Ошибка 16500 шкода октавия а5

Так, выдернул из безобразной, полное описание проверки G62 с помощью V.A.G 1551, в нашем случае VAG-COM!
Сейчас обещал прийти Andrewju и всю эту байду перевести в удобночитаемый вид! =D>

Checking coolant temperature sender
Special tools, testers, measuring instruments and auxiliary items required

◆ Fault reader V.A.G 1551 or vehicle system tester V.A.G 1552 with cable V.A.G 1551/3
◆ Test box V.A.G 1598/22
◆ Hand multimeter V.A.G 1526 or multimeter V.A.G 1715
◆ Adapter set V.A.G 1594
◆ Current flow diagram
Note:

The engine control unit will use the intake air temperature as a replacement value for an engine start (start temperature replacement value) as soon as there is a fault stored in the fault memory, which affects the coolant temperature sender (G62). The temperature then rises according to a model stored in the control unit. When the engine has reached normal working temperature a fixed replacement value will be displayed after a certain period. This fixed value is also dependent upon the intake air temperature.

Test sequence

‒ Connect the fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Then switch ignition on and select engine control unit with the «Address word» 01.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function «Read measured value block» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for «Display group number 3» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1…4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ Read off coolant temperature value in display zone 3.

Display Cause
Approx. -46 °C Open circuit or short to positive
Approx. 141 °C Short to earth
Approx. coolant temperature

1) If a temperature is displayed which deviates greatly from the ambient temperature of the sender, check sender wiring for transfer resistances.
2) Check is only possible when the engine is cold.

Continuation of check when display approx. -46 °C:
‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
‒ Bridge connector contacts 1+3 using aux. cables from V.A.G 1594 and observe display.
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.

‒ → Connect test box V.A.G 1598/22 to control unit wiring harness.
‒ Check wire between test box socket 67 and 4 pin connector contact 3 for open circuit using current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
‒ Check wiring additionally for short circuit to battery positive.
Specification: ∞ω
‒ Check wire between test box socket 53 and 4 pin connector contact 1 for open circuit according to current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
If no fault in wire is detected:
Renew engine control unit

Continuation of check when display approx. 141 °C:

‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Pull connector off Motronic control unit.
‒ Check wire between control unit connector and 4 pin connector contact 1 for short to wire contact 3 and to vehicle earth, using current flow diagram.
Specification: ∞ω
If no fault in wire is detected:

‒ Renew engine control unit => Page 24-124.
Continuation of check when display = coolant temperature:

Test conditions

● Engine must be cold.
Functional check of sender

‒ Connect fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Start engine and select «Address word» 01 of engine control unit. When doing this the engine must be running at idling speed.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function «Read measured value block» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XXX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for «Display group number 3» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1…4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ With engine running observe coolant temperature value in display zone 3. The temperature figure must
increase uniformly and without interruption.
Notes:
◆ If the display on fault reader jumps by 2…5 °C, it is a control unit fault and not caused by a defective sender.
◆ If irregular engine running occurs in certain temperature ranges and the temperature figure does not increase without interruption, the temperature signal is temporarily interrupted and the sender must be renewed.
‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the function «End output» and confirm entry with the Q key.

16500 датчик температуры охлаждающей жидкости g62 недостоверный сигнал

Всем привет!
Такая беда у меня:постоянно включается и работает большой вентилятор радиатора.Диагностика выдала:
16500 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62)
P0116 — 008 — Недостоверный сигнал
Датчик поменял,не помогло.Причина в термостате может быть или электрика где-то барахлит?Может было такое у кого-нибудь,подскажите пожалуйста, где искать неисправность!

ЧЕК горит?
Тот ли датчик тебе поменяли. и да,после замены ,ошибки потерли из мозгов?

Если есть блок управления вентиляторами то его надо смотреть, обычно на левом лонжероне стоит. Либо вода попала в блок предохранителей, возле акб который

———- Сообщение добавлено в 17:38 ———-

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

Может было такое у кого-нибудь,подскажите пожалуйста, где искать неисправность!

У меня было похожее,замена датчика G62 (он находиться не около радиатора) не помогла, дело оказалось в проводке между датчиком и блоком управления.

Если есть блок управления вентиляторами то его надо смотреть, обычно на левом лонжероне стоит. Либо вода попала в блок предохранителей, возле акб который

———- Сообщение добавлено в 17:38 ———-

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

Не надо ни каких Зльз
Ему сканер показал,что неисправность датчика G62,вот его и надо поменять,потом потереть ошибки.
Я с этим датчиком лежащим в бардачке всю прошлую зиму ездил(лень было поменять),а вентиляторы принудительно выключил.
Не верите мне,спросите у Гугла. забейте в поисковике «датчик G62» Гугл вам выдаст кучу картинок и статей,где этот стоит и из чего его делают.
Этот датчик выел мозг уже не одному владельцу ВАГовской продукции. ЗЛЕКТРИКА у ВАГа ГОМНО.

Нет, понадобилось пол часа. Снимаем левое колесо переднее, далее нижнюю защиту арки (или как там она называется) и датчик буквально перед глазами у нас. Крепится на скобе,после снятия вылилось небольшое количество антифриза ,буквально стакан) и все

У тебя мотор другой, на ВСА не надо ничего снимать, все доступно под капотом, нужно только снять верхнюю плиту в которой воз.фильтр, датчик находится справа рядом с термостатом, чуть ниже дроссельной заслонки

Приветствую всех!
Похожая ситуация.

При заводке двигателя сразу же включаются 2 вентилятора на радиаторе и работают до того момента пока не заглушишь двигатель. При этом температура двигателя поднимается быстрее прежнего, даже в -25 за бортом.
Уровень тосола в норме (выше минимума).

Сегодня лазил под капот, но так и не смог отсоединить разъем слева (по ходу движения), который нах-ся возле вентилятора и проверил предохранители в отсеке под капотом. «Потыркал» разъем на расширителе, разрывов нигде не заметил.. На большее меня не хватило, т.к. нет гаража с ямой.

Прочитал где-то про клеммы аккумулятора и про то что их можно почистить, да подкрутить, возможно поможет.

Может есть еще какие решения.

при постоянно работающих вентиляторах двигатель не должен прогреться до рабочей. может датчик температуры сдох и все рады настолько?

Спасибо за догадку.
Но насколько я понимаю,то датчик не отвечает за показания температуры на приборной доске. При сломанном датчике она либо вообще не поднималась бы, либо с какими-то явными перебоями. А тут, температура плавно подымается и на 90 градусах, как положено, стрелка замирает.

disney, ошибки есть по мотору, чек горит?

Решилось все проще некуда: снимаем клемы, на всякий пожарный зачищаем, процедура эта лишней не будет)) Ждем несколько минут. Накидываем обратно, закручиваем и вуаля, вентиляторы работают в обычном режиме.

Спасибо всем. Надеюсь,что кому-то мой опыт поможет.

nikola010, не тот датчик смотрите 🙂 есть такой G71 — датчик давления хладагента в системе кондиционирования. Если глючит то показывает слишком большое давление в системе, и мозги включают оба вентилятора что бы уменьшить температуру хладагента и снизить его давление. Просто если у машины два вентилятора то второй значит ставится из-за кондиционера и включается только совместно с первым. А если включаются оба сразу при включении зажигания то отсюда и вывод что что то не так с кондером. Найдите этот датчик на металических трубках с хладагентом и отсоедините от него разьем, если вентиляторы выключатся сразу же — значит он глюкнул.
Была у меня просто похожая машина в практике.
Ну и блок управления вентиляторами тоже бывает летит.

Блок управления вентиляторамина Гольфе 5 встроен в большой вентилятор и стоит недешево. а вот в 4 гольфе отдельным блоком и стоит на лонжероне у аккумулятора!

ЧЕК горит?
Тот ли датчик тебе поменяли. и да,после замены ,ошибки потерли из мозгов?

Уже много ваших постотов перечитал за последние месяцы, вот решил поведать свою печальную историю в надежде на дельный совет)
По диагностике проблема такая же как у товарисча выше:
16500 P0116 G-62 сопрадически. По диагностике выясняется, что при нагревании двигла в районе 80, начинают плавать показания +-3-5-7 градусов. В жизни это выражается в том, что загорается значок ESP и включаются оба вентилятора на 2ю скорость. Глушу двигатель, завожу и еду дальше(ошибки естественно уже сидят в памяти).
Датчиков G-62 поменял уже почти мешок, менял в основном тот, что сверху, внизу на радиаторе тоже 1 раз менял, в результате, с тех пор машина стала медленно греться, термостат тоже менял, G-71 тоже менял. При замене термостата товарищ кипятил и старый и новый и сказал, что разницы в их работе на глаз не видно.
Посетил несколько электриков, каждый с умным видом подключал диагностику и говорил менять датчик G-62. Я плакать:grust:
И еще в паре с 16500 всегда вылазит 01314 013 Блок управления двигателя опросить регистратор событий сопрадически — собственно она и врубает лампочку ESP на приборке.

День добрый,
Датчиков G-62 поменял уже почти мешок
ставили оригинал?

