Ниссан альмера троит ошибок нет

Лирика:
Ещё летом на дороге случались кратковременные подтраивания движка. Троило не часто и кратковременно, не больше пары минут и всегда в разных условиях. Списывал это на не качественный бензин.
Потом осенью всё это прекратилось и месяц катался спокойно.
Однажды прохладным ноябрьским утром заведя автомобиль обнаружил жуткую вибрацию передающуюся в салон с неимоверной силой. Вскрытие капота показало, что корнем вибрации является троение двигателя, проблема вернулась с большей силой.
Пока ехал к знакомым парням в сервис троить перестало и на рабочей лошадке они конечно же неисправности искать не стали, просто посоветовали сменить свечи. Которые я уже менял пару месяцев назад.
Про замену свечей я уже писал ранее.

В общем катался так с периодическими троениями двигателя ещё месяц. А всё потому, что троил он кратковременно и в разных условиях. То на прогретом, то на холодном двигателе. То проблема решалась сама после выключения зажигания и повторного завода. То не проходила пока не потрогаешь клемы на катушках.
Неизменным оставалось лишь одно, машина очень любила периодически пару раз в день троить на светофорах, когда стрелка тахометра падает ниже тысячи оборотов. Но стоит лишь далее хорошенько пришпорить более 3000 и троения пропадали с неизменным пинком под зад и резким набором скорости как на нитро-азотной тяге.
Покатался по сервисам, при них конечно же машина не троит, всё ровно, хоть газуй, хоть не газуй, закон подлости работает всегда.
В одном сервисе по компьютеру прогнали ошибок нет, в другом то же самое.
Разводят руками, говорят приезжайте когда будет троить (Только при них она не троит как заговорённая)
Одни говорят замени свечи, другие провода меняй, третьи вообще приговорили топливный фильтр который у нашей машины вместе с насосом не разборный по 12 деревянных ценником.
Ещё кто-то говорил о возможном подсосе воздуха из за расслоившейся прокладки, забитых топливных иголках и много всякого бреда.
Другие говорят меняй катушки зажигания (Какую именно? Все менять накладно!)
Найти проблемную катушку сами они не могут, сервисы лишены диагностических приборов.

Вступление:
Залез посмотреть на свои катушки зажигания, прозвонить их мультиметром не вышло и первая и вторая обмотка на всех катушках показывают нули, на любом положении замера сопротивления.
Посмотрел на пружинки внутри, они все в коррозии рядом с резистором.

Нашёл на экзисте новые по 351 руб. шт.
Теперь уже знаю, что можно было их и не менять, но тогда была надежда, что замена наконечников на что то повлияет.

В общем троения движка остались, наконечники зря поменял 1404 руб. в пустую.
Снова поехал в очередной хороший, большой сервис со своими новыми свечами и наконечниками, искать почему троит двигатель периодически.
И в этом сервисе у них так же как и у всех не троит, всё по компьютеру чисто, ошибок нет, они не знают ничего.
Говорят найди хорошего электрика, он тебе всё прозвонит и найдёт причину.
Приехал к самому лучшему авто электрику в городе, у которого очередь на 2 месяцы вперёд расписана.
Он приговорил свечи и забрал тысячу деревянных.

Практика к действию:
В общем у кого такая же история Не ведитесь на этих рукожопов, купите себе очень важную вещь для каждого автовладельца автомобильный диагностический сканер
На том же ebay или aliexpress они стоят совсем немного, зато вы всегда сможете сами всё проверить и не кормить иродов. У кого руки на месте и голова варит сможете сами чиптюнить мозги как вам угодно.
Я себе купил ELM327 сканер OBD2 ценником в 270 руб.

Он у меня легко соединился с телефоном и проведя диагностику я обнаружил, что ошибок троения двигателя нет потому что этот пункт вообще был Выключен. Я этот пункт естественно включил и при первом же троении движка увидел ошибку в 3 цилиндре.

Выявление причин:
Теперь зная какой из цилиндров болен я махнул свечи из 4 и 3 цилиндров местами — проблема осталась в 3 цилиндре, значит не свечи (все кто про свечи говорил были посланы матом)
Поменял местами катушки зажигания и о чудо чудное проблема перешла на 4 цилиндр.
Поменял катушку обратно, и проблема вернулась обратно на 3 цилиндр, ну не чудеса ли. А кто-то мне кукарекал про топливный фильтр.

Замена:
Ценники на катушки ломовые по 4 000 оригинал за шт.
Нашёл заменитель: Sat ST-22448-6N015 Катушка свечи ценой в 928 руб.
Отличается она от оригинальной Ниссановской катушки 22448-6N015 только тем что ST-22448-6N015 делается в Китае, а оригинальные в Японии. Других различий нет, потому как Китайцы пилят их по всем документам оригиналов. Вот только на пружинке нет резистора. пружинку я оставил от Tesla CP049 всё равно покупал.
На корпусе красуется номер SAT ANT-P170420 вместо ST-22448-6N015 почему так загадка, видимо Китаёзы пытаются так отмазаться от денежных отчислений Японцам.

Езжу уже неделю, полёт нормальный, троения в движке прекратились и двигатель работает гораздо ровнее чем раньше.
Итого расходов: 4600 руб.
А могло бы быть: 270 руб.+ 928 руб.=1198 руб.

Всем привет. Рассказываю ситуацию и надеюсь на ваши советы

Выбил катализатор. Обманку не ставил. Ездил и радовался, чек не горел.

Через некоторые время свыше 3 000 оборотов, двигатель начал будто подтраивать (стрелка тахометра рывками дергается, что при наборе оборотов, что при сбросе, но это все свыше 3000 оборотов если)

Я как-то забил, ошибок не было, ездил, сильно не крутил и проблема не досаждала.

В один прекрасный день. Завожу прогретую машину и начинает дергаться стрелка на холостом ходу. Даю оборотов 1.5-2 тысячи — тоже дергается и троит. Поехал. Через 15 минут все прошло. Надо сказать, не так что прям дергается, а слегка подергивается машинка. Возможно если сядет человек не ездивши за рулем, ничего не заметит.

Затем начал замечать интересную особенность: Если машину заводим на холодную, даем прогрется минут 5, и начинаю движение, то стрелка трястись начинает как и раньше, свыше 3 000 оборотов.

Если прогретую машину завести и дать поработать минут 5, тоже самое, подтраивает и трясется стрелка, только свыше 3000 оборотов.

Но если завести машину на горячую и поехать сразу, стрелка и подтраивание будут даже на низах.

В один из моментов, когда на низах троило — вылез Check Engine

Решил промыть дроссельную заслонку и заодно почитать ошибки компьютером. Ошибку почитали, сбросили, обучили заслонку. Проблема не ушла.

Диагност сказал — «Общий сбой работы цилиндров» . Более детально он не знает, надо искать.

Вывернули свечи (менял пару тысяч назад) — свечи в копоти => слишком бедная смесь. Причина? Скорее всего именно в этом.

Что думаю сделать:

1) Проверить давление бензонасоса, в связи с этим возникает пара вопросов:

а) Как это сделать?
б) Сколько стоит новый? (слышал, что от 10ки жигулей подходит БОШевский?)

2) Может быть вода в баке?

а) Как проверить, избавится?

3) Цепь ГРМ

Пробег 160 тысяч дорестайл, цепь родная. Очень не хотелось бы грешить на цепь. Ибо не дешевое это удовольствие.

Что думаете?

Nissan Almera Classic. Основные причины троения двигателя

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Двигатель троит

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:
-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.
Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.
Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
-давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Двигатель и его системы Обсуждение двигателя Nissan Almera, системы охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.