Начало движение на автомобиле ошибки

Чтобы успешно сдать экзамен, курсант должен выполнить 17 упражнений на автодроме. На каждое упражнение выделяется две минуты. Далее — выезд в город. Время сдачи экзамена в городе составляет 30 минут. Перечень ошибок и штрафные баллы за них мы собрали в отдельном документе, который можно скачать в конце статьи.

Важные навыки для сдачи экзамена

Рассмотрим основные навыки, необходимые для сдачи экзамена:

• уметь использовать аварийные сигналы автомобиля;
• правильно совершать маневр остановки, выбрав для этого подходящее место;
• уметь разворачиваться, не создавая при этом помех для сторонних участников дорожного движения;
• осуществлять обгон и своевременно его завершать;
• заблаговременно притормаживать, а, если этого требует ситуация, останавливаться перед пешеходным переходом;
• уметь правильно пользоваться звуковыми и световыми сигналами ТС;
• верно распознавать и выполнять сигналы регулировщика;
• правильно выполнять проезд нерегулируемого перекрестка.

Все эти требования нетрудно выполнить. Достаточно просто тренироваться и ответственно относиться к практическим занятиям в автошколе.

Также читайте: Как сдать экзамен по вождению в городе с первого раза

Нюансы сдачи экзамена

Перед сдачей экзамена готовят ТС. Двигатель сначала прогревается, а потом выключается. Также проверяется работа всех приборов автомобиля.

Когда экзаменуемый садится в машину, у него есть время подготовиться. Ему обязательно нужно пододвинуть водительское кресло в удобное положение, отрегулировать боковые зеркала, а также зеркало заднего вида. После этого курсант может начать движение.

Как только автомобиль тронулся с места, экзаменатор имеет право давать команды, контролировать процесс вождения автомобиля, а также фиксировать нарушения, если таковые имеются. Команды подаются четко и своевременно.

Если необходимо совершить маневр разворота, место для проведения маневра выбирается самим экзаменуемым. Запрещено торопить и провоцировать курсанта к выполнению поспешных или неправильных действий.

Также читайте: Как проходит экзамен на автодроме

Правила оценки

После того, как инспектором отдается команда остановки, экзаменуемый обязан остановиться в указанном месте или выбрать место для остановки на свое усмотрение. После чего привести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение и поставить автомобиль на ручник во избежание отката.

Далее идет подсчёт штрафных баллов, полученных курсантом во время сдачи экзамена. Если количество штрафных баллов составило двадцать единиц и более, экзамен считается несданным. Курсант получает оценку «Не сдал».

При благоприятном исходе, когда количество не превышает двадцати баллов, курсант получает оценку «Сдал». После оглашения оценки экзамен считается полностью завершенным.

Скачать перечень ошибок и штрафные баллы за них. 

Еще на этапе обучения можно заняться поиском первого автомобиля. Из-за малого опыта высок риск мелких ДТП, поэтому лучше приобрести машину с пробегом. Мы подготовили цикл статей с обзорами подержанных автомобилей в нашем блоге. А чтобы не купить проблемную машину, проверьте историю автомобиля по госномеру ТС.

Когда найдете подходящий вариант и решитесь на покупку, перед заключением договора купли-продажи проверьте владельца авто через специальный сервис. Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета

Также читайте: Как записаться на экзамен в ГИБДД

Время чтения: 6 мин.

Человеку, который ранее никогда не садился за руль, на начальном этапе вождение может показаться достаточно сложной наукой. Однако все не так страшно. 
В статье освещены принципы управления автомобилем для начинающих и секреты, позволяющие быстрее приобрести этот навык.

Основные правила вождения для начинающих водителей

Такой лайфхак для не желающих посещать автошколу действительно существовал до 2013 года. 5 ноября 2013 года были внесены поправки в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения», отменяющие самостоятельную подготовку к сдаче экзамена в автоинспекции. Теперь дойти до испытаний в ГИБДД можно, лишь имея на руках свидетельство об окончании автошколы.

Первое, что следует запомнить — автомобиль источник повышенной опасности. Он может причинить вред имуществу, здоровью и жизни как окружающих, так и самого водителя. Поэтому каждому новичку, планирующему в ближайшем будущем сесть за руль, нужно помнить о следующих основах управления авто:

1. В первую очередь необходимо детально изучить ПДД и научиться применять эти знания на практике. Большинство аварий случается из-за незнания правил дорожного движения или их игнорирования. Поэтому четкое понимание ситуации на дороге и правил поведения в конкретном случае, придаст водителю дополнительную уверенность. 
2. Новичку также обязательно нужно освоить принципы безопасного управления машиной. К примеру, плавно начинать движение и торможение, контролировать скорость, заранее указывать другим участникам движения о начале выполнения того или иного маневра и т.д.
3. Чтобы научиться хорошо управлять машиной, мало знать одни лишь ПДД. Новичку также важно получить общее представление об устройстве автомобиля, расположении основных органов управления и выполняемых ими функциях.
4. За рулем также важно сохранять спокойствие — пребывая в состоянии паники, человек не может принимать здравые решения, поэтому способен совершить множество ошибок. На дороге такое поведение непростительно, так как любая ошибка может стоить здоровья, а иногда и жизни. 
5. Внимательность — водителю следует постоянно контролировать ситуацию на дороге. Знаки, разметка, сигналы светофора, пешеходы, другие участники дорожного движения — все это необходимо держать в поле зрения. Причем важно не только ездить по правилам, но и уметь заранее предугадать действия других водителей, чтобы вовремя среагировать. 
6. Для начинающих водителей немаловажным навыком будет развитие скорости реакции. На дороге достаточно часто случаются непредвиденные ситуации. Для избежания негативных последствий необходимо научиться быстро реагировать на происходящее. 

Практически всем перечисленным навыкам обучают в автошколе. Однако важно правильно выбрать заведение.

Чтобы успешно сдать экзамен, курсант должен выполнить 17 упражнений на автодроме. На каждое упражнение выделяется две минуты. Далее — выезд в город. Время сдачи экзамена в городе составляет 30 минут. Перечень ошибок и штрафные баллы за них мы собрали в отдельном документе, который можно скачать в конце статьи.

Важные навыки для сдачи экзамена

Рассмотрим основные навыки, необходимые для сдачи экзамена:

• уметь использовать аварийные сигналы автомобиля;
• правильно совершать маневр остановки, выбрав для этого подходящее место;
• уметь разворачиваться, не создавая при этом помех для сторонних участников дорожного движения;
• осуществлять обгон и своевременно его завершать;
• заблаговременно притормаживать, а, если этого требует ситуация, останавливаться перед пешеходным переходом;
• уметь правильно пользоваться звуковыми и световыми сигналами ТС;
• верно распознавать и выполнять сигналы регулировщика;
• правильно выполнять проезд нерегулируемого перекрестка.

Все эти требования нетрудно выполнить. Достаточно просто тренироваться и ответственно относиться к практическим занятиям в автошколе.

Также читайте: Как сдать экзамен по вождению в городе с первого раза

Нюансы сдачи экзамена

Перед сдачей экзамена готовят ТС. Двигатель сначала прогревается, а потом выключается. Также проверяется работа всех приборов автомобиля.

Когда экзаменуемый садится в машину, у него есть время подготовиться. Ему обязательно нужно пододвинуть водительское кресло в удобное положение, отрегулировать боковые зеркала, а также зеркало заднего вида. После этого курсант может начать движение.

Как только автомобиль тронулся с места, экзаменатор имеет право давать команды, контролировать процесс вождения автомобиля, а также фиксировать нарушения, если таковые имеются. Команды подаются четко и своевременно.

Если необходимо совершить маневр разворота, место для проведения маневра выбирается самим экзаменуемым. Запрещено торопить и провоцировать курсанта к выполнению поспешных или неправильных действий.

Также читайте: Как проходит экзамен на автодроме

Правила оценки

После того, как инспектором отдается команда остановки, экзаменуемый обязан остановиться в указанном месте или выбрать место для остановки на свое усмотрение. После чего привести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение и поставить автомобиль на ручник во избежание отката.

Далее идет подсчёт штрафных баллов, полученных курсантом во время сдачи экзамена. Если количество штрафных баллов составило двадцать единиц и более, экзамен считается несданным. Курсант получает оценку «Не сдал».

При благоприятном исходе, когда количество не превышает двадцати баллов, курсант получает оценку «Сдал». После оглашения оценки экзамен считается полностью завершенным.

Скачать перечень ошибок и штрафные баллы за них. 

Еще на этапе обучения можно заняться поиском первого автомобиля. Из-за малого опыта высок риск мелких ДТП, поэтому лучше приобрести машину с пробегом. Мы подготовили цикл статей с обзорами подержанных автомобилей в нашем блоге. А чтобы не купить проблемную машину, проверьте историю автомобиля по госномеру ТС.