смущает, что ошибка спорадическая. может проводка?

nikola010, не тот датчик смотрите 🙂 есть такой G71 — датчик давления хладагента в системе кондиционирования. Если глючит то показывает слишком большое давление в системе, и мозги включают оба вентилятора что бы уменьшить температуру хладагента и снизить его давление. Просто если у машины два вентилятора то второй значит ставится из-за кондиционера и включается только совместно с первым. А если включаются оба сразу при включении зажигания то отсюда и вывод что что то не так с кондером. Найдите этот датчик на металических трубках с хладагентом и отсоедините от него разьем, если вентиляторы выключатся сразу же — значит он глюкнул.
Была у меня просто похожая машина в практике.
Ну и блок управления вентиляторами тоже бывает летит.

G71 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
имеешь ввиду датчик G65 давления хладагента[COLOR=»Silver»]

nikola010, не тот датчик смотрите 🙂 есть такой G71 — датчик давления хладагента в системе кондиционирования. Если глючит то показывает слишком большое давление в системе, и мозги включают оба вентилятора что бы уменьшить температуру хладагента и снизить его давление. Просто если у машины два вентилятора то второй значит ставится из-за кондиционера и включается только совместно с первым. А если включаются оба сразу при включении зажигания то отсюда и вывод что что то не так с кондером. Найдите этот датчик на металических трубках с хладагентом и отсоедините от него разьем, если вентиляторы выключатся сразу же — значит он глюкнул.
Была у меня просто похожая машина в практике.
Ну и блок управления вентиляторами тоже бывает летит.

То есть если этот датчик убрать, то глюк вязаный с этим датчиком исчезнет? просто кондей работать не будет, так что ли?

кароч поменял я термостат мож кому интересно станет и все норм стало

———- Сообщение добавлено в 15:50 ———-

термостат gates h1000 там какой то по вину брал вот он здох, взял феби в этот раз

Решилось все проще некуда: снимаем клемы, на всякий пожарный зачищаем, процедура эта лишней не будет)) Ждем несколько минут. Накидываем обратно, закручиваем и вуаля, вентиляторы работают в обычном режиме.

Спасибо всем. Надеюсь,что кому-то мой опыт поможет.
Это пока на трассу не выедешь, там опять включаются , а по городу тишина

Источник

Webasto

Техническая поддержка Webasto

Ошибка 16500 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Ошибка 16500 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Сообщение Tema » 05 фев 2016, 18:54

Добрый день!
Имеется шкода Октавия а 5 1.6 MPI, АКПП, вебаста Thermo top EVO 4.
1 сезон отходила вебаста без нареканий. На второй случился казус — появилась ошибка по штифту накала — оказалась проблема в «мозгах» вебасты. Их заменили по гарантии, отъездил я месяц и тут началось.
Суть в том что после прогрева авто вебастой, садишься и заводишь авто / или автозапуском температура ОЖ минуты три стоит на 50 (даже несмотря на то что прогрев вебастой был вот только только завершен) и потом резко, буквально секунд за 10 взмывает до 90, при это включаются вентиляторы. При этом соответственно ошибка по датчику G 62:

16500 — Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62
P0116 — 008 — )недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 1536 /min
Температура: 40.5°C
Температура: 42.0°C
Hex значение: 0x0008

Если проехать немного и потом перезапустить двигатель, то все приходит в норму, стрелка температуры антифриза резко падает в сторону 50 и потом уже медленно поднимается. При этом зачастую коробка переходит в аварийный режим (показывается гаечный ключ на месте передач), как мне объяснили сервисмены шкоды это связано с тем что ошибка идет от датчика G 62 и коробка сама по себе тут не при делах.
Ездил и к диллерам вебасты, и к сервисменам шкоды — в сервисе заменили датчик, но это не помогло. Диллеры вебасты поменяли схему врезки так, что после прогрева вебастой антифриз идет в печку. Что интересно — месяц опять таки проездил — все работало отлично, и тут опять началось. Ошибка повторяется почти каждый прогрев холодного мотора. Если заводить сперва двигатель и потом сразу же включать вебасту, все работает отлично. Если прогреть двигатель вебастой, потом через 5-10 — 15 минут его запустить, то ошибка все равно как правило проявляется. Однажды решив поэксперементировать, прогрел машину 20 минут, потом через 26 минут попытался завести — заводиться отказалась. Смог завести только с зажатой педалью газа, при этом обороты скакали офигеть как — стрелка каждую секунду +- 200 оборотов, потом прошло..
Больше я не эксперементировал, ошибка не повторялась. Диллеры вебасты разводят руками и не могут решить проблему, сервисмены шкоды тоже — хотя и датчик меняли, и проводку его два раза смотрели — ничего. Что делать?

Re: Ошибка 16500 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Сообщение Tema » 08 фев 2016, 20:09

Источник

Тема: Ошибка 16500. Датчик температуры ОЖ. Ищем решения.

Опции темы

Поиск по теме

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Ошибка 16500. Датчик температуры ОЖ. Ищем решения.

16500 — Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 — 35-10 — — — Intermittent
Эта ошибка у многих проявляется.
Ищем причину.

А с минусовой тем-рой воздуха может быть? Диапазон ДТОЖ кажется с -35С (он зашит мертво и можно ли это проверить?)

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Нет, с минусом не связано точно, по крайней мере у меня.
Заметил такую закономерность.
Катаюсь каждый день, километров 40 наезжаю.
С разными скоростями, от 60 до 150км/ч.
Ошибки нет, хоть убейся.
Еду в Москву, на встречу, 100км в один конец, 100 в другой.
Средняя скорость 150км/ч.
На встрече, часа 3 машина заглушена.
Ошибка нарисовалась!
Замечаю, что после интенсивной езды, на встречу, в данном случае 100км, потом глушу машину на встрече, перед выездом обратно, машина практически всегда долго заводится.
Относительно конечно, но не с первого прокрута, как обычно, а пару секунд крутится, и только схватывает.
Вот грешу, не в этот ли самый момент ошибка и прописывается.
На след. встречу обязательно проверю.

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

16500 4074 P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
Т.е. это не низкий, не выс., значит с чем-то сравнивается ?

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Не уверен.
Обычно недостаток напруги в ошибку вываливается.
Типа напряжение на аккумуляторе слишком малое.

Mex@n!K
Да, так.

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Мы (я) же не знаем частоту опроса неисправностей ECU? Может первый ДТОЖ? Дальше напр. в норме и и не определяется7- Версия.

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Непонятно тогда откуда просадка.
Аккумулятор новый, больше ошибок никаких.

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Ну завел ты меня.
Короче слазил в Эльзу!
Вот что безобразная говорит про нашу ошибку, дальше думаем!

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Axl
А вот за это спасибо. Пока не понял что это, похоже полезное. Беру тайм-аут на перевод (слабоват)

Добавлено спустя 6 минут 3 секунды:

Блин, кроме «контакт» и «коннектор» с тормозами. ПОЛИГЛОТЫ отзовитесь, хотя бы коротко. А так с переводом до завтра.

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Андрюху(Andrewju) напряг.
Он перевел красиво.

Такс.
Возможные причины:
— G62 подает некорректный сигнал из-за плохого контакта, или коррозии, вызваной влагой, попавшей в разъем.
— Неисправен термостат ОЖ
— Неисправность в входной цепи БУ двигателем (ECU), т.е. неисправность самого блока.

Возможные побочные эффекты:
— Проблемы холодного запуска на очень низких температурах
— Проблемы . как это по-русски. с работой двигателя во время прогрева
— Увеличеный расход топлива
— Увеличение вредных выхлопов

Варианты решения:
— Проверить датчик G62
— Проверить термостат
— Поменять ECU

Сравнение производится с «табличными значенияи» (вольный перевод), хранящимися в ECU, при температурах от 20 до 60 градусов. Табличные значения возрастают медленнее, чем реальные значения показаний датчика. Если реальные значения растут слишком медленно в какой-то момент времени, фактическое значение и табличное значение будут соответствовать друг другу (вольный перевод — «будут совпадать»). ECU определит эту ошибку как «недопустимый сигнал».

Кстати, Павел, предлагаю тему по G62 и наши изыскания вынести в отдельную тему?
Согласен?

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Конечно за, как бы присовокупить мою тему «Проверка ДТОЖ»
(На ужин зовут- не пошел-ужасно интересно)

Добавлено спустя 9 минут 32 секунды:

Axl
Последний абзац мудреный — предлагаю 1.Обсудить. 2Роль термостата в ошибке.

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Ты все таки поужинай.
Может мысль светлая придет на сытый желудок.

С Andrewju пришли к выводу, что ошибка может быть связана еще и с термостатом. Если он не закрывается, то машина недостаточно быстро греется. Соответственно, прописывается ошибка!

Добавлено спустя 38 секунд:

Опередил немного.

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 18.11.2005 Адрес Съебёж, Эта Страна Возраст 36 Сообщений 9,313

Сделаю АБС и комфорт тоже буду думать как ее победить (На Б3 за 5 лет ТГМ так и не победил )

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Да, согласен, а если неисправен, то попробуй проверь, тока замена?
А вентилятор на вискомуфте, может тоже влияет (т.е. схватывает преждевременно и захолаживает)

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

Так, выдернул из безобразной, полное описание проверки G62 с помощью V.A.G 1551, в нашем случае VAG-COM!
Сейчас обещал прийти Andrewju и всю эту байду перевести в удобночитаемый вид! =D>

Checking coolant temperature sender
Special tools, testers, measuring instruments and auxiliary items required

◆ Fault reader V.A.G 1551 or vehicle system tester V.A.G 1552 with cable V.A.G 1551/3
◆ Test box V.A.G 1598/22
◆ Hand multimeter V.A.G 1526 or multimeter V.A.G 1715
◆ Adapter set V.A.G 1594
◆ Current flow diagram
Note:

The engine control unit will use the intake air temperature as a replacement value for an engine start (start temperature replacement value) as soon as there is a fault stored in the fault memory, which affects the coolant temperature sender (G62). The temperature then rises according to a model stored in the control unit. When the engine has reached normal working temperature a fixed replacement value will be displayed after a certain period. This fixed value is also dependent upon the intake air temperature.

