Ошибка канал связи mid 144

MID144 коды неисправностей блоков управления VECU Volvo

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления VECU.

Возможные состояния неисправности – поле FMI

— FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

— FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;

— FMI 2: Неправильные данные;

— FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;

— FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;

— FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;

— FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;

— FMI 7: Неверное реагирование механической системы;

— FMI 8: Неверная частота импульсов;

— FMI 9: Неверная частота обновлений;

— FMI 10: Большие колебания;

— FMI 11: Неизвестная неисправность;

— FMI 12: Неисправен компонент;

— FMI 13: Неверное калибровочное значение;

— FMI 14: Специальные инструкции;

— FMI 15: Резерв для будущего использования.

MID 144 PID 29

Параметр:
Датчик педали акселератора № 2 (только для автомобилей с двойным управлением)
Неисправность:

FMI 3 Напряжение сигнала от датчика педали выше 4,3 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на более высокое напряжение. Неисправен датчик или выключатель холостого хода 3 педали акселератора.

FMI 4 Напряжение сигнала от датчика педали ниже 0,4 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик педали.

MID 144 PID 46

Параметр:
Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской)
Неисправность:

FMI 0 Давление в ресивере пневматической подвески выше нормы. Неисправны клапаны разгрузки компрессора в головке компрессора, повреждена проводка электромагнитного клапана разгрузки компрессора во влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

FMI 1 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением ниже 3,1 В (соответствует 9,7 бар) для более старого варианта и ниже 2,6 В (соответствует 8,0 бар) для более нового варианта. Давление воздуха ниже нормы. Утечка воздуха, забиты, повреждены воздушные магистрали или компоненты пневматической подвески.

FMI 3 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 4,5 В (соответствует 15 бар). Обрыв провода соединения с массой. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

FMI 4 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 0,5 В. Обрыв сигнального или питающего проводов. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха.

FMI 14 Проявляется когда сигнал с блока управления автомобилем отправлен на влагоосушитель, а давление воздуха в системе продолжает увеличиваться. Повреждена или забита трубка управления клапанами компрессора от влагоосушителя. Неисправны клапаны в головке компрессора (заклинили в закрытом положении). Повреждена проводка между блоком управления автомобилем и клапаном разгрузки на влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа). Должен сработать предохранительный клапан. Если предохранительный клапан забит и не сработал, возможен выход из строя уплотнений головки компрессора и попадание большого количества воздуха из компрессора в систему охлаждения двигателя.

MID 144 PID 84

Параметр:
Сигнал скорости автомобиля
Неисправность:

FMI 2 Большая разница между сигналами о скорости поступающих с тахографа (по каналу данных SAE J1939 или на контакт блока управления автомобилем РВ6) и сигналов скорости с датчиков вращения колёс (ABS). Перед поиском неисправностей в системе блока управления автомобилем считать коды неисправностей систем ABS/EBS и устранить причины их проявления. Также возможно неисправна проводка или сигналы с тахографа не верны. Возможно были манипуляции с датчиком скорости или с проводкой между датчиком скорости на коробке передач и тахографом.

FMI 14 Сигналы скорости с тахографа не верны. Повреждена проводка. Возможно неисправен датчик скорости на коробке передач или тахограф.

MID 144 PID 86

Параметр:
Заданная скорость (круиз-контроль)
Неисправность:

FMI 14 Блок управления автомобилем (VECU) не получает информацию с блока управления адаптивным круиз-контролем (ACC) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение канала данных. Возможно неисправен блок АСС.

MID 144 PID 91

Параметр:
Положение педали акселератора
Неисправность:

FMI 3 Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, выше 4,3 В. Обрыв провода питания или массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик положения педали или выключатель холостого хода № 1 педали. Датчик и выключатели интегрированы с педалью акселератора.

FMI 4 Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, ниже 0,4 В. Обрыв провода питания или сигнала. Замыкание сигнального провода на массу. Неисправны или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен датчик положения педали акселератора.

FMI 5 Сигнал низкого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода № 1 или № 2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

FMI 6 Сигнал высокого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода № 1 или № 2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

FMI 14 Неисправность в цепи питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания.

MID 144 PID 150

Параметр:
Отбор мощности
Неисправность:

FMI 4 Напряжение на контакте РВ16 блока управления автомобилем при незадействованной функции ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана включения отбора мощности. Обрыв провода между клапаном и блоком управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

MID 144 PID 152

Параметр:
Число переустановок блока управления автомобилем
Неисправность:

FMI 12 Код регистрируется в случае внутреннего сбоя в программном обеспечении, при этом срабатывает внутренняя самостоятельная функция перезапуска блока управления автомобилем. Код информационный и не является кодом неисправности.

MID 144 SID 230

Параметр:
Выключатель холостого хода № 1 педали акселератора
Неисправность:

FMI 7 Педаль акселератора отпущена полностью, а сигнал с выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу или на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 SID 231

Параметр:
Канал данных SAE J1939
Неисправность:

FMI 2 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

FMI 12 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 144 SID 250

Параметр:
Канал данных SAE J1708
Неисправность:

FMI 2 Ошибки в сообщениях по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводки канала данных.

MID 144 SID 253

Параметр:
Калибровочная память EEPROM
Неисправность:

FMI 2 Ошибка при программировании или неисправна микросхема памяти блока управления. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизованных СТО).

FMI 14 Ошибка данных. Неисправна микросхема памяти в блоке управления или ошибка в программном обеспечении. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизованных СТО).

MID 144 PPID 3

Параметр:
Реле стартера
Неисправность:

FMI 3 Очень сильный ток через силовой каскад. Замыкание на плюс питания. Неисправна проводка или замыкание в обмотке реле.

FMI 4 Неисправно реле, обрыв проводов или замыкание на массу.

MID 144 PPID 61

Параметр:
Переключатель замедлителя
Неисправность:

FMI 7 Неисправна проводка или переключатель.

MID 144 PPID 69

Параметр:
Буферизированный выключатель холостого хода
Неисправность:

FMI 3 Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода № 1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

FMI 4 Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода № 1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

MID 144 PPID 70

Параметр:
Питание выключателей педалей акселератора, тормоза и сцепления
Неисправность:

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу, замыкание сигнального провода выключателя педали акселератора, тормоза или сцепления на массу.

MID 144 PPID 71

Параметр:
Питание переключателей замедлителя и круиз-контроля
Неисправность:

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу. Замыкание сигнального провода переключателя круиз-контроля SET+/SET-/RESUME/ON. Замыкание на массу сигнального провода переключателя моторного тормоза VCB/EPG. Замыкание на массу сигнального провода переключателя замедлителя SET+/SET-. Возможно неисправен один из переключателей.

MID 144 PPID 72

Параметр:
Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв провода массы, замыкание на более высокое напряжение, обрыв питающего провода. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора.

MID 144 PPID 73

Параметр:
Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя «Dynafleet»
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв массового провода, замыкание провода питания на более высокое напряжение, обрыв провода питания. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

MID 144 PPID 74

Параметр:
Питание блока управления двигателем EECU и блока управления автомобилем VECU
Неисправность:

FMI 3 Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем выше 1 В. Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле К2 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

FMI 4Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем ниже 0 В. Обрыв провода с реле К2 или неисправно реле.

MID 144 PPID 75

Параметр:
Блокировка демультипликатора
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение выше 6,5 В. Замыкание провода между электромагнитным клапаном блокировки демультипликатора (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора) и блоком управления автомобилем на провод питания. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв питающего провода электромагнитного клапана блокировки демультипликатора. Замыкание на массу провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Возможно неисправен электромагнитный клапан (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора). Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

MID 144 PPID 76

Параметр:
Реле сигналов торможения
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует напряжение более 6,5 В. Замыкание на провод питания или неисправно реле.

MID 144 PPID 79

Параметр:
Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил напряжение более 6,5 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил напряжение менее 2,3 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем на массу. Обрыв провода питания реле или провода между реле и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

MID 144 PPID 145

Параметр:
Блок переключателей дорожной информационной системы «Dynafleet».
Неисправность:

FMI 3 Напряжения на проводе питания блока выключателей выше 5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

FMI 4 Напряжения на проводе питания блока выключателей ниже 0,5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

MID 144 PPID 265

Параметр:
Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач
Неисправность:

FMI 3 Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости выше 9 В. Обрыв провода массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможна неисправность датчика скорости.

FMI 4 Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости ниже 6,5 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможна неисправность датчика скорости.

MID 144 PPID 279

Параметр:
Фильтр влагоосушителя
Неисправность:

FMI 0 Срок службы фильтра влагоосушителя, рассчитанный блоком управления автомобилем, закончился.

MID 144 PPID 302

Параметр:
Состояние подогрева зеркал
Неисправность:

FMI 3 Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле.

FMI 4 Обрыв провода от реле или неисправно реле.

FMI 12 Неисправно реле.

MID 144 PPID 312

Параметр:
Регенерация воздухоосушителя
Неисправность:

FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

FMI 7 Клапан регенерации открыт в течении 30 секунд, при этом давление в пневматической системе не изменилось. Засорён глушитель влагоосушителя, регенерационный клапан загрязнён, неисправен и не открывается. Повреждена проводка между блоком управления и электромагнитными клапанами влагоосушителя. Проверить предохранители F10 или F6 (зависит от версии электронного оборудования). Проверить наличие питания 24 В. на чёрном проводе разъёма электромагнитных клапанов влагоосушителя.

MID 144 PPID 430

Параметр:
Регенерация воздухоосушителя
Неисправность:

FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

MID 144 PSID 1

Параметр:
Переключатель замедлителя
Неисправность:

FMI 7 Блок управления автомобилем получает сигналы от «SET+» и «SET-» одновременно. Сигнальный провод замкнут на провод питания или неисправен переключатель.

MID 144 PSID 2

Параметр:
Резервный выключатель холостого хода № 2 педали акселератора (только для автомобилей с автоматическим переключением передач)
Неисправность:

FMI 7 При отпускании педали акселератора, блок управления не получает сигнал с выключателя холостого хода № 2. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 PSID 3

Параметр:
Выключатель холостого хода № 3 (для автомобилей с дополнительным акселератором, с двойным управлением)
Неисправность:

FMI 7 Сигнал в интервале 0-13% от выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

MID 144 PSID 4

Параметр:
Рычаг переключателя замедлителя
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение выше 4,8 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение ниже 0,2 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание провода сигнала на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

MID 144 PSID 5

Параметр:
Датчик педали тормоза
Неисправность:

FMI 7 Ошибка в сигнале с датчика педали тормоза. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

MID 144 PSID 7

Параметр:
Скорость, порог 2
Неисправность:

FMI 3 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

FMI 4 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

MID 144 PSID 8

Параметр:
Нейтральное положение
Неисправность:

FMI 2 Блок управления автомобилем обнаружил, что запрошенная передача не соответствует фактической. Неисправен датчик нейтрального положения на коробке передач.

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода массы датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 9

Параметр:
Датчик педали сцепления
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на плюс. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PISD 10

Код
PISD 10
Параметр:
Реле К41 фонарей заднего хода
Неисправность:

FMI 3 На контакте PB4 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

FMI 4 На контакте PА8 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 11

Параметр:
Реле К42 сигналов торможения
Неисправность:

FMI 3 На контакте PB28 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

FMI 4 На контакте PВ28 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 14

Параметр:
Ошибка Datamax
Неисправность:

FMI 2 Общий отказ. Выключить зажигание минимум на 1 минуту. Если ошибка активна, перепрограммируйте блок управления.

MID 144 PSID 19

Параметр:
Статус стояночного тормоза (реле К15)
Неисправность:

FMI 3 На контакте PB16 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

FMI 4 На контакте PВ16 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

MID 144 PSID 20

Параметр:
Сигнал от отбора мощности
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание провода между электромагнитным клапаном и блоком управления на более высокое напряжение или неисправен электромагнитный клапан.

FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности напряжение ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана или провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Замыкание провода на массу между электромагнитным клапаном и блоком управления. Неисправен электромагнитный клапан.

MID 144 PSID 21

Параметр:
CAN 1
Неисправность:

FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 1 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

MID 144 PSID 22

Параметр:
CAN 2
Неисправность:

FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 2 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

MID 144 PSID 23

Параметр:
Регенерация воздухоосушителя
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

MID 144 PSID 24

Параметр:
Воздухоосушитель, управление компрессором
Неисправность:

FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

MID 144 PSID 25

Параметр:
Утечка воздуха
Неисправность:

FMI 1 Расход воздуха из пневматической системы, на скорости более 50 км/ч, выше допустимого значения. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа.

MID 144 PSID 200

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления двигателем MID128
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления двигателем MID128. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 202

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления приборной панелью MID140
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 не получает от блока приборной панели MID140 сообщения о дате и времени. Обрыв канала данных или неисправен один из блоков управления.

MID 144 PSID 204

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления системой торможения MID136
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления системой торможения MID136. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 205

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления КПП MID130
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления коробкой переключения передач MID130. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 206

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления замедлителем MID222
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления замедлителем MID222. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 207

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач MID223
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач MID223. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 208

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской MID150
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения о массе автомобиля по каналу данных SAE J1939 от блока управления пневматической подвеской MID150. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 210

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления наружным освещением MID216
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением MID216. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 211

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления адаптивным круиз-контролем MID219
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления адаптивным круиз-контролем MID219. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 212

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления тахографом MID220
Неисправность:

FMI 2, 9, 14 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом MID220. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 214

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления дополнительным оборудованием MID249
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления дополнительным оборудованием MID249. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 227

Параметр:
Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления воздухоосушителем MID185
Неисправность:

FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления воздухоосушителем MID185. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 144 PSID 230

Параметр:
Сбой в программном обеспечении
Неисправность:

FMI 4 Некорректный перезапуск программного обеспечения. Перебои в питании, сбой в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи.

FMI 5 Некорректное прерывание работы программы из за сбоя питания. Отсутствовало питание в течении минимум 10 секунд при включенном зажигании. Обрыв или частичное повреждение провода питания или массы блока управления автомобилем.

FMI 12 Серьёзный сбой в программном обеспечении и программное обеспечение было перезапущено. Ошибка в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи. Сначала перепрограммировать блок управления автомобилем, если неисправность не исчезла, заменить блок управления автомобилем.

MID 144 PSID 232

Параметр:
Канал данных SAE J1939-2
Неисправность:

FMI 2 Блок управления автомобилем не поддерживает связь с блоком управления тахографом по каналу данных SAE J1939. Обрыв проводов между блоком управления автомобилем и тахографом. Замыкание на массу проводов между блоком управления автомобилем и тахографом.

Источник

Список форумов »

Грузовые автомобили VOLVO (USA)
»

Коды ошибок грузовых автомобилей VOLVO (USA)

» MID 144 PSID200 FMI9

Часовой пояс: UTC

Правила форума

Этот форум НЕ ВЕДЕТ Генеральный директор Гудвил Холдинга Юрченко И.В.
Просьба вопросы по этой теме ему в личных сообщениях НЕ НАПРАВЛЯТЬ.
http://forum.truck.ru/viewtopic.php?f=26&t=1865
За невыполнение правил форума будет применяться БАН.

Модератор: Александр_GW

MID 144 PSID200 FMI9 

Автор Сообщение

Новичок

Зарегистрирован: 13 июл 2009 15:08
Сообщения: 14

Ответить с цитатой

Сообщение MID 144 PSID200 FMI9

Доброго времени суток.Помогите расшифровать ошибку MID 144 PSID200 FMI9.Спасибо.
13 июл 2009 15:13

Профиль Отправить личное сообщение

VNL64T

Ф@Н@Т

Аватара пользователя

Предупреждения: 1

Зарегистрирован: 06 апр 2005 21:53
Сообщения: 7480
Откуда: Москва

Автомобиль/VIN: Бывший владелец.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196

Ответить с цитатой

Сообщение Re: MID 144 PSID200 FMI9

Проблема со связью между блоком управления машиной (VECU) и блоком управления двигателем (ECM)-(EECU)
13 июл 2009 20:28

Профиль Отправить личное сообщение

    • ICQ

    Extreme1

    Новичок

    Зарегистрирован: 23 апр 2009 17:39
    Сообщения: 17

    Ответить с цитатой

    Сообщение Re: MID 144 PSID200 FMI9

    Всем здравствуйте. Такая -же ошибка MID 144 PSID 200 FMI 9 стачала заводился работал минут пять глох ,в диагностику незаходит а минут через 10 все само собой проходит раз десять так повторилось потом вообще перестал заводится ,стартер крутит насос топливный невключается (подкачивающий)Привезли электрика -диагноз блок управления сгорел!!Кто может прокоментируйте!
    25 авг 2010 02:43

    Профиль Отправить личное сообщение

    bob-7373

    Ф@Н@Т

    Аватара пользователя

    Зарегистрирован: 02 май 2009 08:44
    Сообщения: 1450
    Откуда: Одесса

    Ответить с цитатой

    Сообщение Re: MID 144 PSID200 FMI9

    Extreme1 писал(а):

    Всем здравствуйте. Такая -же ошибка MID 144 PSID 200 FMI 9 стачала заводился работал минут пять глох ,в диагностику незаходит а минут через 10 все само собой проходит раз десять так повторилось потом вообще перестал заводится ,стартер крутит насос топливный невключается (подкачивающий)Привезли электрика -диагноз блок управления сгорел!!Кто может прокоментируйте!

    На основании чего сделан вывод о неисправности блока управления, а главное какого: блока управления двигателя или автомобиля?
    Вообще данный код говорит о том, что блок управления автомобиля (VECU MID144) не получает данных от блока управления двигателем (EECM MID128). Каким образом считали этот код? Если по дисплею, то что говорит диагностика по Engine ECU. Если электрик не мог считать коды, так мож просто перегорел предохранитель питания на EECU, или сгнил провод.
    :)


    _________________
    Желаю чтобы всем…

    25 авг 2010 17:49

    Профиль Отправить личное сообщение

    • ICQ

    Extreme1

    Новичок

    Зарегистрирован: 23 апр 2009 17:39
    Сообщения: 17

    Ответить с цитатой

    Сообщение Re: MID 144 PSID200 FMI9

    Питание на линии 1939 проверил — есть , в диагностику двигателя незаходит во всяком случае через самодиагностику .сопротивление 1939 проверил 60ом ошибка считывается на VECU есть ошибки на модуле света отключил все без изменения еще завтра попробуем отключить блок АБС .
    25 авг 2010 19:30

    Профиль Отправить личное сообщение

    bob-7373

    Ф@Н@Т

    Аватара пользователя

    Зарегистрирован: 02 май 2009 08:44
    Сообщения: 1450
    Откуда: Одесса

    Ответить с цитатой

    Сообщение Re: MID 144 PSID200 FMI9

    Extreme1 писал(а):

    Питание на линии 1939 проверил — есть , в диагностику двигателя незаходит во всяком случае через самодиагностику .сопротивление 1939 проверил 60ом ошибка считывается на VECU есть ошибки на модуле света отключил все без изменения еще завтра попробуем отключить блок АБС .

    Какой двигатель и что с питанием мозгов двигателя?


    _________________
    Желаю чтобы всем…

    25 авг 2010 19:38

    Профиль Отправить личное сообщение

    • ICQ

    Extreme1

    Новичок

    Зарегистрирован: 23 апр 2009 17:39
    Сообщения: 17

    Ответить с цитатой

    Сообщение Re: MID 144 PSID200 FMI9

    Двигатель Камминс ISX 15 475 лс с ЕГР питание на блок управления двигателем идет.
    25 авг 2010 19:47

    Профиль Отправить личное сообщение

    bob-7373

    Ф@Н@Т

    Аватара пользователя

    Зарегистрирован: 02 май 2009 08:44
    Сообщения: 1450
    Откуда: Одесса

    Ответить с цитатой

    Сообщение Re: MID 144 PSID200 FMI9

    Extreme1 писал(а):

    Двигатель Камминс ISX 15 475 лс с ЕГР питание на блок управления двигателем идет.

    Ну тогда и линию J1939 сможете найти. А проблемма может оказаться, что помер именно выход линии из блока, если уж точно проверили правильно питание блока под нагрузкой (но не контролькой). А отключать больше ничего не надо, тем более АБС. Если нет связи с блоком двигателя, то:
    1. Нет питания на блоке.
    2. Обрыв линии J1939 (или плохой контакт в разъемах по линии).
    3. Помер (неисправен блок).
    :)


    _________________
    Желаю чтобы всем…

    25 авг 2010 20:13

    Профиль Отправить личное сообщение

    • ICQ

    Показать сообщения за:  Поле сортировки  

    Список форумов »

    Грузовые автомобили VOLVO (USA)
    »

    Коды ошибок грузовых автомобилей VOLVO (USA)

    » MID 144 PSID200 FMI9

    Часовой пояс: UTC

    Кто сейчас на конференции

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
    Вы не можете начинать темы
    Вы не можете отвечать на сообщения
    Вы не можете редактировать свои сообщения
    Вы не можете удалять свои сообщения
    Вы не можете добавлять вложения

    cron

    MID144 коды неисправностей блоков управления VECU Volvo

    Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления VECU.

    Возможные состояния неисправности – поле FMI

    — FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

    — FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;

    — FMI 2: Неправильные данные;

    — FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;

    — FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;

    — FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;

    — FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;

    — FMI 7: Неверное реагирование механической системы;

    — FMI 8: Неверная частота импульсов;

    — FMI 9: Неверная частота обновлений;

    — FMI 10: Большие колебания;

    — FMI 11: Неизвестная неисправность;

    — FMI 12: Неисправен компонент;

    — FMI 13: Неверное калибровочное значение;

    — FMI 14: Специальные инструкции;

    — FMI 15: Резерв для будущего использования.

    MID 144 PID 29

    Параметр:
    Датчик педали акселератора № 2 (только для автомобилей с двойным управлением)
    Неисправность:

    FMI 3 Напряжение сигнала от датчика педали выше 4,3 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на более высокое напряжение. Неисправен датчик или выключатель холостого хода 3 педали акселератора.

    FMI 4 Напряжение сигнала от датчика педали ниже 0,4 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик педали.

    MID 144 PID 46

    Параметр:
    Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской)
    Неисправность:

    FMI 0 Давление в ресивере пневматической подвески выше нормы. Неисправны клапаны разгрузки компрессора в головке компрессора, повреждена проводка электромагнитного клапана разгрузки компрессора во влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

    FMI 1 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением ниже 3,1 В (соответствует 9,7 бар) для более старого варианта и ниже 2,6 В (соответствует 8,0 бар) для более нового варианта. Давление воздуха ниже нормы. Утечка воздуха, забиты, повреждены воздушные магистрали или компоненты пневматической подвески.

    FMI 3 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 4,5 В (соответствует 15 бар). Обрыв провода соединения с массой. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

    FMI 4 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 0,5 В. Обрыв сигнального или питающего проводов. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха.

    FMI 14 Проявляется когда сигнал с блока управления автомобилем отправлен на влагоосушитель, а давление воздуха в системе продолжает увеличиваться. Повреждена или забита трубка управления клапанами компрессора от влагоосушителя. Неисправны клапаны в головке компрессора (заклинили в закрытом положении). Повреждена проводка между блоком управления автомобилем и клапаном разгрузки на влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа). Должен сработать предохранительный клапан. Если предохранительный клапан забит и не сработал, возможен выход из строя уплотнений головки компрессора и попадание большого количества воздуха из компрессора в систему охлаждения двигателя.

    MID 144 PID 84

    Параметр:
    Сигнал скорости автомобиля
    Неисправность:

    FMI 2 Большая разница между сигналами о скорости поступающих с тахографа (по каналу данных SAE J1939 или на контакт блока управления автомобилем РВ6) и сигналов скорости с датчиков вращения колёс (ABS). Перед поиском неисправностей в системе блока управления автомобилем считать коды неисправностей систем ABS/EBS и устранить причины их проявления. Также возможно неисправна проводка или сигналы с тахографа не верны. Возможно были манипуляции с датчиком скорости или с проводкой между датчиком скорости на коробке передач и тахографом.

    FMI 14 Сигналы скорости с тахографа не верны. Повреждена проводка. Возможно неисправен датчик скорости на коробке передач или тахограф.

    MID 144 PID 86

    Параметр:
    Заданная скорость (круиз-контроль)
    Неисправность:

    FMI 14 Блок управления автомобилем (VECU) не получает информацию с блока управления адаптивным круиз-контролем (ACC) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение канала данных. Возможно неисправен блок АСС.

    MID 144 PID 91

    Параметр:
    Положение педали акселератора
    Неисправность:

    FMI 3 Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, выше 4,3 В. Обрыв провода питания или массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик положения педали или выключатель холостого хода № 1 педали. Датчик и выключатели интегрированы с педалью акселератора.

    FMI 4 Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, ниже 0,4 В. Обрыв провода питания или сигнала. Замыкание сигнального провода на массу. Неисправны или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен датчик положения педали акселератора.

    FMI 5 Сигнал низкого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода № 1 или № 2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    FMI 6 Сигнал высокого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода № 1 или № 2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    FMI 14 Неисправность в цепи питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания.

    MID 144 PID 150

    Параметр:
    Отбор мощности
    Неисправность:

    FMI 4 Напряжение на контакте РВ16 блока управления автомобилем при незадействованной функции ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана включения отбора мощности. Обрыв провода между клапаном и блоком управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

    MID 144 PID 152

    Параметр:
    Число переустановок блока управления автомобилем
    Неисправность:

    FMI 12 Код регистрируется в случае внутреннего сбоя в программном обеспечении, при этом срабатывает внутренняя самостоятельная функция перезапуска блока управления автомобилем. Код информационный и не является кодом неисправности.

    MID 144 SID 230

    Параметр:
    Выключатель холостого хода № 1 педали акселератора
    Неисправность:

    FMI 7 Педаль акселератора отпущена полностью, а сигнал с выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу или на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

    MID 144 SID 231

    Параметр:
    Канал данных SAE J1939
    Неисправность:

    FMI 2 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    FMI 12 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    MID 144 SID 250

    Параметр:
    Канал данных SAE J1708
    Неисправность:

    FMI 2 Ошибки в сообщениях по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводки канала данных.

    MID 144 SID 253

    Параметр:
    Калибровочная память EEPROM
    Неисправность:

    FMI 2 Ошибка при программировании или неисправна микросхема памяти блока управления. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизованных СТО).

    FMI 14 Ошибка данных. Неисправна микросхема памяти в блоке управления или ошибка в программном обеспечении. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизованных СТО).

    MID 144 PPID 3

    Параметр:
    Реле стартера
    Неисправность:

    FMI 3 Очень сильный ток через силовой каскад. Замыкание на плюс питания. Неисправна проводка или замыкание в обмотке реле.

    FMI 4 Неисправно реле, обрыв проводов или замыкание на массу.

    MID 144 PPID 61

    Параметр:
    Переключатель замедлителя
    Неисправность:

    FMI 7 Неисправна проводка или переключатель.

    MID 144 PPID 69

    Параметр:
    Буферизированный выключатель холостого хода
    Неисправность:

    FMI 3 Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода № 1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

    FMI 4 Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода № 1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

    MID 144 PPID 70

    Параметр:
    Питание выключателей педалей акселератора, тормоза и сцепления
    Неисправность:

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу, замыкание сигнального провода выключателя педали акселератора, тормоза или сцепления на массу.

    MID 144 PPID 71

    Параметр:
    Питание переключателей замедлителя и круиз-контроля
    Неисправность:

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу. Замыкание сигнального провода переключателя круиз-контроля SET+/SET-/RESUME/ON. Замыкание на массу сигнального провода переключателя моторного тормоза VCB/EPG. Замыкание на массу сигнального провода переключателя замедлителя SET+/SET-. Возможно неисправен один из переключателей.

    MID 144 PPID 72

    Параметр:
    Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв провода массы, замыкание на более высокое напряжение, обрыв питающего провода. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора.

    MID 144 PPID 73

    Параметр:
    Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя «Dynafleet»
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв массового провода, замыкание провода питания на более высокое напряжение, обрыв провода питания. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

    MID 144 PPID 74

    Параметр:
    Питание блока управления двигателем EECU и блока управления автомобилем VECU
    Неисправность:

    FMI 3 Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем выше 1 В. Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле К2 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

    FMI 4Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем ниже 0 В. Обрыв провода с реле К2 или неисправно реле.

    MID 144 PPID 75

    Параметр:
    Блокировка демультипликатора
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение выше 6,5 В. Замыкание провода между электромагнитным клапаном блокировки демультипликатора (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора) и блоком управления автомобилем на провод питания. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

    FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв питающего провода электромагнитного клапана блокировки демультипликатора. Замыкание на массу провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Возможно неисправен электромагнитный клапан (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора). Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    MID 144 PPID 76

    Параметр:
    Реле сигналов торможения
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует напряжение более 6,5 В. Замыкание на провод питания или неисправно реле.

    MID 144 PPID 79

    Параметр:
    Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил напряжение более 6,5 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил напряжение менее 2,3 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем на массу. Обрыв провода питания реле или провода между реле и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

    MID 144 PPID 145

    Параметр:
    Блок переключателей дорожной информационной системы «Dynafleet».
    Неисправность:

    FMI 3 Напряжения на проводе питания блока выключателей выше 5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

    FMI 4 Напряжения на проводе питания блока выключателей ниже 0,5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

    MID 144 PPID 265

    Параметр:
    Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач
    Неисправность:

    FMI 3 Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости выше 9 В. Обрыв провода массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможна неисправность датчика скорости.

    FMI 4 Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости ниже 6,5 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможна неисправность датчика скорости.

    MID 144 PPID 279

    Параметр:
    Фильтр влагоосушителя
    Неисправность:

    FMI 0 Срок службы фильтра влагоосушителя, рассчитанный блоком управления автомобилем, закончился.