Когда найдете подходящий вариант и решитесь на покупку, перед заключением договора купли-продажи проверьте владельца авто через специальный сервис. Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета

Также читайте: Как записаться на экзамен в ГИБДД

Время чтения: 6 мин.

Человеку, который ранее никогда не садился за руль, на начальном этапе вождение может показаться достаточно сложной наукой. Однако все не так страшно. 
В статье освещены принципы управления автомобилем для начинающих и секреты, позволяющие быстрее приобрести этот навык.

Основные правила вождения для начинающих водителей

Такой лайфхак для не желающих посещать автошколу действительно существовал до 2013 года. 5 ноября 2013 года были внесены поправки в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения», отменяющие самостоятельную подготовку к сдаче экзамена в автоинспекции. Теперь дойти до испытаний в ГИБДД можно, лишь имея на руках свидетельство об окончании автошколы.

Первое, что следует запомнить — автомобиль источник повышенной опасности. Он может причинить вред имуществу, здоровью и жизни как окружающих, так и самого водителя. Поэтому каждому новичку, планирующему в ближайшем будущем сесть за руль, нужно помнить о следующих основах управления авто:

1. В первую очередь необходимо детально изучить ПДД и научиться применять эти знания на практике. Большинство аварий случается из-за незнания правил дорожного движения или их игнорирования. Поэтому четкое понимание ситуации на дороге и правил поведения в конкретном случае, придаст водителю дополнительную уверенность. 
2. Новичку также обязательно нужно освоить принципы безопасного управления машиной. К примеру, плавно начинать движение и торможение, контролировать скорость, заранее указывать другим участникам движения о начале выполнения того или иного маневра и т.д.
3. Чтобы научиться хорошо управлять машиной, мало знать одни лишь ПДД. Новичку также важно получить общее представление об устройстве автомобиля, расположении основных органов управления и выполняемых ими функциях.
4. За рулем также важно сохранять спокойствие — пребывая в состоянии паники, человек не может принимать здравые решения, поэтому способен совершить множество ошибок. На дороге такое поведение непростительно, так как любая ошибка может стоить здоровья, а иногда и жизни. 
5. Внимательность — водителю следует постоянно контролировать ситуацию на дороге. Знаки, разметка, сигналы светофора, пешеходы, другие участники дорожного движения — все это необходимо держать в поле зрения. Причем важно не только ездить по правилам, но и уметь заранее предугадать действия других водителей, чтобы вовремя среагировать. 
6. Для начинающих водителей немаловажным навыком будет развитие скорости реакции. На дороге достаточно часто случаются непредвиденные ситуации. Для избежания негативных последствий необходимо научиться быстро реагировать на происходящее. 

Практически всем перечисленным навыкам обучают в автошколе. Однако важно правильно выбрать заведение.

В автошколе ТЕХНИКА вы сможете освоить все необходимые навыки вождения как на механике, так и на автомате. Обучением занимаются опытные преподаватели и инструкторы. А что еще важно – никаких доплат после подписания договора от вас не потребуют.

Перед посадкой в автомобиль

Одно из основополагающих правил, о котором следует помнить, планируя садиться за руль — если в этот день или накануне вы употребляли алкоголь, от поездки лучше воздержаться. 

Кроме того, перед посадкой в автомобиль необходимо проверить:

• Наличие водительского удостоверения и полиса ОСАГО (если он оформлен в бумажном варианте). Согласно российскому законодательству, каждый водитель обязан возить с собой эти документы (за исключением электронного ОСАГО, его достаточно открыть на своем смартфоне или любом другом устройстве). В случае игнорирования этого требования могут быть выписаны следующие штрафы: 5000-15000 рублей (за отсутствие прав) и 500-800 рублей (если нет страховки или водитель не вписан в нее). 
• Работоспособность тормозов, фар ближнего и дальнего света, габаритных огней, руля, стеклоочистителя (особенно, если ожидаются осадки) и других составных частей, при неисправности которых управлять машиной запрещается.

Если предстоит дальняя дорога, то предварительно проверьте давление в шинах. Оно не должно быть избыточным или наоборот недостаточным, так как от этого показателя во многом зависит управляемость машины, скорость износа протектора, комфорт во время езды, уровень риска повреждения шины.

До начала движения

Сев за руль, не спешите трогаться с места. Есть несколько действий, которые нужно выполнить до начала движения. 

Первым делом, пристегните ремень. Так вы обеспечите личную безопасность на дороге и избежите штраф в 1 000 рублей. 

Кроме того, на итоговом экзамене в ГАИ одна из частых причин пересдачи — непристегнутый ремень безопасности. 

Далее для своего удобства необходимо настроить:

• водительское сидение;
• зеркало заднего вида, находящееся в салоне;
• боковые зеркала. 

Также, перед тем как тронуться, не забудьте снять машину с тормоза.

Начало движения

Чтобы начать движение, вставьте ключ в зажигание и запустите двигатель автомобиля. Если машина стоит в передаче, то предварительно ее необходимо поставить в нейтральное положение, выжав сцепление. 

Убедитесь в безопасности выезда на дорогу, а также оповестите других участников движения о своем намерении. 

На этом этапе выполните три действия:

• включите левый поворотник;
• посмотрите в зеркала заднего вида;
• пропустите приближающиеся транспортные средства, после чего начните движение. 

Трогаться всегда нужно строго с первой передачи, повышая ее по мере увеличения скорости. Об особенностях управления авто на МКПП (механика) и АКПП (автомат) подробнее написано дальше в статье.

Гараж

Для новичков особую сложность представляет заезд в гараж. Выполнять такой маневр нужно как на экзамене в ГАИ, так и после. Поэтому важно научиться правильно это делать.

Итак, базовые правила заезда в гараж:

• при выполнении маневра не стоит спешить;
• обязательно нужно пользоваться зеркалами заднего вида;
• чтобы удачно заехать в бокс, произведите своевременный и быстрый поворот руля в нужном направлении;
• важно соблюдать достаточную дистанцию между машиной и стенами гаража. 

Детальнее этот момент можно разобрать на курсах в автошколе ТЕХНИКА.

Парковка

Для того чтобы правильно парковаться, начинающему водителю в первую очередь нужно изучить соответствующий раздел ПДД (п. 12 Пост. Прав. РФ от 23 октября 1993 года № 1090). Здесь подробно написано, в каких случаях можно, а когда нельзя парковать машину, какие знаки действуют в этой сфере, указано, как авто должно располагаться на парковочном месте и т.д.

В целом, научиться правильно парковаться помогут следующие советы для начинающих:

• обратите внимание, нет ли рядом запрещающих знаков;
• визуально оцените, достаточно ли пространства для выполнения маневра;
• учтите, что парковка задним ходом более удобна в сравнении с обычной;
• руки располагайте в верхней части руля: так удобнее делать повороты;
• паркуйтесь медленно: так снижается риск допущения ошибки.

Город

Основные сложности здесь связаны с большим потоком других транспортных средств, пешеходов, светофоров и т.д. 

Правила вождения по городу сводятся к следующему:

• перед выполнением любых маневров (перестроение, остановка, повороты и т.д.) включайте левый или правый поворотник – так вы подадите сигнал другим участникам дорожного движения;
• обязательно уделите повышенное внимание изучению правил проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков, т.к большая часть ДТП происходит именно на пересечении дорог;
• помимо знаков и сигналов светофора также нужно быть крайне внимательным к пешеходам и велосипедистам, при необходимости уступать им дорогу;
• начинайте тормозить заранее, чтобы идущие сзади машины были проинформированы о вашей остановке;
• двигаясь в плотном потоке, придерживайтесь его средней скорости.

Отдельно стоит упомянуть, что первое время многие новички сталкиваются с нетерпеливыми сигналами от других водителей. В такой ситуации не стоит суетиться и спешить. Каждый маневр нужно выполнять обдуманно, заранее убедившись в его безопасности, а на реакцию других водителей лучше не обращать внимания.

Особенности вождения для начинающих на механике

Управление машиной с механической коробкой передач имеет принципиальные отличия от автомата. Вождение на автомобиле с ручной трансмиссией считается более сложным. Однако, научившись ездить на МКПП, водитель в дальнейшем сможет сесть за руль любой машины.

Итак, управление авто на механике имеет следующие особенности:

• водитель должен самостоятельно переключать скорости (всего их 4-5, а также задняя), для этого каждый раз необходимо нажимать на педаль сцепления;
• при остановке машину следует поставить на нейтральную передачу;
• чтобы начать движение, необходимо выжать сцепление, включить первую передачу (движение начинается строго с нее), немного нажать на газ и одновременно плавно отпустить педаль сцепления;
• при переключении скоростей во время движения на сцепление необходимо нажимать резко. 

Многие водители на начальном этапе испытывают сложности с переключением передач. К примеру, не попадают в нужную с первого раза, отвлекаются от дороги во время выбора другой скорости и т.д. Чтобы облегчить процесс и довести его до автоматизма, полезно потренироваться с переключением передач при выключенном двигателе (предварительно выжав сцепление). В автошколе ТЕХНИКА, кстати, этот навык отрабатывается до полного автоматизма под присмотром инструкторов.