‒ Connect the fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Then switch ignition on and select engine control unit with the «Address word» 01.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function «Read measured value block» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for «Display group number 3» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1. 4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ Read off coolant temperature value in display zone 3.

Display Cause
Approx. -46 °C Open circuit or short to positive
Approx. 141 °C Short to earth
Approx. coolant temperature

1) If a temperature is displayed which deviates greatly from the ambient temperature of the sender, check sender wiring for transfer resistances.
2) Check is only possible when the engine is cold.

Continuation of check when display approx. -46 °C:
‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
‒ Bridge connector contacts 1+3 using aux. cables from V.A.G 1594 and observe display.
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.

‒ → Connect test box V.A.G 1598/22 to control unit wiring harness.
‒ Check wire between test box socket 67 and 4 pin connector contact 3 for open circuit using current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
‒ Check wiring additionally for short circuit to battery positive.
Specification: ∞ω
‒ Check wire between test box socket 53 and 4 pin connector contact 1 for open circuit according to current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
If no fault in wire is detected:
Renew engine control unit

Continuation of check when display approx. 141 °C:

‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Pull connector off Motronic control unit.
‒ Check wire between control unit connector and 4 pin connector contact 1 for short to wire contact 3 and to vehicle earth, using current flow diagram.
Specification: ∞ω
If no fault in wire is detected:

‒ Renew engine control unit => Page 24-124.
Continuation of check when display = coolant temperature:

● Engine must be cold.
Functional check of sender

‒ Connect fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Start engine and select «Address word» 01 of engine control unit. When doing this the engine must be running at idling speed.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function «Read measured value block» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XXX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for «Display group number 3» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1. 4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ With engine running observe coolant temperature value in display zone 3. The temperature figure must
increase uniformly and without interruption.
Notes:
◆ If the display on fault reader jumps by 2. 5 °C, it is a control unit fault and not caused by a defective sender.
◆ If irregular engine running occurs in certain temperature ranges and the temperature figure does not increase without interruption, the temperature signal is temporarily interrupted and the sender must be renewed.
‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the function «End output» and confirm entry with the Q key.

Источник

16500 датчик температуры охлаждающей жидкости g62 недостоверный сигнал

Всем привет!
Такая беда у меня:постоянно включается и работает большой вентилятор радиатора.Диагностика выдала:
16500 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62)
P0116 — 008 — Недостоверный сигнал
Датчик поменял,не помогло.Причина в термостате может быть или электрика где-то барахлит?Может было такое у кого-нибудь,подскажите пожалуйста, где искать неисправность!

ЧЕК горит?
Тот ли датчик тебе поменяли. и да,после замены ,ошибки потерли из мозгов?

Если есть блок управления вентиляторами то его надо смотреть, обычно на левом лонжероне стоит. Либо вода попала в блок предохранителей, возле акб который

———- Сообщение добавлено в 17:38 ———-

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

Может было такое у кого-нибудь,подскажите пожалуйста, где искать неисправность!

У меня было похожее,замена датчика G62 (он находиться не около радиатора) не помогла, дело оказалось в проводке между датчиком и блоком управления.

Если есть блок управления вентиляторами то его надо смотреть, обычно на левом лонжероне стоит. Либо вода попала в блок предохранителей, возле акб который

———- Сообщение добавлено в 17:38 ———-

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

Не надо ни каких Зльз
Ему сканер показал,что неисправность датчика G62,вот его и надо поменять,потом потереть ошибки.
Я с этим датчиком лежащим в бардачке всю прошлую зиму ездил(лень было поменять),а вентиляторы принудительно выключил.
Не верите мне,спросите у Гугла. забейте в поисковике «датчик G62» Гугл вам выдаст кучу картинок и статей,где этот стоит и из чего его делают.
Этот датчик выел мозг уже не одному владельцу ВАГовской продукции. ЗЛЕКТРИКА у ВАГа ГОМНО.

Нет, понадобилось пол часа. Снимаем левое колесо переднее, далее нижнюю защиту арки (или как там она называется) и датчик буквально перед глазами у нас. Крепится на скобе,после снятия вылилось небольшое количество антифриза ,буквально стакан) и все

У тебя мотор другой, на ВСА не надо ничего снимать, все доступно под капотом, нужно только снять верхнюю плиту в которой воз.фильтр, датчик находится справа рядом с термостатом, чуть ниже дроссельной заслонки

Приветствую всех!
Похожая ситуация.

При заводке двигателя сразу же включаются 2 вентилятора на радиаторе и работают до того момента пока не заглушишь двигатель. При этом температура двигателя поднимается быстрее прежнего, даже в -25 за бортом.
Уровень тосола в норме (выше минимума).

Сегодня лазил под капот, но так и не смог отсоединить разъем слева (по ходу движения), который нах-ся возле вентилятора и проверил предохранители в отсеке под капотом. «Потыркал» разъем на расширителе, разрывов нигде не заметил.. На большее меня не хватило, т.к. нет гаража с ямой.

Прочитал где-то про клеммы аккумулятора и про то что их можно почистить, да подкрутить, возможно поможет.

Может есть еще какие решения.

при постоянно работающих вентиляторах двигатель не должен прогреться до рабочей. может датчик температуры сдох и все рады настолько?

Спасибо за догадку.
Но насколько я понимаю,то датчик не отвечает за показания температуры на приборной доске. При сломанном датчике она либо вообще не поднималась бы, либо с какими-то явными перебоями. А тут, температура плавно подымается и на 90 градусах, как положено, стрелка замирает.

disney, ошибки есть по мотору, чек горит?

Решилось все проще некуда: снимаем клемы, на всякий пожарный зачищаем, процедура эта лишней не будет)) Ждем несколько минут. Накидываем обратно, закручиваем и вуаля, вентиляторы работают в обычном режиме.

Спасибо всем. Надеюсь,что кому-то мой опыт поможет.

nikola010, не тот датчик смотрите 🙂 есть такой G71 — датчик давления хладагента в системе кондиционирования. Если глючит то показывает слишком большое давление в системе, и мозги включают оба вентилятора что бы уменьшить температуру хладагента и снизить его давление. Просто если у машины два вентилятора то второй значит ставится из-за кондиционера и включается только совместно с первым. А если включаются оба сразу при включении зажигания то отсюда и вывод что что то не так с кондером. Найдите этот датчик на металических трубках с хладагентом и отсоедините от него разьем, если вентиляторы выключатся сразу же — значит он глюкнул.
Была у меня просто похожая машина в практике.
Ну и блок управления вентиляторами тоже бывает летит.

Блок управления вентиляторамина Гольфе 5 встроен в большой вентилятор и стоит недешево. а вот в 4 гольфе отдельным блоком и стоит на лонжероне у аккумулятора!

ЧЕК горит?
Тот ли датчик тебе поменяли. и да,после замены ,ошибки потерли из мозгов?

Уже много ваших постотов перечитал за последние месяцы, вот решил поведать свою печальную историю в надежде на дельный совет)
По диагностике проблема такая же как у товарисча выше:
16500 P0116 G-62 сопрадически. По диагностике выясняется, что при нагревании двигла в районе 80, начинают плавать показания +-3-5-7 градусов. В жизни это выражается в том, что загорается значок ESP и включаются оба вентилятора на 2ю скорость. Глушу двигатель, завожу и еду дальше(ошибки естественно уже сидят в памяти).
Датчиков G-62 поменял уже почти мешок, менял в основном тот, что сверху, внизу на радиаторе тоже 1 раз менял, в результате, с тех пор машина стала медленно греться, термостат тоже менял, G-71 тоже менял. При замене термостата товарищ кипятил и старый и новый и сказал, что разницы в их работе на глаз не видно.
Посетил несколько электриков, каждый с умным видом подключал диагностику и говорил менять датчик G-62. Я плакать:grust:
И еще в паре с 16500 всегда вылазит 01314 013 Блок управления двигателя опросить регистратор событий сопрадически — собственно она и врубает лампочку ESP на приборке.

День добрый,
Датчиков G-62 поменял уже почти мешок
ставили оригинал?

смущает, что ошибка спорадическая. может проводка?

nikola010, не тот датчик смотрите 🙂 есть такой G71 — датчик давления хладагента в системе кондиционирования. Если глючит то показывает слишком большое давление в системе, и мозги включают оба вентилятора что бы уменьшить температуру хладагента и снизить его давление. Просто если у машины два вентилятора то второй значит ставится из-за кондиционера и включается только совместно с первым. А если включаются оба сразу при включении зажигания то отсюда и вывод что что то не так с кондером. Найдите этот датчик на металических трубках с хладагентом и отсоедините от него разьем, если вентиляторы выключатся сразу же — значит он глюкнул.
Была у меня просто похожая машина в практике.
Ну и блок управления вентиляторами тоже бывает летит.