    MID 144 PPID 302

    Параметр:
    Состояние подогрева зеркал
    Неисправность:

    FMI 3 Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле.

    FMI 4 Обрыв провода от реле или неисправно реле.

    FMI 12 Неисправно реле.

    MID 144 PPID 312

    Параметр:
    Регенерация воздухоосушителя
    Неисправность:

    FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

    FMI 7 Клапан регенерации открыт в течении 30 секунд, при этом давление в пневматической системе не изменилось. Засорён глушитель влагоосушителя, регенерационный клапан загрязнён, неисправен и не открывается. Повреждена проводка между блоком управления и электромагнитными клапанами влагоосушителя. Проверить предохранители F10 или F6 (зависит от версии электронного оборудования). Проверить наличие питания 24 В. на чёрном проводе разъёма электромагнитных клапанов влагоосушителя.

    MID 144 PPID 430

    Параметр:
    Регенерация воздухоосушителя
    Неисправность:

    FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

    MID 144 PSID 1

    Параметр:
    Переключатель замедлителя
    Неисправность:

    FMI 7 Блок управления автомобилем получает сигналы от «SET+» и «SET-» одновременно. Сигнальный провод замкнут на провод питания или неисправен переключатель.

    MID 144 PSID 2

    Параметр:
    Резервный выключатель холостого хода № 2 педали акселератора (только для автомобилей с автоматическим переключением передач)
    Неисправность:

    FMI 7 При отпускании педали акселератора, блок управления не получает сигнал с выключателя холостого хода № 2. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

    MID 144 PSID 3

    Параметр:
    Выключатель холостого хода № 3 (для автомобилей с дополнительным акселератором, с двойным управлением)
    Неисправность:

    FMI 7 Сигнал в интервале 0-13% от выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

    MID 144 PSID 4

    Параметр:
    Рычаг переключателя замедлителя
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение выше 4,8 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение ниже 0,2 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание провода сигнала на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

    MID 144 PSID 5

    Параметр:
    Датчик педали тормоза
    Неисправность:

    FMI 7 Ошибка в сигнале с датчика педали тормоза. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

    MID 144 PSID 7

    Параметр:
    Скорость, порог 2
    Неисправность:

    FMI 3 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

    FMI 4 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

    MID 144 PSID 8

    Параметр:
    Нейтральное положение
    Неисправность:

    FMI 2 Блок управления автомобилем обнаружил, что запрошенная передача не соответствует фактической. Неисправен датчик нейтрального положения на коробке передач.

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода массы датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PSID 9

    Параметр:
    Датчик педали сцепления
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на плюс. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PISD 10

    Код
    PISD 10
    Параметр:
    Реле К41 фонарей заднего хода
    Неисправность:

    FMI 3 На контакте PB4 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

    FMI 4 На контакте PА8 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PSID 11

    Параметр:
    Реле К42 сигналов торможения
    Неисправность:

    FMI 3 На контакте PB28 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

    FMI 4 На контакте PВ28 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PSID 14

    Параметр:
    Ошибка Datamax
    Неисправность:

    FMI 2 Общий отказ. Выключить зажигание минимум на 1 минуту. Если ошибка активна, перепрограммируйте блок управления.

    MID 144 PSID 19

    Параметр:
    Статус стояночного тормоза (реле К15)
    Неисправность:

    FMI 3 На контакте PB16 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

    FMI 4 На контакте PВ16 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PSID 20

    Параметр:
    Сигнал от отбора мощности
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание провода между электромагнитным клапаном и блоком управления на более высокое напряжение или неисправен электромагнитный клапан.

    FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности напряжение ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана или провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Замыкание провода на массу между электромагнитным клапаном и блоком управления. Неисправен электромагнитный клапан.

    MID 144 PSID 21

    Параметр:
    CAN 1
    Неисправность:

    FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 1 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

    MID 144 PSID 22

    Параметр:
    CAN 2
    Неисправность:

    FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 2 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

    MID 144 PSID 23

    Параметр:
    Регенерация воздухоосушителя
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

    FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

    MID 144 PSID 24

    Параметр:
    Воздухоосушитель, управление компрессором
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

    FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

    MID 144 PSID 25

    Параметр:
    Утечка воздуха
    Неисправность:

    FMI 1 Расход воздуха из пневматической системы, на скорости более 50 км/ч, выше допустимого значения. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа.

    MID 144 PSID 200

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления двигателем MID128
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления двигателем MID128. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 202

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления приборной панелью MID140
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 не получает от блока приборной панели MID140 сообщения о дате и времени. Обрыв канала данных или неисправен один из блоков управления.

    MID 144 PSID 204

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления системой торможения MID136
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления системой торможения MID136. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 205

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления КПП MID130
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления коробкой переключения передач MID130. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 206

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления замедлителем MID222
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления замедлителем MID222. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 207

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач MID223
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач MID223. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 208

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской MID150
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения о массе автомобиля по каналу данных SAE J1939 от блока управления пневматической подвеской MID150. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 210

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления наружным освещением MID216
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением MID216. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 211

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления адаптивным круиз-контролем MID219
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления адаптивным круиз-контролем MID219. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 212

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления тахографом MID220
    Неисправность:

    FMI 2, 9, 14 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом MID220. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 214

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления дополнительным оборудованием MID249
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления дополнительным оборудованием MID249. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 227

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления воздухоосушителем MID185
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления воздухоосушителем MID185. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 230

    Параметр:
    Сбой в программном обеспечении
    Неисправность:

    FMI 4 Некорректный перезапуск программного обеспечения. Перебои в питании, сбой в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи.

    FMI 5 Некорректное прерывание работы программы из за сбоя питания. Отсутствовало питание в течении минимум 10 секунд при включенном зажигании. Обрыв или частичное повреждение провода питания или массы блока управления автомобилем.

    FMI 12 Серьёзный сбой в программном обеспечении и программное обеспечение было перезапущено. Ошибка в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи. Сначала перепрограммировать блок управления автомобилем, если неисправность не исчезла, заменить блок управления автомобилем.

    MID 144 PSID 232

    Параметр:
    Канал данных SAE J1939-2
    Неисправность:

    FMI 2 Блок управления автомобилем не поддерживает связь с блоком управления тахографом по каналу данных SAE J1939. Обрыв проводов между блоком управления автомобилем и тахографом. Замыкание на массу проводов между блоком управления автомобилем и тахографом.

    Примечание:

    1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

    2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

    Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

    Знайдено кодов ошибок: 1

    Код ошибки:

    Значение ошибки

    Похожие причины кодов

    Коды ошибок по маркам автомобилей

    Примечание:

    1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

    2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

    Из чего состоит ошибка

    В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

    • Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
    • В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
    • С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
    • U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

    Второй знак обозначает:

    • 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
    • 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
    • 3 — резервая позиция.

    Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

    • 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
    • 3 — неисправности в работе системы зажигания;
    • 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
    • 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
    • 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
    • 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

    Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

    Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

    MID 144 PID 46 Давление в первичном ресивере 0, 1, 3, 4, 14 MID 144 PID 46 Давление в первичном баке MID 144 PID 84 Скорость автомобиля 2, 14 MID 144 PID 84 Скорость автомобиля MID 144 PID 86 Круиз-контроль, выбранная скорость 14 MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах 3, 4, 5, 6, 14 MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах MID 144 PID 150 Сигнал отбора мощности 4 MID 144 PID 150 Выход отбора мощности MID 144 PID 152 Блок управления, число сбросов 12 MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков MID 144 PPID 3 Выход, реле стартера 3, 4 MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера MID 144 PPID 61 Замедлитель, переключатель 7 MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя MID 144 PPID 69 Дублирующий выключатель холостого хода 3, 4 MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода MID 144 PPID 70 Выключатели педалей, питание 4 MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей MID 144 PPID 71 Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание 4 MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание MID 144 PPID 72 Датчики педали акселератора и замедлителя, питание 3, 4 MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков MID 144 PPID 73 Электропитание датчика первичного ресивера 3, 4 MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика MID 144 PPID 74 Электропитание блока управления автомобилем VECU 3, 4 MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU MID 144 PPID 75 Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния 3, 4 MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана MID 144 PPID 79 Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния 3, 4 MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние MID 144 PPID 145 Переключатель Dynafleet 3, 4 MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание 3, 4 MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя 0 MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем MID 144 PPID 312

    (Более старая конструкция)

    Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 PPID 312

    (Более новая конструкция)

    Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 PPID 430

    (Более старая конструкция)

    Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 PPID 430

    (Более новая конструкция)

    Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1 7 MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1 MID 144 SID 231 Канал управления SAE J1939 2 MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления MID 144 SID 240 Память для программ 2 MID 144 SID 240 Программная память MID 144 SID 243 Круиз-контроль, задающий выключатель 7 MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель MID 144 SID 250 Информационный канал SAE J1708 2 MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал MID 144 SID 253 Калибровочная память EEPROM 2, 13 MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM MID 144 PSID 1 Замедлитель, задающий выключатель 7 MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2 7 MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2 MID 144 PSID 4 Замедлитель, переключатель 3, 4 MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем MID 144 PSID 20 Сигнал отбора мощности 3, 4 MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности MID 144 PSID 21 CAN1 4 MID 144 PSID 21 CAN1 MID 144 PSID 22 CAN2 14 MID 144 PSID 22 CAN2 MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация 3, 4 MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 PSID 24 Управление компрессором 3, 4 MID 144 PSID 24 Компрессор, управление MID 144 PSID 25 Утечка воздуха 1 MID 144 PSID 25 Утечка воздуха MID 144 PSID 200 Таймаут двигателя 9 MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем MID 144 PSID 202 Таймаут комбинации приборов 9 MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель MID 144 PSID 204 Таймаут EBS 9 MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами MID 144 PSID 205 Таймаут коробки передач 9 MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач MID 144 PSID 208 Таймаут ECS 9 MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска MID 144 PSID 210 Таймаут LCM 9 MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами MID 144 PSID 211 Таймаут ACC MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений MID 144 PSID 212 Таймаут тахографа 9 MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом MID 144 PSID 214 Таймаут BBM 9 MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова MID 144 PSID 230 Программная ошибка 4, 5, 12 MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления 2 MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления

    Здравствуйте, коллеги. Имеется автомобиль VolvoFH 2008 г.в., шасси B503024, КПП I-Shaft. Проблема в следующем. Притащили машину ко мне, мол машина не заводиться и не едет, КПП скоростя не кажит.
    Сделал диагностику, увидел кучу ошибок по CAN. Нашел под кабиной хорошо прожаренную котлету из проводов в состав которой вошел и CANJ1939, J1939CAN7, J1587J1708. Восстановив проводку ошибки не ушли, перекопал остальные провода нечего сверх естественного не обнаружил кроме парочки незначительный гнилушек.
    А вот и сами ошибки:
    Mid 128 pid 245 fmi 9 – не видит пробега по (SAEj1587j1708)
    Mid 128 sid 231 fmi 2 – J1939 не работает
    Mid 128 psid 201fmi 9 – не связи с mid 144 по j1939
    Mid 128 psid 205 fmi 9 – нет связи с mid 130 по j1939

    Mid 130 sid 250 fmi 9 – информационный канал j1708 не работает

    Mid 136 PSID200,201,202,205,208,210 fmi9 – нет связи с Mid 128, 144,140,130,150,216.

    Mid 140 psid 200,201,204,205,207,208,210,233 fmi 12 — нет связи mid128,144,136,130,223,150,216,163.

    Mid 144 sid 231 fmi 2 – ошибка связи по j1939
    Mid 144 sid 250 fmi 2 – ошибка связи по j1708
    Mid 144 psid 200,204,205,207,208,210 fmi 9 – нет связи с mid128,136,130,223,208,216,

    Mid 146 sid 250 fmi 2 – ошибка связи по j1708

    Mid 150 psid 200,201 fmi 9 – нет связи с mid 128,144.

    Mid 216 psid 200,201,207 fmi 9 – нет связи с mid 128,144,223.

    Mid 223 sid 240 fmi 2 – ошибка программной памяти

    Все эти ошибки активные.
    Сопротивление CANj1939 = 60 Ом, j1939CAN7 = 120 Ом ( на схеме в импакте указан 1 резистор 120 ом исходя из этого, сопротивление верное),
    j1708 = ∞ (на схеме в импакте нет резисторов, по этому сопротивление считаю верным)
    Осциллограммы CAN шин ниже.
    Не могу понять какой блок умер!?!?!
    Неужели придётся дербанить каждый блок?
    Как можно определить какой блок умер?
    с CANa некоторые блоки скидывал 128,136,130,144,150 все остается по прежниму. 144 подкидывал другой.

    Источник
    Код неисправности Компонент FMI Раздел
    MID 144 PID 46 Давление в первичном ресивере 0, 1, 3, 4, 14 MID 144 PID 46 Давление в первичном баке
    MID 144 PID 84 Скорость автомобиля 2, 14 MID 144 PID 84 Скорость автомобиля
    MID 144 PID 86 Круиз-контроль, выбранная скорость 14 MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость
    MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах 3, 4, 5, 6, 14 MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах
    MID 144 PID 150 Сигнал отбора мощности 4 MID 144 PID 150 Выход отбора мощности
    MID 144 PID 152 Блок управления, число сбросов 12 MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков
    MID 144 PPID 3 Выход, реле стартера 3, 4 MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера
    MID 144 PPID 61 Замедлитель, переключатель 7 MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя
    MID 144 PPID 69 Дублирующий выключатель холостого хода 3, 4 MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода
    MID 144 PPID 70 Выключатели педалей, питание 4 MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей
    MID 144 PPID 71 Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание 4 MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание
    MID 144 PPID 72 Датчики педали акселератора и замедлителя, питание 3, 4 MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков
    MID 144 PPID 73 Электропитание датчика первичного ресивера 3, 4 MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика
    MID 144 PPID 74 Электропитание блока управления автомобилем VECU 3, 4 MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU
    MID 144 PPID 75 Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния 3, 4 MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана
    MID 144 PPID 79 Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния 3, 4 MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние
    MID 144 PPID 145 Переключатель Dynafleet 3, 4 MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet
    MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание 3, 4 MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание
    MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя 0 MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем
    MID 144 PPID 312

    (Более старая конструкция)

    		 Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
    MID 144 PPID 312

    (Более новая конструкция)

    		 Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
    MID 144 PPID 430

    (Более старая конструкция)

    		 Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
    MID 144 PPID 430

    (Более новая конструкция)

    		 Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
    MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1 7 MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1
    MID 144 SID 231 Канал управления SAE J1939 2 MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления
    MID 144 SID 240 Память для программ 2 MID 144 SID 240 Программная память
    MID 144 SID 243 Круиз-контроль, задающий выключатель 7 MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель
    MID 144 SID 250 Информационный канал SAE J1708 2 MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал
    MID 144 SID 253 Калибровочная память EEPROM 2, 13 MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM
    MID 144 PSID 1 Замедлитель, задающий выключатель 7 MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель
    MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2 7 MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2
    MID 144 PSID 4 Замедлитель, переключатель 3, 4 MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем
    MID 144 PSID 20 Сигнал отбора мощности 3, 4 MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности
    MID 144 PSID 21 CAN1 4 MID 144 PSID 21 CAN1
    MID 144 PSID 22 CAN2 14 MID 144 PSID 22 CAN2
    MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация 3, 4 MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация
    MID 144 PSID 24 Управление компрессором 3, 4 MID 144 PSID 24 Компрессор, управление
    MID 144 PSID 25 Утечка воздуха 1 MID 144 PSID 25 Утечка воздуха
    MID 144 PSID 200 Таймаут двигателя 9 MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем
    MID 144 PSID 202 Таймаут комбинации приборов 9 MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель
    MID 144 PSID 204 Таймаут EBS 9 MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами
    MID 144 PSID 205 Таймаут коробки передач 9 MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач
    MID 144 PSID 208 Таймаут ECS 9 MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска
    MID 144 PSID 210 Таймаут LCM 9 MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами
    MID 144 PSID 211 Таймаут ACC   MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений
    MID 144 PSID 212 Таймаут тахографа 9 MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом
    MID 144 PSID 214 Таймаут BBM 9 MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова
    MID 144 PSID 230 Программная ошибка 4, 5, 12 MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении
    MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления 2 MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления

    FMI

    FMI Отображаемый текст Текст SAE
    0 Слишком высокое значение Данные достоверны, но превышают нормальный рабочий диапазон.
    1 Слишком низкое значение Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона.
    2 Неверные данные Неустойчивые или неверные данные.
    3 Неиспр. электрооборуд. Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на более высокое напряжение.
    4 Неиспр. электрооборуд. Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на более низкое напряжение.
    5 Неиспр. электрооборуд. Слишком малая сила тока или обрыв в цепи.
    6 Неиспр. электрооборуд. Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.
    7 Механич. неиспр. Неадекватная реакция механической системы.
    8 Мех.или элект. неиспр. Частота вне нормального диапазона.
    9 Ошибка соединения Скорость обновления данных не соответствует норме.
    10 Мех.или элект. неиспр. Слишком большие изменения.
    11 Неизвестная неисправность Неидентифицируемая неисправность.
    12 Неисправность компонента Неисправность блока или компонента.
    13 Неправильная калибровка Калибровочные значения вне диапазона
    14 Неизвестная неисправность Специальные инструкции.
    15 Неизвестная неисправность Зарезервировано для будущего использования.
    Источник

    MID144 коды неисправностей блоков управления VECU Volvo

    Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления VECU.

    Возможные состояния неисправности – поле FMI

    — FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

    — FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;

    — FMI 2: Неправильные данные;

    — FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;

    — FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;

    — FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;

    — FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;

    — FMI 7: Неверное реагирование механической системы;

    — FMI 8: Неверная частота импульсов;

    — FMI 9: Неверная частота обновлений;

    — FMI 10: Большие колебания;

    — FMI 11: Неизвестная неисправность;

    — FMI 12: Неисправен компонент;

    — FMI 13: Неверное калибровочное значение;

    — FMI 14: Специальные инструкции;

    — FMI 15: Резерв для будущего использования.

    MID 144 PID 29

    Параметр:
    Датчик педали акселератора № 2 (только для автомобилей с двойным управлением)
    Неисправность:

    FMI 3 Напряжение сигнала от датчика педали выше 4,3 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на более высокое напряжение. Неисправен датчик или выключатель холостого хода 3 педали акселератора.

    FMI 4 Напряжение сигнала от датчика педали ниже 0,4 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик педали.

    MID 144 PID 46

    Параметр:
    Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской)
    Неисправность:

    FMI 0 Давление в ресивере пневматической подвески выше нормы. Неисправны клапаны разгрузки компрессора в головке компрессора, повреждена проводка электромагнитного клапана разгрузки компрессора во влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

    FMI 1 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением ниже 3,1 В (соответствует 9,7 бар) для более старого варианта и ниже 2,6 В (соответствует 8,0 бар) для более нового варианта. Давление воздуха ниже нормы. Утечка воздуха, забиты, повреждены воздушные магистрали или компоненты пневматической подвески.

    FMI 3 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 4,5 В (соответствует 15 бар). Обрыв провода соединения с массой. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

    FMI 4 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 0,5 В. Обрыв сигнального или питающего проводов. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха.

    FMI 14 Проявляется когда сигнал с блока управления автомобилем отправлен на влагоосушитель, а давление воздуха в системе продолжает увеличиваться. Повреждена или забита трубка управления клапанами компрессора от влагоосушителя. Неисправны клапаны в головке компрессора (заклинили в закрытом положении). Повреждена проводка между блоком управления автомобилем и клапаном разгрузки на влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа). Должен сработать предохранительный клапан. Если предохранительный клапан забит и не сработал, возможен выход из строя уплотнений головки компрессора и попадание большого количества воздуха из компрессора в систему охлаждения двигателя.

    MID 144 PID 84

    Параметр:
    Сигнал скорости автомобиля
    Неисправность:

    FMI 2 Большая разница между сигналами о скорости поступающих с тахографа (по каналу данных SAE J1939 или на контакт блока управления автомобилем РВ6) и сигналов скорости с датчиков вращения колёс (ABS). Перед поиском неисправностей в системе блока управления автомобилем считать коды неисправностей систем ABS/EBS и устранить причины их проявления. Также возможно неисправна проводка или сигналы с тахографа не верны. Возможно были манипуляции с датчиком скорости или с проводкой между датчиком скорости на коробке передач и тахографом.

    FMI 14 Сигналы скорости с тахографа не верны. Повреждена проводка. Возможно неисправен датчик скорости на коробке передач или тахограф.

    MID 144 PID 86

    Параметр:
    Заданная скорость (круиз-контроль)
    Неисправность:

    FMI 14 Блок управления автомобилем (VECU) не получает информацию с блока управления адаптивным круиз-контролем (ACC) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение канала данных. Возможно неисправен блок АСС.

    MID 144 PID 91

    Параметр:
    Положение педали акселератора
    Неисправность:

    FMI 3 Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, выше 4,3 В. Обрыв провода питания или массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик положения педали или выключатель холостого хода № 1 педали. Датчик и выключатели интегрированы с педалью акселератора.

    FMI 4 Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, ниже 0,4 В. Обрыв провода питания или сигнала. Замыкание сигнального провода на массу. Неисправны или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен датчик положения педали акселератора.

    FMI 5 Сигнал низкого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода № 1 или № 2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    FMI 6 Сигнал высокого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода № 1 или № 2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    FMI 14 Неисправность в цепи питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания.

    MID 144 PID 150

    Параметр:
    Отбор мощности
    Неисправность:

    FMI 4 Напряжение на контакте РВ16 блока управления автомобилем при незадействованной функции ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана включения отбора мощности. Обрыв провода между клапаном и блоком управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

    MID 144 PID 152

    Параметр:
    Число переустановок блока управления автомобилем
    Неисправность:

    FMI 12 Код регистрируется в случае внутреннего сбоя в программном обеспечении, при этом срабатывает внутренняя самостоятельная функция перезапуска блока управления автомобилем. Код информационный и не является кодом неисправности.

    MID 144 SID 230

    Параметр:
    Выключатель холостого хода № 1 педали акселератора
    Неисправность:

    FMI 7 Педаль акселератора отпущена полностью, а сигнал с выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу или на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

    MID 144 SID 231

    Параметр:
    Канал данных SAE J1939
    Неисправность:

    FMI 2 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    FMI 12 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    MID 144 SID 250

    Параметр:
    Канал данных SAE J1708
    Неисправность:

    FMI 2 Ошибки в сообщениях по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводки канала данных.

    MID 144 SID 253

    Параметр:
    Калибровочная память EEPROM
    Неисправность:

    FMI 2 Ошибка при программировании или неисправна микросхема памяти блока управления. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизованных СТО).

    FMI 14 Ошибка данных. Неисправна микросхема памяти в блоке управления или ошибка в программном обеспечении. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизованных СТО).

    MID 144 PPID 3

    Параметр:
    Реле стартера
    Неисправность:

    FMI 3 Очень сильный ток через силовой каскад. Замыкание на плюс питания. Неисправна проводка или замыкание в обмотке реле.

    FMI 4 Неисправно реле, обрыв проводов или замыкание на массу.

    MID 144 PPID 61

    Параметр:
    Переключатель замедлителя
    Неисправность:

    FMI 7 Неисправна проводка или переключатель.

    MID 144 PPID 69

    Параметр:
    Буферизированный выключатель холостого хода
    Неисправность:

    FMI 3 Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода № 1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

    FMI 4 Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода № 1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

    MID 144 PPID 70

    Параметр:
    Питание выключателей педалей акселератора, тормоза и сцепления
    Неисправность:

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу, замыкание сигнального провода выключателя педали акселератора, тормоза или сцепления на массу.

    MID 144 PPID 71

    Параметр:
    Питание переключателей замедлителя и круиз-контроля
    Неисправность:

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу. Замыкание сигнального провода переключателя круиз-контроля SET+/SET-/RESUME/ON. Замыкание на массу сигнального провода переключателя моторного тормоза VCB/EPG. Замыкание на массу сигнального провода переключателя замедлителя SET+/SET-. Возможно неисправен один из переключателей.

    MID 144 PPID 72

    Параметр:
    Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв провода массы, замыкание на более высокое напряжение, обрыв питающего провода. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора.

    MID 144 PPID 73

    Параметр:
    Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя «Dynafleet»
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв массового провода, замыкание провода питания на более высокое напряжение, обрыв провода питания. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

    MID 144 PPID 74

    Параметр:
    Питание блока управления двигателем EECU и блока управления автомобилем VECU
    Неисправность:

    FMI 3 Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем выше 1 В. Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле К2 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

    FMI 4Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем ниже 0 В. Обрыв провода с реле К2 или неисправно реле.

    MID 144 PPID 75

    Параметр:
    Блокировка демультипликатора
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение выше 6,5 В. Замыкание провода между электромагнитным клапаном блокировки демультипликатора (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора) и блоком управления автомобилем на провод питания. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

    FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв питающего провода электромагнитного клапана блокировки демультипликатора. Замыкание на массу провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Возможно неисправен электромагнитный клапан (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора). Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    MID 144 PPID 76

    Параметр:
    Реле сигналов торможения
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует напряжение более 6,5 В. Замыкание на провод питания или неисправно реле.

    MID 144 PPID 79

    Параметр:
    Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил напряжение более 6,5 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил напряжение менее 2,3 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем на массу. Обрыв провода питания реле или провода между реле и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

    MID 144 PPID 145

    Параметр:
    Блок переключателей дорожной информационной системы «Dynafleet».
    Неисправность:

    FMI 3 Напряжения на проводе питания блока выключателей выше 5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

    FMI 4 Напряжения на проводе питания блока выключателей ниже 0,5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

    MID 144 PPID 265

    Параметр:
    Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач
    Неисправность:

    FMI 3 Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости выше 9 В. Обрыв провода массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможна неисправность датчика скорости.

    FMI 4 Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости ниже 6,5 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможна неисправность датчика скорости.

    MID 144 PPID 279

    Параметр:
    Фильтр влагоосушителя
    Неисправность:

    FMI 0 Срок службы фильтра влагоосушителя, рассчитанный блоком управления автомобилем, закончился.

    MID 144 PPID 302

    Параметр:
    Состояние подогрева зеркал
    Неисправность:

    FMI 3 Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле.

    FMI 4 Обрыв провода от реле или неисправно реле.

    FMI 12 Неисправно реле.

    MID 144 PPID 312

    Параметр:
    Регенерация воздухоосушителя
    Неисправность:

    FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

    FMI 7 Клапан регенерации открыт в течении 30 секунд, при этом давление в пневматической системе не изменилось. Засорён глушитель влагоосушителя, регенерационный клапан загрязнён, неисправен и не открывается. Повреждена проводка между блоком управления и электромагнитными клапанами влагоосушителя. Проверить предохранители F10 или F6 (зависит от версии электронного оборудования). Проверить наличие питания 24 В. на чёрном проводе разъёма электромагнитных клапанов влагоосушителя.

    MID 144 PPID 430

    Параметр:
    Регенерация воздухоосушителя
    Неисправность:

    FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

    MID 144 PSID 1

    Параметр:
    Переключатель замедлителя
    Неисправность:

    FMI 7 Блок управления автомобилем получает сигналы от «SET+» и «SET-» одновременно. Сигнальный провод замкнут на провод питания или неисправен переключатель.

    MID 144 PSID 2

    Параметр:
    Резервный выключатель холостого хода № 2 педали акселератора (только для автомобилей с автоматическим переключением передач)
    Неисправность:

    FMI 7 При отпускании педали акселератора, блок управления не получает сигнал с выключателя холостого хода № 2. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

    MID 144 PSID 3

    Параметр:
    Выключатель холостого хода № 3 (для автомобилей с дополнительным акселератором, с двойным управлением)
    Неисправность:

    FMI 7 Сигнал в интервале 0-13% от выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

    MID 144 PSID 4

    Параметр:
    Рычаг переключателя замедлителя
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение выше 4,8 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение ниже 0,2 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание провода сигнала на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

    MID 144 PSID 5

    Параметр:
    Датчик педали тормоза
    Неисправность:

    FMI 7 Ошибка в сигнале с датчика педали тормоза. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

    MID 144 PSID 7

    Параметр:
    Скорость, порог 2
    Неисправность:

    FMI 3 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

    FMI 4 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

    MID 144 PSID 8

    Параметр:
    Нейтральное положение
    Неисправность:

    FMI 2 Блок управления автомобилем обнаружил, что запрошенная передача не соответствует фактической. Неисправен датчик нейтрального положения на коробке передач.

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода массы датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PSID 9

    Параметр:
    Датчик педали сцепления
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на плюс. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PISD 10

    Код
    PISD 10
    Параметр:
    Реле К41 фонарей заднего хода
    Неисправность:

    FMI 3 На контакте PB4 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

    FMI 4 На контакте PА8 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PSID 11

    Параметр:
    Реле К42 сигналов торможения
    Неисправность:

    FMI 3 На контакте PB28 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

    FMI 4 На контакте PВ28 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PSID 14

    Параметр:
    Ошибка Datamax
    Неисправность:

    FMI 2 Общий отказ. Выключить зажигание минимум на 1 минуту. Если ошибка активна, перепрограммируйте блок управления.

    MID 144 PSID 19

    Параметр:
    Статус стояночного тормоза (реле К15)
    Неисправность:

    FMI 3 На контакте PB16 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

    FMI 4 На контакте PВ16 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PSID 20

    Параметр:
    Сигнал от отбора мощности
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание провода между электромагнитным клапаном и блоком управления на более высокое напряжение или неисправен электромагнитный клапан.

    FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности напряжение ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана или провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Замыкание провода на массу между электромагнитным клапаном и блоком управления. Неисправен электромагнитный клапан.

