Ошибка абс мерседес мл 350

В предыдущем посте писал о том, что загорелись 3 волшебных лампочки MLки — ABS/ETS/BAS/ESP и гаснуть в общем то не собирались, как не пытались их погасить специалисты из знакомого «Кулибин»- сервиса. И лягушку под педалью меняли и контакты чистили и специальной контактной смазкой мазали, только что с бубном вокруг не танцевали… В общем покопавшись на сайте ML клуба и поднабравшись ума, решил я поехать в нормальный, человеческий сервис, где люди реально понимают, что они делают. Диагностика на Старе для вновь поступившего — бесплатная, но она показывает лишь основную ошибку — неисправность блока ABS. Пришлось копать дальше — углублённая диагностика — проверка целостности шлейфа проводов на сам блок, проверка разъёмов и контактов, проверка работоспособности электромотора ABS. Диагноз — не работает электромотор. Как уже писал ранее — заранее куплены щётки электромотора, дабы не бегать, как ужаленный, в самый ответственный момент в проливной дождь, который, как на зло, зарядил по полной…
В 10 утра в сервисе. Снимается блок ABS, снимается с него электродвигатель. Разбирается. Меняются щётки с предварительной обточкой под размер (есть один нюанс — важно, чтобы ротор электромотора был в рабочем состоянии, иначе придётся менять мотор целиком), ставится обратно на блок. Блок ставится на место, прокачиваются тормоза, готово (на форуме великий человек выложил фото отчёт с процессом ремонта этого мотора).
Выезжаем с мастером проверять — почти сразу волшебные лампы вспыхивают своим нереальным унылым светом и оставшаяся такой же тугой и глубокой, как и раньше педаль тормоза маякуют нам о том, что возможно, что-то пошло не так…
Приезжаем обратно, нас на въезде встречает Сергей — диагност-электрик, кстати, мастер высочайшего уровня (есть подозрение, что там все такие), мы ему сразу — давай снова всё проверять, давай под нагрузкой мотор проверим, давай что-то делать!.. В задумчивом виде Сергей говорит — сейчас, сейчас, подождите, откройте капот, а реле то как там?.. Мы — какое реле? Оказывается, перед тем, как блок снимать, реле блока отключили, ну и забыли его назад воткнуть…) Ставим реле, заводим — унылые лампы не горят. Выезжаем, проверяет мастер — не горят, проверь сам, говорит. Проверяю — лампы не горят, педаль с достаточным усилием, отрабатывать торможение начинает раньше и информативнее, колеса отрабатывают торможение с ABS, блок ABS работает с характерным стуком. РАБОТАЕТ!
Попутно была проведена профилактика трапеции стеклоочистителя, так как работал медленно и иногда не включался.
Два дня в пробках и на трассе — полёт нормальный.
Диагностика и ремонт были проведены специалистами сервиса Poehali.pro.

Цена вопроса: 10 000 ₽

Источник

Доброго времени суток!

Ситуация такова!

После зимы жена решила прокатиться по делам. Во время движения загорелся оран. Треугольник и значок еsp. Ну и как положено, системы есп абс отключены двигайтесь соблюдая все меры безопасности.

Старуха выдала ошибку прав.зад. датчика числа оборотов. Разобрал , снял , поставил.

Ошибка не пропала. Потестил машину – горят значки и все.(решил поменять датчики местами. Если правая ошибка вылезет. То датчику кирдык. О чем и заявил машине в полный голос )))) .) Во время одной остановки на светофоре не смог тронуться, селектор переключал и назад и вперед , а машина не едет. Исправил –заглушил и завел. Поехала. Потом села жена . покатались еще немного. На светофоре после интенсивного торможения(не резкого). При трогании с места раздался скрежет ,Толи металл по металлу . толи пластик. Мне показалось ,что на ведро или на канистру наехали. Жена нажала на тормоз , я вышел посмотрел –ничего. Сел , поехали.

После этого скрежета ( еще может похоже что колодку закусило) табло потухло. Ну вечером . как я емелю не мучил (и гонял и тормозил) , так и не смог зажечь ошибку .

Вот и что это может быть????? Кто подскажет??

Источник

Ошибка ABS , EPS inoperative .
ML350 WDC1641861A1877394.
В мануале сказано, что падение напряжения ниже 10 вольт. Меряю- у меня на клеймах под копотом ниже 13.5 не было. При включенной печке и обогреве сидений на холостых. Заменил аккамулятор, заменил блок управления генератора….(на сервисе подтвердили, что генератор не выдает нагрузочную способность) все то же самое. Если при начале движения нужно крутить руль- загорается надпись. Если при начале ровный участок и чуть газанешь- она тухнет.
К сожалению у нас в городе нет специалистов. Стар нашел у знакомого парня, но он не спец по мерседесам.
Подскажите , из за чего может быть причина.
После замены платы управления генератора напряжение (меряю на контактах под капотом) возросло на 0.1-0.2 вольта.
До замены аккумулятора вроде читал на форуме, что нужно отюстировать датчики положения руля — сейчас не могу найти эти сообщения.
Заранее спасибо за помощь.

KoT_666

Ошибка ABS , EPS inoperative .
ML350 WDC1641861A1877394.
В мануале сказано, что падение напряжения ниже 10 вольт. Меряю- у меня на клеймах под копотом ниже 13.5 не было. При включенной печке и обогреве сидений на холостых. Заменил аккамулятор, заменил блок управления генератора….(на сервисе подтвердили, что генератор не выдает нагрузочную способность) все то же самое. Если при начале движения нужно крутить руль- загорается надпись. Если при начале ровный участок и чуть газанешь- она тухнет.
К сожалению у нас в городе нет специалистов. Стар нашел у знакомого парня, но он не спец по мерседесам.
Подскажите , из за чего может быть причина.
После замены платы управления генератора напряжение (меряю на контактах под капотом) возросло на 0.1-0.2 вольта.
До замены аккумулятора вроде читал на форуме, что нужно отюстировать датчики положения руля — сейчас не могу найти эти сообщения.
Заранее спасибо за помощь.

При просадке или отключения питания действительно надо инициализировать датчик положения руля.Процедура простая,несколько раз покрутить рулём от упора до упора.Но в Вашем случае нужна диагностика,подозрение на датчик положения руля.

При просадке или отключения питания действительно надо инициализировать датчик положения руля.Процедура простая,несколько раз покрутить рулём от упора до упора.Но в Вашем случае нужна диагностика,подозрение на датчик положения руля.

Меня смущает следующее.
Если при начале движения участок ровный и я газанул, сообщение не только пропало, но и при движении не загорается. За исключением случаев поворотов до упора (на маленькой скорости и малых оборотов). Оно может — не всегда, но появиться.
Попробую сегодня покрутить рулем.
Рулем покрутил утром. Очень было заметно, что при вращении в крайнее положение руля возрастали холостые обороты двигателя.
Так как при выключении машины надпись не светилась, — то она не появилась. Пол дня проездил нормально.
Потом опять появилась надпись после постановки руля в крайнее положение.
Заглушил мотор. Завел и опять повторил вращение до упора влево и в право несколько раз.
После глушения машины и начала движения по прямой- надписи исчезли. Остаток дня ездил — без их появления. Явно заметил, что раньше надписи появлялись именно при поворотах.
Посмотрю что будет завтра.

Последнее редактирование: 8 Ноя 2013

Ну вот, есть результат.
Покрутил рулем. надпись появилась после дня катания.
Еще раз глушу мотор. Завожу. не спеша делаю рулем влево и право. Именно в конце не спешу, что бы датчики запомнили крайнее положение и так сделал 4 раза.
Езжу — ни каких надписей.
Пишу для тех, у кого возможно будет такая же проблема.
Большое спасибо skopintsev за помощь.

К сожалению ошибка повторяется.

Аналогичная ситуация была на моем мл 270 W163 так же не с того ни чего загоралась эта самая лампа(у меня называется bas/esp),причем это происходило при прямолинейном движении,практически с постоянной скоростью и при поездке на расстоянии больше 20 км. Что бы ее погасить приходилось останавливаться,глушить машину,ждать некоторое время,потом только заводить и трогаться ,через некоторое время она тухла. В гордском цикле это ни как не проявлялось.Обращение к ОД результатов не дало,поломку не нашли,уверяли меня что была неисправность в тромозной системе,а точне в лягушке тормозов. А так у меня эта чертова лягушка стоит в вакумнике,то надо его менять целиком! И на мои слова что данная лампа загорается не при нажатии на тормоз они ни как не реагировали! В книге по эксплуатации было написано,что такое происходит при падении напряжения ниже 10вольт,проверял напряжение в норме,так же там написано что бы ее потушить надо отсюетировать датчик положения руля,для этого надо несколько раз повернуть колеса в крайнее положение и она должна потухнуть,но не тухла! Тухла только как написано выше.Тут мне пришла вголову мысль что она загорается из-за датчика положения руля! И я эту лампочку попедил! Проблема была в том что у меня были разбиты рулевые тяги и наконечники, был люфт. Вообщем этот датчик руля не мог понять куда смотрят колеса,когда руль держишь прямо при движении. Заменил тяги и наконечники,сделал развал-схождение в нормальной мастерской и теперь эта лампа не загорается. Может у тебя проблема в том же?!Если будешь делать развал,зажигание должно быть включеным!

Последнее редактирование: 21 Ноя 2013

Airport

Такие арбузы зачастую выкатывает датчик ускорения, причем старухой его иногда не определить и она ругается в ESP/ABS. Смотрим в первую очередь разъем датчика.

Подскажите и где этот датчик стоит?

Подскажите и где этот датчик стоит?

