Ошибка 17101 на ауди а6

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Нужна ваша помощь, очень. 1plaaes5
Начну по порядку. С неделю назад я взял авоську, состояние средненькое, скорее хорошее чем плохое :) Но брал с проблемной коробкой. Стоимость машины вышла крайне скромной, думаю обсуждать целесообразность покупки не стОит 1confuz8

Так вот, машина прошла около 400 км на данный момент, я немного подразобрался в ней (и довольно основательно перечитал форум) и могу нормально объяснить, в чем суть.
— При запуске двигателя на холодную, коробка ведет себя отлично. Мягко трогается, вовремя, без пробуксовки включает вторую, едет на второй несколько секунд, при наборе оборотов выпадает в аварийный режим, что сопровождается ударом. Если коробку перевести в режим ручного переключения, то на первой можно разгоняться до высоких оборотов, а при переключении на вторую та же петрушка — аварийный режим.
— При запуске двигателя на горячую, D и R включаются с ударом. Далее машина едет на первой, второй, потом аварийный режим, дальше только на третей (по ощущениям).

Теперь ближе к диагностике: по коробке ошибка 17101 — «сигнал оборотов на входе в коробку». Кроме того, не понятно, почему, датчик температуры за бортом врет безбожно, всегда около +6 градусов, хотя у нас значительно жарче. Осмотрел машину на этакаде, выявил течь масла АКПП из сальника ШРУСа правого, капает довольно активно. Уровень не проверял пока. Разъем подключения проводов к коробке визуально в хорошем состоянии, но я его не отсоединял.

Коробочники говорят «поменяй сначала датчик и потом видно будет»;
Электрики говорят «да не, удары — кабздец гидротрансформатору, а значит давка масла слабая, пакеты тоже наверняка полуживые, делай переборку»;
Я, начитавшись форума, думаю «обломан входной вал, тот который меняют на 1058 270 040«…

Многие из вас прошли сей тернистый путь, подскажите, в каком порядке лучше действовать, как и что проверить чтоб точнее диагностировать неисправность. Как проверить датчик этот, где лучше заказать?? В экзисте? Какой номер у него, не подскажете? А то коробочники говорят, что применялось два типа датчиков, по принципу «датчика Холла» и «индуктивный».
Коробка имеет маркировку 5HP-19, ниже буквы FAJ

Можно ли ездить в аварийном режиме, или это чревато проблемами при переборке? Я бы месяца полтора-два хотел откатать и потов в ремонт поставить…

Буду очень благодарен за советы, отчет о ремонте с меня 1thankyou

Источник

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Нужна ваша помощь, очень. 1plaaes5
Начну по порядку. С неделю назад я взял авоську, состояние средненькое, скорее хорошее чем плохое :) Но брал с проблемной коробкой. Стоимость машины вышла крайне скромной, думаю обсуждать целесообразность покупки не стОит 1confuz8

Так вот, машина прошла около 400 км на данный момент, я немного подразобрался в ней (и довольно основательно перечитал форум) и могу нормально объяснить, в чем суть.
— При запуске двигателя на холодную, коробка ведет себя отлично. Мягко трогается, вовремя, без пробуксовки включает вторую, едет на второй несколько секунд, при наборе оборотов выпадает в аварийный режим, что сопровождается ударом. Если коробку перевести в режим ручного переключения, то на первой можно разгоняться до высоких оборотов, а при переключении на вторую та же петрушка — аварийный режим.
— При запуске двигателя на горячую, D и R включаются с ударом. Далее машина едет на первой, второй, потом аварийный режим, дальше только на третей (по ощущениям).

Теперь ближе к диагностике: по коробке ошибка 17101 — «сигнал оборотов на входе в коробку». Кроме того, не понятно, почему, датчик температуры за бортом врет безбожно, всегда около +6 градусов, хотя у нас значительно жарче. Осмотрел машину на этакаде, выявил течь масла АКПП из сальника ШРУСа правого, капает довольно активно. Уровень не проверял пока. Разъем подключения проводов к коробке визуально в хорошем состоянии, но я его не отсоединял.

Коробочники говорят «поменяй сначала датчик и потом видно будет»;
Электрики говорят «да не, удары — кабздец гидротрансформатору, а значит давка масла слабая, пакеты тоже наверняка полуживые, делай переборку»;
Я, начитавшись форума, думаю «обломан входной вал, тот который меняют на 1058 270 040«…

Многие из вас прошли сей тернистый путь, подскажите, в каком порядке лучше действовать, как и что проверить чтоб точнее диагностировать неисправность. Как проверить датчик этот, где лучше заказать?? В экзисте? Какой номер у него, не подскажете? А то коробочники говорят, что применялось два типа датчиков, по принципу «датчика Холла» и «индуктивный».
Коробка имеет маркировку 5HP-19, ниже буквы FAJ

Можно ли ездить в аварийном режиме, или это чревато проблемами при переборке? Я бы месяца полтора-два хотел откатать и потов в ремонт поставить…

Буду очень благодарен за советы, отчет о ремонте с меня 1thankyou

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Глюк режимов АКПП 5НР19 на Ауди А6

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Глюк режимов АКПП 5НР19 на Ауди А6

#1 Сообщение Aurel » Вс янв 11, 2009 1:44 pm

Господа.
Поможите грамотным советом. У меня Audi A6 C5 АКПП типтроник 5 НР19 DES 98 года. В типе 2 режима
1. спокойная езда, когда переключается примерно на 2 т. об.
2. активная езда — переключения от 3 т. об.
+ кикдаун.
Дак вот иногда, при переходе на активный режим разгона коробка теряет сигнал с датчика оборотов G 182. и встаёт в аварийный режим.
После перезапуска дальше едет идеально.
ошибка:
17101 – Датчик частоты вращения входного вала G182: нет сигнала.
P0717 — 35-00 — —
В спокойном режиме всё идеально. Кикдаун робит как надо.

Расходометр поменял — не помогло.
Снял поддон, слил масло. Стружки нету, горелым не пахнет, масло не чёрное.
Снял гидроблок, поменял датчик G182. Визуально проверил проводку.
Всё поставил залил новое масло.
Переключаться стало вообще незаметно в спокойном режиме.
Но проблема осталась.

Хотелось бы понять куда копать дальше.
Ясно что это не механика, а электрика.
Как вообще происходить переход между режимами, может можно адаптацию какую-нить сделать?

Источник

AS8 — КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.

Избитая тема. Ошибка 17101

Избитая тема. Ошибка 17101

Сообщение Serg155 » Сб сен 22, 2012 11:55 pm

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Нужна ваша помощь, очень.
Начну по порядку. С неделю назад я взял авоську, состояние средненькое, скорее хорошее чем плохое Но брал с проблемной коробкой. Стоимость машины вышла крайне скромной, думаю обсуждать целесообразность покупки не стОит

Так вот, машина прошла около 400 км на данный момент, я немного подразобрался в ней (и довольно основательно перечитал форум) и могу нормально объяснить, в чем суть.
— При запуске двигателя на холодную, коробка ведет себя отлично. Мягко трогается, вовремя, без пробуксовки включает вторую, едет на второй несколько секунд, при наборе оборотов выпадает в аварийный режим, что сопровождается ударом. Если коробку перевести в режим ручного переключения, то на первой можно разгоняться до высоких оборотов, а при переключении на вторую та же петрушка — аварийный режим.
— При запуске двигателя на горячую, D и R включаются с ударом. Далее машина едет на первой, второй, потом аварийный режим, дальше только на третей (по ощущениям).

Теперь ближе к диагностике: по коробке ошибка 17101 — «сигнал оборотов на входе в коробку». Кроме того, не понятно, почему, датчик температуры за бортом врет безбожно, всегда около +6 градусов, хотя у нас значительно жарче. Осмотрел машину на этакаде, выявил течь масла АКПП из сальника ШРУСа правого, капает довольно активно. Уровень не проверял пока. Разъем подключения проводов к коробке визуально в хорошем состоянии, но я его не отсоединял.

Коробочники говорят «поменяй сначала датчик и потом видно будет»;
Электрики говорят «да не, удары — кабздец гидротрансформатору, а значит давка масла слабая, пакеты тоже наверняка полуживые, делай переборку»;
Я, начитавшись форума, думаю «обломан входной вал, тот который меняют на 1058 270 040«.

Многие из вас прошли сей тернистый путь, подскажите, в каком порядке лучше действовать, как и что проверить чтоб точнее диагностировать неисправность. Как проверить датчик этот, где лучше заказать?? В экзисте? Какой номер у него, не подскажете? А то коробочники говорят, что применялось два типа датчиков, по принципу «датчика Холла» и «индуктивный».
Коробка имеет маркировку 5HP-19, ниже буквы FAJ

Можно ли ездить в аварийном режиме, или это чревато проблемами при переборке? Я бы месяца полтора-два хотел откатать и потов в ремонт поставить.