G71 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
имеешь ввиду датчик G65 давления хладагента[COLOR=»Silver»]

nikola010, не тот датчик смотрите 🙂 есть такой G71 — датчик давления хладагента в системе кондиционирования. Если глючит то показывает слишком большое давление в системе, и мозги включают оба вентилятора что бы уменьшить температуру хладагента и снизить его давление. Просто если у машины два вентилятора то второй значит ставится из-за кондиционера и включается только совместно с первым. А если включаются оба сразу при включении зажигания то отсюда и вывод что что то не так с кондером. Найдите этот датчик на металических трубках с хладагентом и отсоедините от него разьем, если вентиляторы выключатся сразу же — значит он глюкнул.
Была у меня просто похожая машина в практике.
Ну и блок управления вентиляторами тоже бывает летит.

То есть если этот датчик убрать, то глюк вязаный с этим датчиком исчезнет? просто кондей работать не будет, так что ли?

кароч поменял я термостат мож кому интересно станет и все норм стало

———- Сообщение добавлено в 15:50 ———-

термостат gates h1000 там какой то по вину брал вот он здох, взял феби в этот раз

Решилось все проще некуда: снимаем клемы, на всякий пожарный зачищаем, процедура эта лишней не будет)) Ждем несколько минут. Накидываем обратно, закручиваем и вуаля, вентиляторы работают в обычном режиме.

Спасибо всем. Надеюсь,что кому-то мой опыт поможет.
Это пока на трассу не выедешь, там опять включаются , а по городу тишина

Источник

Webasto

Техническая поддержка Webasto

Ошибка 16500 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Сообщение Tema » 05 фев 2016, 18:54

Добрый день!
Имеется шкода Октавия а 5 1.6 MPI, АКПП, вебаста Thermo top EVO 4.
1 сезон отходила вебаста без нареканий. На второй случился казус — появилась ошибка по штифту накала — оказалась проблема в «мозгах» вебасты. Их заменили по гарантии, отъездил я месяц и тут началось.
Суть в том что после прогрева авто вебастой, садишься и заводишь авто / или автозапуском температура ОЖ минуты три стоит на 50 (даже несмотря на то что прогрев вебастой был вот только только завершен) и потом резко, буквально секунд за 10 взмывает до 90, при это включаются вентиляторы. При этом соответственно ошибка по датчику G 62:

16500 — Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62
P0116 — 008 — )недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 1536 /min
Температура: 40.5°C
Температура: 42.0°C
Hex значение: 0x0008

Если проехать немного и потом перезапустить двигатель, то все приходит в норму, стрелка температуры антифриза резко падает в сторону 50 и потом уже медленно поднимается. При этом зачастую коробка переходит в аварийный режим (показывается гаечный ключ на месте передач), как мне объяснили сервисмены шкоды это связано с тем что ошибка идет от датчика G 62 и коробка сама по себе тут не при делах.
Ездил и к диллерам вебасты, и к сервисменам шкоды — в сервисе заменили датчик, но это не помогло. Диллеры вебасты поменяли схему врезки так, что после прогрева вебастой антифриз идет в печку. Что интересно — месяц опять таки проездил — все работало отлично, и тут опять началось. Ошибка повторяется почти каждый прогрев холодного мотора. Если заводить сперва двигатель и потом сразу же включать вебасту, все работает отлично. Если прогреть двигатель вебастой, потом через 5-10 — 15 минут его запустить, то ошибка все равно как правило проявляется. Однажды решив поэксперементировать, прогрел машину 20 минут, потом через 26 минут попытался завести — заводиться отказалась. Смог завести только с зажатой педалью газа, при этом обороты скакали офигеть как — стрелка каждую секунду +- 200 оборотов, потом прошло..
Больше я не эксперементировал, ошибка не повторялась. Диллеры вебасты разводят руками и не могут решить проблему, сервисмены шкоды тоже — хотя и датчик меняли, и проводку его два раза смотрели — ничего. Что делать?

Re: Ошибка 16500 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Сообщение Tema » 08 фев 2016, 20:09

Источник

Тема: Ошибка 16500. Датчик температуры ОЖ. Ищем решения.

Опции темы

Поиск по теме

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Ошибка 16500. Датчик температуры ОЖ. Ищем решения.

16500 — Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 — 35-10 — — — Intermittent
Эта ошибка у многих проявляется.
Ищем причину.

А с минусовой тем-рой воздуха может быть? Диапазон ДТОЖ кажется с -35С (он зашит мертво и можно ли это проверить?)

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Нет, с минусом не связано точно, по крайней мере у меня.
Заметил такую закономерность.
Катаюсь каждый день, километров 40 наезжаю.
С разными скоростями, от 60 до 150км/ч.
Ошибки нет, хоть убейся.
Еду в Москву, на встречу, 100км в один конец, 100 в другой.
Средняя скорость 150км/ч.
На встрече, часа 3 машина заглушена.
Ошибка нарисовалась!
Замечаю, что после интенсивной езды, на встречу, в данном случае 100км, потом глушу машину на встрече, перед выездом обратно, машина практически всегда долго заводится.
Относительно конечно, но не с первого прокрута, как обычно, а пару секунд крутится, и только схватывает.
Вот грешу, не в этот ли самый момент ошибка и прописывается.
На след. встречу обязательно проверю.

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

16500 4074 P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
Т.е. это не низкий, не выс., значит с чем-то сравнивается ?

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Не уверен.
Обычно недостаток напруги в ошибку вываливается.
Типа напряжение на аккумуляторе слишком малое.

Mex@n!K
Да, так.

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Мы (я) же не знаем частоту опроса неисправностей ECU? Может первый ДТОЖ? Дальше напр. в норме и и не определяется7- Версия.

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Непонятно тогда откуда просадка.
Аккумулятор новый, больше ошибок никаких.

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Ну завел ты меня.
Короче слазил в Эльзу!
Вот что безобразная говорит про нашу ошибку, дальше думаем!

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Axl
А вот за это спасибо. Пока не понял что это, похоже полезное. Беру тайм-аут на перевод (слабоват)

Добавлено спустя 6 минут 3 секунды:

Блин, кроме «контакт» и «коннектор» с тормозами. ПОЛИГЛОТЫ отзовитесь, хотя бы коротко. А так с переводом до завтра.

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Андрюху(Andrewju) напряг.
Он перевел красиво.

Такс.
Возможные причины:
— G62 подает некорректный сигнал из-за плохого контакта, или коррозии, вызваной влагой, попавшей в разъем.
— Неисправен термостат ОЖ
— Неисправность в входной цепи БУ двигателем (ECU), т.е. неисправность самого блока.

Возможные побочные эффекты:
— Проблемы холодного запуска на очень низких температурах
— Проблемы . как это по-русски. с работой двигателя во время прогрева
— Увеличеный расход топлива
— Увеличение вредных выхлопов

Варианты решения:
— Проверить датчик G62
— Проверить термостат
— Поменять ECU

Сравнение производится с «табличными значенияи» (вольный перевод), хранящимися в ECU, при температурах от 20 до 60 градусов. Табличные значения возрастают медленнее, чем реальные значения показаний датчика. Если реальные значения растут слишком медленно в какой-то момент времени, фактическое значение и табличное значение будут соответствовать друг другу (вольный перевод — «будут совпадать»). ECU определит эту ошибку как «недопустимый сигнал».

Кстати, Павел, предлагаю тему по G62 и наши изыскания вынести в отдельную тему?
Согласен?

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Конечно за, как бы присовокупить мою тему «Проверка ДТОЖ»
(На ужин зовут- не пошел-ужасно интересно)

Добавлено спустя 9 минут 32 секунды:

Axl
Последний абзац мудреный — предлагаю 1.Обсудить. 2Роль термостата в ошибке.

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

pavel1
Ты все таки поужинай.
Может мысль светлая придет на сытый желудок.

С Andrewju пришли к выводу, что ошибка может быть связана еще и с термостатом. Если он не закрывается, то машина недостаточно быстро греется. Соответственно, прописывается ошибка!

Добавлено спустя 38 секунд:

Опередил немного.

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 18.11.2005 Адрес Съебёж, Эта Страна Возраст 36 Сообщений 9,313

Сделаю АБС и комфорт тоже буду думать как ее победить (На Б3 за 5 лет ТГМ так и не победил )

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 01.02.2006 Адрес Великий Новгород Возраст 59 Сообщений 8,000 Записей в дневнике 3

Да, согласен, а если неисправен, то попробуй проверь, тока замена?
А вентилятор на вискомуфте, может тоже влияет (т.е. схватывает преждевременно и захолаживает)

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

Так, выдернул из безобразной, полное описание проверки G62 с помощью V.A.G 1551, в нашем случае VAG-COM!
Сейчас обещал прийти Andrewju и всю эту байду перевести в удобночитаемый вид! =D>

Checking coolant temperature sender
Special tools, testers, measuring instruments and auxiliary items required

◆ Fault reader V.A.G 1551 or vehicle system tester V.A.G 1552 with cable V.A.G 1551/3
◆ Test box V.A.G 1598/22
◆ Hand multimeter V.A.G 1526 or multimeter V.A.G 1715
◆ Adapter set V.A.G 1594
◆ Current flow diagram
Note:

The engine control unit will use the intake air temperature as a replacement value for an engine start (start temperature replacement value) as soon as there is a fault stored in the fault memory, which affects the coolant temperature sender (G62). The temperature then rises according to a model stored in the control unit. When the engine has reached normal working temperature a fixed replacement value will be displayed after a certain period. This fixed value is also dependent upon the intake air temperature.

