Baxi ошибка e03 выдается котлом по сигналу датчика тяги. В зависимости от исполнения газового котла это может быть либо пневмореле, для котлов с закрытой камерой сгорания (модели Fi), либо термостат для моделей с открытой камерой (маркировка i). На котлах со светодиодами будет отображаться либо значок вентилятора, либо “домика”.
О чем говорит ошибка baxi e03 пользователю?
Для правильной и безопасной работы газового котла должна быть обеспечена необходимая тяга для отвода отработавших газов, продукты сгорания не должны попадать в помещение. Именно это момент контролирует автоматика котла, и в случае отсутствия необходимых условий для отвода вредных газов срабатывает датчик, котел останавливается по ошибке baxi 03.
Какие могут быть причины возникновения ошибки?
Приведем наиболее вероятные причины отсутствия тяги в газовом котле:
недостаточный диаметр отводящего канала (дымохода) – ошибка проектирования, засоренность грязью, обледенение внутренней стенки. Диаметр дымохода сократился – тяга недостаточная.
превышение допустимой длины дымоотводящих труб. Необходимо ознакомится с рекомендациями производителя по установке котла, проверить соблюдение необходимых требований. Слишком длинный горизонтальный участок дымоотводящей трубы приведет к отсутствию необходимой тяги.
неисправно пневмореле – датчик тяги. Проверяется наличием характерного щелчка при создании разряжения в подводящей трубке (можно имитировать самостоятельно).
отсутствует или плохой контакт датчика с платой
неисправно устройство Вентури (расплавилось или засорено)
наличие конденсата в трубке, соединяющей пневмореле с устройством Вентури (справедливо для моделей котлов без специального сборника конденсата)
неправильное соединение трубок с пневмореле
Для турбированных моделей котлов:
неправильная работа вентилятора. Может быть связано с засорением крыльчатки вентилятора, отсутствием достаточной смазки на валу вентилятора (не развивает необходимые обороты)
отсутствие нормального контакта между платой управления и вентилятором
Для котлов серии Main 5, ECO-5 Compact с закрытой камерой сгорания также причиной возникновения ошибки может быть неверная установка параметра F43 при конфигурации плат управления.
Также на нашем сайте доступны для скачивания инструкции на многие модели котлов бакси.
Далее разберем более подробно возможные варианты устранения ошибки.
В первую очередь необходимо произвести визуальный осмотр дымоходов. Бывает, что оголовок коаксиального дымохода на выходе может быть оснащен мелкой сеточкой для предотвращения попадания крупных предметов. Зимой, когда создаются условия для образования инея и эта сеточка покрывается инеем так, что полностью прекращается забор воздуха.
Правилами четко оговорено, каким образом должны быть установлены трубы дымоходов для разных вариантов строений. Неправильная установка дымовых труб (например, отсутствие уклона или слишком длинные участки трубы) при определенных погодных условиях может приводить к остановке котла.
Образование наледи или сосулек – не редкий случай, в идеале при проектировании места установки котла должна учитываться даже роза ветров конкретного региона.
Если речь идет о летнем периоде, то причиной “заужения” дымоходов могут быть пауки, вьющие паутину или птицы, вьющие гнезда. Здесь, думаю, что все понятно.
Внимательно осмотреть трубу забора и трубу выхода воздуха, если никаких помех там нет – можно перейти к рассмотрению следующих возможных причин ошибка e03 baxi.
Проверка работы вентилятора (для турбированных моделей)
Чтобы оценить работу вентилятора необходимо снять переднюю крышку. В первую очередь при работе котла необходимо проверить – вращается ли он вообще. Это также можно оценить визуально – на передней части есть вращающиеся лопасти. Если вращения не происходит, необходимо выключить котел и попробовать вращать лопасти самостоятельно, чтобы исключить вариант заклинивания и оценить, насколько свободно вращаются лопасти. Никаких затруднений быть не должно, вращение должно происходить равномерно без посторонних шумов. 
На практике часто встречаются несколько проблем: заканчивается смазка в подшипниках оси вентилятора, внутренние лопасти обрастают грязью, изнашивается втулка оси (реже).
В котле BAXI ecofour вентилятор легко снять вместе с верхней крышкой камеры сгорания. И осмотреть лопасти турбины – при необходимости почистить их от грязи. Подшипник смазывается специальной высокотемпературной смазкой, если разбита втулка оси (это происходит при длительной эксплуатации с грязью на лопастях) – придется ее заменить.
Если вентилятор не запускается при работе котла, необходимо проверить надежность подключения его к плате и желательно наличие напряжения на клеммах (220В). Частая причина – выход из строя реле на плате, отвечающего за включение турбины, но в таком случае, система диагностики будет фиксировать внутреннюю ошибку платы. Если все проверки показали, что здесь все в порядке – переходим к следующему этапу поиска неисправности.
Для сервисных специалистов в котлах бакси предусмотрен специальный отвод (черного цвета, расположенный на выходе вентилятора). При наличии прибора можно измерить создаваемое разряжение (оно должно быть равно примерно 45 мбар).
BAXI e03 ошибка из-за неисправности датчика тяги (прессостата)
Если по-простому — датчик тяги – это серая коробочка, соединенная трубочками с вентилятором. Принцип действия предельно прост: контакты в нормальном состоянии разомкнуты и замыкаются при возникновении разряжения, создаваемого в выходной трубе. То есть, если разряжение недостаточное или отсутствует, запуска котла попросту не происходит или происходит остановка, если котел работал.
Исключить неисправность пневмореле можно так: во время запуска котла начинает работать вентилятор, затем сигналом для блока управления на розжиг должно быть как раз замыкание контактов реле прессостата, поэтому – можно замкнуть их вручную для имитации срабатывания. Если при этом розжиг происходит – причину нужно искать либо в самом датчике, либо в соединении с отводящей трубой.
Проверить срабатывание реле внутри датчика можно, создав разряжение через подводящую трубочку (всасывать из нее воздух) по характерному звуку срабатывания – щелчку. В самом пневмореле может быть два выхода, один из них просто открыт, ко второму подходить трубочка с вентилятора. Я читал как-то на форуме, что у одного из пользователей трубочка была присоединена к неправильному выходу, но как котел при этом работал ранее – загадка. 
BAXI ошибка Е 03. Конденсат в трубках
Еще одним вариантом возникновения на котле ошибки е03 является конденсат, который при определенных условиях может скопиться в трубке. Он может либо попасть на само реле, либо просто влиять на величину разряжения и препятствовать срабатыванию реле.
На котлах более поздней даты выпуска предусмотрены либо специальные уширения для сбора конденсата, либо изолированные трубки, препятствующие его образованию. Если видите капли жидкости – трубку можно снять и продуть.
Повреждение устройство Вентури
Такая неисправность встречается, скорее всего, на котлах других производителей и котлах , но считаю нужным её тоже описать. Так как сами пластиковые трубки находятся вблизи газовой горелки, то существует вероятность воздействия на них высокой температуры.
В основном это происходит из-за наличия других неисправностей, например, забитого накипью первичного теплообменника или длительной работе котла на максимальной мощности. Трубки устройства попросту расплавляются, а любая, даже малейшая деформация приводит к тому, что вся система работает неправильно и происходит остановка агрегата.
Если информация из этой статьи была Вам полезна и помогла – можете поделиться ей с друзьями через социальные кнопки, расположенные ниже.
Практически все вышеописанное можно также посмотреть на видео, в котором подробно рассказано об ошибке е 03:
Если будет интересно — у нас сайте размещена статья с полным перечнем кодов ошибок котлов бакси.
В котлах с ЖК-дисплеем светится код ошибки: E03 (03E)
Элемент: В котлах с открытой камерой сгорания (модели i)
Термостат – датчик тяги
В котлах с закрытой камерой сгорания (модели Fi)
Пневмореле – датчик тяги
Примечание: В котлах с открытой камерой сгорания вместо значка вентилятора указан значок домика
В котлах Main 5, ECO-5 Compact 24F, 18F, 14F Ошибка конфигурации платы
- В котлах с закрытой камерой сгорания (Fi)
- 1 Заужение дымохода или дымоотвода
- 2 Превышена максимальная длина дымоотводящих труб (коаксиальных или раздельных)
- 3 Неисправно пневмореле – датчик тяги
- 4 Нет контакта между платой и пневмореле
- 5 Неисправно устройство Вентури (расплавилось или засорено)
- 6 Неисправен вентилятор
- 7 Нет контакта между платой и вентилятором
- 8 Попала вода в трубки, соединяющие пневмореле с устройством Вентури
- 9 Перепутано подключение трубок к пневмореле
- В котлах с открытой камерой сгорания (i)
- 1 Проблемы с тягой:
- 1.1 Заужение дымохода или дымоотвода
- 1.2 Отсутствие начального («разгонного) вертикального участка (не менее двух диаметров дымохода)
- 1.3 Недостаточная тяга в существующем дымоходе (проверка – замер разряжения, которое должно составлять не менее 3-5
- Па)
- 2 Неисправен термостат – датчик тяги
- 3 Нет контакта между платой и термостатом – датчиком тяги Для котла Main 5, ECO-5 Compact закр. камера (F) Неправильно задан параметр F43
В газовом котле Baxi появляется ошибка e03 после сигнала датчика тяги. В зависимости от комплектации оборудования это может быть термостат в агрегатах с открытой камерой сгорания или пневмореле в моделях с закрытой камерой сгорания. В котлах со светодиодами будет показан значок «домика» или «вентилятора».
Для качественной и безопасной работы газового оборудования должна быть обеспечена нормальная тяга для вывода отработавших газов. Продукты сгорания ни в коем случае не должны попадать в помещение. Данные факторы контролируются автоматикой газового котла. Если отсутствуют требуемые условия, то срабатывает датчик и оборудование выдает ошибку e03.
Почему появляется ошибка e03 в газовых котлах Baxi
В газовом котле отсутствует тяга по нескольким причинам:
- Плохой контакт датчика с платой.
- Маленький диаметр отводящего канала. Такая проблема может быть из-за засоренности канала, неправильного проектирования или обледенения внутренней стенки. При уменьшении диаметра дымохода – недостаточная тяга.
- Не работает пневмореле. Для проверки исправности необходимо проверить наличие щелчка при создании разряжения в подводящей трубе.
- Не работает устройство Вентури.
- Превышена допустимая длина дымоотвода. В инструкции по установке газового котла указываются значения. Если горизонтальная часть дымоотводящей трубы будет длинной, то это может привести к отсутствию требуемой тяги.
- Неправильно проведено соединения трубок с пневмореле.
