Коды ошибок газель некст evotech

Компонент

Код

Метод контроля

Критерий определения неисправности

Газовый клапан 1 или 2

P0005

Замыкание цепи управления на землю или КЗ обмоток

Температура кристалла микросхемы управления питанием клапанов превышает допустимый порог

 

P0006

Обрыв цепи управления или замыкание на бортовую сеть

Напряжение на выходе ключа управления питанием превышает допустимый порог

Датчик массового расхода воздуха (Mass air flow sensor)

P0101

Выход сигнала из допустимого диапазона

Расхождение на 150 мг/цикл с расходом воздуха, подсчитанным по положению дросселя

 

P0102

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,03 В -остановленный двигатель Uд < 0,18 В -работающий двигатель

 

P0103

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,89 В

Датчик температуры воздуха на впуске (Intake Air Temperature Sensor)

P0112

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,03 В

 

P0113

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,60 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Sensor)

P0116

Выход сигнала из допустимого диапазона

Расхождение с модельной температурой охлаждающей жидкости на 40 °С

 

P0117

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,18 В

 

P0118

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,91 В

 

P0217

Высокий уровень сигнала

Температура ОЖ больше 120 °С

Первый датчик положения электропривода дроссельной заслонки (Electrical Throttle Position Sensor 1)

P0122

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,25 В

 

P0123

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,95 В

Второй датчик положения электропривода дроссельной заслонки (Electrical Throttle Position Sensor 2)

P0222

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,20 В

 

P0223

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,75 В

Датчики положения электропривода дроссельной заслонки

P2135

Ошибка корреляции датчиков

-5 % < (φд1- φд2) <5% Расхождение в положении заслонки по датчикам выше допустимого значения

Система управления электроприводом дроссельной заслонкой

P2112

Ошибка регулятора положения в направлении открытия

Разница между установкой дросселя и текущим положением заслонки > 10%

 

P2113

Ошибка регулятора положения в направлении закрытия

Разница между установкой дросселя и текущим положением заслонки < -10%

Электропривод дроссельной заслонки

P1632

Неисправность пружины 1

Во время выполнения адаптации положения дроссельной заслонки, диагностируемые параметры выходят за допустимые пределы

 

P1633

Неисправность пружины 2

   

P1634

Неисправность процедуры адаптации

   

P1635

Неисправность адаптации закрытого положения

   

P1636

Неисправность адаптации обесточенного положения

 

Первый датчик положения электрической педали акселератора (Electrical Pedal Position Sensor “1”)

P2122

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,098 В

 

P2123

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,90 В

Второй датчик положения электрической педали акселератора (Electrical Pedal Position Sensor “2”)

P2127

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,05 В

 

P2128

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 4,90 В

Датчики положения электрической педали акселератора (Electrical Pedal Position Sensor “ 1” / “ 2 ”)

P2138

Ошибка корреляции датчиков

Расхождение в положении педали по датчикам выше допустимого значения -15 % < (φд1- φд2) < 15%

Лямбда-зонд до нейтрализатора (Upstream Lambda Sensor)

P0130

Высокое сопротивление лямбда-зонда

Текущее сопротивление лямбда-зонда > 26000 Ом

 

P0131

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения Uд < 0,020 В

 

P0132

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения Uд > 1,30 В

 

P0133

Медленный отклик на изменение состава смеси

Увеличение периодов и времени переключения лямбда-зонда в три раза (по сравнению с исправным датчиком)

 

P0134

Отсутствие активности

Сигнал меняется в узком диапазоне при изменении состава смеси 0,5> Uд >0,4

Нагреватель лямбда-зонда до нейтрализатора (Upstream Lambda Sensor Heater)

P0135

Обрыв, замыкание на массу или бортовую сеть

Текущие параметры лямбда-зонда не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Лямбда-зонд после нейтрализатора (Downstream Lambda Sensor)

P0136

Высокое сопротивление лямбда-зонда

Текущие сопротивление лямбда-зонда > 26000 Ом

 

P0137

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения (Uд < 0,020 В)

 

P0138

Высокий уровень сигнала

Выше граничного значения напряжения (U > 1,30 В)

 

P0140

Отсутствие активности

Сигнал меняется лишь в узком диапазоне при изменении состава смеси (0,46> Uд >0,44)

Нагреватель лямбда-зонда после нейтрализатора (Downstream Lambda Sensor Heater)

P0141

Обрыв, замыкание на массу или бортовую сеть

Текущие параметры лямбда-зонда не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Система топливоподачи (Fuel Injection System)

P0171

Бедная смесь или отсутствие отклика лямбда-зонда при обогащении

Работа двигателя на обедненной смеси в течении 30 сек

 

P0172

Богатая смесь или отсутствие отклика лямбда-зонда при обеднении

Работа двигателя на обогащенной смеси в течении 30 сек

Датчик температуры газа.

P0182

Низкий уровень

Ниже граничного значения напряжения (U < 0,43 В)

 

P0183

Высокой уровень

Выше граничного значения напряжения (U > 4,8 В)

Датчик низкого давления газа.

P0192

Низкий уровень

Ниже граничного значения напряжения (U < 0,2В)

 

P0193

Высокой уровень

Выше граничного значения напряжения (U > 4,8 В)

Бензиновая форсунка цилиндра 1 (Injector Cylinder 1)

P0262

Замыкание на питание

Текущие параметры обмотки форсунки не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

 

P0261

Замыкание на массу или обрыв

 

Топливная форсунка цилиндра 2 (Injector Cylinder 2)

P0265

Замыкание на питание

   

P0264

Замыкание на массу или обрыв

 

Топливная форсунка цилиндра 3 (Injector Cylinder 3)

P0268

Замыкание на питание

   

P0267

Замыкание на массу или обрыв

 

Топливная форсунка цилиндра 4 (Injector Cylinder 4)

P0271

Замыкание на питание

   

P0270

Замыкание на массу или обрыв

 

Превышение порога токсичности при пропусках воспламенения (Vehicle Emission Limit Misfire Detected)

P0300

Пропуски воспламенения в цилиндрах

При возникновении пропуска воспламенения в одном или нескольких цилиндрах двигателя, частота вращения коленчатого вала уменьшается и если ее изменение выходит за установленные пределы, определяется пропуск воспламенения

Пропуски воспламенения в цилиндре 1

P0301

Пропуски воспламенения в цилиндре

 

Пропуски воспламенения в цилиндре 2

P0302

Пропуски воспламенения в цилиндре

 

Пропуски воспламенения в цилиндре 3

P0303

Пропуски воспламенения в цилиндре

 

Пропуски воспламенения в цилиндре 4

P0304

Пропуски воспламенения в цилиндре

 

Датчик детонации (Knock Sensor)

P0327

Низкий уровень сигнала

Максимальный сигнал за время диагностического теста (3 сек) ниже 0,35 В

Датчик углового положения коленчатого вала (ДПКВ) (Crankshaft Position Sensor)