Буду очень благодарен за советы, отчет о ремонте с меня

Источник

Тема: АКПП 5HP19 проблема с датчиком G182

Опции темы
Поиск по теме

Pointer Регистрация 16.01.2009 Адрес Россия, Екатеринбург Возраст 37 Сообщений 5

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

АКПП 5HP19 проблема с датчиком G182

Уважаемые коллеги.
Приветствую.
У меня к сожалению не VW B5, а только на половину: Audi A6 1998 г.в.
АКПП 5НР19 Типтроник.
Прошу по дружески помочь саратнику по VAG

А проблему у меня такая.
Если на холодную чуть поактивнее давить тапку, или начать просто очень активно ехать, то через какое-то время коробка теряет сигнал с датчика G182 (датчик оборотов входного вала, стоит сверху на гидроблоке).
Ошибка такая:
17101 – Датчик частоты вращения входного вала G182: нет сигнала.

Следствие — аварийный режим. После перезапуска дальше едет нормально. Если опять активно ехать всё повторится.
На ручном режиме всё намного стабильнее, но всё же иногда сигнал теряется.

Что сделано:
1. Заменён датчик G 182
2. Проверены мозги, проводка — там всё чисто и сухо, никаких окислов и КЗ. Блок отключался на 5-7 минут, т.е. весь кэш чистый.
3. Прозвонен сигнал датчика на 88-pin колодке от датчика. Показывает 280 сопротивление — норма.

После этих манипуляций в спокойном режиме коробка работает как новая. Но проблема с датчиком осталась.

Поведение сигнала с датчика следующее (проверялось по измерениям по вагкому):
После того как мозги потеряли сигнал происходит следующее. Когда начинаешь с места разгоняться датчик показывает 0, на D соответвенно передачи не переключаются, но если отпустить педаль, то угасающие обороты датчик вдруг начинает фиксировать.
Если переключить на ручное, то при разгоне с места передачи переключаютсяс 1 на 2 и потом сразу на 4 (хотя по индикации переключается всё по порядку) и когда таки переключается на 4-ю датчик начинает исправно фиксировать обороты. Но на 5 в ручном переключаться отказывается.

Т.е. получается что сигнал таки не теряется, а почему-то на первых трёх передачах мозг сигнал не распознаёт.

В общем ситуация непонятная.
Толи это электрика, толи электроника

Прошу помочь советами и предположениями, куда копать.

Источник

17101 ошибка акпп а6 с5

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Глюк режимов АКПП 5НР19 на Ауди А6

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Глюк режимов АКПП 5НР19 на Ауди А6

#1 Сообщение Aurel » Вс янв 11, 2009 1:44 pm

Господа.
Поможите грамотным советом. У меня Audi A6 C5 АКПП типтроник 5 НР19 DES 98 года. В типе 2 режима
1. спокойная езда, когда переключается примерно на 2 т. об.
2. активная езда — переключения от 3 т. об.
+ кикдаун.
Дак вот иногда, при переходе на активный режим разгона коробка теряет сигнал с датчика оборотов G 182. и встаёт в аварийный режим.
После перезапуска дальше едет идеально.
ошибка:
17101 – Датчик частоты вращения входного вала G182: нет сигнала.
P0717 — 35-00 — —
В спокойном режиме всё идеально. Кикдаун робит как надо.

Расходометр поменял — не помогло.
Снял поддон, слил масло. Стружки нету, горелым не пахнет, масло не чёрное.
Снял гидроблок, поменял датчик G182. Визуально проверил проводку.
Всё поставил залил новое масло.
Переключаться стало вообще незаметно в спокойном режиме.
Но проблема осталась.

Хотелось бы понять куда копать дальше.
Ясно что это не механика, а электрика.
Как вообще происходить переход между режимами, может можно адаптацию какую-нить сделать?

Источник

Проблема с АКПП

Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.

Опции темы

Как то внезапно коробка, что ли поломалась или (надеюсь) еще не совсем.
До сего момента нареканий вообще никаких не было.Вчера поехал,вдруг какой то толчок при переключении(в районе 3-й передачи,на разгоне),потом коробка перешла в аварийный режим.
Далее,останавливаюсь, глушу/завожу двигатель(аварийный режим пропал), начинаю движение,опять толчок. точнее,примерно после 2й передачи подскакивают обороты (как на нейтрали) и резко «втыкается» 3я передача, с хорошим толчком.

В последствии,пока доехал до дома(2-3км) обнаружил следующие симптомы:переключения происходят,с ударами(значительными,а на 3ю более чем значительное),задняя включается с задержкой и толчком,5-я как бы «буксует» и при плавном добавлении газа периодически переключается на 4ую. более «незаметно» переключения происходят при не сильном нажатии на газ(1/4-1/5).

17114 — Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 — 35-00 — —

Подскажите, какие могут быть варианты?
До этого коробка просто идеально работала и не насиловалась.

cr250

Как то внезапно коробка, что ли поломалась или (надеюсь) еще не совсем.
До сего момента нареканий вообще никаких не было.Вчера поехал,вдруг какой то толчок при переключении(в районе 3-й передачи,на разгоне),потом коробка перешла в аварийный режим.
Далее,останавливаюсь, глушу/завожу двигатель(аварийный режим пропал), начинаю движение,опять толчок. точнее,примерно после 2й передачи подскакивают обороты (как на нейтрали) и резко «втыкается» 3я передача, с хорошим толчком.

В последствии,пока доехал до дома(2-3км) обнаружил следующие симптомы:переключения происходят,с ударами(значительными,а на 3ю более чем значительное),задняя включается с задержкой и толчком,5-я как бы «буксует» и при плавном добавлении газа периодически переключается на 4ую. более «незаметно» переключения происходят при не сильном нажатии на газ(1/4-1/5).

17114 — Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 — 35-00 — —

Подскажите, какие могут быть варианты?
До этого коробка просто идеально работала и не насиловалась.

Источник

Глюк коробки и комфорта [Audi A6, C5, 2001]

#1 ROMBO

  • Audi Fans
  • 36 сообщений
    • Город: Коми Ижма
    • Авто: Audi A6 C5 2001г. APS Quattro

    Приключилась у меня акая беда машина не заводится а пред история была такая, Пару дней назад по дороге притормозил я на перекрёстке, коробка в аварийный режим перешла, двигатель перестал реагировать на педаль газа обороты 1000 и климат стал включатся выключатся, докатился я так до дома во дворе заглуши и и завёл всё стало работать как положено. На следующий день доехал до работы всё отлично. Завожу я машинку вечером а она работает 5сек и глохнет при этом начинает мигать тапок на селекторе АКПП и климат. После нескольких попыток завести машину стартер вобще перестал крутить и тапок не загорается климат не работает а иногда включается его вентилятор. Для диагностики подключится не могу не к климату не к коробке, правда один раз к коробке подключится удалось показало ошибки по электро магниту блокировки рычаг, электро магнитным клапанам и датчику температуры масла. Номера ошибок найти не могу сохранил их в Васе и не знаю где. Както так извините что так длинно написал.

    #2 ROMBO

  • Audi Fans
  • 36 сообщений
    • Город: Коми Ижма
    • Авто: Audi A6 C5 2001г. APS Quattro

    Сделал диагностику показало три ошибки нажал сохранить и начал записывать на листок и тут блок отключился.
    То что записал и успел запомнить.
    Ошибоки по коробке:
    18171 Блокировка селектора АКПП электро магнит — №110: обрыв цепи.
    Р1763 — 35 — 10 — Непостоянно.
    17090 P0706 Датчик включенной передачи=>-F125: недостоверный сигнал
    Ещё ошибка была, короткое замыкание электромагнитных клапанов. Не постоянно. И чтото с датчиком температуры масла в АКПП.

    #3 DiCh

  • NWAC Moderators
  • 6 842 сообщений
    • Город: Санкт-Петербург, Гражданка
    • Авто: KIA Sorento 2.5TDI, Honda Shadow 750 ACE

    Это не диагностика, это простое чтение ошибок.

    Я бы заглянул под ковер с пассажирской стороны. Похоже там все плавает в воде.

    #4 ROMBO

  • Audi Fans
  • 36 сообщений
    • Город: Коми Ижма
    • Авто: Audi A6 C5 2001г. APS Quattro

    Это не диагностика, это простое чтение ошибок.

    Я бы заглянул под ковер с пассажирской стороны. Похоже там все плавает в воде.

    Но да прочёл ошибки.

    Блок коробки вытаскивал там всё сухо вода туда не попадает.

