Ошибка 55 hbb mitsubishi pajero

Обновлено: 08.06.2023

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Pajero IO — Коды неисправностей, SOS!

Считал коды неисправностей , требуется расшифровка , HELP!
N — 55
ABS — 52, 21, 23, 24
ChekEngin — ОК
Что это такое и что с этим делать?

С ABS обошлось , сбросил — стало все ОК! Видимо старые были.
Остался один код, выдаваемый лампочкой нейтрали — 55.
кто знает, что это?

Что-то не нашел я тут Pajero IO, да и 55 кода по ссылкам тоже
Дмитрий Юрьевич, подсажите что м.б. с сервоприводом? можноли его проверить самому?

mek писал(а): Пардон.лампочка нейтрали-это ошибки по кобке.смотрите по аналогии-каризму возмите и смотрите.

55-Abnormal communication with engine-ECU / Open ciruit /
это по пинину.на сайте мануал по пинину выложен.

на мануал пока тока облизывась, 80 метров никак не потянуть, если не сложно, кто скачал, киньте выборочку по 55 ошибке, или может на словах объясните где искать и как лечить.

Ну может быть тогда можно как-то обнулить коды неисправностей в коробке, вдруг код старый? Читал что можно это сделать сканером, коего конечно же у меня нет, другие варианты есть?

у меня такая же проблема с КПП
Padjero Io 98г кузов H66W двиг 4G93
сначала перегорел предохранитель в блоке предохранителей у ног
выразилось миганием лампочки блокировки дифференциала
и миганием лампочки нейтрального положения рычага переключения передач.
(перегорел после того как снял и одел разъем находящийся на кронштейне педали газа)
После замены предохранителя лампочка дифференциала мигать перестала, а нейтралка все равно моргает

считал код ошибки по коробке : 13 и 55

«Пардон.лампочка нейтрали-это ошибки по кобке.смотрите по аналогии-каризму возмите и смотрите»
— так нет там ошибок 13 и 55

в выложенном мануале pinin.rar не нашел

Подскажите где искать

если есть возможность — дайте ссылочку или выложите пожалуйста таблицу кодов неисправностей на ИО

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Общие вопросы

Неисправность тормозов, код ошибки?

Модераторы: M.I.B, Болтон

Неисправность тормозов, код ошибки?

Ребята, выручайте. Перестал работать усилитель тормозов, в салоне звенит зуммер, горят индикаторы аварийные тормозов и АВС. На сканере код ошибки 55 НВВ, но расшифровки нет. Что это? Что может быть?

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

На сколько правильно я понял из мануала,
то код неисправности 55 — это: «Электродвигатель насоса и его цепи (заклинивание электродвигателя насоса или неисправность внутренней цепи электронного блока управления АBS).
НВВ — это гидравлический усилитель тормозов.

Pajero 2000 6G74 long, «Tough Dog» Lift Up +2″, KYB Skorched4´s +2″

Все права защищены © MMC Pajero Клуб 2009

добрый день у меня это закончилось заменой тормозного в сборе патомучто на эл. двигателе насоса износ в том месте где щётки ходят и их не ремонтируют(неправ поправте) поставили с араба моторчик предварительно разобрал износа практически нет. случилось это у меня три недели назад в крыму запчасть нашли в киеве привезли за 1день цена 25000р

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Снял электродвигатель гидроусилителя, точно — износ щёток и меди, по кторой щётки бегают. Вердикт — только замена. На Камчатке такое только под заказ, цена мама родная, причём только в сборе с насосом. Ищу, где можно заказать отдельно только движок. Кто подскажет?

Такая же беда произошла во время отдыха на юге. Устронить получилось путем отключения зумера(находился в панели в районе пепельницы). Появились тормоза, ошибки сами исчезли с панели. У меня Паджеро 2004г.

