Ошибка increased emissions на бмв

1. Во общем проблема в этой ошибке, в воскресенье делал ТО масла, фильтра.
   Ничего не предвещало беды, но выезжая из сервиса прям перед воротами машина заглохла.
   Посмотрел чел. Который все делал на предмет своих ошибок говорит что все ОК, компьютерная диагностика выдала сначала ошибку что то типа интеллектуальной АКБ, удалили завели, погрели. Подключили еще раз комп. Показала ошибку «расходомер воздуха»
   Спустя 30 мин. Езды, загорелся chek engine, на мониторе increased emissions.
   Куда смотреть что делать?
   Машина едет без нареканий.
   Чуть не забыл машина у меня, е90 320d 163л.с. с сажевым, пробег 200т.км.
   В поиске ничего путного не нашел

3. Спасибо большое, посмотрим

4. Подниму старую темку.
   Высветилось «increased emissions», стала пропадать мощность. Подключили диагностику — «Расходомер неисправен», купил новый, поставил, первые 2 дня все в порядке, сейчас опять ошибка.
   525 D 177 л.с.
   На половине бака проехал 210 км, то есть повышен расход и тупняки при разгонах разные.. Набираю 100 км /ч, тахометр 3500, а ускорения нет…
   Помогите пожалуйста!
   На наших форумах мало инфы, на забугорных вчитал :
   1. патрубок впускного коллектора.
   2. Катушка зажигания.
   3. Топливный клапан.

5. 1.Патрубок ты слышать должен если конечно не глухой.
   2.Катушки нет это не бензинка да и там на 2.5 их 6 штук.
   3.Нормальная диагностика не просто проверка ошибок, а проверка рабочих параметров двигателя.

6. Спасибо за участие!
   1. С патрубком у человека просто трещины были, я думаю вряд ли я бы их услышал.
   2. С катушками принято.
   3. Вечером сегодня попробую.

   Где бы еще найти эту нормальную диагностику…

7. Начитался забугорных форумов, у всех решения идут примерно в таком порядке
   1. ДМРВ
   2. Термостат
   3. Катушки
   4. Топливный клапан
   Почти никому не помогает, решался вопрос только с заменой патрубка к впускному коллектору или vacum pipes.. Покажите на схеме vacum pipes плз! Причем кстати эта фигня только на е60…

   P.s. Забавно, там все тоже самое у них, дилеры ничего починить не могут только на бабки разводят, механиков толковых нет, все 1 в 1 как у нас

8. Я смотрю, Вы пытаетесь найти решения проблемы своего дизеля путем чтения зарубежных форумов про бензинки? Как то не очень логично

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

9. Регистрация:

   20 ноя 2010

   Сообщения:

   772

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Москва

   У меня вот таже проблема, смотрели инпой, расходомер врет в 2 раза, на холостых еще разброс от номинального нормальный, а вот к 1.5 — 2 тыщам уже в 2 раза превышает.
   Поменял на бу, скинули ошибки, проехал около 10 км, снова вылетела. Смотрели его тоже, чуть лучше показания.
   Буду возвращать его.
   Может кто дать свой заведомо рабочий, проверить?

10. 1000 раз писали проверяется отключением датчика, разъем снимаем и едем, если едет нормально то проблема в нем.

11. Регистрация:

    20 ноя 2010

    Сообщения:

    772

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Москва

12. при замене скинуть надо адаптацию расходомера.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

13. Я там в освном читал форум 5series.net.
    И вы знаете, я сейчас узнал в чем проблема, и там был такой ответ на мой вопрос !!!
    Оказалось в патрубке от интеркулера к турбине дырка, как отверткой.
    за 2 дня до появления у меня проблем, мне промвали интеркулер и меняли уплотнительные кольца, я вообще подозреваю, что мне просто его проткнули отверткой..
    Разве может еще каким нибудь образом появится дырка в нижней части патрубка ? 0.5 на 0.3 см ?

14. аналогичная проблема сегодня появилась — е60 3л дизель. Сняли с расходометра фишку — поехала машина. Чего с ним делать — почистить? а что там чистить по сути? пропшикать внутрь очистителем карбюратора? Это что-то даст?

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

15. Оттяжку времени до его замены Да и Вам развлечение какое ни какое.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

16. Часто без фишки едет, но причина не в нем.
    Осмотрите хотя бы визуально всю систему подачи воздуха на предмет повреждений. Дыра в патрубке наддува не редкое явление

17. Минимум на пол года всем помогает, многие ездят год — полтора.
    Так что …

18. который от расходомера на турбину ?

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

19. Нет, который с улитки в интеркулер.

20. ща чувачок почистить очистителем попробует, дальше будет видно. А патрубок — он же железный(алюминиевый?), только если короткий резиновый что на входе в интеркулер- он мог прохудиться?

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

21. че-то пол-флакончика пропшикали на него, и ничего не поменялось. Подключаем разъем — снова затуп…

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

22. Я вроде читал, что надо дать ему полежать…
    Одолжите рабочий у кого нибудь..

23. Вот дырка в моем патрубке была.

    Вложения:

    • 

24. вот такие ошибки дало:
    P0402 Слишком высокий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
    P0112 Низкий показатель датчика температуры воздуха на впуске
    P0101 Неправильный показатель / не отрегулирован расходомер воздуха

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

25. а под вечер всё откисло! Только чек гореть пока остался. В любом случае, завтра будет видно, ушла проблема, или повторится заново.Если уйдет — чек потушим, и на какое-то время владелец будет снова рад до усёру))

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

26. подскажи пожалуйста,как адаптацию скинуть?)

27. Да в сканере просто кнопнку нажать

28. ню-ню

29. ? Мне делали вроде это крайне быстро и я так понял через диагностическое оборудование. Разве по другому ?

30. По другому никак!!!череЗ INPA ИЛИ DIS?

Цена вопроса: 100 €

BMW E60 – проблемы и поломки

БМВ Е60 – популярный автомобиль в сегменте премиум-класса модельного ряда БМВ 5 серии. Эта модель принесла много инноваций, в том числе и в подвеске, сделанные в основном из алюминия.

Выбор двигателей довольно таки широк, но из всех установленных моторов наиболее надежными можно считать 3.0-литровые двигатели БМВ M54, М57 и Н54. С этими моторами при надлежащем обслуживании не должно возникнуть проблем с поршневой, по крайней мере до 350-500 000 км пробега.

4-цилиндровый двигатель – 2.0-литровый BMW N43 для 5 серии (520i) слабоват, не предлагая ни мощности, ни надежности и отличившись перерасходом масла.

На самом деле, проблема с ВАНОСом не на столько большая, сколько о ней говорят. Решается она покупкой ремкопмлекта ВАНОС и последующей заменой колец.

В двигателях M54 могут быть проблемы с накоплением и замерзанием влаги в сепараторе моторного масла, шланге подсоединенного к направляющей трубе масляного щупа и отверстии в направляющей трубке щупа. Для решения проблемы, необходимо заменить вентиляционный клапан картера, шланги и направляющие шланги щупа на более новые и доработанные.

В БМВ Е60 5-й серии оснащенных двигателями M54, N52, N52K, N62 и N62TU образованные отложения в системе впрыска и индукции могут привести к нестабильной работе двигателя и оповещению на приборной панели об сервисном обслуживании двигателя (Service Engine Soon):

• эта проблема может быть вызвана отложениями на кончике топливной форсунки, которые повлияли на расход топлива и соотношение воздух/топливная смесь. Симптомами этой проблемы является плавающие обороты и потеря мощности;
• углеродистые отложения на клапанах и на портах впускного коллектора, поглощающие топливо во время фазы прогрева, приводят к более жидкой смеси воздуха и топлива. Углеродистые отложения (или накопление) также могут нарушать поток смеси при низких или холостых оборотах. Симптомы: потеря мощности, нестабильный и грубый холостой ход и сообщение “Service Engine Soon”;

БМВ Е60 с двигателями N52, N52K и N54, выпущенными с марта 2005 года свойственны неисправности VANOS вызваные из-за недостаточного давления масла. Признаками проблемы служит загоревшийся индикатор “Service Engine Soon” сопровождающийся снижением производительности двигателя. Кроме того, в DME хранятся следующие коды неисправностей:

В 2007 году, после очередного обновления модельного ряда, автомобили были оснащены двигателем N53, у которых из-за чувствительности к качеству бензина часто возникали проблемы с насосами высокого давления и форсунками. По уровню надежности, 2.5-литровый мотор N53 находится приблизительно на уровне 3,0-литрового N52.

В 2007 году также был предложен 3.0-литровый турбо двигатель BMW N54. Нельзя сказать, что мотор лишен проблем, но в отличии от менее мощных силовых агрегатов, он более надежнее, особенно если соблюдать своевременную замену масла и умеренное вождение.

Касаемо дизельных моторов. На BMW 520d изначально устанавливался 2-литровый M47D20. В целом, этот дизель BMW надежен, но могут возникнуть проблемы с термостатом, которые приводят к сложному нагреву двигателя в холодные периоды и увеличению потребления топлива.

В БМВ Е60 5-й серии оснащенных двигателями M54, N52, N52K, N62 и N62TU образованные отложения в системе впрыска и индукции могут привести к нестабильной работе двигателя и оповещению на приборной панели об сервисном обслуживании двигателя Service Engine Soon.

БМВ 5 Е60/Е61 – ресурс, проблемы и неисправности

Отзывы о BMW E60: на что жалуются владельцы

Для решения проблемы, необходимо заменить вентиляционный клапан картера, шланги и направляющие шланги щупа на более новые и доработанные. Главная ее проблема быстро сгорающее сцепление, не выдерживающее напора монструозного десятицилиндрового двигателя.

Про ЭБУ BMW, их прошивки и почему не надо кормить автобарыг: ra1aie — ЖЖ

• может перестать работать обогрев сидений;
• из-за проблем с контактами в кнопке, стекло крышки багажника может перестать открываться;
• не очень долговечны вентиляторы климат-контроля;

Дальше у нас два пути — либо вскрывать родной блок, сливать дамп с него и заливать в донора , либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в донора , предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо ISN и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. Зеленым отмечены те блоки, в которых нет ошибок, желтым есть ошибки, красным блок не отвечает.

С каким мотором брать BMW E60? Советы эксперта Срок службы парковочных датчиков – около 100 000 км и зимой при низких температурах они могут работать нестабильно, а после 150 000 км генератор может издавать шум. Желательно использовать их до того, как возникнут проблемы, но иногда они помогают, когда проблемы уже есть. Во второй вкладке будут подробности ошибки, указывающие, на каком пробеге появилась ошибка, есть ли ошибка сейчас и т.

В БМВ Е60 выпущенных до марта 2006 года может быть скрип или шум от вала шестерни рулевого механизма, когда рулевое колесо поворачивается слева направо за исключением автомобилей с активным рулевым управлением.

Коды ошибок бмв е60 расшифровка

Оцениваем затертость руля, продавленность сидений, работоспособность многочисленных кнопок и клавиш. В последние годы все больше и больше распространяется мода на подержанные автомобили, в частности, на автомобили немецкие.

Типичные проблемы BMW E60

В 2007 году, после очередного обновления модельного ряда, автомобили были оснащены двигателем N53, у которых из-за чувствительности к качеству бензина часто возникали проблемы с насосами высокого давления и форсунками. Нажмите OK, и перед вами покажется список всех блоков управления.

Проблемы кузова Теперь, когда мы уже знаем, с чем именно имеем дело, давайте приступим к поиску как самих проблем, так и способов их ликвидации. Слабые места трубки системы охлаждения, расположенные в развале блока, и невысокий ресурс маслосъемных колпачков. Средняя стоимость этого оборудования в России составляет от 3 500 до 5 000 рублей, на Украине от 1 200 до 2 500 гривен.

• 
  boordpashy

• Подробно

№1

11 11 2014, 11:09

Привет! Проехав около 300 км из одного города в другой выскочила ошибка Increased emissions! Компьютерная дигностика показала «Система впрыска вторичного воздуха, недостаточный расход блок 1 № P0491». подскажите куда копать, что делать????заранее спасибо!!