Ошибка 3098 8 даф 105 - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

AS Tronic коды неисправностей системы управления КПП DAF

Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления коробкой передач.
84

Неправильный сигнал скорости автомобиля или отсутствие сигнала скорости автомобиля (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
— Неисправность системы DMCI;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля.

86-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала круиз-контроля (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI, при включенной системе круиз-контроля.
Приводит к появлению следующего признака:
— В автоматическом режиме коробка передач может переключаться на другую передачу случайно при включенной системе круиз-контроля.
— Неисправность системы DMCI;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля.

91-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала положения педали акселератора, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Может ухудшиться качество переключения передач;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно;
— Может ухудшиться качество трогания с места и маневрирования.
— Неисправность педали акселератора;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля;
— Неисправность системы DMCI.

92-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала крутящего момента двигателя при текущей скорости, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
— Неисправность системы DMCI;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля.

158-1

Чрезмерное напряжение питания: — контакты A4/A5.
Приводит к появлению следующих признаков:
В неподвижном положении:
— Если неисправность определяется как присутствующая перед включением зажигания, коробка передач не выключает цикл самодиагностики. Трогание с места невозможно.

158-2

Недостаточное напряжение питания: — контакты A4/A5.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно.
В неподвижном положении:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение передач невозможно;
— Если передача включена, модулятор переключает коробку передач на нейтральную передачу при выключении зажигания.

175-8

Неправильный сигнал температуры моторного масла или отсутствие сигнала, передаваемого посредством сообщения по сети CAN от DMCI.

190-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала оборотов двигателя (EEC1), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Включение сцепления регулируется по времени, что приводит к резкому включению сцепления;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— При трогании с места в положении маневрирования включение сцепления регулируется по времени, что приводит к резкому включению сцепления.
— При одновременном наличии неисправностей 92-8, 513-8 и 3026-4 проверьте подачу питания на систему DMCI;
— Неисправность датчика оборотов двигателя или проводки датчика.

512-8

Неправильный сигнал требуемого крутящего момента двигателя или отсутствие сигнала требуемого крутящего момента двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN (в результате сигнала положения педали акселератора управления двигателем).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Сцепление может резко включаться после смены передачи, что влияет на качество переключения передач;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно.
— Неисправность педали акселератора;
— Неисправность проводки CAN на стороне автомобиля;
— Неисправность системы DMCI.

513-8

Неправильный сигнал текущего крутящего момента двигателя или отсутствие сигнала текущего крутящего момента двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Может ухудшиться качество переключения на более высокую или более низкую передачу;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно.
— Неисправность DMCI.

520-8

Неправильный текущий тормозной момент интардера или отсутствие текущего тормозного момента интардера, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой интардера.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие дальнейшего ограничения системы.
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность системы интардера.
Неправильный сигнал или отсутствие сигнала текущего момента при торможении двигателем, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Если тормоз двигателя включен, это может повлиять на качество переключения передач при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность системы DMCI.

556-8

Неправильный сигнал конфигурации интардера или отсутствие сигнала конфигурации интардера, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой интардера.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность системы интардера.
Неправильный сигнал конфигурации тормоза двигателя или отсутствие сигнала конфигурации тормоза двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность системы DMCI.

558-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала от переключателя холостого хода педали акселератора, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
В неподвижном положении:
— Отсутствие ответа на сигнал педали акселератора, в результате чего трогание с места из неподвижного положения невозможно.
— Включение педали тормоза при включенной педали акселератора;
— Неисправность педали акселератора;
— Неисправность проводки;
— Неисправность DMCI.

559-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала включения пониженной передачи, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Функция включения пониженной передачи недоступна;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность педали акселератора;
— Неисправность проводки;
— Неисправность DMCI.

561-8

Неправильный сигнал включения управления двигателем ASR (EBC1) или отсутствие сигнала включения управления двигателем ASR, передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность в проводке CAN;
— Неисправность тормозной системы.

562-8

Неправильный сигнал включения управления дифференциальным тормозом ASR (EBC1) или отсутствие сигнала включения управления дифференциальным тормозом ASR, передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность в проводке CAN;
— Неисправность тормозной системы.

563-8

Неправильный сигнал включения ABS (EBC1) или отсутствие сигнала включения ABS, передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность в проводке CAN;
— Неисправность тормозной системы.

595-8

Неправильный сигнал включения круиз-контроля (CCVS) или отсутствие сигнала включения круиз-контроля, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность в проводке CAN;
— Неисправность DMCI.

597-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала переключателя ножного тормоза (CCVS), передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Когда автомобиль двигается накатом, сцепление выключается, если скорость автомобиля превышает 1,5 км/ч.
— Неисправность педали тормоза;
— Неисправность в проводке датчика;
— Неисправность DMCI.

904-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала скорости передней оси (WSI), передаваемого посредством сообщения по сети CAN тормозной системой.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим доступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность тормозной системы;
— Неисправность датчика проскальзывания колеса или проводки датчика.

1121-8

Неправильный сигнал тормоза двигателя или отсутствие сигнала тормоза двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN от тормозной системы.

1623-8

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала скорости на тахометре, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим доступен;
— При наличии внутреннего сигнала частоты вращения, заметное ограничение системы отсутствует.
Неисправность определяется, если:
— Частота вращения выходного вала более 2000 об/мин;
— Расхождение более 200 об/мин с показаниями датчика частоты вращения выходного вала ZF;
— Датчики выходного вала ZF и Kitas перепутаны местами;
— Неисправность проводки датчика выходного вала Kitas;
— Датчик выходного вала Kitas неправильно откалиброван;
— Неисправность тахометра.

3002-5

Модулятор,клапан селектора Y2 для диапазона делителя: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3002-6

Модулятор, клапан селектора Y2 для диапазона делителя: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Невозможно выбрать МОМ1/2;
— Положение маневрирования не доступно при D и R.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3002-10

Модулятор, клапан селектора Y2 для диапазона делителя: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3003-5

Модулятор, клапан селектора Y3 для диапазона делителя: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Невозможно выбрать МОМ1/2;
— Положение маневрирования не доступно при D и R.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3003-6

Модулятор, клапан селектора Y3 для диапазона делителя: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3003-10

Модулятор, клапан селектора Y3 для диапазона делителя: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3004-5

Модулятор, клапан селектора Y4 для переключения: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3004-6

Модулятор, клапан селектора Y4 для переключения: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Положение маневрирования не доступно при D.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3004-10

Модулятор, клапан селектора Y4 для переключения: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на соответствующую передачу, как в неподвижном положении, так и при движении. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3005-5

Модулятор, клапан селектора Y5 для переключения:
— Короткое замыкание на «массу»;
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3005-6

Модулятор, клапан селектора Y5 для переключения: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3005-10

Модулятор, клапан селектора Y5 для переключения: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3006-5

Модулятор, клапан селектора Y6 для основного диапазона: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3006-6

Модулятор, клапан селектора Y6 для основного диапазона: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3006-10

Модулятор, клапан селектора Y6 для основного диапазона: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3007-5

Модулятор, клапан селектора Y7 для основного диапазона: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3007-6

Модулятор, клапан селектора Y7 для основного диапазона: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3007-10

Модулятор, клапан селектора Y7 для основного диапазона: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3008-5

Модулятор, клапан селектора Y8 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение на нижний диапазон больше невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3008-6

Модулятор, клапан селектора Y8 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение на нижний диапазон больше невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3008-10

Модулятор, клапан селектора Y8 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение на нижний диапазон больше невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении передач, включенная передача остается включенной. Модулятор пытается переключить автомобиль на отрегулированную передачу. Если это невозможно, коробка передач переключается в нейтральное положение.

3009-5

Модулятор, клапан селектора Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — короткое замыкание на «массу».
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3009-6

Модулятор, клапан селектора Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — короткое замыкание на источник питания.

3009-10

Модулятор, клапан селектора Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади: — обрыв.

3010-5

Модулятор, главный клапан подачи воздуха Y10: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Коробка передач не может переключиться в нейтральное положение: включенная передача остается включенной.
В неподвижном положении:
— Если проблема уже имеется при включении зажигания, система недоступна; следовательно, трогание с места невозможно.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3010-6

Модулятор, главный клапан подачи воздуха Y10: — короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Автоматический режим недоступен;
— Переключение на все передачи возможно.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3010-10

Модулятор, главный клапан подачи воздуха Y10: — обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Коробка передач не может переключиться в нейтральное положение: включенная передача остается включенной.
В неподвижном положении:
— Если проблема уже имеется при включении зажигания,система недоступна; следовательно, трогание с места невозможно.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3012-5

Короткое замыкание на «массу» или обрыв на выходе для подачи питания на реле фонарей заднего хода (G350): — контакт C3 блока управления (D996).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выключается выходной сигнал блока управления;
— Невозможно включить фонари заднего хода;
— Автоматический режим остается доступным;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность проводки между переключателем режима движения и реле фонаря заднего хода G350;
— Неисправность реле фонаря заднего хода G350;
— Неисправность переключателя режима движения.

3012-10

Короткое замыкание на источник питания на выходе для подачи питания на реле фонарей заднего хода (G350): — контакт C3 блока управления (D996).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Фонари заднего хода горят непрерывно;
— Автоматический режим остается доступным;
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность проводки между переключателем режима движения и реле фонаря заднего хода G350;
— Неисправность реле фонаря заднего хода G350;
— Неисправность переключателя режима движения.

3017-5

Модулятор, клапан селектора Y1 для трансмиссионного тормоза: — короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Увеличение времени переключения передачи при переключении на более высокую передачу (управление двигателем также синхронизируется при переключении на более высокую передачу);
— Блокировка переключения на более высокую передачу, если частота вращения входного вала опускается ниже скорости холостого хода двигателя после переключения передачи;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Расширенная самодиагностика (механическое положение сцепления сложнее определить);
— Увеличение времени переключения передачи при переключении передачи из нейтрального положения;
— Увеличение времени включения МОМ.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3017-6

— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно;
— Увеличение времени переключения передачи, главный клапан подачи воздуха не включается, пока сцепление выключено.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3017-10

— Обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Увеличение времени переключения передачи при переключении на более высокую передачу (управление двигателем также синхронизируется при переключении на более высокую передачу);
— Блокировка переключения на более высокую передачу, если частота вращения входного вала опускается ниже скорости холостого хода двигателя после переключения передачи;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Расширенная самодиагностика (механическое положение сцепления сложнее определить);
— Увеличение времени переключения передачи при переключении передачи из нейтрального положения;
— Трогание с места из неподвижного положения возможно.
— Неисправность в модуляторе, может быть в верхней или нижней части.

3018-5

Короткое замыкание на «массу» клапана селектора Y17 (медленное выключение сцепления): — контакт B9 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y16 (быстрое выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;;
— Неисправность электропроводки.

3018-6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y17 (медленное выключение сцепления): — контакт B9 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач невозможно, система недоступна;
— При неподвижном автомобиле коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение, если сцепление выключено.
1. Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора;
2. Зажигание включено;
3. Считайте коды неисправностей.
— Неисправность «обрыв цепи» активна = «проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка);
— Неисправность «короткое замыкание на плюс» активна = «проверьте модулятор».

3018-10

Прерывание клапана селектора Y17 (медленное выключение сцепления): — контакт B9 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y16 (быстрое выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;;
— Неисправность электропроводки.

3019-5

Короткое замыкание на «массу» клапана селектора Y15 (медленное включение сцепления): — контакт B7 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y14 (быстрое включение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;;
— Неисправность электропроводки.