Ну и еще дополнение.
Была зима… проблема просто пропала…
Сейчас тепло все то же самое.
Что увидел дополнительно. Лампочка и сообщение загорается когда на маленькой скорости крутишь сильно руль влево. При этом по чему то возникает дополнительный звук- как будто включается дополнительная помпа гидро усилителя. При вращении руля в право такой звук в самом конце вращения.
Помогает газовать при старте.. видимо повышается напряжение….
Но напряжение которое меряю на разъеме прикуривателя намного выше 13 вольт

Ну и похоже на завершение эпопеи.
Заехал к знакомому , он сделал так, что бы не стучали тормозные колодки. Наварил их. При этом выяснилось, что на правом переднем колесе местный авторизованный сервис мерседеса при установки колодки не поставил пружину…..
Она болталась.
+ пришлось наварить.
В результате имею — жду пружину, заказанную в интернет магазине и перестала зажигаться индикация. Видимо достаточно сильная вибрация колодки приводила к сбою датчика ABS ну и выдавала ошибку….
Вот такой у нас в Павлодаре местный сервис…

Azimus

Привет всем. Появилась тоже такая проблема. У меня сегодна на тихим ходу начал срабатывать АБС. Не мог ездить выше 5 км/час. Диагностика показала что 2 передних и правая заднее колесо( подщибники). Датчик/проверьте подщибники… вопрос-может ли все подщибники сразу накрыться? Ездишь возле км таким образом и сразу отпускает и становиться все в норм, но тормоз барахлить начинает. Мл 350 2010 года.
Через день показал опять дигностике, теперь показывает 2 заднем и 1 перднем колесе подщибники. Порнография какая та. Затем при езде еще и загорелся чек енджин…. пробег всего лиш 66 000

Совсем недавно была и у меня такая проблема,пока не заменил датчик абс на заднем правом.

Источник

Опубликовано: 12.06.2023

Мерседес ML 500 W164 Ошибка ESP

Мерседес ML 500 W164 приехал к нам на компьютерную диагностику, загорелась ошибка ESP. Поясним, ESP – система стабилизации автомобиля, еще ее называют системой курсовой устойчивости. ESP устанавливают на все современные автомобили Мерседес, чем, кстати говоря, гордится немецкая корпорация. Дилерский сканер DAS Хentry уже подключен, считаем ошибки, найдем неисправность.

Мерседес ML 500 W164 Почему горит ошибка ESP

Пробег автомобиля порядка 155 тысяч километров, год выпуска 2006. Это для справки. Считываем коды ошибок. Нет достоверного сигнала от датчика поворота руля. Именно поэтому горит ошибка ESP. Тут нужно объяснить, как работает система курсовой устойчивости. В блок управления системой приходит информация от различных датчиков. Положение руля, боковое ускорение, ориентация заноса. При необходимости блок управления ESP подает «сигнал» ABS, машина автоматически подтормаживает. В случае выхода из строя одного из датчиков – загорается ошибка ESP. В нашем случае сломался датчик угла поворота руля. Ремонтировать его бесполезно, поэтому нужна замена. Оригинальную запчасть уже выписывают на складе. Датчик угла поворота руля расположен «под» рулевым колесом.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Мерседес, а также их аналоги можно по телефону 8 (812) 389-59-04

Нужно снимать руль. Для этого сначала снимаем подушку безопасности на руле, затем отсоединяем разъемы, вытаскиваем стопоры. Руль крепится одним болтом. Выкрутить его казалось бы несложно. Это не так. Болт смазан герметиком. Так что удобнее будет использовать гайковерт. Руль сняли. Теперь нужен набор «тонких» отверток. Датчик поворота руля, по сути, держится на трех винтах. Отключаем проводку, выкручиваем винты. Меняем датчик. Устанавливаем руль, его нужно поставить правильно, для этого есть специальные метки. После замены датчика угла поворота руля нужно снова подключить «диагностику», стереть ошибки. Ошибка ESP больше не горит, система курсовой устойчивости работает нормально.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

на диагностике комп выдаст в чем проблема.
у меня меняли датчик положения руля, но у вас на это не похоже.

а почему не похоже??

а потому что «машину начало слегка подергивать-двигатель работает очень неровно, машина стала глохнуть и заводиться не с первого раза»

у меня ничего подобного небыло

О каком Мерседесе идет речь?

ой. самое главное забыла
А160, 99 год выпуска

у меня как загорелиь обе лампочки ABS» и «BAS ESP» так и не тухли, неделю назад поменял блок ABS» и «BAS ESP (А 170, 99 год)

ну что я вам могу сказать
вчера отвезла машину в сервис, в котором меняла подвеску
там наговорили откровенного бреда, списали все на убитые опоры двигателя-коробки
а главное — по каким то непонятным причинам отказались делать что бы то ни было, включая комп. диагностику

забрала машину и отвезла в другой сервис
посмотрели ошибки, сбросили, поездили еще около 3-4 км
единственная актуальная ошибка — бедная смесь
еще какая то трубочка под замену — там маленькая дырочка
опоры двигателя вполне приличные — но было решено их всеже поменять
завтра поеду за машиной
будем еще кататься около сервиса и проверять машину на наличае новых ошибок
так что — продолжение следует.

так а что ошибки показали? из-за чего БАС-ЕСП вклчался?
там вполне определенный список ошибок должен быть.

У меня была такая же проблема. Однажды загорелись оба датчика, приехал в официальный сервис. Поменяли «лягушку» и все заработало нормально. Примерно ч/з неделю опять датчики загорелись, но к этому времени у меня износ передних тормозных колодок составлял примерно 80%. Я поменял колодки и «лягушку». После этого все нормально. Мне объяснили что есть зависимость. Проверьте колодки.

Уже три часа изучаю этот форум. Нашел несколько похожих проблем. Везде разные ответы, хотя проблема везде очень близкая. У меня все тоже самое происходит (А140 99г).
Что касается лампочек, т.е. когда загорается одновременно BAS/ESP и ABS, то как написано в книжке по эксплуатации, после того, как вы сняли клемы с аккумулятора это нормально и гореть они будут пока заряд аккумулятора не достигнет какого-то уровня заряда. На моем лампочки гаснут минут через 20 езды.
А вот с остальным проблема. И самое интересно, что у меня тоже после замены по ходовой в сервисе начали проявляться теже симптомы, что у Anutka.
Это реально какая-то болезнь этих машин. Смотрю вопрос поднимается с 2008 г.
Господа, хоть кто-то вылечился от этого? Подскажите, а то не хочется деньги выбрасывать на ремонт «методом-тыка»

У меня такая же фигня А140 (99). Сначала загоралась BAS/ESP, прошла неделя загорелась ABS, и АБС перестала работать реально. Двигатель работает как и раньше. Штудировал все форумы говорят надо еще датчики износа накладок тормозных подергать на передних колесах, протереть, вытащить и т.п. Может весна придет, и все пройдет Можь солью посыпают дорогу?

Я заметил, что когда теплеет, то загорается реже. Точно лета надо ждать

Однако вы должны знать, что бортовой индикатор, указывающий на тяговую систему , не будет светиться, пока система функционирует должным образом и нет повреждения одного из компонентов. Однако, если есть проблема с системой тяги, то автомобиль не сможет оставаться устойчивым на дороге, и вы можете ожидать, что бортовой свидетель начнет зажигать, показывая неисправность.

Ниже мы перечислили 5 самых популярных причин, которые могут вызвать бортовой контроль, ответственный за систему тяги, при ускорении.

Сломаны датчики скорости вращения колеса (датчики скорости вращения колеса) подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Эти датчики в значительной степени отвечают за определение скорости вращения колес вашего автомобиля.

Каждое колесо имеет отдельный датчик. Когда скорость вращения любого из колес неожиданно изменяется или дает необычное значение в момент ускорения, датчик скорости от колес обнаружит это и передаст его в тяговую систему. Но когда ломаются датчики скорости колеса, система тяги больше не будет уведомляться о таких изменениях. В этот момент ваш автомобиль потеряет сцепление с дорогой, и бортовая система управления сработает и начнет светиться.

Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса выполняет основную роль при расчете угла поворота рулевого колеса и скорости вращения рулевого колеса. В случае выхода из строя самого датчика вы можете ожидать, что бортовая система управления сигнализирует о том, что система тяги загорается и указывает на неисправность.

Плохие дорожные условия — в этот момент система начнет давать ошибки. Например, если вы живете в районе, где в холодное время года снег и лед постоянно покрывают дороги, или просто на дорогах много ям — они начинают создавать проблемы для всей системы сцепления. Если тяговая система обнаруживает проблему или чувствует, что она больше не может соответствовать дорожным условиям, она может передать это дальше.

К сожалению, вы мало что можете сделать в этой ситуации, в лучшем случае не ездить

Проблемы с рулевой колонкой — она непосредственно прикреплена к рулевому колесу вашего автомобиля и является жизненно важным элементом системы гидроусилителя руля. Он получает гидравлическую жидкость высокого давления, которая необходима для плавного, быстрого и легкого движения рулевого колеса.

Важная роль в наличии функциональной системы тяги заключается в том, чтобы иметь рулевое колесо, которое можно поворачивать по мере необходимости без особых трудностей. Таким образом, если у вас поврежденная или проблемная рулевая колонка, вам будет гораздо сложнее повернуть рулевое колесо на проблемной дороге. Помимо того факта, что риск несчастных случаев, таким образом, выше, и ошибка на табло тоже будет показана.

Проблемы с программным обеспечением — это не новость, что современные автомобили часто имеют проблемы с программным обеспечением, которые передают сумасшедшие сигналы водителям. Таким образом, могут возникнуть ситуации, когда вся тяговая система потребует полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.

Иногда эти проблемы со стороны программного обеспечения могут просто появиться с течением времени без особой причины. Если эта проблема возникнет с системой сцепления на вашем автомобиле.

