Ошибка 2671 мерседес спринтер классик

Ошибка 2671-001, пропадает тяга

Привет форумчанам! Есть проблема на спринтере 511 (646 мотор,906 кузов, 2008г.). На скорости от 70 км час (иногда на 80, иногда на 90) при нагрузке (езда в небольшую горочку или просто разгоняешься) включается аварийный режим и обрубается тяга, становится не слышно турбину, и машина едет в этом режиме 60-80 км/час. Чек может загореться, может не загореться, может замигать, но подключая к компу ошибка висит. Глушишь, заводишь, ошибка пропадает начинает тянуть снова, но не на долго, при наборе скорости опять обрубает так же. Высвечивается ошибка 2671-001 (Функция контроля Объем впрыскиваемого топлива — Значение выше граничного). Благодаря многим «специалистам» и диагностам уже поменяно на новое: лямбда зонд, все форсунки, ТНВД, промыта вся топливная магистраль, бак почищен, датчик давления топлива на топливной рейке новый, ДМРВ новый, фильтра все поменяны, масло поменяно, турбина отремонтирована полностью (вся внутрянка новая, отрегулировано на стенде), интеркуллер новый, патрубки частично новые, остальное все проверено, герметично. Сам нахожусь в Челябинске, если кто нибудь может помочь покататься на таком же спринтаке, поперекидывать датчики поочередно, для диагностики неисправного буду очень признателен, т.к. третий месяц машина уже не ездит и потрачено больше 200 килорублей. А менять все датчики подряд запаришься платить. Машина перепрошита с евро 4 на евро 2 или 3, удален сажевый и катализатор, все отключено программно включая ЕГР, прошивали это все до меня, отъездила она в таком режиме 3 года, так что я думаю, не в прошивке дело. Форумы все пролазил, есть подобные темы, но все что там описано было проверил и сделал, но не во всех темах написано чем закончилось дело, поэтому создал новую тему, вдруг кто то недавно такую болячку лечил и знает наверняка какой датчик менять или что смотреть.

Всем привет!

Давно не писал, была засада с бусом, вернее с двигателем! Ну все по порядку.

24 декабря я еду с туристами в Москву. Все хорошо, бус едет, чек не горит. Я вернулся, высадил пассажиров, помыл бус, заправил, т.к. завтра нужно сделать ещё рейс в Москву. На следующий день поехал не я, а мой зять. Только он поехал за туристами, как заморгал чек… Ну думаю, приплыли. Спрашиваю, как едет? Он говорит что бус едет (но он то после Газели, ему и не понять). Ну ехать надо, он уехал. Ну в общем вернулся своим ходом, все хорошо. Но чек уже горел во всю…

На следующий день прискакал с диагностикой, подключил и увидел вот такую ошибку

Даааа, с такой ошибкой я еще не сталкивался и в какую сторону копать не знаю. Прокатился на бусе, он стал хуже ехать, разгон уже не тот, часто стал срабатывать прожиг сажевого фильтра, если так поездить, мог двигатель совсем уйти в аварию и отключить турбину.
Покурил форумы, почитал интернет, позвонил знакомым и у одного автобусника была такая же ошибка и он ее исправил ремонтом форсунок.
Полез и я снимать форсунки. Как назло это случилось под новый год. Ни кто браться снимать не хотел и брать такой хомут под новый год.
Съемка естественно у меня ни кого не было только интузиазм. Так как в новогодние каникулы было море работы, каторую надо работать. Но не судьба. Снять мне удалось только 3 форсунки из 6. Запчасти мне то же уже не могли привести, а там по крайней мере нужны болты которые держат форсунки и медные колечки. 29 декабря я всё собрал обратно, отказался от крупных поездок и оставил только две не далеких.
Долго я искал кто мне возьмется их вынуть и сам понимаю что это пипец как дорого, поехал к дилеру Мерседес что бы они только сняли и поставили, а проверять и ремонтировать я отвезу сам в другое место. Вынуть форсунки им удалось за пол дня и на следующее утро они были уже у меня и я повез их на проверку. Форсунки оказались да же очень живыми. Распылители все в норме, не держала только обратка на двух форсунках 1 и 4. Меняем.
Далее установка форсунок потянуло за собой сложности. Места под форсунками потребовали фрезеровки, Мерседес этого не делает, в их рекомендациях только замена ГБЦ. Вызвали стороннего человека который делает данную услугу. Это сделали. Далее приведя им форсунки они говорят: а места прилегания форсунок к шайбе имеют прогары и их необходимо заменить. Пытаемся заменить эти гайки. Нет их в продаже, к пьезофорсункам нет запчастей.

