И Так сразу хочу поблагодарить snemp за контакты Толика)))))
Вообщем набрал толика, описал всю ситуацию, он меня выслушал и говорит завтра приеду все решим.Я в недоумении, человек меня не знает, но готов ехать +- 30км. что бы мне помочь.
Я с утра натопил в гараже так как за бортом -20 и принялся ждать))))) приехал Толик подключил сканер, прочитал ошибку говорит при переключении с 3 на 4 немножко не до дула с 5.00 выдуло 4.20. для данной коробки допустимо отклонение в 10%.
Говорит начнем с замени масла а там будет видно, сливаем мы масло а там максимум 1,5 литра(гарью не воняло, цвет серый).Заливаем масло, моем с низу двигатель что бы найти точное место течи, прогреваем коробку, подключаем сканер и го тестировать, при тесте коробка показала себя отлично, 4 день полет нормальный.
И так вердикт течет сальник между коробкой и двигателем, уровень масла в коробке упал и здравствуй аварийный режим.
В ближайшее время нужно заменить сальник и еще раз заменить масло. вот так вот)))) очень рад что все закончилось без ремонта АКП. Спасибо еще раз ВСЕМ за помощь!
Цена вопроса: 1 500 грн
Добрый вечер!
Моя история такова, несколько дней назад был хороший снегопад, и как обычно нужно куда-то ехать, а дорожники как везде, не успевают, пришлось на своем пикассине пробирать сквозь переметы снега, естественно с пробуксовками и т.д,машина ехала как будто как не механике, когда в ненужный момент кто-то выжимает сцепление, обороты то поднимались то в норму приходили и вылетала automatic gear fault. Глушил, заводил и далее пал ГУР, вышел глянуть и обнаружил, что порвался приводной ремень, на галстуке товарищ довез дома(благо в 10 км был), вчера заказал приводной ремень, сегодня привезли, поставил. Решил прокатиться по деревне, но маршрут в 7 км занял чуть более 2-х часов, постоянно вылетала скорость, если ехать на механике то при 40км вылетало в D, В горку передом вообще не смог забраться, ехал задом. Под конец маршрута перезаводился каждые 20-30метров. Сейчас вот читаю и не пойму что делать, поменять масло и клапана гидроблоке, или может готовиться к чему-то более серьезному.
p.s. до диагноста доехать возможности нет, что по советуете?
Citroen Xsara Picasso 2.0 АКПП 2005г.в.
Обещал отписаться после регулировки давления.
Причина вмешательства: при прогреве коробки выскакивает в аварийный режим на скорости выше 70 км. При резвой езде нет ошибки. Ошибка-разброс давления. Проверил РР2000, действительно заданное 2,7 а фактическое 2,5 бара.
вскрыл крышку ГБ, вылилось масла примерно 0,5 литра винт регулировки второй слева находился на уровне плиты ГБ. Завинтил его на 3 оборота, поставил крышку на место. Проверил давление, 5,2 бара.
снова вскрыл крышку, масла почти не было (капель 15 капнуло) вывентил на 2 оборота назад, поставил крышку, проверил 2,9-3,1 при температуре масла 42 градуса. Сделал тест-драйв, ошибок нет. Счастью нет границ
Пн окт 13, 2008 18:20
месяц как обладатель 307 1.6л. 2001 года коробка автомат…
недавно выдалась на борткомпе ошибка Automatic gearbox fault (понятное дело что то с коробкой)
в то время как выдаётся ошибка — всегда следует резкий толчок машинки и потом просто не переключается скорость и стрелка на тахометре идёт до красной линии…
перезагрузка движка решает проблему…
обратил внимание ,что происходит это в течение 5-10 минут езды после ночного простоя, когда педальку втапливаешь в пол чтобы где то побыстрее сманеврировать…(может это имеет какое то значение — например : может мало прогрелся)))
от прошлой хозяйки авто остались документы на проверку в тех.центре в 2006 году, где написано про кратковременную ошибку АКПП
вопрос к тем ,кто сталкивался или кто знает — что делать???
серьёзно это или нет???
чего можно ожидать в дальнейшем или можно спокойно к этому относиться???
подскажите плиз… 
Онегин
Заядлый флеймер
Имя: Евгений
Сообщения: 1495
Откуда: Москва
Пн окт 13, 2008 20:17
Пежовская АКПП любит чтобы её прогревали. Надо стараться первые 10-15 минут после начала движения сильно не ускоряться.
Если будут проблемы с АКПП обращайтесь только на диллерскую станцию.
Евгений. Инженер Арманд-Пежо.
Пн окт 13, 2008 20:42
ясно…учту…)))
но может у кого то эта проблема доходила до более серьёзной критической точки…
прошу рассказать тех кто сталкивался с этой проблемой и что делал…
Пн окт 13, 2008 21:06
У меня была такая проблема, правда на новом автомобиле. Через полгода после покупки неожиданно запиликал компьютер что АКПП фаулт, раздался такой резкий удар с толчком (я было подумал, что кто-то в меня въехал), коробка прешла на третью передачу и больше не переключалась. Приходилось и трогаться и ехать на третьей. Потом заметил, что после выключения и включения зажигания все становилось в норму. Но эта проблема стала проявляться все чаще и чаще, стало меня досаждать и я решил съездить в сервис на диагностику, благо машина была на гарантии. Там вынесли диагноз:
назкое давление масла в блоке гидроклапанов АКПП.
Лечится только заменой. Цена блока 500 Евро + работа.
Я ждал этот блок месяц, правда за ничего за ремонт не заплатил — гарантия была. Вот уже прошло 4 года и пока, тьфу-тьфу-тьфу, ничего подобного больше не происходило.
Последний раз редактировалось dkdelta Пн окт 13, 2008 21:16, всего редактировалось 1 раз.
romeonline
Пыжевод активный 
Имя: Роман
Сообщения: 201
Откуда: Москва
Пн окт 13, 2008 21:13
у меня такая проблема и сейчас 1.6 акпп 2001г что делать пока не знаю! Но у меня ещё и АБСка не работает вот думаю поченить её и может акпп заработает нормально… 
VF34B5FTF9S071520
Пн окт 13, 2008 21:14
ну пипец ….
чувак утешил….)))
Пн окт 13, 2008 21:20
romeonline:…. АБСка не работает вот думаю поченить её и может акпп заработает нормально…
Не понял, какая связь между АБС и АКПП?
Sady
кЫс, почетный представитель кошачьих
Имя: Андрей
Сообщения: 3382
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 08:36
dkdelta:Не понял, какая связь между АБС и АКПП?
Очень даже прямая. Первая ошибка может являтся следствием второй. Не мучайте коробку фолтами, при такой езде в дальнейшем можно иметь все шансы на её замену в целом.
Smocker
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Вт окт 14, 2008 10:42
скатайте на диагностику сначала. хоть скажут от куда ветер дует.
Улыбайтесь завтра будет хуже.
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 11:51
Уф.. ну что описать все прелести ремонта АКПП.
Для начала, если коробка дурит при понижении передачи или кик дауне, значит в блоке гидроклапанов не хватает давления для переключения, причины, износ, засор каналов гидроблока, выход из строя соленойда. Решение, есть сервисы в которых могут отремонтировать гидроблок в случае нормальной работы соленойдов, но плохой проходимости каналов.