3019-6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y15 (медленное включение сцепления): — контакт B7 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач невозможно, система недоступна;
— При движении клапан сцепления управляет требуемым положением сцепления (сцепление выключено);
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение по прошествии нескольких секунд.
1. Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора;
2. Зажигание включено;
3. Считайте коды неисправностей.
— Неисправность «обрыв цепи» активна = «проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка);
— Неисправность «короткое замыкание на плюс» активна = «проверьте модулятор».

3019-10

Прерывание клапана селектора Y15 (медленное включение сцепления): — контакт B7 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y14 (быстрое включение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3020-5

Короткое замыкание на «массу» клапана селектора Y16 (быстрое выключение сцепления): — контакт B12 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y17 (медленное выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3020-6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y16(быстрое выключение сцепления):
— контакт B12 модулятора (D954)
Приводит к появлению следующих признаков:
— Блок управления (D955) выключен;
— Система недоступна.
1. Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора;
2. Зажигание включено;
3. Считайте коды неисправностей.
— Неисправность «обрыв цепи» активна = «проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка);
— Неисправность «короткое замыкание на плюс» активна = «проверьте модулятор».

3020-10

Прерывание клапана селектора Y16 (быстрое выключение сцепления): — контакт B12 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y17 (медленное выключение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3021-5

Короткое замыкание на «массу» клапана селектора Y14 (быстрое включение сцепления): — контакт B8 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y15 (медленное включение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3021-6

Короткое замыкание на источник питания клапана селектора Y14 (быстрое включение сцепления): — контакт B8 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач невозможно, система недоступна;
— При движении клапан сцепления управляет требуемым положением сцепления (сцепление выключено);
— Если автомобиль не подвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение по прошествии нескольких секунд.
1. Отсоедините исполнительный механизм сцепления от модулятора;
2. Зажигание включено;
3. Считайте коды неисправностей.
— Неисправность «обрыв цепи» активна = «проверьте исполнительный механизм сцепления (проводка);
— Неисправность «короткое замыкание на плюс» активна = «проверьте модулятор».

3021-10

Прерывание клапана селектора Y14 (быстрое включение сцепления): — контакт B8 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выходной сигнал модулятора выключен;
— Клапан селектора Y15 (медленное включение сцепления) берет на себя соответствующие функции;
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при включении сцепления;
— Автоматический режим не доступен.
— Неисправный клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправность электропроводки.

3022-5

Короткое замыкание на «массу» источника электропитания датчика скорости (F705): — контакт B18/A11 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач больше невозможно;
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна.
— Неисправность подачи питания на датчик скорости (F705);
— Неисправность проводки между модулятором и модулем E;
— Неисправность модуля E;
— Неисправность проводки между модулятором и датчиком скорости (F705);
— Неисправность датчика скорости (F705).

3022-6

Короткое замыкание на источник питания внутреннего датчика скорости(F705): — контакт B18/A11 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Неисправность обнаруживается во время самодиагностики при выключении/включении зажигания;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим остается доступным.
— Неисправность подачи питания на датчик скорости (F705);
— Неисправность проводки между модулятором и модулем E;
— Неисправность модуля E;
— Неисправность проводки между модулятором и датчиком скорости (F705);
— Неисправность датчика скорости (F705).

3022-10

Прерывание подачи питания на внутренний датчик скорости(F705): — контакт B18/A11 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Переключение передач больше невозможно;
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна.
— Неисправность подачи питания на датчик скорости (F705);
— Неисправность проводки между модулятором и модулем E;
— Неисправность модуля E;
— Неисправность проводки между модулятором и датчиком скорости (F705);
— Неисправность датчика скорости (F705).

3024-8

Неправильный сигнал текущего крутящего момента тормоза двигателя, передаваемый посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.

3026-4

Конфигурация двигателя не распознана посредством сообщения по сети CAN от системы DMCI из-за: — проблемы связи с управлением двигателем.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим остается доступным, но возможно снижение характеристик переключения передач;
— Переключение на более низкую передачу может выполняться слишком медленно, что приводит к неудобству при переключении передач;
— Неудобство при выключении сцепления.
— Неисправность DMCI;
— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала;
— Неисправность подачи питания на систему DMCI;
— Ошибка программирования программного обеспечения ASTronic.

3027-8

Неправильный сигнал компоновки двигателя или отсутствие сигнала компоновки двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой DMCI.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Автоматический режим остается доступным, но возможно снижение характеристик переключения передач;
— Переключение на более низкую передачу может выполняться слишком медленно, что приводит к неудобству при переключении передач;
— Неудобство при выключении сцепления.
— Неисправность DMCI;
— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала;
— Неисправность подачи питания на систему DMCI;
— Ошибка программирования программного обеспечения ASTronic.

3033-4

Сигнал конфигурации тормоза двигателя не распознан посредством сообщения по сети CAN из- за: — проблемы связи с ЭБУ управления двигателем.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность DMCI;
— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала;
— Неисправность подачи питания на систему DMCI;
— Ошибка программирования программного обеспечения ASTronic.

3059-8

Неправильный сигнал о состоянии МОМ1, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Сигнал состояния МОМ1 активен;
— Отсутствие запроса (переключатель МОМ) на МОМ1;
— Несрабатывание (ЭБУ BBM) МОМ1.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При запросе МОМ1 выход МОМ1 ЭБУ BBM включается нормально;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность подачи воздуха на МОМ или низкое давление воздуха;
— Команда водителя не получена (переключатель, проводка и т.п.).
Условия выполнены? Например:
— Коробка передач в нейтральном положении;
— Нет активной команды переключения;
— Двигатель работает, отсутствуют неисправности оборотов двигателя;
— Автомобиль неподвижен;
— Дроссель не включен.

3060-8

Неправильный сигнал о состоянии МОМ2, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Сигнал состояния МОМ2 активен;
— Отсутствие запроса (переключатель МОМ) на МОМ2;
— Несрабатывание (ЭБУ BBM) МОМ2.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При запросе МОМ2 выход МОМ2 ЭБУ BBM включается нормально;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность подачи воздуха на МОМ или низкое давление воздуха;
— Команда водителя не получена (переключатель, проводка и т.п.).
Условия выполнены? Например:
— Коробка передач в нейтральном положении;
— Нет активной команды переключения;
— Двигатель работает, отсутствуют неисправности оборотов двигателя;
— Автомобиль неподвижен;
— Дроссель не включен.

3061-8

Неправильный сигнал о состоянии МОМ1, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Сигнал состояния МОМ1 активен;
— Присутствует запрос (переключатель МОМ) на выключение МОМ1.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Переключение передач больше невозможно;
— Система недоступна.
— Механическая неисправность МОМ;
— Неисправность переключателя МОМ;
— Неисправность электропроводки;
— Остаточный момент на МОМ.

3062-8

Неправильный сигнал о состоянии МОМ2, переданный посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Сигнал состояния МОМ2 активен;
— Присутствует запрос (переключатель МОМ) на выключение МОМ2.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Переключение передач больше невозможно;
— Система недоступна.
— Механическая неисправность МОМ;
— Неисправность переключателя МОМ;
— Неисправность электропроводки;
— Высокий остаточный момент на МОМ.

3063-8

Отсутствие сигнала о состоянии МОМ1, переданного посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Присутствует запрос (переключатель МОМ) на МОМ1;
— Включение электромагнитного клапана МОМ1 с помощью ЭБУ BBM.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ1 прерывается;
— МОМ1 недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Механическая неисправность МОМ;
— Неисправность переключателя МОМ;
— Неисправность электропроводки;
— Высокий остаточный момент на МОМ.

3064-8

Отсутствие сигнала о состоянии МОМ2, переданного посредством сообщения по сети CAN, в следующей ситуации:
— Присутствует запрос (переключатель МОМ) на МОМ2;
— Включение электромагнитного клапана МОМ2 с помощью ЭБУ BBM.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ2 прерывается;
— МОМ2 недоступен;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Механическая неисправность МОМ;
— Неисправность переключателя МОМ;
— Неисправность электропроводки;
— Высокий остаточный момент на МОМ.

3090-9

Внутренняя ошибка модулятора (D954) из-за:
— Проблемы связи между процессорами модулятора (D954);
— Ошибки основного программного обеспечения 1 и 2 модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Переключение передач больше невозможно;
— Система недоступна.
Неисправность возникла во время программирования в следствие проблем связи:
— Снимите отрицательную клемму с аккумулятора и установите ее обратно через несколько минут;
— Перепрограммируйте модулятор;
Если неисправность все еще присутствует:
— Запрограммированы неверные файлы;
— Неисправность DAVIE;
— Неисправность модулятора.

3091-4

Неправильный сигнал ABS/EBS или отсутствие сигнала ABS/EBS, передаваемого посредством сообщения по сети CAN системой EBS вследствие: — проблема связи с ABS/EBS.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы.
— Неисправность системы EBS;
— Неисправность в проводке CAN.

3098-8

Неправильный сигнал частоты вращения, полученный от входного вала коробки передач, или отсутствие сигнала частоты вращения, полученного от входного вала коробки передач (измерен с помощью встроенного датчика частоты вращения в модуляторе D954) из-за:
— Неисправности встроенного датчика частоты вращения в модуляторе;
— Неправильного механического действия муфты трансмиссионного тормоза.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Увеличение времени переключения передачи;
— Неудобство при переключении передач, при переключении на более высокую или более низкую передачу сцепление в нейтральном положении частично включается для регулировки частоты вращения входного вала до значения, равного значению частоты вращения коленчатого вала двигателя;
— При включенной передаче сигнал частоты вращения входного вала заменяется на сигнал частоты вращения выходного вала;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Увеличение времени переключения передачи при включении передачи;
— Неудобство при включении сцепления.
— Механическая система сцепления: отключается ли сцепление при включении зажигания?
— Неисправность подшипника сцепления: визуальная проверка через смотровую крышку;
— Подача воздуха на исполнительный механизм сцепления не в порядке: проверьте фильтр в соединении подачи воздуха на исполнительный механизм сцепления;
— Слишком большой люфт на кольце датчика входного вала, или кольцо датчика не закреплено на вале, если неисправна сегментная шпонка.
Примечание:
— Люфт 3-5 мм является нормой;
— Проводка на нижней стороне модулятора неисправна, обратите особое внимание на проводку датчика входного вала;
— Пока активен код неисправности 3098, обороты двигателя используются в качестве резервного сигнала.

3099-8

Неправильный сигнал частоты вращения выходного вала или отсутствие сигнала частоты вращения выходного вала (измерен с помощью встроенного датчика частоты вращения (F705)).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Внутренний сигнал частоты вращения заменяется на сигнал скорости автомобиля, полученный от датчика скорости автомобиля (F533);
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
— Неисправность внутреннего датчика частоты вращения (F705);
— Неисправность проводки на стороне трансмиссии;
— Неверное напряжение питания датчика.
Ошибка определяется, если:
— Частота вращения выходного вала более 2500 об/мин;
— Разница с сигналом оборотов запасного тахометра более 200 об/мин.

3101-8

Неправильный сигнал частоты вращения выходного вала.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше не возможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление автоматически выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Переключение передач больше не возможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Неисправность датчика частоты вращения выходного вала;
— Разъемы датчика частоты вращения выходного вала и датчика Kitas перепутаны;
— Оба датчика частоты вращения выходного вала неисправны;
— Неправильное механическое действие (износ вилки переключения передач);
— Если активны коды неисправностей 3099/1623 (смотреть возможную причину 3099/1623): значение приращения (предел) для нейтрали выходит за пределы допустимого диапазона, если приращение более 345, возможна неисправность главного поршня передачи;
— Если активна неисправность 3158: проверьте значение приращения, предельные положения штока переключения. Это может свидетельствовать об износе вилок переключения передач;
— Если активна неисправность 3159: проверьте механический GP (диапазон);
— Если активна неисправность 3160: проверьте механический GV (делитель);
— Если активны коды неисправностей 3158, 3159 и 3160: 1. проверьте соединения заземления модулятора, 2. проверьте датчики и проводку модулятора.

3102-3

Соотношение между сигналом частоты вращения входного вала и выходного вала неприемлем по отношению к активному передаточному числу.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше невозможно, коробка передач пытается автоматически переключиться в нейтральное положение;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Возможно трогание с места из неподвижного положения при автоматически выбранных передачах трогания с места.
Возможная причина:
— Неверное программное обеспечение, перепутаны скорости OD-DD или 12-16 вследствие замены модулятора без перепрограммирования;
— Неисправность датчика частоты вращения выходного вала;
— Разъемы датчика частоты вращения выходного вала и датчика Kitas перепутаны;
— Оба датчика частоты вращения выходного вала неисправны;
— Неправильное механическое действие (износ вилки переключения передач).
— Если активны коды неисправностей 3099/1623 смотреть возможную причину 3099/1623;
— Значение приращения (предел) для нейтрали выходит за пределы допустимого диапазона, если приращение более 345, возможна неисправность главного поршня передачи;
Если активна неисправность 3158, проверьте значение приращения, предельные положения штока переключения. Это может свидетельствовать об износе вилок переключения передач.
— Если активна неисправность 3159, проверьте механический GP (диапазон);
— Если активна неисправность 3160, проверьте механический GV (делитель);
— Если активны коды неисправностей 3158, 3159 и 3160: 1. проверьте соединения заземления модулятора, 2. проверьте датчики и проводку модулятора.

3107-2

Неправильное напряжение питания или отсутствие напряжения питания датчика движения сцепления в сцеплении: — Контакт B15 сцепления (B385).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Неудобство при включении и выключении сцепления, осуществляется в зависимости от времени;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Маневрирование невозможно;
— Если трогание с места из неподвижного положения не осуществляется в течение определенного времени, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Передачу трогания с места необходимо выбирать вручную;
— Неудобство при включении сцепления.
Возможная причина:
— Неисправность подачи питания на датчик;
— Напряжение в допустимых пределах;
— Электропроводка датчика неисправна;
— Неисправен датчик в исполнительном механизме сцепления;
— Напряжение в недопустимых пределов;
— Модулятор неисправен.

3108

Внутренняя неисправность модуля E (D996), переключателя селектора (E602) или подрулевого переключателя (C906).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— При трогании с места передача трогания с места выбирается в соответствии с положением переключателя селектора, как при движении вперед, так и при движении назад;
— После выключения зажигания коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Система не доступна при включенном зажигании.
Возможная причина:
— Недопустимые сигналы положения подрулевого переключателя по отношению друг к другу;
— Напряжение питания вне допустимых пределов;
— Неисправность переключателя селектора;
— Неисправность модуля E.
Примечание:
Также имеет место при включении водителем «промежуточного положения» на продолжительное время.

3110

Неправильный внутренний сигнал CAN или отсутствие внутреннего сигнала CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При включении зажигания:
— Неисправность распознается при самодиагностике;
— Система недоступна.
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, включается последняя выбранная передача трогания с места, движение возможно только при данной передаче. Если последней выбранной передачей трогания с места была передача заднего хода, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение.
Возможная причина:
— Проблема связи с внутренней системой CAN;
— Напряжение питания модулятора на стороне автомобиля;
— Неисправность проводки CAN.

3111-4

Сигнал реального времени (время/дата), передаваемый посредством сообщения по сети CAN, не распознается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи с тахометром;
— Неисправность тахометра;
— Неисправность проводки CAN.

3112-8

Неправильный сигнал реального времени (время/дата) или отсутствие сигнала реального времени (время/дата), передаваемого посредством сообщения по сети CAN (данный сигнал используется для вычисления нагрузки сцепления):
— Нагрузку сцепления больше невозможно проверить.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи с тахометром;
— Неисправность тахометра;
— Неисправность проводки CAN.

3113-4

Сигнал конфигурации интардера не распознан посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Проблема связи с ЭБУ интардера;
— Неправильное программирование основного программного обеспечения ASTronic;
— Неправильное программирование программного обеспечения интардера;
— Неисправность проводки V-CAN.

3114

Сцепление включается неожиданно при неподвижном автомобиле и при включенной передаче. Текущее положение сцепления меняется без включения электромагнитных клапанов сцепления. Датчик движения сцепления передает сигналы перемещения сцепления в модулятор.
Приводит к появлению следующих признаков:
В неподвижном положении:
— Коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— При включении нейтрального положения, можно продолжить движение после того, как изменить положение D-N-D переключателя селектора;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Утечка через сливную заглушку исполнительного механизма сцепления;
— Плохая свобода перемещения диска сцепления по шпоночным пазам входного вала;
— При контролируемом включении сцепления, сцепление остается временно выключенным из-за недостаточной механической свободы перемещения сцепления (участок трудного перемещения);
— Недостаточное смазывание деталей сцепления;
— Механическая неисправность электромагнитных клапанов сцепления.

3115

Неправильный сигнал подрулевого переключателя или отсутствие сигнала подрулевого переключателя.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— При трогании с места передача трогания с места выбирается в соответствии с положением переключателя селектора, как при движении вперед, так и при движении назад;
— После выключения зажигания коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна при включенном зажигании.
Возможная причина:
— Неисправность подрулевого переключателя;
— Неисправность электрической цепи жгута проводов.

3116

Внутренняя неисправность модуля E (D996).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— При трогании с места, передача трогания с места выбирается в соответствии с положением переключателя селектора, как при движении вперед, так и при движении назад;
— После выключения зажигания коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна при включенном зажигании.
Возможная причина:
— Если неисправность активна, замените модуль E.

3117

Обучаемый режим настройки сцепления не действует во время самодиагностики. Изменение положения сцепления не обнаружено, несмотря на включение электромагнитных клапанов сцепления Y14-Y17.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Если активна неисправность 3098: смотреть возможную причину 3098, зажигание включено (двигатель не запущен), сцепление должно выключиться (проверьте через смотровую крышку).
— Сцепление не выключается:
1. Неисправность подачи воздуха на исполнительный механизм сцепления;
2. Заблокирована подача воздуха через внутренний фильтр в исполнительном механизме сцепления.
— Сцепление выключается:
Ход педали сцепления менее 5 мм:
1. Штангатолкатель сцепления не соответствует техническим характеристикам;
2. Подшипник сцепления установлен неправильно;
3. Подшипник сцепления и/или вилка сцепления повреждены.
Ход педали сцепления более 5 мм:
1. Запустите двигатель, сцепление должно выключиться, если этого не происходит, проверьте детали сцепления.

3118

Сцепление не выключается, несмотря на то, что электромагнитные клапаны Y16 и Y17 включены:
— Внутренняя неисправность модулятора (D954);
— Внутренняя неисправность сцепления (B385);
— Неисправность электрической цепи жгута проводов между модулятором и сцеплением;
— Неправильный сигнал датчика хода педали сцепления, сигнал частоты вращения двигателя или сигнал частоты вращения входного вала.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше не возможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, предпринимается новая попытка выключения сцепления;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Если активны коды неисправностей 3018/3020: замените исполнительный механизм сцепления.
— Если активен код неисправности 3154: утечка сжатого воздуха.
— Неисправность в механической системе сцепления (затрудненное перемещение, повреждения, неправильное смазывание).

3119

Сцепление не включается, несмотря на то, что электромагнитные клапаны Y14 и Y15 включены. Сцепление не может передавать крутящий момент двигателя.
— Датчик движения сцепления не распознает перемещения сцепления для включения при движении или работе двигателя на холостом ходу;
— Частота вращения входного вала не равна частоте вращения коленчатого вала двигателя;
— Превышено допустимое время включения электромагнитного клапана.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше не возможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается;
— Если автомобиль неподвижен, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Если активны коды неисправностей 3019/3021: замените исполнительный механизм сцепления;
— Если активен код неисправности 3154: утечка сжатого воздуха;
— Неисправность в механической системе сцепления (затрудненное перемещение, повреждения, неправильное смазывание).

3120

Клапан селектора Y17 (медленное выключение сцепления) не работает, несмотря на включение (3Х):
— Механическая неисправность клапана селектора Y17.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Дополнительный клапан селектора Y16 берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Замените исполнительный механизм сцепления.

3121

Клапан селектора Y16 (быстрое выключение сцепления) не работает, несмотря на включение (3Х):
— Механическая неисправность клапана селектора Y16.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Дополнительный клапан селектора Y17 берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Замените исполнительный механизм сцепления.

3122

Клапан селектора Y15 (медленное включение сцепления) не работает, несмотря на включение (ЗХ):
— Механическая неисправность клапана селектора Y15.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Дополнительный клапан селектора Y14 берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Замените исполнительный механизм сцепления.

3123

Клапан селектора Y14 (быстрое включение сцепления) не работает, несмотря на включение (ЗХ):
— Механическая неисправность клапана селектора Y14.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Дополнительный клапан селектора Y15 берет на себя соответствующие функции;
— Неудобство при переключении передач;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправен клапан в исполнительном механизме сцепления;
— Замените исполнительный механизм сцепления.

3124

Неправильный сигнал датчика хода педали сцепления.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Включение и выключение сцепления регулируется по времени;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Маневрирование невозможно;
— Если трогание с места из неподвижного положения не осуществляется в течение определенного времени, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Передачу трогания с места необходимо выбирать вручную;
— Неудобство при включении сцепления во время трогания с места.
Возможная причина:
— Сигнал датчика хода педали сцепления выходит за пределы допустимого диапазона:
1. Штангатолкатель не соответствует техническим характеристикам;
2. Подшипник сцепления установлен неправильно;
3. поврежден подшипник сцепления и/или рычаг сцепления.
— Увеличение частоты вращения входного сигнала в неподвижном положении, при этом датчик сцепления определяет, что сцепление выключено;
— Недопустимая разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения входного вала при выключенном сцеплении;
— Вода в исполнительном механизме сцепления;
— Неисправен датчик хода педали сцепления;
— Слишком большой люфт кольца датчика оборотов входного вала.

3126-3

Неправильный сигнал датчика давления, поступающий от встроенного датчика давления в модуляторе (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Система доступна при условии, что обеспечивается достаточная подача воздуха в модулятор;
— Обучаемый режим настройки датчиков положения и положения сцепления во время самодиагностики занимает больше времени, чем обычно.
Возможная причина:
— Сигнал датчика давления выходит за границы диапазона: проверьте давление воздуха.
— Давление воздуха в норме, показание давления от датчика 0 бар:
1. Неисправность датчика давления в модуляторе;
2. Неисправность модулятора (D954).

3127-3

Неправильный сигнал датчика температуры ЭБУ, поступающий от встроенного датчика температуры в модуляторе (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Сигнал датчика температуры выходит за пределы допустимого диапазона: сравните с фактической температурой;
— Неисправность датчика температуры в модуляторе;
— Неисправность модулятора (D954): замените и/или отремонтируйте нижнюю часть модулятора (в зависимости от гарантии).

3129-5

Сигнал датчика положения, основной диапазон, в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если неисправность возникает при переключении передач, сигнал включенной передачи, поступающий от датчика положения основного диапазона, подается в зависимости от времени;
— Переключение передач больше не возможно, за исключением нейтральной передачи;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Возможность переключения в нейтральное положение контролируется путем проверки цилиндра зацепления для переключения за счет включения клапанов селектора Y4 и Y5;
— Трогание с места из неподвижного положения возможно;
— Для предотвращения контакта зубьев главный клапан подачи воздуха Y10 и клапан селектора основного диапазона Y6/Y7 остаются включенными, пока сцепление вовремя включения не преодолеет определенное положение.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените и/или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3129-6

Сигнал датчика положения, основной диапазон, в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если неисправность возникает при переключении передач, сигнал включенной передачи, поступающий от датчика положения основного диапазона, подается в зависимости от времени;
— Переключение передач больше не возможно, за исключением нейтральной передачи;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Возможность переключения в нейтральное положение контролируется путем проверки цилиндра зацепления для переключения за счет включения клапанов селектора Y4 и Y5;
— Трогание с места из неподвижного положения возможно;
— Для предотвращения контакта зубьев главный клапан подачи воздуха Y10 и клапан селектора основного диапазона Y6/Y7 остаются включенными, пока сцепление вовремя включения не преодолеет определенное положение.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените и/или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3129-10

Сигнал датчика положения, основной диапазон, в модуляторе (D954): — обрыв.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените и/или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3132-9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения основного диапазона, во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При выключенном зажигании коробка передач переключается в нейтральное положение;
— При включенном зажигании включаются клапаны селектора Y6/Y7 (основной диапазон) и Y10(подачи воздуха). В результате коробку передач необходимо переключить в нейтральное положение. Эта операция выполняется 3 раза;
— Механическое нейтральное положение измеряется с помощью датчика положения основного диапазона. Если данный сигнал выходит за границы диапазона и имеется достаточное давление воздуха (датчик давления воздуха в модуляторе), сбой обучаемого режима настройки сохраняется;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Сигнал датчика положения основного диапазона выходит за границы диапазона:
1. приращ. чуть выше 355, неисправен главный поршень коробки передач в модуляторе.
2. большее превышение границ диапазона, неправильная установка модулятора, неисправность подачи воздуха или деталей переключения модулятора.
3. приращение менее 60 или приращение более 610, замените модулятор.
— Если давления воздуха недостаточно, а датчик давления воздуха исправен, предпринимается попытка переключения основного диапазона в нейтральное положение;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y6/Y7 включены неправильно;
— Механическая неисправность коробки передач.

3133-5

Сигнал датчика положения, переключение в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключить только передачи, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Переключить можно только передачи трогания с места, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Передача заднего хода недоступна.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3133-6

Сигнал датчика положения, переключения в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключить только передачи, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Переключить можно только передачи трогания с места, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Передача заднего хода недоступна.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3133-10

Сигнал датчика положения, переключение в модуляторе (D954), обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключить только передачи, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Переключить можно только передачи трогания с места, расположенные напротив передачи заднего хода;
— Передача заднего хода недоступна.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3136-9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения переключения, во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При неисправности электрической цепи в клапанах селектора Y4/Y5 для переключения ЭБУ пытается включить передачи переднего хода основного диапазона: 12AS-2-я/3-я, передача основного диапазона: 16AS-3-я/4-я передача основного диапазона;
— Если передачи переднего хода невозможно включить, ЭБУ пытается включить передачу заднего хода основного диапазона: 12AS-R/1-я передача основного диапазона; 16AS-1-я/2-я передача основного диапазона;
— Если можно включить обучаемый режим настройки кулисы, можно переключать только передачи данной кулисы;
— В противном случае система недоступна;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Если создано достаточное давление воздуха, сигнал датчика выбора кулисы выходит за границы допустимого диапазона (должен находиться в диапазоне низкого или высокого приращения) после трех неудачных попыток выбрать другую кулису;
— При недостаточном давлении воздуха, сигнал датчика переключения выходит за границы диапазона по прошествии определенного времени ожидания и после новой попытки:
1. Неправильная установка модулятора;
2. Неисправность подачи воздуха;
3. Неисправность деталей переключения модулятора.
— Датчик кулисы приращение менее 60 или приращение более 610:
1. Неисправность модулятора (D954).
— Механическая неисправность коробки передач.

3137-5

Сигнал датчика положения, смонтированная сзади коробка диапазона в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключать только передачи верхнего и нижнего диапазонов;
— Переключение на более высокую/низкую передачу при движении невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении на более высокую/низкую передачу, передачи переключаются в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Можно включить все передачи трогания с места;
— Главный клапан Y10 и клапан коробки диапазона, смонтированной сзади, Y8 или Y9 остаются включенными, пока сцепление не достигнет определенного положения. Это предотвращает контакт зубьев коробки диапазона, смонтированной сзади.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3137-6

Сигнал датчика положения, смонтированная сзади коробка диапазона в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключать только передачи верхнего и нижнего диапазонов;
— Переключение на более высокую/низкую передачу при движении невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении на более высокую/низкую передачу, передачи переключаются в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Можно включить все передачи трогания с места;
— Главный клапан Y10 и клапан коробки диапазона, смонтированной сзади, Y8 или Y9 остаются включенными, пока сцепление не достигнет определенного положения. Это предотвращает контакт зубьев коробки диапазона, смонтированной сзади.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3137-10

Сигнал датчика положения, смонтированная сзади коробка диапазона в модуляторе (D954): обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Можно переключать только передачи верхнего и нижнего диапазонов;
— Переключение на более высокую/низкую передачу при движении невозможно;
— Если неисправность возникает при переключении на более высокую/низкую передачу, передачи переключаются в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3140-9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения коробки диапазона, смонтированной сзади, во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При выключенном зажигании коробка передач остается в последнем выбранном диапазоне;
— За счет включения главного клапана Y10 и клапана селектора Y8 или Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади, положение включенного диапазона подтверждается еще раз;
— Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки нижнего диапазона, передачи можно переключать только в данном диапазоне;
— Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки верхнего диапазона, передачи можно переключать только в данном диапазоне;
— Если невозможно включить обучаемый режим настройки нижнего и верхнего диапазонов, переключение передач невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— При достаточном давлении воздуха сигнал датчика группы диапазона выходит за границы диапазона (должен находиться в диапазоне низкого или высокого приращения):
1. Неправильная установка модулятора;
2. Неисправность подачи воздуха;
3. Неисправность деталей переключения модулятора.
— Датчик диапазона приращение менее 60 или приращение более 610:
1. Неисправность модулятора (D954).
— Механическая неисправность коробки передач.

3141-5

Сигнал датчика положения, диапазон делителя, в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на «массу».
Приводит к появлению следующих признаков:
— Невозможно переключать передачи в диапазоне делителя;
— Движение возможно только в последнем выбранном положении диапазона делителя: K1 или K2. Если предположить, что K2 — это последнее выбранное положение, функция МОМ недоступна;
— Если не возможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Если неисправность возникает при переключении диапазона делителя, данный диапазон переключается в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3141-6

Сигнал датчика положения, диапазон делителя, в модуляторе (D954):
— Короткое замыкание на источник питания.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Невозможно переключать передачи в диапазоне делителя;
— Движение возможно только в последнем выбранном положении диапазона делителя: K1 или K2. Если предположить, что K2 — это последнее выбранное положение, функция МОМ недоступна;
— Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Если неисправность возникает при переключении диапазона делителя, данный диапазон переключается в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3141-10

Сигнал датчика положения, диапазон делителя, в модуляторе (D954): обрыв.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Невозможно переключать передачи в диапазоне делителя;
— Движение возможно только в последнем выбранном положении диапазона делителя: K1 или K2. Если предположить, что K2 — это последнее выбранное положение, функция МОМ недоступна;
— Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Если неисправность возникает при переключении диапазона делителя, данный диапазон переключается в зависимости от времени и задержки;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность модулятора (D954);
— Замените или отремонтируйте модулятор (в зависимости от гарантии).

3144-9

Сбой обучаемого режима настройки, датчик положения диапазона делителя, во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При выключенном зажигании коробка передач остается в последнем выбранном диапазоне;
— За счет включения главного клапана Y10 и клапана селектора Y2 или Y3 для диапазона делителя, положение включенного диапазона подтверждается еще раз;
— Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки нижнего диапазона, можно включить только передачи нижнего диапазона;
— Если имеется возможность включить только обучаемый режим настройки верхнего диапазона, можно включить только передачи верхнего диапазона;
— Если невозможно включить обучаемый режим настройки нижнего и верхнего диапазонов, переключение передач невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— При достаточном давлении воздуха сигнал датчика разделительной муфты выходит за границы диапазона (должен находиться в диапазоне низкого или высокого приращения):
1. Неправильная установка модулятора;
2. Неисправность подачи воздуха;
3. Неисправность деталей переключения модулятора.
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапан селектора Y2 или Y3 включен неправильно;
— Механическая неисправность коробки передач.

3145

Смонтированная сзади коробка диапазона не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— При переключении с нижнего на верхний диапазон включается самая высокая передача нижнего диапазона;
— При переключении с верхнего на нижний диапазон включается самая нижняя передача верхнего диапазона;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Невозможно переключиться на нижний диапазон, самая нижняя передача верхнего диапазона выбирается в качестве передачи трогания с места;
— Невозможно переключение на передачу заднего хода в верхнем диапазоне.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y8/Y9 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Механическая неисправность коробки передач (группа диапазонов).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3146

Смонтированная сзади коробка диапазона не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если коробка диапазона, установленная сзади, не переключается в другое положение после трех попыток, при переключении с нижнего на верхний диапазон включается самая высокая передача нижнего диапазона. При переключении с верхнего на нижний диапазон включается самая нижняя передача верхнего диапазона;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Невозможно переключиться на нижний диапазон, самая нижняя передача верхнего диапазона выбирается в качестве передачи трогания с места;
— Можно предпринять новые попытки переключить коробку диапазона, смонтированную сзади.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y8/Y9 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Механическая неисправность коробки передач (группа диапазонов).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3147

Смонтированная сзади коробка диапазона не переключается ни на верхний диапазон, ни на нижний диапазон в течение определенного периода времени.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Если невозможно включить выбранный диапазон после трех попыток, включается последний выбранный диапазон;
— Если последний выбранный диапазон также невозможно включить, коробка передач переключается в нейтральное положение;
— Можно предпринять новые попытки переключить коробку диапазона, смонтированную сзади;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y8/Y9 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Механическая неисправность коробки передач (группа диапазонов).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3148

Диапазон делителя не выключается в последнем выбранном положении.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Можно включить только передачи в последнем выбранном положении диапазона делителя;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Можно включить только передачи трогания с места в последнем выбранном положении диапазона делителя;
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапан селектора Y2 или Y3 включен неправильно;
— Механическая неисправность коробки передач.
Возможная причина:
— Неисправность подачи воздуха;
— Другие неисправности в системе ASTronic;
— Неисправность возникает в основном на высоких передачах. На высоких передачах основная группа остается закрытой, если требуется только переключение делителя;
Если остаточный момент подается на входной вал, делитель нельзя переключить.
1. Неисправность сцепления;
2. Неправильная смазка входного вала;
3. Повреждение направляющего подшипника.

3149

Диапазон делителя не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если невозможно включить выбранную передачу, включится следующая более высокая передача, если это возможно;
— Можно включить только передачи в последнем выбранном положении диапазона делителя;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Можно включить только передачи трогания с места в последнем выбранном положении диапазона делителя.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Механическая неисправность синхронизатора делителя;
— Выходной крутящий момент сцепления недостаточен для выполнения зубчатого зацепления;
— Модулятор исправен, если другие коды неисправностей отсутствуют.

3150

Диапазон делителя не переключается ни на верхний диапазон, ни на нижний диапазон (K1 или K2) в течение определенного периода времени.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Неисправность сохраняется в неподвижном положении автомобиля;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y2/Y3 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении делителя):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Механическая неисправность коробки передач (группа делителя).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3151

Цилиндр переключения не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Если неисправность возникает при переключении передач, коробка передач переключается на более низкую последнюю выбранную передачу;
— Если невозможно включить предыдущую передачу из-за очень высокой скорости, включается передача, максимально близкая к предыдущей;
— Если невозможно включить самую высокую передачу из-за очень высокой скорости, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если невозможно выбрать требуемую передачу трогания с места, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Новую передачу трогания с места можно выбрать только с помощью переключателя селектора.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y4/Y5 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести (при переключении диапазонов):
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Проверьте свободное перемещение цилиндра переключения в модуляторе;
3. Механическая неисправность коробки передач (детали переключения).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3152

Цилиндр переключения не выключается в последнем выбранном положении после включения.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Цилиндр переключения возвращается в последнее выбранное положение, а коробка передач переключается назад на последнюю включенную передачу;
— Если невозможно включить последнюю выбранную передачу из-за очень высокой скорости, включается передача, максимально близкая к предыдущей;
— Если невозможно включить самую высокую передачу из-за очень высокой скорости, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если невозможно выбрать требуемую передачу трогания с места, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y4/Y5 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести:
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Проверьте свободное перемещение цилиндра переключения в модуляторе;
3. Механическая неисправность коробки передач (детали переключения).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3153

Цилиндр переключения не переходит в новое или предыдущее конечное положение в течение определенного периода времени.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Как в неподвижном положении, так и при движении коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Новую передачу необходимо выбирать с помощью переключателя селектора;
— Если кулису выбрать невозможно, система недоступна;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y4/Y5 включены неправильно;
— Неисправность можно воспроизвести:
1. Неисправность подачи воздуха;
2. Проверьте свободное перемещение цилиндра переключения в модуляторе;
3. Механическая неисправность коробки передач (детали переключения).
— Неисправность нельзя воспроизвести:
1. Проверьте исправность модулятора.

3154

Сигнал датчика основного диапазона все еще передает информацию о том, что передача включена, при выключенном сцеплении, а коробка передач переключается в нейтральное положение.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Включается при последней выбранной передаче;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Переключение передач невозможно, пока не будет распознан сигнал нейтрального положения;
— Трогание с места из неподвижного положения на текущей передаче возможно при условии, что она равна или ниже самой нижней передачи верхнего диапазона.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Внутренняя неисправность модулятора (D954), клапаны селектора Y6/Y7 включены неправильно;
— Приращение значение (предел) для нейтрали в не допустимых пределов:
1. Главный датчик, если приращение более 345, замените главный поршень.
— Потеря давления воздуха (с неисправностью 3118), проверьте систему подачи воздуха;
— Если неисправность 3148 также присутствует, неисправность выключения сцепления;
— Проверьте потерю давления в главных цилиндрах передачи.

3155

Основной диапазон не переключается при выбранной передаче.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Коробка передач не переключается из нейтрального положения в течение определенного периода времени, или выбранная передача не включается в течение определенного периода времени;
— Если выше указанная неисправность возникает при движении или в неподвижном положении, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Недостаточное давление воздуха;
— Неисправность трансмиссионного тормоза.
Примечание:
Если при проверке трансмиссионного тормоза выявляется его неисправность, она может быть вызвана загрязнением охлаждающей жидкости/воды. Если это так, рекомендуется также проверить детали синхронизатора и вилки переключения передач на износ.
— Утечка в поршне основной коробки передач модулятора;
— Установлены неправильные компоненты сцепления.

3156

В основном диапазоне включается передача, которая не соответствует сигналу датчика положения, поступающему от основного диапазона.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При движении или в неподвижном положении коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Если невозможно включить нейтральное положение, сцепление остается выключенным;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— На модуляторе установлено неверное программное обеспечение.

3157

Сигнал датчика переключения изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Главный клапан Y10 и клапан селектора Y4 или Y5 для переключения включается циклически для обеспечения положения включенной передачи;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Неисправность соединения заземления коробки передач;
— Проверьте сигнал датчика выбора кулисы путем динамической проверки трансмиссии. Сильные колебания сигнала указывают на проблемы с модулятором.

3158

Сигнал датчика основного диапазона изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Главный клапан Y10 и клапан селектора Y6 или Y7 для основного диапазона включаются для обеспечения положения включенной передачи;
— Если последнюю выбранную передачу больше невозможно включить механическим путем, включается передача, соответствующая текущей скорости автомобиля;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Неисправность соединения заземления коробки передач;
— Сигнал датчика положения основного диапазона выходит за границы диапазона:
1. Если приращение выше 345, неисправен главный поршень коробки передач в модуляторе.
— Неисправность сразу после ремонта:
1. Неверные настройки промежуточного вала.
— Также активен код неисправности 3101:
1. Проверьте предельные положения штока переключения, если за границами допустимого диапазона, то имеет место механическая неисправность в коробке передач.
— Также активны коды неисправностей 3157, 3159,3160:
1. Замените модулятор;
2. Проверьте сигнал датчика выбора диапазона путем динамической проверки трансмиссии. Сильные колебания сигнала указывают на проблемы с модулятором.

3159

Сигнал датчика коробки диапазона, смонтированной сзади, изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Главный клапан Y10 и клапан селектора Y8 или Y9 для коробки диапазона, смонтированной сзади, включаются для обеспечения положения включенной передачи;
— Если последнюю выбранную передачу больше невозможно включить механическим путем, включается передача, соответствующая текущей скорости автомобиля;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Неисправность соединения заземления коробки передач;
— Если активен код неисправности 3101: механическая неисправность в коробке передач;
— Если активны коды неисправностей 3157, 3159,3160: замените модулятор.

3160

Сигнал датчика диапазона делителя изменяется при движении, при этом новая передача не выбирается.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Главный клапан Y10 и клапан селектора Y2 или Y3 для диапазона делителя и Y6 или Y7 для основного диапазона включаются для обеспечения положения включенной передачи;
— Если последнюю выбранную передачу больше невозможно включить механическим путем, включается передача, соответствующая текущей скорости автомобиля;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Неисправность соединения заземления коробки передач:
— Если активен код неисправности 3101: механическая неисправность в коробке передач;
— Если активны коды неисправностей 3157, 3159,3169: замените модулятор.

3163

Неправильный сигнал увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя или отсутствие сигнала увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения возможно, несмотря на неудобства при включении сцепления и переключении передач.
Возможная причина:
При переключении на пониженную передачу обороты двигателя должны достичь запрограммированного заданного значения, в противном случае определяется неисправность 3163;
— Проверьте тормоз двигателя;
— Проверьте производительность двигателя (воздушный фильтр, фильтр дизельного топлива);
— Если активен код неисправности 3155: неисправность выключения сцепления.

3166

Неправильный сигнал потенциометра педали акселератора, передаваемый посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач возможно.
В неподвижном положении:
— Трогание с места из неподвижного положения и маневрирование невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Положение педали акселератора выход за пределы неподвижного положения, и включается сигнал неподвижного положения:
1. Проверьте педаль акселератора;
2. Проверьте проводку.

3169

Функция после подачи напряжения питания модулятора (D954) не выключается.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— На контакт B18 модулятора (D954) все еще подается напряжение питания после выключения зажигания;
— Выходы модулятора невозможно переключить;
— Замените модулятор.

3170

Неправильное напряжение питания модулятора или неправильная функция подачи напряжения питания модулятора во время самодиагностики.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При движении и в неподвижном положении все действия по переключению модулятора и сцепления блокируются;
— Поддерживаются текущие положения переключения передач и сцепления;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие напряжения питания на контактах A4/A5 модулятора (D954) при включении и выключении зажигания;
— Напряжение питания не подается на контакт B18 модулятора (D954) при включении зажигания. Напряжение питания на стороне автомобиля в норме: замените модулятор.

3175-4

Неправильное напряжение питания модулятора и электропитание после включения зажигания при включенном зажигании и работе двигателя на холостом ходу.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач больше не возможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если двигатель работает на холостом ходу, возможно включение передач трогания с места (передний ход и задний ход);
— Если двигатель не работает, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение, и модулятор выключается;
— При выключении и включении зажигания возникает ошибка завершения выполнения самодиагностики, и система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствует напряжение питания на контакте A1 модулятора (D954);
— Отсутствует напряжения питания на контактах A4/A5 модулятора (D954).

3177

Отсутствие связи CAN между системами автомобиля вследствие проблем с V-CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора;
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность модулятора (D954).

3178-4

Предупреждение: возможно нарушение связи между системами автомобиля по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора;
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность модулятора (D954).

3179

Перегружена система связи CAN, обеспечивающая связь между всеми системами автомобиля. Нельзя отослать все сообщения по CAN за один цикл.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора;
— Неисправность проводки CAN;
— Неисправность модулятора (D954).

3180-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение EEC1 от системы управления двигателем);
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы управления двигателем.

3181-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен;
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение EEC2 от системы управления двигателем);
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы управления двигателем.

3182-4

Неправильный сигнал скорости автомобиля при круиз-контроле или отсутствие сигнала скорости автомобиля при круиз-контроле, передаваемого посредством сообщения по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие сигналов проскальзывания колес;
— Автоматический режим недоступен;
— Когда автомобиль двигается накатом, сцепление выключается, если скорость автомобиля превышает 1,5 км/ч.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение CCVS от системы управления двигателем);
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы управления двигателем.

3183-4

Неправильный сигнал тормоза двигателя или отсутствие сигнала тормоза двигателя, передаваемого посредством сообщения по сети CAN от системы управления двигателем.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Если тормоз двигателя включен, это может повлиять на качество переключения передач при переключении передач;
— Отсутствие дальнейшего ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение ERC_ER от системы управления двигателем);
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система управления двигателем будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы управления двигателем.

3184-4

Сообщение по сети CAN от интардера не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение ERC1_DR от интардера).
— Короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A8/A12 и/или контакте A13/A14 модулятора.
Примечание:
Если неисправность возникает при включении/выключении зажигания, система интардера будет отключена из системы ASTronic.
— Проверьте подачу питания системы интардера.

3185-4

Сообщения CAN (тормоз двигателя) от системы управления двигателем не поступают.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3186-4

Сообщения CAN (тормоз двигателя) от системы управления двигателем не поступают.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3187-4

Сообщения CAN (тормоз двигателя) от системы управления двигателем не поступают.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3188

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Отключите напряжение систем автомобиля не менее чем на 5 минут, затем снова включите его.
Неисправность все еще активна? Модулятор неисправен.

3189

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Перепрограммируйте файлы.
Неисправность все еще активна? Модулятор неисправен.

3190

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Перепрограммируйте файлы.
— Неисправность распознается при самодиагностике.
Примечание:
Для сохранения неисправностей клемма 1010 должна быть отключена, а клемма 1000 должна быть отключена не ранее, чем через 5 секунд.
— Проверьте подачу питания.

3191

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Перепрограммируйте файлы.
— Неисправность распознается при самодиагностике.
Примечание:
Для сохранения неисправностей клемма 1010 должна быть отключена, а клемма 1000 должна быть отключена не ранее, чем через 5 секунд.
— Проверьте подачу питания.

3192

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
— Если неисправность не исчезает после выключения и включения зажигания, выбирается средняя передача трогания с места при трогании с места из неподвижного положения;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
1. Перепрограммируйте файлы.
— Неисправность распознается при самодиагностике.
Примечание:
Для сохранения неисправностей клемма 1010 должна быть отключена, а клемма 1000 должна быть отключена не ранее, чем через 5 секунд.
— Проверьте подачу питания.
— Если при выключенном сцеплении активен сигнал обратной связи МОМ, EEPROM записывается лишь частично:
1. При включенном зажигании определяется код неисправности 3192.

3193-1

Слишком высокая температура модулятора, измеренная встроенным датчиком температуры.
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Температура более 130 °C.
1. Утечка масла коробки передач: проверить уровень масла.
— Если активен код неисправности 3127: смотреть возможную причину 3127.

3194-8

Сигналы частоты вращения передней оси не распознаются с помощью сообщения, переданного по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим недоступен.
Возможная причина:
— Неисправность датчиков проскальзывания колеса;
— Неисправность проводки;
— Неисправность системы EBS.

3198-8

Сигналы датчика относительного проскальзывания колеса не распознаются с помощью сообщения, переданного по сети CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение WSI от EBS)
1. Неисправность датчиков проскальзывания колеса;
2. Неисправность проводки;
3. Неисправность системы EBS.

3199

Сообщение по сети CAN от ABS/EBS не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Выбирается средняя передача трогания с места, при трогании с места из неподвижного положения;
— Отсутствие заметного ограничения системы;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение WSI от EBS):
1. Неисправность проводки CAN;
2. Неисправность системы EBS.

3210-4

Сообщение CAN от тахометра не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Отсутствие заметного ограничения системы в случае внутреннего сигнала чрезмерной частоты вращения;
— Автоматический режим доступен.
Возможная причина:
— Проблема связи CAN (сообщение TCO от тахометра):
1. Неисправность проводки CAN;
2. Неисправность в системе тахометра.

3227

Внутренняя неисправность модулятора (D954).
Приводит к появлению следующих признаков:
При движении:
— Переключение передач невозможно;
— Автоматический режим недоступен.
В неподвижном положении:
— Если автомобиль останавливается, сцепление выключается, и коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение;
— Трогание с места из неподвижного положения невозможно;
— Система недоступна.
Возможная причина:
— Отсутствие или неисправность базовой программы (программ):
— Неисправность распознается при самодиагностике.

3231-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3235-4

ЭБУ ASTronic не получает активный сигнал МОМ от BBM посредством сообщения CAN.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ1 и МОМ2 невозможно.
Возможная причина:
— Проблема связи с BBM:
1. Проверьте проводку CAN;
2. Неисправность BBM.

3236-4

Сообщение CAN от ВВМ не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ1 невозможно.
Возможная причина:
— Проблема связи с BBM:
1. Проверьте оборудование МОМ;
2. Проверьте проводку CAN.

3237-4

Сообщение CAN от ВВМ не поступает.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Включение МОМ2 невозможно.
Возможная причина:
— Проблема связи с BBM:
1. Проверьте оборудование МОМ;
2. Проверьте проводку CAN.

3242-4

Сообщение CAN (режим контроля движения на склоне включен) от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3243-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3244-4

Сообщение CAN от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3245-4

Сообщение CAN (температура охлаждающей жидкости) от системы управления двигателем не поступает.
Возможная причина:
— Проблемы связи с управлением двигателем.

3248-0

Неисправность переключателя режима движения по бездорожью C944/C946.
Приводит к появлению следующих признаков:
— Индикация невозможна.
Возможная причина:
— Дефект переключателя;
— Неисправность проводки.

3248-5

Неисправность переключателя режима движения по бездорожью C944/C946:
— Короткое замыкание на «массу», провод 3897 или 3898.
Приводит к появлению следующего признака:
— Режим движения по бездорожью не включается.
Возможная причина:
— Неисправность проводки;
— Дефект переключателя.

3248-6

Переключатель режима движения по бездорожью C944/C946:
— Короткое замыкание на источник питания, провод 3897 или 3898.
Приводит к появлению следующего признака:
— Режим движения по бездорожью не включается.
Возможная причина:
— Неисправность проводки;
— Дефект переключателя.

3248-10

Переключатель режима движения по бездорожью C944/C946:
— Обрыв в цепи, провод 3897 или 3898.
Приводит к появлению следующего признака:
— Режим движения по бездорожью не включается.
Возможная причина:
— Неисправность проводки;
— Дефект переключателя.

3256-4

Сообщение CAN не поступает (ACC1) от ACC.
Возможная причина:
— Проблема связи с ACC;
— Проверьте проводку CAN.

3257-8

Сообщение CAN (ACC1) от ACC недействительно.
Возможная причина:
— Проблема связи с ACC.

3258-4

Сообщение CAN (время ожидания истекло) не поступает (EBC1_ER) от тормозной системы.
Возможная причина:
— Проблема связи с тормозной системой;
— Проверьте проводку CAN.

Источник

Дата создания материала: 11.11.2020 17:06

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Содержание

Ошибки на желтом и красном фоне
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid

3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.

Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105

11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.

Коды неисправностей двигателя

56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.

Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)

54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
54-2. Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.

Вас также может заинтересовать

Источник

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Источник

—> Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники. —>

—> —>Меню сайта —>

—> —>Категории раздела —>

—> —>Наш опрос —>

—> —>Статистика —>

—>

[07.02.2019]	[статьи по ремонту]
MAN распиновка FFR — PTM ()

[01.07.2018]	[статьи по ремонту]
Нормы расхода топлива автомобилей ISUZU ()

[16.02.2018]	[статьи по ремонту]
DOOSAN диагностические коды неисправности. ()

[15.02.2018]	[статьи по ремонту]
DAF XF95 система охлаждения двигателя. ()

[15.02.2018]	[статьи по ремонту]
DAF подключение комплекта громкой связи Parrot 3200 Ls Color/CK3000 и других. ()

[12.02.2018]	[статьи по ремонту]
GEHL Crawler Excavator GE802 элементы управления, индикации и предохранителей. ()

[11.02.2018]	[статьи по ремонту]
JCB диагностические коды неисправности -блинк коды ()

[11.02.2018]	[статьи по ремонту]
YANMAR диагностические коды неисправности ()

[11.02.2018]	[статьи по ремонту]
Sisu E — версии, предохранители и реле, описание. ()

[11.02.2018]	[статьи по ремонту]
Deutz диагностические коды неисправности ()

[30.12.2017]	[Информация для ремонта]
Электронно-механический тахограф 8400 руководство пользователя ()

[30.12.2017]	[Информация для ремонта]
Электрические схемы подключения и установка на автомобили тахографа 2400 ()

[30.12.2017]	[Информация для ремонта]
Stoneridge MK2 Программатор тахографа Руководство пользователя ()

[21.11.2017]	[Информация для ремонта]
Iveco электрическая схема подключения реле стеклоочестителя. ()

[24.10.2017]	[Информация для ремонта]
Peterbilt ()

[12.09.2017]	[Информация для ремонта]
Renault Распиновка контактов диагностического разъема ()

[12.09.2017]	[Информация для ремонта]
MAN диагностический разъем моделей E/F/L/M 2000, F/M/U 90 ()

[12.08.2017]	[Информация для ремонта]
IVECO STRALIS легенда к электрической схеме. ()

[07.07.2017]	[Информация для ремонта]
MAN TGA задний откидной борт (tailgate) (1)

[02.07.2017]	[Информация для ремонта]
MAN TGA как читать электрические схемы (1)

[08.09.2017]	[Webasto]
Thermo King ()

[01.09.2017]	[Webasto]
Проверка топливного насоса WEBASTO ()

[26.08.2017]

Стояночный отопитель Webasto DW80- Горелка ()

[25.08.2017]	[Webasto]
VOLVO Стояночный отопитель Webasto DW80 Запальная свеча (1)

[25.08.2017]	[Webasto]
VOLVO Стояночный отопитель Webasto DW80 Детектор горения ()

—>Главная » —>Статьи » статьи по ремонту

Пояснения к ошибкам DAF (ДАФ)

Автомобиль DAF очень надежный грузовик. Но и у надежных автомобилей происходят поломки.

Большее количество неисправностей распознается блоками управления (контроллерами), расположенными в авто.Возникающая неисправность определяется компьютерами автомобиля и идентифицируется в виде цифрового кода —

Коды неисправностей DAF LF45IV, LF55IV, CF65IV, CF75 IV, CF85 IV, XF95, XF105 с комментариями на русском и не русском языке следующих систем автомобиля-

AGS система смазки
AS TRONIC модуль коробки передач
ACH-EW с электронным блоком D901 предпусковой подогреватель Eberspächer HYDRONIC 10 (жидкостной)
ACH-EA автономный отопитель Eberspächer D3LC (фен)
ACH-EA автономный отопитель AIRTRONIC (фен)
АБС/ASR-D
ABS-D/ABS/ASR-E тормозная истема
ABS-E тормозная система
ALS-S сигнализации
CDM
CDS-3 центральный замок дверей, версия 3
DTCO Тахограф цифровой
DMCI управление двигателем
EBS тормозная система
ECAS-3 управление пневматической подвеской
ECAS-4 управление пневматической подвеской
EAS Обработка отработанных газов
EBS-2 Электронная система торможения
EMAS рулевая система электрогидравлическая
OPBOUWERMODULE (BBM) модуль совместимости с кузовом
ALS-S сигнализации
IMMOBILISER
RAS-EC
UPEC управление впрыском
VIC модуль обработки данных
VIC-2 модуль обработки данных
VIC-2 Lite модуль обработки данных
VIC-3 модуль обработки данных.
ZF-INTARDER EST 42 Ретардер

Ознакомимся с основной базой информационных сообщений, которые появляются во время поломки.

значок на желтом фоне –следует ехать на станцию ремонта. Но можно ехать, очень осторожно
значок на красном фоне – очень серьезная неисправность. Продолжать движение не желательно. (В гарантийный период – продолжать движение запрещается!)

А по этой ссылке можете посмотреть — Предупреждающе символы DAF XF105 на приборной панели

Ниже представлено описание предупреждающих символов для автомобиля DAF XF 95

Низкое давление в пневматической системе

Ошибка конфигурации систем автомобиля. Данный предупреждающий символ может означать следующие-центральный контроллер автомобиля, неисправность в электронике VIC (интеллектуальный центр автомобиля). VIC собирает информацию и включает функции автомобиля.
Или ошибка конфигурации-запрограммированные номера шасси в электронике двигателя и модуля Body Builder Module не совпадают.

Серьезная неисправность тормозной системы EBS грузовика.

Очень низкий уровень охлаждающей жидкости или неисправен датчик уровня охл. жидкости.

Низкий уровень масла или высокий в поддоне двигателя. Или неисправен датчик уровня масла.

Неисправность системы управления двигателем. Не разблокирован иммобилайзер

Неисправность тормозной системы EBS тягача.

Неисправность системы очистки отработавших газов. Мощность двигателя снижена дл 60%. Снижение мощности двигателя включается и выключается только на неподвижном автомобиле.

Неисправность двигателя. Немедленно остановите автомобиль соблюдая предельную осторожность, и выключите двигатель.

Мощность двигателя ограничена

Чрезмерный износ тормозных колодок

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Неисправность датчика охлаждающей жидкости

Не пристегнут ремень безопасности

Не активирован стояночный тормозавтомобиль не заторможен

Неисправность генератора/нет зарядки или перезаряд (при неисправном регуляторе напряжения-шоколадке) или недозаряд.

Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера

Предупреждение по трансмиссии.
Низкое давление воздуха в системе управления КПП. Если во время движения появляется предупреждение красного цвета, возможно, коробка передач AS-TRONIC остается на текущей передаче. Сразу после остановки автомобиля коробка передач переключается в нейтральное положение, и дальнейшее движение невозможно.

DAF XF 95 ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Горячий двигатель — двигатель, который после достижения рабочей температуры был остановлен на время не более получаса.Направление вращения коленчатого вала двигателя — по часовой стрелке если смотреть со стороны привода газораспределительного механизма. Отчет цилиндров двигателя начинается со стороны привода газораспределительного механизма. Левая сторона двигателя — сторона, с которой установлен топливный насос. Правая сторона двигателя — сторона, с которой установлен воздушный компрессор, расшифровка таблички которая устанавливается на впускном коллекторе двигателя и описание всех узлов двигателя ДАФ ХФ95

Схема подключения к CAN шине DAF XF95 2001 -подключение сигнализации, GPS мониторинга и любого дополнительного оборудования поддерживающего обмен данными по СAN шине

DAF 95XF электрическая схема автономного отопителя в схеме даны точки подключения штатного автономного отопителя (фена)

Электрическая схема подключения тахографа DAF 95XF указаны точки подключения штатного тахографа в схеме

DAF 95 XF электрическая схема черно белая (отксеренная) схема включающая в себя весь тягач

DAF 95XF / XF95 1997-2006 г электрическая схема приборной панели на электросхеме указаны подключение — Указатель топлива. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Централизованная сигнальная система (CWS). Счетчик оборотов. Панель сигнальных лампочек. спидометр, одометр и таймер узлы подсветки щитка приборов и подключение датчиков для указателей.

DAF 95XF электросхема стеклоподъемников — на электросхеме указаны подключения водительской и пассажирской двери.

DAF XF95 Компоненты двигателя и устройство агрегатов. Даф ХФ95 описание оборудования двигателя и механизмов на русском языке.

Добрый вечер. Спасибо за ответ стартер крутит а запуска нет. Но вроде сегодня проблему нашли. Проблема была в CAN шине (3700D) между коробкой и кабиной был обрыв. Но почему писало мотор warning не понятно и было замечено что в тот момент когда был обрыв при вращении стартером тахометр абсолютно не подымался.

И еще один вопрос. Такой же DAF FX 95 430 tronic 2003 года пишет желтым две ошибки EBS warning и transmition warning коробка была в аварийном режиме то есть не включались передачи не какие и на дисплее где отображаются передачи N моргало, но это нашли. Был в обрыве провод (5715) между кабиной и коробкой. Теперь передачи включает а ошибки так же и остались. Что ещё может быть?

Если нет диагностики,попробуйте отключить аккумуляторы на минут десять. Потом видно будет.Если не поможет,то возможно дело не только в обрыве.На автомате,все связано.И если проблема например с датчиком АБС,то и надпись,»трансмиссия варнинг» вместе с ЭБС высвечивает.доброе время суток.проблема. DAF 95 XF 430 2002 г.в. срабатывает отсекатель на 40 км,час и загорается неисправность коробки и начинают клацать релюшки

Добрый! Прошу помощи в следующем вопросе: На дисплее компьютера загорелся красный индикатор на котором нарисован расширительный бачок и включился зуммер. Явной утечки жидкости я не заметил. Бачок полный. Первое время сигнал появлялся на время и пропадал, а сейчас включен постоянно. Иногда, когда включался этот сигнал я открывал заливную горловину расширительного бачка и после того как давление воздуха падало сигнал пропадал. Может ли быть что проблема в самом датчике? также иногда помогало доливание охлаждающей жидкости, хотя она там была. Подскажите в чем может быть проблема, заранее благодарен!

Датчик у ДАФ,довольно часто «переклинивает».Вытащите его и слегка постучите пальцем по нему.Иногда помогает. Я Чтоб долезть до датчика,надо кабину полностью поднять.Там внутри стоят магниты с герконами (герметичными контактами), бывает залипают.Менять надо.Можно из беды,обойтись без датчика.На моделях до 2003 года надо закоротить, крайние контакты. Но,если закоротили, то это чревато!Проверяйте каждый день жидкость.!

QR-КОД этой страницы.

Источник

➤ Adblock
detector

Все ошибки DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105

Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки DAF по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

P0300-P0399

Контроль выбросов

P0400-P0499

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Коды ошибок производителя DAF

4-2 — Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен

84-10 — Сигнал скорости автомобиля — неправильное изменение частоты

84-18 — Сигнал скорости автомобиля — нарушение связи

91-2 — Педаль акселератора — сигнал отсутствует или маловероятен

91-3 — Педаль акселератора — слишком высокое напряжение на контакте

B9 91-4 — Педаль акселератора — слишком низкое напряжение на контакте

B9 91-19 — Педаль акселератора — ошибка связи в сети CAN (резервный)

97-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-15 — Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)

100-1 — Давление масла — слишком низкое давление

100-2 — Давление масла — маловероятное давление

102-2 — Относительное давление наддува — маловероятное давление

102-3 — Относительное давление наддува — слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ

102-4 — Относительное давление наддува — слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ

105-0 — Температура воздуха на впуске — слишком высокая температура, включена защита двигателя

105-2 — Температура воздуха на впуске — температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

105-3 — Температура воздуха на впуске — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ

105-4 — Температура воздуха на впуске — слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ

105-10 — Температура воздуха на впуске — маловероятная температура

105-15 — Температура воздуха на впуске — слишком высокая температура

108-2 — Давление воздуха — маловероятное давление

108-3 — Давление воздуха — слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ

108 — 4 Давление воздуха — слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ

110-0 — Температура охлаждающей жидкости — слишком высокая температура, включена защита двигателя

110-2 — Температура охлаждающей жидкости — температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

110-3 — Температура охлаждающей жидкости — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ

110-4 — Температура охлаждающей жидкости — короткое замыкание на «массу» на контакте A15 ЭБУ

110-15 — Температура охлаждающей жидкости — слишком высокая температура

111-1 — Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B28 ЭБУ (резервный)

157-0 — Давление топлива — слишком высокое давление

157-3 — Давление топлива — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ

157-4 — Давление топлива — короткое замыкание на «массу» на контакте A25 ЭБУ

157-16 — Давление топлива — слишком высокое давление

157-18 — Давление топлива — слишком низкое давление

167-1 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-16 — Электропитание — слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-18 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-16 — Электропитание — слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-18 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

190-0 — Частота вращения коленчатого вала двигателя — скорость двигателя слишком высока

190-2 — Частота вращения коленчатого вала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен

251-2 — Синхросигнал в реальном времени — сигнал отсутствует или маловероятен

411-11 — Автоматическое охлаждение — защита двигателя включена

558-2 — Педаль акселератора — сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора

558-4 — Педаль акселератора — слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ

558-13 — Педаль акселератора — не откалибровано, вне допустимых пределов

612-2 — Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен

625-9 — Иммобилайзер — впрыск заблокирован

627-2 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

627-12 — Электропитание — внутренняя неисправность 1 — слишком низкое питание форсунки

629-12 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 2

630-31 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 3

633-31 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 4

639-9 — Соединение CAN — отсутствие связи

639-13 — Соединение CAN — ошибка связи в сети CAN

647-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B38 ЭБУ (резервный)

651-5 — Форсунка цилиндра No 1 — обрыв или короткое замыкание

651-7 — Форсунка цилиндра No 1 — механическая неисправность

652-5 — Форсунка цилиндра No 2 — обрыв или короткое замыкание

652-7 — Форсунка цилиндра No 2 — механическая неисправность

653-5 — Форсунка цилиндра No 3 — обрыв или короткое замыкание

653-7 — Форсунка цилиндра No 3 — механическая неисправность

654-5 — Форсунка цилиндра No 4 — обрыв или короткое замыкание

654-7 — Форсунка цилиндра No 4 — механическая неисправность

655-5 — Форсунка цилиндра No 5 — обрыв или короткое замыкание

655-7 — Форсунка цилиндра No 5 — механическая неисправность

656-5 — Форсунка цилиндра No 6 — обрыв или короткое замыкание

656-7 — Форсунка цилиндра No 6 — механическая неисправность

677-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)

677-4 — Резервный Короткое замыкание на «массу» на контакте B49 ЭБУ (резервный)

697-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)

697-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B48 ЭБУ (резервный)

723-2 — Частота вращения распредвала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен 723-7 — Частота вращения распредвала двигателя — механическая неисправность

729-3 — Реле предпускового подогрева — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ

729-4 — Реле предпускового подогрева — короткое замыкание на «массу» на контакте B40 ЭБУ

974-3 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-4 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — короткое замыкание на «массу» на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-19 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — ошибка связи в сети CAN (резервный)

1072-4 — Тормоз двигателя — короткое замыкание на «массу» на контакте A22 ЭБУ

1188-7 — Перепускной клапан — механическая неисправность

1195-2 — Иммобилайзер — обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере

1322-31 — Несколько цилиндров — обнаружение перебоев в зажигании

1323-31 — Цилиндр No 1 — обнаружение перебоев в зажигании

1324-31 — Цилиндр No 2 — обнаружение перебоев в зажигании

1325-31 — Цилиндр No 3 — обнаружение перебоев в зажигании

1326-31 — Цилиндр No 4 — обнаружение перебоев в зажигании

1327-31 — Цилиндр No 5 — обнаружение перебоев в зажигании

1328-31 — Цилиндр No 6 — обнаружение перебоев в зажигании

1347-3 — Клапан управления топливным насосом — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ

1347-4 — Клапан управления топливным насосом — короткое замыкание на «массу» на контакте A2 ЭБУ

1761-1 — Уровень AdBlue — уровень слишком низкий

1761-2 — Уровень AdBlue — расход AdBlue маловероятен

1761-3 — Уровень AdBlue — слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-4 — Уровень AdBlue — слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-18 — Уровень AdBlue — низкий уровень

2623-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)

2623-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B35 ЭБУ (резервный)

3031-2 — Температура AdBlue — маловероятная температура

3031-3 — Температура AdBlue — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ

3031-4 — Температура AdBlue — короткое замыкание на «массу» на контакте A43 ЭБУ

3050-0 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура каталитического нейтрализатора

3050-31 — Температура каталитического нейтрализатора — каталитический нейтрализатор не обнаружен

3241-2 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура

3241-3 — Температура каталитического нейтрализатора — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ

3241 — 4 Температура каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ

3241-10 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура

3241-15 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура

3241-31 — Температура каталитического нейтрализатора — датчики F765/F766 перепутаны

3249-2 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура

3249-3 — Температура каталитического нейтрализатора — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ

3249-4 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ

3249-10 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура

3361-2 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — внутренняя неисправность датчика температуры

3361-9 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — отсутствие связи

3361-12 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — внутренняя неисправность 6

3362-31 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — загрязнение или сужение линий

3363-3 — Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-16 — слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-18 — слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3489-3 — Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS — короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3489-4 — Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS — короткое замыкание на «массу» или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3509-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3509-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3510-3 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3510-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3511-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ

3512-3 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3512-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3513-3 — Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ

3513-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ

4354-3 — Линейный нагреватель AdBlue — слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4354-4 — Линейный нагреватель AdBlue — слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4360-2 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — температура маловероятна (длительный период)

4360-3 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4360-4 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4363-3 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-4 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-15 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура

4363-16 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура

4794-31 — Температура каталитического нейтрализатора — каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)

Все ошибки DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105

Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки DAF по протоколу OBDII
- Топливная система и воздухоподача
- Система зажигания
- Контроль выбросов
- Контроль скорости и холостого хода
- Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
- Трансмиссия
Коды ошибок производителя DAF

Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки DAF по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

P0300-P0399

Контроль выбросов

P0400-P0499

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

84-2 – Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен

84-10 – Сигнал скорости автомобиля – неправильное изменение частоты

84-18 – Сигнал скорости автомобиля – нарушение связи

91-2 – Педаль акселератора – сигнал отсутствует или маловероятен

91-3 – Педаль акселератора – слишком высокое напряжение на контакте B9

91-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B9

91-19 – Педаль акселератора – ошибка связи в сети CAN (резервный)

97-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-15 – Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)

100-1 – Давление масла – слишком низкое давление

100-2 – Давление масла – маловероятное давление

102-2 – Относительное давление наддува – маловероятное давление

102-3 – Относительное давление наддува – слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ

102-4 – Относительное давление наддува – слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ

105-0 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура, включена защита двигателя

105-2 – Температура воздуха на впуске – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

105-3 – Температура воздуха на впуске – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ

105-4 – Температура воздуха на впуске – слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ

105-10 – Температура воздуха на впуске – маловероятная температура

105-15 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура

108-2 – Давление воздуха – маловероятное давление

108-3 – Давление воздуха – слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ

108 – 4 Давление воздуха – слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ

110-0 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура, включена защита двигателя

110-2 – Температура охлаждающей жидкости – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

110-3 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ

110-4 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на “массу” на контакте A15 ЭБУ

110-15 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура

111-1 – Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B28 ЭБУ (резервный)

157-0 – Давление топлива – слишком высокое давление

157-3 – Давление топлива – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ

157-4 – Давление топлива – короткое замыкание на “массу” на контакте A25 ЭБУ

157-16 – Давление топлива – слишком высокое давление

157-18 – Давление топлива – слишком низкое давление

167-1 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

190-0 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – скорость двигателя слишком высока

190-2 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен

251-2 – Синхросигнал в реальном времени – сигнал отсутствует или маловероятен

411-11 – Автоматическое охлаждение – защита двигателя включена

558-2 – Педаль акселератора – сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора

558-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ

558-13 – Педаль акселератора – не откалибровано, вне допустимых пределов

612-2 – Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен

625-9 – Иммобилайзер – впрыск заблокирован

627-2 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

627-12 – Электропитание – внутренняя неисправность 1 – слишком низкое питание форсунки

629-12 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 2

630-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 3

633-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 4

639-9 – Соединение CAN – отсутствие связи

639-13 – Соединение CAN – ошибка связи в сети CAN

647-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B38 ЭБУ (резервный)

651-5 – Форсунка цилиндра № 1 – обрыв или короткое замыкание

651-7 – Форсунка цилиндра № 1 – механическая неисправность

652-5 – Форсунка цилиндра № 2 – обрыв или короткое замыкание

652-7 – Форсунка цилиндра № 2 – механическая неисправность

653-5 – Форсунка цилиндра № 3 – обрыв или короткое замыкание

653-7 – Форсунка цилиндра № 3 – механическая неисправность

654-5 – Форсунка цилиндра № 4 – обрыв или короткое замыкание

654-7 – Форсунка цилиндра № 4 – механическая неисправность

655-5 – Форсунка цилиндра № 5 – обрыв или короткое замыкание

655-7 – Форсунка цилиндра № 5 – механическая неисправность

656-5 – Форсунка цилиндра № 6 – обрыв или короткое замыкание

656-7 – Форсунка цилиндра № 6 – механическая неисправность

677-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)

677-4 – Резервный Короткое замыкание на “массу” на контакте B49 ЭБУ (резервный)

697-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)

697-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B48 ЭБУ (резервный)

723-2 – Частота вращения распредвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен

723-7 – Частота вращения распредвала двигателя – механическая неисправность

729-3 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ

729-4 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на “массу” на контакте B40 ЭБУ

974-3 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-4 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на “массу” на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-19 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – ошибка связи в сети CAN (резервный)

1072-4 – Тормоз двигателя – короткое замыкание на “массу” на контакте A22 ЭБУ

1188-7 – Перепускной клапан – механическая неисправность

1195-2 – Иммобилайзер – обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере

1322-31 – Несколько цилиндров – обнаружение перебоев в зажигании

1323-31 – Цилиндр № 1 – обнаружение перебоев в зажигании

1324-31 – Цилиндр № 2 – обнаружение перебоев в зажигании

1325-31 – Цилиндр № 3 – обнаружение перебоев в зажигании

1326-31 – Цилиндр № 4 – обнаружение перебоев в зажигании

1327-31 – Цилиндр № 5 – обнаружение перебоев в зажигании

1328-31 – Цилиндр № 6 – обнаружение перебоев в зажигании

1347-3 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ

1347-4 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на “массу” на контакте A2 ЭБУ

1761-1 – Уровень AdBlue – уровень слишком низкий

1761-2 – Уровень AdBlue – расход AdBlue маловероятен

1761-3 – Уровень AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-4 – Уровень AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-18 – Уровень AdBlue – низкий уровень

2623-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)

2623-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B35 ЭБУ (резервный)

3031-2 – Температура AdBlue – маловероятная температура

3031-3 – Температура AdBlue – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ

3031-4 – Температура AdBlue – короткое замыкание на “массу” на контакте A43 ЭБУ

3050-0 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура каталитического нейтрализатора

3050-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен

3241-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3241-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ

3241 – 4 Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ

3241-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3241-15 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура

3241-31 – Температура каталитического нейтрализатора – датчики F765/F766 перепутаны

3249-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3249-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ

3249-4 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ

3249-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3361-2 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность датчика температуры

3361-9 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – отсутствие связи

3361-12 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность 6

3362-31 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – загрязнение или сужение линий

3363-3 – Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-16 – слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-18 – слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3489-3 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3489-4 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на “массу” или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3509-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3509-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3510-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3510-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3511-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ

3512-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3512-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3513-3 – Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ

3513-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ

4354-3 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4354-4 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4360-2 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – температура маловероятна (длительный период)

4360-3 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4360-4 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4363-3 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-4 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-15 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура

4363-16 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура

4794-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления двигателем.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления коробкой передач.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления системы торможения.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления системы контроля за вредными выбросами.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей цифрового тахографа.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей основного модуля обработки данных.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления двигателем и системы контроля за вредными выбросами.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления коробкой передач.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления пневматической подвеской.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления замедлителем.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления системы торможения.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления замедлителем.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления дополнительным оборудованием.

← Предыдущая Следующая → 1 2 3

Источник

enduro31: Сообщения: 8; Зарегистрирован: Вт апр 22, 2014 8:56 pm; Откуда: Белгород

Проблема 8 ошибок DAF 105.

Всем доброго времени суток. Нужна помощь спецов. Приехал из рейса, было все ОК. Даванули морозы 27-32 градуса. После этого пошел заводить машину, компьютер выдает 8 ошибок. 1. breke system truck warning. 2. retarder warning. 3. transmission warning. 4. alternator warning. 5. central vehicle controller. 6. body builder module.7. engine warning. 8.air suspension. При этом двигатель запускается. Не работает тахометр и не показывает температуру двигателя. Коробка автомат, работает только в ручном режиме. Какой дадите СОВЕТ??? ПЛИЗ!!!

enduro31: Сообщения: 8; Зарегистрирован: Вт апр 22, 2014 8:56 pm; Откуда: Белгород

Re: Проблема 8 ошибок DAF 105.

Сообщение

enduro31 » Пт фев 06, 2015 8:19 pm

Каую? Вчера был на диагностике, выдало U1011 кз на массу на контакте с60, с61ис62 EBU. Сегодня нашел эти контакты на DMCI. Все эти контакты сходятся в один провод, на них 24 вольта. КЗ ни какого нет?

Кураныч: Сообщения: 1197; Зарегистрирован: Сб фев 18, 2012 11:31 pm; Откуда: Россия,Ростовская обл. г.Каменск-Шахтинский

Re: Проблема 8 ошибок DAF 105.

Сообщение

Кураныч » Пт фев 06, 2015 9:12 pm

enduro31 писал(а):Каую? Вчера был на диагностике,

диагност не только комп в розетки пихать должен уметь, он и должен был починитьили рассказать
Вы его там не прикуривали случаем?

enduro31: Сообщения: 8; Зарегистрирован: Вт апр 22, 2014 8:56 pm; Откуда: Белгород

Re: Проблема 8 ошибок DAF 105.

Сообщение

enduro31 » Пт фев 06, 2015 9:24 pm

Нет не прикуривал. Приехал из рейса, было тепло. После трех дней мороза, получилась такая ерунда. Он же (диагност) и сказал мне смотреть С60-С62 на DMCI. Но там все ОК.

Кураныч: Сообщения: 1197; Зарегистрирован: Сб фев 18, 2012 11:31 pm; Откуда: Россия,Ростовская обл. г.Каменск-Шахтинский

Re: Проблема 8 ошибок DAF 105.

Сообщение

Кураныч » Пт фев 06, 2015 9:34 pm

enduro31 писал(а):Нет не прикуривал.

ну хоть что то хорошо

enduro31 писал(а): Какой дадите СОВЕТ??? ПЛИЗ!!!

на диагностику и

syava писал(а):Проверять КАН шину!

а то получается всему что можно писец . и это у вас не ошибки, а предупреждения автомобиля о неполадках в системах.
А вот ошибки увидит диагност.ДАФ (к великому сожалению) ошибок на табло не пишет

Кураныч: Сообщения: 1197; Зарегистрирован: Сб фев 18, 2012 11:31 pm; Откуда: Россия,Ростовская обл. г.Каменск-Шахтинский

Re: Проблема 8 ошибок DAF 105.

Сообщение

Кураныч » Сб фев 07, 2015 4:10 pm

drager писал(а):Сначала проверьте реле

enduro31 писал(а): При этом двигатель запускается

сами поняли что сказали?

Artem: Сообщения: 615; Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 7:39 pm; Откуда: Украина, Харьков; Контактная информация:

Re: Проблема 8 ошибок DAF 105.

Сообщение

Artem » Сб фев 07, 2015 11:14 pm

enduro31 писал(а):Каую? Вчера был на диагностике, выдало U1011 кз на массу на контакте с60, с61ис62 EBU. Сегодня нашел эти контакты на DMCI. Все эти контакты сходятся в один провод, на них 24 вольта. КЗ ни какого нет?

Какая это «диагностика»? воткнули шнурок и побормотали?
Езжайте к спецу и чините авто. Ну а если есть масса времени — курите форум. возможно со временм и почините.

Вернуться в «ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ»

Перейти

WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
↳ Техническая документация. Схемы.
↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
↳ Топливные системы Common Rail
↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
↳ Пневматическая тормозная система
↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
↳ Пневматическая подвеска
↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
↳ Управление приводом сцепления
↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
↳ Тахографы
↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
↳ Диагностика и устранение неисправностей
↳ Ремонт электронных блоков управления
↳ Дополнительное оборудование
↳ Вопросы качества и гарантии
↳ Деловые контакты
↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Источник

Здравствуйте, Павел

A. Регулировочная ручка спинки

Регулировка спинки выполняется путем вытягивания ручки и небольшим наклоном от спинки. Нажмите или отпустите спинку, чтобы задать необходимое положение. Если отпустить ручку, спинка автоматически будет зафиксирована.

B. Клапан управления поясничной опорой

Воздух в воздушные камеры системы LWS можно подавать или выпускать независимо друг от друга.

Передняя поворотная ручка используется для подачи воздуха или его выпуска из нижней воздушной камеры.

C. Управление регулировкой высоты сиденья

Регулировка высоты сиденья осуществляется пневматической системой. Высота сиденья регулируется с помощью ручки в зависимости от веса на нем. Если на сиденье нет нагрузки, оно поднимается за счет давления воздуха в сиденье. Если на сиденье есть нагрузка, оно опускается в самое нижнее положение. При отпускании ручки фиксируется текущая высота сиденья.

D. Регулировка угла наклона спинки

Угол наклона регулируется путем разблокировки спинки сиденья. Угол спинки сиденья можно регулировать, наклоняя ее вперед или назад при поднятой ручке. При отпускании ручки спинка сиденья фиксируется.

E. Помощь при входе/выходе

Чтобы упростить вход и выход, сиденье можно зафиксировать в самом нижнем положении. Если переместить ручку вниз, сиденье опускается в самое нижнее положение. При этом функции подвески и регулировки высоты сиденья отключаются. Если ручку переместить снова вверх, сиденье займет ранее заданную высоту.

F. Кронштейн регулировки положения сиденья

Горизонтальное положение сиденья можно отрегулировать, подняв ручку в передней части под сиденьем. Сиденье можно отрегулировать, переместив его вперед или назад при поднятой ручке. При отпускании ручки горизонтальное положение сиденья фиксируется.

G. Регулировочная ручка спинки сиденья

Область сиденья можно увеличить или уменьшить, вытянув ручку и одновременно переместив подушку сиденья вперед или назад.

Источник