Of ошибка акпп 5hp24 bmw

я перебрал уже больше 190 шт. 5hp-24 за 7 лет, включая драйвовчан, плюс 40 акпп были усиленны под 600 момента и 5 на 800+ ( есть отзывы на драйве по собранным мною акпп) . Собрал большой опыт и решил написать статью по нюансам и проблемам 5hp24.
Если есть вопросы по ремонту или усилению — пишите
Статью периодически дополняю и корректирую, дата последней редакции 21.02.23г.

Сначала немного истории ремонтов …

Полный размер

Как много боли и опыта в этих 3х цифрах и 2х буквах, каждый второй владелец 3.5 и 4.4 знает их наизусть, редкие обладатели катаются на 5hp30 ( шли в основном на американский рынок, не любят они стептроник). Так вот на этой коробке я получил очень хороший опыт и теперь занимаюсь их ремонтом, усилением и работаю теперь со всей страной и СНГ .
Первым уроком было — купить бу коробку с Ростова, по другому — вашу любимую » контрактную акпп» ( на одну из первых своих Е38 в 2016 году — 740 кайфэдишн рестайл) и не знать, как её проверить перед покупкой. В итоге купил гавно, которое не поехало, но в итоге смог из 2х поломанных акпп, собрать одну и машина уже больше 6 лет катается в жёстких режимах по Екб и без проблем ( кстати мотор на ней уложили, а акпп ещё живая), машину сдали на разбор с живой коробкой . Кстати, владельцу моей бывшей 740 делал акпп 5hp30 на е34 540, не было задней передачи, местные мастера не могли решить проблему, я нашёл причину в гидроблоке и перебрал коробку. Вторую 5hp24 перебирал на своей предпоследней 740 на пути к идеалу и тоже допустил небольшую ошибку — не перебрал гидроблок, из за чего пришлось перебрать другой гидроблок и поставить вместо проблемного.
Следующую, 3ю по счёту 5hp24 я перебрал уже знакомому моего друга, в итоге помог ему сэкономить много денег на ремонте, так как мастер рукожопище пытался развести на 50 тыс рублей за работу с запчастями ( в то время это было слишком дорого за ужасное качество молотком и герметик вместо уплотнений), причём это якобы лучший мастер в Волгограде. Вообще развод на деньги — частое явление в этом деле, поверьте мне, (обычно вам сразу местные мастера скажут от 140 до 250 к за ремонт) . В итоге, мастер собрал коробку без согласования с хозяином машины, и попросил деньги, естественно платить нечем — акпп попросили собрать, как было и в таком состоянии она попала ко мне . Когда я снял насос — я был в шоке, коробка собрана на синем герметике, разбитые молотком поршни, вместо резиновых уплотнений — синий герметик, не было фрикционов, барабана А, ступицы В и стальных дисков, коробка стала не пригодная для ремонта … уроды . Вообще герметик — частая тема для колхозных мастеров, льются везде, где можно и нельзя, да в таких количествах, что потом и моторы ложатся и коробки.) В итоге я предложил дешёвый и качественный вариант — купить донора с поломкой. Нашёл целую коробку с порванным барабаном А за 5 тыс, нашёл полный ремкомплект за 6 тыс ( в нём были прокладки, фрикционы, стальные диски и подшипник ступицы В. Собрал за 2 дня и человек катается счастливый с декабря 2017 года на исправной трансмиссии и цена ремонта вышла дешевле в 2 раза. Так же перебирал человеку с драйва гидроблок и отправлял в Мурманск — все работает, все довольны. Потом перебирал ещё 2 акпп подписчикам с драйва . Летом 2018 перебирал акпп другу с Волгограда, за полтора дня я снял коробку, отремонтировал и поставил обратно, это был самый быстрый ремонт. Потом начали присылать акпп со всей страны от Брянска до Хабаровска. И даже с Беларуси и Киргизии .

За все время я разобрал и отдеффектоватовал огромное количество коробок 5hp24 с пробегами от 50 до 650 тыс км и уже легко определяю — был ли ремонт коробки и примерный пробег.
Кстати коробки м62 ваносные 3.5 и 4.4 и 4.6 разные по запасу момента. Отличаются задним хвостовиком на кардан, тормозам D E, на 3.5 — 3 и 4 фрикциона, на 4.4 — 4 и 5. Бублики хоть и разные, но подходят, все остальное одинаковое . Безванос 3.5 и 4.4 тоже отличаются тормозами D E, на 3.5 меньше количество фрикционов . Рестайл и дорестайл (ванос и безванос ) имеют отличия по гидроблокам и потрохам вала А, количеству фрикционов и пружинами боэнвиля и проводке.
Были ещё 5hp-24 от альпин B10v8s 4.8 и х5 е53 4.6is и мощных ауди от 450 сил или a8d2 3.3tdi — там другой жирный бублик и тормоза D E на 5 и 5 фрикционов на bmw и в акпп GAG rs6 на ауди .

