Ошибка 3138 шкода октавия а5

Не кодирует. Чтобы эта ошибка относилась к двигателю, там должна быть буква «P», чего здесь нет. И опять же, буква «P» не задаёт номер блока, а лишь говорит о том, что ошибка относится к Powertrain, то бишь, двигатель, коробка и всё что с ними связано, но никак не уточняет, где именно . А надпись MMI пишет глупая программа, но она хотя бы номера блоков правильно выводит.

А так, ошибки с одинаковым номером могут быть в разных блоках и расшифровка соответственно будет своя

1. 03.02.2016, 19:06

   
   

   #1

   

   
   Ученик
   

   ---

   нужна помощь по ошибкам!!!
   

   Выскочили ошибки…кто сталкивался подскажите где копать!
   012600 — Заслонки впускных каналов
   P3138 — 000 — рассогласование при регулировании
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 01100000
   Приоритет неисправности: 0
   Частота появления ошибки: 254
   Индекс забывания: 255
   Пробег: 132110 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2000.00.00
   Время: 20:29:28
   Стоп-кадр:
   Об/мин: 794 /min
   Нагрузка: 15.3 %
   Скорость: 0.0 km/h
   Температура: 79.0°C
   Температура: 42.0°C
   Абс.давл-е: 980.0 mbar
   Напряжение: 13.970 V000833 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40
   P0341 — 000 — )недостоверный сигнал — Непостоянно
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 00100000
   Приоритет неисправности: 0
   Частота появления ошибки: 36
   Индекс забывания: 255
   Пробег: 149212 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2000.00.00
   Время: 15:20:30
   Стоп-кадр:
   Об/мин: 985 /min
   Нагрузка: 18.4 %
   Скорость: 11.0 km/h
   Температура: 95.0°C
   Температура: 18.0°C
   Абс.давл-е: 980.0 mbar
   Напряжение: 13.970 V
   005416 — Ряд 1; регулировка фаз газораспределения=>-N205
   P1528 — 000 — обрыв цепи — Непостоянно
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 00100000
   Приоритет неисправности: 0
   Частота появления ошибки: 5
   Индекс забывания: 255
   Пробег: 147281 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2000.00.00
   Время: 12:37:13
   Стоп-кадр:
   Об/мин: 763 /min
   Нагрузка: 12.2 %
   Скорость: 0.0 km/h
   Температура: 74.0°C
   Температура: 29.0°C
   Абс.давл-е: 1000.0 mbar
   Напряжение: 14.224 V

   ---

2. ---

3. 06.02.2016, 23:03

   
   

   #2

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Я поздравляю вас с заменой цепи.

   ---

4. 07.02.2016, 15:47

   
   

   #3

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Цепь со всеми приблудами менялась 7000км назад…не все так просто в этом вопросе постоянные сейчас две ошибки:

   7 Найдены неисправности:
   000051 — Перепускной клапан турбонагнетателя
   P0033 — 000 — электрическая неисправность
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 01100000
   Приоритет неисправности: 0
   Частота появления ошибки: 254
   Индекс забывания: 255
   Пробег: 132110 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2000.00.00
   Время: 20:29:27

   Стоп-кадр:
   Об/мин: 722 /min
   Нагрузка: 16.5 %
   Скорость: 0.0 km/h
   Температура: 76.0°C
   Температура: 42.0°C
   Абс.давл-е: 980.0 mbar
   Напряжение: 13.970 V

   012600 — Заслонки впускных каналов
   P3138 — 000 — рассогласование при регулировании
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 01100000
   Приоритет неисправности: 0
   Частота появления ошибки: 254
   Индекс забывания: 255
   Пробег: 132110 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2000.00.00
   Время: 20:29:28

   Стоп-кадр:
   Об/мин: 794 /min
   Нагрузка: 15.3 %
   Скорость: 0.0 km/h
   Температура: 79.0°C
   Температура: 42.0°C
   Абс.давл-е: 980.0 mbar
   Напряжение: 13.970 V

   ---

5. 09.02.2016, 12:00

   
   

   #4

   

   
   Партнер клуба
   

   

   ---

   
   

   Если есть ошибка по электромагнитному клапану управления фазорегулятором (а здесь она присутствует ) оценивать ошибку по соответствию положения валов в ДВС не корректно … Клапан N75 управления турбины действительно довольно часто подклинивает (механически) , после проверки разъема его нужно поменять .. Менять или не менять впускной коллектор -решать Вам.. Ошибка не критическая и на работу ДВС влияет мало (чаще всего разбиваются упоры и заслонка выходит за диапазон по потэнциометру) ..