Включив инженерную голову, изобрели примитивное устройство шлифовки

Просверлили в фанере дырку чуть большего диаметра чем распылитель, на нее наждачную бумагу 400 едениц, и зажали все это в тиски. Ну а далее круговыми движениями доводил до идиальной.
Результат:

Остальные три форсунки были в норме. Далее нужно было подобрать медные шайбы с учетом компенсации фрезеровки и притирки. Номинал составляет 1,56 мм а шайбы поставили 2,0 мм

Далее должны были все собрать обратно. Но в душе не было спокойствия, что когда все соберут ошибка исчезнет. Так оно и произошло.
И дальше пошли мысли, а хорошо ли отремонтировали форсунки, а все ли правильно сделали? Поиск инфы в интернете приводил только к новым мыслям. Нашлась инфа что у кого-то эта же ошибка выскакивала из-за дырке в интеркуллере. Проверил, все ровно. По диагностике наддув в порядке, давления топлива в норме, 250 бар на холостом ходу, до 1400 бар при 3000 об/мин, больше не крутил, но и так понятно что в норме. От сюда вопрос: если форсунки в норме, давления топлива в норме, воздух поступает в нужном объеме, что мать его приводит к данной ошибке? Кто принимает не посредственное участие в образовании воздушно-топливной смеси? Лямбда зонд! На свой страх и риск, потратив 6000 рублей заказываю датчик. Вечером следующего дня устанавливаю. Двигатель не запускал, т.к. завтра есть работенка.
Утренний прогрев, запуск, и поехали. И я чувствую, а бус-то едет! Едет, черт его!
Счастью не было предела!

Теперь по затратам:
Проверка форсунок: 2400
Ремонт двух форсунок: 15000
Фрезеровка посадочных мест: 6000
Снять/поставить форсунки: 14000
Запчасти: 5500
Болты для форсунок: 600
Медные шайбы: 900
Ну и датчик лямбда зонд: 6000

Если еще чего забыл, добавлю позже.
Спасибо что дочитали.

Код ошибки P2671 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи «B» напряжения питания привода». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Actuator Supply Voltage «B» Circuit High».

Код неисправности OBD-II P2671 является общим кодом, который определяется как «высокий уровень сигнала в цепи «B» напряжения питания привода». Устанавливается, когда модуль управления обнаруживает, высокий уровень сигнала между двумя или более модулями управления.

Модуль управления двигателем (ECM) отвечает за мониторинг и регулировку многочисленных датчиков и исполнительных механизмов. Также он обеспечивает бесперебойную работу всех этих компонентов в соответствии с требуемыми значениями.

Делается это для того, чтобы обеспечить максимальную экономичность и производительность вашего автомобиля.

Когда ECM обнаруживает аномальное значение в цепи напряжения питания привода. Он распознает отклонение, сравнивая фактические значения с желаемыми.

Если они выходят за желаемые пределы, то на панели приборов загорается контрольная лампа неисправности (MIL), а код P2671 записывается в память. ECM должен отслеживать эту неисправность в течение нескольких циклов, прежде чем загорится лампа неисправности.

Обозначение «B» относится к части цепи CAN (сети контроллеров), а не к конкретной цепи, проводу или детали. Для определения используйте техническую сервисную информацию от производителя оригинального оборудования.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2671 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Фактические симптомы зависят от того, где в системе CAN произошел сбой.
4. Плохое переключение передач.
5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Общая плохая управляемость.
8. Повышенный расход топлива.

Ошибка P2671 указывает на сбой связи в системе CAN, поэтому могут появиться проблемы с управляемостью и другие симптомы. В зависимости от того, что затронул сбой, ошибка может быть как умеренной, так и серьезной.