Это лишь некоторые из наиболее распространенных причин, когда на вашем автомобиле загорается контрольная лампа тяги.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mercedes-Benz GL класс , скачать электросхему Mercedes-Benz GL класс , панель приборов Mercedes-Benz GL класс , система освещения Mercedes-Benz GL класс , магнитола Mercedes-Benz GL класс , аудиосистема Mercedes-Benz GL класс , стеклоочиститель Mercedes-Benz GL класс , регулировка фар Mercedes-Benz GL класс , коды ошибок Mercedes-Benz GL класс , электросхема Mercedes-Benz ML класс , скачать электросхему Mercedes-Benz ML класс , панель приборов Mercedes-Benz ML класс , система освещения Mercedes-Benz ML класс , магнитола Mercedes-Benz ML класс , аудиосистема Mercedes-Benz ML класс , стеклоочиститель Mercedes-Benz ML класс , регулировка фар Mercedes-Benz ML класс , коды ошибок Mercedes-Benz ML класс

8. Электронная система стабилизации движения ESP

Датчик давления ESP

Резиновое уплотнение
Болт
Зажимы
Секция левой разделительной перегородки
Резервуар тормозной жидкости
Электрический разъем
Главный тормозной цилиндр

B34 ESP Датчик давления

Снятие и установка

1. Повернуть ключ зажигания в положение «0».

2. Открыть капот и поставить его в вертикальное положение.

3. Снять резиновое уплотнение (1) в секции левой разделительной перегородки (4).

4. Отвернуть болт (2).

5. Снять зажимы (3).

6. Слить тормозну жидкость из резервуара (5).

7. Отсоединить электрический разъем (6) от датчика давления ESP (B34).

8. Снять датчик (B34) с главного тормозного цилиндра (7). Собрать вытекающую тормозную жидкость в подходящую емкость.

9. Установка выполняется в обратной последовательности.

10. Прокачать тормозную систему.

11. Проверить уровень тормозной жидкости в резервуаре (5).

12. Проверить герметичность тормозной системы.

Блок управления ESP

Электрический разъем
Болт N47-5 Блок управления ESP

Снятие и установка

1. Открыть капот.

2. Разблокировать и отсоединить электрический разъем (1) от блока управления ESP (N47-5).

3. Отвернуть болт (2).

4. Вытянуть блок управления ESP (N47-5) с гидравлического блока.

5. Установка выполняется в обратной последовательности.

Гидравлический блок ESP

Впускной воздуховод
Гидравлический блок ESP
Соединительные гайки первого и второго тормозного контура
Соединительные гайки тормозных шлангов
Разъем блока управления ESP
Кронштейн крепления гидравлического блока ESP
Болт
Резиновое уплотнение

N47-5 Блок управления ESP

2. Гидравлический блок ESP 9. Болты N47-5 Блок управления ESP

Снятие и установка

1. Повернуть ключ зажигания в положение «0».

2. Открыть капот и поставить его в вертикальное положение.

3. Снять впускной воздуховод (1).

4. Очистить гидравлический блок ESP в местах контакта.

Примечание:
Перед началом работ в тормозной системе очистить рабочую поверхность. Даже мельчайшие частицы грязи, попавшие в тормозную систему, могут привести к поломке и выходу системы из строя.

5. Отвернуть соединительные гайки первого и второго тормозных контуров (3) и тормозных шлангов (4) от гидравлического блока (2).

Примечание:
— Перед снятием пометить положение тормозных шлангов и гидравлического блока.
— Собрать вытекающую тормозную жидкость.
— Вставить заглушки в тормозные шланги и патрубки гидравлического блока ESP.
— При установке не перепутать тормозные шланги, обратить внимание на ранее нанесенные метки.

6. Разблокировать и отсоединить разъем блока управления ESP (N47-5).

7. Вытянуть гидравлический блок (2) с кронштейном крепления блока.

Примечание:
При установке смазать резиновое уплотнение консистентной смазкой.

8. Снять кронштейн крепления гидравлического блока (6). Отвернуть болты (7).

9. Отсоединить блок управления ESP (N47-5) от гидравлического блока (2). Отвернуть болты (9).

«Машина с АБС» — эта фраза давно стала нормой жизни. Более того, сегодня уже и система стабилизации ESP стала штатным оборудованием на подавляющем большинстве даже недорогих автомобилей. И большинство автолюбителей знает, что «АБС» – это чтобы не заносило при торможении на льду или мокром асфальте, ну а «ЕСП» помогает не уйти в занос при экстренных манёврах. Но все ли понимают, как эти системы работают? Далеко не все. И сегодня я предлагаю разобрать этот вопрос в подробностях и без лишних технических усложнений. Поехали.

Фото drivenn

Начнём с ABS.

Расшифровывается это как Anti-lock braking system – «антиблокировочная система». Задача её весьма проста: не допустить перехода трения качения колеса к трению скольжения. А если без заумных фраз – просто не допустить полной блокировки колеса при замедлении. Зачем это нужно? Поясню на бытовом примере.

Вам нужно спуститься по узкой обледенелой тропинке. Пешком. Сцепление ваших подошв с поверхностью предельно-низкое. Если вы просто встанете на уклон и поедете, скользя на ногах – то быстро остановиться будет довольно сложно, да и менять траекторию, следуя за поворотами тропинки, будет непросто. Поэтому, вы наверняка предпочтёте часто переступать ногами по поверхности, стараясь не допускать проскальзывания подошв – тем самым, сохраняя максимальный контроль над движением.

Фото ejin

Так же и с машиной. Вот вы спокойно ехали, а вот на дорогу выбежал олень, и всё что вам остаётся – давить на тормоз что есть мочи. Конечно, на форумах каждый второй – профессиональный раллист, и АБС ему «только мешает», но мы берём среднестатистический случай. Поверьте, в экстренной ситуации 90% водителей просто инстинктивно выжмут тормоз до упора. И если под колёсами окажется лёд, грязь, слой песчаной пыли или прочие факторы, уменьшающие сцепление с полотном – они просто заблокируются. А значит, изменить траекторию в процессе торможения (даже вращая руль) будет очень сложно. Да и заднюю часть машины может запросто занести – опять же, вспоминаем юность и лихие «полицейские развороты» на велосипеде с заблокированным задним тормозом.

Если же автомобиль оборудован ABS – полной блокировки не произойдёт. Система будет постоянно удерживать колесо на «грани», то зажимая тормозные колодки, то снова их приотпуская. Наверняка обращали внимание на пульсацию педали при резком замедлении на скользкой поверхности – это как раз работа АБС (если у вас она есть, разумеется). Подводя итог, можно резюмировать: ABS призвана сохранить управляемость автомобиля при торможении с недостаточным сцеплением. Не уменьшить тормозной путь, как многие думают! А именно сохранить управляемость. При этом, тормозной путь иногда может даже чуть увеличиться, чем если бы системы не было – но много ли с того толку, если до препятствия всего 30 метров, а вы не можете его объехать, т.к. колёса встали колом, и на руль машина не реагирует.

Фото vwheritage

А что насчёт ESP ?

У ESP (Electronic stability program) задачи схожи со своим собратом – держать траекторию автомобиля под контролем водителя. Только работает она не при торможении, а во всех остальных случаях. ESP постоянно «мониторит», соответствует ли траектория движения машины заданным водителем параметрам – скорости и положению руля. Типичная нештатная ситуация: водитель не рассчитал скорость захода в поворот и переднюю часть машины начинает сносить наружу, к кювету. Что при этом происходит «в мозгах» у ESP?

Датчики (о них ниже) регистрируют сильное несоответствие заложенных в программе эталонных данных фактическим: система понимает, что что-то идёт не так, и пытается вернуть машину обратно на курс. Делает она это с помощью подтормаживания определённых колёс с нужной в данный момент последовательностью и силой. Если этого недостаточно – перерубается подача топлива, дабы максимально погасить скорость и как можно скорее ликвидировать снос.

Фото med-auto

Как АБС и ЕСП понимают, что нужно действовать?

На каждом колесе (в ступицах) стоит по датчику. Каждый датчик определяет скорость вращения своего колеса. Ещё один датчик стоит на рулевом валу – он считывает положение руля. Также, в кузове машины стоит акселерометр и датчик крена. Все эти сенсоры синхронно и непрерывно дают информацию блоку управления. Вот примерная логика действий ABS и ESP на информацию от датчиков:

«одно колесо при нажатии на тормоз стало резко вращаться медленнее остальных – значит, оно начало блокироваться. Необходимо дать команду гидроблоку тормозов ослабить «хватку» на том колесе»

«акселерометр зарегистрировал смещение кузова автомобиля в поперечном направлении, хотя угол поворота руля и текущая скорость не предполагают такого смещения – значит, начался снос. Необходимо притормозить внутреннее к повороту колесо»

Разумеется, всё это очень и очень упрощённо, но надеюсь, суть вы уловили. Напоследок отмечу, что система ESP эволюционировала из ABS, и какая бы она ни была сложная и многофункциональная, включающая в себя кучу сенсоров и исполнительных устройств – опирается она прежде всего на старые-добрые колёсные датчики.

Фото zr

Читайте эту и другие интересные статьи и новости на канале Matador Tech в Яндекс.Дзен.

Читайте также:

Горит лампочка подушки безопасности на лифан смайли

Ошибка р0341 пежо 207

P061f ошибка пежо 308

Ошибки на мерседес 124

16685 ошибка фольксваген bse

Источник

Цена вопроса: 10 000 ₽

11.10.2018 в 09:55, Мксат сказал:

Доброго времени суток всем. На форуме недавно как и владею W 163, а точнее 10 дней. Может кто всталкивался с проблемой постоянно горящей индикации BAS ESP. Сделали диагностику, выдал текущую ошибку С 1042-002 «Переменное передаточное отношение рулевого управления; неправильная колировка». В чем может быть проблема. Заранее благодарю за полезные советы. Всем удачи.

А) Самая распространенная причина — датчик положения рулевой колонки стоит не на нулевом положении.

