Ошибка датчика скорости тойота авенсис

Страсти вокруг кода P0500


Казалось бы, что тут непонятного? Оказывается, понятно всё, но при поиске неисправности, которая генерировала этот код, можно далеко уйти. Поэтому начну с того, как устранялась неисправность на автомобиле Тойота Авенсис. Код Р0500: «ЭБУ не получает сигнал датчика скорости». Бывает. Но рассказ владельца вынуждает задуматься. Последним вариантом была замена блока АBS. «Проверена вся проводка, вскрывались пороги»… услышав такое, сначала напрягаешься… ведь дальше можно ожидать чего угодно. Поэтому, чтобы не дать возможности клиенту продолжить рассказ и нагнать страху, обычно подобный рассказ прерываю вопросом. Вопрос можно задавать любой, главное, чтобы он был в ключе разговора, но прерывал ход мысли и сбивал рассказчика с толку: — Кры… крышку? Нет. — Хорошо, сейчас конец рабочего дня, машину можно оставить. Завтра заберете машину.

Проверка, в принципе, стандартная для всех Тойот с данным кодом. Везде описана; по шагам, по контрольным точкам, с данными и формой сигнала.

Использую информацию МОТОРДАТЫ, осциллограф, сканер мультиметр. Фото 1:


Фото 2:


Фото 2:


Фото 3:


Начинаем проверку, фото 4:



Проверив сканером ошибки по системам автомобиля, снимаю осциллограммы. На первом канале SPD ЭБУ, на втором канале SPD панели приборов, третий канал — датчик ABS правый, четвертый канал — датчик ABS левый. Машина подвешена на подъемнике, мотор запущен.

На каналах №1 и 2 видно опорное напряжение 4,6 В, сигнала, естественно, нет, передача выключена, колеса не крутятся. Фото 5:


Начинаем проверку, фото 4:



Проверив сканером ошибки по системам автомобиля, снимаю осциллограммы. На первом канале SPD ЭБУ, на втором канале SPD панели приборов, третий канал — датчик ABS правый, четвертый канал — датчик ABS левый. Машина подвешена на подъемнике, мотор запущен.

На каналах №1 и 2 видно опорное напряжение 4,6 В, сигнала, естественно, нет, передача выключена, колеса не крутятся. Фото 5:


Включаем передачу. Ведущие колеса начинают вращаться. Появляется сигнал SPD на первом и втором канале. На 3 и 4 сигналы датчиков ABS. Сигналы датчиков — это первичная информация о скорости вращения ведущих колес. Из которой путем нехитрых преобразований и получается сигнал скорости. И на рис. 2 все выглядит «чинно и благородно», все работает. Но ошибка откуда-то берется?.. здесь нужно либо ждать, отслеживая сигналы, либо попытаться спровоцировать появление ошибки.

То, что вызывало появление ошибки Р0500 выглядит следующим образом, фото 6:


Тот же ХХ, передача включена, кратковременное пропадание сигнала с панели приборов, ну и, соответственно, на ЭБУ. А датчики ABS, как вы видите, добросовестно выполняют возложенную на них обязанность. Я изменил время развертки на этой картинке, чтобы были видны моменты, где сигнал есть, где пропал и где появился вновь. Вот чистая ошибка Р0500. Причина внутри панели приборов. И устранена она была несколькими тычками паяльника. Правда, нужно отметить: » после внимательного осмотра платы и некоторых манипуляций, направленных на выявление плохого контакта». И еще, записывайте данные осциллографа. Потом можно просмотреть внимательно. Иногда просмотришь и чего-нибудь еще найдешь на свою голову-).

Так что продолжаем с тем же Авенсисом… хотя этой ошибки я не видел. Да и клиент о ней не упоминал. Говорил, что перед тем как поменять блок ABS, проверяли все датчики, чистили все «считыватели».

Короче, просматривая осциллограмму, я увидел еще кое-что. Фото 7:


Тот же ХХ, передача включена, кратковременное пропадание сигнала с панели приборов, ну и, соответственно, на ЭБУ. А датчики ABS, как вы видите, добросовестно выполняют возложенную на них обязанность. Я изменил время развертки на этой картинке, чтобы были видны моменты, где сигнал есть, где пропал и где появился вновь. Вот чистая ошибка Р0500. Причина внутри панели приборов. И устранена она была несколькими тычками паяльника. Правда, нужно отметить: » после внимательного осмотра платы и некоторых манипуляций, направленных на выявление плохого контакта». И еще, записывайте данные осциллографа. Потом можно просмотреть внимательно. Иногда просмотришь и чего-нибудь еще найдешь на свою голову-).

Так что продолжаем с тем же Авенсисом… хотя этой ошибки я не видел. Да и клиент о ней не упоминал. Говорил, что перед тем как поменять блок ABS, проверяли все датчики, чистили все «считыватели».

Короче, просматривая осциллограмму, я увидел еще кое-что. Фото 7:


Двигатель работает, ХХ, машина на подъемнике, передача включена, ведущие колеса вращаются. Маркерами выделен временной отрезок на импульсной последовательности канала №3. И ему соответствует такой же временной отрезок на канале №4. Должны совпадать. А не совпадают. И не только по фазе, а и с амплитудой сигнала тоже не все понятно. Ясно только одно: при таких сигналах датчиков, которые фиксируют скорость вращения ведущих колес, должно быть визуально видно, что колеса вращаются с разной скоростью. То, что колеса не с одинаковой скоростью могут вращаться, из-за ступичных подшипников или подклинивания суппорта — это понятно. Но это не то. Визуально, ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью. Значит, нужно выявить, кто из датчиков врет.

По такой картинке, сказать который из них — невозможно. Поэтому картинку будем менять. Фото 8:


Увеличиваем скорость. Теперь видно, что кольцо ABS левого датчика «болтается»… но в принципе ошибки не будет. Система такое «стерпит» -).

Ну, а если «отжечь»?.. машину на подъемник, ГИБДД не указ, «гашетку» в пол, фото 9:


Увеличиваем скорость. Теперь видно, что кольцо ABS левого датчика «болтается»… но в принципе ошибки не будет. Система такое «стерпит» -).

Ну, а если «отжечь»?.. машину на подъемник, ГИБДД не указ, «гашетку» в пол, фото 9:


Развертку по ходу не меняю, поэтому сигналы от датчиков фактически сливаются и по сетке видно, что амплитуда сейчас не менее 2 Вольт. Пока «полет нормальный».

Разгоняемся дальше, фото 10:


Опаньки! Сигнал левого датчика «поплыл». Правый в норме. А на левом и амплитуда снизилась почти на треть. И по «горбам» сигналов видно, что время периодов разное, а это означает, что скорость вращения левого колеса стала меньше и намного меньше… А визуально нет-). И спидометр показывает 140 кмчас.

Дальше смотрим, фото 11:


Опаньки! Сигнал левого датчика «поплыл». Правый в норме. А на левом и амплитуда снизилась почти на треть. И по «горбам» сигналов видно, что время периодов разное, а это означает, что скорость вращения левого колеса стала меньше и намного меньше… А визуально нет-). И спидометр показывает 140 кмчас.

Дальше смотрим, фото 11:

А здесь видно, как он медленно и уверенно затухает, фото 12:


Опустил ниже фона правого датчика 4 канал, чтобы видно было, что сигнал от левого датчика отсутствует, но при этом колеса крутятся, сигнал SPD есть, и есть код по левому датчику ABS Фото 13:


Опустил ниже фона правого датчика 4 канал, чтобы видно было, что сигнал от левого датчика отсутствует, но при этом колеса крутятся, сигнал SPD есть, и есть код по левому датчику ABS Фото 13:


Здесь уже двигатель выходит на ХХ, педаль отпущена и появляется пропавший сигнал. Если это возможно сделать на подъемнике, значит, в движении эта же ошибка вылезет обязательно. Можно было, конечно, не обращать на это внимания, человек ведь не поэтому приехал. Ну, увидел, ну, молодец. Отправь его, он к тебе же и вернется. Но я не маркетолог — я технарь. И искусственно привлекать клиентов — не мой хлеб. Тем более, что данный способ противоречит моральным принципам. Нет, это не заявление: — » Мне деньги не нужны». Просто зарабатывать подобным способом считаю унизительным… даже если об этом только сам знаешь. И если первую неисправность устранял сам, то для устранения этой прибегнул к помощи парня, который работает слесарем. Объяснил, что нужно посадить на место кольцо ABS, а именно оно при вращении привода срывалось и вращалось само по себе. А на большой скорости ШРУС, на котором оно насажено, вращался как надо, а кольцо не имея «надежного контакта с его поверхностью» просто останавливалось. И датчик не получал сигнала о вращении колеса. Чудесный прибор осциллограф. Два удара молотком по керну — ABS починена -).


Когда я принял в работу Авенсис, на форуме была создана тема и именно по коду Р0500. И именно на Тойоте: http://forum.autodata.ru/264/23671/

Ну, естественно, я посматриваю за темами. Особо никуда не встреваю. Народ что-то советует. Что-то предлагает. Идет обычный обмен мнениями. В итоге тема подошла к моменту, когда человек устранил неисправность…. Заменив блок ABS. Некоторых это откровенно озадачило… последовали вопросы, но и тут же последовали объяснения… я «свои 5 копеек тоже вставил», но результат получился несколько неожиданный, произошло некоторое отклонение от темы. Когда писал посты в эту тему, привел эти же осциллограммы, но не так подробно описывал, и попытался объяснить, что данный код имеет обозначение «Р«, что определяет его принадлежность к конкретной системе. А коды неисправностей ABS, как-то другой буковкой обозначаются -).

Компьютер взял с собой в машину, открыл что нужно, все перед глазами, информация вполне обеспечивает потребности. Но, а если вдруг чего-то не нашел, то в этом же компьютере есть доступы к Техдоку, Аллдата, Митчелл, но последние стал редко использовать. Онлайн доступ удобная штука. И я привел скрины с Мотордаты.

Вот они, фото 14:


Фото 15


Фото 15


Фото 16:


Меня вернули к «действительности» выложив фрагмент схемы, фото 17:


Меня вернули к «действительности» выложив фрагмент схемы, фото 17:


Схема взята с форума.


И дальше следовала «страшилка»: в Тойоте Королле 2012 года ЕСТЬ CAN! … И что? … надо посмотреть информацию. Посмотрел. Ничего не меняет. CAN есть, но только к ситуации, описанной в теме, он отношения не имеет. Спидометр на машине работал, комбинация приборов никакого влияния на наличие или отсутствие сигнала SPD в блок управления двигателем оказать не может. Сигнал как шел от ABS, так и идет. Источником первичной информации как являлись датчики ABS ведущих колес, так и являются. Поэтому при поиске неисправности вызвавшей код Р0500, все возможные контрольные точки и места возможной неисправности остались те же. Но особенность есть. Заключается она в том, что в блоке ABS, который обрабатывает сигнал от датчиков системы и передает в панель управления — сигнал этот цифровой.

Почему так сделали? Если посмотреть на тот фрагмент схемы, который взят с форума, то даже из него становится ясно, в панели управления приборами есть конструктивные изменения. В панель собирается информация о работе различных систем. В частности о вкл/выкл и прочее, прочее … двери, люк, пепельница -). Цель — информирование водителя.

Можно, конечно, и по проводам, но в цифре данная информация привлекательнее, поскольку не увеличивает толщину жгутов и не увеличивает количество разъемов. В теме на форуме возникла путаница. Последовал рассказ о том, как надо смотреть сигнал SPD. Оказывается, еще надо и к ноге контролера подключаться… И вот здесь у меня лично возник вопрос: — «Нафига козе баян?».


