Описание кодов неисправностей приведено на последующих страницах. Мы проинформируем Вас почему они появляются и каким образом можно устранить поломку. Описание кодов неисправностей излагается в той же манере что и в системе Scania Diagnos (диагностическим,диллерским сканером).
Список коды неисправностей описываются двумя способами, в зависимости от того, оборудован ли автомобиль координатором или нет. Если посмотреть на диагностическую панель, можно увидеть оборудован ли автомобиль координатором. Если автомобиль им оборудован, то на панели виден соответствующий переключатель, как это видно на рисунке. Наконец, подсветка в переключателе будет светиться несколько секунд при включении зажигания.
Используйте электрическую схему, приведенную в Scania Diagnos или в главе 16 Руководства по техническому обслуживанию и ремонту.
Дополнительные сведения о соединениях системы блока управления EDC с другими электрическими системами автомобиля можно найти в электрических схемах, приведенных в главе 16 Руководства. Информация о различных электрических элементах системы EDC также можно найти в Scania Diagnosis и в разделе Электрические элементы главы 16 Руководства. Приведены также общие указания по проверке и замене соответствующих элементов.
Попробуйте сформировать общий взгляд на появившуюся неисправность. Опросите водителя о следующем:
• Признаки физической неисправности,
• Условия, при которых появилась неисправность
• Как часто появляется эта неисправность
• Загорается ли сигнализатор неисправности при появлении поломки автомобиля,
• Гаснет ли сигнализатор неисправности при исчезновении поломки,
• Стирал ли водитель диагностические коды,
После этого, высветите все сохраненные коды неисправностей. Представьте их либо в виде мигающих кодов, включив диагностический переключатель блока управления EDC или через систему Scania Diagnos.
Сравните их и постарайтесь определить возможную причину неисправности перед тем, как предпринять какие-либо технические воздействия. Коды неисправностей запоминаются в том порядке, в каком они были зарегистрированы.
Методика считывания кодов неисправностей при помощи лампы диагностирования
Как прочесть коды неисправностей при помощи диагностической лампы изложено ниже.
На следующей странице приведена методика считывания мигающих кодов неисправности.
1 Поверните ключ и включите зажигание.
2 Включите диагностический переключатель и подсчитайте число коротких и длинных миганий. Здесь представлен в виде примера один из кодов неисправностей.
3 Повторите пункт 2 чтобы просмотреть все коды неисправностей. Если один и тот же код неисправности повторится несколько раз, это значит в системе обнаружена только одна нисправность.
Два варианта размещения диагностического выключателя и диагностической лампы на грузовых автомобилях.
Продолжительные мигания (продолжительностью 1 с), которые идут сначала означают разряд десятков. Короткие мигания (продолжительностью 0,3 s), которые следуют далее означают разряд единиц.
Пример на рисунке справа показывает последовательность вспышек лампы для кода неисправности 25.
Однократное длительное включение диагностической лампы (продолжительностью 4 секунды) означает отсутствие в памяти блока управления каких-либо кодов неисправностей.
Запоминающее устройство блока управления EDC обладает достаточной емкостью, для того чтобы хранить все коды неисправностей.
3 Запустите двигатель и убедитесь что лампа сигнализации не горит.
4 Нажмите диагностический выключатель. Память кодов неисправностей должна быть пустой; можно наблюдать одно продолжительное мигание.
Коды неисправностей хранятся в двух различных сегментах памяти блока управления. Стирание кодов неисправностей
с помощью диагностического выключателя приводит к уничтожению кодов только из того сегмента памяти, откуда они могут выдаваться с помощью мигающей диагностической лампы.
Однако, коды неисправности остаются в другом сегменте памяти, доступ в который возможен только из программы Scania Diagnos.
Программа Scania Diagnos одновременно стирает коды неисправностей из обоих сегментов памяти блока управления.
Как стереть коды неисправностей при при их появлении во время продажи автомобиля
Коды неисправностей стираются системой Scania Diagnos во время проверки при продаже автомобиля так, чтобы полностью очистить память при выдаче автомобиля покупателю.
Методика удаления мигающих кодов неисправностей, включением диагностического переключателя
Методика удаления кодов неисправностей (мигающей диагностической лампы) приведена ниже. Коды неисправностей, которые все еще остаются в другом сегменте памяти блока управления — могут быть стерты системой Scania Diagnos.
1 Запустите и сразу заглушите двигатель, чтобы выполнить тест при глушении двигателя. Подождите пока не погаснет лампа сигнализации блока управления
EDC.
2 Удерживайте диагностический переключатель включенным, установив ключ стартера в положение «Drive» на 3 секунды. Произойдет удаление кодов неисправностей.
Код неисправности 11
Неисправность
По меньшей мере один из сигналов частоты вращения коленчатого вала двигателя указывает величину свыше 3000 об/мин.
Причина
Блок управления EDC определил, что частота настолько высока, что, по меньшей мере, один из сигналов подается на клеммы A1 и A2.
Примечания
Блок форсунок отключается, до тех пор пока оба сигнала оборотов двигателя не станут ниже 3000 об/мин. Следовательно, двигатель будет работать нормально.
Код неисправности возможно появился вследствие неправильного переключения передач, что вызвало «раскручивание» двигателя — следовательно, система блока управления EDC исправна. Код неисправности может также появиться вследствие взаимодействия генерируемых сигналов оборотов двигателя.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сигнала от главного датчика оборотов двигателя, находящегося на маховике и сравните его с сигналом дополнительного датчика оборотов, находящегося на звездочке привода распределительного вала.