Причины возникновения ошибки

Код P2671 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Сгоревшая, поврежденная, закороченная или корродированная проводка либо разъемы.
• Повреждение электронных или электрических компонентов из-за скачков напряжения.
• Низкое напряжение аккумуляторной батареи или системы.
• Попадание воды в модули управления и жгуты проводов.
• Неисправные или дефектные датчики.
• Отказ PCM или другого модуля управления.

Как устранить или сбросить код неисправности P2671

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2671:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2671.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
4. Проверьте целостность электрических цепей и соединений.
5. Протестируйте работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
6. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Диагностика кода P2671 не рекомендуется без специальных знаний, поскольку шина CAN состоят из тысяч цепей, которые соединяют множество блоков управления. Кроме того, в систему входит большое количество датчиков, которые соединены с PCM еще несколькими сотнями цепей.

Поиск обрыва цепи является сложной задачей, требующей полной проверки всего жгута проводов и индивидуального тестирования каждого провода.

Если вы достаточно уверены в своих диагностических способностях, чтобы провести диагностику этого кода, начните процедуру с осмотра всей видимой проводки. Ищите явные признаки повреждений, такие как оплавления, потертости и коррозия.

При нахождении дефектов, лучшим вариантом будет замена соответствующего участка жгута проводов между разъемами. Замените проводку по мере необходимости, удалите все коды и повторно просканируйте систему на предмет возврата кодов.

Поскольку для работы всех блоков управления необходимо надежное заземление, тщательно проверьте все соединения заземления. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти все точки заземления на автомобиле, а также фактическое расположение всех блоков управления.

Если код P2671 сохраняется после устранения видимых повреждений проводки, шансы на успешное решение проблемы очень малы. Поэтому, лучше направить автомобиль на профессиональную диагностику и ремонт.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2671 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet
• Chrysler
• Dodge
• Ford
• Honda
• Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
• Nissan
• Peugeot
• Toyota

С кодом неисправности Р2671 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0657, P0658, P0659, P2669, P2670.

Видео

Всем привет! Столкнулся с проблемой на данном авто. Выдает ошибку 

P2671-002 Контроль всасывания воздуха. Граничные значения адаптации.  Первое, что пришло в голову — где-то есть неучтенный воздух после дмрв или сам он. Проверил ДМРВ , вроде все показания на месте. Дырок до турбины не нашли. Сажа и ЭГР  были удалены  , но ничего не изменилось . До этого была похожая проблема, на другой машине, нашли порванную гофру после приемной трубы. Но на этой все в норме. Сделал сброс адаптации ДМРВ, хозяин прокатился , вроде нормально все, но стоило выехать на трассу, через 5-10 минут опять двиг уходит в аварию, загорается чек..Думаю заменить ДМРВ на новый, но решил узнать, может кто -то подскажет.

ПиСи. На спринтере ошибка с таким же кодом звучит « P2671-002 Функция контроля объема впрыскиваемого топлива (значение ниже предела)»

Подумал, может перевод кривой, сменил язык в Ксентри, но один и тот же код на Вито и на спринтере и на английском расшифровывается по разному.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: +7-495-381-21-87, +7-925-506-44-86, +7-903-764-91-75 (Whatsapp).

Похожие темы о ремонте Мерседес

Всем привет!

Давно не писал, была засада с бусом, вернее с двигателем! Ну все по порядку.

24 декабря я еду с туристами в Москву. Все хорошо, бус едет, чек не горит. Я вернулся, высадил пассажиров, помыл бус, заправил, т.к. завтра нужно сделать ещё рейс в Москву. На следующий день поехал не я, а мой зять. Только он поехал за туристами, как заморгал чек… Ну думаю, приплыли. Спрашиваю, как едет? Он говорит что бус едет (но он то после Газели, ему и не понять). Ну ехать надо, он уехал. Ну в общем вернулся своим ходом, все хорошо. Но чек уже горел во всю…