‒ Connect the fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Then switch ignition on and select engine control unit with the «Address word» 01.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function «Read measured value block» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for «Display group number 3» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1. 4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ Read off coolant temperature value in display zone 3.

Display Cause
Approx. -46 °C Open circuit or short to positive
Approx. 141 °C Short to earth
Approx. coolant temperature

1) If a temperature is displayed which deviates greatly from the ambient temperature of the sender, check sender wiring for transfer resistances.
2) Check is only possible when the engine is cold.

Continuation of check when display approx. -46 °C:
‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
‒ Bridge connector contacts 1+3 using aux. cables from V.A.G 1594 and observe display.
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.

‒ → Connect test box V.A.G 1598/22 to control unit wiring harness.
‒ Check wire between test box socket 67 and 4 pin connector contact 3 for open circuit using current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
‒ Check wiring additionally for short circuit to battery positive.
Specification: ∞ω
‒ Check wire between test box socket 53 and 4 pin connector contact 1 for open circuit according to current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
If no fault in wire is detected:
Renew engine control unit

Continuation of check when display approx. 141 °C:

‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Pull connector off Motronic control unit.
‒ Check wire between control unit connector and 4 pin connector contact 1 for short to wire contact 3 and to vehicle earth, using current flow diagram.
Specification: ∞ω
If no fault in wire is detected:

‒ Renew engine control unit => Page 24-124.
Continuation of check when display = coolant temperature:

● Engine must be cold.
Functional check of sender

‒ Connect fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Start engine and select «Address word» 01 of engine control unit. When doing this the engine must be running at idling speed.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function «Read measured value block» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XXX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for «Display group number 3» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1. 4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ With engine running observe coolant temperature value in display zone 3. The temperature figure must
increase uniformly and without interruption.
Notes:
◆ If the display on fault reader jumps by 2. 5 °C, it is a control unit fault and not caused by a defective sender.
◆ If irregular engine running occurs in certain temperature ranges and the temperature figure does not increase without interruption, the temperature signal is temporarily interrupted and the sender must be renewed.
‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the function «End output» and confirm entry with the Q key.

Источник

Принимайте новичка и пара вопросов!

Модераторы: _DM_, Модераторы конференции

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 14

Обновлено: 12.06.2023

Непрогретая машина двигатель заглушен:

Непрогретая машина двигатель работает:

Прогретая машина работа на ХХ

Могу выложить параметры любой группы в динамике с записью параметров ч/з секунду и меньше. Вот файл лога в формате Excel. Там чтение параметров 1-ой группы в динамике через равные промежутки времени. Весь процесс записи шел примерно 15 сек, поэтому я строки разбил на равные промежутки в пределах 15 сек. Также выделил красным когда напряжение лямбды более 0,3.

ten70

Оракул

00537 — Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
00537 — Lambda (Oxygen Sensor) Regulation: Upper Limit
Possible Symptoms

* No Lambda control
* Engine running problems

* Short to Ground
* Injector defective (blocked)
* Fuel pressure regulator defective
* Fuel pump defective
* Fuel tank empty

* Check Lambda probe and Lambda control
* Check injectors (N30. N33)
* Check fuel pressure regulator
* Check fuel pump
* Check fuel level in fuel tank

00537 — Lambda (Oxygen Sensor) Regulation: Lower Limit
Possible Causes

* Activated charcoal filter solenoid valve 1 (N80) leaking/sticking
* Injector defective (not closing completely)
* Fuel pressure regulator defective

* Check charcoal filter solenoid valve 1 (N80)
* Check injectors (N30. N33)
* Check fuel pressure regulator

sen-doc

Постоянный участник

Все, что вы написали у меня есть и на русском. Поэтому и мыл я форсунки мерял давление, и выложил лог работы лямбда-зонда. У меня нет опыта, как правильно оценить полученные данные, поэтому и задал здесь вопрос, может кто-нибудь уже сталкивался с такой же проблемой или же по данным измерения параметров БУД может, посоветывать в чем же конкретно причина?

Оракул

Ну а как лямбда себя ведёт при резком педалировании, т.е. в момент глюка? Посмотрите, потом отпишете.

sen-doc

Постоянный участник

Ниже данные записи показаний лямбда-зонда при резком нажатии на газ, правда при этом слышал стук колпачкев видно бензин 92 сказывается. Да и правалов как назло в этот момент не было. Сейчас бензина в баке литров 12, а тупка проявляется чаще всего когда больше 20 литров.

Какие будут мнения, лямбда живая?
P.S. ПОпробую потом еще раз сделать запись при резком нажатии на газ.

MSTRKRFT

ten70

Оракул

Из всех блоков подозрительно маленький угол открытия ДЗ 1.5 град.
Сдается на подсос неучтеного воздуха.

Лямбда работает в ограниченном режиме.

Можешь на досуге сам сравнить отклонения от номинала по лейбел файлу:

—————————————————
;
; measuring block information
;
;—————————————————
;
;
000,0,Basic Functions (Decimal Values)
000,1,Intake Air Temperature,Specification: 84. 158 (15. 71 °C)
000,2,Supply Voltage,Specification: 98. 147 (10. 15 V)
000,3,Coolant Temperature,Specification: 170. 211 (80. 110 °C)
000,4,Injected Quantity,Specification: 14. 30 (76. 164 mg/lift)
000,5,Lambda Voltage,Specification: 0. 50 (0.0. 1.0 V)
000,6,Lambda Learning Value,Specification: 0. 100 (-0.8. +0.8 ms)
000,7,Operation Condition,see measuring block 99
000,8,Throttle Valve Angle,Specification: 4. 12 (1.9. 5.7 ° <)
000,9,Injection Period,Specification: 2. 4 (2.0. 4.1 ms)
000,10,Engine Speed,Specification: 23. 27 (760. 880 RPM)
;
001,0,Basic Functions
001,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
001,2,Coolant,Temperature,Specification: 80.0. 110.0 °C
001,3,Lambda,Voltage,Specification: 0.00. 1.00 V
001,4,Basic Setting,Requirements,Specification: 00000010
; xxxxxxx1 — Coolant temperature below 80 °C
; xxxxxx1x — Engine speed below 2000 RPM
; xxxxx1xx — Throttle valve closed
; xxxx1xxx — Lambda regulation correct
; xxx1xxxx — State of idle
; xx1xxxxx — A/C system compressor deactivated
; x1xxxxxx — Signal from automatic transmission
; 1xxxxxxx — Fault identified by self-diagnosis
;
002,0,Basic Functions
002,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
002,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
002,3,Vehicle Speed,,Specification: 0 km/h
002,4,Operating,Condition,Specification: 0100
; 1xxx — Overrun
; x1xx — Idling
; xx1x — Part throttle
; xxx1 — Full throttle
;
003,0,Basic Functions
003,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
003,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
003,3,Throttle Valve,Angle,Specification: 1.9. 5.7 °
003,4,Throttle Valve,Positon Duty Cycle,Specification: -100. +100 %
;
004,0,Basic Functions
004,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
004,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
004,3,Injection,Period,Specification: 2.0. 4.10 ms
004,4,Intake Air Mass,,Specification: 1.8. 3.2 g/s

