На опель астра g ошибка 1482

Всем доброго дня.

Ниже будет решение проблемы!

Решил разобраться с ошибкой 1481-2-3 (три ошибки), диагностированные «педальным» методом.
Первым делом полез в предохранители и реле в моторном отсеке.

Полный размер

Полный размер

В коробке с реле весьма скромный набор — всего два реле. Судя по всему одно отвечает за бензонасос, другое за включение вентилятора. Разбираться «кто есть кто» не было желания — проверил оба. Рабочие.
Сразу смутил тот факт, что реле на вентилятор всего одно… А как же две скорости? Ладно…

Далее предохранители. Насколько мне стало известно из форумов, именно зелёный 30А предохранитель и бережёт вентилятор. Но он оказался целым … Проверил все остальные — всё в порядке…
Кстати, оговорюсь, что судя по всему данная компоновка реле является заводской на моей машине, так как все провода, что подходят к коробкам реле и предохранителей имеют заводские GM наклейки с датой (как раз 2000 год).

Дальше полез в щиток предохранителей в салоне.

Полный размер

Просветил фонариком все и отдельно проверил коричневые предохранители (нижний ряд, справа) — они, вроде как-то отвечают за включение вентилятора и прочее… Всё целое…
Однако, откуда-то выпал один жёлтый 20 Амперный предохранитель. В пустых посадочных местах на щитке, помеченных жёлтым, нет внутри контактов, они не задействованы. Единственное, где есть контакты и нет предохранителей — это ряд из пяти предохранителей, который сразу под двумя большими предохранителями. Но куда его ставить и нужно ли? Думаю он просто лишний… Пока на том и остановился.

Но с вентилятором нужно что-то решать. В пути они редко когда вообще работают, решил устроить прогрев на холостом ходу, дабы посмотреть — работает ли вообще вентилятор? (Знаю, нужно было с этого и начинать)
Так вот… Работает!
Примерно на таком положении стрелки показометра температуры он включился. Включился вместе с вентилятором кондиционера.

Полный размер

Остудил, выключился. Спустя ещё какое-то время снова включился, выключился. Всё как и должно быть. Странно.

Однако, должно же быть две скорости! И, как я полагаю, именно на второй скорости должен в помощь включаться вентилятор кондиционера.

Кто подскажет, где искать причину?

А может всё так и должно быть (на данный момент к этому я и склоняюсь), просто нужно сбросить ошибки которые по неведамым мне причинам появились у прежних владельцев?

Голова кругом…

UPD: проблема решена!
Оказалось, что в мозгах забит другой VIN код, если ему верить, то 2003 года. А комплектация авто 2001 года!
Дело в том, что после 2003 года НЕ БЫЛО блока управления вентиляторами! Соответственно, прошивка была под другую электронику!
Заехал на фирменную СТО, где мне залили прошивку, согласно моему VIN кузова (комплектации) и ошибки ушли! Мало того, кондиционер заработал! А раньше была ошибка датчика давления кондиционера.
Вентиляторы работают!

Найдена следующая информация по ошибке P1482 для автомобиля OPEL ASTRA G (1996-2004):

На русском языке:

Состояние цепи вентилятора охлаждения

На английском языке:

Cooling Fan Circuit Condition

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1482 на автомобиле OPEL с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Astra G:

Возможные причины: Неисправный узел муфты вентилятора; Жгут проводов сцепления вентилятора открыт или замкнут; Неисправность цепи сцепления вентилятора в сборе.

Вентилятор охлаждения двигателя является вентилятором с регулируемой скоростью. Модуль управления двигателем ( ECM ) контролирует скорость вращения вентилятора, посылая сигнал с широтно-импульсной модуляцией на модуль управления скоростью вентилятора охлаждения. Модуль управления вентилятором охлаждения изменяет падение напряжения на двигателе вентилятора охлаждения двигателя в зависимости от широтно-импульсного сигнала. Скорость вращения охлаждающего вентилятора зависит от множества различных условий и может регулироваться от 10-90% рабочего цикла. Девяносто процентов считается высокой скоростью вращения вентилятора. При получении нескольких запросов скорости охлаждения ECM использует самую высокую скорость вентилятора охлаждения из всех запросов. Во время нормальной работы вентилятора, напряжение цепи управления будет низким и будет близким к напряжению батареи, когда вентилятор выключен.

Максим Г.:

Opel Astra G Caravan 1.6 2003 г.в., дв. Z16XE, пробег 80 000 км., масло Мобил супер 2000, бензин ЛУКОЙЛ 95, фильтра, свечи, сальники  и ремни заменены. ВЕНТИЛЯТОР на радиатор охлаждения и кондиционер ОДИН.

На прогретом двигателе периодически загорается авто с ключиком. В этот момент не включается вентилятор радиатора. Затем также, непредсказуемо авто с ключиком гаснет и если температура свыше 90 включается вентилятор, при этом падает напряжение, что заметно при включенном свете. По моим наблюдениям, это сигнал неисправности гаснет чаще на неровностях дороги, хотя бывает и без причинно.
 В Юг-Опель-Сервис (Краснодар). Сканер выдал ошибку 1482 (обрыв цепи/слабый сигнал вентилятора/реле 2). Мастера стали прозванивать цепь , проверять реле и т.д.. В конце концов дали заключение, что нужно менять ЭБУ двигателем (новый около 30 шт.) или искать б/у  блок иммобилайзера, ЭБУ и чип-ключ. На мой вопрос, о возможности ремонта они сказали, что у них нет такого оборудования. 
    Несколько дней назад наехал левой переней частью на камень. После этого редко, но стал загораться сигнал неисправности АБС. Поднял на подъемнике машину, провода не оборваны, сле от кмня есть но он на левой несущей переднего колеса. Снял разъем с левого переднего датчика АБС, он чистый, продул и поставил обратно. После этого решил снова просканировать педалями, вышло вот что:
Р0530 — высокий или низкий входной сигнал цепи датчика давления хладогента кондиционера,
Р1481 — высокий сигнал в цепи реле вентилятора или обрыв цепи/низкий сигнал реле вентилятора 1
Р1482 — высокий сигнал в цепи реле вентилятора или обрыв цепи/низкий сигнал реле вентилятора 2.
После этого я снял разъем датчика давления хладогента, он чист и не окислен.
В настоящее время болячки с определенной периодичность также дают о себе знать хотя и реже.
Еще для полноты картины, до меня на машине ездил пенсионер, я так полагаю, что он не очень часто ее заводил, так как она за 1,5 года прошал около 15 т.км. Согласно данных сервисной книжки.
Подскажите где искать причину, очень не очется менять  ЭБУ. Заранее спасибо.