В общем совсем недавно вылез чек с ошибкой 341/342. Суть ошибки в том что подаётся плохой сигнал на ДПРВ. Симптомы были такие: машина очень плохо заводится, в основном только со второго раза и частенько дёргается. В остальном машина работала ровно и без потери тяги(ну если только самую малость). Про расход бензина сказать ничего не могу, т.к. не замерял, хотя жрёт она будь здоров. Поехал я в свой любимый магазин где и покупаю все запчасти. Купил я «хороший» итальянский датчик в два раза дешевле GM(фирму как всегда не помню). Вот так он выглядит.
Приехал, поставил, завёл — работает всё как часы, ошибка исчезла. Думаю ну наконец-то, буду ездить без ошибок теперь. И кстати да, ездил то я без ошибок.до поры до времени. Буквально через 2500км я обнаружил снова точно-такую же ошибку. Снова все те же симптомы, при заводе авто чихает, пердит, плюёт. Вторая попытка как всегда успешна, заводится. Кстати о замене и расположении датчика, датчик располагается слева под декоративной накладкой двигателя, прям около ГРМ по центру, сняв декоративную накладку его сложно не заметить(надеюсь объяснил понятно). Хотя можно и на фото в интернете найти. В замене датчик не представляет ничего сложного в принципе, помимо того что очень сложно подлезть к его болтам на которых он крепится. Откручивать болты нужно предельно осторожно, т.к. есть шанс их уронить и тогда придётся разбирать нижнюю часть ГРМ, а это немного хлопотно. Открутив воздушный фильтр и сняв верхнюю крышку ГРМ вы получаете полный доступ к нему, хотя и очень «узкий». Так же в интернете есть фотки. Но вернёмся снова к датчику. Вообщем после повторный ошибки было принято решение купить оригинальный ДПРВ от GM. Ну а пока попробую найти другие способы решения. Поговаривают, что возможно проблема в контактах разъёма которые идут на датчик или же в проводке. Ну что же, будем пробовать. Описание повторной замены выложу позже. Всем удачи на дорогах Продолжение.
Цена вопроса: 500 ₽
Содержание
- Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика
- Ошибка ДПРВ. Проблемы в проводке
- Ошибка ДПРВ. Некорректная установка датчика
- Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)
- Ошибка ДПРВ. Неправильные фазы ГРМ
- Ошибка ДПРВ. Разбит шпоночный узел на коленвалу
- Ошибка ДПРВ. Проблемы в бортовой сети автомобиля
- Причины ошибок ДПРВ. Видео
Приветствую, Друзья🖐
Ошибки по ДПРВ действительно доставляют массу проблем. Они возникают неожиданно и также неожиданно могут исчезнуть на какое-то время. Но затем снова возвращаются и чек на панели приборов постоянно мозолит глаза.
Хотя чек может и не показаться на панели приборов, но ошибка в блоке управления двигателем всё же затаится. Это может привести как к проблемам в работе двигателя, так и не проявляться никакими симптомами.
Замена датчика далеко не всегда решает проблему. Поэтому можно наблюдать, как автовладельцы по очереди пачками меняют эти датчики, в надежде найти тот самый нормальный, который будет исправно работать. Но зачастую это тоже не дает результата, кроме навсегда утраченных денег из семейного бюджета.
Проблема усложняется ещё тем, что ДПРВ является чуть ли не единственным датчиком, который невозможно напрямую диагностировать сканером через обычный разъем диагностики ОБД. Потому что он не выдает никакой «визуально-цифровой» информации. Например, датчики температуры выдают конкретные значения, которые мы видим на экране диагностического прибора. И по ним мы можем судить о работоспособности датчика. Это же касается и датчиков давления, и детонации, и ДПДЗ. Даже ДПКВ можно диагностировать по оборотам двигателя.
А вот ДПРВ никак. Есть, конечно, косвенные методы, о которых я иногда рассказываю в видео и на страницах сайтов. Но они дают только предположение, что скорее всего ДПРВ корректно не работает и его всё равно приходится потом проверять вручную мультиметром, осциллографом и т.д.
Но это немного другая тема. А на этой же странице я хочу донести, что при ошибке ДПРВ далеко не всегда проблема заключается в самом датчике и даже не в электрике.
Вот самые частые причины, из-за которых возникают ошибки по датчику положения распредвала.
Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика
Да, датчики тоже выходят из строя. Чаще всего в датчике лопается пайка и периодически повышается сопротивление цепи внутри датчика. Поэтому датчик, то работает, то не работает. Спустя время он может отказать полностью. В этом случае необходимо либо распилить датчик и пропаять, либо заменить его новым.
Но учтите, что очень желательно покупать именно оригинал по нескольким причинам:
- Неоригиналы часто не работают должным образом
- В неоригиналах иногда даже нет никакой электронной начинки. Это просто пустышки под видом датчика
- Эти датчики не редко воспламеняются, устраивая настоящие пожары. И неоригиналы делают это гораздо чаще
Поэтому не экономьте, так как может выйти по итогу дороже.
📌Как заменить датчик на Шевроле Лачетти я показывал тут:
Замена на моторах 1.6 и 1.4
Замена ДПРВ на Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА
Пойдем дальше
Ошибка ДПРВ. Проблемы в проводке
У каждого автомобиля есть свои слабые места в проводке. И не редко эти места находятся в проводке ДПРВ. Например, на Шевроле Лачетти 1.6 их аж три! Это два места возле разъема датчика и одно место возле ЭБУ.
Все эти места и как, собственно, проверить проводку я показал на странице👉 Как проверить проводку ДПРВ
К чему могут привести проблемы в проводке ДПРВ, я показывал на реальном примере тут
Ошибка ДПРВ. Некорректная установка датчика
Датчик имеет некий люфт в своем посадочном месте. Поэтому его можно немного наклонять вправо или влево. Так как датчик работает только с правым распредвалом (выпускным), то чаще всего для нормальной работы его необходимо наклонить вправо.
Но бывают случаи, когда необходимо отклонить влево. Это зависит от применяемого датчика.
Поэтому, если Вы перепробовали уже все варианты борьбы с ошибкой ДПРВ, тогда сместите датчик и пронаблюдайте.
Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)
В процессе работы двигателя ЭБУ следит за синхронизацией между ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неисправности ДПКВ, блок управления двигателем спокойно может вывалить ошибку по ДПРВ. Это случается сплошь и рядом. Поэтому обязательно проверяйте исправность цепи ДПКВ при ошибке по ДПРВ.
Как это сделать я показывал в этом видео
Особенно, если данные проблемы начались после мойки двигателя или езды по глубоким лужам. Обработайте разъем ДПКВ специальными средствами
А если у Вас авто с блоком управления MR-140, например, Шевроле Лачетти 1.8, тогда, возможно, стоит провести процедуру обучения ДПКВ
Ошибка ДПРВ. Неправильные фазы ГРМ
Это одна из самых частых проблем, которая приводит к ошибкам по датчику распредвала.
Как я выше писал, блок управления двигателем следит за синхронизацией сигналов ДПРВ и ДПКВ. Поэтому, если при установке ремня ГРМ была допущена ошибка, тогда нормальной синхронизации не будет и ЭБУ может вывалить ошибку по неверному сигналу ДПРВ.
А если наряду с неверным сигналом ДПРВ при диагностике обнаружено завышенное давление во впускном коллекторе или большие отрицательные топливные коррекции, тогда обязательно необходимо проверить метки ГРМ.
Как это сделать, можно посмотреть на странице👉 Замена ремня ГРМ
Ошибка ДПРВ. Разбит шпоночный узел на коленвалу
Это также относится к проблемам синхронизации. Когда разбивается шпоночный узел на коленвалу, тогда там появляется люфт и это приводит к несовпадению сигналов ДПКВ и ДПРВ. Это тоже приводит к появлению ошибки по неверному сигналу ДПРВ.
Поэтому необходимо снять шкив приводного ремня и за ним можно увидеть шкив ремня ГРМ
Вывешиваем колесо, включаем передачу и крутим колесо туда-сюда. Если шпонка разбита, тогда Вы точно увидите люфт между шкивом и коленвалом.
Проблема это достаточно опасная. Шпонка вылита на самом шкиву и при износе шпонки необходимо заменить в срочном порядке сам шкив, пока не разбилось посадочное место на коленвалу.
Поэтому при закручивании болта шкива, необходимо соблюдать строго предписанный момент затяжки и пометить болт краской, чтобы в случае его откручивания, Вы это быстро заметили. Как это сделать показано по ссылке выше про замену ремня ГРМ.
Ошибка ДПРВ. Проблемы в бортовой сети автомобиля
На большинстве автомобилей ДПРВ является единственным датчиком, который питается от бортового напряжения 12-15 вольт. Все остальные датчики питаются от 5 вольт, которое стабилизирует ЭБУ.
Поэтому датчик положения распредвала очень зависим от качества напряжения бортовой сети. Замкнутые банки АКБ или просто уже уставшая АКБ, либо пробитый выпрямитель в генераторе может сказаться на работе ДПРВ.
Поэтому необходимо проверить качество бортового напряжения. Чтобы оно соответствовало норме и имело качественное выпрямление без лишних импульсов.
Вот 8 причин, которые приводят к ошибкам по ДПРВ, с которыми приходилось сталкиваться. Как видно, проблема может быть далеко не только в датчике, но и в совершенно других местах.
Также я снял видео на эту тему
Причины ошибок ДПРВ. Видео
Содержание статьи
- 1 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
- 2
- 3 Пошаговая инструкция, как восстановить нормальную работу ДПРВ Chevrolet Lacetti
- 4 Отличия распредвалов Шевроле Лачетти
- 5 Назначение прокладки
- 6 Датчик положения распределительного вала и проблемы с ним на Chevrolet Lacetti
- 7 Преимущества для владельцев автосервисов и пользователей
- 8 Диагностика состояния прокладки на Шевроле Лачетти
- 8.1 Огромное множество артикулов
- 9 Симптомы неисправности
- 10 Ошибка датчика положения распредвала Шевроле Лачетти, ремонт проводки датчика
- 11 Как заменить датчик Холла
- 12 Дополнительная информация
- 13 Артикулы распредвалов Шевроле Лачетти
- 14 Участвуйте в формировании рейтинга автосервисов
- 15 Что нужно проверить
- 16 Проверка и программное обновление
- 17 Признаки неисправности датчика положения распредвала Шевроле Лачетти
- 17.1 Признаки неисправности датчика давления следующие:
- 18 Доводим до Ума Шевроле Лачетти
- 19 Установка нового распредвала Шевроле Лачетти
- 20 Что нужно для замены ДПРВ
- 21 Варианты устранения проблемы
- 21.1 Замена прокладку на новую
- 21.2 Установка крышки клапанов нового исполнения.
- 21.3 Установка алюминиевой крышки клапанов
- 21.4 Маленькая хитрость
- 22 Для чего нужен датчик положения распредвала и принцип его работы
Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
Датчик положения распределительного вала (СМР) используется для определения положения распределительного вала, а также для взаимосвязи с положением коленчатого вала, для того, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, в какой цилиндр форсунке подавать топливо. Полярность сигнала датчика положения распределительного вала необходимо изменять только один раз согласно положению коленчатого вала.
Условия появления кода DTC
- Двигатель работает
Условия установки кода неисправности
- Нет передачи сигнала датчика СМР между зубьями 25 и 33 и изменения полярности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Диагностическая информация
Перед использованием диагностической таблицы проверить и устранить любой необычный шум двигателя.
Любая цепь, подозреваемая на создание шума двигателя, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства:
- Снятые клеммы
- Соединение клемм
- Неисправность замков
- Деформированность
- Повреждения клемм
- Слабое соединение клемм с проводами
- Физическое повреждение жгутов проводов
DTC P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
– |
Перейти к операции 2 |
|
| 2 |
Проблема найдена? |
– |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 3 |
| 3 |
Проблема найдена? |
– |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 5 |
| 4 |
Закончен ли ремонт? |
– |
Система в норме |
– |
| 5 |
DTC P0341 сброшен? |
– |
Система в норме |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Замена закончена? |
– |
Перейти к операции 7 |
– |
| 7 |
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? |
– |
Перейти к операции 8 |
– |
| 8 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? |
– |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Пошаговая инструкция, как восстановить нормальную работу ДПРВ Chevrolet Lacetti
Как было сказано выше, ремонт датчика распредвала следует начинать с диагностики его техсостояния. В первую очередь необходимо прозвонить саму проводку датчика Холла. Для диагностики мастеру потребуется автомобильный мультиметр. Без предварительной диагностики лучше не осуществлять никаких манипуляций с ДПРВ!
- Останавливаем и глушим машину. Питание от АКБ отключать не нужно.
- Извлекаем проводную колодку датчика распределительного вала. Чтобы извлечь датчик, необходимо предварительно нажать на скобу фиксатора.
- Подключаем щуп массы мультиметра к кронштейну, рядом с клапанной крышкой.
- Плюсовой провод мультиметра вставляем к пиновый разъем проводной колодки датчика распределительного вала. Начинаем диагностику с самого разъема питания датчика Холла, 12 В.
Обратите внимание, перед непосредственным использованием мультиметра необходимо произвести его настройку. То есть нужно переместить регулятор напряжения в положение 20 (В).
Дополнительно нужно заметить, что к плюсовому щупу мультиметра мастер прикрепил отрезок тонкой проволоки в оплетке. Дело в том, что для диагностики проводки ДПРВ нужно производить замеры в пиновых разъемах проводной колодки датчика Холла Шевроле Лачетти. Если это делать родным щупом мультиметра, то можно повредить разъемы.
- Просим напарника включить зажигание автомобиля. То есть заводить двигатель не нужно, а необходимо просто включить бортовую электросеть. В процессе диагностики нельзя допускать соприкосновения плюсового щупа с каким-либо металлическими поверхностями двигателя. В противном случае может произойти короткое замыкание.
- Контролируем значение напряжения на мультиметре. Напряжение должно быть в районе 12 (В).
- Подключаем щуп в средний разъем. Это масса датчика Холла. Напряжения в среднем пине быть не должно.
- Контролируем значение напряжения на мультиметре. Должно быть в районе 0 (В). Разумеется, ели используется мультиметр невысокой точности, то в процессе диагностики массы измеритель может показать около 0,01-0,02 (В). Ничего страшного в подобных значениях массы нет.
- Подключаем щуп в последний разъем. Данный пин используется для передачи сигнала от датчика распредвала к ЭБУ Chevrolet Lacetti. Напряжение разъема составляет около 5 (В).
- Контролируем значение напряжения на мультиметре.
Обратите внимание, диагностика проводной колодки приведет к возникновению ошибки Check Engine (низкое напряжение ДПРВ), которую впоследствии нужно будет сбрасывать.
Если диагностика выявила перебой в питании разъема датчика Холла, то следует проверить предохранитель, а также всю магистраль провода. Провода часто перетираются/переламываются в местах излома (на изгибах).
Отличия распредвалов Шевроле Лачетти
Всего под капотом Лачетти разных моделей, можно найти 4 силовых агрегата:
1,4 L E-TEC II — 95 л.с.
1,6 L E-TEC II — 109 л.с.
1,8 L E-TEC II — 122 л.с.
2,0 L E-TEC II — 132 л.с.
При этом машины с 2-х литровыми двигателями официально в Россию не завозились.
Каждый из этих моторов имеет свой распределительный вал, который подходит только для него.
Назначение прокладки
Прокладка клапанной крышки «Шевроле Лачетти» должна надёжно предотвращать утечку моторного масла, уплотняя стыки между головкой блока цилиндров и крышкой этого блока. Устанавливается прокладка непосредственно под клапанную крышку, в особую канавку. Материалом для прокладки служит специальная резина, обладающая повышенной износостойкостью и устойчивая к высоким температурам.
Прокладка клапанной крышки выглядит приблизительно так
Датчик положения распределительного вала и проблемы с ним на Chevrolet Lacetti
Преимущества для владельцев автосервисов и пользователей
Авто-сайт КартаЮА – это связующее звено между автомобилистами и автомобильными сервисами. Используя сайт, каждый автовладелец сможет:
- оперативно подобрать автосервисы на карте;
- построить маршрут поездки до ближайшей мастерской;
- оценить работу автомастерской.
Для автомобильных сервисов использование Сarta.ua даст возможность:
- бесплатно публиковать контактную информацию;
- повышать деловую репутацию собственной СТО;
- привлекать новых клиентов-автовладельцев.
Диагностика состояния прокладки на Шевроле Лачетти
Ресурс прокладки крышки клапанов на Шевроле Лачетти, как правило, едва дотягивает до 15–20 тысяч.
Течь масла может возникать в следствие перегрева мотора, тогда крышка деформируется и теряет герметичность. Такое встречается редко, а в основном масло сочится из-под крышки и проникает в свечные колодцы просто из-за потери прокладкой эластичности и утраты герметиком своих свойств.
Течь масла возникает в результате потери эластичности прокладки клапанной крышки.
При первых проявлениях следов масла, а тем более, появлении масла в свечных колодцах, нужно не тянуть, а как можно скорее искать новую прокладку.
Огромное множество артикулов
Рынок предлагает около десятка прокладок для крышки двигателей Лачетти, они одинаковые для 1,4 и 1,6-литровых двигателей.
Родная GM-овская прокладка носит артикул GM96 353 002. Она имеет простой квадратный профиль, служит довольно долго, но стоит порядка 450 рублей.
Есть очень недорогой аналог Parts Mall с таким же индексом по цене около 180–200 рублей. Многие отдают предпочтение прокладке Victor Reinz 155345601. Её цена примерно 600 рублей, прокладка имеет Т-образный профиль и ходит не хуже заводской. Дешёвые аналоги покупать не рекомендуют, поскольку они быстро твердеют, не спасает даже хороший герметик.
Прокладка клапанной крышки GM 96 353 002.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0341 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Плохая экономия топлива (если двигатель работает).
- Возможны отсутствие или проблемы с запуском.
Автомобиль, скорее всего, будет работать с этим кодом неисправности, так как он часто прерывистый (мерцающий). А также потому, что ЭБУ часто может работать с автомобилем в «вялом» или аварийном режиме. Даже при проблеме с сигналом кулачкового датчика.
Ошибка датчика положения распредвала Шевроле Лачетти, ремонт проводки датчика
Срок службы датчика положения распредвала (ДПРВ или датчик Холла) Chevrolet Lacetti ничем не регламентирован. Но как показывает практика, ДПРВ начинает давать сбои в работе ближе к 100 000 (км) пробега.
На неправильную работу датчика положения распредвала намекнет индикатор аварийного оповещения Check Engine. При расшифровке аварийного кода появится ошибка 0342: «Низкий уровень сигнала датчика фаз распредвала».
Дополнительно неправильную работу датчика распредвала можно диагностировать по следующим признакам:
- Машина заводится не с первого раза
- Заметно возрос расход топлива
- Начали плавать обороты двигателя
Обратите внимание, замене датчика Холла должна предшествовать диагностика . Нередко такое случается, что сам ДПРВ находится в полностью исправном состоянии, а неполадка заключается в токоведущей проводке. В этом случае установка нового датчика не поможет. Ошибку датчика Холла получится устранить только ремонтом проводки.
В обзоре будет рассказано не только про диагностику проводки ДПРВ. Дополнительно будет затронута тема замены датчика распредвала.
Как заменить датчик Холла
Если проводка в порядке, то есть смысл произвести замену самого ДПРВ.
- Выключаем полностью зажигание. Отсоединяем минусовой провод от АКБ.
- Извлекаем датчик положения распределительного вала.
- Отсоединяем корпус воздушного фильтра.
- Снимаем верхнюю переднюю крышку ГРМ. Крышка держится на 3 болтах.
- Откручиваем 2 болта датчика Холла. Головки болтов расположены между шкивами ГРМ Шевроле Лачетти. Мастеру потребуется накидная головка на 10, а также кардан.
- Извлекаем датчик распредвала.
- Ставим на место старого датчика новый.
- Собираем узел в обратной последовательности.
- Производим сброс ошибок Check Engine и делаем пробный заезд. Контролируем работу датчика Холла.
Дополнительная информация
В неправильной работе датчика распредвала Шевроле Лачетти может быть виноват и предохранитель. За питание датчика Холла отвечает предохранитель EF21. Если в процессе диагностики выяснилось, что на ДПРВ не подходит питание (12 В), то в первую очередь следует проверить данный предохранитель.
Артикулы распредвалов Шевроле Лачетти
Внешне валы от того или иного двигателя отличить практически невозможно. Зато это легко делать, используя артикулы распредвалов.
Так распределительный вал на двигатель объёмом 1,6 литра имеет артикул – GM 96182606.
Распредвалы на двигатели 1,8 и 2 литра идентичны, но при этом впускные и выпускные валы отличаются.
Так впускные валы на двигатели Шевроле Лачетти объёмом 1.8/2.0 литра имеют сразу два артикула – GM 90499895 и GM 90529062.
Артикулы выпускных валов – GM 90499896 и GM 90529063
Распредвал на двигатель объёмом 1,4 литра имеет артикул GM 93122800.
Участвуйте в формировании рейтинга автосервисов
Зарегистрированным пользователям предоставлен доступ в «Личный кабинет», где составляются списки избранных автоточек, а также возможность оставлять отзывы. Рейтинговая система помогает выставить оценку компании, чтобы предупредить других автолюбителей от некачественного авторемонта.
Что нужно проверить
Часто замена датчика исправляет этот код, но это не всегда помогает. Поэтому важно проверить следующее:
- Убедитесь, что проводка не проложена слишком близко к каким-либо вторичным компонентам зажигания (катушке, проводам свечей зажигания и т. д.).
- Визуально проверьте проводку датчика распредвала на наличие следов ожогов, обесцвечивания, свидетельствующих о перегреве или натирании обо что-то.
- Визуально проверьте ДПРВ на наличие повреждений.
- Визуально проверьте зубчатый шкив через отверстие под датчик (если это возможно) на наличие отсутствующих зубов или любых повреждений.
- Если задающий диск не виден снаружи двигателя, визуальный тест можно выполнить только путем снятия распредвала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
- Если всё в порядке — замените датчик.
Проверка и программное обновление
Чтобы быть уверенным в правильной установке, следует проверить функциональность нового прибора. Для этого заводим машину и наблюдаем за работой мотора. Если сигнал «Check engine» не загорается, а двигатель работает ровно, датчик установлен правильно.
Важно учесть, что чек может загораться и при нормальной работе мотора, после замены устройства. В этом случае для корректной работы может потребоваться перепрошивка отдельных элементов. С помощью программного обеспечения проводится адаптация и обучение нового устройства. После этого, «Check engine» начнет работать корректно.
Признаки неисправности датчика положения распредвала Шевроле Лачетти
Датчик положения распредвала довольно важная деталь двигателей Лачетти, именно он отправляет команды электронному блоку и отвечает за ровную и устойчивую работу двигателя. Датчик положения распределительного вала отвечает за угол опережения зажигания и обуславливает оптимальное время впрыска топлива в цилиндры.
Признаки неисправности датчика давления следующие:
- Высокий расход топлива;
- Перебои при запуске мотора;
- Заметное снижение мощности силового агрегата – двигатель не тянет;
- Загорается лампочка «Check Engine» на приборной панели. В этих случаях датчик положения распредвала следует заменить. Процедура эта не сложная и её по силам многим сделать самостоятельно.
Доводим до Ума Шевроле Лачетти
Установка нового распредвала Шевроле Лачетти
Понятно, что операции нужно делать в обратном порядке, но есть некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание:
- Перед установкой нужно тщательно протереть постели чистой тряпкой, после чего их обильно смазать чистым моторным маслом.
- Одеваем сальник на распредвал. При этом посадочные места сальника нужно смазать тонким слоем герметики;
- Затягиваем головки распределительного вала динамометрическим ключом с силой до 16 Н•м
- Устанавливаем шестерню распредвала Лачетти. При этом винты крыльчаток распредвала затягиваем с силой 67,5 Н•м;
- Выставляем распредвалы по ранее сделанным мелом меткам;
- Надеваем зубчатый ремень;
- Кладём прокладки и затягиваем крышки клапанных коробок;
- Проводим пробный пуск двигателя;
- Если всё в порядке устанавливаем декоративную пластиковую плиту двигателя.
Что нужно для замены ДПРВ
Для замены датчика положения распредвала понадобится:
- отвертка
- головка на 12 мм
- мягкая проволока
- торцевой ключ на 10 мм. Он должен быть не толстым и длиной около 45 мм
- чистая ветошь
Варианты устранения проблемы
Большинство владельцев автомобиля стремиться справиться с течью масла. Можно выделить основные способы улучшения ситуации.
Замена прокладку на новую
Покупается новая прокладка клапанной крышки высокого качества. Кто-то предпочитает изделие под брендом Victor Reinz, кому-то нравится прокладка фирмы Elring. Эти изделия выгодно отличаются от других, они имеют Т-образное поперечное сечение, увеличенную толщину рабочей части, и лучше «сидят» в пазах крышки.
В помощь прокладке добавляют термостойкий герметик. Одновременно устанавливаются уплотнительные кольца вокруг втулок болтов крепления крышки.
Еще совет опытных — спилить выступающие части втулок заподлицо с привалочной плоскостью крышки. Все эти меры устраняют протекание масла, хотя бы на время.
Установка крышки клапанов нового исполнения.
Существует крышка клапанной коробки нового образца. В ней втулки болтов уже не выступают наружу. Артикул крышки GM 251 922 08. В комплект поставки входит прокладка, уплотнительные кольца под болты и клапан PCV.
В паре с качественной «родной» прокладкой такая крышка может защитить двигатель от течи масла.
Затяжку болтов крышки следует вести «крест на крест», от центра к периферии, желательно в два или, лучше, в три приема. Последнюю затяжку надо делать динамометрическим ключом, момент затяжки не более 10 Н*м.
Затем дать застыть герметику, это от получаса до двух часов, завести двигатель, прогреть его минут 15 – 20. После чего проверить моменты затяжки каждого болта крепления крышки. При необходимости подтянуть болты.
Установка алюминиевой крышки клапанов
В автомагазинах можно встретить алюминиевые крышки клапанов. Например, такие:
Изготавливаются они в Китае. Отрицательных отзывов о них практически нет. Крышки комплектуется «родной» прокладкой. Кто-то из владельцев Лачетти покупал их в России, другие приобретали крышки с помощью службы «Али Экспресс». Цена вопроса от 5 до 8 тысяч рублей. Те, кто поставил такие изделия сообщают на тематических сайтах, что проблемы с течью масла кардинально решены.
Какой из способов выбрать – решать самому владельцу Лачетти.
Маленькая хитрость
Не у каждого автомобилиста есть динамометрический ключ. А протяжку болтов крышки надо делать с его помощью, иначе можно получить неравномерный прижим прокладки по плоскости, что рано или поздно вызовет течь масла.
Есть достаточно простой выход из положения. В домашнем хозяйстве легко найти пружинный или даже электронный безмен. Вороток для торцевой головки несложно удлинить до требуемой величины, например, 0,5 метра. Нет головки и воротка, можно прикрутить удлинитель к накидному или даже рожковому ключу.
Момент затяжки болтов клапанной крышки 10 Н*м или приблизительно 1кгс*м. При плече 0,5 метра усилие, с которым надо тянуть удлинитель ключа составит 2 кгс. Вполне реально и не тяжело! Конечно точность такой самоделки будет меньше, чем у настоящего динамометрического ключа, но это гораздо лучше, чем затягивать болты «на глазок».
Для чего нужен датчик положения распредвала и принцип его работы
Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.
Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.
Датчик положения распредвала реагирует на прохождение выступа, выполненного на торце шкива распределительного вала для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта. В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня.
Принцип работы датчика положения распределительного вала
На основании сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика фаз, ЭБУ переходит в режим аварийной работы.
Источники
- https://eldomo.ru/avto/kak-nastroit-datchik-raspredvala-lachetti
- https://my-class.ru/kak-nastroit-datchik-raspredvala-lachetti/
- https://AutoClub174.ru/rekomendacii/gde-nahoditsya-datchik-raspredvala-4216.html
- https://drive2me.ru/2020/12/01/%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D1%82%D0%BE%D0%BC%D1%8B-%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA/
[свернуть]
Шевроле лачетти ошибка р0341 причины
Chevrolet Lacetti. Причина ошибки P0341
P0341 — Несоответствие данных датчика положения распределительного вала с датчиком коленвала
Код ошибки P0341 означает, что сигнал датчика распредвала находится вне ожидаемого диапазона или же его вращение не соответствует вращению коленвала.
Причины ошибки (кода) P0341 :
-Количество импульсов датчика распределительного вала меньше, чем ожидалось, при указанном количестве оборотов двигателя (по сравнению с импульсами датчика положения коленчатого вала).
-Наличие закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических проводов и соединителей.
-Сохранение кода ошибки P0341 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля.
-Падение мощности и заглохание двигателя.
-Пропуски зажигания в цилиндрах и неустойчивая работа двигателя.
-Проблемы с запуском двигателя.
Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0341 :
-Считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
-Очистить коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0341 снова.
-Проверить провода и соединители датчика положения распределительного вала на предмет ослабления и наличия повреждений.
-Проверить сопротивление и напряжение датчика положения распределительного вала.
-Проверить разъем датчика положения распределительного вала на наличие коррозии.
-Проверить зубчатое колесо датчика положения распределительного вала на предмет износа и наличия повреждений.
Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0341 :
-Замена неисправного датчика положения распределительного вала
-Замена поврежденного зубчатого колеса
-Ремонт или замена закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей датчика положения распределительного вала
Источник
Шевроле лачетти ошибка р0341 причины
Chevrolet Lacetti. Причина ошибки P0341
P0341 — Несоответствие данных датчика положения распределительного вала с датчиком коленвала
Код ошибки P0341 означает, что сигнал датчика распредвала находится вне ожидаемого диапазона или же его вращение не соответствует вращению коленвала.
Причины ошибки (кода) P0341 :
-Количество импульсов датчика распределительного вала меньше, чем ожидалось, при указанном количестве оборотов двигателя (по сравнению с импульсами датчика положения коленчатого вала).
-Наличие закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических проводов и соединителей.
-Сохранение кода ошибки P0341 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля.
-Падение мощности и заглохание двигателя.
-Пропуски зажигания в цилиндрах и неустойчивая работа двигателя.
-Проблемы с запуском двигателя.
Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0341 :
-Считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
-Очистить коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0341 снова.
-Проверить провода и соединители датчика положения распределительного вала на предмет ослабления и наличия повреждений.
-Проверить сопротивление и напряжение датчика положения распределительного вала.
-Проверить разъем датчика положения распределительного вала на наличие коррозии.
-Проверить зубчатое колесо датчика положения распределительного вала на предмет износа и наличия повреждений.
Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0341 :
-Замена неисправного датчика положения распределительного вала
-Замена поврежденного зубчатого колеса
-Ремонт или замена закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей датчика положения распределительного вала
Источник
7+1 причина ошибок по датчику положения распредвала ДПРВ. P0341 P0342
Ошибки по ДПРВ действительно доставляют массу проблем. Они возникают неожиданно и также неожиданно могут исчезнуть на какое-то время. Но затем снова возвращаются и чек на панели приборов постоянно мозолит глаза.
Хотя чек может и не показаться на панели приборов, но ошибка в блоке управления двигателем всё же затаится. Это может привести как к проблемам в работе двигателя, так и не проявляться никакими симптомами.
Замена датчика далеко не всегда решает проблему. Поэтому можно наблюдать, как автовладельцы по очереди пачками меняют эти датчики, в надежде найти тот самый нормальный, который будет исправно работать. Но зачастую это тоже не дает результата, кроме навсегда утраченных денег из семейного бюджета.
Проблема усложняется ещё тем, что ДПРВ является чуть ли не единственным датчиком, который невозможно напрямую диагностировать сканером через обычный разъем диагностики ОБД. Потому что он не выдает никакой “визуально-цифровой” информации. Например, датчики температуры выдают конкретные значения, которые мы видим на экране диагностического прибора. И по ним мы можем судить о работоспособности датчика. Это же касается и датчиков давления, и детонации, и ДПДЗ. Даже ДПКВ можно диагностировать по оборотам двигателя.
А вот ДПРВ никак. Есть, конечно, косвенные методы, о которых я иногда рассказываю в видео и на страницах сайтов. Но они дают только предположение, что скорее всего ДПРВ корректно не работает и его всё равно приходится потом проверять вручную мультиметром, осциллографом и т.д.
Но это немного другая тема. А на этой же странице я хочу донести, что при ошибке ДПРВ далеко не всегда проблема заключается в самом датчике и даже не в электрике.
Вот самые частые причины, из-за которых возникают ошибки по датчику положения распредвала.
Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика
Да, датчики тоже выходят из строя. Чаще всего в датчике лопается пайка и периодически повышается сопротивление цепи внутри датчика. Поэтому датчик, то работает, то не работает. Спустя время он может отказать полностью. В этом случае необходимо либо распилить датчик и пропаять, либо заменить его новым.
Но учтите, что очень желательно покупать именно оригинал по нескольким причинам:
- Неоригиналы часто не работают должным образом
- В неоригиналах иногда даже нет никакой электронной начинки. Это просто пустышки под видом датчика
- Эти датчики не редко воспламеняются, устраивая настоящие пожары. И неоригиналы делают это гораздо чаще
Поэтому не экономьте, так как может выйти по итогу дороже.
📌Как заменить датчик на Шевроле Лачетти я показывал тут:
Замена на моторах 1.6 и 1.4
Замена ДПРВ на Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА
Ошибка ДПРВ. Проблемы в проводке
У каждого автомобиля есть свои слабые места в проводке. И не редко эти места находятся в проводке ДПРВ. Например, на Шевроле Лачетти 1.6 их аж три! Это два места возле разъема датчика и одно место возле ЭБУ.
Все эти места и как, собственно, проверить проводку я показал на странице👉 Как проверить проводку ДПРВ
К чему могут привести проблемы в проводке ДПРВ, я показывал на реальном примере тут
Ошибка ДПРВ. Некорректная установка датчика
Датчик имеет некий люфт в своем посадочном месте. Поэтому его можно немного наклонять вправо или влево. Так как датчик работает только с правым распредвалом (выпускным), то чаще всего для нормальной работы его необходимо наклонить вправо.
Но бывают случаи, когда необходимо отклонить влево. Это зависит от применяемого датчика.
Поэтому, если Вы перепробовали уже все варианты борьбы с ошибкой ДПРВ, тогда сместите датчик и пронаблюдайте.
Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)
В процессе работы двигателя ЭБУ следит за синхронизацией между ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неисправности ДПКВ, блок управления двигателем спокойно может вывалить ошибку по ДПРВ. Это случается сплошь и рядом. Поэтому обязательно проверяйте исправность цепи ДПКВ при ошибке по ДПРВ.
Как это сделать я показывал в этом видео
Особенно, если данные проблемы начались после мойки двигателя или езды по глубоким лужам. Обработайте разъем ДПКВ специальными средствами
А если у Вас авто с блоком управления MR-140, например, Шевроле Лачетти 1.8, тогда, возможно, стоит провести процедуру обучения ДПКВ
Ошибка ДПРВ. Неправильные фазы ГРМ
Это одна из самых частых проблем, которая приводит к ошибкам по датчику распредвала.
Как я выше писал, блок управления двигателем следит за синхронизацией сигналов ДПРВ и ДПКВ. Поэтому, если при установке ремня ГРМ была допущена ошибка, тогда нормальной синхронизации не будет и ЭБУ может вывалить ошибку по неверному сигналу ДПРВ.
А если наряду с неверным сигналом ДПРВ при диагностике обнаружено завышенное давление во впускном коллекторе или большие отрицательные топливные коррекции, тогда обязательно необходимо проверить метки ГРМ.
Как это сделать, можно посмотреть на странице👉 Замена ремня ГРМ
Ошибка ДПРВ. Разбит шпоночный узел на коленвалу
Это также относится к проблемам синхронизации. Когда разбивается шпоночный узел на коленвалу, тогда там появляется люфт и это приводит к несовпадению сигналов ДПКВ и ДПРВ. Это тоже приводит к появлению ошибки по неверному сигналу ДПРВ.
Поэтому необходимо снять шкив приводного ремня и за ним можно увидеть шкив ремня ГРМ
Вывешиваем колесо, включаем передачу и крутим колесо туда-сюда. Если шпонка разбита, тогда Вы точно увидите люфт между шкивом и коленвалом.
Проблема это достаточно опасная. Шпонка вылита на самом шкиву и при износе шпонки необходимо заменить в срочном порядке сам шкив, пока не разбилось посадочное место на коленвалу.
Поэтому при закручивании болта шкива, необходимо соблюдать строго предписанный момент затяжки и пометить болт краской, чтобы в случае его откручивания, Вы это быстро заметили. Как это сделать показано по ссылке выше про замену ремня ГРМ.
Ошибка ДПРВ. Проблемы в бортовой сети автомобиля
На большинстве автомобилей ДПРВ является единственным датчиком, который питается от бортового напряжения 12-15 вольт. Все остальные датчики питаются от 5 вольт, которое стабилизирует ЭБУ.
Поэтому датчик положения распредвала очень зависим от качества напряжения бортовой сети. Замкнутые банки АКБ или просто уже уставшая АКБ, либо пробитый выпрямитель в генераторе может сказаться на работе ДПРВ.
Поэтому необходимо проверить качество бортового напряжения. Чтобы оно соответствовало норме и имело качественное выпрямление без лишних импульсов.
Вот 8 причин, которые приводят к ошибкам по ДПРВ, с которыми приходилось сталкиваться. Как видно, проблема может быть далеко не только в датчике, но и в совершенно других местах.
Также я снял видео на эту тему
Причины ошибок ДПРВ. Видео
Источник
Код ошибки P0341 – несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» положения распределительного вала (Банк 1)
Код ошибки P0341 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» положения распределительного вала (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0341
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0341 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения распределительного вала (CPS) посылает специальный сигнал в модуль управления двигателем ЭБУ для верхней мертвой точки на такте сжатия. А также сигналы, указывающие на положение кулачкового датчика.
Это достигается посредством несущего колеса реле, прикрепленного к распределительному валу, которое проходит мимо кулачкового датчика. Всякий раз, когда сигнал в ЭБУ не соответствует нужному диапазону рабочих характеристик появляется этот код ошибки.
Этот код также может быть задан из-за длительных периодов прокрутки.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0341 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Плохая экономия топлива (если двигатель работает).
- Возможны отсутствие или проблемы с запуском.
Автомобиль, скорее всего, будет работать с этим кодом неисправности, так как он часто прерывистый (мерцающий). А также потому, что ЭБУ часто может работать с автомобилем в «вялом» или аварийном режиме. Даже при проблеме с сигналом кулачкового датчика.
Причины возникновения ошибки
Код P0341 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Проводка датчика распредвала проложена слишком близко к проводке свечей зажигания (могут возникать помехи).
- Не плотное подключение проводов датчика распределительного вала.
- Плохое подключение проводов в ЭБУ.
- Неисправный сам датчик.
- Поврежденное несущее колесо реле, с которого поступают данные.
В некоторых случаях этот код ошибки двигателя генерируется на транспортных средствах, которые фактически не имеют датчика положения распределительного вала. В этих случаях это в основном означает, что двигатель неправильно работает из-за неисправных свечей зажигания, проводов и часто катушек.
Как устранить или сбросить код неисправности P0341
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0341:
- Проверьте, чтобы проводка не была проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечи зажигания и т.д.).
- Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов горения, обесцвечивания, указывающих на плавление или износ.
- Осмотрите датчик распредвала на предмет повреждений.
- Внимательно осмотрите колесо реле через отверстие датчика распределительного вала (по возможности) на наличие недостающих зубьев или повреждений.
- Если редуктор не виден снаружи двигателя, то визуальный контроль можно провести только путем снятия кулачкового вала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
- Когда выполнены все пункты, а ошибка не ушла, то замените датчик. В большинстве случаев это решит проблему.
Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0341, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.
Диагностика и решение проблем
Датчик положения распределительного вала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации частоты вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.
Датчик положения обнаруживает положение распредвала для идентификации конкретного цилиндра и положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, и статической части, фактического датчика.
При работающем двигателе, высокая и низкая части зубьев изменяют зазор с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.
Когда система датчиков положения коленчатого вала (POS) перестает работать. Датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя, используя тактовые сигналы идентификации цилиндров.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0341 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди а8, Ауди q5, Ауди q7)
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Ланос, Лачетти, Реззо, Спарк)
- Citroen (Ситроен С4, С5, Берлинго)
- Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
- Fiat (Фиат Скудо)
- Ford (Форд Мондео, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн)
- Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Степвагон, Стрим, Цивик)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
- Infiniti (Инфинити fx35, fx45, qx56)
- Jaguar
- Kia (Киа Сид, Соренто)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Фрилендер)
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси L200)
- Nissan
- Opel (Опель Вектра)
- Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 407, 807, Партнер)
- Renault (Рено Трафик)
- Rover (Ровер 75)
- Skoda (Шкода Октавия, Суперб, Фабия)
- Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Кадди, Крафтер, Пассат, Поло, Туарег, Туран, Тигуан)
- ВАЗ 2114, 2115
- Газель Бизнес, Соболь, умз 4216
- Заз Вида, Сенс, Славута, Шанс
- Лада Калина, Нива, Приора
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р0341 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0069, P0141, P0340, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394, P0404, P0442, P0452, P0642, P1166, U0121.
Источник
P0341 chevrolet lacetti после замены грм
firstyurka, разъем и провода
Dimas-Carabas добавил 20.05.2015 в 16:38
Вопрос, почему когда я отключаю датчик и запускаю двигатель, не выскакивает 342, или ещё что-то.
Выскакивает так же только одна ошибка — 341
1) Прозвонены все контакты и все провода — всё в норме.
2) Просмотрена вся механика — ремень, метки сверху, метки снизу.
3) До кучи поменяны свечи, почищены форсы УЗ, померена напруга на свечах сканером, померена компрессия, работа форсов, давление насоса и ТАК ДАЛЕЕ.
4) Проверен пучок из трех масс в гильзе.
5) Найден авто «ДОНОР» без данной проблемы. год, пробег, объем — такой же. Мои два датчика, старый и новый, работают на доноре замечательно. На моем авто все три датчика кажут ошибку 341.
ПО симптомам, напомню — авто дергается в накате или при слабо нажатом газе. ХХ — отлично. Запуск — отлично. Разгон и динамика — отлично.
Проблема пришла плавно — в течении двух недель при ежедневной эксплуатации. Сначала после сброса ошибки авто переживало два-три дня (считай 10..20 запусков), затем всё меньше и меньше.
СПЕЦЫ местного гаража говорят что, ошибка сидит в ЭБУ и простым сканером (не говоря уже о БК мультитроникс) её не сбросить надо ехать в GM-АВТОВАЗ, чтобы они сбрасывали своими специальными сканерами. Второе как вариант делать адаптацию или сброс адаптации заслонки.
Кстати сканер у СПЕЦов весьма модный — LAUNCH GX3 ($1000)
Источник
7+1 причина ошибок по датчику положения распредвала ДПРВ. P0341 P0342
Ошибки по ДПРВ действительно доставляют массу проблем. Они возникают неожиданно и также неожиданно могут исчезнуть на какое-то время. Но затем снова возвращаются и чек на панели приборов постоянно мозолит глаза.
Хотя чек может и не показаться на панели приборов, но ошибка в блоке управления двигателем всё же затаится. Это может привести как к проблемам в работе двигателя, так и не проявляться никакими симптомами.
Замена датчика далеко не всегда решает проблему. Поэтому можно наблюдать, как автовладельцы по очереди пачками меняют эти датчики, в надежде найти тот самый нормальный, который будет исправно работать. Но зачастую это тоже не дает результата, кроме навсегда утраченных денег из семейного бюджета.
Проблема усложняется ещё тем, что ДПРВ является чуть ли не единственным датчиком, который невозможно напрямую диагностировать сканером через обычный разъем диагностики ОБД. Потому что он не выдает никакой «визуально-цифровой» информации. Например, датчики температуры выдают конкретные значения, которые мы видим на экране диагностического прибора. И по ним мы можем судить о работоспособности датчика. Это же касается и датчиков давления, и детонации, и ДПДЗ. Даже ДПКВ можно диагностировать по оборотам двигателя.
А вот ДПРВ никак. Есть, конечно, косвенные методы, о которых я иногда рассказываю в видео и на страницах сайтов. Но они дают только предположение, что скорее всего ДПРВ корректно не работает и его всё равно приходится потом проверять вручную мультиметром, осциллографом и т.д.
Но это немного другая тема. А на этой же странице я хочу донести, что при ошибке ДПРВ далеко не всегда проблема заключается в самом датчике и даже не в электрике.
Вот самые частые причины, из-за которых возникают ошибки по датчику положения распредвала.
Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика
Да, датчики тоже выходят из строя. Чаще всего в датчике лопается пайка и периодически повышается сопротивление цепи внутри датчика. Поэтому датчик, то работает, то не работает. Спустя время он может отказать полностью. В этом случае необходимо либо распилить датчик и пропаять, либо заменить его новым.
Но учтите, что очень желательно покупать именно оригинал по нескольким причинам:
- Неоригиналы часто не работают должным образом
- В неоригиналах иногда даже нет никакой электронной начинки. Это просто пустышки под видом датчика
- Эти датчики не редко воспламеняются, устраивая настоящие пожары. И неоригиналы делают это гораздо чаще
Поэтому не экономьте, так как может выйти по итогу дороже.
📌Как заменить датчик на Шевроле Лачетти я показывал тут:
Замена на моторах 1.6 и 1.4
Замена ДПРВ на Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА
Ошибка ДПРВ. Проблемы в проводке
У каждого автомобиля есть свои слабые места в проводке. И не редко эти места находятся в проводке ДПРВ. Например, на Шевроле Лачетти 1.6 их аж три! Это два места возле разъема датчика и одно место возле ЭБУ.
Все эти места и как, собственно, проверить проводку я показал на странице👉 Как проверить проводку ДПРВ
К чему могут привести проблемы в проводке ДПРВ, я показывал на реальном примере тут
Ошибка ДПРВ. Некорректная установка датчика
Датчик имеет некий люфт в своем посадочном месте. Поэтому его можно немного наклонять вправо или влево. Так как датчик работает только с правым распредвалом (выпускным), то чаще всего для нормальной работы его необходимо наклонить вправо.
Но бывают случаи, когда необходимо отклонить влево. Это зависит от применяемого датчика.
Поэтому, если Вы перепробовали уже все варианты борьбы с ошибкой ДПРВ, тогда сместите датчик и пронаблюдайте.
Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)
В процессе работы двигателя ЭБУ следит за синхронизацией между ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неисправности ДПКВ, блок управления двигателем спокойно может вывалить ошибку по ДПРВ. Это случается сплошь и рядом. Поэтому обязательно проверяйте исправность цепи ДПКВ при ошибке по ДПРВ.
Как это сделать я показывал в этом видео
Особенно, если данные проблемы начались после мойки двигателя или езды по глубоким лужам. Обработайте разъем ДПКВ специальными средствами
А если у Вас авто с блоком управления MR-140, например, Шевроле Лачетти 1.8, тогда, возможно, стоит провести процедуру обучения ДПКВ
Ошибка ДПРВ. Неправильные фазы ГРМ
Это одна из самых частых проблем, которая приводит к ошибкам по датчику распредвала.
Как я выше писал, блок управления двигателем следит за синхронизацией сигналов ДПРВ и ДПКВ. Поэтому, если при установке ремня ГРМ была допущена ошибка, тогда нормальной синхронизации не будет и ЭБУ может вывалить ошибку по неверному сигналу ДПРВ.
А если наряду с неверным сигналом ДПРВ при диагностике обнаружено завышенное давление во впускном коллекторе или большие отрицательные топливные коррекции, тогда обязательно необходимо проверить метки ГРМ.
Как это сделать, можно посмотреть на странице👉 Замена ремня ГРМ
Ошибка ДПРВ. Разбит шпоночный узел на коленвалу
Это также относится к проблемам синхронизации. Когда разбивается шпоночный узел на коленвалу, тогда там появляется люфт и это приводит к несовпадению сигналов ДПКВ и ДПРВ. Это тоже приводит к появлению ошибки по неверному сигналу ДПРВ.
Поэтому необходимо снять шкив приводного ремня и за ним можно увидеть шкив ремня ГРМ
Вывешиваем колесо, включаем передачу и крутим колесо туда-сюда. Если шпонка разбита, тогда Вы точно увидите люфт между шкивом и коленвалом.
Проблема это достаточно опасная. Шпонка вылита на самом шкиву и при износе шпонки необходимо заменить в срочном порядке сам шкив, пока не разбилось посадочное место на коленвалу.
Поэтому при закручивании болта шкива, необходимо соблюдать строго предписанный момент затяжки и пометить болт краской, чтобы в случае его откручивания, Вы это быстро заметили. Как это сделать показано по ссылке выше про замену ремня ГРМ.
Ошибка ДПРВ. Проблемы в бортовой сети автомобиля
На большинстве автомобилей ДПРВ является единственным датчиком, который питается от бортового напряжения 12-15 вольт. Все остальные датчики питаются от 5 вольт, которое стабилизирует ЭБУ.
Поэтому датчик положения распредвала очень зависим от качества напряжения бортовой сети. Замкнутые банки АКБ или просто уже уставшая АКБ, либо пробитый выпрямитель в генераторе может сказаться на работе ДПРВ.
Поэтому необходимо проверить качество бортового напряжения. Чтобы оно соответствовало норме и имело качественное выпрямление без лишних импульсов.
Вот 8 причин, которые приводят к ошибкам по ДПРВ, с которыми приходилось сталкиваться. Как видно, проблема может быть далеко не только в датчике, но и в совершенно других местах.
Также я снял видео на эту тему
Причины ошибок ДПРВ. Видео
Источник
P0341 chevrolet lacetti после замены грм
поздновато заводится(подольше ключ надо держать в повернутом положении, с автозапуска заводится)
сначала ошибку декодера исключи
кив-500 добавил 23.11.2016 в 14:57
..ть надо
кив-500 добавил 23.11.2016 в 15:01
или через прогу CE неверную работу ДПРВ
можно.
«если тебе кажется, что тебя наёбы**ют — значит тебя наёб**ют»
кив-500 добавил 23.11.2016 в 15:04
но бортовой это не замечает
патамушта мультитроникс — это погремушка.
забава такая, как тамагочи, или что там ещё было. приобщение к чему-то великому, идея в этом. и смысл. и цель.
ошибку декодера
Эт что значит ?)
(датчик поменять имеется ввиду ?)
Dron82 добавил 24.11.2016 в 08:57
мультитроникс — это погремушка
но ошибки показывает, сбрасывает их,напоминает о замене масла, ремня грм, фильтров, об окончании страховки- полезная «погремушка» в общем то.
После замены ГРМ проехал 1000 км, загорелся чек, ошибка P0342. Через денек чек погас сам, я не сбрасывал ничего. Покатался еще пару недель, сегодня по новой загорелась, потом после нескольких «заводов»/»глушений» опять потухла. С чего начинать диагностику? ) Датчик снимали и ставили соответственно когда ГРМ меняли.
382,3,4 сообщения в этой теме.Проверь и установку самого датчика если снимали его.
Всем привет.
Горит чек с типичной ошибкой 341. Проблеме уже пару лет и ошибка уже и не гаснет. Может быть дело в аккумуляторе 2007 года? Или дело не в нем 🙂 и надо к диагностам и по порядку:
1)проверить фишку датчика (по необходимости почистить контакты)
2)проверить проводку (может перетерется внутри гофры)
3)проверить контакты приходящие на ЭБУ*
4)заменить датчик
5)заменить ЭБУ
Может кто подскажет где нить в районе Красногорска адекватный сервис?
не могу избавиться от этой ошибки
Для начала нужно попробовать пропаять массу трех датчиков и массу ДПРВ (http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1054336787&postcount=48) — это самое малозатратное.
Далее уже осмотреть всю проводку, идущую от ЭБУ к датчику, сам разъем датчика (бывает изоляция проводки нарушается, растрескивается, может сам провод внутри изоляции надломился и как следствие то есть, то нет контакта).
Бывает еще сам датчик положения распред. вала стоит в положении «подальше» от шкива распред. вала — в посадочном месте при ослабленных болтах он немного «гуляет» — нужно как можно ближе центром датчика к выемке на шкиве вала. В сервисе может «криво» поставили.
Для начала нужно попробовать пропаять массу трех датчиков и массу ДПРВ (http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1054336787&postcount=48) — это самое малозатратное.
Далее уже осмотреть всю проводку, идущую от ЭБУ к датчику, сам разъем датчика (бывает изоляция проводки нарушается, растрескивается, может сам провод внутри изоляции надломился и как следствие то есть, то нет контакта).
Бывает еще сам датчик положения распред. вала стоит в положении «подальше» от шкива распред. вала — в посадочном месте при ослабленных болтах он немного «гуляет» — нужно как можно ближе центром датчика к выемке на шкиве вала. В сервисе может «криво» поставили.
а есть ли в продаже комплект проводов на ДПРВ? чтобы их тупо заменить и посмотреть эффект
не совсем тебя понял, тоесть это нормально что он вот так торчит?) никуда он не должен быть подключен?
smartman, ты логи СЕ сними и выложи в тему по самостоятельной диагностике. Может что по логам будет видно. Заодно туда напишешь точные цифры компрессии по каждому цилиндру и общий пробег авто (СЕ умеет это из ЭБУ считывать).
логи СЕ это что?а вот когда мне второй раз перенатягивали ремень грм и выставляли все по меткам, мерили компресию после этого и во всех цилиндрах вроде было по 14, пробег у меня 156тысяч км
smartman, CE — Chevrolet Explorer. Программа, написанная одним форумчанином для диагностики нашей (и не только) машинки. Есть соответствующая тема по самодиагностике — тыц (http://lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=80080).
ну по программе CE у меня ошибка P0341, заезжал к электрику поинтересоваться на счет этого вопроса, сказал ему что прозванивал все провода и они прозваниваются, он мне сразу сказал поменять снова датчик положения распредвала, типа может мне и попался датчик палевый,якобы он встречался с такой фигней, что несколько раз приходилось менять этот датчик, есть два датчика daewoo и gm что лучше из этого поставить?мне у автомагазине сказали для gm многие запчасти производят другие заводы просто ставя маркировку gm,кто нибудь вообще ставил фирмы daewoo датчик этот
РЕбята подскажите пожалуйста,стоит ли брать фирмы дэу датчик?
Много негативных отзывов об этом производителе.
2-3 месяца назад поменял все. И фишку и датчик распредвала. Сейчас опять ошибка и стала заводиться хуже. Что может быть? Если датчик, то какой надо брать?
А ты какой датчик ставил?оригинал gm?я щас заказал gm, в пятницу придет,поставлю, посмотрим как будет)мне продавец очень советовал фирму era, но я что то не стал его брать)очкую
Много негативных отзывов об этом производителе.
Предполагаю что при поиске ДПРВ по партномеру 96253544 у продавцов вываливается список с GM и Daewoo, потому что так пишут их поставщики, как им вздумается кароче. А по факту это все одно и тоже, ведь партномер одинаков. Если бы это делали реально разные фирмы то по идее номера должны быть разными. Для примера можно взять ФордМаздаВольво, запчасти на определенный двигатель одинаковые, т.к. ДВС один и тот же, но партномера у каждого свои. При том что когда берешь деталь для мазды по ее номеру а на самой детали видишь FoMoCo что означает производителя Форд.
Да и цена у них одинакова, что странно, потому как обычно корейские аналоги стоят в разы дешевле, вот например
DAEWOO 96253544 Датчик положения распредвала 1 1 3 1 405 р
GENERAL MOTORS 96253544 Датчик положения распредвала 1 1 2-3 1 665 р
GENERAL MOTORS 96253544 Датчик положения распредвала 1 4-6 1 695 р
GENERAL MOTORS 96253544 Датчик положения распредвала 1 2 2-3 2 145 р
GENERAL MOTORS 96253544 Датчик положения распредвала 1 1 2-3 2 273 р
DAEWOO 96253544 Датчик положения распредвала 1 1 0-1 2 287 р
GENERAL MOTORS 96253544 Датчик положения распредвала 1 17 2 2 360 р
короче поменял я датчик, стала нормально заводится, но через время у меня снова вализит ошибка и плохо заводится начинает, помогает сброс ошибки через Chevrolet explorer, два раза уже так сбрасывал, после сброса хорошо заводится, но машина на холостых троит, что ещё можно проверить?
а разве из-за датчика должна троить? у тебя походу проблема гдето еще. может свечи, провода.
Позавчера после получил 0341. Причем стойкую, чек не погасал.
Заводится с пол оборота, на езду не влияет.
Провода ранее изолировал изолентой, но она вся поотваливалась.
Сегодня заменил разъем на оставшийся от ДПКВ со старых жигулей.
Все тщательно заизолировал.
Чек погас.
Наблюдаем.
Субъективно: разъем скорее всего можно было и не менять. Главное, чтобы не было утечки через поврежденную/плохую изоляцию.
Что-то тоже устал с этим датчиком.
Сначала ошибка стала появляться на родном датчике.
По очереди, то выход за пределы, то отсутствие сигнала.
Проверил проводку — всё в норме.
Купил датчик: GENERAL MOTORS 96253544 Датчик положения распредвала
Ошибка ушла месяца на два. Причем периодами проскакивала «выход за пределы», но после второго запуска двигателя проходила.
Но в итоге загорелась постоянная — отсутствие сигнала.
Проверил, прозвонил всю проводку всё в порядке.
Купил еще один такой-же датчик.
Картина ровно такая же. Опять два месяца и ошибка «отсутствие сигнала»
Я уже не понимаю что происходит.
Если бы дело было в проводке, то чистка разъёма и ревизия жгута воскрешали бы старый датчик, но нет.
А замена помогает.
Еще из характерного — с новыми датчиками, на холостом ходу машина подёргивается, потраивает. Однако если есть ошибка «выход за пределы» или «отсутствие сигнала» — на ХХ работает как часы.
Может датчики левые покупаю?
Или не тот артикул?
Брал оба раза в автолавка.нет
Похоже, разобрался я в чем дело.
Дело оказалось в поддельных датчиках.
Вот сравнение:
https://cloud.mail.ru/public/KAhK/Yts9G1edF
https://cloud.mail.ru/public/3FKT/GM28nZMvV
Слева подделка, справа оригинал с машины.
Упаковка:
https://cloud.mail.ru/public/XAPg/vZ63UBk73
https://cloud.mail.ru/public/6Ghh/gNP35FB1R
Различается качество бумаги и печати, шрифты, логотип GM.
Новый оригинал выглядит практически также.
Выдавленные цифры кода з.ч., гравировка на обратной стороне.
Цифра 5 или 8 в кружочке от литьевых форм.
Подделку два раза покупал здесь http://avtolavka.net/ , якобы как оригинал. По 1600 руб.
С подделкой — нестабильные ХХ, протраивания. Периодически ошибки p341, через месяц стабильная p342
Damage, похоже тоже купил подделку как оригинал в автодоке
проехал 10тык. ща опять мозг взрывать начинает плохими запусками и ошибками
нашел старый датчик, который глючил, оригинал настоящий
а почему нет? я почти всё такое терзаю в клочья чтоб понять что внутри. а тут выкинул старый датчик
там либо Холла крутицца либо катушка и стержень скачет. вариант смыть продукты износа
голова дурная рукам покоя не дает )))
2ALL: кстати в начале октября брал оригинал (как теперь понимаю типа оригинал) за 1800, а сейчас датчик там же за 1200
Damage, на али от 270 чтото вообще мутное и от 1000 до 2000 за типа оригинал но на вид там оригиналом и не пахнет
кстати спасибо за сравнение орига и нет
мой померший был оригиналом
Это просто корпус блока . поосто железяка. сам датчик ,живьем,в сборе- в 100 раз больше сути минимального его исполнения как электр.компонента. далее все ,,обналичка. я к чему пишу все это- однозначно не верю,уверен в ,,невиновности,, любых датчиков полож. Распредвалов! Это давно отработаннная технология,клепают все их на востоке. Собака порылась в чем то другом! Может в ЭБУ по каналу именно датч. Распредвала еать малая чувствительность,сбои или чего еще- не знаю,но есть. Тамама и других прошу подключиться к осмысливанию проблемы!
Придумал сравнительный тест ДПРВ (http://im.lipetsk.ru/a_e_d.Holl.htm) (Датчика Положения РаспредВала). До этого нигде не встречал такой методики, тем более дающей возможность определения степени качества датчика в конкретных цифирях.
Проблема с ДПРВ прошла после замены проводки отдельным жгутом.
Ещё заметил, что хороший ДПРВ хорошо держится своей магнитной поверхностью на вертикальной стене металлического гаража, а плохой ползет вниз или отваливается сразу под своим весом!
Да и расстояние от датчика до металлической поверхности имеет значение!
Последнее также касается датчика положения коленвала — вылечил уменьшением зазора.
https://img-fotki.yandex.ru/get/58454/131906199.58/0_1174ba_34ce2df1_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/avic817622/album/152504/view/1143994)https://img-fotki.yandex.ru/get/62701/131906199.59/0_1174be_260da3df_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/avic817622/album/152504/view/1143998)
прозвонил датчик старый под напряжением
магнит вес датчика не держит. датчик оригинал. если металл прилепить то 0,04в на выходе. 3,5-4мм зазор — сигнала нет
БП от роутера ))) 12в 1А стабилизированный
Вот там какой зазор меж датчиком и шкивом приаода клапанов? Есть мысль кусок магнитн. Нашлепок туда приклеить ,для более адекватного реагирования. все это. так ,мысли. Вот жду,кто ,реально осциллограммы выложит работы,Авика жду.
Имхо не вариант с магнитами.
1. Прилив на шестерне длинный а магниты дадут точечное усиление
2. Крайние магниты какбы удлиннят время примагничивания
3. Как крепить? Там горячо и очень быстро крутится
Зазор мне кажется миллиметров 5
Пока в планах наклонить вправо. Может даже с расточкой одного крепежного отверстия. Попробовать под лапу датчика шайбу подложить чтоб ближе к шестерне был.
Ну и кинуть проводку большим сечением
напишу отчетик. на эксперименты времени не было, была спортивная злость и такой же спортивный интерес, поэтому рассказа как было до и после нет. да и времени на эксперименты не было.
замучила уже не проходящая р0342. пуски долгие и со второго раза. точнее стартер крутит-заводится-глохнет-стартер не отпускаю-заводится снова
итак — 13 тык назад поменял дпрв и проверил проводку (всё ОК) как сегодня увидел продали дичайший левак (автодок за 1800р в пакетике оригинал). да проблемы не было гдето 10тык. потом как говориться начался ад и израиль
сегодня:
— прозвонил еще раз проводку — ОК
— почистил и протянул массу на крыле у мозгов (просто так пробегая мимо )))
— поменял датчик на старый оригинал
1. новый уже почти не магнитится (как было при покупке незнаю) старый магнитися сильнее
2. люфт датчика по разъему с отжатыми болтами сантиметра полтора точно. датчик стоял вертикально — почти максимально влево. — сейчас прикрутил старый максимально вправо (как советовали)
три тестовых запуска — заводится сразу. и ошибка сама пропала (думаю очередной 20й запуск с ошибкой и она в архив ушла)
посмотрел шнурком — в мозгах была, стер
еще раз запустился — норм ТТТ
Не надо танцев с бубном) я сделал такой вывод: если есть ошибка ДПРВ то меняй проводку либо датчик и только оригинал. Считайте что это расходный элемент на определенном сроке. В интернете уже полно фоток как определить что датчик оригинальный и проверять это сразу где покупаешь и наезжать сразу там же если есть подозрения)
Да вот в томто и дело что проводка норм. А датчки когда брал не думал что левак будет (ну да сам виноват) но левака сейчас море. Вспоминется девятка и датчик колена. Оставляеш паспорт, дают пакет датчиков и идешь искать живой.
З.ы. вчера отмахал гдето 200км. Было примерно 30 запусков двигателя. Все с первого раза. Запускается не быстро а сразу. Бенз реально нюхает. Едет как будто на одну передачу ниже. То что двиг работает видно только по тахометру. Была проблема со скачками оборотов 700-800 (писал тут) как раз после замены датчика распреда (думал от мытья дросселя без снятия) — прошла.
ТТТ чтоб не сглазить. Смотрю, езжу дальше.
Так чтт не всё однозначно.
Всем привет! Мучала меня ошибка Р0342 больше года, то загорится, то после нескольких перезапусков авто погаснет, причем зимой почти не беспокоила, а летом частенько. На работу двигателя и расход не влияло, поэтому я и забил-езжу мало 3-4 тыс в год. Но в последнее время запуск двигателя стал нестабильным: обычно с полтычка, а тут иногда нужно подержать ключ. Движок вроде схватывает, но норовит заглохнуть и стартер нужно было придержать побольше. Вот тогда меня это и заволновало. Проштудировал тему начал с замены ДПРВ, оригинального ДПРВ. Ей же и закончил. Проблема ушла, цена вопроса 1400 руб. Запуск снова стал ровным, да и +5 к морали добавилось)
сколько откатал после этого?
старый датчик выкинул? если нет — магнититься?
я датчик сменил правда на неоригинал — откатал 10тык в идеале и по новой, поставил старый оригинал — откатал 1 тык, ща опять то норм то пару раз в день может как у тебя заводиться с трудом + ошибка
буду трясти проводку. на 99.9% уверен что дело не в датчике а в качестве контакта. както уже по погоде начинаю угадывать когда проблемка снова может возникнуть
заведу машину и буду провода потрошить проверяя ошибку с компа
[imum;1054619716′]сколько откатал после этого?
старый датчик выкинул? если нет — магнититься?
я датчик сменил правда на неоригинал — откатал 10тык в идеале и по новой, поставил старый оригинал — откатал 1 тык, ща опять то норм то пару раз в день может как у тебя заводиться с трудом + ошибка
буду трясти проводку. на 99.9% уверен что дело не в датчике а в качестве контакта. както уже по погоде начинаю угадывать когда проблемка снова может возникнуть
заведу машину и буду провода потрошить проверяя ошибку с компа
Старый датчик отставил на всякий случай, по субъективным ощущениям магнитится он похуже, когда ставил новый постарался по максимуму сдвинуть его на креплениях ближе к наливу шкива, как и советовали. До этого почистил разъем и обновил изоляцию на нем, потому что провода у разъема были реально голые, но помогло не это, а замена датчика. Правда, откатал меньше тыщи на нем. Буду смотреть дальше.
С осени стала выскакивать ошибка P0342, машина (универсал, 2010г.в., пробег 107тыс.км) заводилась с трудом. Последнее время ошибка висит постоянно, горит чек. Внешний осмотр разъема датчика положения распредвала и подходящего к нему жгута проводов не показал явных дефектов. Позвонил провод массы тестером, разъем с ЭБУ не снимал.
Заказал в автодоке датчик за 1,3к, буду менять. Фото прилагаю.
Подскажите что сделать.
тему почитать.
Силыч добавил 20.04.2018 в 12:51
проверить проводку-фишку к датчику. заменить неисправный датчик.
Добрый день.Горит чек,иногда тухнет.Комп пишет низкий уровень сигнала датчика распредвала.Машина Шевроле Лачетти 1.8.Подскажите что сделать.
Проверить датчик и проводку. (http://im.lipetsk.ru/a_e_d.Holl.htm)
Заказал в автодоке датчик за 1,3к, буду менять. Фото прилагаю.
Заменил датчик, езжу почти неделю, ошибка не появляется.
burov-r, в кореане купил
но гораздо дороже
PS. В автолавке уже третий месяц жду возврата денег
Ребят, делал сегодня ТО. До него никаких проблем не было. После ТО (смена масла и всех фильтров) с машиной беда. Заводится плохо, загорается чек и подмигивает холд. Трудяги сказали, что они ни при чем, это типа датчик коленвала сдох. Я думаю, что они залили его маслом или залили магнит. Они настаивают на замене датчика за мой счет. Как вы думаете? чек загорелся — ошибку то считали, и она показывает на ДПКВ ? Или как определили именно его ?
Силыч добавил 12.05.2018 в 22:18
Я думаю, что они залили его маслом или залили магнит. ?
Вот это я не совсем понял. Ты ДПКВ — видел, держал в руках ? Там магнит то внутри пластика, как магнит зальёшь то ? А на сам датчик то Масло льётся практически всегда , как я его тряпкой не закрывал — все равно в масле . Но протрешь — и проблем не было.
чек загорелся — ошибку то считали, и она показывает на ДПКВ ? Или как определили именно его ?
Так диагност был, сразу считал ошибку и возился час. Движок даже троил сперва, потом после протирок, спрыскиваний, зачисток вроде перестал. Но чек остался. И заводится через пень колода.
Ребят, делал сегодня ТО. До него никаких проблем не было. После ТО (смена масла и всех фильтров) с машиной беда. Заводится плохо, загорается чек и подмигивает холд. Трудяги сказали, что они ни при чем, это типа датчик коленвала сдох. Я думаю, что они залили его маслом или залили магнит. Они настаивают на замене датчика за мой счет. Как вы думаете?
Тема про ошибки распредвала. А если у вас ошибка по коленвала, попробуйте разъем для начала передернуть.
так он сбрасывал ошибку — и потом она опять появляется ?
Да.
amalex добавил 12.05.2018 в 22:27
Тема про ошибки распредвала. А если у вас ошибка по коленвала, попробуйте разъем для начала передернуть.
Так они говорили сперва про датчик коленвала, потом распредвала. Код ошибки не сказали Разъем передергивали.
amalex, сначала узнал бы код ошибки. Что за диагност там странный .
Выкрути датчик , это совсем несложно и недолго, только шестигранник там , не помню на сколько. Посмотри — не налипла ли стружка металлическая. Разъём выдерни, промой очистителем контактов или хоть ВД-кой. Осмотри проводку внимательно, нет ли повреждений. Не поможет — меняй. Только узнай для начала код ошибки, точно ли в нем причина.
Силыч добавил 12.05.2018 в 22:34
amalex, только что прочёл — так ошибка то чего — все таки — ДПКВ или ДПРВ . Езжай ты к другому диагносту . Это мутный какой то.
Я машину не забрал. Пусть устраняют причину. Я хочу узнать, это их вина или возможно стечение обстоятельств. Я должен платить за новый датчик и работу или нет.Ааааа. ну пусть устраняют . они тебе устранят . судя по их компетентному диагносту . То один датчик , то другой .
Это может быть и их косяк, и стечение обстоятельств . Кто ж знает. Экстрасенсов тут маловато . ванговать — занятие интересное , но нечасто приводит к успеху.
проехал 900км и повалила р0341. Только она. НО то стираешь,тут же обновляешь и опять ошибка, то весь день катаешься с кучей пусков и нет ошибки
хочу временную поводку до мозгов кинуть
вопрос: как разбирается колодка на мозгах и как там провода закрепить? штатную проводку хочу пока оставить
[imum;1054631651′]проехал 900км и повалила р0341. Только она. НО то стираешь,тут же обновляешь и опять ошибка, то весь день катаешься с кучей пусков и нет ошибки
хочу временную поводку до мозгов кинуть
вопрос: как разбирается колодка на мозгах и как там провода закрепить? штатную проводку хочу пока оставить
фронты как фронты. нормальные. че ему этому блоку бл. надо эбу. в смысле. может зашунтировать . сигнальн провод 0.01. 0.047. в плане ,что верх дает сбои!?еще. наложить бы графики по времени коленч. вала и распред!? . причем в разных диапазонах оборотов
D.V.S. добавил 18.07.2018 в 12:14
кстати,стоп. почему максимум- 6,24. 6в. есть возможность замерить на исправном авто( однокл)?!
evgenyyy, неее, проект интереснее. Идея пока такая — поменить расстояние от датчика до шестерни и наклеить на тонкий двусторонний скотч с обратной стороны по шайбе на каждый болт, чтоб приблизить датчик к шестерне
2 ALL — как похолодало немного ошибка почти не вылезает
evgenyyy, неее, проект интереснее. Идея пока такая — поменить расстояние от датчика до шестерни и наклеить на тонкий двусторонний скотч с обратной стороны по шайбе на каждый болт, чтоб приблизить датчик к шестерне
2 ALL — как похолодало немного ошибка почти не вылезает
удельное сопротивление проводника линейно зависит от температуры.
При повышении температуры возрастает число дефектов кристаллической решетки из-за тепловых колебаний ионов, – и это приводит к возрастанию удельного сопротивления кристалла.
Авик. тормози. с кристаллами!
это он про деградацию транзисторов рассказывает
Ммминутттчку! Можно помедленней, я записыуваю! А вик думаеш в нашем диапазоне температур это сильно влияеат?
Измерь температуру в моторном отсеке (МО) в районе ЭБУ и в районе датчиков!
Многое станет вполне логичным!
В свое время в жару ездил с закрытым капотом, термодатчик от БК стоит в районе АКБ. Так особенно в пробках температура переваливала в МО за +76 градусов, далее датчик отрубался.
Сейчас езжу с ограничителем капота, т.е. с полуокрытым, посему температуру более +42С в МО более не наблюдаю. Да и машина в жару теперь не тупит.
Вот и делайте выводы!
https://img-fotki.yandex.ru/get/9803/131906199.50/0_fbbd3_efa50eaa_M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/avic817622/album/147222/view/1031123?page=34)https://img-fotki.yandex.ru/get/9837/131906199.51/0_fdc73_dec12c14_-1-M.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/avic817622/album/147222/view/1039475)
Сначала, разъём с проводами проверить (бывает, жилы отламываются или контакты окисляются) и само крепление датчика к ГБЦ.
Сначала надо проверить:https://www.drive2.ru/l/456590071571678150/
Я 2 года назад уже менял этот датчик, естественно GM. Сейчас проблема появляется только после запуска на горячую, со второго раза выскакивает ошибка, и потом хоть на холодную хоть на горячую заводится только со второго раза, ошибку сбрасываю и можно некоторое время нормально запускать, на ходу ошибка не вылазила. Обидно что оригинальный датчик 2 года проработал, особенно учитывая что цены на них выросли.
у меня тажа пестня, а сколько нынчо датчик стоит, мне за 3000 предлагают, думаю не заказать ли с али
Pan76rus, вот в понедельник смотрел 1450р. оригинал. Потом во вторник сижу думаю дай закажу, а он падла уже 2600р. Хз, может какие старые данные были, или остатки. Но делать нечего, заказал сегодня, 2588р.:cens:
решил пока поразвлекаться с датчиками с али за 500 (не самые дешевые, самые по 266ры, с гарантией год)
ПыСы народ по сабжу расскажите кто осцилограммы снимал, там суть процесса какая? я так понял питание подается на прямую но почему то идет через эбу, земля я так понял прямая и управление это опорное напряжение 5 вольт, которое датчиком просаживается на землю в момент сработки, я так понимаю принцип работы датчика? теперь вопрос по какому напряжению он выдает ошибку, по опорному? если да то от чего оно может зависеть? от просаживания датчиком? вероятность есть, от просаживания земляного провода? видимо тоже, от напряжения питания это вряд ли, а вот от повышенного сопротивления в проводе управления видимо тоже может быть ошибка, в общем кто в курсе правильный ли ход моих мыслей?
я давно прошу кого нибудь снять их. не верю в ,, не работу,, любых не родных датчиков. эти сраные датчики холла давным давно везде используют. все там просто до безобразия
тут вроде выкладывали уже пару страниц назад
После замены датчика ЧЕК должен сам потухнуть?
Да, через какое то (какое точно не помню) количество запусков без ошибки «чек» исчезает, а ошибка остается в памяти (можно посмотреть через «шнурок»)
Да, через какое то (какое точно не помню) количество запусков без ошибки «чек» исчезает, а ошибка остается в памяти (можно посмотреть через «шнурок»)
Понятно. А то я датчик поменял, запустил, а ЧЕК горит. Сбросил ошибку, и адаптацию, а то обороты что-то плавали.
Только есть сомнения по поводу оригинальности датчика, никаких номеров и опознавательных знаков. Контакты медные и разной длины.
И ещё приключилась беда, при закручивании, верхний болт обломался. Я надеюсь это никак не повлияет на работу, сам датчик стоит крепко, не болтается.
тут вроде выкладывали уже пару страниц назад
вот с драйва
https://a.d-cd.net/FEAAAgFa_2A-1920.jpg
вот отсюда
https://www.drive2.ru/l/504222839432282792/
в общем потыкал я вчера провода, сиг. и земля от датчика до контактов ЭБУ показывает сопротивление 2 ома (думаю это погрешность тестера) на контактах при вкл зажигания +12.9, 0, +5.2, передергивал мелкий разъем куда масса приходит, ошибка пропала пока, буду дальше наблюдать.
запутался я малька, у меня все также как там только напругу 12.8 показывало на датчик и 5 с копейкми на сигнальном, скорей всего датчик умирает
Значит так, стала у меня появлятся ошибка p0341 поменял я датчик положения распредвала, не помогло чек норис так и горел. Было решено проверить проводку и оказалось, что большое сопротивление на среднем проводе разъема датчика положения распредвала. прощупал я этот провод до ЭБУ и как вы думаете, я нашёл ещё одно проблемное место такое же как и три массы! Я здесь недавно поэтому не знаю как загрузить фото, постараюсь описать! рядом с ЭБУ находится большой квадратный разъём , провод от датчика подходит сначала к нему а затем разветвляется и идёт на ЭБУ причём разветвление обжато точно так же как и три массы. После спайки сопротивление с 8 упало до 1 ошибка пропала машина поехала. всем удачи жаль фото не получается выложить!
Да оно как то было:https://www.drive2.ru/l/456590071571678150
У меня такой вопрос по датчикам ДПРВ.