Убедитесь в отсутствии видимых неисправностей датчиков оборотов двигателя, соединений и проводки.
Затем, удалите код неисправности из памяти и проверьте не появился ли этот код вновь.
Код неисправности 12
Неисправность
Главный датчик оборотов двигателя, расположенный на коленчатом валу, выдает ошибочный сигнал. Появление кода неисправности может быть вызвано любой из четырех причин:
1. Блок управления EDC не получает никакого сигнала с главного датчика оборотов двигателя.
2. Сигнал с главного датчика оборотов двигателя показывает невероятные изменения оборотов двигателя от импульса к импульсу.
3. Сигнал с главного датчика оборотов двигателя многократно изменяется от правильного до неправильного значений.
4. Сигналы от главного и дополнительного датчика оборотов двигателя дают противоречивую информацию о положении рабочего цикла двигателя.
Причина
1. Отсутствие сигнала, подаваемого на клемму A1.
2. Частота сигнала, подаваемого на клемму A1 неравномерна.
3. Сигнал, подаваемый на клемму A1, имеет смешанные (правильные и неправильные) значения.
4. Фазовое повреждение между сигналами, подаваемыми на клеммы A1 и A2.
Примечания
Код неисправности, например, может появиться вследствие появления следующих четырех причин.
1. При неправильном подоединении проводов к датчику. Если перепутаны провода, сигнал будет инвертирован.
2. При неправильном расстоянии между датчиком и маховиком.
3. При неправильной сборке звездочки привода на распределительном валу.
4. Если датчики оборотов двигателя указывают разное положение рабочего цикла двигателя в каждый момент времени -блок управления EDC будет использовать сигналы главного датчика оборотов двигателя. Крутящий момент двигателя будет ограничен, если двигатель работает. Двигатель не запустится, если блок управления EDC регистрирует неисправность в момент запуска двигателя. В этом момент немедленно появится код неисправности 13.
Ограничение крутящего момента будет происходить до тех пор, пока не устранена неисправность. Двигатель будет работать нормально опять, как только будет устранена неисправность.
При появлении кода неисправности 13, двигатель немедленно заглохнет, поскольку неисправны оба датчика оборотов двигателя.
Предпринимаемые действия
Проверьте сигналы главного датчика оборотов двигателя, установленного на маховике, и сравните их с сигналами вспомогательного датчика на звездочке привода распределительного вала.
Измерьте сопротивление главного датчика оборотов двигателя.
Проверьте наличие видимых повреждений на главном датчике оборотов двигателя, на разъемах и проводке.
Проверьте наличие повреждений (наличие люфта) на звездочке привода.
По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.
Код неисправности 13
Неисправность
Сигнал со вспомогательного датчика оборотов двигателя имеет искаженную форму. Код неисправности может появиться вследствие любой из четырех причин:
1. Отсутствие сигнала со вспомогательного датчика оборотов двигателя.
2. Сигнал вспомогательного датчика оборотов двигателя имеет недостоверные изменения оборотов двигателя от импульса к импульсу.
3. Сигнал вспомогательного датчика оборотов двигателя имеет многократные изменения значений от правильных до ошибочных.
4. Сигналы от главного и дополнительного датчика оборотов двигателя дают противоречивую информацию о положении рабочего цикла двигателя.
Причина
1. Отсутствие сигнала, подаваемого на клемму A2.
2. Частота сигнала, подаваемого на клемму A2 не адекватна нормальной.
3. Сигнал подаваемый на клемму А2 имеет многократные изменения значений от правильных до ошибочных.
4. Фазное повреждение сигналов, подаваемых на клеммы A1 и A2.
Примечания
Код неисправности, например, может появиться вследствие следующих четырех причин.
1. При неправильном соединении проводки к датчику. Если провода перепутаны, сигнал будет инвертированным.
2. При неправильном расстоянии между датчиком и маховиком.
3. При неправильной установке звездочки привода на распределительном валу.
4. Если датчики оборотов двигателя указывают разное положение рабочего цикла двигателя в каждый момент времени -блок управления EDC будет использовать сигналы главного датчика оборотов двигателя. При работе двигателя, его крутящий момент будет ограничен. Двигатель не запустится, если блок управления EDC зарегистрирует неисправность в процессе запуска двигателя. При этом немедленно появится код неисправности 12.
Крутящий момент двигателя будет ограничен до тех пор, пока существует неисправность. Двигатель придет в нормальное состояние, как только неисправность будет устранена.
При появлении в этот момент кода неисправности 12, то есть в случае отказа обоих датчиков оборотов двигателя, двигатель заглохнет.
Предпринимаемые действия
Проверьте сигналы главного датчика оборотов двигателя, установленного на маховике, и сравните их с сигналами вспомогательного датчика на звездочке привода распределительного вала.
Измерьте сопротивление вспомогательного датчика оборотов двигателя.
Проверьте наличие видимых повреждений на вспомогательном датчике оборотов двигателя, на разъемах и проводке.
Проверьте наличие повреждений (наличие люфта) на звездочке привода.
По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.
Код неисправности 14
Неисправность
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости имеет недостоверные значения.
Причина
Величина напряжения между клеммами А22 и А5 блока управления EDC или слишком высока или слишком низка.
Примечания
Появляется код неисправности, если напряжение ниже 0,49 В (температура свыше 130 град C) или выше 4,62 В (температура ниже -40 град C). Блок управления EDC после этого перейдет в режим работы по предпрограммированной-температуре 60 град C.