P0335

Обрыв цепи

Отсутствие сигнала с ДПКВ, в то время как минимальное и максимальное напряжение с ДМРВ выходит за пределы 0,8 и 1,65 В соответственно. Для регистрации неисправности, распределительный вал должен сделать 5 оборотов без сигнала с датчика ПКВ

 

P0336

Ошибка синхронизации

Диагностируется за оборот коленчатого вала, сравнением числа зубьев до найденного пропуска с программным значением (58)

Датчик фаз (датчик положения распределительного вала) ДПРВ (Camshaft Position Sensor)

P0342

Низкий уровень сигнала

Отсутствие переключения сигнала в точке соответствующей спаду первого (после пропуска зуба) каждый оборот коленчатого вала

 

P0343

Высокий уровень сигнала

 

Катушка зажигания цилиндра 1 и 4

P0351

Обрыв цепи управления

Сравнением напряжения насыщения ключа зажигания во время накопления энергии катушки зажигания с порогом

Катушка зажигания цилиндра 2 и 3

P0352

Обрыв цепи управления

 

Нейтрализатор (Catalyst)

P0422

Эффективность нейтрализатора ниже допустимого порога

Текущие параметры эффективности нейтрализатора не соответствуют программным значениям

Клапан продувки адсорбера (Evaporative Emission System Purge Control Valve)

P0444

Обрыв цепи управления или замыкание на массу

Текущие параметры обмотки клапана продувки адсорбера не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Датчик уровня бензина.

P0462

Низкий уровень сигнала.

Ниже граничного значения напряжения (U < 0,01В)

 

P0463

Высокий уровень сигнала.

Выше граничного значения напряжения (U > 2 В)

Датчик скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor)

P0500

Обрыв цепи

При выполнение условий регистрации неисправности в течение 3 сек, максимальная скорость должна превышать 0 км/час

Концевой выключатель педали тормоза

P0504

Рассогласование сигналов

Текущие параметры концевого выключателя педали тормоза не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Напряжение бортовой сети автомобиля (System Voltage)

P0562

Низкий уровень

Напряжение питания, измеряемое блоком управления ниже одного из программных значений: Uc < 6,5 В – при остановленном двигателе; Uc < 7,5 В – при пуске двигателя; Uc < 10 В – при работающем двигателе

 

P0563

Высокий уровень

Напряжение питания, измеряемое блоком управления выше программного значения Uc < 17 В

Дополнительное реле стартера (Starter Relay)

P0615

Обрыв цепи управления

Текущие параметры реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

 

P0617

Замыкание цепи управления на бортовую сеть

 

Реле бензонасоса (Fuel Pump Relay)

P0627

Обрыв цепи управления или замыкание на массу

Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Реле муфты компрессора кондиционера(A/C Clutch Relay Control) (Опционально)

P0646

Замыкание цепи управления на массу

Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

 

P0647

Замыкание цепи управления на бортовую сеть

 

Лампа индикатора неисправности ИН (Malfunction Indication Lamp)

P0650

Обрыв цепи управления или замыкание на массу

Текущие параметры лампы не соответствуют программным параметрам электронного блока

Тахометр комбинации приборов (Engine RPM Output)

P0654

Замыкание на массу

Текущие параметры канала комбинации приборов не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Главное реле системы (Main Relay Control)

P0685

Обрыв цепи управления

Текущие параметры обмотки реле не соответствуют программным параметрам электронного блока управления

Концевой выключатель сцепления (Clutch Pedal Switch)

P0831

Низкий уровень сигнала

При регистрации включения передачи отсутствует сигнал с концевого выключателя сцепления

 

P0832

Высокий уровень сигнала

Наличие сигнала с концевого выключателя сцепления в течение 100 секунд

Газовая форсунка цилиндра 1.

P1201

Обрыв цепи управления, питания или замыкание на массу

Измеренный ток через резистор ниже порога (Ua < 0,1 В)

Газовая форсунка цилиндра 2.

P1202

Обрыв цепи управления, питания или замыкание на массу

 

Газовая форсунка цилиндра 3.

P1203

Обрыв цепи управления, питания или замыкание на массу

 

Газовая форсунка цилиндра 4.

P1204

Обрыв цепи управления, питания или замыкание на массу

 

Газовая форсунка цилиндра 1.

P1262

КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть

Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (UA > 0,47 В)

Газовая форсунка цилиндра 2.

P1265

КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть

Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (Ua > 0,47 В)

Газовая форсунка цилиндра 3.

P1268

КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть

Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (UA > 0,47 В)

Газовая форсунка цилиндра 4.

P1271

КЗ катушки или замыкание цепи управления на бортовую сеть

Измеренный ток через резистор в начале импульса управления выше порога (Ua > 0,47 В)

Контроллер системы управления двигателем (Electronic Control Unit)

P1602

Пропадание напряжение питания контроллера (сброс клеммы 30 или первое включение контроллера)

Текущие параметры памяти электронного блока управления не соответствуют его программным параметрам (отключение источника питания в период выключенного замка заж. и включенного главного реле)

Датчик уровня газа.

P2067

Низкий уровень сигнала

Ниже граничного значения напряжения (U < 0,0001В)

Катушка зажигания цилиндра 1 и 4

P2301

Замыкание на шину 12В

Сравнение напряжения насыщения ключа зажигания во время накопления энергии катушки зажигания

Катушка зажигания цилиндра 2 и 3

P2304

Замыкание на шину 12В

 

• #1

Всем привет! Интересный случай: на данном пепелаце постоянно скачут (меняются) нетипичные ошибки, типа на клапан — регулятор низкого давления топлива, клапан трансмиссионной жидкости, и тд., причем оно ниразу не GDI, не дизель, и не автомат. Простая газель. Прошивка сток. Причем в это время реальная ошибка по обрыву ДК2 пропадает. Все системы при этом работают, но авто вдруг может резко затупить. После глушения / сброса ненадолго все восстанавливается (реальная ошибка), и потом по новой. Склоняюсь, что косячит проц. В ЭБУ все чисто. Сигналку, текер отключал — без разницы.
Может кто сталкивался?

• #2

попробуй эбу подмени . как поведет себя .

• #3

Короткое видео со сканера:

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра ссылок

• #4

Всем привет! Интересный случай: на данном пепелаце постоянно скачут (меняются) нетипичные ошибки, типа на клапан — регулятор низкого давления топлива, клапан трансмиссионной жидкости, и тд., причем оно ниразу не GDI, не дизель, и не автомат. Простая газель. Прошивка сток. Причем в это время реальная ошибка по обрыву ДК2 пропадает. Все системы при этом работают, но авто вдруг может резко затупить. После глушения / сброса ненадолго все восстанавливается (реальная ошибка), и потом по новой. Склоняюсь, что косячит проц. В ЭБУ все чисто. Сигналку, текер отключал — без разницы.
Может кто сталкивался?

В том году была похожая хрень подкинули другой ДУ вам прошло, это же эвотек долбаный.

• #5

В том году была похожая хрень подкинули другой ДУ всë прошло, это же эвотек долбаный.

• #6

Тоже сталкивался с похожим поведением микас 12. На 1 газеле были ошибки по неисправности соленойдов автоматической коробки (Стоит механичекая коробка передач). На 2 газели с микас 12 были рандобно меняющиеся ошибки. Эбу оригинал на обоих без перепрошивки. Решение так и не нашел (скорей всего недостаточно искал).
Для себя сделал вывод что микас 12 очень глючный и связыватся с ним не стоит. Ведь нету гарантии что на следующий день водитель данной газели приедит и заявит что до перепрошивки у него все работало и проблем небыло.

• #7

На сток можно всегда откатитса.

• #8

Такая же беда ждёт решения, может всё таки кто то решил данную проблему? Прошивка поможет? Или только замена ЭБУ.

• #9

в справке к сканматику или к комбику. читал что хаотично меняющийся список ошибок это глюк микас12. и это норма. у меня бывает что на заведённую вобще много ошибок бегает. при этом чек не горит ,всё хорошо. я уже на это не обращаю внимания. на каких то газелях есть,на каких то нет.. сперва тоже прошил и увидед такой светофор офигел.немного паника была. вернул сток. «так же». отпустил клиента🥵.потом, как стало машин больше. заметил что это норма для них. и зря отпустил тогда «клиента»

• #10

в справке к сканматику или к комбику. читал что хаотично меняющийся список ошибок это глюк микас12. и это норма. у меня бывает что на заведённую вобще много ошибок бегает. при этом чек не горит ,всё хорошо. я уже на это не обращаю внимания. на каких то газелях есть,на каких то нет.. сперва тоже прошил и увидед такой светофор офигел.немного паника была. вернул сток. «так же». отпустил клиента🥵.потом, как стало машин больше. заметил что это норма для них. и зря отпустил тогда «клиента»

Пинок был в нужном направлении! Кто бы мог подумать!
Цитата из FAQ с сайта

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра ссылок

Вы должны быть зарегистрированы для просмотра ссылок

Это давно известная проблема блоков семейства Микас 12. При выборе большого числа переменных (>80, >100 на разных прошивках по-разному) происходит сбой внутренней ОЗУ и, как следствие, работы блока. Единственное решение: выбирайте не больше 20-30 переменных в наборе.

• #11

Тогда остаётся вопрос причем тут выбор параметров если смотрим ошибки? Я смотрел тульским и сканматом,одинаково хаотично лезут ошибки,с параметрами правда не игрался,вызову проверю.

ЭБУ Микас 10.3 — коды неисправностей. Авто Газель, двигатель УМЗ 4216.

Некорректный сигнал датчика давления воздуха

Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха

Высокий уровень сигнала с датчика давления воздуха ,

Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка)

Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка)

Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха

Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха

Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости

Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости

Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости

Нет активности датчика кислорода №1

Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №1

Высокий уровень сигнала с датчика кислорода №1

Датчик кислорода №1 — медленный отклик

Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №1

Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода №1

Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 1

Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №2

Высокий уровень сигнала с датчика кислорода №2

Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №2

Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода Л г «2

Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода №2

Обрыв форсунки 1 цилиндра

Замыкание на землю форсунки 1 цилиндра

Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра

Обрыв форсунки 2 цилиндра

Замыкание на землю форсунки 2 цилиндра

Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра

Обрыв форсунки 3 цилиндра

Замыкание на землю форсунки 3 цилиндра

Замыкание на питание форсунки 3 цилиндра

Обрыв форсунки 4 цилиндра

Замыкание на землю форсунки 4 цилиндра

Замыкание на питание форсунки 4 цилиндра

Температура двигателя выше предельно допустимой

Обороты двигателя выше предельно допустимых

Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки ДПДЗ

Низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j

Высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j

Обрыв первичной цепи топливного реле

Замыкание на землю первичной цепи топливного реле

Замыкание на питание первичной цепи топливного реле

Пропуски воспламенения в 1 цилиндре

Пропуски воспламенения в 2 цилиндре

Пропуски воспламенения в 3 цилиндре

Пропуски воспламенения в 4 цилиндре

Низкий уровень сигнала с датчика детонации

Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ

Обрыв датчика синхронизации КВ

Ошибка синхронизации датчика фазы

Обрыв катушки зажигания 1

Обрыв катушки зажигания 2

Низкая эффективность нейтрализатора ОГ

Обрыв цепи клапана продувки адсорбера

Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера

Замыкание на питание цепи клапана продувки адсорбера

Обрыв первичной цепи реле вентилятора охлаждения

Замыкание на землю первичной цепи реле вентилятора охлаждения

Замыкание на питание первичной цепи реле вентилятора охлаждения

Обрыв датчика скорости автомобиля

Неисправность регулятора холостого хода |

Обрыв цепи регулятора холостого хода

Замыкание на питание цепи регулятора холостого хода

Высокое бортовое напряжение

Низкое бортовое напряжение

Ошибка EEPROM блока управления

Ошибка внешнего ОЗУ блока управления

Ошибка внешнего ПЗУ блока управления (ROM1)

Ошибка инициализации блока управления

Обрыв цепи лампы «CHECK ENGINE»

Замыкание на землю цепи лампы «CHECK ENGINE»

Замыкание на питание цепи лампы «CHECK ENGINE»

Низкий уровень сигнала с датчика барокоррекции

Высокий уровень сигнала с датчика барокоррекции

Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)

Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)

Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки педали акселератора

Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)

Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)

. Обрыв первичной цепи главного реле

Замыкание на землю первичной цепи главного реле

Замыкание на питание первичной цепи главного реле

Обрыв первичной цепи реле блокировки стартера

Замыкание на землю первичной цепи реле блокировки стартера

Замыкание на питание первичной цепи реле блокировки стартера

Короткое замыкание катушки зажигания 1

Короткое замыкание катушки зажигания 2

Обрыв первичной цепи реле кондиционера

Замыкание на землю первичной цепи реле кондиционера

Замыкание на питание первичной цепи реле кондиционера

Обрыв цепи связи с иммобилизатором

Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги

Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги

На автомобиле Соболь с двигателем ЗМЗ-40522 установлен блок МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2. Это микропроцессор, который обрабатывает информацию от датчиков и вырабатывает управляющие сигналы для исполнительных устройств, по программе введенной в память блока управления ПЗУ.

Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузки на двигатель. Информация о настройках хранится в ОЗУ блока системы управления двигателем. При отключении аккумулятора эта информация стирается.

Блок управления диагностирует цепи датчиков и исправность собственнй схемы, при выявлении включает сигнальную лампочку и записывает в память код ошибки. Сигнализатор системы управления включается также при временных сбоях в работе датчиков и перегреве двигателя. В этом случае он сразу гаснет после того как неисправность исчезает.

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.

Если система диагностики определит неисправность, то контрольная лампа может гореть либо постоянно, либо только при работающем двигателе. В обоих случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей нужно:

• включить зажигание
• снять крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа
• пермычкой из медной проволоки соединить выводы «10» и «12» колодки
• по количеству включений лампочки сигнализатора определить код неисправности (каждой цифре кода соответствует короткая (по 0,5с) серия вспышек, между сериями идет пауза на 1,5с, после того как все 2 или 3 цифры переданы следует длинная пауза на 4 с).
• сначала система диагностики выдаст три раза подряд код»12″, свидетельствующий о исправности системы
• следующими будут отображаться коды обнаруженных ошибок, код каждой неисправности повторяется трижды
• после показа всех кодов неисправностей цикл повторится
• ели кодов неисправностей нет то будет показан только код «12»

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока около 2 часов. Для очистки памяти нужно ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание и снять клемму с аккумулятора. Вместе с кодами ошибок будут потеряны и данные адаптации к управлению двигателем.

Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522 (Соболь с 2003 года)

НеисправностьКодРежим начала диагностики (работоспособность самой диагностики)12Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха13Высокий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха14Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (короткое замыкание)17Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (обрыв цепи)18Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости (короткое замыкание в цепи)21Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости (обрыв, плохой контакт цепи)22Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (короткое замыкание цепи)23Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (обрыв, плохой контакт цепи)24Низкое напряжение бортовой цепи автомобиля25Высокое напряжение бортовой цепи автомобиля26Неисправность в цепи датчика детонации41Неисправность блока управления51Неисправность блока управления52Неисправность датчика синхронизации53Неисправность датчика положения распределительного вала54Неисправность блока управления61Неисправность оперативной памяти блока управления ОЗУ, RAM62Неисправность постоянной памяти блока управления ПЗУ, RОM63Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока64Неисправность при записи в энергонезависимую память блока65Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу71Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу72Максимальное смещение УОЗ (угол опережения зажигания) при регулировании по детонации в 1-м цилиндре81Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 2-м цилиндре82Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 3-м цилиндре83Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 4-м цилиндре84Неисправность в цепи зажигания 1-го цилиндра91Неисправность в цепи зажигания 2-го цилиндра92Неисправность в цепи зажигания 3-го цилиндра93Неисправность в цепи зажигания 4-го цилиндра94Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)131Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв цепи)132Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)133Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)134Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв цепи)135Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)136Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)137Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв цепи)138Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)139Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)141Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв цепи)142Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)143Неисправность обмотки 1 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание в цепи)161Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)162Неисправность обмотки 1 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание на корпус)163Неисправность обмотки 2 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание в цепи)164Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)165Неисправность обмотки 2 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание на корпус)166Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание в цепи)167Неисправность цепи реле топливного насоса (обрыв)168Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание на корпус)169Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание в цепи)177Неисправность цепи главного реле (обрыв)178Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание на корпус)179Короткое замыкание в цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования)181Обрыв цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования)182Короткое замыкание на корпус в цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования)183

запчасти на двигатель камминз газель

Москва, ул. Коминтерна, д. 20/2. Тел.: +7 800 500-72-83, 8 (495) 134-81-15

• Мне сказали 21 раз
• Я сказал 20 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

Вопрос к форумчанам. Газель Next с мотором Evotech блок ЭБУ Микас 12.

Авто заводится с 2-10 раза. Хаотично. просто банально нет импульсов на катушки с блока ЭБУ. Может проц умирать так?

Gai вроде работал с такими авто? да и прошивку нашли там его. Авто перешито на Евро-2. (Это не претензия к прошивке, скорее наоборот ))) в Газелях Ваши прошивки стоят ))). Что может быть? Датчик колена вроде цел. Иначе вобще бы не заводилась. А тут то со второго раза, то с пятого. Но полюбому заведется. Не схватывает когда не заводится. Какая-то плавающая неисправность.

Обновлено: 12.06.2023

Эт скорее форсунка. Пропуски регистрирует лямбда зонд и ему по барабану, хоть нечем поджигать, хоть нечему гореть.

и лямбда зонд может уловить в каком из цилиндров нечем поджигать и нечему гореть. Почему именно в 3м цилиндре а не в 1ом 2ом или 4ом?

Мерить компрессию,если низкая — ремонтировать,если нормальная — проверять форсунки.Ещё бывает клапана виснут под нагрузкой — там щас по одной пружине ставят.В этом случае компрессия будет нормальной при замере,только ГБЦ разбирать.

и лямбда зонд может уловить в каком из цилиндров нечем поджигать и нечему гореть. Почему именно в 3м цилиндре а не в 1ом 2ом или 4ом?

Успокойтесь.ДК не участвует в диагоностике пропусков .Это делает ЭБУ по неравномерности вращения шкива коленвала.И поверьте,делает это весьма точно.

Я добрый. Да мне просто на всех зла не хватает!

большой пробег на газу ?
у меня было похожее сёдла сели
клапана вынули сточили до сухарей и норм
профилактика этого недуга надо почащще ездить на бензине

А вот еще одна причина пропусков зажигания — наконечники. Мелочь но мозг вынесет конкретно. Причем проявляется в первую очередь при езде на газе, а на бензине будут лишь незначительные поддергивания при трогании (как будто глючит дроссельная заслонка или датчик). Нашел методом втыка — уже предлагали форсунки менять, мозги и кучу датчиков. Благо стоит БК и когда заметил что бьет только по первому цилиндру, замена свечей и смена их местами не приводит к положительному результату, решил на всякий случай поменять местами наконечники. Сразу все стало понятно — пропуски пошли по второму цилиндру.
Может это и студенту понятно, но это один из моментов для развода на бабки у мастеров. Смотрите внимательно наконечники. Выкладываю фото:
Фото 1,2,3 — с виду и по параметрам нормальный наконечник.
Фото 4,5,6 — снимаем резиночку снизу, а там мама родная (трещины).
Фото 7 — это я просто прижал слегка пальцем и отломался кусочек наконечника, то место где шило.
Поставил новые наконечники и все прошло: и поддергивание, и пропуски, и подтряхивание, и частое срабатывание вентилятора и машина прет как с цепи сорвавшаяся.

Появился неприятный нежданчик в виде троения двигателя.

Во время движения услышал, что двигатель на газе начал троить, переключился на бензин, увы, та же история. Выскочили ошибки по пропуску воспламенения во втором и третьем цилиндре…
Причём, до сброса ошибок двигатель практически не хотел работать и на бензине.
После сброса ошибок на холостых оборотах и оборотах больше 1500 работал нормально, в диапазоне от 1 000 до 1 500 практически глох.
Заехал на СТО, и понеслось:
— замена высоковольтных проводов;
— замена модуля зажигания;
— замена свечей;
— замена блока управления двигателем.
— замена бензиновых форсунок
Все эти манипуляции толку не дали, но, при диагностике выяснили, что датчик воздуха выдает 21 кг., это много, решили подкинуть новый (720 руб.), как результат стало 15.

Исключив всю часть по электронике, перешли к механической части:
— проверили компрессию, во всех цилиндрах одинаковая (14);
— проверили давление в рампе (4.1);
— проверили наполняемость цилиндров;
— проверили дымогенератором двигатель на герметичность, дабы исключить вариант подсоса воздуха;
— отрегулировали клапана, заодно промыл и по новому закачал гидрокомпенсаторы;
— проверка целостности звёздочки распредвала и имеющейся там шайбы;
Всё оказалось в норме…

После всех этих процедур, было принято решение снимать ГБЦ

и как оказалось, причиной всему этому, заводской брак, а именно микротрещина возле направляющего впускного клапана в третьем цилиндре.

В результате чего после прогрева двигателя в камеру сгорания начинало подсасывать охлаждающую жидкость. На фото видно, что на поршне имеются следы в виде светло коричневого пятна,

такого же цвета имелся и след на головке в районе камеры сгорания напротив впускного клапана.

P.S.Как позже узнали, что какая то партия данных ГБЦ выпущенных в Кореи имели такой брак.

здравствуйте коллеги.
Данный автомобиль смотрел впервые.Пробег 8000 км. Жалобы на пропуски воспламенения по описанию водителя при резком нажатии на дроссель в нагрузке, на спуске этого не происходит.ПО пропуски не фиксирует.
Если правильно понимаю ситуацию то при резкой тапке , резко обедняется смесь.
Сталкивался ли кто с подобной проблеммой на этих авто ?
Носит ли этот трабл закономерный характер?
Поясните пожалуйста кто в теме.

Изображения:

Микас 12.jpg

IMG_20170902_114629.jpg

IMG_20170902_114604.jpg

IMG_20170902_121522.jpg

IMG_20170902_114612.jpg

Dagaz

кацманафт

Описание со слов водителя всегда слишком субъективно. Чтобы ремонтировать авто, нужны объективные данные, в диагностике — это логи со сканера.

GMS tuned

Stpvs

Что происходит мне понятно. Тему создал , что бы спросить носит ли данный трабл серийный характер или нет.Наверняка кто то из форумчан гарантийщиков обслуживает эти авто.

Dagaz

Stpvs

Обычно при «тапке в пол» пропуски по зажиганию. На второй работе -служебная газель с микасом 12. Был не зафиксирован провод от датчика фаз и при включении вентилятора(эл. муфта) его прижимало, ну и протёрло, как следствие, дерготня под нагрузкой при включенном вентиляторе

кацманафт

Dagaz

Компрессия какая?
Была «кучка» Некстов, с «кривыми» клапанами, ржали, но снимали головки.
Забавно было: в 4-м ц. компрессия 7,0 бар, НО при снятой головке обнаружили, что у нее не течет один клапан именно в 4-м, хотя текли все 7-мь клапанов из восьми. Пробег был 5-ть тыщь.

Лучше откажись от этого авто, там писец сколько проблем может быть.
Обосную: при резком педалировании пропуски програмно не фиксируются (т.е. какой цилидр), и определить дефект тяжело. Только методом тыка (от форсунок, свечей, катушки, клапанов. ).

Сергей 816

Dagaz

Систему зажигания глянь. При резкой нагрузке все дефекты системы зажигания хорошо проявляются.
Ну а так всё по стандарту- любо нечему гореть либо нечему поджечь, ну ёще беда с компрессией.

кацманафт

Дабы не утруждать коллег дальнейшими советами и изысканиями.
Позволю себе краткое резюме , потому как опчество требует статисфакции.

. на мой взгляд вполне исчерпывающий ответ.

Дальнейшие поиски не представляются возможными по причине:

По сему, поиск неисправности продолжится , по окончанию срока гарантийного,обслуживания, которое может прерватся из за не санкционированного проникновения лиц не сведующих .
В общем благодарю всех ,кто не прошёл безучастно мимо.

Dagaz

70% некст с микас 12 пропуски воспламенения. По css высоковольтная часть..очень чуствительна к зазорам в свечах. Микас 12 это самое не хорошее ПО из российского автопрома!

шомпэт

Ну значит ко мне приезжают именно 30% оставшихся. А ПО для Микас12 ни чуть не хуже и не лучше ПО для тех же М75.

syxarik

В моём случае ВВ в порядке. На клапаны не похоже. Если плавно увеличиваешь обороты клапаны дают о себе знать. Возможно в ближайшее время заедет, если на гарантийном СТО не помогут.

Dagaz

Снял сегодня логи СМ-2 в движении . ДВС не то чтобы троит, не развивает мощность скорее, на подобие забитого ката, в этом роде и при резком нажатии на педаль газа детонирует кратковременно. Запись производилась на горизонтальном участке дороги.
Пробег авто 2800 км.

Вложения:

М12.rar

Dagaz

видел забитый наухнарь кат на нексте с пробегом всего 20тык(и не раз). Все из за установленного как правило кривого ГБО(не важно с завода оно стоит или допом). Поэтому у меня клиенту обязательное условие репрог делаю только при удалении ката(сами каты не удаляем, поэтому это не навязывание доп услуг, а предохранение от выноса мозга клиентом, в отсутствии изменений после тюна, были прициденты и виновиком как раз являлся забитый кат)

чавойто 161

Dagaz

Если нет ГБО, то вряд-ли это кат. Была газель в броне с микас12, вообще не ехала, звенела конкретно — решили только прошивкой и то не на сто процентов.

petrovith-inc

Dagaz

petrovith-inc

Добрый день, может не в тему, но спрошу. Увеличеный расход бензина, ДМРВ паказывает АЦП — 0,65. Я такого не встречал. Подскажите.

Gorkovenko20

syxarik

Как это не о ЧЕМ.
ЭТО ВСЕМУ ГОЛОВА.
УЧИТЕ МАТ ЧАСТЬ.

ДА, ЛАДНО РЖУ. ( я вообще не не помню сколько АЦП, кстати, а в каком режиме. )
syxarik,

Сергей 816

70% некст с микас 12 пропуски воспламенения. По css высоковольтная часть..очень чуствительна к зазорам в свечах. Микас 12 это самое не хорошее ПО из российского автопрома!

шомпэт

Описанное в стартовом посте закономерный характер не носит.
Но:
1. Мотор чувствителен к бензину, на мой взгляд. Желательно 95й, а не ослиную мочу-прямогонку.
2. Головы собраны безобразно. По хорошему, пересобирать, но это дорого, жаба кваа и т.д. и т.п. До владельцев необходимость оной процедуры не донести — «Едет же».
3. Масло менять чаще заявленных 15000 км. По моточасам. 200-250 часов, что бы потом не удивляться. Если вдруг цифири межсервисного что нибудь в районе 500 часов — зачастую надо доставать гидрики как минимум.
4. Все свежие УМЗ, которые видел (а это и 42164 и А274), на стоковых прошивках изрядно тупят на переходном режиме.
Хорошо едет только с мехдросселем и на болтах обычный 4216.

Ну как то вот так, да.

Описанное в стартовом посте закономерный характер не носит.
Но:
1. Мотор чувствителен к бензину, на мой взгляд. Желательно 95й, а не ослиную мочу-прямогонку.
2. Головы собраны безобразно. По хорошему, пересобирать, но это дорого, жаба кваа и т.д. и т.п. До владельцев необходимость оной процедуры не донести — «Едет же».
3. Масло менять чаще заявленных 15000 км. По моточасам. 200-250 часов, что бы потом не удивляться. Если вдруг цифири межсервисного что нибудь в районе 500 часов — зачастую надо доставать гидрики как минимум.
4. Все свежие УМЗ, которые видел (а это и 42164 и А274), на стоковых прошивках изрядно тупят на переходном режиме.
Хорошо едет только с мехдросселем и на болтах обычный 4216.

Ну как то вот так, да.

На болтах — это я так понимаю без гидриков? Стараюсь всегда донести клиенту о необходимости убрать гидрики. Вроде гидрики на этих моторах надо периодически регулировать? Поправьте если на так.

Газель Next А 274, УМЗ Микас 12. , ue1008_17.
Неудовлетворительный запуск на холодную. Запукается после 5-6 раза. Потом запустился , немного троит после запуска, потом подхватывает и всё ОК. Потом в течении дня проблем нет. Авто новая , пробег 15000 т.. Ошибок нет. В голове фантазий больше нет. Куда ещё надо посмотреть , что упустил ?.
Давление 4 кг., насос меняли на новый.
Форсунки новые.
АЦП ДАД — 4.09 , на ХХ- 1.1.
На ХХ давление во впуске 335-340 бар..

смесь

Тимур63

Понял , будем пробовать. Отпишусь.
И ещё , парни , на эти авто есть тюнинговые прошивки ? . На наших просторах искал , чё та не увидел. Если есть ?, ткните меня где можно посмотреть.

смесь

syxarik

Поменяли топливо. Запуск со второго раза , но с перебоями и хлопками и может даже заглохнуть . На четвёртый раз запуска после всех хлопков и перебоев постепенно нормализуется и всё ОК. С глушителя запах не сгоревшего бензина.

смесь

Тимур63

Там разработчик забеднил в определенном температурном диапазоне, как по самому пуску, так и на выходе из него. Видимо пытались в нормы влезть.

GMS tuned

Ещё какие варианты есть , парни?.
Кстати , хозяин говорит что эта беда с самого начала, т.е. при покупке авто тоже самое было.

смесь

tka4en

смесь

Не запуск и момент запуска. Больше информации, точно хуже не будет. Хотя по вводной похоже на текущие форсунки. Попробуйте отключите с них разъемы

tka4en

Тоже думал так. Топливную поднимал, на руках держал и при включении ЗЗ смотрел. Не льют. Они новые.

, это понятно.
Вот меня смущает АЦП ДАД на ХХ, правда не могу сказать это принципиально или нет , на ХХ я уже писал

смесь

А почему так. На одной 300, а на другой 340.
Да и 335 — 340, многовато, 300 — 330 надо делать на дв. с гидрокомпесаторами.

pampon

Похоже меня никто не услышал. Проблема уйдет после прошивки с правильным пуском, либо при смещении ТОЖ на запуске в сторону +5 — +10 и ниже.
Завод в обновах уже частично решил эту проблему, но далеко не полностью.

Изображения:

Письмо ГАЗ.jpg

GMS tuned

Коллеги поделитесь свежими стоками, хоть одну новую прошивочку пожалуйста .

Там разработчик забеднил в определенном температурном диапазоне, как по самому пуску, так и на выходе из него. Видимо пытались в нормы влезть.

Stpvs

Другое? Ну тогда сместите резистором утреннюю температуру градусов на 15-20 в минус и посмотрите на пуск.

GMS tuned

Есть авто на которых нет проблем с пуском вообще, на стоковых калибровках. Есть авто которые «лечатся» обогащением на пуске. А есть которые заливает на стоке, так что с этими авто не всё так одназначно.

4411_08 такой ни у кого нет? Выручайте коллеги.

Stpvs

При давлении, на порядок меньше указанного, гарантировано разорвёт впуск. А при указанном ударной волной от взрыва контузит водителя и зевак, случайно оказавшихся рядом с автомобилем.

Есть авто на которых нет проблем с пуском вообще, на стоковых калибровках. Есть авто которые «лечатся» обогащением на пуске. А есть которые заливает на стоке, так что с этими авто не всё так одназначно.

4411_08 такой ни у кого нет? Выручайте коллеги.

Залитых не попадалось. У большинства на температурах 20-30 гр после успешного пуска начинает потряхивать на обедненной смеси, иногда с прострелами во впуск. Чаще всего после этого глохнет. Иногда со 2-го или 3-го раза, в зависимости от состояния авто(свечи, дроссель, топливо и тд). Был один Next с пробегом 15000, где на ТОЖ 20 гр вообще не схватывает на запуске, даже с длительной прокруткой. Вылечилось правкой пуска.

У вас появляются пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой? Пропуски воспламенения являются одной из наиболее распространенных проблем, когда речь идёт о современных бензиновых двигателях. Искра имеет критическое значение в работе двигателя.

Есть много причин, которые могут вызвать пропуски зажигания. Их нелегко устранить, тем более, если вы не знаете, где их искать.

В этом руководстве мы рассмотрим симптомы пропусков воспламенения, их причины и способы устранения неполадок наилучшим образом.

Что такое пропуск зажигания?

Чтобы узнать, что такое пропуск на самом деле, сначала мы должны начать с основ работы двигателя автомобиля.

Здесь вы видите хорошую иллюстрацию того, как поршни и коленчатый вал движутся внутри цилиндра, когда двигатель работает. Поршни выталкиваются вниз взрывом внутри цилиндра. Поршень, двигаясь вниз, вращает коленвал. Работу двигателя можно разделить на четыре этапа, поэтому данный тип двигателя называется четырехтактным.

1. Поршень опускается вниз, заполняя цилиндр топливовоздушной смесью от впуска.
2. Поршень идет вверх, сжимая топливовоздушную смесь до высокого давления.
3. Искра от свечи зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь и взрыв толкает поршень вниз, вращая коленвал.
4. Поршень поднимается вверх, выдавливая сгоревшую топливовоздушную смесь через выпуск.
5. Повторение процесса с шага 1.

Это описание работы четырехтактного двигателя, который установлен почти во всех современных автомобилях. Есть некоторые старые автомобили, которые используют 2-тактный двигатель, но мы не будем их рассматривать.

Пропуск зажигания происходит тогда, когда один или несколько из этих этапов является неправильным или отсутствует.

• Слишком бедная или слишком богатая топливовоздушная смесь.
• Плохая искра зажигания, неверный выбор времени зажигания.
• Низкая компрессия, учетки топливовоздушной смеси.
• Неправильное время впуска или выпуска топливовоздушной смеси.

Теперь вы знаете основы того, как работает цилиндр в двигателе автомобиля и на каких этапах может произойти пропуск. С этим знанием намного легче найти причину, в результате которой происходит пропуск воспламенения.

Признаки пропусков зажигания

Есть несколько различных симптомов, которые вы можете почувствовать, когда дело доходит до пропусков зажигания двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных.

1. Неровное ускорение

Когда происходит пропуск зажигания, вы можете почувствовать это как лёгкий или сильный толчок, исходящий от двигателя. Эти пропуски часто происходят во время работы двигателя под нагрузкой, когда вы ускоряетесь на высоких оборотах и высоких передачах. Проблемы с ускорением являются типичным признаком того, что в вашем двигателе пропуски зажигания.

2. Неустойчивый холостой ход

Иногда пропуски будут на холостом ходу. Датчики двигателя получают неправильные значения, и топливовоздушная смесь становится неверной. Это может привести к очень неравномерному холостому ходу. Обороты могут плавать вверх-вниз, вплоть до остановки двигателя.

3. Вибрации

Двигатель автомобиля балансируют на заводе, используя различные балансиры, чтобы получить как можно меньше вибраций от него. Когда один цилиндр работает неправильно, двигатель становится несбалансированным, и это может вызвать сильные вибрации в салоне, при разгоне или на холостом ходу.

4. Загорание Check Engine

Современные автомобили контролируют состояние всех датчиков двигателя. Если датчик вышел из строя или он чувствует, что что-то не в порядке с двигателем, он отправит информацию в блок управления.

5. Медленное ускорение

Как мы говорили ранее, пропуски могут привести к тому, что датчики кислорода получат ошибочную информацию и создадут слишком богатую или слишком бедную смесь.

Слишком бедная или богатая смесь может вызвать замедленное ускорение и даже перевести ваш автомобиль в аварийный (защитный) режим. Это приведет к тому, что двигатель не будет вращаться более 3500 об/мин, и ЭБУ отключит турбонаддув.

6. Изменение звука двигателя

Если вы немного разбираетесь в автомобилях, вы заметили, что есть разница в звуке от разных двигателей. Двигатели V8 имеют совсем другой тон, нежели четырехцилиндровый двигатель.

Если ваш 4-цилиндровый двигатель дает пропуск в одном цилиндре, то он может звучать как трехцилиндровый. Если ваш автомобиль звучит необычно, скорее всего это пропуски зажигания.

Причины пропусков зажигания

Теперь, когда вы подозреваете пропуски воспламенения, где вы должны начать искать проблему? Вот наиболее распространенные причины пропусков — от самых распространенных до наименее распространенных.

1. Неисправная катушка зажигания или прерыватель-распределитель (трамблёр)

Если у вас старый автомобиль, это наиболее распространенная причина. У некоторых автомобилей отдельная катушка зажигания на каждой свече, в то время как у других — одна катушка с кабелем зажигания для каждой свечи.

На более старых автомобилях установлен прерыватель и в некоторых случаях также катушка зажигания. Если у вас есть отдельные катушки, то отсоедините каждую, чтобы узнать на каком цилиндре пропуски. Замените неисправную катушку зажигания.

2. Неисправные свечи

Второй наиболее распространенной причиной пропусков являются плохие свечи зажигания. Свечи зажигания зажигают смесь в цилиндрах, и они изнашиваются со временем. Свечи стоят недорого и их легко заменить. Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли свечи, возможно, пришло время для этого.

3. Негерметичность впускного коллектора

Негерметичность вблизи головок цилиндров также очень распространена, когда речь идёт о свечах зажигания. Эта проблема была распространена в старых автомобилях без стальных прокладок впускного коллектора.

Если у вас старый двигатель — можете проверить это. Если у вас новый автомобиль — проверьте, нет ли других признаков утечек вокруг прокладки впускного коллектора. Проверьте, нет ли поврежденных вакуумных шлангов.

4. Низкое давление топлива

Может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива, неисправным топливным насосом или засоренным топливным фильтром. Низкое давление топлива приведет к обедненной смеси в двигателе, что приведет к пропускам во всех цилиндрах. Если у вас коды неисправностей зажигания во всех цилиндрах, то проверьте давление топлива.

5. Форсунки

Другой проблемой, которая была раньше распространённой, были проблемы с форсунками. Неисправная топливная форсунка может привести к пропускам зажигания.

Это довольно трудно диагностировать без проверки работы форсунки. Проблемы с форсунками не распространены на новых автомобилях, и поэтому сначала проверьте другие возможные причины.

6. Низкая компрессия/повреждение внутри двигателя

Если вы проверили всё остальное, возможно у вас низкая компрессия или повреждения внутри двигателя. Изношенный ремень ГРМ также может вызвать низкую компрессию — проверьте это в первую очередь.

Безопасно ли ездить при пропусках зажигания?

При возникновении пропуска топливовоздушная смесь, поступившая в двигатель, выйдет из него несгоревшей. На современных автомобилях есть каталитический нейтрализатор, который уменьшает выбросы от автомобиля. Катализатор во время работы может нагреваться до 600 градусов.

И что произойдет, когда несгоревшая топливовоздушная смесь попадет в него? Правильно, она взорвется внутри катализатора. Взрывы внутри каталитического нейтрализатора могут повредить его. А новый катализатор — удовольствие не из дешёвых.

Кроме этого пропуски могут повредить и другие датчики в двигателе, такие как датчики кислорода. Мы бы никогда не рекомендовали ездить на автомобиле с пропусками зажигания, особенно на большие расстояния. Небольшие расстояния до автосервиса, без нагрузки на двигатель — это нормально, но не игнорируйте пропуски, продолжая движение.

Как ЭБУ узнает о возникновении пропусков?

Блок управления двигателем может обнаружить пропуски по-разному, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. ЭБУ использует множество датчиков, чтобы знать, когда зажигать свечу зажигания, когда впрыскивать топливо в цилиндр, как изменять топливовоздушную смесь. Для обнаружения пропусков блок управления часто использует датчик коленчатого вала.

ЭБУ двигателя

Датчик коленчатого вала измеряет положение коленчатого вала и вычисляет число его оборотов в минуту. Датчик коленвала использует датчик распредвала, чтобы определить, какой из цилиндров в верхней мёртвой точке и готов к воспламенению.

Толкание поршней вниз приводит к небольшому увеличению скорости вращения коленвала. Если датчик коленчатого вала не распознает это увеличение скорости, блок управления двигателем сохранит код неисправности на том цилиндре, на котором произошёл пропуск.

Иногда блок управления не может определить, на каком цилиндре происходят пропуски, и он запоминает код ошибки P0300 (случайные пропуски).

Некоторые ЭБУ используют сопротивление катушки зажигания. Когда зажигание не происходит, блок управления понимает это через электропроводку, что приводит к появлению ошибки. Эта способ не так распространён, как обнаружение по датчику коленвала.

Если вы читали статью с самого начала, то теперь знаете, что может вызвать пропуски. Если вы пришли сразу в этот пункт, то для вас мы кратко напишем возможные причины. Пропуски происходят, если одно из перечисленного отсутствует, либо происходит в неправильное время:

1. Зажигание.
2. Топливовоздушная смесь.
3. Компрессия.

Чтобы диагностировать пропуски, мы должны проверить всё. Но некоторые ошибки более распространены, чем другие. Если начать в правильном направлении, это может сэкономить вам много времени. Напишем краткое руководство о том, что делать, когда пытаешься найти причину пропусков зажигания.

1. Чтение ошибок

Первое, что нужно сделать, это считать ошибки с ЭБУ. Это можно сделать самостоятельно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque или ScanMaster .

При обнаружении ошибок в памяти кодов контроллера, запишите их и сотрите. Они понадобятся нам в следующем пункте.

2. Используйте информацию, которую вы получили

Теперь, когда вы знаете код ошибки, нужно понять, о чём он говорит. От этого зависит дальнейшая диагностика.

Случай 1: вы считали много кодов ошибок пропусков на разных цилиндрах. Дополнительно есть ошибки, связанные с воздушно-топливной смесью.

Для примера. Если у вас есть два или более таких кодов неисправностей:

; ;
• P0301, P0302, P0303, P0304 — пропуски в 1-4 цилиндрах.

В этом случае, если двигатель работает грубо или неустойчиво, вы должны начать ремонт с топливно-воздушной смеси. Скорее всего проблемы с ней вызывают пропуски. Если вы считали код, связанный с топливовоздушной смесью вместе с кодом пропусков, всегда начинайте поиск со смеси. Бывают случаи, когда выходят ошибки по смеси из-за пропусков, но это случается редко.

Если утечек на впуске нет, следующим шагом будет изучение кода неисправности, связанного с топливовоздушной смесью. Можно воспользоваться Гуглом, чтобы найти возможные причины этого кода неисправности и пути его устранения.

Случай 2: Вы считываете код неисправности на определенном цилиндре снова и снова несмотря на его стирание

Если вы получаете ошибку на определенном цилиндре всё время или только ошибки пропуска зажигания без другого связанного кода неисправности, просто читайте дальше. Эту проблему гораздо проще решить. Мы расскажем об этом в следующем шаге.

3. Проверьте зажигание

Пришло время проверить зажигание. Потому что в большинстве случаев проблема вызвана неисправностью зажигания. Вот с чего мы начнём. Если у вас старый автомобиль с распределителем зажигания, всегда начинайте с проверки внутри трамблёра.Он часто бывает изношен.

Если двигатель работает на холостых оборотах неровно, и если у вас двигатель с отдельными катушками зажигания. Нужно завести его, дать поработать на ХХ, а затем отсоединить по одной катушке последовательно. Помните, что на катушках зажигания очень высокое напряжение, и вы должны быть очень осторожны.

Если вы отключите катушку зажигания и не почувствуете никакой разницы в работе двигателя, значит вы нашли цилиндр, в котором пропуски воспламенения.

Вы можете использовать эту же процедуру со старыми автомобилями, которые используют распределённое зажигание. Отсоединяйте свечные провода, пока не узнаете, какой цилиндр не работает.

Во время работы нужно пользоваться изолированным инструментом или средствами защиты. Если вы отключаете провода руками без какой-либо изоляции, вы можете попасть под напряжение. Всегда используйте правильные инструменты или отключайте провода с выключенным двигателем.

Видео о том, как проверить искру:

Теперь, когда вы точно знаете, какой цилиндр не работает, можно поменять катушку зажигания (провода) с рабочим цилиндром. Если проблема перемещается на другой цилиндр, замените катушку зажигания (кабель).

Если проблема остаётся на том же цилиндре, можно проделать то же самое со свечами. Поменяйте свечи зажигания между двумя цилиндрами. Если проблема перемещается — замените свечи зажигания.

Если вы попробовали поменять свечи и катушки зажигания, но проблема все ещё в том же цилиндре, нужно проверить искру. Если у вас нет искры в этом цилиндре, даже если вы меняете катушки и свечи, то нужно изучить схему питания для вашего двигателя. Надо проверить напряжение, заземление и т. д. Этот шаг сложнее, и мы не будем писать об этом здесь.

Если с искрой всё в порядке, но цилиндр не работает, переходите к следующему пункту.

4. Проверьте герметичность впускного тракта

Впускной коллектор

Всегда берите с собой огнетушитель. Потому что, если спрей или очиститель тормозов воспламенятся, то они будут гореть очень хорошо. Поверьте, это действительно так.

Утечки на впускном тракте не всегда приводят к тому, что двигатель вообще не работает на этом цилиндре. Вместо этого он будет работать неустойчиво. Но это легко проверить, и это может быть возможной причиной. Если вы не обнаружили утечек, переходите к следующему пункту.

5. Проверьте компрессию

Теперь, когда вы знаете, что искра в порядке, но она не работает на этом цилиндре, пришло время проверить компрессию на всех цилиндрах. Чтобы её проверить, используют компрессометр. Его можно купить за 500 — 1000 руб.

Если у вас низкое сжатие на цилиндре, на котором пропуски, налейте в него немного масла и снова проверьте. Если компрессия всё ещё низкая, то больше нечего делать. Нужно разбирать двигатель.

Вы должны проверить клапаны, прокладки клапанов и поршневые кольца. Вы также можете проверить синхронизацию распредвала, но в этом случае вы бы получали низкую компрессию на всех цилиндрах. Если сжатие в порядке, пришло время перейти к следующему шагу.

Не будем вдаваться в подробности того, как проверить компрессию. Лучше посмотрите видео об этом:

6. Проверьте топливо

Теперь есть только одна возможная причина — нет впрыска топлива в этот цилиндр. Это значит, что у вас автомобиль с инжекторным двигателем. Т. к., если бы у вас был старый двигатель с карбюратором, он бы не смог отключить только один цилиндр.

Начните с отсоединения разъема от форсунки на цилиндре, который не работает. Проверьте, есть ли у вас питание 12 В на одном из проводов с включенным зажиганием. Это проверяется мультиметром. Другой провод заземлен через ЭБУ, его проверить не так просто.

Мы надеемся, что вы нашли свою проблему. Если нет, то вы должны пройти через это руководство, шаг за шагом, ещё раз.

Вывод

• Катушки зажигания и плохие свечи являются наиболее распространенной проблемой, если у вас есть пропуски.
• Утечки на впуске — обычная проблема, если у вас есть код неисправности, связанный с топливовоздушной смесью.
• Если у вас есть код неисправности воздушной смеси, всегда начинайте проверку с него.

Я надеюсь, что вы чему-то научились и решили свои проблемы с пропусками зажигания.

Читайте также:

  

• Мазда 3 не развивает обороты

  

• Ремонт тнвд мерседес 124

  

• Ремонт батареи ниссан лиф в москве

  

• Мицубиси л200 ремонт двигателя

  

• Руководство по ремонту toyota avensis с 2009