В магазине сейчас оригинал 2600р. Продавец предложил корейский за 1600. Говорит за последние 2 года берут только эти корейские, ни разу жалоб не было. Упаковки похожи, но нет надписи GM, только маде ин корея. Разглядывал оба(через упаковку), вообще одинаковы, даже галочка маркером на металле у обоих есть. Как думаете, стоит ли такому доверять?
Нет. почитай тему и поймешь почему.
Прочитал всю, по этому и не купил. Просто смутило абсолютное сходство.
Возможно один и тот же завод, но. детали прошедшие ОТК идут в оригинал, а с дефектами под другими брендами на автермаркет. Так у всех. На разборке можно взять оригинал за не дорого. А, скорее всего, виновата проводка.
Тоже об этом подумал, либо в упаковке оригинала находится не оригинал.
Не, датчик умерает по тихоньку, через день 0341 низкий уровень сигнала. В семье две лачетти, поменял датчики местами, и ошибка перешла вместе с ним)
А контакты на датчике не окислились? И у проводов у самого разъёма (больное место) не повреждена изоляция?
А контакты на датчике не окислились? И у проводов у самого разъёма (больное место) не повреждена изоляция?
На проводах дефектов не обнаружено и на самом датчике контакты чистые.
Возможно один и тот же завод, но. детали прошедшие ОТК идут в оригинал, а с дефектами под другими брендами на автермаркет. Так у всех. На разборке можно взять оригинал за не дорого. А, скорее всего, виновата проводка.
На датчике мощный магнит, который со временем теряет свойства и появляется ошибка. Оригинал на разборке если только брать свежий, иначе шило на мыло скорее всего будет. Ну и проводка скорее всего не виновата.
Когда? По годам или пробегу появляется?
На датчике мощный магнит, который со временем теряет свойства и появляется ошибка. Оригинал на разборке если только брать свежий, иначе шило на мыло скорее всего будет. Ну и проводка скорее всего не виновата.
думаю можно его усилить, прилепив к нему магнит из HDD они там сильные и не большие, если пройдет то ты прав
evgenyyy, кот между шкивов рв стоит, разве не он?
весь вопрос откеда стружка, это народ и наводит на сомнения
Sanitch, скажу пару слов, дпрв не возможно поставить неправильно, это обычный датчик холла. Либо есть сигнал, либо нет. Датчик точно оригинал? а то китай совсем не ходит. и ещё раз гляди фишку и проводку, самая распространённая проблема.
Сейчас прочитал, что нужно еще вскрыть жгут проводов справа и там тоже пропаять место трех масс вместо обжима (пост 347). Я паял те, что возле ЕГР. Когда измерял напряжение на фишке с включенным зажиганием, то напряжение не ровно 5 и 12в. Было 12,6 вроде. Может ли это быть причиной ошибок?
Sanitch, сколько на аккуме, столько и на датчике будет. И дпрв не участвует в 3х массах, у него своя отдельная до эбу.
Вот такой датчик брал. Т.е. то, что советуют пропаять точку трех масс это не нужно делать?
Есть вопрос.
Есть оригинал в природе GM 96253544, который справедливо рекомендуют ставить, ибо неоригинальные датчики «неездють». Однако, все мы знаем, что GM сам ничего не делает из электроники. В основном — для него корейские оем-щики стараются и. Валео. В каталогах экзиста-автодока в совместимых с оригиналом есть Valeo 253 824 Датчик положения распредвала. Даже в артикуле есть общий сегмент. И дешевле на треть, чем GM. Это может быть ОНО? =) а?
И еще я не понимаю. Почему номер Citroen/Peugeot 96 253 544, удивительно похожий по номеру на GM 96253544, еще и внешне выглядит 1*1 как GM ? Кто-нить может это авторитетно прокомментировать?
Есть вопрос.
Есть оригинал в природе GM 96253544, который справедливо рекомендуют ставить, ибо неоригинальные датчики «неездють». Однако, все мы знаем, что GM сам ничего не делает из электроники. В основном — для него корейские оем-щики стараются и. Валео. В каталогах экзиста-автодока в совместимых с оригиналом есть Valeo 253 824 Датчик положения распредвала. Даже в артикуле есть общий сегмент. И дешевле на треть, чем GM. Это может быть ОНО? =) а?
И еще я не понимаю. Почему номер Citroen/Peugeot 96 253 544, удивительно похожий по номеру на GM 96253544, еще и внешне выглядит 1*1 как GM ? Кто-нить может это авторитетно прокомментировать?
надо пробовать если на треть дешевле
Как результат с Valeo? Что менеджеры «Автодока» потеряли координаты по ценам на оригинал:от 3252 руб и выше..
Подешевели датчики распредвала, 1800 руб -Exist, 2160 руб -Автодок:Laie_54:
валиумный (Valeo 253 824) всиравно дешевле выходит 1400ры
D.V.S.,
Alex Lexel,
в моем случае только замена датчика на оригинал решила проблему.
До этого менял разъем датчика, пропаивал «точку трех масс», не помогало.
Так что, ломаться, может там и нечему, но это «ничего» все же вышло из строя.
D.V.S.,
Alex Lexel,
в моем случае только замена датчика на оригинал решила проблему.
До этого менял разъем датчика, пропаивал «точку трех масс», не помогало.
Замену проводил в августе 2016 года при пробеге 143 тыс. км. (сейчас пробег 195 тыс. км.), и вот пару недель назад начались проблемы с запуском, но ошибки не было.
Сегодня появилась и ошибка — Р0341. Похоже снова придется менять датчик, но три года для «оригинала» все же лучше чем несколько недель для «неоригинала», как было у Stonerain.
Не. это китайская контора от дядюшки Ляо… Оригинал не даром дорого стоит.
+100500, я пробовал, говно он.
Что-то у меня года два назад машина плоха завелась, не с первого раза, потом чек вылез. Посмотрел ошибку, стер ее. Колодку расшелкнул, продул. забыл.
Смотрел может год назад, не было ошибок.
Сейчас машина заводится хорошо. Чек не горит.
Но сегодня залез в диагностику, а в мозгу горит:
P0341 — Датчик положения распределительного вала — выход сигнала из допустимого диапозона
Что посоветуете? что-то датчик 2к стоит, дорого. А дубли как я понимаю все не советуют?
Почистил контакты, фишку, все посмотрел. Целое. Ошибка через час снова появилась в мозгу. Причем заводится отлично, чек не горит.
Что менять датчик на оригу?
Здравствуйте! Смотрю 8 лет уже никто проблему с 0341 и 0342 не решил. Что так сложно все?
А ты думал!
Я тебе дам решать самому эту проблему:
https://meanders.ru/datchiki-holla-rabota-tipy-primenenie-preimushhestva-i-nedostatki.shtml
и с 26 минуты:
https://www.youtube.com/watch?v=eeiw5X9xxb8
В итоге-у ник АVIS-есть подсказка:бери ДПРВ такой,который магнититься на железке посильней.
А это уже вопрос к производителям.
Сама? Но в памяти должна остаться.
Да сама.
Чека нет, все хорошо. Подключаю шнур, ноут. В шевроле эксплорере смотрю ошибка, ну думаю стирать не буду. Заведу и посмотрю параметры. Завел, глянул авсолютное давление во впускном коллекторе и т.п. Вроде все норм. Заглушил. Думаю сейчас подключусь, сброшу. Подключаюсь — ошибки нет.
И чет не появляется. Чек не горит, заводится отлично. В памяти тоже не светится. Вот на днях если проверю и опять будет, то не знаю что делать)))
Pahanu4 добавил 28.09.2019 в 18:53
Странно да? Сама ошибка пропала. Хотя никто ее не чистил.
Странно да? Сама ошибка пропала. Хотя никто ее не чистил.
Ничего странного. У меня ошибка пропала после того как я переставил датчик в крайнее правое положение. Правда потом снова загорелась, но после замены разъема три дня уже заводится с пол оборота и чек не горит.
На этом автомобиле ошибка пропадает после устранения причины, то есть удалять ошибку не обязательно.
Пришел, проверил. Нет ошибок.
В общем было две ошибки. Датчик детонации и датчик распредвала. Чек не горел, заводилось хорошо. Но в памяти вечно появлялись.
Датчик детонации сняли, карблинером помыли. И его посадочное тоже.
Датчик распредвала сложно снимать. Просто крышку сняли ГРМ, карбклинером попшикали. Разьем тоже прочистили.
Обе ошибки ушли. Вот такой изи ремонт. Обычная чистка разьемов и датчика.
PS: до этого сальник грм давануло и масло намотало на ремень, литр наверное раскидало под всей подкапоткой. плюс после этого я поехал на химчистку двигателя, водой все залили от и до. Видать это и стало причиной ошибок.
И во впускном коллекторе давление под 40к.па на прогретую
Так это ГРМ просто выставлен криво был поди.
Так это ГРМ просто выставлен криво был поди.
А как узнать криво или нет он выставлен? Расход тоже великоват. Примерно 12 по городу (АКПП). Периодически появляется р0341.
Расход тоже великоват. Примерно 12 по городу (АКПП). Периодически появляется р0341.
«Паспортный» расход в условиях города — 11.4 л.
Так что твои 12 л. — это норма.
«Паспортный» расход в условиях города — 11.4 л.
Так что твои 12 л. — это норма.
Стиль езды поменял, стараюсь накатом, не помогает. Не должно так много жрать. А если перемычку убрать, перейти на 92-й бензин, расход уменьшится? Не в курсе?
А если перемычку убрать, перейти на 92-й бензин, расход уменьшится
На лачетти разве такое есть?
evgenyyy добавил 18.11.2019 в 10:44
Не должно так много жрать.
Это лачетти — древний двигатель и такая же древняя 4-х ступенчатая АКПП.
Я смирился с таким расходом 🙂
На лачетти разве такое есть?
Есть. У меня Калининградская сборка, 2006 года, но уже Евро 4, а соответственно 95-ый бензин. Но, это только для ЭБУ нужен 95-ый, а двигателю пофиг какой, так как он старый, Вы совершенно правы. Так вот, если 27 контакт разъема ЭБУ замкнут на массу (проверяется прозвонкой), то 95-ый бензин, а если разомкнут, то 92-й. Я проверял, у меня замкнут. Вот и хочу разомкнуть и проверить расход после того как ЭБУ перестроится на восприятие 92-го бензина.
А как узнать криво или нет он выставлен? Расход тоже великоват. Примерно 12 по городу (АКПП). Периодически появляется р0341.
По диагностике — абсолютное давление во впускном коллекторе
Либо скидывать все мелочи и смотреть метки
Но это уже другая история
По диагностике — абсолютное давление во впускном коллекторе
Либо скидывать все мелочи и смотреть метки
Но это уже другая история
Понял. В метках не разбираюсь, а давление 32 примерно. Значит нормально выставлены.
А степень сжатия не берется в расчет ? она не важна ? интересен сей вопрос ,так как сам не в курсе ,Что скажут знатоки?!
Эта инфа с сайта мой Лачетти. Мужик говорит в роликах, что не важно какой бензин для этого двигателя. Лично я 92-ой пока не пробовал, продолжаю заливать 95-ый, но разомкнув 27 провод разъема ЭБУ заметил, что расход снизился до 11 литров по городу. 15 литров залил, 135 км проехал. Это уже радует.
Вот ссылка на инфу. https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fmoylacetti.ru%2Fkak-perevesti-lachetti-na-92-benzin%2F
Конечно,хоть и подороже:http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1054194118&postcount=196
и ДАД-только оригинал.
Бред. ДАД прекрасно аналог работает фирмы Крафт.
владею автомобилем лачетти 1.4 седан.
пробег 249000км. владею 13 лет с 2007г, куплена новой в салоне.
обслуживаю автомобиль дотошно и тщательно. в прошлом году первый раз увидел на борт-компе gamma 241 ВПЕРВЫЕ ошибку 342 — пропала динамика после долгой езды на большой скорости. сбросил ее и забыл на 1 год.
месяц назад она меня вновь посетила. Симптомы — стала пропадать тяга, расход резко увеличился. По спб почти всегда езжу по трассе, средний расход по компу был 4.2л — 6.0л/ 100км при разной скорости (езжу почти всегда один, с пустым багажником, бензин всегда 95), сейчас расход по компу стал доходить до 10л/100км при том же режиме. Такой расход у меня редко бывает в Питерских пробках в центре города.
Сброс ошибок не помог так как они все чаще и чаще стали зимой появляться как и пропадать тяга. Проблем с запуском авто ни при 341 ни при 342 ошибке НИКОГДА не было, Решил заменить датчик распредвала. Заказал Daewoo который бьется с оригиналом тем же артикулом, заменили с мастером. 342 ошибка пропала но появилась 341 ошибка которая не сбрасывается. Динамика чуть улучшилась но машина по прежнему не рвет как это было ДО появления ошибок.
PS писал здесь много на форуме но доступ к сожалению не восстановить.
Мне кажется датчики распредвала и колена нужно ставить только оригинал.
дело в том что артикул у датчика распредвала и у GM один и тот же
возможно что GM это и есть Дэу только в 2 раза дороже
На джентру скорее всего и идет ДЭУ датчик который оригинал типа
Стиль езды поменял, стараюсь накатом, не помогает. Не должно так много жрать. А если перемычку убрать, перейти на 92-й бензин, расход уменьшится? Не в курсе?
у меня Gamma 241 подключен напрямую — даже если учесть его погрешность в 2литра что кажется абсурдом при нормальной настройке (в инете полно) то расход в городе исправной машины никогда не поднимался выше 9-10л при жутких пробках.
Свечи нужно ставить оригинал либо что дороже. Размер штатный колес не менять. Выкинуть весь груз если есть и качать шины до 2.1.
Проблема с таким высоким расходом за все 13 лет владения лачетти сталкивалась только когда не работал датчик коленвала, была ошибка залипших клапанов — само прошло и сейчас неисправности датчика распредвала.
Обороты переключаю на 2500-3000. Бывает и 160км/ч могу прогнать чтобы дать вылететь нагару. Лью всегда 95 — на 92 -расход выше по бортовому на 0.5л + стучат клапана.
Почитав о возможных причинах, начал с замены датчика: купил, повозил его пару-тройку месяцев в машине) чтобы привыкли друг к другу. Оказалось не зря. 0342 исчезла. Никуда правее ни прижимал его, как встал — так и встал. Полет уже месяца 2 нормальный. Изоляция при этом у фишки треснута, оно и понятно, 12 лет. Пока норм в общем.
У меня так и ошибка не выскочила.
В итоге стоят все датчики орига с завода. 11 лет , 180 т.км. пробега.
Промывка датчиков (детонации и распредвалов) и контактов карблинером вылечила все ошибки.
у меня ошибка стала выскакивать к пробегу в 240 000км первый раз
Есть вопрос.
Есть оригинал в природе GM 96253544, который справедливо рекомендуют ставить, ибо неоригинальные датчики «неездють». Однако, все мы знаем, что GM сам ничего не делает из электроники. В основном — для него корейские оем-щики стараются и. Валео. В каталогах экзиста-автодока в совместимых с оригиналом есть Valeo 253 824 Датчик положения распредвала. Даже в артикуле есть общий сегмент. И дешевле на треть, чем GM. Это может быть ОНО? =) а?
И еще я не понимаю. Почему номер Citroen/Peugeot 96 253 544, удивительно похожий по номеру на GM 96253544, еще и внешне выглядит 1*1 как GM ? Кто-нить может это авторитетно прокомментировать?
Так испробовал кто Citroen/Peugeot 96 253 544 .
Так испробовал кто Citroen/Peugeot 96 253 544 .
Пробовали люди. Быстро дохнет, т.к. такой же полуподвальный китайский.
Я вылечил прочисткой обычной. Больше ошибка не появлялась.
Значит это не такая ошибка, у меня именно так, как в ролике, после сброса два завода без проблем, на третий завод заводится плохо и опять выскакивает 0342. Походу дело в мозгах, ведь две заводки проблем нет, значит датчик работает.
Не минула и меня участь сия. Еще вчера заводилсь с полтычка(2 недели назад), а теперь с 6го оборота, причем, холодная или горячая-все равно.
ЕЛМом проверил -ошибка 0341.Прочитал форум-проверил проводку, все три провода по нулям, не считая сопротивления проводов.Заказал на экзисте датчик.Знаю, пишут оригинал, но жаба не дала 1500, купил део за 700р.Поменял-ошибка пропала, но заводится так-же плохо.Плюнул, поехал на сервис, мужик электрик выслушал мои мытарства, сказал-ну, дело ясное датчик не оригинал, бесполезно смотреть даже. Я говорю, смотрел осциллографом сигнал с датчика идет-5 вольт меандр.В ответ- это ничего не значит импульсы может не такие.Говорю, ладно, меняйте, если есть на оригинал. Сказали -1900 плюс работа.Звонят через час-привезли, но не оригинал, вобщем забирайте машину и ищите сами оригинал и меняйте сами.Плюнул, приехал в гараж, взял старый датчик, подключил напрямую к аккумулятору, плюс к плюсу, минус на массу, на третий вывод- светодиод красный через 500 ом , второй вывод светодиода на +.Поднес отвертку к датчику- светодиод погас, убрал-загорелся.Тут дошло, что датчик годный, он хоть и датчик Холла, но работает как реле-либо ноль, либо высокий уровень.Зубья на шестеренке не могли сломаться. На решение вопроса натолкнула магнитола на Андроиде-она у меня подключена напрямую к аккумулятору. Я заметил, что она стала при пуске двигателя перезагружаться.Померил аккумулятор-13 вольт, при запуске-9 вольт.Вроде в пределах.Крутит бодро. Открутил пробки -блин, банки сухие.Долил почти по 250 гр. в каждую банку.Зарядил часик-стало сразу лучше заводится, не с 6го оборота, а со 1-2го.В общем на ночь поставил на заряд, если не зарядится нормально, куплю новый аккумулятор, думаю причина в просадке напряжения.Датчик зря менял.
Интересно, как прошли Ваши эксперименты ? У меня похожая проблема
Источник
16.05.2019, 09:33
Пенза
РЕБЯТА ПОМОГИТЕ !!!!! Через раз вылетает ошибка 341.При заводке какой то небольшой провал и заводится и сразу ошибка. Пропаял 3 массы.Поменял разъем на датчик распредвала.померил сопротивление в жгуте( от разёма датчика до колодки эбу) показания 0,06.Поменял аккумулятор.Купил датчик ОРИГИНАЛ(1800 руб).Проверил метки ГРМ(всё отлично) И НИ КАКОГО РЕЗУЛЬТАТА.ОШИБКА 341. ПОМОГИТЕ!!!!!!
Показать все ответы
(27)
16.05.2019, 11:24
Архангельск
https://moylacetti.ru/oshibka-p0341-lacetti-1-4-1-6/
Посмотри здесь
16.05.2019, 13:03
Чебоксары
https://www.drive2.ru/l/455616728903188558/ вот тут глянь
16.05.2019, 13:06
Рязань
Двигатель мыл перед этим ?
16.05.2019, 13:14
Пенза
Двигатель мыл, но давно и было все нормально
16.05.2019, 13:16
Пенза
Dukalis4321 Я уже менял этот разъём!!!! Не помогло!!
16.05.2019, 13:23
Череповец
То же самое было-провал и заводится,но это было только на прогретой,заменил датчик распредвала,оригинал не стал брать(мало ли дело не в нём)поставил датчик «стартвольт»,ошибка не появляется,заводится нормально.
1
16.05.2019, 15:08
Санкт-Петербург
Есть еще одна точка трех масс. Точнее двух масс. Найти ее можно следующим образом: находим в разъеме ЭБУ 17й пин, от него идет провод серого цвета. Отслеживаем в жгуте куда он идет и через 10-20 см находим ответвление на разъем С108. Это ответвление вскрываем и пропаиваем. Тестером там ничего не вызвонить, плохой контакт проявляет себя не регулярно.
До этого год ездил с ошибкой 340-341. После каждого сброса она проявлялась 2 раза в неделю, машина хуже тянула. После пропайки все как рукой сняло и машина стала резвее. Я дошел до этого практически сам, в инете почему-то про это молчат.
1
16.05.2019, 15:37
Пенза
Alexey503 УЖЕ ПРОПАЯЛ! НЕ ПОМОГЛО.Может датчик(ОРИГИНАЛ) ЛЕВЫЙ?
16.05.2019, 15:54
Санкт-Петербург
У нас есть две скрутки, они обе являются точками трех масс. Та точка, про которую трубит весь интернет к ошибке 341 отношения не имеет! Ты точно пропаял ту про которую я писал?
Провал при запуске у меня происходил когда шлейф от ДПКВ был вообще отброшен. Полагаю, нужно попробовать поменять провода. Разъем от жигулей купить и проложить новые провода(См интернет.)
17.05.2019, 03:58
Новосибирск
Алексей503, на самом деле скруток у нас много, знаю еще как минимум две помимо тех о которых здесь уже говорилось. К данной ошибке они отношение не имеют. Так к слову написал.
-1
22.05.2019, 11:22
Пенза
Поменял датчик распредвала на родной ( пока полёт нормальный) Все таки думаю датчик(купленный оригинал) был ЛЕВЫЙ. (ОБИДНО, датчик стоил 1800 руб).
03.06.2019, 22:24
Пенза
Ошибка вернулись, только 342,один день откатался нормально. Помогите!!!
04.06.2019, 09:47
Новосибирск
Предложенный Алексеем503 вариант пробовали?
04.06.2019, 17:11
Жуковский
05.06.2019, 20:02
Пенза
Предложение Алексея 503 пробовал.
05.06.2019, 20:05
Пенза
Думаю это датчик гавно. Поменял датчик(поставил родной) и поменялась ошибка с 341 на 342
06.06.2019, 05:19
Новосибирск
Сканером смотрели показания датчика? Еще посмотрите напряжение на датчике перед заводкой. По опыту могу сказать что когда присутствуют разные ошибки вокруг одного датчика — дело как правило в контактах/проводке/питании этого датчика. Больше ошибок нет никаких? Как работает авто после того как заведется?
06.06.2019, 05:23
Новосибирск
И еще — программой chevrolet explorer пользоваться умеете? Если есть возможность сделать запись логов и скинуть мне, будет здорово.
06.06.2019, 06:49
Пенза
Антоха 2018 обороты немного плавают, тянет нормально
06.06.2019, 09:31
Новосибирск
Обороты в наших машинках могут плавать по многим причинам. Пробовали сбрасывать ошибку прям на заведенном авто? Появляется снова? Или она появляется только при заводке? Вопросов много — есть подозрения на плохую массу. Еще раз повторюсь — поглядеть бы логи. Подумайте — может сможете у кого-нибудь взять адаптер на время, программа бесплатная, пользоваться легко.
06.06.2019, 09:52
Пенза
Антоха,ошибка появляется после того как заведёшь машину.сбрасывает только на заглушенной машине, так как комп говорит надо заглушить . Ошибка может появиться при езде.Просто едешь и хоп ошибка. массу уже проверял(около стартера). Адаптер у меня есть( EML 327).Программу уже поставил. Логи это что?
06.06.2019, 11:53
Новосибирск
Логи это запись всех параметров от начала подключения к ЭБУ до отключения от него. Обычно программа сама предлагает сохранить логи при закрытии. Точно не помню, но там ничего сложного (под рукой сейчас нет бука с прогой). Вам необходимо при заглушенном ДВС, но включенном зажигании подключиться к ЭБУ, потом завести авто, погазовать немного там, если есть возможность — прокатиться. А потом полученные логи как-нибудь передать мне, я гляну, может чего «криминального» замечу. На данный момент других мыслей у меня пока нет.
06.06.2019, 11:55
Новосибирск
Кстати, ELM-ка помоему не работает с CE. Там нужен простой K-line адаптер. Но возможно я ошибаюсь, попробуйте.
06.06.2019, 16:23
Пенза
Антоха, сегодня попробую!!! Блин есть добрые люди на земле!!!
06.06.2019, 17:32
Новосибирск
Сегодня я помогу, завтра мне помогут )) Пробуйте, отписывайтесь, как говориться чем можем тем поможем ))
07.06.2019, 09:47
Пенза
Обычно ошибку начинает выдавать(чаще), когда машина нагреется.
07.06.2019, 10:40
Новосибирск
Плавающие проблемы так себя и проявляют. Но тут от прогрева опять же может все быть — и датчик и проводка и даже масса. Надо смотреть параметры. Попробуйте все же найти K-line адаптер недорогой, желательно с переключателем. CE очень функциональная прога для наших авто, можно и по АБС-ке поглядеть и по подушкам. Это я к тому, что даже если не поможет в решении этой проблемы, то в любом случае будет очень полезен в будущем ))
11.06.2019, 15:20
Пенза
Вчера, чисто случайно узнал, что мой одноклассник чипует авто. Что я и сделал !! Сегодня посмотрю где причина моей ошибки. Скорее всего это датчик дерьмо. В магазине мне сказали что есть очень много подделок под GM оригинал.Надо орентироваться на стоимость датчика и покупать у официалов.
1
12.06.2019, 14:14
Новосибирск
Отпишитесь по результату пожалуйста, очень интересно. Ну и конечно будут вопросы, задавайте ))
12.06.2019, 16:50
Пенза
Причина ошибки — гавно типа оригинал датчик!!! Завтра куплю датчик от GM магазина ( 2190 руб) , поставлю и отпишусь ! После чипования машинка не узнаваемая. Ни каких рывкой, толчков. Едет ровно и мощно. Мощность прибавилась со 109 до 120 л.с. Я в вахере от машины.Там где я переключал на 2 скорость ,сейчас еду на 3- ей.,И кондей сейчас не присаживает машину, т е мощность не теряется.
13.06.2019, 23:09
Пенза
Поставил датчик оригинальный, ошибки нет. Посмотрите.
13.06.2019, 23:11
Пенза
Машинка работает отлично. Ждем
15.06.2019, 22:43
Пенза
Ошибки больше нет. Вывод:надо более избирательнее подходить к покупке датчика!!
Вопрос решен. Тема была закрыта автором