Коды ошибок для volvo vnl

Пользователи Гудвил форума обсуждают коды ошибок грузовых автомобилей VOLVO (USA). Представлен большой список кодов ошибок с их описанием на английском языке.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Новые сообщения    Нет новых сообщений    Объявление Новые сообщения [ Популярная тема ]    Нет новых сообщений [ Популярная тема ]    Прилепленная Новые сообщения [ Тема закрыта ]    Нет новых сообщений [ Тема закрыта ]    Перенесённая

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения

Перейти:

DTC DTC

DTC Code Name

Type of malfunction

P001676

Crankshaft Position — Correlation with Camshaft Position

Incorrect installation position

P003A99

Turbocharger / turbocharger supercharging control position «A» has exceeded the training threshold

Parameter limit exceeded

P004513

Open in turbocharger / turbocharger supercharging control circuit «A»

Open circuit

P004519

Open in turbocharger / turbocharger supercharging control circuit «A»

Current in the circuit above the threshold

P004577

Open in turbocharger / turbocharger supercharging control circuit «A»

The required position is unattainable

P004591

Open in turbocharger / turbocharger supercharging control circuit «A»

Parametric

P004592

Open in turbocharger / turbocharger supercharging control circuit «A»

Characteristics or malfunctioning

P00459A

Open in turbocharger / turbocharger supercharging control circuit «A»

Working conditions of a component or system

P006964

Correlation of absolute pressure in the reservoir and barometric pressure

Violation of signal reliability

P006E16

Supply voltage control circuit turbocharger / turbocharger «A»

Voltage in the circuit below the threshold

P006E17

Supply voltage control circuit turbocharger / turbocharger «A»

Voltage in the circuit above the threshold

P007011

Outdoor temperature sensor «A»

Short to ground

P007015

Outdoor temperature sensor «A»

Circuit short to battery voltage or break

P008700

The pressure in the fuel distribution pipe / system is too low, row 1

No subtype information

P008800

The pressure in the fuel distribution pipe / system is too high, row 1

No subtype information

P008A00

The pressure in the low-pressure fuel system is too low

No subtype information

P008B00

The pressure in the low-pressure fuel system is too high

No subtype information

P008B97

The pressure in the low-pressure fuel system is too high

The operation of the component or system is difficult or blocked

P009011

Control of fuel pressure regulator 1

Short to ground

P009012

Control of fuel pressure regulator 1

Circuit Short to Battery Voltage

P009013

Control of fuel pressure regulator 1

Open circuit

P009400

A leak in the fuel system — a small leak

No subtype information

P009A00

Air temperature at engine intake — correlation

No subtype information

P009B11

Fuel Pressure Relief Control

Short to ground

P009B12

Fuel Pressure Relief Control

Circuit Short to Battery Voltage

P009B13

Fuel Pressure Relief Control

Open circuit

P009B73

Fuel Pressure Relief Control

The actuator jammed in the closed position

P00AF41

Performance characteristics of the turbocharger / turbocharger supercharger control module «A»

Total checksum error

P00C600

Too low pressure in the fuel distribution pipe — engine crankshaft rotation

No subtype information

P010501

Absolute pressure sensor in the manifold / barometric pressure

General electrical fault

P010512

Absolute pressure sensor in the manifold / barometric pressure

Circuit Short to Battery Voltage

P010513

Absolute pressure sensor in the manifold / barometric pressure

Open circuit

P010562

Absolute pressure sensor in the manifold / barometric pressure

Signal comparison error

P011001

Intake air temperature sensor 1, row 1

General electrical fault

P011011

Intake air temperature sensor 1, row 1

Short to ground

P011013

Intake air temperature sensor 1, row 1

Open circuit

P011501

Engine Coolant Temperature Sensor 1

General electrical fault

P011511

Engine Coolant Temperature Sensor 1

Short to ground

P011513

Engine Coolant Temperature Sensor 1

Open circuit

P01152A

Engine Coolant Temperature Sensor 1

Stuck signal in the range

P012011

Throttle / Pedal Position Sensor «A»

Short to ground

P012012

Throttle / Pedal Position Sensor «A»

Circuit Short to Battery Voltage

P012800

Coolant thermostat (coolant temperature below the thermostat control temperature)

No subtype information

P016800

Fuel temperature in engine too high

No subtype information

P016E00

Control of the fuel pressure in a closed loop at the limit is too high a pressure

No subtype information

P016F00

Controlling the fuel pressure in a closed loop at the limit is too low a pressure

No subtype information

P018501

Fuel temperature sensor «B»

General electrical fault

P018511

Fuel temperature sensor «B»

Short to ground

P018513

Fuel temperature sensor «B»

Open circuit

P018564

Fuel temperature sensor «B»

Violation of signal reliability

P019001

Pressure sensor in the fuel distributor pipe, row 1

General electrical fault

P019011

Pressure sensor in the fuel distributor pipe, row 1

Short to ground

P019013

Pressure sensor in the fuel distributor pipe, row 1

Open circuit

P019062

Pressure sensor in the fuel distributor pipe, row 1

Signal comparison error

P019064

Pressure sensor in the fuel distributor pipe, row 1

Violation of signal reliability

P019511

Engine oil temperature sensor «A»

Short to ground

P019513

Engine oil temperature sensor «A»

Open circuit

P019564

Engine oil temperature sensor «A»

Violation of signal reliability

P01B901

Engine oil temperature sensor «B»

General electrical fault

P01B911

Engine oil temperature sensor «B»

Short to ground

P01B913

Engine oil temperature sensor «B»

Open circuit

P020111

Cylinder 1 nozzle «A»

Short to ground

P020112

Cylinder 1 nozzle «A»

Circuit Short to Battery Voltage

P020113

Cylinder 1 nozzle «A»

Open circuit

P020156

Cylinder 1 nozzle «A»

Invalid / incompatible configuration

P020211

Cylinder 2 injector «A»

Short to ground

P020212

Cylinder 2 injector «A»

Circuit Short to Battery Voltage

P020213

Cylinder 2 injector «A»

Open circuit

P020256

Cylinder 2 injector «A»

Invalid / incompatible configuration

P020311

Cylinder 3 injector «A»

Short to ground

P020312

Cylinder 3 injector «A»

Circuit Short to Battery Voltage

P020313

Cylinder 3 injector «A»

Open circuit

P020356

Cylinder 3 injector «A»

Invalid / incompatible configuration

P020411

Cylinder 4 nozzle «A»

Short to ground

P020412

Cylinder 4 nozzle «A»

Circuit Short to Battery Voltage

P020413

Cylinder 4 nozzle «A»

Open circuit

P020456

Cylinder 4 nozzle «A»

Invalid / incompatible configuration

P020511

Cylinder 5 injector «A»

Short to ground

P020512

Cylinder 5 injector «A»

Circuit Short to Battery Voltage

P020513

Cylinder 5 injector «A»

Open circuit

P020556

Cylinder 5 injector «A»

Invalid / incompatible configuration

P020611

Cylinder 6 nozzle «A»

Short to ground

P020612

Cylinder 6 nozzle «A»

Circuit Short to Battery Voltage

P020613

Cylinder 6 nozzle «A»

Open circuit

P020656

Cylinder 6 nozzle «A»

Invalid / incompatible configuration

P021700

Engine coolant temperature exceeded status

No subtype information

P021800

The condition of the transmission oil temperature rise

No subtype information

P021900

State of excess of engine speed

No subtype information

P023400

Overcharging state of turbocharger / supercharger

No subtype information

P024311

Solenoid of the bypass damper «A» of the turbocharger / supercharger

Short to ground

P024312

Solenoid of the bypass damper «A» of the turbocharger / supercharger

Circuit Short to Battery Voltage

P024313

Solenoid of the bypass damper «A» of the turbocharger / supercharger

Open circuit

P025612

Fuel Injector Diesel Injector

Circuit Short to Battery Voltage

P025614

Fuel Injector Diesel Injector

Short to ground or open

P025692

Fuel Injector Diesel Injector

Characteristics or malfunctioning

P026A00

The efficiency of the charge air cooler is below the threshold

No subtype information

P029800

Excess temperature of engine oil

No subtype information

P029900

Insufficient supercharging of the turbocharger / supercharger

No subtype information

P02CC00

Fuel injector cylinder 1 — determination of the correction at the minimum limit

No subtype information

P02CD00

Fuel injector cylinder 1 — determination of the correction at the maximum limit

No subtype information

P02CE00

Fuel injector cylinder 2 — determination of the correction at the minimum limit

No subtype information

P02CF00

Fuel injector cylinder 2 — determination of the correction at the maximum limit

No subtype information

P02D000

Fuel injector cylinder 3 — determination of the correction at the minimum limit

No subtype information

P02D100

Fuel injector cylinder 3 — determination of the correction at the maximum limit

No subtype information

P02D200

Fuel injector of the cylinder 4 — determination of the correction at the minimum limit

No subtype information

P02D300

Fuel injector cylinder 4 — determination of the correction at the maximum limit

No subtype information

P02D400

Fuel injector cylinder 5 — determination of the correction at the minimum limit

No subtype information

P02D500

Fuel injector cylinder 5 — determination of the correction at the maximum limit

No subtype information

P02D600

Fuel injector of the cylinder 6 — determination of the correction at the minimum limit

No subtype information

P02D700

Fuel injector of the cylinder 6 — determination of the correction at the maximum limit

No subtype information

P02E011

Airflow control at the diesel engine inlet

Short to ground

P02E012

Airflow control at the diesel engine inlet

Circuit Short to Battery Voltage

P02E013

Airflow control at the diesel engine inlet

Open circuit

P02E07C

Airflow control at the diesel engine inlet

Slow reaction

P02E09B

Airflow control at the diesel engine inlet

High / excessive flow

P02E09C

Airflow control at the diesel engine inlet

Low / insufficient flow

P02E601

Diesel Engine Admission Regulator Position Sensor

General electrical fault

P02E612

Diesel Engine Admission Regulator Position Sensor

Circuit Short to Battery Voltage

P02E613

Diesel Engine Admission Regulator Position Sensor

Open circuit

P02E697

Diesel Engine Admission Regulator Position Sensor

The operation of the component or system is difficult or blocked

P02E699

Diesel Engine Admission Regulator Position Sensor

Parameter limit exceeded

P03351F

Crankshaft Position Sensor «A»

Intermittent signal in the circuit

P033531

Crankshaft Position Sensor «A»

Missing signal

P033538

Crankshaft Position Sensor «A»

Incorrect signal frequency

P034031

Camshaft position sensor «A» — row 1 or separate sensor

Missing signal

P034038

Camshaft position sensor «A» — row 1 or separate sensor

Incorrect signal frequency

P04007C

Exhaust gas recirculation flow «A»

Slow reaction

P04009B

Exhaust gas recirculation flow «A»

High / excessive flow

P04009C

Exhaust gas recirculation flow «A»

Low / insufficient flow

P040311

Control of EGR «A»

Short to ground

P040312

Control of EGR «A»

Circuit Short to Battery Voltage

P040313

Control of EGR «A»

Open circuit

P040341

Control of EGR «A»

Total checksum error

P040371

Control of EGR «A»

Driven drive

P040392

Control of EGR «A»

Characteristics or malfunctioning

P040901

The differential pressure sensor EGR

General electrical fault

P040912

The differential pressure sensor EGR

Circuit Short to Battery Voltage

P040913

The differential pressure sensor EGR

Open circuit

P040964

The differential pressure sensor EGR

Violation of signal reliability

P040A01

Temperature sensor «A» of the exhaust gas recirculation system

General electrical fault

P040A11

Temperature sensor «A» of the exhaust gas recirculation system

Short to ground

P040A13

Temperature sensor «A» of the exhaust gas recirculation system

Open circuit

P040A64

Temperature sensor «A» of the exhaust gas recirculation system

Violation of signal reliability

P041A11

Temperature sensor circuit «B» of the exhaust gas recirculation system

Short to ground

P041A12

Temperature sensor circuit «B» of the exhaust gas recirculation system

Circuit Short to Battery Voltage

P041A2A

Temperature sensor circuit «B» of the exhaust gas recirculation system

Stuck signal in the range

P042000

The efficiency of the catalyst system is below the threshold

No subtype information

P047001

The gauge of pressure of exhaust gases «A»

General electrical fault

P047012

The gauge of pressure of exhaust gases «A»

Circuit Short to Battery Voltage

P047013

The gauge of pressure of exhaust gases «A»

Open circuit

P047064

The gauge of pressure of exhaust gases «A»

Violation of signal reliability

P047511

Exhaust Pressure Control Valve «A»

Short to ground

P047512

Exhaust Pressure Control Valve «A»

Circuit Short to Battery Voltage

P047513

Exhaust Pressure Control Valve «A»

Open circuit

P047572

Exhaust Pressure Control Valve «A»

The actuator jammed in the open position

P048011

Fan control circuit 1

Short to ground

P048012

Fan control circuit 1

Circuit Short to Battery Voltage

P048013

Fan control circuit 1

Open circuit

P048613

Sensor «B» of the EGR system

Open circuit

P049D99

Control position «A» EGR exceeded the threshold of training

Parameter limit exceeded

P04D900

Control of the closed loop EGR system at the limit — the flow is too small

No subtype information

P04DA00

Control of the closed loop EGR system at the limit — the flow is too strong

No subtype information

P050011

Vehicle speed by wheel

Short to ground

P050013

Vehicle speed by wheel

Open circuit

P051A01

Crankcase Pressure Sensor

General electrical fault

P051A12

Crankcase Pressure Sensor

Circuit Short to Battery Voltage

P051A13

Crankcase Pressure Sensor

Open circuit

P051A64

Crankcase Pressure Sensor

Violation of signal reliability

P052001

Engine oil pressure switch / relay «A»

General electrical fault

P052012

Engine oil pressure switch / relay «A»

Circuit Short to Battery Voltage

P052013

Engine oil pressure switch / relay «A»

Open circuit

P052064

Engine oil pressure switch / relay «A»

Violation of signal reliability

P052400

Engine oil pressure too low

Engine oil pressure too low

P052607

Fan Speed ​​Sensor Circuit

Mechanical faults

P052612

Fan Speed ​​Sensor Circuit

Circuit Short to Battery Voltage

P053E00

Crankcase pressure — too high

No subtype information

P054001

Control of the inlet air heater «A»

General electrical fault

P054011

Control of the inlet air heater «A»

Short to ground

P054013

Control of the inlet air heater «A»

Open circuit

P054070

Control of the inlet air heater «A»

Drive stuck when on

P05407F

Control of the inlet air heater «A»

Drive stuck when turned off

P054464

Exhaust temperature sensor — Row 1 Sensor 1

Violation of signal reliability

P055A01

Engine oil pressure switch / relay «B»

General electrical fault

P055A12

Engine oil pressure switch / relay «B»

Circuit Short to Battery Voltage

P055A13

Engine oil pressure switch / relay «B»

Open circuit

P055A64

Engine oil pressure switch / relay «B»

Violation of signal reliability

P055F00

Engine oil pressure out of range

No subtype information

P05E311

Parking brake sensor / switch circuit

Short to ground

P05E362

Parking brake sensor / switch circuit

Signal comparison error

P05E364

Parking brake sensor / switch circuit

Violation of signal reliability

P061511

Starter relay

Short to ground

P061512

Starter relay

Circuit Short to Battery Voltage

P061513

Starter relay

Open circuit

P06279C

Fuel pump control «A»

Low / insufficient flow

P064111

Sensor reference voltage «A»

Short to ground

P064112

Sensor reference voltage «A»

Circuit Short to Battery Voltage

P06411C

Sensor reference voltage «A»

Output from the voltage range in the circuit

P065111

Sensor reference voltage «V»

Short to ground

P066601

Internal temperature sensor for control module «A»

General electrical fault

P066611

Internal temperature sensor for control module «A»

Short to ground

P06B016

Sensor supply voltage «A»

Voltage in the circuit below the threshold

P06B017

Sensor supply voltage «A»

Voltage in the circuit above the threshold

P06B316

Sensor supply «B»

Voltage in the circuit below the threshold

P06B317

Sensor supply «B»

Voltage in the circuit above the threshold

P06DA71

Engine Oil Pressure Adjustment

Driven drive

P06E616

Sensor supply voltage «C»

Voltage in the circuit below the threshold

P06E617

Sensor supply voltage «C»

Voltage in the circuit above the threshold

P073021

Recommended transfer

The amplitude of the signal is less than the minimum

P073022

Recommended transfer

The amplitude of the signal above the maximum value

P07307C

Recommended transfer

Slow reaction

P100101

Engine stop switch

General electrical fault

P100111

Engine stop switch

Short to ground

P100112

Engine stop switch

Circuit Short to Battery Voltage

P100190

Engine stop switch

Clogged in the open position

P100192

Engine stop switch

Characteristics or malfunctioning

P100211

Pre-heater heater relay

Short to ground

P100212

Pre-heater heater relay

Circuit Short to Battery Voltage

P100213

Pre-heater heater relay

Open circuit

P100701

Air filter indicator

General electrical fault

P100711

Air filter indicator

Short to ground

P100712

Air filter indicator

Circuit Short to Battery Voltage

P100713

Air filter indicator

Open circuit

P101711

Valve for draining water from fuel

Short to ground

P101E11

The valve of full blocking of the channel of a transmission

Short to ground

P101E12

The valve of full blocking of the channel of a transmission

Circuit Short to Battery Voltage

P101E13

The valve of full blocking of the channel of a transmission

Open circuit

P102111

Volvo Compression Brake Control Circuit (VCB)

Short to ground

P102112

Volvo Compression Brake Control Circuit (VCB)

Circuit Short to Battery Voltage

P102113

Volvo Compression Brake Control Circuit (VCB)

Open circuit

P108600

The oil level is moderately low

No subtype information

P109300

Engine oil pressure is moderately low

No subtype information

P10C011

Volvo Compression Brake Control Circuit (VCB) «2»