Болячки 5hp24 и типичные поломки
Для начала схема акпп, что бы понимать о чем речь

Полный размер

Самый опасный пробег акпп Е38 Е39 E53 280-360 тыс км, когда он реальный и акпп не делали — вы уже попали на ремонт . Дело в том, что при таком пробеге появляется лишний люфт в подшипниках и из-за этого разрушается задний подшипник ступицы А и запускает череду проблем .

Полный размер

А разрушение на этом пробеге из-за конструкции, со временем увеличивается зазор, появляется перекос валов, плюс ударные нагрузки при включении D и в итоге идёт усиленный износ подшипника .
Износ подшипника + стираются упоры барабана

Полный размер

, как результат появляется значительный люфт, из-за этого появляется свободный ход барабана А, у которого в основании рвет резиновое уплотнение.

Появляются паузы и пробуксовки между переключениями 2-3 на горячую. Во время ремонта я выставляю все зазоры в заводские допуски при помощи стальных проставок разной толщины — в России кроме меня этим никто не заморачивается и не знают допуски, все зазоры замеряю микрометром и выставляю в минимальный допуск завода, а то и меньше .

Ещё под износ попадает втулка тормоза D. Её уплотнения держат давление масла на пакет С, который отвечает за заднюю скорость . При сильном износе, задняя пропадает на горячую или становится «вялой»

Полный размер

В итоге при включении R появляется пауза и пинок, при более запущенной случае — пробуксовка.

Каждая третья акпп на ремонте имеет проблемный вал А — вырывает стопорное кольцо вместе с кромкой.

Полный размер

Симптомы этой поломки — завели, включили D ( Драйв) и машина не поехала, нажали на газ до 2 тыс оборотов, происходит пинок или удар, после этого аварийная программа и тяжело едет вперёд на 5й передаче . Причина разрыва барабана А — из-за вибраций и свободного люфта, плюс ударные нагрузки при включении D. Так же барабан А рвет из-за износа поршня линейного давления гидроблока и усталости металла на кромке . Так что это не «больное место» а результат поломки маленького подшипника или проблем гидроблока. При разрыве барабана А — разрывает уплотнение поршня в барабане и горит пакет А.

Полный размер

Полный размер

Так же есть интересный симптом неисправности, пропадает именно 1 передача в ручном режиме и не едет на D с места — это поломка обгонной муфты . Она должна в одну сторону вращаться, в другую клинить . Когда её проворачивает, она не фиксирует потроха в поршне F и свободно крутится, работает только на 1 передаче, поломка, достаточно редкая. Обгонная муфта находится в хвосте акпп внутри барабана F

Полный размер

Очень редкие поломки — это износ тефлоновых колец центральной втулки и износ поршня F (отвечает за заднюю передачу и первую в ручном)

Так же частая беда — перегретое масло, приводит к ускоренному разрушению фрикционов и более низкому давлению масла . Симптомы перегрева — акпп работает как в спортрежиме, в ручную передачи выше не переключает, переключение на следующую передачу происходит при очень высоких оборотах. Лечение от перегрева — промывка теплообменника и замена масла, так же доработка термостата на теплообменнике, надо заклинить поршень в нём на большой круг, либо переточить. Ссылка на отчёт www.drive2.ru/l/456813272432117164/
Самый идеальный вариант лечения перегрева — установка штатного радиатора охлаждения акпп от безваносного мотора вместе с трубками.

Горелые фрикционы на 5hp24 не редкость . Часто горят фрикционы А вместе со стальными дисками, так же на акпп от 3.5 горит пакет D .

Полный размер

Так же обычно деформируются стальные кольца из-за перегрева и требуют замены, деформацию видно на глаз, если приложить стальную линейку на плоскость.
Ещё из последствий износа — увеличенный зазор в бронзовых втулках, через них идёт потеря давления, более долгое включение передач и пинки.

Полный размер

Поломка гидроблока не редкость и после полного ремонта могут вынести голову даже бывалому мастеру . Гидроблоки рестайл и дорестайл — разные, общего у них немного, хотя и похожи. Бывают случаи, когда после установки купленной акпп, она не работает и даёт ошибку из-за неправильного гидроблока, точнее проводки . Был случай, когда из за гидроблока не работала вторая передача на горячую, или пропадали другие, были рывки, пинки или грубая работа акпп, помогла замена гидроблока либо переборка. Так же бывали случаи износа поршня линейного давления — у него сдирает тефлоновое покрытие. Задиры других поршней — не редкость

Частая проблема гидроблоков — трещина в домике ( верхняя часть гидроблока ), случается при сильных скачках давления, когда идёт просадка при включении. В таких случаях домик отдаю на аргоновую сварку и последующую шлифовку поверхности прилегания, так как после сварки ведёт треснутую кромку

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Из-за трещины пропадает задняя, либо грубое включение, пинок при переходе на R

Пинок при плавной остановке на горячую 2-1 либо 3-2 в 5hp24 очень частое явление. В гидроблоке просаживаются пружинки — в домике из-за этого может появляется пинок при остановке . Пружины меняются на новые ( но новые сейчас не купить), либо вытягиваются до заводских размеров, при каждом ремонте пружины вытягиваю до заводских размеров. Вторая причина пинка — перегрев масла, решается внешним радиатором с дорестайла, либо переделкой теплообменника на большой круг . И последнее решение пинка — это холостой ход 680 оборотов, помогает, если первые 2 решения не спасли от пинков. Либо замена гидроблока на рабочий . Так же надо проверять показания датчика температуры масла, часто выходит из строя и показывает более высокие данные .