    MID 144 PSID 21

    Параметр:
    CAN 1
    Неисправность:

    FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 1 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

    MID 144 PSID 22

    Параметр:
    CAN 2
    Неисправность:

    FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 2 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

    MID 144 PSID 23

    Параметр:
    Регенерация воздухоосушителя
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

    FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

    MID 144 PSID 24

    Параметр:
    Воздухоосушитель, управление компрессором
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

    FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

    MID 144 PSID 25

    Параметр:
    Утечка воздуха
    Неисправность:

    FMI 1 Расход воздуха из пневматической системы, на скорости более 50 км/ч, выше допустимого значения. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа.

    MID 144 PSID 200

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления двигателем MID128
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления двигателем MID128. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 202

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления приборной панелью MID140
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 не получает от блока приборной панели MID140 сообщения о дате и времени. Обрыв канала данных или неисправен один из блоков управления.

    MID 144 PSID 204

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления системой торможения MID136
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления системой торможения MID136. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 205

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления КПП MID130
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления коробкой переключения передач MID130. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 206

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления замедлителем MID222
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления замедлителем MID222. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 207

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач MID223
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач MID223. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 208

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской MID150
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения о массе автомобиля по каналу данных SAE J1939 от блока управления пневматической подвеской MID150. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 210

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления наружным освещением MID216
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением MID216. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 211

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления адаптивным круиз-контролем MID219
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления адаптивным круиз-контролем MID219. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 212

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления тахографом MID220
    Неисправность:

    FMI 2, 9, 14 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом MID220. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 214

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления дополнительным оборудованием MID249
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления дополнительным оборудованием MID249. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 227

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления воздухоосушителем MID185
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления воздухоосушителем MID185. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 230

    Параметр:
    Сбой в программном обеспечении
    Неисправность:

    FMI 4 Некорректный перезапуск программного обеспечения. Перебои в питании, сбой в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи.

    FMI 5 Некорректное прерывание работы программы из за сбоя питания. Отсутствовало питание в течении минимум 10 секунд при включенном зажигании. Обрыв или частичное повреждение провода питания или массы блока управления автомобилем.

    FMI 12 Серьёзный сбой в программном обеспечении и программное обеспечение было перезапущено. Ошибка в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи. Сначала перепрограммировать блок управления автомобилем, если неисправность не исчезла, заменить блок управления автомобилем.

    MID 144 PSID 232

    Параметр:
    Канал данных SAE J1939-2
    Неисправность:

    FMI 2 Блок управления автомобилем не поддерживает связь с блоком управления тахографом по каналу данных SAE J1939. Обрыв проводов между блоком управления автомобилем и тахографом. Замыкание на массу проводов между блоком управления автомобилем и тахографом.

    Примечание:

    1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

    2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

    Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

    Знайдено кодов ошибок: 1

    Код ошибки:

    Значение ошибки

    Похожие причины кодов

    Коды ошибок по маркам автомобилей

    Примечание:

    1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

    2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

    Из чего состоит ошибка

    В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

    • Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
    • В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
    • С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
    • U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

    Второй знак обозначает:

    • 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
    • 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
    • 3 — резервая позиция.

    Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

    • 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
    • 3 — неисправности в работе системы зажигания;
    • 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
    • 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
    • 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
    • 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

    Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

    Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

    MID 144 PID 46 Давление в первичном ресивере 0, 1, 3, 4, 14 MID 144 PID 46 Давление в первичном баке MID 144 PID 84 Скорость автомобиля 2, 14 MID 144 PID 84 Скорость автомобиля MID 144 PID 86 Круиз-контроль, выбранная скорость 14 MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах 3, 4, 5, 6, 14 MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах MID 144 PID 150 Сигнал отбора мощности 4 MID 144 PID 150 Выход отбора мощности MID 144 PID 152 Блок управления, число сбросов 12 MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков MID 144 PPID 3 Выход, реле стартера 3, 4 MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера MID 144 PPID 61 Замедлитель, переключатель 7 MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя MID 144 PPID 69 Дублирующий выключатель холостого хода 3, 4 MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода MID 144 PPID 70 Выключатели педалей, питание 4 MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей MID 144 PPID 71 Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание 4 MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание MID 144 PPID 72 Датчики педали акселератора и замедлителя, питание 3, 4 MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков MID 144 PPID 73 Электропитание датчика первичного ресивера 3, 4 MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика MID 144 PPID 74 Электропитание блока управления автомобилем VECU 3, 4 MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU MID 144 PPID 75 Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния 3, 4 MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана MID 144 PPID 79 Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния 3, 4 MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние MID 144 PPID 145 Переключатель Dynafleet 3, 4 MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание 3, 4 MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя 0 MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем MID 144 PPID 312

    (Более старая конструкция)

    Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 PPID 312

    (Более новая конструкция)

    Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 PPID 430

    (Более старая конструкция)

    Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 PPID 430

    (Более новая конструкция)

    Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1 7 MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1 MID 144 SID 231 Канал управления SAE J1939 2 MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления MID 144 SID 240 Память для программ 2 MID 144 SID 240 Программная память MID 144 SID 243 Круиз-контроль, задающий выключатель 7 MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель MID 144 SID 250 Информационный канал SAE J1708 2 MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал MID 144 SID 253 Калибровочная память EEPROM 2, 13 MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM MID 144 PSID 1 Замедлитель, задающий выключатель 7 MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2 7 MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2 MID 144 PSID 4 Замедлитель, переключатель 3, 4 MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем MID 144 PSID 20 Сигнал отбора мощности 3, 4 MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности MID 144 PSID 21 CAN1 4 MID 144 PSID 21 CAN1 MID 144 PSID 22 CAN2 14 MID 144 PSID 22 CAN2 MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация 3, 4 MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация MID 144 PSID 24 Управление компрессором 3, 4 MID 144 PSID 24 Компрессор, управление MID 144 PSID 25 Утечка воздуха 1 MID 144 PSID 25 Утечка воздуха MID 144 PSID 200 Таймаут двигателя 9 MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем MID 144 PSID 202 Таймаут комбинации приборов 9 MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель MID 144 PSID 204 Таймаут EBS 9 MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами MID 144 PSID 205 Таймаут коробки передач 9 MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач MID 144 PSID 208 Таймаут ECS 9 MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска MID 144 PSID 210 Таймаут LCM 9 MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами MID 144 PSID 211 Таймаут ACC MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений MID 144 PSID 212 Таймаут тахографа 9 MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом MID 144 PSID 214 Таймаут BBM 9 MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова MID 144 PSID 230 Программная ошибка 4, 5, 12 MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления 2 MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления

    Код неисправности Компонент FMI Раздел
    MID 144 PID 46 Давление в первичном ресивере 0, 1, 3, 4, 14 MID 144 PID 46 Давление в первичном баке
    MID 144 PID 84 Скорость автомобиля 2, 14 MID 144 PID 84 Скорость автомобиля
    MID 144 PID 86 Круиз-контроль, выбранная скорость 14 MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость
    MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах 3, 4, 5, 6, 14 MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах
    MID 144 PID 150 Сигнал отбора мощности 4 MID 144 PID 150 Выход отбора мощности
    MID 144 PID 152 Блок управления, число сбросов 12 MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков
    MID 144 PPID 3 Выход, реле стартера 3, 4 MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера
    MID 144 PPID 61 Замедлитель, переключатель 7 MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя
    MID 144 PPID 69 Дублирующий выключатель холостого хода 3, 4 MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода
    MID 144 PPID 70 Выключатели педалей, питание 4 MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей
    MID 144 PPID 71 Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание 4 MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание
    MID 144 PPID 72 Датчики педали акселератора и замедлителя, питание 3, 4 MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков
    MID 144 PPID 73 Электропитание датчика первичного ресивера 3, 4 MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика
    MID 144 PPID 74 Электропитание блока управления автомобилем VECU 3, 4 MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU
    MID 144 PPID 75 Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния 3, 4 MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана
    MID 144 PPID 79 Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния 3, 4 MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние
    MID 144 PPID 145 Переключатель Dynafleet 3, 4 MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet
    MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание 3, 4 MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание
    MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя 0 MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем
    MID 144 PPID 312

    (Более старая конструкция)

    		 Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
    MID 144 PPID 312

    (Более новая конструкция)

    		 Воздухоосушитель, регенерация 0, 7 MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация
    MID 144 PPID 430

    (Более старая конструкция)

    		 Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
    MID 144 PPID 430

    (Более новая конструкция)

    		 Воздухоосушитель, регенерация 0 MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация
    MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1 7 MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1
    MID 144 SID 231 Канал управления SAE J1939 2 MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления
    MID 144 SID 240 Память для программ 2 MID 144 SID 240 Программная память
    MID 144 SID 243 Круиз-контроль, задающий выключатель 7 MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель
    MID 144 SID 250 Информационный канал SAE J1708 2 MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал
    MID 144 SID 253 Калибровочная память EEPROM 2, 13 MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM
    MID 144 PSID 1 Замедлитель, задающий выключатель 7 MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель
    MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2 7 MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2
    MID 144 PSID 4 Замедлитель, переключатель 3, 4 MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем
    MID 144 PSID 20 Сигнал отбора мощности 3, 4 MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности
    MID 144 PSID 21 CAN1 4 MID 144 PSID 21 CAN1
    MID 144 PSID 22 CAN2 14 MID 144 PSID 22 CAN2
    MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация 3, 4 MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация
    MID 144 PSID 24 Управление компрессором 3, 4 MID 144 PSID 24 Компрессор, управление
    MID 144 PSID 25 Утечка воздуха 1 MID 144 PSID 25 Утечка воздуха
    MID 144 PSID 200 Таймаут двигателя 9 MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем
    MID 144 PSID 202 Таймаут комбинации приборов 9 MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель
    MID 144 PSID 204 Таймаут EBS 9 MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами
    MID 144 PSID 205 Таймаут коробки передач 9 MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач
    MID 144 PSID 208 Таймаут ECS 9 MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска
    MID 144 PSID 210 Таймаут LCM 9 MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами
    MID 144 PSID 211 Таймаут ACC   MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений
    MID 144 PSID 212 Таймаут тахографа 9 MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом
    MID 144 PSID 214 Таймаут BBM 9 MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова
    MID 144 PSID 230 Программная ошибка 4, 5, 12 MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении
    MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления 2 MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления
    FMI Отображаемый текст Текст SAE
    0 Слишком высокое значение Данные достоверны, но превышают нормальный рабочий диапазон.
    1 Слишком низкое значение Данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона.
    2 Неверные данные Неустойчивые или неверные данные.
    3 Неиспр. электрооборуд. Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на более высокое напряжение.
    4 Неиспр. электрооборуд. Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на более низкое напряжение.
    5 Неиспр. электрооборуд. Слишком малая сила тока или обрыв в цепи.
    6 Неиспр. электрооборуд. Слишком сильный ток или короткое замыкание на массу.
    7 Механич. неиспр. Неадекватная реакция механической системы.
    8 Мех.или элект. неиспр. Частота вне нормального диапазона.
    9 Ошибка соединения Скорость обновления данных не соответствует норме.
    10 Мех.или элект. неиспр. Слишком большие изменения.
    11 Неизвестная неисправность Неидентифицируемая неисправность.
    12 Неисправность компонента Неисправность блока или компонента.
    13 Неправильная калибровка Калибровочные значения вне диапазона
    14 Неизвестная неисправность Специальные инструкции.
    15 Неизвестная неисправность Зарезервировано для будущего использования.

    Manual de Servicio

    Camiones

    Grupo 36

    Edición 04

    Códigos de error, unidad de mando de vehículo (VECU)

    MID 144 VERSION2

    20 025488

    Prólogo

    Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta septiembre 05.

    El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.

    En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.

    En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).

    Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST.

    En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia.

    Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.

    Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto.

    Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto.

    Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.

    Volvo Truck Corporation

    Göteborg, Sweden

    Número de pedido: 20 025488

    Sustituye a: SM16588

    © 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

    Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.

    ESP16820

    Indice

    Generalidades …………………………………………………….

    2

    Ubicación de componentes, VECU ……………………….

    2

    Especificaciones ………………………………………………..

    3

    Descripción de señal, VECU ………………………………..

    3

    Herramientas …………………………………………………….

    13

    Herramientas especiales ……………………………………

    13

    Equipo especial diverso ……………………………………..

    14

    Perturbaciones en el funcionamiento ………………..

    15

    MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos

    de avería ………………………………………………………….

    15

    MID 144 PID 46 Presión del depósito primario ……..

    19

    MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,

    control ……………………………………………………………..

    22

    MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo ……………….

    26

    MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control …….

    29

    MID 144 PID 86 Programador de velocidad,

    velocidad elegida ………………………………………………

    33

    MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición

    porcentaje ………………………………………………………..

    34

    MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición

    porcentaje, control …………………………………………….

    37

    MID 144 PID 150 Salida PTO ……………………………..

    42

    MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control

    ….. 43

    MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones … 45

    MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque …………….

    46

    MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador …………….

    47

    MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control

    … 48

    MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de

    reserva, interruptor ……………………………………………

    51

    MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de

    reserva, interruptor, control ………………………………..

    52

    MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,

    alimentación …………………………………………………….

    54

    MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,

    alimentación, control …………………………………………

    56

    MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y

    ralentizador, interruptor alimentación …………………..

    67

    MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y

    ralentizador, interruptor alimentación, control ……….

    68

    MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y

    ralentizador, sensores de alimentación ………………..

    77

    MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y

    ralentizador, sensores de alimentación, control …….

    79

    MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores

    del depósito primario …………………………………………

    87

    MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores

    del depósito primario, control ……………………………..

    89

    MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación ……….

    93

    MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU,

    control ……………………………………………………………..

    95

    MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la

    electroválvula ……………………………………………………

    97

    MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la

    electroválvula, control ………………………………………..

    99

    MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1

    electroválvula, estado ………………………………………

    101

    MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador de

    sección 3/1 electroválvula, control ……………………..

    103

    MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet …………………..

    105

    MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control ……….

    106

    MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de

    velocidad del vehículo ……………………………………..

    110

    MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de

    velocidad del vehículo, control …………………………..

    111

    MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito de

    producto secante …………………………………………….

    113

    MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneración

    114

    MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneración

    117

    MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,

    interruptor 1 ……………………………………………………

    118

    MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,

    interruptor 1, control ………………………………………..

    119

    MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de control …. 123

    MID 144 SID 240 Memoria del programa ……………

    124

    MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,

    programador de velocidad ………………………………..

    125

    MID 144 SID 243 Programador de velocidad,

    interruptor de ajuste, control ……………………………..

    126

    MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de

    información …………………………………………………….

    130

    MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM

    131

    MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de

    ajuste …………………………………………………………….

    133

    MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de

    ajuste, control …………………………………………………

    134

    MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,

    interruptor 2 ……………………………………………………

    138

    MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,

    interruptor 2, control ………………………………………..

    140

    MID 144 PSID 4 Palanca de mando del

    ralentizador …………………………………………………….

    144

    MID 144 PSID 4 Palanca de mando del

    ralentizador, control …………………………………………

    146

    MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza ………..

    151

    MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal . 153

    MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el enlace

    de datos …………………………………………………………

    155

    MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el enlace

    de datos …………………………………………………………

    156

    MID 144 PSID 25 Fuga de aire …………………………

    157

    MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción del

    enlace de datos, unidad de mando del motor ……..

    158

    MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción

    del enlace de datos, unidad de mando de

    instrumentos …………………………………………………..

    159

    MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción del

    enlace de datos, unidad de mando de frenos ……..

    160

    MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción del

    enlace de datos, unidad de mando de la caja de

    cambios …………………………………………………………

    161

    MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción del

    enlace de datos, unidad de mando de suspensión

    neumática ………………………………………………………

    162

    MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción del

    enlace de datos, unidad de mando de iluminación

    exterior …………………………………………………………..

    163

    MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción del

    enlace de datos, unidad de mando evitación

    colisiones ……………………………………………………….

    165

    MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción del

    enlace de datos, unidad de mando del tacógrafo … 166

    MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción del

    enlace de datos, unidad de mando del constructor

    de superestructuras …………………………………………

    167

    MID 144 PSID 230 Error de software …………………

    168

    MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN ……………….

    169

    Informe

    Números de operación

    1

    Volvo MID 144 VERSION 2 Fault Codes

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Generalidades

    Generalidades

    Ubicación de componentes, VECU

    T3015744

    A17 Unidad de mando del vehículo (VECU)

    PA Conector conexión PA1 — 30

    PB Conector conexión PB1 — 30

    PC Conector, enlace de información SAE J1708 y enlace de control SAE J1939

    ¡Nota! Para la ubicación de componentes ver (P)PID/(P)SID respectivo.

    2

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Especificaciones

    Especificaciones

    Descripción de señal, VECU

    Módulo de superestructura, caja de mediciones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PA

    Condiciones:

    •La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

    •Unidad de mando conectada.

    •La llave de arranque en la posición de conducción.

    •Motor parado.

    •Medición de tensión con multímetro.

    U = tensión continua en voltios (V)

    Ubat = tensión de batería

    T0008364

    Puntos de

    Valor nominal

    Cone-

    Tipo de señal

    Otros

    xión

    medición

    PA1

    Programador de velocidad

    PA1 — PA12

    U ≈ 0V

    SET-/COAST

    U ≈ Ubat (SET — activo)

    PA2

    Programador de velocidad

    PA2 — PA12

    U ≈ 0V

    SET+/ACCELERATION

    U ≈ Ubat (SET — activo)

    PA3

    Programador de velocidad,

    PA3 — PA12

    U ≈ 0V (OFF)

    ON/OFF

    U ≈ Ubat (ON)

    PA4

    Interruptor, drenaje separador de

    PA4 — PA12

    U ≈ 0V (OFF)

    agua

    U ≈ Ubat (ON)

    PA5

    Pedal del freno

    PA5 — PA12

    U ≈ Ubat

    No rige para

    U ≈ 0V (pedal del freno presionado)

    las versiones

    últimas de

    vehículos

    EBS.

    PA6

    Cerradura de arranque, posición de

    PA6 — PA12

    U ≈ 0V

    arranque

    U ≈ Ubat (llave de arranque en

    posición de conducción)

    PA7

    Cerradura de arranque, posición de

    PA7 — PA12

    U ≈ 0V

    precalentamiento

    U ≈ Ubat (llave de arranque en

    posición de precalentamiento)

    PA8

    Pedal del embrague

    PA8 — PA12

    U ≈ Ubat

    U ≈ 0V (pedal del embrague

    presionado)

    PA9

    PA10

    PA11

    Salida, relé de arranque

    PA11 — PA12

    U ≈ 0 V (ON)

    U ≈ Ubat(OFF)

    PA12

    Conexión a masa, unidad de

    PA12 — masa

    U ≈ 0V

    mando del vehículo

    PA13

    Tensión de alimentación, unidad de

    PA13 — PA12

    U ≈ 0V (llave de arranque en la

    mando del vehículo

    posición de parada)

    U ≈ Ubat (llave de arranque en

    posición de conducción)

    PA14

    Cerradura de arranque, posición de

    PA14 — PA12

    U ≈ 0V (llave de arranque en la

    conducción

    posición de parada)

    U ≈ Ubat (llave de arranque en

    posición de conducción)

    3

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Especificaciones

    Cone-

    Tipo de señal

    Puntos de

    Valor nominal

    Otros

    xión

    medición

    PA15

    J 1939 CAN 2

    PA15 — PA12

    U ≈ 2,5V

    PA16

    J 1939 CAN 2

    PA16 — PA12

    U ≈ 2,5V

    PA17

    PA18

    Contacto de ralentí 2

    PA18 — PA12

    U ≈ 0V

    Rige para

    U ≈ Ubat (pedal del acelerador

    vehículos con

    presionado)

    Geartronic,

    Powertronic y

    I-shift

    PA19

    PA20

    Freno de gases de escape,

    PA20 — PA12

    U ≈ 0V (interruptor en posición 0)

    interruptor VCB / ralentizador,

    U ≈ Ubat (interruptor freno de gases

    interruptor SET+

    de escape en posición 2 (VCB)

    o interruptor ralentizador, SET+

    activo)

    PA21

    Freno de gases de escape,

    PA21 — PA12

    U ≈ 0V (interruptor en posición 0)

    interruptor EPG / ralentizador,

    U ≈ Ubat (interruptor freno de gases

    interruptor SET-

    de escape en posición 1 (EPG)

    o interruptor ralentizador, SET-

    activo)

    PA22

    EOL

    PA23

    Contacto de ralentí 1

    PA23 — PA12

    U ≈ 0V

    U ≈ Ubat (pedal del acelerador

    presionado)

    PA24

    Aire acondicionado, estado

    PA24 — PA12

    U ≈ 0V (interruptor aire

    interruptor

    acondicionado, inactivo)

    U ≈ Ubat (interruptor aire

    acondicionado e interruptor

    ventilador en posición 1)

    PA25

    PA26

    PA27

    PA28

    Desactivar el freno de gases de

    escape, señal ABS

    PA29

    Toma de fuerza, interruptor

    PA30

    Programador de velocidad,

    PA30 — PA12

    U ≈ 0V

    RESUME

    U ≈ Ubat (RESUME activo)

    4

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Especificaciones

    Unidad de mando de vehículo, caja de mediciones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PB

    Condiciones:

    •La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 acoplados entre el conector PB de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

    •La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.

    Unidad de mando conectada.

    La llave de arranque en la posición de conducción.

    Motor parado.

    Medición de tensión con multímetro.

    U = tensión continua en voltios (V)

    Ubat = tensión de batería

    T0008363

    Puntos de

    Valor nominal

    Conex-

    Tipo de señal

    Otros

    ión

    medición

    PB1

    Electroválvula, regeneración.

    PB1 — PA12

    U ≈ 0V (salida activa, válvula de

    regeneración abierta )

    U ≈ Ubat (salida inactiva, válvula

    de regeneración cerrada)

    PB2

    Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,

    PB2 — PA12

    U ≈ Ubat

    El relé se activa

    relé

    U ≈ 0 — 2V (conexión a masa PB2,

    a los 15 km/h

    escuchar el clic del relé)

    aproximada-

    mente.

    PB3

    PB4

    Electroválvula, guía de compresor.

    PB4 — PA12

    U ≈ 0V (salida activa, compresor

    inactivo )

    U ≈ Ubat (salida inactiva,

    compresor activo)

    PB5

    Alimentación de tensión:

    PB5 — PA12

    U ≈ Ubat

    •

    Interruptor, programador de

    velocidad

    •

    Interruptor freno de gases de

    escape/ralentizador (SET+/-)

    PB6

    Velocidad del vehículo

    PB6 — PA12

    U ≈ 0,3V (mín.) — 9,5V (máx.)

    La medición

    requiere que el

    eje secundario

    de la caja de

    cambios gire.

    Medir la tensión

    de los valores

    máx. y mín. de

    la señal.

    PB7

    PB8

    Pedal del acelerador, posición

    PB8 — PA12

    R ≈ 0,4 — 0,6V (sin aceleración)

    R ≈ 2,6 — 3,8V (máxima

    aceleración)

    U ≈ 3,0 — 4,4V (kickdown)

    PB9

    Presión del depósito primario

    PB9 — PA12

    U ≈ 1,9 — 2,9V (7 bares)

    La presión

    U ≈ 2,1 -3,1V (8 bares)

    se puede

    U ≈ 2,3 — 3,5V (9 bares)

    calcular según

    U ≈ 2,6 — 3,8V (10 bares)

    la siguiente

    U ≈ 2,7 — 4,1V (11 bares)

    fórmula:

    U ≈ 3,0 — 4,4V (12 bares)

    p = 3,75 x U —

    1,875 (bares

    5

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Especificaciones

    Conex-

    Tipo de señal

    Puntos de

    Valor nominal

    Otros

    ión

    medición

    PB10

    Alimentación de tensión:

    PB10 — PA12

    U ≈ 4,7- 5,3V

    •

    Sensor del pedal del acelerador

    •

    Interruptor ralentizador

    PB11

    Freno de estacionamiento, estado

    PB11 — PA12

    U ≈ Ubat

    U ≈ 0V (freno de estacionamiento

    aplicado)

    PB12

    PB13

    PB14

    Interruptor Dynafleet

    PB 14 — PB23

    Right U ≈ 3,1V

    Left U ≈ 1,8V

    Up U ≈ 1,2V

    Down U ≈ 3,7V

    Enter U ≈ 4,3V

    Esc U ≈ 0,6V

    Rest U ≈ 2,5V

    PB15

    Relé alimentación de tensión,

    PB15 — PA12

    U ≈ Ubat (llave de arranque en

    unidad de mando del vehículo

    posición de parada)

    U ≈ 0 — 1V (llave de arranque en

    la posición de parada)

    PB16

    Señal de toma de fuerza

    PB16 — PA12

    U ≈ Ubat (inactivo)

    U ≈ 0V (conexión a masa

    PB16, escuchar el clic de la

    electroválvula)

    PB17

    Contacto de ralentí reservado

    PB17 — PA12

    U ≈ 0V

    U ≈ Ubat (pedal del acelerador

    presionado)

    PB18

    Bloqueo range, electroválvula

    PB18 — PA12

    U ≈ Ubat (inactivo)

    La electrovál-

    U ≈ 0V (conexión a masa PB18,

    vula se activa

    escuchar el clic de la caja de

    a los 40 km/h

    cambios)

    aproximada-

    mente.

    PB19

    Alimentación de tensión:

    PB19 — PA12

    U ≈ Ubat

    •

    Contactos del pedal

    PB20

    PB21

    Indicación de range bajo, estado

    PB21 — PA12

    U ≈ Ubat (range bajo activo)

    U ≈ 0V (range alto activo o

    conexión a masa PB18)

    PB22

    Conexión a masa:

    PB22 — PA12

    U ≈ 0V

    •

    Pedal del acelerador

    •

    Ralentizador

    PB23

    Conexión a masa:

    PB23 — PA12

    U ≈ 0V

    •

    Sensor de presión del depósito

    primario

    •

    Interruptor Dynafleet

    PB24

    Ralentizador, interruptor

    PB24 — PA12

    U ≈ 0,3 — 0,7V (posición OFF)

    U ≈ 1,0 — 1,6V (posición A)

    U ≈ 1,7 — 2,5V (posición 1)

    U ≈ 2,3 — 3,5V (posición 2)

    U ≈ 2,9 — 4,4V (posición 3)

    U ≈ 3,6 — 5,4V (posición B)

    PB25

    Alimentación de tensión, sensor

    PB25 — PA12

    U ≈ 6,5 — 9V

    Sin tacógrafo

    de régimen

    6

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Especificaciones

    Conex-

    Tipo de señal

    Puntos de

    Valor nominal

    Otros

    ión

    medición

    PB26

    Alimentación de tensión:

    PB26 — PA12

    U ≈ 4,5-5,5V

    •

    Sensor de presión del depósito

    primario

    •

    Interruptor Dynafleet

    PB27

    Contacto regulado por la presión

    PB27 — PA12

    U ≈ Ubat

    de freno

    U ≈ 0V (pedal del freno presionado

    y presión de aire a> 1 bar)

    PB28

    Electroválvula, eje autodireccional

    PB28 — PA12

    U ≈ 0V (inactivo, cerrado)

    U ≈ Ubat (activo, abierto)

    PB29

    Interruptor de presión, carga del

    Suspensión de

    compresor

    ballesta

    PB30

    7

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Especificaciones

    Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo

    de cables, conector PA

    Condiciones:

    •La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PB en el manojo de cables.

    •La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PA en el manojo de cables.

    •Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).

    •Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).

    R = resistencia en ohms ( )

    U = tensión continua en voltios (V)

    Ubat = tensión de batería

    T0008365

    Puntos de

    Valor nominal

    Conex-

    Tipo de señal

    Otros

    ión

    medición

    PA1

    Programador de velocidad,

    PA1 — PB5

    R = ∞

    SET-/COAST

    R ≈ 0

    (SET-activo)

    PA2

    Programador de velocidad,

    PA2 — PB5

    R = ∞

    SET+/ACCELERATION

    R ≈ 0 (SET+ activo)

    PA3

    Programador de velocidad,

    PA3 — PB5

    R = ∞ (OFF)

    ON/OFF

    R ≈ 0

    (ON)

    PA4

    PA5

    Pedal del freno

    PA5 — PB19

    R ≈ 0

    No rige para

    R = ∞ (pedal del freno presionado)

    las versiones

    últimas de

    vehículos

    EBS.

    PA6

    Cerradura de arranque, posición de

    PA6 — PA12

    U ≈ 0V (llave de arranque en la

    Medición de la

    arranque

    posición de conducción)

    tensión con el

    U ≈ Ubat (llave de arranque en

    multímetro.

    posición de conducción)

    PA7

    Cerradura de arranque, posición de

    PA7 — PA12

    U ≈ 0V (llave de arranque en la

    Medición de la

    precalentamiento

    posición de conducción)

    tensión con el

    U ≈ Ubat (llave de arranque en

    multímetro.

    posición de precalentamiento)

    PA8

    Pedal del embrague

    PA8 — PB19

    R ≈ 0

    R = ∞ (pedal del embrague

    presionado)

    PA9

    PA10

    PA11

    PA12

    Conexión a masa, unidad de

    PA12 — masa

    R ≈ 0

    mando del vehículo

    PA13

    Tensión de alimentación, unidad de

    PA13 — PA12

    U ≈ 0V

    Medición de la

    mando del vehículo

    U ≈ Ubat (PB15 conexión a masa)

    tensión con el

    multímetro.

    PA14

    Cerradura de arranque, posición de

    PA14 — PA12

    U ≈ 0V

    Medición de la

    conducción

    U ≈ Ubat (llave de arranque en

    tensión con el

    posición de conducción)

    multímetro.