Есть два пути решения (не всегда замещающие друг друга):

1- старом назначить новое нулевое положение рулевой колонки;

2- старом выставить нулевое положение рулевой колонки, запомнить положение руля (в идеале, это надо делать на стенде сход/развал, фиксировать руль и выставлять колеса в нужное положение), затем стенд сход/развал, выставляем так же руль, затем выводим схождение каждого колеса в нужное положение.

Если горит не только контрольная лампа BAS ESP, но и АВС, то могут быть еще неисправности:

Б) Следующая причина неприятнее — поломка этого датчика. Решением может быть только замена (на новый, или рабочий б/у). самая частая причина поломки — при отсоединении рулевой колонки от рулевой рейки перекручивают руль на полный оборот и собирают узел неправильно, со смещением на один оборот.Затем, в процессе эксплуатации, датчик ломается после первых выворотов руля полностью (до упора), т.к. у датчика ограниченное число оборотов в каждую сторону, стоит перекрутить и датчик выходит из строя.

Еще могут выйти из строя датчики оборотов в ступицах колес (или сильно загрязняются зубчатые колеса датчиков), а так же проблема в проводке этих датчиков.

В) И на последок — дело может быть в блоке АБС — либо в моторчике блока АБС «заканчиваются» щетки, либо перетирается проводка к блоку АБС.

Скажите пожалуйста, должен быть индикатор «чек» и «не пристегнут ремень»? могли эти лампочки просто тупо отключить?

Про ремень не знаю, «Check Engine» можно включать и отключать программно. На европейских машинах эта лампа должна обязательно гореть с 2001 года выпуска, на «америкосах» по-моему с 1998г., но утверждать не буду

а может просто лампочки перегорели? такое тоже бывает

Была такая проблема 2 раза. 1. Диагностика показала датчик АБС передний правый, поменял (отдал 52 евро за новый не оригинал) и всё прошло. 2 раз загорелись не 3 а 2 крайние лампочки (лампа АБС не горела на этот раз). Диагностика показала датчик стоп сигналов (стоит на педали тормоза) поменял (отдал 10евро не оригинал новый) и всё прошло.

В пробке при нажатии на педаль тормоза на приборке загорелись две лампы BAS ESP/ ETS. Тормозуха в норме, стопы горят. Кто знает что сие означает?

Была такая проблема загорелись 2 крайние лампочки. Диагностика показала датчик стоп сигналов (стоит на педали тормоза) поменял (отдал 10евро не оригинал новый) и всё прошло.

Не всегда так легко все вылечивается )

Проблема с датчиком АБС!!!

Доброго времени суток! История такая: Имею мыло W163 CDI 270 2003г. Был глюк с блоком ААМ, нашел эту тему по его ремонту http://forum.ml-club…_ ремонт блока. Запланировал ремонт подвески на станции, вместе с ним снял блок ААМ отдал понимающему челу. Блок ААМ починили, воткнули обратно, все глюки исчезли с электрикой, подвеску заремонтили. И вот оно! Первый запуск двигателя и горят 4 лампы BAS ESP. ETS. ABS. EPC. Обратно на подъемник все проверили все на месте. Еду на диагностику, город не большой у нас СТАР обнаружить не удалось, делаем ЛАУНЧЕМ, показывает нет связи с левым передним датчиком АБС (по моему ошибка эта C1100 были еще ошибки B1108 и P2403) в движении этот же датчик показывает 0кмч, остальные датчики в норме и скорость показывают, чел который делал диагностику говорит что скорее всего убили датчик АБС. Еду обратно на станцию наезжаю на ремонтника за датчик. Заказываю новый датчик оригинал, приходит, ставим, все без изменений 4 лампы продолжают гореть, лишь с одним изменением: если на старом датчике при запуске двигателя сразу 4 лампы загорались, то на новом сначала 3 лампы BAS ESP. ETS. ABS. Начинаю движение через 1-5 мин начинает моргать восклицательный знак на приборке, затем загорается EPC. Снова на эту же диагностику, снова не видит датчик и скорость соответственно 0. Пока вот на этом все встало соответственно все 4 системы не работают езжу как на обычном уазике еще и резина липучка не о чем ( на новую пока денег нет).

От сюда вопрос ЭКСПЕРТАМ: Есть ли какая то связь между блоком ААМ и блоком АБС может что понимающий чел напортачил? Или кривые руки когда снимали ставили блок ААМ чего натворили там? Вообще первое что они мне сняли я так понял мозги в металлическом корпусе, хотя блин я им полностью показал статью по снятию установке и ремонту блока ААМ.
Короче от этой станции поступило предложение еще раз приехать все разобрать до блока ААМ все проверить, потом добраться до блока АБС все проверить, но я че то очкую туда ехать и решил спросить сначала у экспертов. Заранее спасибо парни!

KoT_666

«Кривые» ручки плохо вставляют разъём в блок ESP (гнут ножки или продавливают их внутрь).Проверьте.

«Кривые» ручки плохо вставляют разъём в блок ESP (гнут ножки или продавливают их внутрь).Проверьте.

Спасибо проверю, я так понимаю он стоит гдето в районе блока ААМ, блок предохранителей? или я ошибаюсь?

У меня сейчас тоже проблемы схожы. МЛ 350 2003 г.в. W163 взял в августе этого года.
Осенью менял передние рычаги, шаровые, аморы и т.д., после загорелись три датчика ABS, ETS, BAS ESP. Проехал по нашим СТО, толку нет, в нашей дыре всего 3 или 4 МЛ, о диагностике и речи нет. Стал самостоятельно прозванивать провода которые идут на датчик правого переднего колеса. Обнаружил невидимый обрыв (внутри изоляции) переразделал проводку, стал выезжать с горожа и датчики все три потухли. Сразу заработала ЕСП и ЛОУРЕНЖ ( до этого не работали ). Три дня назад опять загорелись эти три датчика, почитал форум нашёл советы (руля вправо, влевло до упора несколько раз) помогло. Через три дня опять эти датчики загорелись, опять пробую руль вправо влево — непомогает. После того как завожу машину датчики сразу загораются, потом при троганьи с места три раза мигает треугольник с васклицательным знаком и дальше при движении не мигает. Кнопки ЛОУРЕНЖ и ЕСП стали включаться только после того как заведу машину, если проеду не много то потом они не включаются. Кто может знает, что за хрень?

Доброго времени суток! История такая: Имею мыло W163 CDI 270 2003г. Был глюк с блоком ААМ, нашел эту тему по его ремонту http://forum.ml-club…_ ремонт блока. Запланировал ремонт подвески на станции, вместе с ним снял блок ААМ отдал понимающему челу. Блок ААМ починили, воткнули обратно, все глюки исчезли с электрикой, подвеску заремонтили. И вот оно! Первый запуск двигателя и горят 4 лампы BAS ESP. ETS. ABS. EPC. Обратно на подъемник все проверили все на месте. Еду на диагностику, город не большой у нас СТАР обнаружить не удалось, делаем ЛАУНЧЕМ, показывает нет связи с левым передним датчиком АБС (по моему ошибка эта C1100 были еще ошибки B1108 и P2403) в движении этот же датчик показывает 0кмч, остальные датчики в норме и скорость показывают, чел который делал диагностику говорит что скорее всего убили датчик АБС. Еду обратно на станцию наезжаю на ремонтника за датчик. Заказываю новый датчик оригинал, приходит, ставим, все без изменений 4 лампы продолжают гореть, лишь с одним изменением: если на старом датчике при запуске двигателя сразу 4 лампы загорались, то на новом сначала 3 лампы BAS ESP. ETS. ABS. Начинаю движение через 1-5 мин начинает моргать восклицательный знак на приборке, затем загорается EPC. Снова на эту же диагностику, снова не видит датчик и скорость соответственно 0. Пока вот на этом все встало соответственно все 4 системы не работают езжу как на обычном уазике еще и резина липучка не о чем ( на новую пока денег нет).

От сюда вопрос ЭКСПЕРТАМ: Есть ли какая то связь между блоком ААМ и блоком АБС может что понимающий чел напортачил? Или кривые руки когда снимали ставили блок ААМ чего натворили там? Вообще первое что они мне сняли я так понял мозги в металлическом корпусе, хотя блин я им полностью показал статью по снятию установке и ремонту блока ААМ.
Короче от этой станции поступило предложение еще раз приехать все разобрать до блока ААМ все проверить, потом добраться до блока АБС все проверить, но я че то очкую туда ехать и решил спросить сначала у экспертов. Заранее спасибо парни!

Вот и на моем такая же хрень, скан показывал нерабочий левый татчик АБС на самом деле он рабочий горели три лампы потом в один прекрасный день все заработало лампы потухли, радовался как ребенок месяц потом снова, та же песня.А на днях в дороге Шрус левый передний рассыпался машина встала, пришлось на веревке тащить тут вообще цветомузыка началась начал постоянно моргать треугольник.После установки Шруса появилась проблема начинаю трогаться система блокирует все колеса скорость 5км/ч засада потом вдруг все отключается и загорается лампа ручного тормаза в сопровождении зумера.Так что вот такая засада!!!

Последнее редактирование: 9 Дек 2012

Кнопки ЕСП не включаются

У меня сейчас тоже проблемы схожы. МЛ 350 2003 г.в. W163 взял в августе этого года.
Осенью менял передние рычаги, шаровые, аморы и т.д., после загорелись три датчика ABS, ETS, BAS ESP. Проехал по нашим СТО, толку нет, в нашей дыре всего 3 или 4 МЛ, о диагностике и речи нет. Стал самостоятельно прозванивать провода которые идут на датчик правого переднего колеса. Обнаружил невидимый обрыв (внутри изоляции) переразделал проводку, стал выезжать с горожа и датчики все три потухли. Сразу заработала ЕСП и ЛОУРЕНЖ ( до этого не работали ). Три дня назад опять загорелись эти три датчика, почитал форум нашёл советы (руля вправо, влевло до упора несколько раз) помогло. Через три дня опять эти датчики загорелись, опять пробую руль вправо влево — непомогает. После того как завожу машину датчики сразу загораются, потом при троганьи с места три раза мигает треугольник с васклицательным знаком и дальше при движении не мигает. Кнопки ЛОУРЕНЖ и ЕСП стали включаться только после того как заведу машину, если проеду не много то потом они не включаются. Кто может знает, что за хрень?