    Как они могут быть связаны с климатом?, у меня постоянно мотор печки стал работать на больших оборотах но сам климат не работает.

    #5 Swed

  • NWAC Members
  • 3 758 сообщений
    • Город: С-Пб, Купчино
    • Авто: Audi A6 C4 2.8Q & Subaru Outback 3.6R

    Мозги коробки и блок комфорта находятся под задним сиденьем.

    Источник

    Пояснения к таблице

    • Коды неисправностей могут быть считаны в двух стандартах, в ВАГовском формате, без буквы Р впереди и в OBD-формате, с буквой Р вначале. Правильнее конечно первый вариант, при показе кодов неисправностей в OBD-формате ( обычно мультимарочными сканерами) могут возникать ошибки в интерпретации. В любом случае определенному коду в ВАГ-формате соответствует определенный код в OBD-формате. Оба приведены в таблице.
    • У блоков управления примерно с 2007 года коды неисправностей могут быть в другом обозначении, но интерпретация (название ошибки) будет прежним, найти ошибку в таблице будет легко
    • Графа “Устранение неисправности” чаще имеет справочный характер — это то, как производитель предлагал бороться с проблемой. Обычно не стоит этому следовать.
    • После каждой ошибки приведен мой комментарий что за ошибка и как её устранить
    • Внизу добавил две актуальные ошибки, которых не было в таблице

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16889 / P0505
    Регулировка холостого хода
    Ошибка

    t  

    Номинальное число оборотов холостого хода двигателя меньше номинального числа оборотов холостого хода, требуемого АКПП, т.е. не было произведено требуемого увеличения числа оборотов холостого хода

    –  

    Опросить память неисправностей соответствующего блока управления двигателя и устранить ошибку

    Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16987 / P0603
    Блок управления неисправен

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но обычно блок под замену

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16988 / P0604
    Блок управления неисправен

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16989 / P0605
    Блок управления неисправен

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17086 / P0702
    Блок управления неисправен

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17087 / P0703
    Выключатель стоп-сигнала -F-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

    –  

    Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Выключатель стоп-сигнала -F- неисправен

    t  

    Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    t  

    После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач.

    К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17090 / P0706
    Датчик диапазона изменения передаточного отношения     ⇒ -F125-
    недопустимый сигнал

    t  

    Неправильно отрегулирован трос селектора

    t  

    Ограничена функций магнита вала переключения мультифункционального переключателя -F125- из-за грязи или металлической стружки

    t  

    Мультифункциональный переключатель -F125- неисправен

    t  

    Магнит вала перключения мультифункционального переключателя -F125- размагничен из-за сильного электрического поля (например, сварочный аппарат), либо вал переключения деформирован или поврежден

    t  

    Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-.

    t  

    Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП.

    t  

    Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17094 / P0710
    Датчик температуры масла КП -G93-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17095 / P0711
    Датчик температуры масла КП -G93-
    недопустимый сигнал

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Обычно ремонт блока не возможен, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17096 / P0712
    Датчик температуры масла КП -G93-
    слишком слабый сигнал

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C.

    Обычно ремонт блока не возможен, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17097 / P0713
    Датчик температуры масла КП -G93-
    слишком сильный сигнал

    t  

    Уровень ATF не соответствует норме

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C.

    Обычно ремонт блока не возможен, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17100 / P0716
    Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
    недопустимый сигнал

    t  

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

    t  

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert.

    t  

    Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI).

    Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17101 / P0717
    Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
    отсутствует сигнал

    t  

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

    t  

    Звездочка датчика в коробке передач расшаталась или неисправна

    t  

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин.

    Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17105 / P0721
    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
    недопустимый сигнал

    t  

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

    t  

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17106 / P0722
    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
    отсутствует сигнал

    t  

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

    t  

    Блок управления коробки передач не принимает сигнал от указателей поворота

    t  

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

    Ошибка 17110 / P0726

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17110 / P0726
    Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
    недопустимый сигнал

    t  

    Сигнал датчика числа оборотов двигателя -G28- на блок управления двигателя содержит ошибки

    t  

    Датчик числа оборотов двигателя -G28- неисправен

    t  

    Установлено слишком высокое число оборотов двигателя (превышено максимально допустимое число оборотов двигателя)

    –  

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    t  

    Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неправильный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    t  

    Неправильная или неисправная комбинация приборов

    t  

    Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17111 / P0727
    Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
    отсутствует сигнал

    t  

    Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

    –  

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Неверная или неисправная комбинация приборов

    t  

    Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

    t  

    При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.

    В первую очередь проверить, нет ли проблем с датчиком коленвала на моторе и видит ли ЭБУ МОТОРА обороты двигателя . Если видит, но в измеряемых группах по АКПП значение не отображается, то неисправен ЭБУ. Ремонт возможен

    Ошибка 17114 / P0730

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17114 / P0730
    Опознавание передачи/передаточного числа
    неверное передаточное отношение

    t  

    Механическая неисправность коробки передач

    ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G195 И G182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация!

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17134 / P0750
    Переключающий клапан 1     ⇒магнитный клапан 1 -N88-
    функциональный сбой

    t  

    Усилие выключения сцепления слишком велико

    t  

    Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

    –  

    Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17137 / P0753
    Переключающий клапан 1     ⇒магнитный клапан 1 -N88-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

    t  

    Проводное соединение магнитного клапана 1 -N88- нарушено либо замыкается на массу или на плюс

    –  

    Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

    t  

    Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач.

    ВАЖНО! Если присутствует ТОЛЬКО ошибка 17134, то это функциональный сбой ГИДРОБЛОКА, Эбу не причем. Требуется замена гидроблока( сам клапан N88 также не причем!). НО если присутствуют обе ошибки 17134 и 17137 одновременно, То  проблема только в ЭБУ. Чаще ремонт возможен

    Ошибка 18031 / P1623

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18031 / P1623
    Шина данных привода
    нет связи

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Версии программного обеспечения блоков управления, ABS и коробки передач или комбинации приборов несовместимы либо установлен неверный блок управления АКПП -J217-

    t  

    Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

    t  

    Неверная или неисправная комбинация приборов

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    t  

    Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать.

    Довольно запутанная ситуация при ошибке “нет связи по КАН-шине” Вкратце.Более новые, примерно с 2007 года блоки имеют диагностику по CAN-шине, и если вы видите эту ошибку в ТАКОМ Эбу, это значит чио проблема с Кан- внешняя, проводка или другой блок, иначе бы вы в этот блок не вошли диагностикой. Для более старых блоков, с диагностикой по К-линии, проблема может быть с КАН-интерфейсом ЭБУ АКПП. Проверяется опросом других блоков- моторника, АБС, приборки. В блоках измерений 125й канал. Если связь с ЭБУ АКПП стоит как “0”, то проблема в ЭБУ АКПП, если “1”, надо искать другую причину

    Ошибка 18112 / P0704

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18112 / P1704
    Выключатель Kick-down -F8-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

    –  

    Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Считать блок измеряемых величин 125 

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Автомобили с бензиновым двигателем: после замены блока управления двигателя или модуля педали акселератора не была произведена адаптация Kick-down.

    t  

    Неисправен датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора

    –  

    Заменить датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора → Группа ремонта20

    t  

    Не является самостоятельной деталью.

    t  

    У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79-

    t  

    У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора 

    t  

    Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Такая ошибка не встречается

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18113 / P1705
    Опознавание передачи/передаточного числа
    достигнут предел адаптации

    t  

    Сохранены слишком узкие параметры адаптации

    –  

    Очистить память неисправностей, провести адаптацию → Глава

    t  

    Гидравлическая неисправность

    t  

    Механическая неисправность коробки передач

    Механические проблемы в АКПП

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18132 / P1724
    Сигнал блокировки стартера
    Замыкание на массу

    t  

    Неисправно Реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Проводное соединение с деталью замкнуто на массу

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Блок управления не может определить обрыв цепи.

    Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо

    Ошибка 18137 / P1729

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18137 / P1729
    Сигнал блокировки стартера
    Замыкание на плюс

    t  

    Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Проводное соединение с деталью замкнуто на плюс

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Блок управления не может определить обрыв цепи.

    Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо

    Ошибка 18141 / P1723

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18141 / P1733
    ВыключательTiptronic, назад -F189-
    Замыкание на массу

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- (назад) неисправен

    t  

    Замыкание на массу в выключателе в печатной плате или в проводке

    t  

    Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

    –  

    Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 6 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    t  

    Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

    t  

    В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель понижения передачи“.

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Ошибка 18147 / P1739

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18147 / P1739
    ВыключательTiptronic, вверх -F189-
    Замыкание на массу

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- (вверх) неисправен

    t  

    Замыкание на массу в выключателе повышения передачи или в проводах

    t  

    Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

    –  

    Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 5 (только автомобили до 2001г.) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    t  

    Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

    t  

    Появится сообщение об ошибке, если помимо положения селектора АКПП „D“ было распознано срабатывание переключателя повышения передач.

    t  

    В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель повышения передачи“.