Что помнить при езде на автомате?

Главный плюс АКПП — не нужно самостоятельно переключать скоростные режимы. 

Управляя машиной на автомате, помните о следующих правилах: 

• Сев за руль, убедитесь, что выбран режим «Р» (паркинг) или «N» («нейтралка»). Если установлено другое положение, его нужно переключить. 
• Чтобы запустить двигатель и начать движение вперед или назад, предварительно выжмите педаль тормоза. 
• Когда двигатель завелся, селектор выбора передач поставьте в положение «D» (драйв) или «M» (мануал). Все манипуляции выполняются с одновременным нажатием на тормоз. 
• Переключив машину на нужный режим, необходимо дождаться легкого толчка. Он сигнализирует о том, что передача переключилась и можно начать движение в выбранном направлении. 
• В процессе движения работайте только правой ногой, при необходимости нажимая на газ или тормоз. 
• При кратковременных остановках, к примеру, на светофоре, рычаг можно оставлять в прежнем положении («D»), удерживая тормоз. Если же машина останавливается на продолжительное время (с включенным двигателем), то следует выбрать положение «N».
• Категорически запрещено одновременно нажимать газ и тормоз. 
• Выполняя парковку, используйте только тормоз. Если вы нажмете на газ, то машина будет двигаться рывками. 

Выбор автоматической коробки передач в разы облегчает управление машиной. Однако, если изначально водитель обучался в автошколе на АКПП, после получения прав сесть за руль автомобиля с механической коробкой передач он не сможет. В этом случае необходимо будет снова пройти обучение, но уже по вождению на механике. 

Таким образом, вождение лишь на первый взгляд кажется сложной задачей. Научиться ездить за рулем может практически каждый человек. Главное — строго соблюдать ПДД, помнить об основах безопасной езды, быть внимательным на дороге и как можно больше практиковаться. Так как навыки управления машиной приходят только с опытом. 

Специалисты из автошколы ТЕХНИКА смогут оказать профессиональную помощь начинающим водителям. Прямо сейчас вы можете записаться на курс по вождению на МКПП или АКПП. Также у нас можно обучиться на категорию А.

Просмотров: 23 167

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

(см. текст в предыдущей редакции)

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам, велосипедистам и лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, путь движения которых он пересекает.

(п. 8.3 в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

на пешеходных переходах;

в тоннелях;

на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

на железнодорожных переездах;

в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

в местах остановок маршрутных транспортных средств.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

(см. текст в предыдущей редакции)

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Описание основных ошибок вождения на «механике»: что не нужно делать, используя на автомобиле механическую коробку передач. Видео о езде на МКПП.

На всех автомобильных рынках мира растут продажи машин с автоматической коробкой передач. Ими легче управлять, и во многих случаях они обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем их аналоги с ручным управлением. Однако настоящий энтузиаст всегда скажет, что механическая коробка передач намного лучше, чем любой другой тип трансмиссии.

Большинство водителей-ветеранов, предпочитающих механическую КПП, знакомы с принципом ее работы. Им она представляется простой и интуитивно понятной, но даже у них порой возникают сложности. Существует немало ошибок, которые люди совершают при вождении автомобиля с «механикой», независимо от того, как долго они ее используют. Это происходит, когда ручное переключение передач не понимается должным образом.

Чтобы оптимизировать преимущества механических коробок, следует избегать некоторых запрещенных действий. Остановимся на самых распространенных.

Неправильное использование сцепления

Один из самых базовых навыков при обучении вождению с механической коробкой передач (МКПП) – переключение сцепления. Водители «старой школы» знакомы с этим, потому что раньше это была самая популярная трансмиссия.

Автомобили с механической коробкой задействуют водителя более активно из-за постоянной работы со сцеплением, и оно очень важно. Это связующее звено между двигателем и трансмиссией. Его безупречная работа обеспечивает больший пробег, долгий срок службы двигателя, КПП и самого механизма сцепления.

Многие выжимают его только наполовину; положение усугубляется, когда сопровождается резким переключением передач. Нередко пользователи просто неспособны оказать необходимое давление, особенно если педаль не слишком информативна и имеет длинный ход. Происходит ли это случайно или намеренно, в любом случае наносится ущерб.

Недонажатие приводит к неполному разъединению коробки и двигателя, тогда как первичный вал трансмиссии продолжает вращаться под нагрузкой. Следствие – шлифование зубьев синхронизатора, повышенный износ кулисы рычага, блокировочных колец и значительное сокращение срока службы других вовлеченных в процесс деталей. При разовом стечении обстоятельств это не критично, но если резкое переключение скоростей вкупе со слабо выжатым сцеплением входит в привычку, со временем это приводит к нечеткому переключению передач, хрусту, проскальзыванию и общему ненормальному поведению КПП.

Другая вредная привычка – держать машину на передаче с нажатым сцеплением в течение длительных промежутков времени. Оно предназначено для кратковременного включения и выключения, поэтому вы не должны долго жать на него. Терзая педаль каждый раз, вы портите подшипники и другие детали: при всей прочности покрывающих их фрикционных материалов они стираются быстрее обычного. Детали ждет быстрый износ, а владельца – преждевременная ревизия КПП со всеми вытекающими расходами. Разумнее проявить мудрость и поставить машину на нейтраль, пока горит красный свет. Дайте сцеплению передохнуть.

На педали сцепления не должно быть места для ноги

Многие механические автомобили не имеют «мертвой» педали, и их водители постоянно держат левую ногу на сцеплении. Несмотря на то, что у дизельных машин оно чуть более жесткое и вы можете позволить себе опустить на педаль ногу (при условии, что на нее вообще не производится давление), с бензиновыми моделями ситуация иная.

Сцепление в них очень легкое, и даже малейший вес на педали способен вызвать его частичное проскальзывание и максимально быстрый износ. Еще один неприятный момент, возникающий при частых кратковременных нажатиях на педаль сцепления (например, при задевании ногой) – это нагрев. Страдает и вилка, и выжимной подшипник.

Неправильный стиль вождения рано или поздно приводит к нарушению работы всего механизма, размыканию дисков, повышенному сжиганию топлива наряду с падением производительности двигателя и снижению сцепления машины с дорогой из-за потери тяги. Особенно хорошо это чувствуется на обледенелой трассе зимой.

Проблему можно преодолеть, взяв за правило убирать стопу на пол кабины, а к сцеплению переходить только тогда, когда нужно переключить передачу. Со временем это станет привычкой, и первоначальный дискомфорт исчезнет. То же самое относится и к вождению с АКП – там приходится работать с двумя педалями вместо трех, но все действия должны выполняться одной ногой.

Использование рычага переключения передач в качестве опоры

Многие бюджетные автомобили не имеют подлокотников, и водителя часто кладут руку на рукоятку передач. Они объясняют это тем, что хотят быть готовы переключиться в любой момент, на самом деле это просто удобное место. Привычка кажется безобидной, но этот рычаг соединен со множеством элементов, помогающих ему менять положение. Положить на него руку – значит оказать внешнее давление и дать дополнительную нагрузку на трущиеся детали трансмиссии, включая вилку переключения передач и муфту. Сила веса вашей руки со временем ослабит механизм и ускорит шлифование трущихся элементов. Это снижает срок службы всей трансмиссии, а ремонт обойдется недешево.

Если не собираетесь переключать передачи, всегда отпускайте рычаг и держите обе руки на рулевом колесе. Это лучше для трансмиссии, и в любом случае так водить правильно.

Включение заднего хода в движении

Крайне важно понимать, что включение задней передачи без полной остановки чревато серьезными последствиями. У многих водителей есть привычка включать передачу заднего хода, пока машина продолжает катиться вперед. Частая картина на тесных парковках, когда водитель торопится поскорее завершить манёвр. Даже если пользователь в обычных условиях делает все правильно, в спешке его координация нередко нарушается, что приводит к непреднамеренному запуску задней передачи без предварительной полной остановки машины.

Переходя на задний ход, включите малую передачу, называемую холостым ходом. Он изменяет направление движения шестерни, переводя его в обратное. Включение задней передачи, когда машина все еще скользит вперед, может серьезно повредить трансмиссию, ибо одно зубчатое колесо продолжает крутиться, а другое пытается попасть в его пазы – в этот момент происходит слизывание, стирание торцевой части зубьев шестеренок, и можно услышать характерный хруст.

Сломать зубья достаточно трудно, но если таким поведением злоупотреблять изо дня в день, они будут скрежетать и стираться, вызывая вылетание задней передачи вплоть до того, что ее потребуется удерживать рукой. Чтобы этого избежать, перед движением назад машина должна быть остановлена полностью. И когда вы выжали сцепление для включения задней скорости, подождите 2-3 секунды: после этого все сработает беспрепятственно, без скрежета и толчков.

Вождение на высокой передаче при низких оборотах

Существует распространенное мнение, что вождение автомобиля на более высокой передаче продлевает срок его службы. Хотя в некоторой степени это верно, многие люди пытаются повышать передачу на малых оборотах. Удержание передачи в более высоком положении при движении автомобиля на низкой скорости отрицательно скажется на трансмиссии. В этот момент на подшипники и шестерни коробки подается чрезмерная нагрузка, плюс изнашивается поршневая система, поскольку надолго задерживается в верхней мертвой точке. Если вы постоянно пытаетесь так делать, в перспективе это может нанести непоправимый ущерб механике вашего автомобиля.

Если вы едете по ровной поверхности или спускаетесь с пологого склона на 5-й передаче при 40-50 км/ч, положив при этом ногу на газ (не нажимая, а просто поддерживая скорость), ничего страшного не произойдет. Другое дело, когда вы решаете обогнать попутку или впереди вас горка, и вы утапливаете педаль газа в пол, не понижая передачу, возникают проблемы. Вы наверняка почувствуете вибрации, вызванные детонацией двигателя. Они могут вызвать перегрев, нарушить синхронизацию силового агрегата и вообще пагубно влияют как на элементы самого двигателя, валы, подшипники, цилиндры, поршни и т.д., так и на детали, находящиеся вне его – например, опоры.

Кроме того, происходит повышенный износ компонентов двигателя вследствие недостаточной смазки, поскольку работа масляного насоса напрямую зависит от частоты вращения коленвала. Чем она больше, тем выше давление масла, поэтому работающий на низких оборотах двигатель испытывает масляное голодание.

Естественно, неправильно подобранное передаточное отношение плохо влияет и на компоненты трансмиссии. Двигатель пытается прокрутить все, что находится внутри нее. Каждая деталь рассчитана на определенную нагрузку, и та, что является адекватной для 2-й передачи, может оказаться пагубной для шестерни, отвечающей, к примеру, за 5-ю или 4-ю передачу.

Если вам нужно ускориться, но вы находитесь на высокой передаче и низких оборотах, переключитесь на пониженную, прежде чем начать ускорение. Двигатель и трансмиссия будут работать лучше, и, что более важно, вы их не повредите.

Активация сцепления при движении по склону

Вождение машины по наклонной плоскости – головная боль для тех, кто не умеет это делать. С механической коробкой передач может быть трудно заставить машину двигаться в гору, но большинство современных автомобилей имеют систему автоматического удержания тормозов, и вам не нужно делать ничего особенного.

Однако некоторые автомобилисты для удержания автомобиля на уклоне задействуют сцепление, ненамеренно повреждая его. Оно действительно срабатывает – но лишь за счет усиленного трения. Вы держите его на грани зацепления с двигателем; часть мощности передается на трансмиссию, но большая часть уходит в виде потерянной энергии трения. Она оказывает существенное давление на компоненты сцепления и способствует его преждевременному выходу из строя вкупе с нарушением всего процесса переключения передач. Порой и одного раза достаточно, чтобы потрепать систему сцепления и вызвать проблемы во время движения.

Пропуск передач

Понижение передачи на более чем 1 вниз или переход на более низкую позицию при резком увеличении скорости – плохая идея для автомобилей с невысокими характеристиками. Это сжигает слишком много топлива и перегружает двигатели, неспособные обрабатывать минимумы RPM вкупе с более высокой скоростью вращения колес.

«Прощупывание» двигателя и скоростных режимов, варьирующихся от машины к машине, подскажет, когда нужно переключиться в правильное положение. Делайте это последовательно, дожидаясь перехода стрелки тахометра в зону 2-2,5 тысяч оборотов.

Манипуляции с понижением передач сразу на 2 пункта вниз, особенно на высоких начальных оборотах, достаточно аварийноопасны: в этом случае ведущая ось начинает активно затормаживаться, и машину может резко «повести» на дороге, вплоть до серьезных ДТП с переворачиванием.

Положение передач на стоянке

Покидая машину, оставлять ее на первой передаче – не лучший вариант. Переключитесь на нейтраль. Позже, когда потребуется ехать, пристегнитесь, нажмите на тормоз, блокируя колеса и обеспечивая безопасность в случае любых последующих неправильных действий.

Следующим шагом проверьте положение рычага передач. Оптимальная позиция, как мы говорили выше – нейтральная (поводите рычагом влево-вправо: он должен иметь достаточно большую амплитуду, это свидетельствует о «выключенном» состоянии, нулевой передаче). Включение сцепления без перехода в нейтральное положение приводит к преждевременному износу диска.

Пренебрежение уровнем и качеством масла

Водителям стоит внимательнее относиться к качеству и количеству масла, используемого для механической трансмиссии. Такие машины могут оснащаться щупами и датчиками, однако у некоторых нет ни этих инструментов, ни даже сливной пробки (масло там залито на весь срок эксплуатации). Откройте инструкцию по эксплуатации автомобиля или какой-либо сервисный мануал и проверьте, нужно ли менять трансмиссионное масло в вашей коробке, а если да, через какой промежуток времени.

Кроме того, при каждом удобном случае обращайте внимание на потеки в области трансмиссии: масло может сочиться из сальников или каких-либо трещин, образовавшихся от пойманных вами кочек и ям.

Все это надо устранить как можно быстрее, герметизировать и долить жидкость до нормального уровня, чтобы обеспечить всем элементам должную смазку. Внутри трансмиссии практически постоянно происходит движение. Даже когда машина стоит на нейтральной передаче в полном покое, первичный вал трансмиссии вращается, задействуя и промежуточный вал.

Если же автомобиль движется, крутится выходной вал, а вращение первичного прекращается, только когда выжато сцепление. Учитывайте это и помните о первоочередной потребности всех трущихся/крутящихся элементов в должном уровне смазки и охлаждения.

Заключение

Идеальное вождение – это искусство, которым владеют немногие. Идет ли речь о «механических» или «автоматических» моделях, есть определенные привычки, которые могут превратить любую поездку в удовольствие или, наоборот, вызвать кучу проблем. Если потратить некоторое время на практику и отточить свою технику переключения передач, можно вплотную приблизиться к тому, чтобы стать настоящим асом.

Видео о езде на МКПП:

Описание основных ошибок вождения на «механике»: что не нужно делать, используя на автомобиле механическую коробку передач. Видео о езде на МКПП.

||list|

1. Неправильное использование сцепления
2. На педали сцепления не должно быть места для ноги
3. Использование рычага переключения передач в качестве опоры
4. Включение заднего хода в движении
5. Вождение на высокой передаче при низких оборотах
6. Активация сцепления при движении по склону
7. Пропуск передач
8. Положение передач на стоянке
9. Пренебрежение уровнем и качеством масла
10. Видео о езде на МКПП

||rss|Описание основных ошибок вождения на «механике»: что не нужно делать, используя на автомобиле механическую коробку передач. Видео о езде на МКПП.__NEWL__На всех автомобильных рынках мира растут продажи машин с автоматической коробкой передач. Ими легче управлять, и во многих случаях они обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем их аналоги с ручным управлением. Однако настоящий энтузиаст всегда скажет, что механическая коробка передач намного лучше, чем любой другой тип трансмиссии.__NEWL__Большинство водителей-ветеранов, предпочитающих механическую КПП, знакомы с принципом ее работы. Им она представляется простой и интуитивно понятной, но даже у них порой возникают сложности. Существует немало ошибок, которые люди совершают при вождении автомобиля с «механикой», независимо от того, как долго они ее используют. Это происходит, когда ручное переключение передач не понимается должным образом.__NEWL__Чтобы оптимизировать преимущества механических коробок, следует избегать некоторых запрещенных действий. Остановимся на самых распространенных.__NEWL__Неправильное использование сцепления__NEWL__Один из самых базовых навыков при обучении вождению с механической коробкой передач (МКПП) – переключение сцепления. Водители «старой школы» знакомы с этим, потому что раньше это была самая популярная трансмиссия.__NEWL__Автомобили с механической коробкой задействуют водителя более активно из-за постоянной работы со сцеплением, и оно очень важно. Это связующее звено между двигателем и трансмиссией. Его безупречная работа обеспечивает больший пробег, долгий срок службы двигателя, КПП и самого механизма сцепления.

ГЛАВА 1

Ошибки, связанные с управлением автомобилем

Ошибки, связанные с управлением автомобилем, могут не только стать причиной возникновения опасной ситуации на дороге, но и привести к поломке машины.

Неумение работать с педалью сцепления

Самая известная ошибка новичков — это неумение правильно работать с педалью сцепления. Само собой, речь идет об автомобилях с механической коробкой переключения передач (рис. 1.1).

Напомним, что с помощью педали сцепления осуществляется включение и выключение сцепления. Данный механизм представляет собой устройство, которое с помощью силы трения осуществляет передачу крутящего момента от двигателя автомобиля через коробку передач к ведущим колесам (рис. 1.2). Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от коробки переключения передач, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе.

Рис. 1.1. Сегодня уже выпускаются автомобили с 6-ступенчатой коробкой передач

Рис. 1.2. Корзина сцепления

Не забывайте, что педаль сцепления является единственной педалью, которую водитель должен нажимать только левой ногой. С остальными педалями водитель должен работать только правой ногой.

Нажимать педаль сцепления следует быстро, но не резко, а плавно и до упора. Отпускать же ее нужно в три этапа.

Вначале следует немного отпустить педаль: это даст возможность пружинам нажимного диска подвести к маховику двигателя ведомый диск сцепления так, чтобы они слегка соприкоснулись. В это время между диском и маховиком возникнет легкая сила трения и диск начнет вращаться, что заставит автомобиль понемногу двигаться.

Потом нужно еще немного отпустить педаль сцепления — примерно до середины ее хода и не более чем на пару секунд задержать ее в данном положении. Это необходимо для того, чтобы скорости вращения диска и маховика уравнялись. В результате автомобиль будет двигаться быстрее.

На заключительном этапе педаль сцепления надо полностью отпустить. Это приведет к тому, что оба диска (нажимной и ведомый) станут единым монолитным целым и будут вращаться вместе с маховиком с одинаковой скоростью. Крутящий момент будет полностью передаваться на ведущие колеса автомобиля через коробку переключения передач, и машина станет ехать со скоростью, соответствующей включенной передаче.

Все эти действия должны выполняться постепенно и плавно. Новички же, как правило, слишком резко отпускают педаль сцепления, в результате чего двигатель глохнет. Кстати, это приводит к быстрому выходу из строя механизма сцепления, и любой инструктор по вождению скажет: на учебных автомобилях именно сцепление является механизмом, который ломается чаще других узлов и агрегатов (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Механизм сцепления со снятой корзиной

Еще одной распространенной ошибкой новичков является отсутствие так называемого «чувства педали», что вызывает серьезные затруднения при трогании с места. В результате водитель слишком рано переходит на повышенные передачи, из-за чего теряются приемистость автомобиля и динамика его движения (главная причина — большие паузы при переключении передач).

Ошибки, допускаемые при торможении

Часто на дороге можно увидеть такую картину: едет учебный автомобиль, скорость небольшая, до перекрестка остается метров 50, на светофоре загорается красный свет — и машина резко, почти на месте останавливается, прилично «клюнув носом». Это происходит потому, что находящийся за рулем курсант слишком резко нажимает педаль тормоза. Очевидно, что в данном случае нужно постепенно снижать скорость и подкатываться к перекрестку, чтобы остановиться либо перед стоп-линией, либо перед впереди стоящим автомобилем.

Слишком резкое и несвоевременное торможение является еще одной распространенной ошибкой новичков. Она приводит к тому, что автомобиль внезапно останавливается в неподходящем месте и в неподходящее время, становясь при этом помехой для движения других транспортных средств. Если после остановки водитель забудет выключить передачу, то после отпускания педали сцепления машина еще и дернется вперед.

Похожая ошибка, которая приводит к аналогичному результату (автомобиль совершенно несвоевременно останавливается на проезжей части), — слишком раннее начало торможения. Новичок уже знает, что слишком резко тормозить не стоит (машина быстро остановится, и, чего доброго, еще сзади кто-нибудь ударит), но вот правильно рассчитать расстояние, необходимое для полной остановки транспортного средства, он еще не умеет. Иначе говоря, данную ошибку совершают начинающие водители, которые не умеют рассчитывать тормозной путь автомобиля. В конечном счете слишком раннее начало торможения приводит к тому, что автомобиль останавливается задолго до предполагаемого места остановки.

Прямо противоположная ошибка — слишком позднее начало торможения. Ее последствия могут быть намного более серьезными, особенно при движении в условиях плохой видимости либо на дороге со скользким дорожным покрытием. Один из характерных примеров — удар о другой автомобиль сзади: чаще всего виновниками таких дорожно-транспортных происшествий являются именно новички. Однако более опасно, когда не успевший вовремя затормозить автомобиль выезжает на оживленный перекресток на запрещающий сигнал светофора либо регулировщика или не успевает уступить дорогу при проезде нерегулируемого перекрестка транспортным средствам, имеющим преимущественное право проезда.

Следует отметить, что слишком позднее отпускание педали газа приводит к неоправданно частому использованию педали тормоза. Не стоит «газовать», если вы видите, что вскоре придется снизить скорость либо вообще остановиться. Уменьшайте подачу топлива заблаговременно, если нужно — пустите автомобиль накатом, и использование тормозной педали будет сведено к минимуму (помимо прочего, это уменьшает износ тормозных колодок).

Если вы утратили «чувство педали тормоза», старайтесь следить за движением всего транспортного потока и придерживаться общего стиля езды. При этом пытайтесь предугадать маневрирование впереди идущих транспортных средств. Многие же новички следят только за впереди идущим автомобилем, совершенно не наблюдая за тем, что делается по сторонам и сзади.

Часто начинающие водители совершают ошибки при выполнении прерывистого торможения. Для тех, кто не знает, что это такое, или просто забыл — поясняем: прерывистое торможение используется, как правило, на скользкой дороге для уменьшения скорости движения либо полной остановки автомобиля. Оно позволяет тормозить без блокировки колес, существенно снижая риск заноса машины.

Прерывистое торможение выполняется неоднократным кратковременным нажатием педали тормоза со средним усилием. Если усилие, прилагаемое к педали, будет слишком слабым — это отрицательно скажется на эффективности торможения, если оно будет слишком сильным — колеса заблокируются и автомобиль может уйти в занос (то же самое может произойти и в случае, когда водитель слишком долго нажимает педаль тормоза). Именно эти ошибки и совершают начинающие водители, выполняя прерывистое торможение. Поэтому для освоения данного приема рекомендуется попрактиковаться на тренировочной площадке, а если это не представляется возможным — на какой-нибудь пустынной дороге (обязательно с хорошей видимостью в обе стороны).

Кроме того, на скользкой или заснеженной дороге часто применяется еще один безопасный способ торможения, который называется «торможение двигателем».

Сущность его заключается в том, что водитель для снижения скорости движения автомобиля переходит на пониженные передачи. В результате скорость снижается за счет уменьшения крутящего момента, передаваемого двигателем на ведущие колеса автомобиля. С помощью такого торможения значительно снижается вероятность ухода автомобиля в занос (рис. 1.4).

При выполнении торможения двигателем многие новички совершают одну и ту же ошибку: они последовательно переходят на пониженные передачи, не пропуская ни одну из них даже тогда, когда необходимо снизить скорость или остановиться как можно быстрее. Знайте: при торможении двигателем можно пропускать передачи и переходить, например, с четвертой сразу на вторую (в отличие от набора скорости, когда пропуск передач не допускается).

Рис. 1.4. На заснеженной дороге тормозить можно только двигателем

Приведу пример конкретной ситуации, когда ошибки, совершенные водителем при торможении, могут стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия. Предположим, что водитель легкового автомобиля движется по закруглению дороги (причем дорожное покрытие является скользким), а перед ним следует другое транспортное средство, которое неожиданно начинает снижать скорость и останавливаться. Поскольку данная дорога имеет только по одной полосе для движения в каждом направлении, водитель вынужден тормозить: на полосу встречного движения, чтобы объехать остановившийся автомобиль, он выехать не может, так как на закругленной дороге не имеет достаточного обзора.

Что делают большинство водителей в таком случае? Правильно — начинают резко тормозить с полной блокировкой колес, в результате чего автомобиль может уйти в занос не только на скользкой дороге, но и на проезжей части с сухим и чистым дорожным покрытием. Поскольку в нашем примере дорога имеет закругление, то автомобиль может вынести как на полосу встречного движения, так и в противоположный кювет. Стоит ли говорить, что и первое и второе чревато самыми опасными (даже трагическими) последствиями.

Ошибка заключается в том, что водитель тормозит с полной блокировкой колес, а в большинстве случаев автомобили заносит именно по этой причине. Возникновению дорожно-транспортного происшествия в данной ситуации будут способствовать также слишком высокая скорость движения, несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства и неумение правильно тормозить в экстренной ситуации. Кроме того, к аварии ведут малый радиус поворота, высокий износ протектора шин, малая ширина проезжей части, интенсивное движение в данный момент на данном участке дороги.

Еще одной распространенной ошибкой начинающих водителей является частая и неоправданная смена ускорений и торможений. Движение такого автомобиля больше напоминает не размеренную езду (как это должно быть), а какое-то непонятное «прыгание». Помимо прочего, такая езда нервирует водителей других транспортных средств: они не знают, чего можно ожидать от этого автомобиля на дороге. Поэтому не нажимайте резко на газ, соблюдайте оптимальный режим работы двигателя — это избавит вас от необходимости частого и резкого торможения.

До настоящего момента мы в данном разделе вели речь об ошибках, которые допускают новички при использовании рабочей тормозной системы автомобиля. Однако пару слов нужно сказать и о стояночной тормозной системе.

Стояночная тормозная система предназначена для блокировки задних колес и обеспечения неподвижного состояния транспортного средства во время стоянки, то есть для исключения возможности самопроизвольного начала движения автомобиля. Стояночная тормозная система приводится в действие с помощью специального рычага, расположенного в большинстве случаев между передними сиденьями автомобиля (на водительском сленге он называется «ручник»).

Так вот, в зимнее время пользоваться стояночной тормозной системой следует осторожно и по мере возможности лучше ставить автомобиль «на передачу», особенно при сильных морозах. Почему? Дело в том, что в морозную погоду тормозные колодки могут сильно примерзнуть к тормозным барабанам (дискам) и вы просто не сможете снять автомобиль с «ручника», поскольку колеса будут заблокированы колодками.

Часто новички слишком сильно затягивают рычаг стояночной тормозной системы, в результате чего ее механизм выходит из строя. Помните: не нужно тянуть рычаг, пока сил хватит — для перевода его в рабочее состояние достаточно, как правило, среднего усилия.

Для снятия автомобиля с «ручника» нужно нажать кнопку, расположенную на конце рычага, и опустить его вниз до упора. Начинающие же водители иногда забывают о наличии этой кнопки и изо всех сил нажимают на рычаг, стремясь именно таким образом перевести его в горизонтальное положение. Стоит ли говорить, что подобные действия способствуют быстрой поломке механизма стояночной тормозной системы.

Ошибки, допускаемые при парковке

Несмотря на то что учебная программа подготовки водителей предусматривает достаточно времени для отработки приемов парковки, все равно этот маневр вызывает у многих новичков серьезные затруднения. И если на тренировочной площадке человек как-то осваивает упражнения «гараж» и «диагональная парковка», то на практике у него получается далеко не все и не всегда.

Например, при парковке под углом (то есть когда автомобиль располагается на стоянке под углом к бордюру, тротуару или краю проезжей части) начинающие водители не всегда правильно рассчитывают расстояние до стоящего справа автомобиля, в результате чего задевают его боковой частью своей машины. Всегда нужно также обращать внимание на высоту бордюра: многие современные автомобили имеют низкую посадку, в результате чего при парковке можно повредить бампер о высокий бордюрный камень.

Очень часто новички не умеют выдерживать нужное расстояние до припаркованных по бокам автомобилей. И если еще заехать на стоянку худо-бедно удается, то вот выйти из машины — целая проблема: дверь невозможно открыть, без того чтобы она не задела стоящий рядом автомобиль. Известно немало случаев, когда водители или пассажиры, выходя из автомобиля на стоянке, ударяли дверью своей машины соседнее авто. Между прочим, в соответствии с действующим законодательством это считается дорожно-транспортным происшествием со всеми вытекающими отсюда последствиями. И вам еще очень повезет, если у соседней машины в том месте, где вы ее ударили дверью, будет находиться молдинг.

Почти все начинающие водители испытывают серьезные затруднения при парковке задним ходом между стоящими автомобилями или при заезде в гараж. Опять же — на тренировочной площадке у человека все получается, экзамен в ГИБДД он успешно сдал, а вот в собственный гараж заехать не может: или ворота заденет, или машина слишком «криво» становится и т. п. Кстати, одной из самых неприятных и неожиданных ошибок является следующая: после успешного заезда задним ходом в гараж человек расслабляется и забывает выключить заднюю передачу, отпустив педаль сцепления при работающем двигателе. Нетрудно догадаться, к чему это может привести: автомобиль сильно и резко дернется назад, ударившись о стену либо о другое препятствие. Если же вы паркуетесь задним ходом на улице — ваш автомобиль из-за этой ошибки может наскочить на бордюрный камень (повредив при этом колеса или подвеску), придорожный столб, дерево, свалиться в канаву, а в худшем случае — наскочить на пешехода.

Редко у какого новичка получается выполнить диагональную парковку с первого раза. Помните: если вы выполняете данный маневр передним ходом — для успешного его осуществления необходимо расстояние, которое не менее чем в 2,5 раза превышает длину вашего автомобиля. Правда, опытные водители, имеющие многолетний стаж, ухитряются «втиснуться» и в промежуток, всего в 2 раза превышающий длину их собственной машины, но это бывает очень редко и в любом случае к новичкам не относится.

При выполнении диагональной парковки многие новички слишком рано начинают выворачивать руль вправо — в результате задевают стоящий автомобиль боковой частью собственной машины. Другая распространенная ошибка — слишком позднее начало выполнения маневра, в результате чего автомобиль просто не вписывается в имеющееся расстояние. Причем некоторые водители так и оставляют свою машину с торчащей задней частью. Это совершенно недопустимо! В таком случае машина не просто мешает движению других транспортных средств (особенно если дорога имеет только одну полосу движения в данном направлении) — ее вполне может задеть какой-нибудь крупногабаритный автомобиль или трактор. Кроме того, выступающая задняя часть автомобиля будет сильно мешать началу движения машины, которая припаркована сзади (ее водителю придется сильно выруливать на проезжую часть, причем он вряд ли сможет обойтись без того, чтобы не заехать на соседнюю или встречную полосу движения).

Более эффективным способом диагональной парковки является парковка задним ходом. Однако многие новички боятся ее выполнять, ошибочно полагая, что припарковаться задом намного сложнее, чем передом. В реальности же оба эти маневра по степени сложности почти одинаковы.

Перед началом диагональной парковки задним ходом необходимо проверить, чтобы расстояние между вашим и уже припаркованным автомобилем (за которым вы хотите остановиться) составляло не менее 50 сантиметров. Ну а после этого начинайте двигаться назад и поворачивайте руль вправо тогда, когда достигнете точки безопасного поворота.

СОВЕТ

Точка безопасного поворота имеется на любом транспортном средстве и определяется следующим образом: от глаз водителя необходимо провести прямую линию на правое заднее колесо автомобиля. Поскольку правое заднее колесо водитель не видит, то место, в котором эта линия пересекается с кузовом транспортного средства, и является точкой безопасного поворота.

Припарковавшись, не забывайте немедленно выключить заднюю передачу, иначе после того как вы отпустите педаль сцепления, автомобиль резко дернется назад и ударит припаркованную сзади машину. Это является одной из самых распространенных ошибок, допускаемых новичками.

Однако умение припарковаться — это еще не все. Не менее важным является умение правильно выехать с места парковки, а это удается сделать безошибочно не многим новичкам.

Одним из самых сложных выездов с парковки является выезд задним ходом под углом. Задача заметно усложняется, если рядом стоят другие автомобили (особенно если справа припарковано крупногабаритное транспортное средство: микроавтобус, грузовик и т. п.): они сильно ограничивают обзор, и водитель не видит то, что в данный момент происходит на проезжей части. Часто в таких случаях возникает аварийная ситуация (рис. 1.5).

Если в машине есть пассажиры, можно попросить о помощи кого-нибудь из них: пусть человек выйдет из автомобиля и жестами показывает вам, когда можно будет беспрепятственно выехать с парковки. Ну а если просить некого — очень медленно выезжайте самостоятельно, включив аварийную световую сигнализацию. При этом смотрите назад не только через заднее стекло, но и через стекло правой задней двери. Периодически посматривайте и налево — оттуда также может появиться препятствие, особенно при движении по узкой дороге.

Рис. 1.5. Выезжая с парковки задним ходом, легковой автомобиль сталкивается с мотоциклом

При выезде с диагональной парковки самая распространенная ошибка, допускаемая начинающими водителями, заключается в следующем: водитель забывает убедиться в отсутствии препятствий (для этого необходимо посмотреть в зеркала заднего вида, а также повернуть голову влево) и начинает движение. Если в это время сзади никто не едет — можно сказать, что повезло. В противном же случае высока вероятность бокового столкновения, причем виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель, который начал движение, не убедившись в отсутствии препятствий.

Кроме того, при начале движения новички часто забывают включить указатель левого поворота, в результате чего другие участники дорожного движения и не подозревают о намерении водителя.

Если вы припарковались задом между стоящими параллельно автомобилями, то при выезде с парковки необходимо внимательно посмотреть, что делается справа и слева на проезжей части. Если вы этого не сделаете и сразу начнете движение — не исключено, что столкнетесь с проезжающим мимо автомобилем, причем виновным в совершении аварии будете признаны именно вы. Если стоящие рядом автомобили закрывают вам обзор и вы не можете контролировать ситуацию на проезжей части — выезжайте очень медленно. Вначале подайте автомобиль немного вперед (буквально сантиметров на 30–50, как правило, этого хватает для того, чтобы видеть все происходящее на проезжей части) и, только убедившись в отсутствии препятствий, продолжайте выезжать с парковки.

Неправильная работа с рулевым колесом

Даже после успешного окончания автошколы и получения водительского удостоверения многие новички так и не умеют должным образом управляться с рулевым колесом (рис. 1.6), в результате чего попадают в неприятные и опасные дорожные ситуации.

Рис. 1.6. Рулевое колесо — один из главных приборов управления автомобилем

Одна из самых распространенных ошибок — это неправильная постановка рук на рулевом колесе либо вообще работа с рулевым колесом одной рукой (что совершенно недопустимо). Не секрет, что многие люди, едва научившись ездить и получив права, начинают строить из себя великих асов вождения: левая рука пренебрежительно лежит на открытом окне, а правая едва касается руля двумя-тремя пальцами. Стоит ли говорить, что при внезапном возникновении опасности (что на самом деле не является редкостью) такой «водитель» не успеет должным образом отреагировать на изменение дорожной обстановки.

Еще одна распространенная ошибка едва «оперившихся» новичков — это держание рук в нижнем секторе рулевого колеса. Такое их положение становится причиной резкого многоступенчатого руления, а также сильно затрудняет круговое руление, во время которого водитель должен вовремя перехватывать руль руками. Поэтому держите руки только в верхнем секторе рулевого колеса: если представить руль в виде циферблата, то одна рука должна находиться примерно на цифре 10, другая — на цифре 2.

Напомним, что перед началом движения каждый водитель обязан отрегулировать свое рабочее место так, чтобы максимально комфортно чувствовать себя за рулем автомобиля. В частности, необходимо отрегулировать спинку и основание сиденья, чтобы расстояние до руля было оптимальным: руки должны свободно лежать на рулевом колесе и быть немного согнуты в локтях, ноги — свободно доставать до педалей и быть немного согнутыми в коленях (рис. 1.7). Если в вашей машине регулируются положение рулевого колеса и наклон рулевой колонки, не пренебрегайте этой возможностью и установите руль в наиболее удобное для вас положение.

Учтите, что, если расстояние до рулевого колеса слишком большое, — вам придется подтягиваться к нему с помощью рук. Ноги будут плохо доставать до педалей, а рукам будет очень неудобно работать с рулевым колесом. Если расстояние до руля слишком маленькое — вам придется сидеть, согнувшись «в три погибели», и вы будете испытывать сильнейший дискомфорт и при работе с рулевым колесом, и при работе с педалями (рис. 1.8). В любом случае уже очень скоро вы испытаете сильное чувство усталости: начнется ломота в спине и мышцах, из-за нарушенного кровообращения может болеть голова, возникнуть сонливость и т. п. Очевидно, что все это самым негативным образом скажется на безопасности дорожного движения.

Рис. 1.7. Сиденье водителя отрегулировано хорошо

Рис. 1.8. Сиденье водителя не отрегулировано: он слишком прижимается к рулевому колесу

Говоря о водительской позе, нельзя не отметить еще одну распространенную ошибку начинающих водителей. Суть ее заключается в перенапряжении всего тела при излишне согнутых руках. В первую очередь это говорит о неуверенности водителя в себе. С высокой долей вероятности можно утверждать, что этот водитель часто забывает пользоваться указателями поворотов, делает немало лишних и ненужных движений, запаздывает с торможением, да ис другими действиями (то есть у него замедленная реакция). Находящиеся в постоянном напряжении мышцы шеи мешают осуществлять нормальный обзор.

Поэтому перед выездом необходимо сразу принять удобную позу и без надобности не менять ее во время управления автомобилем. Расслабьте мышцы корпуса, шеи и рук, а все необходимые действия производите заблаговременно.

Среди часто допускаемых новичками ошибок стоит отметить также следующие: слишком резкая работа с рулевым колесом и наоборот — недостаточно энергичные действия тогда, когда это необходимо. Например, при возникновении небольшого препятствия (яма или выбоина на дороге, булыжник) достаточно немного повернуть руль, чтобы его объехать или «пропустить» между колес. Однако нередко новички в подобных ситуациях так сильно выворачивают руль, что едва не вылетают на полосу встречного движения либо в кювет.

Прямо противоположная ошибка — когда при возникновении серьезного препятствия (например, неожиданно появившийся на проезжей части пешеход или выехавшее навстречу другое транспортное средство) водитель недостаточно энергично поворачивает рулевое колесо, что в конечном счете приводит если не к аварии, то по крайней мере к возникновению опасной дорожной ситуации. В подобных случаях медлить не стоит: умелое обращение с рулевым колесом наверняка поможет избежать серьезного дорожно-транспортного происшествия.

Можно привести и еще один характерный пример, когда водитель обращается с рулевым колесом не так энергично, как следовало бы. Это разворот на относительно узкой проезжей части: нередко его приходится выполнять в три приема, когда на самом деле маневр вполне можно было бы осуществить и за один прием. На практике это выглядит примерно так: водитель начинает разворот, не вывернув руль влево до упора и слишком медленно поворачивая его в процессе выполнения маневра. Если бы он делал все правильно — мог бы вписаться в разворот с первого раза. Но слишком медленные действия приводят к тому, что автомобиль «утыкается» колесами в бордюр на противоположной стороне проезжей части. В результате водителю приходится, повернув руль в противоположную сторону, немного сдавать задним ходом и только после этого завершать маневр.

Возможно, кто-то скажет: ну и что в этом такого? Разворот в три приема — довольно распространенный маневр, который выполняют многие водители на узких дорогах, и ничего особо сложного в нем нет.

Это, конечно, так. Но очевидно, что без особой надобности перегораживать проезжую часть, выполняя разворот в три приема, не стоит, если есть возможность сделать это за один раз. Ведь все время, в течение которого вы будете разворачиваться, ваш автомобиль будет мешать движению других транспортных средств. Всегда нужно стремиться к тому, чтобы развернуться как можно быстрее и, при наличии такой возможности, за один раз.

Неумение быстро работать с рулевым колесом может стать причиной возникновения аварийной или по крайней мере опасной дорожной ситуации при начале движения. Представим следующее. Автомобиль припаркован у обочины параллельно краю проезжей части, и водитель начинает движение с соблюдением всех мер предосторожности: он заблаговременно включил указатель левого поворота и убедился в отсутствии помех. Повернув руль влево, водитель начинает движение, но выравнивает колеса слишком медленно. Если проезжая часть имеет еще одну полосу для движения в данном направлении — машина может своей передней частью выехать на нее, что чревато попутным боковым столкновением с другим транспортным средством, движущимся по данной полосе. Ну а если попутных полос больше нет и соседняя полоса является встречной — это уже грозит более опасным лобовым столкновением.

Если вы слишком медленно работаете рулем при выполнении диагональной парковки — можете не вписаться в имеющееся расстояние, а если вращаете руль слишком быстро и сильно — есть риск задеть стоящий рядом автомобиль либо наскочить на бордюрный камень.

При возникновении опасных дорожных ситуаций начинающие водители (особенно это касается женщин) способны впасть в панику и вообще отпустить рулевое колесо. Так делать категорически нельзя! Ведь в таком случае машина становится неуправляемой, и ее может вынести куда угодно: на полосу встречного движения, в кювет, на тротуар с пешеходами и т. д. Не стоит также в подобных случаях слишком резко крутить руль при движении на высокой скорости — автомобиль может опрокинуться.

Неправильное пользование внешними световыми приборами

Неумение правильно пользоваться внешними световыми приборами (рис. 1.9) — настоящий бич многих начинающих водителей. Чего только они ни умудряются сделать: и включить указатель правого поворота вместо левого (или наоборот), и ездить с дальним светом фар даже в светлое время суток. Результат подобных ошибочных действий — возникновение опасных либо аварийных дорожных ситуаций.

Рис. 1.9. Передние световые приборы — «глаза» автомобиля

Например, представим себе такое: по дороге один за другим едут два автомобиля. Водитель переднего включает указатель правого поворота, следовательно, водитель движущейся позади машины делает вывод о том, что он планирует либо выполнить правый поворот на ближайшем перекрестке, либо просто взять правее и остановиться. Водитель заднего автомобиля начинает обгон, но в самый неожиданный момент водитель передней машины внезапно начинает перестраиваться в левый ряд. Налицо возникновение аварийной ситуации, и здесь многое будет зависеть от мастерства и умения водителя заднего автомобиля.

Очевидно, что включение правого указателя поворота в данном случае было явно ошибочным: водитель предполагал перестроиться в левый ряд, но по рассеянности перепутал указатели поворотов. Если это приведет к аварии, то водитель переднего автомобиля однозначно будет признан виновным.

Иногда новички просто забывают заблаговременно включить соответствующий указатель поворота и начинают выполнение маневра совершенно неожиданно для других участников дорожного движения (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Водитель грузовика не подал сигнал левого поворота — и возникла аварийная ситуация

Рассмотрим пример, когда подобная небрежность вряд ли ведет к возникновению опасной ситуации, но с точки зрения водительской этики и культуры вождения не выдерживает никакой критики.

Предположим, на перекрестке из крайнего левого ряда разрешено движение прямо и налево. В этом ряду стоит несколько машин, и ни у одной из них не включен указатель левого поворота (следовательно, все водители намереваются ехать прямо). Но как только на светофоре загорается зеленый свет, водитель первой машины неожиданно включает указатель левого поворота, выезжает на середину перекрестка и останавливается, пропуская транспортные средства, движущиеся во встречном направлении. Этот маневр оказывается полностью неожиданным для всех находящихся сзади водителей. Если бы водитель переднего автомобиля заранее включил указатель левого поворота — за ним бы никто не становился. А так получается, что водители задних автомобилей вынуждены ждать, пока он пропустит все встречные транспортные средства и в конечном счете выполнит левый поворот. В большинстве случаев на перекрестках, которые регулируются светофорами без дополнительных секций слева, это удается сделать только тогда, когда время зеленого сигнала подходит к концу, поэтому проехать перекресток успевают не все находящиеся сзади машины (а может, и вообще никто). В подобных ситуациях водители часто вынуждены идти на нарушение Правил дорожного движения: они перестраиваются в правый ряд прямо на перекрестке, чтобы объехать забывчивого водителя и проехать-таки перекресток на зеленый свет. Разумеется, это может привести к возникновению опасной ситуации на перекрестке, особенно если по правому ряду движется большое количество транспортных средств.

Очень опасно, когда автомобиль начинает движение от обочины или края проезжей части без заранее включенного указателя левого поворота. Это является полнейшей неожиданностью для других участников дорожного движения, особенно если в непосредственной близости перед автомобилем собрался перейти дорогу пешеход либо неподалеку сзади в попутном направлении движется другое транспортное средство.

Часто новички при движении в темное время суток забывают переключиться на ближний свет фар при появлении встречных транспортных средств. Это опасно не только для водителей встречных машин, но и для того, кто едет с дальним светом: ведь ослепленный водитель встречного транспортного средства может потерять ориентацию и выехать на полосу встречного движения, что с высокой долей вероятности приведет к лобовому столкновению.

Необходимо также переключаться на ближний свет и тогда, когда спереди в попутном направлении движется другой автомобиль. Дело в том, что ослепление водителя этой машины происходит через зеркало заднего вида. Конечно, в крайнем случае это зеркало можно просто повернуть в сторону, но при этом, во-первых, водитель лишится возможности контролировать обстановку позади своего автомобиля, а во-вторых, ослепление может произойти раньше, чем он успеет это сделать.

Прямо противоположная ошибка — когда при движении по неосвещенной загородной трассе водитель забывает переключиться на дальний свет фар даже при отсутствии встречных автомобилей (а также движущихся впереди в попутном направлении транспортных средств). Иначе говоря, ничто не мешает человеку пользоваться дальним светом — но он этого не делает по причине забывчивости, ограничивая тем самым себе обзор. И если дорожные знаки он будет замечать более или менее вовремя (при их изготовлении используются светоотражающие материалы, и поэтому их можно увидеть на большом расстоянии даже с ближним светом фар), то обнаружение иных препятствий и помех (придорожное дерево, выбежавшее на проезжую часть дикое животное и т. п.) может произойти слишком поздно. Между прочим, столкновение с животным даже средних размеров (например, с косулей) не только приведет к серьезным повреждениям автомобиля (скорее всего, пострадают фары, капот, бампер, решетка радиатора и сам радиатор, лобовое стекло), но и может стать причиной травм у водителя и пассажиров.

Некоторые водители любят включать противотуманные фары по любому поводу. Помните: эти фары потому и называются противотуманными, что предназначены для использования в условиях тумана либо сильных осадков, намного ограничивающих зону видимости. Не стоит включать их в темное время суток: для обозначения автомобиля вполне достаточно габаритных огней, а для освещения дороги — ближнего и дальнего света обыкновенных фар. «Противотуманками» же вы только будете слепить водителей встречных транспортных средств, а практической пользы от них при обычных погодных условиях ровным счетом никакой.

Неумение двигаться накатом

При движении накатом автомобиль, как известно, едет только по инерции и его ведущие колеса полностью отключены от двигателя. Иначе говоря, двигатель работает на холостых оборотах, и крутящий момент на ведущие колеса не передается. Отключить двигатель от ведущих колес можно двумя способами: нажатием педали сцепления до упора либо переводом рычага переключения передач в нейтральное положение.

Одной из самых распространенных ошибок новичков является то, что они движутся накатом при выжатой педали сцепления. Это неправильно: отключать двигатель от ведущих колес с помощью педали сцепления можно только на непродолжительное время (в частности, при переключении передач). Долго же удерживать педаль сцепления нажатой не рекомендуется: это может привести к быстрому износу сцепления и его поломке (особенно если водитель выжимает педаль не полностью, что встречается сплошь и рядом). Ремонт же сцепления — работа сложная, трудоемкая и дорогостоящая (плюс само сцепление стоит немалых денег).

Нельзя двигаться накатом на скользкой дороге: автомобиль может стать неуправляемым. Дело в том, что при движении на передаче он находится как бы под контролем у двигателя, а когда двигатель отключен от ведущих колес, автомобиль движется лишь по инерции, можно сказать, почти хаотично, и в некоторых случаях может даже не слушаться рулевого колеса и тормозной системы. Если автомобиль движется накатом по льду и вдруг под одно из его колес попадает камешек либо маленький участок (сантиметров 2030) чистого сухого асфальта — машину может занести и закрутить вокруг своей оси быстрее, чем водитель успеет понять, что происходит. При движении же на передаче вероятность подобного развития событий многократно уменьшается.

Категорически не рекомендуется пускать автомобиль накатом на длинных спусках. Так очень любят поступать новички: снимут автомобиль с передачи, пренебрежительно положат левую руку на «подоконник» — и едут, как говорится, «на полном расслабоне». А когда на дороге возникает неожиданное препятствие — они не успевают среагировать на его появление, совершают массу ошибок (например, резко нажимают педаль тормоза, в результате чего машину заносит), что в конечном счете нередко становится причиной дорожно-транспортного происшествия.

Когда автомобиль движется накатом на длинном спуске, его скорость постоянно и довольно стремительно увеличивается и он по инерции начинает мчаться все быстрее и быстрее. В такой ситуации категорически нельзя резко тормозить — автомобиль либо занесет (что чревато выездом на полосу встречного движения), либо он просто опрокинется. Причем чем выше скорость движения и резче усилие, приложенное к педали тормоза, тем больше раз автомобиль перевернется.

В таких случаях необходимо немедленно включить передачу. Если непосредственной опасности поблизости нет и ваша задача — побыстрее уменьшить скорость движения, то можно включать передачу, примерно соответствующую текущей скорости автомобиля. Если вы будете двигаться на спуске при включенной передаче, не нажимая при этом педаль газа, то машина наберет скорость только до определенного предела и станет двигаться дальше именно на этой скорости. Например, при движении на спуске на четвертой передаче скорость автомобиля вряд ли превысит 60 километров в час (на разных машинах она может незначительно отличаться). Разогнаться быстрее автомобилю не позволит двигатель: если вы не будете нажимать педаль газа, ему не будет хватать топлива для увеличения скорости и автомобиль быстрее не поедет.

Если же вы обнаружили опасность, которая вынуждает предпринять меры для скорейшего снижения скорости, то можно включать пониженную передачу (например, при движении на скорости 70 километров в час включите третью или даже вторую передачу). При этом на ведущие колеса от двигателя будет передаваться меньший крутящий момент, и скорость будет довольно быстро снижаться.

Включение стартера при работающем моторе

Как известно, стартер предназначен для запуска автомобиля. Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания в положение «Старт», шестерня стартера входит в зацепление с маховиком двигателя и проворачивает его, после чего двигатель начинает работать. Как только он завелся, следует отпустить ключ зажигания — он автоматически вернется в рабочее положение, а шестерня стартера при этом выйдет из зацепления с маховиком.

Как уже говорилось, от неопытности молодых водителей больше всего страдает сцепление. Однако есть еще один агрегат, который новички любят выводить из строя. Это стартер (рис. 1.11).

Рис. 1.11. Стартер — прибор для запуска двигателя

Многие же новички забывают это сделать и удерживают ключ зажигания в положении «Старт» даже после того, как мотор завелся. В результате шестерня стартера может полностью прийти в негодность: ведь маховик намного тяжелее ее, и он просто «сточит» ее зубья. Кроме того, могут выйти из строя и иные детали стартера (тяговое реле, бендикс и др.).

Еще одна распространенная ошибка: пока автомобиль стоит на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора, водитель успевает забыть, что двигатель работает. Поэтому когда загорается зеленый сигнал, он включает стартер и слышит скрежет шестерни. Если немедленно отпустить ключ — может быть, ничего страшного и не произойдет (но после второго-третьего раза стартер, конечно, выйдет из строя). Если же немного задержаться, скорее всего, стартер быстро поломается.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.