Мотордата (http://motordata.ru/ru ) дает исчерпывающий ответ на то, где и в каких местах нужно искать неисправность при коде Р0500. Топикстартер, создавший тему и описавший проблему шел неправильно. Проверка его не была системной. А замена блока ABS, которая убрала данный код, всего лишь следствие того, что где-то устранился плохой контакт. По тем данным, которые он выложил, блок работал. Другой участник дискуссии в теме увел разговор в сторону. Выложил осциллограммы и почему-то пошел в направлении контролера. Даже на один канал ногу «проца зацепил». А у нас как на форуме? Если кто-то написал : -» CAN…. Или нога проца или проц» — всё, большинство сразу притихли. И даже не пытаются вникнуть в написанное… Подытожим:


1. При возникновении кода Р0500, этот код имеет отношение к системе управления двигателем. Смысл его прост: «ЭБУ не видит сигнал скорости автомобиля». Причины перечислены, возможные места тоже. Пошаговая инструкция поиска имеется.


2. Методика поиска неисправности по данному коду для Тойот ничем не отличается.


3. Сигнал скорости действительно проходит через панель приборов (был вопрос по этому сигналу: «откуда он берется?». Ответа внятного не последовало, поэтому отвечаю:

«В состав всех микроконтроллеров входит модуль аналогового компаратора. Компаратор сравнивает значения напряжений, присутствующих на двух выводах микроконтроллера.Результатом сравнения является логическое значение. По этому значению может быть сгенерировано как прерывание, так и захват состояния счетчика — таймера. А это позволяет измерить длительность импульсов аналогового сигнала. Поэтому опорное напряжение ЭБУ изменяется от минимального до максимального уровня, формируя импульсную последовательность, содержащую информацию о скорости автомобиля. И даже при отказе одного датчика, блок все-равно получает информацию о скорости. Этот сигнал можно отследить в двух местах на выходе порта общего назначения и на выходе из самой панели управления.

Таймер фактически дублирует работу датчиков и сохраняет при этом всю информацию заложенную в исходный сигнал», фото 18.


4. В автомобилях, где в панель приборов приходит информация по шине данных(CAN) … в том числе и от ABS, имеется отличие: сигнал скорости от ABS приходит на панель в виде цифрового кода. И в панели приборов сравнение сигналов от датчиков не выполняется. Но захват состояния таймера-счетчика также происходит. Просто таймер формирует прерывания по цифровому коду, в котором содержится информация о скорости. Опорное напряжение блока управления точно также будет изменять амплитуду от максимального до минимального уровня, формируя импульсную последовательность сигнала скорости.


5. Введенные дополнительные элементы в ABS, панель приборов, а также шины данных полностью контролируются. В системе диагностики появились дополнительно коды С….. и U…… Эти коды прямо указывают на неисправность в ABS, CAN и панели управления. Появление этих кодов может вызвать появление кода Р0500. Как вариант: замена блока ABS и пропадание данной ошибки вполне объяснимо. Но в этом случае доминирующим будет код по ABS. Тоже самое касается и панели приборов. Если же код Р0500 одинок как «тополь на Плющихе», то не надо ничего выдумывать, и тем более цепляться за ноги контролера.

6. Учитывая то, что в новых машинах находят все более широкое применение шины передачи данных, проверку, наверное, правильно начинать с выявления систем конкретного автомобиля, а так же наличия в них ошибок. Чтобы не искать «завтрашний день»… правильнее будет разобраться с тем, что сегодня.

7. Не стоит скептически относиться к тем, кто руководствуется информацией официальной и склоняется к пошаговой проверке. Ничего в этом зазорного нет. Хотя, когда мне пришлось разбираться с этим вопросом, использовал Аллдату. Открыл Короллу 2012 года. И пока дошел до нужных диаграмм, зубами скрипел… Ну, уж настолько подробно, что пока доберешься до нужной информации… все пошагово, с картинками.. Но зато ошибиться трудно, правда и неисправность можно не найти -).

И еще хотелось бы отметить, на форуме присутствуют люди занимающиеся ремонтам автомобилей. И ни у кого из нас нет полных знаний по этому вопросу. Фрагментальные есть. У кого-то этих фрагментов больше, у кого-то меньше. Кто-то имеет базовые знания. Вот это нужно учитывать при дискуссиях. И если задается вопрос — на него нужно отвечать. Без эмоций и ухмылок. Тем более, если ты сам увел тему в сторону и спровоцировал эти вопросы. А отвечать на вопрос вопросом — это неуважение к собеседнику. Поэтому в теме на форуме я пообещал, что отвечу на вопросы… и сделаю это чуть позже.


Надо же разобраться :

— есть датчики которые формируют цифровой сигнал или нет;

— что такое CAN. Почему его не надо бояться и как проверить;

— нужно ли лезть к контролеру в поисках нужного сигнала или достаточно стандартных проверок;

— чем цифровой сигнал отличается… И как его не спутать с обычной импульсной последовательностью прямоугольных импульсов, можно ли его увидеть и нужно ли;

— о преобразовании сигнала от ABS (как частный случай)

— о фрагментальных званиях, и почему от этого бывает вред.

Продолжение следует.

Маркин А.В.


© Легион-Автодата


(ник на форуме Легион-Автодата — A_V_M)

г.Белгород, Таврово мкр 2, пер.Парковый, д.29-б.


Тел.: +7 (4722) 30-07-09.

Союз автомобильных диагностов

Источник

Всем привет.

Недели две назад заменил блок АБС, только сейчас нашел время написать.

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Полный размер

Симптомы

В июле этого года, возвращаясь из Абхазии, панель приборов устроила светопредставление: периодически, при остановках или при снижении скорости загорались лампы ABS и ручника, джекичан и переставал работать спидометр. БК Мультитроникс и ELM Toyota Scan выдавали ошибку ЭБУ 500 — Датчик скорости. ABS/VSC/TRC при этом не работали. При выключенном двигателе и нажатой педали тормоза «тлели» (слегка светились) лампы ABS и ручника.
После непродолжительного движения со скоростью 60-80 км/ч и более лампы ABS и ручника гасли (при этом мигали TRC, VSC и скользкая дорога), спидометр начинал работать. Оставался только джекичан, который сбрасывался принудительным сбросом ошибок и не появлялся до следующей остановки (торможения). Так же проблема решалась после того, как машина постоит и остынет до уличной температуры.
Позже я узнал, что на некоторых Тойотах при отказе блока АБС (нет инфы о скорости) коробка уходит в аварийный режим и не переключается выше 3 передачи. Порадовался, что у нас такого нет, иначе весело бы мне пришлось пилить 1,5 тысячи км на 3 передаче.

Возможны причины (мысли вслух)
По дороге стал перебирать в голове возможные причины такого поведения. Что-то пытался посмотреть с телефона в интернете.

Версия 1: Из Абхазии выезжали во время тропического ливня, приходилось форсировать 2 разлившиеся речки, проезжать через селевые потоки и перебираться через каменные обвалы чиркая днищем. Естественно первым делом думалось на это, что вода/грязь забила/закоротила датчик скорости/проводку, может где-то зацепил провод датчика скорости. Но, естественно, проверить это в дороге — никак, точнее сложно.

Версия 2: Покурил в инете и узнал, что классического датчика скорости на коробке передач у нас нет, а информацию о скорости ЭБУ двигателя получает от блока АБС, а тот в свою очередь от датчиков ABS передних колес. Вспомнил, что перед отпуском менял передние ступичные подшипники. Операция связана с отсоединением ступичных датчиков ABS. Потенциально стал грешить на это. Ну и плюс версия 1 уже применительно к колесным датчикам ABS.

Версия 3: Вспомнил, что после регулировки колодок стояночного тормоза случалось пару раз, что на ровном месте в начале движения колодки стояночного тормоза мертво прихватывали колесо. Возникла идея, что прихватывает и тормозит колесо, колеса крутятся с разной скоростью и отсюда ошибка. На это наталкивало ещё то, что с большой скоростью ошибка уходила.

Версия 4: По дороге в Абхазию (жара 36 по Цельсию) на скорости ок 140-150 км/ч пару раз температура двигателя поднималась до 100-102 градусов, при снижении скорости тут же падала. Через какое-то время вылезла ошибка подогрева нижней лямбды. Копаясь во всемирной помойке нашел такую инфу, что на наших машинах ЭБУ двигателя при неисправностях двигателя может «возбудить» у блока АБС ошибку, возращающую в блок ЭБУ двигателя ошибку 500 — Датчик скорости. И нередки случаи, когда такая фигня происходили из-за неисправности кислородного датчика (объяснение простое — чтобы водятел не забивал на это, а ехал в сервис). По возвращении домой лямбду я поменял (универсальная Denso DOX-109), ошибка ЛЗ ушла, 500 по ДС (АБС) осталась.

Версия 5: непропай схемы блока АБС. Это я уже вычитал позднее. Оказалось, что тоже достаточно распространенная проблема наших блоков. Эту версию подтвердила, во-первых, скрепочная диагностика: показала ошибку VSC 25 (ODB2 C1201) «Система VSC выключается (неисправность блока управления)», условия «Неправильный сигнал от системы управления двигателем», проверять «Блок управления ABS» Очень смущали указанные условия возникновения, но… нашлось ещё одно подтверждение версии: во время горения вышеуказанных ламп шевелил разъем блока ABS и все проблемы исчезали. Блок ABS при горении ламп ручника и ABS издавал «стукающие» звуки и бился в конвульсиях от постоянной работы насоса. Тут окончательно стало понятно, что это непропай: от нагрева контакт отходил. И ошибка 500 в ЭБУ — это не ошибка датчика скорости, а ошибка блока АБС, которую надо считывать в ЭБУ АБС с помощью дилерского сканера или скрепки.

Лечение

Попытка 1: Начал с дешевого — пропайки. Снял блок (шесть звездочек), вскрыл его пилил ножовкой по металлу и резал скальпелем. На пропайку отнес местным спецам, пропаяли, не помогло. Точне блок перестал работать совсем, даже «скрепка» его не видела. Блок (электрическую часть) снял совсем и недели 3 ездил без него. Всё работало, кроме спидометра и ABS-систем.
Добавлено 07.09.2016: вспомнил ещё 1 симптом: стрелка уровня топлива постоянно плавала +-15 литров. Казалось бы, вообще никак не связано, но после излечения стала показывать как надо.
Ну и, естественно, расход не отображался и пробег не менялся.

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Полный размер

Попытка 2: Вооружился номерами блока (а их 3: 1 электрической части и 2 механической) и стал искать БУ (новый стоит под стольник рублей — не наш вариант).

Запчасти на фото: 265225319. Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Полный размер

Запчасти на фото: 265225319

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Полный размер

Запчасти на фото: 8954105073. Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Полный размер

Запчасти на фото: 8954105073

Искал по всем и везде. Инет говорил, что какие-то взаимозаменяемы, но экспериментировать на себе не хотелось. Искал, чтобы обязательно электрическая часть была как у меня.
Местные цены — от 8-10 т.р + доставка (разборки, контракты, АБСники). Ебэй — от 6 т.р. Тут вспомнил про allegro (никогда ранее там не заказывал) и заказал там, именно мой блок. Посредник — br39.ru, то же с ними ранее не работал. Ссылка на мой лот. Стоимость блока с комиссией посредника, доставкой по Польше, до Калининграда и от Калининграда до меня EMS-ом составила 4591 рубль. Продавец долго не отправлял блок, как блок дошел до посредника — дальше всё быстро. Заказал 26 июля, получил 17 августа.

