Ошибка датчика уровня тормозной жидкости

Тормозная жидкость используется в системе экстренной и штатной остановки автомобиля во время движения.

Для контроля уровня этой жидкости предназначен датчик уровня. От его исправности зависит надежность системы предупреждения об аварийной ситуации в системе торможения.

Большинство датчиков уровней различных жидкостей построено по поплавковому типу.

Поплавок движется по направляющей или на штоке в соответствии с уровнем тормозной жидкости. Если уровень жидкости уменьшается, поплавок смещается вниз. При достижении критически минимального уровня тормозной жидкости контакты датчика размыкаются, и на приборную панель (систему управления кузовом, бортовой компьютер, блок управления двигателем, блок АБС) поступает сигнал о низком уровне тормозной жидкости.

Срабатывает система оповещения водителя о критически низком уровне тормозной жидкости. В некоторых авто предусмотрено блокирование работы двигателя.

Большинство датчиков уровня срабатывают «на размыкание» контактной группы. Это увеличивает надежность контрольной системы на случай повреждения электропроводки (обрыва).

В качестве контактной группы (системы контроля) используются:

• традиционные электрические контакты, выполненные из латуни, бронзы или меди;
• герконы;
• оптоэлектронные средства контроля с электронной системой;
• ультразвуковые объемные датчики.

Геркон представляет контактную группу, заключенную в герметичный корпус. Этим достигается повышенная надежность срабатывания контактов в условиях повышенной агрессивности паров тормозной жидкости. Геркон имеет на порядок больший срок эксплуатации по сравнению с традиционной контактной группой.

Он срабатывает при помещении в его зону контроля постоянного магнита. Магнит крепится на поплавок. При уменьшении уровня тормозной жидкости магнитик входит (или наоборот уходит) в зону срабатывания геркона. Его контакты размыкаются, индикаторная система срабатывает.

Оптоэлектронные датчики уровня, использующие систему светодиод-фотодиод как средства контроля уровня тормозной жидкости, сейчас применяются крайне редко. Такие датчики показали недостаточную надежность в транспортных средствах.

Ультразвуковые объемные датчики контроля уровня жидкости находят применение в авиастроении, когда летающее транспортное средство может резко изменять положение относительно горизонта. Есть практика применения таких датчиков в гоночных автомобилях (при больших боковых ускорениях жидкость смещается в сторону, обратную от направления поворота).

Основные причины неисправности датчиков уровня тормозной жидкости

Наиболее вероятные причины отказа датчиков уровня:

• нарушение контактов в результате процессов оксидации, электролиза, нарушения контактов в разъеме;
• залипание штока поплавка;
• нарушение герметичности поплавка;
• механическое повреждение;
• отказ электронной системы датчика (для электронных датчиков);
• разгерметизация геркона.

Признаки неисправности датчиков

Основные признаки неисправности датчика:

• срабатывает индикация тормозной жидкости при нормальном уровне «тормозухи»;
• не срабатывает индикация при критическом уровне;
• появляется сообщение об ошибке датчика.

В случае появления перечисленных признаков следует немедленно приступить к устранению неисправности.

Последовательность проверки датчика уровня тормозной жидкости

Для того чтобы проверить систему контроля уровня тормозной жидкости следует:

• Заправить «тормозуху» до максимального уровня (показан на бачке).
• Установить поплавок и разъемы датчика на штатное место.
• Включить зажигание.
• Снимать-устанавливать разъем датчика. При исправной проводке индикаторная лампа на приборной панели (сообщение бортового компьютера) должно появляться-исчезать.
• Снять разъем. Замыкать-размыкать контакты разъема при помощи перемычки (можно в случае обычных контактных датчиков использовать канцелярскую скрепку). Сообщения о критическом уровне также будут появляться-исчезать.
• Демонтировать поплавок с датчиком, установить разъем. Вручную поднимать-опускать шток с поплавком. Сообщения о критическом уровне должны появляться-исчезать.
• Выключить зажигание. Снять разъем. Щупы мультиметра в режиме измерения сопротивления (или прозвонки) соединить с контактами разъема датчика. При вертикальном перемещении штока поплавка контакты должны замыкаться-размыкаться, что будет показывать мультиметр. В некоторых датчиках для увеличения информативности в цепь последовательно установлен резистор сопротивлением около 1 килоОм. В этом случае мультиметр следует установить на предел измерения сопротивления 2К.