Проблема с соленоидами не редкость, если вылезла на горячую ошибка на ровном месте на приборке на 5hp24, задняя включается с ударом и ручной режим показывает только 4 передачу, то при диагностике вы скорее всего увидите ошибку на » обрыв клапана регулятора EDS » либо повышенное сопротивление, в любом скучае из-за неправильного сопротивления выходит соленоид, блок акпп включает защиту и вырубает питание . Помогает Замена проблемного соленоида.

Если лезете в гидроблок, то заранее надо заказать прокладку ZF и гидроаккумулятор. Гидроаккумуляторы были 2 видов — поршень на резиновом демпфере либо резиновый расширяемый демпфер, вот если первый отдельно купить не проблема, то со вторым есть трудности — он отдельно либо дорого, либо только в овероле . Сам гидроблок по возможности советую проверять вакуумтестом и соленоиды на давлении на герметичность на стенде. Так как со временем соленоиды изнашиваются и меняют свои параметры, но на этих коробках Замена соленоидов — редкость . Чаще всего повреждает тефлоновые поршни, особенно регулятора давления . Регулятор давления меняю на каждой четвёртой АКПП либо полирую канал приспособой от задиров . При неисправности клапана при включении D или R — будет удар .

Полный размер

Разобрать гидроблок на детали, положить в том порядке, как это установлено, промыть, собрать обратно. При сборке обязательно смазывать поршни маслом .

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ещё одна проблема при пробегах за 250 тыс — это гидротрансформатор или бублик по нашему. В нём идёт износ уплотнений и накладки на блокировку и из-за этого идёт загрязнение масла и ускоренный износ акпп. Так же разбивается механизм блокировки и подшипники .
Симптомы неисправности — удар при включении 4й передачи на высоких оборотах и плавают незначительно обороты на 4 и 5й передаче по трассе или в бугор, так же идёт лишний нагрев масла или вибрация. Так же удар 3-4 провоцирует неисправный гидроблок.
Лечить только в сервисах по ремонту гидротрансформаторов, цена работы без снятия от 8 до 18 тыс, зависит от бублика.

Ещё интересная поломка — аварийный режим из-за поломок позиционера акпп, он находится на самой акпп, при его поломки пропадают показания выбора на приборке и аварийный режим.
Так же в аварию при запуске вашу акпп может отправить плохой акб, при просадках ниже 9.6 вольта при запуске — акпп переходит в защитный режим работы . Да и сами блоки управления акпп часто дохнут ( выгорают управляющие ключи на управление соленоидами)

Кстати самое главное — никакой заменой масла не вылечить пинки, удары и пробуксовки акпп, только ремонт. Очень часто людей разводят на замену и не получив желанного эффекта, заказчик остаётся недовольным.

Чем ремонтировать…

Особо хитрый инструмент не требуется при не сложных поломках, но без опыта — ремонт может выйти больно и дорого . Из инструмента — крепкие на удары торексы 27, 40, крепкая не толстая плоская отвёртка, тонкая отвёртка, загнутая спица от велосипеда ( для того, что бы вытащить резиновые уплотнения от гидроблока в тормоза D и Е, если их не вытащить, то не снять барабан тормозов D и Е. Съемники для пружин возвратных — годится строительные струбцины либо приспособления . Для перепресовки втулок нужны оправки. Для более качественной работы требуется микрометр часовой, компрессор с насадками и плашками для проверки давления в пакетах, съемник для стопорных колец.

Чем заправлять и периодичность

В акпп советую lt71141 или лучший недорогой аналог ravenol 4hp/5hp, но есть бюджетные аналоги, ведь это по сути аналог dexron 3, поэтому там хорошо работает дексрон III синтетика ценой в 300 рублей литр, кстати она очень хорошо отмывает грязь и отложения. Откуда я взял, что это будет работать долго, ведь инженеры не дураки — все просто, нашу коробку делает не BMW, а ZF, поэтому открыл каталог zf по акпп и там указана совместимость и дексрон 3 там присутствует. Сам лично на этом масле проехал не один десяток тыс км . Кстати частота замены тоже там есть и она раз в 60 -80 тыс км. Для полной замены желательно снимать гидроблок и чистить, эффект будет гораздо лучше, так же через 5 тыс советую сделать дополнительную не полную замену ( 5 литров)
Кстати при крайне низком уровне масла акпп на холодную будет в поворотах буксовать и падать в аварийный режим работы. Либо пинать . На горячую симптомы пропадают.

Запчасти для ремонта

Полный размер

Прокладки, сальники и резинки есть в наборах «оверкит» для ремонта 5hp24, менять надо все уплотнения без исключения.

Подшипник ступицы B я еле нашёл и то через каталог ауди. Как ни странно, 5hp24 у них идёт подетально в отличии от каталога BMW. Номер подшипника ступицы B на картинке

Советы при покупке б.у. акпп 5hp24

Покупать бу 5hp24 — такая себе затея . Самый идеальный вариант, это купить с японки и перебрать её заменив все 20 летние резинки и сальники и Выставить упор меньше завода, тогда это будет акпп с большим ресурсом.

Если все же нашли на авито непонятную коробку, то Обязательно снимите передний колокол с насосом, вытащить барабаны и осмотреть состояние подшипника, снять с барабанов крышку ступицы В и осмотреть состояние вала А и фрикционов именно там все проблемы. Это будет либо новое для торга, либо для спокойствия.
— снять поддон и осмотреть состояние магнитов на предмет стружки. Чем меньше, тем лучше.
В идеале глянуть гидроблок на трещины.

Если соблюдать эти советы — можно купить хорошую б.у. акпп — но это единорог в наше время, советую сразу заменить необходимые мелочи, ведь любая б.у. акпп имеет пробег за 200 тыс.

Выводы

5hp24 в целом очень хорошая акпп, надёжная, ведь 300-400 тыс без ремонта это неплохо, просто самый частый пробег при продаже примерно 300 тыс км, от сюда все проблемы у новых владельцев . Но сделав нормально 1 раз — вы забудете о проблемах надолго. А если вы при пробеге 250-280 тыс км замените подшипник с выставлением зазоров и сделаете профилактику гидроблока с бубликом, то о проблемах можно забыть на 150тыс км и более при своевременной замене масла.
Те кто напишут, мол почёму 5hp30 не поставили, отвечу «вы хоть раз её разбирали»? У неё больший вес, тяжелее барабаны, тяжелее фрикционы и бублик, а так как топливная экономичность имеет значение, так и динамика авто, то 5hp24 более лёгкая и её запаса прочности хватает для моторов 4.4 и 4.6 и даже 6.0 на ауди А8 d2 и на rs6 с 450-480 лошадей шла эта же акпп. При этом на rs6 c5 эта Коробка живёт и под чипом мотора на 700 момента в стоке

В этой статье я дал базовые знания по этим коробкам, некоторые тонкости, проблемы и моменты трудно описать, так как нужен опыт, что бы их понять. Как говорится — есть секреты мастера )

Доброго времени суток. Сегодня АКП стала в аварийный режим, не на ходу.Машина простояла 2 часа, во время обеда, и после при попытке движения — аварийный режим. До этого проблем с ней небыло, переключения передач были обычные без особых толчков. Сканер показал ошибку 059 Stall monitoring.
Масло в АКПП менялось 70т. назад когда и сама коробка. Машина 540 дорестайл. Что может быть? Куда обратить внимание?

Вообще ошибка должна выглядеть так Fault codes FC 059 (3B) «Stall speed plausibility» (наверно какимто мультимарочником читали ?)

Оценка совместной работы АКП и двигателя на неподвижном автомобиле (stall speed test) Для достоверной оценки совместной работы АКП и двигателя обязательно проводится так называемый stall speed тест. Название теста с трудом поддаётся сколь — нибудь точному смысловому переводу. Смысл его заключается в определении максимально возможных оборотов (stall speed), достигаемых двигателем при максимально открытой дроссельной заслонке во всех положениях рычага переключения передач, кроме P и N, и заблокированными ведущими колёсами, то есть тест проводится на неподвижном автомобиле с работающим двигателем и с нажатой педалью тормоза. Отсюда название теста — stall, то есть дословно «стойло» или в общем, что — то неподвижное. Значения stall speed зависят от типа двигателя и модели сопряжённой с ним АКП и приводятся в техническом описании автомобиля, в котором они установлены.

Внимание! Значения stall speed, приведенные в технической документации, определены для небольших (до 300 м) высот над уровнем моря. С увеличением высоты над уровнем моря мощность, развиваемая двигателем, падает, соответственно, падают обороты двигателя — важнейший параметр stall speed теста.

Методика проведения stall speed теста
1. Подсоединить манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКП к соответствующему порту на корпусе АКП. Разместить манометр так, чтобы можно было одновременно наблюдать его показания и показания тахометра (датчика оборотов) двигателя;
2. Установить рычаг переключения передач в положение Р (паркинг) и заблокировать колёса автомобиля тормозными башмаками;
3. Включить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры;
4. Проверить и при необходимости довести до нормального уровень трансмиссионной жидкости (масла) в АКП. Внимание! Присутствие в непосредственной близости перед автомобилем во время проведения stall speed теста опасно!
5. Нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D. Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в документации на АКП;
6. Не удерживать педаль газа нажатой дольше, чем 5 секунд. Этого времени достаточно, чтобы определить по тахометру обороты двигателя. Stall speed — это максимальные обороты двигателя при полностью нажатой педали газа, которые больше не увеличиваются. Внимание! Если значение stall speed превысит указанное в технической документации на АКП, немедленно отпустить педаль газа. Повышенный stall speed — верный признак пробуксовок в АКП;
7. После определения stall speed отпустить педаль газа (педаль тормоза удерживается нажатой) и перевести рычаг переключения передач в положение N (нейтраль). Показания манометра опускаются до обычных значений. Дать поработать двигателю в течение 0,5 — 2 минут в режиме 1000 — 1500 об./мин. для охлаждения масла в АКП;
8. Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N).

После каждого замера stall speed необходимо повторить операции п. 7. Результаты stall speed теста * Если значение stall speed ниже заданного в документации на АКП, это означает, что двигатель не функционирует как следует, развиваемая им мощность ниже номинальной; * Если значение stall speed выше заданного в документации на АКП, следовательно, в пакетах фрикционов происходит пробуксовка между ведущими и ведомыми дисками; * Если же значение stall speed в пределах нормы, считается , что элементы АКП, передающие крутящий момент (ГТ, пакеты фрикционов), а также двигатель работают нормально.

Примечание. Если после проведения stall speed теста во всех положенях рычага переключения передач (кроме P и N) обнаружились пробуксовки в пакетах фрикционов на каких — то передачах, то зачастую дефектный пакет можно определить, используя упоминавшуюся в главе «Проверка приводов…» таблицу включения тормозов и фрикционов для проверяемой АКП. Допустим к примеру, что пробуксовки имели место в положениях R (реверс или задний ход) и D. По таблице включения тормозов и фрикционов определяем, что для включения этих передач задействуется один общий элемент, например, передний фрикцион (forward clutch). Если пробуксовки имели место именно на этих передачах, можно с достаточной долей уверенности говорить, что неисправен именно передний фрикцион. __________________

Источник: http://bmwpost.ru/forum/showthread.php?t=24579 Форум BMW © bmwpost.ru

АКПП ZF 5HP24, 5HP24A, 01L

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP24 спроектирована под мощные 6-ти и 8-ми цилиндровые двигатели (дизельные и ДВС 2.4 — 4.5л) полно— и задне-приводных люксовых Ауди и БМВ (5-й и 7-й серии Х5…).

Это — промежуточная трансмиссия между бестселлером 5HP19 и мощной 5HP30. Устанавливалась с 1995 года по 2005 гг, в том числе и на калининградских БМВ.

Ягуар с Ровером ставили себе эту акпп после обкатки и доработки в 1997 г.

Конструктивно родственна 4-х ступенчатой 4НР24 и многие детали взаимозаменяемы. 

В 1998-м разработана модификация ZF 5HP24А (VAG 01L) для передне-приводных Ауди A6, A8 и Фольксваген Phaeton с двигателями до 6-ти литров.

Для БМВ Х5 американской сборки по иронии судьбы до 2003 года устанавливались именно эти европейские коробки, в то время как на европейских БМВ Х5 (до 3-х л) — американские автоматы GM5L40E. Пока после 2003-го и 5L40 и 5HP24 не уступили место 6-ти ступенчатым 6HP19, 6HP26. 

На Фаэтонах эта коробка устанавливалась до 2008 года, даже дольше чем на 4.4 литровых Range Rover и Jaguar (2005). По данным справочников Акпп 5HP24 рассчитана передавать крутящий момент до 440 Нм. Но эксперты считают, что эксплуатация на 80-90% от этого максимума не позволяет слабым барабанам А пройти без капремонта свои 200 ткм.

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP24 спроектирована под мощные 6-ти и 8-ми цилиндровые двигатели (дизельные и ДВС 2.4 — 4.5л) полно— и задне-приводных люксовых Ауди и БМВ (5-й и 7-й серии Х5…).

Это — промежуточная трансмиссия между бестселлером 5HP19 и мощной 5HP30. Устанавливалась с 1995 года по 2005 гг, в том числе и на калининградских БМВ.

Ягуар с Ровером ставили себе эту акпп после обкатки и доработки в 1997 г.

Конструктивно родственна 4-х ступенчатой 4НР24 и многие детали взаимозаменяемы. 

В 1998-м разработана модификация ZF 5HP24А (VAG 01L) для передне-приводных Ауди A6, A8 и Фольксваген Phaeton с двигателями до 6-ти литров.

Для БМВ Х5 американской сборки по иронии судьбы до 2003 года устанавливались именно эти европейские коробки, в то время как на европейских БМВ Х5 (до 3-х л) — американские автоматы GM5L40E. Пока после 2003-го и 5L40 и 5HP24 не уступили место 6-ти ступенчатым 6HP19, 6HP26. 

На Фаэтонах эта коробка устанавливалась до 2008 года, даже дольше чем на 4.4 литровых Range Rover и Jaguar (2005). По данным справочников Акпп 5HP24 рассчитана передавать крутящий момент до 440 Нм. Но эксперты считают, что эксплуатация на 80-90% от этого максимума не позволяет слабым барабанам А пройти без капремонта свои 200 ткм.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Типичный капремонт этих 5HP24 требует полные комплекты расходников:

ОверолКит — Ремкомплекты прокладок и сальников 5HP24 заказываются при каждой переборке — №178002. Мастера предпочитают брать ОверолКит от Пресижн и АТОК, владельцы иногда выбирают оригинальный ремкомплект.	ОверолКит — Ремкомплекты прокладок и сальников 5HP24 заказываются при каждой переборке — №178002. Мастера предпочитают брать ОверолКит от Пресижн и АТОК, владельцы иногда выбирают оригинальный ремкомплект.
Фильтры одноразовые с фетровой мембраной, различаются для: Ауди — круглые заборники различной длины — 178010А и БМВ — фильтр с овальным заборником масла — №178010В. Масло ATF — ок. 10 литров типа  ESSO LT 71141.	Фильтры одноразовые с фетровой мембраной, различаются для: Ауди — круглые заборники различной длины — 178010А и БМВ — фильтр с овальным заборником масла — №178010В. Масло ATF — ок. 10 литров типа  ESSO LT 71141.
При горелом масле положено менять фрикционы всем комплектом — №178003. Хотя статистика по этим коробкам говорит, что коробки часто приходят в ремонт досрочно при еще достаточно толстой накладке фрикционов. И бывает, что экономные владельцы меняют только сгоревшие фрикционы барабана А — 178108 и стальные диски этого сцепления —  № 178128. (ниже)
Почти в каждой машине, пришедшей на ремонт кроме смены масла, фильтра и всех расходников, приходится менять входной Барабан пакета сцепления А 178554, у которого вырывает стопорное кольцо. Его чаще восстанавливают, чем меняют на новый. Проблема связана с особенностью конструкции гидроблока и этой корзины сцепления, в которую в процессе модификаций «запихнули» дополнительные фрикционы без усиления конструкции самого барабана. Поэтому сейчас мастера для ремонта заказывают Восстановленные и Усиленные  Барабаны — 178554A (нажми номер детали узнать цену и наличие) для 5HP24. Ресурс таких барабанов оказывается выше оригинальных в несколько раз, что надолго решает проблему. Весь пакет сцепления А — конструктивно слабое звено. В процессе производства были несколько раз увеличены диаметры фрикционов (178108) и их количество, но все равно этот пакет сцепления первым горит, когда передаваемый момент приближается к предельному.
Почти в каждой машине, пришедшей на ремонт кроме смены масла, фильтра и всех расходников, приходится менять входной Барабан пакета сцепления А 178554, у которого вырывает стопорное кольцо. Его чаще восстанавливают, чем меняют на новый. Проблема связана с особенностью конструкции гидроблока и этой корзины сцепления, в которую в процессе модификаций «запихнули» дополнительные фрикционы без усиления конструкции самого барабана. Поэтому сейчас мастера для ремонта заказывают Восстановленные и Усиленные  Барабаны — 178554A (нажми номер детали узнать цену и наличие) для 5HP24. Ресурс таких барабанов оказывается выше оригинальных в несколько раз, что надолго решает проблему. Весь пакет сцепления А — конструктивно слабое звено. В процессе производства были несколько раз увеличены диаметры фрикционов (178108) и их количество, но все равно этот пакет сцепления первым горит, когда передаваемый момент приближается к предельному.
Вторая типичная проблема АКПП 5HP24: — Подшипник ступицы (В) — №178236BK  В— Подшипник ступицы (В) — №178236BK  Вибрации от перегрузок разбивают подшипник, а затем и ступицу. Ступица под фрикционы (B) -№178576 Одна из провоцирующих причин — недостаток масла. Конструктивно (как утверждают мастера) в этот узел не поступает достаточно смазки плюс агрессивная езда «нахолодную» приводит к преждевременному износу подшипника и поршней. Изредка меняют другие поршни (178966, 967, …), разбитые осколками подшипника 178236. Эта же проблема характерна и для гораздо более надежной коробки 5HP30.
При этом горят фрикционы пакета С  (со стальными дисками) -№178100.  И Обрезиненный поршень F, #178961, единственный обрезиненный стальной поршень этой коробки.	При этом горят фрикционы пакета С  (со стальными дисками) -№178100.  И Обрезиненный поршень F, #178961, единственный обрезиненный стальной поршень этой коробки.
Прокладка крышки насоса (входит в ремкомплект Оверол Кит) — 178310 и также при мелких ремонтах или сменах масла меняют Прокладку поддона — 178300.	Прокладка крышки насоса (входит в ремкомплект Оверол Кит) — 178310 и также при мелких ремонтах или сменах масла меняют Прокладку поддона — 178300.
Почти в каждый капремонт (если не заказывается Оверол Кит) меняют комплект сальников 177070,  177076, 177077 (одинаковы с младшим братом — 5НР19). Реже -(177074, 177075) — Уплотнительную трубку клапанной плиты — 177385, меняют обрезиненные шайбы болтов крепления насоса. 177799. Вместе с соленоидами меняют втулки — Комплект втулок — №178030. Износ которых значительно влияет на срок жизни соленоидов.	Почти в каждый капремонт (если не заказывается Оверол Кит) меняют комплект сальников 177070,  177076, 177077 (одинаковы с младшим братом — 5НР19). Реже -(177074, 177075) — Уплотнительную трубку клапанной плиты — 177385, меняют обрезиненные шайбы болтов крепления насоса. 177799. Вместе с соленоидами меняют втулки — Комплект втулок — №178030. Износ которых значительно влияет на срок жизни соленоидов.
Одна из болезней возрастной  5HP24 — обгонная муфта F — №178644,
Одна из болезней возрастной  5HP24 — обгонная муфта F — №178644,
Из электрики здесь расходниками по старости являются соленоиды — № 177431. Из электрики здесь расходниками по старости являются соленоиды — № 177431. А также сенсоры-датчики 178436, многие эти детали взаимозаменяемы с 5HP19. Регламентная работа всех капремонтов — Гидроплита, ремонт и чистка которой рекомендуется после 6-10 лет работы одновременно с ремонтом ГДТ.   Гидроплиты различны для БМВ-Ягуара и для Ауди-Фольксвагена (датчик скорости). Третий вариант гидроплиты у Лэндровера. Также существует различие по годам — в 1998 прошла незначительная модификация гидроблоков. Соленоиды для всех гидроблоков — различаются. Соленоиды для 5HP24 подобрать можно здесь.

— Отдельная проблема этой акпп — Гидротрансформатор.

Вообще для мощных машин ГДТ — почти всегда больное место, но здесь  — особенно. Для крутящих моментов от максимальных в линейке двигателей гидротрансформаторы 5HP24 явно слабоваты. (О ремонте ГДТ). 

— Пластина сепараторная (178544B), сальники вала и насоса и совсем редко: пружины тарельчатые, датчики, электрика, — уже индивидуально, от старости.

5HP24 — на втором месте среди ZF-х ремонтируемых коробок. И входит в общую мировую пятерку популярности в капремонте сразу после 5L40 и семейства Ауди-ФВ 01P/N/M.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине (кнопка вверху справа) нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
AUDI	A6/A6 ALLROAD	00-05	DEU	5 SP F/AWD	V6 2.7L V8 4.2L	ZF5HP24A
AUDI	A8	00-02	DEU	5 SP F/AWD	V8 3.3L 4.2L V12 6.0L	ZF5HP24A
BMW	5 SERIES	96-04	DEU RUS	5 SP RWD	L4 2.0L L6 2.2L 2.5L	ZF5HP24
BMW	7 SERIES	01	DEU	5 SP RWD	L6 3.0L	ZF5HP24
BMW	X5	00-03	USA	5 SP R/AWD	V8 4.4L/4.6L	ZF5HP24A
JAGUAR	VANDEN PLAS	98-02		5 SP RWD	V8 4.0L	ZF5HP24
JAGUAR	XJ8	98-03	UK	5 SP RWD	V8 3.2L 4.0L	ZF5HP24
JAGUAR	XK8	97-02	UK	5 SP RWD	V8 4.0L	ZF5HP24

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код — нажми — узнать цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 5HP24	178001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, ZF5HP24/ ZF5HP24A (01L), Audi полный привод, BMW задний привод, 1995-06, (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	178002
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, ZF5HP24A (01L), Audi полный привод, 1995-06, (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	178002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, ZF5HP24, BMW, JAGUAR, LAND ROVER 1995-Up, (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	178002B
Комплект фрикционных дисков, 5HP24/24A BMW/Jag/Audi 1995-Up	178003
Комплект стальных и опорных дисков, ZF5HP24/ ZF5HP24A	178004
Мастеркит  ZF5HP24 BMW/LAND ROVER (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit	178007B
Фильтр, 5HP24 Audi AWD (26mm Трубка)	178010
Фильтр, 5HP24A, Audi AWD (22 mm Трубка) неоригинал	178010A
Фильтр, 5HP24 BMW	178010B
Фильтр, 5HP24A, Audi AWD (26 mm заборная трубка)	178010
Комплект (9 шт) бронзовых втулок, 5HP24, Bushing Kit, 1995-up	178030
Сальник/манжета насоса, 4HP14/ 4HP16/ 4HP22/ 4HP24/ 5HP18/ 5HP24/ 5HP30 [52X40X7] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	178070
Сальник (манжета) хвостовика, Extension Housing, BMW (73X57X8) 5HP24/5HP30	178074B
Фрикционный Диск Барабана «B»/»E», ZF5HP24/4HP20, [30Tx1,6×179]	178100
Фрикционный Диск 5HP24/30, Clutch F, HEG [30Tx1,55×143]	178102
Фрикционный Диск [40Tx1,55×128], ZF4HP22/24 E/F(Low/Reverse & Overdrive Clutch) Clutch, ZF5HP24 A/C Clutch	178108
Стальной диск, 4HP20/5HP24 B,D,E Pack Sel 1997-Up, [30Tx3x155]	178120A
Стальной диск, 4HP20/5HP24 B,D,E Pack Sel 1997-Up [30Tx2,1×155]	178120B
Стальной диск, 4HP20/5HP24 B,D,E Pack Sel 1997-Up [30Tx2,4×155]	178120C
Стальной диск, ((C) Clutch; (A) Clutch) 5HP24, [24Tx2,1×107]	178128
Стальной диск, пружинный, сцепления (B, D, E), ZF5HP24, (Размер 184.8х155.5х0.8мм, Зубов — 30 СНАРУЖИ (1 с 2 выемками))	178131
Диск Упорный, ((C) Clutch)  4HP20/5HP24 [30Tx3,9×155]	178140
Диск Упорный, Pressure Plate, 5HP24, A Step, [24Tx2,9×107]	178148
Подшипник, Bearing, 5HP24, Input Shaft/Stator to 1st Drum from Pump	178211
Подшипник в сборе с кольцами, Bearing W/Race, ZF5HP24/Z5HP24A (48x73x3,5) C Clutch Drum To D & E Clutch Drum	178214K
Подшипник, Bearing, 5HP24, (38.25×21.54×7.67) Input Shaft To Interm. Shaft	178232
Подшипник, Bearing W/Race, ZF5HP24/ZF5HP24A, A Clutch Hub To B Clutch Hub (26,0X46,0X4,0)	178234A
Подшипник ступицы «В» в сборе с кольцами, 5HP24 на все модели [59,2×6,5×39,6]	178236BK
Прокладка поддона, 5HP24A Audi, (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  на 26 болтов 1997-Up	178300A
Прокладка поддона, 5HP24, (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) BMW/Jaguar на 22 болта 1995-Up	178300B
Прокладка, Case To Output Housing 4WD (Картера Раздочной Коробки) (входят в ремкомплект …002) 5HP24A	178305
Прокладка крышки насоса 5HP24 (BMW) (входят в ремкомплект …002) 1995-Up	178310
Прокладка Клапанной Плиты, Gasket, 5HP24, (входят в ремкомплект …002) Valve Body	178321
Кольцо уплотнительное входного вала, O-ring, ZF5HP24 Input shaft «A» (55.2 x 52.2 x 1.5)	178380
Датчик оборотов входного вала, Sensor input ZF5HP18/ZF5HP19/ZF5HP24A (крепление на 2 болта, фишка на 2 контакта без провода)	178436
Крышка Масл. Насоса С Шестернями, Oil Pump Cover, Audi W/O Adapter Plate 5HP24A 1995-up	178510A
Крышка Масл. Насоса С Шестернями, Oil Pump Cover, 5HP24, BMW	178510B
Пластина Сепараторная Насоса, Plate Adapter, Oil Pump Audi	178544A
Барабан сцепления «С», C Clutch Drum, 5HP24 1995-Up	178550
Корпус сцепления (Барабан) «А» с входным валом, Input Shaft & Drum Clutch «A», ZF5HP24/ZF5HP24A 1995-Up	178554A
Корпус сцепления (Барабан) «А» с входным валом улучшенный (со стопором) , Input Shaft & Drum»A», ZF5HP24/ZF5HP24A 1995-Up	178554AA
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, To Center Support, 5HP24	178570
Ступица под фрикционы, 5HP24 (BMW) сцепление С (40 зубов под фрикционы, 30 наружных шлицов 1995—up	178570B
Ступица под фрикционы (B), 5HP24/5HP24A диаметр 66,04 мм под втулку №046  1995-up	178576
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, 5HP24 (BMW) E Clutch (Aluminum) 30 Clutch Splines(32 mm Thick) (68,3 mm ID) 1995+	178642B
Вал, Shaft, SunGear 5HP24	178672
Ступица под фрикционы с валом, 5HP24 (BMW) сцепление A (Размер 105.2х6.5х263мм, 40 зубьев под фрикционы, 263,5 мм длина,высота хаба 33.1мм)	178674B
Плита гидравлическая верхняя(корпус клапанов) , 5HP24 (Маркировка# 1058-427-068)	178741SD
Болт, Bolt, Output Flange (M8X68) 4HP24A/5HP19/5HP24	178780
Болт крепления барабана «F» к корпусу(устанавливается 12 болтов), BOLT 5HP24A F Clutch Drum To Case1995-Up AUDI	178790A
Болт крепления барабана «F» к корпусу(устанавливается 12 болтов), BOLT 5HP24 F Clutch Drum To Case1995-Up (M8X24)  BMW	178790B
Поршень обрезиненый, сцепления «F». 5HP24/5HP24A/5HP30 Наружный диаметр 145мм; Внутренний диаметр 58.50мм; Толщина  25мм] 1995-Up	178961
Кольцо Стопорное, Snap Ring, Half-Ring, B, C,F (2 PCS) 5HP24/5HP24A/5HP30	178980