Сразу же установил (менял только электрическую часть, не захотел заново прокачивать систему — тормозную жидкость менял за месяц до этого) и получил полную гирлянду на панели (с TRC и VSC). Далее, как я уже знал, надо выполнить калибровку (привязку) блока — мануал взял тут. Там же есть и про скрепочную диагностику.

Итог
Проблема решена, АБС и спидометр работают, ошибок нет. Надеюсь помогу кому-то с аналогичной проблемой.

ЗЫ. Осталась рабочая механическая часть блока ABS и нерабочая электрическая, отдам нуждающимся за «спасибо».

Всем бобра!

Источник

Страсти вокруг кода P0500


Казалось бы, что тут непонятного? Оказывается, понятно всё, но при поиске неисправности, которая генерировала этот код, можно далеко уйти. Поэтому начну с того, как устранялась неисправность на автомобиле Тойота Авенсис. Код Р0500: «ЭБУ не получает сигнал датчика скорости». Бывает. Но рассказ владельца вынуждает задуматься. Последним вариантом была замена блока АBS. «Проверена вся проводка, вскрывались пороги»… услышав такое, сначала напрягаешься… ведь дальше можно ожидать чего угодно. Поэтому, чтобы не дать возможности клиенту продолжить рассказ и нагнать страху, обычно подобный рассказ прерываю вопросом. Вопрос можно задавать любой, главное, чтобы он был в ключе разговора, но прерывал ход мысли и сбивал рассказчика с толку: — Кры… крышку? Нет. — Хорошо, сейчас конец рабочего дня, машину можно оставить. Завтра заберете машину.

Проверка, в принципе, стандартная для всех Тойот с данным кодом. Везде описана; по шагам, по контрольным точкам, с данными и формой сигнала.

Использую информацию МОТОРДАТЫ, осциллограф, сканер мультиметр. Фото 1:


4. В автомобилях, где в панель приборов приходит информация по шине данных(CAN) … в том числе и от ABS, имеется отличие: сигнал скорости от ABS приходит на панель в виде цифрового кода. И в панели приборов сравнение сигналов от датчиков не выполняется. Но захват состояния таймера-счетчика также происходит. Просто таймер формирует прерывания по цифровому коду, в котором содержится информация о скорости. Опорное напряжение блока управления точно также будет изменять амплитуду от максимального до минимального уровня, формируя импульсную последовательность сигнала скорости.


5. Введенные дополнительные элементы в ABS, панель приборов, а также шины данных полностью контролируются. В системе диагностики появились дополнительно коды С….. и U…… Эти коды прямо указывают на неисправность в ABS, CAN и панели управления. Появление этих кодов может вызвать появление кода Р0500. Как вариант: замена блока ABS и пропадание данной ошибки вполне объяснимо. Но в этом случае доминирующим будет код по ABS. Тоже самое касается и панели приборов. Если же код Р0500 одинок как «тополь на Плющихе», то не надо ничего выдумывать, и тем более цепляться за ноги контролера.

6. Учитывая то, что в новых машинах находят все более широкое применение шины передачи данных, проверку, наверное, правильно начинать с выявления систем конкретного автомобиля, а так же наличия в них ошибок. Чтобы не искать «завтрашний день»… правильнее будет разобраться с тем, что сегодня.

7. Не стоит скептически относиться к тем, кто руководствуется информацией официальной и склоняется к пошаговой проверке. Ничего в этом зазорного нет. Хотя, когда мне пришлось разбираться с этим вопросом, использовал Аллдату. Открыл Короллу 2012 года. И пока дошел до нужных диаграмм, зубами скрипел… Ну, уж настолько подробно, что пока доберешься до нужной информации… все пошагово, с картинками.. Но зато ошибиться трудно, правда и неисправность можно не найти -).

И еще хотелось бы отметить, на форуме присутствуют люди занимающиеся ремонтам автомобилей. И ни у кого из нас нет полных знаний по этому вопросу. Фрагментальные есть. У кого-то этих фрагментов больше, у кого-то меньше. Кто-то имеет базовые знания. Вот это нужно учитывать при дискуссиях. И если задается вопрос — на него нужно отвечать. Без эмоций и ухмылок. Тем более, если ты сам увел тему в сторону и спровоцировал эти вопросы. А отвечать на вопрос вопросом — это неуважение к собеседнику. Поэтому в теме на форуме я пообещал, что отвечу на вопросы… и сделаю это чуть позже.


Надо же разобраться :

— есть датчики которые формируют цифровой сигнал или нет;

— что такое CAN. Почему его не надо бояться и как проверить;

— нужно ли лезть к контролеру в поисках нужного сигнала или достаточно стандартных проверок;

— чем цифровой сигнал отличается… И как его не спутать с обычной импульсной последовательностью прямоугольных импульсов, можно ли его увидеть и нужно ли;

— о преобразовании сигнала от ABS (как частный случай)

— о фрагментальных званиях, и почему от этого бывает вред.

Продолжение следует.

Маркин А.В.


© Легион-Автодата


(ник на форуме Легион-Автодата — A_V_M)

г.Белгород, Таврово мкр 2, пер.Парковый, д.29-б.


Тел.: +7 (4722) 30-07-09.

Союз автомобильных диагностов

Источник

Всем привет.

Недели две назад заменил блок АБС, только сейчас нашел время написать.

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Полный размер

Симптомы

В июле этого года, возвращаясь из Абхазии, панель приборов устроила светопредставление: периодически, при остановках или при снижении скорости загорались лампы ABS и ручника, джекичан и переставал работать спидометр. БК Мультитроникс и ELM Toyota Scan выдавали ошибку ЭБУ 500 — Датчик скорости. ABS/VSC/TRC при этом не работали. При выключенном двигателе и нажатой педали тормоза «тлели» (слегка светились) лампы ABS и ручника.
После непродолжительного движения со скоростью 60-80 км/ч и более лампы ABS и ручника гасли (при этом мигали TRC, VSC и скользкая дорога), спидометр начинал работать. Оставался только джекичан, который сбрасывался принудительным сбросом ошибок и не появлялся до следующей остановки (торможения). Так же проблема решалась после того, как машина постоит и остынет до уличной температуры.
Позже я узнал, что на некоторых Тойотах при отказе блока АБС (нет инфы о скорости) коробка уходит в аварийный режим и не переключается выше 3 передачи. Порадовался, что у нас такого нет, иначе весело бы мне пришлось пилить 1,5 тысячи км на 3 передаче.

Возможны причины (мысли вслух)
По дороге стал перебирать в голове возможные причины такого поведения. Что-то пытался посмотреть с телефона в интернете.

Версия 1: Из Абхазии выезжали во время тропического ливня, приходилось форсировать 2 разлившиеся речки, проезжать через селевые потоки и перебираться через каменные обвалы чиркая днищем. Естественно первым делом думалось на это, что вода/грязь забила/закоротила датчик скорости/проводку, может где-то зацепил провод датчика скорости. Но, естественно, проверить это в дороге — никак, точнее сложно.

Версия 2: Покурил в инете и узнал, что классического датчика скорости на коробке передач у нас нет, а информацию о скорости ЭБУ двигателя получает от блока АБС, а тот в свою очередь от датчиков ABS передних колес. Вспомнил, что перед отпуском менял передние ступичные подшипники. Операция связана с отсоединением ступичных датчиков ABS. Потенциально стал грешить на это. Ну и плюс версия 1 уже применительно к колесным датчикам ABS.

Версия 3: Вспомнил, что после регулировки колодок стояночного тормоза случалось пару раз, что на ровном месте в начале движения колодки стояночного тормоза мертво прихватывали колесо. Возникла идея, что прихватывает и тормозит колесо, колеса крутятся с разной скоростью и отсюда ошибка. На это наталкивало ещё то, что с большой скоростью ошибка уходила.

Версия 4: По дороге в Абхазию (жара 36 по Цельсию) на скорости ок 140-150 км/ч пару раз температура двигателя поднималась до 100-102 градусов, при снижении скорости тут же падала. Через какое-то время вылезла ошибка подогрева нижней лямбды. Копаясь во всемирной помойке нашел такую инфу, что на наших машинах ЭБУ двигателя при неисправностях двигателя может «возбудить» у блока АБС ошибку, возращающую в блок ЭБУ двигателя ошибку 500 — Датчик скорости. И нередки случаи, когда такая фигня происходили из-за неисправности кислородного датчика (объяснение простое — чтобы водятел не забивал на это, а ехал в сервис). По возвращении домой лямбду я поменял (универсальная Denso DOX-109), ошибка ЛЗ ушла, 500 по ДС (АБС) осталась.

Версия 5: непропай схемы блока АБС. Это я уже вычитал позднее. Оказалось, что тоже достаточно распространенная проблема наших блоков. Эту версию подтвердила, во-первых, скрепочная диагностика: показала ошибку VSC 25 (ODB2 C1201) «Система VSC выключается (неисправность блока управления)», условия «Неправильный сигнал от системы управления двигателем», проверять «Блок управления ABS» Очень смущали указанные условия возникновения, но… нашлось ещё одно подтверждение версии: во время горения вышеуказанных ламп шевелил разъем блока ABS и все проблемы исчезали. Блок ABS при горении ламп ручника и ABS издавал «стукающие» звуки и бился в конвульсиях от постоянной работы насоса. Тут окончательно стало понятно, что это непропай: от нагрева контакт отходил. И ошибка 500 в ЭБУ — это не ошибка датчика скорости, а ошибка блока АБС, которую надо считывать в ЭБУ АБС с помощью дилерского сканера или скрепки.

Лечение

Попытка 1: Начал с дешевого — пропайки. Снял блок (шесть звездочек), вскрыл его пилил ножовкой по металлу и резал скальпелем. На пропайку отнес местным спецам, пропаяли, не помогло. Точне блок перестал работать совсем, даже «скрепка» его не видела. Блок (электрическую часть) снял совсем и недели 3 ездил без него. Всё работало, кроме спидометра и ABS-систем.
Добавлено 07.09.2016: вспомнил ещё 1 симптом: стрелка уровня топлива постоянно плавала +-15 литров. Казалось бы, вообще никак не связано, но после излечения стала показывать как надо.
Ну и, естественно, расход не отображался и пробег не менялся.

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Полный размер

Попытка 2: Вооружился номерами блока (а их 3: 1 электрической части и 2 механической) и стал искать БУ (новый стоит под стольник рублей — не наш вариант).

Запчасти на фото: 265225319. Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Полный размер

Запчасти на фото: 265225319

Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Полный размер

Запчасти на фото: 8954105073. Фото в бортжурнале Toyota Avensis II

Полный размер

Запчасти на фото: 8954105073

Искал по всем и везде. Инет говорил, что какие-то взаимозаменяемы, но экспериментировать на себе не хотелось. Искал, чтобы обязательно электрическая часть была как у меня.
Местные цены — от 8-10 т.р + доставка (разборки, контракты, АБСники). Ебэй — от 6 т.р. Тут вспомнил про allegro (никогда ранее там не заказывал) и заказал там, именно мой блок. Посредник — br39.ru, то же с ними ранее не работал. Ссылка на мой лот. Стоимость блока с комиссией посредника, доставкой по Польше, до Калининграда и от Калининграда до меня EMS-ом составила 4591 рубль. Продавец долго не отправлял блок, как блок дошел до посредника — дальше всё быстро. Заказал 26 июля, получил 17 августа.

Сразу же установил (менял только электрическую часть, не захотел заново прокачивать систему — тормозную жидкость менял за месяц до этого) и получил полную гирлянду на панели (с TRC и VSC). Далее, как я уже знал, надо выполнить калибровку (привязку) блока — мануал взял тут. Там же есть и про скрепочную диагностику.

Итог
Проблема решена, АБС и спидометр работают, ошибок нет. Надеюсь помогу кому-то с аналогичной проблемой.

