выхлопных газов;
• индикация «Check Engine» на приборной панели.

Для принятия решения о замене датчика кислорода следует выполнить компьютерную диагностику. Некоторые автолюбители не спешат производить замену лямбда зонда, ссылаясь на тот факт, что на динамические характеристики это никак не влияет, а сам датчик достаточно дорогой. Если посчитать, что при месячном пробеге автомобиль проходит около 2000 километров, потребляет 150 литров топлива, то месячный перерасход топлива, связанный с датчиком кислорода, будет около 50 литров. При нынешней стоимости горючего, это немало.

Замена лямбда-зонда на Камри 40

Приобретать бэушный лямбда-зонд бессмысленно, необходим только новый датчик.

Учитывая универсальность датчиков кислорода к Камри 40 отлично подходит Denso DOX0109, номера по каталогу DOX0109, 8946520660. Цена – 2.400 рублей.

В установке неоригинальных датчиков есть неудобство: необходимо самостоятельно перепаивать разъем. Для этого необходимо отрезать «концы» родного разъема с проводами и произвести тщательные соединения с проводниками нового датчика. Если нет опята проведения электромонтажных работ, лучше эту работу доверить профессионалу.

Для двигателей 2,4L можно установить датчик Toyota 2AZFE 89465:48030. Цена – 2.500 рублей.

Технологические особенности замены кислородных датчиков

Датчик кислорода установлен с внешней стороны системы выпуска выхлопных газов (перед и за катализатором). Его резьба крепится в выхлопную систему, рабочий элемент находится внутри. В результате длительного воздействия климатических и высокотемпературных воздействий резьбовое соединение сильно коксуется и корродирует. Попытка извлечения датчика чрезмерным механическим воздействием может привести к повреждению места установки. При демонтаже старого датчика следует:

• обработать резьбовое соединение специальными составами (раскоксовывающей смесью, WD) в течение суток;
• завести двигатель, прогреть выхлопную систему, предварительно удалив остатки обрабатывающих смесей во избежание воспламенения;
• аккуратно, не прикладывая экстремальных резких усилий, открутить датчик, предварительно сняв разъем подключения.

Источник

Лямбда на Тойота Камри 40: замена кислородного датчика

На моделях с двумя датчиками главный датчик кислорода устанавливается перед катализатором и контролирует состав выхлопных газов, не очищенных катализатором. Дополнительный датчик кислорода контролирует состав выхлопных газов после того, как они прошли через катализатор.

Устройство лямбда зонда

Принцип работы кислородного датчика
В конструкцию датчика кислорода входят такие комплектующие:

1. Защитный щиток со специальным отверстием для выпуска газов.
2. Спираль, расположенная в специальном резервуаре.
3. Керамический наконечник.
4. Токопроводящий контакт.
5. Защитный корпус, в котором просверлено отверстие, что обеспечивает вентиляцию.
6. Проводка со специальными манжетами для уплотнения.
7. Уплотнение (кольцо).
8. Керамический изолятор.
9. Металлический корпус с нарезанной резьбой.

Устройство кислородного датчика
Особенность данных датчиков — для их производства используются исключительно термостойкие материалы, поскольку им приходится функционировать при высоких температурах.

Работа лямбда зонда

Расположение кислородного датчика в автомобиле
В основу работы лямбда-зонда заложено явление гальванического эффекта. Смысл этого явления основывается на том, что при сравнении выхлопных газов и чистого атмосферного воздуха на элементах датчика возникает напряжение. Это происходит с помощью сложных физических процессов, которые нет смысла тут рассматривать.

Эмулятор кислородного датчика катализатора

Ток от датчика кислорода попадает в компьютер, который изменяет состав горючей смеси зависимо от показателя напряжения. Лямбда-зонд работает лишь на высоких температурах (300-400 градусов по Цельсию), поскольку лишь при таких условиях в датчике вырабатывается электрический ток и работает гальванический элемент.

На холодном моторе горючая смесь формируется на показаниях иных датчиков, а лямбда-зонд начинает свою работу автоматическим образом при прогреве мотора. На некотором транспорте монтируются О 2-датчики со встроенным подогревом, что еще на ранней стадии работы мотора обеспечивает последнему подачу качественной горючей смеси.

Если стандартный О 2-датчик работает 40-70 тысяч километров пробега, то ресурс лямбда-зонда с подогревом существенно больше.

Замена лямбды-зонда

Замену лямбды-зонда невозможно сделать планово, но чаще всего стоит следовать следующим правилам:

• Лямбда-зонд, имеющий подогрев, требует замены через 100 тыс. километров.
• Замена лямбда-зонда без подогрева производиться через 50–80 тыс. км.
• Планарные датчики — заменяются через каждые 160 тыс. километров.