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Ошибка 18148 / P1740

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18148 / P1740
    Контроль температуры сцепления

    t  

    Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

    t  

    Уровень ATF не соответствует норме

    t  

    Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

    t  

    Вращающий момент двигателя автоматически снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

    Обычно возникает при избыточном трении, сильной пробуксовке сцепления. Причина в несправном гидроблоке, ЭБУ не причем

    Ошибка 18149 / P1741

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18149 / P1741
    Адаптация усилия выключения сцепления
    достигнут предел адаптации

    t  

    Гидравлическая неисправность

    t  

    Если данная ошибка возникает спорадически, очистить память неисправностей. Затем совершить пробную поездку и заново опросить память неисправностей. Если ошибка возникает снова, заменить гидравлический блок управления.

    Самая частая ошибка при неисправном гидроблоке, почти всегда “старого образца”, до 2005 года. Обычно сопровождается рывками при старте и ошибкой по датчику давления G193. Не лечится, только замена гидроблока. Иногда может пройти само после пары дней езды

    Ошибка 18151 / P1743

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18151 / P1743
    Контроль пробуксовывания сцепления 
    слишком сильный сигнал

    t  

    Установлена неверная коробка передач

    t  

    Свойства ATF не в норме

    t  

    Сообщение об этой ошибке появляется, если была установлена неверная коробка передач, например, коробка для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем.

    Несколько причин этой ошибки

    -Установлена не подходящая АКПП

    -может возникать при “троении” двигателя, часто на 1.8Т( проверять пропуски сгорания)

    -сильно сгоревшее сцепление (редко)

    Ошибка 18152 / P1744

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18152 / P1744
    ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
    Замыкание на массу

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- (распознавание) неисправен

    t  

    Замыкание на массу в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание), в печатной плате или в проводах

    t  

    Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

    –  

    Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 4 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    t  

    Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

    t  

    Сообщение об ошибке появится, если было распознано включение Tiptronic, несмотря на то, что селектор АКПП не находится в пазу Tiptronic.

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18156 / P1748
    Блок управления неисправен

    t  

    Заменить блок управления АКПП -J217- неисправен

    Замена ЭБУ. Иногда помогает перезаливка софта

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18158 / P1750
    Питание
    слишком низкое напряжение

    t  

    Напряжение аккумуляторной батареи ниже 10 В

    t  

    Обрыв или замыкание на массу проводки

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Предохранитель неисправен

    –  

    Проверить питание блока управления АКПП -J217-

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Низкое напряжение в сети (севший аккумулятор и т.д.) Эбу не причем

    Ошибка 18159 / P1751

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18159 / P1751
    Питание
    слишком высокое напряжение

    t  

    Напряжение аккумуляторной батареи выше 16 В

    t  

    Неисправен генератор или регулятор напряжения

    –  

    Проверить питание блока управления АКПП -J217-

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Второй аккумулятор был случайно соединен последовательно, например, при принудительном запуске

    –  

    Очистить память неисправностей
     

    Вначале проверить напряжение в проводке,если ниже 15-16 вольт( бывает редко при неисправном регуляторе), то неисправен ЭБУ. Достаточно частая ситуация. Замена блока, ремонт не возможен, причина обычно в попадании металлизированного масла внутрь ЭБУ
             

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18161 / P1753
    Выключатель Tiptronic -F189-
    недопустимый сигнал

    t  

    Если ошибка индицируется как спорадическая: неправильно установлен трос селектора

    t  

    Отдельные датчики Холла не переключаются на массу

    t  

    Не присоединено штекерное соединение рычага управления КП

    t  

    Отсутствует питание рычага управления КП

    t  

    Разрыв цепи во всех трех проводах 3 Tiptronic

    –  

    Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18162 / P1754
    ВыключательTiptronic, вверх -F189-
    Прерывание / замыкание на плюс

    t  

    Прерывание / замыкание на плюс в выключателе повышения передачи или в проводах

    t  

    Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

    –  

    Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18163 / P1755
    ВыключательTiptronic, назад -F189-
    Прерывание / замыкание на плюс

    t  

    Прерывание / замыкание на плюс в выключателе понижения передачи или в проводах

    t  

    Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

    –  

    Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

    –  

    Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18164 / P1756
    ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
    Прерывание / замыкание на плюс

    t  

    Прерывание/замыкание на плюс в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание)

    –  

    Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

    –  

    Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Ошибка 18165 / P1757

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18165 / P1757
    Питание
    прерывание

    –  

    Проверить питание блока управления АКПП -J217-

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Не верное определение ошибки. Это так называемый “обрыв второго питания”( в ЭБУ с 2002 года два питания). ПОВАЛЬНО на А6 С5 из-за неисправного реле в боксе ЭБУ МОТОРА( заменить его на любое обычное реле из магазина). Либо проводка, чаще сгнившие коннекторы там же в глубине бокса мотроника. Если это  все в порядке- проблема в ЭБУ. Чаще чинится

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18169 / P1761
    Блокиратор включения     ⇒ магнит -N110-
    замыкание на массу

    t  

    Отсутствует пиание магнита блокиратора селектора передач -N110-

    t  

    Предохранитель неисправен

    –  

    Проверить предохранители, проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправен магнит блокировки селектора АКПП -N110-

    –  

    Провести диагностику исполнительных элементов → Глава

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Магнит блокиратора селектора АКПП -N110- не может быть выключен, т.е. селектор при нажатой педали тормоза не может быть переключен из положения „P“ или „N“.

    Ошибка не важная, обычно вторичная при других проблемах с селектором. Проводка или сам магнит. ЭБУ не причем

    Ошибка 18172 / P1764

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18172 / P1764
    Контроль температуры двигателя

    t  

    Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

    t  

    Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

    t  

    Вращающий момент двигателя снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

    Такой ошибки не бывает, вероятно убрали из софта

    Ошибка 18173 / P1765

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18173 / P1765
    Датчик 2 гидравлического давления -G194-
    досигнут предел адаптации

    t  

    Автомобиль катится с выключенным зажиганием

    –  

    Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Проверить показания по датчику G194 (в блоках измерений 18/1) на незаведенном моторе . Если не ноль- замена ЭБУ. Редко. Если ноль- скорее механические проблемы в АКПП

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18181 / P1773
    Датчик 1 гидравлического давления -G193-
    слишком сильный сигнал

    t  

    Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

    Основная ошибка при неисправном гидроблоке АКПП. (также смотри.  ошибку 18149). Появляется обычно одновременно. Замена ГИДРОБЛОКА. Изредка может проходить само

    Ошибка 18183 / P1775

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18183 / P1775
    Датчик 1 гидравлического давления -G193-
    досигнут предел адаптации

    t  

    Автомобиль катится с выключенным зажиганием

    –  

    Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

    t  

    Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

    Проверить показания по датчику G193 (в блоках измерений 18/3) на  не заведенном моторе. Если не НОЛЬ- заменить ЭБУ. Иногда можно заменить датчик давления на ЭБУ. Если ноль- вероятно проблемы с гидроблоком

    Ошибка 18185 / P1777

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18185 / P1777
    Датчик 2 гидравлического давления -G194-
    досигнут предел адаптации

    t  

    Недостаточная проходимость шлангов жидкости автоматической коробки передачи из-за перекручивания или защемления шлангов, засорившиегося фильтра.

    –  

    Проверить шланги и трубопроводы

    t  

    Неисправен блок управления Getriebe -J217- defekt

    Частая ошибка.  Проверить стартовый ток вперед( в блоках измерений  10/1) Если значение низкое, типа 0.195А, то проблема во внешнем фильтре АКПП. Актуально для старых дизелей. Если стартовый ток в норме, чаще проблема механическая,

    Ошибка 18194 / P1786

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18194 / P1786
    Сигнал фар заднего хода
    прерывание

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18195 / P1787
    Сигнал фар заднего хода
    Замыкание на массу

    t  

    Замыкание на массу проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

    Ошибка 18196 / P1788

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18196 / P1788
    Сигнал фар заднего хода
    Замыкание на плюс

    t  

    Замыкание на плюс проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18198 / P1790
    Сигнал индикации положения селектора
    прерывание

    t  

    Многоконтактное штекерное соединение неподключено к комбинации приборов

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

    Такая ошибка не существует

    Ошибка 18199 / P1791

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18199 / P1791
    Сигнал индикатора положения селектора АКПП
    замыкание на массу

    t  

    Замыкание на массу проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Замыкание на массу проводных соединений CAN-шины

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Нет индикации на комбинации приборов

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

    Такая ошибка не существует

    Ошибка 18200 / P1792

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18200 / P1792
    Сигнал индикации положения селектора
    замыкание на плюс

    t  

    Замыкание на плюс проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Замыкание на плюс проводных соединений CAN-шины

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

    Такая ошибка не существует

    Ошибка 18201 / P1793

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18201 / P1793
    Датчик числа оборотов на выходе КП -G196-
    отсутствует сигнал

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Если дополнительно отображается ошибка 18181 / P1773, то, вероятно, неисправна звездочка датчика.