Далее — обычно, как правило.. не знаю как еще сказать.. вещи то в общем не связанные, может просто ресурс примерно ожинаков НО: сразу после замены блока электроклапанов надо готовится к ремонту или замене гидротрансформатора, стоит это при ремонте около 14-17 т.р. при замене… 22 т.р. + 7 т.р. за снять поставить а.. еще кольца и масло.
Вот.. еще одно не мало важное замечание! после замены гидротрансформатора и / или блока электроклапанов надо отстраивать работу коробки — что это значит.. это значит что у вас поднимется давление в контурах и коробка будет раньше обычного производить переключение.. просто быстрее. без заминов. Особенно это чувствуется после замены гидротрансформатора — толчок с первой на вторую усиливается — мне юстрировали работу коробки ДЕНЬ, сейчас все просто замечательно давление выше чем в новых на всех режимах.
Совет: не скупитесь на замену масла каждые 60 000 км. во первых при смене по его состоянию можно оценить износ коробки и фрикционов (Лент и дисков), во вторых так вы не засорите фильтр, не успеет отложится столько грязи 
Наблюдения по отказам коробки (появление надписи A G F) Чаще всего вылетает при непрогретой коробке и попытке придать ускорение машине связанное с переходом на понижающую передачу (это и без того сложный режим, а если еще и масло (ATF) не прогрето… ууу).
Есть еще один тип ошибки который напрямую не связан с работой коробки, но поступает от нее так как она анализирует информацию с датчиков скоростей. Все дело в том что если на протяжении определенного в программе времени скорость на колесах разнится и выходит за пределы допуска, появляется ошибка AGF. НА самом деле вы просто круто заложили в повороте и это был острый угол, нажали на гашетку до того как вышли из поворота полностью, коробка начала думать что ей делать и не поняла.. у нее информация противоречивая с колес идет, вот она и ругается.
Такая ошибка может выскочить и при пробуксовке колес.. но в этом случае за ошибкой следует перегрев коробки, а при длительной пробуксовке ее возможный ТОТАЛЬ! она вам даже не успеет сказать что ей кирдык, просто накроется, так что если и буксовать то только в морозец на льду озера — не долго!
Примечание — для тех кто строит иллюзии на счет обновленной коробки для 308 пыжа.. сообщу, по каталогу, запчасти на нее идут ТАКИЕ ЖЕ! не знаю чем она может быть лучше в этом случае.
Вывод: любой AL4 нужен бережный уход: прогрев, отсутствие экстремальных нагрузок, пробуксовок, необдуманной работы в ручном режиме.
Все.. всем спасибо за внимание, надеюсь мой жизненный опыт, кому то пригодится и поможет избежать замены агрегата.
Вт окт 14, 2008 12:22
Mikola спасибо за столь конкретное описание из своего опыта)))
для себя делаю постепенные выводы — выходить из дома пораньше и прогревать машинку подольше…
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 12:51
Греть на передаче при выжатом тормозе. Ручником педальку не заменять.
Съездить в сервис сделать диагностику: Нужно требовать
1. пробу масла из коробки (смотреть на однородность, отсутствие расплывов и вкраплений типа песка и осадка)
2. Сводку по работе АКПП в разных режимах, смотреть отклонения по давлению в коробке, и разности замеряемых оборотов до и после гидротрансформатора, грубо говоря что из двигла вышло и как после коробки стало.. особенно обратить внимание на работу блоктровки гидротрансформатора.. обороты должны совпадать!
3. Смотреть ошибки, просить детальную их расшифровку в контексте полученных данных со стенда… ибо без пункта 2. пункт 3. просто гадание на кофейной гуще.
4. Уровень ATF.
Полную картину состояния АКПП можно получить только сняв ее и сделав дефектовку, но это будет стоить папаше дорсоту лишних 10000 не меньше.
Описанная мной диагностика с доливом масла (ATF) до уровня стоит 2500
Еще настоятельно рекомендую попросить проверить сальники приводов на подтекание и сами приводы на люфт….
Фуф.. вроде все.. можно ссылаться на пост.. не возражаю.
Вт окт 14, 2008 13:03
спасибки
Smocker
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Вт окт 14, 2008 14:20
Mikola:Греть на передаче при выжатом тормозе. Ручником педальку не заменять.
а в чем разница и там и там блокируются колеса.
Улыбайтесь завтра будет хуже.
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 14:38
На ручке блокируются только задние колеса и если случайно давануть на гашетку может машинка сорваться. Так что не надежно как то.
Второе. При выжатом тормозе ни когда не произойдет блокировки ГТ (гидротрансформатора). Последствия блокировки ГТ можно себе предствавить, это как сцепление отпустить, при выжатом тормозе коробка знает почему машина стоит а при выдернутом ручнике НЕТ!
romeonline
Пыжевод активный
Имя: Роман
Сообщения: 201
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 21:52
Микола ОГРОМНОЕ спасибо за столь развёрнутыйответ!
VF34B5FTF9S071520
miks76
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 53
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 22:09
я когда в АВЕС приехал на полное ТО то хотел и масло в коробке поменять-сказали что в коробках у пежо масло не меняется 
тогда как его менять?????? у неофициалов нехочется (просто привык если пежо то и сервис пежо если ягуар то и сервис ягуар)
Вт окт 14, 2008 22:24
Да уж…
этот вопрос меня тоже всегда интересовал…
все тут пишут пишут, что мол масло у пыжика не меняется на автомате-типа «долговечно»….
но оно же в какой то емкости есть и оно меняется ….
вот только где эта ёмкость, как до неё добраться и как часто лучше менять масло в коробке автомата чтобы ничего не портилось не дай Бог…
miks76
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 53
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 23:09
тогда в АВЕСЕ сказали что если не подтикает ничего и комп ничего не показывает то и лазить в коробку лучше не стоит 
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Ср окт 15, 2008 00:32
Быстренько отвечу…
Попробуйте Рушана потерзать на эту тему (Рушан прости но ты единственный официал, кто на словах подтвердил возможность замены масла в АЛке 3х кратным сливом).
Вся сложность замены масла в AL4 в том, что оно меняется не за один раз, и между сливами и доливами нужно производить пуск-прогрев, все масло на 100% всеравно не сменится, но результат вы почувствуете сразу.
Я бы вообще ввел в програму ТО регулярный контроль уровня трансмиссионной жидкости (в простонародье МАСЛО ), Алка очень чувствительна к недостачи масла, а течь масло может, и за 20000 пробега бывает на 100грамм уходит, а это уже значимо. Так же у коробки имеется радиатор (теплообменник) который так же не мешало было бы промывать временами… хоть это и сложно, но диллер может себе позволить подобную процедуру предложить клиенту раз в год.. другой. А то все говорят что Алка ломучая, при этом на СТО ее называя необслуживаемой.. Не парадокс ли..?
Ср окт 15, 2008 20:10
У меня сейчас такая же проблема. Пробег 59000 км. Проблемы начались где-то в районе 44000.
Вот здесь более подробная инфа
http://www.aves-peugeot.ru/forum/viewto … 1&start=30
RuSh
Золотые руки конфы
Ср окт 15, 2008 22:55
Mikola:Быстренько отвечу…
Попробуйте Рушана потерзать на эту тему (Рушан прости но ты единственный официал, кто на словах подтвердил возможность замены масла в АЛке 3х кратным сливом).
Вся сложность замены масла в AL4 в том, что оно меняется не за один раз, и между сливами и доливами нужно производить пуск-прогрев, все масло на 100% всеравно не сменится, но результат вы почувствуете сразу.