    8

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Especificaciones

    Conex-

    Tipo de señal

    Puntos de

    Valor nominal

    Otros

    ión

    medición

    PA15

    J 1939 CAN 2

    PA15 — PA12

    U ≈ 3V

    Medición de

    la tensión con

    el multímetro.

    Llave de

    arranque en

    posición de

    conducción

    PA16

    J 1939 CAN 2

    PA16 — PA12

    U ≈ 2V

    Medición de

    la tensión con

    el multímetro.

    Llave de

    arranque en

    posición de

    conducción

    PA17

    PA18

    Contacto de ralentí 2

    PA18 — PB19

    R = ∞

    Rige para

    R ≈ 30 -100 (pedal de

    vehículos con

    aceleración presionado)

    Geartronic,

    Powertronic y

    I-shift

    PA19

    PA20

    Freno de gases de escape,

    PA20 — PB5

    R = ∞

    interruptor VCB / ralentizador,

    R ≈ 0 (interruptor, freno de

    interruptor SET+

    gases de escape en posición 2

    (VCB) o interruptor de ralentizador,

    SET+ activo)

    PA21

    Freno de gases de escape,

    PA21 — PB5

    R = ∞

    interruptor EPG / ralentizador,

    R ≈ 0 (interruptor, freno de

    interruptor SET-

    gases de escape en posición 1

    (VCB) o interruptor de ralentizador,

    SETactivo)

    PA22

    EOL

    PA23

    Contacto de ralentí 1

    PA23 — PB19

    R = ∞

    R ≈ 20 -90 (pedal de aceleración

    presionado)

    PA24

    Aire acondicionado, estado

    PA24 — PA12

    U ≈ 0V (interruptor aire

    Medición de

    interruptor

    acondicionado, inactivo)

    la tensión con

    U ≈ Ubat (interruptor aire

    el multímetro.

    acondicionado e interruptor

    Llave de

    ventilador en posición 1)

    arranque en

    posición de

    conducción

    PA25

    PA26

    PA27

    PA28

    Desactivar el freno de gases de

    escape, señal ABS

    PA29

    Toma de fuerza, interruptor

    PA30

    Programador de velocidad,

    PA30 — PB5

    R = ∞

    RESUME

    R ≈ 0 (RESUME activo)

    9

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Especificaciones

    Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo

    de cables, conector PB

    Condiciones:

    •La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PB en el manojo de cables.

    •La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PA en el manojo de cables.

    •Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).

    •Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).

    R = resistencia en ohms ( )

    U = tensión continua en voltios (V)

    Ubat = tensión de batería

    T0008365

    Puntos de

    Valor nominal

    Conex-

    Tipo de señal

    Otros

    ión

    medición

    PB1

    Electroválvula, regeneración.

    PB1 — PA14

    R ≈ 75 ± 5

    PB2

    Bloqueo de cambio incorrecto 3/1,

    PB2 — PA12

    U ≈ Ubat (llave de arranque en

    Medición de la

    relé

    posición de conducción)

    tensión con el

    U ≈ 0V (llave de arranque en

    multímetro.

    posición de conducción, conexión

    masa PB2, escuchar el clic de la

    caja de cambios)

    PB3

    PB4

    Electroválvula, guía de compresor.

    PB4 — PA14

    R ≈ 75 ± 5

    PB5

    Alimentación de tensión:

    PB5 — PA1

    R = ∞

    •

    Interruptor, programador de

    R ≈ 0

    (SET-activo)

    R = ∞

    velocidad

    PB5 — PA2

    •

    Interruptor freno de gases de

    R ≈ 0 (SET+ activo)

    PB5 — PA3

    R = ∞ (OFF)

    escape/ralentizador (SET+/-)

    R ≈ 0

    (ON)

    PB5 — PA21

    R = ∞

    R ≈ 0

    (interruptor, freno

    de gases de escape en

    posición 2 (VCB) o interruptor de

    ralentizador, SET+ activo)

    PB5 — PA22

    R = ∞

    R ≈ 0

    (interruptor, freno

    de gases de escape en

    posición 1 (VCB) o interruptor de

    ralentizador, SETactivo)

    PB5 — PA30

    R = ∞

    R ≈ 0 (RESUME activo)

    PB6

    Velocidad del vehículo

    Medición

    irrelevante.

    PB7

    PB8

    Pedal del acelerador, posición

    PB8 — PB22

    R ≈ 1,0 — 2,0 k (sin aceleración)

    Conector para

    interruptor

    ralentizador

    desacoplado.

    PB9

    Presión del depósito primario

    PB9 — PB23

    R ≈ 30 -60 k

    Conector del

    interruptor

    Dynafleet

    desacoplado.

    10

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Especificaciones

    Conex-

    Tipo de señal

    Puntos de

    Valor nominal

    Otros

    ión

    medición

    PB10

    Alimentación de tensión:

    PB10 — PB22

    Medición contra el pedal del

    Conector para

    •

    Control del sensor del pedal de

    acelerador:

    pedal del

    R ≈ 3,2 — 4,8 k

    acelerador/

    aceleración

    Medición contra el interruptor

    interruptor

    •

    Interruptor ralentizador

    ralentizador:

    ralentizador,

    R ≈ 1,7 — 2,5 k (posición OFF)

    desacoplado.

    R ≈ 1,3 — 2,0 k (posición A)

    R ≈ 1,1 — 1,7 k (posición 1)

    R ≈ 0,9 -1,4 k (posición 2)

    R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 3)

    R ≈ 0,7 — 1,1 k (posición B)

    PB11

    Freno de estacionamiento, estado

    PB11 — PA12

    R = ∞

    R ≈ 0 (freno de estacionamiento

    aplicado)

    PB12

    PB13

    PB14

    Interruptor Dynafleet

    PB14 — PB23

    R ≈ 170

    (ESC activado)

    R ≈ 400

    (UP activado)

    PB15

    Relé, alimentación de tensión

    PB15 — PA12

    U ≈ Ubat

    Medición de

    unidad de mando del vehículo

    U ≈ 0V (conectar a masa PB15 y

    la tensión con

    escuchar el clic del relé)

    el multímetro.

    Llave de

    arranque en

    posición de

    conducción

    PB16

    Señal de toma de fuerza

    PB16 — PA12

    Llave en posición de conducción,

    interruptor de toma de fuerza

    activo, conectar a masa PB

    16, escuchar el clic de la

    electroválvula

    PB17

    Contacto de ralentí reservado

    PB17 — PA12

    R ≈ 2,3 -3,5 k

    PB18

    Bloqueo range, electroválvula

    PB18 — PA12

    U ≈ Ubat (llave de arranque en

    Medición de la

    posición de conducción)

    tensión con el

    U ≈ 0V (llave de arranque en

    multímetro.

    posición de conducción, conexión

    a masa PB18, escuchar el clic de

    la caja de cambios)

    PB19

    Alimentación de tensión:

    PB19 — PA5

    R ≈ 0

    •

    Contactos del pedal

    R = ∞ (pedal del freno presionado)

    PB19 — PA8

    R ≈ 0

    R = ∞ (pedal del embrague

    presionado)

    PB19 — PA18

    R = ∞

    R ≈ 30 -100

    (pedal de

    aceleración presionado)

    PB19 — PA23

    R = ∞

    R ≈ 20 -90

    (pedal de

    aceleración presionado)

    PB20

    PB21

    Indicación de range bajo, estado

    PB21 — PA12

    U ≈ 0V (llave de arranque en la

    posición de conducción)

    U ≈ Ubat (llave de arranque en

    posición de conducción, conexión

    a masa PB18, escuchar el clic de

    la caja de cambios)

    11

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Especificaciones

    Conex-

    Tipo de señal

    Puntos de

    Valor nominal

    Otros

    ión

    medición

    PB22

    Conexión a masa:

    PB22 — PB8

    R ≈ 1,0 — 2,0 k (sin aceleración)

    Conector para

    •

    Pedal del acelerador

    interruptor

    ralentizador

    •

    Ralentizador

    desacoplado.

    PB22 — PB10

    Medición contra el pedal del

    Conector para

    acelerador:

    interruptor

    R ≈ 3,2 — 4,8 k

    ralentizador

    desacoplado.

    Medición contra el ralentizador:

    Conector para

    R ≈ 1,7 — 2,5 k (posición OFF)

    pedal del

    R ≈ 1,3 — 2,0 k (posición A)

    acelerador,

    R ≈ 1,1 — 1,7 k (posición 1)

    desacoplado.

    R ≈ 0,9 -1,4 k (posición 2)

    R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 3)

    R ≈ 0,7 — 1,1 k (posición B)

    PB22 — PB24

    R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF)

    Conector para

    R ≈ 0,9 -1,3 k (posición A)

    pedal del

    R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 1)

    acelerador,

    R ≈ 0,8 -1,1 k (posición 2)

    desacoplado.

    R ≈ 0,7 -1,1 k (posición 3)

    R ≈ 0,7 -1,0 k (posición B)

    PB23

    Conexión a masa:

    PB23 — PB9

    R ≈ 30 -60 k

    Conector del

    •

    Sensor de presión del depósito

    interruptor

    Dynafleet

    primario

    desacoplado.

    •

    Interruptor Dynafleet

    PB23 — PB26

    Conector

    para sensor

    de presión,

    desacoplado.

    PB24

    Ralentizador, interruptor

    PB24 — PB22

    R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF)

    Conector para

    R ≈ 0,9 -1,3 k (posición A)

    pedal del

    R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 1)

    acelerador,

    R ≈ 0,8 -1,1 k (posición 2)

    desacoplado.

    R ≈ 0,7 -1,1 k (posición 3)

    R ≈ 0,7 -1,0 k (posición B)

    PB25

    Alimentación de tensión,

    Medición

    velocímetro

    irrelevante

    PB26

    Alimentación de tensión:

    PB26 — PB23

    Medición contra el interruptor

    Conector

    •

    Sensor de presión del depósito

    Dynafleet:

    para sensor

    de presión,

    primario

    desacoplado.

    •

    Interruptor Dynafleet

    Medición contra el sensor de

    Interruptor

    presión:

    Dynafleet,

    R ≈ 8 — 12 k

    desacoplado

    PB27

    Contacto regulado por la presión

    PB27 — PA12

    U ≈ 3,5V — Ubat (llave de arranque

    Medición de la

    de freno

    en posición de conducción)

    tensión con el

    U ≈ 0V (llave de arranque en

    multímetro.

    posición de conducción, pedal del

    freno presionado y presión de aire

    a > 1 bar)

    PB28

    Electroválvula, eje autodireccional

    PB29

    Interruptor de presión, carga del

    PB29 — PB12

    R ≈ ∞

    Desconectado

    compresor

    R ≈ 0

    On

    (Conectado)

    PB30

    12

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Herramientas

    Herramientas

    Herramientas especiales

    9996899

    9998295

    9998505

    Adaptador entre la unidad de

    Caja de conexiones, 35 patillas

    mando o componente y caja de

    Adaptador

    medición 9996899

    T3009611

    9998533

    9998534

    9990062

    Adaptador entre la unidad de

    mando, conector PB, y caja de

    Adaptador para contacto DIN.

    Adaptador

    medición 9990062

    T0010202

    T3015505

    9990008

    9998699

    9998535

    Juego de pines de prueba

    Caja de medición 62 polos.

    Adaptador

    13

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Herramientas

    9998604

    Adaptador

    Equipo especial diverso

    9510060

    9813194

    Adaptador entre la unidad de

    Multímetro

    mando, conector PA, y caja de

    medición 9990062

    14

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    Perturbaciones en el funcionamiento

    MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos de avería

    MID:

    Message Identification Description (Identificación de unidad de mando).

    PID

    Parameter Identification Description (Identificación de parámetro (valor)).

    PPID:

    Proprietary Parameter Identification Description (Identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).

    SID:

    Subsystem Identification Description (identificación de componente).

    PSID:

    Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación única Volvo de componente).

    FMI:

    Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error).

    Para más información detallada respecto a estas designaciones, ver información de servicio, grupo 000 “Electrónica de vehículo”.

    Código de avería

    Artículo

    FMI

    Sección

    MID 144 PID 46

    Presión del depósito primario

    0, 1, 3,

    “MID 144 PID 46 Presión del depósito

    4, 14

    primario” página 19

    MID 144 PID 84

    Velocidad del vehículo

    2, 14

    “MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo”

    página 26

    MID 144 PID 86

    Programador de velocidad, velocidad

    14

    “MID 144 PID 86 Programador de velocidad,

    elegida

    velocidad elegida” página 33

    MID 144 PID 91

    Pedal del acelerador, posición de

    3, 4, 5,

    “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador,

    porcentaje

    6, 14

    posición porcentaje” página 34

    MID 144 PID 150

    Señal de toma de fuerza

    4

    “MID 144 PID 150 Salida PTO” página 42

    MID 144 PID 152

    Unidad de mando, número de

    12

    “MID 144 PID 152 VECU, número de

    restablecimientos

    reposiciones” página 45

    MID 144 PPID 3

    Salida, relé de arranque

    3, 4

    “MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque”

    página 46

    MID 144 PPID 61

    Ralentizador, interruptor

    7

    “MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador”

    página 47

    MID 144 PPID 69

    Contacto de ralentí reservado

    3, 4

    “MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de

    reserva, interruptor” página 51

    MID 144 PPID 70

    Contactos del pedal, alimentación

    4

    “MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal,

    alimentación” página 54

    MID 144 PPID 71

    Programador de velocidad y

    4

    “MID 144 PPID 71 Programador de velocidad

    ralentizador, alimentación interruptor

    y ralentizador, interruptor alimentación” página

    67

    MID 144 PPID 72

    Pedal del acelerador y ralentizador,

    3, 4

    “MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y

    alimentación, sensor

    ralentizador, sensores de alimentación” página

    77

    MID 144 PPID 73

    Depósito primario, alimentación, sensor

    3, 4

    “MID 144 PPID 73 Alimentación de los

    sensores del depósito primario” página 87

    MID 144 PPID 74

    Suministro de corriente, VECU

    3, 4

    “MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación”

    página 93

    MID 144 PPID 75

    Bloqueo range, estado electroválvula

    3, 4

    “MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de

    la electroválvula” página 97

    MID 144 PPID 79

    Bloqueador de cambio incorrecto 3/1,

    3, 4

    “MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1

    estado de electroválvula

    electroválvula, estado” página 101

    MID 144 PPID 145

    Interruptor Dynafleet

    3, 4

    “MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet” página

    105

    MID 144 PPID 265

    Velocímetro, alimentación

    3, 4

    “MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor

    de velocidad del vehículo” página 110

    MID 144 PPID 279

    Secador de aire, depósito de producto

    0

    “MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito

    secante

    de producto secante” página 113

    15

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    Código de avería

    Artículo

    FMI

    Sección

    MID 144 PPID 312

    Secador de aire, regeneración

    0, 7

    “MID 144 PPID 312 Secador de aire,

    regeneración” página 114

    MID 144 PPID 430

    Secador de aire, regeneración

    0

    “MID 144 PPID 430 Secador de aire,

    regeneración” página 117

    MID 144 SID 230

    Contacto de ralentí 1

    7

    “MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí,

    interruptor 1” página 118

    MID 144 SID 231

    Enlace de control SAE J1939

    2

    “MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de

    control” página 123

    MID 144 SID 240

    Memoria de programa

    2

    “MID 144 SID 240 Memoria del programa”

    página 124

    MID 144 SID 243

    Programador de velocidad, contacto de

    7

    “MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste,

    aplicación

    programador de velocidad” página 125

    MID 144 SID 250

    Enlace de información SAE J1708

    2

    “MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de

    información” página 130

    MID 144 SID 253

    Memoria de calibrado EEPROM

    2, 13

    “MID 144 SID 253 Memoria de calibrado

    EEPROM” página 131

    MID 144 PSID 1

    Ralentizador, contacto de aplicación

    7

    “MID 144 PSID 1 Mando ralentizador,

    interruptor de ajuste” página 133

    MID 144 PSID 2

    Contacto de ralentí 2

    7

    “MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí,

    interruptor 2” página 138

    MID 144 PSID 4

    Ralentizador, interruptor

    3, 4

    “MID 144 PSID 4 Palanca de mando del

    ralentizador” página 144

    MID 144 PSID 20

    Señal de toma de fuerza

    3, 4

    “MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza”

    página 151

    MID 144 PSID 21

    CAN1

    4

    “MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el

    enlace de datos” página 155

    MID 144 PSID 22

    CAN2

    14

    “MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el

    enlace de datos” página 156

    MID 144 PSID 25

    Fugas de aire

    1

    “MID 144 PSID 25 Fuga de aire” página 157

    MID 144 PSID 200

    Timeout de motor

    9

    “MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción

    del enlace de datos, unidad de mando del

    motor” página 158

    MID 144 PSID 202

    Timeout de motor

    9

    “MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción

    del enlace de datos, unidad de mando de

    instrumentos” página 159

    MID 144 PSID 204

    Timeout EBS

    9

    “MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción

    del enlace de datos, unidad de mando de

    frenos” página 160

    MID 144 PSID 205

    Timeout de transmisión

    9

    “MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción

    del enlace de datos, unidad de mando de la

    caja de cambios” página 161

    MID 144 PSID 208

    Timeout ECS

    9

    “MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción

    del enlace de datos, unidad de mando de

    suspensión neumática” página 162

    MID 144 PSID 210

    Timeout LCM

    9

    “MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción

    del enlace de datos, unidad de mando de

    iluminación exterior” página 163

    MID 144 PSID 211

    ACC-timeout

    9

    “MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción

    del enlace de datos, unidad de mando

    evitación colisiones” página 165

    MID 144 PSID 212

    Timeout de tacógrafo

    9

    “MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción

    del enlace de datos, unidad de mando del

    tacógrafo” página 166

    16

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    Código de avería

    Artículo

    FMI

    Sección

    MID 144 PSID 214

    Timeout BBM

    9

    “MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción

    del enlace de datos, unidad de mando del

    constructor de superestructuras” página 167

    MID 144 PSID 230

    Falla de software

    4, 5, 12

    “MID 144 PSID 230 Error de software” página

    168

    MID 144 PSID 232

    J1939-2 Eslabón de control

    2

    “MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN” página

    169

    17

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    Tabla FMI

    Estándar SAE

    FMI

    Texto de pantalla

    Texto SAE

    0

    Valor demasiado alto

    Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

    1

    Valor demasiado bajo

    Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

    2

    Datos erróneos

    Datos intermitentes o erróneos.

    3

    Averías eléctricas

    Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

    4

    Averías eléctricas

    Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

    5

    Averías eléctricas

    Corriente anormalmente baja o interrupción.

    6

    Averías eléctricas

    Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa.

    7

    Avería mecánica.

    Respuesta incorrecta del sistema mecánico.

    8

    Falla mecánica o eléctrica

    Frecuencia anormal.

    9

    Error de comunicación

    Velocidad de actualización anormal.

    10

    Falla mecánica o eléctrica

    Variaciones anormalmente grandes.

    11

    Falla desconocida

    Falla no identificable.

    12

    Error de componente

    Unidad o componente defectuoso.

    13

    Falla de calibrado

    Los valores de calibrado están fuera de los límites.

    14

    Falla desconocida

    Instrucciones especiales.

    15

    Falla desconocida

    Reservada para uso futuro.

    18

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    MID 144 PID 46 Presión del depósito primario

    Generalidades

    ¡Nota! Rige solamente para vehículos con suspensión neumática.

    Componente: Sensor B06, presión de aire, depósito de aire, sensor de depósito primario.

    Manojo de cables: 1000

    Código de avería

    FMI 0

    Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.

    Condiciones para código de avería:

    •El código de avería queda aplicado si la presión del depósito es mayor que la presión máxima del sistema.

    ¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.

    Causa probable:

    •El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).

    •El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.

    •La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).

    •El sensor del depósito primario es defectuoso.

    Reacción de la unidad de mando:

    • Se establece código de avería.

    Síntoma exterior apreciable:

    •Se enciende la lámpara amarilla a la vez que se enciende en la pantalla en el icono del sistema de aire.

    •La presión del sistema será demasiado alto.

    •Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.

    Control apropiado:

    •Controlar los puntos de Causa probable

    •“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22

    •Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”

    FMI 1

    Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.

    Condiciones para código de avería:

    Versión anterior

    •Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 3,1 V (equivalente a 9,7 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

    Versión última

    •Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 2,6 V (equivalente a 8,0 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

    19

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    ¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.

    Causa probable:

    •Presión demasiado baja.

    •Fuga de aire o bloqueo en el sistema.

    Reacción de la unidad de mando:

    • Se establece código de avería.

    Síntoma exterior apreciable:

    •

    La lámpara amarilla se enciende.

    Control apropiado:

    •

    “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario,

    control” página 22.

    FMI 4

    Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

    Condiciones para código de avería:

    •Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,5V la unidad de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.

    Causa probable:

    •Rotura en el cable de alimentación.

    •Rotura del cable de señal.

    •Cable de señal en cortocircuito con masa.

    •Sensor defectuoso.

    •Resistencia de contacto y oxidación.

    Reacción de la unidad de mando:

    FMI 3

    Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

    Condiciones para código de avería:

    •Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor superior a 4,5 V (equivalente a 15 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

    Causa probable:

    •Rotura en el cable de masa.

    •Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.

    •Sensor defectuoso.

    Reacción de la unidad de mando:

    •Se establece código de avería.

    •Solicita lámpara amarilla.

    Síntoma exterior apreciable:

    •La lámpara amarilla se enciende.

    •La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.

    Control apropiado:

    • “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.

    •Se establece código de avería.

    •Solicita lámpara amarilla.

    Síntoma exterior apreciable:

    •La lámpara amarilla se enciende.

    •La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.

    Control apropiado:

    • “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.

    20

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    FMI 14

    Instrucciones especiales.

    Condiciones para código de avería:

    •Se establece un código de avería si la unidad de mando del vehículo pide descarga pero, por el contrario, aumenta la presión del sistema.

    Causa probable:

    •El cable neumático del secador de aire al mecanismo de descarga del compresor está dañado.

    •El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).

    •El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.

    •La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).

    •Información errónea del sensor de la presión del depósito primario.

    Reacción de la unidad de mando:

    • Se establece código de avería.

    Síntoma exterior apreciable:

    •La presión del sistema será demasiado alta.

    •Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.

    Control apropiado:

    •Controlar los puntos de Causas probable

    •Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”

    21

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    36462-3

    MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control

    Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9990062/9998699 Equipo especial diverso: 9510060

    ¡ATENCIÓN!

    •

    Leer los otros códigos de error para la unidad de

    mando del vehículo.

    •

    Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

    de corriente al vehículo antes de desconectar los

    conectores.

    •

    Controlar los conectores actuales durante el

    diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

    contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

    una descripción más detallada del diagnóstico

    de averías en los cables y conectores, véase la

    información de servicio separada en el grupo 371.

    Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

    ¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

    si algún valor discrepa.

    Cable de masa

    1

    Condiciones:

    •

    Conector para sensor de presión del depósito

    primario, desacoplado.

    •

    Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.

    •

    Adaptador conectado contra la unidad de mando.

    •

    Medición de resistencia con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    Llave de arranque en posición de parada.

    •

    Medición hacia la unidad de mando.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    4 — masa

    R ≈ 0

    9998534

    9510060

    22

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

    Cable de alimentación

    2

    Condiciones:

    •

    Conector para sensor de presión del depósito

    primario, desacoplado.

    •

    Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.

    •

    Adaptador conectado contra la unidad de mando.

    •

    Medición de tensión con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    La llave de arranque en la posición de conducción.

    •

    Medición hacia la unidad de mando.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    1 -4 (contra la unidad de

    U ≈ 4,75 — 5,25 V

    mando)

    9998534

    9510060

    Cable de señal

    3

    Condiciones:

    •

    Conector para sensor de presión del depósito

    primario, desacoplado.

    •

    Conector del interruptor Dynafleet desacoplado.

    •

    Adaptador conectado contra la unidad de mando.

    •

    Medición de resistencia con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    Llave de arranque en posición de parada.

    •

    Medición hacia la unidad de mando.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    2 -4 (contra la unidad de

    R ≈ 100 k

    mando)

    9998534

    9510060

    Manojo de cables

    4

    Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

    23

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

    Control del sistema parcial

    Cable de masa

    1

    Condiciones:

    •

    Caja de medición con adaptador conectado contra la

    unidad de mando. PB y manojo de cables.

    •

    Medición de resistencia con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    Llave de arranque en posición de parada.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    PB23 — masa

    R ≈ 0

    9998533, 9990062, 9998699

    9510060

    Cable de alimentación

    2

    Condiciones:

    •

    Caja de medición con adaptador conectado contra la

    unidad de mando. PB y manojo de cables.

    •

    Medición de tensión con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    La llave de arranque en la posición de conducción.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    PB26 — PB23

    U ≈ 4,75 -5,25 V

    9998533, 9990062, 9998699 9510060

    24

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

    Cable de señal

    3

    Condiciones:

    •

    Caja de medición con adaptador conectado contra la

    unidad de mando. PB y manojo de cables.

    •

    Medición de tensión con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    La llave de arranque en la posición de conducción.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    PB9 — PB23

    Ver tabla de abajo

    Presión en el depósito

    Tensión PB9 — PB23

    primario

    7 bares

    U ≈ 2,0 -2,8 V

    8 bares

    U ≈ 2,2 -3,1 V

    9 bares

    U ≈ 2,4 -3,4 V

    10 bares

    U ≈ 2,7 -3,7 V

    11 bares

    U ≈ 2,9 -4,0 V

    12 bares

    U ≈ 3,2 — 4,3 V

    Para valores de control más exactos usar la fórmula p = 3,75 x U — 1,875, donde p = presión en el depósito primario y U = tensión entre pos PB9 y pos PB23.

    ¡Nota! Válido para una tensión de alimentación de 5,0 V.

    9998533, 9990062, 9998699 9510060

    25

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo

    Generalidades

    La señal de velocidad procede del sensor de la caja de cambios. La transmisión y el proceso de la señal de velocidad se diferencian según si el vehículo está equipado con tacógrafo o velocímetro.

    Componente: B12 Sensor, tacógrafo/velocímetro, A33 tacógrafo.

    Manojo de cables: 1000, 1006, 1494

    Código de error para el vehículo con tacógrafo

    FMI 2

    Datos intermitentes o erróneos.

    Condiciones para código de avería:

    • Las dos señales de velocidad procedentes del tacógrafo (el enlace SAE J1939 CAN2 y el cable hacia PB6) se comparan entre sí y con la señal de velocidad del sistema de frenos. Si la diferencia es demasiado grande se estable un código de avería.

    T3015814

    ¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de

    avería relacionados, procedentes del tacógrafo y de la

    unidad de mando ABS.

    Causa probable:

    Falla en el manojo de cables.

    Señal errónea del tacógrafo.

    Reacción de la unidad de mando:

    •

    Se establece código de avería.

    Control apropiado:

    •

    “MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”

    página 29.

    T3015700

    26

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    FMI 14

    Avería desconocida.

    Condiciones para código de avería:

    •La señal de velocidad procedente del tacógrafo se actualizó incorrectamente.

    ¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de avería relacionados, procedentes del tacógrafo.

    Causa probable:

    Falla en el manojo de cables.

    Señal errónea del tacógrafo.

    Reacción de la unidad de mando:

    • Se establece código de avería.

    Control apropiado:

    • “MID 144

    PID 84 Velocidad del vehículo, control”

    página 29.

    27

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    Código de error para vehículo con velocímetro

    FMI 2

    Datos intermitentes o erróneos.

    Condiciones para código de avería:

    • Si falta la señal de velocidad procedente del velocímetro, pero la señal procedente de la unidad de mando de los frenos muestra un valor de velocidad, la unidad de mando interpreta esto como un error y establece un código de avería.

    Causa probable:

    • Rotura en el cable de masa.

    • Rotura en el cable de alimentación.

    T3015756

    Rotura del cable de señal.

    Sensor defectuoso.

    Resistencia de contacto y oxidación.

    Reacción de la unidad de mando:

    •

    Se establece código de avería.

    Control apropiado:

    •

    “MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control”

    página 29.

    T3015817

    28

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    36463-3

    MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control

    Herramientas especiales: 9990008, 9998534 Equipo especial diverso: 9812519

    ¡ATENCIÓN!

    •

    Leer los otros códigos de error para la unidad de

    mando del vehículo, el tacógrafo y la unidad de

    mando de los frenos.

    •

    Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

    de corriente al vehículo antes de desconectar los

    conectores.

    •

    Controlar los conectores actuales durante el

    diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

    contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

    una descripción más detallada del diagnóstico

    de averías en los cables y conectores, véase la

    información de servicio separada en el grupo 371.

    Tests actuales en la herramienta

    de PC

    Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

    • “Programador de velocidad interruptor, test”.

    El test da la posibilidad de leer la señal de velocidad desde la unidad de mando del vehículo.

    Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

    ¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

    si algún valor discrepa.

    29

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

    Tacógrafo

    1

    Condiciones:

    •

    Conector marcado “B” en el lado posterior del

    tacógrafo, desacoplado.

    •

    Medición con los pines de prueba conectados al

    manojo de cables en los conectores A y B para el

    tacógrafo.

    •

    Medición de tensión con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    Llave de arranque en posición ON:

    Puntos de medición

    Valor nominal

    A4 — masa

    U ≈ 3,4V

    A8 — masa

    U ≈ 1,75V

    Condiciones:

    Medición de resistencia con multímetro.

    Unidad de mando conectada.

    Llave de arranque en posición de parada.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    B7 — masa

    R ≈ 7 k–8 k

    9990008

    9812519

    Velocímetro

    2

    ¡Nota! El control de abajo rige solamente para vehículos equipados con velocímetro.

    Condiciones:

    •Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.

    •Adaptador conectado contra el manojo de cables.

    •Medición de resistencia con multímetro.

    •Unidad de mando conectada.

    •Llave de arranque en posición de parada.

    •Medición hacia la unidad de mando.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    3 — 2

    R ≈ 90 -130 k

    9998534

    9812519

    30

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    3

    Condiciones:

    •

    Conector para sensor de velocímetro, desacoplado.

    •

    Adaptador conectado contra el manojo de cables.

    •

    Medición de tensión con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    La llave de arranque en la posición de conducción.

    •

    Medición hacia la unidad de mando.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    1 — 2

    U ≈ 20 V — Ubat

    9998534

    9812519

    Manojo de cables

    4

    Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

    Control de componente

    ¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

    Tacógrafo

    ¡Nota! Leer y corregir códigos de avería para el tacógrafo.

    Velocímetro

    ¡Nota! Medición irrelevante.

    Control del sistema parcial

    Tacógrafo

    1

    Condiciones:

    Medición entre el tacógrafo y el manojo de cables.

    Medición de tensión con multímetro.

    Llave de contacto en posición de conducción.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    A4 — masa

    U ≈ 2,5V

    A8 — masa

    U ≈ 2,5V

    B7 — masa

    U ≈ 2,3V

    9990008

    9812519

    31

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

    Velocímetro

    2

    Condiciones:

    •

    Caja de mediciones con adaptador conectado entre el

    velocímetro y el manojo de cables.

    •

    Medición de resistencia con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    Llave de contacto en posición de parada.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    2 — masa

    R ≈ 0

    9998534

    9812519

    Cable de alimentación

    3

    Condiciones:

    •

    Caja de mediciones con adaptador conectado entre el

    velocímetro y el manojo de cables.

    •

    Medición de tensión con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    Llave de contacto en posición de conducción.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    1 — 2

    U ≈ 6,5-9V

    9998534

    9812519

    Cable de señal

    4

    Condiciones:

    • Caja de mediciones con adaptador conectado entre el velocímetro y el manojo de cables.

    Medición de tensión con multímetro.

    Llave de contacto en posición de conducción.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    2 — 3

    U ≈ 0,3-9,5V

    9998534

    9812519

    Verificación

    Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de PC” página 29).

    32

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    MID 144 PID 86 Programador de velocidad, velocidad elegida

    Generalidades

    Las unidades de mando comparten información importante en el enlace de datos SAE J1939. Este código de avería indica que la VECU no tiene información de ACC o que la información que envía ACC es errónea.

    Código de avería

    FMI 14

    Velocidad de actualización anormal.

    Condiciones para código de avería:

    •Si la unidad de mando del vehículo no recibe mensajes dentro de un tiempo determinado por el enlace de datos SAE J1939 desde la unidad de programador de velocidad automático o si la información que ésta envía es errónea, la VECU lo interpreta como avería y se establece un código de avería.

    Causa probable:

    •Avería en el enlace de datos J1939 entre la unidad de mando ACC y VECU.

    •Avería en la unidad de mando ACC.

    Reacción de la unidad de mando:

    • Solicita lámpara amarilla.

    Síntoma exterior apreciable:

    • La lámpara amarilla se enciende.

    Control apropiado:

    •Hacer un diagnóstico de falla en el enlace de datos SAE J1939, ver la información de servicio grupo 371 “Enlaces de datos, detección de averías”.

    •Hacer un diagnóstico de averías de ACC, ver la información de servicio, grupo 36.

    33

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje

    Generalidades

    Componente: B25 Sensor, pedal del freno.

    Manojo de cables: 1000

    Código de avería

    FMI 3

    Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

    Condiciones para código de avería:

    •Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es mayor de 4,3V la unidad de mando lo interpreta como un error y establece un código de avería.

    Causa probable:

    •Rotura en el cable de masa.

    •Rotura en el cable de alimentación.

    •Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.

    •Sensor defectuoso.

    •Contacto de ralentí 1 defectuoso.

    •Resistencia de contacto y oxidación.

    Reacción de la unidad de mando:

    •Se establece código de avería.

    •Solicita lámpara amarilla.

    Síntoma exterior apreciable:

    •La lámpara amarilla se enciende.

    •El motor/sistema no responden a la aceleración.

    Control apropiado:

    • “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

    34

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    FMI 4

    Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

    Condiciones para código de avería:

    •Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,4V la unidad de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.

    Causa probable:

    •Rotura en el cable de alimentación.

    •Rotura del cable de señal.

    •Cable de señal en cortocircuito con masa.

    •Sensor defectuoso.

    •Resistencia de contacto y oxidación.

    Reacción de la unidad de mando:

    •Se establece código de avería.

    •Solicita lámpara amarilla.

    Síntoma exterior apreciable:

    •La lámpara amarilla se enciende.

    •El motor/sistema no responden a la aceleración.

    Control apropiado:

    • “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

    FMI 5

    Corriente anormalmente baja o interrupción.

    Condiciones para código de avería:

    •Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal (nivel bajo) del sensor que discrepa del contacto de ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de mando lo interpreta como error y emite un código de avería.

    Causa probable:

    •Sensor defectuoso.

    •Resistencia de contacto y oxidación.

    Reacción de la unidad de mando:

    •Se establece código de avería.

    •Solicita lámpara amarilla.

    Síntoma exterior apreciable:

    •La lámpara amarilla se enciende.

    •El motor/sistema no responden a la aceleración.

    Control apropiado:

    • “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

    35

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    FMI 6

    Corriente anormalmente alta o interrupción.

    Condiciones para código de avería:

    •Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal (nivel alto) del sensor que discrepa del contacto de ralentí 1 y/o del contacto de ralentí 2, la unidad de mando lo interpreta como error y emite un código de avería.

    Causa probable:

    •Sensor defectuoso.

    •Resistencia de contacto y oxidación.

    Reacción de la unidad de mando:

    •Se establece código de avería.

    •Solicita lámpara amarilla.

    Síntoma exterior apreciable:

    •La lámpara amarilla se enciende.

    •El motor/sistema no responden a la aceleración.

    Control apropiado:

    • “MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37.

    FMI 14

    Instrucciones especiales.

    Condiciones para código de avería:

    •Si la unidad de mando del vehículo registra avería en el conductor de alimentación (PPID 72, FMI 3 o 4) la unidad lo interpreta como error y emite un código de avería.

    Causa probable:

    • Avería en el conductor de alimentación.

    Reacción de la unidad de mando:

    •Se establece código de avería.

    •Solicita lámpara amarilla.

    Síntoma exterior apreciable:

    •Se enciende la luz amarilla.

    •El motor/sistema no responden a la aceleración.

    Control apropiado:

    •“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control” página 37

    •“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador, sensores de alimentación, control” página 79

    36

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    36464-3

    MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentaje, control

    Herramientas especiales: 9998533, 9996899, 9998295, 9990062/9998699, 9990180 Equipo especial diverso: 9510060

    ¡ATENCIÓN!

    •

    Leer los otros códigos de error para la unidad de

    mando del vehículo.

    •

    Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

    de corriente al vehículo antes de desconectar los

    conectores.

    •

    Controlar los conectores actuales durante el

    diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

    contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

    una descripción más detallada del diagnóstico

    de averías en los cables y conectores, véase la

    información de servicio separada en el grupo 371.

    Tests actuales en la herramienta

    de PC

    Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

    • “Pedal del acelerador, contactos y sensores, test”.

    Medición en los conectores de componente, contra la unidad de

    mando

    ¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

    si algún valor discrepa.

    Cable de masa

    1

    Condiciones:

    •

    Conector para sensor del pedal del acelerador,

    desacoplado.

    •

    Caja de medición con adaptador conectado contra

    la unidad de mando.

    •

    Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado

    (si el vehículo lo lleva).

    •

    Medición de resistencia con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    Llave de arranque en posición de parada.

    •

    Medición hacia la unidad de mando.

    Puntos de

    Valor nominal

    medición

    8 — masa

    R ≈ 0

    8533 (Burndy)

    4 — masa

    R ≈ 0

    8602 (Deutz)

    9996899, 9998295 9510060

    37

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

    Cable de alimentación

    2

    Condiciones:

    •

    Conector para sensor del pedal del acelerador,

    desacoplado.

    •

    Caja de medición con adaptador conectado contra

    la unidad de mando.

    •

    Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado

    (si el vehículo lo lleva).

    •

    Medición de tensión con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    La llave de arranque en la posición de conducción.

    •

    Medición hacia la unidad de mando.

    Puntos de

    Valor nominal

    medición

    1 -8 (contra

    U ≈ 4,6 — 5,4 V

    8533 (Burndy)

    la unidad de

    mando)

    6 — 4 (hacia

    U ≈ 4,6 — 5,4 V

    8602 (Deutz)

    la unidad de

    mando)

    9996899, 9998295 9510060

    Cable de señal

    3

    Condiciones:

    •

    Conector para sensor del pedal del acelerador,

    desacoplado.

    •

    Caja de medición con adaptador conectado contra

    la unidad de mando.

    •

    Conector para interruptor de ralentizador, desacoplado

    (si el vehículo lo lleva).

    •

    Medición de resistencia con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    Llave de arranque en posición de parada.

    •

    Medición hacia la unidad de mando.

    Puntos de

    Valor nominal

    medición

    2 -8 (contra

    R ≈ 100 k

    8533 (Burndy)

    la unidad de

    mando)

    5 — 4 (hacia

    R ≈ 100 k

    8602 (Deutz)

    la unidad de

    mando)

    9996899, 9998295 9510060

    38

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    Manojo de cables

    4

    Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

    39

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    Control de componente

    ¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

    Control del sensor del pedal de aceleración

    1

    Condiciones:

    •

    Conector para sensor del pedal del acelerador,

    desacoplado.

    •

    Caja de medición con adaptador conectado contra el

    sensor del pedal del acelerador.

    •

    Medición de resistencia con multímetro.

    •

    Llave de arranque en posición de parada.

    •

    Medición contra el sensor del pedal del acelerador.

    Puntos de

    Valor nominal

    medición

    1 — 8

    R ≈ 3 — 5 k

    8533 Burndy

    (6 — 4)

    (8602 Deutz)

    2 — 8

    R ≈ 0,75 —

    8533 Burndy

    (5 — 4)

    2,0 k (no hay

    (8602 Deutz)

    aceleración)

    9996899, 9998295 9510060

    Control del sistema parcial

    Cable de masa

    1

    Condiciones:

    •

    Caja de medición con adaptador conectado contra la

    unidad de mando. PB y manojo de cables.

    •

    Medición de resistencia con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    Llave de arranque en posición de parada.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    PB22 — masa

    R ≈ 0

    9998533, 9990062, 9998699 9510060

    40

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

    Cable de alimentación

    2

    Condiciones:

    •

    Caja de medición con adaptador conectado contra la

    unidad de mando. PB y manojo de cables.

    •

    Medición de tensión con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    La llave de arranque en la posición de conducción.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    PB10 — PB22

    U ≈ 4,6 — 5,4 V

    9998533, 9990062, 9998699

    9510060

    Cable de señal

    3

    Condiciones:

    •

    Caja de medición con adaptador conectado contra la

    unidad de mando. PB y manojo de cables.

    •

    Medición de tensión con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    La llave de arranque en la posición de conducción.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    (pedal estándar)

    PB8 — PB22

    U ≈ 0,4 — 0,7 V (no hay

    aceleración)

    U ≈ 2,7 — 3,8 V (aceleración

    máxima)

    Puntos de medición

    Valor nominal

    (automático)

    PB8 — PB22

    U ≈ 0,4 — 0,7 V (no hay

    aceleración)

    U ≈ 2,7 — 3,8 V (aceleración

    máxima)

    U ≈ 3,2 — 4,4 V (kickdown)

    9998533, 9990062, 9998699 9510060

    Verificación

    Para controlar que la falla ha sido solucionada, usar el test del PC (ver “Tests actuales en la herramienta de PC” página 37).

    41

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    MID 144 PID 150 Salida PTO

    Generalidades

    ¡Nota! Los parámetros son establecidos por los constructores de superestructuras en el mercado postventa

    Componente: Y18 electroválvula, toma de fuerza.

    Manojo de cables: 1401

    Código de avería

    FMI 4

    Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

    Condiciones para código de avería:

    •

    Si la unidad de mando del vehículo registra una

    tensión inferior a 2,3V cuando la función está inactiva,

    la unidad de mando lo interpreta como un error y se

    establece un código de avería.

    Causa probable:

    •

    Rotura en el cable de alimentación delante de la

    electroválvula.

    •

    Cable entre la electroválvula y la unidad de mando

    en cortocircuito con masa.

    •

    Rotura en un cable entre la electroválvula y la unidad

    de mando.

    T3015913

    •

    Electroválvula defectuosa.

    •

    Resistencia de contacto y oxidación.

    Reacción de la unidad de mando:

    Se establece código de avería.

    Solicita lámpara amarilla.

    Síntoma exterior apreciable:

    •

    La lámpara amarilla se enciende.

    Control apropiado:

    •

    “MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control”

    página 43.

    T3015816

    42

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    36441-3

    MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control

    Herramientas especiales: 9998533, 9990062/9998699

    Equipo especial diverso: 9510060

    ¡ATENCIÓN!

    •

    Leer los otros códigos de error para la unidad de

    mando del vehículo.

    •

    Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

    de corriente al vehículo antes de desconectar los

    conectores.

    •

    Controlar los conectores actuales durante el

    diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

    contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

    una descripción más detallada del diagnóstico

    de averías en los cables y conectores, véase la

    información de servicio separada en el grupo 371.

    Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

    ¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

    si algún valor discrepa.

    Cable de masa

    1

    Condiciones:

    Conector para la electroválvula, desacoplado.

    Adaptador conectado contra la unidad de mando.

    Medición de resistencia con multímetro.

    Unidad de mando conectada.

    Llave de arranque en posición de parada.

    Medición hacia la unidad de mando.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    PB16

    R ≈ 3,4 M

    9998533, 9990062, 9998699 9510060

    Manojo de cables

    2

    Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.

    43

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento

    Control de componente

    ¡Nota! La falla del componente puede haberse ocasionado en el manojo de cables para la unidad de mando. Por este motivo efectuar también un control del manojo de cables antes de conectar un nuevo componente.

    Electroválvula

    1

    Condiciones:

    •

    Caja de medición con adaptador conectado contra la

    unidad de mando. PB y manojo de cables.

    •

    La llave de arranque en la posición de conducción.

    •

    Interruptor, toma de fuerza activa.

    •

    Control de la electroválvula.

    Conexión a masa

    Controles

    PB16 — masa

    Escuchar el sonido

    procedente de la

    electroválvula

    9998533, 9990062, 9998699 9510060

    Control del sistema parcial

    Cable de masa

    1

    Condiciones:

    •

    Caja de medición con adaptador conectado contra la

    unidad de mando. PB y manojo de cables.

    •

    Medición de tensión con multímetro.

    •

    Unidad de mando conectada.

    •

    La llave de arranque en la posición de conducción.

    •

    Interruptor, toma de fuerza activa.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    PB16 — PB22

    U ≈ Ubat

    U ≈ 0V (conexión a

    masa PB16, escuchar el

    sonido procedente de la

    electroválvula)

    9998533, 9990062, 9998699

    9510060

    44

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones

    Generalidades

    El software en la unidad de mando del vehículo contiene una función de control interna que pone en marcha la unidad de mando, en caso de error en la ejecución del software. PID 152 contiene información sobre el número de reiniciaciones efectuadas.

    Componente: A17 Unidad de mando, VECU (unidad de mando del vehículo.)

    Manojo de cables: 1000

    Código de avería

    FMI 12

    Unidad o componente defectuoso.

    Condiciones para código de avería:

    • Si se produce una falla interna de software, se establece un código de información.

    T3015744

    Causa probable:

    •

    El sistema ha sido reiniciado debido a un error interno

    de software.

    Reacción de la unidad de mando:

    •

    Se establece código de avería.

    •

    El sistema se reinicia.

    45

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque

    Generalidades

    La VECU controla el relé del motor de arranque junto con EMS. Este código de avería se establece cuando hay algún fallo en la salida de la VECU.

    Código de avería

    FMI 3

    Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

    Condiciones para código de avería:

    •Corriente demasiado alta por el paso de conducción. La salida está cortocircuitada a tensión de batería.

    Causa probable:

    •Cableado dañado.

    •Bobina de relé cortocircuitada.

    Reacción de la unidad de mando:

    •La avería se vuelve activa cuando se activa la salida. Posición de llave en motor de arranque.

    •Se establece código de avería.

    •Solicita lámpara roja.

    •Solicita señal acústica.

    Síntoma exterior apreciable:

    •El motor de arranque no se activa cuando la llave está en posición de motor de arranque.

    •Se enciende una lámpara roja.

    •Señal acústica

    Control apropiado:

    •Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la VECU (PA11) por relé a EMS.

    Código de avería

    FMI 4

    Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.

    Condiciones para código de avería:

    •Salida no activada. Posición de llave no en motor de arranque.

    Causa probable:

    •Relé averiado.

    •Cableado dañado.

    •Interrupción en el cableado.

    •Cortocircuito con tierra.

    Reacción de la unidad de mando:

    • Solicita lámpara amarilla.

    Síntoma exterior apreciable:

    •Se activa el motor de arranque.

    •La funcionalidad de protección del motor de arranque está reducida y hay riesgo de avería del motor de arranque.

    •La lámpara amarilla se enciende.

    Control apropiado:

    •Hacer un diagnóstico de averías del cableado desde la VECU (PA11) por relé a EMS.

    46

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador

    Generalidades

    Componente: S07 Interruptor, frenos de motor, tipo de seleccionador, S24 interruptor de palanca, ralentizador, tipo de seleccionador.

    Manojo de cables: 1000

    Código de avería

    FMI 7

    Respuesta incorrecta del sistema mecánico.

    Condiciones para código de avería:

    •Si la unidad de mando de vehículo recibe señales para PA20 activo y PA21 inactivo, la unidad de mando interpreta simultáneamente estas señales como una combinación improbable y el sistema establece el código de falla

    Causa probable:

    •Contacto defectuoso.

    •Falla en el manojo de cables.

    Reacción de la unidad de mando:

    •Se establece código de avería.

    •Solicita lámpara amarilla.

    Síntoma exterior apreciable:

    •No se puede activar el freno de escape.

    •La lámpara amarilla se enciende.

    Control apropiado:

    • “MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control” página 48.

    47

    Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144

    Perturbaciones en el funcionamiento

    36446-3

    MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control

    Herramientas especiales: 9990008, 9990062/9998699

    Equipo especial diverso: 9813194, 9510060

    ¡ATENCIÓN!

    •

    Leer los otros códigos de error para la unidad de

    mando del vehículo.

    •

    Cerrar el interruptor para eliminar el suministro

    de corriente al vehículo antes de desconectar los

    conectores.

    •

    Controlar los conectores actuales durante el

    diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el

    contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para

    una descripción más detallada del diagnóstico

    de averías en los cables y conectores, véase la

    información de servicio separada en el grupo 371.

    Tests actuales en la herramienta de PC

    Los siguientes test pueden ser utilizados para revisar la función del componente:

    • “Frenos auxiliares, test”

    Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando

    ¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente

    si algún valor discrepa.

    Cable de señal, interruptor, freno de motor

    1

    ¡Nota! El control de más abajo rige únicamente para los vehículos equipados con freno de motor.

    Condiciones:

    Conector de interruptor, freno de motor desacoplado

    Medición de resistencia con multímetro.

    Unidad de mando conectada.

    Llave de arranque en posición de parada.

    Medición hacia la unidad de mando.

    Puntos de medición

    Valor nominal

    2 — masa

    R ≈ 2,1 — 3,1 k (VCB)

    5 — masa

    R ≈ 2,1 — 3,1 k (EPG)

    9990008

    9510060

    48

    vivmax

    Сообщения: 25
    Зарегистрирован: Вт авг 28, 2012 2:35 pm
    Откуда: РФ, Нижний Новгород

    VOLVO FH D13 2007 не «тянет» двигатель, горит &

    VOLVO FH D13 2007 400 л.с. не тянет, загорается значок «двигатель», пишет :»гильза воздушного фильтра значение выше нормы», выдает код- mid 144 ppid 279 fmi 0. У кого какие соображения, что делать, где искать?

    pshisha

    Сообщения: 1312
    Зарегистрирован: Вт апр 08, 2008 9:37 pm
    Откуда: BY, Гродно
    Контактная информация:

    Сообщение

    pshisha » Чт мар 14, 2013 9:15 pm

    Валенки с сетки снять. Ну в очень редком случае фильтр воздушный заменить.

    vivmax

    Сообщения: 25
    Зарегистрирован: Вт авг 28, 2012 2:35 pm
    Откуда: РФ, Нижний Новгород

    Сообщение

    vivmax » Чт мар 14, 2013 9:46 pm

    pshisha писал(а):Валенки с сетки снять. Ну в очень редком случае фильтр воздушный заменить.

    все валенки сняты, фильтр новый чо ей надо

    pshisha

    Сообщения: 1312
    Зарегистрирован: Вт апр 08, 2008 9:37 pm
    Откуда: BY, Гродно
    Контактная информация:

    Сообщение

    pshisha » Пт мар 15, 2013 12:52 am

    mid 144 ppid 279 fmi 0 — фильтр влагоотделителя по данным блока дожил свой срок. надо заменить фильтр и сбросить сервис по этому фильтру.
    А на тему не едет смотри mid 128…

    Аватара пользователя

    Паха

    Сообщения: 597
    Зарегистрирован: Ср фев 11, 2009 3:48 pm
    Откуда: Беларусь, Брест
    Контактная информация:

    Сообщение

    Паха » Пт мар 15, 2013 11:54 am

    Ей надо диагностику работы двигателя делать,а не мучать Мидами 144

    Deciphering diagnostic trouble codes for VECU MID 144 Volvo control units

    See also:

    • MID141 Volvo Dynafleet control unit fault codes
    • MID140 Volvo dashboards control units fault codes

    MID 144 PID 29

    Parameter:

    Accelerator pedal sensor number 2 (only for cars with dual controls)

    Fault:

    FMI 3   The voltage of the signal from the pedal sensor is higher than 4.3 V. A break in the ground wire. Closing the signal wire to a higher voltage. Faulty sensor or idling switch 3 accelerator pedals.

    FMI 4   The signal voltage from the pedal sensor is below 0.4 V. Breakage of the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. The pedal sensor may be faulty.

    MID 144 PID 46

    Parameter:

    Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

    Fault:

    FMI 0   The pressure in the air suspension receiver is above normal. The compressor discharge valves in the compressor head are faulty, the wiring of the compressor discharge solenoid valve in the dryer is damaged. Damaged, dirty or clogged compressor discharge valve in the drier. The air pressure sensor is faulty (the sensor is located behind the instrument panel on the right).

    FMI 1   The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage below 3.1 V (corresponds to 9.7 bar) for the older version and below 2.6 V (corresponds to 8.0 bar) for a newer version. Air pressure below normal. Air leaks, clogged, damaged air lines or air suspension components.

    FMI 3   The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage higher than 4.5 V (corresponding to 15 bar). Broken wire connection to ground. Shorting the signal wire to a higher voltage. Theair pressure sensor may be faulty (the sensor is located behind the instrument panel on the right).

    FMI 4   The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage above 0.5 V. Breakage of the signal or supply wires. Shorting the signal wire to ground. Air pressure sensor may be faulty.

    FMI 14   It appears when the signal from the vehicle control unit is sent to the desiccant, and the air pressure in the system continues to increase. Damaged or blocked tube control valves of the compressor from the desiccant. Faulty valves in the compressor head (jammed in the closed position). Damaged wiring between the vehicle control unit and the discharge valve on the water dryer. Damaged, dirty or clogged compressor discharge valve in the drier. The air pressure sensor is faulty (the sensor is located behind the instrument panel on the right). The safety valve should go off. If the safety valve is clogged and does not work, the compressor head seals may fail and large amounts of air from the compressor may enter the engine cooling system.

    MID 144 PID 84

    Parameter:

    Car speed signal

    Fault:

    FMI 2   There is a big difference between the speed signals from the tachograph (via the SAE J1939 data channel or to the contact of the vehicle control unit PB6) and the speed signals from the wheel rotation sensors (ABS). Before searching for faults in the vehicle control unit system, read the fault codes of the ABS / EBS systems and eliminate the causes of their occurrence. It is also possible that the wiring is faulty or the signals from the tachograph are not correct. Perhaps there were manipulations with the speed sensor or with the wiring between the speed sensor on the gearbox and the tachograph.

    FMI 14   Tachograph speed signals are not correct. Damaged wiring. Perhaps defective speed sensor on the gearbox or tachograph.

    MID 144 PID 86

    Parameter:

    Set speed (cruise control)

    Fault:

    FMI 14   The vehicle control unit (VECU) does not receive information from the adaptive cruise control unit (ACC) via the SAE J1939 data channel. Breaking or partial damage to the data channel. The ACC unit may be faulty.

    MID 144 PID 91

    Parameter:

    Accelerator pedal position

    Fault:

    FMI 3   The voltage of the signal coming to the control unit from the accelerator pedal sensor is higher than 4.3 V. Break in the power or ground wire. Shorting the signal wire to a higher voltage. The pedal position sensor or the idle switch No. 1 pedal may be faulty. The sensor and switches are integrated with the accelerator pedal.

    FMI 4   The voltage of the signal to the control unit from the accelerator pedal sensor is less than 0.4 V. The break in the power or signal wire. Shorting the signal wire to ground. Defective or oxidized contacts in the connectors. Accelerator pedal position sensor may be faulty.

    FMI 5   The low level signal from the position sensor does not match the signals from the idling switch No. 1 or No. 2. The pedal position sensor is faulty. Damaged or oxidized pins in connectors.

    FMI 6   The high level signal from the position sensor does not match the signals from the idling switch No. 1 or No. 2. The pedal position sensor is faulty. Damaged or oxidized pins in connectors.

    FMI 14   Malfunction in the power circuit. Breakage or partial damage to the power cord.

    MID 144 PID 150

    Parameter:

    Power takeoff

    Fault:

    FMI 4   The voltage at the PBV contact of the vehicle control unit with an unused function is below 2.3 V. Break in the power supply wire of the power take-off solenoid valve. Broken wire between the valve and the control unit. Damaged or oxidized pins in connectors. The solenoid valve may be faulty.

    MID 144 PID 152

    Parameter:

    The number of reinstalls car control unit

    Fault:

    FMI 12   The code is registered in the event of an internal software failure, and the internal independent function of restarting the vehicle control unit is triggered. The code is informational and is not a malfunction code.

    MID 144 SID 230

    Parameter:

    Idle switch № 1 accelerator pedal

    Fault:

    FMI 7   The accelerator pedal is fully released, and the signal from the idle switch does not flow to the vehicle control unit. Break signal or power wires. Shorting the signal wire to ground or positive.Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps a faulty switch integrated with the accelerator pedal.

    MID 144 SID 231

    Parameter:

    SAE J1939 data feed

    Fault:

    FMI 2   The control unit does not receive messages over the SAE J1939 data channel. Breakage or partial damage to the data channel wiring. Damaged or oxidized pins in connectors.

    FMI 12   The control unit does not receive messages over the SAE J1939 data channel. Breakage or partial damage to the data channel wiring. Damaged or oxidized pins in connectors.

    MID 144 SID 250

    Parameter:

    SAE J1708 data feed

    Fault:

    FMI 2   Errors in messages on the data channel SAE J1708. Partial damage to the data channel wiring.

    MID 144 SID 253

    Parameter:

    Gauge EEPROM Memory

    Fault:

    FMI 2   Programming error or control unit memory chip is faulty. Try to reprogram the unit (performed only on authorized service stations).

    FMI 14   Data error Faulty memory chip in control unit or software error. Try to reprogram the unit (performed only on authorized service stations).

    Parameter:

    Starter relay

    Fault:

    FMI 3   Very strong current through the power stage. Short to power plus. Faulty wiring or short circuit in the relay coil.

    FMI 4   Faulty relay, wire break or short to ground.

    MID 144 PPID 61

    Parameter:

    Retarder switch

    Fault:

    FMI 7   Faulty wiring or switch.

    MID 144 PPID 69

    Parameter:

    Buffered Idle Switch

    Fault:

    FMI 3   The signal from the buffered idle switch does not match the signal from the idle switch No. 1 accelerator pedal. Signal wire shorted to ground.

    FMI 4   The signal from the buffered idle switch does not match the signal from the idle switch No. 1 accelerator pedal. Signal wire shorted to ground.

    MID 144 PPID 70

    Parameter:

    Power supply for accelerator, brake and clutch pedal switches

    Fault:

    FMI 4   The vehicle control unit has detected a voltage lower than 3 V on the power wire of the switches. Shorting of the power wire to ground, short circuit of the signal wire of the accelerator pedal switch, brake or clutch to ground.

    MID 144 PPID 71

    Parameter:

    Power to the retarder and cruise control switches

    Fault:

    FMI 4   The vehicle control unit has detected a voltage lower than 3 V on the power wire of the switches. Shorting of the power wire to ground. Closing the cruise control switch signal wire SET + / SET- / RESUME / ON. A short to ground on the signal wire of the VCB / EPG engine brake switch. A short to ground on the signal wire of the retarder switch SET + / SET-. One of the switches may be faulty.

    MID 144 PPID 72

    Parameter:

    Power supply for accelerator pedal sensor and retarder switch

    Fault:

    FMI 3   The car control unit has detected a voltage of more than 5.3 V on the power supply wire. A break in the ground wire, a short to a higher voltage, a break in the power wire. The retarder switch or the accelerator pedal sensor may be faulty. Damaged or oxidized pins in connectors.

    FMI 4   The vehicle control unit has detected a voltage lower than 4.7 V on the power wire. Shorting of the power wire to ground. The retarder switch or the accelerator pedal sensor may be faulty.

    MID 144 PPID 73

    Parameter:

    Power supply air pressure sensor in the primary receiver (air suspension) and switch “Dynafleet”

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit has detected a voltage of more than 5.3 V on the power wire. An open circuit of the ground wire, a short circuit of the power wire to a higher voltage, an open circuit of the power wire. The air pressure sensor may be faulty (located behind the instrument panel on the right) or the “Dynafleet” switch.