ЗЫ. Осталась рабочая механическая часть блока ABS и нерабочая электрическая, отдам нуждающимся за «спасибо».

Всем бобра!

Источник

Страсти вокруг кода P0500


Казалось бы, что тут непонятного? Оказывается, понятно всё, но при поиске неисправности, которая генерировала этот код, можно далеко уйти. Поэтому начну с того, как устранялась неисправность на автомобиле Тойота Авенсис. Код Р0500: «ЭБУ не получает сигнал датчика скорости». Бывает. Но рассказ владельца вынуждает задуматься. Последним вариантом была замена блока АBS. «Проверена вся проводка, вскрывались пороги»… услышав такое, сначала напрягаешься… ведь дальше можно ожидать чего угодно. Поэтому, чтобы не дать возможности клиенту продолжить рассказ и нагнать страху, обычно подобный рассказ прерываю вопросом. Вопрос можно задавать любой, главное, чтобы он был в ключе разговора, но прерывал ход мысли и сбивал рассказчика с толку: — Кры… крышку? Нет. — Хорошо, сейчас конец рабочего дня, машину можно оставить. Завтра заберете машину.

Проверка, в принципе, стандартная для всех Тойот с данным кодом. Везде описана; по шагам, по контрольным точкам, с данными и формой сигнала.

Использую информацию МОТОРДАТЫ, осциллограф, сканер мультиметр. Фото 1:


Фото 2:


Фото 3:


Фото 3:


Начинаем проверку, фото 4:



Проверив сканером ошибки по системам автомобиля, снимаю осциллограммы. На первом канале SPD ЭБУ, на втором канале SPD панели приборов, третий канал — датчик ABS правый, четвертый канал — датчик ABS левый. Машина подвешена на подъемнике, мотор запущен.

На каналах №1 и 2 видно опорное напряжение 4,6 В, сигнала, естественно, нет, передача выключена, колеса не крутятся. Фото 5:


Включаем передачу. Ведущие колеса начинают вращаться. Появляется сигнал SPD на первом и втором канале. На 3 и 4 сигналы датчиков ABS. Сигналы датчиков — это первичная информация о скорости вращения ведущих колес. Из которой путем нехитрых преобразований и получается сигнал скорости. И на рис. 2 все выглядит «чинно и благородно», все работает. Но ошибка откуда-то берется?.. здесь нужно либо ждать, отслеживая сигналы, либо попытаться спровоцировать появление ошибки.

То, что вызывало появление ошибки Р0500 выглядит следующим образом, фото 6:


Включаем передачу. Ведущие колеса начинают вращаться. Появляется сигнал SPD на первом и втором канале. На 3 и 4 сигналы датчиков ABS. Сигналы датчиков — это первичная информация о скорости вращения ведущих колес. Из которой путем нехитрых преобразований и получается сигнал скорости. И на рис. 2 все выглядит «чинно и благородно», все работает. Но ошибка откуда-то берется?.. здесь нужно либо ждать, отслеживая сигналы, либо попытаться спровоцировать появление ошибки.

То, что вызывало появление ошибки Р0500 выглядит следующим образом, фото 6:


Тот же ХХ, передача включена, кратковременное пропадание сигнала с панели приборов, ну и, соответственно, на ЭБУ. А датчики ABS, как вы видите, добросовестно выполняют возложенную на них обязанность. Я изменил время развертки на этой картинке, чтобы были видны моменты, где сигнал есть, где пропал и где появился вновь. Вот чистая ошибка Р0500. Причина внутри панели приборов. И устранена она была несколькими тычками паяльника. Правда, нужно отметить: » после внимательного осмотра платы и некоторых манипуляций, направленных на выявление плохого контакта». И еще, записывайте данные осциллографа. Потом можно просмотреть внимательно. Иногда просмотришь и чего-нибудь еще найдешь на свою голову-).

Так что продолжаем с тем же Авенсисом… хотя этой ошибки я не видел. Да и клиент о ней не упоминал. Говорил, что перед тем как поменять блок ABS, проверяли все датчики, чистили все «считыватели».

Короче, просматривая осциллограмму, я увидел еще кое-что. Фото 7:


Двигатель работает, ХХ, машина на подъемнике, передача включена, ведущие колеса вращаются. Маркерами выделен временной отрезок на импульсной последовательности канала №3. И ему соответствует такой же временной отрезок на канале №4. Должны совпадать. А не совпадают. И не только по фазе, а и с амплитудой сигнала тоже не все понятно. Ясно только одно: при таких сигналах датчиков, которые фиксируют скорость вращения ведущих колес, должно быть визуально видно, что колеса вращаются с разной скоростью. То, что колеса не с одинаковой скоростью могут вращаться, из-за ступичных подшипников или подклинивания суппорта — это понятно. Но это не то. Визуально, ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью. Значит, нужно выявить, кто из датчиков врет.

По такой картинке, сказать который из них — невозможно. Поэтому картинку будем менять. Фото 8:


Двигатель работает, ХХ, машина на подъемнике, передача включена, ведущие колеса вращаются. Маркерами выделен временной отрезок на импульсной последовательности канала №3. И ему соответствует такой же временной отрезок на канале №4. Должны совпадать. А не совпадают. И не только по фазе, а и с амплитудой сигнала тоже не все понятно. Ясно только одно: при таких сигналах датчиков, которые фиксируют скорость вращения ведущих колес, должно быть визуально видно, что колеса вращаются с разной скоростью. То, что колеса не с одинаковой скоростью могут вращаться, из-за ступичных подшипников или подклинивания суппорта — это понятно. Но это не то. Визуально, ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью. Значит, нужно выявить, кто из датчиков врет.

По такой картинке, сказать который из них — невозможно. Поэтому картинку будем менять. Фото 8:


Увеличиваем скорость. Теперь видно, что кольцо ABS левого датчика «болтается»… но в принципе ошибки не будет. Система такое «стерпит» -).

Ну, а если «отжечь»?.. машину на подъемник, ГИБДД не указ, «гашетку» в пол, фото 9:


Развертку по ходу не меняю, поэтому сигналы от датчиков фактически сливаются и по сетке видно, что амплитуда сейчас не менее 2 Вольт. Пока «полет нормальный».

Разгоняемся дальше, фото 10:


Развертку по ходу не меняю, поэтому сигналы от датчиков фактически сливаются и по сетке видно, что амплитуда сейчас не менее 2 Вольт. Пока «полет нормальный».

Разгоняемся дальше, фото 10:


Опаньки! Сигнал левого датчика «поплыл». Правый в норме. А на левом и амплитуда снизилась почти на треть. И по «горбам» сигналов видно, что время периодов разное, а это означает, что скорость вращения левого колеса стала меньше и намного меньше… А визуально нет-). И спидометр показывает 140 кмчас.

Дальше смотрим, фото 11:

А здесь видно, как он медленно и уверенно затухает, фото 12:

А здесь видно, как он медленно и уверенно затухает, фото 12:


Опустил ниже фона правого датчика 4 канал, чтобы видно было, что сигнал от левого датчика отсутствует, но при этом колеса крутятся, сигнал SPD есть, и есть код по левому датчику ABS Фото 13:


Здесь уже двигатель выходит на ХХ, педаль отпущена и появляется пропавший сигнал. Если это возможно сделать на подъемнике, значит, в движении эта же ошибка вылезет обязательно. Можно было, конечно, не обращать на это внимания, человек ведь не поэтому приехал. Ну, увидел, ну, молодец. Отправь его, он к тебе же и вернется. Но я не маркетолог — я технарь. И искусственно привлекать клиентов — не мой хлеб. Тем более, что данный способ противоречит моральным принципам. Нет, это не заявление: — » Мне деньги не нужны». Просто зарабатывать подобным способом считаю унизительным… даже если об этом только сам знаешь. И если первую неисправность устранял сам, то для устранения этой прибегнул к помощи парня, который работает слесарем. Объяснил, что нужно посадить на место кольцо ABS, а именно оно при вращении привода срывалось и вращалось само по себе. А на большой скорости ШРУС, на котором оно насажено, вращался как надо, а кольцо не имея «надежного контакта с его поверхностью» просто останавливалось. И датчик не получал сигнала о вращении колеса. Чудесный прибор осциллограф. Два удара молотком по керну — ABS починена -).


Когда я принял в работу Авенсис, на форуме была создана тема и именно по коду Р0500. И именно на Тойоте: http://forum.autodata.ru/264/23671/

Ну, естественно, я посматриваю за темами. Особо никуда не встреваю. Народ что-то советует. Что-то предлагает. Идет обычный обмен мнениями. В итоге тема подошла к моменту, когда человек устранил неисправность…. Заменив блок ABS. Некоторых это откровенно озадачило… последовали вопросы, но и тут же последовали объяснения… я «свои 5 копеек тоже вставил», но результат получился несколько неожиданный, произошло некоторое отклонение от темы. Когда писал посты в эту тему, привел эти же осциллограммы, но не так подробно описывал, и попытался объяснить, что данный код имеет обозначение «Р«, что определяет его принадлежность к конкретной системе. А коды неисправностей ABS, как-то другой буковкой обозначаются -).

Компьютер взял с собой в машину, открыл что нужно, все перед глазами, информация вполне обеспечивает потребности. Но, а если вдруг чего-то не нашел, то в этом же компьютере есть доступы к Техдоку, Аллдата, Митчелл, но последние стал редко использовать. Онлайн доступ удобная штука. И я привел скрины с Мотордаты.

Вот они, фото 14:


Здесь уже двигатель выходит на ХХ, педаль отпущена и появляется пропавший сигнал. Если это возможно сделать на подъемнике, значит, в движении эта же ошибка вылезет обязательно. Можно было, конечно, не обращать на это внимания, человек ведь не поэтому приехал. Ну, увидел, ну, молодец. Отправь его, он к тебе же и вернется. Но я не маркетолог — я технарь. И искусственно привлекать клиентов — не мой хлеб. Тем более, что данный способ противоречит моральным принципам. Нет, это не заявление: — » Мне деньги не нужны». Просто зарабатывать подобным способом считаю унизительным… даже если об этом только сам знаешь. И если первую неисправность устранял сам, то для устранения этой прибегнул к помощи парня, который работает слесарем. Объяснил, что нужно посадить на место кольцо ABS, а именно оно при вращении привода срывалось и вращалось само по себе. А на большой скорости ШРУС, на котором оно насажено, вращался как надо, а кольцо не имея «надежного контакта с его поверхностью» просто останавливалось. И датчик не получал сигнала о вращении колеса. Чудесный прибор осциллограф. Два удара молотком по керну — ABS починена -).


Когда я принял в работу Авенсис, на форуме была создана тема и именно по коду Р0500. И именно на Тойоте: http://forum.autodata.ru/264/23671/

Ну, естественно, я посматриваю за темами. Особо никуда не встреваю. Народ что-то советует. Что-то предлагает. Идет обычный обмен мнениями. В итоге тема подошла к моменту, когда человек устранил неисправность…. Заменив блок ABS. Некоторых это откровенно озадачило… последовали вопросы, но и тут же последовали объяснения… я «свои 5 копеек тоже вставил», но результат получился несколько неожиданный, произошло некоторое отклонение от темы. Когда писал посты в эту тему, привел эти же осциллограммы, но не так подробно описывал, и попытался объяснить, что данный код имеет обозначение «Р«, что определяет его принадлежность к конкретной системе. А коды неисправностей ABS, как-то другой буковкой обозначаются -).