всем доброго дня суток! специ, выручайте советом, всё тоже самое- АБС, ручник, зум, помимо этого нет тормозов с зади(при торможении, тормозной след остаётся только после передних колёс), попытка прокочать не увенчалась успехом. передние прокачиваются, а на задние как будто клапан какой закрыт. в сервесе вынесли вердикт-заменить передний левый датчик АБС, реле клапана выключения, ошибка датчика G. из перелопаченной здесь инфы выяснил что может быть две беды или моторчик, или гидроакамулятор(груша). моторчик снял, погонял на прямую к акамулятору, гуд, работает, хоть как и пишут есть износ на люмелях. есть ли какие особенности при замене груши, там вроде как азот закачен? или просто открутил старую, вкрутил новую и ждать счастья?

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Код ошибки 55. Что это?

ошибка указывает на проблемы с моторчиком ХХ.

Indy , огромное спасибо за мануал. Что-то подобное давно искал. Пока что попадались разрозненные отрывки

Может быть немного позновато. А порусски это вот так : код 55
Объект диагностики: Датчик положения клапана сервопривода системы управления частотой вращения холостого хода
Описание: Клапан сервопривода не перемещается в заданное положение (угол открытия) при множественном срабатывании электродвигателя сервопривода регулятора
Вероятная причина: (1) Дефект клапана сервопривода системы управления частотой вращения холостого хода (2) Плохой контакт в разъеме датчика положения клапана сервопривода, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи датчика (3) Неисправность сервопривода (электродвигателя) (4) Плохой контакт в разъеме сер¬вопривода (электродвигателя), обрыв проводки или короткое замыкание в цепи сервопривода (5) Неисправность блока управления двигателем
Примечания симптомы неисправности т т.п.: • Несоответствующая частота вращения холостого хода* • Двигатель глохнет* • Нестабильная частота вращения холостого хода*
Удачи.
p.s приобрети легионовский мануал тоже не плохая штука.

RVR, 4G63 16V DOCH, 1995, АККП A|T W4A32-1-LNQ, N23W5308393, бирюзовый, был (а жаль)

MMC Pajero II, 4D56, 2.5 TD, Short Wagon, АКПП Super Select, 1993 г.

Привет земляк!
Неисправен скорее всего привод управления об.ХХ.
Несправным бывает во первых эл.моторчик привода, во-вторых снашивается резьба втулки привдного вала рег.ХХ. Первое искать замену, второе ремонтируется могу рассказать как. Позвони 422931.
Chariot MX, N43W, 4G63 SOHC 8V, 4WD, 1991г.в.

Charik AD , спасибо! Телефон записал. Судя по всему, авто одинаковые, разница только в г.в. На выходные буду в гараже. Если что — позвоню. Моторчик судя по всему исправен, слышно как отрабатывает, а вот втулку будем смотреть

Степан , полезные совету никогда не поздно. Дополнил твоими сведениями документацию. Спасибо!

Спаял светодиод с гасящим резистором. Вставлю все это дело прямо в диагностический разъем. Нехай мыргает. Зато оперативно если что можно будет посмотреть

О результатах проведенных мероприятий отпишусь.

Кроме IAC запланировал промыть форсунки своим проверенным методом: 20 кубовый шприц, адская смесь из керосина и ацетона, трехлитровая банка и трансформатор с полупериодным выпрямителем (диод). На тойотовских форсунках прокатывало без проблем. Будем посмотреть как Мицу это поможет.

Charik AD писал(а): Привет земляк!

Несправным бывает во первых эл.моторчик привода, во-вторых снашивается резьба втулки привдного вала рег.ХХ. Первое искать замену, второе ремонтируется могу рассказать как. Позвони 422931.
Chariot MX, N43W, 4G63 SOHC 8V, 4WD, 1991г.в.

Причиной моих завышенных ХХ оборотов (1200 -1300) был все время открытый клапан ХХ.
Были стертые зубчики на магнитном валу внутри механизма привода клапана. То есть как я понимаю мозги смотрят по количеству оборотов вала в каком положении клапан, предварительно при включении зажигания калибруя его (слышно жужание клапана).