На следующий день прискакал с диагностикой, подключил и увидел вот такую ошибку

Даааа, с такой ошибкой я еще не сталкивался и в какую сторону копать не знаю. Прокатился на бусе, он стал хуже ехать, разгон уже не тот, часто стал срабатывать прожиг сажевого фильтра, если так поездить, мог двигатель совсем уйти в аварию и отключить турбину.
Покурил форумы, почитал интернет, позвонил знакомым и у одного автобусника была такая же ошибка и он ее исправил ремонтом форсунок.
Полез и я снимать форсунки. Как назло это случилось под новый год. Ни кто браться снимать не хотел и брать такой хомут под новый год.
Съемка естественно у меня ни кого не было только интузиазм. Так как в новогодние каникулы было море работы, каторую надо работать. Но не судьба. Снять мне удалось только 3 форсунки из 6. Запчасти мне то же уже не могли привести, а там по крайней мере нужны болты которые держат форсунки и медные колечки. 29 декабря я всё собрал обратно, отказался от крупных поездок и оставил только две не далеких.
Долго я искал кто мне возьмется их вынуть и сам понимаю что это пипец как дорого, поехал к дилеру Мерседес что бы они только сняли и поставили, а проверять и ремонтировать я отвезу сам в другое место. Вынуть форсунки им удалось за пол дня и на следующее утро они были уже у меня и я повез их на проверку. Форсунки оказались да же очень живыми. Распылители все в норме, не держала только обратка на двух форсунках 1 и 4. Меняем.
Далее установка форсунок потянуло за собой сложности. Места под форсунками потребовали фрезеровки, Мерседес этого не делает, в их рекомендациях только замена ГБЦ. Вызвали стороннего человека который делает данную услугу. Это сделали. Далее приведя им форсунки они говорят: а места прилегания форсунок к шайбе имеют прогары и их необходимо заменить. Пытаемся заменить эти гайки. Нет их в продаже, к пьезофорсункам нет запчастей.

Включив инженерную голову, изобрели примитивное устройство шлифовки

Просверлили в фанере дырку чуть большего диаметра чем распылитель, на нее наждачную бумагу 400 едениц, и зажали все это в тиски. Ну а далее круговыми движениями доводил до идиальной.
Результат:

Остальные три форсунки были в норме. Далее нужно было подобрать медные шайбы с учетом компенсации фрезеровки и притирки. Номинал составляет 1,56 мм а шайбы поставили 2,0 мм

Далее должны были все собрать обратно. Но в душе не было спокойствия, что когда все соберут ошибка исчезнет. Так оно и произошло.
И дальше пошли мысли, а хорошо ли отремонтировали форсунки, а все ли правильно сделали? Поиск инфы в интернете приводил только к новым мыслям. Нашлась инфа что у кого-то эта же ошибка выскакивала из-за дырке в интеркуллере. Проверил, все ровно. По диагностике наддув в порядке, давления топлива в норме, 250 бар на холостом ходу, до 1400 бар при 3000 об/мин, больше не крутил, но и так понятно что в норме. От сюда вопрос: если форсунки в норме, давления топлива в норме, воздух поступает в нужном объеме, что мать его приводит к данной ошибке? Кто принимает не посредственное участие в образовании воздушно-топливной смеси? Лямбда зонд! На свой страх и риск, потратив 6000 рублей заказываю датчик. Вечером следующего дня устанавливаю. Двигатель не запускал, т.к. завтра есть работенка.
Утренний прогрев, запуск, и поехали. И я чувствую, а бус-то едет! Едет, черт его!
Счастью не было предела!

Теперь по затратам:
Проверка форсунок: 2400
Ремонт двух форсунок: 15000
Фрезеровка посадочных мест: 6000
Снять/поставить форсунки: 14000
Запчасти: 5500
Болты для форсунок: 600
Медные шайбы: 900
Ну и датчик лямбда зонд: 6000

Если еще чего забыл, добавлю позже.
Спасибо что дочитали.

Код ошибки P2671 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи «B» напряжения питания привода». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Actuator Supply Voltage «B» Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2671

Код неисправности OBD-II P2671 является общим кодом, который определяется как «высокий уровень сигнала в цепи «B» напряжения питания привода». Устанавливается, когда модуль управления обнаруживает, высокий уровень сигнала между двумя или более модулями управления.

Модуль управления двигателем (ECM) отвечает за мониторинг и регулировку многочисленных датчиков и исполнительных механизмов. Также он обеспечивает бесперебойную работу всех этих компонентов в соответствии с требуемыми значениями.

Делается это для того, чтобы обеспечить максимальную экономичность и производительность вашего автомобиля.

Когда ECM обнаруживает аномальное значение в цепи напряжения питания привода. Он распознает отклонение, сравнивая фактические значения с желаемыми.