Компьютер взял с собой в машину, открыл что нужно, все перед глазами, информация вполне обеспечивает потребности. Но, а если вдруг чего-то не нашел, то в этом же компьютере есть доступы к Техдоку, Аллдата, Митчелл, но последние стал редко использовать. Онлайн доступ удобная штука. И я привел скрины с Мотордаты.

Вот они, фото 14:


Фото 15


Фото 16:


Фото 16:


Меня вернули к «действительности» выложив фрагмент схемы, фото 17:


Схема взята с форума.


И дальше следовала «страшилка»: в Тойоте Королле 2012 года ЕСТЬ CAN! … И что? … надо посмотреть информацию. Посмотрел. Ничего не меняет. CAN есть, но только к ситуации, описанной в теме, он отношения не имеет. Спидометр на машине работал, комбинация приборов никакого влияния на наличие или отсутствие сигнала SPD в блок управления двигателем оказать не может. Сигнал как шел от ABS, так и идет. Источником первичной информации как являлись датчики ABS ведущих колес, так и являются. Поэтому при поиске неисправности вызвавшей код Р0500, все возможные контрольные точки и места возможной неисправности остались те же. Но особенность есть. Заключается она в том, что в блоке ABS, который обрабатывает сигнал от датчиков системы и передает в панель управления — сигнал этот цифровой.

Почему так сделали? Если посмотреть на тот фрагмент схемы, который взят с форума, то даже из него становится ясно, в панели управления приборами есть конструктивные изменения. В панель собирается информация о работе различных систем. В частности о вкл/выкл и прочее, прочее … двери, люк, пепельница -). Цель — информирование водителя.

Можно, конечно, и по проводам, но в цифре данная информация привлекательнее, поскольку не увеличивает толщину жгутов и не увеличивает количество разъемов. В теме на форуме возникла путаница. Последовал рассказ о том, как надо смотреть сигнал SPD. Оказывается, еще надо и к ноге контролера подключаться… И вот здесь у меня лично возник вопрос: — «Нафига козе баян?».


Мотордата (http://motordata.ru/ru ) дает исчерпывающий ответ на то, где и в каких местах нужно искать неисправность при коде Р0500. Топикстартер, создавший тему и описавший проблему шел неправильно. Проверка его не была системной. А замена блока ABS, которая убрала данный код, всего лишь следствие того, что где-то устранился плохой контакт. По тем данным, которые он выложил, блок работал. Другой участник дискуссии в теме увел разговор в сторону. Выложил осциллограммы и почему-то пошел в направлении контролера. Даже на один канал ногу «проца зацепил». А у нас как на форуме? Если кто-то написал : -» CAN…. Или нога проца или проц» — всё, большинство сразу притихли. И даже не пытаются вникнуть в написанное… Подытожим:


1. При возникновении кода Р0500, этот код имеет отношение к системе управления двигателем. Смысл его прост: «ЭБУ не видит сигнал скорости автомобиля». Причины перечислены, возможные места тоже. Пошаговая инструкция поиска имеется.


2. Методика поиска неисправности по данному коду для Тойот ничем не отличается.


3. Сигнал скорости действительно проходит через панель приборов (был вопрос по этому сигналу: «откуда он берется?». Ответа внятного не последовало, поэтому отвечаю:

«В состав всех микроконтроллеров входит модуль аналогового компаратора. Компаратор сравнивает значения напряжений, присутствующих на двух выводах микроконтроллера.Результатом сравнения является логическое значение. По этому значению может быть сгенерировано как прерывание, так и захват состояния счетчика — таймера. А это позволяет измерить длительность импульсов аналогового сигнала. Поэтому опорное напряжение ЭБУ изменяется от минимального до максимального уровня, формируя импульсную последовательность, содержащую информацию о скорости автомобиля. И даже при отказе одного датчика, блок все-равно получает информацию о скорости. Этот сигнал можно отследить в двух местах на выходе порта общего назначения и на выходе из самой панели управления.

Таймер фактически дублирует работу датчиков и сохраняет при этом всю информацию заложенную в исходный сигнал», фото 18.


Схема взята с форума.


И дальше следовала «страшилка»: в Тойоте Королле 2012 года ЕСТЬ CAN! … И что? … надо посмотреть информацию. Посмотрел. Ничего не меняет. CAN есть, но только к ситуации, описанной в теме, он отношения не имеет. Спидометр на машине работал, комбинация приборов никакого влияния на наличие или отсутствие сигнала SPD в блок управления двигателем оказать не может. Сигнал как шел от ABS, так и идет. Источником первичной информации как являлись датчики ABS ведущих колес, так и являются. Поэтому при поиске неисправности вызвавшей код Р0500, все возможные контрольные точки и места возможной неисправности остались те же. Но особенность есть. Заключается она в том, что в блоке ABS, который обрабатывает сигнал от датчиков системы и передает в панель управления — сигнал этот цифровой.

Почему так сделали? Если посмотреть на тот фрагмент схемы, который взят с форума, то даже из него становится ясно, в панели управления приборами есть конструктивные изменения. В панель собирается информация о работе различных систем. В частности о вкл/выкл и прочее, прочее … двери, люк, пепельница -). Цель — информирование водителя.

Можно, конечно, и по проводам, но в цифре данная информация привлекательнее, поскольку не увеличивает толщину жгутов и не увеличивает количество разъемов. В теме на форуме возникла путаница. Последовал рассказ о том, как надо смотреть сигнал SPD. Оказывается, еще надо и к ноге контролера подключаться… И вот здесь у меня лично возник вопрос: — «Нафига козе баян?».


Мотордата (http://motordata.ru/ru ) дает исчерпывающий ответ на то, где и в каких местах нужно искать неисправность при коде Р0500. Топикстартер, создавший тему и описавший проблему шел неправильно. Проверка его не была системной. А замена блока ABS, которая убрала данный код, всего лишь следствие того, что где-то устранился плохой контакт. По тем данным, которые он выложил, блок работал. Другой участник дискуссии в теме увел разговор в сторону. Выложил осциллограммы и почему-то пошел в направлении контролера. Даже на один канал ногу «проца зацепил». А у нас как на форуме? Если кто-то написал : -» CAN…. Или нога проца или проц» — всё, большинство сразу притихли. И даже не пытаются вникнуть в написанное… Подытожим:


1. При возникновении кода Р0500, этот код имеет отношение к системе управления двигателем. Смысл его прост: «ЭБУ не видит сигнал скорости автомобиля». Причины перечислены, возможные места тоже. Пошаговая инструкция поиска имеется.


2. Методика поиска неисправности по данному коду для Тойот ничем не отличается.


3. Сигнал скорости действительно проходит через панель приборов (был вопрос по этому сигналу: «откуда он берется?». Ответа внятного не последовало, поэтому отвечаю:

«В состав всех микроконтроллеров входит модуль аналогового компаратора. Компаратор сравнивает значения напряжений, присутствующих на двух выводах микроконтроллера.Результатом сравнения является логическое значение. По этому значению может быть сгенерировано как прерывание, так и захват состояния счетчика — таймера. А это позволяет измерить длительность импульсов аналогового сигнала. Поэтому опорное напряжение ЭБУ изменяется от минимального до максимального уровня, формируя импульсную последовательность, содержащую информацию о скорости автомобиля. И даже при отказе одного датчика, блок все-равно получает информацию о скорости. Этот сигнал можно отследить в двух местах на выходе порта общего назначения и на выходе из самой панели управления.

Таймер фактически дублирует работу датчиков и сохраняет при этом всю информацию заложенную в исходный сигнал», фото 18.


4. В автомобилях, где в панель приборов приходит информация по шине данных(CAN) … в том числе и от ABS, имеется отличие: сигнал скорости от ABS приходит на панель в виде цифрового кода. И в панели приборов сравнение сигналов от датчиков не выполняется. Но захват состояния таймера-счетчика также происходит. Просто таймер формирует прерывания по цифровому коду, в котором содержится информация о скорости. Опорное напряжение блока управления точно также будет изменять амплитуду от максимального до минимального уровня, формируя импульсную последовательность сигнала скорости.


5. Введенные дополнительные элементы в ABS, панель приборов, а также шины данных полностью контролируются. В системе диагностики появились дополнительно коды С….. и U…… Эти коды прямо указывают на неисправность в ABS, CAN и панели управления. Появление этих кодов может вызвать появление кода Р0500. Как вариант: замена блока ABS и пропадание данной ошибки вполне объяснимо. Но в этом случае доминирующим будет код по ABS. Тоже самое касается и панели приборов. Если же код Р0500 одинок как «тополь на Плющихе», то не надо ничего выдумывать, и тем более цепляться за ноги контролера.

6. Учитывая то, что в новых машинах находят все более широкое применение шины передачи данных, проверку, наверное, правильно начинать с выявления систем конкретного автомобиля, а так же наличия в них ошибок. Чтобы не искать «завтрашний день»… правильнее будет разобраться с тем, что сегодня.

7. Не стоит скептически относиться к тем, кто руководствуется информацией официальной и склоняется к пошаговой проверке. Ничего в этом зазорного нет. Хотя, когда мне пришлось разбираться с этим вопросом, использовал Аллдату. Открыл Короллу 2012 года. И пока дошел до нужных диаграмм, зубами скрипел… Ну, уж настолько подробно, что пока доберешься до нужной информации… все пошагово, с картинками.. Но зато ошибиться трудно, правда и неисправность можно не найти -).

И еще хотелось бы отметить, на форуме присутствуют люди занимающиеся ремонтам автомобилей. И ни у кого из нас нет полных знаний по этому вопросу. Фрагментальные есть. У кого-то этих фрагментов больше, у кого-то меньше. Кто-то имеет базовые знания. Вот это нужно учитывать при дискуссиях. И если задается вопрос — на него нужно отвечать. Без эмоций и ухмылок. Тем более, если ты сам увел тему в сторону и спровоцировал эти вопросы. А отвечать на вопрос вопросом — это неуважение к собеседнику. Поэтому в теме на форуме я пообещал, что отвечу на вопросы… и сделаю это чуть позже.


Надо же разобраться :

— есть датчики которые формируют цифровой сигнал или нет;

— что такое CAN. Почему его не надо бояться и как проверить;

— нужно ли лезть к контролеру в поисках нужного сигнала или достаточно стандартных проверок;

— чем цифровой сигнал отличается… И как его не спутать с обычной импульсной последовательностью прямоугольных импульсов, можно ли его увидеть и нужно ли;

— о преобразовании сигнала от ABS (как частный случай)

— о фрагментальных званиях, и почему от этого бывает вред.

Продолжение следует.

Маркин А.В.


© Легион-Автодата


(ник на форуме Легион-Автодата — A_V_M)

г.Белгород, Таврово мкр 2, пер.Парковый, д.29-б.


Тел.: +7 (4722) 30-07-09.

Союз автомобильных диагностов

В процессе эксплуатации автомобиля встречается большое количество различных ошибок. Каждая из них имеет определённое значение и несёт в себе потенциальную угрозу.

Код неисправности P0500

Некоторые ошибки скорее предупредительные, и говорят о необходимости в ближайшее время провести те или иные ремонтно-восстановительные работы. При этом дальнейшая эксплуатация машины с такими ошибками допускается.

Есть иная категория ошибок, при выявлении которых лучше сразу же выполнить ремонт и воздержаться от поездок.

Следует узнать, к какой категории относится ошибка P0500, о чём она говорит, каковы причины её появления. Плюс о том, как своими силами устранить возникшую проблему.

О чём говорит ошибка

Рассматриваемая ошибка непосредственно связана с датчиком скорости автомобиля, либо же его электрической цепью.

Ошибка P0500 указывает на неисправности датчика либо проблемы в электроцепи. На английском языке это звучит как Vehicle Speed Sensor.

