На субару чек горит а ошибок нет

1. 29.05.2013 07:19

   #1

   загорается ЧЕК сканер ошибок не выявил СГ5т
   

   Доброго времени суток. Собственно уже год продолжается такая вот херня, на ходу загорается чек машина начинает тупить и глохнет через 10 сек, я ее тут же завожу, она не тупит, чек горит минуту и тухнет, сканер ошибок не показывает. Что может быть? если буду шиться, повлияет ли эта ошибка на прошивку правильную….?:

   ---

2. 29.05.2013 09:43

   #2

   самодиагностикой проверьте

   ---

3. 30.05.2013 22:58

   #3

   Если у Вас SG5, то его компьютер (ECU) ошибки запоминает. И хороший сканер запомненные ошибки должен показать.

   ---

4. 01.06.2013 15:30

   #4

   

   

   ---

   Похожая проблема. SG5 только с ej204. Сначала замигал круиз, потом загорелся чек впридачу. Подцепляюсь шнурком и ни ECUedit, ни ECUExplorer не видят ошибок. Делаешь какую-нибудь неисправность вручную — сразу определяется ошибка. Восстанавливаешь — ошибки пропадают, а чек все равно продолжает гореть. Ни ресет ЕКУ, ни скидывание клеммы не помогают. Кто-нибудь может подсказать по делу?

   Impreza GD9 ej201 => Forester SG5 ej204 => Lada Vesta

   ---

5. 01.06.2013 17:20

   #5

   Все галочки в экуэксплорере поставил?

   В любой непонятной ситуации проверь «массу».

   ---

6. 01.06.2013 18:45

   #6

   

   

   ---

   Сообщение от Equivalent
   

   Все галочки в экуэксплорере поставил?

   А что,екуексплорер определяет ошибки только по галочкам? Неисправность ДМРВ он показал и без галочки.

   Impreza GD9 ej201 => Forester SG5 ej204 => Lada Vesta

   ---

7. 01.06.2013 19:10

   #7

   ---

8. 02.06.2013 02:27

   #8

   Сообщение от brooklyn32
   

   Доброго времени суток. Собственно уже год продолжается такая вот херня, на ходу загорается чек машина начинает тупить и глохнет через 10 сек, я ее тут же завожу, она не тупит, чек горит минуту и тухнет, сканер ошибок не показывает. Что может быть? если буду шиться, повлияет ли эта ошибка на прошивку правильную….?:

   иммо стоит ?

   Лучше сделать и жалеть , чем не сделать и все равно жалеть
   Subaruclubvladivostok.car-yard.com

   ---

9. 02.06.2013 07:00

   #9

   нееее))) яп на мехе турбо 2004г., иммо не не слышал)))

   ---

10. 02.06.2013 07:13

    #10

    Сообщение от anton_kgn
    

    А что,екуексплорер определяет ошибки только по галочкам? Неисправность ДМРВ он показал и без галочки.

    
    Эти

    В любой непонятной ситуации проверь «массу».

    ---

11. 02.06.2013 07:44

    #11

    

    

    ---

    Галочки есть, ошибок нет, чек горит, круиз мигает, в поведении машины ничего не изменилось.

    Impreza GD9 ej201 => Forester SG5 ej204 => Lada Vesta

    ---

12. 02.06.2013 08:12

    #12

    Взять FreeSSM > здесь < версия 1.2.5 для нужной ОС. Показывает чуть больше ошибок.

    Совсем правильно — замкнуть чёрные фишки под рулём, прочитать по морганиям лампочки код ошибки.

    ---

13. 02.06.2013 18:55

    #13

    

    

    ---

    Сообщение от c60
    

    Взять FreeSSM > здесь < версия 1.2.5 для нужной ОС. Показывает чуть больше ошибок.

    Совсем правильно — замкнуть чёрные фишки под рулём, прочитать по морганиям лампочки код ошибки.

    Спасибо за прогу. Она показывает, что ошибок по двигу нет. А по круизу показывает 23 ошибку. Abnormality of sensors releated to engine. Что я коряво перевел как ненормальная работа датчика, относящегося к двигателю. И вот что делать дальше пока непонятно.

    Impreza GD9 ej201 => Forester SG5 ej204 => Lada Vesta

    ---

14. 03.06.2013 07:25

    #14

    Сообщение от c60
    

    Взять FreeSSM > здесь < версия 1.2.5 для нужной ОС. Показывает чуть больше ошибок.

    Совсем правильно — замкнуть чёрные фишки под рулём, прочитать по морганиям лампочки код ошибки.

    сегодня в пиджаке так что не полезу фишки замыкать…а вот завтра да. я на легаси 2 пары фишек замыкал, а тут что только черные? я их найду легко?

    ---

15. 03.06.2013 08:04

    #15

    Сообщение от brooklyn32
    

    сегодня в пиджаке так что не полезу фишки замыкать…а вот завтра да. я на легаси 2 пары фишек замыкал, а тут что только черные? я их найду легко?

    В этой теме посмотрите

    ---

16. 03.06.2013 09:22

    #16

    если ошибки по круиз, срс, втц…. то как правило екуэкплорером их не прочитать, так как он просто не знает таких ошибок, а чек загорается как доп инфо….. точнее такие ошибки можно прочитать, но сканер должен быть под них заточен и программно должна быть предусмотрена ошибка с p**** — кодом, которая отправит вас в соответствующую систему

    ---

17. 03.06.2013 09:53

    #17

    

    

    ---

    Сообщение от ArbMonster
    

    если ошибки по круиз, срс, втц…. то как правило екуэкплорером их не прочитать, так как он просто не знает таких ошибок, а чек загорается как доп инфо….. точнее такие ошибки можно прочитать, но сканер должен быть под них заточен и программно должна быть предусмотрена ошибка с p**** — кодом, которая отправит вас в соответствующую систему

    Я смог прочитать ошибку по круизу прогой FreeSSM. Говорит 23 ошибка. Только в сервис-мануале этот номер пропущен. После 22 сразу идет 24 почему-то.

    Impreza GD9 ej201 => Forester SG5 ej204 => Lada Vesta

    ---

18. 03.06.2013 20:15

    #18

    

    

    ---

    После дня лазаний по интернетам было выяснено следующее. Существуют ошибки, которые, уходя в историю, записываются в памяти и никакими обычными ресетами оттуда не удаляются. Наверное ждут нормального сканера на офсервисе, раздражая чеком. Где-то прочитал предложение подключиться не по SSM протоколу, а по OBD2. Первая же скачанная прога OBD Scan Tech удалила из истории ошибки. Чек погас.

    Impreza GD9 ej201 => Forester SG5 ej204 => Lada Vesta

    ---

19. 06.06.2013 06:33

    #19

    красаучик!)..
    блин не могу добраться до штекров….кажд день тренюсь тупо все болит и лень лезть)

    ---

20. 14.06.2013 07:26

    #20

    помыл МАФ…пока чек не загорался…

    ---

Поиск причин отказов электрооборудования Субару Форестер

Описанные ниже процедуры позволяют произвести общую диагностику состояния главных электрических контуров, однако не должны применяться для проверки легкоуязвимых электрических систем (таких как, например, ABS), в особенности, включающих в свой состав электронные модули управления (ECM).

Для определения перечня подлежащих проверке узлов и клеммных соединений, изучите соответствующие схемы электрических соединений.

Кроме проблем, связанных с нарушением качества электрических соединений, к числу наиболее вероятных и часто происходящих отказов электрических контуров следует отнести обрывы и короткие замыкания в цепи.

Обрыв цепи обычно вызывается механическим повреждением токопроводных жил или отсоединением контактных клемм, что приводит к размыканию электрического контура и прекращению циркуляции в нем электрического тока. В результате обрыва цепи ее рабочий компонент перестает функционировать, однако соответствующие предохранители/плавкие вставки не выходят из строя.

Коротким замыканием называется непредусмотренное конструкцией цепи замыкание ее электропроводки. При этом ток начинает циркулировать по кратчайшему пути, обычно уходя на массу. Короткие замыкания чаще всего оказываются связанными с нарушением целостности изоляции электропроводки и в обязательном порядке приводят к выходу из строя соответствующих предохранителей/плавких вставок.

Подайте питание в контур. Не забывайте, что некоторые цепи запитываются только в определенных положениях выключателя зажигания. Если напряжение имеет место (включается лампа измерителя, либо на индикаторе вольтметра фиксируется соответствующее показание), значит отрезок цепи между проверяемым клеммным соединением и батареей исправен.

Продолжайте проверку в том же духе, поочередно переходя от одного клеммного соединения цепи к другому, двигаясь в направлении от батареи/предохранителя. Неисправный участок контура будет располагаться между точкой, на которой прибор не зарегистрирует наличия напряжения и предыдущим опробованным и исправным клеммным соединением.

Чаще всего причиной отказа оказывается обрыв электропроводки, либо окисление/ослабление крепления клеммного соединения.

Сказанное означает, что крепежные элементы потребителей электроэнергии формируют собой возвратную часть электрической цепи. Ввиду описанной ситуации, ослабление крепления или коррозия опорных элементов рабочего компонента цепи влечет за собой нарушение исправности функционирования контура (от полного выхода последнего из строя до частичного отказа различных участков цепи).

Обратите внимание, что на многих автомобилях определенные узлы соединены между собой специальными шинами заземления. Такого рода шины используются в тех случаях, когда отсутствует прямой контакт металлических частей блоков ввиду оборудования опор гибкими резиновыми втулками (как, например, в опорах крепления силового агрегата к шасси автомобиля).

Если напряжение имеет место включается лампа измерителя, либо на индикаторе вольтметра фиксируется соответствующее показание , значит отрезок цепи между проверяемым клеммным соединением и батареей исправен.

Мигание POWER на панели приборов. Subaru — Все Вместе

Мигает круиз-контроль

Оборудование слишком дорогое, чтобы приобретать его для разовой проверки машины, и для работы с ним нужно пройти обучение. Если PCM обнаруживает сигналы PNP за пределами параметров, он устанавливает диагностический код неисправности P0851.