Short to ground

P10C012

Volvo Compression Brake Control Circuit (VCB) «2»

Circuit Short to Battery Voltage

P10C013

Volvo Compression Brake Control Circuit (VCB) «2»

Open circuit

P10E100

Differential pressure in particulate filter is critical

No subtype information

P10E200

Differential pressure on particulate filter moderately high

No subtype information

P10F800

Air filter clogged

No subtype information

P10FE00

Clogging of particulate filter — soot accumulation moderately high — row 1

No subtype information

P110400

Factory setting

No subtype information

P110501

Back-up switch circuit «A» of the engine

General electrical fault

P110511

Back-up switch circuit «A» of the engine

Short to ground

P110512

Back-up switch circuit «A» of the engine

Circuit Short to Battery Voltage

P110573

Back-up switch circuit «A» of the engine

The actuator jammed in the closed position

P111600

Absolute pressure sensor in the reservoir is a moderate excess

No subtype information

P111800

Absolute pressure sensor in the collector — a strong excess

No subtype information

P111945

The intake manifold temperature is too high at a moderate level

Failure of program memory

P111A00

Intake manifold temperature too high

No subtype information

P111D00

The engine coolant level is moderately low

No subtype information

P111E00

Engine coolant temperature is moderately high

No subtype information

P112500

Engine oil temperature — moderately high

No subtype information

P112800

The oil pressure for cooling the pistons is moderately low

No subtype information

P112900

Transmission oil temperature moderately high

No subtype information

P112B00

The turbocharger / turbocharger drive temperature «A»

No subtype information

P112E00

Exhaust gas temperature moderately high — row 1

No subtype information

P113411

Air purge valve for fuel injection into the exhaust aftertreatment system

Short to ground

P113413

Air purge valve for fuel injection into the exhaust aftertreatment system

Open circuit

P113472

Air purge valve for fuel injection into the exhaust aftertreatment system

The actuator jammed in the open position

P113473

Air purge valve for fuel injection into the exhaust aftertreatment system

The actuator jammed in the closed position

P113500

Crankcase pressure too high relative to atmospheric pressure

No subtype information

P113600

Error of calibration of the correlation of NOx 1/2 sensors — row 1

No subtype information

P113711

Oil thermostat

Short to ground

P113712

Oil thermostat

Circuit Short to Battery Voltage

P113713

Oil thermostat

Open circuit

P113F11

Idling switch confirmation cable with buffering — VECU side

Short to ground

P113F12

Idling switch confirmation cable with buffering — VECU side

Circuit Short to Battery Voltage

P114000

Volvo Compression Brake Control (VCB) — too low oil temperature

No subtype information

P114101

Idling switch confirmation cable with buffering — ECM side

General electrical fault

P114113

Idling switch confirmation cable with buffering — ECM side

Open circuit

P114123

Idling switch confirmation cable with buffering — ECM side

Constantly low signal level

P114124

Idling switch confirmation cable with buffering — ECM side

Constantly high signal level

P114411

High voltage side of the starter relay

Short to ground

P114412

High voltage side of the starter relay

Circuit Short to Battery Voltage

P114413

High voltage side of the starter relay

Open circuit

P114500

The level of the reducing agent is moderately low

No subtype information

P114700

Pressure in the fuel distribution pipe / system, row 1 — moderately too high

No subtype information

P114B00

The turbocharger / turbocharger drive temperature «A» is too low

No subtype information

P114E00

EGR drive temperature outside the operating range

No subtype information

P115000

Correlation of Sensor / Switch Voltage «A» / «D» Throttle Position / Pedal Position

No subtype information

P115100

Excess temperature of the post-treatment system

No subtype information

P115211

Starting fuel pump

Short to ground

P115212

Starting fuel pump

Circuit Short to Battery Voltage

P115213

Starting fuel pump

Open circuit

P115400

The connection between the bodywork control module «A» and the instrument cluster control module (IPC)

No subtype information

P117311

Low Transmission Range Authorization Valve

Short to ground

P117312

Low Transmission Range Authorization Valve

Circuit Short to Battery Voltage

P117313

Low Transmission Range Authorization Valve

Open circuit

P117401

Transmission range inquiry

General electrical fault

P117411

Transmission range inquiry

Short to ground

P117412

Transmission range inquiry

Circuit Short to Battery Voltage

P117600

Starter motor is deactivated — temperature rise

No subtype information

P117700

Starter motor is deactivated — gearbox is not in neutral position

No subtype information

P117800

The starter motor is deactivated — the gear of the electric motor of the starter motor is stuck

No subtype information

P117900

Starter motor is deactivated — power take-off is active

No subtype information

P117B01

Temperature sensor switch in engine compartment

General electrical fault

P117B11

Temperature sensor switch in engine compartment

Short to ground

P117B12

Temperature sensor switch in engine compartment

Circuit Short to Battery Voltage

P117C00

The requested range of gears is too high

No subtype information

P117D00

Requested driver transfer too low

No subtype information

P117E00

Driver’s request is too high

No subtype information

P117F11

Bypass valve of the hydraulic valve

Short to ground

P117F12

Bypass valve of the hydraulic valve

Circuit Short to Battery Voltage

P117F13

Bypass valve of the hydraulic valve

Open circuit

P203164

Exhaust temperature sensor — Row 1 Sensor 2

Violation of signal reliability

P203A86

Reagent level sensor «A»

Invalid signal

P203F00

Reducer level is low

No subtype information

P204F93

Characteristics of the SCR system — dosing failure

Does not work

P207F9A

Quality of the reducing agent

Working conditions of a component or system

P20D711

Controlling the fuel supply to the exhaust aftertreatment system

Short to ground

P20D713

Controlling the fuel supply to the exhaust aftertreatment system

Open circuit

P20D773

Controlling the fuel supply to the exhaust aftertreatment system

The actuator jammed in the closed position

P20DD01

Fuel pressure sensor for exhaust gas aftertreatment

General electrical fault

P20DD12

Fuel pressure sensor for exhaust gas aftertreatment

Circuit Short to Battery Voltage

P20DD13

Fuel pressure sensor for exhaust gas aftertreatment

Open circuit

P20EE00

The efficiency of the SCR NOx catalyst is below the threshold (row 1)

No subtype information

P20F400

AdBlue consumption is too low

No subtype information

P20F500

Reducer consumption too high

No subtype information

P210900

Performance characteristics of the «A» minimum limiter of the throttle / pedal position

No subtype information

P213600

Correlation of Sensor / Switch Voltage «A» / «C» Throttle Position / Pedal Position

No subtype information

P215A62

Correlation of vehicle speed with wheel speed

Signal comparison error

P215A64

Correlation of vehicle speed with wheel speed

Violation of signal reliability

P216300

Performance characteristics of the maximum limit sensor «A» of the throttle / pedal position

No subtype information

P220012

NOx sensor — series 1 sensor 1

Circuit Short to Battery Voltage

P220013

NOx sensor — series 1 sensor 1

Open circuit

P22001C

NOx sensor — series 1 sensor 1

Output from the voltage range in the circuit

P220064

NOx sensor — series 1 sensor 1

Violation of signal reliability

P220093

NOx sensor — series 1 sensor 1

Does not work

P222601

Barometric pressure circuit

General electrical fault

P222612

Barometric pressure circuit

Circuit Short to Battery Voltage

P222613

Barometric pressure circuit

Open circuit

P222664

Barometric pressure circuit

Violation of signal reliability

P225C00

Characteristics of the NOx sensor — high level signaling — row 1 sensor 1

No subtype information

P225D00

Characteristics of the NOx sensor — low level of the signal — row 1 sensor 1

No subtype information

P225E67

Characteristics of the NOx sensor — high level signaling — row 1 sensor 2

Wrong signal after event

P225F00

Characteristics of the NOx sensor — low level of the signal — row 1 sensor 2

No subtype information

P226401

Water sensor in fuel

General electrical fault

P226411

Water sensor in fuel

Short to ground

P226413

Water sensor in fuel

Open circuit

P228D72

The fuel pressure regulator 1 has exceeded the control limits — too high a pressure

The actuator jammed in the open position

P228E00

The fuel pressure regulator 1 has exceeded the training limits — too low a pressure

No subtype information

P228F00

The fuel pressure regulator 1 has exceeded the training limits — too high a pressure

No subtype information

P229E12

NOx sensor — row 1 sensor 2

Circuit Short to Battery Voltage

P229E13

NOx sensor — row 1 sensor 2

Open circuit

P229E1C

NOx sensor — row 1 sensor 2

Output from the voltage range in the circuit

P229E64

NOx sensor — row 1 sensor 2

Violation of signal reliability

P229E93

NOx sensor — row 1 sensor 2

Does not work

P22FB92

Sensor Specifications NOx — Sensor — Row 1 Sensor 1

Characteristics or malfunctioning

P22FE00

Sensor Specifications NOx — Sensor — Row 1 Sensor 2

No subtype information

P242800

Exhaust gas temperature too high

No subtype information

P242A64

Exhaust temperature sensor — Row 1 Sensor 3

Violation of signal reliability

P244A00

Differential pressure on the diesel particulate filter after-treatment 1 is too small (row 1)

No subtype information

P244B00

The differential pressure on the diesel particulate filter after-treatment 1 is too large (row 1)

No subtype information

P244C00

The exhaust gas temperature is too low to regenerate the particulate filter (row 1)

No subtype information

P245264

Particulate filter pressure sensor «A»

Violation of signal reliability

P245700

Coolant efficiency of the exhaust gas recirculation system is below the threshold value

No subtype information

P246300

Clogged particulate filter — soot accumulation — row 1

No subtype information

P249D00

Control of the injection of the reducing agent in a closed loop at the limit — the flow is too small

No subtype information

P249E00

Injection of the reducing agent in a closed loop at the limit — the flow is too high

No subtype information

P249F92

Excessive time for switching to the closed-loop diesel particulate filter regeneration control mode

Characteristics or malfunctioning

P24A000

Control of DPF regeneration in a closed loop at the limit — the temperature is too low

No subtype information

P24A100

Control of DPF regeneration in a closed loop at the limit — the temperature is too high

No subtype information

P24A200

The regeneration of the diesel particulate filter is not complete (row 1)

No subtype information

P24A400

Clogging of the diesel particulate filter — soot accumulation too large (row 1)

No subtype information

P250A11

Engine oil level sensor

Short to ground

P250A13

Engine oil level sensor

Open circuit

P250F00

Engine oil level too low

No subtype information

P253901

Low Fuel Pressure Sensor Circuit

General electrical fault

P253912

Low Fuel Pressure Sensor Circuit

Circuit Short to Battery Voltage

P253913

Low Fuel Pressure Sensor Circuit

Open circuit

P255601

Engine Coolant Level Sensor / Relay

General electrical fault

P255611

Engine Coolant Level Sensor / Relay

Short to ground

P255612

Engine Coolant Level Sensor / Relay

Circuit Short to Battery Voltage

P255613

Engine Coolant Level Sensor / Relay

Open circuit

P256000

Engine Coolant Level — Low

No subtype information

P256214

Sensor «A» turbocharger supercharging control position

Short to ground or open

P256214

Sensor «A» turbocharger supercharging control position

Short to ground or open

P259C00

Excessive time for entering the supercharging control of the turbocharger «A» in a closed loop

No subtype information

P25A911

Control oil supply for cooling pistons

Short to ground

P25A912

Control oil supply for cooling pistons

Circuit Short to Battery Voltage

P25A913

Control oil supply for cooling pistons

Open circuit

P25A971

Control oil supply for cooling pistons

Driven drive

P25AE00

The oil pressure for cooling the pistons is too low

No subtype information

P260011

Coolant Pump Control Circuit / Break

Short to ground

P260012

Coolant Pump Control Circuit / Break

Circuit Short to Battery Voltage

P260013

Coolant Pump Control Circuit / Break

Open circuit

P268111

Control of the bypass valve «A» of the engine coolant

Short to ground

P268112

Control of the bypass valve «A» of the engine coolant

Circuit Short to Battery Voltage

P268113

Control of the bypass valve «A» of the engine coolant

Open circuit

P269711

Injection Fuel Injector «A»

Short to ground

P269713

Injection Fuel Injector «A»

Open circuit

P269773

Injection Fuel Injector «A»

The actuator jammed in the closed position

P26977A

Injection Fuel Injector «A»

Fluid leakage or seal failure

P2A1612

Control unit «D» fuel flow meter injection pump (cam / rotor / nozzle)

Circuit Short to Battery Voltage

P2A1614

Control unit «D» fuel flow meter injection pump (cam / rotor / nozzle)

Short to ground or open

P2A1692

Control unit «D» fuel flow meter injection pump (cam / rotor / nozzle)

Characteristics or malfunctioning

P2A1E12

Control unit «F» fuel flow meter injection pump (cam / rotor / injector)

Circuit Short to Battery Voltage

P2A1E14

Control unit «F» fuel flow meter injection pump (cam / rotor / injector)

Short to ground or open

P2A1E92

Control unit «F» fuel flow meter injection pump (cam / rotor / injector)

Characteristics or malfunctioning

U000188

CAN Backbone bus 2 communication network

Bus Off

U001088

CAN Backbone bus 1 of the communication network

Bus Off

U008088

Communication Subnet of the car engine

Bus Off

U010100

Lost Communication With TECU

No subtype information

U010A00

Lost communication with the A module of the exhaust gas recirculation system

No subtype information

U010C00

The communication with the turbocharger / supercharger control module is broken

No subtype information

U012100

The communication with the anti-lock braking system (ABS)

No subtype information

U012900

Lost Communication With Brake Control Module

No subtype information

U014100

Lost connection with VMCU

No subtype information

U014200

Lost connection with the body control module «B»

No subtype information

U015500

Communication with the instrument cluster control module (IPC) is broken

No subtype information

U016700

Lost communication with the car immobilizer control module

No subtype information

U029D00

Communication with NOx sensor «A» is broken

No subtype information

U029E00

The communication with the NOx sensor «B» is broken

No subtype information

U032300

Software incompatibility with the dashboard control module

No subtype information

U033100

Incompatibility of software with the bodywork control module «A»

No subtype information

U042600

From the immobilizer control module of the car, unreliable data

No subtype information

U116600

Lost communication with CIOM

No subtype information

U116900

Lost connection with DACU

No subtype information

U116B00

Communication with TCM on the high-speed communication bus CAN

No subtype information

U116C00

Communication with TCM on the CAN bus of the power plant is broken

No subtype information

U116F00

Communication with the control module of the supply of the reducing agent via the engine subnetwork is broken

No subtype information

U117100

The communication with the control unit of the body equipment via the high-speed communication bus CAN

No subtype information

U117300

The communication with the IPC control unit via the high-speed communication CAN

No subtype information

U117888

CAN bus communication system bus

Bus Off

U1FFF68

Factory mode active

Event details

U300001

Electronic control module

General electrical fault

U300041

Electronic control module

Total checksum error

U300044

Electronic control module

Data memory failure

U300045

Electronic control module

Failure of program memory

U300049

Electronic control module

Internal failure of electronics

U300257

Vehicle Identification Number

Invalid / incompatible software component

Опубликовано: 12.06.2023

Коды ошибок или коды неисправностей – это цифровое отображение сигналов о неправильной работе систем грузовика, подаваемых встроенным диагностическим модулем. По мере возникновения коды ошибок записываются в блок управления двигателем („мозги” на профессиональном сленге), что позволяет восстановить историю ошибки и произвести наиболее полную диагностику.

Кодов неисправностей два типа:

1. Коды неисправностей электронного управления двигателем (ошибка была обнаружена в системе двигателя или управления)
2. Информационные коды, которые дают представление о том, что произошло с системой двигателя или управления

Кроме того, коды неисправностей могут быть активными (актуальными) или неактивными (неактуальными).

Коды ошибок высвечиваются на панели приборов во время движения машины. Они отображаются либо мигающими индикаторами-лапмочками, либо, на более современных машинах, – на цифровом табло.

Индикаторные цвета и наименования могут быть разными в зависимости от производителя, но чаще всего это желтый, красный и зеленый и означают предупреждение, стоп, обслуживание.

Желтый предупредительный свет (WARNING) указывает на необходимость ремонта неисправности при первой возможности.

Красный цвет (STOP) нужно воспринимать как стоп-сигнал. Он указывает на необходимость выключить двигатель при первой возможности и оставить выключенным до устранения неисправности.

Лампочка обслуживания (MAINTENANCE) не указывает на ошибку, она просто отмечает некоторые технические аспекты: вода в топливном фильтре, низкий уровень охлаждающей жидкости, высокая температура охлаждающей жидкости, высокая температуря воздуха или высокая температура масла.

На современных автомобилях можно узнать самостоятельно коды ошибок через меню на инструментной панели в разделе “System Diagnostics”.

Чтобы проверить коды неисправности электронной системы подачи топлива и системы защиты двигателя, поверните ключ диагностики в положение OFF (выключено), а переключатель диагностики – в положение ON (включено). Поверните ключ автомобиля в положение ON (включено). Если нет записанных активных кодов неисправностей, то не появятся желтые и красные индикаторы. Если есть записанные активные коды неисправностей, то сразу появляются мигающие огни. Цифры кодов неисправностей мигают в следующей последовательности: сначала мигает предупредительный сигнал (желтый), высвечивая цифру кода неисправности. Следует короткая, 1- или 2-секундная пауза, затем начинает мигать сигнал „Стоп” (красный). Через новую паузу снова возвращается предупредительный свет. Таким образом повторяется смена сигналов и цифровое отображение кодов ошибок.

Чтобы увидеть следующий код неисправности, переместите переключатель на положение „+”. Чтобы вернуться к предыдущему коду неисправности, переместите переключатель на положение „-”.

Когда закончите работу с системой диагностики, верните переключатель диагностики в положение выключено.

Коды ошибок также могут считываться при подключении к компьютеру на ремзоне. Считываение происходит при помощи подключения кабеля диагностического оборудования к SOCKET.

Таблица кодов ошибок двигателей Камминс

MID 128 – идентификационный код двигателя
SID (PID) – идентификационный код системы
FMI — вид неисправности

Каждый водитель наверняка сталкивался с ситуацией, когда на бортовом компьютере Volvo FH, FM, FMX или VNL высвечивался код ошибки. В некоторых случаях при этом неисправность одного из узлов грузовика проявлялась в явном виде, в других случаях грузовой автомобиль, казалось бы, продолжал работать без отклонений от нормы.

Чаще всего такие ошибки возникают в результате эксплуатации автомобиля в несоответствующих условиях и нерегулярном техническом обслуживании. Каждая ошибка требует отдельного рассмотрения, так как причины возникновения могут быть самые разные.

Расшифровка по Коду часто встречающихся ошибок

Блок управления двигателем (MID 128):
MID 128 SID 3 FMI 3 — Высокое напряжение или короткое замыкание проводов форсунок на цепь высокого напряжения.
MID 128 SID 4 FMI 4 — Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС или контактов на массу.
MID 128 SID 5 FMI 5 — Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки.
MID 128 SID 18 FMI 5 — Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Дренажный клапан топлива закрыт, слив не функционирует.
MID 128 SID 21 FMI 2 — Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные о состоянии двигателя.
MID 128 PID 26 FMI 3 — Высокое напряжение или короткое замыкание цепи вентилятора на цепь высокого напряжения.
MID 128 PID 94 FMI 7 — Давление подачи топлива ниже нормы.
MID 128 PSID 98 FMI 1 — Давление в системе наддува ниже нормального рабочего диапазона.
MID 128 PID 153 FMI 0 — Давление в картере выше нормального рабочего диапазона.
MID 128 SID 211 FMI 4 — Низкое напряжение питания датчика постоянного тока +5В или замыкание на цепь с более низким напряжением.
MID 128 PPID 386 FMI 2 — Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные датчика температуры отработавших газов.

Блок управления коробкой переключения передач (MID 130):
MID 130 PSID 23 FMI 12 — Неисправен компонент системы включения делителя.
MID 130 PSID 27 FMI 8 — Утечка из цилиндра сцепления, узла клапанов сцепления, пневматического шланга, соединителя сжатого воздуха.
MID 130 PID 37 FMI 0 — Давление воздуха выше 9,2 Бар. Неисправен регулятор давления в пневматической системе или неисправен датчик.
MID 130 PSID 204 FMI 8 — Нарушение связи по каналу данных SAE J1939 с блоком управления системой торможения, информация, полученная от блока, ошибочна.
MID 130 PSID 232 FMI 9 — Блок питания шины данных CAN. Темпы и частота обновления данных неверны.

Блок управления систем торможения ABS, EBS (MID 136):
MID 136 SID 2 FMI 2 — Большой зазор между датчиком скорости колеса (ось 1, справа) и зубчатым колесом, зубчатое колесо кривое или грязное.
MID 136 SID 3 FMI 3 — Замыкание одного из проводов на плюс. Проверить проводку и разъём датчика скорости колеса (ось 2, слева).
MID 136 SID 4 FMI 4 — Замыкание одного из проводов на минус. Проверить проводку и разъём датчика скорости колеса (ось 2, справа).
MID 136 SID 5 FMI 5 — Обрыв проводов, замыкание на плюс или минус, неисправен датчик скорости колеса (ось 3, слева), неисправен модулятор.
MID 136 SID 9 FMI 9 — Замыкание, обрыв проводов, сбой программного обеспечения, неисправен модулятор (ось 2, слева), неисправен блок EBS.
MID 136 PSID 28 FMI 1 — Тормозные колодки изношены.
MID 136 PSID 30 FMI 1 — Давление воздуха в тормозной системе ниже нормы.
MID 136 SID 70 FMI 1 — Неисправен датчик износа тормозных колодок (ось 1, слева), неисправен модулятор, повреждена проводка или контакты в разъёмах.

Блок управления приборными панелями (MID 140):
MID 140 PSID 204 FMI 9 — Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления тормозами.
MID 140 PSID 207 FMI 12 — Нарушение связи, канал передачи данных, блок управления селектором передач .
MID 140 PID 209 FMI 2 — ABS прицепа (неверные или отсутствующие данные).

Блок управления автомобилем (MID 144):
MID 144 PSID 4 FMI 4 — Напряжение ниже 0,2 В. Обрыв питающего или сигнального провода. Замыкание провода сигнала на массу. Возможно неисправен рычаг переключателя замедлителя.
MID 144 PPID 75 FMI 4 — На контакте РВ18 напряжение ниже 2,3 В. Обрыв питающего провода электромагнитного клапана блокировки демультипликатора. Замыкание на массу провода между электромагнитным клапаном и блоком управления.
MID 144 PSID 230 FMI 5 — Сбой в программном обеспечении. Некорректное прерывание работы программы из за сбоя питания. Обрыв или частичное повреждение провода питания или массы блока управления автомобилием.
MID 144 SID 243 FMI 5 — Неисправность круиз-контроля.
MID 144 PPID 279 FMI 0 — Срок службы фильтра влагоосушителя, рассчитанный блоком управления автомобилем, закончился.

Блок управления пневматической подвеской ECS (MID 150):
MID 150 SID 7 FMI 7 — Механическая неисправность электромагнитного клапана ведущей оси.
MID 150 PSID 8 FMI 13 — Память калибровки индикатора нагрузки. Указатель нагрузки не откалиброван или откалиброван неверно.
MID 150 PSID 22 FMI 7 — Канал пневматической подвески ведущей оси. Неверная реакция механической системы.

Блок управления воздухоосушителями APM (MID 185):
MID 185 PSID 19 FMI 0 — Фильтрующий элемент воздухоосушителя. Не поддерживается давление. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой.
MID 185 PSID 20 FMI 0 — Фильтрующий элемент воздухоосушителя. Не достигнуто давление отключения компрессора. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой.
MID 185 PSID 21 FMI 0 — Большое количество конденсата в тормозной системе. Не достигнуто давление отключения компрессора. Утечки воздуха в системе автомобиля или прицепа, неисправен компрессор, забита воздушная магистраль между компрессором и воздухоосушителем. Элемент воздухоосушителя полностью заполнен влагой.

Блок управления наружным освещением LCM (MID 216):
MID 216 PSID 4 FMI 5 — Сила тока на выходе блока LCM на правый ближний свет меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампой, обрыв провода между лампой и точкой массы или неисправна лампа.
MID 216 PSID 5 FMI 5 — Сила тока на выходе от блока LCM на передние противотуманные фары меньше 500 мА. Обрыв проводов между блоком LCM и фарами, обрыв провода между фарами и точкой массы или неисправны фары.
MID 216 PSID 6 FMI 6 — Сила тока на выходе блока LCM на задние противотуманные фары больше 3,5 А. Замыкание провода на массу между блоком LCM и фарами.
MID 216 PSID 13 FMI 5 — Сила тока на выходе блока LCM на левый передний указатель поворота меньше 0,1 А. Обрыв провода питания между блоком LCM и лампами, обрыв провода между лампами и точкой массы или неисправны лампы.
DTC P229E13 — Обрыв цепи датчика оксида азота (NOx), ряд 1, датчик 2.

На данной странице приведены часто встречающиеся диагностические коды ошибок автомобилей марки Volvo с расшифровкой ошибок на русском языке. На картинке ниже видно, как правильно считать код ошибки, чтобы выполнить точную диагностику автомобилей Volvo.

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

• 850, 940, 960;
• С30, С40, С60, С80;
• FH12 (ФШ12), FH13 (ФШ13), FH16 (ФШ16);
• FM9 (ФМ9), FM13 (ФМ13);
• S40, S60, S70, S80;
• V50 (В 50), V70 (В 70);
• VNL 670 (ВНЛ 670);
• ХС60, ХС70, XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

• диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
• диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
3. Нажимается кнопка начала теста.
4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Автовладелец производит запуск силового агрегата.
2. На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
3. На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
4. Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления и их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 — резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Расшифровка текстовых сообщений

• некорректная работа датчиков, установленных на колесах;
• повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы;
• неисправность управляющего модуля АБС.

• неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением;
• нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя);
• выход из строя термостата;
• неисправность в работе помпы;
• выход из строя вентилятора.

К механическим неполадкам относятся:

• дефекты электрической схемы;
• неисправности в работе проводников и системы питания;
• повреждения коммутационного шлейфа.

Описание кодов ошибок

Неисправности топливной системы

Неисправности двигателя

Возможные причины проблемы:

• неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве;
• выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе;
• плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата;
• отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего;
• неисправность одной или нескольких топливных форсунок.

Возможные причины неисправности:

• сбои в работе системы распределения фаз CVVT;
• неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала;
• нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT;
• повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения;
• поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.

Описание ошибок в работе датчиков

• неисправность датчика температуры внешнего воздуха;
• выход из строя контроллера давления горючего.

• неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала;
• выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.

Неисправности датчиков системы стабилизации

Ошибки кислородных датчиков

Ошибки антипробуксовочной системы ABS

Ошибки, связанные с работой проводки

• 0121 — ошибочный сигнал;
• 0122 — критически слабый сигнал;
• 0123 — слишком высокий импульс.

Описание ошибок в работе систем связи

• выход из строя управляющего модуля иммобилайзера;
• нарушение связи с антенным модулем;
• поломка элемента питания или батарейки в устройстве;
• неисправность транспондера или электронного ключа;
• окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.

Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска

Неисправности трансмиссии

Возможные причины проблемы:

• использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате;
• наличие воды в масле коробки передач;
• некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии;
• соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении;
• механические неполадки в работе трансмиссии.

Возможные причины проблемы:

• забит радиатор охладительной системы;
• износ расходного материала в результате длительного использования масла;
• буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП;
• пробуксовка в снегу или грязи.

Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками:

• появление толчков при переключении скоростей;
• запах горелой трансмиссионной жидкости;
• сложности при переключении скоростей;
• переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах;
• на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.

Трехзначные коды ошибок самодиагностики

Описание сервисных сообщений

Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144

Возможные причины проблемы:

1. Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха.
2. С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В.
3. Обрыв проводки или замыкание контактов.
4. Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.

Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140

Возможные причины проблемы:

1. Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора.
2. Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.

Описание ошибок авто с блоком MID 130

• замыкание на линии регулятора на аккумулятор;
• обрыв электролинии контроллера;
• замыкание цепи датчика делителя на заземление;
• контроллер не откалиброван.

Как сбросить ошибку на автомобиле Volvo?

Если панель приборов показывает Чек, самый простой способ скинуть ошибку — отключить аккумуляторную батарею не несколько минут. Но надо учитывать, что таким образом убрать из памяти бортового компьютера или панели приборов можно только сам код, однако стереть непосредственно неисправность не удастся. Поэтому удалять комбинации нужно после ремонта.

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

1. Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
2. Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
3. В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
4. Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

Одной из особенностей конструкции автомобилей Вольво является функция ограничения параметров работы узлов, активирующаяся при появлении неполадок в электронике машины. Автомобиль при этом сохраняет подвижность, но не в полном объеме. Понять причину такого поведения помогут коды ошибок Вольво, часть которых водитель может узнать и расшифровать самостоятельно.

Диагностика

Для чтения ошибок, хранящихся в блоках управления машин Вольво, применяется несколько методик:

Разъем для диагностики

На машинах выпуска 1985-1995 годов

Типовой вид раннего варианта разъема Вольво

Назначение разъемов следующее.

Номер	Секция А	Секция Б
1	АКПП (коробка автомат)	Система микроклимата (ручная и автоматическая)
2	Подача топлива	Круиз-контроль
3	Система АБС	Резерв
4	Система TCU на АКПП	Подушки безопасности и их блок управления
5	Система зажигания	Управление параметрами сидений
6	Исправность щитка приборов	Исправность комбинации приборов

Для выполнения диагностики необходимо выполнить стандартную тестовую проверку:

1. Вставить кабель в гнездо 2 секции А.
2. Включить зажигание и кратковременно нажать кнопку запуска теста.
3. При отсутствии ошибки светодиод отобьет код 111 (три короткие вспышки с интервалом по 3 секунды). При наличии ошибки она будет сообщена иными комбинациями вспышек.
4. Нажать кнопку теста.

Проводить тестирование необходимо до начала повторения списка ошибок. Полученные коды нужно расшифровывать.

На машинах выпуска после 1996 года

Диагностика таких машин может производиться по аналогичной схеме, описанной выше, но с использованием отдельного диода, который подключают к контакту 16 (положительный вывод) и 4. Схема устройства приведена в картинках ниже.

Общая схема разъема OBD-II
Диод для тестирования Схема устройства

Оба способа диагностики не дают абсолютно точной информации о состоянии систем автомобиля. Более подробную диагностику следует проводить полноценным сканером, который подключают к разъему Volvo.

На машинах выпуска после 2000 года

На более современных машинах начиная с начала 2000-х годов появилась возможность чтения ошибок из блока управления двигателем на приборной панели.

Самостоятельная диагностика кодов ошибок двигателя при загорании лампы Check Engine на Volvo XC90 S60 и S80 дизель или бензин проводится по следующей методике:

1. Сесть за руль автомобиля, вставить ключ в замок зажигания и включить двигатель (положение 2).
2. Нажать и удерживать кнопку «Read», расположенную на торцевой части левого лепестка подрулевого переключателя.
3. На машине 2005 года следует два раза нажать на клавишу включения заднего противотуманного фонаря. На некоторых машинах, например, ХС90 D5 выпуска 2007 года необходимо выполнить троекратное нажатие, это связано с типом блока управления электрикой.
4. После второго или третьего нажатия на экране комбинации приборов появится надпись «DTCS in Vehicle».
5. Поочередным нажатием кнопки «Read» происходит переключение модулей.

При проведении диагностики и считывания ошибок нужно учитывать, что на современных автомобилях Вольво могут быть различные блоки управления:

При наличии ошибок в любом из модулей, например, ВСМ на экране появится надпись типа «ВСМ DTC SET». При отсутствии ошибки текст будет выглядеть в виде«ВСМ Ready». Если необходим более глубокий анализ блока, на комбинации появится надпись «ВСМ Checking».

На современных грузовых автомобилях Volvo серии FH12 или FH13 ошибки выводятся на панель приборов в виде текстовых сообщений и горящих символов. Для более детального анализа ошибок на блоке подрулевых переключателей имеются несколько клавиш, при помощи которых можно зайти в меню бортового компьютера и прочитать код ошибки. Данный код расшифровывается по таблицам или сообщается при передаче грузовика на сервисное обслуживание.

Автор видео Andrei Bosun демонстрирует чтение ошибок на комбинации приборов грузового автомобиля Вольво.

Расшифровка кодов

Всего существует порядка тысячи различных кодов неисправностей, характерных именно для автомобилей Вольво. Ниже будут рассмотрены ошибки, которые наиболее часто встречаются на машинах.

Датчики

При выходе из строя датчиков нарушаются параметры работы двигателя. В этом случае необходимо добраться до сервиса и произвести ремонт, замену устройств или проводки к ним. Например, одна из частых ошибок самодиагностики с кодом 124 на Вольво ХС90 указывает на повреждение сенсора подушек безопасности.

Распространенные ошибки датчиков Вольво V50 или S40.

На машинах со старой системой диагностики встречаются ошибки.

Код	Описание
121	Разрыв цепи датчика расхода воздуха
122	Отказ датчика измерения температуры воздуха на впуске
123 и 133	Обрыв цепи датчика температуры двигателя
131	Нет данных о частоте вращения вала двигателя
132	Параметры напряжения сети вне поля допуска
143	Неисправен датчик детонации
212	Неисправен лямбда-зонд и его проводка
214	Датчик оборотов коленчатого вала имеет неполадки
221	Проблема в лямбда-зонде
243	Нет сигнала от датчика дросселя (не на всех моделях)
312	Неисправен датчик детонации
344	Нет сигнала от датчика температуры отработавших газов (только турбо)
332 и 333	Требуется регулировка положения датчика дроссельной заслонки

Пример ошибки 124

Для грузовых автомобилей распространены следующие ошибки в работе датчиков.

Ошибка	Обозначение
PID170 и 171	Выход из строя датчиков температуры в кабине и на улице
PID117 и 118	Поломки датчиков давления в контурах тормозов
PID177	Отказ датчика температуры масла в коробке передач

Двигатель

На Вольво ХС90 с большими пробегами часто возникает ошибка Р0027, которая указывает на засорение клапанов системы регулировки фаз. Такая проблема исправляется промывкой клапана или заменой на новый. Однако нередки случаи, когда ошибка появляется случайно и после удаления больше не беспокоит владельца.

Есть еще ряд часто встречающихся кодов ошибок на Вольво.

Для старых Вольво (до 1995 года) в работе двигателя наиболее характерны ошибки.

Код	Описание
112	Отказ системы управления впрыском топлива
113	Поломка одной или всех форсунок
134	Неисправно реле системы впрыска
143	Неисправен датчик детонации
211	Регулятор СО (на карбюраторном двигателе)
222	Отказ реле системы впрыска топлива
223, 232 и 233	Неисправности системы холостого хода

Некоторые наиболее распространенные ошибки приведены в таблице.

Ошибка	Обозначение
PID84	Поломка датчика скорости
PID91	Выход из строя датчика положения педали газа
PID94	Проблемы с давлением в системе подачи топлива
PID97	Попадание воды в систему
PID98	Падение уровня масла
PID100	Снижение давления масла
PID102	Падение давления нагнетаемого воздуха
PID108	Негерметичность блока двигателя (измеряется датчиком давления внутри блока)
PID110	Перегрев двигателя
PID190	Превышение оборотов двигателя

Видео о сканере для диагностики Вольво поделился пользователь Scantruck.

Другие ошибки

Повреждение датчика или проводки парктроника являются причинами ошибки 106, которая часто встречается на различных легковых Вольво. Исправляется проблема заменой поврежденных деталей. На некоторых ХС90 встречается ошибка 025, которая сопровождается звуковым сигналом и показывается только на комбинации приборов. Причина этой неполадки в повреждении элементов самой комбинации, которые необходимо заменить.

Кроме этого, наиболее распространенные неисправности указаны в таблице.

Ошибка	Причины
Р1672 и 1673	Снижение напряжения питания
Р1680	Постоянное или частичное пропадание связи с иммобилайзером

На старых машинах встречаются такие ошибки.

Код	Описание
132	Параметры напряжения сети вне поля допуска
311	Нет сигнала связи со спидометром
321 и 322	Не работает система подогрева расходомера

На грузовиках наибольшее распространение имеют следующие ошибки.

Ошибка	Обозначение
PID158	Падение напряжения ниже допустимого
PID252	Ошибка текущей даты в системе тахографа
SID240 и 254	Поломки охранной сигнализации
SID231, 240, 250, 253	Ошибки в блоке управления светом

Как стереть?

Удаление ошибок на Вольво 940 выпуска 1995 года со старой системой диагностики выполняется следующим образом:

Для удаления индикации межсервисного интервала на Volvo ХС60, ХС70 и XC90 необходимо:

1. Поставить ключ зажигания в положение 1.
2. Нажать кнопку сброса пробега и удерживать ее. Данные суточного пробега при этом обнуляются.
3. Сразу после сброса (в течение двух секунд) перевести ключ в замке зажигания в положение 2, не отпуская кнопку. Удерживать ее до появления на экране комбинации приборов символа оранжевого треугольника.
4. Отпустить кнопку и выключить зажигание.

В случае неожиданного включения символа Check Engine и уверенности, что с системами автомобиля проблем нет, можно попробовать сбросить ошибку.

Процедура выполняется следующим образом:

1. Сесть за руль автомобиля и закрыть за собой дверь, остальные двери также должны быть закрыты.
2. Вставить ключ в замок зажигания, повернуть в положение 1 и вернуть в нулевую позицию, но не вынимать.
3. Нажать кнопку сброса суточного одометра и одновременно повернуть ключ в позицию 1.
4. Выждать от 10 до 15 секунд, не отпуская кнопки сброса. Комбинация приборов подаст звуковой и световой сигнал (лампой непристегнутых ремней или подушек безопасности) с продолжительностью около 1 секунды.
5. На дисплее в левой части комбинации будут отображены ошибки. Коды разделены между собой запятой. Процесс сброса окончен.

Фотогалерея

На серии фотографий ниже показаны этапы самодиагностики комбинации приборов на Volvo XC90 2004 года выпуска.

Запуск диагностики
Диагностика блока SRS
Диагностика блока DIM
Диагностика блока DDM

Видео «Самодиагностика Вольво»

На данном видео, предоставленном каналом lumega1234, показаны все шаги по проведению самодиагностики на Volvo V50 и S40.

Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. Клуб Грузовод.ру

• Сетка Сегодня, 19:42 aviso averia motorПерейти к последнему сообщению
• Сергей крамер Сегодня, 16:53 Блок управленияПерейти к последнему сообщению
• Lean Сегодня, 16:41 троит рено премиумПерейти к последнему сообщению
• Spacescan Сегодня, 12:54 Вал роликовых толкателей в сборе, с роликамиПерейти к последнему сообщению
• Андрей1407 Вчера, 18:36 Радиатор кондиционераПерейти к последнему сообщению
• Дмитрий 7129 Вчера, 10:31 Скан п400 5серияПерейти к последнему сообщению
• Kubik 06 июл 2021, 19:43 Isuzu NQR71Перейти к последнему сообщению
• Тусклый 06 июл 2021, 09:39 Подскажите тарировку топливного бакаПерейти к последнему сообщению
• СаняГром 06 июл 2021, 03:09 Плавкие предохранителиПерейти к последнему сообщению
• MAZDA BONGO 06 июл 2021, 01:52 Вакуумная система карбюратора Z20SПерейти к последнему сообщению
• теХнарь 05 июл 2021, 23:54 Коды неисправности EDCПерейти к последнему сообщению
• KEZHIK 05 июл 2021, 14:23 Греется двигательПерейти к последнему сообщению
• летчик 05 июл 2021, 11:07 Сцепление пропадаетПерейти к последнему сообщению
• ВНИИФ 04 июл 2021, 22:54 Проблема с турбинойПерейти к последнему сообщению
• Тусклый 04 июл 2021, 22:50 проблема с электронной педалью газаПерейти к последнему сообщению
• ВНИИФ 04 июл 2021, 22:18 Проблема с мотором стеклоочистителяПерейти к последнему сообщению
• sirojiddin 04 июл 2021, 20:49 Daf xf 95 430 2005Перейти к последнему сообщению
• Коляны что 04 июл 2021, 08:44 ошибка замедлитель отключенПерейти к последнему сообщению
• Sergey1 04 июл 2021, 06:16 Man tgl12180Перейти к последнему сообщению
• BigFreind 03 июл 2021, 18:55 Рефрижератор до 5т или манипулятор 5тПерейти к последнему сообщению

• Форум владельцев грузовиков и спецтехникиЕвропейские грузовикиVolvoVNL
• Поиск

Права доступа

Вы можете начинать темы
Вы можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы можете добавлять вложения

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Читайте также:

  

• P1629 chevrolet lacetti ошибка

  

• Ошибка u0167 ситроен с4

  

• Ошибка р2009 дэу джентра

  

• U1000 ошибка пежо 206

  

• Ошибка p0717 пежо 308

На данной странице приведены часто встречающиеся диагностические коды ошибок автомобилей марки Volvo с расшифровкой ошибок на русском языке. На картинке ниже видно, как правильно считать код ошибки, чтобы выполнить точную диагностику автомобилей Volvo.

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

• 850, 940, 960;
• С30, С40, С60, С80;
• FH12 (ФШ12), FH13 (ФШ13), FH16 (ФШ16);
• FM9 (ФМ9), FM13 (ФМ13);
• S40, S60, S70, S80;
• V50 (В 50), V70 (В 70);
• VNL 670 (ВНЛ 670);
• ХС60, ХС70, XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

• диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
• диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
3. Нажимается кнопка начала теста.
4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Автовладелец производит запуск силового агрегата.
2. На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
3. На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
4. Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления и их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 — резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Сообщение	Расшифровка текстовых сообщений
ABS BRAKE SERVICE REQUIRED	Неполадки в работе антипробуксовочной системы. Возможные причины: некорректная работа датчиков, установленных на колесах; повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы; неисправность управляющего модуля АБС.
ALARM SYSTEM SERVICE REQUIRED	Выход из строя или некорректная работа штатной сигнализации
ALARM TRIGGERED CHECK CAR	Срабатывание охранной противоугонной системы
BOOT LID OPEN	Открыта дверь багажного отсека
BRAKE FAILURE SERVICE URGENT	Сбой в работе тормозной системы
BRAKE FAILURE STOP SAFELY ASAP	Критическая неисправность в работе тормозной системы. Дальнейшее передвижение на авто невозможно.
BULB FAILURE DIPPED BEAM	Неисправность в работе системы ближнего освещения. Если проводка, лампочка и предохранители исправны, пользователю необходимо тестировать работу подрулевого переключателя.
BULB FAILURE POSITION LIGHT	Неполадки в работе габаритной оптики. Проблема может быть обусловлена плохим контактом с проводкой или неисправностью реле.
BULB FAILURE REAR FOG LIGHT	Выход из строя одной из противотуманных фар. Причину ошибки следует искать в предохранителях, реле или проводке. Если все элементы целые — меняется источник освещения.
BULB FAILURE RIGHT TURN SIGN	Неисправность в работе правого поворотного указателя
BULB FAILURE LEFT TURN SIGNAL	Выход из строя левого поворотника
CHANGE TRANS OIL AT NEXT SERVICE	Необходимость замены трансмиссионной жидкости. Предупреждение может быть связано с нехваткой рабочей жидкости, обусловленной повреждением коробки передач.
CHECK BRAKE LIGHT	Неисправность работы стоповых огней
CHECK COOLANT	Недостаток антифриза, требуется диагностика системы на предмет утечки
COOLANT LEVEL LO, STOP ENGINE
COOLANT LEVEL LO STOP SAFELY ASAP
DOORS OPEN	Одна или несколько дверей автомобиля не заперты
DRIVE SLOWLY SERVICE URGENT	Необходимость прохождения техобслуживания
DSTC SERVICE REQUIRED	Нарушения в работе системы контроля стабилизации и динамической тяги
DSTC OFF	Сообщение об отключении системы динамической тяги и стабилизации, водителю рекомендуется двигаться максимально медленно
EL. POWER SYSTEM SERVICE REQUIRED	Неисправности в электросети автомобиля. Необходимо проверить работу аккумуляторной батареи и генератора, проблема может быть связана с плохим питанием либо некачественным подключением.
ELECTRIC HEATER ON	Активирована система электрического подогрева
EMISSION SYSTEM SERVICE REQUIRED	Неисправность в работе выпускной системы
ENGINE SERVICE REQUIRED	Неполадки в работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания)
ENGINE SYSTEM FIX NEXT SERVICE	Неисправность в работе микропроцессора
ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED	Неполадки электронного блока управления двигателем (ЭБУ)
FILL WASHER FLUID	Недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке стеклоомывателя
FUEL FILLER CAP OPEN-LOOSE	Топливозаправочное отверстие в автомобиле не заперто
HEATER STOPPED LOW BATTERY	Отключение системы дополнительного обогрева в результате недостаточного заряда аккумуляторной батареи
HEATER STOPPED LOW FUEL LEVEL	Дополнительный обогрев салона отключен в результате недостатка горючего в баке
HIGH ENGINE TEMP	Повышенная температура двигателя
HIGH ENGINE TEMP STOP SAFELY ASAP	Критически высокая температура двигателя. Возможные причины: неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением; нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя); выход из строя термостата; неисправность в работе помпы; выход из строя вентилятора.
IMMOBILIZER SEE MANUAL	Некорректная работа штатной противоугонной системы
LEFT REAR DOOR OPEN	Левая задняя дверь автомобиля не заперта
MAX ENGINE SPEED REDUCE SPEED	Критически высокие обороты силового агрегата
NO IMMOBILIZER SERVICE REQUIRED	Штатная противоугонная система не работает. Такая проблема может носить программный или механический характер. В первом случае проблема решается методом перепрограммирования, поскольку заключается в рассинхронизации между моторным модулем и чипом системы защиты от угона. К механическим неполадкам относятся: дефекты электрической схемы; неисправности в работе проводников и системы питания; повреждения коммутационного шлейфа.
NO OIL PRESSURE STOP SAFELY ASAP	Критически низкий уровень масляного давления, требуется остановить силовой агрегат и обратиться в сервис.
POWER STEERING SERVICE REQUIRED	Выход из строя системы усилителя рулевого колеса
REDUCED GUARD SEE MANUAL	Сбои или некорректная работа противоугонной системы
SKID WARNING SERVICE REQUIRED	Сбои в функционировании стабилизационной системы
SRS-AIRBAG SERVICE URGENT	Сбои в работе подушек безопасности
START PREVENTED TRY AGAIN	Силовой агрегат автомобиля заблокирован, нужно попробовать еще раз запустить мотор
STC SERVICE REQUIRED	Некорректная работа системы контроля сцепления колес
STC OFF REDUCE SPEED	Неисправность системы контроля стабилизации колес, рекомендуется притормозить
TRANSMISSION FIX NEXT SERVICE	Неисправность автоматической коробки передач (проблема некритическая)
TRANSMISSION OIL TEMP HIGH	Критически высокая температура масла в коробке передач
Код	Описание кодов ошибок
PSID21	Неисправность в работе системы торможения прицепа
Е3	Неполадки, связанные с работой автохолодильника. Проблема может заключаться в повреждении проводки или компрессорного устройства.
Е003	Сбой в работе конфигурации системы SRS
UEM 0004	Ошибка связи с сиреной
DEM 0006	Неверный сигнал подающего насоса.
Код	Неисправности топливной системы
ECM 002C	На автомобилях 2003, 2004, 2007 и других годов выпуска данный код обозначает неверный объем горючего, фиксирующийся при пуске или остановке силового агрегата
ECM 440С	Код 440 C появляется при неисправности контроллера уровня горючего
ECM 2520	Критически низкое давление горючего, зафиксированное в топливной системе, возможная причина — неисправность датчика
Р0001	Код 0001 указывает на сбои в работе регуляторного устройства подачи горючего. Проблема может заключаться в обрыве проводки.
Р0004	Высокий сигнал, поступающий с контроллера подачи топлива
Р0006	На авто 2000г, 2001, 2002г и других годов выпуска код обозначает неисправность в работе клапана отсечки подачи горючего. Проблема может быть обусловлена критически низким сигналом, поступающим с устройства.
Р0180	Регулятор температуры горючего А не работает или на блок управления подается сигнал, выходящий за пределы допустимого диапазона
Р0185	Повреждение или дефект электролинии, подключенной к регулятору температуры горючего В
Р0191	Выход из строя или некорректная работа датчика давления, установленного в топливной рампе. Импульс, подающийся с контроллера, находится вне диапазона допустимых характеристик.
Р0232	Повышенный уровень сигнала, зафиксированный во вторичной электролинии топливного насоса
Код	Неисправности двигателя
ECM 671D	Неверное положение распределительного вала. Проблема может заключаться в некорректной работе датчика или повреждении самого шкива.
ECM 1507	Неисправность в работе турбины, с устройства подается критически низкий сигнал
ECM 3501	Управляющий модуль сообщает о фиксации пропусков воспламенения в первом цилиндре двигателя. Возможные причины проблемы: неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве; выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе; плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата; отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего; неисправность одной или нескольких топливных форсунок.
ECM 3502	Пропуски зажигания горючей смеси во втором цилиндре мотора
P0300 (ЕСМ 3503)	Пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в третьем цилиндре силового агрегата
ECM 3504	Пропуски зажигания в четвертом цилиндре мотора
ECM 6140	Сбои в работе системы регулировки положения распределительного вала
P2089 (ECM 6400)	Восстановительный клапан впускного распредвала работает некорректно или отключен
Р0011 (ЕСМ 640 А)	Ошибка положения распределительного вала автомобиля. Возможные причины неисправности: сбои в работе системы распределения фаз CVVT; неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала; нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT; повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения; поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.
P0014 (ЕСМ 641)	На Вольво Kodtruck, F12, FH13 ACM и других версиях этот код обозначает неисправности, связанные с функционированием системы регулировки выпускного вала
P0026	Комбинация Р0026 (0026) появляется при поломке электромагнитного клапана управления впускными клапанами. Проблему следует искать в первом банке двигателя авто.
P0027	Код Р0027 связан с неполадками в работе электромагнитного устройства управления выпускными клапанами. Проблема может отразиться на функционировании двигателя, включая снижение мощности и появление детонации.
P0170	Нарушения при формировании топливовоздушной смеси. Код может выводиться в виде комбинации P017068 в зависимости от диагностируемого оборудования и версии программного обеспечения.
P0171 (ЕСМ 261 А)	Переобеднение горючей смеси, связанное с подсосом воздуха
Р0243 (ЕСМ 6800)	Выход из строя или сбои в работе соленоида затвора выхлопных газов турбины А
P0420	Низкая эффективность функционирования катализаторного устройства
Р1137	Нарушения в работе системы дополнительной адаптации горючей смеси воздухом. Проблема находится в первом ряду двигателя и может привести к его некорректной работе.
P1238	Неисправности второго цилиндра двигателя. Устройство могло застрять в одном из положений.
P1889	Данный код может выводиться в виде комбинации P188918 и указывает на нарушение герметизации рабочего поршня двигателя
Код	Описание ошибок в работе датчиков
REM 4F43	На Вольво 480 и других моделях данных код обозначает неисправность в работе системы помощи при парковке, которая может быть связана с выходом из строя одного или нескольких датчиков
ECM 1300	На Вольво ФШ 12, 13 и других моделях код 1300 или 130А указывает на неполадки в работе датчика массового расхода воздуха
ECM 1400, ECM 140A	Неполадки в работе контроллера давления надува. Проблема может быть связана с неисправностью самого регулятора или указывать на некорректный сигнал, поступающий с устройства.
ECM 2900	Данный код может иметь две расшифровки: неисправность датчика температуры внешнего воздуха; выход из строя контроллера давления горючего.
ECM 5000	Возможные неполадки: неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала; выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.
B0001	Ошибка в работе датчика фронтальной подушки безопасности, расположенной со стороны водителя.
В0004	Неисправность в работе механизма развертывания нижней подушки безопасности, установленной со стороны водителя
P042D	Сбои в работе или выход из строя вторичного контроллера температуры каталитического нейтрализатора
Р0100	Неисправность контроллера массового расхода воздуха или сбои в работе его электролинии, возможно повреждение кабеля. При такой проблеме двигатель будет функционировать нестабильно, поскольку горючая смесь формируется с неправильными пропорциями. При появлении ошибок в работе датчика необходимо проверить расходомер, поскольку он мог забиться. Для удаления загрязнений используется специальный очиститель карбюратора.
P0101 (ЕСМ 130А)	Сигнал контроллера расхода воздуха находится вне допустимого диапазона. При появлении на дисплее Вольво с дизелем или бензином этого кода необходимо протестировать расходомер и выполнить его очистку.
P0106	Сигнал, поступающий с контроллера давления воздуха, находится вне допустимого диапазона. Проблема может быть связана с неполадками в работе самого регулятора или его некорректным подключением.
Р0335 (ЕСМ 5200)	Ошибка контроллера положения коленчатого вала с маркировкой А.
Р0340 (ЕСМ 3000)	Неисправность в работе датчика распредвала, зафиксирован перемежающийся или некорректный сигнал, поступающий с устройства
P1332	Неисправность в работе четвертого контроллера детонации, с датчика поступает пониженный сигнал
P2135	Неполадки в работе контроллера положения педали дросселя
Код	Неисправности датчиков системы стабилизации
BCM 0030	Сбой в работе контроллера оборотов, установленного на заднем левом колесе
BCM 0080	Контроллер поперечного ускорения неисправен или работает с перебоями, возможно повреждение проводки
BCM 0090	Неисправность контроллера поперечного ускорения, с датчика не подается импульс или сигнал неверный
BCM 0103	Контроллер фиксации положения педали тормоза подает неверный сигнал на управляющий модуль
BCM 0109	Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса, устройство подлежит замене
BCM 0112	Сбой в работе системы калибровки датчиков
BCM 0114	Неисправность в работе контроллера вращения при заносе
BCM 0115	Сбой контроллера поворота руля, блок управления не смог установить связь с устройством
BCM 0116	Неисправность регулятора уровня вращения при заносе транспортного средства. С датчика на блок управления поступает некорректный сигнал или в автомобиле был установлен неправильный сенсор.
BCM 0125	Контроллер поперечного ускорения не работает либо с устройства подается некорректный сигнал
BCM 0129	Неисправность датчика длины пути ускорения. Импульс, подающийся на управляющий модуль, находится за пределами допустимого диапазона.
BCM 0139	Выход из строя или сбои в функционировании электромагнитного клапана усилителя тормозного привода
BCM 0147	Контроллер положения тормозной педали неисправен или с устройства подается некорректный сигнал
BCM 0148	Регулятор угла поворота рулевого колеса не работает либо его конфигурация неправильная
BCM 0150	Неисправность переключателя стоповых огней, возможен обрыв на линии управления и питания
Код	Ошибки кислородных датчиков
ECM 2210	На Вольво ФШ 16 и других версиях данный код обозначает выход из строя заднего нагреваемого кислородного контроллера. На управляющий модуль от лямбда-зонда поступает некорректный сигнал.
Р0030 (ЕСМ 2810)	Повреждение проводки или выход из строя нагревательного элемента первичного лямбда-зонда. Если кабель питания целый и его контакт качественный, необходимо менять сам кислородный регулятор.
Р0031 (ЕСМ 2810)	Низкий сигнал, зафиксированный на линии управления и питания нагревателя первичного лямбда-зонда. Проблема находится в первом банке двигателя и может заключаться в скачках напряжения.
Р0032 (ЕСМ 2810)	Высокий уровень напряжения на линии питания подогревательного элемента кислородного регулятора. Диагностике подлежат вторичный лямбда-зонд и его проводка.
Р0042	Сбои в работе механизма подогрева. Вероятно повреждение провода, подключенного к кислородному контроллеру 3, установленному в первом банке мотора.
Р0044	Микропроцессорный модуль сообщает о критически высоком уровне сигнала на линии, подключенной к подогревательному датчику кислорода 3
Р0056 (ЕСМ 2В20)	Сбой в работе вторичного кислородного датчика, расположенного во втором банке силового агрегата
Р0137 (ЕСМ 2А0А)	Код 0137 или 137 указывает на выход из строя заднего кислородного регулятора
Р0154 (ЕСМ 290А)	Отсутствие активности выходного импульса первичного кислородного регулятора, расположенного в первом банке мотора
Р0157 (ЕСМ 2В0А)	Импульс, подающийся на управляющий модуль от вторичного кислородного контроллера, расположенного во втором банке двигателя, не соответствует нормированным параметрам и выходит за пределы допустимого диапазона
Р0165	Медленный отклик третьего кислородного регулятора на обогащение или обеднение горючей смеси. Проблему следует искать во втором банке силового агрегата.
Р0166	Отсутствие активности выходного импульса кислородного контроллера 3, расположенного во втором банке двигателя
Р0167	Данный код ошибки Вольво указывает на выход из строя или сбои в работе нагревательного элемента третьего датчика кислорода, расположенного в банке 2 силового агрегата
Р1138	Неисправность кислородного датчика, которая привела к некорректному формированию топливовоздушной смеси в цилиндрах мотора. Необходимо проверить проводку и качество контакта.
P2188	Сбой в работе системы регулировки кислородного контроллера, установленного в первом ряду двигателя
Код	Ошибки антипробуксовочной системы ABS
А030	Отсутствие инициализации шины данных CAN
С0001	Неисправность в работе клапана управления А тормозной системы
Е000	Центральный электронный модуль антиблокировочной тормозной системы неисправен
Е003	Сбой в работе управляющего модуля силовым агрегатом
Код	Ошибки, связанные с работой проводки
DIM 0002	Повреждение электролинии или ошибка в электроцепи тока сигнального индикатора антиблокировочной тормозной системы
DIM 0003	Неисправность электроцепи или ошибка тока линии сигнального индикатора подушек безопасности, установленного на приборной панели
DIM 0005	Общая лампочка красного цвета на приборной панели неисправна или повреждена ее электроцепь
Р0111	Повреждение кабеля, подключенного к контроллеру температуры всасываемого воздуха. Сигнал, поступающий с регулятора, выходит за пределы допустимых параметров.
Р0121, P0122, Р0123 (ЕСМ 9150)	Неисправность датчика положения заслонки A дроссельного узла: 0121 — ошибочный сигнал; 0122 — критически слабый сигнал; 0123 — слишком высокий импульс.
Р0177	Импульс контроллера выброса СНх находится вне допустимого диапазона характеристик
Р0180	Повреждение электролинии или дефект цепи, связанный с замыканием, контроллера температуры горючего А
Р0200	Повреждение либо обрыв проводки, питающей одну или несколько форсунок
Р0213	Дефект или обрыв линии управления форсункой холодного старта 1
Р0216	Неисправности электролинии контроля времени впрыска
P0700	Код Р0700 указывает на неисправности в работе экологического индикатора ТСМ
Код	Описание ошибок в работе систем связи
Е000	Внутренняя неисправность или нарушение связи с модулем управления мотором
Е003	Ошибочный импульс или ошибка в конфигурации управляющего модуля мотора
TCM 0A31	Нарушение связи между модулями трансмиссии TCM и блоком управления двигателем ECM
ECM 530D	Ошибка сигнала скорости, импульс критически низкий
ECM 644А	Неисправность в работе модуля контроля распределительного вала
BCM 0094	Отсутствие связи с системой электроники полного привода. Проблему следует искать в цифровом интерфейсе, модуле или аккумуляторной батарее.
BCM 0100	Неисправность, связанная с функционированием электронной системы стабилизации. Сообщается об ошибке установления связи с микропроцессорным модулем управления силовым агрегатом.
EСM 7100	Нарушение связи с блокиратором двигателя. Возможные причины: выход из строя управляющего модуля иммобилайзера; нарушение связи с антенным модулем; поломка элемента питания или батарейки в устройстве; неисправность транспондера или электронного ключа; окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.
EСM 7300	Нарушение связи с контроллером выбранной передачи
P0124	Данный код может выводиться в виде комбинации 124 и указывать на проблемы со связью между блоком управления и системой противоскольжения
P1618	Нарушение взаимосвязи и некорректная передача сигналов, поступающих по BUS-шине
U0001	Высокая скорость, зафиксированная при передаче данных по цифровому интерфейсу CAN
U0401	Код U040168 связан с нарушением связи при обмене данными по CAN-интерфейсу
Код	Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска
DDM 000B	Сбой в работе или выход из строя реле стеклоподъемника для опускания стекла
000C	Внутренняя ошибка блока управления, проблема может носить программный характер
000D	Электродвигатель централизованного устройства закрытия дверных замков неисправен
DDM 001A	Критически низкий сигнал, поступающий на блок управления двигателем от замка передней левой двери
002D	Неисправность в работе устройства обогрева внешнего зеркала, проблема состоит в критически низком сигнале
002E	Проблема в работе системы обогрева наружного зеркала, импульс очень высокий и выходит за предел допустимого диапазона
DDM 002F	Электрический моторчик перестановки зеркала неисправен, на управляющий модуль подается критически высокий сигнал
DDM 003B	Активатор стеклоподъемника, установленного в двери водителя, неисправен
DDM 0044	Фонарь наружного зеркала неисправен, на блок управления подается высокий сигнал
E001	Неисправность в работе шины данных CAN управляющего модуля дверью
Код	Неисправности трансмиссии
EСM 002F	Проскальзывание или невозможность активации гидротрансформатора автоматической коробки передач на авто 1999, 2008 и других годов выпуска. Возможные причины проблемы: использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате; наличие воды в масле коробки передач; некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии; соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении; механические неполадки в работе трансмиссии.
EСM 5100	Неисправности в работе модуля управления коробкой передач, с устройства подается некорректный сигнал
Р0218	Перегрев трансмиссионного агрегата. Возможные причины проблемы: забит радиатор охладительной системы; износ расходного материала в результате длительного использования масла; буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП; пробуксовка в снегу или грязи. Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками: появление толчков при переключении скоростей; запах горелой трансмиссионной жидкости; сложности при переключении скоростей; переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах; на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.
Код	Трехзначные коды ошибок самодиагностики
017	Код 17 указывает на пониженный уровень хладагента в охладительной системе. Надо остановить авто и заглушить мотор, есть опасность повреждения агрегата.
021	Неверная калибровка датчика уровня масла, установленного в моторе, возможен плохой контакт устройства с сетью или повреждение электролинии
025	Код 25 — общая комбинация, не указывающая на конкретную неисправность, она появляется при любых неполадках
042	Неисправность в работе контроллера массового расхода воздуха
056	Сбои в работе системы стабилизации хода при заносе
063	Короткое замыкание на линии управления потенциометром
104	Необходимость проведения обслуживания фар
106	Сбои в работе парктроника. Возможно нарушение связи с блоком управления парковочной системой или неисправность одного из датчиков.
111	Отсутствие неисправностей в работе систем транспортного средства
112	Короткое замыкание на аккумулятор на линии управления и питания в электромагнитном устройстве S1
113	Сбои в работе или некорректное функционирование управляющего модуля трансмиссионным агрегатом
114	Обрыв электролинии или короткое замыкание на аккумулятор в переключателе режимов
121	Замыкание на заземление в электромагнитном устройстве S1 либо неполадки, связанные с функционированием управляющего модуля
122	Повреждение или обрыв электролинии в клапане S1
123	Короткое замыкание на аккумулятор в клапане STH
124	Неисправность в работе переключательного устройства режимов, вероятно короткое замыкание на заземлении
131	Обрыв электролинии или замыкание на кузов на цепи питания устройства STH. Появление данного кода может быть связано с неполадками в работе микропроцессора.
132	Сбои в работе управляющего модуля трансмиссионным агрегатом
134	Некорректный импульс нагрузки в топливной системе
141	Короткое замыкание на заземление в контроллере температуры моторной жидкости
142	Обрыв цепи питания и управления датчиком температуры масла
143	Короткое замыкание либо обрыв линии управления переключателя опции «kick down»
147	Неисправность в работе системы фиксации «слепых» зон, проблема может касаться парковочного радара
160	Неисправность в работе системы определения слепых зон
163	Общий код неисправности, указывающий на наличие проблем в работе автомобиля
167	Система динамической стабилизации автомобиля функционирует некорректно
169	Низкий уровень моторной жидкости в двигателе
211	Сбои в функционировании управляющего модуля трансмиссией, проблема может состоять в некачественном подключении или повреждении контактов на проводе питания
213	Повышенный импульс, поступающий от механизма положения дроссельной заслонкой
221	Управляющее устройство зафиксировало короткое замыкание на заземление в электромагнитном клапане S2 либо сбои в функционировании микропроцессорного модуля
222	Обрыв на линии питания и управления клапаном S2
223	Критически низкий импульс, выходящий за нормированный диапазон, фиксирующийся на линии управления дроссельной заслонкой
231	Нерегулярный сигнал, поступающий с контроллера положения заслонки дросселя
232	На микропроцессорный модуль не поступает сигнал от спидометра
233	Импульс от спидометра выходит за пределы допустимого диапазона
235	Критически высокая температуре масла
245	Короткое замыкание либо обрыв на линии подключения к механизму крутящего момента
311	Отсутствие импульса частоты вращения коленвала силового агрегата с коробкой передач
312	Неверный сигнал вращения коленчатого вала мотора с трансмиссией
313	Некорректный импульс, подающийся с контроллера выбранной скорости коробки передач
321	Слишком медленное переключение скоростей
322	Неправильное передаточное отношение
323	Проскальзывание или невозможность активации запирающей муфты
331	Микропроцессор зарегистрировал короткое замыкание на аккумулятор на линии управления электромагнитом с маркировкой SL
332	Сбои в работе управляющего модуля или обрыв линии электромагнитного клапана SL
333	Неисправность клапана SL. Проблема состоит в управляющем устройстве либо замыкании на заземление
460	Необходимость проведения планового техобслуживания автомобиля
Код	Описание сервисных сообщений
34	В автомобиле открыта топливозаливочная горловина
35	Активирован дополнительный обогреватель
36	Включен режим полной охраны транспортного средства
37	Дополнительное подогревательное устройство выключено в результате пониженного напряжения аккумулятора
38	Дополнительный обогреватель выключен из-за пониженного объема топлива в баке
40	Критически высокая температура мотора
41	Сообщаетcя о необходимости остановки двигателя в результате его перегрева
42	Высокая температуре мотора, есть возможность серьезного повреждения
43	Неисправность иммобилайзера
44	Сообщение об открытой левой двери в авто (сзади)
45	Аккумулятор разряжен или в электросети автомобиля зафиксировано слабое напряжение в результате неисправности генератора
46	Высокий уровень оборотов двигателя, возможна неисправность датчика холостого хода
47	Сбой в работе штатного противоугонного устройства
51	Открыта передняя правая дверь или на ней установлен нерабочий замок
52	Выход из строя или сбои в работе усилителя руля. Если датчик системы и блок управления работоспособны, необходимо проверить уровень жидкости гидроусилителя в бачке под капотом. Проблема может заключаться в утечке расходного материала, связанной с повреждением патрубков или ослаблением хомутов на шлангах.
56	Сбои в функционировании системы стабилизации при заносе
57	Неисправности в работе надувных подушек безопасности, требуется диагностика датчиков и проводки, а также управляющего модуля
58
59	Неисправности в работе двигателя, запуск агрегата запрещен
74	На автомобилях Вольво 740 и других версиях данное сообщение указывает на активацию таймера дополнительного подогрева через определенный временной интервал
75	Срабатывание системы подогрева. Неисправность может заключаться в проводке или работе управляющего модуля. В первую очередь необходимо проверить целостность и функциональность реле или предохранителя.
77	Сообщение о необходимости срочного проведения обслуживания энергосистемы
Код	Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144
29	Неисправность контроллера педали акселератора №2. Сигнал, поступающий с регулятора на блок управления, не соответствует нормированным значениям. Эта проблема диагностируется только на транспортных средствах, оснащенных двойным управлением.
46	Некорректное давление воздуха в первичном ресивере. Данная ошибка диагностируется только на авто с пневматической подвеской. Возможные причины проблемы: Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха. С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В. Обрыв проводки или замыкание контактов. Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.
84	Некорректный сигнал о скорости движения авто. Разница между импульсами, поступающими с тахографа, может быть критически высокой. Проблема часто заключается в проводке или неисправности скоростного контроллера.
86	Проблемы в работе системы круиз-контроля, связанные с неисправностью модуля или передающих сигнал датчиков по каналу информации SAE
91	Некорректное положение педали газа, важно проверить все датчики и проводку
150	Отбор мощности силового агрегата. Требуется проверка целостности кабеля питания электромагнитного клапана активации системы отбора тяги. Возможно окисление контактов на разъемах, а также обрыв проводника между клапаном и блоком управления.
152	Внутренний сбой программного обеспечения. При появлении такой ошибки происходит активация опции перезапуска управляющего модуля транспортным средством.
Код	Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140
PID 96	Сбои в работе контроллера уровня топлива. Возможные причины проблемы: Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора. Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.
PID 114	Сбой в работе амперметра. Причина может находиться в сигнальном проводнике.
PID 117	Неисправность контроллера давления воздушного потока в переднем контуре
PID 118	Выход из строя или сбои в работе датчика давления воздушного потока в заднем контуре
PID 158	Уровень напряжения аккумуляторной батареи составляет более 31 вольта. Если устройство для запуска двигателя не подключено, то проблему надо искать в самой батарее либо генераторной установке.
PID 171	Датчик температуры наружного воздуха неисправен или поврежден провод его питания
PID 177	Сбои в работе или отказ контроллера температуры трансмиссионной жидкости в коробке. Если датчик работоспособный, причина проблемы может заключаться в плохом контакте устройства с проводкой или повреждением кабеля. Иногда ошибка появляется при использовании низкокачественной смазки.
PID 252	Информация о дате или времени, подающаяся с управляющего модуля авто или модуля тахографа по каналу данных, некорректная либо полностью отсутствует
Код	Описание ошибок авто с блоком MID 130
PID 31	Неправильное положение цилиндра демультипликатора. Проблему надо искать в работе датчика, установленного в корпусе управления коробки передач.
PID 32	Неисправность в работе системы определения положения цилиндра делителя. Возможные причины: замыкание на линии регулятора на аккумулятор; обрыв электролинии контроллера; замыкание цепи датчика делителя на заземление; контроллер не откалиброван.
PID 33	Неисправность датчика положения цилиндра сцепления. Чаще всего проблема состоит в отсутствии калибровки регулятора.
PID 36	Износ диска сцепления превышает допустимую норму
PID 37	Неисправность датчика фиксации уровня давления воздуха. Устройство располагается в трансмиссионном агрегате. Проблема может быть связана с тем, что уровень давления воздуха выходит за пределы допустимого диапазона 4,5-9,2 Бар.
PID 124	Пониженный уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач
PID 127	Низкий уровень давления смазки в трансмиссии
PID 158	Некорректное напряжение, появившееся на входе в управляющий модуль от аккумуляторов
PID 160	Неисправность контроллера частоты вращения вала в коробке передач. Причина проблемы может заключаться в несоответствующем уровне сигнала, поступающего с регулятора. Если датчик работоспособный, причины могут заключаться в повреждении проводки или снижении напряжения.
PID 161	Поломка или сбои в работе датчика частоты вращения первичного вала
PID 177	Уровень температуры смазочной жидкости в коробке передач не соответствует норме
PID 190	Частота вращения силового агрегата не соответствует норме
PID 191	Неверная частота вращения выходного вала

Как сбросить ошибку на автомобиле Volvo?

Полезно знать

Если панель приборов показывает Чек, самый простой способ скинуть ошибку — отключить аккумуляторную батарею не несколько минут. Но надо учитывать, что таким образом убрать из памяти бортового компьютера или панели приборов можно только сам код, однако стереть непосредственно неисправность не удастся. Поэтому удалять комбинации нужно после ремонта.

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

1. Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
2. Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
3. В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
4. Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

1. Водитель садится за руль транспортного средства и закрывает за собой дверь. При проведении этой процедуры все дверные замки автомобиля должны быть заперты.
2. В замок вставляется ключ и проворачивается сначала в режим «I», а затем возвращается обратно. Извлекать устройство из выключателя не нужно.
3. Кнопка сброса суточного пробега на приборной панели нажимается. Одновременно с этим пользователь должен прокрутить ключ в замке в положение «I».
4. Затем, удерживая клавишу в зажатом состоянии, пользователь должен выждать 10-15 секунд. На табло должен моргнуть индикатор непристегнутых ремешков безопасности или подушек. Приборная панель издаст звуковой сигнал. Длительность импульсов должна составить около 1 с.
5. Затем на панели приборов машины, в левой части дисплея появятся коды неисправностей. Все ошибки разделяются между собой с помощью запятой. На этом процедура сброса ошибок грузовиков и легковых транспортных средств считается завершенной.

Диагностический код неисправности
Название кода DTC
Тип неисправности

Блок управления двигателем

MID 128 PID 21 FMI 3
Скорость вентилятора ДВС
Напряжение на контакте блока ДВС EA6 выше чем 65% от напряжения аккумуляторных батарей, замыкание на плюс, обрыв провода питания или массы, неисправность датчика на вентиляторе. Вентилятор вращается с максимальной частотой, что вызывает высокий расход топлива.

MID 128 PID 21 FMI 8
Скорость вентилятора ДВС
Блок ДВС обнаружил лишние импульсы в сигнале частоты вращения вентилятора, проводка повреждена или плохая изоляция проводов, неисправен датчик на вентиляторе, неисправен вентилятор. Вентилятор вращается с максимальной частотой, что вызывает высокий расход топлива.

MID 128 PID 26 FMI 3
Расчетная скорость вентилятора в процентах
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PID 26 FMI 8
Расчетная скорость вентилятора в процентах
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PID 45 FMI 3
Состояние подогревателя впускного воздуха
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Провод между блоком управления ДВС от контакта EB31 и реле К48  замыкает на постоянный плюс, неисправно реле К48. Запуск ДВС в холодную погоду затруднён. Код активен только в случае нахождения ключа замка зажигания в положении предпускового подогрева (между положением включения зажигания и положением для старта ДВС)

MID 128 PID 45 FMI 4
Состояние подогревателя впускного воздуха
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Провод между блоком управления ДВС от контакта ЕВ31 и реле К48 замыкает на массу, неисправно реле предпускового подогрева К48. Подогреватель воздуха активирован постоянно, в следствии перегрева возможно разрушение спирали подогрева и попадание частей спирали в впускной коллектор ДВС и в механизм клапанов.

MID 128 PID 45 FMI 5
Состояние подогревателя впускного воздуха
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв цепи, сгорел предохранитель питания реле подогрева, обрыв провода между блоком управления ДВС и реле, обрыв провода питания реле. Подогрев не включается, запуск в холодную погоду затруднён.

MID 128 PID 81 FMI 0
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 81 FMI 2
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 81 FMI 3
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PID 81 FMI 5
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 81 FMI 12
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PID 84 FMI 9
Скорость автомобиля
Ненормальная частота обновления. Неисправен датчик скорости, ошибка информационного канала данных SAE J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Если присутствует FMI 11, обороты ДВС не превышают 1700 об/мин. Проверить целостность проводки канала данных.

MID 128 PID 84 FMI 11
Скорость автомобиля
Отсутствует или неверный сигнал скорости передаваемый по каналу данных SAE J1939, неисправен датчик скорости, неисправен канал данных SAE J1939, неисправен блок управления автомобилем (VECU). Сигнал скорости передаётся по каналу данных SAE J1708. Если присутствует FMI 9, обороты ДВС не превышают 1700 об/мин. Проверить целостность проводки канала данных.

MID 128 PID 85 FMI 9
Состояния круиз-контроля
Ненормальная частота обновления. Ошибка информационного канала данных SAE J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Проверить целостность проводки канала данных

MID 128 PID 91 FMI 9
Положение педали акселератора, %
Ненормальная частота обновления. Сигнал положения педали акселератора неверный или отсутствует, неисправен датчик на педали акселератора, неисправен канал данных SAE J1587/J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Если присутствует FMI 11, блок ДВС переходит в режим малого газа. Проверить канал данных J1587/J1708 между блоком ДВС и разъёмом МА (распределительная коробка под решеткой радиатора слева) и от разъёма МА до разъёма CLF (распределительная коробка в центре приборной панели). Если проводка в норме, заменить педаль акселератора.

MID 128 PID 91 FMI 11
Положение педали акселератора, %
Сигнал положения педали не передаётся по каналу данных SAE J1939, неисправен датчик на педали акселератора, неисправен канал данных SAE J1939, ошибка в блоке управления автомобилем. Если присутствует FMI 9, блок ДВС переходит в режим малого газа. Проверить целостность канала данных, заменить педаль акселератора

MID 128 PID 94 FMI 1
Давление подачи топлива
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Для двигателей D6B, D7C, D10B, D12C: Давление топлива ниже нормы. Засорён фильтр топлива, утечка топлива, подсос воздуха, перепускной клапан открывается при низком давлении, плохо качает механический насос или неисправен датчик. Выполнить проверку давления топлива при помощи манометра. Для двигателя D16B: Давление топлива выше нормы (более 700 кПа). Засорён фильтр топлива, перепускной клапан не открывается

MID 128 PID 94 FMI 3
Давление подачи топлива
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА27 блока ДВС выше 4,95 В. Замыкание провода на электропитание или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик

MID 128 PID 94 FMI 4
Давление подачи топлива
Напряжение на контакте ЕА27 блока ДВС ниже 0,08 В. Обрыв проводов питания, сигнала или массы датчика давления топлива. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 94 FMI 5
Давление подачи топлива
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 94 FMI 7
Давление подачи топлива
Механическая система не реагирует правильным образом. Давление топлива ниже нормы. Засорён фильтр топлива, утечка топлива, подсос воздуха, перепускной клапан открывается при низком давлении, плохо качает механический насос, неисправен датчик. Выполнить проверку давления топлива при помощи манометра.

MID 128 PID 97 FMI 3
Индикатор воды в топливе
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕВ6 превышает 91%  от напряжения АКБ. Замыкание на провод питания или сигнала, обрыв провода сигнала. Возможно неисправен индикатор.

MID 128 PID 97 FMI 4
Индикатор воды в топливе
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте блока ДВС ЕВ6 ниже 5% от напряжения АКБ. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен индикатор.

MID 128 PID 97 FMI 5
Индикатор воды в топливе
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 97 FMI 14
Индикатор воды в топливе
Специальные инструкции. Код информирует о включении электрического насоса накачки топлива. Не является кодом неисправности.

MID 128 PID 98 FMI 1
Уровень масла в двигателе
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Низкий уровень масла ДВС, неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 98 FMI 4
Уровень масла в двигателе
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контактах блока ДВС ЕВ15-ЕВ22 ниже чем 0,5 В. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 98 FMI 5
Уровень масла в двигателе
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контактах блока ДВС ЕВ15-ЕВ22 выше чем 4,95 В. Обрыв провода сигнала или провода массы. Замыкание на провод питания или массы. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 100 FMI 1
Давление масла в двигателе
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Низкий уровень масла. Жидкое, густое, грязное масло. Возможно неисправны перепускные клапаны, масляный насос, датчик давления.

MID 128 PID 100 FMI 3
Давление масла в двигателе
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА14 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Возможно неисправен неисправен датчик.

MID 128 PID 100 FMI 5
Давление масла в двигателе
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА14 ниже 0,08 В.Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 102 FMI 0
Давление наддува
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 102 FMI 2
Давление наддува
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 102 FMI 3
Давление наддува
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА3 выше 4,95 В.Замыкание на провод питания или сигнала. Возможно  неисправен датчик.

MID 128 PID 102 FMI 5
Давление наддува
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА3 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала или неисправен датчик

MID 128 PID 102 FMI 8
Давление наддува
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PID 102 FMI 9
Давление наддува
Ненормальная частота обновления

MID 128 PID 102 FMI 12
Давление наддува
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PID 102 FMI 14
Давление наддува
Специальные инструкции

MID 128 PID 103 FMI 8
Скорость турбонагнетателя №1
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PID 103 FMI 1
Скорость турбонагнетателя №1
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 103 FMI 14
Скорость турбонагнетателя №1
Специальные инструкции

MID 128 PID 105 FMI 0
Скорость турбонагнетателя №1
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 105 FMI 2
Скорость турбонагнетателя №1
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 105 FMI 3
Скорость турбонагнетателя №1
Напряжение на контакте блока ДВС ЕА2 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 105 FMI 4
Скорость турбонагнетателя №1
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА2 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 105 FMI 5
Скорость турбонагнетателя №1
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 105 FMI 10
Скорость турбонагнетателя №1
Слишком большие колебания

MID 128 PID 107 FMI 0
Падение давления в воздушном фильтре
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Большой перепад давления, забит воздушный фильтр или неисправен датчик перепада давления на воздушном фильтре.

MID 128 PID 107 FMI 3
Падение давления в воздушном фильтре
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре превышает 91% от напряжения АКБ. Замыкание на провод электропитания, сигнала или массы. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 107 FMI 4
Падение давления в воздушном фильтре
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре меньше 9% от напряжения АКБ. Замыкание на провод массы или сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 107 FMI 5
Падение давления в воздушном фильтре
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре составляет от 63 до 91% от напряжения АКБ. Обрыв провода сигнала, массы или неисправен датчик.

MID 128 PID 108 FMI 2
Атмосферное давление
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 108 FMI 3
Атмосферное давление
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал датчика выше 4,95 В. Неисправен блок ДВС.

MID 128 PID 108 FMI 4
Атмосферное давление
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Сигнал датчика ниже 0,08В. Неисправен блок ДВС.

MID 128 PID 110 FMI 0
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура охлаждающей жидкости превышает 102 градуса. Отсутствует жидкость, неисправность термостата или водяного насоса, забит радиатор системы охлаждения внутри или снаружи, забит промежуточный охладитель (интеркулер) снаружи или неисправен датчик температуры жидкости.

MID 128 PID 110 FMI 2
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 110 FMI 3
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Напряжение на контакте ЕА25 от датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание провода сигнала на провод питания. Обрыв провода питания массы или сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 110 FMI 4
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА25 от датчика температуры ниже 0,08 В. Замыкание провода сигнала на массу, неисправен датчик.

MID 128 PID 110 FMI 5
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 110 FMI 7
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PID 110 FMI 10
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Слишком большие колебания

MID 128 PID 110 FMI 14
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Специальные инструкции

MID 128 PID 111 FMI 1
Уровень охлаждающей идкости
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Напряжение на контакте EB7 блока ДВС от датчика уровня менее 45% от напряжения АКБ. Низкий уровень охлаждающей жидкости или замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 111 FMI 3
Уровень охлаждающей идкости
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на ЕВ7 блока ДВС от датчика уровня превышает 95 % от напряжения АКБ. Замыкание на провод питания, цепь 24В или на провод сигнала или неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 111 FMI 4
Уровень охлаждающей идкости
Напряжение на контакте ЕВ7 блока ДВС от датчика уровня отсутствует. Замыкание на массу или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 111 FMI 5
Уровень охлаждающей идкости
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 131 FMI 2
Обратное давление выхлопа
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 131 FMI 3
Обратное давление выхлопа
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PID 131 FMI 4
Обратное давление выхлопа
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PID 131 FMI 5
Обратное давление выхлопа
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 131 FMI 7
Обратное давление выхлопа
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PID 131 FMI 10
Обратное давление выхлопа
Слишком большие колебания

MID 128 PID 153 FMI 0
Давление в картере
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Давление картерных газов выше 8 кПа. Вентиляция картера забита. Возможен износ поршневых колец  или неисправен датчик давления картерных газов. Двигатель глохнет при скорости менее 2 км/ч.

MID 128 PID 153 FMI 2
Давление в картере
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 153 FMI 3
Давление в картере
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ24 блока ДВС от датчика превышает 4,95 В. Замыкание на провод питания, сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 153 FMI 4
Давление в картере
Напряжение на контакте ЕВ24 блока ДВС от датчика ниже 0,08 В. Обрыв проводов питания или сигнала. Замыкание на массу, сигнальный провод или неисправен датчик.

MID 128 PID 153 FMI 5
Давление в картере
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 158 FMI 3
Потенциал аккумулятора ECU
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контактах ЕВ11, ЕВ12 блока ДВС от аккумуляторов выше 36 В. Неисправен генератор или подсоединено пусковое устройство.

MID 128 PID 158 FMI 4
Потенциал аккумулятора ECU
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контактах ЕВ11, ЕВ12 блока ДВС от аккумуляторов ниже 12 В. Неисправен генератор или низкий заряд аккумуляторов. Возможно частичное повреждение проводов или клемм аккумуляторов.

MID 128 PID 163 FMI 0
Достигнутый диапазон трансмиссии
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 163 FMI 1
Достигнутый диапазон трансмиссии
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 164 FMI 2
Давления управления впрыском
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 164 FMI 4
Давления управления впрыском
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PID 164 FMI 5
Давления управления впрыском
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 171 FMI 2
Температура наружного воздуха
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 171 FMI 9
Температура наружного воздуха
Ненормальная частота обновления. Неверный или отсутствует сигнал с датчика. Неисправен датчик, ошибка канала данных SAE J1587/J1708. Возможна неисправность в блоке ДВС.

MID 128 PID 171 FMI 14
Температура наружного воздуха
Специальные инструкции

MID 128 PID 173 FMI 0
Температура отработавших газов
Слишком высокая температура. Влияние внешних условий таких как манера вождения и климат.

MID 128 PID 173 FMI 2
Температура отработавших газов
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 173 FMI 4
Температура отработавших газов
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ18 блока управления ДВС от датчика температуры ниже 0,04 В. Замыкание на массу, сигнальный провод или неисправен датчик.

MID 128 PID 173 FMI 5
Температура отработавших газов
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ18 выше 4,95 В. Замыкание на напряжение от АКБ. Обрыв провода сигнала или питания. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 173 FMI 10
Температура отработавших газов
Слишком большие колебания

MID 128 PID 175 FMI 0
Температура масла в двигателе
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура масла ДВС выше 125 градусов. Недостаточное охлаждение или неисправен датчик.

MID 128 PID 175 FMI 2
Температура масла в двигателе
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 175 FMI 3
Температура масла в двигателе
Напряжение на контакте ЕА1 блока ДВС от датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Обрыв провода питания или неисправность датчика.

MID 128 PID 175 FMI 4
Температура масла в двигателе
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА1 блока ДВС от датчика температуры ниже 0,08 В. Замыкание на массу или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 175 FMI 5
Температура масла в двигателе
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 177 FMI 0
Температура масла в коробке передач
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 190 FMI 0
Обороты двигателя
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Обороты ДВС выше 2500 об/мин. Неверно выбрана передача при торможении двигателям. Попадание масла в камеру сгорания ДВС. Неисправный турбокомпрессор выгоняет масло во впуск двигателя. После замены турбокомпрессора, выгонявшего масло, не слиты остатки масла с промежуточного охладителя (интеркулера). Возможно неисправна замкнутая вентиляция картера (при наличии в комплектации).

MID 128 PID 224 FMI 2
Охранный код автомобиля (иммобилайзер)
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Неверный ответ от блока иммобилайзера. Код блока иммобилайзера не совпадает с кодом блока ДВС. Неверно запрограммирован блок ДВС или блок иммобилайзера.

MID 128 PID 224 FMI 12
Охранный код автомобиля (иммобилайзер)
Неисправное устройство или компонент. Ответ от блока иммобилайзера отсутствует. Обрыв проводки между блоком ДВС и блоком иммобилайзера или неисправен блок иммобилайзера.

MID 128 PID 228 FMI 11
Калибровка датчика скорости
Неопределимая неисправность. Калибровочный коэффициент “К” не передаётся по каналу данных SAE J1708. Ошибка канала данных или ошибка в блоке управления автомобилем VECU.

MID 128 PID 245 FMI 9
Общий пробег автомобиля
Ненормальная частота обновления. Сообщение о пробеге автомобиля не передаётся по каналу данных SAE J1708/J1587. Неисправность канала данных или неисправность приборной панели.

MID 128 PID 251 FMI 2
Часы
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 251 FMI 9
Часы
Ненормальная частота обновления. Потеряно сообщение по каналу данных SAE J1708. Обрыв канала данных между блоком ДВС и блоком управления автомобилем (VECU).

MID 128 PID 252 FMI 9
Дата
Ненормальная частота обновления. Потеряно сообщение по каналу данных SAE J1708. Обрыв канала данных между блоком ДВС и блоком управления автомобилем (VECU).

MID 128 PID 404 FMI 0
Температура на выходе из турбонагнетателя
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 411 FMI 3
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА21 блока ДВС выше 5,5 В. Неисправен датчик противодавления или проводка.

MID 128 PID 411 FMI 5
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕА21 блока ДВС от датчика противодавления выше 4,95 В. Замыкание на провод питания, сигнала. Обрыв провода сигнала, питания или массы. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 411 FMI 7
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PID 411 FMI 8
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PID 411 FMI 9
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Ненормальная частота обновления

MID 128 PID 411 FMI 12
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PID 411 FMI 14
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Специальные инструкции

MID 128 PID 412 FMI 0
Температура EGR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 412 FMI 4
Температура EGR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PID 412 FMI 5
Температура EGR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 412 FMI 10
Температура EGR
Слишком большие колебания

MID 128 SID 1 FMI 2
Форсунка 1
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 1 FMI 3
Форсунка 1
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 1 FMI 4
Форсунка 1
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 1 FMI 5
Форсунка 1
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 1 FMI 7
Форсунка 1
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 1 FMI 10
Форсунка 1
Слишком большие колебания

MID 128 SID 1 FMI 11
Форсунка 1
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 1 FMI 12
Форсунка 1
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 1 FMI 14
Форсунка 1
Специальные инструкции

MID 128 SID 2 FMI 2
Форсунка 2
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 2 FMI 3
Форсунка 2
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 2 FMI 4
Форсунка 2
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 2 FMI 5
Форсунка 2
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 2 FMI 7
Форсунка 2
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 2 FMI 10
Форсунка 2
Слишком большие колебания

MID 128 SID 2 FMI 11
Форсунка 2
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 2 FMI 12
Форсунка 2
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 2 FMI 14
Форсунка 2
Специальные инструкции

MID 128 SID 3 FMI 2
Форсунка 3
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 3 FMI 3
Форсунка 3
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 3 FMI 4
Форсунка 3
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 3 FMI 5
Форсунка 3
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 3 FMI 7
Форсунка 3
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 3 FMI 10
Форсунка 3
Слишком большие колебания

MID 128 SID 3 FMI 11
Форсунка 3
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 3 FMI 12
Форсунка 3
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 3 FMI 14
Форсунка 3
Специальные инструкции

MID 128 SID 4 FMI 2
Форсунка 4
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 4 FMI 3
Форсунка 4
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 4 FMI 4
Форсунка 4
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 4 FMI 5
Форсунка 4
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 4 FMI 7
Форсунка 4
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 4 FMI 10
Форсунка 4
Слишком большие колебания

MID 128 SID 4 FMI 11
Форсунка 4
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 4 FMI 12
Форсунка 4
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 4 FMI 14
Форсунка 4
Специальные инструкции

MID 128 SID 5 FMI 2
Форсунка 5
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 5 FMI 3
Форсунка 5
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 5 FMI 4
Форсунка 5
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 5 FMI 5
Форсунка 5
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 5 FMI 7
Форсунка 5
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 5 FMI 10
Форсунка 5
Слишком большие колебания

MID 128 SID 5 FMI 11
Форсунка 5
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 5 FMI 12
Форсунка 5
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 5 FMI 14
Форсунка 5
Специальные инструкции

MID 128 SID 6 FMI 2
Форсунка 6
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 6 FMI 3
Форсунка 6
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 6 FMI 4
Форсунка 6
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 6 FMI 5
Форсунка 6
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 6 FMI 7
Форсунка 6
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 6 FMI 10
Форсунка 6
Слишком большие колебания

MID 128 SID 6 FMI 11
Форсунка 6
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 6 FMI 12
Форсунка 6
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 6 FMI 14
Форсунка 6
Специальные инструкции

MID 128 SID 18 FMI 3
Вода в дренажном кране топлива
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание на провод питания между клапаном слива и контактом блока ДВС ЕВ32 (для корпуса фильтров с электрическим насосом) или контактом блока ДВС ЕА19 (для корпуса фильтров с ручным насосом), внутреннее замыкание в клапане. Слив воды не функционирует.

MID 128 SID 18 FMI 4
Вода в дренажном кране топлива
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание на массу между клапаном слива и контактом блока ДВС ЕВ32 (для корпуса фильтров с электрическим насосом) или контактом блока ДВС ЕА19 (для корпуса фильтров с ручным насосом). Топливо вытекает через клапан при включённом зажигании или при работающем ДВС. Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.

MID 128 SID 18 FMI 5
Вода в дренажном кране топлива
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов между клапаном слива и блоком ДВС, обрыв внутри клапана, перегорел предохранитель F41. Клапан закрыт, слив не функционирует.

MID 128 SID 21 FMI 2
Состояние двигателя
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 SID 21 FMI 3
Состояние двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал частоты вращения вала отсутствует. Замыкание одного из проводов датчика на электропитание, замыкание положительного провода на массу. Обрыв положительного или отрицательного провода. Неверный зазор между датчиком и зубчатым диском вала. Перепутаны провода датчика между собой. Неисправен датчик или поврежден зубчатый диск. Запуск двигателя затруднён.

MID 128 SID 21 FMI 8
Состояние двигателя
Ненормальные частота, ширина импульсов или период. Импульсы в сигнале, приходящие на блок ДВС, неправильные. Помехи в сигнале, нарушена изоляция или повреждены провода, зазор слишком большой, неисправен датчик или повреждён зубчатый диск. Запуск двигателя затруднён.

MID 128 SID 22 FMI 2
Датчик частоты вращения, коленвал
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Сигнал с датчика частоты вращения коленчатого вала неверен. Помехи в сигнале, плохой контакт, повреждена изоляция или неисправна проводка, неисправен датчик, повреждены зубья на маховике. Блок ДВС использует сигнал с датчика распределительного вала.

MID 128 SID 22 FMI 3
Датчик частоты вращения, коленвал
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал частоты вращения вала отсутствует. Замыкание одного из проводов датчика на электропитание, замыкание положительного провода на массу. Обрыв положительного или отрицательного провода. Неверный зазор между датчиком и зубцами на маховике. Перепутаны провода датчика между собой. Неисправен датчик или повреждены зубцы на маховике.

MID 128 SID 22 FMI 8
Датчик частоты вращения, коленвал
Ненормальные частота, ширина импульсов или период. Импульсы в сигнале, приходящие на блок ДВС, неправильные. Помехи в сигнале, нарушена изоляция или повреждены провода, зазор слишком большой, неисправен датчик или повреждены зубцы на маховике. Блок ДВС использует сигнал с датчика распределительного вала.

MID 128 SID 27 FMI 2
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Команды от  блока ДВС до привода не верны. Давление наддува низкое, мощность снижена, дым. Проверить канал связи SAE J1939 между блоком ДВС и приводом на турбокомпрессоре.

MID 128 SID 27 FMI 4
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на приводе ниже 10 В. в течении 10 секунд. Повреждена проводка. Проверить и при необходимости заменить предохранитель F41.

MID 128 SID 27 FMI 7
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Механическая система не реагирует правильным образом. Привод не находит положение. Неисправен датчик положения или привод. Неправильная калибровка. Снять привод, проверить на наличие повреждений, установить на место и выполнить калибровку.

MID 128 SID 27 FMI 9
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Ненормальная частота обновления. Сообщение от привода не поступает на блок ДВС более 5 секунд. Неисправен канал связи SAE J1939, внутренняя неисправность в приводе.

MID 128 SID 27 FMI 12
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Неисправное устройство или компонент. Ошибка калибровки на информационном канале данных SAE J1587. Повреждён канал данных. Выполнить повторную калибровку.

MID 128 SID 27 FMI 13
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона. Привод не определяет своё крайнее положение. Самокалибровка привода и турбокомпрессора не удалась.

MID 128 SID 32 FMI 3
Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 32 FMI 4
Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 SID 32 FMI 5
Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 32 FMI 7
Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 SID 33 FMI 3
Выходной сигнал муфты вентилятора
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ21 блока ДВС от муфты вентилятора выше чем 65% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода управления на провод электропитания. Вентилятор вращается постоянно со скоростью 100 %. Расход топлива увеличен.

MID 128 SID 33 FMI 4
Выходной сигнал муфты вентилятора
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание между контактом ЕВ21 блока ДВС и муфтой вентилятора на массу. Вентилятор не включается. Возможен перегрев ДВС.

MID 128 SID 33 FMI 5
Выходной сигнал муфты вентилятора
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов питания или управления, неисправность муфты вентилятора, перегорел предохранитель F42.Вентилятор вращается постоянно со скоростью 100 %. Расход топлива увеличен.

MID 128 SID 39 FMI 0
Реле стартера двигателя
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Перегрев стартера в результате долгого вращения коленчатого вала двигателя. Стартер не включается. Подождите пока стартер не остынет.

MID 128 SID 39 FMI 3
Реле стартера двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сила тока на контакте ЕВ29 от стартера выше 3,9 А. Замыкание на электропитание. Стартер не включается.

MID 128 SID 39 FMI 5
Реле стартера двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 39 FMI 7
Реле стартера двигателя
Механическая система не реагирует правильным образом. Коробка переключения передач не в нейтральном положении.

MID 128 SID 39 FMI 10
Реле стартера двигателя
Слишком большие колебания. Зубчатое колесо маховика заблокировано. Стартер не может провернуть коленчатый вал.

MID 128 SID 39 FMI 14
Реле стартера двигателя
Специальные инструкции. Включен отбор мощности. Стартер не включается.

MID 128 SID 42 FMI 3
Блок управления топливной системой
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание проводки или внутри распределителя на электропитание.

MID 128 SID 42 FMI 4
Блок управления топливной системой
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание проводки или внутри распределителя на массу.

MID 128 SID 42 FMI 5
Блок управления топливной системой
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв цепи распределителя или замыкание на электропитание проводки или внутри распределителя.

MID 128 SID 42 FMI 6
Блок управления топливной системой
Ток выше нормального или цепь замкнута на массу. Замыкание проводки или внутри распределителя на массу.

MID 128 SID 70 FMI 3
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3,
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС от спирали подогрева выше 65% от напряжения аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на электропитание. Реле спирали задействовано постоянно. Спираль нагревает воздух постоянно, высокое потребление электроэнергии, быстрый разряд АКБ. Возможно разрушение спирали из за перегрева и попадание элементов спирали в механизм клапанов ДВС.

MID 128 SID 70 FMI 4
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3,
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС от спирали подогрева меньше 7 % от напряжения аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на массу, неисправно реле спирали, обрыв провода питания между реле и спиралью. Подогреватель не работает. запуск двигателя в холодную погоду затруднён.

MID 128 SID 70 FMI 5
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3,
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС выше 5 В. от напряжения аккумуляторов. Обрыв в спирали, сигнального провода или массы. Подогреватель не работает. запуск двигателя в холодную погоду затруднён.

MID 128 SID 71 FMI 3
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 71 FMI 4
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 SID 71 FMI 5
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 78 FMI 3
Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 78 FMI 4
Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода управления между контактом ЕА19 блока ДВС и насосом на массу. Насос работает постоянно.

MID 128 SID 78 FMI 5
Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв провода питания топливного насоса, перегорел предохранитель F41, неисправен топливный насос. Топливный насос не включается.

MID 128 SID 85 FMI 3
Клапан охлаждения поршней
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 85 FMI 4
Клапан охлаждения поршней
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 SID 85 FMI 5
Клапан охлаждения поршней
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 146 FMI 3
Клапан EGR 1,2,3
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 146 FMI 5
Клапан EGR 1,2,3
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 146 FMI 7
Клапан EGR 1,2,3
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 SID 211 FMI 3
Напряжяжение питания датчика №2 (+5В пост.тока)
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 211 FMI 4
Напряжяжение питания датчика №2 (+5В пост.тока)
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 SID 230 FMI 3
Контрольный выключатель холостого хода
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Педаль акселератора полностью отпущена. Напряжение на контакте ЕВ5 блока управления двигателем (EECU) от блока управления автомобилем (VECU) выше чем 75% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода между блоком ДВС и блоком управления автомобилем на электропитание. Возможна неисправность педали акселератора.

MID 128 SID 230 FMI 5
Контрольный выключатель холостого хода
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Педаль акселератора нажата более чем на 50%. Напряжение на контакте ЕВ4 блока ДВС от блока управления автомобилем меньше чем 25% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода между блоком ДВС и блоком управления автомобилем на массу. Возможна неисправность педали акселератора.

MID 128 SID 231 FMI 2
Канал управления SAE J1939
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Сообщения по каналу данных SAE J1939 не передаются. Обрыв проводки канала данных. Замыкание проводов канала данных на массу, на электропитание или между собой. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности.

MID 128 SID 231 FMI 3
Канал управления SAE J1939
(Только для двигателя D6B) Блок ДВС не получает сигналы от ТНВД. Нагрузка на канал связи выше нормы, ТНВД отсоединён от канала связи, неисправен ТНВД, обрыв проводки между ТНВД и блоком ДВС, неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 231 FMI 9
Канал управления SAE J1939
Замыкание проводов канала данных между собой, неисправность блока управления, частичное повреждение проводки или нарушены контакты в разъёме. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности.

MID 128 SID 231 FMI 11
Канал управления SAE J1939
Блок ДВС не реагирует на информацию передаваемую по каналу данных. Внутренняя неисправность блока ДВС. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Отбор мощности и система поддержания заданной скорости не работает.

MID 128 SID 231 FMI 12
Канал управления SAE J1939
Связь между блоком управления двигателем и блоком управления автомобилем отсутствует. Вместо канала данныхSAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности.

MID 128 SID 231 FMI 13
Канал управления SAE J1939
(Только для двигателя D6B) ТНВД не получает сигналы от блока ДВС. Нагрузка на канал данных выше нормы. Возможно неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 232 FMI 3
Электропитание 5 В
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА4 блока ДВС превышает 5,5 В. Замыкание на электропитание. Указатели давления масла и наддува не работают. Активные ошибки по датчикам давления масла и наддува.

MID 128 SID 232 FMI 4
Электропитание 5 В
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА4 блока ДВС ниже 4,5 В. Замыкание на массу. Неисправность датчика давления наддува или масла. Указатели давления масла и наддува не работают.

MID 128 SID 240 FMI 2
Программная память
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Ошибка в процессе программирования или неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 240 FMI 7
Программная память
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 SID 240 FMI 11
Программная память
Неопределимая неисправность

MID 128 SID 240 FMI 12
Программная память
“Неисправное устройство или компонент.
Неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 250 FMI 12
Канал данных SAE J1587/1708
“Канал данных не работает из за неисправности блока
управления ДВС. Не работают указатели давления наддува, давления масла, температуры масла, температуры охлаждающей жидкости, показания тахометра равны нулю. Заменить блок управления двигателем.

MID 128 SID 253 FMI 2
Калибровочная память EEPROM
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Внутренняя неисправность блока управления двигателем. Перепрограммировать блок ДВС, если код неисправности остаётся активным, заменить блок управления ДВС.

MID 128 SID 253 FMI 12
Калибровочная память EEPROM
“Неисправное устройство или компонент. Внутренняя
неисправность блока управления ДВС. Заменить блок ДВС.

MID 128 SID 253 FMI 14
Калибровочная память EEPROM
Специальные инструкции

MID 128 SID 254 FMI 2
Блок управления 1

MID 128 SID 254 FMI 3
Блок управления 1
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 254 FMI 8
Блок управления 1
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 SID 254 FMI 9
Блок управления 1

MID 128 SID 254 FMI 11
Блок управления 1

MID 128 SID 254 FMI 12
Блок управления 1
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 254 FMI 13
Блок управления 1

MID 128 SID 282 FMI 7
Охладитель EGR
Охладитель забит или повреждён. Выполнить процедуру очистки.

MID 128 PPID 6 FMI 3
Датчик входного сигнала выключения зажигания
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание контакта ЕА15 блока ДВС от выключателя на провод питания. Двигатель выключается.

MID 128 PPID 6 FMI 5
Датчик входного сигнала выключения зажигания
“Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводки от
выключателя или неисправен выключатель. Двигатель выключается.

MID 128 PPID 8 FMI 0
Давление масла охлаждения поршней
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 8 FMI 1
Давление масла охлаждения поршней
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 8 FMI 3
Давление масла охлаждения поршней
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 8 FMI 4
Давление масла охлаждения поршней
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 8 FMI 5
Давление масла охлаждения поршней
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 35 FMI 0
Массовый расход на EGR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Разница между расчитанным потоком EGR и запрошенным потоком EGR, положительная. Заслонка застревает или перемещается с замедлением.

MID 128 PPID 35 FMI 1
Массовый расход на EGR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Разница между рассчитанным потоком EGR и запрошенным потоком EGR, отрицательная. Заслонка застревает или перемещается с замедлением. Засорился охладитель EGR.

MID 128 PPID 35 FMI 7
Массовый расход на EGR
Механическая система не реагирует правильным образом. Неверное реагирование механической системы.

MID 128 PPID 35 FMI 14
Массовый расход на EGR
Специальные инструкции

MID 128 PPID 41 FMI 0
Включенная передача
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 55 FMI 0
Температура ECU
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура блока ДВС слишком высокая. Высокая температура топлива, высокая температура окружающего воздуха.

MID 128 PPID 55 FMI 4
Температура ECU
“Короткое замыкание «-», провод сигнала. Замыкание
на массу внутри блока ДВС. Заменить блок ДВС.

MID 128 PPID 55 FMI 5
Температура ECU
“Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Замыкание на плюс
или обрыв внутри блока ДВС. Заменить блок ДВС.

MID 128 PPID 67 FMI 9
Реле нижнего диапазона
Ненормальная частота обновления

MID 128 PPID 75 FMI 3
Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Ток на контакте ЕВ34 блока ДВС превышает 2,2 А. Замыкание на провод с более высоким напряжением.

MID 128 PPID 75 FMI 4
Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ34 блока ДВС ниже чем 30% от напряжения аккумуляторов. Замыкание на провод с более низким напряжением.

MID 128 PPID 75 FMI 5
Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте EB34 блока ДВС находится в пределах от 30 до 60% от напряжения аккумуляторов. Обрыв цепи клапана.

MID 128 PPID 86 FMI 9
Запрошенный тормозной момент двигателя
Ненормальная частота обновления. Отсутствует сигнал с блока управления автомобилем (VECU). Неисправность канала данных SAE J1939 или внутренняя ошибка в блоке управления автомобилем(VECU).

MID 128 PPID 89 FMI 0
Температура VGT SRA (привода турбокомпрессора с изменяемой геометрией)
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Условия вождения или окружающая среда влияют на повышение температуры привода. Проверить температуру привода и правильность его работы.

MID 128 PPID 109 FMI 3
Дроссельная заслонка EPG
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 109 FMI 4
Дроссельная заслонка EPG
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 109 FMI 5
Дроссельная заслонка EPG
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 119 FMI 0
Температура охлаждающей жидкости выше норы
“Температура охлаждающей жидкости выше 101 градус.
Уровень антифриза ниже нормы, неисправен термостат, радиатор засорён снаружи или внутри, промежуточный охладитель засорён снаружи, поток жидкости слабый, неисправен водяной насос, неисправен клапан в верхней крышке расширительного бочка, неисправен вентилятор, неисправен датчик температуры. Включается режим снижения мощности двигателя.

MID 128 PPID 122 FMI 1
Состояние компрессионного тормоза VCB
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Температура масла ниже 55-60 градусов или неисправен датчик температуры масла.

MID 128 PPID 122 FMI 3
Состояние компрессионного тормоза VCB
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание на контакте ЕА33 блока ДВС от электромагнитного клапана VCB на провод питания или замыкание внутри клапана. Торможение двигателем не работает.

MID 128 PPID 122 FMI 4
Состояние компрессионного тормоза VCB
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание на контакте ЕА33 блока ДВС от электромагнитного клапана VCB на массу. Торможение двигателем происходит постоянно.

MID 128 PPID 122 FMI 5
Состояние компрессионного тормоза VCB
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов между блоком ДВС и клапаном VCB. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана VCB. Возможно неисправен электромагнитный клапан VCB.

MID 128 PPID 123 FMI 3
Вкл./выкл. EPG
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание провода от контакта ЕВ36 блока ДВС до клапана EPG на провод питания или замыкание в самом клапане EPG.

MID 128 PPID 123 FMI 4
Вкл./выкл. EPG
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода от контакта ЕВ36 блока ДВС до клапана EPG на массу. Моторный тормоз активирован постоянно.

MID 128 PPID 123 FMI 5
Вкл./выкл. EPG
“Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов
между блоком ДВС и клапаном EPG.Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана EPG. Возможно неисправен электромагнитный клапан EPG.

MID 128 PPID 124 FMI 3
EPG 1
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание провода от контакта ЕВ35 блока ДВС до клапана EPG на провод питания или замыкание в самом клапане EPG. Моторный тормоз и функция поддержания подогрева не работает.

MID 128 PPID 124 FMI 4
EPG 1
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода от контакта ЕВ35 блока ДВС до клапана EPG на массу. Моторный тормоз активирован постоянно.

MID 128 PPID 124 FMI 5
EPG 1
“Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов
между блоком ДВС и клапаном EPG. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана EPG. Возможно неисправен электромагнитный клапан EPG. Моторный тормоз не работает.

MID 128 PPID 270 FMI 2
Выпускной патрубок датчика Nox
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 270 FMI 3
Выпускной патрубок датчика Nox
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 270 FMI 5
Выпускной патрубок датчика Nox
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 270 FMI 9
Выпускной патрубок датчика Nox
Ненормальная частота обновления

MID 128 PPID 270 FMI 12
Выпускной патрубок датчика Nox
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PPID 270 FMI 13
Выпускной патрубок датчика Nox
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона

MID 128 PPID 270 FMI 14
Выпускной патрубок датчика Nox
Специальные инструкции

MID 128 PPID 273 FMI 1
Давление мочевины в системе SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 273 FMI 2
Давление мочевины в системе SCR
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 273 FMI 4
Давление мочевины в системе SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 273 FMI 5
Давление мочевины в системе SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 273 FMI 7
Давление мочевины в системе SCR
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PPID 273 FMI 13
Давление мочевины в системе SCR
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона

MID 128 PPID 273 FMI 14
Давление мочевины в системе SCR
Специальные инструкции

MID 128 PPID 274 FMI 0
Температура мочевины в системе SCR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 274 FMI 1
Температура мочевины в системе SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 274 FMI 4
Температура мочевины в системе SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 274 FMI 5
Температура мочевины в системе SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 274 FMI 8
Температура мочевины в системе SCR
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PPID 274 FMI 14
Температура мочевины в системе SCR
Специальные инструкции

MID 128 PPID 275 FMI 0
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 275 FMI 1
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 275 FMI 2
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 275 FMI 4
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 275 FMI 5
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 278 FMI 1
Уровень мочевины в системе SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 278 FMI 3
Уровень мочевины в системе SCR
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 278 FMI 5
Уровень мочевины в системе SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 278 FMI 13
Уровень мочевины в системе SCR
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона

MID 128 PPID 278 FMI 14
Уровень мочевины в системе SCR
Специальные инструкции

MID 128 PPID 326 FMI 0
Уровень содержания сажи
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 326 FMI 11
Уровень содержания сажи
Неопределимая неисправность

MID 128 PPID 328 FMI 3
Клапан отсечки в системе доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PPID 328 FMI 4
Клапан отсечки в системе доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PPID 328 FMI 5
Клапан отсечки в системе доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PPID 328 FMI 7
Клапан отсечки в системе доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом.

MID 128 PPID 328 FMI 14
Клапан отсечки в системе доочистки
Специальные инструкции.

MID 128 PPID 329 FMI 2
Насос-форсунка системы доочистки
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные.

MID 128 PPID 329 FMI 3
Насос-форсунка системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PPID 329 FMI 4
Насос-форсунка системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PPID 329 FMI 5
Насос-форсунка системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PPID 329 FMI 14
Насос-форсунка системы доочистки
Специальные инструкции.

MID 128 PPID 330 FMI 3
Клапан рециркуляции компрессора
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 330 FMI 4
Клапан рециркуляции компрессора
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 330 FMI 5
Клапан рециркуляции компрессора
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 330 FMI 7
Клапан рециркуляции компрессора
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PPID 333 FMI 3
Термовыключатель вентилятора двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 333 FMI 4
Термовыключатель вентилятора двигателя
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 333 FMI 5
Термовыключатель вентилятора двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 337 FMI 0
Уровень содержания золы в фильтре макрочастиц дизтоплива
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 342 FMI 3
Насос охлаждающей жидкости двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 342 FMI 4
Насос охлаждающей жидкости двигателя
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 342 FMI 5
Насос охлаждающей жидкости двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 385 FMI 3
Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PPID 385 FMI 4
Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PPID 385 FMI 12
Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки
Неисправное устройство или компонент.

MID 128 PPID 385 FMI 14
Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки
Специальные инструкции.

MID 128 PPID 386 FMI 2
Датчик температуры отработавших газов №1
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 386 FMI 4
Датчик температуры отработавших газов №1
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 386 FMI 5
Датчик температуры отработавших газов №1
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 387 FMI 2
Датчик температуры отработавших газов №2
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 387 FMI 4
Датчик температуры отработавших газов №2
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 387 FMI 5
Датчик температуры отработавших газов №2
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 435 FMI 0
Относительный эффективный момент
Данные достоверны, но находятся выше нормы

MID 128 PPID 435 FMI 1
Относительный эффективный момент
Данные достоверны, но находятся ниже нормы

MID 128 PPID 436 FMI 2
Датчик температуры отработавших газов №3
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 436 FMI 4
Датчик температуры отработавших газов №3
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 436 FMI 5
Датчик температуры отработавших газов №3
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 436 FMI 10
Датчик температуры отработавших газов №3
Слишком большие колебания

MID 128 PPID 437 FMI 2
Датчик давления подачи топлива в системе доочистки
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные.

MID 128 PPID 437 FMI 3
Датчик давления подачи топлива в системе доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PPID 437 FMI 5
Датчик давления подачи топлива в системе доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PPID 437 FMI 10
Датчик давления подачи топлива в системе доочистки
Слишком большие колебания.

MID 128 PSID 25 FMI 0
Кондиционирование системы доочистки
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона.

MID 128 PSID 25 FMI 7
Кондиционирование системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом.

MID 128 PSID 25 FMI 14
Кондиционирование системы доочистки
Специальные инструкции (Режим периодического подогрева не завершен).

MID 128 PSID 40 FMI 1
Неудовлетворительное качество реагента
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 40 FMI 14
Неудовлетворительное качество реагента
Специальные инструкции

MID 128 PSID 41 FMI 1
Расход реагента
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 41 FMI 14
Расход реагента
Специальные инструкции

MID 128 PSID 42 FMI 14
Прерывание процесса дозировки
Специальные инструкции

MID 128 PSID 43 FMI 2
Поток EGR неверен
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PSID 43 FMI 14
Поток EGR неверен
Специальные инструкции

MID 128 PSID 44 FMI 14
Отключение EGR
Специальные инструкции

MID 128 PSID 45 FMI 0
Высокое содержание NOx – Основная причина не установлена
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 45 FMI 14
Высокое содержание NOx – Основная причина не установлена
Специальные инструкции

MID 128 PSID 46 FMI 2
Отказ мониторинга NOx
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PSID 46 FMI 14
Отказ мониторинга NOx
Специальные инструкции

MID 128 PSID 47 FMI 0
Регенерация фильтра макрочастиц
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 47 FMI 1
Регенерация фильтра макрочастиц
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 47 FMI 12
Регенерация фильтра макрочастиц
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 72 FMI 0
Перепускной клапан термостата
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 72 FMI 1
Перепускной клапан термостата
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 72 FMI 3
Перепускной клапан термостата
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 72 FMI 4
Перепускной клапан термостата
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 72 FMI 7
Перепускной клапан термостата
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 75 FMI 3
Клапан подогрева бака мочевины системы SCR
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 75 FMI 4
Клапан подогрева бака мочевины системы SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 75 FMI 5
Клапан подогрева бака мочевины системы SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PSID 77 FMI 3
Память EEPROM блока управления ACM
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения (высокое внутреннее напряжение ECU)

MID 128 PSID 77 FMI 4
Память EEPROM блока управления ACM
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением (низкое внутреннее напряжение ECU)

MID 128 PSID 77 FMI 12
Память EEPROM блока управления ACM
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 82 FMI 3
Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 82 FMI 4
Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 82 FMI 5
Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки
Обрыв в цепи.

MID 128 PSID 84 FMI 3
Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 84 FMI 4
Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 84 FMI 5
Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 85 FMI 3
Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 85 FMI 4
Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 85 FMI 5
Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 85 FMI 6
Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR
Ток выше нормального или цепь замкнута на массу.

MID 128 PSID 87 FMI 0
Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона.

MID 128 PSID 87 FMI 1
Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона.

MID 128 PSID 87 FMI 10
Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR
Слишком большие колебания (Нет сигнала с насоса).

MID 128 PSID 89 FMI 3
Клапан дозирования реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 89 FMI 4
Клапан дозирования реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 89 FMI 5
Клапан дозирования реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 89 FMI 7
“Клапан дозирования
реагента системы доочистки”
Механическая система не реагирует правильным образом.

MID 128 PSID 89 FMI 10
“Клапан дозирования
реагента системы доочистки”
Слишком большие колебания.

MID 128 PSID 89 FMI 14
“Клапан дозирования
реагента системы доочистки”
Специальные инструкции (слишком частое замерзание).

MID 128 PSID 90 FMI 1
Система дозирования реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона.

MID 128 PSID 90 FMI 11
Система дозирования реагента системы доочистки SCR
Неопределимая неисправность.

MID 128 PSID 90 FMI 14
Система дозирования реагента системы доочистки SCR
Специальные инструкции.

MID 128 PSID 91 FMI 0
Расход реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона.

MID 128 PSID 91 FMI 1
Расход реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона.

MID 128 PSID 96 FMI 0
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 96 FMI 1
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 96 FMI 4
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 96 FMI 7
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 96 FMI 12
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 97 FMI 0
Редукционный клапан
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 97 FMI 7
Редукционный клапан
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 97 FMI 11
Редукционный клапан
Неопределимая неисправность

MID 128 PSID 97 FMI 14
Редукционный клапан
Специальные инструкции

MID 128 PSID 98 FMI 0
Давление в системе наддува
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 98 FMI 1
Давление в системе наддува
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 99 FMI 7
Каталитический нейтрализатор дизельного двигателя
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 99 FMI 13
Каталитический нейтрализатор дизельного двигателя
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона

MID 128 PSID 101 FMI 3
Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 101 FMI 4
Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 101 FMI 5
Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 101 FMI 7
Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом.

MID 128 PSID 102 FMI 3
Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 102 FMI 4
Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 102 FMI 5
Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 103 FMI 3
Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 103 FMI 4
Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 103 FMI 5
Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 104 FMI 3
Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 104 FMI 4
Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 104 FMI 5
Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 105 FMI 3
Клапан направления реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 105 FMI 4
Клапан направления реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 105 FMI 5
Клапан направления реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 105 FMI 7
Клапан направления реагента системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом.

MID 128 PSID 106 FMI 7
Каталитический нейтрализатор
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 106 FMI 12
Каталитический нейтрализатор
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 107 FMI 3
Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 107 FMI 4
Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 107 FMI 5
Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 108 FMI 7
Система впрыска реагента системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом.

MID 128 PSID 115 FMI 1
Бачок реагента пуст
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 161 FMI 12
Нет отклика VIN, Нет ответа от других блоков управления
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 162 FMI 2
Неверный отклик VIN, Неправильный ответ от других блоков управления
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PSID 201 FMI 9
Канал связи, MID144
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с VECU (MID144))

MID 128 PSID 202 FMI 9
Канал связи, MID140
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с ECU (MID140))

MID 128 PSID 204 FMI 9
Канал связи, MID136
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с ECU (MID136)) (Нет связи с блоком управления системы торможения ABS, EBS)

MID 128 PSID 205 FMI 9
Канал связи, MID130
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (Нет связи с блоком управления КПП MID130))

MID 128 PSID 206 FMI 9
Канал связи, MID222
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (КПП)(MID222))

MID 128 PSID 211 FMI 9
Канал связи, MID219
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (MID219))(Нет связи с блоком управления КПП MID219)

MID 128 PSID 214 FMI 9
Канал связи, MID249
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (MID249)) (Нет связи с блоком управления КПП MID249)

MID 128 PSID 229 FMI 9
SAE J1939 Канал связи, подсеть 1, MID 233
Ненормальная частота обновления

MID 128 PSID 229 FMI 11
SAE J1939 Канал связи, подсеть 1, MID 233
Неопределимая неисправность

MID 128 PSID 232 FMI 2
SAE J1939-1 Подсеть 1, Канал управления
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

В нашей компании проводится обслуживание легковых автомобилей Вольво, выпуск которых не раньше 2003 года. Если в машине происходила какая-то поломка, ошибка, на приборной панели высвечивалась надпись. Поскольку много авто было привезено с Европы, надпись была на иностранном языке. Одно время с текстовым сообщением на дисплее появлялся код. Современные модели имеют русскоязычную версию, но надпись на панели появляется без кода. Конкретный код ошибки пользования автомобилем можно узнать только при помощи специального программного обеспечения.

Программа, устанавливаемая на компьютере, называется VIDA (Volvo Information & Diagnostic for Aftersales). Через специальный разъем OBD к нему подключается сканер DICE, позволяющий увидеть данные об ошибках. Кроме того, сканер исследует значения датчиков почти всех устройств, сравнивает их с показателями производителя и делает вывод о работоспособности механизма. Подключить DICE можно также через Wi-Fi или Bluetooth, если нет соединительного провода.

В программе VIDA описаны принципы работы основных узлов автомобиля, как правильно отремонтировать определенный механизм с указанием необходимых для процедуры навыков, инструментов и запасных частей.

Комплект VIDA DICE используется для диагностики ПО Volvo или его обновления на дилерском уровне, обследование электронных систем и других механизмов. Профессиональный сканер, определив ошибку, дает пошаговую инструкцию, как устранить неполадку. Лицензированное онлайн-приложение программы имеют официальные дилеры или сервисные центры, имеющие учетную запись на сервере технического департамента Вольво. Поэтому, если вам нужно провести сканирование, обращайтесь к специалистам именно таких компаний.

Сканер Вольво DICE подключается к компьютеру, запускается программа, включается зажигание и начинается считывание ошибок, точнее их кодов. Программа проводит анализ полученной информации, указывает код неполадки и способы ее устранения.

На экране управления (приборной панели), если обнаружилась какая-нибудь поломка, высвечивается надпись (может с цифровым значением). Но существуют сообщения, которые ни в коем случаи нельзя игнорировать. Они уведомляют о серьезных неполадках:

Вольво имеет сотни оригинальных кодов ошибок, каждый из которых соответствует определенному модулю управления. Именно с названия модуля начинается код ошибки Volvo. Если вы приобрели универсальный сканер, то при диагностике этим прибором не всегда возможно получить точный и правильный результат:

Как видите, универсальный сканер не способен точно указать вид ошибки Вольво, и самостоятельный ремонт может только навредить. Тут необходимо наличие оригинального программного обеспечения, которое имеется у сертифицированных компаний.

Модули управления (их названия) начинают описание кода ошибки. Начальные буквы модулей говорят о возникших неисправностях. Некоторые модули представлены в таблице ниже:

В ниже представленной таблице коды ошибок и их расшифровка касаются автомобилей Вольво S60 I, S80 I, XC70 I, XC90 I. Для данных моделей надписи на панели на английском и русском языках могут немного отличаться. Кроме того, некоторые надписи имеют цифровое значение кода.

Все эти нюансы следует учитывать при сканировании. Но, помните, что диагностику нужно проводить в сертифицированном сервисе Volvo.