Подобная неисправность характерна для транспортных средств, у которых в комплектации предусмотрено наличие антиблокировочной системы. Она предотвращает торможение юзом.

Работа системы ABS контролируется ЭБУ. Последний сравнивает скорость, с которой вращаются колёса автомобиля, и скорость вращения коленвала. Через ЭБУ проходит управляющий сигнал. Если датчик скорости автомобиля выдаёт некорректные данные, это приводит к формированию ошибки P0500, которая сохраняется в памяти блока управления.

Чтобы такая ошибка записалась, необходимо выполнение сразу 5 условий.

Условия формирования

Чтобы в памяти блока управления была зафиксирована и сохранена эта ошибка, требуется выполнить несколько условий.

  1. Показатель угловой скорости вращения коленвала ДВС превышает значение в 1600 оборотов за минуту.
  2. В момент фиксации ошибка температура жидкости охлаждения мотора должна составлять более 80 градусов Цельсия.
  3. Параметры нагрузки (TL) превышают 3 миллисекунд.
  4. Сигнал ЭБУ, сообщающий о скорости автомобиля, передаёт значение около 5 километров в час. Хотя на других это может быть 9 километров в час и меньше.
  5. Все перечисленные условия проявляются вместе, а их продолжительность составляет от 4 секунд и более.

Сразу после одного цикла таких условий на автомобилях с АКПП загорается лампочка Check Engine. Если на машине стоит механика, то это произойдёт при второй поездке или втором старте с места.

При выполнении этих условий ЭБУ зафиксирует ошибку, сохранит её в памяти. В итоге будут появляться соответствующие симптомы, заставляющие автомобилиста обратить внимание на потенциальную неисправность в системе.

Код ошибки P0500

Диагностика ошибки P0500

Симптомы неисправности

Есть несколько признаков, которые могут навести автомобилиста на мысль о том, что в памяти электронного блока был записан код ошибки со значением P0500. Симптомы скорее косвенные.

  • Отключается система ABS. Антиблокировочная система будет автоматически отключаться, поскольку блок управления обнаружил неисправность.
  • Перестаёт работать система контроля тяг двигателя. Причина аналогичная. Из-за такой ошибки ЭБУ отключает эту систему.
  • Загорается лампа, изображающая работу тормозов на приборной панели.
  • Параллельно начинает гореть индикатор проверки двигателя. Он же всеми нелюбимый Check Engine.
  • Если на автомобиле установлена АКПП, могут возникнуть трудности при переключении передач.
  • Нарушается работа спидометра, он может отображать некорректную информацию.
  • Если в ЭБУ зашиты некоторые программы, активируется принудительная система ограничения максимальной скорости.

Чтобы подтвердить или опровергнуть теорию о том, что вся вина лежит на датчике скорости, потребуется выполнить диагностику.

Причины

Существует несколько возможных причин появления ошибки, код которой представлен как P0500. Это зависит от конкретной марки и модели автомобиля. Причины проявляются отдельно либо по несколько одновременно.

  1. Неисправный датчик скорости. Поломка датчика явление не самое частое, поскольку это надёжный и долговечный элемент. Но такой вариант исключать нельзя. Важно учитывать, что датчики устанавливаются на приводные колёса. В зависимости от типа привода, потребуется проверить соответствующее число контроллеров на предмет их целостности.
  2. Обрыв проводки или короткое замыкание. Эти явления могут протекать в электрической либо в сигнальной цепи датчика.
  3. Нарушение контакта. Опять же контакт может нарушиться в сигнальной или электрической цепи. Ухудшение качества контакта происходит из-за плохого соединения фишки, окисления, ржавчины и пр.

В большинстве случаев в ходе проверки удаётся обнаружить, что контакт нарушен, либо его нет вовсе. Из-за этого диагностическое оборудование сообщает об отсутствии сигнала со стороны датчика скорости. Это ведёт к появлению ошибки P0500 и всем сопровождающим её симптомам.

Диагностика неполадок

Появляющаяся ошибка P0500 потенциально указывает на несколько источников проблем. Это может быть:

  • сам датчик скорости;
  • электроника приборной панели;
  • ЭБУ.

Датчик скорости на машинах с передним приводом обычно располагается в ступичном подшипнике. Если привод задний, местом установки будет дифференциал или коробка передач.

Прежде чем приступать к диагностике и ремонту, убедитесь в том, что проблема не со стороны самого спидометра. Сделать это просто. Нужно лишь выполнить пробную поездку.

Новый датчик скорости

Датчик скорости для автомобиля

Если диагностический сканер показал ошибку P0500, необходимо сделать следующее:

  • Используя диагностическое оборудование, проверить работоспособность датчика скорости. Не у всех имеется в гараже специальное оборудование. Поэтому проще всего подключить заведомо исправный контроллер. Если ошибка не уходит после сброса, продолжайте поиски.
  • С помощью мультиметра проверить цепь между входным сигналом и массой, либо проводом питания, на замыкание. Из-за нарушенной изоляции довольно часто происходит короткое замыкание, система перестаёт от этого корректно функционировать.
  • Проверить соединение между контроллером и его массой.
  • Если у вас на машине стоит датчик с 4 проводами, мультиметром следует проверить целостность последнего.

Учтите, что связь с датчиком будет прерываться, когда машина стоит на месте. Поэтому в таком случае диагностика выполняется в движении. Его можно имитировать, вывесив приводные колёса.

Далее следуйте по такому алгоритму:

  • подключите ноутбук с программным обеспечением для диагностики к диагностическому разъёму автомобиля;
  • включите зажигание и запустите программы проверки;
  • выберите пункт отображения скорости;
  • начните движение, чтобы колёса вращались;
  • сравните показания скорости на ноутбуке и на спидометре;
  • если параметры совпадают, просто сбросьте ошибку, скорее всего это случайность;
  • если показатели разные, проверьте напряжение в приборной панели;
  • далее проверяются контакты и проводка, идущая от датчика к ЭБУ;
  • поскольку изредка сам датчик скорости также выходит из строя, его следует проверить мультиметром на сопротивление и напряжение.

Практика показывает, что чаще всего причина кроется в нарушении целостности изоляции и коротких замыканиях. Либо же датчик недостаточно плотно прилегает к контактам, из-за чего точность передаваемого сигнала нарушается.

На каких автомобилях встречается

При выборе нового или подержанного автомобиля, покупатель задумывается о практичности, надёжности и безопасности приобретаемой машины.

Гарантировать, что на том или ином авто ошибка P0500 никогда не появится, никак нельзя.

Ошибка P0500 появляется лишь на тех автомобилях, в комплектации которых предусмотрена система ABS.

Поэтому далеко не факт, что на вашем ВАЗ 2107 ли УАЗ может встретиться ошибка P0500. Чего не скажешь про автомобили из следующего списка:

  • Toyota Avensis.
  • Chevrolet Captiva.
  • Ford Focus 2.
  • Lada Kalina.
  • Lada Priora.
  • Suzuki SX4.
  • Renault Megane.
  • Toyota Camry.
  • Lada Granta и пр.

Замена датчика скорости

Установка нового датчика скорости

Несколько странно наблюдать, что в одном списке фигурирует признанный надёжный автомобиль уровня Toyota Avensis и бюджетный отечественный автомобиль Лада Приора. Но факт в том, что в обоих случаях ошибка P0500 вполне вероятна.

Вопрос лишь в надёжности датчика, в качестве используемых комплектующих. Здесь очевидное превосходство на стороне более дорогих машин. Но и они не защищены от того, чтобы на диагностическом сканере появилась ошибка P0500.

Сама по себе ошибка P0500 достаточно серьёзная. Продолжать эксплуатацию при её выявлении не рекомендуется. Лучше отправить авто в сервис либо заняться ремонтно-восстановительными работами своими руками. Устраняется ошибка P0500 путём проведения соответствующих манипуляций, которые зависят от причин записи кода в памяти ЭБУ.

Если ошибка P0500 всё же вылезла, не затягивайте с ремонтом. К тому же, в это время не будет работать система ABS. А это потенциально опасно, поскольку без антиблокировочной системы в некоторых случаях, когда водитель привык на неё полагаться, можно потерять управление.

Устранение ошибки

Действия, необходимые для устранения ошибки, напрямую связаны с причинами её появления.

https://www.youtube.com/watch?v=U2s6B7eKrpE

Обычно рекомендуется выполнить такие процедуры:

  • Сброс ошибки. Сделать это можно программным методом либо путём отключения минусовой клеммы от аккумуляторной батареи. Это поможет, если ошибка вылезла случайно. После сброса проведите повторный заезд и ещё раз просканируйте память ЭБУ.
  • Ремонт цепи. Проблемы могут касаться электрической и сигнальной цепи датчика скорости, приборной панели или самого блока управления. Ошибочно считать, что при такой ошибке как P0500 единственным решением будет замена всего блока ABS. Это актуально в самых крайних случаях, когда АБС вышел из строя.
  • Восстановление контактов и изоляции. Нарушенный контакт или изоляция чаще всего становятся причиной ошибки P0500. Устранить проблему можно путём зачистки и обработки контактов специальными составами. Если нарушилась целостность изоляции, проводку лучше заменить.
  • Замена датчика. Такая проблема встречается редко, что обусловлено особенностями контроллера. Обычно он служит сотни тысяч километров. Но при определённых обстоятельствах датчик выходит из строя. Тогда решение проблемы одно — это его замена.

Ошибку P0500 нельзя считать критичной. Но будет правильно, если при её обнаружении вы займётесь ремонтом либо отправите машину в автосервис. Иногда на поиск и устранение неисправностей приходится тратить много сил и времени, частично или полностью демонтируя элементы передней панели машины.

На чтение 6 мин Просмотров 7.5к. Опубликовано 23.02.2020
Обновлено 01.08.2021

Когда ваш автомобиль выдает ошибку P0500, это означает, что он обнаружил неисправность в датчике скорости (датчик, который считывает скорость автомобиля и отправляет информацию на спидометр).

Датчик скорости (ДС) контролируется электронным блоком управления (ЭБУ), и когда тест датчика заканчивается ошибкой или отсутствием сигнала, ЭБУ устанавливает код P0500. Сразу после этого загорится индикатор Check Engine, чтобы предупредить вас о проблеме.

Что означает ошибка P0500?

По сути, код P0500 означает, что скорость транспортного средства, считываемая датчиком скорости (VSS — Vehicle Speed Sensor), не соответствует ожидаемой.

Датчик скорости используется блоком управления двигателя наряду с другими датчиками для обеспечения правильной работы автомобиля.

датчик скорости

Как правило, ДС представляет собой электромагнитный датчик, который использует вращающееся импульсное кольцо для замыкания входной цепи в ЭБУ.

Датчик скорости установлен в корпусе коробки передач в таком положении, чтобы задающий диск проходил в непосредственной близости от него. Импульсный ротор прикреплён к выходному валу трансмиссии так, чтобы он вращался вместе с ним.

расположение датчика скорости шевроле нива

Когда ротор проходит мимо электромагнитного наконечника ДС, отверстия и канавки замыкают и размыкают цепь. Этот сигнал распознаётся блоком управления как скорость автомобиля.

схема работы ДС

Симптомы ошибки P0500

Симптомы кода неисправности P0500 могут включать в себя:

  • Неработоспособность антиблокировочной тормозной системы.
  • На приборной панели могут гореть сигнальные лампы «ABS» или «Тормозная система».
  • Спидометр или одометр могут работать неправильно (или вообще не работать).
  • Могут быть ограничены обороты двигателя.
  • Ошибочные переключения АКПП.
  • Могут также присутствовать другие симптомы.