Я бы вообще ввел в програму ТО регулярный контроль уровня трансмиссионной жидкости (в простонародье МАСЛО
), Алка очень чувствительна к недостачи масла, а течь масло может, и за 20000 пробега бывает на 100грамм уходит, а это уже значимо. Так же у коробки имеется радиатор (теплообменник) который так же не мешало было бы промывать временами… хоть это и сложно, но диллер может себе позволить подобную процедуру предложить клиенту раз в год.. другой. А то все говорят что Алка ломучая, при этом на СТО ее называя необслуживаемой.. Не парадокс ли..?
Дилеры меняют масло в АКПП, но предупреждают, помимо положительных моментов, есть и отрицательные. Тут это обсуждалось
«Учитесь при любых обстоятельствах плавно и мягко действовать правой рукой — именно в ней спрятана ваша судьба»(с) Ник Йенач, Техника спортивной езды.
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Ср окт 15, 2008 23:47
Спасибо Рушану за комент.
Поясню для Читателя — беда при замене трансмиссионной жидкости может быть вызвана собственно тем что она жидкость — НОВАЯ не удивляйтесь, новая не значит плохая, это значит, что она обладает качествами утраченными существующей ATF, самое важное качество это моющее свойство. Все дело в том, что коробка неизбежно изнашивается, не значительно.. но этот процесс идет, пыль, вкрапления метала со временем откладываются в коробке в виде отложений на поверхностях, иногда эти отложения забивают каналы… но хуже всего если под действием промывочных свойств нового ATF отложения разом попадают в фильтр. последствие, от падения давления, до перегрева и выхода из строя насоса.
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Чт окт 16, 2008 00:49
Рекомендацией для toomij может стать только независимая экспертиза или просто повторная диагностика возникших ошибок, состояния ATF, режимов работы гидротрансформатора, срабатывает ли блокировка в нем…
Замену ATF в коробке стоит производить только после слива пробы и изучения состояния масла на предмет подгоревшего запаха, вкраплений, расплывов инородных примесей, расслоений. В случае съема Гидротрансформатора, рекомендую заказать диагностику (проверку) состояния уплотнительных колец вала и привода насоса, стоить будут копейки, но прибавку давления дадут. ATF в вашем случае все равно нового почти половину зальют, так что можно поросить обновить весь объем, убедившись в том что фильтр со своей работой пока справлялся, это видно по старому маслу, как уже писалось.
Чт окт 16, 2008 17:11
Mikola:Рекомендацией для toomij может стать только независимая экспертиза или просто повторная диагностика возникших ошибок, состояния ATF, режимов работы гидротрансформатора, срабатывает ли блокировка в нем…
Замену ATF в коробке стоит производить только после слива пробы и изучения состояния масла на предмет подгоревшего запаха, вкраплений, расплывов инородных примесей, расслоений. В случае съема Гидротрансформатора, рекомендую заказать диагностику (проверку) состояния уплотнительных колец вала и привода насоса, стоить будут копейки, но прибавку давления дадут. ATF в вашем случае все равно нового почти половину зальют, так что можно поросить обновить весь объем, убедившись в том что фильтр со своей работой пока справлялся, это видно по старому маслу, как уже писалось.
Ну, я вот недавно слышал рекомендацию такую, что не факт что нужно менять сразу гидроблок, мол замена масла может решить проблему. Те сначала менять масло, покататься и если будет проблема проявлятся, то уже менять гидроблок.
Ну, а потом и гидротранформатор ))))
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Чт окт 16, 2008 23:40
Замена ATF может увеличить давление в коробке.. но очень не значительно, а если в коробке отложения то может и уменьшить, если же все хорошо, то простое доведение до уровня может избавить от поддергиваний.
chainik
Живу я здесь когда не за рулем
Пн окт 20, 2008 08:24
Kei-For:Mikola спасибо за столь конкретное описание из своего опыта)))
для себя делаю постепенные выводы — выходить из дома пораньше и прогревать машинку подольше…
у тебя должен быть только один вывод — немедленно в ремонт. прогрев тебя уже не спасет.
Ср ноя 19, 2008 16:38
У меня ровно такая же проблема — сначала резкий стук, а потом A G F и переход на 3-ю аварийную передачу. Причем на последнем ТО поменяли гидротрансформаторы в коробке (в Лионе). Теперь мастер-приемщик неофициально рекомендует, что надо идти только на переборку коробки. Иначе — ее замена (150 т.р. 
). Вот думаю, куда пойти на переборку. Попробую на pyzhik.ру.
Пт ноя 21, 2008 12:21
Уважаемые обладатели 307, те — кто сталкивался или сталкивается с ошибкой Automatic gearbox fault, спецы пежовских сервисов — ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗЗЗЗЗ!!!
мне уже достаточно объяснили по ошибке Automatic gearbox fault и я так понимаю, что рано или поздно надо будет либо менять гидроклапана в гидроблоке, либо менять весь гидроблок, либо перебирать коробку!!!
НО… ответьте плиз — если не заниматься этой ошибкой коробки — какие то последствия могут быть или нет???если могут — то какие???
просто я машинку планирую летом продать и взять поновее…
а ошибка эта начинает подвыбешивать — поскольку выскакивает всё чаще и чаще с наступлением холодов…
Sady
кЫс, почетный представитель кошачьих
Имя: Андрей
Сообщения: 3382
Откуда: Москва
Пт ноя 21, 2008 12:26
Kei-For:а ошибка эта начинает подвыбешивать — поскольку выскакивает всё чаще и чаще с наступлением холодов…
И канечна же, мы не скажем новому владельцу о проблемах с автоматом? Продадим так 
Переборка грозит при такой эксплуатации. Механический износ многодискового сцепления
КакАя самая из самых бяка на ПыжахСитрахРенаультах, которая портит их репутацию? Страшный сон каждого счастливого обладателя хренцуза с АКПП, и первопричина, за что французов так не любят и отказываются от покупки бу? Правильно — АЛ4. Ну если быть точнее, то вылет её в «аварийку»
Ниже вы узнаете, как я поборол эту болячку, не потратив ни копейки ! (да-да, сам в шоке до сих пор)
много текса и ниодной фотки
Покупка Пыжа была спонтанна и я понятия не имел, с чем столкнусь, беря бу автомат с пробегом 150 тыщ. Только продаван вскользь так заметил :»ты это, особо не наваливай при старте и на 1 и 2 передачах, а так всё гуд«, но я особо его слова не воспринял ))
Через некоторое время произошел этот всем известный удар, как будто в жопу кто-то въехал ну и надпись на БК «автоматик геар фолт». ну я заглушил двиг, завёл и продолжил движение, подумав, что это какая-то случайность. Начав читать инет по этому поводу, понял, что все владельцы страдают от этого же самого и что я не исключение, что надо менять какие-то там клапана, масло почаще и всё такое прочее. Масло поменял, переключения стали мягче и плавнее, но выпады в «аварийку» пару раз за день не прекратились, так что уже стал морально готовиться к вскрытию коробки…
Ага, еще как-то во время потопа я утопил машину, а после просушки пропали выпады в «аварийку», но зато появились жуткие удары при трогании, через некоторое время всё встало на свои места — удары при трогании пропали, но снова появилась «аварийка»…
Вообщем, шли месяцы, уже начал подыскивать электроклапана для замены, но тут вмешался случай — умер аккум! Кстати, лайфхак — аккум можно снять/поставить без снятия воздухана при условии. что на аккуме отсутствует пластиковая крышка Так вот, при замене аккума произошло ужасное — при включении зажигания коробка сразу же вставала в «аварийку»! И причём не как обычно — на панели висел прочерк вместо D, но передачи хоть и с некоторым тупизмом, но переключались(!) Тут я окончательно прифигел и ушёл спать с мыслью, что же делать дальше….дальше последний абзац ))
Переспав с этой мыслью и покурив интернет, меня вдруг осенило — аккум и «мозги» АЛ4 находятся рядышком друг за другом …а вдруг в этом разгадка всех бед, вдруг при замене аккума я зацепил «мозги» и что-то повредил. Открыл капот и пошевелил широкий штекер на «мозгах» сверху, особо ни на что не надеясь
но чудо произошло!
С того момента прошло больше месяца каждодневной езды и ниразу коробка не выпала в «аварийку» НИ-РА-ЗУ! это что-то невероятное, такого никогда не было за весь год владения этим автомобилем! Пробег уже 170тыщ, но с того момента АЛ4 работает как часики (3 раза тьфу) — плавное и безтолчковое переключение всех передач, в том числе при старте и задний ход! я до сих пор не могу прийти в себя )))
судя по всему, контакты компаштекера подзакисли и переодически давали неверные данные коробке, отчего и все эти выпады в «аварийку»
Вот и весь мой сказ, и если он еще кому-то поможет, значит писАл я его не зря. Так что ребятки, при проблемах с коробкой не стоит сразу бежать в сервис и вскрывать её и что-то менять, возможно, решение проблемы лежит где-то за аккумулятором!
Всем надёжных Французов и неглюкающих АЛ4!
Пн окт 13, 2008 18:20
месяц как обладатель 307 1.6л. 2001 года коробка автомат…
недавно выдалась на борткомпе ошибка Automatic gearbox fault (понятное дело что то с коробкой)
в то время как выдаётся ошибка — всегда следует резкий толчок машинки и потом просто не переключается скорость и стрелка на тахометре идёт до красной линии…
перезагрузка движка решает проблему…
обратил внимание ,что происходит это в течение 5-10 минут езды после ночного простоя, когда педальку втапливаешь в пол чтобы где то побыстрее сманеврировать…(может это имеет какое то значение — например : может мало прогрелся)))
от прошлой хозяйки авто остались документы на проверку в тех.центре в 2006 году, где написано про кратковременную ошибку АКПП
вопрос к тем ,кто сталкивался или кто знает — что делать???
серьёзно это или нет???
чего можно ожидать в дальнейшем или можно спокойно к этому относиться???
подскажите плиз…
Онегин
Заядлый флеймер
Имя: Евгений
Сообщения: 1495
Откуда: Москва
Пн окт 13, 2008 20:17
Пежовская АКПП любит чтобы её прогревали. Надо стараться первые 10-15 минут после начала движения сильно не ускоряться.
Если будут проблемы с АКПП обращайтесь только на диллерскую станцию.
Евгений. Инженер Арманд-Пежо.
Пн окт 13, 2008 20:42
ясно…учту…)))
но может у кого то эта проблема доходила до более серьёзной критической точки…
прошу рассказать тех кто сталкивался с этой проблемой и что делал…
Пн окт 13, 2008 21:06
У меня была такая проблема, правда на новом автомобиле. Через полгода после покупки неожиданно запиликал компьютер что АКПП фаулт, раздался такой резкий удар с толчком (я было подумал, что кто-то в меня въехал), коробка прешла на третью передачу и больше не переключалась. Приходилось и трогаться и ехать на третьей. Потом заметил, что после выключения и включения зажигания все становилось в норму. Но эта проблема стала проявляться все чаще и чаще, стало меня досаждать и я решил съездить в сервис на диагностику, благо машина была на гарантии. Там вынесли диагноз:
назкое давление масла в блоке гидроклапанов АКПП.
Лечится только заменой. Цена блока 500 Евро + работа.
Я ждал этот блок месяц, правда за ничего за ремонт не заплатил — гарантия была. Вот уже прошло 4 года и пока, тьфу-тьфу-тьфу, ничего подобного больше не происходило.
Последний раз редактировалось dkdelta Пн окт 13, 2008 21:16, всего редактировалось 1 раз.
romeonline
Пыжевод активный
Имя: Роман
Сообщения: 201
Откуда: Москва
Пн окт 13, 2008 21:13
у меня такая проблема и сейчас 1.6 акпп 2001г что делать пока не знаю! Но у меня ещё и АБСка не работает вот думаю поченить её и может акпп заработает нормально…
VF34B5FTF9S071520
Пн окт 13, 2008 21:14
ну пипец ….
чувак утешил….)))
Пн окт 13, 2008 21:20
romeonline:…. АБСка не работает вот думаю поченить её и может акпп заработает нормально…
Не понял, какая связь между АБС и АКПП?
Sady
кЫс, почетный представитель кошачьих
Имя: Андрей
Сообщения: 3382
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 08:36
dkdelta:Не понял, какая связь между АБС и АКПП?
Очень даже прямая. Первая ошибка может являтся следствием второй. Не мучайте коробку фолтами, при такой езде в дальнейшем можно иметь все шансы на её замену в целом.
Smocker
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Вт окт 14, 2008 10:42
скатайте на диагностику сначала. хоть скажут от куда ветер дует.
Улыбайтесь завтра будет хуже.
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 11:51
Уф.. ну что описать все прелести ремонта АКПП.
Для начала, если коробка дурит при понижении передачи или кик дауне, значит в блоке гидроклапанов не хватает давления для переключения, причины, износ, засор каналов гидроблока, выход из строя соленойда. Решение, есть сервисы в которых могут отремонтировать гидроблок в случае нормальной работы соленойдов, но плохой проходимости каналов.
Далее — обычно, как правило.. не знаю как еще сказать.. вещи то в общем не связанные, может просто ресурс примерно ожинаков НО: сразу после замены блока электроклапанов надо готовится к ремонту или замене гидротрансформатора, стоит это при ремонте около 14-17 т.р. при замене… 22 т.р. + 7 т.р. за снять поставить а.. еще кольца и масло.
Вот.. еще одно не мало важное замечание! после замены гидротрансформатора и / или блока электроклапанов надо отстраивать работу коробки — что это значит.. это значит что у вас поднимется давление в контурах и коробка будет раньше обычного производить переключение.. просто быстрее. без заминов. Особенно это чувствуется после замены гидротрансформатора — толчок с первой на вторую усиливается — мне юстрировали работу коробки ДЕНЬ, сейчас все просто замечательно давление выше чем в новых на всех режимах.
Совет: не скупитесь на замену масла каждые 60 000 км. во первых при смене по его состоянию можно оценить износ коробки и фрикционов (Лент и дисков), во вторых так вы не засорите фильтр, не успеет отложится столько грязи
Наблюдения по отказам коробки (появление надписи A G F) Чаще всего вылетает при непрогретой коробке и попытке придать ускорение машине связанное с переходом на понижающую передачу (это и без того сложный режим, а если еще и масло (ATF) не прогрето… ууу).
Есть еще один тип ошибки который напрямую не связан с работой коробки, но поступает от нее так как она анализирует информацию с датчиков скоростей. Все дело в том что если на протяжении определенного в программе времени скорость на колесах разнится и выходит за пределы допуска, появляется ошибка AGF. НА самом деле вы просто круто заложили в повороте и это был острый угол, нажали на гашетку до того как вышли из поворота полностью, коробка начала думать что ей делать и не поняла.. у нее информация противоречивая с колес идет, вот она и ругается.
Такая ошибка может выскочить и при пробуксовке колес.. но в этом случае за ошибкой следует перегрев коробки, а при длительной пробуксовке ее возможный ТОТАЛЬ! она вам даже не успеет сказать что ей кирдык, просто накроется, так что если и буксовать то только в морозец на льду озера — не долго!
Примечание — для тех кто строит иллюзии на счет обновленной коробки для 308 пыжа.. сообщу, по каталогу, запчасти на нее идут ТАКИЕ ЖЕ! не знаю чем она может быть лучше в этом случае.
Вывод: любой AL4 нужен бережный уход: прогрев, отсутствие экстремальных нагрузок, пробуксовок, необдуманной работы в ручном режиме.
Все.. всем спасибо за внимание, надеюсь мой жизненный опыт, кому то пригодится и поможет избежать замены агрегата.
Вт окт 14, 2008 12:22
Mikola спасибо за столь конкретное описание из своего опыта)))
для себя делаю постепенные выводы — выходить из дома пораньше и прогревать машинку подольше…
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 12:51
Греть на передаче при выжатом тормозе. Ручником педальку не заменять.
Съездить в сервис сделать диагностику: Нужно требовать
1. пробу масла из коробки (смотреть на однородность, отсутствие расплывов и вкраплений типа песка и осадка)
2. Сводку по работе АКПП в разных режимах, смотреть отклонения по давлению в коробке, и разности замеряемых оборотов до и после гидротрансформатора, грубо говоря что из двигла вышло и как после коробки стало.. особенно обратить внимание на работу блоктровки гидротрансформатора.. обороты должны совпадать!
3. Смотреть ошибки, просить детальную их расшифровку в контексте полученных данных со стенда… ибо без пункта 2. пункт 3. просто гадание на кофейной гуще.
4. Уровень ATF.
Полную картину состояния АКПП можно получить только сняв ее и сделав дефектовку, но это будет стоить папаше дорсоту лишних 10000 не меньше.
Описанная мной диагностика с доливом масла (ATF) до уровня стоит 2500
Еще настоятельно рекомендую попросить проверить сальники приводов на подтекание и сами приводы на люфт….
Фуф.. вроде все.. можно ссылаться на пост.. не возражаю.
Вт окт 14, 2008 13:03
спасибки
Smocker
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Вт окт 14, 2008 14:20
Mikola:Греть на передаче при выжатом тормозе. Ручником педальку не заменять.
а в чем разница и там и там блокируются колеса.
Улыбайтесь завтра будет хуже.
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 14:38
На ручке блокируются только задние колеса и если случайно давануть на гашетку может машинка сорваться. Так что не надежно как то.
Второе. При выжатом тормозе ни когда не произойдет блокировки ГТ (гидротрансформатора). Последствия блокировки ГТ можно себе предствавить, это как сцепление отпустить, при выжатом тормозе коробка знает почему машина стоит а при выдернутом ручнике НЕТ!
romeonline
Пыжевод активный
Имя: Роман
Сообщения: 201
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 21:52
Микола ОГРОМНОЕ спасибо за столь развёрнутыйответ!
VF34B5FTF9S071520
miks76
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 53
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 22:09
я когда в АВЕС приехал на полное ТО то хотел и масло в коробке поменять-сказали что в коробках у пежо масло не меняется тогда как его менять?????? у неофициалов нехочется (просто привык если пежо то и сервис пежо если ягуар то и сервис ягуар)
Вт окт 14, 2008 22:24
Да уж…
этот вопрос меня тоже всегда интересовал…
все тут пишут пишут, что мол масло у пыжика не меняется на автомате-типа «долговечно»….
но оно же в какой то емкости есть и оно меняется ….
вот только где эта ёмкость, как до неё добраться и как часто лучше менять масло в коробке автомата чтобы ничего не портилось не дай Бог…
miks76
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 53
Откуда: Москва
Вт окт 14, 2008 23:09
тогда в АВЕСЕ сказали что если не подтикает ничего и комп ничего не показывает то и лазить в коробку лучше не стоит
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Ср окт 15, 2008 00:32
Быстренько отвечу…
Попробуйте Рушана потерзать на эту тему (Рушан прости но ты единственный официал, кто на словах подтвердил возможность замены масла в АЛке 3х кратным сливом).
Вся сложность замены масла в AL4 в том, что оно меняется не за один раз, и между сливами и доливами нужно производить пуск-прогрев, все масло на 100% всеравно не сменится, но результат вы почувствуете сразу.
Я бы вообще ввел в програму ТО регулярный контроль уровня трансмиссионной жидкости (в простонародье МАСЛО ), Алка очень чувствительна к недостачи масла, а течь масло может, и за 20000 пробега бывает на 100грамм уходит, а это уже значимо. Так же у коробки имеется радиатор (теплообменник) который так же не мешало было бы промывать временами… хоть это и сложно, но диллер может себе позволить подобную процедуру предложить клиенту раз в год.. другой. А то все говорят что Алка ломучая, при этом на СТО ее называя необслуживаемой.. Не парадокс ли..?
Ср окт 15, 2008 20:10
У меня сейчас такая же проблема. Пробег 59000 км. Проблемы начались где-то в районе 44000.
Вот здесь более подробная инфа
http://www.aves-peugeot.ru/forum/viewto … 1&start=30
RuSh
Золотые руки конфы
Ср окт 15, 2008 22:55
Mikola:Быстренько отвечу…
Попробуйте Рушана потерзать на эту тему (Рушан прости но ты единственный официал, кто на словах подтвердил возможность замены масла в АЛке 3х кратным сливом).
Вся сложность замены масла в AL4 в том, что оно меняется не за один раз, и между сливами и доливами нужно производить пуск-прогрев, все масло на 100% всеравно не сменится, но результат вы почувствуете сразу.
Я бы вообще ввел в програму ТО регулярный контроль уровня трансмиссионной жидкости (в простонародье МАСЛО
Дилеры меняют масло в АКПП, но предупреждают, помимо положительных моментов, есть и отрицательные. Тут это обсуждалось
«Учитесь при любых обстоятельствах плавно и мягко действовать правой рукой — именно в ней спрятана ваша судьба»(с) Ник Йенач, Техника спортивной езды.
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Ср окт 15, 2008 23:47
Спасибо Рушану за комент.
Поясню для Читателя — беда при замене трансмиссионной жидкости может быть вызвана собственно тем что она жидкость — НОВАЯ не удивляйтесь, новая не значит плохая, это значит, что она обладает качествами утраченными существующей ATF, самое важное качество это моющее свойство. Все дело в том, что коробка неизбежно изнашивается, не значительно.. но этот процесс идет, пыль, вкрапления метала со временем откладываются в коробке в виде отложений на поверхностях, иногда эти отложения забивают каналы… но хуже всего если под действием промывочных свойств нового ATF отложения разом попадают в фильтр. последствие, от падения давления, до перегрева и выхода из строя насоса.
