Низкий уровень масла в вариаторе ошибка - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Р0868 — Sec Pressure Down (низкое давление масла во вторичном контуре). Причины и методы грамотного(!) решения самой распространенной ошибки P0868, по вариаторам Jatco JF010e и JF011e (на автомобилях Nissan, Mitsubishi, Renault и т д).Чаще всего ошибка по низкому давлению P0868 встречается на автомобилях Nissan, оснащенных вариатором модели Jatco JF010e:

— Nissan Murano (Z50, Z51) с бензиновым двигателем 3.5 литра
— Nissan Teana (Т31, Т32) с бензиновым двигателем 3.5 литра

В последнее время всё чаще ошибка P0868 появляется и на автомобилях с более современным вариатором модели Jatco JF011e:

— Nissan Teana (J31) с бензиновым двигателем 2.5 литра
— Nissan X-trail (T31) с бензиновыми двигателями 2,0 и 2.5 литра
— Nissan Qashqai (J10) c бензиновым двигателем 2.0 литра
— Nissan Juke с турбированным бензиновым двигателем 1.6 литра
— Mitsubishi Outlander (Peugeot 4007, Citroen C-Crosser) с двигателями 2,0 и 2.4 литра
— Mitsubishi ASX (Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross) с бензиновыми двигателями 1,8 и 2.0 литра
— Renault Koleos с бензиновым двигателем 2.5 литра
— Renault Fluence с бензиновыми двигателями 2,0
— и т д.

____________________________

Симптоматика и причина ошибки P0868:

У вариаторов Jatco JF010e и Jatco JF011e гидравлика схожая и поэтому многие коды ошибок одинаковые. Ошибки Р0868 и Р0746 часто загораются одновременно, но первичной ошибкой является именно Р0868. Самые распространенные симптомы:

— Любая вибрация автомобиля при наборе или снижении скорости
— Потеря мощности двигателя (вы давите на газ, а автомобиль разгоняется медленно)
— Задержка при начале движения (давите на газ, а движение начинается не сразу, а с небольшой задержкой)

Если загорается ошибка Р0868 — Sec Pressure Down (низкое давление масла во вторичном контуре), то обратите внимание, что есть разные(!) причины этой ошибки. Самая распространенная причина (наверное в 90-95 процентов случаев) — поврежденный редукционный клапан масляного насоса вариатора. Чтобы было понятно. Внутри вариатора есть масляный насос (чтобы его снять — надо снимать и разбирать вариатор). Внутри данного насоса — маленький редукционный клапан, размером с палец. Этот клапан похож на маленький подпружиненный кусок железки в насосе. Вот ниже фотографии, которые это наглядно объясняют (в вариаторах моделей Jatco JF010e и Jatco JF011e эти насосы разные и выглядят по разному):

Вот так вот выглядит насос и редукционный клапана на вариаторе Jatco JF011e:

Принцип работы этого насоса следующий — Насос нагнетает давление, избыток же давления стравливается через редукционный клапан (он на фото выше) в поддон вариатора. Но так как сам этот маленький клапан сделали из мягкого сплава, то со временем этот редукционный клапана стачивается стружкой (стружка тут работает как «абразив») и клапан начинает просто заедать в открытом положении. После этого давление стравливается уже постоянно. От масляного насоса давление попадает сразу на конус. После этого конус не может нормально зажать ремень вариатора (ремень часто называют цепью). Ремень начинает скользить между конусами, рабочая часть его (зубчики, они на фото ниже) стираются и образуется большое количество стружки —

А дальше происходит следующее.
Если в вариаторе очень много стружки и масло в вариаторе меняли давно, то со временем вместе с маслом эта стружка попадает в гидроблок вариатора. Гидроблок (иногда его ещё называют «мозги вариатора») представляет собой плиту из аллюминия, внутри которой просверлены каналы. Внутри установлены специальные плунжера. Вот фото гидроблока:

Управление данными клапанами гидроблока осуществляет ЭБУ. На фото вы видите, что исполнительные механизмы (их ещё называют «соленоидами»), установлены на самом гидроблоке. В дополнение там присутствуют и 2 датчика давления.

Что происходит дальше. Стружка (вместе с маслом для вариатора) попадает внутрь самого гидроблока между различных трущихся поверхностей (в том числе между телом гидроблока и соленоидами). И эта стружка начинает работать как «абразивная смесь». То есть, она как «наждачкой» стирает корпус самого гидроблока. После этого масло начинает «травить» в зазоры, между плитой гидроблока и плунжерами.

Спустя какое-то время датчики давления (стоящие на гидроблоке) фиксируют сам факт снижение давления в вариаторе. И электронный блок управления (ЭБУ) даёт команду соленоидам «увеличить давление», чтобы компенсировать это самоё падение. Соленоиды увеличивают давление, но его все равно не хватает. ЭБУ еще раз даёт команду соленоиду дать ещё больше давления, тот снова увеличивает. И это происходит много раз до тех пор, пока соленоид не остается всегда открытым. Почему? Потому что давления не может быть достаточно, ведь «масло шпарит через все доступные каналы». Таким образом ЭБУ понимает, что во всем виноват соленоид контура А. После чего и выдаёт уже следующую ошибку — P0746 (Дисфункция соленоида контура А). Вот у нас есть отдельная статья по этой ошибке — P0746 — ошибка Ниссан (Nissan)

Решение проблемы ошибка P0868:

Самый распространенный путь и вариант решения (который ошибочно делают большинство людей), это замена масла в вариаторе. К сожалению, многолетний(!) опыт ремонта вариаторов (а ремонтируем мы два-три вариатора ежедневно) показывает, что это или бесполезно или (в лучшем случае) хватает на очень короткое время (на месяц-два). Не тратьте время и деньги. Единственный грамотный и правильный вариант решения — ремонт вариатора. На начальной стадии проблемы ремонт будет всегда дешевле, чем ездить «до последнего» (пока вариатор не встанет). Опять таки, пока у вас одна ошибка P0868 — то часто можно обойтись ремонтом своего масляного насоса внутри вариатора (замена клапана на усиленный и модернизированный).

Самый популярный вопрос, который задают — Что будет, если ничего не предпринимать и продолжать ездить после появления ошибки P0868?
Всё просто. Проблема не исчезнет. И заменой масла её не решить. Есть два варианта дальнейшего развития событий с вашим вариатором:

Первый вариант. Редукционный клапан «заклинит» в закрытом положении внутри самого насоса. Ситуация достаточно частая. Вот фото, дабы понимали как именно клапан зависает внутри насоса (на примере насоса JF011e):

Давление в вариаторе упадёт до нуля и машина встанет (дальше — только эвакуатор). По закону подлости такое обычно происходит на трассе:

Второй вариант. Если вам «повезёт» и клапан в насосе не заклинит, то через некоторое время у вас возникнет уже более серьёзная ошибка P0746. И в этом случае вы уже будете вынуждены ремонтировать гидроблок вариатора (или менять гидроблок на новый). А это приблизительно в 1,5 — 2 раза увеличит ваши суммарные затраты на ремонт вашего вариатора. Покупка контрактного (б/у) вариатора — это так же не решит проблему (или в лучшем случае это решит проблему на короткое время). Причина в том, что подавляющее большинство «контрактных вариаторов» имеют большой пробег и редукционный клапан насоса там не в лучшем состоянии, чем в вашем «родном» вариаторе. Мы видели уже десятки(!) случаев, когда люди после ошибки P0868 покупали «контрактный вариатор» и спустя полгода-год получали эту же самую ошибку P0868 уже на «замененном» вариаторе (то есть, фактически это получались выкинутые деньги, в то время, когда чаще всего дешевле было решить эту проблему на своём вариаторе, заменив клапан на усиленный).

Вывод. После возникновения первых проблем и ошибки P0868 — самое грамотное и правильное решение, это глушить двигатель и ехать ремонтировать свой вариатор. Таким образом вы сможете не дать возможности стружке убить гидроблок.

P.S. Редукционный клапан масляного насоса вариатора есть смысл менять не на простой, а на усиленный (модернизированный). Их производят несколько компаний. Какой применить в вашем конкретном случае — надо смотреть по форме выработки на вашем насосе. Если у вас вариатор Jatco JF010e, то у нас есть отдельная статья по замене данного редукционного клапана, вот — Замена клапана масляного насоса в CVT JF010e (RE0F09A/B) на Nissan Murano и Teana.

P.S.2. Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).

У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Тогда лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге). Помогаем регионам, звоните!

Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Наш телефон (бесплатный) для регионов 8-800-555-78-41

С уважением ко всем присутствующим,

P.S.3. Наши другие статьи в << нашем блоге про вариаторы >>, которые вас могут заинтересовать:

1. Модели вариаторов «Jatco» и их кросс-коды у Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge, Peugeot…
2. Модификации вариатора (CVT) Jatco JF010е (он же RE0F09A/B) на Nissan и Renault.
3. Вариаторы на «Nissan Qashqai» (какие бывают модели, модификации и их отличия).
4. Ремонт вариатора JF017e на Infiniti JX35 (Nissan Pathfinder) — металическая цепь (отличия).
5. Модификации вариатора JF016e (W1CJC / F1CJC) на Mitsubishi Outlander.
6. Ремонт вариатора (CVT) модели W1CJA / F1CJA на Mitsubishi Outlander.
7. Замена клапана масляного насоса в CVT JF010e (RE0F09A/B) на Nissan Murano и Teana.
8. Грамотное измерение давления в вариаторах «Jatco» на автомобилях Nissan, Mitsubishi и т д.
9. Сброс «счетчика старения масла» в вариаторах Jatco (мифы и реальность).
10. Jatco JF018e, CVT8 (Nissan RE0F03H) на Nissan X-Trail Hybrid, обслуживание и ремонт.
11. Jatco CVT-S (Jatco JF021e).
12. Вариатор Jatco RE1F61C на гибридном(!) Nissan Note e-POWER.
13. F1CJB и W1CJB — вариаторы (Jatco JF015e) для Mitsubishi.
14. Вариатор Jatco JF009e (он же Nissan RE0F08A, RE0F08B) PCVT, MCVT.
15. Вариаторы Nissan RE0F10C на Nissan Serena (C25, C26, C27).
16. Ремонт вариатора CVT-7 «Jatco JF015e» (он же RE0F11A, DK0), слабые места.
17. Замена масла в вариаторе JF015e (он же RE0F11A) и неоригинальные расходники.
18. F1CJB и W1CJB — вариаторы (Jatco JF015e) для Mitsubishi.
19. Nissan Note (E12) — модификации вариаторов Jatco JF015e (RE0F11A)

20. Коды расходников для замены масла в вариаторе Jatco JF010e.
21. Замена масла в вариаторе Jatco JF011e (он же RE0F10A/B/C, F1CJA/W1CJA).
22. Неоригинальные фильтры для вариатора Jatco JF011е, каталожные номера.
23. Jatco JF016e — замена масла в CVT Nissan (CVT-8, моделей RE0F10D/RE0F10F).
24. Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC).
25. CVT Nissan RE0F06A (Jatco F06A) — проблемы, ремонт, замена масла.

26. Масло Ravenol для вариаторов (плюсы, неприятные минусы, отличия и т д.).
27. Артикулы Bosch металических ремней для вариаторов Jatco (на Nissan, Mitsubishi).
28. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF010e.
29. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF011e.
30. Поддельные и настоящие подшипники для вариатора Jatco JF011e.
31. P0746 — ошибка Ниссан (Nissan)

32. Модели вариаторов «Aisin» (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus.
33. CVT Aisin K114, K115 — неоригинальные расходники.
34. CVT Aisin K111, K112 — неоригинальные расходники.
35. Коды ошибок вариатора VT2 на Джили Эмгранд ЕС7 (Geely Emgrand EC7) и Haima 3.
36. Ремонт вариатора VT2 на автомобилях Lifan (Lifan X50, Lifan X60).
37. Honda. Вариатор LL-CVT на последних (2015 — 2020) Honda Civic, Honda Accord, Honda CR-V.

Видео по ремонту вариаторов на нашем канале Youtube

На чтение 6 мин Просмотров 4.6к. Опубликовано 05.10.2021

Появление ошибки вариатора Р0868 свидетельствует о снижении / повышении давления масла в трансмиссии. Проблема решается устранением утечки, установкой нового датчика температуры / насоса высокого давления, капремонтом / заменой АКПП или РСМ. Ниже рассмотрим причины появления такой ошибки на вариаторе, разберемся с симптомами и способами решения проблемы.

Что означает ошибка Р0868

Появление ошибки вариатора Р0868 на Ниссан Мурано, Ниссан Тиана (в том числе Z51 и Z52)/ Жук / Кашкай / Икс-Трейл, Митсубиси Аутлендер / ASX, Рено Колеос / Флуэнс а также свидетельствует об отклонении давления рабочей жидкости узла от нормального уровня в сторону увеличения или снижения. Такая поломка сразу фиксируется датчиком с последующей отправкой информации на ЭБУ.