    FMI 4   The vehicle control unit has detected a voltage lower than 4.7 V on the power wire. Shorting of the power wire to ground. The air pressure sensor may be faulty (located behind the instrument panel on the right) or the “Dynafleet” switch.

    MID 144 PPID 74

    Parameter:

    Power supply to the engine control unit EECU and the vehicle control unit VECU

    Fault:

    FMI 3   The control voltage of the relay K2 is from the PB15 contact of the vehicle control unit above 1 V. Short circuit to a higher voltage or the relay K2 is faulty (located on the central distribution board of the relay and fuses in the middle of the instrument panel).

    FMI 4 The control voltage of the relay K2 from the PB15 contact of the vehicle control unit is below 0 V. There is a wire break with the relay K2 or the relay is faulty.

    MID 144 PPID 75

    Parameter:

    Range Locking

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit registers a voltage higher than 6.5 V at the PB18 contact. A short circuit between the solenoid valve of the range dial lock (located at the rear of the gearbox on the range ring cylinder) and the vehicle control unit is connected to the power cord. The solenoid valve may be faulty.

    FMI 4   The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB18 contact. A break in the supply wire of the demultiplicator blocking solenoid valve. A short to ground between the solenoid valve and the control unit. The solenoid valve may be faulty (located at the rear of the transmission on the range-cylinder cylinder). Damaged or oxidized pins in connectors.

    MID 144 PPID 76

    Parameter:

    Brake Relay

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit registers a voltage of more than 6.5 V. A short to the power wire or a faulty relay.

    MID 144 PPID 79

    Parameter:

    Range Locking, Solenoid Valve Condition

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit has detected a voltage of more than 6.5 V. The short circuit of the wire between the relay K8 and the vehicle control unit. Relay K8 may be faulty (located on the central distribution board of the relay and fuses in the middle of the instrument panel).

    FMI 4   The vehicle control unit has detected a voltage of less than 2.3 V. Closing the wire between the relay K8 and the vehicle control unit to ground. Break in the power wire of the relay or wire between the relay and the vehicle control unit. Relay K8 may be faulty (located on the central distribution board of the relay and fuses in the middle of the instrument panel).

    MID 144 PPID 145

    Parameter:

    Block switches road information system “Dynafleet”.

    Fault:

    FMI 3   The voltages on the power wire of the switch box are above 5 V. The wiring is damaged or the “Dynafleet” switch is faulty.

    FMI 4   The voltages on the power supply of the switch box are below 0.5 V. The wiring is damaged or the “Dynafleet” switch is faulty.

    MID 144 PPID 265

    Parameter:

    Power supply vehicle speed sensor on the gearbox

    Fault:

    FMI 3   The voltage on the power wire between the vehicle control unit and the speed sensor is above 9 V. Break of the ground wire. Shorting the signal wire to a higher voltage. There may be a speed sensor malfunction.

    FMI 4   The voltage on the power wire between the vehicle control unit and the speed sensor is below 6.5 V. Breakage of the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. There may be a speed sensor malfunction.

    MID 144 PPID 279

    Parameter:

    Dehumidifier filter

    Fault:

    FMI 0   The life of the filter drier, calculated by the control unit of the car, is over.

    MID 144 PPID 302

    Parameter:

    Condition of heating of mirrors

    Fault:

    FMI 3   A short to a higher voltage or a faulty relay.

    FMI 4   Broken wire from relay or faulty relay.

    FMI 12   Faulty relay.

    MID 144 PPID 312

    Parameter:

    Regeneration air dryer

    Fault:

    FMI 0   Very high air flow rate due to air leaks or frequent use of equipment that requires large amounts of compressed air to operate.

    FMI 7   The regeneration valve is open for 30 seconds, while the pressure in the pneumatic system has not changed. The dehumidifier muffler is clogged, the regeneration valve is dirty, defective and does not open. Damaged wiring between the control unit and the dehumidifier solenoid valves. Check fuses F10 or F6 (depending on the version of the electronic equipment). Check for the presence of a 24 volt supply on the black wire of the connector of the solenoid valve of the desiccant.

    MID 144 PPID 430

    Parameter:

    Regeneration air dryer

    Fault:

    FMI 0   Very high air flow rate due to air leaks or frequent use of equipment that requires large amounts of compressed air to operate.

    MID 144 PSID 1

    Parameter:

    Retarder switch

    Fault:

    FMI 7   The vehicle control unit receives signals from the “SET +” and “SET-” simultaneously. The signal wire is shorted to the power wire or the switch is faulty.

    MID 144 PSID 2

    Parameter:

    Standby idle switch № 2 accelerator pedal (only for cars with automatic gear shifting)

    Fault:

    FMI 7   When you release the accelerator pedal, the control unit does not receive a signal from the idling switch number 2. Open power or signal wire. Shorting the signal wire to plus or ground. Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps a faulty switch integrated with the accelerator pedal.

    MID 144 PSID 3

    Parameter:

    The switch of idling № 3 (for cars with an additional accelerator, with dual control)

    Fault:

    FMI 7   The signal in the range of 0-13% of the idle switch does not flow to the vehicle control unit. Open power or signal wire. Shorting the signal wire to plus or ground. Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps a faulty switch integrated with the accelerator pedal.

    MID 144 PSID 4

    Parameter:

    Retarder Switch Lever

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit detects a voltage above 4.8 V. A break in the ground wire. Shorting the signal wire to a plus. Damaged or oxidized pins in connectors. Possible defective moderator switch lever.

    FMI 4   The vehicle control unit detects a voltage below 0.2 V. An interruption in the supply or signal wire. Closing the signal wire to ground. Damaged or oxidized pins in connectors. Possible defective moderator switch lever.

    MID 144 PSID 5

    Parameter:

    Brake pedal sensor

    Fault:

    FMI 7   Error in the signal from the brake pedal sensor. Damaged, oxidized contacts or faulty sensor.

    MID 144 PSID 7

    Parameter:

    Speed ​​threshold 2

    Fault:

    FMI 3   An abnormally high voltage is detected at terminal PB2 of the car control unit. Shorting the signal wire to a plus. Oxidation or high resistance. Faulty relay.

    FMI 4   An abnormally low voltage is detected at terminal PB2 of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation or high resistance. Faulty relay.

    MID 144 PSID 8

    Parameter:

    Neutral position

    Fault:

    FMI 2   The vehicle control unit has detected that the requested gear does not match the actual one. Defective neutral position sensor on the gearbox.

    FMI 3   The control unit of the car found that when reaching a speed above 50 km / h, the state of neutral position did not change. Broken wire mass sensor neutral position. Signal wire closure to plus.Oxidation or high resistance.

    FMI 4   The control unit of the car found that when reaching a speed above 50 km / h, the state of neutral position did not change. Broken wire signal sensor neutral position. Shorting the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.

    MID 144 PSID 9

    Parameter:

    Clutch pedal sensor

    Fault:

    FMI 3   The control unit of the car found that the position of the clutch pedal does not change when it reaches a speed above 50 km / h. Broken wire mass sensor. Signal wire closure to plus. Damaged, oxidized contacts or faulty sensor.

    FMI 4   The control unit of the car found that the position of the clutch pedal does not change when it reaches a speed above 50 km / h. Broken wire signal sensor neutral position. Shorting the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.

    MID 144 PISD 10

    Code

    Pisd 10

    Parameter:

    Relay K41 reversing light

    Fault:

    FMI 3   An abnormally high voltage is detected at terminal PB4 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a plus. Oxidation or high resistance.

    FMI 4   An abnormally low voltage is detected at the vehicle control unit PA8 terminal. Closing the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.

    MID 144 PSID 11

    Parameter:

    Relay K42 braking signals

    Fault:

    FMI 3   An abnormally high voltage is detected at terminal PB28 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a plus. Oxidation or high resistance.

    FMI 4   An abnormally low voltage is detected on the contact PВ28 of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.

    MID 144 PSID 14

    Parameter:

    Datamax Error

    Fault:

    FMI 2   General failure. Switch off the ignition for at least 1 minute. If the error is active, reprogram the control unit.

    MID 144 PSID 19

    Parameter:

    Status of the parking brake (relay K15)

    Fault:

    FMI 3   An abnormally high voltage is detected at terminal PB16 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a plus. Oxidation or high resistance.

    FMI 4   An abnormally low voltage is detected on the PV16 contact of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.

    MID 144 PSID 20

    Parameter:

    Power takeoff signal

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit registers at the PB16 contact from the solenoid power take-off valve a high voltage or voltage equal to the battery voltage. Shorting the wire between the solenoid valve and the control unit to a higher voltage, or the solenoid valve is faulty.

    FMI 4   The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB16 contact from the solenoid power take-off valve. An open wire to the solenoid valve or a wire between the solenoid valve and the control unit. Short to ground between the solenoid valve and the control unit. Solenoid valve defective.

    MID 144 PSID 21

    Parameter:

    CAN 1

    Fault:

    FMI 14   The SAE J1939 data channel of the CAN 1 network transmits messages that are not supported by the control unit in accordance with the vehicle configuration. Change car configuration.

    MID 144 PSID 22

    Parameter:

    CAN 2

    Fault:

    FMI 14   The SAE J1939 data channel of the CAN 2 network transmits messages that are not supported by the control unit in accordance with the vehicle configuration. Change car configuration.

    MID 144 PSID 23

    Parameter:

    Regeneration air dryer

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit registers at the contact PB4 or PB3 a higher voltage or voltage equal to the voltage of the batteries. Signal wire closure to plus. Defective solenoid valve defective.

    FMI 4   The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB4 or PB3 terminal. A break in the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. Oxidation or high resistance. Defective solenoid valve defective.

    MID 144 PSID 24

    Parameter:

    Air dryer, compressor control

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit registers at the contact PB4 or PB1 a higher voltage or voltage equal to the voltage of the batteries. Signal wire closure to plus. Defective solenoid valve defective.

    FMI 4   The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB4 or PB1 terminal. A break in the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. Oxidation or high resistance. Defective solenoid valve defective.

    MID 144 PSID 25

    Parameter:

    Air leak

    Fault:

    FMI 1 Air flow rate from the pneumatic system, at a speed of over 50 km / h, is higher than the allowable value. Air leaks in the vehicle or trailer system.

    MID 144 PSID 200

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data link with MID128 engine control unit

    Fault:

    FMI 9   The vehicle control unit MID144 for 5 seconds does not receive signals via data channel SAE J1939 from the engine control unit MID128. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 202

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data link with dashboard control unit MID140

    Fault:

    FMI 9   MID144 does not receive a date and time message from the MID140 dashboard unit. Data link is broken or one of the control units is faulty.

    MID 144 PSID 204

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data link with MID136 braking system control unit

    Fault:

    FMI 9   The vehicle control unit MID144 for 5 seconds does not receive signals via data channel SAE J1939 from the control unit of the braking system MID136. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 205

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 datapath with MID130 transmission control unit

    Fault:

    FMI 9   The control unit MID144 for 5 seconds does not receive signals via data channel SAE J1939 from the control unit of the gearbox MID130. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 206

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data link with the retarder control unit MID222

    Fault:

    FMI 9   The vehicle control unit MID144 for 5 seconds does not receive signals via data channel SAE J1939 from the control unit of the retarder MID222. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 207

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with MID223 gear selector control unit

    Fault:

    FMI 9   The vehicle control unit MID144 for 5 seconds does not receive signals via data channel SAE J1939 from the control unit selector gear MID223. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 208

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with MID150 air suspension control unit

    Fault:

    FMI 9   The vehicle control unit (MID144) does not receive the vehicle weight message via the SAE J1939 data channel from the air suspension control unit MID150 for 5 seconds. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 210

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with MID216 outdoor lighting control unit

    Fault:

    FMI 9   Driving unit MID144 within 5 seconds does not receive the channel SAE J1939 data from external lighting control unit MID216. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 211

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with MID219 adaptive cruise control unit

    Fault:

    FMI 9   Driving unit MID144 within 5 seconds receives no communication channel SAE J1939 data from the control unit adaptive cruise control MID219. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 212

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with tachograph control unit MID220

    Fault:

    FMI 2, 9, 14 The control unit MID144 for 5 seconds does not receive messages via the data channel SAE J1939 from the control unit tachograph MID220. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 214

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with MID249 option control unit

    Fault:

    FMI 9   Driving unit MID144 within 5 seconds does not receive the channel SAE J1939 data from additional equipment MID249 control unit. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 227

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with MID185 air dryer control unit

    Fault:

    FMI 9   The control unit of the car MID144 within 5 seconds does not receive messages via the data channel SAE J1939 from the control unit of the air dryer MID185. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 230

    Parameter:

    Software failure

    Fault:

    FMI 4   Incorrect software restart. Power outages, software malfunctions, or strong electromagnetic interference.

    FMI 5   Incorrect interruption of the program due to a power failure. There was no power for at least 10 seconds when the ignition is on. Breakage or partial damage to the power cord or ground of the vehicle control unit .

    FMI 12   Serious software malfunction and software restarted. Software error or strong electromagnetic interference. Reprogram the vehicle control unit first, if the fault persists, replace the vehicle control unit.

    MID 144 PSID 232

    Parameter:

    SAE J1939-2 data feed

    Fault:

    FMI 2   The vehicle control unit does not communicate with the tachograph control unit via data channel SAE J1939. Breakage of wires between the car control unit and the tachograph. A short to ground between the car control unit and the tachograph.

    MID144 коды неисправностей блоков управления VECU Volvo

    Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления VECU.

    Возможные состояния неисправности – поле FMI

    — FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

    — FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;

    — FMI 2: Неправильные данные;

    — FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;

    — FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;

    — FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;

    — FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;

    — FMI 7: Неверное реагирование механической системы;

    — FMI 8: Неверная частота импульсов;

    — FMI 9: Неверная частота обновлений;

    — FMI 10: Большие колебания;

    — FMI 11: Неизвестная неисправность;

    — FMI 12: Неисправен компонент;

    — FMI 13: Неверное калибровочное значение;

    — FMI 14: Специальные инструкции;

    — FMI 15: Резерв для будущего использования.

    MID 144 PID 29

    Параметр:
    Датчик педали акселератора № 2 (только для автомобилей с двойным управлением)
    Неисправность:

    FMI 3 Напряжение сигнала от датчика педали выше 4,3 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на более высокое напряжение. Неисправен датчик или выключатель холостого хода 3 педали акселератора.

    FMI 4 Напряжение сигнала от датчика педали ниже 0,4 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик педали.

    MID 144 PID 46

    Параметр:
    Давление воздуха в первичном ресивере (только для автомобилей с пневматической подвеской)
    Неисправность:

    FMI 0 Давление в ресивере пневматической подвески выше нормы. Неисправны клапаны разгрузки компрессора в головке компрессора, повреждена проводка электромагнитного клапана разгрузки компрессора во влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

    FMI 1 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением ниже 3,1 В (соответствует 9,7 бар) для более старого варианта и ниже 2,6 В (соответствует 8,0 бар) для более нового варианта. Давление воздуха ниже нормы. Утечка воздуха, забиты, повреждены воздушные магистрали или компоненты пневматической подвески.

    FMI 3 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 4,5 В (соответствует 15 бар). Обрыв провода соединения с массой. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа).

    FMI 4 Блок управления автомобилем получает сигнал от датчика с напряжением выше 0,5 В. Обрыв сигнального или питающего проводов. Замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха.

    FMI 14 Проявляется когда сигнал с блока управления автомобилем отправлен на влагоосушитель, а давление воздуха в системе продолжает увеличиваться. Повреждена или забита трубка управления клапанами компрессора от влагоосушителя. Неисправны клапаны в головке компрессора (заклинили в закрытом положении). Повреждена проводка между блоком управления автомобилем и клапаном разгрузки на влагоосушителе. Повреждён, загрязнён или забит клапан клапан разгрузки компрессора во влагоосушителе. Неисправен датчик давления воздуха (датчик находится за панелью приборов справа). Должен сработать предохранительный клапан. Если предохранительный клапан забит и не сработал, возможен выход из строя уплотнений головки компрессора и попадание большого количества воздуха из компрессора в систему охлаждения двигателя.

    MID 144 PID 84

    Параметр:
    Сигнал скорости автомобиля
    Неисправность:

    FMI 2 Большая разница между сигналами о скорости поступающих с тахографа (по каналу данных SAE J1939 или на контакт блока управления автомобилем РВ6) и сигналов скорости с датчиков вращения колёс (ABS). Перед поиском неисправностей в системе блока управления автомобилем считать коды неисправностей систем ABS/EBS и устранить причины их проявления. Также возможно неисправна проводка или сигналы с тахографа не верны. Возможно были манипуляции с датчиком скорости или с проводкой между датчиком скорости на коробке передач и тахографом.

    FMI 14 Сигналы скорости с тахографа не верны. Повреждена проводка. Возможно неисправен датчик скорости на коробке передач или тахограф.

    MID 144 PID 86

    Параметр:
    Заданная скорость (круиз-контроль)
    Неисправность:

    FMI 14 Блок управления автомобилем (VECU) не получает информацию с блока управления адаптивным круиз-контролем (ACC) по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение канала данных. Возможно неисправен блок АСС.

    MID 144 PID 91

    Параметр:
    Положение педали акселератора
    Неисправность:

    FMI 3 Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, выше 4,3 В. Обрыв провода питания или массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможно неисправен датчик положения педали или выключатель холостого хода № 1 педали. Датчик и выключатели интегрированы с педалью акселератора.

    FMI 4 Напряжение сигнала, поступающего на блок управления от датчика педали акселератора, ниже 0,4 В. Обрыв провода питания или сигнала. Замыкание сигнального провода на массу. Неисправны или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен датчик положения педали акселератора.

    FMI 5 Сигнал низкого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода № 1 или № 2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    FMI 6 Сигнал высокого уровня с датчика положения не соответствует сигналам с выключателя холостого хода № 1 или № 2. Неисправен датчик положения педали. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    FMI 14 Неисправность в цепи питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания.

    MID 144 PID 150

    Параметр:
    Отбор мощности
    Неисправность:

    FMI 4 Напряжение на контакте РВ16 блока управления автомобилем при незадействованной функции ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана включения отбора мощности. Обрыв провода между клапаном и блоком управления. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

    MID 144 PID 152

    Параметр:
    Число переустановок блока управления автомобилем
    Неисправность:

    FMI 12 Код регистрируется в случае внутреннего сбоя в программном обеспечении, при этом срабатывает внутренняя самостоятельная функция перезапуска блока управления автомобилем. Код информационный и не является кодом неисправности.

    MID 144 SID 230

    Параметр:
    Выключатель холостого хода № 1 педали акселератора
    Неисправность:

    FMI 7 Педаль акселератора отпущена полностью, а сигнал с выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу или на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

    MID 144 SID 231

    Параметр:
    Канал данных SAE J1939
    Неисправность:

    FMI 2 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    FMI 12 Блок управления не получает сообщения по каналу данных SAE J1939. Обрыв или частичное повреждение проводки канала данных. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    MID 144 SID 250

    Параметр:
    Канал данных SAE J1708
    Неисправность:

    FMI 2 Ошибки в сообщениях по каналу данных SAE J1708. Частичное повреждение проводки канала данных.

    MID 144 SID 253

    Параметр:
    Калибровочная память EEPROM
    Неисправность:

    FMI 2 Ошибка при программировании или неисправна микросхема памяти блока управления. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизованных СТО).

    FMI 14 Ошибка данных. Неисправна микросхема памяти в блоке управления или ошибка в программном обеспечении. Попробуйте перепрограммировать блок (выполняется только на авторизованных СТО).

    MID 144 PPID 3

    Параметр:
    Реле стартера
    Неисправность:

    FMI 3 Очень сильный ток через силовой каскад. Замыкание на плюс питания. Неисправна проводка или замыкание в обмотке реле.

    FMI 4 Неисправно реле, обрыв проводов или замыкание на массу.

    MID 144 PPID 61

    Параметр:
    Переключатель замедлителя
    Неисправность:

    FMI 7 Неисправна проводка или переключатель.

    MID 144 PPID 69

    Параметр:
    Буферизированный выключатель холостого хода
    Неисправность:

    FMI 3 Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода № 1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

    FMI 4 Сигнал с буферизированного выключателя холостого хода не соответствует сигналу выключателя холостого хода № 1 педали акселератора. Сигнальный провод замкнут на массу.

    MID 144 PPID 70

    Параметр:
    Питание выключателей педалей акселератора, тормоза и сцепления
    Неисправность:

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу, замыкание сигнального провода выключателя педали акселератора, тормоза или сцепления на массу.

    MID 144 PPID 71

    Параметр:
    Питание переключателей замедлителя и круиз-контроля
    Неисправность:

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания выключателей напряжение ниже 3 В. Замыкание провода питания на массу. Замыкание сигнального провода переключателя круиз-контроля SET+/SET-/RESUME/ON. Замыкание на массу сигнального провода переключателя моторного тормоза VCB/EPG. Замыкание на массу сигнального провода переключателя замедлителя SET+/SET-. Возможно неисправен один из переключателей.

    MID 144 PPID 72

    Параметр:
    Питание датчика педали акселератора и переключателя замедлителя
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв провода массы, замыкание на более высокое напряжение, обрыв питающего провода. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора. Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен переключатель замедлителя или датчик педали акселератора.

    MID 144 PPID 73

    Параметр:
    Питание датчика давления воздуха в первичном ресивере (пневматическая подвеска) и переключателя «Dynafleet»
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение более 5,3 В. Обрыв массового провода, замыкание провода питания на более высокое напряжение, обрыв провода питания. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил на проводе питания напряжение ниже 4,7 В. Замыкание провода питания на массу. Возможно неисправен датчик давления воздуха (находится за панелью приборов справа) или переключатель «Dynafleet».

    MID 144 PPID 74

    Параметр:
    Питание блока управления двигателем EECU и блока управления автомобилем VECU
    Неисправность:

    FMI 3 Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем выше 1 В. Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле К2 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

    FMI 4Управляющее напряжение реле К2 от контакта РВ15 блока управления автомобилем ниже 0 В. Обрыв провода с реле К2 или неисправно реле.

    MID 144 PPID 75

    Параметр:
    Блокировка демультипликатора
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение выше 6,5 В. Замыкание провода между электромагнитным клапаном блокировки демультипликатора (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора) и блоком управления автомобилем на провод питания. Возможно неисправен электромагнитный клапан.

    FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ18 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв питающего провода электромагнитного клапана блокировки демультипликатора. Замыкание на массу провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Возможно неисправен электромагнитный клапан (находится в задней части коробки передач на цилиндре демультипликатора). Повреждены или окислены контакты в разъёмах.

    MID 144 PPID 76

    Параметр:
    Реле сигналов торможения
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует напряжение более 6,5 В. Замыкание на провод питания или неисправно реле.

    MID 144 PPID 79

    Параметр:
    Блокировка демультипликатора, состояние электромагнитного клапана
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил напряжение более 6,5 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил напряжение менее 2,3 В. Замыкание провода между реле К8 и блоком управления автомобилем на массу. Обрыв провода питания реле или провода между реле и блоком управления автомобилем. Возможно неисправно реле К8 (находится на центральной распределительной плате реле и предохранителей в середине панели приборов).

    MID 144 PPID 145

    Параметр:
    Блок переключателей дорожной информационной системы «Dynafleet».
    Неисправность:

    FMI 3 Напряжения на проводе питания блока выключателей выше 5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

    FMI 4 Напряжения на проводе питания блока выключателей ниже 0,5 В. Повреждена проводка или неисправен переключатель «Dynafleet».

    MID 144 PPID 265

    Параметр:
    Питание датчика скорости автомобиля на коробке переключения передач
    Неисправность:

    FMI 3 Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости выше 9 В. Обрыв провода массы. Замыкание сигнального провода на более высокое напряжение. Возможна неисправность датчика скорости.

    FMI 4 Напряжение на проводе питания между блоком управления автомобилем и датчиком скорости ниже 6,5 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Возможна неисправность датчика скорости.

    MID 144 PPID 279

    Параметр:
    Фильтр влагоосушителя
    Неисправность:

    FMI 0 Срок службы фильтра влагоосушителя, рассчитанный блоком управления автомобилем, закончился.

    MID 144 PPID 302

    Параметр:
    Состояние подогрева зеркал
    Неисправность:

    FMI 3 Замыкание на более высокое напряжение или неисправно реле.

    FMI 4 Обрыв провода от реле или неисправно реле.

    FMI 12 Неисправно реле.

    MID 144 PPID 312

    Параметр:
    Регенерация воздухоосушителя
    Неисправность:

    FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

    FMI 7 Клапан регенерации открыт в течении 30 секунд, при этом давление в пневматической системе не изменилось. Засорён глушитель влагоосушителя, регенерационный клапан загрязнён, неисправен и не открывается. Повреждена проводка между блоком управления и электромагнитными клапанами влагоосушителя. Проверить предохранители F10 или F6 (зависит от версии электронного оборудования). Проверить наличие питания 24 В. на чёрном проводе разъёма электромагнитных клапанов влагоосушителя.

    MID 144 PPID 430

    Параметр:
    Регенерация воздухоосушителя
    Неисправность:

    FMI 0 Очень большой расход воздуха из за утечек воздуха или частое использование оборудования, для работы которого необходимо большое количество сжатого воздуха.

    MID 144 PSID 1

    Параметр:
    Переключатель замедлителя
    Неисправность:

    FMI 7 Блок управления автомобилем получает сигналы от «SET+» и «SET-» одновременно. Сигнальный провод замкнут на провод питания или неисправен переключатель.

    MID 144 PSID 2

    Параметр:
    Резервный выключатель холостого хода № 2 педали акселератора (только для автомобилей с автоматическим переключением передач)
    Неисправность:

    FMI 7 При отпускании педали акселератора, блок управления не получает сигнал с выключателя холостого хода № 2. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

    MID 144 PSID 3

    Параметр:
    Выключатель холостого хода № 3 (для автомобилей с дополнительным акселератором, с двойным управлением)
    Неисправность:

    FMI 7 Сигнал в интервале 0-13% от выключателя холостого хода не поступает на блок управления автомобилем. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание сигнального провода на плюс или на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен выключатель интегрированный с педалью акселератора.

    MID 144 PSID 4

    Параметр:
    Рычаг переключателя замедлителя
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение выше 4,8 В. Обрыв провода массы. Замыкание провода сигнала на плюс. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаруживает напряжение ниже 0,2 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание провода сигнала на массу. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.

    MID 144 PSID 5

    Параметр:
    Датчик педали тормоза
    Неисправность:

    FMI 7 Ошибка в сигнале с датчика педали тормоза. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

    MID 144 PSID 7

    Параметр:
    Скорость, порог 2
    Неисправность:

    FMI 3 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

    FMI 4 На контакте PB2 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправно реле.

    MID 144 PSID 8

    Параметр:
    Нейтральное положение
    Неисправность:

    FMI 2 Блок управления автомобилем обнаружил, что запрошенная передача не соответствует фактической. Неисправен датчик нейтрального положения на коробке передач.

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода массы датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил, что при достижении скорости выше 50 км/ч состояние нейтрального положения не изменилось. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PSID 9

    Параметр:
    Датчик педали сцепления
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода массы датчика. Замыкание сигнального провода на плюс. Повреждены, окислены контакты или неисправен датчик.

    FMI 4 Блок управления автомобилем обнаружил, что положение педали сцепления не меняется при достижении скорости выше 50 км/ч. Обрыв провода сигнала датчика нейтрального положения. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PISD 10

    Код
    PISD 10
    Параметр:
    Реле К41 фонарей заднего хода
    Неисправность:

    FMI 3 На контакте PB4 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

    FMI 4 На контакте PА8 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PSID 11

    Параметр:
    Реле К42 сигналов торможения
    Неисправность:

    FMI 3 На контакте PB28 блока управления автомобилем обнаружено аномально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

    FMI 4 На контакте PВ28 блока управления автомобилем обнаружено аномально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PSID 14

    Параметр:
    Ошибка Datamax
    Неисправность:

    FMI 2 Общий отказ. Выключить зажигание минимум на 1 минуту. Если ошибка активна, перепрограммируйте блок управления.

    MID 144 PSID 19

    Параметр:
    Статус стояночного тормоза (реле К15)
    Неисправность:

    FMI 3 На контакте PB16 блока управления автомобилем обнаружено анормально высокое напряжение. Обрыв массового провода. Замыкание провода сигнала на плюс. Окисление или высокое сопротивление.

    FMI 4 На контакте PВ16 блока управления автомобилем обнаружено анормально низкое напряжение. Замыкание провода сигнала на массу. Окисление или высокое сопротивление.

    MID 144 PSID 20

    Параметр:
    Сигнал от отбора мощности
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание провода между электромагнитным клапаном и блоком управления на более высокое напряжение или неисправен электромагнитный клапан.

    FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ16 от электромагнитного клапана отбора мощности напряжение ниже 2,3 В. Обрыв провода питания электромагнитного клапана или провода между электромагнитным клапаном и блоком управления. Замыкание провода на массу между электромагнитным клапаном и блоком управления. Неисправен электромагнитный клапан.

    MID 144 PSID 21

    Параметр:
    CAN 1
    Неисправность:

    FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 1 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

    MID 144 PSID 22

    Параметр:
    CAN 2
    Неисправность:

    FMI 14 По каналу данных SAE J1939 сети CAN 2 передаются сообщения, которые не поддерживаются блоком управления в соответствии с конфигурацией автомобиля. Изменить конфигурацию автомобиля.

    MID 144 PSID 23

    Параметр:
    Регенерация воздухоосушителя
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

    FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ3 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

    MID 144 PSID 24

    Параметр:
    Воздухоосушитель, управление компрессором
    Неисправность:

    FMI 3 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 более высокое напряжение или напряжение равное напряжению аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на плюс. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

    FMI 4 Блок управления автомобилем регистрирует на контакте РВ4 или РВ1 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв сигнального или питающего провода. Замыкание сигнального провода на массу. Окисление или высокое сопротивление. Неисправен электромагнитный клапан воздухоосушителя.