Причины ошибки P0500

Код P0500 может свидетельствовать о том, что произошло одно или несколько из следующих событий:

  • Датчик скорости неисправен.
  • Обрыв в проводке к датчику скорости.
  • Настройка ЭБУ отличается от фактического размера шин.

Диагностика P0500

Следующие шаги помогут вам устранить ошибку P0500.

Осмотр датчика и соединений

Многие проблемы можно легко найти в жгуте и разъёмах. Начинайте диагностику с визуального осмотра датчика и его соединений.

Проверьте ДС с помощью диагностического прибора

Подключите диагностический прибор или адаптер и откройте данные в реальном времени. Следите за показаниями скорости во время движения и посмотрите, соответствует ли они вашей скорости. Для этого можно использовать программу Torque.

Если показания не соответствуют вашей фактической скорости — что-то не так с датчиком или его цепью. Если показания совпадают, но ошибка P0500 не уходит, у вас, вероятно, периодически возникающая неисправность.

Проверьте выход датчика

Если автомобиль не прошёл перечисленные выше испытания, значит самое время определить, какая часть цепи ДС виновата. Процесс тестирования немного отличается, в зависимости от типа датчика.

Герконовый датчик

Для проверки геркона поверните трос спидометра или колесо и с помощью мультиметра посмотрите, замыкается и размыкается ли цепь.

Датчик на постоянном магните

Датчик с постоянным магнитом также можно проверить с помощью мультиметра. Снимите разъём и подключите прибор к клеммам датчика.

Большинство ДС должны показывать значения от 190 до 250 Ом, но для точной информации рекомендуется обратиться к спецификации производителя.

Естественно, если мультиметр показал «OVER», «OL», или «1», то датчик следует заменить.

Затем поднимите автомобиль. Вращайте колеса и следите за омметром — показания должны колебаться. Это также можно сделать с мультиметром, настроенным на считывание переменного напряжения (AC). Если показания не меняются, датчик неисправен и должен быть заменен.

измерение сопротивления датчика

Датчик на эффекте Холла

Используя информацию из руководства по ремонту, определите, какой вывод на разъёме датчика является проводом возврата сигнала. Используя мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения «DC», проверьте обратный провод датчика.

Подсоедините чёрный измерительный провод мультиметра к минусу аккумулятора. Поворачивая колеса, вы должны увидеть, как показания напряжения на приборе меняются.

проверка датчика Холла

Проверка датчика скорости осциллографом

Хотя мультиметр можно использовать для проверки датчиков скорости, гораздо лучше проверять их с помощью осциллографа. Он позволяет просматривать форму сигнала датчика и проверять наличие несоответствий.

Магнитный датчик выдает переменную синусоидальную форму. Датчик Холла создает квадратную форму волны. Этот сигнал никогда не опускается ниже нулевой точки.

форма сигнала датчиков скорости

Проверьте цепь датчика скорости

Если вы проверили датчик скорости, но код P0500 все еще присутствует, вам необходимо проверить цепь датчика.

Проверка цепи герконового датчика

Схема геркона довольно проста. Датчик будет иметь два провода, идущие к нему: питание и обратный сигнал в ЭБУ. Посмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить, где какой провод.

  • Переведите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения «DC». Подключите красный провод мультиметра к контакту питания на разъёме, а черный провод — к земле. В большинстве случаев вы должны увидеть около 5 вольт.
  • Затем проверьте целостность цепи к блоку управления. Это можно сделать, коснувшись одним измерительным проводом контакта обратного сигнала на разъёме датчика, а другим — сигнального контакта на ЭБУ. Установите мультиметр в измерение сопротивления («Ом») — на экране должно появиться значение. Если вместо этого прибор показывает «OL» или «1», значит у вас обрыв цепи.

Проверка цепи датчика с постоянным магнитом

Датчик с постоянным магнитом вырабатывает свое собственное напряжение, поэтому на него будет идти только два провода — земля и обратный сигнал.

Посмотрите электромонтажную схему вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъёме является сигналом, а какой — заземлением.

  • В режиме «DC» подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, вам нужно будет определить причину неисправности цепи.
  • Затем проверьте целостность цепи к ЭБУ. Это можно сделать, коснувшись одним измерительным проводом контакта обратного сигнала на разъёме датчика, а другим — сигнального контакта на ЭБУ. Установите мультиметр в измерение сопротивления («Ом») — на экране должно появиться значение. Если вместо этого прибор показывает «OL» или «1», значит у вас обрыв цепи.

Проверка цепи датчика Холла

Датчик с эффектом Холла имеет три провода: сигнальный, опорное напряжение и земля. Посмотрите электромонтажную схему, чтобы определить, где какой провод на разъёме.

  • Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показание около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление.
  • Затем проверьте, что 5-вольтовый опорный сигнал поступает на датчик, подключив красный провод мультиметра к выводу опорного напряжения, а другой — к заземлению. Вы должны увидеть около 5 вольт.

Наконец, проверьте целостность цепи до блока управления (описано выше).

Если датчик и проводка в порядке, остается только один элемент — ЭБУ. Однако перед заменой блока управления рекомендуется дважды и трижды проверить всё остальное. ЭБУ редко выходят из строя, и их замена обходится дорого.

Коды ошибок, связанные с P0500

  • P0501 — датчик скорости диапазон / производительность.
  • P0502 — датчик скорости «A» низкий выходной сигнал.
  • P0503 — датчик скорости «A» прерывистый / неустойчивый / высокий сигнал.
Источник

Ошибка датчика скорости тойота авенсис

Ошибка датчика скорости тойота авенсис

Диагностика показывает ошибку датчика скорости — P0500.
Поведение автомобиля выглядит след. образом. Начинаем движение, в какой-то момент загорается одновременно — чек, стояночный тормоз, ABS. Спидометр падает в ноль. Стрелка бензобака плавает и не дает точных показаний. Показания бортового компьютера неадекватны и не соответствуют действительности. Авто адекватно, тахометр работает, передачи переключаются.
В какой-то момент происходит доп.проверка (это может быть и в движении) — загораются TRC, VSC, датчик заноса (так происходит при зажигании, когда проходят проверку все системы), хрустит по педалью тормоза проверка ABS — и все становится корректным: спидометр заводится, комп работает, показания бензобака перестают плавать.
Таких переходов может быть несколько за одну поездку.

Вопрос в студию.
Существует ли вообще датчик скорости и сколько их (АКПП+комп, например)? Возможно их не существует и датчик скорости ориентируется по переднему левому колесу ABS.

Добавлено спустя 4 часа 26 минут 23 секунды:

Возможно кому-то когда-то поможет.
Вот здесь Андрей Смирнов представил точное поведение, причины, видео.

Вкратце — это блок АБС. Решение проблемы тоже понятно.

Ошибка 500 (датчик скорости) => Замена блока АБС

Всем удачи.

Вернуться к началу

ОлегКон

Пол:
Зарегистрирован: 12.07.2017
Сообщения: 4

Сообщение: #2 Добавлено: 13 Июл 2017 15:43 Заголовок сообщения:
Подскажите взаимозаменяемость блоков АБС, в частности 89541-05100 на какой можно заменить

Вернуться к началу

FtoR1

Зарегистрирован: 25.04.2010
Сообщения: 12

Сообщение: #3 Добавлено: 13 Июл 2017 15:51 Заголовок сообщения:
Я рукодствовался следующим принципом расчета (пока блок в пути с разборки).

Итак:
1)
89541-0570
89541-0571
89541-0572

Bosch
1 265 950 147
и
Bosch
1 265 950 149

Считаю, что в пределах одного блока эти номера взаимозаменяемы. Поэтому в вашем случае нужен точный номер 89541-05100, по этой теории и никакой другой, ибо других номеров с этим блоком (Bosch 1 265 950 178) нет.

На днях должен приехать блок 89541-05072 вместо 89541-05070 (который практически не найти на зарубежных разборках в целости, поэтому и пришлось изучать совместимость). Проверим заменой электронной части.

P.S. Кто-то в форуме тестировал разные электронные части с разными блоками.
Проблема в том, что нет гарантии того, что между разными вариантами блоков механическая часть не претерпела каких-то изменений. Поэтому замены электронной части должны идти строго в пределах одного блока.

Вернуться к началу

ОлегКон

Пол:
Зарегистрирован: 12.07.2017
Сообщения: 4

Сообщение: #4 Добавлено: 13 Июл 2017 17:14 Заголовок сообщения:
Спасибо, ещё вопрос. Поставщик уверяет, что Блоки отличаются лишь поддержкой круиз-контроля и в моем случае подойдёт 89541-05073 и он как раз снят с тойоты 2,4.

Вернуться к началу

FtoR1

Зарегистрирован: 25.04.2010
Сообщения: 12

Сообщение: #5 Добавлено: 14 Июл 2017 13:11 Заголовок сообщения:
Здесь мне сложно что-то комментировать, т.к. нет опыта работы с разными блоками.
Что касается схем, партнамберов и зарубежных разборок, видно, что блок идет с номером 89541-05070 (или 89541-05072) как в случае поддержки VSC на авто, так и без него. Блок т.е. партнамбер одинаковый в обоих случаях.
Я не понимаю, каким образом их делят на блоки с поддержкой круиз-контроля или без, т.е. нигде в партнамбере это не прописано. Или речь идет о том, что на разных блоках по-разному поддерживается круиз-контроль?

P.S. Например, ваш блок (89541-05100) на польской разборке стоит 3500р. Точный партнамбер, точное совпадение электронной части. Зачем гадать, если есть возможность поставить точную электронную часть?

Вернуться к началу

ОлегКон

Пол:
Зарегистрирован: 12.07.2017
Сообщения: 4

Сообщение: #6 Добавлено: 14 Июл 2017 14:10 Заголовок сообщения:
Спасибо, дайте пожалуйста контакты поставщика

Вернуться к началу

FtoR1

Зарегистрирован: 25.04.2010
Сообщения: 12

Сообщение: #7 Добавлено: 14 Июл 2017 14:40 Заголовок сообщения:
В начале темы ссылка на пост Андрея Смирнова. Заказывал через того же таможенного брокера.

Вернуться к началу

ОлегКон

Пол:
Зарегистрирован: 12.07.2017
Сообщения: 4

Сообщение: #8 Добавлено: 14 Июл 2017 14:49 Заголовок сообщения:
Ок, спс

Вернуться к началу

FtoR1

Зарегистрирован: 25.04.2010
Сообщения: 12

Сообщение: #9 Добавлено: 17 Июл 2017 12:30 Заголовок сообщения:
Отчет.
Заменил электронную часть с 89541-05070 на 89541-05072.
На панели гирлянда BRAKE+ABS+VSC+TR OFF.

Попробовал откалибровать Techstream чере Test mode без очистки старых данных. При этой операции ABS мелко моргает, VSC горит постоянно. Гирлянда не уходит, при этом висит ошибка С1288 (несоместимость ЭБУ). Последняя означает или неоткалиброванный руль, или неисправность всего блока.

В techstream не нашел reset memory для ABS (не вижу такой функции). Сегодня буду пробовать делать очистку VSC через скрепку, пока не получилось. Странно то, что при вращении руля вижу его угловые изменения, нулевая точка тоже верная. Косвенным признаком отсутствия очистки старых данных VSC служит то, что установка старой электронной части 89541-05070 сразу приводит к очистке всех ошибок, значит она находится в памяти.

Вернуться к началу

FtoR1

Зарегистрирован: 25.04.2010
Сообщения: 12

Сообщение: #10 Добавлено: 18 Июл 2017 11:34 Заголовок сообщения:
Итак, проблема решена, донорская электронная часть 89541-05072 успешно заработала на гидравлике блока 89541-05070.