- В трубке, которая соединяет пневмореле с устройством Вентури, появился конденсат.
В тубрированных котлах могут быть следующие причины:
- Нет контакта между вентилятором и платой управления.
- Из-за засорения крыльчатки, отсутствия смазки на валу, вентилятор может работать неправильно.
В некоторых сериях газовых котлов Baxi с закрытой камерой сгорания может быть еще одна причина появления ошибки e03: неправильная установка параметра F43 при настройке плат управления.
Некоторые специалисты указывают, что причиной данной ошибки может стать неисправность платы управления. Но такая причина может быть в единичных случаях, следовательно, не стоит сразу проверять работу данного элемента.
Проверка дымовых труб при ошибке e03
При проверке дымовых труб в первую очередь следует провести осмотр дымоходов. Часто оголовок коаксиального дымохода оснащается мелкой сеточкой, которая предотвращает попадание больших элементов. В холодное время года, когда образовывается иней на сеточке, происходит полное прекращение забора воздуха.
В инструкции можно посмотреть правила установки труб дымоходов для различных строений. При неправильном устройстве дымовых труб в разные погодные условия может произойти остановка котла. Причинами могут быть длинные участки трубы или отсутствие уклона.
Образование сосулек и наледи случается довольно часто, поэтому рекомендуется при проектировании места расположения газового котла следует учитывать розу ветров для определенного региона.
В теплое время года может уменьшиться диаметр дымохода из-за паутины, или гнезд, которые вьют птицы. Если никаких проблем не было выявлено при осмотре трубы выхода и трубы забора воздуха, то можно перейти к рассмотрению следующих причин появления кода ошибки e03.
Как проверить работу вентилятора в турбированном котле Baxi
Для того чтобы проверить качество работы вентилятора, необходимо убрать переднюю крышку. Следует первоначально проверить, вращается ли прибор. Если вентилятор не вращается, то необходимо отключить газовый котел и попробовать прокрутить лопасти самостоятельно. Таким образом, получится исключить возможность заклинивания и проверить насколько свободно они вращаются. Вращение должно производиться без помех и посторонних звуков.
Обычно бывают следующие проблемы: нарастает грязь на внутренних лопастях, заканчивается смазка в подшипниках оси вентилятора или изнашивается втулка оси.
В газовых котлах Baxi ecofour можно снять вентилятор вместе с верхней крышкой камеры сгорания. При необходимости следует почистить лопасти турбины от грязи. Смазать подшипник можно специальной высокотемпературной смазкой. При длительной работе вентилятора с грязью на лопастях может произойти разбитие втулки оси. В таком случае требуется ее замена.
Если газовый котел работает, а вентилятор не запускается, то нужно проверить надежность подключения прибора к плате и наличие напряжения на клеммах. Одной из частых причин является неисправность реле на плате, которая отвечает за включение турбины. В такой ситуации фиксируется внутренняя ошибка платы системой диагностики. Если не было найдено неисправностей, то можно перейти к следующему пункту.
В газовых котлах Baxi устроен специальный отвод черного цвета, который устроен на выходе вентилятора, для сервисных специалистов. Создаваемое разряжение можно измерить специальным прибор. Данное значение должно быть 45 мбар.
Ошибка e03 в газовом котле Baxi из-за неисправности датчика тяги
Датчик тяги представляет собой серый короб, который соединяется трубочками с вентилятором. В нормальном состоянии контакты разомкнуты, а замыкаются при появлении разряжения, которое создается в выходной трубе. Если нет разряжения или оно недостаточно, то происходит остановка котла, и запустить его не получится.
Для того чтобы исключить неисправность пневмореле можно выполнить следующие действия: при запуске оборудования начинает свою работу вентилятор, после сигналом для блока управления должно произойти замыкание контактов реле прессостата, следовательно, можно замкнуть их самостоятельно для имитации срабатывания. Если в таком случае розжиг произошел, то необходимо искать другую причину. Например, в соединении с отводящей трубой или датчике.
Для проверки срабатывания реле внутри датчика следует создать разряжение при помощи подводящей трубки по характерному щелчку. В пневмореле есть два выхода. Один из них остается открытый, а к другому подключается трубочка. Необходимо правильно произвести присоединение.
Ошибка e03 в газовом котле Baxi из-за конденсата в трубах
Одной из распространенных причин появления ошибки e03 является конденсат, который скапливается в трубке. Он попадает на реле или оказывает влияние на величину разряжения, а также препятствует срабатыванию реле. На более современных моделях предусматриваются изолированные трубки, которые не допускают образование конденсата или специальные уширения для сбора конденсата. Если на трубе появились капли, то можно ее снять и продуть.
- Печать
Страницы: [1] 2 Вниз
Тема: Saeco Aulika TOP (SUP040R) некорректная работа ЗУ, без ошибки E03/E04 (Прочитано 3540 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Привет друзья.
Прошу помощи в решении данной проблемы. Вводные данные и что было сделано:
Aulika TOP периодически (без какой либо зависимости) при попытках проворота ЗУ падала в ошибку E03. Причем могло все работать неделю, а потом в день 5 раз е03 написать. При перезапуске аппарата, мог начать исправно работать.
Последовательно в процессе поиска неисправности, благо наличие новых зч позволило подкинуть для теста, было заменено:
1. Заварочник в сборе
2. Редуктор ЗУ
3. Шестерня ЗУ
4. микрик
5. Проводка от платы до редуктора и МК
6. Пластиковый носик на который наезжает ЗУ
(многое из этого, конечно, не требовало замены, но поставил дабы наверняка)
Вообщем по сути, все кроме платы 
Плату визуально осмотрел, никаких замечаний, как новая.
Далее запуск, все отлично. Где-то неделю проработала в активном режиме. И появилось совсем непонятное поведение. Сразу оговорюсь, только(!) при подъеме ЗУ, идет вверх где-то на 2/3 от полного хода тормозит и доходит до верха, что-то вроде толчками либо ударами. Сложно объяснить, видео ниже загружу, будет более информативно. На сброс, т.е. в обратную сторону крутит без вопросов и затыков, и самое главное Е03 НЕ выбивает! ни при каких обстоятельствах.
Записан
Записан
По звуку явно механический контакт, может все-таки, угловой вход ЗУ задевает штуцер. Лучше снять видео, на котором будет видно заварочный блок с фасада кофемашины. Для этого можно вытащить внешний отходник, а вместо него приложить магнит к соответствующему геркону.
Записан
Я понимаю о чем речь.
Такое видео тоже сниму.
Но чтобы откинуть этот момент тестил и такой вариант: снимал от заварочника люльку( приемная которая под болт идет) и включал варить без нее. Результат такой же…
Записан
Значит в дополнение.Все же не исключал момента связанности этой проблемы с платой. Но сегодня появилась точно такая же аулика как донор, абсолютно исправна. Была перекинута плата в сборе, однако проблема не изменилась ни чуть. Вот заснял видео, чтобы ЗУ было видно. Может у кого какие соображения будут.
Ломаю голову, что еще может быть, только что в корпусе самого редуктора, где микрик, шестерни и тд, может там что искривлено/обломано…..но когда разбирал, там вообще не к чему доцепиться, как новое все.
https://dropmefiles.com/DpKHm
Записан
А что за заварочный блок у вас такой диковеный старого образца. От другой подкидывали заварник?
Записан
На видео, данном случае да, б/у от рояла. Но изначально я и абсолютно новый подкидывал, результат такой же. Потом уже убрал, чтоб новую зч не пачкать.
Подкинул уже и новый корпус редуктора, думал может какая трещина в старом, глазу незаметная, и на излом что-то идет, к примеру. Нифига….все осталось.
Появилась еще идея, Померять напругу редуктора во время работы, может все это происходящие это следствие , а причина и вовсе в другом, просадка идет и все, вот и не крутится.
И еще, если заблочить микрики и включить без зу вообще, работает также с затупом.
Записан
А плату подкидывали только логическую или силовую тоже меняли?
Записан
Может банально на силовой плате кондер подсел, отвечающий за напряжение 24 В.
Записан
Подкидывал всю в сборе вообще, даже с экраном и кнопками. Т.е по плате вариант практически отсекается.
Записан
Платы на Аулике две. Одна логическая с кнопками и дисплеем, а другая силовая. Вы обе меняли?
Записан
Я понимаю это
Конечно, обе.
Записан
Тогда меряй напряжение на двигателе редуктора.
Записан
А на ауликах на 36в он? Или ошибаюсь?
Записан
Должно быть в районе 20 В
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 Вверх
РАЗДЕЛ 4 – РАБОТА МАШИНЫ
4-10
– Подъемник JLG –
3122454
1. Подключите зарядное устройство к заземленной
розетке.
2. Зарядное устройство аккумуляторной батареи
автоматически включится и выполнит короткое
автотестирование с использованием светодиодных
индикаторов. Все светодиоды будут мигать,
включаясь и выключаясь, в течение двух секунд.
3. Зарядка батарей заканчивается, когда загорается
зеленая лампочка на панели статуса зарядного
устройства батареи.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если оставить зарядное устройство
включенным, оно автоматически
повторит полный цикл зарядки при
падении напряжения аккумулятора
ниже установленного предела или
по истечении 30 дней.
Коды неисправности зарядного
устройства
Если во время зарядки возникнет неисправность,
будет мигать красный светодиод «Неисправность»,
обозначая код. Число миганий указывает на
соответствующую ошибку. См. Таблица 4-1, Коды по
числу миганий светодиода зарядного устройства.
- Печать
Страницы: [1] 2 Вниз
Тема: Saeco Aulika TOP (SUP040R) некорректная работа ЗУ, без ошибки E03/E04 (Прочитано 3306 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Привет друзья.
Прошу помощи в решении данной проблемы. Вводные данные и что было сделано:
Aulika TOP периодически (без какой либо зависимости) при попытках проворота ЗУ падала в ошибку E03. Причем могло все работать неделю, а потом в день 5 раз е03 написать. При перезапуске аппарата, мог начать исправно работать.
Последовательно в процессе поиска неисправности, благо наличие новых зч позволило подкинуть для теста, было заменено:
1. Заварочник в сборе
2. Редуктор ЗУ
3. Шестерня ЗУ
4. микрик
5. Проводка от платы до редуктора и МК
6. Пластиковый носик на который наезжает ЗУ
(многое из этого, конечно, не требовало замены, но поставил дабы наверняка)
Вообщем по сути, все кроме платы Плату визуально осмотрел, никаких замечаний, как новая.
Далее запуск, все отлично. Где-то неделю проработала в активном режиме. И появилось совсем непонятное поведение. Сразу оговорюсь, только(!) при подъеме ЗУ, идет вверх где-то на 2/3 от полного хода тормозит и доходит до верха, что-то вроде толчками либо ударами. Сложно объяснить, видео ниже загружу, будет более информативно. На сброс, т.е. в обратную сторону крутит без вопросов и затыков, и самое главное Е03 НЕ выбивает! ни при каких обстоятельствах.
Записан
Записан
По звуку явно механический контакт, может все-таки, угловой вход ЗУ задевает штуцер. Лучше снять видео, на котором будет видно заварочный блок с фасада кофемашины. Для этого можно вытащить внешний отходник, а вместо него приложить магнит к соответствующему геркону.
Записан
Я понимаю о чем речь.
Такое видео тоже сниму.
Но чтобы откинуть этот момент тестил и такой вариант: снимал от заварочника люльку( приемная которая под болт идет) и включал варить без нее. Результат такой же…
Записан
Значит в дополнение.Все же не исключал момента связанности этой проблемы с платой. Но сегодня появилась точно такая же аулика как донор, абсолютно исправна. Была перекинута плата в сборе, однако проблема не изменилась ни чуть. Вот заснял видео, чтобы ЗУ было видно. Может у кого какие соображения будут.
Ломаю голову, что еще может быть, только что в корпусе самого редуктора, где микрик, шестерни и тд, может там что искривлено/обломано…..но когда разбирал, там вообще не к чему доцепиться, как новое все.
https://dropmefiles.com/DpKHm
Записан
А что за заварочный блок у вас такой диковеный старого образца. От другой подкидывали заварник?
Записан
На видео, данном случае да, б/у от рояла. Но изначально я и абсолютно новый подкидывал, результат такой же. Потом уже убрал, чтоб новую зч не пачкать.
Подкинул уже и новый корпус редуктора, думал может какая трещина в старом, глазу незаметная, и на излом что-то идет, к примеру. Нифига….все осталось.
Появилась еще идея, Померять напругу редуктора во время работы, может все это происходящие это следствие , а причина и вовсе в другом, просадка идет и все, вот и не крутится.
И еще, если заблочить микрики и включить без зу вообще, работает также с затупом.
Записан
А плату подкидывали только логическую или силовую тоже меняли?
Записан
Может банально на силовой плате кондер подсел, отвечающий за напряжение 24 В.
Записан
Подкидывал всю в сборе вообще, даже с экраном и кнопками. Т.е по плате вариант практически отсекается.
Записан
Платы на Аулике две. Одна логическая с кнопками и дисплеем, а другая силовая. Вы обе меняли?
Записан
Я понимаю это
Конечно, обе.
Записан
Тогда меряй напряжение на двигателе редуктора.
Записан
А на ауликах на 36в он? Или ошибаюсь?
Записан
Должно быть в районе 20 В
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 Вверх
11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы 2017 и 2018 года, как собрать принципиальную схему за час.
Чтобы понять, обладаете ли вы необходимой информацией об аккумуляторах и зарядных устройствах для них, следует пройти небольшой тест:
А) Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.
Б) Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей.
А) При долгом простое аккумуляторная батарея выйдет из строя.
Б) Нет, батарея не испортится, ее потребуется только зарядить и она снова будет функционировать.
А) Есть только один вариант — сеть с напряжением в 220 вольт.
А) Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.
Б) Необязательно снимать АКБ с установленного места.
А) Да, при неправильном подключении, аппаратура сгорит.
Б) Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты.
Ответы:
- А) Не выключенные фары при остановке и минусовая температура – наиболее распространенные причины разряда АКБ на дороге.
- А) АКБ выходит из строя, если долго не подзаряжать ее при простое автомобиля.
- А) Для подзарядки применяется напряжение сети в 220 В.
- А) Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля.
- А) Не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат перегорит.
Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначается для передачи электрического тока с заданным напряжением напрямую в АКБ.
Подарочная Карта АВТОМАГ — пластиковая карта, удостоверяющая право ее предъявителя однократно выбрать и получить любой товар из ассортимента магазинов АВТОМАГ на территории Санкт-Петербурга, Москвы и Московской Области на сумму ее номинала.
Что лучше лично для Вас?
ДомКвартира
Устройство зарядное ЗУ-75А — инструкция по эксплуатации
Схема зарядного устройства с регулировкой тока и напряжения: до 10 А, своими руками, ЗУ для АКБ из трансформатора
9.1 3арядное устройство в упаковке необходимо хранить в закрытых помещениях с температурой от минус 50°С до плюс 50°С, при относительной влажности не более 85%.
Требования безопасности
Мнение эксперта
Крылатов Виктор Семенович, специалист в сфере ремонта и технического обслуживания автомобилей
С любыми вопросами смело обращайтесь ко мне!
Задать вопрос эксперту
В качестве сетевого подойдет любой трансформатор соответствующей мощности выдаваемый ток не менее 10 А с выходным напряжением 20 В и отводом от середины. Это зарядное устройство имеет предел регулировки тока от 0 до 10 А и производит зарядку ассиметричным током, при котором определенное время батарея заряжается, а остальную часть разряжается током около 600 мА. Устройство зарядное ЗУ-90 — инструкция по эксплуатации Задавайте мне вопросы, я обязательно объясню все нюансы!
11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для АКБ
5 Во время заряда аккумуляторной батареи выделяются взрывоопасные газы, проветривайте периодически помещение. Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.
- Зарядное устройство, собранное своими руками не будет отключаться при полной зарядке аккумулятора. Именно поэтому необходимо периодически следить за оборудованием и подключать к нему мультиметр – для контроля заряда.
- Нужно быть очень аккуратным, не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство сгорит.
- Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.
Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы корпуса пускового устройства не только для крепления диодов, но и в качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок плюс диода соединен с крепежной гайкой. Инструкция по применению автомобильного зарядного устройства Орион 260 265 325.
Зарядное устройство для автомобильного АКБ. Схемы. 7.6 После завершения зарядки отключите ЗУ от сети питания, отсоедините зажимы от клемм аккумулятора. Прибор готов к хранению. Срок действия Подарочной карты ограничен и составляет 2 года, начиная со дня активации покупки карты. Изготовитель гарантирует нормальную работу устройства в течении 12 месяцев со дня продажи, при соблюдении правил эксплуатации.
В случае утраты Подарочной карты, в том числе хищения, карта не может быть восстановлена, и денежные средства, оставшиеся на карте, не могут быть возвращены, в связи с отсутствием персонификации лица, оплатившего Подарочную карту или владевшего картой до утраты.
| Возможная неисправность | Вероятная причина | Метод устранения |
| При включении вилки ЗУ в сеть отсутствует напряжение на выходных клеммах. | Обрыв шнура питания. | Заменить шнур питания. Устраняется квалифицированным лицом или ремонтной мастерской. |
| При включении ЗУ в сеть сработало защитное отключение*. | КЗ аккумулятора, или ток заряда превышает 10 А | -Уменьшить ток заряда до рекомендуемого заводом-изготовителем, -Проверьте полярность подключения ЗУ и аккумулятора. |
Автомобильное Зарядное Устройство зу 120и Ошибка Е03
Если ток будет меньше, часть витков надо отмотать, если больше домотать до получения указанной величины. 1 Устройство состоит из корпуса, к основанию которого крепится трансформатор и остальные детали электрической схемы.
Схемы регуляторов тока на микросхемах
Налаживание зарядки довольно простое не включая в сеть надо стать осциллографом на Б-Э любого ключа, к выходу зарядки подключить регулируемый БП, дальше выставить примерно 14,4-14,8 вольт, и подстроечным резистором R31 добиться прекращения генерации. Нужно быть очень аккуратным, не путать плюс и минус , иначе зарядное устройство сгорит.
1 электросхема ЗУ электроника
Нажмите на изображение чтобы увеличить Несмотря на токовыравнивающие резисторы желательно подбирать транзисторы с как можно более близкими коэффициентами передачи. 8 Помните, что оставленный без надзора на долгое время заряжаемый аккумулятор, представляет опасность.
При оплате товара Подарочной Картой и Денежными средствами налично безналично и полном возврате товара по чеку — чек с признаком расчета Возврат прихода ; — новая Подарочная Карта; — Денежные Средства налично безналично , равные сумме оплаты денежными средствами в чеке.
| Возможная неисправность | Вероятная причина | Метод устранения |
| При включении вилки ЗУ в сеть отсутствует напряжение на выходных клеммах. | Обрыв шнура питания. | Заменить шнур питания. Устраняется квалифицированным лицом или ремонтной мастерской. |
| При включении ЗУ в сеть сработало защитное отключение*. | КЗ аккумулятора, или ток заряда превышает 10 А | -Уменьшить ток заряда до рекомендуемого заводом-изготовителем, -Проверьте полярность подключения ЗУ и аккумулятора. |
Доставка в регионы РФ.
Покупателю следует сохранить фискальный чек продажи, полученный им при покупке Подарочной карты, для подтверждения её номинала в случае размагничивания, повреждения или в случае иных спорных ситуаций. Налаживание зарядки довольно простое не включая в сеть надо стать осциллографом на Б-Э любого ключа, к выходу зарядки подключить регулируемый БП, дальше выставить примерно 14,4-14,8 вольт, и подстроечным резистором R31 добиться прекращения генерации.
Информация
Предъявителем Подарочной Карты может быть только физическое лицо, получающее товар исключительно для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности. Нужно быть очень аккуратным, не путать плюс и минус , иначе зарядное устройство сгорит.
Как оплатить заказ из регионов? Устанавливая дополнительное оборудование на свой автомобиль, помните об этом и, своевременно, получив консультацию продавца, приобретите более мощный аккумулятор. Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы корпуса пускового устройства не только для крепления диодов, но и в качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок плюс диода соединен с крепежной гайкой. 4 После выполнения указанных операций и подключения зарядного устройства к сети переменного тока, оно готово к работе.
Схемы регуляторов тока на микросхемах
Стабилизатор
Эта схема позволяет заряжать шести- и двенадцативольтовые батареи током одной, заранее установленной стабильной величины до 10 ампер.
Стабилизатор тока для зарядного устройства
Сердцем узла является интегральный стабилизатор напряжения, включенный по схеме токовой стабилизации. Величина зарядного тока будет зависеть от номинала резистора R4, который можно рассчитать по формуле:
I = 1. 2/R ,
Поскольку сама по себе микросхема КР142ЕН12А маломощная, для обеспечения большей мощности используются транзисторные ключи T1 и T2, включенные параллельно. Резисторы R1 и R2 – токовыравнивающие. Они компенсируют разброс параметров транзисторов.
Несмотря на токовыравнивающие резисторы желательно подбирать транзисторы с как можно более близкими коэффициентами передачи.
Резисторы R1, R2, R4 изготавливаются из отрезков обмоточного провода необходимой длины, которые для большей компактности свернуты в спираль. Транзисторы VT1 и VT2 можно установить на один общий радиатор без изолирующих прокладок. Площадь рассеяния радиатора – 300 см 2 . Если на место R4 установить мощный реостат сопротивлением 0.8 Ом, то легко получить регулируемый стабилизатор.
Регулятор-стабилизатор
Эта схема является регулируемым стабилизатором и в отличие от предыдущей имеет более высокий КПД, поскольку рассеиваемая мощность на токозадающем резисторе намного меньше из-за его низкого сопротивления.
Узел собран на операционном усилителе LM358 и полевом транзисторе IRFZ44. Регулировка зарядного тока производится при помощи переменного резистора R3. Резистор R5 является токозадающим.
При указанных на схеме номиналах R5 регулировка будет производиться в диапазоне 0 … 8 А. Если необходимы большие величины, то номинал резистора нужно уменьшить.
На месте T1 может работать транзистор STP55NF06, стабилитрон 1N4734A заменим на любой маломощный с напряжением стабилизации 5.6 В. Отечественные аналоги микросхемы LM358 – КР1401УД5, КР1053УД2, КР1040УД1. Полевой транзистор устанавливаем на радиатор.
Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы корпуса пускового устройства не только для крепления диодов, но и в качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок плюс диода соединен с крепежной гайкой.
Зарядное устройство ЗУ-75А Обронприбор
Гарантии изготовителя
9. В течение срока действия Подарочной карты ее держатель может совершить покупку на сумму в пределах номинала карты из ассортимента, представленного в магазинах сети «АВТОМАГ» по ценам, действующим на момент приобретения товара.
Регистрация карты
Мнение эксперта
Крылатов Виктор Семенович, специалист в сфере ремонта и технического обслуживания автомобилей
С любыми вопросами смело обращайтесь ко мне!
Задать вопрос эксперту
Эта схема позволяет заряжать шести- и двенадцативольтовые батареи током одной, заранее установленной стабильной величины до 10 ампер. ru, при условии оформления заказа на самовывоз из розничной сети АВТОМАГ на территории Санкт-Петербурга, Москвы и Московской Области на сумму ее номинала. Подведем итоги Задавайте мне вопросы, я обязательно объясню все нюансы!
Зарядное устройство Рассвет-2
Интегральный стабилизатор напряжения L7812CV заменим на LM7812CT, UA7812CKC KA7812A, MC7812CT, КР142ЕН8Б. 2 На передней панели ЗУ расположены двухпозиционный переключатель зарядного тока и индикатор зарядного тока с пределом показаний от 0 до 10 А.
1 схема инверторного устройства
Покупателю следует сохранить фискальный чек продажи, полученный им при покупке Подарочной карты, для подтверждения её номинала в случае размагничивания, повреждения или в случае иных спорных ситуаций. Замечания и предложения отправлять по адресу изготовителя.
О сети автомаг 1. Подарочная Карта «АВТОМАГ» — пластиковая карта, удостоверяющая право ее предъявителя однократно выбрать и получить любой товар из ассортимента магазинов «АВТОМАГ» на территории Санкт-Петербурга, Москвы и Московской Области на сумму ее номинала. Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий. Обязательные требования к устройству, направленные на обеспечение безопасности для жизни, здоровья и имущества населения и охрану окружающей среды изложены в разделе 4.
В течение срока действия Подарочной карты ее держатель может совершить покупку на сумму в пределах номинала карты из ассортимента, представленного в магазинах сети АВТОМАГ по ценам, действующим на момент приобретения товара.
Зарядное устройство Кедр АВТО 4А
При этом следует учитывать, что зависимость между индуктивным сопротивлением а значит и током в первичной обмотке и числом витков является квадратичной даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока первичной обмотки. При обнаружении производственных дефектов прибора следует обращаться к изготовителю ООО НПП ОБОРОНПРИБОР по адресу г.
С плавной регулировкой тока зарядки
Эта схема является регулируемым стабилизатором и в отличие от предыдущей имеет более высокий КПД, поскольку рассеиваемая мощность на токозадающем резисторе намного меньше из-за его низкого сопротивления. В комплект поставки входят — Зарядное устройство с соединительными проводами 1 шт.
Гарантии изготовителя Стабилизатор тока для зарядного устройства Устанавливая дополнительное оборудование на свой автомобиль, помните об этом и, своевременно, получив консультацию продавца, приобретите более мощный аккумулятор. 6 Зарядное устройство располагайте на расстоянии около 1 метра от заряжаемой аккумуляторной батареи.
Contents
- 1 11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
- 1.1 Устройство зарядное ЗУ-75А — инструкция по эксплуатации
- 1.2 Требования безопасности
- 1.3 11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для АКБ
- 1.4 Зарядное устройство ЗУ-120М-3. купить в Москве, цены, характеристики, отзывы | Интернет-магазин автозапчастей АВТОМАГ
- 1.5 Автомобильное Зарядное Устройство зу 120и Ошибка Е03
- 1.6 Схемы регуляторов тока на микросхемах
- 1.7 Доставка в регионы РФ.
- 1.8 Информация
- 1.9 Схемы регуляторов тока на микросхемах
- 1.10 Зарядное устройство ЗУ-75А Обронприбор
- 1.11 Регистрация карты
- 1.12 Зарядное устройство Рассвет-2
- 1.13 1 схема инверторного устройства
- 1.14 Зарядное устройство Кедр АВТО 4А
- 1.15 С плавной регулировкой тока зарядки
РАЗДЕЛ 4 – РАБОТА МАШИНЫ
4-10
– Подъемник JLG –
3122454
1. Подключите зарядное устройство к заземленной
розетке.
2. Зарядное устройство аккумуляторной батареи
автоматически включится и выполнит короткое
автотестирование с использованием светодиодных
индикаторов. Все светодиоды будут мигать,
включаясь и выключаясь, в течение двух секунд.
3. Зарядка батарей заканчивается, когда загорается
зеленая лампочка на панели статуса зарядного
устройства батареи.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если оставить зарядное устройство
включенным, оно автоматически
повторит полный цикл зарядки при
падении напряжения аккумулятора
ниже установленного предела или
по истечении 30 дней.
Коды неисправности зарядного
устройства
Если во время зарядки возникнет неисправность,
будет мигать красный светодиод «Неисправность»,
обозначая код. Число миганий указывает на
соответствующую ошибку. См. Таблица 4-1, Коды по
числу миганий светодиода зарядного устройства.
Baxi ошибка e03 выдается котлом по сигналу датчика тяги. В зависимости от исполнения газового котла это может быть либо пневмореле, для котлов с закрытой камерой сгорания (модели Fi), либо термостат для моделей с открытой камерой (маркировка i). На котлах со светодиодами будет отображаться либо значок вентилятора, либо “домика”.
О чем говорит ошибка baxi e03 пользователю?
Для правильной и безопасной работы газового котла должна быть обеспечена необходимая тяга для отвода отработавших газов, продукты сгорания не должны попадать в помещение. Именно это момент контролирует автоматика котла, и в случае отсутствия необходимых условий для отвода вредных газов срабатывает датчик, котел останавливается по ошибке baxi 03.
Какие могут быть причины возникновения ошибки?
Приведем наиболее вероятные причины отсутствия тяги в газовом котле:
недостаточный диаметр отводящего канала (дымохода) – ошибка проектирования, засоренность грязью, обледенение внутренней стенки. Диаметр дымохода сократился – тяга недостаточная.
превышение допустимой длины дымоотводящих труб. Необходимо ознакомится с рекомендациями производителя по установке котла, проверить соблюдение необходимых требований. Слишком длинный горизонтальный участок дымоотводящей трубы приведет к отсутствию необходимой тяги.
неисправно пневмореле – датчик тяги. Проверяется наличием характерного щелчка при создании разряжения в подводящей трубке (можно имитировать самостоятельно).
отсутствует или плохой контакт датчика с платой
неисправно устройство Вентури (расплавилось или засорено)
наличие конденсата в трубке, соединяющей пневмореле с устройством Вентури (справедливо для моделей котлов без специального сборника конденсата)
неправильное соединение трубок с пневмореле
Для турбированных моделей котлов:
неправильная работа вентилятора. Может быть связано с засорением крыльчатки вентилятора, отсутствием достаточной смазки на валу вентилятора (не развивает необходимые обороты)
отсутствие нормального контакта между платой управления и вентилятором
Для котлов серии Main 5, ECO-5 Compact с закрытой камерой сгорания также причиной возникновения ошибки может быть неверная установка параметра F43 при конфигурации плат управления.
Также на нашем сайте доступны для скачивания инструкции на многие модели котлов бакси.
Далее разберем более подробно возможные варианты устранения ошибки.
В первую очередь необходимо произвести визуальный осмотр дымоходов. Бывает, что оголовок коаксиального дымохода на выходе может быть оснащен мелкой сеточкой для предотвращения попадания крупных предметов. Зимой, когда создаются условия для образования инея и эта сеточка покрывается инеем так, что полностью прекращается забор воздуха.
Правилами четко оговорено, каким образом должны быть установлены трубы дымоходов для разных вариантов строений. Неправильная установка дымовых труб (например, отсутствие уклона или слишком длинные участки трубы) при определенных погодных условиях может приводить к остановке котла.
Образование наледи или сосулек – не редкий случай, в идеале при проектировании места установки котла должна учитываться даже роза ветров конкретного региона.
Если речь идет о летнем периоде, то причиной “заужения” дымоходов могут быть пауки, вьющие паутину или птицы, вьющие гнезда. Здесь, думаю, что все понятно.
Внимательно осмотреть трубу забора и трубу выхода воздуха, если никаких помех там нет – можно перейти к рассмотрению следующих возможных причин ошибка e03 baxi.
Проверка работы вентилятора (для турбированных моделей)
Чтобы оценить работу вентилятора необходимо снять переднюю крышку. В первую очередь при работе котла необходимо проверить – вращается ли он вообще. Это также можно оценить визуально – на передней части есть вращающиеся лопасти. Если вращения не происходит, необходимо выключить котел и попробовать вращать лопасти самостоятельно, чтобы исключить вариант заклинивания и оценить, насколько свободно вращаются лопасти. Никаких затруднений быть не должно, вращение должно происходить равномерно без посторонних шумов.