    Самая частая ошибка по ЭБУ АКПП. Возможен ремонт. “Пояснение” выше не верное. Если одновременно с ошибкой 18181- то это либо ЭБУ( часто0, либо механические проблемы( Кратковременная остановка вала,обычно при тотальном износе)

    Ошибка 18203 / P1795

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18203 / P1795
    Сигнал скорости
    прерывание

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправна комбинация приборов

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18204 / P1796
    Сигнал скорости
    замыкание на массу

    t  

    Замыкание на массу проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправна комбинация приборов

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18205 / P1797
    Сигнал скорости
    замыкание на плюс

    t  

    Замыкание на плюс проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправна комбинация приборов

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18206 / P1798
    Датчик 2 числа оборотов на выходе КП -G196-
    недопустимый сигнал

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Установлена неверная коробка передач, например, КП для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем

    Ошибка не встречается

    Ошибка 18221 / P1813

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18221 / P1813
    Редукционный клапан 1 -N215-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Редукционный клапан неисправен

    –  

    Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ обычно НЕ ВОЗМОЖЕН, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18226 / P1818
    Редукционный клапан 2 -N216-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Редукционный клапан неисправен

    –  

    Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ чаще ВОЗМОЖЕН, но не всегда.

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18249 / P1841
    Блок управления двигателя/коробки передач
    варианты несовместимы

    t  

    Неверный, неисправный или неправильно закодированный блок управления АКПП -J217-

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    В идентификации блока управления коробки передач указывается кодировка „00000“.

    Установлен не подходящий ЭБУ, сверяться по совместимости. Не решается. Замена прошивки или ЭБУ

    Ошибка 18258 / P1850

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18258 / P1850
    Шина данных привода
    отсутствие сигнала от блока управления двигателя

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

    Ошибка 18259 / P1851

    “

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18259 / P1851
    Шина данных привода
    отсутствие сигнала от блока управления ABS

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

    Ошибка 18260 / P1852

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18260 / P1852
    Шина данных привода
    отсутствие сигнала от блока управления двигателя

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

    Ошибка 18262 / P1854

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18262 / P1854
    Шина данных привода
    неисправна

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Проверить связи по CAN ото всех блоков ( АКПП, Мотор ,АБС, приборка) в канале 125 блоков измерений, можно снимать разъемы по одному.По результатам определить причинный блок (чаще АКПП или АБС) или неисправна проводка CAN

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18263 / P1855
    Шина данных привода
    контроль версии программного обеспечения

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверный блок управления АКПП -J217-

    t  

    Неверный или неправильно закодированный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию и кодировку блока управления двигателя

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18265 / P1857
    Сигнал нагрузки
    Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

    t  

    Блок управления двигателя распознает ошибку в „действительном моменте двигателя“

    –  

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    t  

    Механическая неисправность двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Сигнал „выключателя стоп-сигнала“ передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Коробка не причем. Мотор. Обычно дроссельная заслонка или ДМРВ

    Ошибка 18269 / P1861

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18269 / P1861
    Датчик положения педали акселератора -G79-
    Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

    t  

    Обрыв или короткое замыкание проводного соединения между датчиком положения педали акселератора и блоком управления двигателя

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме Дополнительно проверить на контакную коррозию или впуск воды

    t  

    Датчик положения педали акселератора неисправен

    –  

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    t  

    Сигнал датчика положения педали акселератора -G79- передается от блока управления Motronic -J220- на блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Автомобили с бензиновым двигателем наряду с датчиком положения педали акселератора -G79- дополнительно оснащены датчиком 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора 

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

    Ошибка 18270 / P1862

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18270 / P1862
    Шина данных привода
    отсутствие сообщения от комбинации приборов

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверная или неисправная комбинация приборов

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.
     

    Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

    Ошибка 006031/P178F
             

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    006031 / P178F

    Регулятор давления заедает или загрязнен

    t  

    Механическая неисправность гидроблока 

    Ошибка появилась на ЭБУ с 2008 года. Часто страдают машины 2009-2010 годов. Обычно сопровождается рывками на большой скорости( размыкание сцепления)Регулятор давления- механическая часть гидроблока, заменить естественно нельзя. Электрические клапана не причем. ЭБУ НЕ ПРИЧЕМ! Сброс этой ошибки возможен только после сброса адаптации

    Ошибка 005889/P1701

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    005889 / P1701

    Модуль ЭБУ АКПП заблокирован

    t  

    Установлен “чужой” блок на автомобиле с защитой компонентов

    –  

    Требуется адаптация иммобилайзера

    На Ауди А6, А8 с 2006 модельного года введена Защите компонентов, основные блоки прошиты, привязаны к иммобилайзеру. При замене ЭБУ АКПП даже на блок полностью с таким же номером будет появляться эта ошибка и ошибки по иммобилайзеру.Авто заводится, но не трогается с места. Требуется адаптация иммобилайзера через дилерский онлайн. Не всегда возможно, при привязке блока проверяются серийный номера. Если аналогичный ЭБУ уже привязывался в другому авто может последовать отказ

    Источник

    позавчера делал A6 C5 2.5TDI, поменяли АКПП, машина не ехала, буксовала, удары, в аварию уходила, и висела ошибка «сигнала нагрузки от двигателя» и иногда по датчику входного вала… грешил что ДМРВ умер, т.к. снял фишку и машина нормально поехала, а с ДМРВ расход воздуха 500 г/с, короче умер… НО решил разобраться с ошибками по мотору и висела одна постоянно «Регулятор начала впрыска» мотор работал нормально, начал дальше копать, оказалось что ТНВД не правильно работает, полез к ремню и понял в чем проблема, там стоит регулируемая шестерня и болты отпустились и она сдвинулась в край на 2 градуса, провернул обратно и зажал, и пропали ВСЕ ошибки и по мотору и по АКПП, и машина начала ехать

    Источник

    Модератор: Шурпа_Коробкин

    Aurel

    Глюк режимов АКПП 5НР19 на Ауди А6

    #1 Сообщение Aurel » Вс янв 11, 2009 1:44 pm

    Господа.

    Поможите грамотным советом. У меня Audi A6 C5 АКПП типтроник 5 НР19 DES 98 года. В типе 2 режима

    1. спокойная езда, когда переключается примерно на 2 т. об.

    2. активная езда — переключения от 3 т. об.

    + кикдаун.

    Дак вот иногда, при переходе на активный режим разгона коробка теряет сигнал с датчика оборотов G 182. и встаёт в аварийный режим.

    После перезапуска дальше едет идеально.

    ошибка:

    17101 – Датчик частоты вращения входного вала G182: нет сигнала.

    P0717 — 35-00 — —

    В спокойном режиме всё идеально. Кикдаун робит как надо.

    Расходометр поменял — не помогло.

    Снял поддон, слил масло. Стружки нету, горелым не пахнет, масло не чёрное.

    Снял гидроблок, поменял датчик G182. Визуально проверил проводку.

    Всё поставил залил новое масло.

    Переключаться стало вообще незаметно в спокойном режиме.

    Но проблема осталась.

    Хотелось бы понять куда копать дальше.

    Ясно что это не механика, а электрика.

    Как вообще происходить переход между режимами, может можно адаптацию какую-нить сделать?

    Посоветуйте плиз где копать?

    Аватара пользователя

    GEEPER

    Настоящий агрегатчик
    Сообщения: 1584
    Зарегистрирован: Ср май 21, 2008 6:38 pm
    Откуда: Кемерово
    Контактная информация:

    #2 Сообщение GEEPER » Пн янв 12, 2009 8:05 am

    прозвонить все провода от позиционного переключателя в салоне до ЭБУ, проверить качество контактов на АКПП,не залит ли водой нижний позиционник (на коробке стоит) ,точки соединения с массой на ЭБУ (коричневые толстые спайки проводов).

    Может быть еще проблема в программном обеспечении ЭБУ-решается переливкой проги

    Aurel

    #3 Сообщение Aurel » Ср янв 14, 2009 9:43 am

    Я тут продолжаю исследовать глюк с датчиком G182 на коробке.

    Вчера поймал баг Вагкомом в движении.

    Вот какая закономерность выявилась.