Как проявляется ошибка Р0868

Появление ошибки вариатора Р0868 на Ниссан Мурано (включая модель Z50) и в других перечисленных выше автомобилях можно определить по ряду характерных признаков.

Базовые симптомы:

Вибрация транспортного средства на этапе разгона или торможения.
Резкое уменьшение мощности силового агрегата. При нажатии на газ машина медленно набирает скорость.
Задержка в наборе скорости на старте. К примеру, водитель давит на педаль акселератора, а автомобиль начинает двигаться через некоторую выдержку времени.

Рассмотренные выше симптомы, сопровождающие работу CVT на Nissan Murano, могут свидетельствовать и о других неисправностях. Если же проблема проявляется в комплексе с указанной выше ошибкой, проблема всегда в трансмиссии.

Причины возникновения поломки

Наиболее распространенное объяснение, почему появляется Р0868 в авто с вариатором — нарушение целостности редукционного клапана. Он находится внутри насоса, обеспечивающего давление в системе.

Если автовладелец долгое время не менял масло, стружка от работы редукционного клапана (масляного насоса вариатора) попадает в гидравлический блок и начинает стирать его корпус.

Впоследствии датчики фиксируют изменение давления и выдают этот факт на бортовой компьютер. Такая проблема особенно актуальна при пробеге уже под 100 т. км вариатора.

Кроме основной, можно выделить и другие потенциальные причины:

Утечка трансмиссионной жидкости.
Повреждение насоса высокого давления.
Повышение температуры двигателя выше допустимой нормы.
Поломка / проскальзывание трансмиссионного узла.
Неисправность датчика, фиксирующего температуру рабочей жидкости в трансмиссии.
Повреждение РСМ.

Это основные неисправности, объясняющие ошибку вариатора Р0868 Ниссан Мурано. Они могут проявляться по одной или в комплексе, что требует более внимательного анализа при проверке на СТО.

Как диагностируют код ошибки p0868 в сервисе

Для диагностики кода Р0868 применяется классический сканер ОБД-2. После его подключения специалист на СТО считывает ошибку и находит другие сбои в работе аппаратуры автомобиля (если они имеются).

Если диагностика не показала сбоев в системе управления, имеющиеся коды очищаются с последующей вторичной проверкой системы. При отсутствии повторной ошибки делается вывод о возможном сбое в системе.

В ситуации, когда код Р0868 выпадает снова, специалист на СТО действует пошагово:

Проверяет уровень масла в трансмиссии.
Находит утечку, если она имеется.
Делает капремонт или замену узла в случае серьезного повреждения.

Если ошибка вариатора Р0868 не связана с проблемой снижения масла, мастер проверяет на исправность датчик температуры давления масла. При отсутствии замечаний в этом узле делается вывод о возможной поломке РСМ или самого трансмиссионного блока. По окончании всех работ и после диагностики все коды ошибок стираются.

Для полной диагностики лучше обратиться в сервис с квалифицированным персоналом, имеющим опыт подобных работ, к примеру, Jatco (Москва 8 (495) 161-49-01; Санкт-Петербург 8 (812) 223-49-01). В таком случае можно быть уверенным в глубокой проверке электроники и технической части автомобиля, а также установке правильного «диагноза».

Общие ошибки при диагностировании кода p0868

Появление проблемы в виде ошибки вариатора Р0868 часто является сюрпризом для неопытных автовладельцев и начинающих работников СТО. Они торопятся с диагностикой и нарушают базовый протокол диагностики, а это чревато появлением последствий для автомобиля.

В стремлении быстрей определить неисправности и ошибки вариатора Р0868 на Ниссан Мурано автослесари-новички сразу выявляют утечку и приступают к ее устранению. При этом мало внимания уделяется самой трансмиссии и ее проверке на целостность.

Неправильный подход к выполнению этой работы может привести к проблемам с вариатором в будущем.

Насколько серьезной является поломка

Многие недооценивают последствия появления кода Р0868 и считают такую ошибку посредственной. Это недопустимо, ведь при отсутствии шагов по выявлению и устранению неисправности трансмиссия и вариатор может не выдержать и выйдет из строя.

При появлении ошибки важно сразу ехать к квалифицированным мастерам Jatco или в другой сервис. Действовать необходимо даже при отсутствии иных признаков неисправности. Если трансмиссия повредиться из-за бездействия автовладельца, потребуется капитальный ремонт, а это чревато более крупными расходами.

Обращайтесь в «Центр по работе с вариаторами №1» Москва 8 (495) 161-49-01; Санкт-Петербург 8 (812) 223-49-01, принимаем звонки со всех регионов.

Какой ремонт может исправить ошибку p0868

Распространенная оплошность — банальная замена масла в трансмиссии. Опытные мастера отмечают, что такой шаг дает кратковременный эффект, или ситуация вообще не меняется в лучшую сторону. Оптимальное решение — сразу проводить диагностику и ремонтировать вариатор.

Если без промедлений обратиться на СТО, ремонт обойдется дешевле. К примеру, достаточно поменять масляный насос RE0F09A JF010E 03-up за 60 долларов.

Дополнительно могут потребоваться следующие шаги:

Устранение утечки.
Установка нового датчика температуры масла в трансмиссии. Цена KW530225 — около 500 рублей.
Замена насоса. Z51 VQ35DE обойдется в сумму около 10 000 рублей.
Капитальный ремонт / замена всего узла или РСМ.

В последнем случае стоимость ремонтных работ может достигать сотни тысяч рублей и более.

Советы мастера

Появление ошибки p0868 — повод сразу обратиться к профессионалам и доверить диагностику специалистам Jatco. Обращайтесь в «Центр по работе с вариаторами №1» Москва 8 (495) 161-49-01; Санкт-Петербург 8 (812) 223-49-01, принимаем звонки со всех регионов. Обычная замена масла не даст результат, ведь нужно проводить полную диагностику, искать текущие неисправности и устранять их.

В ином случае может заклинить редукционный клапан, а давление снизится к нулю, или появится более опасный код Р0746, свидетельствующий о необходимости замены гидроблока.

В комментариях поделитесь своим опытом в отношении ошибки p0868, приходилось ли с ней сталкиваться, и как удалось устранить проблему?

12.08.2020 13:34

#1

Вариатор хочет лечь? P0868

Всем доброго дня!
Прошу совета. Teana j32 3.5.
Сегодня наткнулся на свой давно забытый емл адаптер, не удержался и воткнул в машину. выдает ошибку вариатора p0868, полез в Гугл, а там как всегда, сколько людей столько и мнений, кто говорит что он скоро ляжет, кто вообще по 3 года гоняет с этой ошибкой. Истина где-то далеко. По тех части я не ощущаю чего-то необычного в поведение авто. Подскажите дельного спеца по вариаторам в Хабаровске или может кто из ниссанноводов сталкивался, как лечили, где лечили, как отражалось на движение. Спасибо за помощь!
13.08.2020 16:27

#2

У тебя (раз двигатель 3,5 литра) стоит вариатор модели Jatco JF010e (он же Nissan RE0F09A/B).

Ошибка Р0868 в данной модели вариатора — Sec Pressure Down (низкое давление масла во вторичном контуре).
Причина 90%- заевший редукционный клапан масляного насоса вариатора (вот тут подробно с фото — https://www.drive2.ru/o/b/497942703892332633/ )

Этот клапан — суть подпружиненный кусок железки в насосе. Насос нагнетает давление, избыток стравливается через клапан в поддон. Со временем он заедает в открытом положении и теперь давление стравливается постоянно. Изучая гидросхему можно увидеть, что от насоса давление попадает сразу во вторичный шкив. Всё. Шкив не может зажать ремень. Ремень протирается между шкивами и стирается, образуется стружка.

После того, как из- за ошибки Р0868 натерлось стружки, масло разносит её по всему вариатору. Разумеется это масло со стружкой попадает и в гидроблок. Что такое гидроблок, его суть? В аллюминиевом теле просверлены каналы, в которых ходят клапана (плунжера). Управление осуществляет ЭБУ, соленоиды- исполнительные механизмы, установлены на гидроблоке. Так же на нем установлены 2 датчика давления. Итак масло разносит стружку по всей системе и она (стружка) попадает внутрь гидроблока, между трущихся поверхностей тела и плунжера. Там эта взвесь работает как абразив, наждачка. Стирает корпус гидроблока.
Теперь масло травится через все дырки между плунжерами и плитой. ))))

Датчики давления, установленные на гидроблоке видят понижение давления, ЭБУ командует соленоиду «поддать». Тот и поддает, но давления все равно не хватает. ЭБУ еще раз приказывает соленоиду дать больше давления, тот выполняет во- второй и в третий раз до тех пор пока он не остается всегда открытым. Давления не может быть достаточно, ведь масло шпарит через все дырки.
Таким образом ЭБУ понимает, что во всем виноват соленоид контура А. И всплывает уже другая ошибка Р0746 (Дисфункция соленоида контура А). И тут уже гидроблок на замену.

Вывод. После возникновения ошибки Р0868 — надо глушить мотор и ехать ремонтировать вариатор. Таким образом вы сможете не дать возможности стружке убить гидроблок. Потому что потом (через месяц, два) вам прийдётся так же в дополнение менять гидроблок. А б/у гидроблок в хорошем состоянии (конкретно на вариатор JF010e) стоит 40 000 — 45 000 рублей. Так что если хотите сэкономить — лучше ремонтировать свой вариатор сейчас. Лучше точно не станет. А все сказки, что мол кто-то по три года гоняет с данной ошибкой — это реально сказки ))) Обычно гидроблок (после ошибки Р0868) достаточно убить приблизительно за 10 000 км. Но(!) если раз в месяц менять масло в вариаторе (сливая масло и стружку), то протянуть можно и дольше..

P.S. Клапан насоса в вариаторе JF010e — ремонтируется (ставится усиленный), вот тут подробно — https://www.drive2.ru/o/b/497942703892332633/

Вот пример видел по клапану насоса (в вариаторе JF011e, но принцип такой же как и в JF010e) —

P.S. В Хабаровске не знаю, кто специализируется на ремонте и модернизации (усилении) вариаторов Jatco. Но я знаю, что из Хабаровска уже неоднократно люди отправлял вариаторы на ремонт в Москву. Потому что в РФ очень низкая стоимость транспортных услуг (так как транспортных компаний много, то между ними конкуренция и отправить вариатор в Москву из любой точки РФ стоит всего 2000 — 3000 руб). А цены на ремонт варика в Москве будут точно ниже, чем в регионах (так как все детали есть в наличии и ничего ждать не надо).

Последний раз редактировалось Markо; 13.08.2020 в 16:38.
14.08.2020 10:27

#3
14.08.2020 11:29

#4
14.08.2020 11:32

#5

Сообщение от Markо

У тебя (раз двигатель 3,5 литра) стоит вариатор модели Jatco JF010e (он же Nissan RE0F09A/B)….

Четко и понятно изложено, я бы на месте автора уже бы менял редукционный клапан и смотрел остальное, а на своём пока озабочусь емл адаптером
21.08.2020 05:56

#6

Сообщение от Grozotros

Сколько пообег?

125000
21.08.2020 05:58

#7

Сообщение от Markо

У тебя (раз двигатель 3,5 литра) стоит вариатор модели Jatco JF010e (он же Nissan RE0F09A/B).

Ошибка Р0868 в данной модели вариатора — Sec Pressure Down (низкое давление масла во вторичном контуре).
Причина 90%- заевший редукционный клапан масляного насоса вариатора (вот тут подробно с фото — https://www.drive2.ru/o/b/497942703892332633/ )

Этот клапан — суть подпружиненный кусок железки в насосе. Насос нагнетает давление, избыток стравливается через клапан в поддон. Со временем он заедает в открытом положении и теперь давление стравливается постоянно. Изучая гидросхему можно увидеть, что от насоса давление попадает сразу во вторичный шкив. Всё. Шкив не может зажать ремень. Ремень протирается между шкивами и стирается, образуется стружка.