005,0,Basic Functions
005,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
005,2,Voltage Supply,,Specification: 10. 15 V
005,3,Coolant,Temperature,Specification: 80.0. 110.0 °C
005,4,Intake Air,Temperature,Specification: 15. 71 °C
;
006,0,Altitude Adaptation
006,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
006,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
006,3,Throttle Valve,Angle,Specification: 1.9. 5.7 °
006,4,Altitude,Correction Factor,Specification: 0.9. 1.1
;
007,0,Idling Adjustment
007,1,Throttle Valve,Angle,Specification: 1.9. 5.7 °
007,2,Idling control,learnt value,manual gearbox in neutral/automatic gearbox selector lever in P or N (Specification: 0.95. 1.05)
007,3,Idling control,learnt value,automatic gearbox with gear selected (Specification: 0.95. 1.05)
007,4,Operating,Condition,Specification: 0100
; 1xxx — Overrun
; x1xx — Idling
; xx1x — Part throttle
; xxx1 — Full throttle
;
008,0,Idling Stabilitation
008,1,Engine Speed,(actual),Specification: 760. 880 RPM
008,2,Engine Speed,(specified),Specificatoin: 800. 840 RPM
008,3,Idling Control,,Specification: -10. +15 %
008,4,Intake Air Mass,,Specification: 1.8. 3.2 g/s
;
009,0,Idling Air Requirements
009,1,Idling,Control,Specification: -10. +15 %
009,2,Throttle Valve,Status,Specification: 00000000
; —-1xxx — Malfunction recorded during TBA
; —-x1xx — No current supply to throttle valve control part
; —-xx1x — Adaptation interrupted due to battery voltage beeing to low (below 8V)
; —-xxx1 — Idle switch open
009,3,Coolant,Temperature,Specification: 80.0. 110.0 °C
009,4,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
;
010,0,Lambda Control and activated Charcoal Filter System
010,1,Lambda,Regulation,Specification: -25.0. +25.0 %
010,2,Lambda Probe,Voltage,Specification: 0.00. 1.00 V
010,3,Activated Charcoal,Valve 1 Duty Cycle,Specification: 0.0. 20.0 %
010,4,Lambda Correction,Tank Venting active,Specification: -20.0. +2.0 %
;
011,0,Lambda Learning Values
011,1,Injection,Period,Specification: 2.00. 4.10 ms
011,2,Lambda learnt,Value (idling),Specification: -0.1. +1.0 ms
011,3,Lambda learnt,Value (part load),Specification: 0.9. 1.15 ms
011,4,Cond.tank, breather valve,see label file
; -1xxxxxx — Transition to vapour content check via fuel tank breather valve
; -x1xxxxx — Transition to fuel tank breather valve minimum operating level
; -xx1xxxx — Transition to fuel tank breather valve closure
; -xxx1xxx — Vapour content check via fuel tank breather valve
; -xxxx1xx — Fuel tank breather valve operating normally
; -xxxxx1x — Fuel tank breather valve minimum operating level
; -xxxxxx1 — Fuel tank breather valve closed
;
012,0,Lambda Control
012,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
012,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
012,3,Lambda,Regulation,Specification: -25. +25 %
012,4,Lambda Probe,Voltage,Specification: 0.00. 1.00 V
;
013,0,Fuel Consumption
013,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
013,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
013,3,Vehicle Speed,,Specification: 0 km/h
013,4,Fuel Consumption,,Specification: 0.50. 2.00 l/h
;
014,0,Ignition (Knock Control — Cyl 1 — 4)
014,1,Cylinder 1 Ignition,Angle Delay,Specification: 0.0 °CA
014,2,Cylinder 2 Ignition,Angle Delay,Specification: 0.0 °CA
014,3,Cylinder 3 Ignition,Angle Delay,Specification: 0.0 °CA
014,4,Cylinder 4 Ignition,Angle Delay,Specification: 0.0 °CA
;
015,0,Ignition (Knock Control — Cyl 1 && 2)
015,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
015,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
015,3,Cylinder 1 Ignition,Angle Delay,Specification: 0.0 °CA
015,4,Cylinder 2 Ignition,Angle Delay,Specification: 0.0 °CA
;
016,0,Ignition (Knock Control — Cyl 3 && 4)
016,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
016,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
016,3,Cylinder 3 Ignition,Angle Delay,Specification: 0.0 °CA
016,4,Cylinder 4 Ignition,Angle Delay,Specification: 0.0 °CA
;
017,0,Ignition (Knock Control — Knock Sensor Voltages)
017,1,Cylinder 1,Knock Sensor,Specification: 0.400. 1.300 Vpt
017,2,Cylinder 2,Knock Sensor,Specification: 0.400. 1.300 Vpt
017,3,Cylinder 3,Knock Sensor,Specification: 0.400. 1.300 Vpt
017,4,Cylinder 4,Knock Sensor,Specification: 0.400. 1.300 Vpt
;
018,0,Torque Reduction for Automatic Transmission
018,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
018,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
018,3,Ignition Timing,Retardation,Specification: 0.0 °CA
018,4,Ignition,Timing,Specification: -6. +14 °BTDC
;
019,0,Operation Condition
019,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
019,2,Selector Lever,Position,Display Range: 0 = Neutral / 1 = Gear Selected | Specification: 0
019,3,Air Conditioner,,Display Range: 0 = Air conditioner off / 1 = Air conditioner on | Specification: 0
019,4,Operation,Condition,Specification: 00000000
; ——1xx — Clutch pedal switch operated
; ——x1x — Power steering pressure switch F88 activated
; ——xx1 — A/C compressor switched on
;
020,0,Lambda Control Operating Condition
020,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
020,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
020,3,Coolant,Temperature,Specification: 80. 110 °C
020,4,Operation,Condition
; 1—xxxxx — Malfunction recorded during diagnoses
; x—1xxxx — Restricted operating mode
; x—x1xxx — Lambda control at stop limit
; x—xx1xx — Lambda control switched on
; x—xxx1x — Lambda probe functioning
; x—xxxx1 — Mixture status (1 = rich mixture/0 = lean mixture)
;
021,0,Throttle Valve Control Adaption
021,1,Throttle Valve,Control Adaption,Specification: 00000000
; —-1xxx — Malfunction recorded during TBA
; —-x1xx — No current supply to throttle valve control part
; —-xx1x — Adaptation interrupted due to battery voltage beeing to low (below 8V)
; —-xxx1 — Idle switch open
021,2,Throttle Valve,(min. position),Specification: 70. 100 %
021,3,Throttle Valve,(emerg. run. pos.),Specification: 67. 100 %
021,4,Throttle Valve,(max. position),Specification: 0. 20 %

022,0,Ignition (Position of Camshaft vs. Crankshaft)
022,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
022,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
022,3,Crankshaft Tooth,(low > high),No. of crankshaft tooth at camshaft flank (Specification: 26. 30)
022,4,Crankshaft Tooth,(high > low),No. of crankshaft tooth at camshaft flank (Specification: 86. 90)

057,0,Idling Speed Stabilisation
057,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
057,2,Engine Speed,(specified),Specification (A/C Low): 760. 880 RPM | Specification (A/C High): 800. 920 RPM
057,3,A/C Compressor,,Display Range: Compr. ON/Compr. OFF
057,4,Duty Cycle,Pressure Sensor,G65 | Specification (A/C Low): 1. 5 % | Specification (A/C High): 10. 70 %
;
066,0,Cruise Control System (CCS/GRA)
066,1,Actual,Vehicle Speed
066,2,Brake switch,clutch and CCS,Specification: 0000/0011
; 1xxx — Cruise control system active
; x1xx — Clutch depressed (always 1 in automatic transmission)
; xx1x — Brake depressed (brake pedal switch)
; xxx1 — Brake depressed (brake light switch)
066,3,Specified,Vehicle Speed
066,4,CCS Control,Positions,Specification: 0000/0011
; 1xxx — CCS slide handle on RES or RES button on multi-function steering wheel pressed
; x1xx — SET button pressed
; xx1x — CCS slide handle on OFF (not engaged or engaged)/OFF button on multi-function steering wheel pressed
; xxx1 — CCS slide handle on OFF
;
098,0,Speed Regulation (Basic Setting: Throttle Body Adaptation)
098,1,Throttle Drive,Angle Sensor 1,for EPC (G187) | Specification:
098,2,Throttle Drive,Angle Sensor 2,for EPC (G188) | Specification:
098,3,Operating,Condition,Specification: 00000000
; —-1xxx — Malfunction recorded during TBA
; —-x1xx — No current supply to throttle valve control part
; —-xx1x — Adaptation interrupted due to battery voltage beeing to low (below 8V)
; —-xxx1 — Idle switch open
098,4,Matching,Condition,Specification: 00
; 1x — Malfunction recorded during matching
; x1 — Throtte valve control is beeing matched
;
099,0,Lambda Regulation (Basic Setting)
099,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
099,2,Coolant,Temperature,Specification: 80. 110 °C
099,3,Lambda Regulator,,Specification: -25.0. +25.0 %
099,4,Lambda,Operating Condition,Specification: 0xxx011x
; 1—xxxxx — Malfunction recorded during diagnoses
; x—1xxxx — Restricted operating mode
; x—x1xxx — Lambda control at stop limit
; x—xx1xx — Lambda control switched on
; x—xxx1x — Lambda probe functioning
; x—xxxx1 — Mixture status (1 = rich mixture/0 = lean mixture)
;

Ошибка 16500. Датчик температуры ОЖ. Ищем решения.

16500 — Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 — 35-10 — — — Intermittent
Эта ошибка у многих проявляется.
Ищем причину.

16500 — ДТОЖ
С ДТОЖ у меня такое же.
Причем не могу уловить от чего происходит.
Поменял год назад, через полгода опять начала эта ошибка вылезать!
На поведение машины АБСОЛЮТНО никак не влияет.
Пока забил.

А с минусовой тем-рой воздуха может быть? Диапазон ДТОЖ кажется с -35С (он зашит мертво и можно ли это проверить?)

А с минусовой тем-рой воздуха может быть? Диапазон ДТОЖ кажется с -35С (он зашит мертво и можно ли это проверить?)

pavel1
Нет, с минусом не связано точно, по крайней мере у меня.
Заметил такую закономерность.
Катаюсь каждый день, километров 40 наезжаю.
С разными скоростями, от 60 до 150км/ч.
Ошибки нет, хоть убейся.
Еду в Москву, на встречу, 100км в один конец, 100 в другой.
Средняя скорость 150км/ч.
На встрече, часа 3 машина заглушена.
Ошибка нарисовалась!
Замечаю, что после интенсивной езды, на встречу, в данном случае 100км, потом глушу машину на встрече, перед выездом обратно, машина практически всегда долго заводится.
Относительно конечно, но не с первого прокрута, как обычно, а пару секунд крутится, и только схватывает.
Вот грешу, не в этот ли самый момент ошибка и прописывается.
На след. встречу обязательно проверю.

16500 4074 P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
Т.е. это не низкий, не выс., значит с чем-то сравнивается ?