1. Китайский дилерский сканер Techstream mini-VCI калибрует все, за исключением датчика положения руля . 99% случаев (исключаем поломку схемотехники блока АБС) ошибка С1288 связана с калибровкой руля (zero point wheel calibration). Режим калибровки в Techsream — ABS/VSC — Utility — Test mode. Поэтому всем, кто калибровался сканером и не может избавиться от ошибки С1288 в обязательном порядке идти в п.2
2. Все стандартно, метод скрепки. Берем скрепку, замыкаем разъемы 4, 12 в OBDII, ключ в положение ON, жмем TRC OFF — видим мелко моргающий светодиод ABS, жмем 4 раза тормоз в течение 8сек (можно больше), слышим звуковой сигнал, ключ в OFF. После этого уходит ошибка С1288, гаснут все ошибки.

Итого, теория совместимости более новой электронной части со старой гидро частью подтверждается (как минимум в рамках описанных блоков). Не надо ставить блок целиком, перекидываем электронную часть, калибруемся.

Источник

Ошибка датчика скорости тойота авенсис

Диагностика показывает ошибку датчика скорости — P0500.
Поведение автомобиля выглядит след. образом. Начинаем движение, в какой-то момент загорается одновременно — чек, стояночный тормоз, ABS. Спидометр падает в ноль. Стрелка бензобака плавает и не дает точных показаний. Показания бортового компьютера неадекватны и не соответствуют действительности. Авто адекватно, тахометр работает, передачи переключаются.
В какой-то момент происходит доп.проверка (это может быть и в движении) — загораются TRC, VSC, датчик заноса (так происходит при зажигании, когда проходят проверку все системы), хрустит по педалью тормоза проверка ABS — и все становится корректным: спидометр заводится, комп работает, показания бензобака перестают плавать.
Таких переходов может быть несколько за одну поездку.

Вопрос в студию.
Существует ли вообще датчик скорости и сколько их (АКПП+комп, например)? Возможно их не существует и датчик скорости ориентируется по переднему левому колесу ABS.

Добавлено спустя 4 часа 26 минут 23 секунды:

Возможно кому-то когда-то поможет.
Вот здесь Андрей Смирнов представил точное поведение, причины, видео.

Вкратце — это блок АБС. Решение проблемы тоже понятно.

Ошибка 500 (датчик скорости) => Замена блока АБС

Всем удачи.

Вернуться к началу

ОлегКон

Пол:
Зарегистрирован: 12.07.2017
Сообщения: 4

Сообщение: #2 Добавлено: 13 Июл 2017 15:43 Заголовок сообщения:
Подскажите взаимозаменяемость блоков АБС, в частности 89541-05100 на какой можно заменить

Вернуться к началу

FtoR1

Зарегистрирован: 25.04.2010
Сообщения: 12

Сообщение: #3 Добавлено: 13 Июл 2017 15:51 Заголовок сообщения:
Я рукодствовался следующим принципом расчета (пока блок в пути с разборки).

Итак:
1)
89541-0570
89541-0571
89541-0572

Bosch
1 265 950 147
и
Bosch
1 265 950 149

Считаю, что в пределах одного блока эти номера взаимозаменяемы. Поэтому в вашем случае нужен точный номер 89541-05100, по этой теории и никакой другой, ибо других номеров с этим блоком (Bosch 1 265 950 178) нет.

На днях должен приехать блок 89541-05072 вместо 89541-05070 (который практически не найти на зарубежных разборках в целости, поэтому и пришлось изучать совместимость). Проверим заменой электронной части.

P.S. Кто-то в форуме тестировал разные электронные части с разными блоками.
Проблема в том, что нет гарантии того, что между разными вариантами блоков механическая часть не претерпела каких-то изменений. Поэтому замены электронной части должны идти строго в пределах одного блока.

Вернуться к началу

ОлегКон

Пол:
Зарегистрирован: 12.07.2017
Сообщения: 4

Сообщение: #4 Добавлено: 13 Июл 2017 17:14 Заголовок сообщения:
Спасибо, ещё вопрос. Поставщик уверяет, что Блоки отличаются лишь поддержкой круиз-контроля и в моем случае подойдёт 89541-05073 и он как раз снят с тойоты 2,4.

Вернуться к началу

FtoR1

Зарегистрирован: 25.04.2010
Сообщения: 12

Сообщение: #5 Добавлено: 14 Июл 2017 13:11 Заголовок сообщения:
Здесь мне сложно что-то комментировать, т.к. нет опыта работы с разными блоками.
Что касается схем, партнамберов и зарубежных разборок, видно, что блок идет с номером 89541-05070 (или 89541-05072) как в случае поддержки VSC на авто, так и без него. Блок т.е. партнамбер одинаковый в обоих случаях.
Я не понимаю, каким образом их делят на блоки с поддержкой круиз-контроля или без, т.е. нигде в партнамбере это не прописано. Или речь идет о том, что на разных блоках по-разному поддерживается круиз-контроль?

P.S. Например, ваш блок (89541-05100) на польской разборке стоит 3500р. Точный партнамбер, точное совпадение электронной части. Зачем гадать, если есть возможность поставить точную электронную часть?

Вернуться к началу

ОлегКон

Пол:
Зарегистрирован: 12.07.2017
Сообщения: 4

Сообщение: #6 Добавлено: 14 Июл 2017 14:10 Заголовок сообщения:
Спасибо, дайте пожалуйста контакты поставщика

Вернуться к началу

FtoR1

Зарегистрирован: 25.04.2010
Сообщения: 12

Сообщение: #7 Добавлено: 14 Июл 2017 14:40 Заголовок сообщения:
В начале темы ссылка на пост Андрея Смирнова. Заказывал через того же таможенного брокера.

Вернуться к началу

ОлегКон

Пол:
Зарегистрирован: 12.07.2017
Сообщения: 4

Сообщение: #8 Добавлено: 14 Июл 2017 14:49 Заголовок сообщения:
Ок, спс

Вернуться к началу

FtoR1

Зарегистрирован: 25.04.2010
Сообщения: 12

Сообщение: #9 Добавлено: 17 Июл 2017 12:30 Заголовок сообщения:
Отчет.
Заменил электронную часть с 89541-05070 на 89541-05072.
На панели гирлянда BRAKE+ABS+VSC+TR OFF.

Попробовал откалибровать Techstream чере Test mode без очистки старых данных. При этой операции ABS мелко моргает, VSC горит постоянно. Гирлянда не уходит, при этом висит ошибка С1288 (несоместимость ЭБУ). Последняя означает или неоткалиброванный руль, или неисправность всего блока.

В techstream не нашел reset memory для ABS (не вижу такой функции). Сегодня буду пробовать делать очистку VSC через скрепку, пока не получилось. Странно то, что при вращении руля вижу его угловые изменения, нулевая точка тоже верная. Косвенным признаком отсутствия очистки старых данных VSC служит то, что установка старой электронной части 89541-05070 сразу приводит к очистке всех ошибок, значит она находится в памяти.

Вернуться к началу

FtoR1

Зарегистрирован: 25.04.2010
Сообщения: 12

Сообщение: #10 Добавлено: 18 Июл 2017 11:34 Заголовок сообщения:
Итак, проблема решена, донорская электронная часть 89541-05072 успешно заработала на гидравлике блока 89541-05070.

1. Китайский дилерский сканер Techstream mini-VCI калибрует все, за исключением датчика положения руля . 99% случаев (исключаем поломку схемотехники блока АБС) ошибка С1288 связана с калибровкой руля (zero point wheel calibration). Режим калибровки в Techsream — ABS/VSC — Utility — Test mode. Поэтому всем, кто калибровался сканером и не может избавиться от ошибки С1288 в обязательном порядке идти в п.2
2. Все стандартно, метод скрепки. Берем скрепку, замыкаем разъемы 4, 12 в OBDII, ключ в положение ON, жмем TRC OFF — видим мелко моргающий светодиод ABS, жмем 4 раза тормоз в течение 8сек (можно больше), слышим звуковой сигнал, ключ в OFF. После этого уходит ошибка С1288, гаснут все ошибки.

Итого, теория совместимости более новой электронной части со старой гидро частью подтверждается (как минимум в рамках описанных блоков). Не надо ставить блок целиком, перекидываем электронную часть, калибруемся.

Источник

➤ Adblock
detector

Источник

9 590

Код ошибки ODB-II P0500 — неисправность в цепи датчика скорости

Датчик скорости автомобиля Toyota передает блоку управления двигателем и АКПП информацию о скорости движения транспортного средства. Эти данные поступают на спидометр, где отображается скорость движения (в километрах или милях в час). Кроме того, она поступает в другие системы автомобиля — трансмиссия, ABS, системы управления тягой/курсовой устойчивости и усилитель рулевого управления.  Датчик скорости автомобиля может устанавливаться в различных местах — задний дифференциал, выходной вал коробки передач, в ступице колеса или рядом с ней.

Ошибка P0500 фиксируется блоком управления Toyota, когда сигнал в 0 км/ч (0 миль в час) передается в модуль управления двигателем (ECM) от датчика скорости автомобиля даже во время движения автомобиля.

Симптомы ошибки P0500

  • Горит индикатор «Check Engine»
  • АКПП автомобиля Toyota  работает неправильно (некоренное переключение передач).
  • Спидометр работает некорректно
  • Может наблюдаться потеря мощности автомобиля и/или авто вообще не едет.
  • На панели приборов могут загореться индикаторы неисправностей ABS и Traction Control.
  • В некоторых случаях видимые симптомы ошибки отсутствуют.

Причины ошибки P0500 Toyota

  • Неисправный датчик скорости автомобиля
  • Неисправный спидометр
  • Проблемы с проводкой датчика скорости автомобиля Toyota или его разъемом
  • Проблемы с CAN шиной связи
  • Неисправна коробка передач или дифференциал коробки передач
  • Неисправен приводной механизм датчика скорости
  • Неисправность блока управления двигателем (ECM)

Ошибки при диагностике кода P0500 Toyota

  • Неисправность спидометра
  • Проблемы с коробкой передач Toyota
  • Проблемы с системами ABS/Traction Control (АБС/курсовой устойчивости)
  • Проблемы с приводом автомобиля

Диагностика ошибки P0500

Если блок управления двигателем зафиксировал ошибку P0500, это означает, что в него или блок управления трансмиссией не поступает сигнал от датчика скорости (VSS). Используя сканер ODB-II нужно записать данные стоп-кадра ошибки P0500, а затем, во время тестовой поездки повторить условия возникновения ошибки. Во время проверки необходимо убедится, что сигнал от датчика скорости поступает стабильно и плавно. Если сигнал VSS отсутствует, необходимо визуально осмотреть датчик и его проводку на наличие повреждений. Если датчик «выглядит» нормально, необходимо снять его и протестировать. Проверка снятого датчика имеет свои преимущества: во-первых, это позволяет отсечь неисправности проводки и разъемов, а во-вторых сразу определить работает датчик и определить качество его сигнала. Если сигнал датчика скорости выглядит нормально и стабильно, то обычно проблема находится в проводке между датчиком и PCM. Если у сигнала датчика плохая осциллограмма, то проблема кроется в датчике. Также бывают случаи, когда проблемой становилась неисправная приборная панель или спидометр Toyota, из-за этого сигнал датчика скорости пропадал или становился очень слабым.

Источник

Возможно, вам также будет интересно:

  • Ошибка датчика скорости рено дастер
  • Ошибка датчика скорости правого переднего колеса
  • Ошибка датчика скорости пежо 307
  • Ошибка датчика скорости пассат б5
  • Ошибка датчика скорости ниссан теана j32

    • Понравилась статья? Поделить с друзьями:
    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии