Multitronics tc 50upl сброс ошибок - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Добрый вечер товарищи, не так давно подарили бортовой компьютер в машину multitronics tc 50upl … Все замечательно но нет соединения с ЭБУ…

Вот что пишет тех поддержка:
К-линию компьютера можете проверить.

К-линию от машины отключите.
Зажмите нажатой кнопку SET.
Держа кнопку, подайте питание на компьютер.
Загорится «Т1» (тест).
По завершению теста, в верхней части экрана будет цифровой ряд «123456789АВ»
Некоторые знаки могут отсутствовать, будет пустое место «1__4__7____ «
«3» это к-линия. Если ее нет, все нормально. Если горит, не работает.

Полный размер

Вот что показал мне БК

В итоге Тех поддержка не дает Схем на свои приборы, говорят отправляйте почтой…

Может кто-то ремонтировал БК multitronics, или есть схема платы?
Чтобы найти сгоревший элемент …
Тк по дорожкам там уходит аж в 3 стороны и нифига не могу найти и понять …

Источник

background image

9.3. ЧТЕНИЕ И СБРОС КОДОВ ОШИБОК

(кроме Универсального режима).
1. Выберите Дисплей Техобслуживания. Для этого коротко нажмите на кнопку

3. Из открывшегося списка группы «Параметры ТО» к

4. Коротко нажмите на кнопку “

«, чтобы переключится в режим просмотра текущих ошибок, если таковые

имеются.

4. Короткими нажатиями на кнопки или просматривайте и прослушивайте все текущие ошибки системы.

5. Для выхода из режима просмотра ошибок коротко нажмите на кнопку «

«.

6. Для сброса кода ошибок при остановленном двигателе и при включенном зажигании повторите п.1-2, затем в

списке группы «Параметры ТО» к

Коротко нажмите на

кнопку “

» — ошибки будут сброшены, а на дисплее появится соответствующее сообщение.

Во время просмотра производится расшифровка и проговаривание ошибок.

Часть кодов, индивидуальных для некоторых производителей а/м, могут не расшифровываться МК, а индициро-
ваться только в виде кода. Информацию по расшифровке данных ошибок см. в документации соответствующего
производителя. Некоторые протоколы МК, напр. VAG,

считывают ошибки только ручным

способом.
* Вниманние! Для всех протоколов сброс ошибок производится только при остановленном двигателе и при вклю-
ченном зажигании.

“S”.

2. Кнопками или

выберите элемент списка «Параметры ТО». Подтвердите свой выбор коротким нажатием на

кнопку “SET«.

нопками или выберите элемент списка «Ошибки»

SET

Set

нопками или выберите элемент списка «Сброс ошибок»

SET

Для режима «ДЭУ1-3”, “VAG”,

“Honda”, “Iveco”, “Mitsu1,2,4,5” код ошибки при любых установках индицируется, но не проговаривается. Для
режимов “Aveo”, “Aveo-2”, “Авео-3”, “Авео-4”, “Крайслер”, “Рено”, “Nissan”, “Tiggo”, “Subaru”, “GW”,
“Toyota”, “Daihat”, “Opel1-Opel8”, “Mitsu2”,”SYбен”, “Syдиз1”,”SYдиз2”, “ OBD2Q”, “OBD2S”, “OBD2P” часть
кодов ошибок индицируется, часть расшифровывается. Расшифровка кодов ошибок для ДЭУ, Шевроле, Subaru,Р
ено и OBD-II указана в приложении инструкции, для “

”, “Iveco”, “VAG1-VAG12”, “VAG CE”, “Daihat”, “Opel1-

Opel8”, “Mitsu1-Mitsu5”,”SYбен”, “Syдиз1”,”SYдиз2”, “Honda”, “Cons1 — расшифровка на сайте
www.multitronics.ru.
Внимание! Диагностический протокол “T_OBD1” не предусматривает чтение ошибок по линии диагностики.
Чтение ошибок производиться согласно инструкции на автомобиль.

SYбен, Syдиз1, SYдиз2

ВНИМАНИЕ! Для сброса ошибок в режиме виртуального замка зажигания “Замок Вирт”
необходимо установить связь с ECU, а так как двигатель остановлен нужно нажать кнопку “PARAM” и
подождать 10 секунд до момента появления параметров, после чего не запуская двигатель выполнить
сброс ошибок.

-45-

Источник

Для отключения режма СТО нажмите и удерживайте не менее 5 сек. кнопку «PARAM».

Как сбросить Мультитроникс на заводские настройки?

Для возврата к заводским установкам необходимо отключить БК от питания (отсоединить вилку OBD-II), нажать и, не отпуская ее, подать питание на БК (подключить вилку OBD-II). После появления надписи на экране “Внимание! Общий сброс” отпустить.

Как сбросить бортовой компьютер Multitronics?

tema23-93 › Блог › Общий сброс, reset, полный сброс Multitronics CL-550

Выключаем бортовой компьютер (либо отключаем питание, либо по замку зажигания, либо виртуальный замок).
Зажимает кнопку SERVICE и не отпускаем.
Включаем, видим запрос на полный сброс (кнопку SERVICE можно отпустить), соглашаемся кнопкой SET.

13.06.2012

Как сбросить ошибку на Мультитрониксе?

Сброс ошибок следует выполнять при заглушенном двигателе, лучше выключить и включить зажигание и сразу зайти в меню сброса ошибок. Отметим, что если не решить саму проблему, то БК будет заново выдавать отчет об обнаруженных ошибках.

Как сбросить ошибки на бортовом компьютере?

Вот 5 простых действия:

Подключите сканирующий инструмент в бортовой диагностический разъем под рулевой колонкой. …
Затем включите зажигание автомобиля и соответственно включаем все гаджеты;
На мобильном устройстве в соответствующем разделе нажатием кнопки «READ» просматриваем коды ошибок двигателя. …
Удаляем код ошибки.

15.10.2018

Как сбросить ошибку на Прадо 120?

Процедура второго метода сброса индикатора:

Сесть за руль.
Включить зажигание.
Через секунду – отключить.
Повторить процедуру 3 раза.
Завести двигатель Тойота Прадо 120.
Если не помогло, то проблема находится в неисправных комплектующих, отремонтировать которые могут только механики на СТО.

14.10.2019

Как сбросить чек на Чери Амулет?

Чтение и сброс ошибок Чери Амулет

Отключаем зажигание. Ключ можно извлечь из замка.
Открываем капот. Фиксируем положение капота упором.
Откручиваем и снимаем клемму «-» от аккумулятора. Это нужно для того, чтобы обесточить бортовую электросеть. Отсутствие электропитания обнулит память Check Engine.

Как перезагрузить бортовой компьютер в машине?

Необходимо заглушить мотор, открыть капот, снять плюсовую клемму с аккумуляторной батареи и подождать около 15 минут или более, чтобы оперативная память компьютера полностью очистилась от накопившейся информации. Затем можно вновь подключить клемму и провести хитрую операцию с зажиганием.

Какую клемму снимать на аккумуляторе для сброса ошибки?

Для сброса ошибки достаточно отсоединить минусовую клемму и подождать некоторое время — от 3 до 10 минут. Затем можно подсоединять ее обратно. В случае, если снимались обе клеммы, то начинать нужно с плюса.

Источник

Благодарим Вас за покупку автомобильного компьютера MULTITRONICS. Этот мощный бортовой компьютер обладает большими функциональными возможностями и огромным количеством настроек для реализации запросов любого пользователя. Надеемся, что наш продукт будет Вам надежным помощником в безопасности, экономичности и информационном обеспечении поездки.

МК VG1031UPL и ТС 50UPL имеют негативный/позитивный ЖК-дисплей с RGB подсветкой.

МК VG1031GPL и ТС 50GPL имеют незамерзающий графический OEL дисплей голубого или желтого цвета 128х32 точки и функционально отличается от VG1031UPL и ТС 50UPL наличием

14 графических дисплеев мгновенных параметров .

Внимание! Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техническим изделием. Большое количество функций и настроек позволяет использовать прибор с различными

инжекторными и дизельными а/м. Перед использованием прибора прочитайте, пожалуйста,

настоящую инструкцию.

лей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изло-

женных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а

также с использованием прибора не по назначению.

Производитель снимает с себя ответственность за возможный вред, прямо или косвенно нанесенный его продукцией людям, домашним животным, имуществу в случае, если это произошло в результате несоблюдения правил и условий эксплуатации, установки изделий; умышленных или неосторожных действий потребителя или третьих лиц.

Внимание! При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения безопасности движения управление прибором (нажатия на кнопки) блокируется.

Внимание! При использовании МК сохраняйте постоянный контроль за обстановкой на дороге!

Простая навигация! Для простой навигации по инструкции, используйте ссылки с указателем номера страницы из таблицы «ФУНКЦИИ МК».

-1-

ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ	РАСШИРЕННЫЙ	ВСЕ ПАРАМЕТРЫ И	ЦВЕТ ДИСПЛЕЯ
16-ТИ РАЗРЯДНЫЙ ПРОЦЕССОР	ВЫБОР ПРОТОКОЛОВ	ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ГОЛОСОМ

	16				multi	Аuto	!	RGB
					sistem			OEL

			БОЛЕЕ 200 ФУНКЦИЙ		АВТОМАТИЧЕСКИЙ	20 МУЛЬТИДИСПЛЕЕВ
				ВЫБОР ПРОТОКОЛА
					ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
МК — маршрутный компьютер	ЭБУ — электронный блок управления	а/м — автомобиль
ДС — датчик скорости	ДУТ — датчик уровня топлива	т. Х — ссылка на пункт «Х» таблицы

1. ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ
			А/М			ЭБУ		Протокол
Любая инжекторная а/м		Любой			Унив.
ВАЗ		Январь 5…, Ителма VS 5.1, БошМ1.5.4(N), Январь7.2(+),	Янв.
ВАЗ		БОШ МР 7.0			Бош70
ВАЗ		Бош 7.9.7, Бош 7.9.7+, Бош 7.9.7 Евро3, М73	Б797
ГАЗ		МИКАС 5.4/ 7.1/7.2, ИТЕЛМА VS5.6, СОАТЭ 301.., СОАТЭ 302..,	МИКАС
ГАЗ		Автэл МИКАС11; Ителма VS8		Мик11

ГАЗ		Микас 11 Евро3 (функционально соответствует Микас 11)	М11Е3
ГАЗ		Микас 10.3			Ми10.3
ГАЗ		Chrysler			Крайс.
УАЗ Патриот		Bosch EDC16C39			Iveco
					Оригинальные протоколы иномарок
ИЖ (ОДА), ЗАЗ (Славута), ДЭУ (Сенс)		МИКАС 7.6, МИКАС 10.3		Ми10.3
ДЭУ: Ланос, Нексия, Нубира, Леганза, Такума	IEFI-6, ITMS-6F,IEFI-S		ДЭУ-1, 2,3
Шевроле: Авео, Лачетти, Реззо		HV240, MR140, Sirius-D4		Аveo,2,3,4
Renault: Logan, Symbol, Kangoo		EMS3132			Рено
Nissan: Almera, Almera Classic, Maxima, Micra,	Для машин выпуска после 2001 г. при наличии разъема OBD-II,	Nissan
Murano, Navara, Note, Pathfinder, Patrol, Primera,
возможна работа и для некоторых машин более раннего года выпуска.
Qashqai, Teana, Terrano, Tiida, X-Trail…

Nissan Patrol					ConsD1
Nissan		Для машин до 2001 г.в.		Cons1
Chery Tiggo 2,4, New Crossover (V5); Great Wall	DELPHI
Hover; BYD F3; FAW Landmark; Derways Aurora;			Tiggo
Tianma Century; ZX auto Landmark; Dadi Shuttle;
Subaru		1999 -2004 г.в.			Subaru

Great Wall DEER G3, G5; Great Wall SAFE		до 2008 г.в., ЭБУ BOSCH		GW
Audi, Volkswagen, Skoda		1990 — 2010 г.в.			VAG1-VAG12, VAG CE
Toyota		1998-2003 г.в.			Toyota
Toyota		до 1998 г.в			T_OBD1
Daihatsu		c 2000 г.в			Daihat
Mitsubishi		c 1995 г.в			Mitsu1-5
Opel		1997 — 2004 г.в.			Opel 1-8
Honda		Для машин до 2001 г.в.		Honda
SSangYong					SY(бен,диз1,диз2)
					Универсальные протоколы OBD
Инжекторная/дизельная а/м		OBD-II ISO 9141/ISO 14230		OBD2Q/P/S
Инжекторная/дизельная а/м		OBD-II SAE J1850 VPW		J1850
Инжекторная/дизельная а/м		OBD-II ISO 15765-4 CAN		CAN
Неизвестная инжекторная/дизельная а/м		Неизвестен			Авто

* — В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и датчиком скорости Холла.

-2-

2. ФУНКЦИИ

№

Функции:

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

Крайс

Микас

Оригинальные

OBD

CAN

J1850

Унив. Стр.

пункт

Мик11

протоколы

2Q/2Р/2S

Мгновенный расход топлива

0-999

л/100 км,

т.1

Остаток топлива в баке

0-199

литры

т.2

Температура охлаждающей жидкости

-40…+200

градусы

т.3

Температура воздуха

-40…+60

градусы

т.4

Скорость

0 — 256

км/час

т.5

Обороты

0-8000

об/мин

т.6

Напряжение

6-20

Вольты

т.7

Время

0-23.59

мин, час

т.8

Дроссель

(может отсутствовать)

0-99

т.9

Массовый расход воздуха

(может отсутствовать)

0-999

кг/час

т.10

Прогноз пробега на остатке топлива в баке

0-999

км

т.11

Напряжение на датчике кислорода (может отсутствовать)

0-9,9

Вольты

т.12

Положение шагового двигателя

(может отсутствовать)

0-256

шаги

т.13

Поправка УОЗ

от -9 до +9

градусы

т.14

Длительность впрыска

0-99,9

миллисек

т.15

Расчетная нагрузка на двигатель

(может отсутствовать)

0-100%

т.16

Давление во впускном коллекторе (может отсутствовать)

0-255

кПа

т.17

Температура впускного воздуха (только для протоколов

минус 40…+200

градусы

+для Рено, GW, Toyota

т.18

Рено,GW и Toyota)

Дисплей «Средние за поездку»

Время за поездку

0-23,59 или

0-999

мин, час

т.1

Расход на 100 км за поездку

0-99,9 или 0-999

л/100 км

т.2

Скорость средняя за поездку

0-256

км/час

т.3

Пробег за поездку

0-9999

км

т.4

Расход топлива за поездку

0-9999

литры

т.5

Стоимость поездки

0-999 999

у.е./тыс.у.е.

т.6

Дисплей «Средние/сброс»

Время после сброса

0-23,59 или

0-999

мин, час

т.1

Расход на 100 км средний после сброса

0-99,9 или 0-999

л/100 км

т.2

Скорость средняя после сброса

0-256

км/час

т.3

Пробег после сброса

0-9999

км

т.4

Расход топлива после сброса

0-9999

литры

т.5

Стоимость после сброса

0-999 999

у.е./тыс.у.е.

т.6

Дисплей «Средние накопительный»

Моторесурс накопительный

0-23,59 или

0-9999

мин, час

т.1

Расход на 100 км общий накопительный

0-99,9 или 0-999

л/100 км

т.2

Абсолютная средняя скорость

0-256

км/час

т.3

Абсолютный пробег

0-999 000

км

т.4

Расход топлива/общий

0-99999

литры

т.5

Стоимость/общая

0-999 999

у.е./тыс.у.е.

т.6

Дисплей «Средние в пробках»

Время в пробках

0-23,59 или

0-999

мин, час

т.1

Расход на 100 км средний в пробках

0-99,9 или 0-999

л/100 км

т.2

Скорость средняя в пробках

0-256

км/час

т.3

Пробег в пробках

0-9999

км

т.4

Расход топлива в пробках

0-9999

литры

т.5

Стоимость в пробках

0-999 999

у.е./тыс.у.е.

т.6

Дисплей «Стоимость поездки»

Стоимость 1 км такси

0-99

у.е.

т.1

Стоимость 1 минуты такси

0-99

у.е.

т.2

Стоимость «подачи» а/м

0-990

у.е.

т.3

Пробег такси

0-9999

км.

т.4

Время такси

0-23,59 или

0-999

мин, час

т.5

Общая стоимость поездки

0-999 999

у.е./тыс.у.е.

т.6

-3-

Дисплей Технического обслуживания — Время ТО

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

Крайс

Микас

Оригинальные

OBD

J1850

Унив. Стр.

пункт

Мик11

протоколы ино.

2Q/2Р/2S

CAN

Замена воздушного фильтра

0-999

тыс.км.

т.1

Замена масла КПП

0-999

тыс.км.

т.2

ТО форсунок

0-999

тыс.км.

т.3

Замена ремня ГРМ

0-999

тыс.км.

т.4

Замена охлаждающей жидкости

0-999

тыс.км.

т.5

Замена масла двигателя

0-999

тыс.км.

т.6

Замена свечей

0-999

тыс.км.

т.7

Установка ТО в сутках

0-999

сут.

т.8

Дисплей Технического обслуживания — Параметры ТО

Среднее напряжение АКБ

6-20

Вольты

т.9

Информация

—

т.10

Демонстрация

—

т.11

Режим СТО

—

вкл/откл

т.12

Ошибки системы

0-99

—

т.13

Сброс ошибок

—

т.14

Сушка свечей

—

т.15

Дисплей Установок — Поправка

Коррекция индикации скорости

-90 ….+ 999

11.1.2.

Коррекция индикации расхода топлива

-90 ….+ 999

11.1.3.