Притом этот механизм, сцука стоит, аж 320 убитых енотов. На разборе сказали, что с движка дросс заслонка в сборе уходит в первую очередь по цене чуть меньше новой.

на времянку восстановил следующим образом: передвинул шайбочками шестеренки относительно друг друга, что бы зоны истретости не совпадали с друг другом. Но это на время.

Вот теперь думаю каким образом восстановить либо заменить эту продолговатую шестеренку с магнитом с одной стороны и зубьями с другой? А то чегото Большая жирная жаба говорит, что нельзя покупать такую маленькую детальку по цене веса зотола.

Так собственно к чему я это все, как починить то?

Galant-IV, 4WD, 4WS, 4G63 2000DOHC-MPI.
16V GTi, 88 г. Европеец. E39A
не ЯVR. но тоже старый вездеход =)

Думал про токаря,
в принципе реально выточить из эбонита либо из другого пластика такуюже, и встроить в неё магнит с одной стороны. Только не пойму какой по размеру магнит должен быть.

Господа, подскажите где найти схему сервопривода 4G63.
Шестеренку сделал, а ошибка появляется снова. В чем еще может быть дело ?

Привет всем!
Сегодня снял коды ошибок движка — вылезла именно она, ошибка 55
формулировку ошибки и приины знаю — читал в мануале. Подскажите что и как делать, как исправлять кто сталкивался!
Заранее благодарен!

Привет всем!
попробую по другому. Снял ошибки с двигателя — получил 55 ошибку.Вот ее расшифровка:
«Объект диагностики:Датчик положения клапана сервопривода системы управления частотой вращения холостого хода
Описание:Клапан сервопривода не перемещается в заданное положение (угол открытия) при множественном срабатывании электродвигателя сервопривода регулятора
Вероятная причина:(1) Дефект клапана сервопривода системы управления частотой вращения холостого хода (2) Плохой контакт в разъеме датчика положения клапана сервопривода, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи датчика (3) Неисправность сервопривода (электродвигателя) (4) Плохой контакт в разъеме сер¬вопривода (электродвигателя), обрыв проводки или короткое замыкание в цепи сервопривода (5) Неисправность блока управления двигателем
Примечания симптомы неисправности т т.п.:• Несоответствующая частота вращения холостого хода* • Двигатель глохнет* • Нестабильная частота вращения холостого хода*»
Вопрос к Вам господа: где находится этот самый «Датчик положения клапана сервопривода системы управления частотой вращения холостого хода» и что там можно сделать, что подшаманить,как вылечить?
Кто сталкивался подскажите! Спасибо заранее.

1.Проверь контакты МХХ и проводки на предмет грязи.
2.Проверь проводку от мозга до МХХ (прозвонка тестером)
3. ПРоверь обмотки МХХ (сопротивление обмотки 30 Ом примерно)

То, что люди говорят обо мне, никак не характеризует меня. Но это просто отлично характеризует их
_____________________

1. Почистить с разборкой узел дроссельной заслонки.
2. Разобрать моторчик холостого хода. Если просто забит то прочистить, если изношен магнитный вал и изломаны шестерни то искать моторчик-донор или ремонтировть шестерни. Датчик это и есть магнитный вал в моторчике.
3. Если моторчик холостого типа аналогичен моторчику от хундая то купить новый от хундая.

тоесть как я понял возиться нада с узлом дроссельной заслонки и моторчиком холостого хода (МХХ)?
и еще вопрос: какова примерная стоимость этого моторчика?

что то савсем не привлекательная ценачесно сказать
вот еще, не описал симптомы. В принципе авто работает штатно, наблюдается только небольшая нестабильность работы на холостых (и то иногда) и изредка низкие обороты на холостых (500-600 на горячую). Проблем при езде нет вроде (тфу тфу тфу), но ошибка 55 выскакивает стабильно.

Vostok писал(а): вот еще, не описал симптомы. В принципе авто работает штатно, наблюдается только небольшая нестабильность работы на холостых (и то иногда) и изредка низкие обороты на холостых (500-600 на горячую). Проблем при езде нет вроде (тфу тфу тфу), но ошибка 55 выскакивает стабильно.

Ну у меня при таких симптомах срезало резьбу внутри корпуса, и шток болтался. Надо разбирать моторчик и смотреть.

Vostok писал(а): вот еще, не описал симптомы. В принципе авто работает штатно, наблюдается только небольшая нестабильность работы на холостых (и то иногда) и изредка низкие обороты на холостых (500-600 на горячую). Проблем при езде нет вроде (тфу тфу тфу), но ошибка 55 выскакивает стабильно.

Ну у меня при таких симптомах срезало резьбу внутри корпуса, и шток болтался. Надо разбирать моторчик и смотреть.

да это то обязательно, просто интересуюсь
кстати, может подскажешь, как вообще туда подобраться к этой дроссельной заслонке и моторчику чтоб не навредительствовать?та, хотяб в двух словах, может есть подводные камни какие нить? а то я совсем чайник в этом деле

да это то обязательно, просто интересуюсь
кстати, может подскажешь, как вообще туда подобраться к этой дроссельной заслонке и моторчику чтоб не навредительствовать?та, хотяб в двух словах, может есть подводные камни какие нить? а то я совсем чайник в этом деле

У меня есть дросель на 74 кузов, с развалившимися магнитами, все остальное цело. Но тебе не пойдет. Подводных камней там нет никаких. Если ток прокладки не порви.

Х-3 — black
Х-3 — fuck fuel economy
Х-2 — in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you’ve ever met! Sanya

Всё очень просто: снимаем воздушную трубу от фильтра к дросселю. Можно снять вместе с ДМРВ и корпусом фильтра или нет. Отсоединям провода которые ведут к ДПДЗ. Там такая хитрая пружинка, её стараться не потерять. Затем отвинчиваем тросик газа, снимаем трубки подводящие ОЖ к моторчику ХХ. Сразу же заглушаем отверстия в трубках, дабы не пролилась ни одна ценная капля ОЖ. Затем головкой на 13′ откручиваем весь дроссель в сборе. всего 4 болта. Открутив дроссель аккуратно снимаем, стараясь не повредить прокладку. Затем открутив дроссель и переворачиваем его. Крестовой отвёрткой откручиваем моторчик холостого хода. Карбклинером чистим всё внутренее пространство дроссельной заслонки. Чистим моторчик. Затем сбоку моторчика есть крышка, её аккуратно снимаем, помня о том, что есть прокладка между корпусом моторчика и крышкой и смотрим что случилось внутри: состояние шестерен, ход штока, прикручен ли ограничетель хода штока (у меня он открутился и шток срезел резьбу в корпусе моторчика) и т.д. У меня была засада: трудно было открутить винты крепления моторчика и крышки моторчика.
Описно для дросселя с моторчиком MD 614620.

Вагоновод писал(а): Всё очень просто: снимаем воздушную трубу от фильтра к дросселю. Можно снять вместе с ДМРВ и корпусом фильтра или нет. Отсоединям провода которые ведут к ДПДЗ. Там такая хитрая пружинка, её стараться не потерять. Затем отвинчиваем тросик газа, снимаем трубки подводящие ОЖ к моторчику ХХ. Сразу же заглушаем отверстия в трубках, дабы не пролилась ни одна ценная капля ОЖ. Затем головкой на 13′ откручиваем весь дроссель в сборе. всего 4 болта. Открутив дроссель аккуратно снимаем, стараясь не повредить прокладку. Затем открутив дроссель и переворачиваем его. Крестовой отвёрткой откручиваем моторчик холостого хода. Карбклинером чистим всё внутренее пространство дроссельной заслонки. Чистим моторчик. Затем сбоку моторчика есть крышка, её аккуратно снимаем, помня о том, что есть прокладка между корпусом моторчика и крышкой и смотрим что случилось внутри: состояние шестерен, ход штока, прикручен ли ограничетель хода штока (у меня он открутился и шток срезел резьбу в корпусе моторчика) и т.д. У меня была засада: трудно было открутить винты крепления моторчика и крышки моторчика.
Описно для дросселя с моторчиком MD 614620.

а потом там что-то настраивать нада будет? где то читал что нада выставлять МХХ или что то типа этого

Да, ещё, чтобы ничего не настраивать не надо трогать ДПДЗ и всякие регулировочные болтики. И я у себя полностью выкручивал пластмассовый винт холостого хода, правда во время выкручивая он погиб смертью храбрых и его пришлось заменить на новый.

Хозяин пусть решает, ему видней, если денег много можно и новый.
Андрей, «концевик» проверял, все в порядке, эта проблема появилась несколько месяцев назад и как понял «от хозяина» прогрессирует.

NIKOLAYЕсли будет необходимо, могу у парней подробнее расспросить. может уже ремонтировать научились эту проблему

Пригнали машинку, завтра с утра смотреть буду, подключил сканер чтоб ошибки посмотреть и много нового. Разобрал обе релюшки, сильно контакты обугленные, зачистил, теперь ведет себя немного по другому — вкл. зажигание, насос накачивает и отрубается на секунду-две, затем снова также, так несколько раз и в итоге потом работает постоянно. Если по схеме — реле включает блок HBB (не ABS).

Гидронасос не может создать требуемое давление в аккумуляторе (внутренняя утечка) поэтому и включается повторно. Длительная эксплуатация начинает плавить реле. Если гидроблок постоянно работает — только замена. Если молчит — можно бороться.

Может , потороплюсь с советом — а есть ли возможность проверить давление манометром , т.е. глянуть что с давлением по факту ? Вдруг датчик давления глючит ?

Думаю что не поторопились, даже на стоячей машине — педаль вначале может пойти мягко (немного), а затем туго и слышен какой то хрустящий звук. Сегодня все «поперезвонил», от HBB до блока ABS вся проводка в норме, все «-» «+» на местах. Сам владелец говорит что педаль тугая, начинаешь притормаживать (с силой) и вдруг резко педаль проваливается и машина становится как вкопанная, а бывает и наоборот, в общем не безопасная езда.

Здравствуйте.
Владелец купил новый гидроблок, установил, прокачал (все бы тормозные системы так прокачивать!), все хорошо.
Всем огромное спасибо за помощь .

Сама качает, не надо «тужиться», нажал педаль и держи. В легкую можно одному прокачать, подпер педаль и вперед !

В следующий раз, при такой неисправности меняйте вот эту деталь! Она продаётся отдельно от гидроблока и стоит в десять раз дешевле В гидроаккумуляторе рвётся мембрана, поэтому ошибка:57 ACCUM PRS.LONG( давление в аккум нагнетается долго) и как следствие ошибка:55 MTR OPR LONG( длительная работа мотора).

Вы уверены? На паджеро 3 была болезнь с гидроаккумами. Меняли по гарантии. На 4-м Паджере такого,вроде,нет.

В следующий раз, при такой неисправности меняйте вот эту деталь! Она продаётся отдельно от гидроблока и стоит в десять раз дешевле В гидроаккумуляторе рвётся мембрана, поэтому ошибка:57 ACCUM PRS.LONG( давление в аккум нагнетается долго) и как следствие ошибка:55 MTR OPR LONG( длительная работа мотора).

Уверен. У них одинаковые тормоза, ММС Паджеро 3-4 поколение, база одна. Как Дискавери 3-4 много деталей взаимозаменяемых

Время выполнения скрипта: 0.1979. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1522

Голосование

Форумы

Ошибки 13, 14, 55 АКПП

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras, СтаниславИ

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.

Читайте также:

  

• 930е ошибка мерседес 211

  

• Тойота хайлюкс задний мост схема

  

• Как проверить регулятор напряжения генератора тойота

  

• Рабочая температура bmw n52

  

• Схема магнитолы меган 3