    Когда начинаешь с места разгоняться датчик показывает 0, на D соответвенно передачи не переключаются, но если отпустить педаль, то угасающие обороты датчик вдруг начинает показывать.

    Если переключить на ручное, то при разгоне с места передачи переключаются с 1 на 2 и потом сразу на 4 (хотя по индикации переключается всё по порядку) и когда таки переключается на 4 датчик начинает исправно фиксировать обороты. Но на 5 в ручном переключаться отказывается.

    В 95% как датчик заглючил.

    Останавливаешься, скидываешь ошибку, обнуляешь показания, делаешь адаптацию ДЗ и едешь дальше как нибывало. Датчик всё показывает, передачи переключаются.

    Мне кажется это всё говорот о глюках в электронике но никак не в электрике.

    Думаете перепрошивка поможет?

    KOYT

    #4 Сообщение KOYT » Ср янв 14, 2009 11:31 am

    Врядли!

    Aurel

    #5 Сообщение Aurel » Ср янв 14, 2009 11:51 am

    Тогда тока замена блока?

    Аватара пользователя

    GEEPER

    Настоящий агрегатчик
    Сообщения: 1584
    Зарегистрирован: Ср май 21, 2008 6:38 pm
    Откуда: Кемерово
    Контактная информация:

    #6 Сообщение GEEPER » Ср янв 14, 2009 11:57 am

    прогу перелей

    на BMW у него почему то частенько кукушку уносит.

    посмотри есть ли опорное напряжение на датчике

    Aurel

    #7 Сообщение Aurel » Ср янв 14, 2009 9:10 pm

    Проверил блок, прозвонил датчик. Показыват 280 — в середине нормы.

    Сам блок лежит в бластиковом боксе. Никакого намёка а влагу и окисление. Всё как новенькое.

    После того как отключил блок минут на 5 и потом всё поставил назад — коробка заработала вообще идеально.

    Соотвественно теперь тока перепрошивать, и если не поможет — менять

    COTECH

    #8 Сообщение COTECH » Пн янв 19, 2009 5:31 pm

    А ты осцилограф цеплял на провод и в движении проверял?!

    Очень рекомендую, тогда станет ясно кто виноват.

    Aurel

    #9 Сообщение Aurel » Пн янв 19, 2009 9:19 pm

    В выходные перекинул блок с такой же машины.

    Гонял 2 часа во всех режимах + кикдаун+отжиг по трассе.

    Всё работает как часики.

    В то же время мой блок разобрали, прозвонили — ничего криминального не нашли.

    Каскад целый, контакты звонятся.

    В общем замена блока.

    Вернуться в «Первый звонок»

    Кто сейчас на конференции

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 7 гостей

    Источник

    Пояснения к таблице

    • Коды неисправностей могут быть считаны в двух стандартах, в ВАГовском формате, без буквы Р впереди и в OBD-формате, с буквой Р вначале. Правильнее конечно первый вариант, при показе кодов неисправностей в OBD-формате ( обычно мультимарочными сканерами) могут возникать ошибки в интерпретации. В любом случае определенному коду в ВАГ-формате соответствует определенный код в OBD-формате. Оба приведены в таблице.
    • У блоков управления примерно с 2007 года коды неисправностей могут быть в другом обозначении, но интерпретация (название ошибки) будет прежним, найти ошибку в таблице будет легко
    • Графа “Устранение неисправности” чаще имеет справочный характер — это то, как производитель предлагал бороться с проблемой. Обычно не стоит этому следовать.
    • После каждой ошибки приведен мой комментарий что за ошибка и как её устранить
    • Внизу добавил две актуальные ошибки, которых не было в таблице

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16889 / P0505
    Регулировка холостого хода
    Ошибка

    t  

    Номинальное число оборотов холостого хода двигателя меньше номинального числа оборотов холостого хода, требуемого АКПП, т.е. не было произведено требуемого увеличения числа оборотов холостого хода

    –  

    Опросить память неисправностей соответствующего блока управления двигателя и устранить ошибку

    Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16987 / P0603
    Блок управления неисправен

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но обычно блок под замену

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16988 / P0604
    Блок управления неисправен

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    16989 / P0605
    Блок управления неисправен

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17086 / P0702
    Блок управления неисправен

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17087 / P0703
    Выключатель стоп-сигнала -F-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

    –  

    Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Выключатель стоп-сигнала -F- неисправен

    t  

    Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    t  

    После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач.

    К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17090 / P0706
    Датчик диапазона изменения передаточного отношения     ⇒ -F125-
    недопустимый сигнал

    t  

    Неправильно отрегулирован трос селектора

    t  

    Ограничена функций магнита вала переключения мультифункционального переключателя -F125- из-за грязи или металлической стружки

    t  

    Мультифункциональный переключатель -F125- неисправен

    t  

    Магнит вала перключения мультифункционального переключателя -F125- размагничен из-за сильного электрического поля (например, сварочный аппарат), либо вал переключения деформирован или поврежден

    t  

    Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-.

    t  

    Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП.

    t  

    Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17094 / P0710
    Датчик температуры масла КП -G93-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17095 / P0711
    Датчик температуры масла КП -G93-
    недопустимый сигнал

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Обычно ремонт блока не возможен, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17096 / P0712
    Датчик температуры масла КП -G93-
    слишком слабый сигнал

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C.

    Обычно ремонт блока не возможен, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17097 / P0713
    Датчик температуры масла КП -G93-
    слишком сильный сигнал

    t  

    Уровень ATF не соответствует норме

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

    t  

    Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C.

    Обычно ремонт блока не возможен, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17100 / P0716
    Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
    недопустимый сигнал

    t  

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

    t  

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert.

    t  

    Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI).

    Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17101 / P0717
    Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
    отсутствует сигнал

    t  

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

    t  

    Звездочка датчика в коробке передач расшаталась или неисправна

    t  

    Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин.

    Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17105 / P0721
    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
    недопустимый сигнал

    t  

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

    t  

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17106 / P0722
    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
    отсутствует сигнал

    t  

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

    t  

    Блок управления коробки передач не принимает сигнал от указателей поворота

    t  

    Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

    Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

    Ошибка 17110 / P0726

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17110 / P0726
    Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
    недопустимый сигнал

    t  

    Сигнал датчика числа оборотов двигателя -G28- на блок управления двигателя содержит ошибки

    t  

    Датчик числа оборотов двигателя -G28- неисправен

    t  

    Установлено слишком высокое число оборотов двигателя (превышено максимально допустимое число оборотов двигателя)

    –  

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    t  

    Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неправильный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    t  

    Неправильная или неисправная комбинация приборов

    t  

    Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17111 / P0727
    Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
    отсутствует сигнал

    t  

    Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

    –  

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Неверная или неисправная комбинация приборов

    t  

    Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

    t  

    При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.

    В первую очередь проверить, нет ли проблем с датчиком коленвала на моторе и видит ли ЭБУ МОТОРА обороты двигателя . Если видит, но в измеряемых группах по АКПП значение не отображается, то неисправен ЭБУ. Ремонт возможен

    Ошибка 17114 / P0730

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17114 / P0730
    Опознавание передачи/передаточного числа
    неверное передаточное отношение

    t  

    Механическая неисправность коробки передач

    ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G195 И G182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация!

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17134 / P0750
    Переключающий клапан 1     ⇒магнитный клапан 1 -N88-
    функциональный сбой

    t  

    Усилие выключения сцепления слишком велико

    t  

    Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

    –  

    Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    17137 / P0753
    Переключающий клапан 1     ⇒магнитный клапан 1 -N88-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

    t  

    Проводное соединение магнитного клапана 1 -N88- нарушено либо замыкается на массу или на плюс

    –  

    Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

    t  

    Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач.

    ВАЖНО! Если присутствует ТОЛЬКО ошибка 17134, то это функциональный сбой ГИДРОБЛОКА, Эбу не причем. Требуется замена гидроблока( сам клапан N88 также не причем!). НО если присутствуют обе ошибки 17134 и 17137 одновременно, То  проблема только в ЭБУ. Чаще ремонт возможен

    Ошибка 18031 / P1623

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18031 / P1623
    Шина данных привода
    нет связи

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Версии программного обеспечения блоков управления, ABS и коробки передач или комбинации приборов несовместимы либо установлен неверный блок управления АКПП -J217-

    t  

    Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

    t  

    Неверная или неисправная комбинация приборов

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    t  

    Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать.