Немного OFF. У всех B5 есть штатная сигнализация? А то закрыл кнопкой, открыл ключем. она молчит. Так и надо?
_________________

pavel1
Не уверен.
Обычно недостаток напруги в ошибку вываливается.
Типа напряжение на аккумуляторе слишком малое.

Немного OFF. У всех B5 есть штатная сигнализация? А то закрыл кнопкой, открыл ключем. она молчит. Так и надо?

Мы (я) же не знаем частоту опроса неисправностей ECU? Может первый ДТОЖ? Дальше напр. в норме и и не определяется7- Версия.

16500 4074 P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
Т.е. это не низкий, не выс., значит с чем-то сравнивается ?

pavel1
Ну завел ты меня.
Короче слазил в Эльзу!
Вот что безобразная говорит про нашу ошибку, дальше думаем!

Axl
А вот за это спасибо. Пока не понял что это, похоже полезное. Беру тайм-аут на перевод (слабоват)

Блин, кроме «контакт» и «коннектор» с тормозами. ПОЛИГЛОТЫ отзовитесь, хотя бы коротко. А так с переводом до завтра.

pavel1
Андрюху(Andrewju) напряг.
Он перевел красиво.

Такс.
Возможные причины:
— G62 подает некорректный сигнал из-за плохого контакта, или коррозии, вызваной влагой, попавшей в разъем.
— Неисправен термостат ОЖ
— Неисправность в входной цепи БУ двигателем (ECU), т.е. неисправность самого блока.

Возможные побочные эффекты:
— Проблемы холодного запуска на очень низких температурах
— Проблемы . как это по-русски. с работой двигателя во время прогрева
— Увеличеный расход топлива
— Увеличение вредных выхлопов

Варианты решения:
— Проверить датчик G62
— Проверить термостат
— Поменять ECU

Сравнение производится с «табличными значенияи» (вольный перевод), хранящимися в ECU, при температурах от 20 до 60 градусов. Табличные значения возрастают медленнее, чем реальные значения показаний датчика. Если реальные значения растут слишком медленно в какой-то момент времени, фактическое значение и табличное значение будут соответствовать друг другу (вольный перевод — «будут совпадать»). ECU определит эту ошибку как «недопустимый сигнал».

Кстати, Павел, предлагаю тему по G62 и наши изыскания вынести в отдельную тему?
Согласен?

Конечно за, как бы присовокупить мою тему «Проверка ДТОЖ»
(На ужин зовут- не пошел-ужасно интересно)

Axl
Последний абзац мудреный — предлагаю 1.Обсудить. 2Роль термостата в ошибке.

pavel1
Ты все таки поужинай.
Может мысль светлая придет на сытый желудок.

С Andrewju пришли к выводу, что ошибка может быть связана еще и с термостатом. Если он не закрывается, то машина недостаточно быстро греется. Соответственно, прописывается ошибка!

Да, согласен, а если неисправен, то попробуй проверь, тока замена?
А вентилятор на вискомуфте, может тоже влияет (т.е. схватывает преждевременно и захолаживает)

Так, выдернул из безобразной, полное описание проверки G62 с помощью V.A.G 1551, в нашем случае VAG-COM!
Сейчас обещал прийти Andrewju и всю эту байду перевести в удобночитаемый вид! =D>

Checking coolant temperature sender
Special tools, testers, measuring instruments and auxiliary items required

◆ Fault reader V.A.G 1551 or vehicle system tester V.A.G 1552 with cable V.A.G 1551/3
◆ Test box V.A.G 1598/22
◆ Hand multimeter V.A.G 1526 or multimeter V.A.G 1715
◆ Adapter set V.A.G 1594
◆ Current flow diagram
Note:

The engine control unit will use the intake air temperature as a replacement value for an engine start (start temperature replacement value) as soon as there is a fault stored in the fault memory, which affects the coolant temperature sender (G62). The temperature then rises according to a model stored in the control unit. When the engine has reached normal working temperature a fixed replacement value will be displayed after a certain period. This fixed value is also dependent upon the intake air temperature.

‒ Connect the fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Then switch ignition on and select engine control unit with the «Address word» 01.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function «Read measured value block» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for «Display group number 3» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1. 4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ Read off coolant temperature value in display zone 3.

Display Cause
Approx. -46 °C Open circuit or short to positive
Approx. 141 °C Short to earth
Approx. coolant temperature

1) If a temperature is displayed which deviates greatly from the ambient temperature of the sender, check sender wiring for transfer resistances.
2) Check is only possible when the engine is cold.

Continuation of check when display approx. -46 °C:
‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
‒ Bridge connector contacts 1+3 using aux. cables from V.A.G 1594 and observe display.
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.

‒ → Connect test box V.A.G 1598/22 to control unit wiring harness.
‒ Check wire between test box socket 67 and 4 pin connector contact 3 for open circuit using current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
‒ Check wiring additionally for short circuit to battery positive.
Specification: ∞ω
‒ Check wire between test box socket 53 and 4 pin connector contact 1 for open circuit according to current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
If no fault in wire is detected:
Renew engine control unit

Continuation of check when display approx. 141 °C:

‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the «End data transfer» function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Pull connector off Motronic control unit.
‒ Check wire between control unit connector and 4 pin connector contact 1 for short to wire contact 3 and to vehicle earth, using current flow diagram.
Specification: ∞ω
If no fault in wire is detected:

● Engine must be cold.
Functional check of sender

‒ Connect fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Start engine and select «Address word» 01 of engine control unit. When doing this the engine must be running at idling speed.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function «Read measured value block» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XXX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for «Display group number 3» and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1. 4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ With engine running observe coolant temperature value in display zone 3. The temperature figure must
increase uniformly and without interruption.
Notes:
◆ If the display on fault reader jumps by 2. 5 °C, it is a control unit fault and not caused by a defective sender.
◆ If irregular engine running occurs in certain temperature ranges and the temperature figure does not increase without interruption, the temperature signal is temporarily interrupted and the sender must be renewed.
‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the function «End output» and confirm entry with the Q key.

Я вот долго вспоминал прошедшие морозы. Все морозы ездил, хотя поездки были не очень долгие, еще боялся что совсем посажу аккумулятор. Но по-моему температура все-таки только росла, и когда выходила на 90 градусов, она уже не опускалась (пока не заглушишь двигатель).

Хотя, конечно, странно что у тебя при движении все Ok, а на стоянке температура падает. Вот этот физический процесс я не очень понимаю.

Мож печка захолаживает? В морозы-то ежели просто долго стоять без движения, на холостых? Как вариант — климатроник может как-нить чуть по-другому отрабатывает, скажем берет весь воздух снаружи и греет его, а не замешивает/чередует с внутрисалонным, уже теплым? Вроде же есть типа такой примочки у климатроника, когда при охлаждении в жару, брать автоматом часть салонного, уже охложденного воздуха, и только подмешивать к нему часть свежего, забортного.

У меня падает до 70С при движении, подрастает при стоянке и при длительном подъёме в горку (характер местности). Радиатор на ощупь холодный (точно не утверждаю, один раз щупал всего). Печка греет хорошо. Может общий недогрев? Тем-ра атмосферы -10—23С.
С плохим пуском из-за термоста вопрос снимаю.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а. без нее смешнее!

Летом его, я так пологаю, не будет . А чем страшен? Тем, что двигатель рассчитан на работу при 90С, и потому будет немного не в режиме. Наверное ничего страшного в этом нет. Перегрев гораздо хуже, чем недогрев!
Есть смысл менять термостат не сразу, а заодно с другими работами по двигателю.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а. без нее смешнее!

А чего его проверять? Ты уже всё проверил (70С на ходу ).
Было уже у многих. Лечится несложно, только ОЖ сливать надо.
А если хочешь его в чайнике поварить с приправой из градусников, то флаг тебе в руки. Но зачем? Если уж полез к нему, то меняй. А чинить их не стоит

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а. без нее смешнее!

Чубук
Принято, когда заменю-препарирую, выложу

А чего это вы тут делаете? ДТОЖ ремонтируете или термостаты варите?
Когда у меня были такие же проблемы с неустойчивым сигналом, купил я себе новый, красивый, но испанский. Не заработал сразу! Поменял, второго хватило на пол года. Взял у Андрея его старый родной от A4 97года выпуска с двигателем ADR и до сих пор (2 года) на нём катаюсь и проблем не испытываю.

pavel1
это нездорово когда недогрев. ничуть не лучше перегрева.
поому что — работа мотора на пониженных температурах — это нарушение термобаланса, появление отложений и нагара и тд и тп. [-X

..ждать пока руки дойдут не надо — термостат надо поменять.

Orel Ну наконец-то ,где раньше -то был А то тут глядишь и радиатор менять начнут из-за ошибки датчика.

Dick, Денис, да говорили уже и Директору, и Павлу1 про ДТОЖ!
Не верят
А на термостаты скатились по причине наличия у обоих известных симптомов.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а. без нее смешнее!

Кто возьмется подвести итог по теме? Т.е. выход на причину ошибки. Я сейчас не могу по работе отвлекают.

Чубук
При чем тут говорили/не говорили. [-X
Мне важно понять, ПОЧЕМУ НОВЫЙ ДТОЖ ЧЕРЕЗ ПОЛГОДА ОПЯТЬ НАЧАЛ ВЫВАЛИВАТЬСЯ В ТУ ЖЕ ОШИБКУ.
Датчик брал — ОРИГИНАЛЬНЫЙ!

Мне важно понять, ПОЧЕМУ НОВЫЙ ДТОЖ ЧЕРЕЗ ПОЛГОДА ОПЯТЬ НАЧАЛ ВЫВАЛИВАТЬСЯ В ТУ ЖЕ ОШИБКУ.
Датчик брал — ОРИГИНАЛЬНЫЙ!

Во-во, и я тоже так сидел и не мог поверить что пусть и НЕ оригинал но всё-равно очень мало времени отработал для датчика. Сидел с вакгомом в засаде, вычислял бяки. Ну вычислил, врал в узком диапазоне температур, значения скакали туда-сюда а потом выйдя из этого диапазона всё приходило в норму но ошибка уже прописывалась.
А термостат тут никаким боком не причём. Не датчик так проводка с разъёмами и как худший вариант — порт ECU, но скорее всего всё-таки датчик.

Ошибка 16500 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Ошибка 16500 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Добрый день!
Имеется шкода Октавия а 5 1.6 MPI, АКПП, вебаста Thermo top EVO 4.
1 сезон отходила вебаста без нареканий. На второй случился казус — появилась ошибка по штифту накала — оказалась проблема в «мозгах» вебасты. Их заменили по гарантии, отъездил я месяц и тут началось.
Суть в том что после прогрева авто вебастой, садишься и заводишь авто / или автозапуском температура ОЖ минуты три стоит на 50 (даже несмотря на то что прогрев вебастой был вот только только завершен) и потом резко, буквально секунд за 10 взмывает до 90, при это включаются вентиляторы. При этом соответственно ошибка по датчику G 62:

16500 — Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62
P0116 — 008 — )недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 1536 /min
Температура: 40.5°C
Температура: 42.0°C
Hex значение: 0x0008

Готовность: 0010 1001

Если проехать немного и потом перезапустить двигатель, то все приходит в норму, стрелка температуры антифриза резко падает в сторону 50 и потом уже медленно поднимается. При этом зачастую коробка переходит в аварийный режим (показывается гаечный ключ на месте передач), как мне объяснили сервисмены шкоды это связано с тем что ошибка идет от датчика G 62 и коробка сама по себе тут не при делах.
Ездил и к диллерам вебасты, и к сервисменам шкоды — в сервисе заменили датчик, но это не помогло. Диллеры вебасты поменяли схему врезки так, что после прогрева вебастой антифриз идет в печку. Что интересно — месяц опять таки проездил — все работало отлично, и тут опять началось. Ошибка повторяется почти каждый прогрев холодного мотора. Если заводить сперва двигатель и потом сразу же включать вебасту, все работает отлично. Если прогреть двигатель вебастой, потом через 5-10 — 15 минут его запустить, то ошибка все равно как правило проявляется. Однажды решив поэксперементировать, прогрел машину 20 минут, потом через 26 минут попытался завести — заводиться отказалась. Смог завести только с зажатой педалью газа, при этом обороты скакали офигеть как — стрелка каждую секунду +- 200 оборотов, потом прошло..
Больше я не эксперементировал, ошибка не повторялась. Диллеры вебасты разводят руками и не могут решить проблему, сервисмены шкоды тоже — хотя и датчик меняли, и проводку его два раза смотрели — ничего. Что делать?

Совсем забыл! Вот такой момент еще был — как то раз, прогрел я автомобиль вебастой дистанционно (через сигнализацию )
вышел, завел двигатель ключом, потом мне понадобилось заглушить двигатель. Я его заглушил, потом буквально через минуту попытался завести — стартер вращает, но двигатель не запускается. Много раз пробовал заводить, потом решил больше не насиловать машину, и поехал общественным транспортом.
Возвращаюсь после рабочего дня домой (часов через 9- 10), завожу без прогрева, машина сразу завелась, однако опять — на холодном двигателе, простоявшем столько времени — через пару минут стрелка резко взмыла на 90 градусов, а через пару км и коробка встала в аварийный режим. Проехал еще пару км до заправки, заглушил, вышелзаправился — обратно все идеально поехало, только стрелка сразу упала градусов до 70.

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

РАСХОД 1.8T

у меня: расход зимой от 11 до 13 литров/100 км; лето 10-11 литров/100км

стиль езды умеренно-спокойный, иногда люблю притопить но не часто, т.к. в нашем городе разогнаться проблематично и пробок много.

Ну 6 это наверно слишком оптимистично. А вобще сколько минимально может быть расход на 1.8Т, если например поехал на дачу без пробок и спокойненько 120 держишь? 8 наверно?

Кстати помните когда 95- стоил 2 рубля и говорили что будет увеличение до 7,5 руб многие сказали «ЭТОГО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ, ЕЗДИТЬ НИКТО НЕ БУДЕТ» (я и сам токого мнения придерживался). А сейчас что 15-16 руб за литр и нечего заправляю езжу, пешком уже ходить разучился .
Кстати если волноваться за расход то нужно машинку послабее выбрать тутже все просто больше мощь больше бензина в трубу по другому не бывает к сожалению(ИМХО)

Тоже про расход топлива вот думаю
У меня в среднем по городу получается 11.5 — 12
Правда вот одна незадача на холостом ходу расход 1.0 литра.
Мне кажется что то не так..

И кстати вопрос. Отдельно датчики на дроселе заменяются
или только полностью

Правда вот одна незадача на холостом ходу расход 1.0 литра.
Мне кажется что то не так..

Так это же в 1час.

Все зависит от стиля езды.
При режиме педаль в пол с каждого светофора расход может быть и 20 литров.

вот мои измерения:
Одесса-Киев расстояние от дома до дома 506 км, при скорости 110кмч — 6,5 л100км
Киев-Одесса при скорости 150кмч — 8л100км
Одесса-Киев педаль в пол (лоехал за 2часа 35 минут) — 18л100км

По городу Киеву средний 13-14л100 пробки + вечно работающий климат, по Одессе 11-12л100

PS: чипована до 210 сил

Ну что ж, 500 км наездил на своей, можно уже судить о чем то.
Вобщем так, самое главное расход на 1.8Т зависит от силы прожатия педали газа.
Как ни странно не слишком велик расход на скоростях далеких от оптимальных для экономии 100-120, например на 150-160 не много жрет. Та же ситуация в пробках, что тоже приятно удивило, двигатель достаточно экономичен на малых оборотах, если тихонько на 1-й трогаться не газовать, не будет большого расхода.
То есть экономия зависит от оборотов!
Ездил на дачу (100км) 23 свободная трасса, 13 пробки, по любому в среднем 9л на 100 км берет расход.
Самый большой расход в городе, где постоянные светофорные ускорения, там думаю будет поболе 10-ти.

Принимайте новенького+сразу вопросы.

Шкода октавия 1.8Т АГУ

Вопрос следующий: год 98, а оптика мордочки 2001г. Разбил тюнный бампер, хочу поставить обычный. Но не знаю какого года выпуска взять, до 2001 или после. Какие существенные отличия у этих бамперов?

Заранее всем признателен.

А тебе тюненый бампер поставили из каких соображений красоты и внешнего вида, или из-за установки нестандартной турбины поставили фронтальный интеркулер и поэтому пришлось заменить штатный бампер на тюненый, так как под родной он не вставал? Если второе то нужно искать такой же.
Хотя есть вариант поставить от RS’ки.

36RusOcta4x4 писал(а): А тебе тюненый бампер поставили из каких соображений красоты и внешнего вида, или из-за установки нестандартной турбины поставили фронтальный интеркулер и поэтому пришлось заменить штатный бампер на тюненый, так как под родной он не вставал? Если второе то нужно искать такой же.
Хотя есть вариант поставить от RS’ки.

Привет. Нет, по причине внещнего вида. Интеркулер стоит на штатном месте. Нюанс с оптикой беспокоит. Она имеет другие габариты. Старый бампер, как кажется, не встанет. Я до этого едил на ауди, ам к примеру на 45 кузов разные бампера сразным креплением бывают.

Ну если оптика уже 2001 года стоит то и бампер как мне кажется надо ставить 2001 года.
По креплениям скорее всего подойдет, сомневаюсь я что чехи при ристайлинге модели изменили крепления, врядли.
а отличия в бамперах да 2001 года он из двух частей (верх и низ), а после цельный. Ну и конечно дизайн другой воздкхозаборники сделаны по другому.
Кстати у temych101 стоит от RS’ки вот только какого года у него машина я не знаю.

36RusOcta4x4 писал(а): Ну если оптика уже 2001 года стоит то и бампер как мне кажется надо ставить 2001 года.
По креплениям скорее всего подойдет, сомневаюсь я что чехи при ристайлинге модели изменили крепления, врядли.
а отличия в бамперах да 2001 года он из двух частей (верх и низ), а после цельный. Ну и конечно дизайн другой воздкхозаборники сделаны по другому.
Кстати у temych101 стоит от RS’ки вот только какого года у него машина я не знаю.

Читайте также:

  

• P0350 ошибка пежо 307

  

• Схема эбу дизельного двигателя

  

• Схема предохранителей тойота рав 4 2001 года

  

• P2002 ошибка audi a6

  

• Ошибка стояночного тормоза ауди а4 б8