Почему не работает круизконтроль (темпостат) Subaru Forester

Такого рода шины используются в тех случаях, когда отсутствует прямой контакт металлических частей блоков ввиду оборудования опор гибкими резиновыми втулками как, например, в опорах крепления силового агрегата к шасси автомобиля. Очистка памяти происходит при выключении зажигания.

Ремонт Субару Форестер: Поиск причин отказов электрооборудования Subaru Forester
Lom В результате обрыва цепи ее рабочий компонент перестает функционировать, однако соответствующие предохранители плавкие вставки не выходят из строя. Это все равно, что вместо покупки копеечного ключа или детали, делать её самостоятельно, приобретая для изготовления станки и инструменты, стоимостью сотни тысяч рублей.

Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во избежание получения травм при случайном ее срабатывании см.

Решение проблемы кода неисправности P0851: расшифровка, причины, сброс

Основным симптомом появления ошибки P0851 для водителя является подсветка MIL индикатор неисправности. Когда она светится следует щупом измерить уровень масла в нем, прислушаться, нет ли сбоев в его работе стук или нестабильность оборотов, троение.

Наука о контактах на примере Subaru Forester

1. Скорость движения автомобиля (текущая скорость движения автомобиля);
2. При выжимании педали ножного тормоза должно происходить переключение
   положений датчика-выключателя стоп-сигналов (ON/OFF);
3. Переключение выключателя SET/COAST должно приводить переключениям
   режимов выключателя (ON/OFF);
4. Переключение выключателя RESUME/ACCEL должно приводить переключениям
   режимов выключателя (ON/OFF);
5. Выжимание педали сцепления должно приводить к переключениям
   положений датчика-выключателя размыкания цепи стартера (ON/OFF);
6. Вывод рычага селектора АТ из положения “Р”/”N” должен приводить
   к переключениям положений датчика-выключателя разрешения запуска
   (ON/OFF);

Незачто благодарить, это так сказать долг каждого в нашем субарном сообсчестве Найти датчик несложно, он вкручен вертикально в раздатку в районе щупа уровня масла в ней, если лицом к капоту по левую сторону ближе к задней стенке моторного отсека. Одновременно загорелся chek, авария курсовой стабилизации, мигает круиз-контроль.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0851 shsp18 Для определения перечня подлежащих проверке узлов и клеммных соединений, изучите соответствующие схемы электрических соединений. И уж если взялись за самостоятельный ремонт — обслуживание, почему бы не помыть место ремонта, тем более, грязь отваливается кусками из-за перенасыщения.

С неделю назад столкнулся с непонятной проблемой в моем Леворге 2016 года, после включения двигателя загораются индикаторы проверьте двигатель, eyesight off и электронный парковочный тормоз. Также машина работает в режиме спорт (индикатор режима мигает). Пересмотрел различные западные форумы, рассказывают о том, что нужно закрутить крышку бензобака до упора, скидывая клемы с аккумулятора и сброса ошибки через компьютер. Какое то незначительное время работает без ошибок потом они снова появляются. Ничего не помогло. На компьютере показывает ошибки обоих лямбда зондов (кислородных датчиков), первого не существует , второй выдает ошибку о неисправности. Проверив в сервисе, установив новые датчики, ошибка также не ушла, а старые датчики оказались рабочими. Также проверили катализатор и всю выхлопную, все чисто. Двигатель работает также хорошо, без падения мощности и других проблем. Пришли к выводу что проблема с электрикой. Связывался с несколькими электриками, никто не понимает, ошибки не взаимосвязаны. Советуют проверять полностью проводку(косу), но мне кажется это очень долгий и трудоемкий процесс. Прошу помощи может кто то сталкивался с подобным.

Разрешите пару слов …

Из-за низкого качества нашего бензина, да и времени катализатор постепенно умирает. Тут два решения — тупо вырезать или поменять на новый. Оригинал будет стоить как чугунный мост. Есть вариант поставить универсальный, вместе с работой приблизительно 20 тыров. Разрушается катализатор по-разному — либо практически весь вылетает в трубу, либо спекается и мешает выхлопным газам улетучиваться из выхлопной системы. Последний вариант не айс, ибо теоретически газы частично будут возвращаться в двигатель, что впоследствии приведёт к его ремонту. Поэтому при загорании ЧЕКА проверяют проходимость выхлопной системы.

Лямда-зонды умирают реже, но сей факт тоже имеет место быть. Тут только замена.

Ну а по сути вся эта система предназначена сугубо для экологии! Датчики считывают параметры выхлопных газов до катализатора и после. Диаграммы представляют собой некие меандры. В случае несовпадения с заранее прошитыми в память параметрами загорается ЧЕК.

На предыдущей машине (RAV4) загорелся ЧЕК — проверил систему на проходимость, катализатор вылетел в трубу, проходимость в норме. Далее дело техники — обманка (на просторах инета полно решений для каждой модели авто). Есть механические — обращение к токарю, как показала практика, малоэффективные и технические — простая схема с резистором и конденсатором (вставляется в цепь датчика после ката). Можно ещё перепрошить мозги (на соответствие диаграмм), но не советую, ибо спецов мало и результат может быть весьма неожиданным!