В электронных датчиках проверка при помощи мультиметра и простым отсоединением разъема неэффективна. Для контроля лучше использовать заведомо исправный датчик уровня, временно подключая его на место неисправного.

Помните, от исправности тормозной системы, в том числе и датчика уровня жидкости, зависит жизнь участников дорожного движения!

Неисправность датчика уровня тормозной жидкости (решено)

Модераторы: Janus, Brontozaurus, maxusman79, Oleg_klm, Sounding

Гидравлическая система тормозов автомобиля подразумевает постоянную заполненность всех магистралей и цилиндров тормозной жидкостью. Завоздушивание, то есть попадание любого газа в жидкую среду, приведёт к сжимаемости передающего усилие гидравлического агента, провалу педали и отказу тормозов. Одной из причин этого опасного явления может стать незамеченное снижение уровня в бачке главного цилиндра.

Отсюда необходимость постоянного надёжного контроля, для чего в конструкцию бачка введён датчик уровня с индикацией на приборную панель.

Почему на щитке приборов загорается индикация неисправности тормозной системы

Тормоза всегда должны находиться в полностью исправном состоянии. Нет большой разницы, где именно сосредоточена проблема. Любой отказ может привести к катастрофическим последствиям, поэтому частный случай – снижение уровня жидкости обязан вызвать срабатывание общей сигнализации.

По теме: Какой срок годности у тормозной жидкости ДОТ-4

На разных автомобилях организация индикации может отталкиваться от различных визуальных показаний. Например, общая красная лампочка с восклицательным знаком, аварийным треугольником или массовым загоранием множества красных индикаторов. Смысл один – надо немедленно и безопасно прекратить движение и заняться поиском источника.

Один из видов индикации – сигнализатор аварийного снижения уровня тормозной жидкости. Его датчик конструктивно обеспечен несколькими мерами повышения надёжности:

• герметизация контактной группы, работа её в условиях вакуума, исключающих коррозию, обгорание и нештатный износ, наработка таких контактов измеряется миллионами срабатываний;
• работа контактов не на замыкание, а наоборот, на размыкание, что заставляет включаться индикатор при любом обрыве во всей цепи от бачка до контроллера;
• контроль коротких замыканий цепей на массу или плюс питания;
• исключение ложных срабатываний или их отсутствия путём включения в цепь резистора с заданным номиналом, фиксируется не просто обрыв и замыкание, а даже любой изменение сопротивления датчика от штатного значения;
• иногда используются иные способы организации датчика, магнитные, оптоэлектронные или ультразвуковые, но такие системы не получили распространения именно из-за увеличения сложности, а, следовательно, и снижения надёжности.

Типовое и самое часто используемое решение – это датчик с постоянным магнитом, поплавком и герконом (герметизированным вакуумным контактом в стеклянной колбе), срабатывающим на размыкание.

Хотя на старых автомобилях ещё встречаются и обычные пары механических контактов, замыкающиеся при опускании поплавка ниже уровня. Отдельно можно упомянуть про надёжность самого поплавка, он не должен пропитываться достаточно агрессивной тормозной жидкостью и после этого тонуть в ней, вызывая ложное срабатывание.

Поиск неисправности

Достаточно простая организация контроля позволяет легко найти неисправность обычной прозвонкой, то есть замерами сопротивлений цепей датчика, его проводки, разъёмов и устройства индикации.

Некоторые сложности могут появиться, если датчик в соответствии с общими тенденциями работает в составе бортовой шины данных. Решение спорное, но вынужденное.

Дело в панели приборов

Панель приборов собирает множество сигналов от датчиков, срабатывание любого из них может вызвать засветку индикатора. Необязательно это уровень жидкости. В первую очередь проверяется наличие нужного количества её в бачке главного цилиндра, затем исправность датчика, проводки, и только потом все прочие цепи контроля.

Простейший вид отказа в панели – перегорание контрольной лампы. Для отслеживания этого отказа лампа должна загореться при включении зажигания, затем погаснуть. Если этого не происходит, надо разобрать панель и проверить лампу.

Заклинил поплавок в бачке тормозной жидкости

Поплавок обычно механически перемещается вдоль цилиндрической поверхности датчика, в которой расположен геркон. Износ, загрязнённость, старение материалов ведут к прилипанию или подклиниванию поплавка с магнитом, в зависимости от положения это вызовет ложное срабатывание или отсутствие реакции на снижение уровня.

Проверка состоит в снятии пробки с датчиком и попытки вызвать его ручное срабатывание.

Неисправен датчик

Возможны любые разрушения изоляции, замыкание контактов или обрыв цепи. Наиболее надёжное место – сам геркон, но и он может повредиться. Проверка также производится прозвонкой цепей в паре с магнитом.

Обрыв/замыкание электрической цепи

Слабые места в проводке – разъёмы, места заделки проводов в них, а также проводка, если она размещена в местах риска внешнего механического или теплового воздействия.

Может оплавиться или протереться изоляция, окислиться проводники. Поиск аналогичен, используется омметр мультиметра.

Устройство датчика

Датчик расположен в трубчатом корпусе под пробкой бачка с жидкостью над главным тормозным цилиндром. Извлекается после отворачивания пробки по резьбе.

В состав датчика входят:

• корпус с электрическим разъёмом;
• геркон;
• поплавок с магнитом;
• направляющая трубка поплавка, внутри которой на точно заданном расстоянии расположен геркон;
• иногда ставится дополнительный резистор, номиналом порядка 2,5 кОм.

Перемещение поплавка вызывает попадание геркона в магнитное поле постоянного магнита, после чего цепь геркона размыкается, иногда замыкается. Сопротивление со стороны электрического разъёма меняется, что фиксируется электроникой и вызывает включение контрольной лампы.

Как проверить датчик тормозной жидкости мультиметром и магнитом

Для проверки датчика достаточно снять его с бачка и отсоединить разъём проводки. При помощи мультиметра, включённого в режим измерения сопротивления, фиксируется срабатывание при перемещениях магнита вдоль корпуса, в котором расположена колба геркона.

Прибор должен показывать примерный ноль и бесконечность в крайних положениях хода магнита. При наличии резистора, в замкнутом состоянии прибор покажет не ноль, а сопротивление, величину которого можно узнать из ремонтной документации конкретного автомобиля.

Окончательно датчик проверяется после установки пробки на место. Как полное, так и пустое состояние бачка должны чётко вызывать срабатывание датчика по показаниям прибора.

Поехал я в отпуск, как говорится ничего не предвещало беды. Маршрут пролегал от Новороссийска до Минвод, где я должен был встретить друга в аэропорту. Проезжал Адыгею и тут погода стала меняться.

Полный размер

Пошёл ливень. И на приборке появился «тормозной» чек и значок отключения стабилизации.

Полный размер

Так как в этот момент я плыл по дороге, первая мысль была что залило датчик ABS, из-за чего вся система отключилась. Причём в процессе езды дальше ошибки то пропадали то появлялись. При появлении ошибки отключался круиз-контроль и не работали все электронные помощники, что было весьма опасно.

Таки добрался до Минвод, один раз чуть не развернуло на колее. Проблему надо было решать, особенно потому что хотели поехать в горы, там без этого смертельно опасно. Я в Минводах, время уже 21:00 на улице темно, что делать? Захожу в Яндекс Карты, поиск «Автоэлектрик» выдаёт ближайшую точку в частном секторе, еду туда.