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Чт окт 16, 2008 00:49
Рекомендацией для toomij может стать только независимая экспертиза или просто повторная диагностика возникших ошибок, состояния ATF, режимов работы гидротрансформатора, срабатывает ли блокировка в нем…
Замену ATF в коробке стоит производить только после слива пробы и изучения состояния масла на предмет подгоревшего запаха, вкраплений, расплывов инородных примесей, расслоений. В случае съема Гидротрансформатора, рекомендую заказать диагностику (проверку) состояния уплотнительных колец вала и привода насоса, стоить будут копейки, но прибавку давления дадут. ATF в вашем случае все равно нового почти половину зальют, так что можно поросить обновить весь объем, убедившись в том что фильтр со своей работой пока справлялся, это видно по старому маслу, как уже писалось.
Чт окт 16, 2008 17:11
Mikola:Рекомендацией для toomij может стать только независимая экспертиза или просто повторная диагностика возникших ошибок, состояния ATF, режимов работы гидротрансформатора, срабатывает ли блокировка в нем…
Замену ATF в коробке стоит производить только после слива пробы и изучения состояния масла на предмет подгоревшего запаха, вкраплений, расплывов инородных примесей, расслоений. В случае съема Гидротрансформатора, рекомендую заказать диагностику (проверку) состояния уплотнительных колец вала и привода насоса, стоить будут копейки, но прибавку давления дадут. ATF в вашем случае все равно нового почти половину зальют, так что можно поросить обновить весь объем, убедившись в том что фильтр со своей работой пока справлялся, это видно по старому маслу, как уже писалось.
Ну, я вот недавно слышал рекомендацию такую, что не факт что нужно менять сразу гидроблок, мол замена масла может решить проблему. Те сначала менять масло, покататься и если будет проблема проявлятся, то уже менять гидроблок.
Ну, а потом и гидротранформатор ))))
Mikola
Пыжевод любознательный
Имя: Михаил
Сообщения: 138
Откуда: Москва
Чт окт 16, 2008 23:40
Замена ATF может увеличить давление в коробке.. но очень не значительно, а если в коробке отложения то может и уменьшить, если же все хорошо, то простое доведение до уровня может избавить от поддергиваний.
chainik
Живу я здесь когда не за рулем
Пн окт 20, 2008 08:24
Kei-For:Mikola спасибо за столь конкретное описание из своего опыта)))
для себя делаю постепенные выводы — выходить из дома пораньше и прогревать машинку подольше…
у тебя должен быть только один вывод — немедленно в ремонт. прогрев тебя уже не спасет.
Ср ноя 19, 2008 16:38
У меня ровно такая же проблема — сначала резкий стук, а потом A G F и переход на 3-ю аварийную передачу. Причем на последнем ТО поменяли гидротрансформаторы в коробке (в Лионе). Теперь мастер-приемщик неофициально рекомендует, что надо идти только на переборку коробки. Иначе — ее замена (150 т.р. ). Вот думаю, куда пойти на переборку. Попробую на pyzhik.ру.
Пт ноя 21, 2008 12:21
Уважаемые обладатели 307, те — кто сталкивался или сталкивается с ошибкой Automatic gearbox fault, спецы пежовских сервисов — ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗЗЗЗЗ!!!
мне уже достаточно объяснили по ошибке Automatic gearbox fault и я так понимаю, что рано или поздно надо будет либо менять гидроклапана в гидроблоке, либо менять весь гидроблок, либо перебирать коробку!!!
НО… ответьте плиз — если не заниматься этой ошибкой коробки — какие то последствия могут быть или нет???если могут — то какие???
просто я машинку планирую летом продать и взять поновее…
а ошибка эта начинает подвыбешивать — поскольку выскакивает всё чаще и чаще с наступлением холодов…
Sady
кЫс, почетный представитель кошачьих
Имя: Андрей
Сообщения: 3382
Откуда: Москва
Пт ноя 21, 2008 12:26
Kei-For:а ошибка эта начинает подвыбешивать — поскольку выскакивает всё чаще и чаще с наступлением холодов…
И канечна же, мы не скажем новому владельцу о проблемах с автоматом? Продадим так Переборка грозит при такой эксплуатации. Механический износ многодискового сцепления
Добрый вечер!
Моя история такова, несколько дней назад был хороший снегопад, и как обычно нужно куда-то ехать, а дорожники как везде, не успевают, пришлось на своем пикассине пробирать сквозь переметы снега, естественно с пробуксовками и т.д,машина ехала как будто как не механике, когда в ненужный момент кто-то выжимает сцепление, обороты то поднимались то в норму приходили и вылетала automatic gear fault. Глушил, заводил и далее пал ГУР, вышел глянуть и обнаружил, что порвался приводной ремень, на галстуке товарищ довез дома(благо в 10 км был), вчера заказал приводной ремень, сегодня привезли, поставил. Решил прокатиться по деревне, но маршрут в 7 км занял чуть более 2-х часов, постоянно вылетала скорость, если ехать на механике то при 40км вылетало в D, В горку передом вообще не смог забраться, ехал задом. Под конец маршрута перезаводился каждые 20-30метров. Сейчас вот читаю и не пойму что делать, поменять масло и клапана гидроблоке, или может готовиться к чему-то более серьезному.
p.s. до диагноста доехать возможности нет, что по советуете?
Citroen Xsara Picasso 2.0 АКПП 2005г.в.
Anger писал(а):
автомобиль при такой ошибке едет на III — ей передаче. Надо срочно на сервис. Как загорится ошибка в следующий раз, необходимо показать автомобиль с горящей ошибкой, т.е. не глушить двигатель, чтобы и мастер-приемщик принял автомобиль с горящей ошибкой, и на сервисе смогли считать её пока она горит.
Причин может быть много — потёк сальник гидротрансформатора, электромагнитные клапаны не держут требуемого давления и т.д.
Здравствуйте Дамы и Господа! Хотелось бы немного поговорить о «и т.д.» Дело в том, что недавно были заменены (как выше указанно) гидроклапана и сальник гидротрансформатора, а вместо «и т.д.» в рекомендации клиенту написали: при повторе ошибки — замена АКПП!
До проведения данного ТО коробка в аварийный режим выпадала 3 — 4 раза в месяц, ну думаю профилактика в виде замены масла, сальника и гидроклапанов, не помешает (тем более это рекомендовал дилер)… …результат превзошел все ожидания: теперь АКПП «вырубается» 3 — 4 раза в день!
«У вас масло в КПП подгорелое! Возможно еще что-то неисправно!» — сказал вежливый мастер-приемщик… …вопрос: что еще требует замены? Из за чего идет разброс давления? Коробка не буксует — значит фрикционы в порядке, не гудит — значит подшипники и шестерни в норме… …может что-нибудь с гидротрансформатором? могло из-за него масло подгореть? А масляный насос может влиять на давление в системе?
Почему я задаю эти вопросы? По причине того, что руки не поднимаются выкинуть по рекомендации дилера эту АКПП, которая из-за диагностики и ремонта стала дороже мне и роднее на 30628,00 потных рублей. 
По поводу кровно-заработанных: при пересчете на реальные цены стоимость запчастей и работы составила 17671,00 руб, что на 12957,00 руб выгоднее фирменного сервиса, но есть один подвох — гидроклапана везде предлагают нового образца, а для их правильной работы нужна телезагрузка, по этой монопольной причине и был выбран фирменый сервис… …принудиловка блин 
Мое воспитание не позволяет толкнуть машину на барахолке с заранее убитой коробкой, не хорошо это, хотя многие рекомендуют сделать именно так. Да и продавать не хочется, нравится мне этот Пыжик, и в Белорусь сам поехал именно за ним… …не бросайте в беде помогите пожалуйста.
P/S/ Я понимаю, что лезу не всвое дело, тем не менее, риторический вопрос: руководство не думало о расширении услуг? Может стоит нанять мастера «с руками и головой», который сможет не только менять запчасти старые-на-новые, а еще и мелкий ремонт делать… …вот пример: приехал я на этот злощасный ремонт АКПП, с пробитым поддоном двигателя (по дороге в сервис попал на ремонт трассы, черная полоса видимо), ну думаю ребята заодно и с поддоном помогут разобраться… …машина простояла с 9-30 до 19-00, за это время можно было хотя бы слить масло и заклеить поддон временно, герметиком или клеем для металла на базе эпоксидных смол… …объяснили, что только могут заказать новый за 11 тыров и… …и выгнали с пробитым поддоном истекать маслом. Нехороший осадок остался. Хоть бы, ну не знаю, пластилином замазали, и то почувствовалось бы какое то сочувствие и участие в решении проблемы… …откроется дилер, который будет гибче и теплее к клиентам несущим денежки, и все убегут туда…
Уважаемые форумчане не останьтесь безучастными, может есть у кого ключик к этой АКПП?
_________________
406 SW, 2.0 AT, 2001, Silver
#1
Гость_Humanoid_*
Отправлено 16 February 2007 — 21:13
Пробег 38000 км. Было-ли у кого такое и как лечили. Пишет, что это дефект АКПП. Возникает иногда при трогании, на скорости около 60 кмч во время ускорения и около 100 кмч также на ускорении. При трогании машина может заглохнуть. Вот думаю, гидроблок наелся или электроника глючит? Пока на гарантии, то погоню на сервис, а так, хотелось бы знать на будущее — что же это? Может фтопку пикасмана с АКПП?
- Наверх of the page up there ^
#2
<VEB>
-
- Лохопед-клизматолог
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
2497 - Регистрация:
21 June 06 - Город:Воронеж
- Пол:Мужчина
- Авто:Citroen Xsara Picasso 2001г. 1.8л.
Отправлено 18 February 2007 — 15:48
Humanoid,
Этт ты сложную тему замутил,и раньше слышал :хранцузкие АКПП-проблемные,,в смысле слабые,в смысле нежные,в смысле слишком умные,в смысле сложные,в смысле пока не для России, в смысле хреновые. Пока на гарантии,стой над душой в сервисе,смотри,впитывай,желательно фотай,потом нам расскажешь. %)
0
- Наверх of the page up there ^
#3
Гость_Humanoid_*
- Группа:
Гости
Награды
Отправлено 18 February 2007 — 16:43
Да вот записался на сервис на четверх, предположили, что гидроблок под замену. Хотя, Х.З. что там оно на самом деле.
- Наверх of the page up there ^
#4
121
- Группа:
Новичок - Сообщений:
12 - Регистрация:
11 February 07 - Город:Н.Новгород
- Авто:Citroen Xara Picasso Exclusive 2.0 АКПП 2003 г.в
Отправлено 20 February 2007 — 15:52
У меня такое сообщение вылетало на 35000 км но проблем с машиной не было. Заехал в центр сначала, что то втирали про гидроклапана потом подключили комп. Сказали фигня не сошлась контрольная сумма коробки с двигателем на этих коробках бывает, скинули ошибку перед этим оторвав крышку бензобака при мойке и отпустили. Проехал еще 11000, тишина.
0
- Наверх of the page up there ^
#5
MAA
-
- Пикассятник
-
- Группа:
Новичок - Сообщений:
2806 - Регистрация:
10 October 06 - Город:Химки, МО.
- Пол:Мужчина
- Авто:Раньше: Citroen Xantia II Break 1.8i 16v 1999 г.в.
Сейчас: Citroen Xsara Picasso Exclusive 1.6 16v 2006 г.в
Надеюсь следующая: Citroen C4 Picasso 2.0 SensoDrive
Награды
Отправлено 21 February 2007 — 09:32
Humanoid,
Была такая же хрень на С5. Думаю все-таки гидроблок. Изначально загорелось такое сообщение, потом пропало, достаточно долго не появлялось, затем стало регулярно появляться при малейшем проскальзывании колес (дело было зимой). Закончилось все заменой гидроблока этого в сервисе, обошлось примерено в 10 тыс.р в Крылатском, Случилось примерно на 70 тыс. км. На сервисе сказали — это нормальная ситуация, примерно раз в 60 тыс, его нужно менять.
ИМХО, изначально может быть ошибку снимут и надолго пройдет, но позже опять наверняка вылезет, а машинка будет уже не гарантийной… Ты до конца гарантии успеешь 70 тыс км. набегать? Тогда скорее всего уже точно вылезет.
0
- Наверх of the page up there ^
#6
ZNV
-
- Новенький
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
34 - Регистрация:
25 December 06 - Город:М.О.
- Авто:Citroen C5-II 2.0 auto
Отправлено 21 February 2007 — 10:29
За 10 тыс. руб. это тебе гидроклапана поменяли, а не гидроблок. :no: Замена гидроблока стоит в два с лишним раза дороже.
0
- Наверх of the page up there ^
#7
MAA
-
- Пикассятник
-
- Группа:
Новичок - Сообщений:
2806 - Регистрация:
10 October 06 - Город:Химки, МО.
- Пол:Мужчина
- Авто:Раньше: Citroen Xantia II Break 1.8i 16v 1999 г.в.
Сейчас: Citroen Xsara Picasso Exclusive 1.6 16v 2006 г.в
Надеюсь следующая: Citroen C4 Picasso 2.0 SensoDrive
Награды
Отправлено 21 February 2007 — 10:33
ZNV (21.2.2007, 10:29) писал:
За 10 тыс. руб. это тебе гидроклапана поменяли, а не гидроблок. :no: Замена гидроблока стоит в два с лишним раза дороже.
Думаю, ты прав. Но этого оказалось достаточно, машинка более не напоминает об этой проблеме. В данном случае у меня беда с терминологией, т.к. эти узлы никогда в жизни не ковырял своими руками.
0
- Наверх of the page up there ^
#8
121
- Группа:
Новичок - Сообщений:
12 - Регистрация:
11 February 07 - Город:Н.Новгород
- Авто:Citroen Xara Picasso Exclusive 2.0 АКПП 2003 г.в
Награды
Отправлено 21 February 2007 — 14:32
MAA (21.2.2007, 9:32) писал:
Humanoid,
Была такая же хрень на С5. Думаю все-таки гидроблок. Изначально загорелось такое сообщение, потом пропало, достаточно долго не появлялось, затем стало регулярно появляться при малейшем проскальзывании колес (дело было зимой). Закончилось все заменой гидроблока этого в сервисе, обошлось примерено в 10 тыс.р в Крылатском, Случилось примерно на 70 тыс. км. На сервисе сказали — это нормальная ситуация, примерно раз в 60 тыс, его нужно менять.
ИМХО, изначально может быть ошибку снимут и надолго пройдет, но позже опять наверняка вылезет, а машинка будет уже не гарантийной… Ты до конца гарантии успеешь 70 тыс км. набегать? Тогда скорее всего уже точно вылезет.
Я думаю, у меня скорее вылезет. Позавчера свою газель пикасиной толкал , да и последний месяц колеса часто буксовали. И она у меня на гарантии в Германии я там, в Ситроен центре брал. Дешевле здесь за свои бабки сделать.
0
- Наверх of the page up there ^
#9
Гость_Humanoid_*
- Группа:
Гости
Награды
Отправлено 21 February 2007 — 19:43
121 (21.2.2007, 14:32) писал:
Я думаю, у меня скорее вылезет. Позавчера свою газель пикасиной толкал , да и последний месяц колеса часто буксовали. И она у меня на гарантии в Германии я там, в Ситроен центре брал. Дешевле здесь за свои бабки сделать.
Мне, почему-то, казалось, что АКПП боится не пробуксовки а юза. Или я неправ? Тогда хотелось бы физику процесса услышать (прочитать).
- Наверх of the page up there ^
#10
Гость_Humanoid_*
- Группа:
Гости
Отправлено 21 February 2007 — 20:21
121 (21.2.2007, 14:32) писал:
И она у меня на гарантии в Германии
сколько же там гарантии дают? Больше трёх лет????
- Наверх of the page up there ^
#11
MAA
-
- Пикассятник
-
- Группа:
Новичок - Сообщений:
2806 - Регистрация:
10 October 06 - Город:Химки, МО.
- Пол:Мужчина
- Авто:Раньше: Citroen Xantia II Break 1.8i 16v 1999 г.в.
Сейчас: Citroen Xsara Picasso Exclusive 1.6 16v 2006 г.в
Надеюсь следующая: Citroen C4 Picasso 2.0 SensoDrive
Награды
Отправлено 22 February 2007 — 09:55
Про физику процесса в коробке не скажу. Статья была просто, о том, как ухаживать за автоматической коробкой, чтобы она жила дольше. Там было про ее прогрев, а так же про то, чего она не любит. Не любит и пробуксовку и юз, не любит буксировку тяжелого груза (тут вроде понятно почему), не любит когда машину буксируют (а вот этого я так и не понял, почему).
0
- Наверх of the page up there ^
#12
Гость_Humanoid_*
- Группа:
Гости
Отправлено 22 February 2007 — 14:30
MAA (22.2.2007, 9:55) писал:
не любит когда машину буксируют (а вот этого я так и не понял, почему).
а потому что нет давления масла, если двигатель не заведён. Пробуксовка (почесал репу чуток) — согласен, если при таковой будет происходить переключение на более высшую передачу или при наборе достаточно больших оборотов будет следовать жёсткое сцепление колёс с дорогой — происходящий процесс в коробке будет идентичен, как если бы при юзе.
Кстати, загнал сегодня на сервис, жду результата.
- Наверх of the page up there ^
#13
<VEB>
-
- Лохопед-клизматолог
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
2497 - Регистрация:
21 June 06 - Город:Воронеж
- Пол:Мужчина
- Авто:Citroen Xsara Picasso 2001г. 1.8л.
Награды
Отправлено 22 February 2007 — 16:28
Humanoid (22.2.2007, 14:30) писал:
а потому что нет давления масла, если двигатель не заведён. Пробуксовка (почесал репу чуток) — согласен, если при таковой будет происходить переключение на более высшую передачу или при наборе достаточно больших оборотов будет следовать жёсткое сцепление колёс с дорогой — происходящий процесс в коробке будет идентичен, как если бы при юзе.
Кстати, загнал сегодня на сервис, жду результата.
Да вроде не какого переключения передач не происходит во время буксировки, буксируют в режиме N, но все равно скорость и время ограничены,наверное из-за недостатка dextron и опасности перегрева АКПП.
0
- Наверх of the page up there ^
#14
Гость_Humanoid_*
- Группа:
Гости
Отправлено 22 February 2007 — 17:18
<VEB>, читай внимательнее! Не путай буксировку с пробуксовкой!
- Наверх of the page up there ^
#15
<VEB>
-
- Лохопед-клизматолог
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
2497 - Регистрация:
21 June 06 - Город:Воронеж
- Пол:Мужчина
- Авто:Citroen Xsara Picasso 2001г. 1.8л.
Отправлено 22 February 2007 — 17:23
Humanoid (22.2.2007, 17:18) писал:
<VEB>, читай внимательнее! Не путай буксировку с пробуксовкой!
Хорошо,буду внимательней,но я как-бы отвечал на ЭТО:не любит когда машину буксируют (а вот этого я так и не понял, почему).
0
- Наверх of the page up there ^
#16
Гость_Humanoid_*
- Группа:
Гости
Отправлено 22 February 2007 — 17:31
<VEB> (22.2.2007, 17:23) писал:
Хорошо,буду внимательней,но я как-бы отвечал на ЭТО:не любит когда машину буксируют (а вот этого я так и не понял, почему).
так переключение передач-то как раз при пробуксовке! Вот стоишь на льду и буксуешь, тапку давишь сильнее, потом она сама на вторую переключилась и дальше ещё быстрее буксует, а потом продрал шипами до асфальта и резко со второй передачи с места — вот здесь и ай-яй-яй!
- Наверх of the page up there ^
#17
121
- Группа:
Новичок - Сообщений:
12 - Регистрация:
11 February 07 - Город:Н.Новгород
- Авто:Citroen Xara Picasso Exclusive 2.0 АКПП 2003 г.в
Отправлено 22 February 2007 — 17:41
Точно именно это убивает АКПП.
В Германии дали год гарантии, я машину брал б/у с 30000 км пробега, по трейд ин сданную.
Кстати ТО у них через 30000, а не через 15000 как у нас
0
- Наверх of the page up there ^
#18
<VEB>
-
- Лохопед-клизматолог
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
2497 - Регистрация:
21 June 06 - Город:Воронеж
- Пол:Мужчина
- Авто:Citroen Xsara Picasso 2001г. 1.8л.
Отправлено 22 February 2007 — 17:45
Humanoid (22.2.2007, 17:31) писал:
так переключение передач-то как раз при пробуксовке! Вот стоишь на льду и буксуешь, тапку давишь сильнее, потом она сама на вторую переключилась и дальше ещё быстрее буксует, а потом продрал шипами до асфальта и резко со второй передачи с места — вот здесь и ай-яй-яй!
Да да я понимаю -режим для АКПП,в этом случае тяжёлый,тока не понятно:почему с шипами на льду и буксует? Нужно чувствовать сцепление колес с дорогой и пральна работать педалью газа,хотя разные ситуации бывают да и шипы тоже.
0
- Наверх of the page up there ^
#19
121
- Группа:
Новичок - Сообщений:
12 - Регистрация:
11 February 07 - Город:Н.Новгород
- Авто:Citroen Xara Picasso Exclusive 2.0 АКПП 2003 г.в
Отправлено 22 February 2007 — 17:50
Мне кажется, на голом льду не получится газом работать, чуть газ нажмешь и сразу в букс колеса срываются. Выход один, наверно переключать коробку в ручное управление
0
- Наверх of the page up there ^
#20
<VEB>
-
- Лохопед-клизматолог
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
2497 - Регистрация:
21 June 06 - Город:Воронеж
- Пол:Мужчина
- Авто:Citroen Xsara Picasso 2001г. 1.8л.
Отправлено 22 February 2007 — 17:52
121, Выход один, наверно переключать коробку в ручное управление
————————————
А это возможно на Пикассо?
0
- Наверх of the page up there ^
- ← Объёмы и литраж жидкостей.
- Эксплуатация Xsara Picasso
- Песок и грязь за передним подкрылком →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему