Как убрать ошибку датчика детонации - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Запчасти на фото: 1717720020, 1717820020, 8961512090. Фото в бортжурнале Lexus RX (1G)

Полный размер

Привет всем! С месяц назад на приборке поприветствовал меня «Джеки Чан». Машина начала жутко тупить, пропала 4-я передача. По приезду домой я подключил ноут к разъему OBD-2 кабелем mini-vci и запустил Techstream. Techstream мне выдал ошибку P0325 (bank 1)…мол сплохело датчику детонации в первой голове (это та, что ближе к моторному щиту), мол работает он неправильно и посылает в ЭБУ слишком низкое или слишком высокое напряжение. На что ЭБУ в ответ включает аварийную программу: устанавливает позднее зажигание, создающее тупняк машины и отрубает 4-ю передачу…Я как-то сразу почувствовал себя истинным RX’водом, но без особой радости…так как был уже наслышан об этом недуге.
Начал собирать информацию, чтобы упростить себе задачу и не изобретать велосипед. Хочу поделиться ссылками, которые мне очень помогли. Лучше почитать один день, чем 8 часов крутить гайки бестолку. Ссылки:
1. Видео с участием драйвовчанина AnatoliyRusev для наглядного представления как поменять датчики детонации:

2. Запись в БЖ драйвовчанина OmegaKZ:
3. Тема на Лексус Клабе. Для тех, кто все же решит изобретать велосипед и не хочет читать всю тему, на 27-й странице мануал по проверке датчиков детонации.
4. Ссылка для общего развития, что такое датчик детонации, для чего нужен, как работает.

Изучив материал по вышеуказанным ссылкам, я пришёл к выводу, что причиной возникновения ошибки Р0325 и (или) Р0330 могут быть:
1. Выход из строя датчика детонации;
2. Неисправность Y-образного провода, соединяющего датчики и общий жгут проводов;
3. Выход из строя ЭБУ.
4. Ну и самое банальное, неконтакт где-тА в цепи ДД-ЭБУ.
Немного теории в моем понимании.

Полный размер

Датчик детонации — пьезоэлектрический датчик с высоким внутренним сопротивлением. Он воспринимает и преобразует механические колебания двигателя в электрические импульсы, которые непрерывно посылает в ЭБУ. А ЭБУ уже регулирует состав смеси и угол опережения зажигания.
Проводка датчиков обязательно экранирована, так как датчик подвержен влиянию помех вследствие своего высокого внутреннего сопротивления. Проводка состоит из двух частей. Первая часть — Y-образный провод датчиков, штепсельным разъемом соединяется со второй частью проводки, которая идёт в общем жгуте проводов к ЭБУ.

Теперь по делу. ДД проверить можно подключив двухканальный осциллограф в разъём ЭБУ и сравнить осциллограммы обоих датчиков с осциллограммой в мануале. Осциллограф я не нашёл, да и пользоваться им не приходилось пока, поэтому решил начать с самого простого, проверки ЭБУ.
В чем суть проверки…от каждого датчика детонации в ЭБУ заходит по одному сигнальному проводу. Оплетка экранов этих проводов соединяется в специальном разъёме со всеми экранами других датчиков возле ЭБУ и замыкается на «массу» общим проводом и заходит в ЭБУ одним проводом.

Полный размер

Экраны всех датчиков в общем разъёме замкнуты на «массу» и один провод идет в ЭБУ

Нас интересуют именно сигнальные провода. На схеме эти сигнальные провода обозначены, как 27 и 28 контакты в разъёме Е9 ЭКУ. 27-й контакт разъема Е9 — это провод датчика детонации 2-й головы (ближней к бамперу) и он в изоляции чёрного цвета. 28-й контакт — провод датчика детонации 1-й головы (ближней к моторному щиту) и он в прозрачной изоляции.

Полный размер

Разъём Е9 ЭКУ с сигнальными проводами 27 и 28

Нужно перекинуть местами пины этих контактов 27 и 28 в разъёме. Они вытаскиваются из разъема иголочкой, конечно не без мата. После перекидки контактов 27 и 28 втыкаем разъём обратно в ЭБУ. Теперь нам нужно добиться появления Джеки. Можно прогреть двигатель и трехкратно быстро поднять обороты до 4000 или тупо поехать кататься, только не по-пенсионерски. Как только появится «Чек» на приборке, цепляем сканер и смотрим код ошибки. Если ошибка поменялась с датчика детонации одной головы на другую (была Р0325 стала Р0330, или была Р0330 стала Р0325) — значит ЭБУ исправен и дело в проводке или самом ДД. В моем случае P0325 сменилась на P0330. ЭБУ я сразу исключил из списка возможных причин возникновения ошибки Р0325. Начал потихоньку закупать все необходимое для замены ДД, подумал чудес не бывает. После покупки всего необходимого был такой момент, что ошибка самопроизвольно пропала. Машина поехала как надо, появилась 4-я передача. Я подумал, что это явный неконтакт и надо его искать. Снял корпус воздушного фильтра и его патрубок к дросселю для удобства доступа в штепсельному разъему, соединяющему Y-образный провод-хвостовик ДД и общий жгут проводов. Прозвонил жгут проводов до ЭБУ: сигнальный и экран между собой, сигнальный на массу, экран с массой. Все Ок. Прозвонил хвостовик — ничего криминального. Осциллограф так и не нашёл…думаю, ну раз уж все купил, будем менять.

Что понадобится для проведения работы по замене:
Датчики детонации, меняются почему-то оба…видимо из-за нежелания лезть второй раз, а может подразумевается, что если вышел из строя один, то второму жить недолго осталось. Подход конечно правильный, только вот стоит один датчик очень недёшево. Я купил оба датчика на Али, в Лексус Клабе уже есть положительный опыт их использования. С разбора тоже вариант, только лотерея не меньше чем с дубликатом. И если уж ставить с разбора, то чтобы при тебе снимали аккуратно с мотора желательно накидным ключем. В противном случае неизвестно, как и где они лежали, откуда падали и сколько раз;
Y-образный провод датчиков детонации. Оригинал стоит недорого, лучше поменять. 99% — что его изоляция пересохла, может после повторной установки экран с сигнальным проводом будет замыкать, а защёлки фишек вообще отламываются ещё при снятии. Я взял попутно на Али вместе с ДД;
Однозначно понадобятся прокладки под «штаны» коллектора. Жлобить денег не стоит, там в блоке и «штанах» помимо воздушных каналов проходят каналы ОЖ…нехотелось бы, чтобы ОЖ попала во впуск;
Прокладка под сам коллектор желательно. Прокладка под блок дроссельной заслонки желательно…я не менял, потому что снимал дроссель вместе с коллектором.
Патрубок резиновый в развале голов. Если нет запасного, лучше не снимать его. Можно подобрать на рынке, диаметр 26 вроде;
Свечи, наконечники катушек, катушки отревизировать и поменять, если есть необходимость…хотя бы дальней голове с перспективой замены в ближней в скором будущем;
Клапан ЕГР, стоит в дальней голове. Хотябы почистить, отмочить;
Форсунки…с ними я попал. Хотел промыть замочив в димексиде, а потом Карбом. Лучше бы винсом без снятия промыл…в итоге купил все 6 штук. Не советую их снимать, если не располагаете временем и средствами купить новые форсунки в случае чего, распылитель форсунки отдельно врят ли будет в продаже, только Али или заказ. Форсунки имеют наконечник-распылитель, который очень сильно прикипает в распределителе коллектора. Они у меня все остались внутри и частично разрушились при снятии форсунок. Если снимать, то снимать рампу и форсунки уже после снятия «штанов» коллектора, налив керосина шприцом или WD-40 между стенками отверстия распределителя коллектора и распылителем форсунки. После отмокания, пошатывать и тянуть с одной стороны и выдавивливать их с внутренней стороны распределителя коллектора. Ну и резиновые колечки форсунок тогда тоже иметь в наличии;
Прокладку крышки клапанов дальней головы возможно придётся менять и сальники свечных колодцев;
Пылесос или компрессор, чтобы избавиться от песка и грязи в развале голов. Я использовал виниловую трубку и лёгкие)));
Несколько баллонов Карб-Клинкера;
Антифриз на доливку;
Термостат можно поменять попутно, я сменил;
Почистить фильтра клапанов VVTi;
Ветошь для обтирки и затыкания отверстий после снятия распределителя коллектора.

Полный размер

Прокладки под распределитель коллектора и сам коллектор, термостат Тama на 82 градуса, датчики детонации с Али

Полный размер

Y-образный провод ДД с Али

Полный размер

Патрубок ОЖ и песок в развале голов. Видны каналы ОЖ, датчики детонации и их Y-образный провод, прокладки распределителя впускного коллектора

Важные моменты по замене ДД:
Антифриз сливать обязательно, если не хотите залить все антифризом в развале голов…не забываем про каналы ОЖ в головах и распределителе впускного коллектора. Распределитель коллектора при установке тянуть равномерно и аккуратно…лучше по книге, чтобы не вытянуть резьбу из алюминиевой головы;
Провод «массы» впускного коллектора сзади ни в коем случае не забудьте прикрутить на место, именно на место, а не под гайку на крышке клапанов или ещё куда-т. Штангу впускного коллектора и дросселя тоже желательно прикрутить. В общем не надо самодеятельности. В противном случае АКПП начнёт пинаться, тахометр будет плясать и показывать погоду на Марсе, мозги ЭБУ погорят.

Полный размер

Фото из интернета. «Штанга» крепления коллектора и его провода «массы»

Полный размер

Фото из интернета. Точки крепления массы к коллектору сзади и сбоку. Отверстие между ними побольше — крепление штанги под болт

Фото контрактного мотора со стороны моторного щита. 1 — «штанга» крепления дросселя, 2 — «штанга» крепления впускного коллектора, 3 — точка крепления массы впускного коллектора сзади.

Весь процесс у меня занял 13 часов. Было много мелкой сопутствующей работы, так как хотелось все проверить и сделать по возможности. Долго возился с вакуумными трубками на коллектор от ГБО и мудрил с форсунками. Форсунки пришлось ставить как есть, с поломанными распылителями. В магазинах их не было, разборы закрылись, и бокс надо было освобождать.

Полный размер

Целая форсунка в сборе с распылителем

Полный размер

Часть распылителя форсунки осталась в распределителе коллектора

Полный размер

Часть распылителя форсунки с наружней стороны распределителя

Полный размер

Часть распылителя форсунки с внутренней стороны распределителя

Проверил свечи, катушки, выкинул котёл 220В из обратки радиатора отопителя, помыл клапана VVTi и их сетки, клапан ЕГР, поменял термостат. В общем все сделал, что хотел, только оставалось поменять форсунки как можно скорее, но это не так сложно и не так долго.
После замены все отлично, машина прёт, все 4 передачи АКПП включает. Проехал 10 км и уже возле дома на тебе…Джеки…громкий трёхэтажный мат…я и без сканера по поведению машины понял, что это датчик детонации. Подключил сканер, та же Р0325, в той же голове…Совпадение?..Врят ли…Время 5 утра…сходил в душ, накатил с горя 100 грамм для сна без вертяков в голове и лёг спать.
На следующий день куча мыслей и сомнений: «…Датчики китай и их хвост амно, зря сэкономил, надо было брать оригинал…но ошибка-то там же, в первой голове…тогда что? Реальная детонация в дальней голове?»…
В общем купил форсунки с Харриера на разборе в идеальном состоянии сеточки-фильтра внутри как новые. Для пущей уверенности промыл Карбом. Поломаные мною вчера старые на холодную не держали, пахло бензином. Поехал опять в бокс. Пытался проволочкой и крючком достать эти застрявшие распылители из распределителя коллектора…2 из 6 уронил в клапанную коробку. Пришлось сливать антифриз и снимать распределитель. Хорошо, что клапана этих цилиндров, куда упали остатки двух распылителей, были закрыты. Достал их пинцетом. Собрал все обратно. Колечки форсунок помазал маслом и аккуратно поставил на место. Так как я свечи и катушки прошлый раз не менял, по деньгам не выгребал уже, я их перекинул из одной головы в другую, чтобы исключить одну из возможных причин появления детонации в дальней голове. Свечи были ещё неплохие и наконечники катушек тоже при их сжатии без трещин, хотя на катушках уже были микротрещины. Клапан ВВТ на разборе взял на проверку и поставил его в дальнюю голову. В общем ничего не изменилось, только форсунки перестали травить. Клапан вернул на разбор. Поехал домой. На этот раз справился за 5 часов. Опять 100 грамм с горя, а может и не 100…так и спиться можно. Обидно, что не с радости…
Были идеи купить оригинал оба датчика детонации и их провод, чтобы быть в них уверенным. Свечи, катушки заодно. Ездил неделю. Но тут ни с того ни с сего ошибка сама пропала уже во второй раз и меня это насторожило. Проездил день и она так же спонтанно появилась. Датчик или не датчик, провод или не провод…а может реальная детонация в голове? Муфта ВВТ? я уже хотел заказать с Али осциллограф… потому что так и не нашёл, где его взять.
Решил провести опыт, времени 5 минут занимает. Поехал на разбор, договорился взять на 3 дня ЭБУ от Харриера, если он вообще подойдёт. Номера были разные у моего ЭБУ и у донора. Поставил прямо на разборе и поехал тестить.

Полный размер

Родной ЭБУ 89661-48061

Полный размер

Подключил для теста ЭБУ от Харриера 89661-48043

Три дня езды — никаких Джеки Чанов. Всё тип-топ. Вскрыл ЭБУ от своего авто и нашел резисторы, которые отвечают за ДД, благодаря интернету конечно. Пропаял их.

Полный размер

Резисторы ЭБУ в цепи датчиков детонации, которые я пропаивал

Поставил свой ЭБУ, его на хватило на один день и снова Джеки. Плата многослойная, видимо где-то в другом месте контакт пропадает. В общем поставил я ЭБУ от Харриера. Уже месяц полёт нормальный. Китайские датчики детонации и их провод работают.
Кстати, по старым датчикам видно, что их меняли. Видимо пытались решить проблему, но безуспешно и решили просто избавиться от машины. Один датчик контракт ржавый и краской помечен, второй дубликат. Хвостовик датчиков в изоленте, провод «массы» экранов не заводской и большего сечения.

Полный размер

Фото процесса не выкладываю, они уже есть в сети и в ссылках выше, да и чего жути нагонять))).
Думаю, что ЭБУ все таки поджарили сервисмены, которые этого лазили под капот до моего владения авто и прикрутили «массу» не сзади коллектора, где ей положено быть, а под гайку крышки клапанов, а ещё они выкинули штангу крепления коллектора, лишней видать показалась. У меня пиналась коробка, тахометр плясал при стабильных оборотах двигателя в реальности, ГБО со временем перестало работать, сходил с ума ЭБУ ГБО от таких якобы оборотов двигателя. В итоге все исправилось после того, как я вернул «массу» на своё законное место. От этой массы сильно зависит работа ЭБУ, а соответственно двигателя и АКПП.

Машине имя теперь надо походу менять…Франкенштейн наверное))) заменой ЭБУ от Харриера я решил сразу несколько проблем: поборол ошибку по датчику детонации; система EVAP вроде тоже не видна; стоит ЭБУ копейки, в сравнении с Лексусовским и думаю подходит всем, не нужно подбирать номера (из опыта людей в интернете)…это пока то, что я знаю. Из минусов: иммобилайзер тоже невидим, машину отверткой можно заводить и ехать. Пока всё, что выявил. Езжу, наблюдаю…
UPD: от 11.10.21г.
Часть 2 Как МЫ победили ошибку по датчику детонации P0325

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0325 — датчик детонации, неисправность цепи (банк 1)

На чтение 5 мин Просмотров 25.3к. Опубликовано 27.02.2020
Обновлено 27.02.2020

Код P0325 относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя. Это в основном говорит вам, что датчик не посылает правильные сигналы на контроллер. Это может происходить по разным причинам: от плохой проводки до неисправного датчика.

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код чаще встречается на автомобилях Honda, Acura, Nissan, Toyota и Infiniti.

Вероятно, у вас не возникнет проблем с управляемостью, когда код P0325 активен, но это не значит, что вы можете его игнорировать. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности датчика детонации, прежде чем он приведет к дальнейшим проблемам.

Датчик детонации

Что означает ошибка P0325?

Датчик детонации в вашем двигателе сообщает, когда топливно-воздушная смесь не сгорает должным образом. Он обнаруживает взрывы, которые называются стуками по причине шума. Когда происходит детонация, двигатель не получает полной мощности. Если это происходит слишком долго, то может привести к повреждению двигателя.

Информация, отправляемая на блок управления двигателя (ЭБУ) от датчика детонации, позволяет ему вносить коррективы. ЭБУ может изменить время или иным образом настроить двигатель, чтобы предотвратить детонацию. Обычно датчик детонации присоединяется болтом к блоку двигателя.

Когда контроллер двигателя не получает правильную информацию от датчика детонации, он вызывает код неисправности P0325. Этот код конкретно относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя.

Читайте статью: что такое банк 1 и банк 2.

Код P0325 может отображаться периодически или же Check Engine может гореть постоянно.

Какие симптомы у ошибки P0325?

Как правило, с кодом неисправности P0325 нет никаких проблем в движении. Наиболее распространенные симптомы:

Активация контрольной лампы Check Engine.
Снижение мощности двигателя.

Если есть детонация двигателя, а также повреждение датчика детонации, вы можете заметить следующие симптомы:

Неровная работа двигателя.
Шум от двигателя, особенно при ускорении.
Увеличение расхода топлива.

Причины P0325

Неисправный датчик детонации.
Замыкание в цепи датчика детонации.
Слабые электрические соединения.
Неисправности системы охлаждения двигателя.
Двигатель работает на бедной смеси.
Сбой ЭБУ (редко).

Насколько серьёзна ошибка P0325?

Код неисправности P0325 имеет относительно низкую серьёзность. В большинстве случаев вы не заметите никаких признаков во время вождения и сможете безопасно управлять автомобилем, пока не отремонтируете его. Тем не менее, вы должны исправить это быстро,чтобы не получить проблемы, которые могут повредить ваш двигатель.

Как диагностировать P0325

Вам понадобится диагностический сканер или адаптер.

Посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля какие-либо конкретные советы по устранению неполадок, связанных с датчиком детонации. Вы также можете проверить, есть ли какие-либо технические бюллетени по обслуживанию, связанные с этим кодом неисправности. Ремонт для P0325 часто зависит от модели конкретного автомобиля. Следуйте инструкциям производителя, которые вы найдете, прежде чем приступить к общей диагностике ниже.
Используйте сканер OBD2 для проверки любых других ошибок. Вы можете увидеть другие коды, связанные с датчиком детонации, например, P0330. Если вы видите коды, относящиеся к другим датчикам, таким как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчики кислорода, это, вероятно, указывает на проблему с проводкой.
Прочитайте данные стоп-кадра, относящиеся к датчику детонации. Проверьте условия, которые присутствовали, когда код был установлен. Это может помочь вам сделать точный диагноз.
Сотрите коды и сделайте тест-драйв вашего автомобиля, пытаясь воспроизвести условия неисправности. Убедитесь, что датчик детонации посылает сигнал на блок управления. Если это не так, используйте сканер OBD2, чтобы проверить показания датчика температуры охлаждающей жидкости.
Визуально осмотрите провода вокруг датчика детонации и жгута проводов. Замените все провода, которые повреждены или подвержены коррозии, и убедитесь, что все соединения надежны.

Распространенные ошибки при диагностике P0325

Многие меняют датчик детонации перед проверкой проводки или поиском проблем с системой охлаждения. Убедитесь, что вы всё тщательно проверили перед заменой любых деталей.

Как исправить ошибку P0325?

После каждого шага ремонта стирайте все коды неисправностей и делайте пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что код возвращается. Поскольку с этим кодом редко возникают проблемы с управляемостью, сканер OBD2 будет иметь решающее значение для обнаружения неисправности.

Замените все поврежденные провода, которые вы обнаружили во время диагностики.
Если вы обнаружили какие-либо проблемы с показаниями температуры охлаждающей жидкости, замените датчик температуры. Неправильные показания температуры могут привести к перегреву и другим серьезным проблемам с двигателем.
Если вы уверены, что в вашем двигателе нет поврежденных проводов или соединений, замените датчик детонации.
Если код P0325 все ещё появляется, обратитесь к механику для дальнейшей диагностики. В редких случаях этот код может указывать на проблему с электрическими соединениями или ЭБУ двигателя.

Советы, чтобы избежать P0325 в будущем

Неправильно установленный датчик детонации является наиболее распространенной причиной кода P0325. Ненадежно подключенные провода могут со временем расшататься из-за вибрации двигателя. Поврежденные или оборванные провода также часто вызывают диагностические коды неисправностей, не только P0325, но и множество других ошибок, связанных с датчиками на двигателе.

Потратьте дополнительное время, чтобы проверить все провода в любое время, когда вы устанавливаете или ремонтируете что-то в вашем двигателе. Убедитесь, что соединения надежны и на проводах нет предметов, которые могут привести к повреждению или короткому замыканию.

Источник

Неисправность датчика детонации

Неисправность датчика детонации приводит к тому, что блок управления двигателем (ЭБУ) перестает обнаруживать процесс детонации при сгорании топливной смеси в цилиндрах. Такая проблема возникает в результате слишком слабого или наоборот чересчур сильного исходящего сигнала. Как результат — на приборной панели загорается лампочка “проверьте двигатель”, а поведение автомобиля меняется из-за условий работы двигателя.

Чтобы разобраться с вопросом неисправностей датчика детонации необходимо понимать принцип его работы и выполняемые им функции.

Как работает датчик детонации

В двигателях автомобилей может использоваться один из двух типов датчиков фиксирующих детонацию — резонансные и широкополосные. Но поскольку первый вид уже устарел и встречается редко, то опишем работу именно широкополосных датчиков (ДД).

В основе конструкции широкополосного ДД лежит пьезоэлемент, который при механическом воздействии на него (то есть, при взрыве, которым, по сути, и является детонация) подает в электронный блок управления ток с определенным напряжением. Датчик настроен на восприятие звуковых волн в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц. В конструкцию датчика входит также утяжелитель, который усиливает механическое воздействие на него посредством увеличения силы, то есть, увеличивает звуковую амплитуду.

Поданное датчиком на ЭБУ напряжение через выводы коннектора обрабатывается электроникой и потом делается вывод имеется ли в двигателе детонация, и соответственно, нужно ли корректировать угол опережения зажигания, что поможет ее устранить. То есть, датчик в данном случае является лишь “микрофоном”.

Признаки неисправности датчика детонации

При полном или частичном выходе ДД из строя проявляется неисправность датчика детонации по одном из симптомов:

Тряска двигателя. При исправных датчике и системе управления в двигателе этого явления быть не должно. На слух появление детонации можно косвенно определить по металлическому звуку, исходящему из работающего двигателя (стук пальцев). А излишняя во время работы двигателя тряска и рывки это первое по чем можно определить неисправность датчика детонации.
Снижение мощности либо “тупость” двигателя которые проявляются ухудшением разгона либо излишним повышением оборотов на низких скоростях. Такое происходит когда при неверном сигнале ДД осуществляется самопроизвольная корректировка угла зажигания.
Затрудненный запуск двигателя, особенно «на холодную», то есть, при низких температурах после длительного простоя (например, утром). Хотя вполне возможно такое поведение машины и при теплой температуре окружающего воздуха.
Повышенный расход топлива. Так как угол зажигания нарушен, то и топливно воздушная смесь не отвечает оптимальным параметрам. Соответственно, возникает ситуация, когда двигатель потребляет большее количество бензина, чем ему нужно.
Фиксирование ошибок датчика детонации. Обычно причинами их появления является выход сигнала от ДД за границы допустимых пределов, обрыв его проводки или полный выход датчика из строя. О появлении ошибок будет свидетельствовать лампочка Check Engine на приборной панели.

Однако стоит учитывать, что такие симптомы могут указывать и на другие поломки двигателя, в том числе, других датчиков. Рекомендуется дополнительно считать память ЭБУ на наличие ошибок, которые могли возникнуть при некорректной работе отдельных датчиков.

Неисправности цепи датчика детонации

Для того, чтобы выявить неисправности ДД более точно, желательно воспользоваться электронными сканерами ошибок электронного блока управления. Тем более если на приборной панели засветилась контрольная лампа “чека”.

Лучшим устройством для этой задачи будет Scan Tool Pro Black Edition – недорогое устройство корейского производства с большим функционалом работающее с протоколом передачи данных OBD2 и совместимое с большинством современных авто, а также программами для смартфона и компьютера (с модулем Bluetooth или Wi-Fi).

Необходимо считать есть ли одна с 4-х ошибок датчика детонации и ошибки по датчикам ДМРВ, лямбде или температуры ОЖ, а затем просмотреть показатели в реальном времени по углу опережения и составу топливной смеси (ошибка по датчику ДД выскакивает при значительном обеднении).

Зачастую ошибка р0325 “Обрыв в цепи датчика детонации” указывает на проблемы в проводке. Это может быть обрыв проводов либо, что чаще, окислившиеся контакты. Нужно выполнить профилактику разъемов на датчике. Иногда ошибка p0325 возникает по причине того, что ремень ГРМ проскакивает на 1-2 зуба.

Ошибка P0328 “Высокий уровень сигнала датчика детонации” зачастую свидетельствует о проблеме с высоковольтными проводами. В частности, если на них либо пьезоэлементе пробивает изоляция. Аналогично указанная ошибка может возникнуть и по причине того, что ремень ГРМ перескочил на пару зубьев. Для диагностики нужно проверить метки на нем и состояние шайб.

Ошибки р0327 или р0326, как правило, формируются в памяти ЭБУ по причине низкого сигнала от датчика детонации. Причина может заключаться в плохом контакте от него, либо слабом механическом соприкосновении датчика с блоком цилиндров. Для устранения ошибки можно попробовать обработать средством WD-40 как упомянутые контакты, так и сам датчик. Также важно проверить момент затяжки крепления датчика, поскольку этот параметр критически важен для его работы.

В целом, можно отметить, что признаки неисправности датчика детонации очень схожи с симптомами, характерными для позднего зажигания ведь ЭБУ, в целях безопасности для мотора старается автоматически делать максимально поздним, так как это исключает разрушение мотора (если угол слишком ранний, то кроме того что возникает детонация, не только падает мощность, а и появляется риск прогорания клапанов). Так что в целом можно сделать вывод что главные признаки точно такие же как и при неверной установки угла опережения зажигания.

Причины неисправности датчика детонации

Что касается причин, по которым возникают проблемы с датчиком детонации, то к ним относятся следующие поломки:

Нарушение механического контакта между корпусом датчика и блоком двигателя. Как показывает практика, это является наиболее распространенной причиной. Обычно сам датчик имеет круглую форму с крепежным отверстием посередине, через которое с помощью болта или шпильки крепится на своем посадочном месте. Соответственно, если в резьбовом соединении уменьшается момент затяжки (ослабляется прижимание ДД к двигателю), то впоследствии на датчик не поступают звуковые механические колебания из блока цилиндров. Для того чтобы устранить подобную поломку достаточно затянуть упомянутое резьбовое соединение, либо заменить крепежный болт на крепежную шпильку, поскольку она более надежна и обеспечивает плотное механическое соединение.
Проблемы с проводкой датчика. В данном случае могут быть различные проблемы, например, замыкание питающего или сигнального провода на «массу», механическое повреждение провода (особенно в местах его изгиба), повреждение внутренней или внешней изоляции, обрыв всего провода либо его отдельных жил (питающего, сигнального), нарушение экранирующей оплетки. В случае проблема решается восстановлением либо заменой его проводки.
Плохой контакт в месте подключения. Такая ситуация иногда случается в случае, если, например, сломана пластмассовая защелка в месте подсоединения контактов датчика. Иногда в результате тряски контакт просто нарушается, и соответственно, сигнал от датчика либо питание на него попросту не доходят до адресата. Для ремонта можно попробовать заменить фишку, поправить контакт, либо другим механическим методом попробовать соединить две колодки с контактами.
Полный выход датчика из строя. Сам по себе датчик детонации — устройство достаточно простое, поэтому ломаться там особо нечему, соответственно, и выходит из строя он достаточно редко, но бывает и такое. Ремонту датчик не подлежит, поэтому в случае полной поломки необходимо выполнить его замену на новый.
Проблемы с электронным блоком управления. В ЭБУ как и любом другом электронном устройстве могут случатся программные сбои, что приводит к некорректному восприятию информации от ДД, и соответственно, принятию блоком некорректных решений.

На что влияют неисправности датчика детонации

Можно ли ездить с неисправным датчиком детонации? Этот вопрос интересует автолюбителей, впервые столкнувшихся с данной проблемой. В общих чертах ответ на этот вопрос можно сформулировать так — в краткосрочной перспективе автомобилем пользоваться можно, однако при ближайшей же возможности необходимо провести соответствующие диагностику и устранить проблему.

Ведь по принципу работы ЭБУ когда возникает неисправность датчика детонации топлива, то автоматически устанавливается позднее зажигание чтобы исключить повреждение деталей поршневой группы при возникновении реального детонирования при сгорании топливной смеси. Как результат — поднимается расход топлива и значительно падает динамика которая особенно станет заметной при повышении оборотов.

Что будет если отключить датчик детонации полностью?

Некоторые автовладельцы и вовсе пытаются отключить датчик детонации так как при нормальных условиях эксплуатации и заправке хорошим топливом может казаться ненужным. Однако это не так! Поскольку детонирование возникает не только из-за плохого топлива и проблем со свечами, компрессией и пропусками зажигания. Поэтому если отключить датчик детонации то последствия могут быть следующими:

быстрый выход из строя (пробой) прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями;
ускоренный износ элементов цилиндропоршневой группы;
трещина головки блока цилиндров;
прогорание (полное или частичное) одного или нескольких поршней;
выход из строя перемычек между кольцами;
изгиб шатуна;
подгорание тарелок клапанов.

Это обусловлено тем, что при возникновении этого явления электронный блок управления не будет предпринимать мер по ее устранению. Поэтому ни в коем случае не нужно отключать его и ставить перемычку из сопротивления ведь это чревато дорогим ремонтом.

Как определить неисправность датчика детонации

При проявлении первых признаков отказа ДД, интересует логический вопрос — как проверить и определить неисправность датчика детонации. В первую очередь необходимо сказать, что проверка датчика детонации возможна не снимая его с блока цилиндров, так после демонтажа с посадочного места. Причем сначала лучше проделать несколько тестов когда датчик прикручен к блоку. Вкратце процедура выглядит так:

установить обороты холостого хода на уровень приблизительно 2000 оборотов в минуту;
каким-нибудь металлическим предметом (маленьким молотком, гаечным ключом) нанести один-два удара несильных (. ) по корпусу блока цилиндров в непосредственной близости от датчика (можно легонько ударить непосредственно по датчику);
если обороты двигателя после этого упали (это будет слышно на слух), — значит, датчик исправен;
обороты остались на прежнем уровне — необходимо выполнить дополнительную проверку.

Для проверки датчика детонации автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный измерять значение электрического сопротивления, а также постоянного напряжения. Самый лучший вариант проверки — с помощью осциллографа. Снятая с его помощью диаграмма работы датчика явно покажет — работоспособный он или нет.

Но так как рядовому автолюбителю доступен лишь тестер, то достаточно проверить показания сопротивления которые выдает датчик при постукивании. Диапазон изменения сопротивления находится в пределах 400 … 1000 Ом. Также в обязательном порядке необходимо провести элементарную проверку целостности его проводки — нет ли обрыва, повреждения изоляции либо короткого замыкания. Без помощи мультиметра при этом также не обойтись.

Если же проверка показала что датчик детонации топлива исправен, а ошибка о выходе сигнала датчика за пределы допустимого диапазона, то возможно стоит искать причину не в самом датчике, а в работе двигателя или коробки передач. Почему? Во всем виноваты звуки и вибрация которую ДД может воспринимать как детонирование топлива и неверно корректировать угол зажигания!

Источник

Отключил датчик детонации ошибки нет

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

отсаеденяю датчик детонации а БК ошибку не показывает и лампочка неисправности не горит,значит ЭБУ не видит датчик детонации?Куда копать не знаю.

Должно быть примерно так — при отключении ДД, ЭБУ будет позднить УОЗ, что б наверняка исключить детонацию, при этом машина немного потеряет в мощности, но и детонация должна пропасть.

У тебя после отключения ДД пропала детонация?

Ошибка вылезет не сразу, а после некоторого времени.

Опрос ДД присходит не всегда, а только при определённых условиях, поэтому ЭБУ выдаст ошибку тогда, когда заметит, что ДД отключен.

Сегодня попробую проехать с отключенным датчиком,потом отпишусь изменилось ли что нибудь или нет.

Результат-через пару минут загорелся чек,машин начал,малость тупить

А детонация с отключенным датчиком пропала?

взял его БК,подсоединил к своему разьёму и сбросил ошибку,а мой почемуто не хочет сбрасывать.Вобщем попробую поменять ДД.

Ещё у настоящего боша в штырьках-контактах дырки проточены.

Фотки нет? Интересно бы глянуть, тоже собираюсь купить такой.

Да, ещё я не уточнил. ДД от ЗМЗ-406 подойдёт тем, у кого этот датчик широкополосный (с двумя выводами). Если в машине стоит резонансный с одним выводом, то лучше поискать такой же от GM.

Gennadiy K
+1
Ещё у настоящего боша в штырьках-контактах дырки проточены. Один продавец говорил видел подделки боша без дырок в штырьках.

Буду брать бошевский, у десяточных много палева.

Ещё у настоящего боша в штырьках-контактах дырки проточены. Один продавец говорил видел подделки боша без дырок в штырьках.

Фотки нет? Интересно бы глянуть, тоже собираюсь купить такой.

Не нужны больше фотки, у самого теперь есть.
Собственно вот — датчик, дырочки на штырьках и упаковка.
Что самое интересное датчик работает, детонация притихла, может изредка и появляется на миг, но надо вслушиваться и ловить звуки.

Датчик купил за 280 руб. Красная краска не Бошевская — это так наши продавцы метят свои товары.

Начал наблюдаться тот же эффект – при резком ускорении характерный звук из-под капота. Сначала полагал, что это так звучит пустая банка катализатора. Ан нет. Снял датчик детонации – стоял Гетех. Купил калужский, установил – звук пропал. А на следующий день купил на эксперимент вот такой Bosch (фото не сильно хорошие – снимал сотовым да еще и вечером)

Разъем придется доработать, наверное.
Вопрос – НА сам широкополосный датчик должно что-то приходить (как на резонансный) или нет?

Счастье было недолгим. Буквально на днях вылезла ошибка P0327 — низкий уровень сигнала датчика детонации. Поскольку стоял калужский датчик (бошевского под евро-2 не нашел), про который говорят что он не «очень», взял другой такой же новый. Ну нету не калужских. Поставил — ошибка опять вылезла. Ага, значит что-то не то.
А еще, когда менял почти месяц назад, обратил внимание, что жгут к фишке датчика как-то некрасиво обмотан изолентой. Ну обмотан и обмотан, не стал рассматривать. Сегодня снимаем изоленту и вот что видим. Обрезанный белый провод (на него желтая стрелка показывает) и вместо него на контакт идет экран. Обрезанный провод должен звониться на массу? Судя по схеме — да. Экран, который идет на клемму звонится с массой. Кто так сделал и зачем — сейчас уже не выяснить. Или обрыв в проводе и не стали тянуть новый, а запитали на экран.
Чем чревато такое соединение? Если вообще датчик детонации отключить, что плохого может случится? Или так и ездить пока с ошибкой? Потому как тянуть провод к ЭБУ — если он в обрыве, нет никакого желания ибо холодно.
Контроллер — BOSCH M1.5.4.N, значит обращаемся к схеме под буквой «а».

отключал даткик детонации как-то, чек загорелся, но по ощущениям приемистость увеличилась

Толщина датчика детонации 18 мм, так что болт М8х20 как написано тут http://chiptuner.ru/faq.php?id=67 явно коротковат будет. Явно должно быть М8х25. Но это все лирическое отступление. Поставил вместо болта шпильку. Но не штатную, как рекомендовано выше, а подходящую по размеру. А вот вопрос — пружинная шайба —

Источник

Доброй ночи народ!
Проблема с дд, а именно с ошибкой Р0327-низкий уровень сигнала!
Замена датчика была, но у меня есть пара интересных моментов!при отключении штекера от датчика, ошибка одна и та же, принудительное замыкание проводки и опять та же самая ошибка!
И теперь о выявлении ошибки:она появлении только на ходу и примерно на 60 км/ч, и динамика падает сразу.
На холостых сколько бы оборотов не крутил, ошибка не вылазит…
Подскажите куда копать?и почему у меня не появляется ошибка Р0325-обрыв или замыкание цепи дд, после отключения датчика и принудительного замыкания проводки?

на холостых детонация не детектируется, поэтому и ошибки нет.

5 лет

Кстати у меня шпилька, но без шайбы, а я так понимаю, в диагностике АЦП есть он?и свериться можно с этими показателями на картинке?

И вольтаж в АЦП надо на ходу смотреть или на холостых должно быть 0.6-1.2в?

смотри и на хх и на ходу.

возможно полный цикл диагностики(проверки) датчика эбу проводит в движении. щас погуглю, не углублялся в тему с ДД )

интересно стало.

5 лет

kust11RUS

И вольтаж в АЦП надо на ходу смотреть или на холостых должно быть 0.6-1.2в?

Воооо!))))благодар тебе от души!завтра буду смотреть вольтаж в АЦП

и ещё зависит от мозга, некоторые ацп дд не кажут в диагностике

У меня распространенный бошка!)

Я езжу на Hyundai Accent (3G)

На 10 была такая же проблема замена дд не помогала, купил дд Бош тоже самое.Помогло только прошивка эбу мозги январь 71 проша КР3

5 лет

у знакомого на работе тоже вылезла ошибка низкий уровень ДД. купил новый — тоже самое. поехал к диагносту — меняли мозг, ДД, прозванивали проводку — все норм, но ошибка есть. я ему дал свой заведомо исправный — две недели откатал без ошибок. купил бошевский и все норм

5 лет

Блин сколько может быть причин!((((мозга не у кого даже стрельнуть проверить

ну мозг очень редко накрывается, особенно из-за датчика детонации. я бы попросил у знакомых на время заведомо исправный, скорее всего дело тупо в датчике

Я езжу на Hyundai Accent (3G)

При чем тут( мозг)просто износ двигателя, прошу если онлайн подкорректировать то и менять не надо

если двиг изнашивается, шум растет, а у автора наоборот низкий уровень

5 лет

Да самое интересное манипуляции с датчиком и проводами других ошибок не появляется!((((странно

Я езжу на Hyundai Accent (3G)

alexindima

если двиг изнашивается, шум растет, а у автора наоборот низкий уровень

Ну и что у меня тоже была ошибка низкий уровень, бубны с датчиками и с заменой болта на шпильку, замены разъема, проверки линии и подкидывания другого провода результатов не дали

так откатывают смесь и зажигание, а причем здесь ошибка ДД? ну если маску ошибки снять, то да, чек больше по ДД гореть не будет, но это далеко не выход

Я езжу на Hyundai Accent (3G)

не только смесь и зажигание откатывается на онлайне

Что ещё? Сам катал по логам бнц и пнц, зажигание не трогал

Я езжу на Hyundai Accent (3G)

Ну так что ещё катается то? Что из того, что катается, связано с ошибкой дд?

Andrej0

При чем тут( мозг)просто износ двигателя, прошу если онлайн подкорректировать то и менять не надо

У меня не январь

Я езжу на Hyundai Accent (3G)

5 лет

Так только на январе и марте же онлайн настройка делается, или на бошке тоже?))))

Я езжу на Hyundai Accent (3G)

Вообще то я имею в виду не настройку, а чтоб посмотрели на ходу

Andrej0

При чем тут( мозг)просто износ двигателя, прошу если онлайн подкорректировать то и менять не надо

Двигатель нормальный, глухой, плотный!

У кого жигуль переднеприводный

Для начала надо таки выяснить кто виноват: датчик, двигатель или «мозги»? Я бы сделал это так: снял бы датчик со своего места, подвесил бы его на шнурках так, чтобы он не касался двигателя и вообще чего либо. Проверяем в работе, если ошибку не пишет, то значит ни датчик, ни «мозги» не виноваты, надо проверять работу двигателя, т. к. в нём что-то стучит. Если ошибка вылазит по прежнему, то надо поменять датчик, если ошибка остаётся, то тогда меняем «мозги».

5 лет

Я что только не делал, и датчик откручивал и штекер от него снимал, и менял датчик, и после 60 ошибка так и загорается и динамикападает…единственное, я не прозванивал провода и не менял мозги, даже попросту не у кого стрельнуть

Тогда печальный случай, попробуй последний аргумент — замени температурный датчик. Если и это не поможет, тогда замена «мозгов», но это уже другие деньги, и не малые. Попробуй ещё обмануть их (мозги): врежь в один из отходящих от температурного датчика проводов постоянное сопротивление R= 1.5 килоомf любой мощности. Тогда «мозги» будут «думать» что температура двигателя ниже 60 град. и не будет ничего ограничивать. Попробуй, может получится и не надо будет покупать ЭБУ.

Я и на холодную пробывал кстати

Что ты на холодную пробовал и что получалось?

5 лет

Давил на газ и опятьна 60 км заканчивается динамика и появляется ошибка

ctarmeh

Проводку прозвонил, ничего не оборвано и ничего не замкнуто, решил отключить датчик скорости, так как доходило до 60км и потом вылазила ошибка, и что думаешь, машина перестала тупить и слабый сигнал больше не высвечивался!))))но потом подключил штекер к датчику скорости, но спидак так и не работает!не понос так золотуха, хочу купить штекер завтра и поменять, а то он в плачевном состоянии(((

Ну вот, уже что — то. Теперь плавно переходим к датчику скорости. Что-то нароешь, не забудь оповестить общество.

5 лет

Да я просто в недоумевании!причем тут вообще датчик скорости может быть?)))буду делать спидак и смотреть, высветиться или нет эта ошибка!вот не знаю, попробовать думаю завтра отключить штекер от датчика детонации, и что выдаст

ctarmeh

Поменял вообщем штекер датчика скорости и спидак работает и пока ошибка сегодня не появлялась дд, жена откатает до пятницы и потом напишу поведении машины

Можете ради эксперемента снять, снимете просто штекер с дд и дождетесь когда и при какой скорость загоритсяошибка и главное какая ошибка!если кому не трудно

Я езжу на Hyundai Accent (3G)

Тебе это не поможет, когда прошивал эбу из 5 прошивок на 3 выскакивала такая ошибка.Найди хорошего диагноста пусть посмотрит.

Я езжу на Hyundai Accent (3G)

kust11RUS

В ВК найди группу Паши Ксеона напиши ему.

Ты думаешь прошивка слетела у меня?

Я езжу на Hyundai Accent (3G)

Нет прошивка не слетела.Просто какой то параметр в мозгах не правильно работает.У мена 10 работала в трех пяти метрах почти двигла слышно не было и была такая же ошибка.Бош датчик поставил на холостых погонял не горит чек, проехался пару км тишина обрадовался потом перегазовка и опять чек горит

5 лет

Вообщем ничего не понимаю!)))прозвонил я провод, все целые не оборваны и не замкнуты эти провода, датчик реагирует тестере постукиванием!))))

Я езжу на Hyundai Accent (3G)

5 лет

Решил снять штекер с датчика скорости и попробовать прокатиться, акромя ошибки датчика скорости, больше не появлялся слабый сигнал, но штекер датчика скорости оказался в плачевном состоянии и теперь спидак не работает, вообщем не понос так золотуха(((((

Я езжу на Hyundai Accent (3G)

5 лет

Да смотреть там думаю нефиг!)))он в плачевном состоянми, мало того, что зеленый, да еще и провода все дубовые, и как будто надломыши

Вообщем штекер поменял сегодня, и спидак работает и ошибки дд нет…вообщем откатает жена до пятницы и там отпишусь, вылезла ошибка или нет

04.05.2015 10:47

#1

Проблема с датчиками

Дорогие форумчане, всем привет! Помогите решить проблему! Сегодня решил проверить датчики и обнаружил вот такую проблему,при снятии фишки с датчика коленвала и датчика детонации не загорается чек,а при снятии фишек с остальных датчиков все нормально и загорается чек! Подскажите в чем проблема и на что это может влиять? И какие последствия могут быть из-за этого??? Двигатель 7A-FE!

Toyota Carina 1.8 АКПП 2000 г.в.
04.05.2015 15:52

#2

Что ни кто ни чего не может посоветовать???

Toyota Carina 1.8 АКПП 2000 г.в.
04.05.2015 16:23

#3

Жека а немного подумать если…
04.05.2015 16:30

#4

Сними фишки на заведеном двигателе) и все у тебя загорится(чек),
04.05.2015 16:51

#5

Так я на заведенном двигателе фишку с датчика детонации снимал и чек не горит! А с датчика коленвала снимал двиг не заводится, просто стартер крутит! А ошибки при самодиагностике ошибок нет! Это так и должно быть или не???

Toyota Carina 1.8 АКПП 2000 г.в.
04.05.2015 17:59

#6

Сообщение от Жека 154

Так я на заведенном двигателе фишку с датчика детонации снимал и чек не горит! А с датчика коленвала снимал двиг не заводится, просто стартер крутит! А ошибки при самодиагностике ошибок нет! Это так и должно быть или не???

Датчик детонации выдает горящий чек если не подключен, у меня так было. Датчик коленвала зажиганием же рулит без него не как А про ошибки я хз почему у тебя нет.

Caldina 94г, 3S-FE, A540H, 4WD, ST195G-DWPGK.
04.05.2015 18:45

#7

Сообщение от SIRZ

Датчик детонации выдает горящий чек если не подключен, у меня так было. Датчик коленвала зажиганием же рулит без него не как А про ошибки я хз почему у тебя нет.

А меня почему то датчик детонации отключен, машина работает, а чек не горит! Че к чему не понятно!

Toyota Carina 1.8 АКПП 2000 г.в.
04.05.2015 21:47

#8

у меня была беда с датчиком дитонации чек загорался только в движении и то только когда оборотов больше 2000 дашь а так не горел.
05.05.2015 07:24

#9

Сообщение от swytoi68

у меня была беда с датчиком дитонации чек загорался только в движении и то только когда оборотов больше 2000 дашь а так не горел.

решил проблему?у меня такая-же история.не могу понять в чем дело!!!???
05.05.2015 15:00

#10

Сообщение от Жека 154

А меня почему то датчик детонации отключен, машина работает, а чек не горит! Че к чему не понятно!

Смотрите в документации по своей машине условия возникновения ошибок по конкреным кодам. Скорее всего там даже кода нет на обрыв а ошибка фиксируется по отсутствию сигнала в течении какого-то времени в определённых режимах.

T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005

Отключить Датчик детонации — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Отключить Датчик детонации

Закрытая тема.

2111 -1411020 M1.5.4 постоянно горит ошибка «обрыв ДД». Датчик менял, проводку прозванивал, пришел к выводу, что неисправен блок. Менять блок денег жалко, хочу оттюнить. Скачал бесплатную программу ЧипТюнер 215. Хочу отключить датчик детонации. Раньше никогда этим не занимался. Убрал галочки в «маски ошибок» и «флаги комплектации». Достаточно ли этого? нужно чтоб УОЗ не корректироваля при ошибке по ДД.

offline

Диагност-ремонтник

Регистрация:: 01.04.2001

Сообщений:: 5,709

Адрес:: Сухум. Абхазия.

Я вот не помню в 2.15, но в 345 тама в диагностике уровни какие по смыселу понизить, какие повысить надо. В целом не страшно и интуитивно понятно. Гдета с пол-года назад я такое вытворял, причём, получилось с третьего раза. Напомните мне в личку ето дело, если найду, то пришлю.

offline

Юрий Петрович
Весельчак года

авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 2,999

Адрес:: Пермь

Всётаки ДД весщь не вредная и потому нужно починить её. А если решил избавится то посмотри проошивину классическую там калибровки отстроены без ДД . может и свою отстроишь

так в том-то и дело, что починить только заменой ЭБУ, а это дороговато. добавлено позже:

а что за классическая прошивина?

offline

Юрий Петрович
Весельчак года

авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 2,999

Адрес:: Пермь

С классики т.е. инжехтурной . Она без ДД робит.

offline

Инженер

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,549

Адрес:: Астрахань

Баян однако, вариантов несколько:1. поставить ДД бош, у него сигнал побольше будет, 2. проверить зазор в клапанах, конкретно 4 и 5, и сделать послабее, чтоб шумнее было. 3.если не поможет тада только ПО править, там поменять одну калибровку надо от Я5 по уровню детонации, сравни , там сразу видно.

Ты имел в виду «Максимальное смещение УОЗ при детонации»?

Спасибо за ответ, almi.
А насколько сдвинуть уровень шумов (и в какую сторону)?

offline

Diagnost

Регистрация:: 24.01.2006

Сообщений:: 701

Адрес:: Ufa

offline

ChipTuner.RU

Регистрация:: 17.01.2001

Сообщений:: 22,254

Адрес:: Волгоград

Достаточно убрать комплектацию, погасить СЕ и оторвать датчик. Далее откорректировать УОЗ, что бы не было детонации и все.

offline

Diagnost

Регистрация:: 24.01.2006

Сообщений:: 701

Адрес:: Ufa

На R59 точно не прокатит, пока минимальный уровень шума двигателя для диагностики не поправишь ошибка будет вылетать. добавлено позже:

Про R59 и отключение ДД можно и в FAQ положить. Не помогает в ней просто убрать ошибки в маске по ДД.

вы правы, если откличить только флаги, ошибка все равно появляется. сейчас откорректирую уровень шумов.
Спасибо.

offline

инженер-электрик

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,244

Адрес:: Proletarsk

А «заливать» прошивку, то чем будете? Об этом — подумали?
Да и без ДД…, нужный датчик, всё-таки.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 23:14. Часовой пояс GMT +4.

Датчик детонации это ухо, которое слышит звуковые кол****ия, возникающие при неконролируемом(детонационном) сгорании. Эти кол****ия преобразуются в напряжение (мВ). Для проверки потребуется осцилограф или очень чувствительный тестер. При проверке осцилопом при работе без детонации будет рисоваться прямая с небольшими кол****иями, при детонации кол****ия возрастают.
По ощущениям, при конченном ДД мотор затыкается на высоких оборотах. Также, косвенно понять можно, проверив положение меток (центр бегунка смещен относительно метки корпуса на 2-3 мм по часовой, что соответствует 6-8 град.), затем проверить стробоскопом опережение НЕ в тестовом режиме. Если угол составляет 11-13 град, ДД исправен. По сигналу от ДД УОЗ уворачивается в три подхода в течение секунды на 9 град.
Блин-кодам особо доверять нельзя…можно отключить все датчики и клапана, а ЕСУД будет ругаться на что-то одно.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
10 авг 2010

67

Audi 100 1993 г. AAR 2.3

Спасибо за комментарии. Осциллограф в режиме измерения напряжения, т.е. подключается параллельно контактам фишки, датчик остаётся подключенным к ECU? — это верно?
10 авг 2010

67

Audi 100 1993 г. AAR 2.3

мотор не затыкается, я сильно не кручу никогда, максимум до 5500 один раз догнал — не заметил никакого затормаживания… можно немного поподробнее объяснить про описанную методику проверки — эта проверка при заглушенном моторе я так понимаю проводится, т.е. нужно снять крышку распределителя, провернуть двигатель, чтоб стала метка 6 град на маховике и проверить, в каком положении бегунок в этот момент — так?
10 авг 2010

67

Audi 100 1993 г. AAR 2.3

Что проверил я — ещё раз обращу внимание, что ничего не меняется в зависимости от того, подключен ДД или нет, — на ХХ в обычном режиме угол колеблется в пределах 4 — 8 град. При постукивании по ДД угол стоит на месте. При 2000 оборотов угол стоит на отметке 18 градусов — ровно. При постукивании по ДД угол на месте. При работе на ХХ если снять с распределителя провод любой из свечей — для всех одинаково — естественно мотор начинает троить, на слух снижаются обороты и угол становится в 11 — 12 градусов. По этим замерам можно как-то судить о правильности реакции системы?
19 дек 2005

8.872

Кемеровская обл.

JEEP WK2/3,6(`11)+Q7/3,0TDI(`12)
7 ноя 2010

4.528

Audi A4 1,8 ADR 1996

ДД можно подключить к микрофонному входу компьютера, и соответсвенно записать, всё что он слышит.

Это по сути микрофон. Но слышит он гораздо хуже человеческого уха. Следовательно если Вы не слышите детонацию, то ДД её и подавно не услышит…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
7 ноя 2010

4.528

Audi A4 1,8 ADR 1996

На жигуле прокатитесь… На четвёртой 50км/ч в горочку, на полном дроселе… Без детонации не получится.
Или в Ауди залейте АИ76, и с открытыми окошками прокатитесь. Услышите однозначно…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
10 авг 2010

67

Audi 100 1993 г. AAR 2.3

ещё, — думаю, поймёте, о чём я, — бывает иной раз в спешке ошибёшься с передачей — авто едет со скоростью 20 км, случайно включаешь 4-ю… мотор начинает вибрировать и издавать дрожащий гул такой… это не «оно»?
8 май 2010

88

Audi 100/c4 2.3E AAR 91г.

подскажите где расположен ДД на AAR,и как он вообще выглядит??
10 авг 2010

67

Audi 100 1993 г. AAR 2.3

смотрите там, где масляный щуп — датчик расположен за ним на блоке, представляет собой таблетку круглую, в середине отверстие, через которое винтом он притянут к блоку…. разъём — на переборке моторного отсека рядом с катушкой зажигания — фишка зелёного или синего цвета, рядом с ней ещё фишка обогрева лямбда-зонда и фишка самого зонда…
7 ноя 2010

4.528

Audi A4 1,8 ADR 1996

Вот эти шарики и есть детонация. Издаёт этот звук поршень, по которому «невпопад» ударяют ударные волны от взрывов ТВС. Т.е. ТВС не горит, а взрывается. Резкие скачки давления и создают этот звук. Фронта давления единого в этот момент нет. На поршень не давит, а колотит по нему мелкими порциями. Излишняя энергия при этом уходит не на плавное движение поршня, а на нагрев(деваться то куда то надо). Итог длительной детонации: Прогоревшие поршня, перегретые клапана, разбитые втулки в шатунах.

При высоких оборотах детанация тоже может быть, но её порой не слышно на общем фоне….

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
7 ноя 2010

4.528

Audi A4 1,8 ADR 1996

Это не детонация. Детонация сопровождается звоном «металических шариков». Во всёком случае сильная. Слабую детонацию услышать нельзя. И ДД тоже не услышит.
А это конкретно — звуки издаваемыми биениями коленвала изза большой нагрузки, на малых оборотах. Критично для вкладышей КВ…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
10 авг 2010

67

Audi 100 1993 г. AAR 2.3

Спасибо за полезную информацию. Товарищи, а кто-то мог бы дать, пожалуйста, комментарии по неясным для меня моментам в постах 3 и 4 данной темы, а также объяснить механизм изменения УОЗ при отключении одного из цилиндров — как описано в посте 5?
8 май 2010

88

Audi 100/c4 2.3E AAR 91г.
Нет. Метки маховика и распредвала должны быть в 0-ле, а бегунок, как я описал ранее. проверять на заведенном моторе, смотреть напряжение.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
НЕ МЕШАЙ МАШИНЕ ЕЗДИТЬ. Кончай эксперименты.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
10 авг 2010

67

Audi 100 1993 г. AAR 2.3

нужно знать всё, чтоб среагировать вовремя и быстро решить проблему, если что… а вобще, готов прекратить эксперименты — скажите только, что 12 литров на сотню — это нормально для моего мотора…

01.11.2013 15:44

#1

Ошибка датчик детонации,ни чего не могу с ней поделать!ПОМОГИТЕ!

Всем доброго времени суток,такая проблема,у меня тойота виндом 21 кузов,двс 2,5(2mz fe),не давно ездил в Омск и по трассе у меня загорелся ЧЕК,глушу машину,завожу,чек не загорается,набираю скорость(обороты 2100-2800)чек загорается.Проверка сканером выдает ошибку ,,датчик детонации 2 блок 2,,!Так как на этом двигателе два ДД,решаю поменять сразу оба(купил новые).Меняю,выезжаю со станции,набираю скорость и снова загорается ЧЕК.В полезной литературе нахожу возможные причины этой приславутой ошибки,цитирую:не исправность датчика,обрыв проводки или накрылся комп.Покупаю контрактный комп,устанавливаю,поехал и опять таже самая ошибка.Ну думаю все,остается последнее(обрыв в проводке),беру мультиметр,прозваниваю провода от ДД до компа и просто прихожу вужас,провода прозваниваются,а значит обрыва в проводке нет.Тоесть что мы имеем:датчики новые(кстате старые датчики проверили они тже целые),проводка в норме,комп поменян,а эта гр*****ая ошибка все ровно вылазиет.Ребята выручайте,у кого какие мысли,может кто сталкивался с подобной проблемой.Кстате,на работе двигателя это ни как не отражается,ни каких сбоев,ни повышения расхода бензина,мотор работает как и работал.За ранее спасибо тем кто откликнется!
01.11.2013 18:22

#2

Датчики вкручиваются в блок или крепятся при помощи шпильки (болта)?

Последний раз редактировалось Мишка1; 01.11.2013 в 18:25.
01.11.2013 18:26

#3
01.11.2013 18:32

#4

То, что прозвонили проводку на обрыв- хорошо. А на предмет к.з.?
01.11.2013 18:36

#5

Короткого замыкания тоже нет,проверенно!
01.11.2013 18:43

#6

Напишите, какой точно был код.
01.11.2013 18:48

#7

Конкретно номер кода я не видел,но видел своими глазами надпись на сканере ,,датчик детонации 2 блок 2,,!При чем делали диагностику на двух разных станциях разными сканерами,первую диагностику перед заменой датчиков,вторую после замены,а ошибка одна и та же!
01.11.2013 18:54

#8

Чудес не бывает: или что-то не доделываете в плане диагностики (поиска неисправности) или ошибка в интерпретации кода.
01.11.2013 18:57

#9

Что вы имеете ввиду ошибка в интерпретации кода?
01.11.2013 19:30

#10

Например, «косяк» программного обеспечения сканера.
01.11.2013 19:36

#11

Два разных сканера на двух разных станциях показывают одну и ту же ошибку,не похоже на косяк програмного обеспечения!
01.11.2013 19:41

#12

Есть у Тойоты одно ценное правило: Иди и «увидь» всё сам своими глазами. Типа, лично удостоверься. Поэтому и просил предоставить именно код. Я в любом случае всё всегда сам перепроверяю.
02.11.2013 05:21

#13

В ближайшее время буду опять все перепроверять!Как проверю,отпишусь!Но если у кого возникнут еще какие нибудь мысли,пишите,буду очень благодарен!
02.11.2013 09:53

#14

Разъемы от обоих датчиков не могли перепутать местами?
02.11.2013 15:55

#15

Сообщение от веня 1

Всем доброго времени суток,такая проблема,у меня тойота виндом 21 кузов,двс 2,5(2mz fe),не давно ездил в Омск и по трассе у меня загорелся ЧЕК,глушу машину,завожу,чек не загорается,набираю скорость(обороты 2100-2800)чек загорается.Проверка сканером выдает ошибку ,,датчик детонации 2 блок 2,,!Так как на этом двигателе два ДД,решаю поменять сразу оба(купил новые).Меняю,выезжаю со станции,набираю скорость и снова загорается ЧЕК.В полезной литературе нахожу возможные причины этой приславутой ошибки,цитирую:не исправность датчика,обрыв проводки или накрылся комп.Покупаю контрактный комп,устанавливаю,поехал и опять таже самая ошибка.Ну думаю все,остается последнее(обрыв в проводке),беру мультиметр,прозваниваю провода от ДД до компа и просто прихожу вужас,провода прозваниваются,а значит обрыва в проводке нет.Тоесть что мы имеем:датчики новые(кстате старые датчики проверили они тже целые),проводка в норме,комп поменян,а эта гр*****ая ошибка все ровно вылазиет.Ребята выручайте,у кого какие мысли,может кто сталкивался с подобной проблемой.Кстате,на работе двигателя это ни как не отражается,ни каких сбоев,ни повышения расхода бензина,мотор работает как и работал.За ранее спасибо тем кто откликнется!

пальцы под нагрузкой ( разгоне) звенят? при не работающем датчике угол зажигания не меняется и начинается звон пальцев (детонация). если этого не проявляется то скорей всего дело не в датчиках… иногда комп пишет( датчик турбины) когда мотор не турбо.

Техпомощь на дороге, ремонт авто на месте поломки. 677 331 тюнинг моторов autoservice-gtr.ru
02.11.2013 21:00

#16

Ни какого звона,ни каких збоев,обсолютно ни каких изменений в работе двигателя!!!Просто когда двс прогрет до рабочей температуры и на ходу(подмечу,только на ходу!!!) загорается ЧЕК,и когда цепляем сканер,выдает ошибку-,,датчик детонации 2 блок 2,,! Хочу разобраться сам!Почему?Да потому,что уже из-за этой проблемы,по станциям отвалил 7т.р. а результата ноль!!!Парни,вся надежда на вас!
05.11.2013 05:57

#17

KISS (Keep It Simple Stupid)
04.02.2015 22:33

#18

И что в итоге? Починил машину?у меня такая же фигня . Что делать????
21.03.2015 17:39

#19

Блин, у меня то же самое. Один в один. И что делать??? Народ подскажите.
06.02.2016 08:48

#20

Решил кто нибудь проблему? У меня 1mz на хорьке 3.0 проблема такая же ошибка по двум датчикам одновременно, менял датчики менял комп. Результата нет! Чек загорается при 2100 оборотов, при ошибке не включаеться 4 передача , коды ошибок P0325 P0330, остаётся только проводка её не смотрел, куплю БУ часть проводки , поменяю напишу

ЭБУ, то есть электронный блок управления, постоянно принимает сигналы от датчиков, отправляет команды к исполнительным механизмам на основе полученной информации.

Если возникают какие-то проблемы или неполадки, блок может отобразить это в виде ошибки. Говоря о детонации, здесь возможна фиксация 4 ошибок. Это коды в диапазоне от P0325 до P0328. Одной из интересующих автомобилистов считается ошибка Р0326.

Она означает в дословном переводе с английского, что сигнал от датчика детонации вышел за пределы своего допустимого диапазона. Во многом это напоминает ошибку с кодом P0325, но здесь есть свои особенности, на которые стоит обратить внимание.

Что это такое

Первым делом следует разобраться со значением кода ошибки Р0326 и тем, о чём говорит запись подобного значения в блоке управления.

Рассматриваемая ошибка указывает на то, что в ходе проверки датчика со стороны ЭБУ была обнаружена неисправность в виде короткого замыкания или обрыва. Контроллер вышел из строя.

Если разница между сигналом от контроллера детонации и уровнем создаваемого шума ниже, чем пороговое значение, зафиксированное за промежуток времени, ЭБУ выдают соответствующую ошибку.

Также аналогичный код может появиться, если параметры сигнала датчика ниже или выше того уровня, в пределах которого он должен функционировать.

Характерные признаки

Многие автомобилисты в своей практике сталкивались с подобными проблемами. Для них не составит большого труда определить наличие проблем со стороны датчика детонации.

Проблема лишь в том, что при 0326 симптоматика будет примерно такой же, как и при всех остальных ошибках детонации.

Это может проявляться в виде:

нестабильной работы силового агрегата на холостых оборотах;
заметного изменения динамики при разгоне в сторону уменьшения;
явлений детонации ДВС;
перехода ЭБУ в аварийный режим работы.

Если блок фиксирует такую ошибку, на приборной панели загорается лампочка проверки двигателя (Check или Check Engine).

Но чтобы такая ошибка вылезла, требуется создать соответствующие условия.

Условия появления ошибки

Прежде чем в электронный блок запишется рассматриваемая ошибка, должны быть выполнены некоторые условия. А именно:

ЭБУ должен постоянно работать в штатном режиме контроля над процессами детонации горючего. Чаще всего этот режим активен по умолчанию, поэтому никаких дополнительных действия для перехода на него делать не нужно.
По информации, получаемой от датчика, было установлено, что амплитуда у передаваемого сигнала на ЭБУ ниже, чем установленное производителем минимальное расчётное пороговое значение.
Параллельно с этим мотор уже успел прогреться, он работает при оборотах от 2500 вращений за минуту, или выше.

Представленные условия должны зафиксироваться 3 раза. Только после 3 повторения появляется ошибка.

Возникает проблема не просто так. Её появление может быть условлено несколькими причинами.

Возможные причины

Каждая рассмотренная далее причина может потенциально оказаться виновников возникновения проблем в работе специального датчика детонации топлива.

Всего выделяют 3 возможные неполадки.

Неисправность, выход из строя или поломка самого контроллера. В этом случае датчик топливной детонации передаёт некорректную или неправильную информацию к контролирующему и управляющему блоку.
Проблемы на контактах. Сюда можно отнести окисления, ослабление, нарушение прочности соединения. Происходит это на самой контактной площадке либо же на разъёме контроллера.
Проблемы в электроцепи. По ней информация от датчика передаётся на электронный управляющий блок. Проблема кроется в разрывах или в коротком замыкании.

Крайне редко причина связана с тем, что в ЭБУ возникает сбой.

Но такую проблему также не стоит исключать. Если в рамках диагностики описанные 3 проблемы не были подтверждены, тогда остаётся единственный вариант, хоть и самый маловероятный.

Подверженные ошибке автомобили

Сложно выделить конкретные модели, на которых можно столкнуться с подобной проблемой со стороны датчика детонации.

Это неполадка, характерная для отечественных и импортных автомобилей. Поэтому столкнуться с ошибкой 0326 можно на ВАЗ 2114, Hyundai Accent, другие представители ВАЗа, включая 2115, модели типа Калина, Приора и пр.

Неправильно будет сказать, что на том же ВАЗ 2114 ошибка типа P0326 возникает чаще, нежели на автомобилях Kia Rio или Renault Logan.

Единственное стоит добавить, что такая ошибка чаще всего возникает на транспортных средствах, где изначально используются датчики низкого качества.

Одним из провокаторов ошибок со стороны датчика детонации выступает заправка топливом с более низким октановым числом, нежели рекомендует производитель.

Поэтому приписывать каким-то автомобилям эту ошибку как хроническую и часто проявляющуюся нельзя. Просто должны быть созданы определённые условия для её возникновения. И далеко не всегда в этом виноват сам автомобилист. Если с завода на машине стоит плохой датчик, то есть высокий риск того, что в скором времени на приборной панели загорится лампочка проверки ДВС, а в блоке управления запишется соответствующее кодовое обозначение.

Особенности диагностики

Диагностика начинается с проверки того факта, что ошибка не является результатом ложного срабатывания системы. Такое иногда случается, и после возникновения этой проблемы никаких реальных неполадок со стороны мотора, топливной системы и датчика детонации нет.

Провести такую диагностику достаточно просто. Для этого сначала стирается из памяти код ошибка согласно инструкции, предусмотренной для каждого автомобиля. Соответствующие рекомендации можно найти в руководстве по эксплуатации.

Сбросив ошибку, водитель выполняет тестовый заезд. При этом нужно создать все условия, описанные выше, при которых вылезает такой код в ЭБУ. Прогрейте мотор, поднимите обороты до нужного уровня.

Если ошибка вылезла снова, значит, есть какая-то проблема, провоцирующий фактор.

Дальнейшая диагностика предусматривает выполнение таких обязательных мероприятий.

Выключите зажигание на автомобиле. Найдите блок ЭБУ и провод, который идёт на датчик детонации. Их нужно разъединить на некоторое время.
Возьмите мультиметр. Подойдёт самый обычный, для гаражного использования. Не обязательно покупать дорогую модель. С помощью контрольно-измерительного прибора провода, соединяющие управляющий блок и контроллер, проверяются на предмет целостности. Эта процедура называется прозвонкой.
Теперь проверьте, насколько качественно и плотно соединены между собой провода датчика и ЭБУ. Если вы видите следы коррозии или окислов, требуется их зачистить. Сделать это можно мелкозернистой наждачкой. Только убедитесь, что питание автомобиля отключено. Для этого достаточно отключить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
Если с проводами всё хорошо, следов повреждения нет, контакты в целостности, тогда проверяется ещё и момент затяжки на посадочном месте контроллера детонации.
Крайне важно при замене или установке закручивать датчик в соответствии с рекомендациями производителя. Делать это следует не руками или обычными ключами, а динамометрическим ключом. Важно соблюдать определённый регламентированный момент затяжки.
Часто случается так, что датчик просто не до конца затянут. При чрезмерной затяжке возникает механическое повреждение, и контроллер приходится полностью менять.
Для каждого конкретного автомобиля предусмотрены свои рекомендации по используемому моменту затяжки. Но в среднем это от 20 до 25 Нм применительно к машинам легкового типа.

Если же проблема наблюдается со стороны электронного блока управления, самостоятельно влезать в мозги автомобиля, пытаться там что-то найти или исправить, настоятельно не рекомендуется. Это сложная процедура, требующая специальных навыков, знаний, оборудования и программного обеспечения.

Исключив все возможные проблемы в рамках самостоятельной диагностики, и оставив только ЭБУ единственным подозреваемым, рекомендуется обратиться к профильным специалистам. А ещё лучше к официальному дилеру, имеющему опыт работы с конкретными ЭБУ определённых марок и моделей автомобилей.

Устранение ошибки

Чтобы избавиться от возникшей ошибки, которая была рассмотрена, для начала необходимо устранить провоцирующие факторы.

Для этого в рамках диагностики определяются причины, из-за которых соответствующий код был записан в память ЭБУ, и управляющий блок активировал лампочку проверки ДВС на приборной панели.

Если устранить причину, но не сбросить саму ошибку, датчик продолжит работать некорректно, поскольку ЭБУ воспринимает его как неисправный.

То есть первым делом устраняется причина, после чего из блока стирается сама ошибка. Проще всего сделать это путём сброса минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. Но, в зависимости от конкретного автомобиля, производителем предусматривается определённый алгоритм и способ сброса ошибок. Для этого следует заглянуть в руководство по эксплуатации.

Чаще всего подключаться сканерами и использовать дополнительное оборудование не приходится. Ошибка стирается путём нажатия на соответствующие клавиши либо за счёт выполнения определённых действий в установленном порядке.

Ошибка датчика детонации — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

Ошибка датчика детонации

Закрытая тема.

offline

СТО, шиномонтаж, Ремонт подвески

Регистрация:: 07.04.2010

Сообщений:: 94

Адрес:: Россия, Белгородская обл., Губкин

подскажите пожалуйста, на ВАЗ 2114 обнаружились 2 ошибки: низкий уровень шума двигателя, и обрыв цепи датчика детонации. Первая ошибка относится ко второй?

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 06.11.2007

Сообщений:: 9,080

Адрес:: Пермский край, Верещагино

смотрите АЦП канала детонации, сам датчик от нагрева может не работать

offline

Авторемонт

Регистрация:: 10.07.2009

Сообщений:: 8,293

Адрес:: Краснодар

P0325
— Обрыв датчика детонации
— Датчик неисправен
— Плохой контакт между датчиком и блоком цилиндров
— Обрыв проводов к датчику детонации

P0327
(момент затяжки 10.4-24.2H.m)
— Цепь датчика детонации,
низкий уровень сигнала.
— Датчик не подключен
— Датчик прикручен коротким болтом
— Датчик прикручен длинным болтом
— Датчик перетянут(слишком большой момент затяжки)
— Обрыв проводов к датчику детонации

offline

автодиагност

Регистрация:: 16.06.2006

Сообщений:: 1,505

Адрес:: г. Красноуфимск, Свердловская обл.

Cкорее всего неисправен сам датчик, подкиньте с исправной машины, будете менять, ставьте только бош, удачи !

offline

инженер-радиотехник

Регистрация:: 13.06.2010

Сообщений:: 7

Адрес:: Украина, Житомир

У меня схожая проблема. Сменил карб на впрыск. Имеем мозг Я 5.1-***-41. Новый. С самого начала выбивает ошибку 0325 и 0327. Напряжение с ДД на холостом плавает с 0,4В до 0,9В. Где копать??? Прозванивал «косу» от датчика до мозга. Провода в порядке.

offline

Пенсионер

Регистрация:: 01.10.2009

Сообщений:: 252

Адрес:: Казань

Усилие затяжки ДД , установка на шпильку, и тарельчатая пружинная шайба под гайку. Все это влияет на работу ДД

offline

инженер-радиотехник

Регистрация:: 13.06.2010

Сообщений:: 7

Адрес:: Украина, Житомир

Все требоваяния соблюдены за исключением пружинной шайбы.

Это ведь, по идее, рабочий диапазон Почему ЭБУ не видит датчик???

Может ли это быть «косяк» прошивки???

offline

работаю на производстве

Регистрация:: 23.01.2010

Сообщений:: 100

Адрес:: Марий Эл

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 06.11.2007

Сообщений:: 9,080

Адрес:: Пермский край, Верещагино

Mad_Doc, поменяйте датчик, ловить момент когда он прогреется и откажет, а потом остынет и заработает при его стоимости несколько неоправдано

для сигнала с датчика никакой разницы нет

Последний раз редактировалось домовой Кузьма; 14.06.2010 в 23:32.

offline

инженер-радиотехник

Регистрация:: 13.06.2010

Сообщений:: 7

Адрес:: Украина, Житомир

Это уже 4-й по счёту датчик. Первые два оказались пустышками (расчленение это выявило ) — на заведённом моторе при ХХ вообще ничего не было. Тупо 0В и всё.

Последние два стабильно выдают 0,4-0,9В на холостых (и на горячую тоже). Что ещё хотеть от датчика — не знаю. В голову ещё лезет только два варианта:

первый:

А второй — банально вскрыть ЭБУ и прогреть феном разъём (на случай плохой пайки).

А на крайняк, временно вырубить ДД в прошивке.

Пытаюсь докопаться до истины, но, блин, никак не могу.

offline

ИП-авторемонт

Регистрация:: 22.05.2007

Сообщений:: 1,393

Адрес:: Арх.обл.

Там чёт было в Январях с каналом детонации по старой и по новой аппаратной реализации.Может ПО несоответствует.

offline

Электрик-диагност

Регистрация:: 08.12.2006

Сообщений:: 417

Адрес:: Орловская обл. г.Мценск

offline

ИП-авторемонт

Регистрация:: 22.05.2007

Сообщений:: 1,393

Адрес:: Арх.обл.

offline

Электрик-диагност

Регистрация:: 08.12.2006

Сообщений:: 417

Адрес:: Орловская обл. г.Мценск

Нормализованный уровень сигнала датчика детонации,
RKRN-сигнал с ДД. Контроль детонации активен, B_KR (да/нет). Это те два параметра которые видны, RKRN стоит четко в 0.3, B_KR-нет, в независимости от нагрузки на двигатель, провода прозвонил, экран в норме, датчик рабочий, был залит не сток, залил сток детонация пропала, ошибка осталась, заливал с доработкой ЭБУ, два сопротивления остались в ЭБУ, они не могут влиять на работу?

offline

Авторемонт

Регистрация:: 10.07.2009

Сообщений:: 8,293

Адрес:: Краснодар

Можно косвенно проверить ДД,при покупке:прозвонить тестером.норма-5,2 мОма.если больше-плохо,а если не звонится-совсем плохо.

offline

инженер-радиотехник

Регистрация:: 13.06.2010

Сообщений:: 7

Адрес:: Украина, Житомир

Эммм, 5,2 мОм(мили Омы) или 5,2 МОм (мега Омы) ???

Я потом проверял датчики по ЭДС на выходе при их лёгком обстукивании.

offline

Авторемонт

Регистрация:: 10.07.2009

Сообщений:: 8,293

Адрес:: Краснодар

offline

инженер-радиотехник

Регистрация:: 13.06.2010

Сообщений:: 7

Адрес:: Украина, Житомир

Pomor, премного благодарен. Сегодня проблема решена благодаря твоему совету.

offline

работаю на производстве

Регистрация:: 23.01.2010

Сообщений:: 100

Адрес:: Марий Эл

offline

Автодиагност

Регистрация:: 27.08.2007

Сообщений:: 1,279

Адрес:: г.Валдай

Вроде патчить надо прошивы заливаемые в ЭБУ такого коричневого цвета, как двери красят, там родная прошива еще на А начинается.

offline

работаю на производстве

Регистрация:: 23.01.2010

Сообщений:: 100

Адрес:: Марий Эл

Хочу спросить.Если пропатченную прошивку залить в ЭБУ до 2005 года?ДД работать не будет?Добавлено через 1 час 21 минуту

Сопротивление будет менятся от температуры?

Последний раз редактировалось ms747; 16.06.2010 в 15:59.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Юрий Петрович
Весельчак года

авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 2,999

Адрес:: Пермь

offline

работаю на производстве

Регистрация:: 23.01.2010

Сообщений:: 100

Адрес:: Марий Эл

А вот как с сопротивлением?Со своей машины снял датчик(двигатель горячий),стал мерять-более 7 мОм.Спустя пару минут ДД остыл-менее 5 мОм…

Диагностика

Регистрация:: 09.03.2009

Сообщений:: 3,887

Адрес:: Тульская обл.

В электронике, все сопротивления измеряются при температуре +18-20*С. Т.е имеют ТКС.

offline

работаю на производстве

Регистрация:: 23.01.2010

Сообщений:: 100

Адрес:: Марий Эл

offline

автодиагност

Регистрация:: 16.06.2006

Сообщений:: 1,505

Адрес:: г. Красноуфимск, Свердловская обл.

Смотря как стучать, лучше всего измерять осцилом, на моторе в режиме ХХ должно быть 0.7 — 1.5 В (широкополосный датчик), можно ещё измерить электрическую ёмкость, если есть чем, должно быть 900-1300 пФ.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 10:40. Часовой пояс GMT +4.

Детонация вызывает разрушающее воздействие на силовую установку и связанные с ней узлы. Для ее выявления служит специальный датчик.

При выходе ДД из строя блок управления двигателем теряет возможность корректировать работу мотора для оптимального сжигания бензовоздушной смеси. Из-за этого снижается ресурс ДВС и уменьшается комфорт вождения транспортного средства. Поэтому, если появились первые признаки неисправности датчика детонации, то не следует затягивать с диагностикой и ремонтом.

Поведение автомобиля

Содержание

Поведение автомобиля
Проверка без снятия
Бортовой компьютер
Считывание ошибок
Определение неисправности с помощью мультиметра
Признаки неисправности, выявляемые омметром
Проверка датчика заменой его на новый
Замер напряжения на холостых
Стенд

Если датчик детонации вышел из строя, то меняется поведение транспортного средства. Нижепредставленные симптомы могут указывать на неисправность ДД:

расход топлива увеличился при сохранении прежних условий эксплуатации и внешних факторов;
ухудшение динамики транспортного средства;
на приборной панели загорается чек;
часто возникают звуки детонации;
визуально заметна повышенная дымность выхлопных газов;
мощность силового агрегата уменьшилась;
периодически наблюдается перегрев двигателя.

Проверка без снятия

Проверить датчик детонации можно не снимая его с машины. Для этого требуется при заведенном моторе постучать по измерителю металлическим предметом. Для этих целей оптимально подходит болт или отвертка.

Если датчик детонации не работает, то на удары по нему не будет никакой реакции. При исправном его состоянии обороты мотора начнут меняться при каждом касании болтом измерителя. В большинстве случаев коленчатый вал начинает вращаться быстрее.

Бортовой компьютер

При появлении признаков неисправности датчика детонации рекомендуется посмотреть информацию, которую на дисплей выдает бортовой компьютер. Там может быть указана ошибка, связанная с ДД.

Считывание ошибок

Не на всех автомобилях информация о проблемах с ДД выводится на экран. Поэтому для выявления признаков неисправности датчика детонации потребуется считать данные лога ошибок через диагностический разъем ЭБУ. В таком случае автовладелец может узнать о нижепредставленных проблемах:

датчик подает слишком низкий уровень сигнала;
в цепи присутствует обрыв;
поступающий сигнал превышает допустимый уровень.

Определение неисправности с помощью мультиметра

Проверить неисправность датчика детонации можно с помощью мультиметра или вольтметра. Для этого следует воспользоваться нижепредставленной инструкцией.

Снять ДД с транспортного средства.
Подключить щупы вольтметра или мультиметра к контактам датчика детонации.
Болтом или другим металлическим стержнем нанести несильные удары по измерителю.
Проконтролировать показания вольтметра или мультиметра. Если ДД не работает, то при ударах по нему приборы не увидят наличия напряжения.

На части автомобилей применяется одноконтактный ДД. Для его проверки первый щуп следует подключить к контакту, а вторым необходимо дотронуться корпуса датчика детонации.

Признаки неисправности, выявляемые омметром

Определить неисправность датчика детонации можно с помощью омметра. Для этого следует проверить внутреннее сопротивление ДД, подключив прибор к контактам. Слишком высокое или недопустимо низкое полученное значение говорит о том, что датчик не работает.

Проверка датчика заменой его на новый

Если присутствуют заметные симптомы, указывающие на неисправность ДД, то убедиться в подозрениях можно с помощью нового заведомо исправного датчика.

Для этого требуется снять подозреваемый в поломке ДД с машины. На его место ставится заведомо работоспособный датчик. Если после данного действия симптомы, указывающие на поломку ДД, пропали, то датчик подлежит замене.

Замер напряжения на холостых

Определить работоспособность ДД можно померив напряжение на его контактах при работающем моторе на холостых оборотах. В таблице ниже представлены ориентировочные значения напряжения, по которым можно выявить неисправность датчика детонации.

Таблица — Ориентировочные значения напряжении

Напряжение, В	Состояние датчика
0-0.01	Негоден, напряжение слишком низкое
0.2-4.5	Измеритель детонации исправен
Свыше 5	Датчик сломан, напряжение слишком высокое

Стенд

Большинство способов определения неисправности датчика детонации являются косвенными и неточными. Связано это с тем, что ЭБУ требуется сигнал от ДД с определенной амплитудой и частотой, которые невозможно проконтролировать подручными средствами. Поэтому единственным достоверным способом определения поломки измерителя является его диагностика на специализированном стенде.

Диагностический сканер позволяет определить сразу несколько ошибок, связанных с детонацией в двигателе автомобиля. В зависимости от диагностируемой ошибки, разнится причина возникновения проблемы, а также и способы ее устранения. Одной из самых распространенных ошибок при диагностике, которая говорит о проблемах с детонацией, является P0325.

Обратите внимание: Другие ошибки детонации диагностируются под кодами P0326, P0327 и P0328.

Оглавление: 
1. На что указывает ошибка P0325
2. Симптомы ошибки P0325
3. Условия возникновения ошибки P0325
4. Причины ошибки P0325
5. Как исправить ошибку P0325

На что указывает ошибка P0325

Диагностируемая ошибка P0325 называется Knock Sensor 1 Circuit Malfunction, либо на русском языке “Обрыв/неисправность в цепи датчика детонации”. Она указывает, что у электронного блока управления автомобиля имеются проблемы с получением данных от датчика детонации.

Симптомы ошибки P0325

Целый ряд симптомов могут указывать на возникновение ошибки P0325:

Проблема в работе двигателя на холостом ходу;
Электронный блок управления двигателя переключился на аварийный режим работы;
Присутствует детонирование двигателя;
Автомобиль теряет в динамике при разгоне из-за проблем с мощностью.

Обратите внимание: При диагностике электронным блоком управления ошибки P0325, на приборной панели водителя загорится лампочка Check Engine.

Условия возникновения ошибки P0325

Чтобы электронный блок управления установил наличие проблем с датчиком детонации и записал в свою память ошибку P0325, двигатель автомобиля должен быть прогрет и работать на оборотах от 1600 до 5000 в минуту. Если в таких условиях электронный блок управления не получает данные от датчика детонации, либо получает потенциально искаженные данные на протяжении 5 секунд и более, он записывает в память ошибку P0325.

Важно: Если на протяжении 40 последовательных циклов после фиксации ошибки ЭБУ не обнаружит более данной проблемы, он удалит ошибку из памяти.

Причины ошибки P0325

Как можно понять из названия ошибки, она связана с датчиком детонации. Любая ошибка, которая касается датчиков автомобиля, может возникать по следующим причинам:

Неисправность самого датчика, то есть, в данном случае выход из строя датчика детонации;
Проблемы с проводкой, которая служит для передачи сигнала от датчика к электронному блоку управления. Это может быть обрыв проводки, либо короткое замыкание в цепи проводки;
Окисление или неисправность контактов.

Стоит отметить, что еще одной причиной ошибки P0325 может являться большое количество помех от системы зажигания, которые влияют на передачу данных с датчика на электронный блок управления.

В некоторых случаях рассматриваемая ошибка возникает по вине неправильной работы программного обеспечения в электронном блоке управления, но это крайне редкая ситуация.

Как исправить ошибку P0325

Перед тем как приступать к устранения ошибки P0325, нужно убедиться, что она действительно имеется в двигателе автомобиля. Для этого предварительно проводится повторная ее диагностика. То есть, необходимо при помощи диагностического сканера сбросить ошибку, а далее создать условия для формирования данной ошибки. Если она загорается вновь, то приступают к поиску проблемы, которая ее вызывает.

Первым делом рекомендуется проверить датчик детонации. Это можно сделать двумя способами:

Мультиметром. Необходимо измерить напряжение датчика при давлении на него. Также следует убедиться, что нет обрыва в цепи от датчика до ЭБУ, для этого цепь “прозванивается”.
Механически. Данный способ заключается в том, что при работе двигателя автомобиля на холостых оборотах нужно удалить по двигателю около датчика, чтобы возникли вибрации. В случае, если датчик детонации работает исправно, ЭБУ изменит угол зажигания, что приведет к падению оборотов двигателя.

Обратите внимание: Механический метод проверки датчика детонации актуален не для всех моделей датчиков и ЭБУ.

Обязательно стоит проверить, нет ли окислов на контактах датчика или разъемах “фишки” проводки, через которую идет соединение.

Если нет возможности проверить работу датчика детонации, либо в ходе проверки удалось установить, что он неисправен, решением проблемы станет его замена. Датчик не пригоден к ремонту.

Стоит отметить, что ошибку P0325 можно отнести к категории ошибок средней опасности. Эксплуатировать автомобиль с такой ошибкой можно, но важно понимать, что если в двигателе возникнет детонация, то электронный блок управления не сможет на это отреагировать, когда не имеет данных с датчика, а это может привести к серьезным последствиям для мотора. Поэтому рекомендуется исправить данную ошибку в кратчайшие сроки, если она возникла.

(20 голос., средний: 4,40 из 5)

Загрузка…

#1

Отправлено 22 Октябрь 2012 — 07:23

Всем доброго времени суток!

Проблема такова.
Повышенный расход у машины ваз 11183 калина. Чек не горел. Заехал на диагностику, сказали, что неисправен датчик детонации. Я заменил его через 5 км пути загорается чек. Делаю диагностику, показывает ошибку — низкий уровень сигнала датчика детонации. Сбрасываю, смотрю параметры, (в программе есть функция подсветки несоответствующих параметров), там пункт «Контроль детонации активен» — значение «нет». вообщем заменил уже три датчика бойда такая же.
Может кто сталкивался с такой проблемой, подскажите пожалуйста, как это лечить

#2

Anton

Отправлено 22 Октябрь 2012 — 11:07

поставь старый дачик и заедь к нормальным диагностам
в магазине дешёвые дачики (не бош которые), 80 процентов неработающие

#3

angelon

Отправлено 22 Октябрь 2012 — 12:10

сегодня проеду поищу датчик именно бошевский. Старый датчик выкинул неподумав.
диагност нормальный посоветовали друзья которые к нему только и ездят (т.к. с разными проблемами обращались в большое количество сервисов и везде им говорили что у них все в порядке, а тот находил причины).

добавлено через 2 часов 34 минут 31 секунд
Забыл добавить когда сбросил ошибки и снимал клемму датчика детонации ни чего не определило что он отключен
это так и должно быть??

#4

Frenki

Отправлено 24 Июль 2013 — 10:09

angelon, если не ошибаюсь скорее всего так и должно быть, там нет постоянного сигнала с ДД, как например с ДК или с кислородника, помню когда менял катколектор на паук, забыл провод защелкнуть на датчик аварийного давления масла, тоже неисправности не показывало

#5

Scotty

Отправлено 25 Июль 2013 — 14:36

Вовремя самое главное )
Хотя тем у кого такая проблема будет что поизучать)

#6

berezkin

Отправлено 25 Июль 2013 — 16:30

а может у тебя проводка подгорела где датчик,и это подсветка напиши пл конкретней.В ацп дд меняется?

#7

DarkHorseman

Отправлено 25 Июль 2013 — 17:49

у меня тоже такая же проблема, отпиши что получится в итоге, а то я уже приготовился менять датчик детонации, вылезает постоянно 0325 и 0327 ошибки.

#8

N3ktaR

Отправлено 25 Июль 2013 — 19:25

датчик детонации показывает сигналы. у меня такая же калина. Значение которое должен показывать в норме это 0,3-0,5 вроде так(зависит ещё каким диагностическим прибором делаете) Не мучайся и обратись к LEO_163. Он тебе все расскажет и сделает грамотную диагностику. Ну и по деньгам выйдет не дорого. найди заведомо исправный датчик с любой машины друга. И езжай к нему, посмотрит значение, если все норм то останется лишь найти НОРМАЛЬНЫЙ датчик.

#9

raizor

Отправлено 25 Июль 2013 — 21:38

просто купить новый ‘нормальный’ датчик и все будет :rally:
а где брал эти 3 датчкика в каких магазинах?

#10

DarkHorseman

Отправлено 25 Июль 2013 — 21:46

мля, кто бы еще подсказал где они — нормальные???

#11

wowka601

Отправлено 25 Июль 2013 — 21:57

обратись к JK837… он тебе по любому норм датчик подгонит, если конечно в нем дело….

добавлено через 3 минут 2 секунд
у меня такое же было…. косяк проводки…. правда не на калине на 8ке… поменял провода на дд и все гуд…. хотя провода прозванивались…. но писало вроде…. не помню точно обрыв датчика дитонациии….

#12

DarkHorseman

Отправлено 26 Июль 2013 — 12:11

да надо разъем для начала заменить, а там видно будет. может и датчику хана.

Датчик детонации двигателя необходим для регистрации неправильного горения топливовоздушной смеси (ТВС). В случае неисправности ДД ECM (Engine Control Module) переводит мотор в аварийный режим, ограничивая мощность и скорость реакции на педаль газа. Рассмотрим признаки неисправности датчика, его устройство и способы диагностики.

Чем опасна детонация для двигателя?

Для эффективного преображения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движения коленчатого вала максимальное давление в камере сгорания на такте рабочего хода должно достигаться примерно на 15-20° после верхней мертвой точки (ВМТ). При этом топливно-воздушная смесь поджигается дуговым разрядом искры зажигания, а скорость распространения фронта пламени не превышается 30-40 м/с.

В случае излишнего нагрева воздуха в конце такта сжатия, появления в камере сгорания частиц с излишне высокой температурой, топливная смесь самовоспламеняется. Скорость распространения фронта пламени при этом достигает 2000 м/с. Такой взрывообразный характер детонации приводит к повышенной нагрузке на детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Последствия детонации:

прогорание клапанов и поршня;
разрушение поршневых перегородок;
прогар прокладки головки блока цилиндров;
локальный перегрев поршней, стенок цилиндров и связанная с этим потеря эластичности поршневых колец;
ускоренный износ деталей ЦПГ. Взрывообразное горение разрушает масляную пленку, провоцируя сухое трение;
оплавление электрода свечи зажигания.

На что влияют неисправности датчика детонации

Что будет если отключить датчик детонации полностью?

быстрый выход из строя (пробой) прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями;
ускоренный износ элементов цилиндропоршневой группы;
трещина головки блока цилиндров;
прогорание (полное или частичное) одного или нескольких поршней;
выход из строя перемычек между кольцами;
изгиб шатуна;
подгорание тарелок клапанов.

Причины детонирования топлива

Несоответствие октанового числа бензина степени сжатия в двигателе.
Низкое калильное число свечей зажигания. Самовоспламенение ТВС происходит от контакта с раскаленным электродом.
Ранний угол опережения зажигания.
Отложения в камере сгорания. При большом скоплении нагара на поршнях и клапанах уменьшается площадь камеры сгорания, что естественным образом ведет к увеличению степени сжатия. Детонация может появиться еще и вследствие контакта ТВС с перегретыми частичками масляных отложений.
Слишком бедная смесь. Избыток воздуха ускоряет окислительную реакцию топлива с кислородом и повышает риск самовоспламенения смеси.

Принцип работы датчика детонации

Видео: Датчик детонации. Зачем нужен. Как работает. Как диагностировать.

Работа датчика основывается на характеристике пьезоэлектриков преобразовывать воздействующую на них механическую энергию давления в разность потенциалов на их противоположных сторонах. Ударная волна, возникающая при детонировании, приводит к вибрациям стенок двигателя и деформации пьезоэлемента. Изменение формы последнего провоцирует появление напряжения, которое используется как выходной сигнал датчика детонации. Величина напряжения прямо пропорциональна силе вибраций, воздействующих на чувствительный элемент.

В зависимости от типа электронной схемы, использующейся для усиления и преобразования сигнала, различают резонансные и широкополосные датчики. Первый тип измерителя предполагает превышение порогового уровня лишь на одной (резонансной) частоте детонирования. Такие датчики устанавливались на ранних версиях ВАЗовских моторах с инжекторной системой питания. В широкополосных измерителях амплитуда выходного напряжения превышает пороговый уровень в определенном диапазоне частот, возникающих в двигателе при детонации.

УСТРОЙСТВО И ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

Основой датчика детонации (ДД) является пьезоэлемент, При механическом воздействии на нем вырабатывается электрический импульс, этот импульс поступает на блок управления двигателем. Электроника фиксирует возникновение детонации, и на основании полученных данных корректирует угол зажигания, тем самым защищая двигатель внутреннего сгорания (ДВС) от механических повреждений.

Чтобы узнать, где находится датчик детонации на ВАЗ 2114, нужно открыть капот и заглянуть под головку блока между вторым и третьим цилиндром, он устанавливается на блоке ДВС (это видно на исунке сверху). На 16-клапанном моторе его увидеть сразу будет сложнее, головка блока более массивная и закрывает обзор.

Всего существуют два вида ДД:

Резонансные (одноконтактные),
Широкополосные (двухконтактные) датчики.

Но замена ЭБУ в конечном итоге оправдана, учитывая разницу в цене деталей. Резонансный ДД фирмы GM стоит приблизительно 2600 рублей. В то же время цена широкополосного ДД находится в пределах 230-320 рублей. При желании запасную часть можно найти еще дешевле, например, двухконтактный ДД производства СтартВольт продается по цене 170-210 рублей. Есть смысл один раз переделать всю систему, чем потом постоянно мучиться с поиском и заменой одноконтактного датчика детонации.

Статья в тему: Самостоятельная установка кондиционера на ВАЗ 2114

Устройство датчика детонации

Устройство широкополосного датчика детонации:

Контактные шайбы, являющиеся выводами для регистрации напряжения.
Пьезоэлемент.
Инерционная масса, воздействующая при вибрациях на чувствительный элемент.
Тарельчатая пружина, обеспечивающая прилегание инерционной массы к чувствительному элементу.
Болт крепления.
Корпус.
Электрический разъем.

корпус с резьбой;
пьезоэлектрический кристалл;
пружина;
шунтирующий резистор;
электрический разъем;
подвижная опора;
резистор.

Датчик детонации двигателя стоит непосредственно в блоке, вблизи одного из цилиндров. На V-образных моторах датчиков будет как минимум 2 – по одному на каждую ГБЦ соответственно.

Предохранительные меры

Сигнал с датчика подается в ECM. Детонация в двигателе является причиной для резкого отката угла опережения зажигания в сторону запаздывания. При следующих циклах работы мотора угол ступенчато уменьшается до тех пор, пока снова не будет зарегистрировано детонационное сгорание. Нередко, когда двигатель детонирует, происходит не только откат УОЗ (угол опережения зажигания), но и обогащение топливовоздушной смеси. Таким образом удается подстраиваться под изменяющиеся параметры работы, удерживая двигатель в зоне наибольшей эффективности.

Диагностика датчика детонации на ВАЗ-2114 на видео

Электронная система способна фиксировать все детонации которые происходят от двигателя, и на основании этих данных она уже может самостоятельно скорректировать угол опережения зажигания, защищая тем самым мотор, от возможных механических повреждений.

Расположение датчика детонации

Для того, чтобы узнать где расположен этот датчик на двигателе ВАЗ-2114 необходимо заглянуть под капот и посмотреть на его блок, где у второго и третьего цилиндра установлен тот самый датчик. Если у вас головка 16 клапанная, то разглядеть его будет немного труднее в виду его массивной внешней части.

Виды датчиков детонации

Всего существует 2 вида датчика детонации — это резонансные одноконтактные и широкополосные 2-х контактные датчики.

Датчики детонации, которые устанавливались на 1 и 2 поколении автомобилей ВАЗ.

Первый вид датчика — резонансный (на фото — сверху), устанавливался на автомобили семейства Самара-2, первых выпусков, сейчас в магазинах подобное встретить сложно, да и цена на них достаточно высока. Принцип работы одноконтактного датчика заключается улавливание определённой детонационной чистоты.
Второй вид датчика — широкополосный (на фото снизу), он способен воспринимать всю полосу детонации, определяя его из шумовой полосы.

Заменить друг другом эти устройства невозможно, потому как они не только разные по виду, но и разные по принципу работы, менять придется именно тот датчик, который установлен с завода.

Признаки неисправности

Существует несколько определенных признаков по возникновению которых можно судить о выходе из строя датчика детонации.

Загорелась контрольная лампа неисправности двигателя.
Автомобиль потерял в динамике и разгоняется недостаточно резво.
Во время нажатия на педаль газа возникает стук в двигателе, чаще всего это возникает из-за некачественного бензина.
Двигатель иногда перегревается, потому как выставлен неточный угол опережения зажигания. Когда двигатель перегрет детонация очень хорошо слышна.

Если все вышеназванные признаки поломки ДД есть, и горит лампа неисправности двигателя то стоит провести диагностику через сканер и диагностическое оборудование.У датчика детонации существуют свои коды ошибок:

0326 – превышение допустимого уровня сигнала ДД.
0327 – Низкий уровень сигнала;при наличии этой неисправности может быть сломан как сам датчик, так может быть и плохой контакт в колодке, либо датчик не закручен к БЦ.При наличии окисленных соединений, можно их очистить наждачкой.
0325 – В цепи ДД произошло обрывание провода. При возникновении этой неисправности причиной тому могут быть три факта: там датчик неисправен, нет питания и сигнала управления на контакты датчика на месте крепления произошло окисление контакта. Если на датчике имеются большие следы ржавчины, как правило починить его не получится лучше всего произвести замену.

Система самодиагностики

Поскольку датчик детонации влияет на исправность двигателя, ECM современных автомобилей имеет развитую систему самодиагности. ЭБУ двигателя не только регистрирует детонационное сгорание, но и «слушает» фоновый шум работающего двигателя. Если уровень шума с датчика детонации ниже порогового значения в течение 10 с и более, в энергонезависимой памяти ЭБУ регистрируется ошибка датчика. Каждому типу регистрируемой неисправности присваивается определенный код, который может быть считан диагностическим прибором.

Благодаря резистору, встроенному в схему управления, ECM способен определить обрыв цепи и короткое замыкание на массу. При этом возможна как неисправность датчика детонации, так и проблема с проводкой. Поскольку сигнал датчика важен не только для сохранения мотора, но и для контроля уровня токсичности выхлопных газов, ошибки по нему сопровождаются загоранием на приборной панели лампы Check Engine.

Проверка датчика детонации

Видео: Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто

Особенности V-образных ДВС

В случае ошибки на один из датчиков детонации необходимо поменять их разъемы местами. Если доступ к датчикам затруднен, изучите электрическую схему. Вероятно, что провода от датчиков приходят на общий коннектор. Разъединив разъем, вы сможете обмануть ЭБУ двигателя, установив соответствующие перемычки между «папой» и «мамой».

Удалите ошибки с памяти ECM, запустите и прогрейте двигатель. Проведите тестовую поездку для возобновления кода неисправности (на приборной панели загорится Check Engine).

Если ошибка с Bank 1 изменилась на Bank 2 и наоборот, значит, проблем с проводкой от измерителя к блоку управления нет, а неисправность в самом датчике. В случае сохранения ошибки по одной и той же ГБЦ следует прозвонить проводку на предмет обрыва. Для этого воспользуйтесь мультиметром в режиме омметра. Один из щупов подключите к проводу разъема со стороны датчика, а второй к его ответной части, приходящей на ЭБУ. Проверьте, не замкнул ли сигнальный провод на массу. Для теста один из щупов подключите к сигнальному выводу разъема датчика, а вторым коснитесь массовой клеммы АКБ. Сопротивление незамкнутого провода должно быть больше 20 мОм.

Диагностика и замена детонационного датчика

Признаки неисправности

Если вы начали замечать что двигатель вашего автомобиля работает неравномерно (троит), или ухудшилась его динамика и на щитке приборов во время начала движения на подъем или при разгоне автомобиля загорается сигнализатор «СHECK ENGINE», то следует проверить детонационный датчик на наличие его возможной неисправности. Следующая инструкция поможет вам своими руками провести диагностику и замену детонационного датчика.

Проверка

Итак, на ваз 2110, 2112, 214, 2115 замена датчика детонации начинается со считывания кодов неисправностей двигателя:

Ошибка с кодом 0325 говорит о том, что в электрической цепи контура датчика произошел обрыв.

Необходимо внимательно осмотреть и при необходимости «прозвонить» весь контур и зачистить контакты в разъемах датчика, так как основной причиной данной ошибки являются окислившиеся контакты. Помимо этого необходимо проверить ремень ГРМ, а именно правильность его установки по меткам, возможно, он ослаб и перескочил на несколько зубьев.

Ошибка под номером 0328 говорит о высоком уровне сигнала детонационного датчика.

В данном случае необходимо обратить внимание на высоковольтные провода. Данная ошибка выдается при «пробое» питания и пьезоэлемента, а так же при повышенном зазоре клапанов. Опять же перепроверьте ремень ГРМ.

Ошибки с кодом 0326 и 0327 говорят о том, что уровень сигнала от датчика слишком низок.

Как и в предыдущих случаях – проверяем контур электрической цепи, при снятом датчике обрабатываем специальными антикоррозийными средствами датчик и его контакты.Особое внимание уделите моменту затяжки датчика, который должен равняться 10-24 Н*м. Если же щиток приборов вам не сигнализирует контрольной лампочкой «CHECK ENGINE», то замена датчика детонации ваз 2114, 2110, 2115 сопровождается его проверкой с помощью вольтметра, для чего:

В мультиметре устанавливаем режим вольтметра и вводим предел считываемых измерений 200 Мв;
На двух контактном датчике (широкополосного типа) подсоединяем щупы мультиметра к контактам, а на одно контактном (резонансного типа) – один к контакту, второй на корпус датчика;
Слегка с последующим возрастанием силы удара постукиваем металлическим предметом (отверткой или болтом) по корпусу датчика и наблюдаем за показаниями вольтметра;
При ударе должен наблюдаться скачок напряжения: сильнее удар – выше скачок, в противном случае — датчик определенно на замену.

Так же замена датчика детонации ваз 2115 может сопровождаться его проверкой омметром, при которой показания сопротивления должна находиться в шкале 1-10 МОм.

Проверка мультиметром

Замена

Замена датчика детонации ваз 2112, 2110, 2114, 2115 не представляет собой ни чего сложного, так что данная инструкция каких либо дополнительных видео материалов содержать не будет.Как говорилось выше, датчики обоих типов исполнения устанавливаются на блоке цилиндров двигателя. Весь процесс замены состоит в следующем:

При выключенном зажигании отсоединяем от датчика разъем проводов или одного провода при резонансном типе датчика;
В первом случае ключом на «13» откручиваем крепящий к двигателю болт…

Замена датчик детонации ваз 2115

Ваз 2110 замена датчика детонации

…а во втором с помощью ключа на «22» выкручиваем из корпуса блока и демонтируем само устройство;

Устанавливаем в обратной последовательности.

Совет! При установке уделите особое внимание чистоте посадочного места датчика и моменту его затяжки (10-25 Н*м)

Источник

Что это такое

Если разница между сигналом от контроллера детонации и уровнем создаваемого шума ниже, чем пороговое значение, зафиксированное за промежуток времени, ЭБУ выдают соответствующую ошибку.

Характерные признаки

Это может проявляться в виде:

нестабильной работы силового агрегата на холостых оборотах;
заметного изменения динамики при разгоне в сторону уменьшения;
явлений детонации ДВС;
перехода ЭБУ в аварийный режим работы.

Если блок фиксирует такую ошибку, на приборной панели загорается лампочка проверки двигателя (Check или Check Engine).

Но чтобы такая ошибка вылезла, требуется создать соответствующие условия.

Условия появления ошибки

ЭБУ должен постоянно работать в штатном режиме контроля над процессами детонации горючего. Чаще всего этот режим активен по умолчанию, поэтому никаких дополнительных действия для перехода на него делать не нужно.
По информации, получаемой от датчика, было установлено, что амплитуда у передаваемого сигнала на ЭБУ ниже, чем установленное производителем минимальное расчётное пороговое значение.
Параллельно с этим мотор уже успел прогреться, он работает при оборотах от 2500 вращений за минуту, или выше.

Представленные условия должны зафиксироваться 3 раза. Только после 3 повторения появляется ошибка.

Возникает проблема не просто так. Её появление может быть условлено несколькими причинами.

Возможные причины

Всего выделяют 3 возможные неполадки.

Неисправность, выход из строя или поломка самого контроллера. В этом случае датчик топливной детонации передаёт некорректную или неправильную информацию к контролирующему и управляющему блоку.
Проблемы на контактах. Сюда можно отнести окисления, ослабление, нарушение прочности соединения. Происходит это на самой контактной площадке либо же на разъёме контроллера.
Проблемы в электроцепи. По ней информация от датчика передаётся на электронный управляющий блок. Проблема кроется в разрывах или в коротком замыкании.

Крайне редко причина связана с тем, что в ЭБУ возникает сбой.

Подверженные ошибке автомобили

Одним из провокаторов ошибок со стороны датчика детонации выступает заправка топливом с более низким октановым числом, нежели рекомендует производитель.

Особенности диагностики

Если ошибка вылезла снова, значит, есть какая-то проблема, провоцирующий фактор.

Дальнейшая диагностика предусматривает выполнение таких обязательных мероприятий.

Выключите зажигание на автомобиле. Найдите блок ЭБУ и провод, который идёт на датчик детонации. Их нужно разъединить на некоторое время.
Возьмите мультиметр. Подойдёт самый обычный, для гаражного использования. Не обязательно покупать дорогую модель. С помощью контрольно-измерительного прибора провода, соединяющие управляющий блок и контроллер, проверяются на предмет целостности. Эта процедура называется прозвонкой.
Теперь проверьте, насколько качественно и плотно соединены между собой провода датчика и ЭБУ. Если вы видите следы коррозии или окислов, требуется их зачистить. Сделать это можно мелкозернистой наждачкой. Только убедитесь, что питание автомобиля отключено. Для этого достаточно отключить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
Если с проводами всё хорошо, следов повреждения нет, контакты в целостности, тогда проверяется ещё и момент затяжки на посадочном месте контроллера детонации.
Крайне важно при замене или установке закручивать датчик в соответствии с рекомендациями производителя. Делать это следует не руками или обычными ключами, а динамометрическим ключом. Важно соблюдать определённый регламентированный момент затяжки.
Часто случается так, что датчик просто не до конца затянут. При чрезмерной затяжке возникает механическое повреждение, и контроллер приходится полностью менять.
Для каждого конкретного автомобиля предусмотрены свои рекомендации по используемому моменту затяжки. Но в среднем это от 20 до 25 Нм применительно к машинам легкового типа.

Устранение ошибки

Если устранить причину, но не сбросить саму ошибку, датчик продолжит работать некорректно, поскольку ЭБУ воспринимает его как неисправный.

Источник

Ошибка P0325 — Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0325
Что означает ошибка P0325
Причины возникновения ошибки P0325
Каковы симптомы ошибки P0325?
Как механик диагностирует ошибку P0325?
Общие ошибки при диагностировании кода P0325
Насколько серьезной является ошибка P0325?
Какой ремонт может исправить ошибку P0325?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0325

Определение кода ошибки P0325

Ошибка P0325 указывает на неисправность электрической цепи датчика детонации 1 (банк 1).

Что означает ошибка P0325

Ошибка P0325 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность электрической цепи датчика детонации. Следует отметить, что вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком детонации.

Если ECM автомобиля не получит необходимые данные от датчика детонации, в его памяти сохранится ошибка P0325 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0325

Неисправность ECM
Неисправность датчика детонации
Короткое замыкание или обрыв проводов датчика детонации
Коррозия или повреждение электрического соединителя датчика детонации

Каковы симптомы ошибки P0325?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Падение мощности двигателя
Отсутствие каких-либо явных признаков возникновения ошибки

Как механик диагностирует ошибку P0325?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Считает все сохраненные данные, включая данные о температуре охлаждающей жидкости, времени работы и скорости движения автомобиля и оборотах двигателя, чтобы выяснить, при каких обстоятельствах данная ошибка появилась впервые
Очистит все коды ошибок с памяти компьютера
Проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0325 снова, и убедиться в наличии проблемы
Запустит двигатель и проверит работу датчика детонации
Проверит сопротивление датчика детонации
Если проблема не будет обнаружена, проверит ECM в соответствии с процедурой, установленной производителем

Общие ошибки при диагностировании кода P0325

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0325 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.

Насколько серьезной является ошибка P0325?

Ошибка P0325 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Какой ремонт может исправить ошибку P0325?

Замена неисправного ECM
Ремонт или замена поврежденных проводов датчика детонации
Замена неисправного датчика детонации
Ремонт или замена поврежденного электрического соединителя датчика детонации

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0325

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0325 механику потребуется усовершенствованный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P0325?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Что означает ошибка P0325?

Какие симптомы у ошибки P0325?

Причины P0325

Насколько серьёзна ошибка P0325?

Как диагностировать P0325

Распространенные ошибки при диагностике P0325

Как исправить ошибку P0325?

Советы, чтобы избежать P0325 в будущем

Неисправность датчика детонации

Как работает датчик детонации

Признаки неисправности датчика детонации

Неисправности цепи датчика детонации

Причины неисправности датчика детонации

На что влияют неисправности датчика детонации

Что будет если отключить датчик детонации полностью?

Как определить неисправность датчика детонации

Отключил датчик детонации ошибки нет

Проблема с датчиками

Отключить Датчик детонации

Диагност-ремонтник

Юрий Петрович Весельчак года авторемонт

Юрий Петрович Весельчак года авторемонт

Инженер

Diagnost

ChipTuner.RU

Diagnost

инженер-электрик

Ошибка датчик детонации,ни чего не могу с ней поделать!ПОМОГИТЕ!

Что это такое

Характерные признаки

Условия появления ошибки

Возможные причины

Подверженные ошибке автомобили

Особенности диагностики

Устранение ошибки

Ошибка датчика детонации

СТО, шиномонтаж, Ремонт подвески

Автоэлектрик

Авторемонт

автодиагност

инженер-радиотехник

Пенсионер

инженер-радиотехник

работаю на производстве

Автоэлектрик

инженер-радиотехник

ИП-авторемонт

Электрик-диагност

ИП-авторемонт

Электрик-диагност

Авторемонт

инженер-радиотехник

Авторемонт

инженер-радиотехник

работаю на производстве

Автодиагност

работаю на производстве

Юрий Петрович Весельчак года авторемонт

работаю на производстве

Диагностика

работаю на производстве

автодиагност

Поведение автомобиля

Проверка без снятия

Бортовой компьютер

Считывание ошибок

Определение неисправности с помощью мультиметра

Признаки неисправности, выявляемые омметром

Проверка датчика заменой его на новый

Замер напряжения на холостых

Стенд

На что указывает ошибка P0325

Симптомы ошибки P0325

Условия возникновения ошибки P0325

Причины ошибки P0325

Как исправить ошибку P0325

#1 <img itemprop="url image" decoding="async" src="https://avtoportal.ru/forum/public/style_images/light/icon_share.png" title="Контроль детонации не активенСсылка на это сообщение #1" />

#2 <img decoding="async" src="https://avtoportal.ru/forum/public/style_images/light/icon_share.png" title="Контроль детонации не активенСсылка на это сообщение #2" /> Anton

#3 <img decoding="async" src="https://avtoportal.ru/forum/public/style_images/light/icon_share.png" title="Контроль детонации не активенСсылка на это сообщение #3" /> angelon

#4 <img decoding="async" src="https://avtoportal.ru/forum/public/style_images/light/icon_share.png" title="Контроль детонации не активенСсылка на это сообщение #4" /> Frenki

Юрий Петрович
Весельчак года

авторемонт

Юрий Петрович
Весельчак года

авторемонт

Юрий Петрович
Весельчак года

авторемонт

#1

#2

Anton

#3

angelon

#4

Frenki

#5

Scotty

#6

berezkin

#7

DarkHorseman

#8

N3ktaR

#9

raizor

#10

DarkHorseman

#11

wowka601

#12

DarkHorseman