    MID 144 PSID 25

    Параметр:
    Утечка воздуха
    Неисправность:

    FMI 1 Расход воздуха из пневматической системы, на скорости более 50 км/ч, выше допустимого значения. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа.

    MID 144 PSID 200

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления двигателем MID128
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления двигателем MID128. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 202

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления приборной панелью MID140
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 не получает от блока приборной панели MID140 сообщения о дате и времени. Обрыв канала данных или неисправен один из блоков управления.

    MID 144 PSID 204

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления системой торможения MID136
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления системой торможения MID136. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 205

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления КПП MID130
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления коробкой переключения передач MID130. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 206

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления замедлителем MID222
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления замедлителем MID222. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 207

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач MID223
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач MID223. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 208

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления пневматической подвеской MID150
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем (MID144) в течении 5 секунд не получает сообщения о массе автомобиля по каналу данных SAE J1939 от блока управления пневматической подвеской MID150. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 210

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления наружным освещением MID216
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением MID216. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 211

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления адаптивным круиз-контролем MID219
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления адаптивным круиз-контролем MID219. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 212

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления тахографом MID220
    Неисправность:

    FMI 2, 9, 14 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления тахографом MID220. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 214

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления дополнительным оборудованием MID249
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления дополнительным оборудованием MID249. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 227

    Параметр:
    Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления воздухоосушителем MID185
    Неисправность:

    FMI 9 Блок управления автомобилем MID144 в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления воздухоосушителем MID185. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

    MID 144 PSID 230

    Параметр:
    Сбой в программном обеспечении
    Неисправность:

    FMI 4 Некорректный перезапуск программного обеспечения. Перебои в питании, сбой в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи.

    FMI 5 Некорректное прерывание работы программы из за сбоя питания. Отсутствовало питание в течении минимум 10 секунд при включенном зажигании. Обрыв или частичное повреждение провода питания или массы блока управления автомобилем.

    FMI 12 Серьёзный сбой в программном обеспечении и программное обеспечение было перезапущено. Ошибка в программном обеспечении или мощные электромагнитные помехи. Сначала перепрограммировать блок управления автомобилем, если неисправность не исчезла, заменить блок управления автомобилем.

    MID 144 PSID 232

    Параметр:
    Канал данных SAE J1939-2
    Неисправность:

    FMI 2 Блок управления автомобилем не поддерживает связь с блоком управления тахографом по каналу данных SAE J1939. Обрыв проводов между блоком управления автомобилем и тахографом. Замыкание на массу проводов между блоком управления автомобилем и тахографом.

    Примечание:

    1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

    2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

    Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

    Знайдено кодов ошибок: 1

    Код ошибки:

    Значение ошибки

    Похожие причины кодов

    Коды ошибок по маркам автомобилей

    Примечание:

    1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

    2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

    Из чего состоит ошибка

    В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

    • Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
    • В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
    • С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
    • U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

    Второй знак обозначает:

    • 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
    • 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
    • 3 — резервая позиция.

    Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

    • 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
    • 3 — неисправности в работе системы зажигания;
    • 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
    • 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
    • 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
    • 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

    Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

    Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

    MID 144 PID 46
    Давление в первичном ресивере
    0, 1, 3, 4, 14
    MID 144 PID 46 Давление в первичном баке

    MID 144 PID 84
    Скорость автомобиля
    2, 14
    MID 144 PID 84 Скорость автомобиля

    MID 144 PID 86
    Круиз-контроль, выбранная скорость
    14
    MID 144 PID 86 Круиз-контроль, заданная скорость

    MID 144 PID 91
    Педаль акселератора, положение в процентах
    3, 4, 5, 6, 14
    MID 144 PID 91 Педаль акселератора, положение в процентах

    MID 144 PID 150
    Сигнал отбора мощности
    4
    MID 144 PID 150 Выход отбора мощности

    MID 144 PID 152
    Блок управления, число сбросов
    12
    MID 144 PID 152 VECU, число перезапусков

    MID 144 PPID 3
    Выход, реле стартера
    3, 4
    MID 144 PPID 3 Выходы реле стартера

    MID 144 PPID 61
    Замедлитель, переключатель
    7
    MID 144 PPID 61 Выключатель замедлителя

    MID 144 PPID 69
    Дублирующий выключатель холостого хода
    3, 4
    MID 144 PPID 69 Буферизированный выключатель подтверждения холостого хода

    MID 144 PPID 70
    Выключатели педалей, питание
    4
    MID 144 PPID 70 Электропитание выключателей педалей

    MID 144 PPID 71
    Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание
    4
    MID 144 PPID 71 Круиз-контроль и замедлитель, выключатели, питание

    MID 144 PPID 72
    Датчики педали акселератора и замедлителя, питание
    3, 4
    MID 144 PPID 72 Педаль акселератора и замедлитель, питание датчиков

    MID 144 PPID 73
    Электропитание датчика первичного ресивера
    3, 4
    MID 144 PPID 73 Первичный ресивер, питание датчика

    MID 144 PPID 74
    Электропитание блока управления автомобилем VECU
    3, 4
    MID 144 PPID 74 Питание EECU/VECU

    MID 144 PPID 75
    Блокиратор демультипликатора, электромагнитный клапан состояния
    3, 4
    MID 144 PPID 75 Система запрета диапазонов, состояние электромагнитного клапана

    MID 144 PPID 79
    Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния
    3, 4
    MID 144 PPID 79 Электромагнитный клапан системы запрета диапазонов 3/1, состояние

    MID 144 PPID 145
    Переключатель Dynafleet
    3, 4
    MID 144 PPID 145 Выключатели Dynafleet

    MID 144 PPID 265
    Датчик скорости автомобиля, питание
    3, 4
    MID 144 PPID 265 Датчик скорости автомобиля, питание

    MID 144 PPID 279
    Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя
    0
    MID 144 PPID 279 Воздухоосушитель, емкость с влагопоглотителем

    MID 144 PPID 312

    (Более старая конструкция)

    Воздухоосушитель, регенерация
    0, 7
    MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация

    MID 144 PPID 312

    (Более новая конструкция)

    Воздухоосушитель, регенерация
    0, 7
    MID 144 PPID 312 Воздухоосушитель, регенерация

    MID 144 PPID 430

    (Более старая конструкция)

    Воздухоосушитель, регенерация
    0
    MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация

    MID 144 PPID 430

    (Более новая конструкция)

    Воздухоосушитель, регенерация
    0
    MID 144 PPID 430 Воздухоосушитель, регенерация

    MID 144 SID 230
    Выключатель холостого хода 1
    7
    MID 144 SID 230 Выключатель холостого хода 1

    MID 144 SID 231
    Канал управления SAE J1939
    2
    MID 144 SID 231 SAE J1939 Канал управления

    MID 144 SID 240
    Память для программ
    2
    MID 144 SID 240 Программная память

    MID 144 SID 243
    Круиз-контроль, задающий выключатель
    7
    MID 144 SID 243 Круиз-контроль, установочный выключатель

    MID 144 SID 250
    Информационный канал SAE J1708
    2
    MID 144 SID 250 SAE J1708 Информационный канал

    MID 144 SID 253
    Калибровочная память EEPROM
    2, 13
    MID 144 SID 253 Память для калибровки, EEPROM

    MID 144 PSID 1
    Замедлитель, задающий выключатель
    7
    MID 144 PSID 1 Тормоз-замедлитель, установочный выключатель

    MID 144 PSID 2
    Выключатель холостого хода 2
    7
    MID 144 PSID 2 Выключатель холостого хода 2

    MID 144 PSID 4
    Замедлитель, переключатель
    3, 4
    MID 144 PSID 4 Рычаг управления тормозом-замедлителем

    MID 144 PSID 20
    Сигнал отбора мощности
    3, 4
    MID 144 PSID 20 Сигнал от устройства отбора мощности

    MID 144 PSID 21
    CAN1
    4
    MID 144 PSID 21 CAN1

    MID 144 PSID 22
    CAN2
    14
    MID 144 PSID 22 CAN2

    MID 144 PSID 23
    Воздухоосушитель, регенерация
    3, 4
    MID 144 PSID 23 Воздухоосушитель, регенерация

    MID 144 PSID 24
    Управление компрессором
    3, 4
    MID 144 PSID 24 Компрессор, управление

    MID 144 PSID 25
    Утечка воздуха
    1
    MID 144 PSID 25 Утечка воздуха

    MID 144 PSID 200
    Таймаут двигателя
    9
    MID 144 PSID 200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем

    MID 144 PSID 202
    Таймаут комбинации приборов
    9
    MID 144 PSID 202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель

    MID 144 PSID 204
    Таймаут EBS
    9
    MID 144 PSID 204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами

    MID 144 PSID 205
    Таймаут коробки передач
    9
    MID 144 PSID 205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач

    MID 144 PSID 208
    Таймаут ECS
    9
    MID 144 PSID 208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска

    MID 144 PSID 210
    Таймаут LCM
    9
    MID 144 PSID 210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами

    MID 144 PSID 211
    Таймаут ACC

    MID 144 PSID 211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений

    MID 144 PSID 212
    Таймаут тахографа
    9
    MID 144 PSID 212 Канал передачи данных, блок управления тахографом

    MID 144 PSID 214
    Таймаут BBM
    9
    MID 144 PSID 214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова

    MID 144 PSID 230
    Программная ошибка
    4, 5, 12
    MID 144 PSID 230 Сбой в программном обеспечении

    MID 144 PSID 232
    J1939-2 Канал управления
    2
    MID 144 PSID 232 J1939-2 Канал управления


    Fault codes


    Parameter


    Description


    Vehicle control unit     (VECU)


    MID 144 PID 29 FMI 3

    Accelerator pedal sensor №2. (only for dual cars)

      The voltage of the signal from the pedal sensor is higher than 4.3 V. A break in the ground wire. Closing the signal wire to a higher voltage. Faulty sensor or idle switch 3   accelerator pedals .


    MID 144 PID 29 FMI 4

    Accelerator pedal sensor №2. (only for dual cars)

    The signal voltage from the pedal sensor is below 0.4 V. Breakage of the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. The pedal sensor may be faulty.


    MID 144 PID 46 FMI 0

    Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

    The pressure in the air suspension receiver is above normal. The compressor discharge valves in the compressor head are faulty, the wiring of the compressor discharge solenoid valve in the dryer is
    damaged.     Damaged, dirty or clogged compressor discharge valve in the drier. The air pressure sensor is faulty (the sensor is located behind the instrument panel on the right).


    MID 144 PID 46 FMI 1

    Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

    The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage below 3.1 V (corresponds to 9.7 bar) for the older version and below 2.6 V (corresponds to 8.0 bar) for a newer version. Air pressure below normal. Air leaks, clogged, damaged air lines or air suspension components.


    MID 144 PID 46 FMI 3

    Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

    The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage higher than 4.5 V (corresponding to 15 bar). Broken wire connection to ground. Shorting the signal wire to a higher voltage. Air pressure sensor may be faulty.   (the sensor is located behind the instrument panel on the right).


    MID 144 PID 46 FMI 4

    Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

    The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage above 0.5 V. Breakage of the signal or supply wires. Shorting the signal wire to ground. Air pressure sensor may be faulty.


    MID 144 PID 46 FMI 14

    Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

    Manifests itself   when the signal from the vehicle control unit is sent to a dehumidifier, and   air pressure in the system continues to increase. Damaged or blocked tube control valves of the compressor from the desiccant. Faulty valves in the compressor head (jammed in the closed position). Damaged wiring between the vehicle control unit and the discharge valve on the water dryer. Damaged, dirty or clogged compressor discharge valve in the drier. The air pressure sensor is faulty (the sensor is located behind the instrument panel on the right). The safety valve should go off. If the safety valve is clogged and does not work, the compressor head seals may fail and large amounts of air from the compressor may enter the engine cooling
    system.


    MID 144 PID 84 FMI 2


    Car speed signal

    The big difference between the speed signals coming from the tachograph (by data channel   SAE J1939   or to the contact of the vehicle control unit PB6) and speed signals from the wheel rotation sensors   (ABS) .Before troubleshooting in the system of the vehicle control unit, read the system fault codes   ABS / EBS   and eliminate the causes of their manifestation. Also possible faulty wiring or signals from the tachograph is not true. Perhaps there were manipulations with the speed sensor or with the wiring between the speed sensor on the gearbox and the tachograph.


    MID 144 PID 84 FMI 14


    Car speed signal

    Tachograph speed signals are not correct. Damaged wiring. Probably defective speed sensor on the gearbox or tachograph ..


    MID 144 PID 86 FMI 14


    Set speed (cruise control)

    Vehicle control unit   (VECU)   does not receive information from the adaptive cruise control unit (ACC)   by data channel   SAE J1939. Breaking or partial damage to the data channel. The ACC unit may be faulty.


    MID 144 PID 91 FMI 3


    Accelerator pedal position

    The voltage of the signal coming to the control unit from the accelerator pedal sensor is higher than 4.3 V. Break in the power or ground wire. Shorting the signal wire to a higher voltage. The pedal position sensor or the pedal # 1 idle switch may be faulty. The sensor and switches are integrated with the accelerator pedal.


    MID 144 PID 91 FMI 4


    Accelerator pedal position

    The voltage of the signal to the control unit from the accelerator pedal sensor is less than 0.4 V. The break in the power or signal wire. Shorting the signal wire to ground. Defective or oxidized contacts in the connectors. Accelerator
    pedal position sensor     may
    be     faulty.


    MID 144 PID 91 FMI 5


    Accelerator pedal position

    The low level signal from the position sensor does not correspond to the signals from the idling switch №1 or №2. Faulty pedal position sensor. Damaged or oxidized pins in connectors.


    MID 144 PID 91 FMI 6


    Accelerator pedal position

    The high level signal from the position sensor does not match the signals from the idling switch No. 1 or 2. Faulty pedal position sensor. Damaged or oxidized pins in connectors.


    MID 144 PID 91 FMI 14


    Accelerator pedal position

    Malfunction in the power circuit. Breakage or partial damage to the power cord.


    MID 144 PID 150 FMI 4


    Power takeoff

    The voltage at the PBV contact of the vehicle control unit with an unused function is below 2.3 V. Break in the power supply wire of the power take-off solenoid
    valve.Broken wire between the valve and the control unit.     Damaged or oxidized pins in connectors. The solenoid valve may be faulty.


    MID 144 PID 152 FMI 12

    The number of re-installation of the car control unit.

    The code is registered in case of an internal failure in the software, and the internal independent function of restarting the vehicle control unit is triggered . The code is informational and is not a fault code.


    MID 144 SID 230 FMI 7


    Idle switch №1 accelerator pedal

    The accelerator pedal is fully released, and the signal from the idle switch does not flow to the vehicle control unit. Break signal or power wires. Shorting the signal wire to ground or positive. Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps afaulty switch integrated with the accelerator pedal .


    MID 144 SID 231 FMI 2


    Data feed     SAE
    J1939

    The control unit does not receive messages over the data channel.   SAE J1939. Breaking or partial damage to the data channel wiring. Damaged
    or oxidized pins in connectors.


    MID 144 SID 231 FMI 12


    Data feed     SAE
    J1939

    The control unit does not receive messages over the data channel.   SAE J1939. Breaking or partial damage to the data channel wiring. Damaged
    or oxidized pins in connectors.


    MID 144 SID 250 FMI 2


    Data feed     SAE
    J1708

    Errors in messages on the data channel   SAE J1708. Partial damage to the data channel wiring.


    MID 144 SID 253 FMI 2


    Gauge EEPROM Memory

    Programming error or control unit memory chip is faulty. Try to reprogram the unit (performed only on authorized service stations)


    MID 144 SID 253 FMI 14


    Gauge EEPROM Memory

    Data error Faulty memory chip in control unit or software error.   Try to reprogram the unit (performed only on authorized service stations).


    MID 144 PPID 3 FMI 3


    Starter relay

    Very strong current through the power stage. Short to power plus. Faulty wiring or short circuit in the relay coil.


    MID 144 PPID 3 FMI 4


    Starter relay

    Faulty relay, wire break or short to ground.


    MID 144 PPID 61 FMI 7


    Retarder switch


    Faulty wiring or switch.


    MID 144 PPID 69 FMI 3


    Buffered Idle Switch

    The signal from the buffered idle switch does not match the signal from the idle switch No. 1 accelerator pedal. Signal
    wire shorted to ground.


    MID 144 PPID 69 FMI 4


    Buffered Idle Switch

    The signal from the buffered idle switch does not match the signal from the idle switch No. 1 accelerator pedal. Signal
    wire shorted to ground.


    MID 144 PPID 70 FMI 4

    Power supply for accelerator, brake and clutch pedal switches

    The vehicle control unit has detected a voltage lower than 3 V on the power wire of the switches. Shorting of the power wire to ground, short circuit of the
    signal wire of     the accelerator pedal switch, brake or clutch to ground.


    MID 144 PPID 71 FMI 4

    Power to the retarder and cruise control switches

    The vehicle control unit has detected a voltage lower than 3 V on the power wire of the switches. Shorting of the power wire to ground. Closing the cruise control switch signal wire SET + / SET- / RESUME / ON.   A short to ground on the signal wire of the engine brake switch   VCB / EPG.   Short to ground signal wire retarder switch   SET + / SET-. One of the switches may be faulty.


    MID 144 PPID 72 FMI 3

    Power supply for accelerator pedal sensor and retarder switch

    The car control unit has detected a voltage of more than 5.3 V on the power supply wire. A break in the ground wire, a short to a higher voltage, a break in the
    power wire.     The retarder switch or the accelerator pedal sensor may be faulty. Damaged
    or oxidized pins in connectors.


    MID 144 PPID 72 FMI 4

    Power supply for accelerator pedal sensor and retarder switch

    The vehicle control unit has detected a voltage lower than 4.7 V on the power wire. Shorting of the power wire to ground. The retarder switch or the accelerator pedal sensor may be faulty.


    MID 144 PPID 73 FMI 3

    Power supply air pressure sensor in the primary receiver (air suspension) and the switch «Dynafleet»

    The vehicle control unit has detected a voltage of more than 5.3 V on the power wire. An open circuit of the ground wire, a short circuit of the power wire to a
    higher voltage, an open circuit of the power wire.     The air pressure sensor may befaulty (located behind the instrument panel on the right) or the “Dynafleet” switch.


    MID 144 PPID 73 FMI 4

    Power supply air pressure sensor in the primary receiver (air suspension) and the switch «Dynafleet»

    The vehicle control unit has detected a voltage lower than 4.7 V on the power wire. Shorting of the power wire to ground. The air pressure sensor may be faulty (located behind the instrument panel on the right) or the “Dynafleet” switch.


    MID 144 PPID 74 FMI 3

    Power supply of engine control unit (EECU) and vehicle control unit (VECU)

    Control voltage of relay K2 from the PB15 contact of the vehicle control unit above 1 V. Short circuit to a higher voltage or relay K2 is faulty (located on the
    central distribution board of the relay and fuses in the middle of the instrument panel)


    MID 144 PPID 74 FMI 4

    Power supply of engine control unit (EECU) and vehicle control unit (VECU)

    The control voltage of the relay K2 from the PB15 contact of the vehicle control unit is below 0 V. There is a wire break with the relay K2 or the relay is
    faulty.


    MID 144 PPID 75 FMI 3


    Range Locking

    The vehicle control unit registers a voltage higher than 6.5 V. The solenoid valvemay be faulty.


    MID 144 PPID 75 FMI 4


    Range Locking

    The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB18 contact. A break in the supply wire of the demultiplicator blocking solenoid
    valve.     A short to ground between the solenoid valve and the control unit. The solenoid valve may be faulty (located at the rear of the transmission on the range-cylinder cylinder).Damaged or oxidized pins in connectors.


    MID 144 PPID 76 FMI 3


    Brake Relay

    The vehicle control unit registers a voltage of more than 6.5 V. A short to the power wire or a faulty relay.


    MID 144 PPID 79 FMI 3

    Range Locking, Solenoid Valve Condition

    The vehicle control unit has detected a voltage of more than 6.5 V. Shorting the wire between the relay K8   and car control unit. Possible defective relay K 8   (located on the central distribution board of the relays and fuses in the middle of the instrument panel).


    MID 144 PPID 79 FMI 4

    Range Locking, Solenoid Valve Condition

    The vehicle control unit has detected a voltage of less than 2.3 V. Closing the wire between the relay K8 and the vehicle control unit to
    ground.     Break in the power wire of the relay or wire between the relay and the vehicle control unit. Relay K8may be faulty (located on the central distribution board of the relay and fuses in the middle of the instrument panel).


    MID 144 PPID 145 FMI 3

    Block switches road information system «Dynafleet».

    The voltages on the power wire of the switch box are higher than 5 V. The wiring is damaged or the switch is faulty.   «Dynafleet».


    MID 144 PPID 145 FMI 4

    Block switches road information system «Dynafleet».

    The voltages in the power wire of the switch box are below 0.5 V. The wiring is damaged or the Dynafleet switch is faulty.


    MID 144 PPID 265 FMI 3

    Power supply vehicle speed sensor on the gearbox

    The voltage on the power wire between the vehicle control unit and the speed sensor is above 9 V. Break of the ground wire. Shorting the signal wire to a higher voltage. There may be a speed sensor malfunction.


    MID 144 PPID 265 FMI 4

    Power supply vehicle speed sensor on the gearbox

    The voltage on the power wire between the vehicle control unit and the speed sensor is below 6.5 V. Breakage of the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. There may be a speed sensor malfunction.


    MID 144 PPID 279 FMI 0


    Dehumidifier filter

    The life of the filter drier, calculated by the control unit of the car, is over.


    MID 144 PPID 302 FMI 3

    Condition of heating of mirrors

    A short to a higher voltage or a faulty relay.


    MID 144 PPID 302 FMI 4

    Condition of heating of mirrors

    Broken wire from relay or faulty relay.


    MID 144 PPID 302 FMI 12

    Condition of heating of mirrors


    Faulty relay.


    MID 144 PPID 312 FMI 0


    Regeneration air dryer

    Very high air flow rate due to air leaks or frequent use of equipment that requires large amounts of compressed air to operate.


    MID 144 PPID 312 FMI 7


    Regeneration air dryer

    The regeneration valve is open for 30 seconds, while the pressure in the pneumatic system has not changed. The dehumidifier muffler is clogged, the regeneration valve is dirty, defective and does not open. Damaged wiring between the control unit and the dehumidifier solenoid valves. Check fuses   F10   or   F6 (depends on the version of electronic equipment). Check for the presence of a 24 volt supply on the black wire of the connector of the solenoid valve of the desiccant.


    MID 144 PPID 430 FMI 0


    Regeneration air dryer

    Very high air flow rate due to air leaks or frequent use of equipment that requires large amounts of compressed air to operate.


    MID 144 PSID 1 FMI 7


    Retarder switch

    The vehicle control unit receives signals from « SET +»   and   «SET-» at the same time. The signal wire is shorted to the power wire or the switch is faulty.


    MID 144 PSID 2 FMI 7

    Standby idle switch №2 accelerator pedal (only for cars with automatic transmissions)

      When you release the accelerator pedal, the control unit does not receive a signal from the idling switch №2. Open power or signal wire. Shorting the signal wire to plus or ground. Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps a faulty switch integrated with the accelerator pedal.


    MID 144 PSID 3 FMI 7

    The switch of idling No. 3 (for cars with an additional accelerator, with double management)

    The signal in the range of 0-13% of the idle switch does not flow to the vehicle control unit. Open power or signal wire. Shorting the signal wire to plus or ground.Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps
    a     faulty
    switch integrated with the accelerator pedal.


    MID 144 PSID 4 FMI 3


    Retarder Switch Lever

    The vehicle control unit detects a voltage above 4.8 V. A break in the ground wire.Shorting the signal wire to a plus. Damaged or oxidized pins in connectors. Possibledefective moderator switch lever.


    MID 144 PSID 4 FMI 4


    Retarder Switch Lever

    The vehicle control unit detects a voltage below 0.2 V. An interruption in the supply or signal wire. Closing the signal wire to ground. Damaged or oxidized pins in connectors. Possible defective
    moderator switch lever.


    MID 144 PSID 5 FMI 7


    Brake pedal sensor

    Error in the signal from the brake pedal sensor. Damaged, oxidized contacts or faulty sensor.


    MID 144 PSID 7 FMI 3


    Speed threshold 2

    On contact   PB2   Vehicle control unit detected abnormally high voltage. Shorting the signal wire to a plus. Oxidation or high resistance. Faulty
    relay.


    MID 144 PSID 7 FMI 4


    Speed threshold 2

    On contact   PB2   vehicle control unit detected abnormally low voltage. Closing the signal wire to ground. Oxidation or high resistance. Faulty
    relay.


    MID 144 PSID 8 FMI 2


    Neutral position

    The vehicle control unit has detected that the requested gear does not match the actual one. Defective
    neutral position sensor on the gearbox.


    MID 144 PSID 8 FMI 3


    Neutral position

    The vehicle control unit has found that when speed is reached   above 50 km / h the neutral state has not changed. Broken wire mass sensor neutral position. Signal wire closure to plus. Oxidation
    or high resistance.


    MID 144 PSID 8 FMI 4


    Neutral position

    The control unit of the car found that when reaching a speed above 50 km / h, the state of neutral position did not change. Broken wire signal
    sensor neutral position. Shorting the signal wire to ground.     Oxidation
    or high resistance. 


    MID 144 PSID 9 FMI 3


    Clutch pedal sensor

    The control unit of the car found that the position of the clutch pedal does not change when it reaches a speed above 50 km / h. Broken wire mass
    sensor. Signal wire closure to plus. Damaged, oxidized contacts or faulty sensor. 


    MID 144 PSID 9 FMI 4


    Clutch pedal sensor

    The control unit of the car found that the position of the clutch pedal does not change when it reaches a speed above 50 km / h. Broken wire signal sensor
    neutral position. Shorting the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.


    MID 144 PSID 10 FMI 3


    Relay K41 reversing light

    An abnormally high voltage is detected at terminal PB4 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a
    plus.     Oxidation
    or high resistance.       


    MID 144 PSID 10 FMI 4


    Relay K41 reversing light

    An abnormally low voltage is detected at the PA8 terminal of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation or
    high resistance.       


    MID 144 PSID 11 FMI 3


    Relay K42 braking signals

    An abnormally high voltage is detected at terminal PB28 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a
    plus.     Oxidation
    or high resistance.       


    MID 144 PSID 11 FMI 4


    Relay K42 braking signals

    An abnormally low voltage is detected on the P288 contact of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation
    or high resistance.       


    MID 144 PSID 14 FMI 2


    Mistake       Datamax

    General failure. Switch off the ignition for at least 1 minute. If the error is active, reprogram the control unit.


    MID 144 PSID 19 FMI 3

    Status of the parking brake (relay K15)

    An abnormally high voltage is detected at terminal PB16 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a
    plus.     Oxidation
    or high resistance.       


    MID 144 PSID 19 FMI 4

    Status of the parking brake (relay K15)

    An abnormally low voltage is detected on the PV16 contact of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation
    or high resistance.       


    MID 144 PSID 20 FMI 3


    Power takeoff signal

    The vehicle control unit registers at the PB16 contact from the solenoid power take-off valve a high voltage or voltage equal to the battery
    voltage. Shorting the wire between the solenoid valve and the control unit to a higher voltage, or the solenoid valve is faulty.


    MID 144 PSID 20 FMI 4


    Power takeoff signal

    The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB16 contact from the solenoid power take-off valve. An open wire to the solenoid valve or a wire
    between the solenoid valve and the control unit. Short to ground between the solenoid valve and the control unit.     Solenoid
    valve defective.


    MID 144 PSID 21 FMI 14


    CAN 1

    By data channel   SAE J1939   CAN 1 networks are transmitted messages that are not supported by the control unit in accordance with the vehicle
    configuration.     Change
    car configuration.       


    MID 144 PSID 22 FMI 14


    CAN 2

    By data channel   SAE J1939   CAN 2 networks transmit messages that are not supported by the control unit in accordance with the vehicle configuration. Change
    car configuration.       


    MID 144 PSID 23 FMI 3


    Regeneration air dryer

    The vehicle control unit registers at the contact PB4 or PB3 a higher voltage or voltage equal to the voltage of the batteries. Signal
    wire closure to plus. Defective solenoid valve defective.


    MID 144 PSID 23 FMI 4


    Regeneration air dryer

    The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB4 or PB3 terminal. A break in the signal or supply wire. Shorting the signal wire to
    ground.     Oxidation
    or high resistance. Defective solenoid valve defective.


    MID 144 PSID 24 FMI 3


    Air dryer, compressor control

    The vehicle control unit registers at the contact PB4 or PB1 a higher voltage or voltage equal to the voltage of the batteries. Signal
    wire closure to plus. Defective solenoid valve defective.


    MID 144 PSID 24 FMI 4


    Air dryer, compressor control

    The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB4 or PB1 terminal. A break in the signal or supply wire. Shorting the signal wire to
    ground.     Oxidation
    or high resistance. Defective solenoid valve defective.


    MID 144 PSID 25 FMI 1


    Air leak

    Air flow from the pneumatic system, at speeds above 50 km / h, is higher than the allowable value. Air
    leaks in the vehicle or trailer system.


    MID 144 PSID 200 FMI 9

    Data Link Disruption   SAE J1939   with engine control unit (MID128) 

    Driving unit (MID144) in 5 seconds does not receive signals over the data channel   SAE J1939   from the engine control unit (MID128 ). Open or partial damage to the data channel wires between the blocks.


    MID 144 PSID 202 FMI 9

    Data Link Disruption   SAE J1939   with dashboard control unit ( MID140)

    The vehicle control unit (MID144) does not receive date and time messages from the dashboard unit (MID140) . Data link is broken or one
    of the control units is faulty.       


    MID 144 PSID 204 FMI 9

    Data Link Disruption   SAE J1939   with braking control unit ( MID136)

    Driving unit (MID144) during 5 seconds of not receiving signals over the data channel    SAE J1939   from the braking system control unit (MID136).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


    MID 144 PSID 205 FMI 9

    Data Link Disruption   SAE J1939   with gearbox control unit (MID130)

    Driving unit (MID144) during 5 seconds of not receiving signals over the data channel    SAE J1939   from the gearbox control unit (MID130).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


    MID 144 PSID 206 FMI 9

    Data Link Disruption   SAE J1939   with retarder control unit ( MID222)

    The vehicle control unit (MID144) does not receive signals through the data channel for 5 seconds    SAE J1939   from the retarder control unit (MID222 ). A break or partial damage to the data channel wires between the blocks.


    MID 144 PSID 207 FMI 9

    Data Link Disruption   SAE J1939   with gear selector control unit (MID223) 

    Driving unit (MID144) during 5 seconds of not receiving signals over the data channel    SAE J1939   from the gear selector control unit (MID223).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


    MID 144 PSID 208 FMI 9

    Data Link Disruption   SAE J1939   with air suspension control unit ( MID150)

    Driving unit (MID144) within 5 seconds to receive reports of the vehicle weight on the data channel    SAE J1939   from the air suspension control unit (MID150).  Broken or partial damage to data wire between the blocks.


    MID 144 PSID 210 FMI 9

    Data Link Disruption   SAE J1939   with outdoor lighting control unit ( MID216)

    Driving unit (MID144) during 5 seconds is not receiving messages on the data channel    SAE J1939   from the outdoor lighting control unit (MID216).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


    MID 144 PSID 211 FMI 9

    Data Link Disruption   SAE J1939   with adaptive cruise control unit (MID219) 

    Driving unit (MID144) during 5 seconds is not receiving messages on the data channel    SAE J1939   from the adaptive cruise control unit (MID219). Broken or partial damage to data wire  between the blocks.


    MID 144 PSID 212 FMI 2

    Data Link Disruption   SAE J1939   with tachograph control unit (MID220) 

    The vehicle control unit (MID144) does not receive a message on the data channel for 5 seconds    SAE J1939   from the tachograph control unit (MID220 ). The break or partial damage to the data channel wires between the blocks.


    MID 144 PSID 212 FMI 9

    Data Link Disruption   SAE J1939   with tachograph control unit (MID220) 

    The vehicle control unit (MID144) does not receive a message on the data channel for 5 seconds    SAE J1939   from the tachograph control unit (MID220 ). The break or partial damage to the data channel wires between the blocks.


    MID 144 PSID 212 FMI 14

    Data Link Disruption   SAE J1939   with tachograph control unit (MID220) 

    The vehicle control unit (MID144) does not receive a message on the data channel for 5 seconds    SAE J1939   from the tachograph control unit (MID220 ). The break or partial damage to the data channel wires between the blocks.


    MID 144 PSID 214 FMI 9

    Data Link Disruption   SAE J1939   with additional equipment control unit ( MID249)

    Driving unit (MID144) during 5 seconds is not receiving messages on the data channel    SAE J1939   from the control unit for additional equipment (MID249). Broken or partial damage to data wire  between the blocks.


    MID 144 PSID 227 FMI 9

    Data Link Disruption   SAE J1939   with air dryer control unit ( MID185)

    Driving unit (MID144) during 5 seconds is not receiving messages on the data channel    SAE J1939   from the air dryer control unit (MID185).   Broken or partial damage to data wire between the blocks.


    MID 144 PSID 230 FMI 4


    Software failure

    Incorrect software restart. Power outages, software malfunctions, or strong electromagnetic interference.


    MID 144 PSID 230 FMI 5


    Software failure

    Incorrect interruption of the program due to a power failure. There was no power for at least 10 seconds when the ignition is
    on. Breakage or partial damage to the power cord or ground of the vehicle control unit .


    MID 144 PSID 230 FMI 12


    Software failure

    Serious software malfunction and software restarted. Software error or strong electromagnetic interference. Reprogram the vehicle control unit first, if
    the fault persists, replace the vehicle control unit.


    MID 144 PSID 232 FMI 2


    Data feed       SAE
    J1939-2

    The vehicle control unit does not communicate with the tachograph control unit over the data channel  SAE J1939.   Breakage of wires between the car control unit and the tachograph. A short to ground between the car control unit and the tachograph.

    Deciphering diagnostic trouble codes for VECU MID 144 Volvo control units

    See also:

    • MID141 Volvo Dynafleet control unit fault codes
    • MID140 Volvo dashboards control units fault codes

    MID 144 PID 29

    Parameter:

    Accelerator pedal sensor number 2 (only for cars with dual controls)

    Fault:

    FMI 3   The voltage of the signal from the pedal sensor is higher than 4.3 V. A break in the ground wire. Closing the signal wire to a higher voltage. Faulty sensor or idling switch 3 accelerator pedals.

    FMI 4   The signal voltage from the pedal sensor is below 0.4 V. Breakage of the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. The pedal sensor may be faulty.

    MID 144 PID 46

    Parameter:

    Air pressure in the primary receiver (only for cars with air suspension)

    Fault:

    FMI 0   The pressure in the air suspension receiver is above normal. The compressor discharge valves in the compressor head are faulty, the wiring of the compressor discharge solenoid valve in the dryer is damaged. Damaged, dirty or clogged compressor discharge valve in the drier. The air pressure sensor is faulty (the sensor is located behind the instrument panel on the right).

    FMI 1   The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage below 3.1 V (corresponds to 9.7 bar) for the older version and below 2.6 V (corresponds to 8.0 bar) for a newer version. Air pressure below normal. Air leaks, clogged, damaged air lines or air suspension components.

    FMI 3   The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage higher than 4.5 V (corresponding to 15 bar). Broken wire connection to ground. Shorting the signal wire to a higher voltage. Theair pressure sensor may be faulty (the sensor is located behind the instrument panel on the right).

    FMI 4   The vehicle control unit receives a signal from a sensor with a voltage above 0.5 V. Breakage of the signal or supply wires. Shorting the signal wire to ground. Air pressure sensor may be faulty.

    FMI 14   It appears when the signal from the vehicle control unit is sent to the desiccant, and the air pressure in the system continues to increase. Damaged or blocked tube control valves of the compressor from the desiccant. Faulty valves in the compressor head (jammed in the closed position). Damaged wiring between the vehicle control unit and the discharge valve on the water dryer. Damaged, dirty or clogged compressor discharge valve in the drier. The air pressure sensor is faulty (the sensor is located behind the instrument panel on the right). The safety valve should go off. If the safety valve is clogged and does not work, the compressor head seals may fail and large amounts of air from the compressor may enter the engine cooling system.

    MID 144 PID 84

    Parameter:

    Car speed signal

    Fault:

    FMI 2   There is a big difference between the speed signals from the tachograph (via the SAE J1939 data channel or to the contact of the vehicle control unit PB6) and the speed signals from the wheel rotation sensors (ABS). Before searching for faults in the vehicle control unit system, read the fault codes of the ABS / EBS systems and eliminate the causes of their occurrence. It is also possible that the wiring is faulty or the signals from the tachograph are not correct. Perhaps there were manipulations with the speed sensor or with the wiring between the speed sensor on the gearbox and the tachograph.

    FMI 14   Tachograph speed signals are not correct. Damaged wiring. Perhaps defective speed sensor on the gearbox or tachograph.

    MID 144 PID 86

    Parameter:

    Set speed (cruise control)

    Fault:

    FMI 14   The vehicle control unit (VECU) does not receive information from the adaptive cruise control unit (ACC) via the SAE J1939 data channel. Breaking or partial damage to the data channel. The ACC unit may be faulty.

    MID 144 PID 91

    Parameter:

    Accelerator pedal position

    Fault:

    FMI 3   The voltage of the signal coming to the control unit from the accelerator pedal sensor is higher than 4.3 V. Break in the power or ground wire. Shorting the signal wire to a higher voltage. The pedal position sensor or the idle switch No. 1 pedal may be faulty. The sensor and switches are integrated with the accelerator pedal.

    FMI 4   The voltage of the signal to the control unit from the accelerator pedal sensor is less than 0.4 V. The break in the power or signal wire. Shorting the signal wire to ground. Defective or oxidized contacts in the connectors. Accelerator pedal position sensor may be faulty.

    FMI 5   The low level signal from the position sensor does not match the signals from the idling switch No. 1 or No. 2. The pedal position sensor is faulty. Damaged or oxidized pins in connectors.

    FMI 6   The high level signal from the position sensor does not match the signals from the idling switch No. 1 or No. 2. The pedal position sensor is faulty. Damaged or oxidized pins in connectors.

    FMI 14   Malfunction in the power circuit. Breakage or partial damage to the power cord.

    MID 144 PID 150

    Parameter:

    Power takeoff

    Fault:

    FMI 4   The voltage at the PBV contact of the vehicle control unit with an unused function is below 2.3 V. Break in the power supply wire of the power take-off solenoid valve. Broken wire between the valve and the control unit. Damaged or oxidized pins in connectors. The solenoid valve may be faulty.

    MID 144 PID 152

    Parameter:

    The number of reinstalls car control unit

    Fault:

    FMI 12   The code is registered in the event of an internal software failure, and the internal independent function of restarting the vehicle control unit is triggered. The code is informational and is not a malfunction code.

    MID 144 SID 230

    Parameter:

    Idle switch № 1 accelerator pedal

    Fault:

    FMI 7   The accelerator pedal is fully released, and the signal from the idle switch does not flow to the vehicle control unit. Break signal or power wires. Shorting the signal wire to ground or positive.Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps a faulty switch integrated with the accelerator pedal.

    MID 144 SID 231

    Parameter:

    SAE J1939 data feed

    Fault:

    FMI 2   The control unit does not receive messages over the SAE J1939 data channel. Breakage or partial damage to the data channel wiring. Damaged or oxidized pins in connectors.

    FMI 12   The control unit does not receive messages over the SAE J1939 data channel. Breakage or partial damage to the data channel wiring. Damaged or oxidized pins in connectors.

    MID 144 SID 250

    Parameter:

    SAE J1708 data feed

    Fault:

    FMI 2   Errors in messages on the data channel SAE J1708. Partial damage to the data channel wiring.

    MID 144 SID 253

    Parameter:

    Gauge EEPROM Memory

    Fault:

    FMI 2   Programming error or control unit memory chip is faulty. Try to reprogram the unit (performed only on authorized service stations).

    FMI 14   Data error Faulty memory chip in control unit or software error. Try to reprogram the unit (performed only on authorized service stations).

    MID 144 PPID 3

    Parameter:

    Starter relay

    Fault:

    FMI 3   Very strong current through the power stage. Short to power plus. Faulty wiring or short circuit in the relay coil.

    FMI 4   Faulty relay, wire break or short to ground.

    MID 144 PPID 61

    Parameter:

    Retarder switch

    Fault:

    FMI 7   Faulty wiring or switch.

    MID 144 PPID 69

    Parameter:

    Buffered Idle Switch

    Fault:

    FMI 3   The signal from the buffered idle switch does not match the signal from the idle switch No. 1 accelerator pedal. Signal wire shorted to ground.

    FMI 4   The signal from the buffered idle switch does not match the signal from the idle switch No. 1 accelerator pedal. Signal wire shorted to ground.

    MID 144 PPID 70

    Parameter:

    Power supply for accelerator, brake and clutch pedal switches

    Fault:

    FMI 4   The vehicle control unit has detected a voltage lower than 3 V on the power wire of the switches. Shorting of the power wire to ground, short circuit of the signal wire of the accelerator pedal switch, brake or clutch to ground.

    MID 144 PPID 71

    Parameter:

    Power to the retarder and cruise control switches

    Fault:

    FMI 4   The vehicle control unit has detected a voltage lower than 3 V on the power wire of the switches. Shorting of the power wire to ground. Closing the cruise control switch signal wire SET + / SET- / RESUME / ON. A short to ground on the signal wire of the VCB / EPG engine brake switch. A short to ground on the signal wire of the retarder switch SET + / SET-. One of the switches may be faulty.

    MID 144 PPID 72

    Parameter:

    Power supply for accelerator pedal sensor and retarder switch

    Fault:

    FMI 3   The car control unit has detected a voltage of more than 5.3 V on the power supply wire. A break in the ground wire, a short to a higher voltage, a break in the power wire. The retarder switch or the accelerator pedal sensor may be faulty. Damaged or oxidized pins in connectors.

    FMI 4   The vehicle control unit has detected a voltage lower than 4.7 V on the power wire. Shorting of the power wire to ground. The retarder switch or the accelerator pedal sensor may be faulty.

    MID 144 PPID 73

    Parameter:

    Power supply air pressure sensor in the primary receiver (air suspension) and switch “Dynafleet”

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit has detected a voltage of more than 5.3 V on the power wire. An open circuit of the ground wire, a short circuit of the power wire to a higher voltage, an open circuit of the power wire. The air pressure sensor may be faulty (located behind the instrument panel on the right) or the “Dynafleet” switch.

    FMI 4   The vehicle control unit has detected a voltage lower than 4.7 V on the power wire. Shorting of the power wire to ground. The air pressure sensor may be faulty (located behind the instrument panel on the right) or the “Dynafleet” switch.

    MID 144 PPID 74

    Parameter:

    Power supply to the engine control unit EECU and the vehicle control unit VECU

    Fault:

    FMI 3   The control voltage of the relay K2 is from the PB15 contact of the vehicle control unit above 1 V. Short circuit to a higher voltage or the relay K2 is faulty (located on the central distribution board of the relay and fuses in the middle of the instrument panel).

    FMI 4 The control voltage of the relay K2 from the PB15 contact of the vehicle control unit is below 0 V. There is a wire break with the relay K2 or the relay is faulty.

    MID 144 PPID 75

    Parameter:

    Range Locking

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit registers a voltage higher than 6.5 V at the PB18 contact. A short circuit between the solenoid valve of the range dial lock (located at the rear of the gearbox on the range ring cylinder) and the vehicle control unit is connected to the power cord. The solenoid valve may be faulty.

    FMI 4   The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB18 contact. A break in the supply wire of the demultiplicator blocking solenoid valve. A short to ground between the solenoid valve and the control unit. The solenoid valve may be faulty (located at the rear of the transmission on the range-cylinder cylinder). Damaged or oxidized pins in connectors.

    MID 144 PPID 76

    Parameter:

    Brake Relay

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit registers a voltage of more than 6.5 V. A short to the power wire or a faulty relay.

    MID 144 PPID 79

    Parameter:

    Range Locking, Solenoid Valve Condition

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit has detected a voltage of more than 6.5 V. The short circuit of the wire between the relay K8 and the vehicle control unit. Relay K8 may be faulty (located on the central distribution board of the relay and fuses in the middle of the instrument panel).

    FMI 4   The vehicle control unit has detected a voltage of less than 2.3 V. Closing the wire between the relay K8 and the vehicle control unit to ground. Break in the power wire of the relay or wire between the relay and the vehicle control unit. Relay K8 may be faulty (located on the central distribution board of the relay and fuses in the middle of the instrument panel).

    MID 144 PPID 145

    Parameter:

    Block switches road information system “Dynafleet”.

    Fault:

    FMI 3   The voltages on the power wire of the switch box are above 5 V. The wiring is damaged or the “Dynafleet” switch is faulty.

    FMI 4   The voltages on the power supply of the switch box are below 0.5 V. The wiring is damaged or the “Dynafleet” switch is faulty.

    MID 144 PPID 265

    Parameter:

    Power supply vehicle speed sensor on the gearbox

    Fault:

    FMI 3   The voltage on the power wire between the vehicle control unit and the speed sensor is above 9 V. Break of the ground wire. Shorting the signal wire to a higher voltage. There may be a speed sensor malfunction.

    FMI 4   The voltage on the power wire between the vehicle control unit and the speed sensor is below 6.5 V. Breakage of the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. There may be a speed sensor malfunction.

    MID 144 PPID 279

    Parameter:

    Dehumidifier filter

    Fault:

    FMI 0   The life of the filter drier, calculated by the control unit of the car, is over.

    MID 144 PPID 302

    Parameter:

    Condition of heating of mirrors

    Fault:

    FMI 3   A short to a higher voltage or a faulty relay.

    FMI 4   Broken wire from relay or faulty relay.

    FMI 12   Faulty relay.

    MID 144 PPID 312

    Parameter:

    Regeneration air dryer

    Fault:

    FMI 0   Very high air flow rate due to air leaks or frequent use of equipment that requires large amounts of compressed air to operate.

    FMI 7   The regeneration valve is open for 30 seconds, while the pressure in the pneumatic system has not changed. The dehumidifier muffler is clogged, the regeneration valve is dirty, defective and does not open. Damaged wiring between the control unit and the dehumidifier solenoid valves. Check fuses F10 or F6 (depending on the version of the electronic equipment). Check for the presence of a 24 volt supply on the black wire of the connector of the solenoid valve of the desiccant.

    MID 144 PPID 430

    Parameter:

    Regeneration air dryer

    Fault:

    FMI 0   Very high air flow rate due to air leaks or frequent use of equipment that requires large amounts of compressed air to operate.

    MID 144 PSID 1

    Parameter:

    Retarder switch

    Fault:

    FMI 7   The vehicle control unit receives signals from the “SET +” and “SET-” simultaneously. The signal wire is shorted to the power wire or the switch is faulty.

    MID 144 PSID 2

    Parameter:

    Standby idle switch № 2 accelerator pedal (only for cars with automatic gear shifting)

    Fault:

    FMI 7   When you release the accelerator pedal, the control unit does not receive a signal from the idling switch number 2. Open power or signal wire. Shorting the signal wire to plus or ground. Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps a faulty switch integrated with the accelerator pedal.

    MID 144 PSID 3

    Parameter:

    The switch of idling № 3 (for cars with an additional accelerator, with dual control)

    Fault:

    FMI 7   The signal in the range of 0-13% of the idle switch does not flow to the vehicle control unit. Open power or signal wire. Shorting the signal wire to plus or ground. Damaged or oxidized pins in connectors. Perhaps a faulty switch integrated with the accelerator pedal.

    MID 144 PSID 4

    Parameter:

    Retarder Switch Lever

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit detects a voltage above 4.8 V. A break in the ground wire. Shorting the signal wire to a plus. Damaged or oxidized pins in connectors. Possible defective moderator switch lever.

    FMI 4   The vehicle control unit detects a voltage below 0.2 V. An interruption in the supply or signal wire. Closing the signal wire to ground. Damaged or oxidized pins in connectors. Possible defective moderator switch lever.

    MID 144 PSID 5

    Parameter:

    Brake pedal sensor

    Fault:

    FMI 7   Error in the signal from the brake pedal sensor. Damaged, oxidized contacts or faulty sensor.

    MID 144 PSID 7

    Parameter:

    Speed ​​threshold 2

    Fault:

    FMI 3   An abnormally high voltage is detected at terminal PB2 of the car control unit. Shorting the signal wire to a plus. Oxidation or high resistance. Faulty relay.

    FMI 4   An abnormally low voltage is detected at terminal PB2 of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation or high resistance. Faulty relay.

    MID 144 PSID 8

    Parameter:

    Neutral position

    Fault:

    FMI 2   The vehicle control unit has detected that the requested gear does not match the actual one. Defective neutral position sensor on the gearbox.

    FMI 3   The control unit of the car found that when reaching a speed above 50 km / h, the state of neutral position did not change. Broken wire mass sensor neutral position. Signal wire closure to plus.Oxidation or high resistance.

    FMI 4   The control unit of the car found that when reaching a speed above 50 km / h, the state of neutral position did not change. Broken wire signal sensor neutral position. Shorting the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.

    MID 144 PSID 9

    Parameter:

    Clutch pedal sensor

    Fault:

    FMI 3   The control unit of the car found that the position of the clutch pedal does not change when it reaches a speed above 50 km / h. Broken wire mass sensor. Signal wire closure to plus. Damaged, oxidized contacts or faulty sensor.

    FMI 4   The control unit of the car found that the position of the clutch pedal does not change when it reaches a speed above 50 km / h. Broken wire signal sensor neutral position. Shorting the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.

    MID 144 PISD 10

    Code

    Pisd 10

    Parameter:

    Relay K41 reversing light

    Fault:

    FMI 3   An abnormally high voltage is detected at terminal PB4 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a plus. Oxidation or high resistance.

    FMI 4   An abnormally low voltage is detected at the vehicle control unit PA8 terminal. Closing the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.

    MID 144 PSID 11

    Parameter:

    Relay K42 braking signals

    Fault:

    FMI 3   An abnormally high voltage is detected at terminal PB28 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a plus. Oxidation or high resistance.

    FMI 4   An abnormally low voltage is detected on the contact PВ28 of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.

    MID 144 PSID 14

    Parameter:

    Datamax Error

    Fault:

    FMI 2   General failure. Switch off the ignition for at least 1 minute. If the error is active, reprogram the control unit.

    MID 144 PSID 19

    Parameter:

    Status of the parking brake (relay K15)

    Fault:

    FMI 3   An abnormally high voltage is detected at terminal PB16 of the car control unit. Mass wire breakage. Shorting the signal wire to a plus. Oxidation or high resistance.

    FMI 4   An abnormally low voltage is detected on the PV16 contact of the car control unit. Closing the signal wire to ground. Oxidation or high resistance.

    MID 144 PSID 20

    Parameter:

    Power takeoff signal

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit registers at the PB16 contact from the solenoid power take-off valve a high voltage or voltage equal to the battery voltage. Shorting the wire between the solenoid valve and the control unit to a higher voltage, or the solenoid valve is faulty.

    FMI 4   The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB16 contact from the solenoid power take-off valve. An open wire to the solenoid valve or a wire between the solenoid valve and the control unit. Short to ground between the solenoid valve and the control unit. Solenoid valve defective.

    MID 144 PSID 21

    Parameter:

    CAN 1

    Fault:

    FMI 14   The SAE J1939 data channel of the CAN 1 network transmits messages that are not supported by the control unit in accordance with the vehicle configuration. Change car configuration.

    MID 144 PSID 22

    Parameter:

    CAN 2

    Fault:

    FMI 14   The SAE J1939 data channel of the CAN 2 network transmits messages that are not supported by the control unit in accordance with the vehicle configuration. Change car configuration.

    MID 144 PSID 23

    Parameter:

    Regeneration air dryer

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit registers at the contact PB4 or PB3 a higher voltage or voltage equal to the voltage of the batteries. Signal wire closure to plus. Defective solenoid valve defective.

    FMI 4   The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB4 or PB3 terminal. A break in the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. Oxidation or high resistance. Defective solenoid valve defective.

    MID 144 PSID 24

    Parameter:

    Air dryer, compressor control

    Fault:

    FMI 3   The vehicle control unit registers at the contact PB4 or PB1 a higher voltage or voltage equal to the voltage of the batteries. Signal wire closure to plus. Defective solenoid valve defective.

    FMI 4   The vehicle control unit registers a voltage below 2.3 V at the PB4 or PB1 terminal. A break in the signal or supply wire. Shorting the signal wire to ground. Oxidation or high resistance. Defective solenoid valve defective.

    MID 144 PSID 25

    Parameter:

    Air leak

    Fault:

    FMI 1 Air flow rate from the pneumatic system, at a speed of over 50 km / h, is higher than the allowable value. Air leaks in the vehicle or trailer system.

    MID 144 PSID 200

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data link with MID128 engine control unit

    Fault:

    FMI 9   The vehicle control unit MID144 for 5 seconds does not receive signals via data channel SAE J1939 from the engine control unit MID128. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 202

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data link with dashboard control unit MID140

    Fault:

    FMI 9   MID144 does not receive a date and time message from the MID140 dashboard unit. Data link is broken or one of the control units is faulty.

    MID 144 PSID 204

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data link with MID136 braking system control unit

    Fault:

    FMI 9   The vehicle control unit MID144 for 5 seconds does not receive signals via data channel SAE J1939 from the control unit of the braking system MID136. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 205

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 datapath with MID130 transmission control unit

    Fault:

    FMI 9   The control unit MID144 for 5 seconds does not receive signals via data channel SAE J1939 from the control unit of the gearbox MID130. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 206

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data link with the retarder control unit MID222

    Fault:

    FMI 9   The vehicle control unit MID144 for 5 seconds does not receive signals via data channel SAE J1939 from the control unit of the retarder MID222. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 207

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with MID223 gear selector control unit

    Fault:

    FMI 9   The vehicle control unit MID144 for 5 seconds does not receive signals via data channel SAE J1939 from the control unit selector gear MID223. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 208

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with MID150 air suspension control unit

    Fault:

    FMI 9   The vehicle control unit (MID144) does not receive the vehicle weight message via the SAE J1939 data channel from the air suspension control unit MID150 for 5 seconds. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 210

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with MID216 outdoor lighting control unit

    Fault:

    FMI 9   Driving unit MID144 within 5 seconds does not receive the channel SAE J1939 data from external lighting control unit MID216. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 211

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with MID219 adaptive cruise control unit

    Fault:

    FMI 9   Driving unit MID144 within 5 seconds receives no communication channel SAE J1939 data from the control unit adaptive cruise control MID219. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 212

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with tachograph control unit MID220

    Fault:

    FMI 2, 9, 14 The control unit MID144 for 5 seconds does not receive messages via the data channel SAE J1939 from the control unit tachograph MID220. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 214

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with MID249 option control unit

    Fault:

    FMI 9   Driving unit MID144 within 5 seconds does not receive the channel SAE J1939 data from additional equipment MID249 control unit. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 227

    Parameter:

    Communication failure over SAE J1939 data channel with MID185 air dryer control unit

    Fault:

    FMI 9   The control unit of the car MID144 within 5 seconds does not receive messages via the data channel SAE J1939 from the control unit of the air dryer MID185. Breakage or partial damage to the data channel wires. between the blocks.

    MID 144 PSID 230

    Parameter:

    Software failure

    Fault:

    FMI 4   Incorrect software restart. Power outages, software malfunctions, or strong electromagnetic interference.

    FMI 5   Incorrect interruption of the program due to a power failure. There was no power for at least 10 seconds when the ignition is on. Breakage or partial damage to the power cord or ground of the vehicle control unit .

    FMI 12   Serious software malfunction and software restarted. Software error or strong electromagnetic interference. Reprogram the vehicle control unit first, if the fault persists, replace the vehicle control unit.

    MID 144 PSID 232

    Parameter:

    SAE J1939-2 data feed

    Fault:

    FMI 2   The vehicle control unit does not communicate with the tachograph control unit via data channel SAE J1939. Breakage of wires between the car control unit and the tachograph. A short to ground between the car control unit and the tachograph.

    Источник

    PID

    MID144 PID46   Датчик давления воздуха,в первичном ресивере
    MID144 PID84   Сигнал скорости автомобиля    
    MID144 PID86   Круиз-контроль, выбранная скорость    
    MID144 PID91   Педаль акселератора, положение в процентах    
    MID144 PID150 Сигнал отбора мощности    
    MID144 PID152 Блок управления, число перезагрузок     

    PPID

    MID144 PPID3      Выход, реле стартера    
    MID144 PPID61    Замедлитель, переключатель    
    MID144 PPID69    Дублирующий выключатель холостого хода    
    MID144 PPID70    Электропитание выключателей педалей
    MID144 PPID71    Выключатели круиз-контроля и замедлителя, питание    
    MID144 PPID72    Датчики педали акселератора и замедлителя, питание датчиков
    MID144 PPID73    Электропитание датчика давления первичного ресивера    
    MID144 PPID74    Электропитание блока управления автомобилем VECU    
    MID144 PPID75    Клаппан блокировки демультипликатора механиеской кпп.    
    MID144 PPID79    Блокиратор включения неправильной передачи 3/1, реле состояния    
    MID144 PPID14    Переключатель Dynafleet    
    MID144 PPID265  Датчик скорости автомобиля, питание    
    MID144 PPID279  Воздухоосушитель, замена влагопоглотителя    
    MID144 PPID312  Воздухоосушитель, регенерация    
    MID144 PPID430  Воздухоосушитель, регенерация

    SID

        
    MID144 SID230 Выключатель холостого хода,педали акселератора
    MID144 SID231 Канал управления SAE J1939    
    MID144 SID240 Программная память
    MID144 SID243 Круиз-контроль, установочный выключатель
    MID144 SID250 Информационный канал SAE J1708    
    MID144 SID253 Калибровочная память EEPROM

        
    PSID

    MID144 PSID1   Замедлитель, задающий выключатель    
    MID144 PSID2   Выключатель холостого хода педали акселератора 2    
    MID144 PSID4   Рычаг управления тормозом-замедлителем
    MID144 PSID20 Сигнал от устройства отбора мощности
    MID144 PSID21 CAN1    
    MID144 PSID22 CAN2    
    MID144 PSID23 Воздухоосушитель, регенерация    
    MID144 PSID24 Управление компрессором    
    MID144 PSID25 Утечка воздуха    
    MID144 PSID200 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления двигателем
    MID144 PSID202 Нарушение связи, канал передачи данных, приборная панель
    MID144 PSID204 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами
    MID144 PSID205 Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач
    MID144 PSID208 Нарушение связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска
    MID144 PSID210 Нарушение связи, канал передачи данных SAE J1939, блок управления наружными световыми приборами
    MID144 PSID211 SAE J1939 Обрыв в канале связи, блок управлениясистемой предупреждения столкновений
    MID144 PSID212 Канал передачи данных, блок управления тахографом
    MID144 PSID214 Канал связи, блок управления оборудованием кузова
    MID144 PSID230 Сбой в программном обеспечении
    MID144 PSID232 J1939-2 Канал управления

    Источник

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка канал связи mid 128
  • Ошибка картриджи повреждены или отсутствуют
  • Ошибка картриджи обратитесь к документации принтера
  • Ошибка канал не доступно вася диагност
  • Ошибка картриджа что это значит