Код ошибки р1215 на тойоту

Тоyota Nadia 1AZ-FSE диагностика кода Р1215- Injector D/U circuit (EDU circuit malfunction ) — неисправность/ошибка блока управления инжекторов.

Автомобиль приехал с горящим транспарантом “Проверь двигатель”.

Жалобы клиента: неустойчивый холостой ход, падение мощности, повышенный расход топлива.

Значок * рядом с кодом неисправности говорит о том, что есть «замороженные» данные, т.н. freese frame.

Их анализ в данном случае не требуется, так как неисправность явная и присутствует на момент диагностики: двигатель отчетливо “троит”.

Основные текущие параметры на момент неисправности:
Красным цветом выделены параметры, имеющие явные отклонения от нормы.

Видно, что присутствует недостаточное разряжение в коллекторе и почти запредельные топливные коррекции. Плохо, что не видно какой именно цилиндр / ры не работает / работают неэффективно. Можно было бы для выявления дефектного цилиндра использовать датчик First Look,но в данном случае это было бы излишним ☺

Код неисправности явно указывает на проблемы с блоком усилителя форсунок- EDU (Electronic Driver Unit). Расположен он очень удобно под капотом на переборке моторного отсека.

Этот код неисправности может возникать по нескольким причинам:

1. Неисправность форсунки / форсунок
2. Неисправность электропроводки в цепях ECU –EDU — Injector
3. Неисправность EDU*
4. Неисправность ECU**

Пойдем по очереди.

Проверку целостности проводки от EDU до инжекторов и одновременно проверку сопротивления инжекторов удобно проводить на 8-pin разъеме EDU согласно эл. схеме подключения.

В данном случае использована схема от автомобиля Avensis с таким же двигателем. Несмотря на то, что цвета проводов не совпадают, назначение пинов идентичное (см. рис. ниже):

Сопротивление каждой форсунки при t 60°С составило 6,4 Ом. Проводка от EDU до форсунок исправна.

Но просто замера сопротивления форсунок недостаточно, нужно смотреть осциллограмму сигнала на заведенном двигателе.

И тут первый “сюрприз”- отсутствует управление форсунки 4-го цилиндра.

Форма нормального сигнала ( к сожалению мой осцил меряет только до 100 Вольт-повод для скорой замены ☺ )

Описание формы сигнала есть в статьях на http://autodata.ru/item.osg

Появился повод подозревать в неисправности EDU?

Да, конечно, хотя я на своей практике еще не встречался с неисправными тойотовскими EDU, а вот Митсубиши и Ниссан-очень часто.

Но сначала нужно убедиться, что с блока управления двигателем на усилитель форсунок приходят управляющие сигналы для всех 4-х цилиндров.

5-пин разъем EDU

Проверка осциллографом показала,что приходит только 3 сигнала, управление 4-го цилиндра отсутствует. Становится все интереснее…

Форма управляющего сигнала с ECU на EDU:

Следующий шаг- проверка целостности проводки от ECU до EDU

Проводка исправна.

Итог- неисправен блок управления двигателя.

Но, прежде чем приговаривать ECU на замену, можно и нужно открыть его ( обязательно с разрешения владельца авто, желательно даже в его присутствии ) и проверить на простейшие повреждения, например сгоревших проводников/элементов, отсутствие влаги и тд. Не секрет, что с Дальнего Востока и Японии частенько попадаются т.н. “топляки”.

И здесь второй сюрприз — ECU уже был в ремонте, о чем говорит наклейка некоей мастерской г. Н — ска!!!

Не знаю, по какой причине блок управления был в ремонте, но проведен он был не очень аккуратно, даже не смыт флюс с платы.

Дополнительная пропайка цепи управления 4 форсункой принесла результат-сигнал появился, мотор заработал нормально.

Текущие параметры двигателя после ремонта:

Сигнал IJF-сигнал обратной связи по форсункам, аналогичен сигналу IGF системы зажигания.

Конечно, данную неисправность опытный диагност найдет с минимальным количеством оборудования и потраченного времени. Можно, конечно же, управиться контрольной лампочкой/светодиодом для считывания кодов неисправности и поиска нужных цепей / сигналов… В данной статье я попытался рассказать как правильно провести все диагностические процедуры при наличии этого кода неисправности.

Принятые сокращения/аббревиатуры:

*Engine Control Unit

** Electronic Driver Unit

Использованное при диагностике и ремонте оборудование и программное обеспечение:

Toyota Intellegent Tester II

Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0

PDA2100A Multimeter UNI-T

Avensis repair manual

TechView3100

AES Wave

Interro PC-LINK

Воробьев Антон Валерьевич, г. Нижневартовск

© Легион-Автодата

А это можно сделать не снимая их? По Блоку усилителя форсунок?

Поменял предохранители в моторном отсеке.
Поставил АКБ, считал ошибки — По двигателю 89(ошибка уже была т.к я расстроил ДПДЗ), по миганию ABS 12,34,41. 97 ошибки нет,
При попытке завести машину она едва схватывает(скорее всего закончился бензин? Попозже попробую залить и снова завести.)
Замерил сопротивление форсунок между контактами фишки. Распиновка слева-направо 1,2,3,4,5,6,7,8 контакты

Вложение:

фишка на форсы.png [ 192.78 КБ | Просмотров: 3974 ]

1 форсунка контакты 5,4 — 0,5 ОМ сопротивление

2 форсунка контакты 6,1 — 0,5 ОМ сопротивление

3 форсунка контакты 6,2 — 0,4 ОМ сопротивление

4 форсунка контакты 5,3 — 0,5 ОМ сопротивление

Замера на блоке усилителя форсунок

Вложение:

2018-11-30_13-41-52.png [ 188.93 КБ | Просмотров: 3974 ]

Теперь сам блок. Распиновка справа налево 1-8.Приведу пример как мерил:
-8 замыкает на массу (540 ОМ),это «-» тестера на выводе 8,а «+» тестера на массе.
Итак:
-8 замыкает на массу (540 ОМ)
-8 замыкает на 7 (492 Ом)
-7 замыкает на массу 0,3 ОМ
-7 замыкает на 8 (750 Ом)
-6 замыкает на 8 (1472 Ом)
-6 замыкает на 7 (470 ОМ)

выводы пятиконтактные

замыкание (-)1,2(+) — 1138
замыкание (-)1,3(+) — 1138
замыкание (-)1,4(+) — 1138
замыкание (-)1,5(+) — 1138

Добавлено спустя 1 день 5 часов 37 минут 16 секунд:
Снял БДЗ, катушки, свечи

На одном из нерабочих цилиндров(3) Наконечник свечи и сама свеча включая ёё изолятор были в масле.
Могло ли это послужить отказом в работе 2х цилиндров?

Завтра замерю сопротивление на катушках и попробую поменять их местами.
настроить ДПДЗ.

Ошибка P 1215 неисправность цепи EDU

одним солнечным днем , а точнее холодным вечером , подхожу я к машине , тыкаю на брелок и понимаю , что автозапуск не сработал . . . На улице — 34 , машина весь день простояла на морозе . Естественно она не завелась , завели только от другой машины , при этом долго крутят стартером , выкручивая свечи и так далее . Несколько дней ездил без проблем , все норм заводилось. Вчера вечером опять не смог завести , хотя было всего — 23. приехал домой , подцепил бук , обнаружилась ошибка P1215 . Симптомы такие — очень трудный запуск двигателя , такое ощущение что он пока не нагреется не заводится . Еще такое ощущение что схватывают не все цилиндры , либо в какой то момент прекращается подача топлива . Еще появилось какое то клацанье , при запуске двигателя , именно в тот момент когда крутишь стартером, оно доносится со стороны воздушного фильтра , можно предположить что это форсунка, но после запуска звук сразу пропадает . Так же при выкручивание свечей была обнаружина одна пробитая свечка , как раз та , которая находится ближе к воздушному фильтру . Где то читал что из за слишком богатой смеси( когда форсунки льют) свечи пробивает. Других нареканий на работу двигателя нет , тоесть при езде все нормально , не троит , не дергается , все как всегда. код Р1215 — однозначно форсунки, усилитель, ЭБУ и проводка между ними. В общем будем искать . Хотел спросить , может сталкивался с такой проблемой или кто знает самые ( больные) места , связанные с моей проблемой

Если есть какие то вопросы ко мне , пишите на мыло [email protected] . Так как нет возможности просматривать все созданные темы. . .