Эталоный пробег

10-99,9

км

т.3

Эталонный расход

5-99,9

л/100 км

т.4

Поправка по температуре воздуха

минус20 -+20

градусы

т.5

Линейная калибровка Бака

0-199

11.1.5

Нелинейная тарировка Бака

6-199

11.1.6

Поправка индикации напряжения

-0,5В — +0,5В

Вольты

т.8

Полярность

+/-

т.9

Тахометр

1/2/4

т.10

Дисплей Установок — Источники

Расчет прогноза

Средн/10 км/Ручн

—

т.11

Установка Р/100 для прогноза пробега на ост. топл.

0-30,0

т.12

Переключение режимов бака

Линейный.,Тариров.

—

11.2.2

Источник показаний уровня БАКА

БАК расчетный/ДУТ/ ДУТ

—

+(*)

т.14

ЭБУ

Значение полного бака для режима «Бак РАСЧЕТНЫЙ»

25-199

т.15

Выбор источника индикации скорости а/м

ЭБУ/ДС

—

11.2.3

Выбор источника показаний расхода топлива

Расх. ЭБУ/Форс

—

11.2.5

Источник показаний Обороты

Форсунка/ЭБУ

—

11.2.4

Ручной или автоматический выбор протокола

Руч./Авт./Авт OBD/Авт

—

т.19

VAG/Авт OPL

Унив, Янв, Бош70, Б797,

МИКАС, ДЭУ1-

ДЭУ3, АVЕО-АVЕО4, OBD2Q, OBD2Р,

OBD2S,OBD2E, CAN, J1850, Крайс,

Выбор протокола

Мик11, М11Е3, Ми10.3, Рено, Nissan,

11.2.1

Cons1, ConsD1 Tiggo, Subaru, GW, Iveco,

VAG1-VAG12, VAG CE, Toyota, T_OBD1,

Daihat, Opel1-Opel8, Mitsu1-Mitsu5,

SYбен, SYдиз1, SYдиз2, Honda

Источник включения Замка зажигания

Замок Физич/Вирт.

—

т.21

Дисплей Установок — Параметры

Установка цвета (кроме GPL)

Таблица 24 цвета

—

11.3.1

Скорость вывода на дисплей

1/2/3/4

раз/сек.

11.3.2

Функция усредн. и калиб. длительности впрыска и расхода в

Вкл/Откл

—

т.3

час

Выбор ручного/автоматического чтения ошибок

Руч./Авт.

т.4

Установка периода графопостроителя для GPL

0,25; 0,5; 1-99

секунды

т.5

Установка диапазона графопостроителя для GPL

Авт/Мах

т.6

Установ а типа экрана (только для GPL)

установка «БАК ДУТ ЭБУ”

т.7

(+*)

— только для указанных протоколов доступна

-4-

Дисплей Установок — Время

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

Крайс

Микас

Оригинальные

OBD

J1850

Унив. Стр.

пункт

Мик11

протоколы ино.

2Q/2Р/2S

CAN

Установка Времени и даты

0-23,59

ч, мин

т.1

Поправка Время

-30 + 30

секунды

т.2

Будильник

0-23-59

ч, мин

т.3

Активизация будильника

Акт/Пас

—

т.4

Дисплей Установок — Средние параметры

Стоимость одного часа поездки

0-99,9

у.е.

т.1

Стоимость одного километра поездки

0-99,9

у.е.

т.2

Стоимость одного литра бензина

0-99,9

у.е.

т.3

Период автосброса

1-99, Руч

сутки

т.4

100

Время непрерывания поездки

0-99

мин.

т.5

101

Переключение в дисплей «Средние за поездку»

Да/—

—

т.6

102

Автоматическая запись журнала поездок

Вкл/Откл

—

т.7

Дисплей Установок — Таксометр

103

Подача/минималка

—

т.1

104

Стоимость подачи

0-990

у.е.

т.2

105

Стоимость минималки

0-990

у.е.

т.3

106

Тариф 1(5)

—

т.4

107

Тар1(5) День 1 мин

0-99,9

у.е.

т.5

108

Тар1(5) День 1 км

0-99,9

у.е.

т.6

109

Тар1(5) Ночь 1 мин

0-99,9

у.е.

т.7

110

Тар1(5) Ночь 1 км

0-99,9

у.е.

т.8

111

Доплата за скорость 1 мин

0-99,9

у.е.

т.9

112

Доплата за скорость 1 км

0-99,9

у.е.

т.10

113

Порог скорости при доплате за скорость

60-200

км/час

т.11

Дисплей Установок — Парковка

114

Включение/отключение парктроника

Вкл/Откл

—

т.1

115

Установка быстродействия парктроника

1,2,3

—

т.2

116

Установка чувствительности парктроника

1-7

—

т.3

117

Скорость а/м для включения парктроника от «Стоп» сигн.

0-50

км/час

т.4

118

Расст. до препятствия для включения парктроника

«-«, 50-250

см

т.5

119

Сигнал «Бип» при включении парктроника

«О», 50-250

см

т.6

120

Расстояние предупреждения озвучивания мелодией

30-100

см

т.7

121

Озвучивание в режиме «Парковка», «Парковка вперед«

Голос/Мелод/ZUMM/Нет

—

т.8

122

Отключаемый фильтр помех

Вкл/Откл

—

т.9

123

Фаркоп

0-50

см

т.10

Дисплей Установок — Парковка вперед

124

Включение/отключение парктроника

Вкл/Откл

—

т.1

125

Установка быстродействия переднего парктроника

1,2,3

—

т.2

126

Установка чувствительности парктроника

1-7

—

т.3

127

Скорость а/м для включения переднего парктроника

0-15

км/час

т.4

128

Растояние до препятствия для включения переднего

50-250

см

т.5

129

Расстояние озвучивания мелодией

30-100

см

т.6

130

Отключаемый фильтр помех

Вкл/Откл

—

т.7

131

Програмирование переднего парктроника

Перед/Зад

—

т.8

132

Режим работы переднего парктроника

Вкл/Вкл 3с/Дв.Зад

—

т.9

Дисплей Установок — Границы

133

Граница о превышении оборотов

2500-8000

об/мин

т.1

134

Граница о превышении скорости

40-200

км/час

т.2

135

Граница скор. для расчета параметров «Пробки»

40-200

км/час

т.3

136

Граница предупреждения по температуре ОЖ

80-115

градусы

т.4

137

Установка температуры включения вентилятора

80-110

градусы

т.5

138

Граница предупреждения об остатке топлива

1-20

литры

т.6

139

Граница пониженного напряжения

9,0 — 14,0

Вольты

т.7

140

Граница повышенного напряжения

14,0 — 16,0

Вольты

т.8

141

Предупр. о превыш. длительности впрыска и расхода в

1-99

т.9

час на ХХ.

142

Предупреждение о прогреве двигателя

40-110

градусы

т.10

-5-

Дисплей Установок — Озвучивать сообщения

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

Крайс

Микас

Оригинальные

OBD

CAN

J1850

Унив. Стр.

пункт

Мик11

протоколы ино.

2Q/2Р/2S

143

Установка громкости

0-9

—

т.1

144

Голосовое сопровождение

Вкл/Откл

—

т.2

145

Период автоповтора

—/5-99

секунды

т.3

146

Оповещение о превышении напряжения бортсети

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.4

147

Оповещение о пониженном напряжении бортсети

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.5

148

Оповещение о превышении скорости

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.6

149

Автопрореживание сообщения о превышении скорости

0-99

мин

т.7

150

Оповещение о превышении оборотов

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.8

151

Оповещение об остатке бака

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.9

152

Оповещение о необходимости ТО

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.10

153

Оповещение о разгоне до 100 км/час

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.11

154

Оповещение в режиме Эконометр

Х:Б,М,Г,Н,О

—

11.10.3

155

Период озвучивать сообщ. в режиме Эконометр

1-20

минуты

156

Озвучивание в режиме «Эконометр» километры/время

Км./Время

—

11.10.4

157

Оповещение о неисправностях

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.15

158

Оповещение о перегреве двигателя

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.16

159

Оповещение о гололеде

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.17

160

Оповещение о заправке бака до полного

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.18

161

Оповещение о невыключенных габаритах

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.19

162

Оповещение о превышении впрыска и расхода в час

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.20

163

Оповещение о прогреве двигателя

Х:Б,М,Г,Н,О

—

т.21

164

Журнал предупреждений

Х:Б,М,Г,Н,О

мин./час.

т.22

165

Оповещение «Здравствуйте».

Вкл/Откл/Сут

—

т.23

Дополнительные возможности МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPL

166

Принудительное включение вентилятора

+ *

8.6

167

Коррекция хода часов

-30 +30 сек/сут

секунды

8.4

168

Показ максимальной скорости на последнем километре пути

40-200

км/час

3.8

169

Голосовое проговаривание названий и значений параметров

т.3

и превышение установленных границ.

170

Голосовое предупреждение о неисправностях, голосовая

т.4

расшифровка кодов ошибок

171

Сброс кодов ошибок

9.3

172

Голосовое проговаривание неисправности сразу при ее

т.6

возникновении***

173

Линейная калибровка топливного бака по двум точкам при

11.1.5

полном и пустом баке

174

Произвольная тарировка топливного бака

11.1.6

175

Измерение времени разгона до скорости 100км/час за время

0-20

секунды

3.7

менее 20 секунд

176

Произвольная конфигурация дисплеев «Параметры 1-3»

8.2

177

Возможность общего сброса и возврата к заводским

установкам

178

Энергонезависимая память настроек и расчетов

179

Возможность подключения переднего и заднего парктроника

6.7

«MULTITRONICS» (опция)

180

Установка полного бака в режиме «Бак расчетный» после

25-199

литры

8.5

заправки одним нажатием

181

Дополнительный дисплей средних параметров из дисплея «В

т.8

пробках»

182

Возможность установки поправки расхода и скорости двумя

11.1.1

способами

183

Контроль за качеством топлива по изменению длительности

-9,9% — +9,9%

—

8.14

впрыска или расходу в час на ХХ

99% — +99%

184

Регулировка яркости подсветки дисплея для режимов

2х5 уровней

т.11

день/ночь.

185

Автоматическая индикация параметров за поездку

т.12

186

Режим проговора залитого количества топлива при полной

т.13

заправке второй и более раз подряд

187

Возможность продолжить расчет параметров в TRIP

т.14

Дисплее «Средние за поездку»

188

Графический дисплей линейного отображения параметра

8.13

(только для GPL)

* — кроме БОШ МР7.0

**- коды ошибок не расшифровываются и не проговариваются

***- только для совместимых протоколов

-6-

Дополнительные возможности МК

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

Крайс

Микас

Оригинальные

OBD

J1850

Унив.Стр.

пункт

Мик11

протоколы ино.

2Q/2Р/2S

CAN

188

Возможность продолжить рассчет параметров в TRIP

т.14

Дисплее «Средние за поездку»

189

Журналы поездок

т.15

190

Автосохранение параметров последней поездки

191

Режим «Эконометр»

0-999, 0- 23.59.

км.,ч., мин.

8.11

192

Расчет времени прибытия при включении Эконометра

0-23,59

мин, час

3.10

193

Классический режим озвучивания Зуммером в Парктронике.

т.7

194

Предупреждение о невыключенных габаритах

3.18

195

Журнал предупреждений

время 14-ти предупр

мин, час

196

Самописец с функцией «Обратный отсчет» для 14

39 отсчетов

х 0,25-99 сек

8.12

мгновенных параметров (только для GPL)

197

Озвучивание в режиме эконометр км/Время

км/Время

—

11.10.4

198

Мультидисплей отображения 12-ти параметров***

12.1

199

Возможность перепрошивки через интернет

200

Индикация минимальной и максимальной температуры за

-40…+60

Градусы

сутки

201

Индикация минимального напряжения АКБ при запуске

6-20

Вольты

двигателя

202

Индикация параметра втрого Лямбда зонда для протокола

0-255

Ед.

Subaru

203

Сброс адаптации ЭБУ для протокола Subaru и Рено

* кроме БОШ МР7.0

** — коды ошибок индицируются

, но не проговариваются ***- только для VG1031GPL и ТС 50GPL

!!! ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

ЕГО ПРАВИЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕОБХОДИМО:

1)Установить автоматически или выбрать вручную протокол (см. п.11.2.1, стр. 62)*.

2)Установить текущее время (см. п.8.3, стр. 36).

3)При использовании режима “Бак расчетный” (установлен по умолчанию) установить остаток топлива в баке (см п.8.5, стр. 38).

4)Провести коррекцию индикации скорости (см п.11.1.2, стр. 55).

5)Провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3, стр.57).

6)При использовании режима «Бак тарированный» сначала провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3 стр. 57), затем провести тарировку бака (см. п.11.1.6, стр. 60).

7)При использовании режима «Бак линейный» провести линейную калибровку в двух точках при полном и пустом баке (см п.11.1.5, стр. 59).

При необходимости установить порог оповещения о превышении скорости (см. п.11.9.3, стр.72), выбрать необходимые типы предупреждений (см. п. 11.10, стр. 73).

9)При необходимости, установить пробеги до очередных ТО (см п.9, стр. 44).

*— в случае не адекватной работы прибора необходимо сделать Общий сброс, для этого при отключенном питании разъедините разъем МК, нажмите и удерживайте кнопку «S» воткните разъем МК, после сообщения “Общий сброс” отпустите кнопку.

По вопросам подключения МК обращайтесь в технический отдел ООО «Мультитроникс” по телефону технической службы (495)

504-14-94 , e-mail: support@multironics.ru

-7-

3. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ПРИБОРА

МК VG1031UPL/GPLи ТС 50UPL/GPL может функционировать в трех различных режимах работы.

3.1.УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ

Вуниверсальном режиме работы (”Унив”) МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок инжекторной а/м. На основании этих сигналов , а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величи-

ну напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем индицируются на дисплее прибора.

Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по линии диагностики.

Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по линии диаг-

ностики с ЭБУ Вашей а/м.

ВУниверсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров.

Вуниверсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулиро-

ванием количества топлива путем изменения длительности впрыска и датчиком скорости Холла.

Требования к сигналам с датчиков:

— датчик скорости: входное сопротивление со стороны МК 10 кОм , сигнал формы меандр логический ноль от 0 до

0,5 Вольт, единица от 3,5 до 12 Вольт.

— датчик уровня топлива: входное сопротивление со стороны МК 30 кОм, зависимость любая, напряжение от 0 до

10 (желат. макс. напряжение не менее 3,5 Вольт), сопротивление 0…500 Ом.

— форсунка: входное сопротивление со стороны МК 10 кОм , сигнал формы меандр положительной или отрица-

тельной полярности.

МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPL в универсальном режиме не будут работать с системами впрыска

GDI (непосредственный впрыск) и K-Jtronic, KE-Jtronic (механический впрыск).

3.2.РЕЖИМ РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ.

Вэтом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную пра-

вильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по линии диагностики. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора. Используя прото-

кол обмена по линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в Универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров,

как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает воз-

можность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д.

Использование линии диагностики дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок. Измере-

ние напряжения и внешней температуры в режиме работы с линией диагностики производится аналогично Универ-

сальному режиму самим МК (эти параметры не считываются с ЭБУ).

-8-

По линии диагностики МК поддерживает оригинальные протоколы производителей а/м в режимахУнив, Янв,

Бош70, Б797, МИКАС, ДЭУ1-ДЭУ3, АVЕО-АVЕО4, Крайс, Мик11, М11Е3, Ми10.3, Рено, Nissan, Cons1, ConsD1, Tiggo, Subaru, GW, VAG1-VAG12, VAG CE, Toyota, T_OBD1, Daihat, Opel1-Opel8, Mitsu1-Mitsu5, SYбен, SYдиз1, SYдиз2, Honda. Также МК поддерживает универсальные протоколы диагностики в режимах “OBD2Q”, “OBD2P”, “OBD2S”, “CAN”, “J1850”, , “Iveco”. Режимы “OBD2Q”, “OBD2S”, “OBD2P”, соответствуют стандарту OBD-II ISO 9141/ISO 14230 и отличаются скоростью запросов: “OBD2Q”, — быстрые запросы, “OBD2P”, “OBD2S” — медленные запросы. “CAN” соответствует стандарту ISO 15765-4 CAN, “J1850” соответствует стандарту SAE J1850 VPW.

Протокол VAG CE — только чтение ошибок + универсальный режим (необходимо подключаться к датчику скорости и форсунке).

В режиме «Расход ЭБУ” при поддержке а/м протоколов Toyota, Nissan, Рено, Honda, ConsD1, Subaru, Mitsu4, OBD2Q, OBD2S, OBD2P, OBD CAN, J1850, Iveco, VAG1-VAG12 возможна работа с дизельными а/м. Правильные показания мгновенного расхода топлива для некоторых дизельных систем не гарантируются.

О поддержке универсальных протоколов диагностики смотрите в разделе диагностики руководства на Ваш а/м, а

также читайте в приложении к инструкции. При отсутствии описания на а/м, определить это можно опытным путем,

подключением прибора к линии диагностики в автоматическом или в ручном режиме.

Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея

«PARAM» (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплея Уста-

новок изменяться пользователем не могут.

Рассчитанные прибором путевые параметры, а также установки, поправки и настройки пользователя, за исключе-

нием текущего времени, сохраняются в энергонезависимой памяти прибора после отключения от источника питания

(АКБ).

Через 20 секунд после выключения замка зажигания МК отключает подсветку и индикацию дисплея. При отклю-

ченном зажигании прибор потребляет от АКБ ток не более 0,03А.

При работе МК по линии диагностики обычно используют подключение к колодке диагностики OBD-II.

Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования.

3.3. СМЕШАННЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ,

ФОРСУНКИ И ДС.

В этом режиме пользователь может использовать режим диагностики с автоматическим или ручным выбором типа протокола обмена, при этом возможно самому выбрать источник получения параметров “Скорость/путь” (ДС/ЭБУ), “Обороты” (Форсунка/ЭБУ), “Бак” (ЭБУ/ДУТ), “Расход топлива” (Форсунка/ЭБУ).

-9-

3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ

МК MULTITRONICS VG1031UPL/GPLи ТС-50UPL/GPL имеет три режима индикации уровня топлива в баке.

3.4.1.РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «БАК РАСЧЕТНЫЙ”.

Вэтом режиме пользователь каждый раз при заправке корректирует показания топлива в баке, после чего МК в процессе поездки рассчитывает остаток путем вычитания израсходованного количество топлива по показаниям ЭБУ либо по работе форсунки.

Этот способ расчета уровня топлива в баке имеет следующие недостатки.

Во-первых, при каждой заправке пользователю необходимо вводить вручную численное значение заправленного топлива, при этом фактически залитое значение топлива на заправке может быть иным. Во-вторых, погрешность ввода при каждой заправке, в случае если вы вводите не ту цифру, которую вам действительно заливают, может возрастать,

однако возможно минимизировать эту погрешность, периодически заливая полный бак и вводя при этом соответству-

ющую цифру — например 43 литра. Если считать, что вы вводите всегда правильную цифру количества залитого топли-

ва, то в целом подобный расчет остатка топлива в баке будет иметь очень высокую точность, с учетом того, что расчет,

который ведется согласно данным либо ЭБУ либо по форсунке, имеет точность порядка 0,1 литра, и не зависит от исправности датчика уровня топлива, величины остатка топлива в баке, напряжения бортовой сети, а также положения а/м. Основным недостатком подобного метода расчета является необходимость ручного ввода численного значения заправленного в бак топлива.

Внимание! Использование режима бака «Бак расчетный” не требует подключения МК к ДУТ а/м.

3.4.2.РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «БАК ДУТ”.

Вэтом режиме показания остатка топлива в баке считываются МК с датчика уровня топлива а/м при подключении

кнему соответствующего измерительного входа МК.

3.4.3.РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «БАК ДУТ ЭБУ”.В этом режиме показания остатка топлива в баке, считываются МК с линии диагностики (этот режим может поддерживается в протоколах

“AVEO, AVEO2, AVEO3, AVEO4”, и для некоторых а/м с протоколом”Cons1”,” Consd1”, “Subaru”, “OBD CAN”). Фак-

тически в этом режиме МК считывает тоже самое напряжение ДУТ, что и в режиме 3.4.2, но не использует для этого измерительный вход.

-10-

В режимах 3.4.2 и 3.4.3 пользователю нет необходимости каждый раз при заправке вводить вручную численное значение количества залитого топлива. МК считывает сигнал с датчика уровня топлива с «ДУТ» или с линии диагнос-

тики и рассчитывает истинное значение уровня топлива в баке в литрах. Эти способы расчета также не лишены недостатков. Во-первых, из-за того, что поплавок, на основе которого сделан датчик уровня топлива, совершает лиш-

ние колебания вследствие неровностей дороги, МК приходится сильно усреднять его показания, ввиду чего исключа-

ется возможность быстрых изменений уровня бака. Во-вторых, если машина долгое время стоит под уклоном и попла-

вок длительное время занимает «неправильное» из-за негоризонтальности а/м положение, уровень топлива в баке будет рассчитываться неправильно. В-третьих, напряжение ДУТ в а/м может зависеть от температуры панели прибо-

ров, а также от напряжения бортовой сети и может изменяться в момент включения или отключения потребителей элек-

троэнергии — габаритов, фар, вентиляторов и т.д. В МКMULTITRONICS VG1031UPL/GPL и ТС-50UPL/GPL для минимизации подобной погрешности имеется возможность линейной калибровки расчета остатка топлива в баке для случая, когда зависимость напряжения ДУТ линейная. В случае когда показания остатка топлива в баке нелинейно зависят от напряжения ДУТ, используется режим “Бак тарированный”. В этом режиме МК производит измерение напряжения ДУТ и с помощью таблицы, созданной в процессе нелинейной тарировки ( см. п. 11.1.6, стр. 60), произво-

дит расчет остатка топлива в баке .

В случае неудовлетворительной работы ДУТ рекомендуется пользоваться методикой п. 3.4.1.

Внимание! В режиме «Бак ДУТ», требуется подключение входа МК к ДУТ.

3.5. РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ.

В случае выхода бортового напряжения или температуры двигателя за допустимые пределы, дисплей прибора из любого режима на 10 секунд переключается в режим аварийного параметра с одновременной подачей голосового либо звукового предупредительного сигнала, в зависимости от установок пользователя. Если через 1 минуту аварийная ситуация повторяет-

ся, прибор снова на 10 секунд переключается в режим предупреждения об аварии. Режим предупреждения о пониженном

напряжении АКБ не срабатывает при запуске двигателя.

3.6. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.

В случае превышения установленного предела скорости а/м (см. п.11.9.3, стр.72), прибор подает предупредитель-

ный голосовой либо звуковой сигнал, и на 3 секунды переключается в режим индикации превышенного параметра.

Если через 10 секунд скорость снова превышает установленный предел, звуковой предупредительный сигнал повторя-

ется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости соответствует 200 км/час, т.е. по умол-

чанию функция предупреждения фактически заблокирована.

3.7. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ РАЗГОНА ДО СКОРОСТИ 100 км/час.

При нахождении в любом режиме, в случае разгона до 100 км/час за время не более 20 секунд, кратковременно индикация любого режима сменяется на индикацию времени разгона до 100 км/час. Старт режима возможен только когда скорость была равна «0» не менее 2-х секунд, а затем увеличивается (кроме Bosch МР7.0) .

-11-

3.8.ИЗМЕРЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НА ПОСЛЕДНЕМ КИЛОМЕТРЕ:

Вслучае, если скорость а/м равна нулю и замок зажигания отключен, на позиции текущей скорости всегда показы-

вается максимальная скорость на последнем километре пути.

3.9. РАСЧЕТ ПРОГНОЗА ПРОБЕГА НА ОСТАТКЕ ТОПЛИВА В БАКЕ.

Прогноз пробега на остатке топлива в баке может рассчитываться прибором четырьмя способами.

В первом случае прогноз пробега на остатке топлива в баке рассчитывается на основании среднего расхода дис-

плея 3 TRIP (Накопительный) как (остаток топлива в баке / средний расход топлива на 100 км дисплея 3 TRIP (Накопи-

тельный))*100. При этом способе расчета (он установлен по умолчанию) показания прогноза пробега ведут себя более логично (прогноз все время уменьшается). Однако, при резкой смене стиля езды, например при выезде на трассу, рас-

чет прогноза пробега будет вестись с некоторой погрешностью, так как при этом показания среднего расхода на 100 км дисплея 3 TRIP (Накопительный), могут длительное время не соответствовать изменившемуся стилю вождения.

Во втором случае, в качестве среднего расхода на 100 км используются оперативные расчетные значения среднего расхода за последние 10 км поездки. При этом расчет прогноза пробега будет вестись на основании вашего последнего стиля езды (потребления топлива). При этом надо учитывать, что показания прогноза пробега в момент выезда из горо-

да на трассу обычно возрастают, что на самом деле соответствует действительности. Второй способ расчета пробега более правильный по точности, однако менее наглядный, так как во время движения показания прогноза пробега не всегда монотонно убывают, а могут меняться в обе стороны.

В третьем случае, с момента включения режима Эконометр, МК рассчитывает средний расход на 100 км только для участка действия режима и на основании его рассчитывает прогноз пробега на остатке топлива.

Возможен также четвертый способ расчета пробега — ручной ввод величины расхода на 100 км. В данном случае МК использует в расчете пробега не показания с форсунки или линии диагностики, а указанное фиксированное зна-

чение расхода. Установка этого значения производится из дисплея «Установки» (см. п. 12 стр. 61).

3.10. ФУНКЦИЯ РАСЧЕТНОГО ЭКОНОМЕТРА

Позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки (расход топ-

лива), соответствующий установленному значению.

На основании установленного пробега, средней скорости и расчетного расхода топлива, эконометр указывает время прибытия.

3.11. ФУНКЦИИ УСТАНОВКИ И КОНТРОЛЯ ПРОБЕГА/ВРЕМЕНИ ДО ОЧЕРЕДНОГО

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

Позволяют устанавливать величину пробега от 0 до 99 тыс. км. или времени от 0 до 999 суток, для каждого из кон-

тролируемых параметров ТО, а также получать предупредительный звуковой или голосовой сигнал и соответствую-

щую предупредительную индикацию о необходимости ТО при каждом включении замка зажигания, в случае, если при эксплуатации а/м счетчик пробега или времени контролируемого параметра до ТО достиг “0” (см. табл. 9, стр.44). Сра-

батывание предупреждений будет происходить по событию, которое наступит раньше.

-12-

3.12. РЕЖИМ КОРРЕКЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ

ДЛЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ПО ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ

Позволяет пользователю в жаркую погоду включать вентилятор охлаждения радиатора при температурах ниже штатной (см. п.11.9.2, стр. 72). Возможно также принудительно включить вентилятор двигателя независимо от темпе-

ратуры последнего.( Кроме а/м ВАЗ, Газ кроме Bosch MP7.0.)

3.13. ДИСПЛЕИ СРЕДНИХ ПАРАМЕТРОВ «ЗА ПОЕЗДКУ», «СБРОС»,

«НАКОПИТЕЛЬНЫЙ» И «В ПРОБКАХ»

Позволяют наблюдать средние путевые параметры, актуальные в различных временных интервалах. При этом производится расчет стоимости поездки в зависимости от введенных пользователем значений стоимости топлива,

часовой стоимости пробега и стоимости пробега 1 км пути (см. п.11.5, стр. 67).

3.14. РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРОГОВАРИВАНИЯ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРА

При включении режима, через установленный промежуток времени, МК периодически проговаривает актуальное численное значение любого из 17 параметров дисплеев «Параметры» 1-3. Это позволяет в режиме реального времени контролировать скорость а/м, следить за экономичностью поездки, контролировать аварийный параметр, не отвлека-

ясь взглядом на приборную панель, повышая тем самым безопасность движения (см. п.11.10.2, стр. 75).

3.15. РЕЖИМ ТАКСОМЕТРА (TRIPДИСПЛЕЙ 5 — СТОИМОСТЬ ПОЕЗДКИ)

TRIP Дисплей 5 «Стоимость поездки» можно использовать как таксометр. В этом дисплее возможно устанавливать

«минималку» и/или стоимость подачи такси, в течении поездки одним нажатием изменять тарифы (5 дневных и 5 ноч-

ных тарифов), использовать режим оперативного проговаривания стоимости поездки, а также включать дополнитель-

ную оплату за скорость (режим «шеф гони!»).

3.16. РЕЖИМ “ЖУРНАЛ ПОЕЗДОК”

Позволяет сохранять и просматривать средние параметры 20 поездок. Кроме того, всегда автоматически сохраня-

ются параметры последней поездки.

3.17.РЕЖИМ КОНТРОЛЯ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ВПРЫСКА И РАСХОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Позволяет с высокой точностью индицировать длительность впрыска и расход в час на холостом ходу в процен-

тном отношении к эталону, с возможностью голосового предупредительного сообщения. Режим позволяет следить за качеством топлива и состоянием систем а/м.

3.18. РЕЖИМ “ГАБАРИТЫ” .

Позволяет при подключении МК к цепи “Габариты” а/м использовать независимые регулировки яркости дисплея для режимов День/ночь, а также получать предупреждение о не выключенных габаритах при выключении зажигания.

3.19.РЕЖИМ “ЖУРНАЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ” .

Вжурнале регистрируется последнее время срабатывания каждого из 14 предупреждений. Автоматическая очис-

тка журнала 00 часов 00 минут.

3.20. РЕЖИМ “ГРАФОПОСТРОИТЕЛЯ” (только для GPL) .

В МК VG1031GPL и ТС 50GPL для 14 мгновенных параметров может быть включена функция графопостоите-

ля, а также в данном режиме доступна функция “Обратный отсчет”.

-13-

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

4.1.Напряжение питания 7-16 Вольт.

4.2.Средний потребляемый ток в рабочем режиме не более 0,35 А, в дежурном режиме не более 0,035А.

4.3.Дискретность представления информации:

—расход топлива 0,1 литра

—температура 1 градус Цельсия

—обороты вращения двигателя — 1-40 об/мин*

—напряжение АКБ 0,1 Вольта

—напряжение ДУТ 0,01 Вольта

—скорость 1 км/час

—расстояние 0,1 км

—уровень топлива в баке 1литр

—расстояние в режиме «пробег до очередного техобслуживания» — 1000 км

—рабочая температура окружающего воздуха для МК VG1031UPL, ТС 50UPL от минус 15 до плюс 45°С,

—рабочая температура окружающего воздуха для МК VG1031GPL, ТС 50GPL от минус 25 до плюс 45°С,

—температура транспортирования и хранения от минус 40 до плюс 60°С.

*— зависит от используемого протокола.

При отрицательных температурах время вывода информации на ЖК дисплей МК VG1031UPL и ТС

50UPL может существенно увеличиваться.

5. УСТАНОВКА ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользовате-

лями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдени-

ем всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользовате-

лем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению. Во избежание поломки МК при его установке в автомобиль, не применяйте крепежных деталей,

отличных от прилагаемых к комплекту монтажных частей.

Для установки прибора выполните инструкции, указанные ниже .

-14-

УСТАНОВКА ПРИБОРА VG1031UPL/GPL НА АВТОМОБИЛЬ.

1. Установить пластину в корпус кожуха .	Шаг 2
Шаг 1	2. Наживить четырьмя
саморезами собранный
	МК к пластине поворот-
	ного узла крепления.
	3. Провести интерфейсный шлейф (опционально
Шаг 3	шлейф парктроника) через окно в пластине узла
крепления и через окно в корпусе МК, и вставить
	разъём в блок МК.
	4. Вставить блок МК в корпус и привинтить тремя
	саморезами.

Шаг 4			Шаг 4а
	5. Наживить двумя винтами	5а. Наживить двумя винтами
	с гайками основание пово- с гайками основание поворот-
	ротного узла крепления к	ного узла к кронштейну креп-
	пятке узла крепления.	ления на “торпедо”.
Шаг 5	6. Определить место крепления МК на лобовом стекле	Шаг 5а
или на “торпедо”. При выборе места приклейки МК учи-
	тывайте возможность доступа к обоим винтам М4 пово-
	ротного крепления см. п.5, для обеспечения возможнос-
	ти демонтажа. Отрегулировать продольный и попереч-
	ный наклон корпуса, так чтобы экран был направлен на
	водителя, затем затянуть все крепления.
	7. Одеть крышку, задвинув её в указанном направлении.

-15-

	Шаг 6	8.Обезжирить место приклейки и приклеить пятку универсального крепления МК с помощью прилагае-
	мой двусторонней самоклеющейся ленты.
	9. Проложить интерфейсный шлейф и шлейф парктроника (опционально) под обшивками, подключить

		прибор согласно электрической схеме.

УСТАНОВКА ПРИБОРА ТС 50UPL/GPL НА АВТОМОБИЛЬ.

1. Собрать основной модуль МК с передней вставкой корпуса, для чего: вставить модуль во вставку, установить прижимную рамку и привинтить тремя винтами.

2. Провести шлейф в окно в корпусе МК.

3. Присоединить шлейф к блоку МК со и закрыть корпус.

4. Обезжирить место приклейки, и приклеить МК с помощью прилагаемой двусторонней ленты

9. Проложить интерфейсный шлейф и шлейф парктроника (опционально) под обшивками, подключить прибор согласно электрической схеме.

-16-

6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению.

Подключение прибора производите при отключенном аккумуляторе.

Общая схема расположения выводов разъема МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPL приведена на рисунке 6. В зависимости от типа подключения прибора и марки а/м, используются соединения различных контактов разъема МК с соответствующими цепями а/м при помощи переходника либо без него (см. различные схемы подключения).

				Наличие	Рекоменд
			Наличие	колодки	уе-мый п.
			разъема	OBD-II в	подключе
А/м	ЭБУ или его протокол	Протокол	МК в а/м	а/м	ния
	Январь 5…, Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2(+),
А/м ВАЗ	М73, БОШ МР 7.0,Бош 797, Бош 797+	Янв,Бош70,Б797	+	+/-	п.6.1
	Январь 5…, Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2(+),
А/м ВАЗ	М73, БОШ МР 7.0,Бош 797, Бош 797+	Янв,Бош70,Б797	—	+	п.6.5
	Январь 5…, Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2(+),
А/м ВАЗ	М73, БОШ МР 7.0, Бош 797, Бош 797+	Янв,Бош70,Б797	—	—	п.6.2
А/м ГАЗ	МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.2, ИТЕЛМА VS 5.6, СОАТЭ 301..,	МИКАС	—	—	п.6.3
А/м ГАЗ	Chrysler	Крайс.	—	+	п.6.6
А/м ГАЗ	МИКАС 10.3,11 Автел, Ителма VS8	Мик11	—	+	п.6.5
А/м ГАЗ	МИКАС 11 Евро 3	М11Е3	—	+	п.6.5
УАЗ Патриот	Bosch EDC16C39	Iveco	—	+	п.6.5
Иномарка работающая по оригинальному протоколу		—	—	п.6.2
Иномарка работающая по оригинальному протоколу		—	+	п.6.5
Инжекторная/дизельная а/м	OBD-II ISO 9141/14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN, Iveco	OBD2Q/P/S/E,	—	+	п.6.5
Ам Toyota до 1998 г.в (ОБД1)	Toyota	Т_OBD1	—	—	п.6.7
Некоторые а/м Mitsubishi		Mitsu1,2,4,5	—	+/-	п.6.8
Nissan до 2001 г.в.		Cons1	—	—	п.6.9
Nissan Patrol		ConsD1	—	+	п.6.10
Honda до 2001 г.в.		Honda	—	—	п.6.11
Любая инжекторная а/м	Любой	Унив	—	+/-	п.6.4

1	— форсунка (синий), (3ш)* Разъем МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPLвид спереди
2	— К-line (белый), (8ш)*	3	5	7	9
3	— замок зажигания (желтый), (1ш)*

5	— +12Вольт АКБ (красный), (6ш)*
6	— Габариты (11ш)
7	— общий (черный), (7ш)*	1
8	— датчик уровня топлива (зеленый), (2ш)*

9	— датчик скорости (фиолетовый), (9ш)*

датчик температуры (черный), (5ш)*			Рис. 6
датчик температуры (красный/белый), (4ш)*	2	6
	8

*- порядковый номер шлейфа МК (Хш), считается от красного провода шлейфа.

-17-

При подключении прибора могут использоваться следующие соединители

Соединительный шлейф с датчиком	Кабель —
внешней температуры
	переходник
	Дополнительный
	соединитель с К-линией
	Клемма круглый штырь 3,0мм
	Клемма штырь 1,5мм
	Клемма штырь 2,8мм

6.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М ВАЗ ПРИ НАЛИЧИИ В А/М РАЗЪЕМА

МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА

6.1.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ»

Извлеките клемму «штырь 2,8 мм» белого провода из второго контакта колодки переходника МК. Извлеченную клемму «штырь 2,8 мм» вставьте в гнездо «М” колодки диагностики а/м Евро-2 или, заменив клемму на более узкую

«штырь 1,5 мм» из комплекта прибора, вставьте ее в гнездо «7» колодки диагностики а/м Евро- 3.

	Диагностическая колодка		Клемма
	вид спереди		«штырь 1,5мм»
Евро-3				«К-линия» белый
1		8
(OBD-II)		Клемма	Колодка маршрутного

	9		16	компьютера А/М
		«гнездо»

вид сзади

Клемма «штырь 2,8 мм»

Евро-2

-18-

Противоположный конец этого провода — клемму «гнездо» вставьте в пустое место для контакта «2» колодки маршрутного компьютера а/м.

Если колодка иммобилизатора пустая, (иммобилизатор отсутствует) установите перемычку между 9 и 18 контактами разъема иммобилизатора

ВНИМАНИЕ. БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К К-ЛИНИИ ПРИБОР ФУНКЦИОНИРОВАТЬ НЕ БУДЕТ!

Разъем		Иммобилизатор
иммобилизатора
20	18	11
10	9	1

Не путайте разъем иммобилизатора и колодку диагностики!!!

Местоположение иммобилизатора удобно определить по проводам, идущим от контактного устройства иммоби-

лизатора (пластиковый пятачок со светодиодом, расположенный вблизи замка зажигания), длина которых от контак-

тного устройства до иммобилизатора 30 см.

6.1.2. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Длинный провод с датчиком температуры расположите внутри переднего или заднего бампера в месте, защищен-

ном от попадания грязи, воды и снега, либо в любом другом месте, максимально изолированном от потоков воздуха нагретого двигателя, а также нагреваемых двигателем или солнцем деталей. Имейте в виду, что при попадании влаги внутрь датчика температуры его правильная работа не гарантируется. При наличии в а/м собственного датчика внеш-

ней температуры рекомендуется разместить датчик температуры МК внутри салона (под рулевой колонкой) для изме-

рения внутрисалонной температуры.

6.1.3. СОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ МК VG1031UPL/GPL, ТС 50UPL/GPLИ КОЛОДКУ МК А/М.

-19-

6.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К ИНЖЕКТОРНЫМ А/М В РЕЖИМЕ «ЛИНИЯ

ДИАГНОСТИКИ” ПРИ ОТСУТСТВИИ В А/М РАЗЪЕМА МАРШРУТНОГО

КОМПЬЮТЕРА И КОЛОДКИ OBD-II.

При отсутствии в а/м разъема маршрутного компьютера и диагностической колодки OBD-II, подключите к разъему МК соответствующую колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

Колодка переходника МК
вид сзади со стороны
присоединения проводов
«Габариты»			К-линия белый

	6		2
ДУТ зеленый	8
9			1	Клемма
«Масса»	черный
5	3	«штырь 2,8мм»
	7
				Евро-2
«+12 В АКБ» красный
			М
«Зажигание» желтый

6.2.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА).

Зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора присоедините к резистору ДУТ методом скрутки, согласно электрической схемы на Ваш автомобиль.

В случае, если вы не используете режим бака «Бак ДУТ» выполнять п. 6.2.1 не нужно.

Для протоколов “AVEO, AVEO2, AVEO3,AVEO4” (а/м Авео, Лачетти), п.6.2.1 выполнять не нужно, так как напряжение ДУТ для режима бака «Бак ДУТ ЭБУ» считывается с линии диагностики. Для протокола CAN, в случае если а/м поддерживает чтение бака по линии диагностики, п. 6.2.1 при установке “БАК ДУТ ЭБУ” (например, для Форд Фокус-2(1,4л. и 1,6л.)) выполнять не нужно.

-20-

6.2.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ».

Клемму «штырь 2,8мм» белого провода от контакта №2 переходника разъема МК из комплекта прибора вставьте в гнездо «М» колодки диагностики а/м Евро-2, или подключите к соответствующему контакту колодки диагностики а/м.

6.2.3. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

Производится аналогично п.6.1.2.

6.2.4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ «МАССЫ», «+12В АКБ» И «ЗАЖИГАНИЯ».

Подключите черный (7 контакт), красный (5 контакт) и желтый (3 контакт) проводники переходника в разрыв соответствующих цепей согласно электрической схемы на Ваш автомобиль. Если используется режим “Замок Вирт.”, желтый провод можно не подключать.

6.2.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ ДЛЯ МИКАС 7.1, 7.6; GW

Для а/м с ЭБУ МИКАС 10.3 рекомендуется дополнительное соединение фиолетового провода от клеммы 9 переходника (на схеме условно не показано) с датчиком скорости а/м. При этом следует использовать установку «Скор ДС» (см. п. 11.2.3 стр. 64). Причина — некорректные показания скорости ЭБУ МИКАС 7.6 при работе по линии диагностики.

Для Микас 7.1 и GW необходимо соединение с ДС из-за отсутствия этого параметра на линии диагностики.

6.2.6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЦЕПИ “ГАБАРИТЫ”.

Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае, если вы не хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.2.7. НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРОВОДНИКИ

От контакта 1 (синий ), и контакта 9 (фиолетовый, кроме п.6.2.5) неиспользуемые проводники необходимо заизо-

лировать.

-21-

6.3.ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М ГАЗ

ВРЕЖИМЕ «ЛИНИЯ ДИАГНОСТИКИ”.

Колодка ХР1 вид со стороны

присоединения проводов

Габариты“ ”

ДУТ зеленый 8

ДС фиолетовый

Колодка переходника МК

вид сзади со стороны присоединения проводов

К-линия белый

Колодка

диагностики

вид с переди

9	7 5 3 «Зажигание» желтый
		Разъем кнопки
«Масса» черный	«+12 В АКБ» красный	аварийной
	сигнализации
Колодка ХР3 вид со стороны		вид со стороны
	присоединения
присоединения проводов		проводов

6.3.1. Подключите к разъему МК колодку переходника из комплекта прибора . После этого выполните соеди-

нение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

6.3.2.Снимите панель приборов.

6.3.3.Отсоедините 13 клеммные колодки ХР1, ХР3

6.3.4.Извлеките контакт указанный на рисунке: масса. в колодке ХР3, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите черный провод с контактами переходника (7 контакт разъема МК).

-22-

6.3.5.Извлеките контакт указанный на рисунке: указатель уровня топлива. в колодке ХР1, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите зеленый провод с контактами переходника (8 контакт разъема МК).

Вслучае, если вы не используете режим индикации бака «Бак ДУТ» выполнять п. 6.3.5 не нужно.

6.3.6.Извлеките контакт указанный на рисунке: датчик скорости в колодке ХР3, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите фиолетовый провод с контактами переходника (9 контакт разъема МК).

Вслучае, если Ваш ЭБУ поддерживает чтение скорости а/м по линии диагностики, то при установке “Скор ЭБУ” п. 6.3.6 выполнять не нужно.

6.3.7.Извлеките кнопку аварийной сигнализации.

6.3.8.Из разъема аварийной сигнализации извлеките контакт 8: +12В, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите красный провод с контактами переходника (5 контакт разъема МК).

6.3.9.Из разъема аварийной сигнализации извлеките контакт 2: Зажигание, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите желтый провод с контактами переходника (3 контакт разъема МК).

Вслучае, если вы используете “Замок Вирт”, выполнять п. 6.3.6 не нужно.

6.3.10.Провод К-линия (2 контакт разъема МК) соедините с указанным контактом колодки диагностики (находится под капотом).

6.3.11.Установка и подключение датчика внешней температуры производится аналогично п.6.1.2.

6.3.12.Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае, если вы не хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.4.ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К ЛЮБОМУ ИНЖЕКТОРНОМУ А/М

ВУНИВЕРСАЛЬНОМ РЕЖИМЕ.

		Колодка переходника МК
	“Габариты”	вид сзади со стороны
	6	присоединения проводов
	2
	ДУТ зеленый 8	«Форсунка» синий
	«ДС» фиолетовый

-24- «Зажигание» желтый

«Масса» черный

«+12 В АКБ» красный

-23-

Для подключения МК к любому инжекторному а/м в универсальном режиме подключите к разъему МК колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

6.4.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА).

Зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к резистору ДУТ , согласно электрической схемы на Ваш автомобиль.

В случае, если вы не используете режим индикации бака «Бак ДУТ» , выполнять п. 6.4.1 не нужно.

6.4.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ФОРСУНКЕ.

Синий провод от клеммы №1 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к одному из проводов любой из форсунок а/м. Обычно нужный провод имеет белый цвет и подключен к выходу ЭБУ, на котором имеются импульсы открывания форсунки. Нужный провод на форсунке можно определить экспериментально. При правильном подключении в универсальном режиме при запущенном двигателе правильно индицируются обороты двигателя.

Также возможно подключение к форсунке а/м на контактах электронного блока управления согласно электрической схемы а/м.

6.4.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ.

Фиолетовый провод от клеммы №9 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к выходу датчика скорости согласно электрической схемы на Ваш автомобиль. Также возможно подключение к датчику скорости на контактах электронного блока управления согласно электрической схемы а/м.

В некоторых а/м с АБС датчик скорости может отсутствовать. В этом случае фиолетовый провод необходимо подключить к выходу ЭБУ, соединенному со спидометром согласно электрической схеме на Ваш а/м.

6.4.4. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Производится аналогично п.6.1.2.

6.4.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ «МАССЫ», «+12В АКБ» И «ЗАЖИГАНИЯ».

Подключите черный (7 контакт), красный (5 контакт) , и желтый (3 контакт) проводники переходника в разрыв соответствующих цепей согласно электрической схемы на Ваш автомобиль. Если используется режим “Замок Вир”, 3- й контакт можно не подключать.

6.4.6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЦЕПИ “ГАБАРИТЫ”.

Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае если вы не хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.4.7. НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ПРОВОДНИК С КЛЕММОЙ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ С К-

ЛИНИЕЙ от контакта №2 переходника (белый ) необходимо заизолировать.

-24-

6.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК К А/М С ИНЖЕКТОРНЫМ ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ПРИ НАЛИЧИИ В А/М КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ OBD-II.

6.5.1. СОЕДИНЕНИЕ С КОЛОДКОЙ OBD-II И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕХОДНИКА.

Для подключения МК к любому инжекторному а/м, имеющему колодку диагностики OBD-II (Евро-3), подключите к колодке диагностики OBD-II а/м вилку OBD-II, расположенную на соединительном шлейфе МК, а так же при желании подключите к 9-ти контактному разъему шлейфа МК переходник из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей переходника с соответствующими цепями а/м.

6.5.2. СОЕДИНЕНИЕ С ДУТ.

Выполните п 6.4.1. Если вы не используете режим “Бак ДУТ”, п.6.4.1 не выполнять.

6.5.3. СОЕДИНЕНИЕ С ФОРСУНКОЙ.

Выполните п.6.4.2. Если вы не используете установки, связанные с использованием форсунки (”Обороты Форс”, “Расход форс”) п.6.5.3 не выполнять. Для а/м с дизельным двигателем п.6.5.3 не выполнять и использовать режимы “Расх. ЭБУ”, “Обороты ЭБУ”.

6.5.4. СОЕДИНЕНИЕ С ДС.

Выполните п.6.4.3. Если не предполагается использовать установку «С-ДС» (см.п.11.2.3, стр. 64 ) п.6.5.4 не выполнять.

6.5.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ .

Подключите желтый провод (3 контакт) переходника в разрыв цепи зажигания согласно электрической схемы на Ваш а/м. Если используется режим “Замок Вирт”, данный провод можно не подключать.

6.5.6.УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Производится аналогично п.6.1.2.

6.5.7.ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЦЕПИ “ГАБАРИТЫ”.

Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае если вы не хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.5.8. НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ПРОВОДНИКИ ПЕРЕХОДНИКА МК НЕОБХОДИМО РАЗДЕЛЬНО ЗАИЗОЛИРОВАТЬ!

-25-

Колодка переходника МК вид сзади со стороны присоединения проводов

“Габариты”

ДУТ зеленый 8

«Форсунка» синий

«ДС» фиолетовый

«Зажигание» желтый

6.6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК К А/М ВОЛГА С ДВИГАТЕЛЕМ КРАЙСЛЕР.

“Габариты”

		Колодка переходника МК		Разъем выключателя
			боковых поворотов
		вид сзади со стороны	1	вид со стороны
Колодка ХР1 вид со стороны		присоединения проводов	присоединения
					проводов
присоединения проводов	6
ДУТ зеленый 8

9	7	5	3	«Зажигание» желтый

6.6.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОЛОДКИ ПЕРЕХОДНИКА.

Подключите к разъему МК колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

6.6.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ.

Снимите нижний кожух рулевой колонки. Найдите 9-ти контактный разъем переключателя боковых поворотов. Подключите методом скрутки к черному проводу, подходящему к контакту №1 указанного разъема, желтый провод «Зажигание» от контакта №3 переходника МК. Возможно подключение желтого провода переходника МК к другим цепям, на которых появляется напряжение «+12Вольт» при включении замка зажигания.

При использовании установки “Замок Вирт” п. 6.6.2 не выполнять.

6.6.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ.

6.6.3.1Снимите панель приборов.

6.6.3.2Отсоедините 13 клеммную колодку ХР1

6.6.3.3. Извлеките контакт 9: указатель уровня топлива. в колодке ХР1, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите зеленый провод с контактами переходника (8 контакт разъема МК).

6.6.3.4 Установите на место панель приборов и нижний кожух рулевой колонки.

В случае, если вы не используете режим индикации бака «Бак ДУТ”, п.6.6.3 не выполнять.

-26-

Loading…

Источник

Бортовые компьютеры Multitronics TC 50UPL — инструкция пользователя по применению, эксплуатации и установке на русском языке. Мы надеемся, она поможет вам решить возникшие у вас вопросы при эксплуатации техники.

Вы можете скачать инструкцию к Multitronics TC 50UPL по ссылке ниже, если не хотите ждать загрузки. Если остались вопросы, задайте их в комментариях после инструкции.

«Загружаем инструкцию», означает, что нужно подождать пока файл загрузится и можно будет его читать онлайн. Некоторые инструкции очень большие и время их появления зависит от вашей скорости интернета.

Полезные видео

Остались вопросы?

Не нашли свой ответ в руководстве или возникли другие проблемы? Задайте свой вопрос в форме ниже с подробным описанием вашей ситуации, чтобы другие люди и специалисты смогли дать на него ответ. Если вы знаете как решить проблему другого человека, пожалуйста, подскажите ему

Часто задаваемые вопросы

Как посмотреть инструкцию к Multitronics TC 50UPL?

Необходимо подождать полной загрузки инструкции в сером окне на данной странице или скачать кликнув по специальной кнопке.

Руководство на русском языке?

Все наши руководства представлены на русском языке или схематично, поэтому вы без труда сможете разобраться с вашей моделью

Как можно распечатать инструкцию?

Скачайте ее по специальной кнопке над формой чтения на ваше устройства и отправьте на печать.

Источник

Впервые на рынке — бортовой компьютер с поддержкой протокола CAN!

Новый мощный бортовой компьютер Multitronics TC 50UPL предназначен для установки на инжекторные, дизельные (с поддержкой протокола диагностики OBD-2) иномарки и отечественные автомобили. Работа прибора возможна как с блоками управления (ЭБУ) различных машин, так и напрямую от датчика скорости и форсунки, что делает МК универсальным для установки.

Multitronics TC 50UPL устанавливается на свободное место на приборной панели автомобиля.

Multitronics TC 50UPL предлагает пользователю свыше 200 функций, имеет RGB ЖК-дисплей 16х2 символов (24 цвета на выбор) и может производить диагностику большого числа машин. Применение нового 16-разрядного процессора делает работу МК наиболее точной и быстрой.

Использование уникальной функции контроля качества топлива позволит следить за исправностью систем автомобиля и выбирать качественное топливо.

К данному бортовому компьютеру возможно подключить до 2-х парктроников Multitronics (рекомендуемая версия 3.0 вперед и назад).

Бортовой компьютер Multitronics TC 50UPL отличается от Multitronics VG1031UPL только типом крепления. Функционально БК одинаковы.

Основные особенности маршрутного компьютера TC 50UPL :

Конструкция:

1. Крепление на приборную панель автомобиля — не требуется демонтаж составляющих интерьера а/м.

2. Нулевой уровень вибрации.

3. Возможность подключения МК только колодкой диагностики — легкая установка.

4. Возможность подключения датчика скорости и форсунки.

5. ЖК-дисплей с возможностью выбора произвольного цвета подсветки (24 цвета на выбор) диагональю 55 мм.

Диагностика и предупреждения:

6. Поддержка самого большого числа оригинальных протоколов иномарок! (более 40 протоколов)

7. Проговаривание неисправности сразу после ее возникновения (расшифровка кодов ошибок).

8. Чтение и сброс кодов ошибок (при работе с ЭБУ).

9. Голосовое сопровождение названий и значений всех параметров и режимов.

10. Голосовое предупреждение об авариях и выходах за пределы установок.

11. Проговор количества залитого топлива при заправке.

Функциональность:

12. Новый мощный 16-разрядный процессор.

13. Более 200 функций.

14. Просмотр мгновенных параметров в цифровом виде.

15. 6 параметров на дисплее одновременно (мультидисплей).

16. 3 программируемых мультидисплея пользователя.

17. Смена 6-и параметров одним касанием.

18. Журнал поездок.

19. Самописец с функцией «Обратный отсчет».

21. Контроль за качеством топлива (разрешение 0,1%).

21. Режим СТО.

22. Автоматический расчет поправочных коэффициентов по скорости и расходу топлива.

23. Расчет времени до ТО — километры / время.

24. Оповещение о невыключенных габаритах.

25. Автоматическая регулировка яркости день / ночь.

26. Возможность подключения двух парктроников Multitronics (версия 3) — вперед и назад.

27. Возможность самостоятельного обновления ПО через интернет.

Бортовой компьютер Multitronics TC 50UPL выпускается с двумя типами индикаторов:

Позитивный (Light) — темные символы на светлом фоне
Негативный (Dark) — светлые символы на темном фоне.

Маршрутный бортовой компьютер Multitronics TC 50UPL может функционировать в трех различных режимах работы.

1. Универсальный режим

В универсальном режиме работы МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок инжекторной а/м. На основании этих сигналов и анализируя сигнал на замке зажигания а/м, а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем индицируются на дисплее прибора.
Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по К-линии диагностики. Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по К-линии с ЭБУ Вашей а/м.
В Универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров. Поэтому в универсальном режиме количество дисплеев мгновенных параметров «PARAM» — 3 шт., в отличие от режимов работы по К-Линии, где таких дисплеев — 4 шт.

2. Непосредственная поддержка протокола диагностики автомобиля

В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по К — линии. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по К-линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора.

Используя протокол обмена по К-линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в Универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров, как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д. Использование К-линии дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок.

Измерение напряжения и внешней температуры в режиме работы с К-линией диагностики производится аналогично Универсальному режиму самим МК (эти параметры не считываются с К-линии).

Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея «PARAM» (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплея Пользователя 4, Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплеев Установок изменяться пользователем не могут.

3. Работа с автомобилями, поддерживающими протокол OBD-2 ( ISO 9141 / ISO 14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN )

Многие автомобили и грузовики малой грузоподъемности, произведенные для продажи в Соединенных Штатах после 1996 (2001 для Европы) совместимы с протоколом OBD-II. О поддержке этого протокола смотрите в разделе диагностики руководства на Ваш а/м.

Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему обычно не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования.

Далеко не все автомобили, на которых установлен 16-контактный диагностический разъем, удовлетворяют требованиям OBD2/EOBD и поддерживают обмен с диагностическими сканерами по стандартным протоколам. Правила простые. Если автомобиль сделан для Америки, то в 1996 году и позднее, он обязан удовлетворять требованиям OBD2. Если автомобиль сделан для Европы, в 2001 году и позднее, он должен подчиняться требованиям EOBD. Не важно — кто произвел автомобиль, важно именно для какого рынка сбыта он сделан.

Внимание! Проверка машины на поддержку протокола OBD-2 с помощью диагностического сканера не может служить гарантией работы маршрутного компьютера по этому протоколу, т.к. протоколы различаются по скорости обмена информацией. Сканеры не выполняют функции МК, поэтому они не нуждаются в быстрой обработке информации от ЭБУ. Маршрутный же компьютер опрашивает ЭБУ с высокой скоростью для получения оперативных данных, поэтому при наличии медленного протокола OBD-2 ЭБУ может просто не ответить на запросы компьютера. В этом случае работа МК на машине возможна только в универсальном режиме.

Ввиду того, что разные производители а/м могут использовать различную интерпретацию кодов неисправностей, проговаривание неисправностей прибором в режиме OBD-II в полном объеме не производится.

Легкое подключение!

Маршрутный бортовой компьютер Multitronics TC 50UPL может подключаться к машине только с помощью колодки диагностики OBD-2 (идет в комплекте с прибором). При этом будет доступно большинство параметров.

Работа на дизельных машинах!

МК Multitronics TC 50UPL может работать на дизельной машине, поддерживающей протокол диагностики OBD-2 (ISO 9141 / ISO 14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN). На сайте доступен список протестированных машин — список не окончательный и пополняется по мере поступления информации. Отсутствие машины в списке не означает, что она не поддерживается.

Журнал поездок!

Возможно сохранение средних параметров 20 поездок за произвольный промежуток времени. Данные последней поездки сохраняются автоматически.

Продолжение поездки!

Можно настроить бортовой компьютер Multitronics TC 50UPL таким образом, чтобы при включении зажигания данные о текущей поездке продолжались. Эта функция удобна, когда приходится делать небольшую остановку в пути, но данные не должны прерываться.

Контроль за качеством топлива!

Маршрутный бортовой компьютер Multitronics TC 50UPL позволяет следить за качеством заправляемого топлива и состоянием систем впрыска. Пользователь сохраняет данные о работе двигателя в памяти прибора (создает эталон работы двигателя), а затем в процессе работы МК сравнивает текущие параметры с эталоном и показывает отклонение (в хорошую или плохую стороны), а также в зависимости от настроек может выдать предупреждение.

Габариты!

Маршрутный бортовой компьютер Multitronics TC 50UPL предупредит пользователя о невыключенных габаритах и позволит сохранить в целостности АКБ автомобиля. Также возможна регулировка яркости индикатора при выключенных и при включенных габаритах и автоматически будет переключать ее в зависимости от времени суток.

Журнал предупреждений!

Даже если вы пропустили какое-то предупреждение бортового компьютера или отключили его, оно сохраняется в памяти и возможно просмотреть список предупреждений для анализа аварийных ситуаций и событий.

Подключение двух парктроников Multitronics!

Для безопасной парковки автомобиля к МК Multitronics TC 50UPL можно подключить до двух парктроников Multitronics (версии 3), что позволит защитить переднюю и заднюю зоны машины. Подключив парктроники Multitronics, вы получите многофункциональную систему без «размножения» дополнительных модулей в салоне автомобиля. Допускается одновременное подключение парктроников только одной модели (например совместная работа PT-4TC и PU-4TC невозможна).

В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и с датчиком скорости на эффекте Холла.

В универсальном режиме правильная работа прибора для параметров «Обороты» и «Расход топлива» с автомобилями с непосредственным впрыском топлива (GDI) и с системами впрыска K-Jtronic и Ke-Jtronic не гарантируется.

Источник

Содержание

Ваш вопрос: Как обнулить бортовой компьютер мультитроникс?
Как сбросить Мультитроникс на заводские настройки?
Как сбросить ошибки на бортовом компьютере мультитроникс?
Как выйти из режима сто мультитроникс?
Как сбросить ошибку на бортовом компьютере?
Как сбросить ошибку на ваз 2110?
Как перезагрузить бортовой компьютер автомобиля?
Как сбросить мультитроникс на заводские настройки
Valeron78 › Блог › Инструкция по обновлению ПО БК Multitronics.
мультитроникс 731 сброс настроек
Лада Приора Хэтчбек 64/68 › Бортжурнал › Multitronics VC731. Расширенная прошивка, первые впечатления.
Renault Logan Expression 1.6 (Логаша) › Бортжурнал › Бортовой компьютер Multitronics VC731 и Парковочный радар PU-4TC. Часть №9. Настройка за 6 шагов и 10 минут.
Renault Logan 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Renault Logan, 2007
Renault Logan, 2006
Renault Logan, 2013
Renault Logan, 2014
Комментарии 16
Мультитроникс как сбросить ошибки
Почему может появиться ошибка подушки безопасности
Как убрать ошибку подушки безопасности
Мультитроникс
Другие способы
Как можно убрать ошибки с автомобильного бортового компьютера
Сброс ошибок
Программная проверка и удаление ошибок
Делаем выводы
Дорога на диагностику или Бортовой компьютер?
Бортовой маршрутный компьютер – ваш незаменимый помощник
В чем же выгода?
БК Multitronics X15
Коды ошибок бортового компьютера Multitronics. Расшифровка
Список ошибок и обозначение
Как Настроить Бортовой Компьютер Multitronics Comfort X10
Описание Multitronics Comfort X10
Фото Мультитроникс Комфорт X10
Функциональные возможности Multitronics X10
Бортовой компьютер Multitronics Comfort X10
Бортовой компьютер multitronics x10
Инструкции и руководства Multitronics Comfort X10

Ваш вопрос: Как обнулить бортовой компьютер мультитроникс?

Эксперты рекомендуют использовать для очистки внутренней поверхности стекла мягкую тряпку из микрофибры. Но чтобы не осталось разводов, важно каждый участок поверхности протирать чистой частью микрофибры, это достаточно трудоёмкий процесс.

Как сбросить Мультитроникс на заводские настройки?

Для возврата к заводским установкам необходимо отключить БК от питания (отсоединить вилку OBD-II), нажать и, не отпуская ее, подать питание на БК (подключить вилку OBD-II). После появления надписи на экране “Внимание! Общий сброс” отпустить.

Как сбросить ошибки на бортовом компьютере мультитроникс?

Сброс ошибок следует выполнять при заглушенном двигателе, лучше выключить и включить зажигание и сразу зайти в меню сброса ошибок.

Как выйти из режима сто мультитроникс?

Для отключения режма СТО нажмите и удерживайте не менее 5 сек. кнопку «PARAM».

Как сбросить ошибку на бортовом компьютере?

Как сбросить ошибку на ваз 2110?

Вот 5 простых действия:

Как перезагрузить бортовой компьютер автомобиля?

В недорогих автомобилях перезагрузку ЭБУ можно провести при помощи отключения аккумулятора. Для этого нужно заглушить мотор, открыть капот, снять клемму с плюсом с АКБ и оставить все на 15 минут. За это время оперативная память успеет очиститься от информации, которая накопилась за долгое время.

Источник

Как сбросить мультитроникс на заводские настройки

Valeron78 › Блог › Инструкция по обновлению ПО БК Multitronics.

Вот сегодня обновил БК, кто то просил инструкцию по обновлению.

Инструкция на примере бортового компьютера Multitronics c350

Итак, первое что нужно сделать — это узнать версию аппаратной реализации.

Идем в машину, включаем БК, жмем кнопку «service», листаем вниз стрелками, находим параметр «Инфо производителя», жмем кнопку «set», читаем что за цифрыбуквы в верхнем правом углу

В моем случае версия аппаратной реализации e32A, а еще есть e32B

Вынимаем БК из установочного места, отключаем колодки подключения и тащим его домой.

Внимание! Запрещается подавать питание на МК при подключенном

Необходимый комплект для перепрошивки:

1. Бортовой компьютер Multitronics c350 (БК)

2. Программа Boot32. exe (см. на сайте www.multitronics.ru/).

3. Файл прошивки (см. на сайте www.multitronics.ru/).

4. Архив с драйверами (см. на сайте www.multitronics.ru/).

5. Кабель с разъемом USB-miniUSB.

6. Персональный компьютер (ПК) или ноутбук с установленной операционной

системой Microsoft Windows 98 и выше и свободный USB-порт.

Установка драйверов БК (на примере ОС Microsoft Windows XP)

1. Распакуйте архив с драйверами на жесткий диск ПК (например на диск С:)

2. Подключите БК с помощью кабеля USB-miniUSB к ПК.

3. При появлении окна установки нового оборудования выберите пункт «Установка

из указанного места».

4. В появившемся окне выберите «Включить следующее место поиска» и укажите

путь до папки с драйверами (созданной в п. 2.1 настоящей инструкции).

5. Начнется установка необходимых драйверов.

6. Отключите и снова подключите БК к компьютеру. В Диспетчере устройств

появится новое устройство.

Как найти диспетчер устройств? Ответ: Жмем «Пуск» → Наводим курсор мыши на «Мой компьютер» → Жмем правой кнопкой мыши на «Мой компьютер» → Находим в списке «Диспетчер устройств» → Жмем «Диспетчер устройств» → Раскрываем вкладку «Порты (COM и LPT)» → Находим наш БК в списке → Запоминаем к какому порту подключен БК → Закрываем «Диспетчер устройств» он нам больше не понадобиться.

Работа с программой загрузки файлов.

1. Подключите БК к компьютеру. Запустите программу Boot32. exe. На экране

появится окно следующего вида:

2. При выбранном пункте «Искать МК автоматически» программа обновления будет

искать подключенный БК автоматически. Для ручного указания используемого

порта необходимо снять отметку данного пункта, нажать кнопку «Выбрать COM

порт вручную» и выбрать порт, используемый БК.

Внимание! Если БК не подключен к компьютеру или выбран неверный COM порт, при

попытке совершить любую операцию с БК программа выведет следующее сообщение.

3. Программа обновления позволяет сохранить все настройки и калибровки БК,

сделанные пользователем*. Процесс сохранения настроек запустится после

нажатия на кнопку «Считать настройки из МК».

Файл с настройками БК сохраняется в той же папке, из которой запущена

Полученный файл можно передавать пользователем других БК: достаточно

произвести все необходимые калибровки только на 1 автомобиле и передать файл

с настройками другим пользователям БК с аналогичными автомобилями.

4. Для обновления ПО нажмите кнопку «Загрузить прошивку», выберите файл с

прошивкой и нажмите «Открыть».

При правильном подключении начнется загрузка программы

5. После обновления прошивки автоматически произойдет общий сброс — все

настройки БК примут значения заводских. Отключите БК от USB-порта через 10

сек. после появления сообщения.

6. Подключите БК к компьютеру и нажмите кнопку «Записать настройки в МК»:

появится напоминание о необходимости отключения БК от USB-порта, нажмите

«Yes», выберите файл с настройками и нажмите «Открыть».

7. При правильном подключении начнется процесс восстановления настроек

*После восстановления настроек в некоторых случаях необходимо заново

выставить следующие параметры:

· источники ДС, ДУТ, расхода.

Если пользователь устанавливает другой протокол или перевыбирает текущий,

появляется сообщение «Переустановить параметры дисплеев х9?»: если

пользователь перед перепрошивкой перенастраивал параметры в дисплеях х9 и

хочет сохранить изменения — необходимо нажать кнопку «ESC».

Внимание: в случае прерывания процесса программирования бортовой компьютер

необходимо будет запрограммировать повторно, в противном случае корректная работа

БК не гарантируется.

Внимание! Запрещается подавать питание на МК при подключенном

Если устройство не определяется операционной системой, выполните следующее:

1. Подключите БК к другому порту USB персонального компьютера.

2. Используйте для подключения другой кабель USB-miniUSB.

3. Подключите БК к другому персональному компьютеру.

Если у Вас возникли вопросы, обратитесь в службу технической поддержки Multitronics.

Ну вот как то так) Весь процесс занимает минут 10. Всем удачи!

Мне уже задавали вопросы по установке Multitronics VG1031UPL. Я решил здесь опубликовать свои шаги по установке и настройке.

Ну а далее всё по тексту.

Первым делом желательно сбросить БК

Общий сброс и возврат к заводским установкам

Для возврата к заводским установкам необходимо отключить БК от питания (отсоединить вилку OBD-II), нажать кнопку S и, не отпуская ее, подать питание на БК (подключить вилку OBD-II).

После появления надписи на экране «Внимание! Общий сброс» отпустить.

Внимание! После общего сброса стираются все настройки и калибровки БК.

БК Multitronics обладает энергонезависимой памятью: отключение питания не приведет к общему сбросу, все настройки сохранятся (кроме времени).

Удобнее проводить эту процедуру вдвоём.

Подключите БК, запустите двигатель, будет автоматически запущен режим определения протокола.

В случае, если известен тип протокола, либо в автоматическом режиме БК неправильно определил протокол (у нас CAN), следует произвести ручную установку:

— Выключите зажигание автомобиля и дождитесь, когда дисплей погаснет.

— Перейдите в дисплей установок: длительно нажмите S — SET

— Стрелками вверх или вниз выберите «Источники» — SET

— Стрелками вверх или вниз выберите «Опр. прот. Авт.» — SET

— Стрелками вверх или вниз выберите «Опр. прот. Руч. » — SET

— Стрелкой вниз выберите «Проток.» — SET

— Выберите протокол CAN из списка — SET

Заведите автомобиль и убедитесь, что правильно отображаются температура двигателя, дроссель и др., в противном случае повторите.

Калибровка скорости / пробега

На разных автомобилях применяются различные типы датчиков скорости, покрышки разных типоразмеров, происходит их износ. По этой причине для правильного отображения пройденного пути и скорости на каждом автомобиле необходимо произвести калибровку:

Обнулите счетчик суточного пробега автомобиля, я беру А

Необходимо проехать более 10 км по показаниям БК (дисплей»Средние / Сброс») и остановиться. Я проезжаю 9,999, а затем проверяю при 99,999 так еще точнее.

Перейдите в дисплей установок: длительно нажмите S — SET

Стрелками вверх или вниз выберите «Поправка» — SET

Стрелками вверх или вниз выберите «Эт. пробег» — SET

Стрелками вверх или вниз введите правильный пробег (по данным одометра) — SET, БК автоматически рассчитает необходимую поправку.

Калибровка расхода топлива

Независимо от типа выбранного протокола, необходимо произвести калибровку показаний расхода топлива для его правильного отображения:

Необходимо израсходовать более 25 литров по показаниям БК (дисплей»Средние / Сброс») без дозаправок

Снова заправьтесь топливом «до полного бака», с учетом особенностейп.6.1, и запомните количество залитого в бак топлива

Перейдите в дисплей установок: длительно нажмите S,

выберите «Эт. расход»,

введите количество заправленного топлива,

БК автоматически рассчитает необходимую поправку.

Индикация уровня топлива в баке

БК может показывать остаток бака тремя способами:

1. Бак расчетный (по умолчанию). Остаток бака устанавливается вручную

после каждой заправки, после чего БК рассчитывает остаток бака по показаниям текущего расхода с ЭБУ или с форсунки.

2. Бак ДУТ ЭБУ. Показания датчика уровня топлива считываются с ЭБУ.

3. Бак ДУТ, требуется подключение БК к датчику уровня топлива.

Я использую второй способ.

Перед началом линейной калибровки установите режим отображения бака «Бак Калибр. 2» (для калибровки по 2 точкам).

Слейте или отъездите бензин из бака вашей а/м до того момента, пока не начнет зажигаться лампа остатка топлива в баке 5-6 литров.

Установите автомобиль на ровную площадку, запустите двигатель, отключите дополнительные потребители электроэнергии — габариты, фары, вентиляторы и т.д. для того, чтобы бортовое напряжение при калибровке соответствовало напряжению при движении.

После выхода из дисплея Установок (при коротком нажатии на кнопку «PARAM»), значение остатка бака будет равно 5 литров или установленному значению.

Калибровка для значения остатка бака 45 литров в режиме «Бак калибр. 2″ завершится со значением остатка бака 45 литров или с установленным значением.

Текст в основном взят с инструкции. Делать надо всё именно по порядку. Иначе будут большие погрешности.

Будут вопросы — чем могу, помогу

мультитроникс 731 сброс настроек

Лада Приора Хэтчбек 64/68 › Бортжурнал › Multitronics VC731. Расширенная прошивка, первые впечатления.

Доброго времени суток!

Решил поделиться радостями владения бортовым компьютером Multitronics VC731, расписать нюансы выбора, цены и функционала девайса!

Ценник у устройства 6700 рублей, откуда такая внушительная цифра для подобной техники? На данный момент НЕ СУЩЕСТВУЕТ бортового компьютера с функционалом, который превзойдет этот VC731! Устройство сложное, прежде всего это связано с тем, что существует 3 варианта подключения его к автомобилю — Универсальный (с помощью переходника), По оригинальным протоколам диагностики (разъем диагностики + подключение в проводку), По универсальным протоколам OBD-II (Подключение к разъему диагностики).

К слову, этот б/к можно подключить как к ЗАЗ, так и к AUDI, вдумайтесь, это даже читается абсурдно, но это факт!

Комплект поставки тоже существенно влияет на ценник устройства — VC731, соединительный шлейф с разъёмом OBD-2 с датчиком внешней температуры (можно купить ОТДЕЛЬНО этот шлейф — цена примерно 1000 рублей), ПЕРЕХОДНИК для подключения в универсальном режиме — позволяет подключится напрямую от форсунки и датчика скорости, резистор 5.1 кОм (честно сказать, не понял для чего он в комплекте), набор для установки б/к на любой автомобиль — крепеж на лобовое стекло или торпеду (Скажу как есть, практически ЛЕГО), подробные инструкции прилагаются…

Про крепеж: механизм продуман, но лично мое мнение, он сложноват — исключает какую либо возможность отключения шлейфа от б/к, при этом есть возможность поворачивать б/к по разным направлениям (подробные фото выложу на тестах осциллографа).

Для замены прошивки на б/к потребуется шнур miniUSB-USB, программа для обновления ПО и переноса настроек — Boot32.exe, драйвер для шнура, и выбранный файл прошивки (все необходимое можно легко найти и скачать на официальном сайте производителя!). Весь процесс займет порядка 10 минут, сложного ничего нет, по факту даже драйвер не потребовался — при подключении б/к к компьютеру Windows7 автоматически нашла/скачала/установила необходимый драйвер, я попробовал установить скаченный с официального сайта, система начала ругаться — Мол, успокойся, все будет пучком!

Рекомендую, в независимости от того, потребуется ли вам дополнительный функционал первоначально или нет, заменить Основную прошивку на Расширенную, дабы избежать в дальнейшем лишних телодвижений! То есть, купили устройство — накинули на диагностический разъем — убедились что девайс исправен, и затем прошили его, перед монтажом на законное место в автомобиле.

Уточнение! Переход устройства на Расширенную прошивку НЕ СНИМАЕТ его с гарантии производителя (специально уточнил этот момент на официальном сайте!).

В ближайшие дни заеду на диагностику на СТО, и там, на профессиональном оборудовании сравним адекватность работы встроенного осциллографа с рабочим инструментом диагноста, уверен, будет очень интересно! Уточню, устройство ведет ЗАПИСЬ проверки датчика осциллографом, то есть файл записи можно позже скачать и посмотреть на полноценной картинке персонального ПК, так же это позволяет в одиночку проверить нужный датчик.

Не буду лукавить и говорить, что я от всего в восторге, кое какие моменты в девайсе меня первоначально раздражали — во-первых, б/к чрезмерно сложен, требуется буквально настройка всех дисплеев под себя, калибровки, тарировки, но тут все просто — хочешь большой функционал, ожидай что придется в нем разбираться, при этом, с помощью программы Params32.exe с официального сайта можно настроить б/к на вашем персональном компьютере, на любителя подобных настроек.

Renault Logan Expression 1.6 (Логаша) › Бортжурнал › Бортовой компьютер Multitronics VC731 и Парковочный радар PU-4TC. Часть №9. Настройка за 6 шагов и 10 минут.

Всем привет! Заключительная запись.

Часть №1: Бортовой компьютер Multitronics VC731 и Парковочный радар PU-4TC: www.drive2.ru/l/463022764349980946/

Часть №2: Бортовой компьютер Multitronics VC731 и Парковочный радар PU-4TC. Установка драйвера устройства. Способ 1, долгий: www.drive2.ru/l/463163776716243161/

Часть №3: Бортовой компьютер Multitronics VC731 и Парковочный радар PU-4TC. Установка драйвера устройства. Способ 2, быстрый: www.drive2.ru/l/463726451791758346/

Часть №4: Бортовой компьютер Multitronics VC731 и Парковочный радар PU-4TC. Программы: Boot32 и Params32: www.drive2.ru/l/464888910460224140/

Часть №5: Бортовой компьютер Multitronics VC731 и Парковочный радар PU-4TC. Доработка БК: www.drive2.ru/l/470444192959562443/

Часть №6: Бортовой компьютер Multitronics VC731 и Парковочный радар PU-4TC. Сборка, подготовка к установке: www.drive2.ru/l/470991199994380863/

Часть №7: Бортовой компьютер Multitronics VC731. Установка и подключение: www.drive2.ru/l/482429969213947956/

Часть №8: Парковочный радар PU-4TC. Подключение: www.drive2.ru/l/482473949679059418/

Включаем зажигание, заводим двигатель, вас приветствует БК. Обращаем внимание на параметры, выставленные по умолчание, на моментальный расход.

По мере прогрева двигателя параметр снижается и на прогретом двигателе при нормальных холостых оборотах составляет примерно 700-800 об/мин. Расход должен составлять примерно 0,9-1,2 л/час. Если значения разнятся производим корректировку.

Далее идем в настройку БК. Удерживая нажатой кнопку «S» более 3 сек попадаем в меню «Дисплей установок».

Выбираем пункт меню «Поправка»

1). Я настроил БК под себя у меня радиус колес 15, поправка составляет 5 км в час. Ориентировался на скорость навигатора так как считаю ее наиболее правильной. И БК был ближе к спутнику чем спидометру.

2). Температуру воздуха я оставил как есть, вроде правильно показывает. Я разместил датчик температуры под бардачком. Во первых не попадает солнце. Во вторых температура такая же как и в салоне. В третьих не задувает с окон.

Если датчик разместить неверное то либо придется калибровать. Либо показания не верны.

1). Размещение на черном авто за бампером. Все хорошо конечно, аккуратно и не видно, но черный цвет поглощает солнце и нагревает поверхность быстрее. Итог: показания не корректны.

2). Датчик установлен под капотом, заводим авто, едем, датчик показывает правильно, останавливаемся в пробке, тепло от двигателя распределяется во все стороны. Итог: показания не корректны.

3). На крыше тоже не вариант, опять же нагрев материала. Осадки, снег, дождь. Итог: показания не корректны.

4). выводить куда то на лобовое тоже нет смысла. Снова солнце, нагрев и итог: показания не корректны.

А вот с поправка вольтажа АКБ нужно подстроить, я брал мультиметр и подстраивал по нему. Поправка составляет 0,3 V.

Необходимо указать максимальную ёмкость бака — 53 литра.

Переходим в пункт меню «Источники»

Здесь выставляем следующие параметры:

Опр. протокола: Авто.

Для Logan или Sandero это 53 литра. Не раз уже убеждался и проверял. Просто 53 литра. Даже спорить не буду. Не хочу. 53 и все тут. Хоть об стену бейтесь. 53 и точка.

Дальше едем на заправку, заправляем бак до полного (до отстрела и ещё немного). Встаем на парковке на АЗС и приступаем к тарировке бака. Удерживаем «SET», выбираем пункт «Поправка», находим строку «Тарировка бака».

И делаем тарировку с отметки в 53 литра.

По мере пробега авто цифра будет уменьшаться до тех пор, пока не появится значение 5 литров, после чего компьютер выдаст сообщение «Тарировка бака окончена». Если это произошло, поздравляю вас, вы всё сделали верно. Если по истечении не которого времени после начала тарировки выдаст ошибку тарировки, то скорее всего вы неверно подключили провод к ДУТ, или вовсе он остался не подключенным.

Хочу вставить фотку из интернета. Где все хорошо показано.

Фактически при тарировке бака компьютер выполняет присвоение каждому значению напряжения от ДУТ, своё значение «Остаток бака» в заданном диапазоне от 0 до 53 л, при этом используются данные о мгновенном расходе из показаний ЭБУ. Дам визуализацию вышесказанного.

При калибровке бака данные мгновенного расхода не используются, вы вручную вводите данные соответствующие определённому уровню топлива в баке, происходит автоматическая градация с определённым шагом. Например калибровка по 2-м точкам или по 5-ти Но в ЦП( центральном процессоре) происходит аналогичная операция присвоения каждому значению напряжения своего значения уровня топлива.

Переходим в пункт меню «Границы».

Считаю нужным настроить границы. Что бы БК сообщал если что то выходит за рамки границы. Итак все показано на фотках. Можно смело сделать так же. Или настроить под себя. Это уже каждому свое. Единственно что напряжение акб делал из минимума что может не завести авто и максимума когда уже останавливаемся и отсоединяем АКБ от авто.

Переходим в пункт меню «Парковка».

Я сделал настройки под себя. Когда БК орет что: Все! брат! Стой! Ударишь! У меня еще остается

30-40 см до бампера другого авто. Почему так?

1). Что бы не ударить чужой автомобиль.

2). А если откатишься вдруг?

3). Что бы человек мог спокойно уехать и не поджимать его.

4). В случае избежание ДТП, на парковке когда не хватает как раз 15-30 см. При сдачи задним ходом одновременно двух авто. (Хотя мало вероятно).

Когда он говорит что: СТОП.

В целом считаю настройку правильной. Проверял уже не раз. Прежде чем написать обкатал сам. Я остался доволен. То что и ожидал от БК.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 43 868 км

Renault Logan 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Renault Logan, 2007

Renault Logan, 2006

Renault Logan, 2013

Renault Logan, 2014

Комментарии 16

Спасибо, установил 590 модель в воздуховод вчера, буду настраивать по Вашему примеру

Подключил все, начал настраивать — протокол автоматом не определяет падлюка… Переключил в ручную, а там в списке протоколов нет «МИКАС». Прошивка вроде бы свежая e32BA. Может таки перешить его? Тогда какую прошивку?

Век живи — век учись! Оказывается какой-то шутник зашил другую прошивку, в которой поддерживаются только разные феррари, митцу и прочие леХусы. Сейчас пойду снимать БК и перешивать.

Прошу прощения не сразу увидел ваш комментарий, а спустя год…

Да посмотрите какая прошивка для вашего авто на оф сайте. Хотя я думаю уже разобрались… Прошу прощения еще раз за свою невнимательность…

В любом случае спасибо, что откликнулись! Разобрался сразу — прошивка была не моя залита. Перепрошил и вот с тех пор успешно пользуюсь. А эта подборка подборка записей в бортжурнале пригодилась как дополнительная мурзилка к мануалу производителя. В ней нашлись ответы на вопросы, которые изложены производителем весьма туманно.

По измерению расхода: сигнал взял от форсунок, а до нормы довел введением поправки отдельно для бензина и отдельно для газа. Считает довольно точно!

Спустя год откликнулся… Хорошо что информация худо бедно пригодилась моя)

Датчик уровня топлива у себя не подключал — не вижу смысла морочить голову с тарированием и, собственно, процедурой переключения ГАЗ-БЕНЗИН. Точность и стабильность показаний там близка к нулю, а ввиду катастрофического финансового положения, бензин использую только для прогрева. Потому в большей степени интересует вся информация при использовании газа.

Вопрос, существует ли методика настройки БК (расход топлива), отличная от рекомендуемой изготовителем? Полный бак бензина + полный бак газа на данном этапе стоит целое состояние, да и с первого раза можно допустить ошибку при настройке. Если же процедуру повторить — я банкрот! (Шутка). А если серьезно, то 56л бензина мне просто не нужно, я его за год наверное не израсходую. Да и газ заправляю по мере необходимости на круглую сумму, ибо ездить приходится «по местному». Потому есть мысль каким-либо иным образом «объяснить» БК (пусть даже за несколько раз), сколько и какого топлива было израсходовано, чтобы он в конце концов вычислил правильный расход. Как думаете, получится?

Получится, он гибкий на настройки. Можно отстроить до идеала. Если заморочится в ручную. Так же у него есть настройка бензин/газ даже если ходить между ними то настройка предыдущего не сбивается. Расход он так же вычисляет либо через ЭБУ, либо по датчику. Можно датчик к гпзу вывести а бнгз через эбу или наоборот. Показания зависят от калибровки.

Не уверен, что мой МИКАС 5,4 выдает по к-линии информацию о расходе. Скорее всего там будут косвенные измерения, например по длительности впрыска. В общем, на выходных думаю завершить подключение, буду пробовать.

Надо бы на Драйве завести толковый словарь сокращений, а то без пол-литра не разберешься, о чем люди пишут.

Вот. Стоит разобраться как передаёт и какую информацию. Ну может и так это нужно читать) я могу сказать по логану только. Но настройки гибкие это точно. Словарь? А что не понятно? Спрашивайше)

Источник

Мультитроникс как сбросить ошибки

Современные автомобили оснащаются системой пассивной безопасности и оборудованы SRS (Supplemental Restraint System), которая включает подушки безопасности. SRS работает под управлением электронного блока-контроллера: в случае аварии импульс от ударных инерционных датчиков поступает в микропроцессор, откуда команда срабатывания подушки идёт на исполнительные механизмы (газогенератор, пиропатрон).

Вся система функционирует в общей цепи ЭБУ (электронного блока управления), где происходит диагностика, контроль и настройка элементов. Если происходит отказ датчика, нарушения, обрыв электрической цепи, либо некорректная работа остальных компонентов, то на приборной панели загорается индикатор аварийного срабатывания «airbag». Иногда индикация срабатывает ложно и требует сброса ошибки в ручном режиме.

Почему может появиться ошибка подушки безопасности

Важно понимать, что при каждом включении зажигания, ЭБУ проводит самодиагностику всех важных узлов и механизмов автомобиля, записывая коды ошибок в журнал памяти. При обнаружении серьёзного сбоя в любой системе загорается определённый символ, предупреждая водителя о проблеме, либо происходит отказ запуска силового агрегата. Сигнал ошибки подушки безопасности может быть по следующим причинам:

Внимание! Срок эксплуатации подушек безопасности составляет 8-14 лет в зависимости от марки автомобиля. После этого периода происходит разряжение пиропатрона и отказ срабатывания всей системы.

В случае индикации значка «airbag» на панели приборов необходимо выключить зажигание и дать время на самодиагностику ЭБУ в течение 25-40 секунд, после чего зажигание включить вновь. Лампочка SRS должна коротко мигнуть 6-7 раз и выключиться – это значит, что система исправна. Если символ продолжает гореть, то сбрасывать ошибку нужно в ручном режиме.

Как убрать ошибку подушки безопасности

Для того, чтобы установить код неисправности и убрать ошибку «airbag» используют различные диагностические устройства, которые подключают к разъёму OBD2 (обычно расположен под рулевой колонкой). При использовании сканера требуется специальный переходник и компьютер (ноутбук) с необходимым программным обеспечением. Доступнее всего использовать MULTITRONICS – готовый модуль бортового компьютера со всеми функциями самостоятельной диагностики.

Варианты устранения ошибки – пошаговые действия:

Мультитроникс

Мультитроникс подключают к колодке OBD2, предварительно повернув ключ в замке зажигания в положение (включить цепь, не заводя двигатель). Синхронизируют устройство по «Bluetooth» с ноутбуком, либо смартфоном с установленной программой диагностики (скачать можно в интернете в свободном доступе, например, INCarDoc free). В главном меню нажать «Подключить OBDII»: система сама распознает устройство и активирует режим сканера. Далее в журнале следует найти раздел SRS (подушки безопасности) и последовательно сбросить ошибки, нажав «OFF» вместо «ON». Полный список кодов ошибок дан в техническом описании автомобиля – в зависимости от марки они могут различаться. После сброса устройство отключают и запускают двигатель.

Другие способы

Диагностика в ручном режиме позволяет определить ошибку по сигналам индикации.

После сброса ошибки необходимо вновь перезапустить двигатель в режиме самодиагностики, чек аварийного срабатывания «airbag» на приборной панели должен погаснуть.

Как можно убрать ошибки с автомобильного бортового компьютера

Практически все современные автомобили, за крайне редким исключением, оснащаются бортовыми компьютерами. Одним компании используют простейшие решения, другие стараются обеспечивать автовладельцев наиболее технологичными, информативными и эффективными автомобильными компьютерами.

Бортовые компьютеры (БК) созданы для отображения основной и дополнительной информации, которая касается работы двигателя, различных систем и вспомогательных механизмов. Данные отображаются на специальном дисплее. Бортовой компьютер собирает информацию со всех контроллеров и датчиков, и выводит её на экран.

С помощью этого устройства водитель может не просто контролировать расход или пробег автомобиля, но и вовремя узнавать про появляющиеся проблемы в работе транспортного средства. Если БК фиксирует неполадки или нарушения в работе мотора, иных систем, тогда загораются соответствующие лампы на приборной панели и появляются коды ошибок на экране компьютера.

По мере устранения неисправностей, из-за которых вылезла ошибка, её требуется убрать. Сделать это не всегда просто, поскольку некоторые коды после обнуления БК всё равно остаются в памяти. Потому следует выбирать оптимальный способ решения проблемы.

Сброс ошибок

Ошибки могут появляться по самым разнообразным причинам. Причём чаще всего автовладельцы сталкиваются с ошибками в работе силовой установки.

Система контроля, с которой соединён бортовой компьютер, объединяет огромное число датчиков, следит за функционированием различных узлов, механизмов и систем. Не стоит забывать и о различиях между самими автомобилями, оснащёнными разными бортовыми компьютерами, электронными блоками управления и наборами датчиков, соединённых с БК.

На некоторых машинах ошибки появляются только тогда, когда есть серьёзные неполадки. Бывает и так, что на мелкие неисправности электроника никак не реагирует. Но постепенно от этих недостатков автопроизводители уходят, стараясь сделать машины максимально функциональными и умными. То есть они дают возможность водителю вовремя узнать про те или иные проблемы, просто увидев соответствующее уведомление на дисплее бортового компьютера.

Автомобилистов интересует, как можно убрать ошибки с бортового компьютера. Тут стоит понимать, что БК тесно взаимодействует с электронным блоком управления. Именно с ним соединяют бортовой компьютер, а далее информация передаётся на БК и отображается на дисплее в салоне автомобиля. Это позволяет даже на машинах без заводского бортового компьютера установить его отдельно. Для этого приобретается соответствующее устройство, соединяется с ЭБУ и монтируется где-то в районе центральной консоли или торпедо.

Для большинства бюджетных автомобилей, как и для машин с устаревшими БК, сброс ошибок выполняется путём выполнения нескольких последовательных действий. А именно:

В определённых ситуациях этот метод действительно позволяет избавиться от ошибок. Когда все действия выполнены, нужно снова запустить двигатель, оставить его работать на холостых оборотах, не нажимая при этом педаль газа.

Если не получилось сразу, следует ещё раз выключить двигатель, запустить и остановить его, как описывалось ранее. Несколько таких повторений обычно позволяют справиться с проблемой.

Просто стирать ошибки нельзя. Сначала нужно разобраться, что именно произошло с автомобилем, из-за чего вылезли ошибки, а затем их устранить. Просто обнулять мозги машины не рекомендуется, поскольку это потенциально может привести к серьёзным негативным последствиям.

И важно помнить, что не на всех автомобилях такой метод позволяет избавиться от ошибок в памяти электронного блока управления. Если после проведённых манипуляций на экране бортового компьютера всё равно продолжают отображаться коды, тогда придётся воспользоваться альтернативным программным методом.

Не лишним будет узнать о расшифровке кода ошибок вашего бортового компьютера. Сделать это можно с помощью руководства по эксплуатации, либо же при непосредственном подключении специального оборудования для проверки и сброса.

Программная проверка и удаление ошибок

Перед тем как убрать ошибки с бортового компьютера, потребуется подключиться к мозгам вашего транспортного средства, для этого порой приходится снять некоторые элементы обшивки, чтобы добраться до диагностического разъёма. Когда ты сам снимаешь панели и подключаешься к БК, бояться не стоит. Это распространённая практика среди автомобилистов.

На большинстве автомобилей, которые выпускались после 2000 года, разъём для подключения к электронному блоку управления стандартный, и называется OBD2. Что касается его расположения, то зачастую это район педального узла, около рулевой колонки или в другом месте. Тут проще заглянуть в руководство по эксплуатации для конкретно вашего авто, и отыскать разъём.

На старых машинах разъёмы иногда устанавливали где-то под капотом или в местах, где их многие даже не ожидали увидеть. И при таких ситуациях лучше заранее предусмотреть необходимость в покупке переходника. Иначе к устаревшим разъёмам не всегда получается подключить стандартный адаптер.

Если сама неисправность устранена, но коды ошибок сохраняются на экране бортового компьютера, а простой сброс клеммы с АКБ не помогает, тогда приходится использовать возможности программного обеспечения. Тут есть два варианта.

Вариант с диагностическим центром не самый плохой, если у вас нет соответствующего опыта в работе с автомобилем, а также вы не хотите покупать собственный сканер со всеми сопутствующими устройствами и программным обеспечением.

После проверки на СТО вам скажут, какие проблемы актуальные, а какие из ошибок просто сохранились в памяти, несмотря на устранение самих неисправностей. Они сбрасывают ошибки не просто на дисплее, а из памяти блока управления. Потому и на экране отображаться код не будет.

Но зачастую, когда речь не идёт о серьёзных неполадках, решить проблему удаления ошибок с бортового компьютера можно самостоятельно. Автомобилисту потребуется купить специальный сканер. В продаже есть множество недорогих, но очень эффективных моделей. Для работы сканера также понадобится компьютер или ноутбук. Это вызывает некоторый дискомфорт у автовладельцев, потому они ищут иные варианты.

В качестве альтернативы можно приобрести специальный адаптер, который будет контролировать работу вашего автомобиля, а всю информацию выводить на дисплей планшета или смартфона. Соединение беспроводное, но потребуется наличие функции Bluetooth на вашем телефоне. На сам смартфон устанавливается подходящая бесплатная программа.

Далее, когда адаптер вставлен в диагностический разъём, происходит соединение со смартфоном. Водителю достаточно открыть программу на телефоне и соединиться со своей машиной. Всё происходит обычно быстро и в автоматическом режиме. И вот уже на дисплее телефона отображаются все данные. Здесь можно обнулить и сбросить ошибки. Но сначала всё же рекомендуется узнать, что это за коды, какую информацию они в себе несут и из-за чего появились. Устранив причину, можно смело сбрасывать ошибки с бортового компьютера.

Применение адаптера намного предпочтительнее, нежели использование проводного соединения с подключением компьютера или ноутбука. Это скорее прерогатива диагностических центров. Для личного пользования подойдёт обычный адаптер со смартфоном. Может по функциональности он ограничен, но для самостоятельной диагностики и удаления ошибок подойдёт.

Делаем выводы

Бортовой компьютер является важной составляющей любого современного автомобиля. С его помощью можно получить полезную информацию, вовремя узнать о проблемах двигателя и иных систем, считать неисправности с помощью специальных кодов, появляющихся на дисплее.

Для каждой машины могут быть предусмотрены свои способы шифрования неисправностей. Потому вряд ли удастся найти универсальные списки с кодами и их расшифровкой. Чтобы понять, что именно случилось с автомобилем, следует заглянуть в руководство по эксплуатации и почитать про свой штатный бортовой компьютер. Если вы устанавливали БК самостоятельно, тогда здесь в руководстве также должны присутствовать сведения об ошибках, их коды и расшифровка.

Используя адаптер и смартфон с программным обеспечением, в некоторых случаях на экране телефона будут отображаться не просто коды ошибок, но также и их значение. Это уже зависит от каждой конкретной ситуации.

Бортовые компьютеры бывают разного типа, функциональности и наделены различными возможностями. Ещё они имеют свои нюансы касательно проведения очистки и обнуления. Где-то нужно зажать кнопку, на других требуется выполнить комбинацию действий. Следует учитывать модель БК, и отталкиваться от инструкции к нему. Не пытайтесь самостоятельно удалить ошибки, предварительно не определив причину их возникновения на экране бортового компьютера.

После обнуления часто требуется повторное обучение. Это также не самая простая задача, но и её можно выполнить самостоятельно, не обращаясь за помощью в автосервис или диагностический центр.

Дорога на диагностику или Бортовой компьютер?

Иногда на панели приборов автомобиля загорается индикатор ошибки. Он может сигнализировать всего лишь о сбое в работе или выходе из строя какого-то датчика, или о действительно серьезной проблеме — поломке различных узлов и агрегатов. Самостоятельно диагностировать причину появления ошибки получается далеко не всегда. Что же делать автолюбителю в такой ситуации?

Для начала можно попытаться сбросить ошибку, сняв плюсовую клемму АКБ. Для этого:

После проделанных действий, при последующем запуске мотора индикатор должен потухнуть. Если же ошибка не пропадает после проделанных манипуляций с АКБ – вам остается только ехать к диагносту. В сервисе вам скажут из-за чего она появилась и уберут с панели приборов. За это вам придётся заплатить от 400р. до 3000р. НО, что в первом, что во втором случае, вы не устраняете причину возникновения ошибки, и она может вновь вернуться. Не сильно приятная история, не так ли? Вы тратите свое время, тратите деньги, а проблема не решается.

Можно, конечно, вообще игнорировать горящую красную лампочку и продолжать эксплуатацию автомобиля, если он на ходу. Точнее пока он на ходу. Ведь производители не зря сделали индикацию неисправностей. И за «выскакивающей» по пустякам ошибкой вы можете пропустить сигнал о по-настоящему критической поломке. Так что или ездим каждый раз к диагносту, или…

Бортовой маршрутный компьютер – ваш незаменимый помощник

Авто компьютер умеет считывать, расшифровывать и удалять ошибки ЭБУ автомобиля. Теперь вы хозяин ситуации! В вашем расположении вся информация про «недуги» железного друга. Зная причину ошибки, можно принимать решение. Либо же ехать дальше до пункта назначения и уже после думать о ремонте, либо нужно срочно останавливаться и вызывать эвакуатор.

Бортовой компьютер, помимо работы с ошибками, показывает до 300 маршрутных параметров. Расход топлива (мгновенный, средний, за поездку), температуру охлаждающей жидкости, температуру двигателя, напряжение в бортовой сети, тахометр, остаток топлива и многое другое.

Производители БК выпускают множество различных компьютеров практически для каждого авто. Можно установить устройство в виде кнопки, в 1DIN место, на лобовое стекло, а также на торпедо. На многие отечественные авто есть возможность установить бортовик в штатное место и не захламлять салон автомобиля. У производителя Мультитроникс есть два замечательных прибора МРС 800 и MPC 810. Они устанавливаться скрытно, а информацию выводят на андроид-устройства (магнитола, смартфон, планшет, смарт-зеркало и т. д.).

В чем же выгода?

Помимо удобства при эксплуатации авто, вы еще и экономите. Предположим: на вашем авто периодически загорается Check Engine. Вы каждый раз ездите к автодиагносту и платите ему по 500 р. Допустим вам пришлось съездить к мастерам за полгода 4 раза. Вроде бы и не много, а в сумме получается, что вы отдали 2000р. и несколько часов времени. Цены на бортовые компьютеры начинаются от 1000 р.

Как видите, компьютер помогает не только экономить время, но и деньги. Потому мы уверены, маршрутный компьютер станет незаменимым устройством в арсенале настоящего автолюбителя.

Поделитесь этой страницей с друзьями:

БК Multitronics X15

Ну если бортовой компьютер показывает расход топлива, обороты, скорость и т. п. параметры, то значит он подключен.
А так надо читать инструкцию к компьютеру.

Инструкция к бортовому компьютеру Multitronics x14, x15

Чтение и сброс ошибок на БК Multitronics X14, X15

1. Выберите дисплей ТО, нажимая на кнопку 3.
2. Коротко нажмите на кнопку 2 и выберите группу 1 для установки.
3. Коротко нажмите на кнопку 3, дисплей группы 1 «Ошибки системы» переключится в режим буквенной индикации кодов неисправностей.
4. Коротко нажимаем или удерживаем кнопку 1 или кнопку 2, просматриваем все текущие ошибки системы.
5. Коротко нажмите на кнопку 3, выйдите из режима просмотра ошибок.

Для сброса ошибок повторите пункты 1, 2, а затем, в течение 5 секунд после последнего нажатия на кнопку 1, 2, пока мигает маркер активности группы 1 ДЛИТЕЛЬНО нажмите на кнопку 3. Ошибки будут сброшены, а на дисплее появится соответствующее сообщение.

Может он у тебя не под ту модель контроллера настроен?

Проверь, подключена ли к БК К-линия и правильно ли выбран тип ЭБУ.

Название ЭБУ и номер прошивки можно узнать сняв правую накладку центральной стойки панели приборов (куда пассажир левой коленкой упирается, держится на 4 саморезах) и прочитав наклейку, которая наклеена на ЭБУ.
А как подключать написано в инструкции к БК. Ссылку я выше давал.

Коды ошибок бортового компьютера Multitronics. Расшифровка

Коды ошибок бортового компьютера Multitronics необходимо знать при компьютерной диагностике автомобиля. Эта модель компьютера устанавливается как отечественные машины так импортные. Данное устройство имеет более 190 различных функций. Цифровой монитор, сразу может проводить диагностику нескольких автомобилей.

Если используется этот девайс, Вы постоянно будите в курсе всех неполадок автомобиля, он даже анализирует и контролирует качество заливаемого топлива. Но что делать, если компьютер выдает ошибку? С чем связана неисправность и что сломалось? Далее в статье подробно опишем ошибки, выдаваемые бортовым устройством.

Коды ошибок бортового компьютера Multitronics представляют собой 5 символов, которые начинаются всегда с буквы «Р». Теперь по порядку опишем коды. Если на экране выдается ошибка 0030, то это значит, что оборвана цепь от кислородного датчика.

Далее 0031 – коротит цепь между теми же элементами, до нейтрализ. 0032 – те же элементы только коротит кузовную сеть, до нейтрализ. 0036 – также обрыв выше приведенной системы, после нейтрализ. 0037 – контакт с массой авто цепи после нейтрализ. 0038 – коротит на кузов после нейтрализ.

Список ошибок и обозначение

0102 – количество воздуха, импульс min;

Таким образом, выглядят коды ошибок бортового компьютера Multitronics. Теперь при анализе проблемы, Вы будите в курсе, в чем она заключается.

Check Engine (переводится как Проверь Двигатель) – индикатор, расположенный на приборной панели, хорошо известный всем владельцам современных автомобилей. Иногда он называется просто Check или MIL (Malfunction Indicator Lamp).

Этот индикатор загорается при возникновении какой-либо неисправности в двигателе автомобиля. В этом случае производители автомобиля рекомендуют срочно обратиться на станцию технического обслуживания (СТО). На СТО к диагностическому разъему автомобиля подключают специальный прибор — сканер, при помощи которого считывают код неисправности (код ошибки), зарегистрированный системой самодиагностики автомобиля, указывающий на причину неисправности, либо в авто устанавливаеться Бортовой Диагностический Компьютер благодя которому Вы можете прочесть код ошибки ( расшифровку посмотреть в инструкции ), или просмотреть уже расшифрованную ошибку ( современные Бортовые компьютеры расшифровывают ошибку самостоятельно ).

Самый простой способ для проверки ошибки, действительна ли она или это просто неисправность в системе. Необходимо сделать следующие действия:

1. Снять клемму с аккумулятора на 10-15 мин.

2. Одеть клемму и проверить горит Check Engine или нет.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Настроить Бортовой Компьютер Multitronics Comfort X10

Бортовик Multitronics Comfort X10

Описание Multitronics Comfort X10

Разноцветные мультидисплейные маршрутные компы COMFORT Х10 созданы для установки в а/м ВАЗ 10-го семейства: ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.

Основные особенности Комфорт Х10:
— RGB экран случайного цвета (512 цветов).
— 8 характеристик на экране сразу.
— 3 программируемых мультидисплея юзера.
— Тест и оценка емкости аккума.
— Режим сушки свеч «Горячий запуск».
— Автоматическая/ручная установка протокола.
— Выход управления наружными устройствами.
— Два универсальных программируемых таймера.
— Смена 8-и характеристик одним касанием.
— Корректировка температуры включения вентилятора.
— Уровень горючего в баке с датчика уровня горючего либо с ЭБУ.
— Код идентификации юзера (PIN-код).
— Мультидисплей «Сутки» с расчетом цены поездки.

Фото Мультитроникс Комфорт X10

Режим тестирования системы заряда и оценки емкости и свойства АКБ позволяет юзеру найти состояние системы заряда АКБ, а так же найти качество самого АКБ, оценивая характеристики разряда АКБ во время проведения теста под нагрузкой (фары близкого света). Multitronics comfort x10 как как настроить бортовой компьютер multitronics comfort x10. Во время теста в случае, если емкость АКБ более 10 А/час, делается оценочный застыл емкости АКБ в Ампер/часах, а так же оценивается возможное качество АКБ. С учетом измеренного среднего напряжения заряда АКБ в а/м, юзер в силах оценить исправность авто системы заряда АКБ.

Режим корректировки температуры включения вентилятора радиатора позволяет юзеру в горячую погоду включать вентилятор остывания радиатора при более низких температурах, в спектре от 95 градусов и выше, обеспечивая тем более щадящий режим эксплуатации мотора и снижать тем возможность закипания охлаждающей воды. Может быть так же принудительно включить вентилятор мотора независимо от температуры последнего.

Выход управления наружным устройством. Для управления наружным устройством предусмотрены два независящих программируемых таймера. Юзер может без помощи других избрать активный уровень управления «0″ либо «1″. Таймеры могут употребляться для управления работой предпусковых нагревателей типа «Теплостар», «Вебасто», работой кондюка и др К выходу управления наружным устройством можно подключить вход «Mute» магнитолы, для отключения звука магнитолы в момент передачи устройством звуковых либо голосовых сообщений.

Функциональные возможности Multitronics X10

С помощью БК Multitronics Comfort Х10 Вы сможете:

В режиме Дисплеев Пользователя 1-3:
1.1. Просматривать моментальный расход горючего л/час при стоянке а/м, моментальный расход горючего л/100 км при движении.
1.2. Просматривать остаток горючего в баке 70л. макс.
1.3 Создавать ускоренное считывание остатка горючего в баке в режиме бака «ДУТлн» и «ДУТтр» после заправки бака.
1.4. Просматривать температуру охлаждающей воды — градусы Со/ Включать вентилятор.
1.5. Просматривать температуру за бортом а/м — градусы Со
1.6. Просматривать скорость в км/час.
1.7. Просматривать обороты двигателя об/мин.
1.8. Просматривать напряжение АКБ в Вольтах.
1.9. Просматривать текущее время (с возможностью корректировки хода).
1.10. Просматривать средний расход горючего за поездку л/100 км — за поездку.
1.11. Просматривать расход горючего за поездку в литрах 9999л макс.
1.12. Просматривать пройденный путь за поездку в км. 9999 км макс.
1.13. Как купить comfort x10, бортовой компьютер, продажа бортовой компьютер multitronics comfort x10 с. Просматривать прогноз пробега на остатке горючего в баке.
1.14. Просматривать среднюю скорость за поездку в км/час.
1.15. Просматривать время в поездке 9999 часов макс.
1.16. Просматривать накопительный расход горючего 9999л макс.
1.17. Просматривать суммарную цена всех поездок в тыс. руб 999 тыс. руб макс.

1.18. Просматривать положение дроссельной заслонки (0-100%).
1.19. Просматривать массовый расход воздуха кг./час.
1.20. Просматривать время впрыска мсек.
1.21. Просматривать угол опережения зажигания град.
1.22. Просматривать положение шагового мотора 0-256 шагов.
1.23. Просматривать напряжение на датчике кислорода в Вольтах.
1.24. Просматривать Абсолютный моторесурс а/м (время работы мотора) 9999 часов макс.

В режиме Дисплея Пользователя 4 «Сутки»:
1.25. Просматривать среднюю скорость за 1-31 день в км/час.

1.26. Просматривать средний расход горючего на 100 км за 1-31 день.
1.27. Просматривать путь за 1-31 день и устанавливать цена 1 км пути.
1.28. Просматривать время в пути за 1-31 день и устанавливать цена 1 часа в пути.
1.29. Просматривать расход горючего за 1-31 день.
1.30. Просматривать наивысшую скорость за за 1-31 день.
1.31. Просматривать цена горючего за 1-31 день, и устанавливать цена 1 литра.
1.32. Просматривать цена поездки за установленное количество суток.

В режиме Дисплея Техобслуживания:
1.33. Просматривать коды дефектов системы.

Бортовой компьютер Multitronics Comfort X10

Бортовой компьютер multitronics x10

Обзор бортового компьютера multitronics x10 на авто ваз 2112.
1.34. Ответы@mail. ru как настроить бортовой компьютер в опель. Просматривать текстовую расшифровку кодов дефектов
1.35. Сбрасывать коды ошибок.
1.36. Просматривать и устанавливать остаток пробега до очередной подмены масла мотора (0-99 тыс км).

1.37. Просматривать и устанавливать остаток пробега до подмены воздушного фильтра (0-99 тыс км).
1.38. Просматривать и устанавливать остаток пробега до очередной подмены свеч (0-99 тыс км).
1.39. Просматривать и устанавливать остаток пробега до очередной замены ремня ГРМ (0-99 тыс км).
1.40. Создавать сушку свеч зажигания (жаркий пуск).
1.41.Тестировать цепи заряда АКБ и оценивать качество АКБ, емкость АКБ в А/ч, а так же определять среднее напряжение заряда АКБ в а/м.
1.42. Бортовой компьютер multitronics comfort x10. Получать информацию производителя МК: версия ПО, ссылка на веб-сайт, телефоны техподдержки.

В режиме Дисплея Установок1:
1.43. Устанавливать поправку индикации температуры воздуха /-20Со.
1.44. Устанавливать поправку для индикации расхода горючего 99/-90%.
1.45. Устанавливать поправку для индикации скорости и пути 99/-90%.
1.46. Устанавливать случайный цвет подсветки RGB индикатора, включать сканирование цвета.
1.47. Выбирать режимы измерения остатка горючего в баке с ДУТ линейный расчет — «ДУТлн», тарированный расчет»ДУТтр», либо рассчитывать остаток по свидетельствам текущего расхода с ЭБУ.
1.48. Создавать линейную калибровку «ДУТлн» с учетом определенного бака.
1.49. Создавать нелинейную тарировку «ДУТтр» с учетом определенного бака.
1.50. Устанавливать уровень громкости для Comfort Х11.
1.51. Устанавливать границу звукового предупреждения о превышении оборотов ДВС (2500-8000 об/мин).
1.52. Устанавливать границу звукового предупреждения о превышении скорости а/м (40-200 км/час).

В режиме Дисплея Установок2:
1.53. Включать либо отключать индикацию времени разгона до скорости 100 км/час 20 сек.
1.54. Multitronics comfort x10 инструкция, характеристики, форум. Устанавливать время автоозвучивания параметра 5-99 секунд для Comfort Х11.
1.55. Выбирать автоматическую или ручную установку протокола обмена по К-линии.
1.56. Включать блокировку звука магнитолы (при наличии входа MUTE) при звуковых сообщениях.
1.57. Включать и отключать все звуковые либо голосовые сообщения, либо раздельно стопроцентно отключать предупреждение о способности образования гололеда.
1.58. Устанавливать температуру включения вентилятора в горячую погоду 95-110 градусов.
1.59. Устанавливать расчетный ток Теста АКБ 3-30Ампер.

В режиме Дисплея Установок3:
1.60. Устанавливать время включения 2-ух независящих таймеров Т1 и Т2 от 0-23ч59мин.
1.61. Устанавливать длительность срабатывания таймеров Т1 и Т2
1.62. Раздельно активировать и дезактивировать работу таймеров Т1 и Т2.
1.63. Выбирать активный уровень для управления исполнительными устройствами таймеров, а так же активный уровень управления отключением звука магнитолы Логический «0″ либо «1″.
1.64. Устанавливать время автоматического сброса характеристик в мониторе «Сутки» 1-30 суток.
1.65. Изменять код идентификации МК.

МК COMFORT Х15,Х14,Х11,Х10 имеют также сервисные функции дозволяющие:
1.66. Изменять яркость монитора (четыре уровня).
1.67. Определять время разгона до скорости 100 км/час.
1.68 Определять наивысшую скорость на последнем километре движения.
1.69. Создавать общий сброс всех установок устройства.
1.70. Получать предупреждающий сигнал о выходе бортового напряжения за допустимые пределы.
1.71. Получать предупреждающий сигнал о перегреве мотора.
1.72. Получать предупредительный сигнал о превышении скорости.
1.73. Получить предупредительный сигнал о способности образования гололеда.
1.74. Получать предупредительный сигнал о превышении оборотов ДВС.
1.75. Предупреждать при включении зажигания о необходимости очередной подмены масла ДВС.
1.76. Предупреждать при включении зажигания о необходимости очередной подмены свеч зажигания.
1.77. Предупреждать при включении зажигания о необходимости подмены воздушного фильтра.
1.78. Предупреждать при включении зажигания о необходимости очередной подмены ремня ГРМ.
1.79. Получать предупредительный сигнал при остатке горючего в баке наименее 6 л..
1.80. Включать режим автоповтора проговаривания величины параметра для Х11.
1.81. Включать демо режим с показом отличительных черт.
1.82. В режиме «Дисплеи Юзера 1, 2, 3 » оператор имеет возможность самостоятельного выбора выводимых на экран характеристик в случайной последовательности — случайная конфигурация.
1.83. При выключении АКБ значения всех маршрутных характеристик, и текущие установки сохраняются.
Сигналы п.1.69-п1.78 подаются для Х10 в звуковой форме, для Х11 в голосовой и звуковой форме.
При превышении очень вероятного значения пути — 9999 км, происходит автоматическое обнуление всех маршрутных характеристик.
Не считая ЭБУ Бош МР7.0

Внимание: начиная с версии 12.04 и выше у маршрутного компьютера отсутствует возможность установки кода идентификации. Соответственно изменено предназначение группы 8 «Дисплея установок 3″. Заместо группы «Изменение кода» вводится группа выбора метода расчета прогноза пробега на остатке горючего в баке: на базе среднего расхода горючего на 100 км и на базе среднего расхода горючего за последние 10 км.

Юзер имеет возможность без помощи других выбирать характеристики выводимые на три разных монитора (Монитора Юзера 1,2,3). Вид Монитора юзера 4 (День), Монитора Техобслуживания, и Мониторов Установок изменяться юзером не могут.

Рассчитанные устройством путные характеристики, а так же установки, поправки и опции юзера сохраняются в энергонезависимой памяти устройства, после отключения от источника питания (АКБ). Но полное отключение устройства от АКБ приводит к сбросу текущего времени.

Дисплей пользователя 4 »Сутки» позволяет следить средние путные характеристики за одни день независимо от общих путных характеристик, которые животрепещущи от сброса до сброса. При всем этом юзер может создавать расчет цены поездки, зависимо от введенных значений цены горючего, часовой цены пробега, и цены пробега 1 км пути.

Инструкции и руководства Multitronics Comfort X10

Аннотация Multitronics Comfort X10 — Скачать (PDF, 1.73 mb)

Вероятные варианты заглавий: мультитроникс х10, комфорт х10, comfort x10, бортовик, маршрутный компьютер, диагностический компьютер.

Сегодня бортовик выкинул пару ошибок. Не беда, скинули и поехали. Но вот на сайте мультитроникса гшибки найти не удалось, у них теперь автомтический поиск, который не работает. Раньше висел простой список и ты вибирал «свою» ошибку.

Перечень кодов неисправностей, фиксируемых контроллером BOSCH ME17.9.7 для автомобилей УАЗ-Патриот (Евро 3)

• 0030—Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
• 0031—Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1
• 0032—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1
• 0036—Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
• 0037—Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2
• 0038—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода2
• 0101—Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона
• 0102—Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
• 0103—Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
• 0112—Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
• 0113—Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
• 0116—Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
• 0117—Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0118—Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
• 0122—Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
• 0123—Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
• 0130—Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1
• 0131—Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
• 0132—Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
• 0133—Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1
• 0134—Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1
• 0135—Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
• 0136—Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2
• 0137—Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
• 0138—Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
• 0140—Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2
• 0141—Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
• 0171—Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении
• 0172—Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении
• 0201—Неисправность цепи управления форсункой 1
• 0202—Неисправность цепи управления форсункой 2
• 0203—Неисправность цепи управления форсункой 3
• 0204—Неисправность цепи управления форсункой 4
• 0222—Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
• 0223—Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
• 0261—Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1
• 0262—Короткое замыкание на «бортсеть » цепи форсунки 1
• 0264—Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2
• 0265—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2
• 0267—Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3
• 0268—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3
• 0270—Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
• 0271—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4
• 0300—Случайные/множественные пропуски воспламенения
• 0301—Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность
• 0302—Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность
• 0303—Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность
• 0304—Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность
• 0327—Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации
• 0335—Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
• 0340—Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
• 0420—Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
• 0443—Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
• 0444—Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера
• 0445—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера
• 0480—Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1
• 0481—Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2
• 0500—Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
• 0504—Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
• 0560—Напряжение бортовой сети ниже порога работы
• 0562—Пониженное напряжение бортовой сети
• 0563—Повышенное напряжение бортовой сети
• 0605—Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
• 0606—Неисправность контроллера
• 0627—Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
• 0628—Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса
• 0629—Короткое замыкание на «бортсеть
» цепи управления реле электробензонасоса
• 0645—Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
• 0646—Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера
• 0647—КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты
компрессора кондиционера
• 0691—Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1
• 0692—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1
• 0693—Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2
• 0694—Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2
• 1335—Недостоверное положение дроссельной заслонки
• 1336—Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
• 1388—Положение педали ускорения вне допустимого диапазона
• 1389—Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
• 1390—Необратимое ограничение впрыска
топлива в связи с неисправностями систем
• 1391—Ошибка программы мониторинга систем двигателя
• 1545—Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
• 1558—Начальное положение дроссельной
заслонки вне допустимого диапазона
• 1559—Недостоверное значение массового
расхода воздуха через дроссель
• 1564—Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания
• 1570—Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи
• 1571—Использован незарегистрированный
электронный ключ
• 1572—Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
• 1573—Внутренняя неисправность блока иммобилайзера
• 1574—Попытка разблокирования иммобилайзера
• 1575—Иммобилайзер заблокирован контроллером
• 1578—Недостоверность результатов переобучения
дроссельной заслонки
• 1579—Аварийное прекращение адаптации
дросселя в связи с внешними условиями
• 1603—Неисправность энергонезависимой
памяти (EEPROM) контроллера
• 2106—Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой
• 2122—Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
• 2123—Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
• 2127—Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
• 2128—Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
• 2135—Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
• 2138—Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения
• 2187—Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ
• 2188—Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ
• 2195—Нет совпадения сигналов датчиков
кислорода 1 и 2
• 2270—Сигнал датчика кислорода 2 находится
в состоянии «бедно»
• 2271—Сигнал датчика кислорода 2 находится
в состоянии «богато»
• C001—Неисправность информационной CAN-шины

Источник

Как сбросить Мультитроникс на заводские настройки?

Как сбросить бортовой компьютер Multitronics?

Как сбросить ошибку на Мультитрониксе?

Как сбросить ошибки на бортовом компьютере?

Как сбросить ошибку на Прадо 120?

Как сбросить чек на Чери Амулет?

Как перезагрузить бортовой компьютер в машине?

Какую клемму снимать на аккумуляторе для сброса ошибки?

Полезные видео

Ваш вопрос: Как обнулить бортовой компьютер мультитроникс?

Как сбросить Мультитроникс на заводские настройки?

Как сбросить ошибки на бортовом компьютере мультитроникс?

Как выйти из режима сто мультитроникс?

Как сбросить ошибку на бортовом компьютере?

Как сбросить ошибку на ваз 2110?

Как перезагрузить бортовой компьютер автомобиля?

Как сбросить мультитроникс на заводские настройки

Valeron78 › Блог › Инструкция по обновлению ПО БК Multitronics.

мультитроникс 731 сброс настроек

Лада Приора Хэтчбек 64/68 › Бортжурнал › Multitronics VC731. Расширенная прошивка, первые впечатления.

Renault Logan Expression 1.6 (Логаша) › Бортжурнал › Бортовой компьютер Multitronics VC731 и Парковочный радар PU-4TC. Часть №9. Настройка за 6 шагов и 10 минут.

Renault Logan 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Renault Logan, 2007

Renault Logan, 2006

Renault Logan, 2013

Renault Logan, 2014

Комментарии 16

Мультитроникс как сбросить ошибки

Почему может появиться ошибка подушки безопасности

Как убрать ошибку подушки безопасности

Мультитроникс

Другие способы

Как можно убрать ошибки с автомобильного бортового компьютера

Сброс ошибок

Программная проверка и удаление ошибок

Делаем выводы

Дорога на диагностику или Бортовой компьютер?

Бортовой маршрутный компьютер – ваш незаменимый помощник

В чем же выгода?

БК Multitronics X15

Коды ошибок бортового компьютера Multitronics. Расшифровка

Список ошибок и обозначение

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Настроить Бортовой Компьютер Multitronics Comfort X10

Описание Multitronics Comfort X10

Фото Мультитроникс Комфорт X10

Функциональные возможности Multitronics X10

Бортовой компьютер Multitronics Comfort X10

Бортовой компьютер multitronics x10

Инструкции и руководства Multitronics Comfort X10

Возможно, вам также будет интересно: