Не кодирует. Чтобы эта ошибка относилась к двигателю, там должна быть буква «P», чего здесь нет. И опять же, буква «P» не задаёт номер блока, а лишь говорит о том, что ошибка относится к Powertrain, то бишь, двигатель, коробка и всё что с ними связано, но никак не уточняет, где именно . А надпись MMI пишет глупая программа, но она хотя бы номера блоков правильно выводит.
А так, ошибки с одинаковым номером могут быть в разных блоках и расшифровка соответственно будет своя
-
03.02.2016, 19:06
#1
Ученик
нужна помощь по ошибкам!!!
Выскочили ошибки…кто сталкивался подскажите где копать!
012600 — Заслонки впускных каналов
P3138 — 000 — рассогласование при регулировании
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 254
Индекс забывания: 255
Пробег: 132110 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:29:28
Стоп-кадр:
Об/мин: 794 /min
Нагрузка: 15.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 79.0°C
Температура: 42.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V000833 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40
P0341 — 000 — )недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 36
Индекс забывания: 255
Пробег: 149212 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 15:20:30
Стоп-кадр:
Об/мин: 985 /min
Нагрузка: 18.4 %
Скорость: 11.0 km/h
Температура: 95.0°C
Температура: 18.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
005416 — Ряд 1; регулировка фаз газораспределения=>-N205
P1528 — 000 — обрыв цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 147281 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 12:37:13
Стоп-кадр:
Об/мин: 763 /min
Нагрузка: 12.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 74.0°C
Температура: 29.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.224 V
-
-
06.02.2016, 23:03
#2
Любитель
Я поздравляю вас с заменой цепи.
-
07.02.2016, 15:47
#3
Ученик
Цепь со всеми приблудами менялась 7000км назад…не все так просто в этом вопросе постоянные сейчас две ошибки:
7 Найдены неисправности:
000051 — Перепускной клапан турбонагнетателя
P0033 — 000 — электрическая неисправность
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 254
Индекс забывания: 255
Пробег: 132110 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:29:27Стоп-кадр:
Об/мин: 722 /min
Нагрузка: 16.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 76.0°C
Температура: 42.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V012600 — Заслонки впускных каналов
P3138 — 000 — рассогласование при регулировании
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 254
Индекс забывания: 255
Пробег: 132110 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:29:28Стоп-кадр:
Об/мин: 794 /min
Нагрузка: 15.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 79.0°C
Температура: 42.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
-
09.02.2016, 12:00
#4
Партнер клуба
Если есть ошибка по электромагнитному клапану управления фазорегулятором (а здесь она присутствует ) оценивать ошибку по соответствию положения валов в ДВС не корректно … Клапан N75 управления турбины действительно довольно часто подклинивает (механически) , после проверки разъема его нужно поменять .. Менять или не менять впускной коллектор -решать Вам.. Ошибка не критическая и на работу ДВС влияет мало (чаще всего разбиваются упоры и заслонка выходит за диапазон по потэнциометру) ..
Найдена следующая информация по ошибке P3138 для автомобиля SKODA OCTAVIA (2004-2012), 1Z3:
На русском языке:
Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.
На английском языке:
OBD2 not find in catalog.
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P3138 на автомобиле SKODA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Skoda Octavia (1Z3):
С учетом редкости и неоднозначности данной ошибки, мы не можем найти конкретный исчерпывающий ответ на вопрос причины возникновения неисправности.
Данная ошибка является специфичной для Вашей марки автомобиля, рекомендуем, либо обратиться на специализированный автосервис .
andrijnov1977
Просто заглянул
-
#1
замучали ошибки р3138 12600Intake Manifold Runner Control: Regulation Deviation.снимал и промывал егр,вихревые заслонки.куда копать в чем причина .?двигатель 2,0tdi BMN
spektr_servis
Профессиональный советчик
andrijnov1977
Просто заглянул
-
#3
у меня нет в базовой настройке 142группы.может на wiki.ross-tech описана процедура для бензиновых двигателей.хоть бы знать чего адаптировать?
ten70
Оракул
-
#4
Заслонки вихревые хоть от вакуума управляются?
andrijnov1977
Просто заглянул
-
#5
пробовал делать через васю тест исполнителей.вакуум работает и отдача есть.то есть заслонки закрываются и открываются.ошибки появляются как то странно.день нет вообще.а на другой чуть ли не по пять раз.еще заметил что ошибка выскакивает после того как сбрасываешь скорость.затем двигатель работает на повышенных оборотах.вместо 800 дает примерно 1100 и становиться очень чувствительная педаль газа.
ten70
Оракул
-
#6
Как можно в васе увидеть открытие и закрытие заслонок во впускном коллекторе?
andrijnov1977
Просто заглянул
-
#7
в группе тест исполнителей нажимаем -последовательно-доходим до впускных заслонок нажимаем активировать и где то секунд 20.работает вакуум.привод вихревых заслонок втягивается.
ten70
Оракул
-
#8
А если не втягивается, тогда что происходит с васей?
