МК остаток топлива в баке будет показан 45 литров).
При проведении калибровки бака в момент определения максимальной точки оба бака должны быть
полностью заправлены. То же самое касается определения минимальной точки — оба бака должны быть
пустыми, т.е. сумма количества топлива в них должна соответствовать вводимой цифре.
При виртуальном замке зажигания: длительным нажатием на “
”
5.6. Чтение и сброс кодов ошибок
Возможность чтения и сброса кодов ошибок, выдаваемых ECU, возможна только при работе МК по
линии диагностики при установленной связи с ЭБУ машины.
5.6.1. Для просмотра ошибок:
·
Запустите двигатель, коротко нажмите “PARAM”, дождитесь установления связи с ЭБУ (через
некоторое время появятся показания температуры двигателя и др.).
·
Переключитесь в “Дисплей ТО”, для этого коротко нажмите “SERVICE”
·
Коротко нажмите “SET” 3 раза подряд (“Ошибки/Диагностика — ЭБУ — Ошибки ЭБУ”)
·
или из дисплеев “PARAM” нажмите кнопку “F”, затем нажимая “ “ выберите “Ошибки ЭБУ” — “SET”.
·
Коротко нажимая “ “ перебирайте все ошибки (при наличии ошибок). Для выхода нажмите “ESC”.
5.6.2. Для сброса ошибок:
·
Включите зажигание автомобиля (не заводя двигатель), коротко нажмите “PARAM”.
·
SERVICE зайдите в “Дисплей
установок — Управление”, выберите “Вирт. замок” и кнопкой “SET” выставьте значение “Вкл.”,
нажмите “PARAM”.
·
Дождитесь установления связи с ЭБУ (появятся показания температуры двигателя и др.).
·
Переключитесь в “Дисплей ТО” — коротко нажмите “SERVICE”
·
Нажмите “SET” два раза. Коротко нажимая “ “ выберите “Сброс ошибок”, нажмите “SET”. В случае,
если прошло более 15 сек. после установки связи и ошибки сбросить не удалось, начните заново.
Если ошибка вызвана неисправностью систем автомобиля, она может появиться снова.
МК производит только считывание и сброс кодов ошибок, выдаваемых ЭБУ автомобиля;
самостоятельно (независимо от ЭБУ) ошибки не фиксирует, в памяти их не хранит. Сброс ошибок в ЭБУ
производится только по команде пользователя, в автоматическом режиме сброс ошибок невозможен.
Из-за ограниченного объема памяти в МК заложена расшифровка только основных кодов ошибок,
расшифровка расширенных кодов может быть недоступна. Описание кодов таких ошибок см. на сайте
www.multitronics.ru, а также в документации на автомобиль.
Причины возникновения ошибок, как правило, указаны в технической документации на автомобиль.
Внимание! доступно чтение и сброс кодов ошибок дополнительных систем: АПС-6…6.1, САУО, САУКУ,
СНПБ, ЭМУР, электропакет ”Приора”, “Норма”, “Люкс”, МДВ “Калина Люкс”, Bosch ABS 8/9,
Bosch ESP9, АКПП Jatco, электропакет УАЗ, пульт климатической установки УАЗ, AWD Dymos.
-15-
Коды ошибок бортового компьютера Multitronics необходимо знать при компьютерной диагностике автомобиля. Эта модель компьютера устанавливается как отечественные машины так импортные. Данное устройство имеет более 190 различных функций. Цифровой монитор, сразу может проводить диагностику нескольких автомобилей.
Если используется этот девайс, Вы постоянно будите в курсе всех неполадок автомобиля, он даже анализирует и контролирует качество заливаемого топлива. Но что делать, если компьютер выдает ошибку? С чем связана неисправность и что сломалось? Далее в статье подробно опишем ошибки, выдаваемые бортовым устройством.
Коды ошибок бортового компьютера Multitronics представляют собой 5 символов, которые начинаются всегда с буквы «Р». Теперь по порядку опишем коды. Если на экране выдается ошибка 0030, то это значит, что оборвана цепь от кислородного датчика.
Далее 0031 – коротит цепь между теми же элементами, до нейтрализ. 0032 – те же элементы только коротит кузовную сеть, до нейтрализ. 0036 – также обрыв выше приведенной системы, после нейтрализ. 0037 – контакт с массой авто цепи после нейтрализ. 0038 – коротит на кузов после нейтрализ.
Список ошибок и обозначение
-
- 0102 – количество воздуха, импульс min;
-
- 0103 — количество воздуха, импульс max;
-
- 0112 – t, импульс min;
-
- 0113 — t, импульс max;
-
- 0116 – t ОЖ, недопустимый импульс;
-
- 0117 – t ОЖ, импульс min;
-
- 0118 — t ОЖ, импульс max;
-
- 0122 – дроссель, импульс min;
-
- 0123 — дроссель, импульс max;
-
- 0130 – кислородный элемент до нейтрализ., не работает;
-
- 0131 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс min;
-
- 0132 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс max;
-
- 0133 — кислородный элемент до нейтрализ., замедленна реакция на изменение горючей смеси;
-
- 0134 – система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает;
-
- 0136 – кислородный элемент после нейтрализ. не работает до нейтрализ.;
-
- 0137 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс min;
-
- 0138 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс max;
-
- 0140 — система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает после нейтрализ.;
-
- 0141 — кислородный элемент после нейтрализ. не работает нагреватель;
-
- 0171 – слабая подача топлива;
-
- 0172 – сильная подача топлива;
-
- 0201 – инжектор 1-й камеры, система оборвана;
-
- 0202 — инжектор 2-й камеры, система оборвана;
-
- 0203 — инжектор 3-й камеры, система оборвана;
-
- 0204 — инжектор 4-й камеры, система оборвана;
-
- 0217 – ;
-
- 0230 – система реле бензонасоса не работает;
-
- 0261 — инжектор 1-го цилиндра, коротит;
-
- 0263 – ПО инжектора 1-й камеры не работает;
-
- 0264 — инжектор 2-й камеры, коротит;
-
- 0266 — ПО инжектора 2-го цилиндра не работает;
-
- 0267 — инжектор 3-й камеры, коротит;
-
- 0269 — ПО инжектора 3-й камеры не работает;
-
- 0270 — инжектор 4-й камеры, коротит;
-
-
- 0262 — инжектор 1-й камеры, коротит;
-
- 0265 — инжектор 2-й камеры, коротит;
-
- 0268 — инжектор 3-й камеры, коротит;
-
- 0271 — инжектор 4-й камеры, коротит;
-
- 0272 — драйвер инжектор 4-й камеры не работает;
-
- 0300 – сбои в детонации горючей смеси;
-
- 0301 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 1;
-
- 0302 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 2;
-
- 0303 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 3;
-
- 0304 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 4;
-
- 0326 – элемент детонирования смеси, сигнал не допустим;
-
- 0327 — элемент детонирования смеси, сигнал min;
-
- 0328 — элемент детонирования смеси, сигнал max;
-
- 0335 – система элемента коленвала не работает;
-
- 0336 — цепь элемента коленвала сигнал не допустим;
-
- 0337 — система элемента коленвала, коротит на массу;
-
- 0338 — система элемента коленвала, обрыв;
-
- 0342 – элемент фаз, сигнал min;
-
- 0343 — элемент фаз, сигнал max;
-
- 0346 — элемент фаз, сигнал не допустим;
-
- 0351 – 1-го цилиндра (1-4);
-
- 0352 — обрыв в системе зажигания 2-го цилиндра (2-3);
-
- 0353 — обрыв в системе зажигания 3-го цилиндра;
-
- 0354 — обрыв в системе зажигания 4-го цилиндра;
-
- 0363 – воспламенение не постоянно;
-
- 0422 – нейтрализатор не эффективен;
-
- 0441 – количество воздуха при удалении паров топлива не правильный;
-
- 0444 – обрыв системы адсорбера;
-
- 0445 – система адсорбера коротит;
-
- 0480 – обрыв в цепи вентилятора;
-
- 0481 – не правильно работает вентилятор 2;
-
- 0500 – неисправен элемент контроля скорости;
-
- 0506 – слишком занижена частота холостого хода;
-
- 0507 — слишком завышена частота холостого хода;
-
- 0511 – ход на холостую система не работает;
-
- 0560 – заряд борт.системы недопустимый;
-
- 0562 — заряд борт.системы низок;
-
- 0563 — заряд борт.системы высок;
-
- 0601 – ошибка ПЗУ;
-
- 0615 – стартер цепь разорвана;
-
- 0616 (0617) – стартер коротит;
-
- 0627 – бензонасос, обрыв цепи;
-
- 0628 (0629)- бензонасос, коротит;
-
- 0645 – кондиционер, обрыв в цепи;
-
- 0646 (0647)- кондиционер, коротит;
-
- 0650 – индикатор неисправностей, обрыв в системе;
-
- 0654 – тахометр, система не работает;
-
- 0685 – основное реле, обрыв в системе;
-
- 0686 (0687)- основное реле, коротит;
-
- 0691 (0692) – реле, коротит;
-
- 1102 – R элемента кислорода низкое;
-
- 1115 – не работает система кислородного элемента;
-
- 1123 – перенасыщенная смесь при холостом ходе;
-
- 1124 – обедненная смесь при холостом ходе;
-
- 1301 – не постоянное недопустимая детонация 1-й камеры;
-
- 1302 — не постоянное недопустимая детонация 2-й камеры;
-
- 1303 – не постоянное недопустимая детонация 3-й камеры;
-
- 1304 – не постоянное недопустимая детонация 4-й камеры;
-
- 1500 – система реле насоса топлива оборвана;
-
- 1501 – насос коротит на массу;
-
- 1509 – превышена нагрузка на цепь контроллера холостого хода;
-
- 1606 – элемент неровности дороги, сигнал недопустим;
-
- 1617 — элемент неровности дороги, сигнал min;
-
- 1617 — элемент неровности дороги, сигнал max;
-
- 2301 – зажигание 1-го цилиндра пробивает;
-
- 2303 – зажигание 2-го цилиндра пробивает;
-
- 2305 – зажигание 3-го цилиндра пробивает;
- 2307 — зажигание я 4-го цилиндра пробивает.
| Код ошибки | Расшифровка кода |
| 12 | Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу) |
| 13,14 | Низкий / Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха |
| 15,16 | Низкий / Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления |
| 17,18 | Низкий / Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 19 | Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости < 105 o C) |
| 21,22 | Низкий / Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 23,24 | Низкий / Высокий уровень сигнала датчика дросселя |
| 25,26 | Низкий / Высокий уровень напряжения бортсети |
| 27..29 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
| 31,32 | Низкий / Высокий уровень сигнала 1 корректировки CO |
| 33,34 | Низкий / Высокий уровень сигнала 2 корректировки CO |
| 35,36 | Низкий / Высокий уровень сигнала 1 LAMDA-зонда |
| 37,38 | Низкий / Высокий уровень сигнала 2 LAMDA-зонда |
| 41,42 | Неисправность цепи 1 / 2 датчика детонации |
| 43,44 | Низкий / Высокий уровень сигнала датчика клапана рециркуляции |
| 45,46 | Низкий / Высокий уровень сигнала датчика клапана адсорбера |
| 47,48 | Низкий / Высокий уровень сигнала датчика усилителя рулевого управленя |
| 51,52 | Неисправность блока управления 1 / 2 |
| 53 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
| 54 | Неисправность датчика положения распредвала |
| 55 | Неисправность датчика скорости |
| 61 | Сброс блока управления |
| 62 | Неисправность ОЗУ |
| 63 | Неисправность ПЗУ |
| 64,65 | Ошибка чтения / записи ЭПЗУ |
| 66 | Ошибка чтения кода идентификации блока управления |
| 67..69 | Ошибка иммобилизатора |
| 71,72 | Низкая / Высокая частота вращения коленвала на холостом ходу |
| 73,74 | Богатая / Бедная смесь регулятора по 1L-зонд |
| 75,76 | Богатая / Бедная смесь регулятора по 2L-зонд |
| 79 | Неисправность управления EGR по SEGR |
| 81..88 | Максимальное смещение угла опережения зажигания по детонации 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр |
| 91..98 | Короткое замыкание цепи зажигания 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр |
| 131,132,133 | Форсунка 1 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 134,135,136 | Форсунка 2 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 137,138,139 | Форсунка 3 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 141,142,143 | Форсунка 4 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 144,145,146 | Форсунка 5 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 147,148,149 | Форсунка 6 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 151,152,153 | Форсунка 7 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 154,155,156 | Форсунка 8 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 157,158,159 | Пусковая форсунка Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 161,162,163 | Обмотка1 регулятор дополнительного воздуха Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 164,165,166 | Обмотка2 регулятор дополнительного воздуха Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 167,168,169 | Цепь реле бензонасоса Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 171,172,173 | Клапан рециркуляции Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 174,175.176 | Клапан продувки адсорбера Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 177,178,179 | Главное реле Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 181,182,183 | Лампа CheckEngine Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 184,185,186 | Цепь тахометра Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 187,188,189 | Цепь расхода топлива Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 191,192,193 | Цепь реле кондиционера Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 194,195,196 | Цепь реле вентилятора Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 197,198,199 | Цепь клапан ЭПХХ Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
| 231..238 | Обрыв цепи зажигания 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр |
| 241..248 | Короткое замыкание на землю цепи зажигания 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр |
| 251,252,253 | Прожиг датчика массового расхода топлива Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу |
Вы можете также скачать список кодов неисправностей.
Пояснения к таблице
- Коды неисправностей могут быть считаны в двух стандартах, в ВАГовском формате, без буквы Р впереди и в OBD-формате, с буквой Р вначале. Правильнее конечно первый вариант, при показе кодов неисправностей в OBD-формате ( обычно мультимарочными сканерами) могут возникать ошибки в интерпретации. В любом случае определенному коду в ВАГ-формате соответствует определенный код в OBD-формате. Оба приведены в таблице.
- У блоков управления примерно с 2007 года коды неисправностей могут быть в другом обозначении, но интерпретация (название ошибки) будет прежним, найти ошибку в таблице будет легко
- Графа “Устранение неисправности” чаще имеет справочный характер — это то, как производитель предлагал бороться с проблемой. Обычно не стоит этому следовать.
- После каждой ошибки приведен мой комментарий что за ошибка и как её устранить
- Внизу добавил две актуальные ошибки, которых не было в таблице
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
16889 / P0505 |
|
|
Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
16987 / P0603 |
|
Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но обычно блок под замену
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
16988 / P0604 |
|
Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
16989 / P0605 |
|
Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
17086 / P0702 |
|
Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
17087 / P0703 |
|
|
||||
|
|
|||||
|
|
t |
Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-. |
|
t |
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава. |
|
t |
После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач. К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
17090 / P0706 |
|
|||
|
||||
|
||||
|
|
t |
Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-. |
|
t |
Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП. |
|
t |
Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. |
|
Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
17094 / P0710 |
|
|
t |
Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. |
|
Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
17095 / P0711 |
|
|
t |
Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. |
|
Обычно ремонт блока не возможен, замена |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
17096 / P0712 |
|
|
t |
Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. |
|
t |
Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C. |
|
Обычно ремонт блока не возможен, замена |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
17097 / P0713 |
|
|||
|
|
t |
Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. |
|
t |
Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C. |
|
Обычно ремонт блока не возможен, замена |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
17100 / P0716 |
|
|
t |
Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert. |
|
t |
Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI). |
Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
17101 / P0717 |
|
|||
|
|
t |
Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. |
|
t |
Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин. Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
17105 / P0721 |
|
|
t |
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101 |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
17106 / P0722 |
|
|||
|
|
t |
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. |
Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101
Ошибка 17110 / P0726
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||||
|
17110 / P0726 |
|
|
||||||||
|
|
|||||||||
|
|
|||||||||
|
||||||||||
|
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||
|
17111 / P0727 |
|
|
||||||
|
|
|||||||
|
||||||||
|
|
t |
При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-. |
В первую очередь проверить, нет ли проблем с датчиком коленвала на моторе и видит ли ЭБУ МОТОРА обороты двигателя . Если видит, но в измеряемых группах по АКПП значение не отображается, то неисправен ЭБУ. Ремонт возможен
Ошибка 17114 / P0730
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
17114 / P0730 |
||||
|
|
ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G195 И G182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация! |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||
|
17134 / P0750 |
|
|
||||||
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||
|
17137 / P0753 |
|
|
|
t |
Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач. |
ВАЖНО! Если присутствует ТОЛЬКО ошибка 17134, то это функциональный сбой ГИДРОБЛОКА, Эбу не причем. Требуется замена гидроблока( сам клапан N88 также не причем!). НО если присутствуют обе ошибки 17134 и 17137 одновременно, То проблема только в ЭБУ. Чаще ремонт возможен
Ошибка 18031 / P1623
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18031 / P1623 |
|
|
||||
|
|
|||||
|
||||||
|
||||||
|
|
t |
Шина данных также называется CAN-шиной. |
|
t |
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава. |
|
t |
Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать. |
Довольно запутанная ситуация при ошибке “нет связи по КАН-шине” Вкратце.Более новые, примерно с 2007 года блоки имеют диагностику по CAN-шине, и если вы видите эту ошибку в ТАКОМ Эбу, это значит чио проблема с Кан- внешняя, проводка или другой блок, иначе бы вы в этот блок не вошли диагностикой. Для более старых блоков, с диагностикой по К-линии, проблема может быть с КАН-интерфейсом ЭБУ АКПП. Проверяется опросом других блоков- моторника, АБС, приборки. В блоках измерений 125й канал. Если связь с ЭБУ АКПП стоит как “0”, то проблема в ЭБУ АКПП, если “1”, надо искать другую причину
Ошибка 18112 / P0704
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||
|
18112 / P1704 |
|
|
||||||
|
|
|||||||
|
||||||||
|
|
|
t |
Не является самостоятельной деталью. |
|
t |
У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79- |
|
t |
У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора |
|
t |
Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-. |
|
t |
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава. |
|
Такая ошибка не встречается |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18113 / P1705 |
|
|
||||
|
||||||
|
|
Механические проблемы в АКПП |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18132 / P1724 |
|
|||||
|
|
|
t |
Блок управления не может определить обрыв цепи. |
Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо
Ошибка 18137 / P1729
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18137 / P1729 |
|
|||||
|
|
|
t |
Блок управления не может определить обрыв цепи. |
Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо
Ошибка 18141 / P1723
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||||
|
18141 / P1733 |
|
|
||||||||
|
|
t |
В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель понижения передачи“. |
В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП
Ошибка 18147 / P1739
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||||
|
18147 / P1739 |
|
|
||||||||
|
|
t |
Появится сообщение об ошибке, если помимо положения селектора АКПП „D“ было распознано срабатывание переключателя повышения передач. |
|
t |
В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель повышения передачи“. |
В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП
Ошибка 18148 / P1740
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
18148 / P1740 |
|
|||
|
|
t |
Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая. |
|
t |
Вращающий момент двигателя автоматически снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня. |
Обычно возникает при избыточном трении, сильной пробуксовке сцепления. Причина в несправном гидроблоке, ЭБУ не причем
Ошибка 18149 / P1741
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
18149 / P1741 |
|
|
t |
Если данная ошибка возникает спорадически, очистить память неисправностей. Затем совершить пробную поездку и заново опросить память неисправностей. Если ошибка возникает снова, заменить гидравлический блок управления. |
Самая частая ошибка при неисправном гидроблоке, почти всегда “старого образца”, до 2005 года. Обычно сопровождается рывками при старте и ошибкой по датчику давления G193. Не лечится, только замена гидроблока. Иногда может пройти само после пары дней езды
Ошибка 18151 / P1743
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
18151 / P1743 |
|
|||
|
||||
|
t |
Сообщение об этой ошибке появляется, если была установлена неверная коробка передач, например, коробка для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем. |
Несколько причин этой ошибки
-Установлена не подходящая АКПП
-может возникать при “троении” двигателя, часто на 1.8Т( проверять пропуски сгорания)
-сильно сгоревшее сцепление (редко)
Ошибка 18152 / P1744
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||||
|
18152 / P1744 |
|
|
||||||||
|
|
t |
Сообщение об ошибке появится, если было распознано включение Tiptronic, несмотря на то, что селектор АКПП не находится в пазу Tiptronic. |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
18156 / P1748 |
|
|
Замена ЭБУ. Иногда помогает перезаливка софта |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18158 / P1750 |
|
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
|
Низкое напряжение в сети (севший аккумулятор и т.д.) Эбу не причем
Ошибка 18159 / P1751
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
|||||
|
18159 / P1751 |
|
||||||
|
|
||||||
|
|
|
Вначале проверить напряжение в проводке,если ниже 15-16 вольт( бывает редко при неисправном регуляторе), то неисправен ЭБУ. Достаточно частая ситуация. Замена блока, ремонт не возможен, причина обычно в попадании металлизированного масла внутрь ЭБУ |
||||
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||||||
|
18161 / P1753 |
|
|||||||||||
|
||||||||||||
|
|
|||||||||||
|
|
В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||
|
18162 / P1754 |
|
|
||||||
|
|
|
В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||
|
18163 / P1755 |
|
|
||||||
|
|
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18164 / P1756 |
|
|
||||
|
|
В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП
Ошибка 18165 / P1757
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18165 / P1757 |
|
|||||
|
|
Не верное определение ошибки. Это так называемый “обрыв второго питания”( в ЭБУ с 2002 года два питания). ПОВАЛЬНО на А6 С5 из-за неисправного реле в боксе ЭБУ МОТОРА( заменить его на любое обычное реле из магазина). Либо проводка, чаще сгнившие коннекторы там же в глубине бокса мотроника. Если это все в порядке- проблема в ЭБУ. Чаще чинится |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||
|
18169 / P1761 |
|
|
||||||
|
|
|||||||
|
|
t |
Магнит блокиратора селектора АКПП -N110- не может быть выключен, т.е. селектор при нажатой педали тормоза не может быть переключен из положения „P“ или „N“. |
Ошибка не важная, обычно вторичная при других проблемах с селектором. Проводка или сам магнит. ЭБУ не причем
Ошибка 18172 / P1764
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
18172 / P1764 |
|
|
t |
Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая. |
|
t |
Вращающий момент двигателя снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня. |
Такой ошибки не бывает, вероятно убрали из софта
Ошибка 18173 / P1765
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18173 / P1765 |
|
|
||||
|
|
Проверить показания по датчику G194 (в блоках измерений 18/1) на незаведенном моторе . Если не ноль- замена ЭБУ. Редко. Если ноль- скорее механические проблемы в АКПП |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
18181 / P1773 |
|
Основная ошибка при неисправном гидроблоке АКПП. (также смотри. ошибку 18149). Появляется обычно одновременно. Замена ГИДРОБЛОКА. Изредка может проходить само
Ошибка 18183 / P1775
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18183 / P1775 |
|
|
||||
|
Проверить показания по датчику G193 (в блоках измерений 18/3) на не заведенном моторе. Если не НОЛЬ- заменить ЭБУ. Иногда можно заменить датчик давления на ЭБУ. Если ноль- вероятно проблемы с гидроблоком
Ошибка 18185 / P1777
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18185 / P1777 |
|
|
||||
|
Частая ошибка. Проверить стартовый ток вперед( в блоках измерений 10/1) Если значение низкое, типа 0.195А, то проблема во внешнем фильтре АКПП. Актуально для старых дизелей. Если стартовый ток в норме, чаще проблема механическая,
Ошибка 18194 / P1786
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
18194 / P1786 |
|
|||
|
||||
|
|
К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18195 / P1787 |
|
|
||||
|
||||||
|
К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание
Ошибка 18196 / P1788
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18196 / P1788 |
|
|
||||
|
||||||
|
|
К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18198 / P1790 |
|
|
||||
|
|
|||||
|
||||||
|
|
t |
Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно. |
Такая ошибка не существует
Ошибка 18199 / P1791
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18199 / P1791 |
|
|
||||
|
|
|||||
|
||||||
|
|
t |
Нет индикации на комбинации приборов |
|
t |
Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно. |
Такая ошибка не существует
Ошибка 18200 / P1792
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18200 / P1792 |
|
|
||||
|
|
|||||
|
||||||
|
|
t |
Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно. |
Такая ошибка не существует
Ошибка 18201 / P1793
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
18201 / P1793 |
|
|
t |
Если дополнительно отображается ошибка 18181 / P1773, то, вероятно, неисправна звездочка датчика. |
Самая частая ошибка по ЭБУ АКПП. Возможен ремонт. “Пояснение” выше не верное. Если одновременно с ошибкой 18181- то это либо ЭБУ( часто0, либо механические проблемы( Кратковременная остановка вала,обычно при тотальном износе)
Ошибка 18203 / P1795
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
18203 / P1795 |
|
|||
|
||||
|
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18204 / P1796 |
|
|
||||
|
||||||
|
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18205 / P1797 |
|
|
||||
|
||||||
|
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
18206 / P1798 |
|
|||
|
Ошибка не встречается
Ошибка 18221 / P1813
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18221 / P1813 |
|
|
||||
|
|
Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ обычно НЕ ВОЗМОЖЕН, замена |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18226 / P1818 |
|
|
||||
|
|
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
|||
|
18249 / P1841 |
|
||||
|
|
|
t |
В идентификации блока управления коробки передач указывается кодировка „00000“. |
Установлен не подходящий ЭБУ, сверяться по совместимости. Не решается. Замена прошивки или ЭБУ
Ошибка 18258 / P1850
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18258 / P1850 |
|
|
||||
|
|
|
t |
Шина данных также называется CAN-шиной. |
|
t |
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава. |
Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем
Ошибка 18259 / P1851
“
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18259 / P1851 |
|
|
||||
|
|
t |
Шина данных также называется CAN-шиной. |
|
t |
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава. |
Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем
Ошибка 18260 / P1852
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18260 / P1852 |
|
|
|
t |
Шина данных также называется CAN-шиной. |
|
t |
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава. |
Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем
Ошибка 18262 / P1854
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18262 / P1854 |
|
|
||||
|
|
t |
Шина данных также называется CAN-шиной. |
|
t |
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава. |
|
Проверить связи по CAN ото всех блоков ( АКПП, Мотор ,АБС, приборка) в канале 125 блоков измерений, можно снимать разъемы по одному.По результатам определить причинный блок (чаще АКПП или АБС) или неисправна проводка CAN |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18263 / P1855 |
|
|
||||
|
||||||
|
|
|
t |
Шина данных также называется CAN-шиной. |
|
t |
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава. |
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||||
|
18265 / P1857 |
|
|
||||||
|
|
|
t |
Сигнал „выключателя стоп-сигнала“ передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-. |
|
t |
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава. |
Коробка не причем. Мотор. Обычно дроссельная заслонка или ДМРВ
Ошибка 18269 / P1861
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18269 / P1861 |
|
|
||||
|
|
|
t |
Сигнал датчика положения педали акселератора -G79- передается от блока управления Motronic -J220- на блок управления АКПП -J217-. |
|
t |
Автомобили с бензиновым двигателем наряду с датчиком положения педали акселератора -G79- дополнительно оснащены датчиком 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора |
|
t |
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава. |
Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка
Ошибка 18270 / P1862
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
18270 / P1862 |
|
|
||||
|
|
t |
Шина данных также называется CAN-шиной. |
|
t |
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава. |
|
Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка Ошибка 006031/P178F |
||||
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||
|
006031 / P178F Регулятор давления заедает или загрязнен |
|
|||
Ошибка появилась на ЭБУ с 2008 года. Часто страдают машины 2009-2010 годов. Обычно сопровождается рывками на большой скорости( размыкание сцепления)Регулятор давления- механическая часть гидроблока, заменить естественно нельзя. Электрические клапана не причем. ЭБУ НЕ ПРИЧЕМ! Сброс этой ошибки возможен только после сброса адаптации
Ошибка 005889/P1701
|
Вывод данных на -VAS 5051 A- |
Возможная причина неисправности |
Устранение неисправности |
||||
|
005889 / P1701 Модуль ЭБУ АКПП заблокирован |
|
|
||||
На Ауди А6, А8 с 2006 модельного года введена Защите компонентов, основные блоки прошиты, привязаны к иммобилайзеру. При замене ЭБУ АКПП даже на блок полностью с таким же номером будет появляться эта ошибка и ошибки по иммобилайзеру.Авто заводится, но не трогается с места. Требуется адаптация иммобилайзера через дилерский онлайн. Не всегда возможно, при привязке блока проверяются серийный номера. Если аналогичный ЭБУ уже привязывался в другому авто может последовать отказ
Благодарим Вас за покупку автомобильного компьютера MULTITRONICS. Этот мощный бортовой компьютер обладает большими функциональными возможностями и огромным количеством настроек для реализации запросов любого пользователя. Надеемся, что наш продукт будет Вам надежным помощником в безопасности, экономичности и информационном обеспечении поездки.
Внимание!
Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техническим изделием. Большое количество функций и настроек позволяет использовать прибор с различными инжекторными автомобилями. Перед использованием прибора прочитайте, пожалуйста, настоящую инструкцию.
Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции.
Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению.
Производитель снимает с себя ответственность за возможный вред, прямо или косвенно нанесенный его продукцией людям, домашним животным, имуществу в случае, если это произошло в результате несоблюдения правил и условий эксплуатации, установки изделий; умышленных или неосторожных действий потребителя или третьих лиц.
Внимание!
При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения безопасности движения управление прибором (нажатия на кнопки) блокируется.
При использовании МК сохраняйте постоянный контроль за обстановкой на дороге!
Производитель оставляет за собой право изменять конструкцию, технические характеристики, внешний вид, комплектацию изделий для улучшения их технологических и эксплуатационных параметров без предварительного уведомления.
ver. e32_03 Jun 2014
-1-
Содержание
|
1. |
Отличительные характеристики |
3 |
7.4. Средние накопительные |
|
|
2. |
Технические характеристики |
4 |
7.5. Средние в пробках |
|
|
3. |
Список поддерживаемых протоколов |
4 |
7.6. Средние не в пробках |
|
|
4. |
Информация по установке и подключению |
7.7. Средние бензин, Средние газ |
||
|
4.1. УАЗ-Патриот (до рестайлинга) |
5 |
7.8. Таксометр |
24 |
|
|
4.2. УАЗ-Патриот (после рестайлинга) |
6 |
7.9. “Горячее меню Средние, Таксометр” |
24 |
|
|
4.3. Газель-Бизнес |
7 |
8. Дисплей ТО |
25 |
|
|
4.4. Схема подключения в режиме “Газ / |
9. Дисплей Установки |
28 |
||
|
Бензин” для провода “Зажигание” |
8 |
9.1. Управление |
29 |
|
|
4.5. Схема подключения в режиме “Газ / |
9.2. Поправка |
30 |
||
|
Бензин” для провода “Габариты” |
9 |
9.3. Источники |
31 |
|
|
4.6. Подключение парктроника |
9 |
9.4. Границы |
34 |
|
|
5. |
Начало работы |
9.5. Время |
35 |
|
|
5.1. Назначение клавиш |
10 |
9.6 Дисплеи |
35 |
|
|
5.2. Выбор протокола |
11 |
9.6.1. Цифровые |
||
|
5.3. Калибровка скорости и пути |
11 |
9.6.2. Графические |
||
|
5.4. Калибровка расхода топлива |
12 |
9.6.3. Стрелочные |
||
|
5.5. Отображение остатка топлива в баке |
13 |
9.7. Озвучивать сообщения |
37 |
|
|
5.5.1. Режим Расчетный |
13 |
9.8. Средние параметры |
39 |
|
|
5.5.2. Режим ДУТ |
13 |
9.9. Таксометр |
40 |
|
|
5.5.2.1. Калибровка по 2 точкам |
13 |
9.10. Парковка |
41 |
|
|
5.5.2.2. Калибровка по 7 точкам |
14 |
9.11. Парковка вперед |
42 |
|
|
5.5.2.3. Тарировка |
14 |
9.12. Очистка “Горячих меню” |
42 |
|
|
5.6. Чтение и сброс ошибок |
15 |
9.13. Осциллограф |
43 |
|
|
5.7. Режим “Газ / Бензин” |
16 |
10. Решение проблем |
44 |
|
|
6. |
Дисплей Параметры |
17 |
11. Комплект поставки |
46 |
|
6.1. Список доступных параметров |
18 |
12. Маркирование и пломбирование |
46 |
|
|
6.2. “Горячее меню Параметры” |
21 |
13. Транспортировка и хранение |
47 |
|
|
6.3. “Обратный отсчет” |
21 |
14. Техническое обслуживание |
47 |
|
|
6.4. Дисплей “Парковка” |
22 |
15. Список функций |
48 |
|
|
6.5. “Горячее меню Парковка” |
22 |
|||
|
7. |
Дисплей Средние |
23 |
||
|
7.1. Средние за поездку |
7.2. Средние с момента сброса
7.3. Средние от заправки до заправки
-2-
1). Отличительные характеристики
Цветной дисплей
Цветной дисплей разрешением 320х240 обеспечит максимальную информативность и удобство восприятия при работе с бортовым компьютером. Цветовая палитра дисплея может быть настроена самостоятельно.
32-разрядный процессор
Мощный 32-разрядный процессор обеспечивает большую точность и скорость работы.
Автосвет
Автоматическое включение ближнего света при начале движения.
Работа с 2 баками
Возможно подключение к двум бакам одновременно: отображение реального остатка топлива в обоих баках и корректный расчет прогноза пробега (актуально для автомобилей УАЗ-Патриот).
Индикация пробуксовки
При наличии Bosch ABS8/9 — индикация пробуксовки по осям автомобиля.
Газовое оборудование / Габариты
Использование бортового компьютера совместно с газовым оборудованием: возможность подключения к газовой форсунке для наиболее точного расчета расхода газа и бензина (отдельно для каждого вида топлива). Использование с габаритами: БК предупредит как о невключенном ближнем свете при начале поездки, так и о невыключенных габаритах после окончания поездки.
Расширенная диагностика ЭБУ и дополнительных систем
До 200 параметров диагностики ЭБУ для большинства оригинальных протоколов, включая паспорт, сервисные записи ЭБУ на уровне диагностического сканера. Чтение стоп-кадра, состояния контрольных систем а/м из оригинального протокола без переключения в протокол OBD-2. Диагностика не только ошибок, но и параметров АБС, электропакета и других дополнительных систем.
Простая настройка
Большую часть настроек можно редактировать и сохранять при помощи программы с обычного персонального компьютера (при подключении стандартным кабелем mini-USB). Обновление ПО через интернет с помощью mini-USB с возможностью сохранения настроек и переноса их в новые версии.
Перенос статистики поездок на ПК
Статистика поездок может быть перенесена на персональный компьютер и импортирована в различные программы для дальнейшего анализа и ведения статистики за продолжительный период времени.
“Горячие меню”
“Горячие меню” позволяют осуществить быстрый доступ к функциям, расположенным в “Дисплее установок”. Пользователь может по своему усмотрению настроить состав “Горячих меню” (до 10 функций каждое) и нажатием всего одной кнопки вызывать список функций и настроек, находящихся в различных местах “Дисплея установок”. Существует четыре независимых “Горячих меню” для дисплеев Параметры, Средние, Таксометр и Парковка.
“Обратный отсчет”
На экране компьютера возможно одновременное отображение двух графиков мгновенных параметров. С помощью функции “Обратный отсчет” можно перемещаться по графикам (по оси времени) и определять численные значения параметров в “прошлом времени”, а также сравнивать их между собой.
Принудительное включение вентилятора охлаждения двигателя
Позволяет пользователю в жаркую погоду включать вентилятор охлаждения радиатора при температурах ниже штатной. Возможно принудительно включить вентилятор двигателя независимо от температуры последнего. Кроме Bosch МР 7.0.
Сообщение о неисправности сразу при ее возникновении
При возникновении ошибки в ЭБУ автомобиля бортовой компьютер мгновенно предупредит о факте ее возникновения, а также проговорит код ошибки и ее расшифровку (для Multitronics C-580). Таким образом водитель сразу же будет знать, стоит ли устранять причину ошибки немедленно или можно продолжить движение.
Осциллограф
Бортовой компьютер может работать в качестве осциллографа (при подключении опционального кабеля Multitronics ШП-2): измерение амплитудных и временных параметров электрического сигнала непосредственно на экране, сохранение и перенос осциллограмм на персональный компьютер.
-3-
|
2). Технические характеристики |
||
|
1. |
Напряжение питания |
9…16 В |
|
2. |
Средний потребляемый ток: |
не более 0,35 А |
|
в рабочем режиме |
||
|
3. |
в дежурном режиме |
не более 0,03 А |
|
Дискретность представления информации: |
0,1 литра |
|
|
— расход топлива |
||
|
— температура |
1°С |
|
|
— обороты вращения двигателя |
1…40 об/мин* |
|
|
— напряжение АКБ |
0,1 В |
|
|
— напряжение ДУТ |
0,01 В |
|
|
— скорость |
1 км/час |
|
|
— расстояние |
0,1 км |
|
|
— уровень топлива в баке |
1 литр |
|
|
— расстояние в режиме «пробег до очередного техобслуживания» |
1000 км |
|
|
* — зависит от используемого протокола |
-20°С…+45°С |
|
|
4. |
Рабочая температура окружающего воздуха |
|
|
5. |
Температура транспортирования и хранения |
-40°С…+60°С |
|
6. |
Вход “Форсунка” |
прямоугольная |
|
— форма сигнала |
||
|
7. |
— полярность |
+ / — |
|
Выход “Управление ближним светом” |
12 В с током 200 мА** |
** — при токе более 200 мА прибор выйдет из строя (неправильное подключение, некачественное или нестандартное реле ближнего света, короткое замыкание)
Multitronics C-580 — наличие голосового синтезатора Multitronics CL-580 — голосовой синтезатор отсутствует
Внимание! Запрещается подавать питание на МК при подключенном разъеме mini-USB.
3). Список поддерживаемых протоколов
|
Марка автомобиля |
Тип ЭБУ |
Название протокола |
||
|
Протоколы OBD-2 / EOBD |
||||
|
Легковые автомобили |
ISO 15765-4 CAN |
CAN |
||
|
Грузовые автомобили (в частности Газель с дизелем Cummins) |
SAE J1939 |
J1939 |
||
|
Большинство легковых автомобилей экологического класса не ниже Евро-3 с поддержкой |
ISO 9141, ISO 14230 |
OBD2Q, OBD2S, OBD2P |
||
|
протокола OBD-2 |
||||
|
Оригинальные протоколы отечественных автомобилей |
||||
|
Январь 5.1; Bosch 1.5.4(N); VS5.1 Ителма; Январь 7.2(+) |
Январь |
|||
|
ВАЗ |
Bosch MP7.0 |
Бош М7.0 |
||
|
Bosch М7.9.7 (+); М73; |
Бош М7.9.7 |
|||
|
М74; Bosch ME17.9.7; Итэлма М75 |
М74 |
|||
|
М74 CAN |
не поддерживается |
|||
|
Микас 5.4, 7.1, 7.2; СОАТЭ 301, 302, 309;Ителма VS5.6 |
не поддерживается |
|||
|
Ителма VS8; Микас 11; |
Микас 11 |
|||
|
ГАЗ |
Микас 11ET; Микас 11CR; |
Микас 11Е3 |
||
|
Микас 10.3; Микас 12.3 |
Микас 10.3 |
|||
|
Motorola («Daimler Chrysler» DCC 2.4L DOHC) |
не поддерживается |
|||
|
Cummins ISF2.8s3129T |
J1939 |
|||
|
УАЗ |
Bosch ME 17.9.7 |
UAZ1797 |
||
|
Bosch EDC16C39 (Iveco F1A 2.3 дизель) |
EDC16 IVECO |
|||
|
Bosch EDC16C39-6.H1 (ЗМЗ-51432) |
EDC16 ЗМЗ |
|||
|
ИЖ, ЗАЗ |
Микас 7.6 |
Микас 7.6 |
||
|
Микас 10.3 |
||||
|
Данный список не окончательный и может пополняться по мере обновления программного обеспечения МК. |
||||
|
Полный список протестированных на совместимость автомобилей см. на сайте www.multitronics.ru |
-4-
|
4). Информация по установке и подключению |
|||||||
|
4.1. Установка в УАЗ-Патриот (панель до рестайлинга) |
|||||||
|
Подготовительные работы: |
|||||||
|
Отключите АКБ. Выньте из дефлектора штатные |
|||||||
|
ламели/направляющие управления воздушным потоком. |
|||||||
|
1 |
Заглушите воздуховод таким образом, чтобы при включении |
||||||
|
вентиляции через него не проходил поток воздуха. |
|||||||
|
Проведите шлейф МК и дополнительные провода (при их |
|||||||
|
R |
2 |
наличии) внутрь дефлектора. |
|||||
|
1. Наклейте двустороннюю клейкую ленту (1) на боковые |
|||||||
|
стенки дефлектора в месте крепления направляющих (2) |
|||||||
|
L |
(клейкая лента необходима для удобства удерживания |
||||||
|
3 |
направляющих в дефлекторе при установке). |
||||||
|
2. Установите направляющие (2) в корпус дефлектора: |
|||||||
|
направляющая с буквой “L” крепится к левой стороне |
|||||||
|
корпуса дефлектора, с буквой “R” — к правой стороне. При |
|||||||
|
установке выступы на направляющих (2) совместите с |
|||||||
|
отверстиями крепления ламелей. |
|||||||
|
3. Подключите к МК информационный шлейф и |
|||||||
|
дополнительные провода (при их наличии). Установите МК |
|||||||
|
(3) в направляющие (2). Подключите АКБ. |
|||||||
|
Минимальное подключение |
Схема подключения |
||||||
|
Опциональные цепи подключения |
|||||||
|
16-контактный разъем OBD-2 |
16-контактный разъем OBD-2 |
габаритные огни |
58 |
Модуль управления светом |
|||
|
бортового компьютера |
в автомобиле |
Г |
|||||
|
контакт №58 (оранжево-черный провод) |
|||||||
|
1 |
8 |
управление ближним светом |
56 |
Модуль управления светом |
|||
|
соединить |
9 |
16 |
У |
ДУТ №1 |
контакт №56 (коричневый провод) |
||
|
зеленый |
S |
переключатель датчиков указателя уровня топлива в |
|||||
|
Д У |
Г |
баках — правый бак, контакт S (оранжевый провод) |
|||||
|
дополнительный 7-контактный |
форсунка |
||||||
|
Ф |
форсунка бензиновая или газовая (сигнальный провод) |
||||||
|
разъем МК |
синий |
||||||
|
опциональные цепи |
датчик скорости (Микас) |
или датчик скорости (для протокола “Микас”) |
|||||
|
подключения |
зажигание |
Xz |
Модуль управления светом |
||||
|
желтый |
контакт Xz (сине-красный провод) |
||||||
|
Для корректной работы с двумя топливными баками необходимо установить |
|||||||
|
дополнительно резистор R2=1 кОм (маркировка: коричневый/черный/красный/ |
|||||||
|
R2 |
золотой). При этом переключатель баков в а/м использовать при эксплуатации |
||||||
|
в положении “Правый бак”. При переключении в положение “Левый бак” |
|||||||
|
Порядок подключения проводов дополнительного 7-контактного |
штатный указатель уровня топлива будет отображать несколько заниженные |
||||||
|
разъема: |
|||||||
|
показания. Использование R1=120 Ом вместо R2=1 кОм категорически |
|||||||
|
1. Обожмите провод в клемме из комплекта МК (провод в комплект не |
|||||||
|
входит). |
запрещено и может привести к повреждению а/м! |
||||||
|
2. Вставьте до упора клемму с проводом в 3-контактный разъем из |
ДУТ №2 |
U |
переключатель датчиков указателя уровня топлива в |
||||
|
комплекта МК. |
Д |
баках — левый бак, контакт U (коричневый провод) |
|||||
-5-
4.2. Установка в УАЗ-Патриот (панель после рестайлинга)
|
Подготовительные работы: |
||
|
Отключите АКБ. Выньте из дефлектора штатные |
||
|
ламели / направляющие управления воздушным |
||
|
потоком. |
||
|
Заглушите воздуховод так, чтобы при включении |
||
|
вентиляции через него не проходил поток воздуха. |
||
|
Проведите шлейф МК и дополнительные провода (при |
||
|
их наличии) внутрь дефлектора. |
||
|
1. Наклейте двустороннюю клейкую ленту (1) на |
||
|
1 |
боковые стенки дефлектора в месте крепления |
|
|
направляющих (2) (клейкая лента необходима для |
||
|
удобства удерживания направляющих в дефлекторе |
||
|
при установке). |
||
|
2. Установите направляющие (2) в корпус дефлектора: |
||
|
направляющая с буквой “L” крепится к левой |
||
|
R |
2 |
стороне корпуса дефлектора, с буквой “R” — к |
|
3 |
правой стороне. При установке выступы на |
|
|
направляющих (2) совместите с отверстиями |
||
|
L |
4 |
крепления ламелей. |
3. Установите переходник (3) в направляющие (2).
4. Подключите к МК информационный шлейф и
дополнительные провода (при их наличии).
Установите МК (4) в переходник (3). Подключите АКБ.
Схема подключения
Минимальное подключение
|
16-контактный разъем OBD-2 |
16-контактный разъем OBD-2 |
||
|
бортового компьютера |
в автомобиле |
||
|
соединить |
1 |
8 |
|
|
9 |
16 |
||
|
дополнительный 7-контактный |
Д У |
Г |
|
|
разъем МК |
|||
|
опциональные цепи |
|||
|
подключения |
Опциональные цепи подключения
габаритные огни
Г
управление ближним светом
У
ДУТ №1
зеленый
форсунка
синий
зажигание
желтый
R2
ДУТ №2
Д
|
58 |
Модуль управления светом |
|
|
контакт №58 (оранжево-черный провод) |
||
|
56 |
Модуль управления светом |
|
|
контакт №56 (коричневый провод) |
||
|
S |
переключатель датчиков указателя уровня топлива в |
|
|
баках — правый бак, контакт S (оранжевый провод) |
||
|
Ф |
форсунка бензиновая или газовая |
|
|
сигнальный контакт |
||
|
Xz |
Модуль управления светом |
|
|
контакт Xz (сине-красный провод) |
||
|
U |
переключатель датчиков указателя уровня топлива в |
|
|
баках — левый бак, контакт U (коричневый провод) |
Для корректной работы с двумя топливными баками необходимо установить дополнительно резистор R2=1 кОм (маркировка: коричневый/черный/красный/ золотой). При этом переключатель баков в а/м использовать при эксплуатации в положении “Правый бак”. При переключении в положение “Левый бак” штатный указатель уровня топлива будет отображать несколько заниженные показания.
Внимание: использование R1=120 Ом вместо R2=1 кОм категорически запрещено и может привести к повреждению а/м!
-6-
4.3. Установка в Газель-Бизнес
|
Подготовительные работы: |
||
|
Отключите АКБ. Выньте из дефлектора штатные |
||
|
ламели/направляющие управления воздушным потоком. |
||
|
Заглушите воздуховод таким образом, чтобы при |
||
|
включении вентиляции через него не проходил поток |
||
|
воздуха. |
||
|
Проведите шлейф МК и дополнительные провода (при |
||
|
их наличии) внутрь дефлектора. |
||
|
1. Наклейте двустороннюю клейкую ленту (1) на |
||
|
1 |
боковые стенки дефлектора в месте крепления |
|
|
направляющих (2) (клейкая лента необходима для |
||
|
удобства удерживания направляющих в дефлекторе |
||
|
2 |
при установке). |
|
|
2. Установите направляющие (2) в корпус дефлектора: |
||
|
3 |
направляющая с буквой “L” крепится к левой стороне |
|
|
R |
корпуса дефлектора, с буквой “R” — к правой стороне. |
|
|
При установке выступы на направляющих (2) |
||
|
L |
4 |
совместите с отверстиями крепления ламелей. |
|
3. Установите переходник (3) в направляющие (2). |
4. Подключите к МК информационный шлейф и
дополнительные провода (при их наличии). Установите МК (4) в переходник (3). Подключите АКБ.
Схема подключения (кроме ЭБУ “Микас 12”)
Минимальное подключение
|
16-контактный разъем OBD-2 |
16-контактный разъем OBD-2 |
|
|
бортового компьютера |
в автомобиле |
|
|
6 |
||
|
соединить |
1 |
8 |
|
9 |
R1 |
|
|
16 |
||
|
14 |
||
|
дополнительный 7-контактный |
Д У |
Г |
|
разъем МК |
||
|
опциональные цепи |
||
|
подключения |
Для автомобилей с двигателем Cummins необходимо подключение дополнительного резистора R1=120 Ом (маркировка:
коричневый / красный / коричневый / золотой).
Для а/м с другими двигателями подключение R1 запрещено!
Опциональные цепи подключения
|
зажигание |
Колодка ХР3 вид со стороны |
|
|
желтый |
||
|
присоединения проводов |
||
|
габаритные огни |
Колодка ХР2 вид со стороны |
|
|
Г |
присоединения проводов |
|
|
ДУТ |
Колодка ХР1 вид со стороны |
|
|
зеленый |
присоединения проводов |
|
|
управление ближним светом |
Модуль управления светом |
|
|
У |
56 |
контакт №56 (оранжевый провод) |
|
форсунка |
Ф |
форсунка бензиновая или газовая |
|
синий |
сигнальный контакт |
|
|
ДУТ №2 |
не используется |
|
|
Д |
-7-
Схема подключения для ЭБУ “Микас 12” (двухтопливный, протокол “М12”)
|
Минимальное подключение |
Опциональные цепи подключения |
||||
|
16-контактный разъем OBD-2 |
16-контактный разъем OBD-2 |
зажигание |
Колодка ХР3 вид со стороны |
||
|
бортового компьютера |
в автомобиле |
желтый |
присоединения проводов |
||
|
соединить |
1 |
8 |
габаритные огни |
||
|
9 |
16 |
Колодка ХР2 вид со стороны |
|||
|
Г |
|||||
|
присоединения проводов |
|||||
|
дополнительный 7-контактный |
Д У |
Г |
управление ближним светом |
56 |
Модуль управления светом |
|
разъем МК |
У |
контакт №56 (оранжевый провод) |
|||
|
опциональные цепи |
форсунка |
||||
|
подключения |
не используется |
||||
|
синий |
|||||
|
ДУТ |
не используется |
||||
|
зеленый |
|||||
|
ДУТ №2 |
не используется |
||||
|
Д |
Для активации режима “Газ / Бензин” в “Дисплее установок — Источники” следует произвести следующие настройки: Режим Газ/Бенз — Вкл Перекл.Газ/Бенз — ЭБУ Расход газ — ЭБУ
По протоколу “М12” возможно чтение остатка бензина в баке по данным ЭБУ без подключения датчика уровня топлива, для этого в “Дисплее установок — Источники” следует произвести следующие настройки:
Бак тип — ДУТ ЭБУ и произвести калибровку бака согласно инструкции по эксплуатации.
Остаток газа в баллоне всегда рассчитывается по методу “Расчетный” независимо от установок пункта “Бак тип”.
4.4. Схема подключения для режима “Газ / Бензин” с использованием провода “Зажигание”
|
16-контактный разъем OBD-2 |
16-контактный разъем OBD-2 |
желтый |
+12В клапана газа |
газовый редуктор |
|
|
бортового компьютера |
в автомобиле |
||||
|
к габаритным огням |
|||||
|
Г |
|||||
|
соединить |
1 |
8 |
|||
|
ДУТ №1 |
|||||
|
9 |
16 |
||||
|
зеленый |
|||||
|
дополнительный 7-контактный |
синий |
к газовой форсунке |
|||
|
управляющий провод |
|||||
|
разъем МК |
|||||
|
опциональные цепи |
ДУТ №2 |
||||
|
подключения |
|||||
|
Д |
клапан газа |
||||
|
Д У Г |
|||||
|
управление ближним светом |
|||||
|
не используется |
|||||
|
У |
Для активации режима “Газ / Бензин” в “Дисплее установок — Источники” следует произвести настройки: Замок — Вирт.
Режим Газ/Бенз — Вкл Перекл.Газ/Бенз — Заж
Для более точного расчета расхода газа рекомендуется подключение провода “Форсунка” к управляющему выходу газовой форсунки, в “Дисплее установок — Источники” выставить:
Расход газ — Форс
Внимание! При данном способе подключения возможно использование только виртуального замка зажигания: Дисплей установок — Источники — Замок — Вирт.
В инструкции предложена схема подключения МК к источнику +12В клапана газа. Допускается также подключение МК к любому другому источнику +12В, напряжение на котором появляется при переключении на газовое топливо (например, к переключателю вида топлива) согласно схемы газового оборудования, установленного на автомобиль.
-8-
4.5. Схема подключения для режима “Газ / Бензин” с использованием провода “Габариты”
|
16-контактный разъем OBD-2 |
16-контактный разъем OBD-2 |
+12В клапана газа |
газовый редуктор |
||
|
Г |
|||||
|
бортового компьютера |
в автомобиле |
зажигание |
|||
|
желтый |
|||||
|
соединить |
1 |
8 |
|||
|
ДУТ №1 |
|||||
|
9 |
16 |
||||
|
зеленый |
|||||
|
дополнительный 7-контактный |
синий |
к газовой форсунке |
|||
|
управляющий провод |
|||||
|
разъем МК |
|||||
|
опциональные цепи |
ДУТ №2 |
||||
|
подключения |
клапан газа |
||||
|
Д У Г |
Д |
||||
|
управление ближним светом |
не используется |
||||
|
У |
Для активации режима “Газ / Бензин” в “Дисплее установок — Источники” следует произвести следующие настройки:
Режим Газ/Бенз — Вкл Перекл.Газ/Бенз — Габ
Для более точного расчета расхода газа рекомендуется подключение провода “Форсунка” к управляющему выходу газовой форсунки, в “Дисплее установок — Источники” выставить:
Расход газ — Форс
Внимание! При данном способе подключения не будут работать предупреждения о невыключенных габаритах и невключенном ближнем свете фар. Управление яркостью дисплея возможно только вручную или по времени.
Настройки для управления яркостью дисплея производятся из “Дисплея установок — Дисплей”. Ручная регулировка яркости дисплея:
Упр.яркостью — Откл. Яркость/День — 0…4
Автоматическая регулировка яркости дисплея по времени: Упр. яркостью — Время Яркость/День — 0…4 Яркость/Ночь — 0…4
День — время переключения яркости в уровень “Яркость/День” Ночь — время переключения яркости в уровень “Яркость/Ночь”
В инструкции предложена схема подключения МК к источнику +12В клапана газа. Допускается также подключение МК к любому другому источнику +12В, напряжение на котором появляется при переключении на газовое топливо (например, к переключателю вида топлива) согласно схемы газового оборудования, установленного на автомобиль.
4.6. Подключение парковочного радара Multitronics (опция)
PT-4TC
Маркированная сторона разъема парктроника должна быть расположена справа дополнительного разъема МК. Подключение производится к 2, 3 и 4 контактам, считая справа.
При подключении 2-х парковочных радаров одновременно (спереди и сзади), шлейфы соединяются параллельно
(провод к проводу в соответствии с контактами разъема).
Внимание! Подключение парковочного радара Multitronics PU-4TC к маршрутному компьютеру невозможно.
-9-
5). Начало работы
5.1. Назначение клавиш
Управление бортовым компьютером производится при помощи клавиш, расположенных на передней панели
прибора.
Кнопка
PARAM
TRIP
SERVICE
SET
ESC
F
Назначение клавиш
Назначение
Переключение в «Дисплей Параметры»: отображение параметров работы двигателя в текущий момент (расход топлива, температура охлаждающей жидкости и др.).
Переключение в «Дисплей Средние»: отображение средних параметров за определенный промежуток времени
(за поездку, за сутки, за время нахождения в пробках, режим таксометра).
Короткое нажатие (менее 2 сек.)
Переключение в «Дисплей Техобслуживания»: напоминания о сроках прохождения ТО, чтение и сброс кодов ошибок, сушка свечей, наблюдение за перепадами температур и т.д.
Длительное нажатие (2 сек.)
Переключение в «Дисплей установок»: настройка МК, установка протокола, настройка голосовых предупреждений, настройка дисплея и т. д.
Смена типа «Дисплея Параметры» (цифровые, графические, стрелочные)
Вход в подменю;
Команда на изменение выбранного параметра;
Подтверждение изменения параметра.
Отмена действия;
Выход в предыдущее меню.
Вызов «Горячих меню»
Перемещение по меню вверх / вниз;
Перебор разных комбинаций параметров в «Дисплеях Параметры»;
Увеличение и уменьшение редактируемого параметра в «Дисплее установок».
-10-
Порядок настройки бортового компьютера
5.2.Выбор протокола
1.После подключения к автомобилю МК должен включиться в течение нескольких секунд. Если в дальнейшем зажигание не будет включено или не будет заведен двигатель, МК перейдет в ждущий режим и отключит подсветку дисплея и кнопок.
2.После пуска двигателя МК перейдет в режим автоматического определения протокола.
3.Если автоматически протокол не определится, необходимо выставить его вручную: выключить зажигание, дождаться отключения дисплея МК и произвести установку протокола в “Дисплее установок”:
∙длительно нажать SERVICE
∙короткими нажатиями на 
или 
выбрать строку “Источники” и коротко нажать SET
∙короткими нажатиями на 
или 
выбрать строку “Опр.проток. Авт.”, коротким нажатием SET переключить на значение “Руч.”
∙короткими нажатиями на 
или 
выбрать строку “Проток.” и коротко нажать SET
∙короткими нажатиями на 
или 
выбрать необходимый протокол и коротко нажать SET
4.Необходимо проверить правильность выбора протокола: завести двигатель, переключиться в “Дисплей параметры” коротким нажатием на PARAM, кнопкой SET выбрать дисплей с одним параметром и проверить
корректность следующих параметров: температура двигателя, обороты, положение дроссельной заслонки, переключая их кнопками 
. Проверьте, меняется ли показатель “Мгновенный расход топлива” при изменении оборотов двигателя. До проведения калибровки нельзя ориентироваться на численные значения
мгновенного расхода топлива и скорости: их необходимо корректировать на каждом автомобиле. Если
температура двигателя, обороты, дроссель отображаются неверно, повторите п. 3 и 4 .
5.Если ни в одном из протоколов МК не будет правильно отображать параметры работы двигателя, значит
протокол диагностики данного а/м не поддерживается и работа МК на машине невозможна. Это может
произойти по следующим причинам:
∙не произведено подключение линии диагностики — произвести подключение согласно инструкции; ∙измененная прошивка ЭБУ (чип-тюнинг) — корректная работа МК гарантируется только с
перечисленными ЭБУ со стандартной прошивкой;
∙ЭБУ автомобиля не поддерживается — см. возможные обновления ПО на сайте www.multitronics.ru.
5.3. Калибровка скорости и пройденного пути
На разных автомобилях применяются покрышки разных типоразмеров, происходит их износ. По этой
причине для правильного отображения пройденного пути и скорости на каждом автомобиле необходимо
произвести калибровку.
Возможно два способа коррекции показаний пройденного пути и скорости.
1.Пользователь самостоятельно производит расчет и вводит значение поправки скорости с точностью до
0,1%.
2.Пользователь вводит только эталонное количество пройденного пути, а расчет поправки скорости МК производит автоматически с высокой точностью. Порядок калибровки:
-11-
∙Обнулите счетчик пробега автомобиля или параметры маршрута GPS приемника
∙Обнулите параметры в “Дисплее средние параметры Сброс1”: коротко нажмите “TRIP”, коротким
нажатием на кнопку “F” вызовите “Горячее меню Средние”, выберите строку “Сброс Сброс1” и коротко нажмите “SET”. Для выхода из меню нажмите “ESC”.
∙Проедьте более 10 км по показаниям МК (”Дисплей средние параметры Сброс1”) и остановитесь.
∙Перейдите в дисплей установок: длительно нажмите “SERVICE”.
∙Короткими нажатиями на 
выберите “Поправка”, для входа в подменю нажмите “SET”.
∙Короткими нажатиями на 
выберите “Эт. пробег”, для изменения значения нажмите “SET”.
∙Короткими нажатиями на 
введите правильный пробег (по данным одометра или GPS приемника),
подтвердите коротким нажатием на “SET”.
После выполнения действий, поправка скорости и пробега будет автоматически рассчитана и установлена МК с высокой точностью. При этом измеренное значение пробега в “Дисплее средние параметры Сброс1” будет заменено на новое значение, рассчитанное с новой поправкой, равное Эталонному.
При коррекции показаний скорости автоматически корректируются мгновенные и средние расходы на 100 км, пройденный путь и средняя скорость, начиная с момента установки коэффициента.
5.4. Калибровка расхода топлива
Независимо от типа выбранного протокола, необходимо произвести калибровку показаний расхода
топлива для его правильного отображения. Возможно два способа калибровки расхода топлива:
1.Пользователь самостоятельно производит расчет и ввод значения поправки расхода с точностью 0,1%.
2.Пользователь вводит только эталонное значение расхода топлива, а расчет поправки МК произведет автоматически с высокой точностью. Порядок калибровки:
∙Залейте самостоятельно полный бак топлива. При заправке следите, чтобы в результате «брызг» пистолет не отключался ранее того, как уровень топлива достигнет горловины.
∙Обнулите параметры в “Дисплее средние параметры Сброс 1”: коротко нажмите “TRIP”, коротким нажатием на кнопку “F” вызовите “Горячее меню Средние”, выберите строку “Сброс Сброс1” и коротко нажмите “SET”. Для выхода из меню нажмите “ESC”.
∙Наблюдая за индикацией расхода топлива за поездку на экране МК (“Дисплей средние параметры Сброс”) откатайте без дозаправки не менее 25 литров топлива.
∙Снова заправьтесь топливом «до полного бака».
∙Перейдите в дисплей установок: длительно нажмите “SERVICE”.
∙Короткими нажатиями на 
выберите “Поправка”, для входа в подменю нажмите “SET”.
∙Короткими нажатиями на 
выберите “Эт. расход”, для изменения значения нажмите “SET”.
∙Короткими нажатиями на 
введите количество залитого топлива (показания колонки),нажмите “SET”. После выполнения вышеуказанного поправка расхода топлива будет автоматически расчитана и установлена МК с высокой точностью.
Внимание! Порядок калибровки расхода топлива для двухтопливных а/м (газ/бензин) указан на стр. 16 п. 5.7.
-12-
5.5. Отображение остатка топлива в баке
МК может отображать остаток топлива в баке 2 способами (”Дисплей установок-Источники-Бак тип”): Расчетный: не требуется подключение к датчику уровня топлива автомобиля. Пользователь каждый раз при заправке корректирует показания топлива в баке, после чего МК в процессе поездки рассчитывает остаток путем вычитания израсходованного количество топлива. Данный режим будет иметь очень высокую точность, т.к. не зависит от исправности датчика уровня топлива, напряжения бортовой сети, а также положения а/м. Требуется предварительная калибровка расхода топлива (см. п. 5.4 стр. 11). Внимание: при переключении на газ расчет остатка топлива в газовом баллоне производится по способу “Расчетный”, даже если в установках выбран режим “ДУТ”.
ДУТ: показания остатка топлива в баке считываются с датчика уровня топлива. Требуется подключение МК к датчику уровня топлива автомобиля. В случае неудовлетворительной работы МК в режиме “ДУТ”
(зависит от качества ДУТ автомобиля) рекомендуется использовать установку “Расчетный”.
5.5.1. Режим “Расчетный”
∙Коротким нажатием на «PARAM» выберите “Дисплеи Параметры”.
∙Нажатием на “F” вызовите “Горячее меню Параметры”, выберите “Заправлено” и нажмите “SET”. ∙Нажатиями на “
” введите количество залитого топлива, подтвердите коротким нажатием на “SET”. ∙Коротко нажмите на кнопку «ESC», выйдите из “Горячего меню Параметры”.
Для ускоренного ручного ввода значения полного бака после заправки «до полного бака», в “Горячем меню Параметры” выберите строку “Заправка до полн.” и нажмите “SET”.
Внимание! При активированной функции “Газ/Бенз” изменение остатка топлива производится только при включенном зажигании и установленной связи с ЭБУ машины (например работающий двигатель). Перед заданием остатка топлива в газовом баллоне убедитесь, что автомобиль работает на газу.
5.5.2. Режим “ДУТ”
Использование режима “ДУТ” предполагает калибровку МК под характеристики датчика уровня топлива
автомобиля. Без проведения калибровки МК не будет правильно отображать остаток топлива в баке.
Существует 3 способа калибровки бака:
5.5.2.1. Калибровка бака по 2 точкам
Калибровка бака производится в двух крайних точках при пустом и при полном баке. Рекомендуется для
ДУТ с линейной зависимостью напряжения от количества топлива в баке.
1.Слейте или откатайте бензин из бака вашей а/м до того момента, пока не начнет зажигаться лампа
остатка топлива в баке (5…6 литров).
2.Установите автомобиль на ровную площадку, запустите двигатель, отключите дополнительные потребители электроэнергии (габариты, фары, вентиляторы и т.д.) для того, чтобы бортовое напряжение при калибровке соответствовало напряжению при движении.
3.Переключитесь в список “Источники” “Дисплея установок». Убедитесь, что выбран режим «Бак тип ДУТ” и “Бак Калибр.2”.
4.Переключитесь в “Дисплей установок” — “Поправка”. Коротко нажимая на кнопки “
“ выберите параметр “Лин. Калибр. бака” и коротко нажмите на кнопку «SET«. Прибор переключится в режим
-13-
линейной калибровки бака, а затем, после окончания измерения, короткими
Опр. ост. топлива
нажатиями на кнопки “
“ установите остаток топлива в баке, равный настоящему остатку топлива,
— — — -U ДУТ 3.52 В
после чего коротко нажмите кнопку «SET«.
5.После выхода из “Дисплея установок” значение остатка бака будет равно установленному значению.
6.Залейте полный бак по горловину, откатайте 1 литр по счетчику расхода за поездку .
7.Повторите п.п. 2…4. При выполнении п.4 после измерения короткими нажатиями на кнопки “
“ установите остаток топлива в баке, равное настоящему остатку топлива, после чего коротко нажмите кнопку «SET«.
Калибровка завершится с установленным значением остатка в баке. Продолжите эксплуатацию. Порядок задания точек при данном способе значения не имеет.
5.5.2.2. Калибровка бака по 7 точкам
Калибровка производится аналогично калибровке по 2 точкам с той лишь разницей, что возможно
задать 5 дополнительных точек. Порядок задания точек при данном способе значения не имеет. Рекомендуется в том случае, когда способ калибровки по 2 точкам не дает необходимой точности.
5.5.2.3. Тарировка бака
Производится автоматическая тарировка бака во множестве точек по мере расходования топлива.
Внимание! Перед началом тарировки необходимо провести коррекцию показаний расхода топлива( см. п. 5.4 стр. 11). Без проведения указанной коррекции тарировка будет произведена неправильно!
Предварительно установите режим «Бак Тарированный» в “Дисплее установок — Источники”.
1.Залейте полный бак, подождите после заправки не менее 5 минут при включенном двигателе.
2.Переключитесь в “Дисплей установок” — “Поправка”. Короткими нажатиями на кнопки “
“ выберите параметр “Тарировка бака” и коротко нажмите на кнопку «SET».
3.На дисплее прибора появится сообщение «Старт тарировки бака с ___ л»,
4.Кнопками “
“ установите текущее количество топлива в баке, коротко нажмите на кнопку “SET».
5.Будет запущена тарировка бака. Во время тарировки необходимо ездить без дозаправки, пока не
появится сообщение, что тарировка завершена (при остатке 6 литров по показаниям МК).
Во время запущенной тарировки остаток бака рассчитывается аналогично режиму «Бак Расчетный».
Тарировка может завершится преждевременно или с погрешностями при некорректных показаниях
ДУТ в результате сильной качки, резких поворотов либо наклонного положения а/м, в этом случае необходимо попытаться повторить тарировку. Если тарировка все равно будет заканчиваться неудачей, следует использовать калибровку по 2 или по 7 точкам либо режим «Бак Расчетный”.
Внимание: при переключении на газ расчет остатка топлива в газовом баллоне производится по способу “Расчетный”, даже если в установках выбран режим “ДУТ”.
Особенности отображения и калибровки остатка топлива в баке для а/м УАЗ Патриот.
При подключении МК к двум бакам одновременно, остаток топлива отображается как сумма количества литров в каждом баке (например: остаток 1 бака — 30 литров, второго — 15 литров; на дисплее
-14-
МК остаток топлива в баке будет показан 45 литров).
При проведении калибровки бака в момент определения максимальной точки оба бака должны быть полностью заправлены. То же самое касается определения минимальной точки — оба бака должны быть пустыми, т.е. сумма количества топлива в них должна соответствовать вводимой цифре.
5.6. Чтение и сброс кодов ошибок
Возможность чтения и сброса кодов ошибок, выдаваемых ECU, возможна только при работе МК по линии диагностики при установленной связи с ЭБУ машины.
5.6.1. Для просмотра ошибок:
∙Запустите двигатель, коротко нажмите “PARAM”, дождитесь установления связи с ЭБУ (через некоторое время появятся показания температуры двигателя и др.).
∙Переключитесь в “Дисплей ТО”, для этого коротко нажмите “SERVICE”
∙Коротко нажмите “SET” 3 раза подряд (“Ошибки/Диагностика — ЭБУ — Ошибки ЭБУ”)
∙или из дисплеев “PARAM” нажмите кнопку “F”, затем нажимая “
“ выберите “Ошибки ЭБУ” — “SET”.
∙Коротко нажимая “
“ перебирайте все ошибки (при наличии ошибок). Для выхода нажмите “ESC”.
5.6.2. Для сброса ошибок:
∙Включите зажигание автомобиля (не заводя двигатель), коротко нажмите “PARAM”.
∙При виртуальном замке зажигания: длительным нажатием на “SERVICE” зайдите в “Дисплей установок — Управление”, выберите “Вирт. замок” и кнопкой “SET” выставьте значение “Вкл.”, нажмите “PARAM”.
∙Дождитесь установления связи с ЭБУ (появятся показания температуры двигателя и др.). ∙Переключитесь в “Дисплей ТО” — коротко нажмите “SERVICE”
∙Нажмите “SET” два раза. Коротко нажимая “
“ выберите “Сброс ошибок”, нажмите “SET”. В случае, если прошло более 15 сек. после установки связи и ошибки сбросить не удалось, начните заново.
Если ошибка вызвана неисправностью систем автомобиля, она может появиться снова. МК производит только считывание и сброс кодов ошибок, выдаваемых ЭБУ автомобиля;
самостоятельно (независимо от ЭБУ) ошибки не фиксирует, в памяти их не хранит. Сброс ошибок в ЭБУ
производится только по команде пользователя, в автоматическом режиме сброс ошибок невозможен. Из-за ограниченного объема памяти в МК заложена расшифровка только основных кодов ошибок, расшифровка расширенных кодов может быть недоступна. Описание кодов таких ошибок см. на сайте
www.multitronics.ru, а также в документации на автомобиль.
Причины возникновения ошибок, как правило, указаны в технической документации на автомобиль. Внимание! доступно чтение и сброс кодов ошибок дополнительных систем: АПС-6…6.1, САУО, САУКУ,
СНПБ, ЭМУР, электропакет ”Приора”, “Норма”, “Люкс”, МДВ “Калина Люкс”, Bosch ABS 8/9, Bosch ESP9, АКПП Jatco, электропакет УАЗ, пульт климатической установки УАЗ, AWD Dymos.
-15-
Loading…