При наличии этой неисправности, характеристики запуска холодного двигателябудут ухудшены, а обороты холостого хода возрастут до 600 об/мин и их будет невозможно подстроить.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Убедитесь в том, что температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске имеют примерно одну и ту же температуру при холодном двигателе.
Измерьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости.
Проверьте наличие видимых повреждений на датчике температуры охлаждающей жидкости, разъемах и проводке.
По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.
Код неисправности 15
Неисправность
Сигнал датчика температуры воздуха на впуске имеет недостоверные значения.
Причина
Напряжение на клеммах А21 и А17 блока управления EDC или слишком низкое или слишком высокое.
Примечания
Код неисправности появляется, если напряжение ниже 0,49 В (температура выше 130 град C) или выше 4,62 В (температура ниже -40 град C). Блок управления EDC после этого перейдет в режим работы по предпрограммированной -температуре 40 град C.
При наличии этой неисправности, реакция непрогретого двигателя на управляющее воздействие педали акселератора замедлится. Это произойдет вследствие неправильной работы противодымного корректора.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сигнала датчика температуры воздуха на впуске.
Убедитесь в том, что температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске имеют примерно одну и ту же температуру при холодном двигателе.
Измерьте сопротивление датчика температуры воздуха на впуске.
Проверьте наличие видимых повреждений на датчике температуры воздуха на впуске, разъемах и проводке.
По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.
Код неисправности 16
Неисправность
Сигнал датчика давления наддува воздуха имеет недостоверные значения.
Причина
Напряжение, подаваемое на клемму А12, блока управления EDC или слишком низкое, или слишком высокое.
Примечания
Код неисправности появляется, если напряжение ниже 0,35 В (0,5 бар абсолютного давления) или выше 4,66 В (4,0 бар абсолютного давления). Блок управления EDC после этого перейдет в режим работы по предпрограммированному давлению, которое составляет величину около 1,7 бар.
Датчик давления наддува определяет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе, то есть атмосферное давление плюс давление, созаваемое турбокомпрессором.
Крутящий момент двигателя ограничится до тех пор, пока не будет устранена эта неисправность.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сигнала датчика давления
наддува.
Убедитесь, что значение сигнала датчика давления наддува и атмосферного давления одинаковы при неработающем двигателе.
Проверьте наличие видимых повреждений на датчике температуры воздуха на впуске, разъемах и проводке.
По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.
Код неисправности 18
Неисправность
Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя имеет недостоверные значения.
Причина
Напряжение, подаваемое на клемму А49 блока управления EDC или слишком низкое или слишком высокое.
Примечания
Код неисправности появляется, если напряжение ниже 0,35 В или выше 4,66 В. Блок управления EDC после этого перейдет в режим работы по предпрограммированному давлению 0 бар.
Датчик давления масла определяет давление масла в системе смазки двигателя.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сигнала датчика давления масла.
Проверьте наличие видимых повреждений на датчике давления масла, разъемах и проводке.
По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.
Код неисправности 21 — для автомобилей без координатора
Неисправность
Недостоверный сигнал системы управления круис-контролем.
Причина
Напряжение между клеммами В8 и В25 слишком низкое или слишком высокое. Возможен также недопустимый уровень напряжения на других функциях: ACC, RES, RET, ON и OFF.
Примечания
Функции круиз-контроля, ручного управления двигателем и настройки оборотов холостого хода не работают при наличии неисправности.
Блок управления интерпретирует уровень напряжения следующим образом:
0,67-1,03 В, ACC 1,50-1,89 В, RES 2,37-2,82 В, RET 3,20-3,57 В, ON 3,57-4,40 В, OFF
Предпринимаемые действия
Проверьте блок выключателей круиз-контроля, электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 21 — для двигателей с координатором
Неисправность
Сообщение CAN координатора, касающееся состояния системы круиз-контроля, либо отсутствует, либо имеет недостоверное значение.
Причина
Случается одна из неисправностей при передаче сообщения CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC.
1. Сообщение CAN о состоянии системы круиз-контроля отсутствует.
или
2. Координатор выявил наличие дефекта в сигнале от переключателя системы круиз-контроля.
Примечания
Функции круиз-контроля, ручного управления двигателем и настройки оборотов холостого хода не работают при наличии этого дефекта.
При отсутствии сообщения CAN относительно состояния системы круиз-контроля, возможно появление неисправности либо шине связи системы CAN либо в самом координаторе.
Если координатор обозначил наличие дефекта в сигнале от переключателя системы круиз-контроля, то скорее всего шина связи системы CAN исправна.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сообщения от координатора относительно положения переключателя системы круиз-контроля.
Проверьте состояние системы координатора на наличие неисправностей.
Проверьте состояние шины связи системы CAN и разъемы.
По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.
Код неисправности 22 — для двигателей без координатора
Неисправность
Выключатели педали тормоза посылают противоречивые сигналы положения педали. Сигнал одного конечного выключателя свидетельствует о том, что педаль тормоза полностью отпущена, в то время как сигнал другого конечного выключателя соответствует нажатой тормозной педали.
Причина
Клеммы B26 и B31 либо одновременно соединены, либо не соединены с «массой».
Примечания
Оба конечных выключателя тормозной педали одновременно находились в замкнутом или разомкнутом состоянии дольше пяти минут.
Функции круиз-контроля, ручного управления двигателем и настройки оборотов холостого хода не работают при наличии этого дефекта.
Предпринимаемые действия
Проверьте состояние конечных выключателей, разъемы и электропроводку.