   ---

Найдена следующая информация по ошибке P3138 для автомобиля SKODA OCTAVIA (2004-2012), 1Z3:

На русском языке:

Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.

На английском языке:

OBD2 not find in catalog.

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P3138 на автомобиле SKODA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Skoda Octavia (1Z3):

С учетом редкости и неоднозначности данной ошибки, мы не можем найти конкретный исчерпывающий ответ на вопрос причины возникновения неисправности.

Данная ошибка является специфичной для Вашей марки автомобиля, рекомендуем, либо обратиться на специализированный автосервис .

Поделюсь своим опытом, хотя проблема все же пока не решена как оказалось.
Машина в подписи, пробег 100т. Есть ошибка в памяти, но чек не горит, поведение машины вполне адекватное.
012600 — Intake Manifold Runner Control
P3138 — 000 — Regulation Deviation
Запчасти: прокладка коллектора Reinz, на вид не отличается от оригинала, старая прокладка эластичность не потеряла.
Прокладки форсунок я не менял, забыл заказать, позже поменяю, думаю их стоит поменять.
Прокладку дроселя оставил старую, она эластичность не потеряла, из посадочного места выглядывает, вполне живая.
Карбочист, лучше 2 баллона, раскоксовка лавр.

Снятие коллектора, я снял фильтр масляный, за него цеплялся потенциометр, сам коллектор откручивается все что видно и что за него зепляется, под коллектором в средней части есть кронштейн, который крепиться к коллектору и блоку, я откручивал от блока, для этого нужно снять дросель (4 болта), использовал биточку на которую надел ключ на 10, что бы открутить кронштейн от блока.
Коллектор снимал под те же углом как стоит, потащив на себя.

Далее вынул вставки из ГБЦ, и появился доступ к клапанам, клапана были оч грязные, нагар был мягкий, счистил его скальпелем, продул, замочил раскоксовкой лавр. Сами клапана закрыты могут быть только в 3-х цилиндрах, соответственно в одном цилиндре после остальных замачивал, после замачивания еще раз все почистил/помыл и продул.

Коллектор, нагар вязкий/твердый, карбочист его не брал, чистил скальпелем и заслонки и сам коллектор, после промывка/продувка и так несколько раз. Еще между заслонками есть перемычки, они снимаются, защелок там нет, просто сидят там, снять их легко, поддев отверткой, там тоже было некоторое кол-во грязи.

Выше писали про осевой люфт, небольшой люфт есть, но он небольшой, ИМХО не думаю что проблема может быть в этом, либо это прям должны болтаться заслонки что бы они задевали за вставки в ГБЦ, но они не настолько там болтаются, опять же по нагару можно определить, на моих заслонках был нагар на торцах заслонок, если бы задевали, то торцы были бы чистые, если логически рассуждать.

Дроссель был не грязный, небольшой налет масляный и все.
Форсунки были очень грязные, отмывались очень тяжко, я скальпелем вначале счистил нагар, потом щеткой зубной и карбочистом.

Вопрос был по поводу масла используемого, думаю дело не в масле, до меня лили мотюль специфик 5w30, я во все свои машины лью Valvoline SynPower 0w40 зимой и 5w40 летом, замены каждые 5-7т. км. Когда менял цепь и снимал клапанную крышку видел ДВС изнутри, внутри кристальная чистота, даже желтого налета нет, не говоря уже об отложениях каких либо.

Поведение машины и расход неизменны.
Самое главное, проблема не решена, сегодня проверил ошибки, (обнулял вчера), ошибка есть.
Какие еще мысли по этому поводу, думаю проверить потенциометр (если это возможно), подключить тестер, и вращением заслонок проверить как меняется сопротивление, нет ли провалов и скачков.
Еще что чаще бывает, это эл. клапан привода заслонок, если потенциометр в порядке, думаю попробовать его поменять.

Вот что я нашел по данному вопросу, моторы разные, но проблемы схожие:
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=9723
http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=19107&highlight=