Если они выходят за желаемые пределы, то на панели приборов загорается контрольная лампа неисправности (MIL), а код P2671 записывается в память. ECM должен отслеживать эту неисправность в течение нескольких циклов, прежде чем загорится лампа неисправности.

Обозначение «B» относится к части цепи CAN (сети контроллеров), а не к конкретной цепи, проводу или детали. Для определения используйте техническую сервисную информацию от производителя оригинального оборудования.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2671 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Фактические симптомы зависят от того, где в системе CAN произошел сбой.
4. Плохое переключение передач.
5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Общая плохая управляемость.
8. Повышенный расход топлива.

Ошибка P2671 указывает на сбой связи в системе CAN, поэтому могут появиться проблемы с управляемостью и другие симптомы. В зависимости от того, что затронул сбой, ошибка может быть как умеренной, так и серьезной.

Причины возникновения ошибки

Код P2671 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Сгоревшая, поврежденная, закороченная или корродированная проводка либо разъемы.
• Повреждение электронных или электрических компонентов из-за скачков напряжения.
• Низкое напряжение аккумуляторной батареи или системы.
• Попадание воды в модули управления и жгуты проводов.
• Неисправные или дефектные датчики.
• Отказ PCM или другого модуля управления.

Как устранить или сбросить код неисправности P2671

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2671:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2671.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
4. Проверьте целостность электрических цепей и соединений.
5. Протестируйте работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
6. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Диагностика кода P2671 не рекомендуется без специальных знаний, поскольку шина CAN состоят из тысяч цепей, которые соединяют множество блоков управления. Кроме того, в систему входит большое количество датчиков, которые соединены с PCM еще несколькими сотнями цепей.

Поиск обрыва цепи является сложной задачей, требующей полной проверки всего жгута проводов и индивидуального тестирования каждого провода.

Если вы достаточно уверены в своих диагностических способностях, чтобы провести диагностику этого кода, начните процедуру с осмотра всей видимой проводки. Ищите явные признаки повреждений, такие как оплавления, потертости и коррозия.

При нахождении дефектов, лучшим вариантом будет замена соответствующего участка жгута проводов между разъемами. Замените проводку по мере необходимости, удалите все коды и повторно просканируйте систему на предмет возврата кодов.

Поскольку для работы всех блоков управления необходимо надежное заземление, тщательно проверьте все соединения заземления. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти все точки заземления на автомобиле, а также фактическое расположение всех блоков управления.

Если код P2671 сохраняется после устранения видимых повреждений проводки, шансы на успешное решение проблемы очень малы. Поэтому, лучше направить автомобиль на профессиональную диагностику и ремонт.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2671 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet
• Chrysler
• Dodge
• Ford
• Honda
• Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
• Nissan
• Peugeot
• Toyota

С кодом неисправности Р2671 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0657, P0658, P0659, P2669, P2670.

Видео

Малотоннажник Mercedes Sprinter — одна из любимых моделей для перевозки небольших грузов. Это надежная машина, выпускающаяся с 1995 г. За это время она пережила несколько инкарнаций, с которыми менялась и самодиагностика. В результате, коды ошибок Мерседес Спринтер 313 могут отличаться от 515 версии. Общие принципы сохраняются. В первую очередь поменялось число знаков. Если раньше их было четыре, то сегодня может быть до семи, как например у неисправности 2359 002.

Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер

В зависимости от модификации, шифры могут высвечиваться на приборной панели или считываться диагностическим сканером. В более старых поколениях, например, 411, а также Спринтере 909 ошибки высвечиваются с помощью блинк-кода, транслируемого миганием лампочки Check на приборке.

Современный пятизначный код состоит из начальной буквы и четырех цифр. Символы означают поломки в:

• системе мотора или трансмиссии — Р;
• системе элементов кузов — В;
• подвеске — С;
• электронике — U.

В цифровой части первые два символа указывают на производителя, а третий говорит о неисправности:

• 1 — топливной системы;
• 2 — зажигания;
• 3 — вспомогательного контроля;
• 4 — холостого хода;
• 5 — системы управления силовым агрегатом;
• 6 — КПП.

Последние цифры обозначают тип поломки.