Ртом надо проверить герметичность мембраны управления заслонками.
andrijnov1977
Просто заглянул
-
#9
по тесту втягивается всегда.мембрану разбирал.повреждений нет.да и ошибка бы выдавалась всегда при поврежденной мембране.
andrijnov1977
Просто заглянул
-
#10
Wednesday,10,July,2013,15:41:20:10463
ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R
Версия данных: 20121216
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-018-BMN.clb
Номер блока управления: 03G 906 018 EH HW: 03G 906 018 EH
Компонент и/или версия: R4 2.0l PPD1.2 G 4355
Кодировка: 0000078
Код мастерской: WSC 21622 136 86647
VCID: 6FE62FA57EB5D36661B
2 Найдены неисправности:
012600 — Заслонки впускных каналов
P3138 — 006 — диапазон регулирования — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 39
Пробег: 125064 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 08:21:52
Стоп-кадр:
Об/мин: 1920 /min
Крутящий момент: 96.0 Nm
Скорость: 96.0 km/h
Возд. масса: 795.7 мг/ул
Возд. масса: 806.6 мг/ул
Лямбда: 1.6 %
Текст: Kein Messwert verfuegbar
012600 — Заслонки впускных каналов
P3138 — 006 — диапазон регулирования — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100001
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 5
Индекс забывания: 40
Пробег: 125080 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 08:53:31
Стоп-кадр:
Об/мин: 1344 /min
Крутящий момент: 0.0 Nm
Скорость: 77.0 km/h
Возд. масса: 348.8 мг/ул
Возд. масса: 615.9 мг/ул
Лямбда: -25.8 %
Текст: Kein Messwert verfuegbar
andrijnov1977
Просто заглянул
-
#11
Проблема решилась заменой воздушной заслонки.при вскрытии обнаружилась не герметичность штока заслонки.все было в масле.
kvp01
Профессиональный советчик
-
#12
Хорошо, что проблеме решилась.
Поделюсь своим опытом, хотя проблема все же пока не решена как оказалось.
Машина в подписи, пробег 100т. Есть ошибка в памяти, но чек не горит, поведение машины вполне адекватное.
012600 — Intake Manifold Runner Control
P3138 — 000 — Regulation Deviation
Запчасти: прокладка коллектора Reinz, на вид не отличается от оригинала, старая прокладка эластичность не потеряла.
Прокладки форсунок я не менял, забыл заказать, позже поменяю, думаю их стоит поменять.
Прокладку дроселя оставил старую, она эластичность не потеряла, из посадочного места выглядывает, вполне живая.
Карбочист, лучше 2 баллона, раскоксовка лавр.
Снятие коллектора, я снял фильтр масляный, за него цеплялся потенциометр, сам коллектор откручивается все что видно и что за него зепляется, под коллектором в средней части есть кронштейн, который крепиться к коллектору и блоку, я откручивал от блока, для этого нужно снять дросель (4 болта), использовал биточку на которую надел ключ на 10, что бы открутить кронштейн от блока.
Коллектор снимал под те же углом как стоит, потащив на себя.
Далее вынул вставки из ГБЦ, и появился доступ к клапанам, клапана были оч грязные, нагар был мягкий, счистил его скальпелем, продул, замочил раскоксовкой лавр. Сами клапана закрыты могут быть только в 3-х цилиндрах, соответственно в одном цилиндре после остальных замачивал, после замачивания еще раз все почистил/помыл и продул.
Коллектор, нагар вязкий/твердый, карбочист его не брал, чистил скальпелем и заслонки и сам коллектор, после промывка/продувка и так несколько раз. Еще между заслонками есть перемычки, они снимаются, защелок там нет, просто сидят там, снять их легко, поддев отверткой, там тоже было некоторое кол-во грязи.
Выше писали про осевой люфт, небольшой люфт есть, но он небольшой, ИМХО не думаю что проблема может быть в этом, либо это прям должны болтаться заслонки что бы они задевали за вставки в ГБЦ, но они не настолько там болтаются, опять же по нагару можно определить, на моих заслонках был нагар на торцах заслонок, если бы задевали, то торцы были бы чистые, если логически рассуждать.
Дроссель был не грязный, небольшой налет масляный и все.
Форсунки были очень грязные, отмывались очень тяжко, я скальпелем вначале счистил нагар, потом щеткой зубной и карбочистом.
Вопрос был по поводу масла используемого, думаю дело не в масле, до меня лили мотюль специфик 5w30, я во все свои машины лью Valvoline SynPower 0w40 зимой и 5w40 летом, замены каждые 5-7т. км. Когда менял цепь и снимал клапанную крышку видел ДВС изнутри, внутри кристальная чистота, даже желтого налета нет, не говоря уже об отложениях каких либо.
Поведение машины и расход неизменны.
Самое главное, проблема не решена, сегодня проверил ошибки, (обнулял вчера), ошибка есть.
Какие еще мысли по этому поводу, думаю проверить потенциометр (если это возможно), подключить тестер, и вращением заслонок проверить как меняется сопротивление, нет ли провалов и скачков.
Еще что чаще бывает, это эл. клапан привода заслонок, если потенциометр в порядке, думаю попробовать его поменять.
Вот что я нашел по данному вопросу, моторы разные, но проблемы схожие:
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=9723
http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=19107&highlight=