Замена кислородного датчика делается только после проверки, на наличие поломки. Замена лямбда-зонда производится в два действия (подготовительное и установочное действие). Для замены кислородного датчика нужно сделать следующее:

• Проведите прогревание вашего двигателя до его рабочей температуры.
• Положите рабом с собой новый лямбда-зонд и все нужные вам инструменты:
  Специальный ключ для снятия датчика, если таковой нет, то ключ на 22 миллиметра, в крайнем случае — клещи. Будьте готовы к встрече со специально теплопроводящей «рубашкой», которую без спец ключа не снять.
• Для насадки желательно иметь удлинитель.
• Снять защитный кожух вам поможет ключ или накидная головка.
• Для того чтобы не получить ожоги — наденьте перчатки.
• Произведите отсоединение электроразъёма. Найти его вы сможете от кабеля, идущего от лямбда-зонда. Отсоедините его в первую очередь, так шанс повреждения проводов при перекручивании намного меньше, да и в дальнейшем вам может понадобиться электроразъём для установки универсального датчика.
• Снимите кислородный датчик, вращая против часовой стрелки, захватив за шестигранный ключ у самого основания.
• Следом вы должны нанести медную или графитовую смазку на резьбовое соединение, но может быть и так, что производитель сделал это за вас. Если датчик присоединяется при использовании двух болтов, то смазка не нужна.
• Установите новый датчик собственноручно до упора. После вы должны применить насадку или клещи, для окончательной установки лямбда-зонда. Ваши усилия, не должны превышать допустимые производителем.
• Для полной замены вы должны положить кабеля и присоединить электроразъём, проведя фиксацию всего — хомутиками.

Датчик кислорода лямбда зонд, как он влияет на состав топливной смеси

После сгорания бензина, газы попадают в выхлопной коллектор, где перед катализатором газа СО находится датчик кислорода. Он снимает информацию качественных характеристик выхлопа, в частности количество в нем остаточного кислорода по сравнению с содержанием О 2 в атмосферном воздухе.

Этот показатель является крайне важным, поскольку с его помощью компьютер вычисляет какое необходимо оптимальное соотношение топлива и кислорода для формирования горючей смеси при действующих нагрузках, для наиболее высокого КПД мотора.

Монтаж второго лямбда-зонда после катализатора дает возможность компьютеру осуществить более точные вычисления, однако в наше время это большая редкость.

Стоит отметить, что все вычисления основываются на одном важном показателе — эффективное сгорание одной части горючего способно обеспечить 14.7 частей кислорода.

Датчик кислорода лямбда зонд, причины поломок и что грозит автомобилю в процессе эксплуатации

К причинам поломок датчика кислорода можно отнести:

1. Попадание в корпус разных технологических жидкостей и грязи.
2. Повышенное содержание свинца в горючем.
3. Использование горючего с высоким октановым числом, что не редко приводит к перегреву компонентов лямбда-зонда.
4. Некачественное топливо.

Это может привести к неприятным последствиям, а именно:

1. Снижение мощности.
2. Рывки в движении.
3. Плавающие обороты мотора.
4. Появление чрезмерно загрязненных выхлопных газов.
5. Неправильная работа катализатора.
6. Неправильная работа инжектора.
7. Большой расход горючего.
8. На автомобилях с АКПП переключение передач происходит с постукиванием и дерганьем автомобиля.

Проверка осциллографом, расшифровка графиков показаний

Главное преимущество данной проверки — возможность зафиксировать время, за которое осуществляется изменение выходного напряжения. Этот важный показатель фиксируется только осциллографом и не должен превышать больше 120 мСек. На рисунке ниже указана правильная работа датчика кислорода.

Как вы сами видите, напряжение плавно варьируется в пределах 0.1-0.75 Вт. Времени на рисунке не видно, однако, как уже было выше сказано, оно не должно превышать 120 мСек. На рисунке ниже наблюдается совершенно другая картина.

Здесь видно, что выходное напряжение опустилось ниже 0-1 Вт. Это свидетельствует о том, что лямбда-зонд неисправен и его следует заменить. При такой поломке датчика кислорода, на приборной панели, как правило, загорается «CHECK ENGINE».

На данном рисунке указана зафиксированная осциллографом замедленная реакция лямбда-зонда на изменение количества кислорода в выхлопе. Она явно превышает 120 мСек. Система контроля автомобиля не способна определить данную неисправность, а ошибка «CHECK ENGINE» не появляется на приборной панели. Основные последствия данной неисправности — снижение мощности мотора и повышенный расход топлива.

Проверка кислородного датчика с помощью самодиагностики

Выявляют причину повышенного расхода путем проверки лямбда зонда 3S-Fe в режиме самодиагностики. Соблюдение следующих изначальных условий обязательно:

• АКБ автомобиля выдает не меньше 11 Вольт напряжения;
• двигатель прогрет до рабочей температуры (80-90°C);
• рычаг МКПП находится в нейтральном положении (на авто с АКПП – положение селектора «Р»);
• дроссельная заслонка находится в закрытом состоянии;
• дополнительное оборудование, потребляющее электроэнергию, отключено.

Кликните для увеличения
Для получения проверочного кода нужно выполнить следующие действия:

• включить зажигание, двигатель не запускать (должен гореть и не гаснуть «CHECK ENGINE»);
• при помощи перемычки замкнуть на диагностическом разъеме (DLC3) выводы 4 и 13 (CG и TC соответственно).

Если действия выполнены правильно индикатор сначала погаснет, а затем начнет мигать. Отсутствие мигания – признак того, что разъемы не были замкнуты должным образом. Читается код по количеству миганий индикатора.

Идентификация кода

При отсутствии неисправности лямбда зонда 3S-Fe индикатор будет загораться и гаснуть с интервалом в четверть секунды. При наличии неполадок кислородного датчика индикатор будет мигать каждые полсекунды, причем количество вспышек соответствует одному из чисел кода. Они двухзначные, поэтому после первой последовательности миганий (первое число) через полторы секунды начинается вторая последовательность (второе число).

Кликните для увеличения

Если неисправностей больше, временной промежуток между выводимыми кодами составит 2,5 секунды. После высвечивания всех ошибок через 4,5 секунды цикл повторяется, причем индикация идет по возрастающей (к примеру, сначала высветится 21, затем 25 и т.д.).

Часть систем управления двигателем определяет неполадку при помощи двухстадийного алгоритма. При первичном ее выявлении происходит временная фиксация в памяти блока управления. При повторном возникновении ошибки водителю подается сигнал в виде горящего индикатора «CHECK ENGINE». Важный нюанс – выключенное зажигание между двумя стадиями (ездовыми тестами).

Проверка кислородного датчика 3S-Fe на неисправность завершается снятием перемычки с диагностического разъема. Хранимые в памяти коды ошибок могут быть обнулены (стерты).

Стирание ошибок

Поскольку код не удаляется из памяти автоматически после замены или очистки лямбда зонда, его нужно стирать. Для этого при выключенном зажигании из блока предохранителей извлекается тот, что отвечает за электронную систему впрыска топлива (EFI). От погодных условий зависит время отключения – чем холоднее, тем дольше предохранитель не возвращается в посадочное место.

Обнуление ошибок кислородного датчика можно произвести и путем снятия провода с отрицательной клеммы АКБ. При этом нужно учитывать тот факт, что на авто сбросятся данные других систем с памятью. Проверка после установки предохранителя покажет либо код нормальной работы, либо присутствие все той же неисправности. Дальнейшие действия автовладельца – повторная чистка или замена элемента на новый.

Советы профи: как нужно правильно провести проверку

Все проверки производятся только на прогретом моторе при оборотах 2000-2600. В отличие от проверки с помощью вольтметра, где следует отключить лямбда-зонд от контроллера, при проверке осциллографом датчик кислорода от сети отсоединять не нужно.

Щуп осциллографа подключается к сигнальному проводу О 2-датчика и снимаются показания. Схему расположения разъемов можно посмотреть на рисунке ниже.

На следующем рисунке вы можете ознакомится с разъемами датчиков кислорода, цветами проводов и их подключением.

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Выводы и рекомендации

Производить проверку датчика кислорода следует обязательно, поскольку последствия его неисправности могут быть критическими, аж до полной остановки транспортного средства. При замене этого устройства лучше применять новый аналог, поскольку компьютер вашей машины уже отрегулирован на получение сигнала именно от данной модели.

Хотя, стоит отметить, что некоторые автовладельцы все же рискуют и монтируют вместо неисправных дорогих кислородных датчиков дешевые аналоги. Например, для автомобилей Москвич, ВАЗ О 2-датчики производит компания BOSH. Она же выпускает их для машин Форд, поэтому стандарт качества европейский. Следовательно, для транспортного средства Форд можно купить аналог устройства, изготовленного для автомобилей ВАЗ. Самое главное, чтобы количество контактов было одинаковое.

Особенности в установке

Несмотря на всё вышесказанное, следует учитывать следующие особенности чтобы поменять кислородного датчика:

• При повторном использовании датчика вам нужно провести обработку резьбы специальной пастой, сделав это так, чтобы защитная трубка осталась не тронутой.
• Нужно внимательно и серьёзно отнестись к моменту затяжки, указанной изготовителем.
• Проводите замену лямбды-зонда аккуратно и не торопясь, для того чтобы избежать повреждения датчика.

Теперь вы можете самостоятельно вычислить поломку кислородного датчика, а ещё и произвести его смену. Вы узнали, что такое лямбды-зонд и зачем он нужен. Производите замену, строго соблюдая все условия, и у вас всё пройдёт успешно. Удачи!

Источник