P2BAC — ошибка Sprinter

Возникает у модификации фургона версии Классик 311 CDI. Говорит о том, что рециркуляция отработанных газов дезактивирована. Есть несколько способ вылечить авто. Первый —проверить уровень адблю, если это предусмотрено на Спринтере. Второе решение — замена проводки. Третий способ — починить клапан системы рециркуляции.

EDC — неисправность Спринтер

Эта горящая лампочка — свидетельство проблем с электронной системой управления впрыском топлива. Для устранения потребуется прочистка топливных фильтров.

Спринтер Классик: ошибка SRS

Загорается, когда перед началом ремонтных или диагностических работ не обесточивают систему, сняв минусовую клемму аккумулятора.

EBV — неисправность Sprinter

Загорающийся и не гаснущий значок — свидетельство замыкания в системе электронного распределения тормозов. Проблема может крыться в глюках генератора.

Sprinter: поломка Р062С

У дизеля говорит о внутренней неисправности модуля управления. Возникает при замыкании топливной форсунки на массу.

43C0 — код

Появляется при стирании щеток в блоке АБС.

Код P0087

Давление топлива слишком низкое. Появляется при неисправном насосе или засорении системы подачи горючего.

P0088 — ошибка Спринтер

Говорит о чрезмерно высоком давлении в топливной системе. Возникает при поломках датчика горючки.

Спринтер 906: неисправность P008891

Свидетельствует об излишне высоком давлении топлива из-за сломанного регулятора.

Неисправность P0101

Возникает при поломках датчика массового расхода воздуха. Причину стоит искать в проблемах с проводкой или повреждении вакуумных шлангов.

P012C — код

Говорит о низком уровне сигнала от датчика давления турбокомпрессора. Помимо закупорки воздушного фильтра, к проблеме часто приводит повреждение проводки или изоляции, коррозия.

Код 0105

В электроцепи датчика абсолютного давления произошла поломка. Особое внимание нужно обратить на проводку.

Р0652 — код

В цепи «В» датчиков слишком упало напряжение. Появляется из-за короткого замыкания, иногда в повреждении проводки.

Код P1188

Появляется при неисправности клапана насоса высокого давления. Причина скрывается в повреждении электроцепи и поломках насоса.

P1470 — код Спринтер

Клапан управления турбиной работает некорректно. Появляется из-за сбоев в электроцепи авто.

P1955 — неисправность

Проблемы возникли в модуле свечей накала. Глюк кроется в загрязнении сажевых фильтров.

Ошибка 2020

Говорит о проблемах с датчиком положения привода впускного коллектора. Проверьте проводку и датчик.

Код 2025

Неисправность связана с датчиком температуры паров топлива или самим пароуловителем. Причину надо искать в поломке контроллера.

Р2263 — код

На Спринтере с мотором ОМ 651 ошибка 2263 свидетельствует о чрезмерном давлении в системе турбонаддува. Проблема кроется не в улитке, а в датчике наддува.

Код 2306

Появляется при низком сигнале с катушки зажигания «С». Главная причина — короткое замыкание.

2623 — код Спринтер

Датчик массового расхода воздуха имеет смещение на холостых оборотах. Проверьте, не сломался ли он или не повреждена ли проводка.

Код 2624

Появляется, когда сигнал от регулятора управляющего давления форсунки чрезмерно низок. Причина кроется в коротком замыкании.

2633 — код Спринтер

Говорит о слишком низком сигнале от реле топливного насоса «В». Проблема случается из-за короткого замыкания.

Неисправность 5731

Эта программная ошибка возникает даже на совершенно исправном авто. Необходимо её просто стереть.

9000 — поломка

Появляется при проблемах в работе датчика положения руля. Потребуется его замена.

Спринтер: как сбросить ошибки

Удаление неисправностей осуществляется с помощью диагностического сканера или вручную. Все происходит автоматически после выбора соответствующего пункта меню. Ручное стирание происходит по такой процедуре:

• запускают двигатель автомобиля;
• замыкают не меньше, чем на 3 и не больше, чем на 4 секунды первый и шестой контакты диагностического разъёма;
• размыкают контакты и ждут 3 секунды;
• замыкают ещё раз на 6 секунд.

После этого ошибка стирается из памяти машины. Также подойдёт простой сброс минусовой клеммы не менее, чем на 5 минут.