После того, как из- за ошибки Р0868 натерлось стружки, масло разносит её по всему вариатору. Разумеется это масло со стружкой попадает и в гидроблок. Что такое гидроблок, его суть? В аллюминиевом теле просверлены каналы, в которых ходят клапана (плунжера). Управление осуществляет ЭБУ, соленоиды- исполнительные механизмы, установлены на гидроблоке. Так же на нем установлены 2 датчика давления. Итак масло разносит стружку по всей системе и она (стружка) попадает внутрь гидроблока, между трущихся поверхностей тела и плунжера. Там эта взвесь работает как абразив, наждачка. Стирает корпус гидроблока.
Теперь масло травится через все дырки между плунжерами и плитой. ))))

Датчики давления, установленные на гидроблоке видят понижение давления, ЭБУ командует соленоиду «поддать». Тот и поддает, но давления все равно не хватает. ЭБУ еще раз приказывает соленоиду дать больше давления, тот выполняет во- второй и в третий раз до тех пор пока он не остается всегда открытым. Давления не может быть достаточно, ведь масло шпарит через все дырки.
Таким образом ЭБУ понимает, что во всем виноват соленоид контура А. И всплывает уже другая ошибка Р0746 (Дисфункция соленоида контура А). И тут уже гидроблок на замену.

Вывод. После возникновения ошибки Р0868 — надо глушить мотор и ехать ремонтировать вариатор. Таким образом вы сможете не дать возможности стружке убить гидроблок. Потому что потом (через месяц, два) вам прийдётся так же в дополнение менять гидроблок. А б/у гидроблок в хорошем состоянии (конкретно на вариатор JF010e) стоит 40 000 — 45 000 рублей. Так что если хотите сэкономить — лучше ремонтировать свой вариатор сейчас. Лучше точно не станет. А все сказки, что мол кто-то по три года гоняет с данной ошибкой — это реально сказки ))) Обычно гидроблок (после ошибки Р0868) достаточно убить приблизительно за 10 000 км. Но(!) если раз в месяц менять масло в вариаторе (сливая масло и стружку), то протянуть можно и дольше..

P.S. Клапан насоса в вариаторе JF010e — ремонтируется (ставится усиленный), вот тут подробно — https://www.drive2.ru/o/b/497942703892332633/

Вот пример видел по клапану насоса (в вариаторе JF011e, но принцип такой же как и в JF010e) —

P.S. В Хабаровске не знаю, кто специализируется на ремонте и модернизации (усилении) вариаторов Jatco. Но я знаю, что из Хабаровска уже неоднократно люди отправлял вариаторы на ремонт в Москву. Потому что в РФ очень низкая стоимость транспортных услуг (так как транспортных компаний много, то между ними конкуренция и отправить вариатор в Москву из любой точки РФ стоит всего 2000 — 3000 руб). А цены на ремонт варика в Москве будут точно ниже, чем в регионах (так как все детали есть в наличии и ничего ждать не надо).

Как же не хочется его в москву тащить
местные «специ» по телефону сразу хоронят гидроблок и озвучивают стоимость капиталки не меньше 150 т.р.
25.07.2021 05:14

#8

Какой итог ?

Сообщение от Hechara

Всем доброго дня!
Прошу совета. Teana j32 3.5.
Сегодня наткнулся на свой давно забытый емл адаптер, не удержался и воткнул в машину. выдает ошибку вариатора p0868, полез в Гугл, а там как всегда, сколько людей столько и мнений, кто говорит что он скоро ляжет, кто вообще по 3 года гоняет с этой ошибкой. Истина где-то далеко. По тех части я не ощущаю чего-то необычного в поведение авто. Подскажите дельного спеца по вариаторам в Хабаровске или может кто из ниссанноводов сталкивался, как лечили, где лечили, как отражалось на движение. Спасибо за помощь!

Что было по итогу? Какое решение? Какая цена?
Вот мои руки мне тоже покоя не дают и я решил вставить диагностик и увидел ошибку … теперь не сплю 3 день …
Поделись информацией
25.07.2022 09:09

#9

Сообщение от Иван Сергеевич999

Что было по итогу? Какое решение? Какая цена?
Вот мои руки мне тоже покоя не дают и я решил вставить диагностик и увидел ошибку … теперь не сплю 3 день …
Поделись информацией

Добрый день! Прошу прощения, скорее всего ответ уже не актуален.

Было решено ездить и не париться, в голове отложил возможные затраты на капиталку. Машину продал год назад, ушла другу, всегда на виду. С тех пор прошла 40-45 тысяч, нареканий нет и дополнительные симптомы не проявлялись. Как-то так.

Ошибка P0868 появляется на панели, когда в автомобиле происходят неисправности, связанные с изменением уровня жидкости в трансмиссии, а также показателем давления. Модуль сразу реагирует на такие изменения, поэтому подает сигнал на панель приборов. Также неисправности возникают и по другим причинам, которые требуется диагностировать на станции технического обслуживания. Выполнить комплексную проверку смогут только специалисты с опытом и с применением профессионального оборудования.

При самостоятельной проверке можно повредить другие узлы и детали. Ошибка также называется Transmission Fluid Pressure Sensor (TFPS) Low, если для ее обнаружения используется профессиональный сканер.

Содержание

Общая информация про ошибку P0868
Перечень основных причин
Симптомы ошибки P0868
Ошибка P0868 – насколько она серьезная
Процедура диагностики ошибки P0868 в сервисе
Общие ошибки при диагностировании кода P0868
Какой ремонт может исправить ошибку P0868

Общая информация про ошибку P0868

P0868 – это распространенный код, свидетельствующий о поломках, который можно обнаружить только при выполнении комплексной диагностики транспортного средства. Для этого нужно подключать датчики, на дисплей которого выводятся все коды. Независимо от основной причины поломки, ошибку можно применять абсолютно ко всем маркам транспортных средств.

Об этой ошибке в руководстве по эксплуатации автомобиля указана только обобщенная информация, но искать неисправность нужно во всех узлах трансмиссии. Важно учесть, что в зависимости от производителя, конкретные этапы ремонта и устранения поломки могут отличаться.

Главная задача внутреннего датчика заключается в преобразовании механического давления. На выходе должен получиться электрический сигнал, который поступает на модуль управлением трансмиссии.

Он необходим для определения текущего уровня рабочего давления. В некоторых ситуациях проблема возникает в результате появления внутренних механических проблем.

Ошибка P0868 может возникать, когда есть разрыв цепи датчика TFPS.

Перечень основных причин

Ошибка P0868 вариатор чаще всего возникает, когда в автомобиле произошло нарушение целостности клапана редукции. Он находится в насосной системе, поддерживает оптимальный уровень давления. Некоторые автомобилисты не следуют регламенту обслуживания транспортного средства. Они игнорируют требования в своевременной замене мала.

В процессе эксплуатации внутрь системы может проникать металлическая стружка. Она является абразивной, поэтому приводит к постепенному истиранию корпуса гидравлического блока.

Сильное повреждение приводит к тому, что датчик начинает видеть поломку. Он своевременно реагирует на любые изменения в уровне давления. Такие проблемы чаще всего возникают, когда автомобиль достигает пробега более, чем в 100 тыс. км.

Можно выделить и другие причины, по которым возникает ошибка вариатора P0868:

произошло нарушение целостности корпуса, поэтому трансмиссионная жидкость постепенно вытекает;
деформирован насос, который работает под высоким давлением в системе;
температура мотора превысила указанное значение;
в процессе эксплуатации трансмиссионный узел начинает проскальзывать при переключении рычага;
датчик пришел в неисправность, поэтому фиксирует ложные показатели, несоответствующие действительности ошибки;
повреждение РСМ;
в трансмиссионную жидкость попала грязь;
появление короткого замыкания в цепи подачи сигнала к датчику.

Ошибка вариатора P0868 Ниссан может возникать и при неисправности датчика TFPS. Чаще всего в таком случае автомобилисты сталкиваются с коротким замыканием, которое приводит к загоранию индикатора на панели.
На каких автомобилях чаще встречается эта проблема

Ошибка P0868 может возникать на различных моделях транспортных средств. Но существует статистика, которая демонстрирует, на каких марках автомобилей код появляется чаще. Проблема в виде ошибки P0868 появляется на следующих моделях:

Chrysler;
Citroen;
Dodge;
Jeep;
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер);
Nissan (Ниссан Кашкай, Максима, Мурано, Ноут, Теана, Х-Трейл);
Skoda;
Volkswagen;
Mitsubishi ASX;
Renault Koleos, Fluence.

Практически на всех автомобилях ошибка P0868 появляется при отклонении давления рабочей жидкости узла от нормального уровня в большую или меньшую сторону.

Симптомы ошибки P0868

Главный симптом возникновения ошибки P0868 – это подсветка MIL. Это индикатор, который демонстрирует, что в автомобиле произошла поломка.

Можно выделить и другие распространенные признаки об ошибке P0868:

Загорается контрольная лампа Check engine. Индикатор расположен на центральной панели приборов. Код ошибки P0868 фиксируется в единой системе.
Водитель может начать движение только на второй или третьей передаче, а также при переходе в аварийный режим работы.
Не переключается коробка передач.
Для переключения передачи требуется прикладывать усилия. Во время движения происходит проскальзывание трансмиссии.
Перегрев трансмиссии.
Возникновение проблем с функционированием муфты гидравлического трансформатора.
Повышение нормального расхода топлива.

Ошибка P0868 может проявляться в виде вибрации транспортного средства при разгоне или торможении. Водитель может отмечать резкое уменьшение мощности мотора. Если нажать педаль газа, автомобиль будет медленно набирать скорость.

Также стоит обратить внимание на задержку при наборе скорости на старте. Если водитель нажимает на педаль акселератора, а автомобиль начинает движение только через определенное время выдержки, необходимо выполнять диагностику. Такая неисправность сигнализирует о появлении ошибки P0868.

Ошибка P0868 – насколько она серьезная

Ошибка P0868 не должна оставаться без внимания. Если загорается индикатор на панели приборов, необходимо обратить на него внимание. Если ошибку P0868 не устранить в ближайшее время, существует высокий риск сильного повреждения трансмиссии. Когда на панели появляется ошибка P0868, необходимо в срочном порядке отправлять автомобиль на станцию технического обслуживания, где работают механики с большим опытом и необходимым уровнем квалификации.

После возникновения ошибки P0868 нельзя продолжать эксплуатацию автомобиля. Иначе произойдет полное разрушение трансмиссии. Такая поломка не только опасная, но и потребует серьезных финансовых вложений для выполнения капитального ремонта.

Процедура диагностики ошибки P0868 в сервисе

Для выполнения диагностики кода ошибки P0868 используют специальный сканер. Только при его подключении специалист сможет в точности определить все неисправности автомобиля. Он найдет основную причину, которая привела к серьезным нарушениям в функционировании транспортного средства.

Когда диагностика ошибки P0868 не предусматривает наличие серьезных поломок, в таком случае специалист проводит повторное подключение сканера. Когда код P0868 возникает повторно, специалист на станции технического обслуживания руководствуется следующими правилами:

проверка текущего уровня масла внутри трансмиссии;
нахождение утечки при ее наличии;
выполнение капитального ремонта или замену узла, если произошло полное разрушение целостности детали.

Иногда мастера проводят проверку датчика, который отслеживает температуру подачи масла. Код нередко возникает при его поломке, поэтому может потребоваться полная замена. Если в данном узле отсутствуют проблемы с кодом P0868, специалист будет проверять РСМ на поломки, неисправности. Дополнительно диагностируется техническое состояние трансмиссионного блока. Когда все работы по устранению будут окончены, все коды об ошибках стираются с системы.

На станции технического обслуживания мастера смогут проверить целостность и исправность проводки. Процесс проверки выполняется при выключенном ключе зажигания. Мастера отсоединяют провода датчика. Далее происходит подключение цифрового вольтметра, чтобы получить реальные данные о текущей ситуации.

Черный провод заземляют, а красный присоединяется к сигнальной клемме для полной проверки. Теперь нужно повернуть ключ зажигания в режим отключения. Вольтметр может выдавать разные значения. Показатели зависят от марки автомобиля, поэтому данную информацию можно посмотреть в руководстве по эксплуатации транспортного средства. На этом этапе нужно подергать соединение, чтобы посмотреть, происходит ли изменение показаний. Когда напряжение является неправильным, потребуется заменить проводку или разъем.

Также мастера при помощи специального оборудования проверят датчик, который также может показать ошибку P0868. Подключение выполняется по аналогичной схеме. На этом этапе происходит проверка сопротивления с учетом спецификации транспортного средства.

Общие ошибки при диагностировании кода P0868

Специалисты на станции технического обслуживания при выполнении диагностики кода P0868 отмечают, что в процессе проверки не соблюдался основной протокол диагностирования кодов. В результате такая халатность в большинстве случаев приводит к появлению более серьезных и опасных проблем, которые могут повлиять на безопасность водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения.

Еще одна серьезная ошибка связана с тем, что механик начинает устранить утечку в системе без предварительной проверки трансмиссии. При ее повреждении могут возникнуть и другие серьезные проблемы.
Как устранить или сбросить код неисправности P0868

Ниже приведены этапы, которые помогут устранить неполадки в системе, исправить код ошибки P0868:

выполнение замены трансмиссионной жидкости и установка нового фильтра;
дозаливка трансмиссионной жидкости до нужного значения в системе;
промывка внутренних каналов трансмиссии, чтобы очистить их от возможных загрязнений, чтобы на панели не появлялся сигнал об ошибке P0868.
проверка работоспособности электромагнитного клапана;
работы с устранением механических поломок и неисправностей внутри трансмиссии.

На станции технического обслуживания специалисты могут выполнить прошивку или замену РСМ, чтобы устранить появление кода об ошибке P0868.

Какой ремонт может исправить ошибку P0868

При самостоятельном ремонте ошибки P0868 автомобилисты часто сталкиваются с еще более серьезными поломками и неисправностями. В большинстве случаев они просто меняют масло в трансмиссии, в надежде, что проблема решится. Опытные мастера говорят о том, что такой ремонт приносит только кратковременный эффект. Нередко возникают ситуации, когда замена трансмиссионного масла вообще не дает никаких изменений.

Оптимальным решением устранения ошибки P0868 является комплексная диагностика, полноценный ремонт вариатора. Если сразу обратиться за помощью на станцию технического обслуживания, можно сократить расходы, минимизировать затраты. Специалисты могут найти поломку в масляном насосе и сразу заменить его. Стоимость данной детали в среднем составляет 50 долларов.

Также автомобилисты не всегда находят необходимые детали и комплектующие. На этапе поиска они продолжают эксплуатацию транспортного средства и подвергают его еще более серьезным поломкам, неисправностям.
В зависимости от степени повреждения вариатора, может потребоваться выполнение дополнительного ремонта:

устранение возможных утечек;
монтаж нового датчика температуры в трансмиссии (его составляет около 500 рублей);
замена насоса (такой ремонт в среднем на станции технического обслуживания обходится всего в 10 тыс. рублей);
выполнение капитального ремонта или замена всего узла, РСМ.

Важно обратить внимание, что поломки в РСМ возникают достаточно редко. Но если эта деталь выходит из строя, потребуется полная замена. Новый модуль требуется правильно подключить и выполнить перепрограммирования. Такую процедуру невозможно выполнить в домашних условиях.

Если появляется индикатор на приборной панели, необходимо доставить транспортное средство на станцию технического обслуживания. Здесь есть все необходимое оборудование, чтобы выполнить диагностику, обнаружить точную поломку и ее причину. Мастера смогут заменить датчики для исправления ошибки P0868, залить новую трансмиссионную жидкость, найти другие сопутствующие неисправности.

KonstantinP: Рядовой; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 07 июл 2019, 14:12; Город: Тюмень; Авто: ASX 1.8 вариатор; Благодарил (а): 2 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#16

koresh писал(а):KonstantinP
Масло грязное вам од обратно залили,? и быстрая чистка была наверно магнитов и поддона, дальше они скорее всего не полезли, ну а дальше уже ваша вина и в большей степени сервис менов, если была стружка, нужно уже было причину искать, а не допиливать вариатор, и то что побуксовали пару раз, это мелочи, ошибки про перегрев не было как я понял

При первом же толчке и ошибке мы поставили машину и отвезли ее на эвокуаторе к ОД. Вообще мы обзвонили многих, связались через знакомых непосредственно с тем человеком кто ковырял наш автомобиль. Он сказал что в принципе ничего особо страшного не увидел, кроме неестественно грязного масла при таком пробеге. первая диагностика ничего не дала потому что ошибка не выскакивала и толчков небыло, как бы они его не мучали и напрягали — было все в порядке. И нам посоветовали просто поменять масло. И только после этого мы уехали от них своим ходом

KonstantinP: Рядовой; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 07 июл 2019, 14:12; Город: Тюмень; Авто: ASX 1.8 вариатор; Благодарил (а): 2 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#18

Сообщение KonstantinP » 07 июл 2019, 20:21

Саныч86 писал(а):Вот нашел по этой ошибке

Цитирую рекомендации ОД из заказ-наряда: При диагностике обнаружена ошибка P084A — первичное давление не в норме, согласно документации по ремонту требуется замена CVT в сборе.

koresh: Генерал-полковник; Сообщения: 4241; Зарегистрирован: 24 сен 2012, 17:39; Город: ХМАО СУРГУТ; Авто: ASX-S17 2.0 черный; Пробег: 161161; Прошлый авто: ваз 2112; :; Благодарил (а): 375 раз; Поблагодарили: 721 раз

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#19

Сообщение koresh » 07 июл 2019, 20:26

KonstantinP
У од один ответ замена, увидели код и замена, можеи проводка виновата, а может и давление, искать нужно было, и в столице деревень есть же сервис по акпп, нужно было туда обратиться, онлайн диагностику не кто не проводит

KonstantinP: Рядовой; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 07 июл 2019, 14:12; Город: Тюмень; Авто: ASX 1.8 вариатор; Благодарил (а): 2 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#20

Сообщение KonstantinP » 07 июл 2019, 20:48

koresh писал(а):KonstantinP
У од один ответ замена, увидели код и замена, можеи проводка виновата, а может и давление, искать нужно было, и в столице деревень есть же сервис по акпп, нужно было туда обратиться, онлайн диагностику не кто не проводит

Да есть сервисы, но все твердят везите будем разбирать. А что они там разберут что увидят — надеятся только на их честное слово. Всем звонил. Один говорит у вас точно насос полетел приезжайте точно скажем после разбора. Другой говорит Да у вас ремень и конусы сдохли приезжайте разберем посмотрим. Третий говорит ниче не могу сказать пока не разберу.

koresh: Генерал-полковник; Сообщения: 4241; Зарегистрирован: 24 сен 2012, 17:39; Город: ХМАО СУРГУТ; Авто: ASX-S17 2.0 черный; Пробег: 161161; Прошлый авто: ваз 2112; :; Благодарил (а): 375 раз; Поблагодарили: 721 раз

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#21

Сообщение koresh » 07 июл 2019, 20:51

KonstantinP
Так оно и есть, не разобрав не увидишь полную картину, но что одно тянет другое это точно, диагностика выявляет только коды, остальное по электронике не определить,ну и интересна модель вашего вариатора, с право на пасажирской передней двери, стойке, на шильде есть маркировка вариатора, но подозреваю что там маркировка будет F1CJA он же jf011e

alex666: Лейтенант; Сообщения: 408; Зарегистрирован: 12 апр 2018, 10:40; Город: Питер; Авто: ASX 2.0 CVT 4WD Instyle, 2018; Пробег: 55000; Прошлый авто: Lancer X 2.0 CVT Intense, 2007; Благодарил (а): 95 раз; Поблагодарили: 114 раз

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#22

Сообщение alex666 » 07 июл 2019, 20:59

Грязное масло и стружка на фильтрах это распространённый развод владельцев вариаторов. Мастера снимают поддон и приглашают владельца, показывая на магниты и цвет трансмиссионной жидкости. Через 50 тысяч пробега она и не должна быть светлой, пусть это и не моторное масло, которое вбирает в себя продукты износа, но нагрев и трение в процессе работы уменьшает его прозрачность. Возможно что из-за возникших «трений» с сервисменами вам сделали какую-то гадость, например в масло подлили посторонней жидкости. Обычно если масло меняют, то за чистотой ёмкости в которую сливают отработку не особо следят — один фиг всё утилизируется потом. Сейчас стоит поискать нормальных диагностов, может проблема не совсем механическая, плохой электрический контакт теоретически может давать сбои в работе насоса, поправьте если я ошибаюсь. В любом случае, на мой взгляд, за 200 тысяч ремонтировать особого смысла нет. Либо делать дешевле и продавать, либо (т.к. машина ещё свежая) страховать и искать варианты решения проблемы, если Вы понимаете о чём идет речь.

Smenson: Подполковник; Сообщения: 1976; Зарегистрирован: 26 июл 2012, 18:29; Город: Москва; Авто: MMC Pajero 2, 3d 2.5TD; Благодарил (а): 82 раза; Поблагодарили: 272 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#23

Сообщение Smenson » 07 июл 2019, 21:04

KonstantinP писал(а):Источник цитаты А что они там разберут что увидят — надеятЬся только на их честное слово.

С таким подходом к людям, от автомобиля надо избавляться сразу после окончания гарантии.

В Москве везде можно присутствовать при разборке и дефектовке деталей агрегата, если интересно и времени своего не жалко !

Сейчас поздно вам уже за деньги переживать раз стружка металлическая в масло пошла. Надо думать о том, что бы это не повторилось и авто на хороший ход встало !

koresh: Генерал-полковник; Сообщения: 4241; Зарегистрирован: 24 сен 2012, 17:39; Город: ХМАО СУРГУТ; Авто: ASX-S17 2.0 черный; Пробег: 161161; Прошлый авто: ваз 2112; :; Благодарил (а): 375 раз; Поблагодарили: 721 раз

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#24

Сообщение koresh » 07 июл 2019, 21:05

alex666
Насос в вариаторе чисто механическая часть, и не с какой электрикой не связана, сейчас были пинки и скорее всего ремень поцарапал шкивы, и настругал стружки, так что ремонт будет не дёшев, только вскрытие покажет, ну и от грамульки другого масла не чего не произойдёт.
KonstantinP
И при разборке варика вас пригласить должны, конечно по договорённости, нормальный сервис при дефектовке стараться пригласить клиента для показа вышедшех из строя деталей,

Lancer992: Подполковник; Сообщения: 1804; Зарегистрирован: 09 окт 2013, 12:38; Город: Москва; Авто: Outlander III 2.0 CVT JF011E(F1CJA-2-A5W) MY2013 RE; Пробег: 109000 км; Прошлый авто: Mitsubishi Lancer 9; Благодарил (а): 103 раза; Поблагодарили: 264 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#25

Сообщение Lancer992 » 07 июл 2019, 22:24

koresh писал(а):Источник цитаты что там маркировка будет F1CJA он же jf011e

В 2014-м году восьмёрку вроде бы ещё не ставили…

А так как я был миллионером и мне нравилось крутить конфирматы — я делал это бесплатно!(Форрест Гамп)

SinOptic: Модератор; Сообщения: 5499; Зарегистрирован: 25 апр 2013, 00:56; Город: Североморск; Авто: Volvo XC-60 D4 MY2014, чип Polestar; Пробег: 180000+; Прошлый авто: ASX 2.0 Exclusive 4WD CVT S15; :; Благодарил (а): 1154 раза; Поблагодарили: 1433 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#26

Сообщение SinOptic » 07 июл 2019, 22:51

alex666 писал(а):Источник цитаты Через 50 тысяч пробега она и не должна быть светлой

Именно. А ещё — магниты никогда не будут чистыми. На них в любом случае будет «взвесь» от мелкой отработки.

alex666 писал(а):Источник цитаты плохой электрический контакт теоретически может давать сбои в работе насоса

Может. Но тут же выскочит ещё как минимум 0868.

Lancer992 писал(а):Источник цитаты В 2014-м году восьмёрку вроде бы ещё не ставили…

Ставили как раз с осени 2014 (2015 м.г.)

Smenson писал(а):Источник цитаты С таким подходом к людям, от автомобиля надо избавляться сразу после окончания гарантии.

С таким подходам к людям надо обслуживаться не у ОД нашей марки, а в проверенных годами СТО либо клубных сервисах. Что многие и делают.

koresh писал(а):Источник цитаты И при разборке варика вас пригласить должны

Не должны.

Я бы сказал, по требованию со стороны клиента. Лучше — письменному. А то потом сменят время и скажут: «мы до Вас не дозвонились». Были случаи.

koresh писал(а):Источник цитаты при дефектовке стараться пригласить клиента для показа вышедшех из строя деталей,

Я скажу как это будет. Скажут: коробку сняли в сборе и отправили на дефектовку в центральный офис :ytsh: А вот Ваша новая за 220 рублей. Уже стоит. :yes:

Самый лучший учитель это опыт. Берет дорого, но объясняет доходчиво.
________________
Николай

Lancer992: Подполковник; Сообщения: 1804; Зарегистрирован: 09 окт 2013, 12:38; Город: Москва; Авто: Outlander III 2.0 CVT JF011E(F1CJA-2-A5W) MY2013 RE; Пробег: 109000 км; Прошлый авто: Mitsubishi Lancer 9; Благодарил (а): 103 раза; Поблагодарили: 264 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#27

Сообщение Lancer992 » 07 июл 2019, 23:08

SinOptic писал(а):Источник цитаты Ставили как раз с осени 2014 (2015 м.г.)

Наверно запамятовал.Как-то давно это уже всё было(для меня)…

А так как я был миллионером и мне нравилось крутить конфирматы — я делал это бесплатно!(Форрест Гамп)

koresh: Генерал-полковник; Сообщения: 4241; Зарегистрирован: 24 сен 2012, 17:39; Город: ХМАО СУРГУТ; Авто: ASX-S17 2.0 черный; Пробег: 161161; Прошлый авто: ваз 2112; :; Благодарил (а): 375 раз; Поблагодарили: 721 раз

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#28

Сообщение koresh » 08 июл 2019, 10:35

SinOptic
Коля прочитал да не так понял:нормальный сервис, и должны но не обязаны разные вещи, это не про од

hardman: Старший лейтенант; Сообщения: 548; Зарегистрирован: 05 окт 2012, 16:47; Город: Москва; Авто: ASX S11 Dark Blue; Пробег: 200000+; Прошлый авто: KIA CeeD hatchback KIA Rio JB, Opel Astra; Благодарил (а): 38 раз; Поблагодарили: 74 раза

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

#29

Сообщение hardman » 08 июл 2019, 12:47

Коллеги, когда капиталил коробку приглашали прямо после снятия агрегата с авто на разбор и дефектовку. Сразу обозначили ценник который не сдвинулся после этого не на рубль. Стружка в любом случае будет после 50 тыс пробега, вопрос в кол-ве. Недостаточное давление это заклинивание клапана масляного насоса, или его подклеивание (насос на цепном приводе и электроника врядле тут сбойнула. Чтобы добраться даже до насоса коробку прийдется снимать и половинить, без этого добраться можно только к электронике и гидроблоку…..Ищите норм сервис

Вот такие дела….

Новичок Давление масла cvt JF011e — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

[Новичок] Давление масла cvt JF011e

Закрытая тема.

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

Всем добра! Ребят нужна подсказка. Давно не занимался машинами, уже как два года работаю в другом направлении. Авто знакомого, ремонтировать будем естесственно в сервисе. Да и в вариках я по нулям. Кашкай 2,0 2013 CVT JF011e 150 тыс км. Появилось периодически гуляние оборотов при движении накатом. В пределах 1000 об. Дроссель чистый, давление топлива 3,8 кг, ыидьтр поменяли, свечи новые. Ошибок нет. Смущает давление вторичное в cvt при движении накатом периодически падает до 0,35 МПа. Допустимо ли это? Спасибо за ответы заранее.
Да и подскажите проверенное место по ремонту вариаторов в Питере.

Изображения:

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

На ХХ коробка в N,или P давление 1,10 МПа

offline

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,571

Адрес:: г.Таганрог

Причем квт и гуляние оборотов? Начните с одного уже…

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

На СТО приговорили вариатор. Ссылаясь на давление масла. Графики я снял уже после этого.
Идеальное поведение авто на хх, разгон, динамика. Но гуляние оборотов, причем с подтормаживанием аато, на нейтрале все ок.

offline

Автодиагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,830

Адрес:: Вологда

0.35 часто вижу. Допустимо. 0.25 хана. Поиграть торможением двигателя в поддержке работ тсм. Хотя мне это ничего не давало. Но чем черт не шутит? Заслонку обучали? А ремонты выполняются заменой содержимого. Контракт не дешевле? На сайтах коробочников были с Питера ребята. Поиск рулит.
Поздно увидел вердикт. Правильно снять поддон и осмотреть магниты, многое расскажут. Фильтр в маслоохладителе.Менять. Состояние и уровень масла (цвет, запах горелого). Счетчики перегревов в датастриме (CVT A, CVTB). Счетчик старения масла в поддережке работ тсм. Покажите.

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

Спасибо за ответы. По перегрева ничего не было. По крайней мере по показаниям сканера. Масло поменяно. Частичной заменой. Счётчик старения уже я скидывал. По показаниям было что то в районе 4000-5000. Заслонку обучить не получилось. Не выполняется условие по нагрузке. Хотя все выключено. Думаю причина не в этом. ХХ идеальный. В общем буду искать профильное СТО.

offline

ChipTuner.RU

Регистрация:: 17.01.2001

Сообщений:: 22,254

Адрес:: Волгоград

При диагностике на ХХ, стоя на месте, в положении «D», нога на тормозе, давление первичное и вторичное должны быть примерно одинаковы и не меньше 0,5-0,7 МПа. Пик давления должен приходиться примерно на 3000 об./мин и быть НЕ МЕНЕЕ 5 МПа.

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

Благодарствую. В датастриме не обнаружил первичного. Надо внимательнее посмотреть.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 10:04. Часовой пояс GMT +4.

Причина низкого давления в вариаторе

Интересная, однако, штука!

Модераторы: lapotev, Devil, Герман

KV, какой код ошибки тебе диагносты сказали? Повредить ты варик влят ли мог, так как это надо очень постараться. А вот датчику голову свернуть мог. Ты скажи, машина вообще у тебя едет или нет? Низкое давление (линейное) может зависеть от:

Если измеренные значения линейного давления масла ниже заданных эксплуатационных, наиболее вероятными причинами этого могут быть:

недостаточный уровень масла в АКП;

неисправный вакуумный или механический дроссельный клапан;

неисправный масляный насос АКП;

неисправность в клапанном устройстве;

утечки масла в гидравлической системе АКП;

засорен масляный фильтр АКП.

Митцубишка — красавица!!! (сказала племянница в 3 года)

Voditel

Джедай Админ

Сообщения: 3212

Зарегистрирован: Ср, 26 дек 2007 13:47

Откуда: Барнаул

Машина: MMC Lancer Cedia 2001 г.в, 4G93 GDI, WAGON TS, 4WD

Сайт
ICQ

MOFFDK » Ср, 10 сен 2008 14:07

Я ехал со скоростью 50 км в час где то и на разгоне ночью, увидел перед собой неровность такого плана — углубление на дороге сантиметров 30 глубиной и длинной пол метра где-то, и сразу же после нее выпуклость таких же габаритов и все это со всю ширину дороги!!!!!!!!!!!!!!!!

Вот в это дело я и влетел!

Врезался обоими крюками, который на лыже по середине и который для буксировки))

Было 8 тысяч км назад гдето, полет нормальный))

MITSUBISHI LANCER 1.6 CS3A GLX A 4G18, 2001, Сингапур

MOFFDK

Магистр

Сообщения: 1181

Зарегистрирован: Ср, 26 мар 2008 13:53

Откуда: Екатеринбург

Машина: MITSUBISHI LANCER 1.6 CS3A GLX A 4G18, 2001, Синга

Сайт
ICQ

ksa344 » Ср, 10 сен 2008 14:10

MOFFDK

расскажи где было,чтобы знать…

ksa344

MOFFDK » Ср, 10 сен 2008 14:14

ksa344

да блин на пехоте!

Было по весне)

уже заделали все)

MITSUBISHI LANCER 1.6 CS3A GLX A 4G18, 2001, Сингапур

MOFFDK

Магистр

Сообщения: 1181

Зарегистрирован: Ср, 26 мар 2008 13:53

Откуда: Екатеринбург

Машина: MITSUBISHI LANCER 1.6 CS3A GLX A 4G18, 2001, Синга

Сайт
ICQ

KV » Ср, 10 сен 2008 16:00

Какой-то прикольный у нас сервис!(официальный)

Ничего толком сказать не могут, сказали давление масла низкое,

распечатку со сканера не дали. поеду буду диагноста пинать пусть хотьчто-то даст, а то деньги взяли а по коробке сказали типа ищи контрактную в общем не сервис а фуфло.Им только масло в новых рольфах менять ).

Да и еще может кто знает.

Как у нас мигание N на вариаторах что обозначает.

Вот на автоматах если 1 раз в секунду то ошибка коробки, а если 2 раза в сек то перегрев. У нас есть или нет такого.

Наши рулят
CS5W-0010895,4G93.

KV: Великий Джедай; Сообщения: 180; Зарегистрирован: Пн, 10 мар 2008 21:46; Откуда: Ярославль; Машина: Mitsubishi Lancer Cedia Touring CS5W 4G93 2001г.

Voditel » Ср, 10 сен 2008 18:06

KV, есть и такое у нас. Но лучше со сканера показания взять.

Митцубишка — красавица!!! (сказала племянница в 3 года)

Voditel

Джедай Админ

Сообщения: 3212

Зарегистрирован: Ср, 26 дек 2007 13:47

Откуда: Барнаул

Машина: MMC Lancer Cedia 2001 г.в, 4G93 GDI, WAGON TS, 4WD

Сайт
ICQ

Kostjn07 » Ср, 10 сен 2008 22:06

Доброй ночи всем седиа водам.в твоем случае нужно искать наружнее повреждение!!!! так как случилось все при касание авто с бардюрам. вот и причина должна быть с наружи. то что не сделаеш шаг не подняв ногу вот и у тебя не могло что то случиться от резкой остановки. Глазки вылупляй и внииимаательно все осмотри сам а не сервис а патом уже сервис.

Kostjn07

Re: Причина низкого давления в вариаторе

KV » Пт, 19 сен 2008 20:57

Проверил! Датчик давления ,который снизу все целое.
Но заметил вот что. Уровень масла на щупе не меняется. Стоит на одном уровне.
По самому верхнему валику щупа.
Он ведь должен уходить при работающем двигателе в район hot или coul?
Получается что насос масла вообще не работает или что-то еще,подскажите в чем может быть причина.
Причем когда из сервиса машину забирал она опять нормально поехала 50 м потом я ее
отбуксировал в гараж загнал своим ходом буковка N не мигала.Обрадовался думал в сервисе наверное ошибку сняли и все заработало, а на следующий день опять нет тяги Буковка N мигает.
Какие- то чудеса. Подскажите что может быть

Наши рулят
CS5W-0010895,4G93.

KV: Великий Джедай; Сообщения: 180; Зарегистрирован: Пн, 10 мар 2008 21:46; Откуда: Ярославль; Машина: Mitsubishi Lancer Cedia Touring CS5W 4G93 2001г.

Re: Причина низкого давления в вариаторе

widget » Сб, 20 сен 2008 17:58

У меня была похожее фигня. После сбосра настроек все ОК, пока комп корректировки опять не выставит.

Я бы располовинил коробку и посмотрел бы что там внутри. При условии что с движком все в порядке.

widget

Re: Причина низкого давления в вариаторе

Герман » Сб, 20 сен 2008 18:03

KV писал(а):Какие- то чудеса. Подскажите что может быть

вообще-то он должен меняться(уровень)
наверное прийдется половинить тебе возможно что с маслянным насосом что-то

Ремонт вариаторов в Ростове-на-Дону
-запчасти CVT F(W)1C1A (новые,б/у)
-комп. диагностика,замена масла
—ВОССТАНОВЛЕННЫЕ И КОНТРАКТНЫЕ ВАРИАТОРЫ
http://vk.com/club31929558
тел: 8-904-444-10-14
ICQ: 496826173
skype: thaiboxer14

Герман

тайбоксер

Сообщения: 3690

Зарегистрирован: Вс, 17 авг 2008 13:21

Откуда: Ростов-на-Дону ЗЖМ

Машина: MAVRO NEAPOLITANO V6 3.0 203h.p. AT 4WD XLT

Сайт
ICQ

Re: Причина низкого давления в вариаторе

Voditel » Пн, 22 сен 2008 17:49

У меня вот такая ошибка была:

viewtopic.php?f=3&t=2479

Причина: выпало уплотнительное кольцо на вторичном нонусе.

Митцубишка — красавица!!! (сказала племянница в 3 года)

Voditel

Джедай Админ

Сообщения: 3212

Зарегистрирован: Ср, 26 дек 2007 13:47

Откуда: Барнаул

Машина: MMC Lancer Cedia 2001 г.в, 4G93 GDI, WAGON TS, 4WD

Сайт
ICQ

Re: Причина низкого давления в вариаторе

KV » Пн, 22 сен 2008 18:34

Пришел сегодня в гараж.Решил снимать коробку.
Снял уже воздушный фильтр, потом начал снимать разъемы и в последний момент решил еще раз проверить как ведет себя коробка.Опять все собрал, сбросил ошибку , завел двигатель уровень масла ушел в норму стала нормально тянуть и вперед и назад.Выехал и заехал в гараж. Решил пока ничего не предпринимать не посоветовавшись. Что делать? Завтра попробую немного побольше проехать.Может датчик давления мудрит или контакт в разъеме пропал. Как проверить исправность датчика может кто знает. Там три провода черн.зел. красн., меряю сопротивление чер.-зел. 3,2 Ком,чер.-касн. 4,5 Ком.Завтра скажу результат выезда из гаража.

Наши рулят
CS5W-0010895,4G93.

KV: Великий Джедай; Сообщения: 180; Зарегистрирован: Пн, 10 мар 2008 21:46; Откуда: Ярославль; Машина: Mitsubishi Lancer Cedia Touring CS5W 4G93 2001г.