Проверьте развал-схождение на стенде. (Особенно если спица руля чуть сдвинута в сторону при езде прямо — меняли же рычаги. опоры, аморты)

Проверьте развал-схождение на стенде. (Особенно если спица руля чуть сдвинута в сторону при езде прямо — меняли же рычаги. опоры, аморты)

Да я тоже склоняюсь уже к сходу-развалу потому что рулевое колесо реально сдвинуто, но до ремонта подвески оно так же было, но ничего не горело, менял шаровые, 4 стабилизатора и ступичный подшипник на передней подвеске.

Вот и на моем такая же хрень, скан показывал нерабочий левый татчик АБС на самом деле он рабочий горели три лампы потом в один прекрасный день все заработало лампы потухли, радовался как ребенок месяц потом снова, та же песня.А на днях в дороге Шрус левый передний рассыпался машина встала, пришлось на веревке тащить тут вообще цветомузыка началась начал постоянно моргать треугольник.После установки Шруса появилась проблема начинаю трогаться система блокирует все колеса скорость 5км/ч засада потом вдруг все отключается и загорается лампа ручного тормаза в сопровождении зумера.Так что вот такая засада!!!

а чем скан делал? Мда засада это точно, если бы я знал что такой гемор будет, лучшеб и не лез в подвеску )), а шрус оригинал? новый?

что такое BAS???

Кто подскажет, в МЛ 320 горят сразу 3 контрольных лампы BAS ETS ABS, ЧТО СИЕ ОЗНАЧАЕТ???

при нагрузке загорелась ESP ml270 cdi

В обчем, иду 150(понимаю, нижеизложенный режим не совсем характерен для дизельного мл-а, но все-же), на обгоне жмакаю педальку в пол, но привычного ускорения нет. Как только педаль дотронулась до кнопки, двиг сразу приглох(как будто замолкла турбина) и набор скорости прекратился, пока не отпустил педаль, а в гирлянде загорелся значек ESP(али EPC, мож ошибся-выйду на трассу-проверю)/ вот в чем вопрос: это я, дурак, сильно перегрузил машину или все же что-то неисправно??
ML 270 cdi 2003, VIN в подписи
и ваащпе, я правильно темку закинул, или енто чисто к дизелистам кидать?

Последнее редактирование: 29 Мар 2013

qruiser

Кто подскажет, в МЛ 320 горят сразу 3 контрольных лампы BAS ETS ABS, ЧТО СИЕ ОЗНАЧАЕТ???

Не работают эти системы. Советую почитать инструкцию по эксплуатации.
BAS — Тормозной ассистент (англ. Brake Assist System (BAS), в разг. речи «дотормаживатель») — автомобильная электронная система, анализирующая скорость прикладываемого водителем усилия к педали тормоза. В случае, если к педали тормоза приложено резкое воздействие — это приводит к срабатыванию тормозного ассистента, который развивает максимально возможное усилие, вне зависимости от реакции человека. Срабатывание данной системы воспринимается водителем, как «провал» педали тормоза. Применение системы обусловлено результатами исследования, проведенными компанией Mercedes-Benz, в ходе которого обнаружилось, что в критичной ситуации водитель очень часто нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточно сильно.
ETC — (Electronic throttle control) Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) является автомобильная технология, которая разъединяет механическая связь между педалью акселератора и газа. Электронный блок управления (ECU) определяет требуемое положение дросселя расчеты по данным измерений других датчиков (положения педали акселератора, скорости вращения двигателя, скорости автомобиля и т.д.). Даже при резком нажатии на педаль газа автомобиль двигатель будет плавно набирать обороты обеспечивая при этом максимально быстрый и эффективный разгон на данном дорожном покрытии. Благодаря системе автомобиль позволяет экономия топливо.

Последнее редактирование: 29 Мар 2013

Не работают эти системы. Советую почитать инструкцию по эксплуатации.
Даже при резком нажатии на педаль газа автомобиль двигатель будет плавно набирать обороты обеспечивая при этом максимально быстрый и эффективный разгон на данном дорожном покрытии.
в том то и дело, что двигатель не набирает обороты, а как бы падает. обороты снижает почти до 1000, отпускаю педаль, начинает набирать. т.е. придоставании кик-дауна(кнопочки) в мануале должно происходить ускорение, а у меня замедление. кстати, и при разгоне с места тоже: как только касание кнопки-обороты падают. походу придется искать старуху(((( надеюсь-поможет
кстати, все-таки горит EPC, а не есп

ВСЕ!!!! УРА!!! Враг повержен. Лампы потушил, все сеистемы работают, как оказалось рукожопые мастера обнаружили неисправность ранее — перетерся провод датчика АБС, но вместо того, что бы почеловечески спаять провода, их скрутили и обмотали изолентой — вот придурки. Сегодня сделал тест — драйв — супер.

на ML частая проблема перетирается пучочек проводов от гидроблока ESP о левый передний подкрылок.

3.7.11 Электронная система стабилизации движения (ESP)

Электронная система стабилизации движения (ESP)

Опасность аварии!

Если мигает предупредительная сигнальная лампа на спидометре, приспособить режим движения к дорожным условиям.

Движение на слишком высокой скорости повышает риск аварии. Этот риск не может быть уменьшен и системой ESP.

Электронная система стабилизации движения

Электронная система стабилизации движения (ESP)
повышает устойчивость движения автомобиля и способность передачи
тягового усилия при всех режимах работы.

Она дополняет функции системы ABS.

За счет притормаживания колес создается
противодействие избыточной или недостаточной поворачиваемое
автомобиля. При этом мигает предупредительная сигнальная лампа на
спидометре.

В положении 2 электронного ключа в замке зажигания
загораются контрольная лампа систем BAS-/ESP на комбинации приборов и
предупредительная сигнальная лампа на спидометре.

Они гаснут при работающем двигателе.

Если эта контрольная лампа постоянно горит при
работающем двигателе, имеет место неисправность в системе BAS или ESP.
В таком случае возможно снижение мощности двигателя.

Как можно быстрее обратиться на станцию ТО «Мерседес-Бенц» для проверки систем BAS/ ESP.

Выключение функции стабилизации движения системы ESP

Переключатель находится на средней консоли.

При движении с цепями противоскольжения, по
глубокому снегу, песку или гравию положительную роль может играть
выключение функции стабилизации движения. В этом случае крутящий момент
двигателя не ограничивается и ведущие колеса могут прокручиваться,
создавая фрезерное действие.

Нажать переключатель на символ. Загорается предупредительная сигнальная лампа на спидометре.

Функция управления тяговым усилием включается всегда
при достижении одним колесом предела сцепления шины с дорогой,
например, при односторонней гололедице. Колесо при этом
притормаживается для увеличения тягового усилия. Эта система управления
срабатывает до скорости ок. 40 км/ч. Она отключается самое позднее при
скорости движения ок. 80 км/ч.

При торможении всегда активируется полная функция стабилизации движения ESR даже если перед этим она была выключена.

Предупредительная сигнальная лампа на спидометре
начинает мигать на любой скорости движения, если шины достигли предела
сцепления с дорогой.

Для возвращения в нормальный режим движения нажать переключатель внизу. Функция стабилизации движения снова готова к работе.

Опасность аварии!

Если горит предупредительная сигнальная лампа на спидометре, то функция стабилизации движения системы ESP выключена.

• Приспособить стиль вождения к дорожным условиям.

Если на спидометре начинает мигать предупредительная сигнальная лампа:

• При трогании с места педаль акселератора нажать только настолько, насколько это необходимо.

• При движении педаль акселератора отпустить.

• Приспособить режим движения к дорожным условиям.

• Функцию стабилизации движения не выключать.

Несоблюдение этих предупредительных указаний повышает опасность аварии. Возникает риск заноса автомобиля.

При буксировке с поднятым передним мостом или
контроле стояночного тормоза на стенде для испытания тормозов двигатель
должен быть выключен.

Примечания:

Если неисправна антиблокировочная система (ABS), то
также выключаются электронная система стабилизации движения (ESP) и
система экстренного торможения (BAS).

При эксплуатации в зимний период максимальный эффект
от системы ESP достигается только при применении шин М + S (с
протектором для езды по грязным и заснеженным дорогам) и, в случае
необходимости, цепей противоскольжения.

При использовании колес с шинами различных размеров надлежащее функционирование системы ESP не обеспечивается.

Anutka
Member

Регистрация:

5 дек 2008

Сообщения:

10

Симпатии:

2

Адрес:

Москва

Всем добрый вечер, хотя у меня он совсем не добрый….

маленькое вступление
недели 2 назад поменяла все, что только было можно-нужно по подвеске (начиная от рулевых наконечников и заканчивая аммортизаторами …. короче всё всё всё)
так же горели одновременно 2 лампочки «ABS» и «BAS ESP»
сделали диагностику, выяснилось, что единственная ошибка — тормозная лягушка
купили, поменяли, 2 недели отъездила без каких либо проблем, все работало

собственно проблема
сегодня трогаясь со светофора заметила, что машина не набирает более 1500 оборотов
загорелась «BAS ESP»
отстановилась-заглушила-постояла-завела => и все стало работать нормально

чуть позже ситуация повторилась, плюс к этому машину начало слегка подергивать-двигатель работает очень неровно, машина стала глохнуть и заводиться не с первого раза

далее во всем известной системе google нашла некоторую информацию…
и побежала пробовать спасти машинку

сняла минус с аккума, покурила, одела
завела машину, снова 2 лампочки «ABS» и «BAS ESP»
как и было сказано повернула руль до упора в лево и сразу до упора в право
лампочки погасли (вроде это инициализация колес или что то в этом роде)
перепарковала машину, все нормально работало, лампочки не горели, обороты нормальные, движек работает ровненько
заглушила — завелась … и опять горит «BAS ESP»

что это может быть? может кто-нить с таким сталкивался?
частая ошибка на мерседесах
надо с горящей ошибкой подъехать в сервис и, не глуша машину, считать ошибку.
скорее всего, это глюк датчика положения руля.
Anutka
Member

Регистрация:

5 дек 2008

Сообщения:

10

Симпатии:

2

Адрес:

Москва

да как же в сервис то ехать…
если она едет со скоростью около 20 км чуть ли не на 1й передаче…
HERMÈS
**Euphoria™

Регистрация:

29 сен 2007

Сообщения:

1,651

Симпатии:

301

Пол:

Мужской

Адрес:

如鵝都

аварийный режим коробки?:dntknw:
Anutka
Member

Регистрация:

5 дек 2008

Сообщения:

10

Симпатии:

2

Адрес:

Москва

нет, не аварияный режим
при постоянной работе BAS ESP мозги глушат движек, что бы машина не буксовала-не уходила в занос
HERMÈS
**Euphoria™

Регистрация:

29 сен 2007

Сообщения:

1,651

Симпатии:

301

Пол:

Мужской

Адрес:

如鵝都

чайнник……………..Я.
Anutka
Member

Регистрация:

5 дек 2008

Сообщения:

10

Симпатии:

2

Адрес:

Москва

ну не надо так про себя…
мне аж даже не удобно …..
может быть проблема с датчиком дроссельной заслонки еще…
много чего может быть
Anutka
Member

Регистрация:

5 дек 2008

Сообщения:

10

Симпатии:

2

Адрес:

Москва

всё плохо… приезжал друг из сервиса….
какому то датчику точно хана
еще плюс к этому стала с дикими рывками переключаться коробка
но при удачно заведенном автомобиле работает исправно
завтра решу куда вести на диагностику-починку
как что то узнаю — отпищусь тут …..
более пока что сил нет говорить — слезы на глазах…
Anutka
Member

Регистрация:

5 дек 2008

Сообщения:

10

Симпатии:

2

Адрес:

Москва

ну что я вам могу сказать
вчера отвезла машину в сервис, в котором меняла подвеску
там наговорили откровенного бреда, списали все на убитые опоры двигателя-коробки
а главное — по каким то непонятным причинам отказались делать что бы то ни было, включая комп. диагностику

забрала машину и отвезла в другой сервис
посмотрели ошибки, сбросили, поездили еще около 3-4 км
единственная актуальная ошибка — бедная смесь
еще какая то трубочка под замену — там маленькая дырочка
опоры двигателя вполне приличные — но было решено их всеже поменять
завтра поеду за машиной
будем еще кататься около сервиса и проверять машину на наличае новых ошибок
так что — продолжение следует…
alexmj
New Member

Регистрация:

3 янв 2009

Сообщения:

1

Симпатии:

0

Адрес:

Москва

Была аналогичная проблема. Иногда загорались названные лампочки и машина тряслась, не ехала и троила(Ощущение что один или два цилиндра не работают). Первое время думал что это свечи, но после проверки контактов и замены все повторилось. После поиска импортных сайтов (http://www.aclassinfo.co.uk/mypage.1.htm, http://www.elchfans.de/) грешил сразу на несколько вещей: датчик кислорода, датчик положения передних колес(в руле), коробку, лямбда датчик и дроссельную заслонку. В итоге после диагностики выяснилось что это все таки заслонка! ЕЕ чистили и адаптировали. Видимо плохо адаптировали! После повторной адаптации все работает как часы уже пол года! Двигатель просто не хватало воздуха и обогащенной смеси и он как бы глох. Машина 1999 года (150 тыщ. км.) АКПП. Советую вам посмотреть внимательнее именно на дроссельную заслонку.
sofo
New Member

Регистрация:

17 ноя 2009

Сообщения:

2

Симпатии:

0

Пол:

Мужской

Адрес:

Москва

Доброго всем дня. У меня постоянно горят эти лампочки НО! Машина бегает как ни вчем небывал и в определеных случая ощущаеться работа ABS но лампочки горят))) что это может быть и как это вылечить)

Поделиться этой страницей

Примечание: проверочный разъем необходим для того, чтобы не повредить выводы разъема электронного блока управления.

1. Подсоедините проверочный разъем.

а) Выключите зажигание и отсоедините разъемы жгутов проводов от блока управления.

б) Подсоедините к блоку управления переходник и разъемы жгутов проводов блока к переходнику.

в) Подсоедините к переходнику проверочный разъем.

2. Используя мультиметр, проверьте цепь блока (см. соответствующую таблицу «Коды неисправностей систем и проверка цепи электронного блока управления» для комплектации вашего автомобиля). Примечание: перед проведением проверки убедитесь, что выключатель системы ESP находится в положении «OFF».

Диагностический разъем.

Таблица. Выводы диагностического разъема.

Вывод	Элемент
1	—
2	—
3	Сигнал «TNA»
4	Вывод «31» замка зажигания (масса)
5	Вывод «31» замка зажигания (масса электронных блоков управления)
6	Вывод шины CAN (Н)
7	Система управления двигателем
со	Напряжение, вывод «87» замка зажигания
9	Противобуксовочная система / система курсовой устойчивости
10	—
11	Система управления АКПП
12	Система ААМ
13	Система подушек безопасности и преднатяжителей ремней
14	Вывод шины CAN (L)
15	Комбинация приборов
16	Напряжение, вывод «30» замка зажигания

Проверка цепи ЭБУ системами ABS/ETS/BAS/ESP. 1 — мультиметр, 2 — проверочный разъем, 3 — разъем жгута проводов переходника (выводы 1 — 63), 4 — разъем жгута проводов переходника (выводы 64 -126), 5 — ЭБУ, 6 — переходник 7 — разъемы жгутов проводов ЭБУ, 8 — блок реле и предохранителей.

Структура таблиц «Коды неисправностей…»

— В столбце «Код» указан код неисправности, считываемый при помощи тестера.

— В столбце «Элемент» указан элемент системы, неисправность которого показывает код.

— В столбце «Условия проверки» описаны условия, при которых выполняется проверка. Возможны несколько проверок по одному коду.

— В столбце «Выводы» без скобок указаны номера выводов проверочного разъема, к которым подсоединяется мультиметр, знаки перед номерами выводов показывают полярность подсоединения пробников мультиметра. В скобках указаны номера выводов разъемов электронного блока управления (первое число — номер разъема, второе число — номер вывода в данном разъеме). Надпись над номерами указывает на проверку другого элемента (не ЭБУ системами ABS/ETS/BAS/ESP). Примечание: номера разъемов и выводов разъемов ЭБУ см. в таблице «Выводы разъемов электронного блока управления системами ABS/ETS/BAS/ESP».

— В столбце «Значение» указано значение параметра при отсутствии неисправности. Проверяемый параметр определяется по единице измерения (В — вольты — напряжение, Ом — омы — сопротивление).

— В столбце «Неисправность» описана суть неисправности элемента или возможная неисправность смежных элементов.

Таблица. Коды неисправностей систем и проверка цепи электронного блока управления (модели с системами ABS/ETS).

Код	Элемент	Условия проверки	Выводы	Значение	Неисправность
С1000	ЭБУ систем ABS/ETS	—	—	—	—
С1010 С1012	Аккумуляторная батарея	1,0 Ключ зажигания в положении «ON»	-57<-И-14 (2.23^1.14) -81<-И-14 (2.47^1.14)	11 — 14 В	Очень низкое напряжение Очень высокое напряжение Предохранитель «f22» в монтажном блоке моторного отсека Точка заземления (W9)
1,1 Ключ зажигания в положении «ON»	-масса<ч>+14 (масса<™>1.14)	11 — 14 В
1,2 Ключ зажигания в положении «OFF»; Отсоединить от переходника жгуты проводов ЭБУ	-масса<-и-57 (масса-<-»2.23) -масса<-и-81 (масса<-^2.47)	< 1 Ом
С1020	Шина CAN	Ключ зажигания в положении «OFF»	-34^+33 (3.U*3.H)	55 — 65 Ом	Выходное сопротивление ЭБУ двигателем и центральным замком
С1022	Шина CAN обмена данными между ЭБУ двигателем и ЭБУ систем ABS/ETS				Неисправность в системе управления двигателем
С1024	Шина CAN обмена данными между ЭБУ АКПП и ЭБУ систем ABS/ETS				Неисправность в системе управления АКПП
С1029	Шина CAN обмена данными между ЭБУ электрооборудованием (ААМ) и ЭБУ системы ABS	Неисправность в системе управления электрооборудованием
С1030	Шина CAN обмена данными между ЭБУ РК и ЭБУ систем ABS/ETS				Неисправность в системе управления РК
С1200	Выключатель стоп-сигналов	—	—	—	Обрыв цепи или короткое замыкание
С1210	Датчик уровня тормозной жидкости	—	—	—	Обрыв цепи или короткое замыкание
С1300	Удерживающий э/м клапан переднего левого колеса (А7/Зу6)	Ключ зажигания в положении «OFF»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-73<->+80 (2.39^-2.46)	5,4-12,6 Ом	Обрыв цепи или короткое замыкание Модулятор давления
С1301	Сбрасывающий э/м клапан переднего левого колеса (А7/Зу7)	-72<н>+80 (2.38<->2.46)	2,8 — 6,6 Ом
С1302	Удерживающий э/м клапан переднего правого колеса (А7/Зу8)	-74«^+80 (2.40^-2.46)	5,4-12,6 Ом

Код	Элемент	Условия проверки	Выводы	Значение	Неисправность
С1303	Сбрасывающий э/м клапан переднего правого колеса (А7/Зу9)	Ключ зажигания в положении «OFF»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-71<н>+80 (2.37<->2.46)	2,8 — 6,6 Ом	Обрыв цепи или короткое замыкание Модулятор давления
С1304	Удерживающий э/м клапан заднего левого колеса (А7/Зу10)	-69<->+80 (2.35<н>2.46)	5,4-12,6 Ом
С1305	Сбрасывающий э/м клапан заднего левого колеса (А7/Зу11)	-70<->+80 (2.36^-2.46)	2,8 — 6,6 Ом
С1306	Удерживающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу12)	-64<->+80 (2.30<->2.46)	5,4-12,6 Ом
С1307	Сбрасывающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу13)	-65<-И-80 (2.31-^2.46)	2,8 — 6,6 Ом
С1314	Напряжение питания э/м клапанов	Ключ зажигания в положении «ON»	-57<-*+80 (2.23^2.46)	11 — 14 В	ЭБУ систем ABS/ETS
Ключ зажигания в положении «LOCK»	-57<-*+58 (2.23^.2.24) -57<->+82 (2.23<-»2.48)	11 — 14 В	Предохранитель «f27» в монтажном блоке моторного отсека
С1316	Э/м клапан (А7/Зу24) системы ETS (контур №1)	Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-60<->+80 (2.26<н>2.46)	5,4-12,6 Ом	Обрыв цепи или короткое замыкание Модулятор давления
С1317	Э/м клапан (А7/Зу26) системы ETS (контур №1) —	-61<ни-80 (2.27<->2.46)
С1318	Э/м клапан (А7/Зу25) системы ETS (контур №2)	-62<^+80 (2.28<->2.46)
С1319	Э/м клапан (А7/Зу27) системы ETS (контур №2)	-63<-»+80 (2.29^2.46)
С1401	Электронасос модулятора давления	Ключ зажигания в положении «ON»	-57<->+46 (2.23<->2.12)	11 — 14 В	Обрыв цепи или короткое замыкание Отключение (отказ) Реле электронасоса (F1k25)
Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-47^+46 (2.13<->2.12)	40 — 80 Ом
С1512	Перегрев тормозных механизмов в результате временной перегрузки

Таблица. Коды неисправностей датчиков частоты вращения и проверка цепи электронного блок, управления.

Код	Элемент	Условия проверки	Выводы	Значение	Неисправность
С1100	Датчик частоты вращения переднего левого колеса	Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-77<->+78 (2.43<->2.44)	0,8 — 2,3 кОм	Обрыв цепи датчика; повреждение и/или загрязнение ротора датчика; несоответствие спецификации передаточного числа главной передачи соответствующего редуктора; несоответсвующая рекомендованной размерность шин и/или колесных дисков
-57<-И-77 (2.23-^2.43)	>20 кОм
С1101	Датчик частоты вращения переднего правого колеса	-52<->+51 (2.18<->2.17)	0,8 — 2,3 кОм
-57<->+52 (2.23<->2.18)	>20 кОм

Код	Элемент	Условия проверки	Выводы	Значение	Неисправность
С1102	Датчик частоты вращения заднего левого колеса	Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-26-НИ-25 (1.26^-1.25)	0,6 — 1,8 кОм	Обрыв цепи датчика; повреждение и/или загрязнение ротора датчика; несоответствие спецификации передаточного числа главной передачи соответствующего редуктора; несоответсвующая рекомендованной размерность шин и/или колесных дисков
-57<->+26 (2.23+И.26)	>20 кОм
С1103	Датчик частоты вращения заднего правого колеса	-28^+27 (1.264*1.27)	0,6 — 1,8 кОм
-57-^+28 (2.23^-1.28)	>20 кОм

Таблица. Коды неисправностей систем и проверка цепи электронного блока управления (модели с системами ABS/ETS/BAS/ESP.

Код	Элемент	Условия проверки	Выводы	Значение	Неисправность
сюоо	ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP	—	—	—	—
С1010 С1012	Аккумуляторная батарея	1,0 Ключ зажигания в положении «ON»	-57<->+14 (2.234*1.14)	11 — 14 В	Очень низкое напряжение — предохранитель «f27» в монтажном блоке моторного отсека
-81+++14 (2.47<-И.14)	Очень высокое напряжение — АКБ
1,1 Ключ зажигания в положении «LOCK» *1	-57<н>+58 (2.23<->2.24)	11 — 14 В	Предохранитель «f22» в монтажном блоке моторного отсека
-57<->-+82 (2.23<->2.48)
С1020	Шина CAN	Ключ зажигания в положении «LOCK»	-34<->+33 (3.L^*3.H)	55 — 65 Ом	Проводка(см.также коды С1022 и С1032)
С1022	Шина CAN обмена данными между ЭБУ двигателем и ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP	Отсоедините разъем «D» ЭБУ двигателем	ЭБУ двигателем -Ич-И-12 (D.11<->D.12)	115-125 Ом	Считайте коды неисправностей системы управления двигателем
С1024	Шина CAN обмена данными между ЭБУ АКПП и ЭБУ систем ABS/ETS				Неисправность в системе управления АКПП
С1025	Шина CAN обмена данными между системами ESP/BAS	После замены деталей необходима настройка блоков управления			ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP
С1030	Шина CAN обмена данными между ЭБУ РК и ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP				Неисправность в системе управления РК
С1032	Шина CAN обмена данными между комбинацией приборов и ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP				Неисправность комбинации приборов
С1120	Датчик отклонения от курса	Ключ зажигания в положении «ON»	-17<н>+18 (1.17<-И.18)	4,75-5,25 В	Датчик отклонения от курса; ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP

Код Элемент	Условия проверки Выводы Значение Неисправность
С1140	Датчик угла поворота рулевого колеса	Отсоедините разъем датчика 1,0 Ключ зажигания в положении «ON»	Разъем датчика -2<->+3	11 — 14 В	Предохранитель «f2 в монтажном блоке Монтажный блок в моторном отсеке Предохранитель «f1 в монтажном блоке
1,1 Ключ зажигания в положении «OFF»	Разъем датчика -2<->+1
С1141	Датчики давления в главном тормозном цилиндре	Ключ зажигания в положении «ON»	-48^+50 (2.14^2.16)	4,75-5,25 В	Датчик В34/1; ЭБУ
-42<->+44 (2.8-^2.10)	Датчик В34/2; ЭБУ
С1142	Датчик бокового ускорения	Ключ зажигания в положении «ON»	-24<->+22 (1.24<->1.22)	4,75 — 5,25 В	Датчик В43; ЭБУ
С1200	Выключатель стоп-сигналов	Проверка только с помощью сканера	—	—	—
С1201 С1202 С1203	Датчик вакуумного усилителя	После замены деталей необходима настройка блоков управления
С1204 С1205 С1206	Датчик хода диафрагмы вакуумного усилителя	Ключ зажигания в положении «ON»	-35^+37 (2.1^2.3)	4,75 — 5,25 В	Обрыв или короткое замыкание цепи дат чика; ЭБУ
С1207	Выключатель стоп-сигналов	Проверка только с помощью сканера	—	—	—
С1210	Датчик уровня тормозной жидкости				Обрыв или короткое замыкание цепи дай чика
С1300	Удерживающий э/м клапан переднего левого колеса (А7/Зу6)	Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-80-н>+73 (2.46<н>2.39)	5,4-12,6 Ом	Обрыв цепи или короткое замыкание Модулятор давления
С1301	Сбрасывающий э/м клапан переднего левого колеса (А7/Зу7)	-80<->.+72 (2.46^2.38)	2,8-6,6 Ом
С1302	Удерживающий э/м клапан переднего правого колеса (А7/Зу8)	-80<н>+74 (2.46<->2.40)	5,4-12,6 Ом
С1303	Сбрасывающий э/м клапан переднего правого колеса (А7/Зу9)	-80-н>+71 (2.46<-»2.37	2,8 — 6,6 Ом
С1304	Удерживающий э/м клапан заднего левого колеса (А7/Зу10)	-80<->+69 (2.46<->2.35)	5,4-12,6 Ом
С1305	Сбрасывающий э/м клапан заднего левого колеса (А7/Зу11)	-80<->+70 (2.46<->2.36)	2,8-6,6 Ом
С1306	Удерживающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу12)	-80^+64 (2.46-^2.30)	5,4-12,6 Ом
С1307	Сбрасывающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу13)	-80<->+65 (2.46-^2.31)	2,8-6,6 Ом
С1314	Напряжение питания э/м клапанов	Ключ зажигания в положении «ON»	-57<->+80 (2.23^-2.46)	11 — 14 В	ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP (см. также коды С1010 и С1012)

Код	Элемент	Условия проверки	Выводы	Значение	Неисправность
С1316	Э/м клапан (А7/Зу24) системы ETS (контур №1)	Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-80<н>+60 (2.46^*2.26)	5,4-12,6 Ом	Обрыв цепи или короткое замыкание Модулятор давления
С1317	Э/м клапан (А7/Зу26)системы ETS (контур №1) —	-80++61 (2.46<2.27)	2,8-6,6 Ом
С1318	Э/м клапан (А7/Зу25) системы ETS (контур №2)	-80-Н-+62 (2.46^2.28)	5,4-12,6 Ом
С1319	Э/м клапан (А7/Зу27) системы ETS (контур №2)	-80<->+63 (2.46^*2.29)	2,8-6,6 Ом
С1332	Э/м клапан вакуумного усилителя тормозов	-56<+55 (2.22*2.21)	1 — 2 Ом	Обрыв цепи или короткое замыкание Вакуумный усилитель тормозов
С1401	Электронасос модулятора давления	1,0 Ключ зажигания в положении «ON»	-57<н>+47 (2.23^*2.13)	11 — 14 В	ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP
1,1 Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-46<н>.+47 (2.12^*2.13)	40 — 80 Ом	Реле F1k25 в монтажном блоке моторного отсека; Монтажный блок в моторном отсеке
1,2 Ключ зажигания в положении «LOCK»; Снять реле F1k25	Разъем реле F1k25 -масса<-*+3	11 — 14 В	Монтажный блок в моторном отсеке
С1500	Датчики частоты вращения колес	См. таблицу «Коды неисправностей датчиков частоты вращения»
С1511	Неправильная кодировка системы BAS				Произведите перекодировку при помощи диагностического тестера
С1512	Перегрев тормозных механизмов в результате временной перегрузки
С1528	Реле выключателя стоп-сигналов F1k6	Ключ зажигания в положении «ON»; нажать на педаль тормоза	-57<->+15 (2.23^*1.15)	11 — 14 В	Реле F1k6 ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP
Ключ зажигания в положении «ON»; нажать на педаль тормоза	-57<н>+11 (2.23<->1.11)	< 9 В	Выключатель стоп-сигналов
Ключ зажигания в положении «ON»; педаль тормоза не-нажата	11 — 14 В
Ключ зажигания в положении «ON»; нажать на педаль тормоза; снять реле F1k6	Разъем реле F1k6 -масса^+Т.ЗО	11 — 14 В
Ключ зажигания в положении «ON»; снять реле F1 кб	Разъем реле F1k6 -масса<-*+Т.86	11 — 14 В	Монтажный блок в моторном отсеке
С1529	Э/м клапан вакуумного усилителя тормозов	См. код С1332	—	—	—

Разъемы электронного блока управления системами ABS/ETS/BAS/ESP.

Таблица. Выводы разъемов электронного блока управления системами ABS/ETS/BAS/ESP.

Разъем №1 — жгут проводов салона
Вывод	Элемент
1	Выходной сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса
2	Выходной сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса
3	Выходной сигнал датчика частоты вращения заднего левого колеса
4	Выходной сигнал датчика частоты вращения заднего правого колеса
5*	Выходной сигнал (статус) датчика скорости
6
7*	Выключатель системы ESP
8	Датчик включения стояночного тормоза
9	—
10*	Реле стоп-сигналов
11	Выключатель стоп-сигналов -нормально-замкнутый контакт
12	—
13	Диагностический выходной сигнал
14	Напряжение питания — вывод 15
15	Выключатель стоп-сигналов -нормально-разомкнутый контакт
16*	Датчик угла поворота рулевого колеса
17*	Датчик отклонения от курса (-)
18*	Датчик отклонения от курса (+)
19	—
20*	Сигнал датчика отклонения от курса
21	—
22*	Датчик бокового ускорения (+)
23*	Сигнал датчика бокового ускорения
24*	Датчик бокового ускорения (-)
25	Датчик частоты вращения заднего левого колеса(+)
26	Датчик частоты вращения заднего левого колеса (-)
27	Датчик частоты вращения заднего правого колеса (+)
28	Датчик частоты вращения заднего правого колеса (-)
29, 30	—

Разъем №2 — жгут проводов моторного отсека
Вывод	Элемент
1*	Датчик хода диафрагмы вакуумного усилителя (-)
2	Сигнал датчика хода диафрагмы вакуумного усилителя
3*	Датчик хода диафрагмы вакуумного усилителя(+)
4*	Датчик вакуумного усилителя -нормально-замкнутый контакт
5*	Датчик вакуумного усилителя -нормально-разомкнутый контакт
б*	Датчик вакуумного усилителя — контакт
7	Датчик уровня тормозной жидкости
8*	Датчик давления тормозной жидкости №2 (-)
9*	Сигнал датчика давления тормозной жидкости №2
10*	Датчик давления тормозной жидкости №2 (+)
11	Контроль (управляющий сигнал) реле электронасоса модулятора давления
12	Реле электронасоса модулятора давления(+)
12*	Реле электронасоса модулятора давления (-)
13	Реле электронасоса модулятора давления (-
13*	Реле электронасоса модулятора давления(+)
14*	Датчик давления тормозной жидкости №1 (-)
15*	Сигнал датчика давления тормозной жидкости №1
16*	Датчик давления тормозной жидкости №2 (+)
17	Датчик частоты вращения переднего правого колеса (+)
18	Датчик частоты вращения переднего правого колеса (-)
19, 20	—
21*	Э/м клапан вакуумного усилителя (BAS) (+)
22*	Э/м клапан вакуумного усилителя (BAS) (-)
23	Масса (W9)

* — модели с системами BAS/ESP.

Разъем	№2 — жгут проводов моторного отсека
Вывод	Элемент
24	Напряжение питания — вывод 30
25	—
26	Переключающий э/м клапан (А7/Зу25) модулятора давления (контур №2) (-)
26*	Переключающий э/м клапан (А7/Зу24) модулятора давления (контур №1) (-)
27	Впускной э/м клапан (А7/Зу27) модулятора давления (контур №2) (-)
27*	Впускной э/м клапан (А7/Зу26) модулятора давления (контур №1) (-)
28	Переключающий э/м клапан (А7/Зу24) модулятора давления(контур №1) (-)
28*	Переключающий э/м клапан (А7/Зу25) модулятора давления(контур №2) (-)
29	Впускной э/м клапан (А7/Зу26) модулятора давления (контур №1) (-)
29*	Впускной э/м клапан (А7/Зу27) модулятора давления (контур №2) (-)
30	Удерживающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу12) (-)
31	Сбрасывающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу13) (+)
31*	Сбрасывающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу13) (-)
32-34	—

Разъем №2 — жгут проводов моторного отсека
Вывод	Элемент
35	Удерживающий э/м клапан заднего левого колеса (А7/Зу10) (-)
36	Сбрасывающий э/м клапан заднего левого колеса (А7/Зу11) (-)
37	Сбрасывающий э/м клапан переднего правого колеса (А7/Зу9) (-)
38	Сбрасывающий э/м клапан переднего левого колеса (А7/Зу7) (-)
39	Удерживающий э/м клапан переднего левого колеса (А7/Зу6) (-)
40	Удерживающий э/м клапан переднего правого колеса (А7/Зу8) (-)
41	—
42	Датчик износа накладок тормозных колодок
43	Датчик частоты вращения переднего левого колеса (-)
44	Датчик частоты вращения переднего левого колеса(+)
45	—
46	Напряжение питания э/м клапанов
47	Масса (W9)
48	Напряжение питания — вывод 30
Разъем №3 — шина CAN
Н	(+)
L	(-)

* — модели с системами BAS/ESP.

Доброго времени суток .

Приподниму эту тему.

И у меня попалась машина с такой же проблемой , не стираемая ошибка ESP — C1330: A7/7y1 (электромагнитный клапан BAS): Электрическая неисправность.»

Машина — MB ML350, 3.7L, 112.970, VIN номер: 4JGAB57E74A463388

Данные о блоке ESP из СканДока:

«MB номер аппаратного обеспечения 16 35 45 98 32

Версия диагностики 1/3

Дата изготовления 07 06 03

Номер аппаратного обеспечения 27/02

Поставщик Teves

Серийный номер программы 26/02«

Проводка до датчика цела «17(оранж. провод) и 31(красн.провод) пины разъёма АБС», сопротивление датчика примерно 1.5 Ом, в плате ноги пропаял .

Пока не вычитал что сопротивление должно быть в пределах 1-2 Ом , пробовал подкидывать резистор в 10 ОМ, естественно безрезультатно.

Полистал у буржуев ЭТУ тему , инфа кое какая есть , но и они там у себя не решили эту беду.

Если кто в курсе подобной болячки- подскажите пожалуйста направление куда рыть, а то у меня все мысли кончились. :bu:

Изменено 14 октября 2013 пользователем Urree

Источник

Мерседес ML 500 W164 Ошибка ESP

Мерседес ML 500 W164 Ошибка ESP

Мерседес ML 500 W164 Почему горит ошибка ESP

Ниже мы перечислили 5 самых популярных причин, которые могут вызвать бортовой контроль, ответственный за систему тяги, при ускорении.

8. Электронная система стабилизации движения ESP

Датчик давления ESP

Снятие и установка

Блок управления ESP

Снятие и установка

Гидравлический блок ESP

Снятие и установка

3.7.11 Электронная система стабилизации движения (ESP)

Электронная система стабилизации движения (ESP)

Anutka
Member

Anutka
Member

HERMÈS
**Euphoria™

Anutka
Member

HERMÈS
**Euphoria™

Anutka
Member

Anutka
Member

Anutka
Member

alexmj
New Member

sofo
New Member

Поделиться этой страницей

Мерседес ML 500 W164 Ошибка ESP

Мерседес ML 500 W164 Ошибка ESP

Мерседес ML 500 W164 Почему горит ошибка ESP

Ниже мы перечислили 5 самых популярных причин, которые могут вызвать бортовой контроль, ответственный за систему тяги, при ускорении.

8. Электронная система стабилизации движения ESP

Датчик давления ESP

Снятие и установка

Блок управления ESP

Снятие и установка

Гидравлический блок ESP

Снятие и установка

3.7.11 Электронная система стабилизации движения (ESP)

Электронная система стабилизации движения (ESP)

Anutka Member

Anutka Member

HERMÈS **Euphoria™

Anutka Member

HERMÈS **Euphoria™

Anutka Member

Anutka Member

Anutka Member

alexmj New Member

sofo New Member

Поделиться этой страницей

Anutka
Member

Anutka
Member

HERMÈS
**Euphoria™

Anutka
Member

HERMÈS
**Euphoria™

Anutka
Member

Anutka
Member

Anutka
Member

alexmj
New Member

sofo
New Member