Полный размер

Позвонил, поговорил, вышел мастер с диагностикой, посмотрели. Машина жаловалась на низкий уровень тормозной жидкости, хотя уровень был близко к максимальному. Показал где этот датчик находится. Поблагодарили, уехал, начал гуглить. Заодно долил немного тормозухи, ожидаемо не помогло.

Диагностика: 600р.
Баночка DOT4: 400р.

Поиск показал, что под бачком у нас стоит датчик Chrysler 68102030AB который срабатывает когда падает уровень тормозухи и поплавок с магнитом приближается к датчику. Так как уровень был в норме, значит датчик неисправен. Поиск по интернету показал, что минимальное время поставки 2 дня, причём в Ставрополе или в Нальчике, а ни туда ни туда мы ехать не планировали, да и вообще через 2 дня пора было ехать обратно в Москву. Ещё на Авито нашёлся такой датчик в Грозном, но туда ехать тоже далеко. Цена вопроса была всего 2000р, однако поди ж ты, днём с огнём не сыщешь.

Полный размер

Хорошо что друг разбирается в электрических компонентах, говорит там ничего сложного не должно быть, давай разберём. Сняли датчик, очень помогла эта статья. А дальше можно разобрать корпус, там с двух сторон защёлки, надо надавить и с силой разъединить две половинки. Внутри залит компаунд, поэтому первый раз сложно разъединяется. Этот компаунд-силикон можно аккуратно оторвать и выкинуть.

Внутри очень простая система, стоит резистор и геркон. Этот геркон разомкнут и датчик выдаёт сопротивление, в таком положении ошибок нет. Когда к геркону приближается магнит, то он смыкается, сопротивление становится 0 и это выдаёт ошибку на приборке. У нас не было мультиметра и мы ошибочно приговорили геркон. Методом проб и ошибок, поездок в три магазина радиодеталей, покупки паяльника — мы выяснили что дело в резисторе, он тупо перестал выдавать нужное сопротивление. Ещё и резистор такой дурацкий, можно считать справа налево или слева направо. Нужный резистор 10 кОм, прочитал об этом здесь! Из странного пытались втыкать напрямую в фишку, но видимо ножки не доставали до контакта, так это не заработало. Заодно купили и геркон (нужен небольшой чтобы в корпус влез, нормально разомкнутый).

Полный размер

Кое-как спаяли, отпаяли геркон, подключили в фишку — ошибка пропала. На самом деле много раз всё это пробовали в разных конфигурациях.

Паяльник: 300р
Припой: 70р
Проводок: 10р
Резистор нужный: 2р
Геркон нужный: 20р
Ошибочные и лишние резисторы и герконы: 100р
Время: 6 часов и ночёвка в Пятигорске, которую не планировали.

По приезду в Москву всё это дело решили сделать как положено, вместо покупки нового датчика, и залить компаундом. В процессе сожгли резистор, пришлось смотаться в магазин купить новый. Друг просил не выкладывать пайку, так как «за такую пайку надо руки оторвать» но я думаю надо для истории оставить, какая разница, главное функционал. Тест мультиметром и магнитом показал работоспособность схемы.

Полный размер

Полный размер

Пошли тестировать всё это дело, подключаем датчик, вставляем в гнездо — всё работает ошибка исчезает. Откачиваем тормозуху, ошибка появляется. Возвращаем тормозуху — ошибка пропадает. Всё супер, заливаем герметиком и ставим на место, забываем про эту проблему.

Полный размер

Полный размер

Резистор: 15р
Герметик: 300р

По цене всё вместе вышло как новый датчик, но только если вы уже знаете что менять. А мы не знали.

Если у вас похожая ситуация, скорее всего сломался резистор, достаточно впаять новый и не надо датчик менять. Проверяйте мультиметром — сопротивление между двумя контактами датчика должно быть 9,5-10 кОм, если поднести магнит к краю датчика сопротивление должно стать ноль. Если сопротивление не такое — меняйте резистор. Если от магнита сопротивление не становится ноль — меняйте геркон.