Код неисправности 22 — для автомобилей с координатором
Неисправность
Проверьте состояние системы координатора на наличие неисправностей.
Сообщение CAN от координатора, относительно конечных выключателей педали тормоза либо отсутствует, либо имеет недостоверное значение.
Проверьте состояние шины связи системы CAN и разъемы.
Причина
По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.
Случается одна из неисправностей при передаче сообщения CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC.
1. Сообщение CAN относительно состояния конечных выключателей педали тормоза отсутствует.
2. Координатор определил наличие дефекта сигналов конечных выключателей педали тормоза — они имеют противоречащие сигналы.
Примечания
Функции круиз-контроля, ручного управления двигателем и настройки оборотов холостого хода не работают при наличии этого дефекта.
При отсутствии сообщения CAN относительно состояния конечных выключателей педали тормоза, возможно появление неисправности либо шине связи системы CAN либо в самом координаторе.
Если координатор обозначил наличие дефекта в сигналах конечных выключателей педали тормоза, то скорее всего шина связи системы CAN исправна. Конечные выключатели педали тормоза должны выдавать противоречивые сигналы в течение более 5минут, прежде чем появится код неисправности.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сообщения от координатора относительно положения конечных выключателей педали тормоза.
Код неисправности 24 — для автомобилей без координаторов
Неисправность
Сигналы показывают, педаль акселератора и педаль тормоза одновременно нажаты.
Причина
Входное напряжение на клемме B23 слишком велико, в то время как либо клемма B31 соединена с «массой», либо клемма B26 отключена от «массы».
Примечания
Педали акселератора и тормоза должны быть одновременно нажаты подряд 20 раз, чтобы появился код неисправности. Смысл этого кода неисправности заключается в определении возвращается ли педаль акселератора в исходное положение или нет, то есть в определении исправности возвратной пружины педали.
Входное напряжение на клемме B23 выше 0,45 В при нажатой педали тормоза.
Неисправность конечных выключателей педали тормоза приводит к появлению кода неисправности 22. Неисправность датчика педали акселератора, конечного выключателя педали или потенциометра вызывает появление кода неисправности 25.
Предпринимаемые действия
Проверьте перемещение педали акселератора.
Код неисправности 24 — для автомобилей с координатором
Неисправность
Блок управления EDC получает сообщение CAN от координатора, указывающее что педаль акселератора и педаль тормоза одновременно нажаты.
Причина
Сообщение CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC обозначает, что педаль акселератора и педаль тормоза одновременно нажаты.
Примечания
Шина проводов связи системы CAN скорее всего исправна.
Координатор возможно получил сигнал, означающий, что педали акселератора и тормоза были нажаты одновременно и последовательно в течение двадцати раз.
Назначением этого кода неисправности является определение возвращается или нет педаль акселератора в исходное положение, то есть исправна ли его возвратная пружина.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сообщения от координатора, касающееся положению конечных выключателей педали тормоза и положению педали акселератора.
Проверьте наличие неисправностей в системе координатора.
Проверьте состояние шины связи системы CAN и ее разъемов.
По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.
Код неисправности 25 — для автомобилей без координатора
Неисправность
Код неисправности может появиться вследствие двух причин:
Недостоверный сигнал с потенциометра датчика положения педали акселератора.
Недопустимое отклонение между потенциометром датчика педали акселератора и конечным выключателем положения педали акселератора.
Причина
Входное напряжение на клемме B23 слишком низкое или слишком высокое.
Входное напряжение на клемме B23 слишком низкое, в то время как клемма B17 соединена с «массой». И наоборот, входное напряжение на клемме B23 слишком высокое, а клемма B17 отключена от «массы».
Примечания
Если неисправность появляется вследствие недостоверного напряжения от потенциометра, может произойти следующее:
Напряжение на потенциометре было ниже 0,25 В и превышало 4,00 В.
Автомобиль может быть доставлен в ближайшую станцию технического обслуживания в аварийном режиме при помощи конечного выключателя педали акселератора. При аварийном режиме движения, отпускание педали акселератора обеспечивает работу двигателг на холостом ходу, а нажатие на нее (конечный выключатель педали акселератора выключен) обеспечивает ее перемещение на половину хода.
Система круиз-контроляможет быть использована при скорости автомобиля выше 35 км/ч.
При возникновении этой неисправности, воздействие акселератора снижает обороты холостого хода двигателя. Крутящий момент двигателя ограничивается.
Если неисправность является следствием недостоверной разницы между положением потенциометра и конечным выключателем педали акселератора, может произойти следующее:
Напряжение сигнала потенциометра было ниже 0,49 В, в то время как конечный выключатель педали акселератора находился в замкнутом состоянии. Или наоборот, напряжение сигнала потенциометра превышало 0,90 В, в то время как конечный выключатель педали акселератора находился в разомкнутом состоянии.
Двигатель работает на оборотах холостого хода, которые чуть выше нормы (750 об/мин). Двигатель не реагирует на изменение положения педали акселератора. Система круиз-контроля может быть использована при скорости автомобиля не ниже 35 км/ч.
Предпринимаемые действия
Проверьте состояние потенциометра. Сравните работу потенциометра и конечного выключателя педали акселератора. Проверьте электрические разъемы и электропроводку.
Код неисправности 25 — для автомобилей с координатором
Неисправность
Сообщение CAN от координатора, касающееся потенциометра датчика педали акселератора либо отсутствует либо показывает недостоверное значение.
Причина
Появляется одна из следующих неисправностей на сообщение CAN от кординатора на выводах В11 и В12 блока управления EDC.
1. Сообщение CAN, касающееся потенциометра датчика педали акселератора, отсутствует.
или
2. Координатор определил, либо наличие ошибки в сигнале потенциометра датчика положения педали акселератора, либо большую разницу в сигналах потенциометра датчика положения педали акселератора и конечным выключателем педали акселератора.
Примечания
Если сообщение CAN, касающееся потенциометра датчика положения педали акселератора, отсутствует, то применимо следующее:
1. Автомобиль может быть доставлен в ближайшую ремонтную мастерскую в аварийном режиме, используя конечный выключатель педали акселератора. При аварийном режиме, отпущенная педаль акселератора обеспечивает холостой ход двигателя, ее нажатие (конечный выключатель педали акселератора замкнут) обеспечивает половину хода педали акселератора.
2. Система круиз-контроля может быть использована при скорости автомобиля не ниже 35 км/ч.
3. При появлении этой неисправности работа двигателя смещается на режим холостого хода. Крутящий момент двигателя ограничивается.
Координатор определил, либо наличие ошибки в сигнале потенциометра датчика положения педали акселератора, либо большую разницу в сигналах потенциометра датчика положения педали акселератора и конечным выключателем педали акселератора, при этом применимо следующее:
1. Двигатель развивает обороты холостого ходя несколько более высокие, нежели нормальные обороты холостого хода (750 об/мин).
2. Двигатель не реагирует на перемещение педали акселератора.
3. Система круиз-контроля может быть использована при скорости автомобиля не ниже 35 км/ч.
Код неисправности появляется, если конечный выключатель педали акселератора неактивирован, в то время как датчик положения педали акселератора показывает ее отклонение более чем на 45%.
Код неисправности также появляется при активированном конечном выключателе педали акселератора и при датчике положения педали акселератора показывающего ее отклонение от исходного менее чем на 0.4%.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сообщения от координатора, касающего положения педали акселератора.
Сравните сообщения координатора, касающиеся положения педали акселератора и конечного выключателя педали акселератора.
Выполните поиск неисправностей в системе координатора.
Проверьте состояние соединительной шины системы CAN иее разъемов.
По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.
Код неисправности 26 — для автомобилей без координатора
Неисправность
Отсутствие сигнала скорости автомобиля или сигнал недостоверен.
Причина
Входной сигнал на клемму B29 отсутствует, показывает недопустимо высокую скорость, сигнал имеет слишком высокую частоту или слишком низкий или слишком высокий уровень напряжения.
Примечания
Сигнал, исходящий из тахографа указывает, что скорость движения автомобиля превосходит 150 км/ч. Круиз-контроль, ручное управление двигателем и настройка оборотов холостого хода не работают.
Код неисправности появляется только на работающем двигателе.
При появлении этой неисправности, блок управления переходит на заранее запрограммированную скорость движения автомобиля (15 км/ч).
Этот код неисправности также появляется в случае разрыва цепи или короткого замыкания в проводке между тахографом и блоком управления.
Этот код неисправности может также появиться за счет внешних электрических помехе. В этом случае, к выходной клемме D3 тахографа должна быть подсоединена система, ограничивающая максимальную скорость автомобиля, это блок управления
EDC.
Сигналом напряжения скорости движения автомобиля является уровень внутреннего напряжения блока управления. Оно не может быть измерено обычным мультиметром.
Предпринимаемые действия
Проверьте работу тахографа применением диска или при дорожном испытании. Если тахограф работает нормально, то следует проверить проводку между тахографом и блоком управления.
Код неисправности 26 — Для автомобилей с координатором
Неисправность
Предпринимаемые действия
Сообщение CAN откоординатора, касающееся скорости автомобиля, либо отсутствует, либо показывает непремлемое значение.
Проверьте наличие сообщения от координатора о скорости автомобиля.
Проведите поиск неисправностей в системе блока-координатора.
Причина
При отпускании кнопки аварийной остановки двигателя, неисправность и ее код исчезают.
Случается одна из следующих неисправностей появляется на сообщениях CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC.
По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните проверку на повторное появление этих кодов неисправностей.
1. Сообщение CAN, касающееся скорости автомобиля, отсутствует.
или
2. Координатор определил наличие ошибки в сигнале скорости автомобиля, исходящего из тахографа.
Примечания
Код неисправности появляется только на работающем двигателе.
Круиз-контроль, ручное управление двигателем и настройка оборотов холостого хода не работают при наличии этой неисправности. Функция аварийного останова двигателя не срабатывает, двигатель переходит на режим холостого хода.
При появлении этой неисправности, блок управления переходит на заранее запрограммированную скорость движения автомобиля 15 км/ч.
Если соординатор определил ошибку в сигнале тахографа, то скорее всего шина связи системы CAN исправна.
Если сообщение CAN, относительно сигнала скорости автомобиля отсутствует, то неисправность может быть в шине связи системы CAN или в блоке-координаторе.
Код неисправности 29
Неисправность
Сигнал датчика атмосферного давления неправдоподобен.
Причина
Напряжение датчика атмосферного давления, встроенного в блок управления EDC либо слишком низкое, либо слишком высокое.
Примечания
Код неисправности появляется, если напряжение ниже 0,20 В, либо превосходит
4,93 В.
Если значение напряжения выходит за приведенный диапазон, блок управления EDC перейдет в режим работы предварительно запрограммированного давления 1,0 бар.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сигнала датчика атмосферного давления.
Убедитесь в равенстве сигналов датчиков давления наддува и атмосферного давления при неработающем двигателе.
По окончании проверки, очистите память от кодов неисправностей и вновь выполните………
Расшифровка кодов неисправностей SCANIA ICL
Если Вы не нашли какой-то код неисправности, напишите, пожалуйста, об этом в WhatsApp на номер +79313424546
Фильтры
Фильтр по заголовку
| Заголовок |
|---|
|
SCANIA ICL 5 |
|
SCANIA ICL 6 |
|
SCANIA ICL 4637 |
|
SCANIA ICL 4636 |
|
SCANIA ICL 4632 |
Страница 1 из 22
- В начало
- Назад
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- Вперёд
- В конец
Отключение мочевины SCANIA
Неисправность координатора SCANIA
Регулировка холостого хода
Насос SCANIA HPI
Wabco 480102014R — модулятор прицепа
СКАНИЯ 2825344 электронный ПГУ сцепления
Wabco E 4801020640 модулятор прицепа
Блок управления двигателем SCANIA S6
Манометр для диагностики
Прошу регистрируйтесь, задавайте вопросы на форуме. По поисковым запросам я вижу что вы искали то что пока не выложено. У меня есть вся информация по скания и её субпродуктам, индустриалам, автобусам, и автобусным шасси(omni, ГОЛАЗ и Т.Д,). Я выкладываю литературу которая есть у меня, но это время. Но вы можете написать на форуме и я помогу вам.
Поиск кода неисправности
Код ICL 5
Кнопка INFO
Описание неисправности
Короткое замыкание электрической цепи кнопки INFO на массу или на напряжение аккумулятора.
Причина возникновения
Короткое замыкание кнопки INFO на массу или на напряжение аккумулятора или отсутствие соединения.
Неисправность подвижной контактной группы.
Кнопка INFO неисправна.
Примечание
—-
Симптом
—-
Необходимые действия
Проверьте жгут электропроводки, контактную шину и кнопку INFO.
Электросхемы к коду неисправноти
ACL, Vehicles manufactured until April 2004
Просмотров книги: 19
👍 0 👎 0
ACL, Vehicles manufactured from May 2004
Просмотров книги: 10
👍 0 👎 0
AUS, Left-hand drive vehicles
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
AUS, Right-hand drive vehicles
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
AUS1, sheet 5, with FMS, vehicles from Feb 2007
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
AWD, Vehicles manufactured from September 2004
Просмотров книги: 9
👍 0 👎 0
BWS1, Vehicles manufactured until January 2005
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
BWS1 Vehicles manufactured from February 2005 until May 2005
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
BWS2, Vehicles manufactured from February 2005
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
BWS2 HINO, Vehicles manufactured until May 2005
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
BWS1 sheet 1 Vehicles manufactured from June 2005
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
BWS1 sheet 1 Vehicles manufactured from June 2006 up to October 2007
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
BWS1 Vehicles manufactured from June 2005
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
BWS1 HINO Vehicles manufactured from June 2005
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
BWS1, Vehicles manufactured from February 2006
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
BWS1 HINO, Vehicle manufactured from February 2006
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
BWS 1 sheet 1, vehicles from 11.2007 up to 09.2008
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
BWS1, sheet1, vehicles from October 2008 up to June 2009
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
BWS1, sheet1, vehicle from Jule 2009
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
ACC, MCC, Vehicles manufactured until March 2005
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
ACC, Vehicles manufactured from April 2005
Просмотров книги: 7
👍 0 👎 0
MCC, Vehicles manufactured from April 2005
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
COO6 1_6 Vehicles manufactured until April 2004
Просмотров книги: 11
👍 0 👎 0
COO6 1_6 Vehicles manufactured from May 2004
Просмотров книги: 8
👍 0 👎 0
COO6 2_6 Vehicles manufactured until August 2004
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
COO6 2_6 Vehicles manufactured from September 2004
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
COO6 1_7 Vehicles manufactured from February 2006
Просмотров книги: 23
👍 0 👎 0
COO6 2_7 Vehicles manufactured from February 2006
Просмотров книги: 9
👍 0 👎 0
COO6 3_7 Vehicles manufactured from February 2006
Просмотров книги: 8
👍 0 👎 0
COO6 4_7 Vehicles manufactured from February 2006
Просмотров книги: 7
👍 0 👎 0
COO6 5_7 Vehicles manufactured from February 2006
Просмотров книги: 8
👍 0 👎 0
COO6 6_7 Vehicles manufactured from February 2006
Просмотров книги: 9
👍 0 👎 0
COO6 7_7 Vehicles manufactured from February 2006
Просмотров книги: 10
👍 0 👎 0
COO7, Sheet2, Vehicles manufactured from May2008
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
COO7, Sheet1, Vehicles manufactured from December 2009
Просмотров книги: 7
👍 0 👎 0
S6, sheet 1, Vehicles manufactured up to April 2005
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
S6, sheet 1, Vehicles manufactured from May 2005
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 1, vehicles with 9 or 13-l engines
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
FAS i200, Vehicles manufactured until August 2004
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
FAS i200, Vehicles manufactured from April 2005
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
FST, sheet1, Crew cab with ICL2
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
FST, sheet1, ICL2, from Feb 2014
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
HVF, Vehicles manufactured until August 2004
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
HVF, Vehicles manufactured from September 2004 until March 2005
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
HVF, Vehicles manufactured from April 2005
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
ICL B1 Basic
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
16-75-54 ICL D1 Display
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
ICL2, sheet 2, from September 2009
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
ICL D1, Display, sheet1, from Dec 2007
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
ICL2, sheet 2, from November 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
INL, 2_6 Exclusive, Vehicles manufactured from July 2005
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
INL, 6_6Crew Cab, Vehicles manufactured from July 2005
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
LAS 3_3, Crew Cab, Vehicles manufactured from July 2005
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
MIA, Left-hand drive vehicles
Просмотров книги: 7
👍 0 👎 0
MIA, Right-hand drive vehicles
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
MOP, Vehicles manufactured until August 2004
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
MOP, Vehicles manufactured from September 2004
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
POW 1_4 Vehicles manufactured until November 2004
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
POW 1_4 Vehicles manufactured from December 2004
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
POW 4_4 (Преобразователь напряжения) Vehicles manufactured from February 2005
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
RTI i600, Vehicles manufactured until August 2004
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
RTI i600, Vehicles manufactured from September 2004 until November 2004
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
RTI i600, Vehicles manufactured from December 2004 until March 2005
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
RTI i600, Vehicles manufactured from April 2005
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
SCS,sheet1, СОО6-ICL
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
TCO, Vehicles manufactured from March 2005
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
TCO, Vehicles manufactured until February 2005
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
TCO HINO, Vehiclesmanufactured from February 2006
Просмотров книги: 7
👍 0 👎 0
WIW 1_2 Vehicles manufactured until May 2004
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
WIW 1_2 Vehicles manufactured from June 2004
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
WIW 2_2 Crew Cab, Vehicles from July 2005
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
Коментарии
Новый комментарий
Новый коментарий
Для написания необходимо зарегистрироваться и подтвердить e-mail
-
РЭФ
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Ср янв 06, 2016 11:49 pm
- Откуда: татарстан
ошибка ICL .SCANIA
здравствуйте! ошибка щитка приборов.точнее динамик.(зуммер).кто нибудь занимался заменой динамика.какие харектиристики динамика .можно фото.спасибо!!
-
Алексей 76
- Сообщения: 433
- Зарегистрирован: Пн ноя 30, 2009 12:05 am
- Откуда: BY, Витебск
- Контактная информация:
Re: ошибка ICL .SCANIA
Сообщение
Алексей 76 » Пн июн 13, 2016 7:44 pm
на сколько я помню там 8 0м и 1 Вт (я и на 0,5 Вт ставил и нормально было), диаметр примерно 30-40 мм (точно не скажу).
| Код ошибки APS | Описание | Причина | Примечания |
|---|---|---|---|
| 27 | Блок управления не соответствует заводским стандартам. | Блок управления содержит прототипное программное обеспечение. | Блок управления работает исправно, даже если он не соответствует стандартам производства. |
| 28 | Самопроверка дала нежелательный результат. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Нет связи по шине CAN, не регулируется давление. Система осуществляет внутренний перезапуск, сопровождаемый повторяющимися звуками от электромагнитных клапанов. Предохранительный клапан включён при работающем двигателе. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 50 | Неправильное значение параметра. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 66 | Неправильные данные. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Эта неисправность не влияет на работоспособность. Однако, неисправность может вызвать показ неправильных сведений при использовании диагностической программы. |
| 82 | Неправильные данные. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Загорается желтая контрольная лампа. Возможности системы ограничиваются одним из перечисленных способов: • Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. • Система переходит в режим работы с уменьшенным давлением. |
| 98 | Неправильное значение параметра. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Эта неисправность не влияет на работоспособность. Однако, неисправность может вызвать показ неправильных сведений при использовании диагностической программы. |
| 114 | Неправильное значение параметра. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 128 | Напряжение питания блока управления превысило 30 В. | Неисправность в системе электропитания автомобиля. Код неисправности также может возникать, если автомобиль запускается буксировкой или с помощью проводов — «прикуривателей». | Неисправность не оказывает воздействия на функциональные возможности. Код неисправности образуется, когда напряжение превышает 30 В более чем на 5 секунд. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 129 | Напряжение питания блока управления упало ниже 20 В. | Повреждение проводки или неисправность в бортовой сети питания. | Неисправность не оказывает воздействия на функциональные возможности. Система пытается выполнить регенерацию и регулировать давление пока существует возможность включать электромагнитные клапаны. Код неисправности записывается, когда напряжение падает ниже 20 В более чем на 5 сек. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 169 | Отсутствие сообщения или неправильное сообщение от блока управления двигателем. | Ненадёжное соединение по шине CAN, неисправность шины CAN или неисправность блока управления двигателем. | Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 185 | Отсутствие сообщения о температуре или неправильное сообщение о температуре от координатора или ICL2. | • Неисправный датчик наружной температуры (T27). • Ненадежный обмен данными по шине CAN. • Неисправность в шине CAN. • Неисправность в координаторе или ICL2. |
Это не влияет на работу, пока действует датчик температуры в кабине. |
| 313 | Никакие данные не могут быть переданы через CAN. | Разрыв электрической цепи шины CAN. | Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 323 | Регулировка внутреннего напряжения питания, подаваемого к электромагнитным клапанам, не работает должным образом. В результате этого напряжение питания становится выше допустимого. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Загорается желтая контрольная лампа. |
| 324 | Регулировка внутреннего напряжения питания, подаваемого к электромагнитным клапанам, не работает должным образом. В результате этого напряжение питания становится ниже допустимого. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Регулировка давления и регенерация прекращаются. Датчики давления по-прежнему включены. Давление регулируется при помощи предохранительного клапана. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 339 | Короткое замыкание на внутреннюю цепь напряжения питания. | Неисправность блока управления или короткое замыкание в электромагнитном клапане. | Электромагнитные клапаны регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 340 | Короткое замыкание на массу. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Регулировка давления и регенерация прекращаются. Датчики давления по-прежнему включены. Система пытается запускаться каждые десять секунд. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 341 | Разрыв электрической цепи. | Ослабление контакта, неисправность электромагнитного клапана или внутренняя неисправность в блоке управления. | Электромагнитные клапаны регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 355 | Короткое замыкание на внутреннюю цепь напряжения питания. | Неисправность блока управления или короткое замыкание в электромагнитном клапане. | Электромагнитные клапаны регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 356 | Короткое замыкание на массу. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Регулировка давления и регенерация прекращаются. Датчики давления по-прежнему включены. Система пытается запускаться каждые десять секунд. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 357 | Разрыв электрической цепи. | Ослабление контакта, неисправность электромагнитного клапана или внутренняя неисправность в блоке управления. | Электромагнитные клапаны регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 482 | Напряжение от датчика давления в питающем контуре тормозной системы вышло за пределы допустимого значения. | Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления. | Загорается желтая контрольная лампа. Для управления компрессором используются максимальные значения давления в контуре передних и задних тормозов. Значение давления от датчика давления в контуре питания считается недействительным. |
| 498 | Напряжение от датчика давления в заднем контуре тормозной системы вышло за пределы допустимого значения. | Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления. | Загорается желтая контрольная лампа. Значение давления от датчика давления в заднем контуре считается недействительным. |
| 514 | Напряжение от датчика давления в переднем контуре тормозной системы вышло за пределы допустимого значения | Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления. | Загорается желтая контрольная лампа. Значение давления от датчика давления в переднем контуре считается недействительным. |
| 530 | Напряжение от датчика давления в контуре прицепа и стояночной тормозной системы вышло за пределы допустимого значения. | Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления. | Загорается желтая контрольная лампа. Значение давления от датчика давления в контуре тормозов прицепа и стояночного тормоза считается недействительным. |
| 546 | Встроенный датчик температуры неисправен или уровень сигнала от него вышел за пределы допустимых значений. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Датчик наружной температуры предназначен для регулирования работы отопительной системы. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 562 | Неправильное функционирование внутренней подачи электрического питания. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Система больше не проверяет подаваемое напряжение. Поэтому код неисправности, связанный со слишком высоким или низким напряжением больше не образуется. |
| 647 | Давление воздуха в системе составляет или было выше 13,0 бар. | Электрическая или механическая неисправность в блоке управления, компрессоре или электромагнитном клапане. | Загорается желтая контрольная лампа. Снижение давления воздуха обеспечивается постоянным регенерированием. Код неисправности активируется всякий раз, когда давление воздуха достигает 13,0 бар, и деактивируется при давлении воздуха ниже 12,5 бар. |
| 663 | Давление воздуха в контуре стояночного тормоза было выше допустимого значения. | Неисправность клапана ограничения давления в контуре. | Система снижает давление до значения 8,1 бар путем регенерации. Помимо снижения давления выполняется регулировка давления, как обычно. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 679 | Давление растёт после того, блок управления выключил компрессор. | Электрическая или механическая неисправность в блоке управления, компрессоре или электромагнитном клапане. Неисправность может быть также вызвана потерей герметичности в трубке отбора давления между APS и компрессором. | Электромагнитные клапаны регенерации и снижения нагрузки включаются параллельно. Загорается желтая контрольная лампа. |
| 711 | Давление воздуха не падает, когда блок управления начинает регенерацию. | Электрическая или механическая неисправность в блоке управления, компрессоре или электромагнитном клапане. Неисправность может быть также вызвана обледенением дренажного клапана, забитым глушителем или потерей герметичности в трубке отбора давления между APS и компрессором. | Загорается желтая контрольная лампа. |
| 727 | Давление воздуха никогда не достигает желаемого уровня. APS не способен выполнять регенерацию. | Давление воздуха не достигло 9 бар, не смотря на подачу в течение длительного времени. Это могло быть вызвано следующим: • Автомобиль использовался таким образом, что имели место чрезвычайно высокий расход воздуха и/или низкая подача воздуха. Пример этого — это то, когда автомобиль в течение длительного времени работал с использованием высокого расхода воздуха или двигался с низкой частотой вращения коленчатого вала двигателя. • Протечки в спускном клапане, соединительном блоке или обратном клапане в APS. • Протечки в головке цилиндров компрессора, разъеме прицепа или в кузове. • Протечки между сигнальным кабелем компрессора и портом 4. • По некоторым причинам пневматическая подвеска ведет себя неправильно и потребляет больше воздуха, чем это необходимо. • Неисправна диафрагма тормозной камеры на автомобиле или на прицепе. |
Загорается желтая контрольная лампа. Регенерация производится при давлении более низком, чем нормальное. |
| 743 | Слишком быстрый рост давления воздуха. | Неправильные параметры для подачи воздуха, избыточное количество воды в воздушных ресиверах или неправильное задание параметров для заданного размера компрессора. | Загорается желтая контрольная лампа. |
| 759 | Значения давления в контурах не соответствуют друг другу. | Неисправен датчик давления или забит канал подвода сжатого воздуха к датчику давления. | Загорается желтая контрольная лампа. Код неисправности датчика давления означает, что датчик давления формирует недостоверные сигналы. |
| 770 | Внутреннее напряжение питания было вне допустимого диапазона. | Внутренняя неисправность в блоке управления. | Система переходит в режим работы с уменьшенным давлением. |