На практике часто встречаются несколько проблем: заканчивается смазка в подшипниках оси вентилятора, внутренние лопасти обрастают грязью, изнашивается втулка оси (реже).
В котле BAXI ecofour вентилятор легко снять вместе с верхней крышкой камеры сгорания. И осмотреть лопасти турбины – при необходимости почистить их от грязи. Подшипник смазывается специальной высокотемпературной смазкой, если разбита втулка оси (это происходит при длительной эксплуатации с грязью на лопастях) – придется ее заменить.
Если вентилятор не запускается при работе котла, необходимо проверить надежность подключения его к плате и желательно наличие напряжения на клеммах (220В). Частая причина – выход из строя реле на плате, отвечающего за включение турбины, но в таком случае, система диагностики будет фиксировать внутреннюю ошибку платы. Если все проверки показали, что здесь все в порядке – переходим к следующему этапу поиска неисправности.
Для сервисных специалистов в котлах бакси предусмотрен специальный отвод (черного цвета, расположенный на выходе вентилятора). При наличии прибора можно измерить создаваемое разряжение (оно должно быть равно примерно 45 мбар).
BAXI e03 ошибка из-за неисправности датчика тяги (прессостата)
Если по-простому — датчик тяги – это серая коробочка, соединенная трубочками с вентилятором. Принцип действия предельно прост: контакты в нормальном состоянии разомкнуты и замыкаются при возникновении разряжения, создаваемого в выходной трубе. То есть, если разряжение недостаточное или отсутствует, запуска котла попросту не происходит или происходит остановка, если котел работал.
Исключить неисправность пневмореле можно так: во время запуска котла начинает работать вентилятор, затем сигналом для блока управления на розжиг должно быть как раз замыкание контактов реле прессостата, поэтому – можно замкнуть их вручную для имитации срабатывания. Если при этом розжиг происходит – причину нужно искать либо в самом датчике, либо в соединении с отводящей трубой.
Проверить срабатывание реле внутри датчика можно, создав разряжение через подводящую трубочку (всасывать из нее воздух) по характерному звуку срабатывания – щелчку. В самом пневмореле может быть два выхода, один из них просто открыт, ко второму подходить трубочка с вентилятора. Я читал как-то на форуме, что у одного из пользователей трубочка была присоединена к неправильному выходу, но как котел при этом работал ранее – загадка.
BAXI ошибка Е 03. Конденсат в трубках
Еще одним вариантом возникновения на котле ошибки е03 является конденсат, который при определенных условиях может скопиться в трубке. Он может либо попасть на само реле, либо просто влиять на величину разряжения и препятствовать срабатыванию реле.
На котлах более поздней даты выпуска предусмотрены либо специальные уширения для сбора конденсата, либо изолированные трубки, препятствующие его образованию. Если видите капли жидкости – трубку можно снять и продуть.
Повреждение устройство Вентури
Такая неисправность встречается, скорее всего, на котлах других производителей и котлах , но считаю нужным её тоже описать. Так как сами пластиковые трубки находятся вблизи газовой горелки, то существует вероятность воздействия на них высокой температуры.
В основном это происходит из-за наличия других неисправностей, например, забитого накипью первичного теплообменника или длительной работе котла на максимальной мощности. Трубки устройства попросту расплавляются, а любая, даже малейшая деформация приводит к тому, что вся система работает неправильно и происходит остановка агрегата.
Если информация из этой статьи была Вам полезна и помогла – можете поделиться ей с друзьями через социальные кнопки, расположенные ниже.
Практически все вышеописанное можно также посмотреть на видео, в котором подробно рассказано об ошибке е 03:
Если будет интересно — у нас сайте размещена статья с полным перечнем кодов ошибок котлов бакси.
В котлах с ЖК-дисплеем светится код ошибки: E03 (03E)
Элемент: В котлах с открытой камерой сгорания (модели i)
Термостат – датчик тяги
В котлах с закрытой камерой сгорания (модели Fi)
Пневмореле – датчик тяги
Примечание: В котлах с открытой камерой сгорания вместо значка вентилятора указан значок домика
В котлах Main 5, ECO-5 Compact 24F, 18F, 14F Ошибка конфигурации платы
- В котлах с закрытой камерой сгорания (Fi)
- 1 Заужение дымохода или дымоотвода
- 2 Превышена максимальная длина дымоотводящих труб (коаксиальных или раздельных)
- 3 Неисправно пневмореле – датчик тяги
- 4 Нет контакта между платой и пневмореле
- 5 Неисправно устройство Вентури (расплавилось или засорено)
- 6 Неисправен вентилятор
- 7 Нет контакта между платой и вентилятором
- 8 Попала вода в трубки, соединяющие пневмореле с устройством Вентури
- 9 Перепутано подключение трубок к пневмореле
- В котлах с открытой камерой сгорания (i)
- 1 Проблемы с тягой:
- 1.1 Заужение дымохода или дымоотвода
- 1.2 Отсутствие начального («разгонного) вертикального участка (не менее двух диаметров дымохода)
- 1.3 Недостаточная тяга в существующем дымоходе (проверка – замер разряжения, которое должно составлять не менее 3-5
- Па)
- 2 Неисправен термостат – датчик тяги
- 3 Нет контакта между платой и термостатом – датчиком тяги Для котла Main 5, ECO-5 Compact закр. камера (F) Неправильно задан параметр F43
В газовом котле Baxi появляется ошибка e03 после сигнала датчика тяги. В зависимости от комплектации оборудования это может быть термостат в агрегатах с открытой камерой сгорания или пневмореле в моделях с закрытой камерой сгорания. В котлах со светодиодами будет показан значок «домика» или «вентилятора».
Для качественной и безопасной работы газового оборудования должна быть обеспечена нормальная тяга для вывода отработавших газов. Продукты сгорания ни в коем случае не должны попадать в помещение. Данные факторы контролируются автоматикой газового котла. Если отсутствуют требуемые условия, то срабатывает датчик и оборудование выдает ошибку e03.
Почему появляется ошибка e03 в газовых котлах Baxi
В газовом котле отсутствует тяга по нескольким причинам:
- Плохой контакт датчика с платой.
- Маленький диаметр отводящего канала. Такая проблема может быть из-за засоренности канала, неправильного проектирования или обледенения внутренней стенки. При уменьшении диаметра дымохода – недостаточная тяга.
- Не работает пневмореле. Для проверки исправности необходимо проверить наличие щелчка при создании разряжения в подводящей трубе.
- Не работает устройство Вентури.
- Превышена допустимая длина дымоотвода. В инструкции по установке газового котла указываются значения. Если горизонтальная часть дымоотводящей трубы будет длинной, то это может привести к отсутствию требуемой тяги.
- Неправильно проведено соединения трубок с пневмореле.
- В трубке, которая соединяет пневмореле с устройством Вентури, появился конденсат.
В тубрированных котлах могут быть следующие причины:
- Нет контакта между вентилятором и платой управления.
- Из-за засорения крыльчатки, отсутствия смазки на валу, вентилятор может работать неправильно.
В некоторых сериях газовых котлов Baxi с закрытой камерой сгорания может быть еще одна причина появления ошибки e03: неправильная установка параметра F43 при настройке плат управления.
Некоторые специалисты указывают, что причиной данной ошибки может стать неисправность платы управления. Но такая причина может быть в единичных случаях, следовательно, не стоит сразу проверять работу данного элемента.
При проверке дымовых труб в первую очередь следует провести осмотр дымоходов. Часто оголовок коаксиального дымохода оснащается мелкой сеточкой, которая предотвращает попадание больших элементов. В холодное время года, когда образовывается иней на сеточке, происходит полное прекращение забора воздуха.
В инструкции можно посмотреть правила установки труб дымоходов для различных строений. При неправильном устройстве дымовых труб в разные погодные условия может произойти остановка котла. Причинами могут быть длинные участки трубы или отсутствие уклона.
Образование сосулек и наледи случается довольно часто, поэтому рекомендуется при проектировании места расположения газового котла следует учитывать розу ветров для определенного региона.
В теплое время года может уменьшиться диаметр дымохода из-за паутины, или гнезд, которые вьют птицы. Если никаких проблем не было выявлено при осмотре трубы выхода и трубы забора воздуха, то можно перейти к рассмотрению следующих причин появления кода ошибки e03.
Как проверить работу вентилятора в турбированном котле Baxi
Для того чтобы проверить качество работы вентилятора, необходимо убрать переднюю крышку. Следует первоначально проверить, вращается ли прибор. Если вентилятор не вращается, то необходимо отключить газовый котел и попробовать прокрутить лопасти самостоятельно. Таким образом, получится исключить возможность заклинивания и проверить насколько свободно они вращаются. Вращение должно производиться без помех и посторонних звуков.
Обычно бывают следующие проблемы: нарастает грязь на внутренних лопастях, заканчивается смазка в подшипниках оси вентилятора или изнашивается втулка оси.
В газовых котлах Baxi ecofour можно снять вентилятор вместе с верхней крышкой камеры сгорания. При необходимости следует почистить лопасти турбины от грязи. Смазать подшипник можно специальной высокотемпературной смазкой. При длительной работе вентилятора с грязью на лопастях может произойти разбитие втулки оси. В таком случае требуется ее замена.
Если газовый котел работает, а вентилятор не запускается, то нужно проверить надежность подключения прибора к плате и наличие напряжения на клеммах. Одной из частых причин является неисправность реле на плате, которая отвечает за включение турбины. В такой ситуации фиксируется внутренняя ошибка платы системой диагностики. Если не было найдено неисправностей, то можно перейти к следующему пункту.
В газовых котлах Baxi устроен специальный отвод черного цвета, который устроен на выходе вентилятора, для сервисных специалистов. Создаваемое разряжение можно измерить специальным прибор. Данное значение должно быть 45 мбар.
Ошибка e03 в газовом котле Baxi из-за неисправности датчика тяги
Датчик тяги представляет собой серый короб, который соединяется трубочками с вентилятором. В нормальном состоянии контакты разомкнуты, а замыкаются при появлении разряжения, которое создается в выходной трубе. Если нет разряжения или оно недостаточно, то происходит остановка котла, и запустить его не получится.
Для того чтобы исключить неисправность пневмореле можно выполнить следующие действия: при запуске оборудования начинает свою работу вентилятор, после сигналом для блока управления должно произойти замыкание контактов реле прессостата, следовательно, можно замкнуть их самостоятельно для имитации срабатывания. Если в таком случае розжиг произошел, то необходимо искать другую причину. Например, в соединении с отводящей трубой или датчике.
Для проверки срабатывания реле внутри датчика следует создать разряжение при помощи подводящей трубки по характерному щелчку. В пневмореле есть два выхода. Один из них остается открытый, а к другому подключается трубочка. Необходимо правильно произвести присоединение.
Ошибка e03 в газовом котле Baxi из-за конденсата в трубах
Одной из распространенных причин появления ошибки e03 является конденсат, который скапливается в трубке. Он попадает на реле или оказывает влияние на величину разряжения, а также препятствует срабатыванию реле. На более современных моделях предусматриваются изолированные трубки, которые не допускают образование конденсата или специальные уширения для сбора конденсата. Если на трубе появились капли, то можно ее снять и продуть.
На чтение 13 мин. Опубликовано 12.12.2019
Аккумулятор – один из самых важных элементов в автомобиле Сегодняшние реалии таковы, что автомобиль уже перестал быть роскошью, превратившись в средство передвижения. При этом большое количество людей настолько сильно зависят от наличия машины, что проведение своевременного и грамотного её обслуживания стало делом насущным. Ведь только при соблюдении этого условия можно быть уверенным в долгосрочной и безаварийной работе всех её агрегатов и узлов.
Аккумулятор – один из самых важных элементов в автомобиле, а потому большое значение имеет соблюдение правил его эксплуатации. Только постоянный контроль за правильным прохождением процесса зарядки и разрядки батареи, уровнем электролита и его плотностью позволит обеспечить его надёжную работу в любых погодных условиях.
Зарядное устройство является обязательным оборудованием для каждого уважающего себя автомобилиста. Но, как и любой другой прибор, зарядник иногда выходит из строя. Причём, как правило, происходит это в самый неподходящий момент – когда он нужен просто позарез. В таких ситуациях приходится заниматься его ремонтом самостоятельно. О том, как произвести ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора быстро и грамотно и пойдёт речь в данной статье.
Как устроено зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
Как правило, устройство аппарата для зарядки аккумуляторных батарей достаточно простое. В его комплектацию обязательно входят:
- силовой трансформатор, который, как правило, имеет большое количество выводов, позволяющих набрать необходимые диапазоны и требуемую величину напряжения;
- галетный выключатель, позволяющий производить плавную регулировку уровня напряжения в процессе зарядки аккумулятора;
- амперметр для осуществления контроля за показателем зарядного тока;
- диодный мостик, состоящий из четырёх диодов, чьим предназначением является преобразование переменного напряжения в постоянное посредством его выпрямления;
- предохранитель, предназначением которого является защита всех элементов зарядного устройства от выхода их из строя, что может быть спровоцировано возникновением короткого замыкания и наличием чрезвычайных перегрузок.
Простейшая схема устройства для зарядки автомобильного аккумулятора выглядит следующим образом:
Как отыскать неисправность в зарядном устройстве и устранить его
Приступая к выполнению этой работы, необходимо понимать, что она сопряжена с проведением таких специфических операций, как измерение напряжения, прозвонка электрических цепей в целом и каждого элемента в частности. Это требует наличия определённых навыков общения с электроизмерительными приборами и знания элементарных правил электробезопасности. Если отсутствует и то и другое, то самым правильным будет поручить эту работу специалистам.
Для ремонта зарядного устройства для автомобильного аккумулятора перед началом его разборки обязательно надо убедиться в том, что устройство не подключено к электрической цепи. Крышка прибора легко снимается, если открутить болты, которыми она прикреплена к корпусу.
Начинается проверка с замеров наличия входного питания, для чего зарядное устройство подключается к сети. Замеры производятся на входном разъёме и сначала на одной клемме предохранителя, а затем на другой. Если предохранитель исправный, то питание должно присутствовать на обеих клеммах. Далее проверяется наличие питания на клеммах первичной обмотки трансформатора. Если величина напряжения соответствует показателям электросети, то можно с уверенностью сказать, что цепь подачи питания, в которую входят электрическая вилка, предохранитель и провода, работает нормально.
Дальнейшие измерения производятся, начиная с выходных клемм трансформатора, на разъёмах галетного выключателя, а затем на входе в диодный мостик и на выходе с него. Если отсутствует напряжение на выходных клеммах трансформатора, то это означает, что он вышел из строя и его необходимо заменить. В том случае, когда имеется питание на выходе трансформатора, проверяем его присутствие на разъёмах галетного выключателя. Опять же, если на его входе питание есть, а на выходе нет – он подлежит замене. Замеры на галетном выключателе следует делать, передвигая его в разные положения.
При ремонте зарядного уствройства для автомобильного аккумулятора, обнаружив напряжение на выходных разъёмах галетного выключателя, измеряем его на входе диодного мостика, после чего переходим к замерам на выходе. Если входное напряжение присутствует, а выходное нет, то неисправность следует искать в самом диодном мостике. Монолитные мостики ремонту не подлежат, а значит, их следует просто заменить.
зарядка Наборный мостик можно отремонтировать. Для этого надо отключить от схемы все диоды и проверить каждый на наличие пробоя. Если диод рабочий, то прибор в режиме прозвонки в одну сторону будет показывать какую-то величину, а после того, как концы прибора меняются местами, показаний на нём не должно быть никаких. Диод, на котором показания будут присутствовать в обоих случаях, или в обоих случаях их не будет, неисправен, и его необходимо заменить.
Добившись присутствия напряжения на выходе диодного мостика, следует убедиться в работоспособности амперметра. Сделать это можно очень просто – достаточно подключить прибор к плюсовому и минусовому проводам и включить прибор. Если напряжение будет отсутствовать, при предварительно проверенных всех остальных элементов схемы, следует обойти амперметр. Сделать это можно, соединив между собой его клеммы с помощью кусочка проволоки. Если при этом напряжение на выходе прибора появится, это значит, амперметр нуждается в замене.
Производя замеры в процессе обнаружения неисправности, необходимо помнить, что неисправность может скрываться и в проводах. Так что их прозвонку также следует производить в тех случаях, когда возникли какие-либо сомнения их работоспособности. Если по результатам проверки выявилось слишком большое количество элементов, подлежащих замене, то стоит произвести подсчёты и, возможно, купить новый прибор.
Зарядные устройства для аккумуляторов автомобилей (ПЗУ) в большом количестве имеются на потребительском рынке. Однако любое из них со временем может сломаться в процессе эксплуатации. Поэтому владельцам автомашин не помешает знать о том, как проводить простой ремонт зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Безусловно, многое зависит от степени поломки: если она самая простая, есть элементы, которые можно починить самостоятельно.
Основные виды ПЗУ
Все зарядные устройства, на основании принципа работы, делятся на два вида: импульсные и трансформаторны е. Импульсное устройство работает благодаря наличию в нем импульсного преобразователя тока. А внутри трансформаторной зарядки находится простой трансформатор с выпрямителем, засчет которого ПЗУ весит больше и выглядит более громоздким, чем импульсное. Устройства импульсного типа в работе считаются более надежными, но трансформаторные более просты в обслуживании и ремонте.
Как проверить зарядное устройство
Если вы решили произвести зарядку аккумулятора автомобиля в домашних условиях, но сомневаетесь в своем ЗУ, эта статья для вас. С помощью простой проверки определяется качество и исправность его работы.
Один из способов — подключить его к аккумулятору и провести измерение показателей напряжения мультиметром. Оптимальное U в данном случае — 14 В, допускается немного выше, до 14,4 В. Если U меньше 13 В, либо мультиметр фиксирует его скачки, значит, точно имеется неисправность, и необходимо провести тот или иной ремонт пуско-зарядного устройства.
Если под рукой не оказалось аккумулятора, можно проверить работоспособность зарядного устройства простой электрической лампочкой, рассчитанной на U 12 В. Если при подключении к нему лампочка начинает гореть — зарядка работает нормально, а если лампочка не загорается, устройство следует отремонтировать.
Основные причины поломки зарядных устройств
Главные причины поломки ПЗУ для батарей у автомобилей могут заключаться в следующем:
- аккумулятор заряжали неправильно ;
- «отошли контакты» либо повредились сами провода ;
- мог выйти из строя диодный мостик, предохранитель, амперметр, либо другая составная часть ПЗУ ;
- возможна утеря тока на определенном этапе его передачи .
Проводим простой ремонт ПЗУ своими руками
Можно попытаться провести простой ремонт автомобильного зарядника и на примере блока питания трансформаторного типа рассмотреть, каким образом это следует делать.
Прежде чем проводить какие-либо действия с ПЗУ, нужно обязательно выключить его из сети. Аккуратно снять крышку с помощью отвертки и первым делом проверить целостность проводков. Вполне возможно, что дело в ослаблении контактов, и тогда проблемы можно решить самостоятельно, используя простой паяльник.
Бывает, что некоторые пластмассовые соединения между составными частями зарядного устройства ломаются или плавятся. В этом случае их тоже можно заменить самостоятельно, используя паяльник и подходящие подручные средства.
Если же все провода и соединения на месте, следует проверить по очереди все остальные элементы ПЗУ . Первым делом мультиметром проверяется уровень напряжения в начале электрической цепи, на входе. U измеряется по проводу до того места, где провод соединяется с самим трансформатором.
Если U скачет или его вообще нет, далее проверяется:
- предохранитель (U должно быть с обеих сторон, на одной клемме и на другой, а если имеются проблемы — предохранитель заменяется);
- проводка и вилка (U проверяется по тому же принципу, при наличии проблем производится замена того или другого);
- проверка самого трансформатора (замеры U , если есть — трансформатор исправен, если нет, нужно провести проверку галетного переключателя);
- если переключатель неисправен, выходное U будет отсутствовать, но присутствовать на входе .
Проверка диодного мостика
Если есть желание и умение продиагностировать диодный мостик, надо иметь в виду, что диодные мосты бывают как монолитные, так и с возможностью замены одного неисправного диода на другой. Монолитные мосты в случае неисправности снимаются и меняются целиком. Что касается подачи напряжения на мостик для проверки его нормальной работоспособности, U подается на ПЗУ. Если мост работает нормально, ток не будет теряться ни на входе, ни на выходе. Если же ток на одном из этих этапов не идет, то нужно отдельно проверить каждый диод, выявить неисправный и заменить его.
Проверка амперметра внутри ПЗУ
Для более точной диагностики поломки, если ничего не было выявлено при предыдущих проверках, следует проверить амперметр. Если при проверке напряжения в амперметре оно отсутствует, а при соединении его клемм друг с другом U появляется — значит, амперметр сломался, и его пора отремонтировать.
Таким образом, диагностику неисправности и простой ремонт зарядных устройств для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов реально провести своими силами. Но когда не идет зарядка на аккумулятор из-за неисправности прибора, а автолюбитель не имеет необходимых навыков в области электроники, либо самому починить ПЗУ не удалось, лучше всего будет обратиться к специалистам. В крайнем случае можно попытаться зарядить аккумулятор без зарядного устройства.
Ну а домашним мастерам на все руки возможно будет также интересно узнать, как сделать нагрузочную вилку для аккумулятора своими руками.
Во время длительной эксплуатации аккумуляторная батарея теряет свой заряд, поэтому важно периодически производить обслуживание (особенно АКБ уязвима в зимнее время) и правильно заряжать автомобильный аккумулятор.
На сегодняшний день на рынке представлено большое количество зарядных устройств для аккумулятора, которые можно разделить на две большие группы: трансформаторные и импульсные. В основе первого лежит простейший трансформатор и выпрямитель, в основе второго менее громоздкий, но более надежный импульсный преобразователь.
Как и любой прибор, зарядное устройство для аккумулятора выходит из строя и требует ремонта. Проявляется это в первую очередь в том, что аккумулятор автомобиля не заряжается от зарядного устройства.
Как проверить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
Проверка напряжения на аккумуляторе
Если напряжение зарядного устройства ниже 13 В, либо оно «скачет», то однозначно электроприбор сломан.
Нужно подключить аккумулятор к зарядному устройству и замерить напряжение. Измеряется оно на зажимах (крокодилах), идущих от прибора с помощью мультиметра. Идеальное напряжение – 14,4 В. Если напряжение зарядного устройства ниже 13 В, либо оно “скачет”, то однозначно электроприбор сломан.
Так же исправность можно проверить силой тока в цепи. Для этого надо полностью разряженную АКБ подключить к зарядному устройству через мультиметр (то есть между крокодилом и клеммой аккумулятора вставить мультиметр). Сила тока, подаваемая на батарею должна составлять 10% от емкости этой батареи. Если показания другие, то зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не работает.
Как проверить зарядное устройство без аккумулятора
Проверка зарядного устройства при помощи лампочки накаливания
Вместо АКБ к заряженному устройству можно подключить любое устройство, рассчитанное на 12 В, например, лампочку. Если она горит, то зарядное устройство работает, если не горит – то, соответственно, нет.
Почему зарядное устройство не заряжает аккумулятор
Причин может быть несколько: неправильная зарядка аккумулятора, повреждение проводов, неисправность одного из рабочих элементов, потеря тока на определенном этапе.
Чтобы определить какие именно неисправности зарядного устройства для автомобильного аккумулятора имеют место быть, нужно отключить прибор от питания и разобрать его. Для этого простой отверткой выкручиваем винты и снимаем крышку. Зарядное устройство трансформаторного типа будет иметь следующий состав:
Перед ремонтом зарядника необходимо отключить его от сети и разобрать.
- Диодный мост.
- Амперметр.
- Галетный переключатель.
- Силовой трансформатор.
- Предохранитель.
Ремонт ЗУ трансформаторного типа для автомобильного аккумулятора
Проверка зарядного устройства для автомобильного аккумулятора
В первую очередь следует проверить крепление проводов, часто достаточно припаять провод на место и зарядное устройство будет работать.
В первую очередь следует проверить крепление проводов. Если какое-то из них ослабло или вовсе оборвалось, то нужно просто припаять провод на место. В этом случае ремонт будет прост и дешев.
Если проводка на месте и иных дефектов соединений нет (бывает, что некоторые соединительные пластмассовые части оплавляются, в этом случае их следует заменить на новые, либо закрепить элементы другим подручным способом), то переходим к проверке компонентов устройства по отдельности.
Проверим напряжение на входе, а именно вдоль провода до места соединения с силовым трансформатором. В случае, если оно непостоянно или отсутствует, мы имеем дело с неисправностью цепи подачи питания. Проверим предохранитель, для того, чтобы он работал, питание должно присутствовать на обоих клеммах. Если на этом участке выявлены недостатки, то устраняем их (меняем предохранитель, либо проводку или вилку).
Проверка силового трансформатора зарядного устройства
Далее производим проверку силового трансформатора. Для этого нужно замерить напряжение на выходных клеммах трансформатора. При отсутствии – заменить на новый, при наличии – проверить галетный выключатель. Галетный переключатель следует диагностировать в разных его положениях, и заменить его в случае отсутствия питания на выходе (при этом обязательно должно быть питание на входе).
Монолитные диодные мосты ремонту не подлежат и меняются целиком.
Чтобы проверить диодный мост, нужно подать напряжение на зарядное устройство. Если элемент исправен, то ток будет присутствовать как на входе в диодный мост, так и на выходе из него. Если это не так, то проверяется каждый диод моста. Нормальная работа диода характеризуется небольшим сопротивлением с одной стороны и почти бесконечным с другой.
Вычисляем неисправные диоды, удаляем их, устанавливаем новые. Кстати сказать, монолитные диодные мосты ремонту не поддаются и меняются целиком.
Если предыдущие проверки дефектов в работе зарядного устройства не выявили, то переходим к обследованию амперметра. При подсоединенном приборе к плюсу и минусу напряжение отсутствует, а соединенные между собой клеммы амперметра напряжение на выходе выдают – это верный признак поломки амперметра.
В целом, отремонтировать зарядное устройство и выявить, почему аккумулятор не берет зарядку от зарядного устройства, не так сложно. Но если вы не обладаете хорошими знаниями в электрике и не уверенны в своих силах, то целесообразно будет доверить такую работу специалистам.
Коды ошибок контроллера заряда от солнечных панелей Victron Energy MPPT
Солнечные контроллеры заряда, обычно показывают ошибки с помощью светодиодов.
Более подробная информация может быть считана также с панели управления — такой как Color Control GX или MPPT Control.
Существует несколько кодов ошибок
Err 2 — Слишком высокое напряжение аккумулятора
Эта ошибка автоматически сбрасывается после уменьшения напряжения батареи. Эта ошибка может быть вызвана другим зарядным оборудованием, подключенным к аккумулятору, или неисправностью контроллера заряда. Эта ошибка также может возникать, если неправильно установленно напряжение батареи — например, на более низкое напряжение, чем фактическое напряжение батареи.
Err 3, Err 4 — Отказ дистанционного датчика температуры
Проверьте, правильно ли подключен разъем T-sense к датчику температуры. Наиболее вероятная причина: T-sense соединитель подключен неправильно к клемме BAT + BAT-. Эта ошибка автоматически сбрасывается после правильного подключения.
Err 5 — Ошибка дистанционного датчика температуры (соединение потеряно)
Проверьте, правильно ли подключен разъем T-sense к датчику температуры. Эта ошибка не сбрасывается автоматически — надо перезагрузить контроллер.
Err 6, Err 7 — ошибка определения напряжения дистанционного аккумулятора
Проверьте, правильно ли подключен разъем V-sense к клеммам аккумулятора. Наиболее вероятная причина: V-sense разъем подключен в обратной полярности к клеммам BAT + / BAT-.
Err 8 — Ошибка определения напряжения дистанционного аккумулятора (потеря соединения)
Проверьте, правильно ли подключен разъем V-sense к клеммам аккумулятора.
Err 17 — контроллер перегрелся несмотря на уменьшенный выходной ток
Эта ошибка автоматически сбрасывается после охлаждения зарядного устройства. Проверьте температуру окружающей среды и проверьте чистоту радиатора охлаждения прибора.
Err 18 — перегрузка контроллера
Эта ошибка будет автоматически сброшена. Если ошибка не приводит к автоматическому сбросу, отключите контроллер заряда от всех источников питания, подождите 3 минуты и снова включите питание. Если ошибка не устранена, возможно, неисправен контроллер заряда. Причиной этой ошибки может быть включение очень большой нагрузки на стороне аккумулятора.
Err 20 — Максимальное время перегрузки превышено
Эта ошибка может возникать только в том случае, если активна защита. Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Эта ошибка возникает, когда нужное напряжение заряда аккумулятора не достигается после 10 часов зарядки. Эта защита по умолчанию отключена во всех солнечных зарядных устройствах. Эта функция по умолчанию включена на Skylla-i и Skylla IP44. Наш совет — не включать ее на солнечных контроллерах заряда.
Err 21 — проблема с датчиком тока
Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Отсоедините все провода, а затем снова подключите все провода. Также убедитесь, что минус на контроллере заряда MPPT (PV минус / батарея минус) не соединен с контроллером заряда. Если ошибка не устранена, обратитесь к дилеру, возможно это дефект оборудования.
Err 26 — Терминал перегрелся
Силовые клеммы перегреваются, проверьте проводку, включая тип проводов и сечение кабеля, и / или — если это требуется — затяните еще раз клеммы. Эта ошибка будет автоматически сброшена.
Err 28 — проблема мощности
Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Отсоедините все провода, а затем снова подключите все провода. Если ошибка не устранена, возможно, неисправен контроллер заряда.
Err 33 — PV перенапряжения
Эта ошибка автоматически сбрасывается после того, как PV-напряжение упало до безопасного предела. Эта ошибка указывает на то, что конфигурация фотоэлектрической матрицы с учетом напряжения холостого хода является критической для данного зарядного устройства. Проверьте конфигурацию и, если необходимо, перекоммутируйте панели (с учетом максимально допустимого напряжения питания контроллера).
Err 34 — перегрузка по току
Ток от массива солнечных панелей превысил 75А. Эта ошибка может быть вызвана внутренней ошибкой системы. Отключите зарядное устройство от всех источников питания, подождите 3-и минуты и снова включите питание. Если ошибка не устранена, возможно, контроллер неисправен, обратитесь к своему дилеру.
Err 38, Err 39 — отключение входа PV
Для защиты аккумулятора от перезарядки вход панели закорочен.
Возможные причины возникновения этой ошибки:
-
Напряжение аккумуляторной батареи (12/24/48 В) установлено неправильно или неопределяется автоматически. Используйте VictronConnect, чтобы отключить автоопределение и установить необходимое напряжение батареи.
-
К аккумулятору подключено другое устройство, настроенное на более высокое напряжение. Например, MultiPlus, настроенный на выравнивание при 17 В, в то время как в MPPT это не настроено.
-
Батарея отсоединяется с помощью ручного переключателя. В идеале зарядное устройство должно быть отключено перед отсоединением аккумулятора, чтобы избежать скачка напряжения на выходе зарядного устройства. При необходимости уровень отключения по напряжению для защиты от короткого замыкания может быть увеличен путем повышения установки напряжения выравнивания (примечание: в этом случае выравнивание не должно быть разрешено).
-
Батарея отсоединяется с помощью зарядного реле защиты Литиевых батарей, подключенного к выходу «разрешить зарядку» системы BMS. Попробуйте вместо этого подключить этот сигнал к удаленному терминалу зарядного устройства. Это корректно отключает зарядное устройство, не создавая скачков напряжения.
Восстановление после ошибок:
-
Ошибка 38: Сначала отсоедините солнечные батареи и отсоедините аккумулятор. Подождите 3 минуты, затем снова подключите батарею, а затем солнечные панели.
-
Ошибка 39: зарядное устройство автоматически возобновит работу, как только напряжение батареи упадет ниже уровня Float в течение 1 минуты.
Если ошибка не устранена, возможно, неисправен контроллер заряда.
Err 65 — Коммуникационное предупреждение
Связь с одним из параллельных контроллеров была потеряна. Для сброса предупреждения выключите и снова включите контроллер.
Err 66 — Несовместимое устройство
Контроллер подключен по выходу параллельно с другим контроллером, который имеет другие настройки и / или другой алгоритм зарядки. Убедитесь, что все настройки одинаковы, и обновите прошивку на всех зарядных устройствах до последней версии.
Err 67 — соединение BMS потеряно
Зарядное устройство настроено на управление от BMS, но оно не получает никаких управляющих сообщений от BMS. Зарядное устройство перестало заряжаться, в качестве меры предосторожности. Проверьте соединение между зарядным устройством и BMS.
Как сбросить зарядное устройство, если его необходимо отсоединить от BMS
Когда зарядное устройство должно снова работать в автономном режиме, без контроля от BMS, его необходимо предварительно сбросить:
-
Подключаемые по шине VE.Can солнечные зарядные устройства — перейдите в меню настроек и измените настройку «BMS» с «Y» на «N» (пункт настройки 31).
-
Подключаемые по шине VE.Direct солнечные зарядные устройства — сбросьте зарядное устройство к заводским настройкам по умолчанию с помощью VictronConnect, а затем перенастройте его.
Обратите внимание, что солнечные зарядные устройства автоматически настраиваются на управление BMS, когда они подключены к одному из них; либо напрямую, либо через Color Control GX или Venus GX.
Err 114 — слишком высокая температура процессора
Эта ошибка будет сброшена после охлаждения процессора. Если ошибка не устранена, проверьте температуру окружающей среды и проверьте наличие препятствий возле отверстий для впуска и выпуска воздуха в корпусе зарядного устройства. Ознакомьтесь с инструкцией по монтажу в отношении охлаждения. Если ошибка не устранена, возможно, контроллер неисправен.
Err 116 — данные калибровки потеряны
Если устройство не работает, и в качестве активной ошибки появляется ошибка 116, обратитесь к дилеру для замены. Если ошибка присутствует только в сохраненных данных и сам блок работает нормально — эту ошибку можно безопасно игнорировать. Объяснение: когда устройства включаются в первый раз на заводе, у них нет данных калибровки, и регистрируется ошибка 116.
Err 119 — данные настроек потеряны
Зарядное устройство не может прочитать его конфигурацию и работа будет остановлено.
Эта ошибка не сбрасывается автоматически. Чтобы прибор снова заработал- необходимо проделать следующее:
-
Сначала восстановите заводские настройки по умолчанию.
-
Отключите контроллер заряда от всех источников питания.
-
подождите 3 минуты и включите снова.
-
Переконфигурируйте зарядное устройство.
Содержание статьи:
- Частый вопрос: Что должно показывать зарядное устройство при полной зарядке аккумулятора? Авто-ремонт
- Не заряжается аккумулятор автомобиля от генератора
- Другие причины незарядки или плохой зарядки аккумулятора
- Почему генератор не даёт зарядку на аккумулятор, и как это исправить
- Не идет зарядка на аккумулятор – поиск причины и решение проблемы
- Не заряжается аккумулятор телефона
Если пытаясь зарядить севший аккумулятор от зарядного устройства, автовладелец не получает желаемый результат, или же зарядка прошла не полностью в течение определенного времени, а выше приведенные советы не помогли, тогда Ваши действия будут зависеть от конкретной ситуации.
Частый вопрос: Что должно показывать зарядное устройство при полной зарядке аккумулятора? Авто-ремонт
Самый простой вариант исключить проблему адаптера питания это проверить, заряжается ли аккумулятор от заведомо рабочей зарядки для этого телефонного аппарата. Иными словами, источник питания не видит, что его выводы подключены к аккумулятору, а поэтому не запускает процесс зарядки.
Не заряжается аккумулятор автомобиля от генератора
- запустите силовой агрегат, дайте ему немного прогреться;
- затяните стояночный тормоз, а рычаг КПП переключите в нейтраль (или в режим парковки при наличии автоматической трансмиссии);
- переключите мультиметр в режим измерения переменного напряжения с низкой амплитудой;
- если прибор покажет ненулевое напряжение, диодный мост подлежит замене.
Такое подключение позволяет замерить уровень зарядки без учета потерь на преодоления внутреннего сопротивления плюсового провода от генератора к АКБ, точки соединения корпуса агрегата с минусовой клеммой аккумулятора. Для начала стоит проверить, а не врёт ли сам индикатор заряда аккумулятора на панели приборов.
Генератор не заряжает аккумулятор автомобиля (причины, диагностика, устранение неисправностей)
Видеорегистратор — залог уверенности на дороге 💥
- Поможет доказать вашу невиновность!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
Когда сульфитация поражает большие участки батареи, восстановить ее вам уже не удастся.
Лучше менять ремень после определённого пробега, как указано в руководстве к авто, а не дожидаться, пока он порвётся где-нибудь в пути. Проскальзывание ремня генератора вследствие слабого натяжения, попадания на рабочую поверхность масла, разрушения подшипников.
Другие причины незарядки или плохой зарядки аккумулятора
Если пытаясь зарядить севший аккумулятор от зарядного устройства, автовладелец не получает желаемый результат, или же зарядка прошла не полностью в течение определенного времени, а выше приведенные советы не помогли, тогда Ваши действия будут зависеть от конкретной ситуации. Рассмотрим каждый случай подробно.
В разряженной батарее плотность электролита не соответствует норме
Действуйте в следующей последовательности.
- Соблюдая меры безопасности, слейте мутную жидкость.
- Промойте нужные банки дистиллированной водой.
- Залейте новый электролит, доведите плотность до нормальной величины.
- Подзарядите до достижения нормальной плотности во всех банках.
- Следите за оптимальным уровнем электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду.
Промывку банок лучше проводить опытному специалисту, чтобы не допустить замыкания положительных и отрицательных электродов.
Короткое замыкание в пластинах
Сложности с зарядкой от зарядного устройства могут появиться при коротком замыкании пластин, возникающем при их осыпании. В этом случае частички свинца оседают на дно, соприкасаются с нижними торцами электродов.
Еще одна возможная проблема – износ сепараторов, в этом случае положительные и отрицательные электроды соприкасаются, происходит короткое замыкание. Кроме того, положительные и отрицательные электроды могут деформироваться по различным причинам и замкнуть цепь.
Ликвидация склада! Жидкое стекло для кузова
- нанесение на весь автомобиль за 20 минут!
- ваш автомобиль засияет зеркальным блеском;
- рабочий состав в любое время года;
- оригинальное качество, все честно;
- защита от грязи, воды и наледи.
Успейте заказать ЗДЕСЬ.
Если конструкция АКБ позволяет – банки ремонтируются. В противном случае источник питания подлежит замене.
Сульфатация пластин АКБ
Явление, когда белый налет покрывает электроды, называется сульфатацией. Она появляется, если в течение длительного времени отсутствует подзарядка батареи, испарилась вода, а плотность электролита увеличилась. В результате возможен вариант, когда аккумуляторная батарея не заряжается полностью.
В начальной стадии появления белого налета имеется возможность восстановления батареи путем нескольких последовательных циклов зарядки и разрядки. Если сульфатацию не остановить – АКБ меняется.
Сохранить аккумулятор автомобиля в рабочем состоянии, не доводя до того, что он не берет зарядку, возможно при строгом соблюдении правил руководства по эксплуатации. Требуется периодическая подзарядка и содержание его в чистоте.
Читайте также:
Кто-то видит в этой связке главным аккумулятор, но в действительности основная нагрузка по снабжению бортовой сети лежит на генераторе, и именно его неполадки ответственны за нестабильную работу электроники и недозаряд батареи.
Автошторки ТРОКОТ на магнитах — альтернатива тонировке 🚕
- Магнитные крепления позволяют быстро установить и снять экраны
- Отличный обзор по зеркалам
- Без вреда для обшивки двери
- Защита частной жизни
Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
Почему генератор не даёт зарядку на аккумулятор, и как это исправить
Почему не заряжается аккумулятор и как найти проблему чтоб оживить батарею
Так что перед тем как увеличивать нагрузку на бортовую сеть, не поленитесь, узнайте мощность генератора и суммарное потребление тока всеми потребителями – это убережёт вас от необдуманных поступков.
Не идет зарядка на аккумулятор – поиск причины и решение проблемы
Если ремень со временем растянулся и начал проскальзывать, можете слегка натянуть специальный ролик. Происходит из-за критического износа щеток, выработки рабочей поверхности контактных колец ротора, зависания прижимных пружин щеток.
Не заряжается аккумулятор телефона
- электроприборы, электрооборудование работают не на полную мощность;
- тусклый свет фар в темное время суток;
- проблемы с пуском двигателя;
- сложности с постановкой на сигнализацию;
- снятие с сигнализации происходит с задержкой.
Такое подключение позволяет замерить уровень зарядки без учета потерь на преодоления внутреннего сопротивления плюсового провода от генератора к АКБ, точки соединения корпуса агрегата с минусовой клеммой аккумулятора. Сейчас зарядка ведётся через USB, а, точнее, через micro или mini USB.
Неисправность адаптера питания или повреждённый кабель Если не идёт зарядка аккумулятора, причины могут оказаться механическими. Чаще всего в таких случаях виновник – ослабленный ремень генератора. Диагностируется эта неприятность просто – при растянутом приводном ремне сильно греется шкив. Проблема решается заменой ремня. Одно дело, когда вы говорите мастеру мне нужно подтянуть ремень генератора , и совсем другое там у меня сломалось что-то. На ранних стадиях процесс можно остановить несколькими циклами заряда-разряда с контролем плотности электролита.