    Довольно запутанная ситуация при ошибке “нет связи по КАН-шине” Вкратце.Более новые, примерно с 2007 года блоки имеют диагностику по CAN-шине, и если вы видите эту ошибку в ТАКОМ Эбу, это значит чио проблема с Кан- внешняя, проводка или другой блок, иначе бы вы в этот блок не вошли диагностикой. Для более старых блоков, с диагностикой по К-линии, проблема может быть с КАН-интерфейсом ЭБУ АКПП. Проверяется опросом других блоков- моторника, АБС, приборки. В блоках измерений 125й канал. Если связь с ЭБУ АКПП стоит как “0”, то проблема в ЭБУ АКПП, если “1”, надо искать другую причину

    Ошибка 18112 / P0704

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18112 / P1704
    Выключатель Kick-down -F8-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

    –  

    Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Считать блок измеряемых величин 125 

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Автомобили с бензиновым двигателем: после замены блока управления двигателя или модуля педали акселератора не была произведена адаптация Kick-down.

    t  

    Неисправен датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора

    –  

    Заменить датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора → Группа ремонта20

    t  

    Не является самостоятельной деталью.

    t  

    У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79-

    t  

    У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора 

    t  

    Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Такая ошибка не встречается

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18113 / P1705
    Опознавание передачи/передаточного числа
    достигнут предел адаптации

    t  

    Сохранены слишком узкие параметры адаптации

    –  

    Очистить память неисправностей, провести адаптацию → Глава

    t  

    Гидравлическая неисправность

    t  

    Механическая неисправность коробки передач

    Механические проблемы в АКПП

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18132 / P1724
    Сигнал блокировки стартера
    Замыкание на массу

    t  

    Неисправно Реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Проводное соединение с деталью замкнуто на массу

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Блок управления не может определить обрыв цепи.

    Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо

    Ошибка 18137 / P1729

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18137 / P1729
    Сигнал блокировки стартера
    Замыкание на плюс

    t  

    Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Проводное соединение с деталью замкнуто на плюс

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Блок управления не может определить обрыв цепи.

    Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо

    Ошибка 18141 / P1723

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18141 / P1733
    ВыключательTiptronic, назад -F189-
    Замыкание на массу

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- (назад) неисправен

    t  

    Замыкание на массу в выключателе в печатной плате или в проводке

    t  

    Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

    –  

    Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 6 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    t  

    Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

    t  

    В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель понижения передачи“.

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Ошибка 18147 / P1739

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18147 / P1739
    ВыключательTiptronic, вверх -F189-
    Замыкание на массу

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- (вверх) неисправен

    t  

    Замыкание на массу в выключателе повышения передачи или в проводах

    t  

    Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

    –  

    Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 5 (только автомобили до 2001г.) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    t  

    Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

    t  

    Появится сообщение об ошибке, если помимо положения селектора АКПП „D“ было распознано срабатывание переключателя повышения передач.

    t  

    В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель повышения передачи“.

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Ошибка 18148 / P1740

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18148 / P1740
    Контроль температуры сцепления

    t  

    Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

    t  

    Уровень ATF не соответствует норме

    t  

    Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

    t  

    Вращающий момент двигателя автоматически снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

    Обычно возникает при избыточном трении, сильной пробуксовке сцепления. Причина в несправном гидроблоке, ЭБУ не причем

    Ошибка 18149 / P1741

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18149 / P1741
    Адаптация усилия выключения сцепления
    достигнут предел адаптации

    t  

    Гидравлическая неисправность

    t  

    Если данная ошибка возникает спорадически, очистить память неисправностей. Затем совершить пробную поездку и заново опросить память неисправностей. Если ошибка возникает снова, заменить гидравлический блок управления.

    Самая частая ошибка при неисправном гидроблоке, почти всегда “старого образца”, до 2005 года. Обычно сопровождается рывками при старте и ошибкой по датчику давления G193. Не лечится, только замена гидроблока. Иногда может пройти само после пары дней езды

    Ошибка 18151 / P1743

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18151 / P1743
    Контроль пробуксовывания сцепления 
    слишком сильный сигнал

    t  

    Установлена неверная коробка передач

    t  

    Свойства ATF не в норме

    t  

    Сообщение об этой ошибке появляется, если была установлена неверная коробка передач, например, коробка для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем.

    Несколько причин этой ошибки

    -Установлена не подходящая АКПП

    -может возникать при “троении” двигателя, часто на 1.8Т( проверять пропуски сгорания)

    -сильно сгоревшее сцепление (редко)

    Ошибка 18152 / P1744

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18152 / P1744
    ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
    Замыкание на массу

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- (распознавание) неисправен

    t  

    Замыкание на массу в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание), в печатной плате или в проводах

    t  

    Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

    –  

    Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 4 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    t  

    Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

    t  

    Сообщение об ошибке появится, если было распознано включение Tiptronic, несмотря на то, что селектор АКПП не находится в пазу Tiptronic.

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18156 / P1748
    Блок управления неисправен

    t  

    Заменить блок управления АКПП -J217- неисправен

    Замена ЭБУ. Иногда помогает перезаливка софта

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18158 / P1750
    Питание
    слишком низкое напряжение

    t  

    Напряжение аккумуляторной батареи ниже 10 В

    t  

    Обрыв или замыкание на массу проводки

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Предохранитель неисправен

    –  

    Проверить питание блока управления АКПП -J217-

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Низкое напряжение в сети (севший аккумулятор и т.д.) Эбу не причем

    Ошибка 18159 / P1751

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18159 / P1751
    Питание
    слишком высокое напряжение

    t  

    Напряжение аккумуляторной батареи выше 16 В

    t  

    Неисправен генератор или регулятор напряжения

    –  

    Проверить питание блока управления АКПП -J217-

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Второй аккумулятор был случайно соединен последовательно, например, при принудительном запуске

    –  

    Очистить память неисправностей
     

    Вначале проверить напряжение в проводке,если ниже 15-16 вольт( бывает редко при неисправном регуляторе), то неисправен ЭБУ. Достаточно частая ситуация. Замена блока, ремонт не возможен, причина обычно в попадании металлизированного масла внутрь ЭБУ
             

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18161 / P1753
    Выключатель Tiptronic -F189-
    недопустимый сигнал

    t  

    Если ошибка индицируется как спорадическая: неправильно установлен трос селектора

    t  

    Отдельные датчики Холла не переключаются на массу

    t  

    Не присоединено штекерное соединение рычага управления КП

    t  

    Отсутствует питание рычага управления КП

    t  

    Разрыв цепи во всех трех проводах 3 Tiptronic

    –  

    Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18162 / P1754
    ВыключательTiptronic, вверх -F189-
    Прерывание / замыкание на плюс

    t  

    Прерывание / замыкание на плюс в выключателе повышения передачи или в проводах

    t  

    Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

    –  

    Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18163 / P1755
    ВыключательTiptronic, назад -F189-
    Прерывание / замыкание на плюс

    t  

    Прерывание / замыкание на плюс в выключателе понижения передачи или в проводах

    t  

    Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

    –  

    Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

    –  

    Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18164 / P1756
    ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
    Прерывание / замыкание на плюс

    t  

    Прерывание/замыкание на плюс в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание)

    –  

    Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

    t  

    Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

    –  

    Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

    В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

    Ошибка 18165 / P1757

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18165 / P1757
    Питание
    прерывание

    –  

    Проверить питание блока управления АКПП -J217-

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Блок управления АКПП -J217- неисправен

    Не верное определение ошибки. Это так называемый “обрыв второго питания”( в ЭБУ с 2002 года два питания). ПОВАЛЬНО на А6 С5 из-за неисправного реле в боксе ЭБУ МОТОРА( заменить его на любое обычное реле из магазина). Либо проводка, чаще сгнившие коннекторы там же в глубине бокса мотроника. Если это  все в порядке- проблема в ЭБУ. Чаще чинится

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18169 / P1761
    Блокиратор включения     ⇒ магнит -N110-
    замыкание на массу

    t  

    Отсутствует пиание магнита блокиратора селектора передач -N110-

    t  

    Предохранитель неисправен

    –  

    Проверить предохранители, проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправен магнит блокировки селектора АКПП -N110-

    –  

    Провести диагностику исполнительных элементов → Глава

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Магнит блокиратора селектора АКПП -N110- не может быть выключен, т.е. селектор при нажатой педали тормоза не может быть переключен из положения „P“ или „N“.

    Ошибка не важная, обычно вторичная при других проблемах с селектором. Проводка или сам магнит. ЭБУ не причем

    Ошибка 18172 / P1764

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18172 / P1764
    Контроль температуры двигателя

    t  

    Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

    t  

    Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

    t  

    Вращающий момент двигателя снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

    Такой ошибки не бывает, вероятно убрали из софта

    Ошибка 18173 / P1765

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18173 / P1765
    Датчик 2 гидравлического давления -G194-
    досигнут предел адаптации

    t  

    Автомобиль катится с выключенным зажиганием

    –  

    Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Проверить показания по датчику G194 (в блоках измерений 18/1) на незаведенном моторе . Если не ноль- замена ЭБУ. Редко. Если ноль- скорее механические проблемы в АКПП

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18181 / P1773
    Датчик 1 гидравлического давления -G193-
    слишком сильный сигнал

    t  

    Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

    Основная ошибка при неисправном гидроблоке АКПП. (также смотри.  ошибку 18149). Появляется обычно одновременно. Замена ГИДРОБЛОКА. Изредка может проходить само

    Ошибка 18183 / P1775

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18183 / P1775
    Датчик 1 гидравлического давления -G193-
    досигнут предел адаптации

    t  

    Автомобиль катится с выключенным зажиганием

    –  

    Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

    t  

    Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

    Проверить показания по датчику G193 (в блоках измерений 18/3) на  не заведенном моторе. Если не НОЛЬ- заменить ЭБУ. Иногда можно заменить датчик давления на ЭБУ. Если ноль- вероятно проблемы с гидроблоком

    Ошибка 18185 / P1777

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18185 / P1777
    Датчик 2 гидравлического давления -G194-
    досигнут предел адаптации

    t  

    Недостаточная проходимость шлангов жидкости автоматической коробки передачи из-за перекручивания или защемления шлангов, засорившиегося фильтра.

    –  

    Проверить шланги и трубопроводы

    t  

    Неисправен блок управления Getriebe -J217- defekt

    Частая ошибка.  Проверить стартовый ток вперед( в блоках измерений  10/1) Если значение низкое, типа 0.195А, то проблема во внешнем фильтре АКПП. Актуально для старых дизелей. Если стартовый ток в норме, чаще проблема механическая,

    Ошибка 18194 / P1786

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18194 / P1786
    Сигнал фар заднего хода
    прерывание

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18195 / P1787
    Сигнал фар заднего хода
    Замыкание на массу

    t  

    Замыкание на массу проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

    Ошибка 18196 / P1788

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18196 / P1788
    Сигнал фар заднего хода
    Замыкание на плюс

    t  

    Замыкание на плюс проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18198 / P1790
    Сигнал индикации положения селектора
    прерывание

    t  

    Многоконтактное штекерное соединение неподключено к комбинации приборов

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

    Такая ошибка не существует

    Ошибка 18199 / P1791

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18199 / P1791
    Сигнал индикатора положения селектора АКПП
    замыкание на массу

    t  

    Замыкание на массу проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Замыкание на массу проводных соединений CAN-шины

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Нет индикации на комбинации приборов

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

    Такая ошибка не существует

    Ошибка 18200 / P1792

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18200 / P1792
    Сигнал индикации положения селектора
    замыкание на плюс

    t  

    Замыкание на плюс проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Замыкание на плюс проводных соединений CAN-шины

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

    Такая ошибка не существует

    Ошибка 18201 / P1793

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18201 / P1793
    Датчик числа оборотов на выходе КП -G196-
    отсутствует сигнал

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Если дополнительно отображается ошибка 18181 / P1773, то, вероятно, неисправна звездочка датчика.

    Самая частая ошибка по ЭБУ АКПП. Возможен ремонт. “Пояснение” выше не верное. Если одновременно с ошибкой 18181- то это либо ЭБУ( часто0, либо механические проблемы( Кратковременная остановка вала,обычно при тотальном износе)

    Ошибка 18203 / P1795

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18203 / P1795
    Сигнал скорости
    прерывание

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправна комбинация приборов

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18204 / P1796
    Сигнал скорости
    замыкание на массу

    t  

    Замыкание на массу проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправна комбинация приборов

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18205 / P1797
    Сигнал скорости
    замыкание на плюс

    t  

    Замыкание на плюс проводных соединений

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

    t  

    Неисправна комбинация приборов

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18206 / P1798
    Датчик 2 числа оборотов на выходе КП -G196-
    недопустимый сигнал

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Установлена неверная коробка передач, например, КП для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем

    Ошибка не встречается

    Ошибка 18221 / P1813

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18221 / P1813
    Редукционный клапан 1 -N215-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Редукционный клапан неисправен

    –  

    Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ обычно НЕ ВОЗМОЖЕН, замена

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18226 / P1818
    Редукционный клапан 2 -N216-
    ошибка в электрической цепи

    t  

    Редукционный клапан неисправен

    –  

    Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ чаще ВОЗМОЖЕН, но не всегда.

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18249 / P1841
    Блок управления двигателя/коробки передач
    варианты несовместимы

    t  

    Неверный, неисправный или неправильно закодированный блок управления АКПП -J217-

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    В идентификации блока управления коробки передач указывается кодировка „00000“.

    Установлен не подходящий ЭБУ, сверяться по совместимости. Не решается. Замена прошивки или ЭБУ

    Ошибка 18258 / P1850

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18258 / P1850
    Шина данных привода
    отсутствие сигнала от блока управления двигателя

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

    Ошибка 18259 / P1851

    “

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18259 / P1851
    Шина данных привода
    отсутствие сигнала от блока управления ABS

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

    Ошибка 18260 / P1852

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18260 / P1852
    Шина данных привода
    отсутствие сигнала от блока управления двигателя

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

    Ошибка 18262 / P1854

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18262 / P1854
    Шина данных привода
    неисправна

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неисправен блок управления АКПП -J217-

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Проверить связи по CAN ото всех блоков ( АКПП, Мотор ,АБС, приборка) в канале 125 блоков измерений, можно снимать разъемы по одному.По результатам определить причинный блок (чаще АКПП или АБС) или неисправна проводка CAN

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18263 / P1855
    Шина данных привода
    контроль версии программного обеспечения

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверный блок управления АКПП -J217-

    t  

    Неверный или неправильно закодированный блок управления двигателя

    –  

    Проверить идентификацию и кодировку блока управления двигателя

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18265 / P1857
    Сигнал нагрузки
    Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

    t  

    Блок управления двигателя распознает ошибку в „действительном моменте двигателя“

    –  

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    t  

    Неверный или неисправный блок управления двигателя

    t  

    Механическая неисправность двигателя

    –  

    Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

    t  

    Сигнал „выключателя стоп-сигнала“ передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Коробка не причем. Мотор. Обычно дроссельная заслонка или ДМРВ

    Ошибка 18269 / P1861

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18269 / P1861
    Датчик положения педали акселератора -G79-
    Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

    t  

    Обрыв или короткое замыкание проводного соединения между датчиком положения педали акселератора и блоком управления двигателя

    –  

    Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме Дополнительно проверить на контакную коррозию или впуск воды

    t  

    Датчик положения педали акселератора неисправен

    –  

    Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

    t  

    Сигнал датчика положения педали акселератора -G79- передается от блока управления Motronic -J220- на блок управления АКПП -J217-.

    t  

    Автомобили с бензиновым двигателем наряду с датчиком положения педали акселератора -G79- дополнительно оснащены датчиком 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора 

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

    Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

    Ошибка 18270 / P1862

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    18270 / P1862
    Шина данных привода
    отсутствие сообщения от комбинации приборов

    t  

    Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

    –  

    Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

    t  

    Неверная или неисправная комбинация приборов

    t  

    Шина данных также называется CAN-шиной.

    t  

    Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.
     

    Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

    Ошибка 006031/P178F
             

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    006031 / P178F

    Регулятор давления заедает или загрязнен

    t  

    Механическая неисправность гидроблока 

    Ошибка появилась на ЭБУ с 2008 года. Часто страдают машины 2009-2010 годов. Обычно сопровождается рывками на большой скорости( размыкание сцепления)Регулятор давления- механическая часть гидроблока, заменить естественно нельзя. Электрические клапана не причем. ЭБУ НЕ ПРИЧЕМ! Сброс этой ошибки возможен только после сброса адаптации

    Ошибка 005889/P1701

    Вывод данных на -VAS 5051 A-

    Возможная причина неисправности

    Устранение неисправности

    005889 / P1701

    Модуль ЭБУ АКПП заблокирован

    t  

    Установлен “чужой” блок на автомобиле с защитой компонентов

    –  

    Требуется адаптация иммобилайзера

    На Ауди А6, А8 с 2006 модельного года введена Защите компонентов, основные блоки прошиты, привязаны к иммобилайзеру. При замене ЭБУ АКПП даже на блок полностью с таким же номером будет появляться эта ошибка и ошибки по иммобилайзеру.Авто заводится, но не трогается с места. Требуется адаптация иммобилайзера через дилерский онлайн. Не всегда возможно, при привязке блока проверяются серийный номера. Если аналогичный ЭБУ уже привязывался в другому авто может последовать отказ

    Источник

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка 171 слишком бедная смесь причины на газу
  • Ошибка 171 слишком бедная смесь причины ваз 2114 инжектор
  • Ошибка 171 слишком бедная смесь на уаз патриот
  • Ошибка 171 слишком бедная смесь 2112
  • Ошибка 171 опель астра j