Re: Причина низкого давления в вариаторе

widget » Пн, 22 сен 2008 19:56

на холодуню уровень будет ниже — физика однако.
так же масло на ходоную более вязкое — давление побольше получается.

widget

Re: Причина низкого давления в вариаторе

BTS » Вс, 28 сен 2008 10:39

ну что, как твои дела с давлением?

BTS

Re: Причина низкого давления в вариаторе

gas100 » Вс, 28 сен 2008 13:01

проверь уровень на незаведеной машине а потом на заведеной на n если уровень уменьшился то нормально наверно у тебя гидро блок мазги парет а может просто тросик включения передач не правельно стоит

gas100

Вернуться в Вариатор

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей

Ошибка P0868 — Датчик давления трансмиссионной жидкости — низкое давление

Определение кода ошибки P0868
Что означает ошибка P0868
Причины возникновения ошибки P0868
Каковы симптомы ошибки P0868?
Как механик диагностирует код ошибки P0868?
Общие ошибки при диагностировании кода P0868
Насколько серьезной является ошибка P0868?
Какой ремонт может исправить ошибку P0868?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0868

Определение кода ошибки P0868

Ошибка P0868 указывает на наличие проблем с давлением трансмиссионной жидкости.

Что означает ошибка P0868

Ошибка P0868 является общим кодом ошибки, который указывает на проблемы с давлением трансмиссионной жидкости. Трансмиссионная жидкость необходима для смазки трансмиссии, а также для охлаждения системы силовой передачи в автомобилях с автоматической трансмиссией. Данный код ошибки появляется, если модуль управления АКПП (PCM) обнаруживает слишком высокое или слишком низкое давление трансмиссионной жидкости.

Причины возникновения ошибки P0868

Основными причинами возникновения ошибки P0868 являются:

Низкий уровень трансмиссионной жидкости из-за утечки в системе
Неисправность или проскальзывание трансмиссии
Неисправность насоса высокого давления
Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
Перегрев двигателя
Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0868?

При появлении ошибки P0868 сначала загорится индикатор Check Engine, а затем сигнальная лампа. Может появиться дым и отличительный запах из-за перегрева трансмиссии. Трансмиссия может выйти из строя или постоянно проскальзывать.

Как механик диагностирует код ошибки P0868?

Ошибка P0868 диагностируется с помощью стандартного сканера OBD-II. Это поможет квалифицированному специалисту собрать информацию о коде P0868 и найти другие коды ошибок, которые могут также присутствовать. Если механик не обнаружил проблемы с управляемостью автомобиля, необходимо очистить коды ошибок и повторно проверить систему, чтобы выяснить, появляется ли код снова. Если нет, вероятно, данный код появился ошибочно.

Если код остается, механик должен сначала проверить уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень жидкости низкий, возможно произошла утечка в системе. Возможность решения данной проблемы зависит от места утечки. Иногда утечка может привести к повреждению трансмиссии. В этом случае необходимо будет выполнить капитальной ремонт или заменить трансмиссию.

Если уровень трансмиссионной жидкости нормальный, механик должен проверить, не поврежден ли датчик температуры и давления трансмиссионной жидкости. Только после проверки датчиков механик может предположить, что проблема заключается в неисправности трансмиссии или PCM.

После устранения неисправности необходимо очистить все коды ошибок и повторно проверить систему, чтобы убедиться в том, что проблема полностью решена.

Общие ошибки при диагностировании кода P0868

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0868 является несоблюдение основного протокола диагностирования кодов ошибок, что может привести к возникновению серьезных проблем.

Также ошибкой является то, что механик приступает к устранению утечки в системе, предварительно не проверив, не повреждена ли трансмиссия. Это также может привести к серьезным проблемам.

Насколько серьезной является ошибка P0868?

Ошибка P0868 является очень серьезной, так как существует риск сильно повредить трансмиссию. При обнаружении кода P0868 необходимо немедленно обратиться к квалифицированному специалисту, даже если автомобиль работает нормально. Вождение автомобиля после появления ошибки P0868 может привести к полному разрушению трансмиссии, что является очень опасным и потребует капитального ремонта.

Какой ремонт может исправить ошибку P0868?

Устранение утечки в системе
Замена датчика температуры трансмиссионной жидкости
Замена насоса высокого давления
Капитальный ремонт или замена трансмиссии
Замена PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0868

Обратите внимание на то, что PCM ломается крайне редко. Но если все-таки потребуется его заменить, новый модуль необходимо будет перепрограммировать.

Нужна помощь с кодом ошибки P0868?

Компания — CarChek, предлагает выездную компьютерную диагностику, которая приедет к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на услугу — диагностика с выездом или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

5 основных неисправностей вариатора Jatco JF011

Перегреть вариатор легче на автомобилях, где не предусмотрено охлаждение рабочей жидкости. Например, радиаторы не ставили на некоторые модели Mitsubishi, хотя после роста рекламаций схему с охлаждением вернули.

Но существуют и другие причины перегрева.

Если радиаторы залеплены грязью, вариатор эффективно не охлаждается. Нельзя использовать загрязненные и слишком частые сетки в прорезях бампера — защита силового агрегата должна иметь вентиляционные прорези.
Вариатор перегревается при длительном буксовании, когда нагрузка велика, а охлаждения потоком воздуха нет. В таком режиме передаточное отношение в вариаторе максимально, и ремень, сгибаясь по малому радиусу на ведущих конусах, работает с большим напряжением, проскальзыванием и износом.
Езда «на максималке» заставляет вариатор передавать всю мощность двигателя через ремень, согнутый по малому радиусу — теперь уже на ведомых конусах. Этот режим увеличивает износ и приводит к перегреву.

Часто перегреваемый вариатор JF011 может проявить признаки износа ремня в виде рывков и подергиваний уже к 30 000 км пробега.

Когда конусы максимально разведены, ремень работает на малом радиусе и очень сильно изогнут. В таком режиме плоские пластины «раскрываются», образуя щели на большем радиусе. Проскальзывания по конусам неизбежны.

В настоящее время существуют в основном два типа датчиков массового расхода воздуха MAF Sensor датчики потока воздуха, оснащенные резисторами, и датчики потока воздуха с нагревательной пленкой, покрытой керамическим слоем.

5 основных неисправностей вариатора Jatco JF011 — журнал За рулем

Самодиагностика неисправностей и расшифровка кодов ошибок Nissan Qashqai, Tiida, Primera, Note, Murano и другие

В зависимости от конкретного автомобиля, перечень потенциальных симптомов может несколько отличаться. Но в большинстве случаев они примерно одинаковые.

Признаки неисправности восьми основных датчиков автомобиля

После его подключения специалист СТО считывает ошибку и находит другие неисправности в оборудовании автомобиля при наличии. Компьютер автомобиля контролирует необходимую величину впрыска топлива, основываясь на напряжении этого сигнала, поступаемого с датчика.

Какой бензин выгоднее?

А92А95

Ошибка вариатора P0868 Ниссан (Nissan) на Мурано

Возникает после пробега 60 000 км (если не меняли вовремя жидкость, а стиль езды агрессивный).
Стоимость ремонта: не меньше 40 000 рублей, хотя узел стоит всего 1000 рублей. Дело в том, что клапан нельзя поменять, не разобрав вариатор.

Если тестирование показало, что данные датчика O2 и датчика температуры охлаждающей жидкости соответствуют спецификации, можно сделать вывод, что в ECM PCM автомобиля возникают проблемы того или иного типа. Помимо основной, можно выделить и другие возможные причины.

Код ошибки P0131 (симптомы, причины и способы устранения) » The-Drive — полезный сайт для автолюбителей Отталкивается ЭБУ от давления, которое считается нормой, и было задано автопроизводителем. Если значения в течение указанного промежутка времени сильно падает, это воспринимается как неисправность. Это выражается не только в виде кода ошибки P0087 в памяти блока управления, но и в нескольких характерных признаках. Данные этого датчика используются блоком ECM PCM автомобиля для определения соотношения воздух топливо, необходимого для эффективной работы. Например, радиаторы не ставили на некоторые модели Mitsubishi, хотя после роста рекламаций схему с охлаждением вернули.

Датчик давления во впускном коллекторе (МАР Sensor)

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Какую функцию выполняет датчик: определяет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе. Затем датчик преобразовывает данные в сигнал напряжения и отправляет его в блок управления двигателем (ECU). Компьютер автомобиля контролирует необходимую величину впрыска топлива, основываясь на напряжении этого сигнала, поступаемого с датчика.

При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».

Какую функцию выполняет датчик датчик определяет положение дроссельной заслонки, сообщая информацию блоку управления двигателем, который регулирует точную дозировку впрыска топлива в камеру сгорания.

CVT: Ошибки вариатора Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser. Коды ошибок вариатора Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

Что означает ошибка Р0087 и как её исправить

Диагностический код неисправности P0131 может быть вызван несколькими потенциальными проблемами. Эти проблемы обычно затрагивают один или несколько датчиков O2 автомобиля или подключенных цепей.

Поломки вариатора. Ремонт (замена) вариатора

Если присутствуют ошибки P0776 , P0868 , P0746 и есть некорректная работа вариатора пробуксовки, рывки, гул — как правило скоро потребуется ремонт или замена вариатора post367831. КМК, тут только вскрытие варика покажет, куда уходит масло из коробки, если привода сухие, соединение с двиглом, с раздаткой сухие, причин для паники не дают.

Датчик детонации (ДТОЖ)

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ является одним из важнейших датчиков в централизованной системе управления двигателем и незаменимым источником сигнала для подтверждения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя. Пример расшифровки кода ошибки Nissan с кодом 141 ниже.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

#7 — Замените датчик кислорода (если неисправен) Диагностический код неисправности P0131 обычно считается довольно серьезным по своему характеру. Это связано с тем, что код P0131 может в конечном итоге вызвать остановку двигателя и другие серьезные проблемы с управляемостью. Следовательно, нерешенное состояние этого типа может поставить водителя в затруднительное положение, возможно, в потоке трафика. Сброс и повторный тест-драйв автомобиля дадут понять, действительно ли есть какая-то неисправность. Речь идет о датчике детонации, который необходим для контроля степени детонации при сгорании топлива.

Видео по диагностике

В случае сомнений обратитесь к соответствующей заводской сервисной литературе для вашего конкретного автомобиля. Не сложно представить, каково может быть водителю, машина которого вдруг перестала функционировать.

#2 — Выполните визуальный осмотр

Плохая экономия топлива
Неровный или неустойчивый холостой ход
Колебания или заикание при разгоне
Периодическая остановка
Стартовые трудности

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ является одним из важнейших датчиков в централизованной системе управления двигателем и незаменимым источником сигнала для подтверждения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя. Но обычно починить его обходится не дороже, чем гидромеханический автомат.

На каких автомобилях возникает Пулеметчик Мое имя Игорь Мой город Москва Мой авто BMW Х4 3.0d и ХС40 Регистрация 24.05.2011 Сообщений 3,606 Поблагодарил(а) 1,218 Получено благодарностей: 1,210 (сообщений: 803). Хотя датчики такого типа, как правило, относительно выносливы, они подвержены периодическим проблемам. Но не исключено, что есть и другие проблемы, также способные спровоцировать аналогичный код в памяти ЭБУ.

Как правильно расшифровать?

На ранних машинах Ниссан, например, на Примера P11 полученную ошибку с комбинации приборов необходимо перевести в двоичный код, который расшифровывает тип неисправности. Пример расшифровки кода ошибки Nissan с кодом 141 ниже.

Расшифровка кода ошибки 141 на Ниссан Примера Р11

Кроме того, часть ошибок можно расшифровать по таблице, не переводя их в двоичный код.

Четырехзначные коды более современных машин можно расшифровывать по таблицам, которые постоянно актуализируются производителем.

Датчики

На самых новых Nissan X Trail T31 выпуска от 2014 года и новее встречается ошибка датчика курсовой устойчивости C1145. При замене этого датчика нужно внимательно смотреть как был установлен старый, поскольку функционирует он только в одном положении.

Проблемы с двигателем

На Nissan AD часто встречаются проблемы с установленным на них дизелем YD22. Коды ошибок на этой машине выводятся при помощи перемычки в диагностическом разъёме. Перечень возможных ошибок ниже.

Коды ошибок Nissan AD, часть 1 Коды ошибок Nissan AD, часть 2

Двигатель QR20 используется на многих машинах Ниссан, в том числе и на Almera Classic, на которой бывает ошибка P0340. Для аналогичного двигателя на Х Трейл T30 типичны следующие ошибки.

Неполадки в электропроводке

На дизельном Ниссан Кашкай 2009 года с 1,5-литровым дизелем наблюдалась ошибка C1130 совместно с C1131. Причина была в окислившихся контактах на блоке системы ESP и на датчике отработавших газов. Изредка встречается ошибка B2082, связанная с неисправностью датчиков в спинке пассажирского сидения.

Неисправности CAN-шины

Прочие проблемы

На автомобилях Ниссан часто встречается ошибка подушки безопасности водителя B1049. Причиной такой проблемы на одном Ниссан X Trail 2008 года выпуска являлся поврежденный шлейф в руле. После замены шлейфа проблема исчезла. Не стоит затягивать с заменой такой детали, поскольку из-за неисправной подушки водителя неправильно функционирует вся система безопасности автомобиля.

Stels031 август 2010 1 новый варик, пробег был 57000, сервис Автодом Белгород, после покупки поехал к офицалам- во вторник сняли характеристики работы варика, в среду еще какие-то, вторник-замена, среда 1.

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 3.4к. Опубликовано 29.10.2021

Распространенные проблемы вариатора — износ подшипников конуса/ремня, нестабильная работа / отказ масляного насоса, забивание радиатора (темплообменника) и отклонение от нормального температурного режима. Нельзя исключать дефекты электрики или механические неисправности. Зная, как определить и избежать этих ситуаций, вы продлите жизнь вариатора автомобиля и сэкономите деньги на ремонте.

Особенности устройства и работы вариаторной коробки

Официальное название вариатора — CVT, что с английского расшифровывается как Continuously Variable Transmission. Дословный перевод термина — «бесступенчатая трансмиссия». Она состоит из следующих элементов:

передача-вариатор;
сцепление для передачи момента вращения и отсоединения КПП от ДВС;
планетарный редуктор с набором фрикционов для движения назад;
система управления.

В отличие от обычной АКПП в вариаторе нет закрепленных скоростей, а только виртуальные, установленные программно. Они используются для перехода в ручной режим управления, к примеру, для быстрого обгона на трассе.

Принцип работы построен на взаимодействии ведомого и ведущего шкивов, объединенных клиновидным ремнем. Гидропривод обеспечивает перемещение шкивов и плавное (бесступенчатое) измерение скоростей. При желании водитель может включить режим Drive или Sport для внесения изменений в характер движения.

Особенности устройства и работы вариаторной коробки

4 основных проблемы вариаторов

При покупке машины с вариатором важно знать главные проблемы, с которыми можно столкнуться в процессе эксплуатации.

Износ подшипников конусов

Распространенная ситуация — износ и, как следствие, повреждение подшипников конусных валов. Проблема проявляет себя появлением гула. Она может возникнуть через 50 или 100 тысяч километров пробега. При выявлении неисправности лучше обратиться к дилеру и рассчитывать на гарантийное обслуживание, ведь замена обойдется в 10-15 тысяч рублей.

При появлении первых признаков важно не затягивать с устранением неисправности, т. к. возможны следующие последствия:

повреждение подшипника;
разрушение конусного вала;
нарушение целостности пластин ремня.

Для продления срока службы подшипников следует своевременно менять масло в вариаторе — раз на 50 000 км. Работа обойдется в сумму от 2000 рублей, что дешевле преждевременной замены подшипников.

Износ ремня

В теории ресурс ремня вариатора — около 150 000 км. В реальности, при нарушении правил эксплуатации (частая пробуксовка, поездки по плохим дорогам, отсутствие нормального ТО и т. д.), проблема возникает быстрее. На практике срок службы изделия не более 80-100 тысяч километров.

Проблему выявляют:

по пробуксовке;
появлению в салоне вибраций;
толчкам при изменении скорости;
снижению динамики разгона.

В некоторых случаях на панели появляется сигнал об ошибке — Check.

Причиной повреждения может быть не только естественный износ, но и задиры на валах, которые могут порвать деталь. Замена ремня вариатора в среднем обойдется в 15 000 рублей. Но можно продлить его срок службы, если соблюдать правила эксплуатации (отметим в конце статьи).

Клапан масляного насоса

Владельцы Nissan X-Trail и других автомобилей с вариатором нередко сталкиваются с «дерганием» при переключении скоростей. Причиной может быть редукционный клапан, из-за которого давление масла постоянно меняется или находится на низком уровне.

Решение вопроса — замена клапана или насоса. Обойдется в среднем в 10 000 рублей. Для устранения неисправности может потребоваться шлифование вариаторных валов с последующей установкой нового ремня.

Во избежание больших расходов стоит обратиться на СТО для диагностики при первых признаках. Для продления срока службы узла важно своевременно менять масло и ездить на ТО в Jatco.

Редукционный клапан масляного насоса автомобиля Nissan

Температурный режим

При эксплуатации автомобиля с вариатором часто забивается теплообменник (радиатор). В результате уровень масла в коробке передач поднимается, возникает перегрев и аварийный режим.

Во избежание проблем с накоплением мусора стоит периодически менять трансмиссионную жидкость (с учетом рекомендаций производителя). Также может потребоваться отдельная чистка теплообменника от загрязнений. У дилера стоимость таких работ составляет 4-5 тысяч рублей.

Со всеми описанными проблемами поможет справиться «Центр по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01.

Замена масла

Многие проблемы вариатора можно решить заменой масла. Вы можете посмотреть сотни видео с пошаговой инструкцией работы. Сама процедура бывает двух видов — частичной или полной. В первом случае меняется 30-40% трансмиссионной жидкости. Во втором требуется применение специального оборудования.

Некоторые автовладельцы решаются на самостоятельную замену, но это трудоемкий процесс. Необходимо прогреть авто, поднять его на подъемнике, слить масло, зафиксировать объем, поменять фильтр и заполнить систему подходящей трансмиссионной жидкостью. На СТО эта услуга обходится в 2-3 тысячи рублей и выполняется без проблем.

Полная замена проводится только на СТО. В таком случае необходимо специальное оборудование, обеспечивающее заливку 100% новой жидкости, и возможность контроля процесса. Фильтр тоже заменяют. Стоимость услуги — около 4000 р.

Делаю это самостоятельно

66.67%

Однозначно лучше обратиться на СТО

33.33%

Не знаю, хочу посмотреть ответы

Проголосовало: 6

Нехарактерные неисправности вариаторов

При эксплуатации автомобиля с вариатором могут возникнуть нехарактерные проблемы трансмиссии:

Дефекты электроники. Причина — ухудшение контакта или нарушение целостности проводки. Сбои сопровождаются неисправностями платы управляющего модуля, дефектами датчиков, проблемами в работе шагового электрического двигателя.
Механические поломки. Для их выявления применяется компьютерная диагностика и периодический осмотр. Важно контролировать уровень масла, помнить о ресурсе деталей и своевременно их менять, следить за признаками неисправностей.

Рассмотренные выше проблемы встречаются реже, но во избежание их появления важно правильно эксплуатировать вариатор. Нехарактерные неисправности помогут устранить специалисты «Центра по ремонту вариаторов №1». Связаться с ними можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Звонки принимаются из всех регионов.

Советы мастера

Для минимизации проблем с вариатором придерживаются следующих советов:

плавно трогайтесь с места;
прогревайте машину перед поездкой, что особенно актуально в мороз;
не нагружайте холодный вариатор и не нажимайте педаль дальше середины хода газа;
берегите устройство от перегрева;
не используйте авто как буксир;
старайтесь не разгонять машину больше положенного;
избегайте поездок по пересеченной местности;
проводите своевременное ТО на Jatco.

Профилактические меры по минимизации проблем с вариатором

Наличие некоторых особенностей — не повод отказываться от машин с такой коробкой. Современные вариаторы надежны и имеют большой ресурс при правильной эксплуатации, соответствующий сроку службы автомобиля.

Сталкивались ли вы с проблемами с коробкой-вариатором?

Да, справился самостоятельно

Да, обращался к мастеру

50%

Расскажу свою историю в комментариях

Проголосовало: 4

Поделитесь своим опытом в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию. Поделитесь ей в социальных сетях.

Источник

На Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе (CVT) самостоятельно делается легко, в любом месте и в любой час. Одно важное условия — двигатель должен быть прогрет, т.е. придется проехать хотя бы 10 км. Все дело в том, погрешность может быть слишком велика, что приведет к неверным решениям и неправильным действиям. Перелив, как и недолив масла, имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяется после прогрева ее до 50-80°С, т.е. в зимний период километраж пробега до проверки должен быть больше — до 25 км. При замерах летом, в жару, следует после поездки дать машине постоять в течение получаса и немного остыть. В любом случае, уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а именно «горячим», т.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установит автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. глушить двигатель не следует. Не отпуская педаль тормоза, следует последовательно прогнать селектор по всем положениям — P, R, N, D. Задержка на каждой из позиций должна составлять около 5-10 секунд.

щуп

После этого прогона необходимо установить селектор в режим P, после чего можно отпустить педаль тормоза.

Вылезайте из машины и открывайте капот. Вам необходимо извлечь щуп из заливной горловины вариатора. Для тех, кто ни разу не делал этого, следует знать, что горловина отмечена надписью «TRANSMISSION», а на некоторых модификациях — CVT. Для освобождения щупа, следует нажать на фиксатор на щупе и разблокировать его.

защелка

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться в машину и взять ветошь. Щуп требуется насухо вытереть. Проследите, чтобы на нем не осталось мелких частиц материи. Ветошь должна быть чистой и сухой, чтобы исключить попадание грязи и воды. Лучше не проводить проверку во время дождя или в снегопад, что может также привести к попаданию в жидкость влаги.

опять щуп)))

После очистки щупа его следует опустить обратно в горловину до упора, оставить на непродолжительное время и повторно вынуть щуп. Следите за защелкой: она должна располагаться так, чтобы щуп не защелкнулся. На его конце вы увидите следы. Они и указывают на уровень. Так проводится на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе.

В норме жидкость доходит до средней величины между минимальной и максимальной отметкой, нанесенной на поверхности щупа, т.е. окончание масляной части располагается в диапазоне hot. Если такой отметки на щупе вы не видите, значит, ищите отметки иного рода. Это может быть:

* add — 1pt;
* don’t — full — max.
После проверки следует опустить щуп обратно в горловину до упора так, чтобы сработала защелка. На этом проверка закончена.

метки

Если уровень масла меньше
Если вы обнаружили, что уровень масла у вас находится на критической отметке или ниже ее, требуется срочно долить жидкость. Для этого, собственно, и проводится на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога, всегда указаны в руководстве пользователя. Необходимо заливать масло равноценное по характеристикам.

схема

Искать конкретную марку не обязательно. Важно, чтобы жидкость в системе и доливаемая были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого и нанесен на щупе максимум. Для того, чтобы не переполнить систему, следует проводить контрольные замеры, повторяя описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимальной отметки
Если вы обнаружили, что уровень жидкости выше, следует откачать излишки. Делается это с помощью большого шприца, на конец которого насажен отрезок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если нет других вариантов. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Обнаружив, что уровень масла в вариаторе снижен, не забудьте проверить систему на герметичность. Крайне необходимо выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проведении на Nissan Qashqai проверки уровня жидкости в вариаторе обязательно обратите внимание на ее цвет и запах. Если она слишком темная и пахнет горелым, требуется провести диагностику и ремонт CVT. После ремонта промывается система охлаждения.

Если во время ремонта в жидкости для CVT были обнаружены фрагменты фрикционного материала, следует заменить радиатор, промыть его трубку (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

Источник

Автор темы

Грозный: Ветром занесло; Всего сообщений: 5; Зарегистрирован: 16.08.2012; Откуда: Хабаровск; Авто: toyota isis, anm10, 1az-fse

Низкий уровень жидкости в вариаторе

Купил isis, решил съездить на диагностику к официальному дилеру. Через 5 дней после диагностики заметил лужу жижи под машиной. Собственно вопрос как проверить уровень в вариатрое.
Чего ждать. Завтра поеду к этому дилеру

Вячесла: Модератор; Всего сообщений: 2019; Зарегистрирован: 05.06.2012; Лучшие Ответы: 1; Детей: 3; Профессия: Человеческий доктор; Откуда: Столица Чернозема; Авто: KIA Combi 15 мест, Т. Эстима 2017г; Возраст: 47

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

Вячесла » 16 авг 2012, 13:59

На работающем двигателе селектор в нейтрали или драйве смотрим щуп. Уровень должен находиться между метками с отметкой холодный(темп двигателя) или горячий для прогретого мотора! Капать может из магистрали охлаждения трансм. жидкости, из под сальников приводов, стыков корпуса кпп. Доливаем в отв под щуп!

Автор темы

Грозный: Ветром занесло; Всего сообщений: 5; Зарегистрирован: 16.08.2012; Откуда: Хабаровск; Авто: toyota isis, anm10, 1az-fse

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

Грозный » 16 авг 2012, 14:14

А где жуп ?
там сверху только резиновая трубка с пробкой. Капает у меня с пробки закрутить нечем. Нет такого шестигграника а магазины уже закрылись

vil64: Айболит иномарок; Всего сообщений: 6078; Зарегистрирован: 15.12.2009; Профессия: «Лечу» акпп; Откуда: Стерлитамак Башкортостан; Авто: Toyota Town Ace CR30 1990г, 2СТ, акпп, 4WD; Возраст: 58

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

vil64 » 16 авг 2012, 14:18

Грозный: Нет такого шестигграника

Подбери болт с подходящей шестигранной головкой и им затяни пока

Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)

Вячесла: Модератор; Всего сообщений: 2019; Зарегистрирован: 05.06.2012; Лучшие Ответы: 1; Детей: 3; Профессия: Человеческий доктор; Откуда: Столица Чернозема; Авто: KIA Combi 15 мест, Т. Эстима 2017г; Возраст: 47

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

Вячесла » 16 авг 2012, 14:23

Схожу сфоткаю! Внимательно посмотри на предмет трещин вокруг отверстия под пробку!

Автор темы

Грозный: Ветром занесло; Всего сообщений: 5; Зарегистрирован: 16.08.2012; Откуда: Хабаровск; Авто: toyota isis, anm10, 1az-fse

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

Грозный » 16 авг 2012, 14:34

Про болт зачет. только вот можно сейчас хуже сделать если они перетянули А трещины завтра на подъемнике буду в сервисе смотреть.

Последний раз редактировалось Грозный 16 авг 2012, 14:59, всего редактировалось 1 раз.

Вячесла: Модератор; Всего сообщений: 2019; Зарегистрирован: 05.06.2012; Лучшие Ответы: 1; Детей: 3; Профессия: Человеческий доктор; Откуда: Столица Чернозема; Авто: KIA Combi 15 мест, Т. Эстима 2017г; Возраст: 47

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

Вячесла » 16 авг 2012, 14:42

Фотка щупа и его расположение в моторном отсеке. Длинный болт сгинаешь «Г» и затягиваешь с помощью трубки.

: Щуп показан стрелкой

: Верхняя метка уровень горячей жидкости, ниже- холодной.

Автор темы

Грозный: Ветром занесло; Всего сообщений: 5; Зарегистрирован: 16.08.2012; Откуда: Хабаровск; Авто: toyota isis, anm10, 1az-fse

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

Грозный » 16 авг 2012, 15:07

А у тебя какая коробка ?

Вячесла: Модератор; Всего сообщений: 2019; Зарегистрирован: 05.06.2012; Лучшие Ответы: 1; Детей: 3; Профессия: Человеческий доктор; Откуда: Столица Чернозема; Авто: KIA Combi 15 мест, Т. Эстима 2017г; Возраст: 47

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

Вячесла » 16 авг 2012, 15:32

Вариатор…..

mivial: Задержался; Всего сообщений: 11; Зарегистрирован: 18.09.2011; Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Honda Stepwgn RP-3 L15B 2016

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

mivial » 27 сен 2012, 16:44

У меня тоже вариатор но щупа нет.На современных машинах уже стараются на коробках щупы не ставить,чтобы сами не заморачивались ,а ехали в сервис и там меняли.В общем если подтеков нет нечего там смотреть.Масло от замены до замены.А проверить и при необходимости долить можно без щупа.На коробке есть снизу сливная пробка,а чуть выше пробка уровня жидкости.На рабочем двигателе откручиваем эту пробку и при необходимости доливаем шприцом в это же отверстие ,пока не появится от туда жидкость.Но только на заведенном двигателе! Т.к.при заглушенном двигателе уровень масла в коробке выше.

Вячесла: Модератор; Всего сообщений: 2019; Зарегистрирован: 05.06.2012; Лучшие Ответы: 1; Детей: 3; Профессия: Человеческий доктор; Откуда: Столица Чернозема; Авто: KIA Combi 15 мест, Т. Эстима 2017г; Возраст: 47

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

Вячесла » 27 сен 2012, 17:04

Малость не логично! При каждой остановке двигателя в трубку-стакан будет набираться жидкость, а при откручивании вытекать. Логичнее на нераб моторе налить до перетекания, завести, погонять селектором масло по каналам, заглушить и долить до перетекания. И пробку можно будет откручивать сколько угодно и когда угодно — «рабочий» уровень не убежит. К тому же это не противоречит педантичности (экологической) японцев. Кто как считает?

MiromirXXL: Привык; Всего сообщений: 221; Зарегистрирован: 10.09.2013; Детей: 1; Откуда: Ставрополье; Авто: Toyota ISIS 2005 г. 1az fse. CVT не автомат.; Возраст: 40

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

MiromirXXL » 18 дек 2013, 13:24

Всем привет. Вот фото, скажите это щуп или нет? Я пробовал открутить но он просто прокручивается и не выкручивается.

Добавлено спустя 2 минуты 56 секунд:
Если это щуп то ну очень трудно к нему пробраться. И находится практически в поддоне.

Воксивод: Задержался; Всего сообщений: 41; Зарегистрирован: 31.10.2011; Детей: 1; Профессия: техник ВС РФ; Откуда: Амурская; Авто: T-VOXY 2006 AZR65: NOAH ZRR75; Возраст: 52

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

Воксивод » 18 дек 2013, 15:18

И не надо выкручивать заглушку для щупа. Зайди в ветку про замену жидкости
в вариаторе,там все подробно и доступно написанно.

MiromirXXL: Привык; Всего сообщений: 221; Зарегистрирован: 10.09.2013; Детей: 1; Откуда: Ставрополье; Авто: Toyota ISIS 2005 г. 1az fse. CVT не автомат.; Возраст: 40

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

MiromirXXL » 18 дек 2013, 15:40

Так это заглушка что ли?

Добавлено спустя 11 минут 20 секунд:
Просто хотел посмотреть состояние масла.

Deugine: Привыкаю; Всего сообщений: 56; Зарегистрирован: 19.05.2010; Детей: 1; Откуда: Иркутск; Авто: Toyota Isis 2007, L-X Selection, 1AZ-FSE,4WD, CVT

Re: Низкий уровень жидкости в вариаторе

Сообщение

Deugine » 25 дек 2013, 05:01

Это не заглушка. Заглушка (она же заливная пробка) слева сбоку, доступ к ней не сверху. Надо вывернуть колёса влево до упора, открутить пластиковую защиту и сбоку обнаружится большая заливная пробка на 24. Измерителя уровня сверху нет вообще, только внизу. Там надо тоже открутить пластиковую защиту. Всё подробно описано в ветке по замене жидкости в вариаторе.

Источник

Неисправности вариатора могут проявляться как в механических узлах и деталях, так и в электронном блоке управления. Признаки, указывающие на необходимость диагностики и принятия мер по устранению выявленных неисправностей: Машина не трогается с места или медленно набирает скорость.

Что будет если в вариаторе мало масла?

Автоматы, вариаторы имеют высокую чувствительность по отношению к качеству, уровню масла в трансмиссии. Резкое снижение объема приводит к масляному голоданию, сбоям в работе, выходу коробки автомат из строя. При этом заливать жидкость с запасом ни в коем случае нельзя, это чревато дополнительными проблемами.

Сколько живет вариатор на жуке?

Его ресурс достигает 150–250 тыс. км при нормальной эксплуатации. Капитальный ремонт такого вариатора целесообразен, обходится он в 140–200 тыс. рублей.

Как проверить состояние масла в вариаторе?

Как вариант, для того, чтобы проверить состояние масла в вариаторе, можно использовать плотный, белый лист бумаги. Нанеся несколько капель жидкости на бумагу, необходимо проверить наличие в ней темных точечек или комочков. Если таковые имеются, это свидетельствует о том, что масло в вариаторе давно не менялось.

Как понять что вариатор умирает?

Признаки, указывающие на необходимость диагностики и принятия мер по устранению выявленных неисправностей:

Машина не трогается с места или медленно набирает скорость.
В момент переключения с нейтральной передачи «N» на «D» (движение) или «R» (задний ход) фиксируются рывки корпуса автомобиля.

Что будет если в вариатор залить больше масла?

Если уровень масла выше установленного, автомобиль может двигаться даже при нейтральном положении рычага переключения передач, а во время переключения появляются рывки. Если уровень ниже нормы, автомобиль вообще не движется или в момент трогания дергается, плохо набирает скорость.

Сколько можно проехать на вариаторе?

Покупая «бесступенчатую» машину, помните – вариатор создан для комфортной и адекватной езды без крайностей. Тогда коробка, вероятно, сможет пройти порядка 200 тыс. км – принято считать, что именно такой ресурс в среднем имеют CVT.

Какое давление должно быть в вариаторе?

Механика – снаружи.

Измерение	Минимальное значение, бар	Типовое значение на ХХ, бар
Рабочее давление в трубопроводе	5	5 – 10
Первичное сцепление	1	1 – 15
Входной шкив вариатора	1	1 – 7
Гидротрансформатор вкл/выкл		1 – 15

Какой вариатор на жуке?

На Juke устанавливались два типа: со 117-сильным мотором сочетался вариатор Jatco JF011E, а с турбо – его усиленный вариант.

Какой вариатор стоит на Ниссан Жук 2013 года?

Вариатор Ниссан Джук 1.6L JF015E (CVT). Кредит. Вариатор Nissan Juke 2013 года.

Можно ли поставить автомат вместо вариатора?

Возможно ли установить АКПП вместо вариатора? Технически — возможно. Но стоимость установки акпп взамен вариатора будет стоить дороже ремонта вариатора.

Как понять что нужно менять масло в вариаторе?

Определяем, когда нужно менять масло в вариаторе

автомобиль часто буксирует прицеп;
высокая динамика езды с резким ускорением и сбрасыванием скорости;
систематический перегрев при отсутствии обдува радиатора охлаждения или корпуса вариатора, когда автомобиль движется в пробках;

Каким должно быть масло в вариаторе?

Подвох кроется в том, что масло в вариаторе должно быть зелёного цвета. Да-да, именно зелёного, а не жёлтого и не красного: производители специально разделяют рабочие жидкости по цвету чтобы люди не путали их между собой и не залили красную ATF+4 вместо положенной зелёной CVTF+4.

Источник

Что означает ошибка Р0868

Как проявляется ошибка Р0868

Причины возникновения поломки

Как диагностируют код ошибки p0868 в сервисе

Общие ошибки при диагностировании кода p0868

Насколько серьезной является поломка

Какой ремонт может исправить ошибку p0868

Советы мастера

Вариатор хочет лечь? P0868

Какой итог ?

Общая информация про ошибку P0868

Перечень основных причин

Симптомы ошибки P0868

Ошибка P0868 – насколько она серьезная

Процедура диагностики ошибки P0868 в сервисе

Общие ошибки при диагностировании кода P0868

Какой ремонт может исправить ошибку P0868

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

Вариатор — ошибка P084A — низкое первичное давление

[Новичок] Давление масла cvt JF011e

инженер РЭС

Изображения:

инженер РЭС

Авторемонт

инженер РЭС

Автодиагност

инженер РЭС

ChipTuner.RU

инженер РЭС

Причина низкого давления в вариаторе

Re: Причина низкого давления в вариаторе

Re: Причина низкого давления в вариаторе

Re: Причина низкого давления в вариаторе

Re: Причина низкого давления в вариаторе

Re: Причина низкого давления в вариаторе

Re: Причина низкого давления в вариаторе

Re: Причина низкого давления в вариаторе

Re: Причина низкого давления в вариаторе

Ошибка P0868 — Датчик давления трансмиссионной жидкости — низкое давление

Определение кода ошибки P0868

Что означает ошибка P0868

Причины возникновения ошибки P0868

Каковы симптомы ошибки P0868?

Как механик диагностирует код ошибки P0868?

Общие ошибки при диагностировании кода P0868

Насколько серьезной является ошибка P0868?

Какой ремонт может исправить ошибку P0868?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0868

Нужна помощь с кодом ошибки P0868?

Похожие статьи

5 основных неисправностей вариатора Jatco JF011

5 основных неисправностей вариатора Jatco JF011 — журнал За рулем

Признаки неисправности восьми основных датчиков автомобиля

Ошибка вариатора P0868 Ниссан (Nissan) на Мурано

Датчик давления во впускном коллекторе (МАР Sensor)

CVT: Ошибки вариатора Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser. Коды ошибок вариатора Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

Поломки вариатора. Ремонт (замена) вариатора

Датчик детонации (ДТОЖ)

Видео по диагностике

#2 — Выполните визуальный осмотр

Как правильно расшифровать?

Датчики

Проблемы с двигателем

Неполадки в электропроводке

Неисправности CAN-шины

Прочие проблемы

Особенности устройства и работы вариаторной коробки

4 основных проблемы вариаторов

Износ подшипников конусов