Ошибка 2d32 bmw x5 e70

После борьбы с ошибками 2A83,2CA2,2CA3,2D11 в этом посте меня постигли через какое то время ошибки 2A6F 2A70 2D28 2D32 и вот я уже начал понимать загадочную логику выброса гирлянды ошибок по моторам n424652 и отсутствие любви к ним в народе (ну естественно к старым этим моторам)

Ошибки данные после сброса появляются спорадически, логики в появлении нет совсем.Но всё же она есть для блока Bosch MEV9.При скидывании ошибок и проведении проверки всех узлов ваносввтупоры Рейнгольд рисует — OK, нет аварии, годно, поехали.ВСЁ ХОРОШО!И самое интересное, что даже когда эти ошибки висели в блоке машина резво бегала, возможно были нюансы на низах, но так, как она уходила в аварию при ошибке 2A83 например и еле ехала — такого не было (с выключенным чеком на это даже можно было бы не обращать внимания).
Единственно, что с этой гирляндой было — в режиме P начинали плавать обороты и если сделать педалью газа перегазовку — могла заглохнуть, а могла выровнять обороты.В режиме D такого не было.

В этой статье более подробно о логике и боли этих моторов, которые нормально походили 250-300+ ткм. Спасибо Pasha316 за группировку разрозненных данных, которые банальны донельзя, но чтобы новичок, раз и всё понял — ан нет.
В этом ключе я и стал думать, ещё задолго до этой статьи.Информация в гугле и яндексе по данным ошибкам сводится к — смените ДАД, ДРД, мотор ВВТ, датчик эксцентрикового вала, эксцентриковый вал, двигатель, машину.Купите Тойоту и кайфуйте.

Но на меня своим авторитетом надавил Motroni и сообщил о том что пора поднять программно холостые обороты.Я отнёсся прохладно, ибо например М54 даже при пробегах 400+ ткм не имеет проблем с оборотами и давлением на ХХ, точней может иметь, но имеет намного реже…

Также был не уверен в том что ISTA-D (Рейнгольд диагностический) умеет в смену оборотов на постоянной основе и даже вступил с гуру Motroni в спор по этому поводу.Оказался неправ, о чём мне также сообщил Deivim в своём посте про регулировку ХХ.
Я как и он поставил обороты 800 без нагрузки (вместо 720750 что стояли не помню) и 850 под нагрузкой (остались те же что стояли).

И всё, ошибки 2A6F 2D28 2D32 перестали меня посещать уже на протяжении месяц+ езды.Забавно что давление масло связанно даже с ошибками по ДАДДТВ во впускном коллекторе.

А вот ошибка 2A70 спорадически всё равно появляется, но я думаю, машина просит меня поменять датчик эксцентрикового вала, ибо в разъём уже просачивается масло через его корпус, а это первые признаки грусти по нему.
Пока в течении года прикуплю новую прокладку, мотор ВВТ VDO и датчик эксцентрикового вала и поковыряю это безобразие, возможно со съёмом блока ВВТ для смены свечных колодцев и подшипников эксцентрикового вала.
При этой ошибке, просто периодически возникающей в блоке, машина ездит на полную мощность и никак не показывает, что она чем то неисправна.Холостые как вкопанные во всех режимах, передачи щёлкаются плавно, провалов нет и это ещё при том, что свечи на ней уже 10 ткм BRISK DR15YP, про которые все скажут фу.

Всю бытность с бмв мне внушали что 4 контакта, или премиальный одноконтакт иначе БМВ не едет.
Обе бмв сейчас на BRISK DR15YP (0.8 зазор) и едут они очень достойно без троений, пропусков и тд.
Единичка обкаталась и уже поехала во весь опор, е46 пока в режиме обкатки и конечно газ в палас не жму =)
Для чистоты эксперимента на n46b20 лежат BOSCH 0242235776 (FR7KPP332) поглядим потом насколько они будут лучше недорогих свечей.На м54 ставил дорогие NGKBosch оем — тоже не увидел разницы, если мотор испраен — он исправен.

Если есть у кого более элегантные способы борьбы с ошибкой 2A70 — делитесь.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Всем упомянутым, ещё раз спасибо.Всем кого забыл, тоже спасибо =)

Полный размер

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

sasha-vyborg

Мастер

 

Сообщения: 9621

Зарегистрирован: Сб сен 25, 2004 6:11 pm

Откуда: г.Выборг Ленинградская обл.

• ICQ

audivw

Мастер

 

Сообщения: 8521

Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm

Откуда: Minsk Belarus

• Сайт

sasha-vyborg

Мастер

 

Сообщения: 9621

Зарегистрирован: Сб сен 25, 2004 6:11 pm

Откуда: г.Выборг Ленинградская обл.

• ICQ

audivw

Мастер

 

Сообщения: 8521

Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm

Откуда: Minsk Belarus

• Сайт

sasha-vyborg

Мастер

 

Сообщения: 9621

Зарегистрирован: Сб сен 25, 2004 6:11 pm

Откуда: г.Выборг Ленинградская обл.

• ICQ

audivw

Мастер

 

Сообщения: 8521

Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 5:17 pm

Откуда: Minsk Belarus

• Сайт

stranger

Новичек

 

Сообщения: 177

Зарегистрирован: Вт май 10, 2011 11:26 pm

Тема: n62 проблема с ввт  (Прочитано 11830 раз)

Записан

Завести без эбу наверное не опасно, но повредить что нибудь можно при перестановке моторчиков ВВТ, если их не ввинтить по червяку механизма, а затолкать сколько влезет, а остальное притянуть болтами.
 Неисправность ЭБУ VVT на этих системах дело распространенное, и чинятся они плохо. Замените  его на заведомо исправный узел и делайте выводы про остальное. Кодирование не требуется.
Мы как то раз наблюдали случай, когда чуваки умудрились при установке (а скорее при демонтаже) мотора ВВТ погнуть упор вала ВВТ на ГБЦ (пастели впускного РВ). Пришлось заменить пастели, причем обе.
Если располагаете ресурсами, теоретически можно вывести в диагностике (или где можете) параметр (аргумент) положение ЭВ ВВТ и посмотреть при установке вала в крайних положениях его позицию и сравнить с исправной стороной. Это даст возможность оценить фактическое положение упора.
 Но этои рассуждения наверное потом. Сначала — ИСПРАВНЫЙ ЭБУ ВВТ.!!!
Успехов
П.С. Можете проверить подвижность Эксцентрикового вала ВВТ в подшипниках, и такое видали…

Записан

При неисправном модуле питания  обычно легко видать проблемы  с питанием на силовом сервомоторе. Странно, что вы не заметили просадки на серводвиге за столь долгое время.
Про МАФ И ДАД, тут могут быть варианты от подсоса и грязного дроссельного узла до мокрого разъема на ДМЕ и проблем мот косы. Если будут подробности по этим ошибкам — жгите.

Записан

К сожалению не нашли готового записанного проекта осциллограммы управления серводвигателем ВВТ, если вдруг найдем, то дорисуем сюда. У меня отложилось, что моторчик управляется прямоугольными 12 вольтовыми импульсами различной полярности.
Моторчик VVT — двигатель постоянного тока, направление вращения которого зависит от приложенной полярности. «+» от АКБ на один пин, «-» на другой крутится по часовой стрелке, меняешь их местами — крутится против часовой стрелки. За подачу на моторчики напряжения и изменение его полярности отвечает блок управления VVT. Надо иметь ввиду, что если в момент включения зажигания и активации моторчиков на блоке происходит просадка силового «+» или массы, блок тут же отключается. Просадка может быть очень кратковременной — 0,1 секунда и мультиметром это не видно — нужен осциллограф. После отключения блока управления напряжение на моторчики не подается.   

Что можете ещё сказать по ошибкам дад и маф? Вариант с подсосом воздуха все же вероятен. Обороты плавают на прогретом моторе в пределах 10 об/м. Также расход воздуха на прогретом моторе при 550об без потребителей 15-15.5 кг
Стоит ли устанавливать ремонтный жгут на дроссель?

Записан

Подсос воздуха на таких моторах часто бывает по клапанам вентиляции картера. Их проверяли?
На подсос воздуха указывают большие положительные коррекции состава смеси, какие они?
При работе в режиме valvetronic с минимальным ходом 0,3 мм — регулируется с диагностического компьютера — разрежение во впускном коллекторе должно быть 50 мбар (0,05 атмосферы).
Если есть подсос воздуха во впускной коллектор и полость картера, то при переходе из режима valvetronic в аварийный режим, положительные коррекции состава смеси должны увеличиться.
Ремонтный жгут на дроссель устанавливают если зажигается лампочка EML и машина перестает реагировать на газ, а подгибание контактов, замена EML на заведомо исправный результатов не дает.

Записан

еще такой момент есть. автомобиль нормально работает только на минимальном ходе клапаном 0.3
если выставить 0.8 обороты задираются примерно на 1100 и не падают. инпа пишет заданные обороты одни, а по факту гораздо выше, и расход воздуха около 25кгч

Записан

В аварийном режиме тоже высокие обороты? Если на большом подъеме клапанов обороты слишком высокие — то возможно дроссельная заслонка перекошена и неплотно закрывается, такое встречается.

да, в аварийном режиме тоже высокие обороты. заслонка снималась чистилась. после подключения проверялась, отрабатывает без заеданий от начала и до конца. какие есть варианты решения?

Записан

Чистить — это конечно хорошо. Но бывает, что у ДЗ нарушена регулировка — заслонка смещена относительно оси. Нужно ослабить болты крепления, чтобы появилась подвижность заслонки относительно оси. Затем полностью закрыть заслонку и в этом положении затянуть болты крепления

Это те болты которые находятся с лицевой стороны заслонки, 2шт посередине?

Записан