Как считать коды ошибок абс

Как прочитать АБС через ЕЛМ 327? Подключите сканер в специальный диагностический разъем, включите зажигание и установите связь с телефоном по Bluetooth. Запустите на мобильном устройстве приложение для диагностики и найдите в списке моделей свой автомобиль. Подключайтесь и выбирайте те критерии, которые хотите проверить. Не забывайте производить сброс ошибок для того, чтобы получить представление о реальной картине. Подробнее, как прочитать неисправности на автомобиле через ЕЛМ 327, расскажем дальше.

Что такое ЕЛМ 327?

В настоящее время у автолюбителей популярна самодиагностика компьютерных систем, так как поездка к официальному дилеру обычно сопровождается значительными материальными и временными затратами. И тут как раз и может пригодиться знание, как прочитать АБС через ЕЛМ 327.

Что собой представляет сканер для АБС автомобиля диагностики ЕЛМ 327? Он представляет собой диагностическую колодку, которая вставляется в диагностический разъём автомобиля.

Далее посредством соединения с приёмником осуществляется вывод результатов диагностики на экран. В качестве приёмника может использовать смартфон Андроид или Айфон. В качестве беспроводной связи используется WiFi или Bluetooth, либо проводная посредством Usb. О работе ЕЛМ 327 следует обязательно знать следующие вещи:

1. Сканер elm 327, который «общается» только по Bluetooth, может быть использован только с платформой Андроид.
2. Версии с WiFi связью связываются со всеми гаджетами (в том числе и Айфонами).
3. Usb связь позволяет диагностировать системы автомобиля только с ноутбуками, планшетами, компьютерами.

Где найти разъем для ЕЛМ 327?

Вначале для того, чтобы подключить сканер ошибок АБС к «мозгу» автомобиля, определяемся с расположением диагностического разъёма в машине. Где он находится, зависит конечно от марки. Выделим основные места:

• Слева от рулевого колеса за крышкой салонных предохранителей (Хёнде Солярис).

• Справа в консоли под бардачком (Лада Гранта)

• Под капотом рядом с монтажным блоком (Сузуки СХ4).

Найдя диагностический разъём, определим, вставляется ли сканер в разъём машины. Если конфигурации не совпадают, то необходимо воспользоваться специальными переходниками (это требуется как правило для автомобилей модельного ряда выпуска до 2000 года).

Чем прочитать ошибки АБС?

После того, как вы определились с местоположением и работоспособностью диагностического разъема. Вам потребует инструмент, чем прочитать ошибки АБС. Ведь, кроме самого сканера, Вам потребуются специальные программы. Установить их можно как на мобильное устройство (смартфон, планшет), так и на ноутбук. Кому что удобнее.

Чтобы считать ошибки АБС из памяти блока управления, существуют специальные программы, которые необходимо установить на смартфон или другой гаджет. Они различаются между собой, как правило, набором функций и необходимости оплаты за пользования. У платных версий выводятся коды ошибок из блока, у бесплатных — работа системы в режиме он-лайн.

Как прочитать?

Как мы уже отмечали ранее использоваться для самостоятельной диагностики можно как платные, так и бесплатные приложения. Разберем на конкретных примерах, как прочитать информацию о неисправностях с помощью различного софта.

Car Gauge Pro (платная)

Начнём разбор примеров как прочитать ошибки АБС elm 327 с приложения  Car Gauge Pro (платная) на автомобиле Ниссан Кашкай:

• В диагностический разъём машины (находится внизу слева о рулевой колонки) вставляем сканер ЕЛМ 327.

• Включаем зажигание на автомобиле, связь с телефоном устанавливаем по bluetooth.
• В предлагаемом списке выбираем свою марку авто.

• Далее программа предлагает выбрать систему для диагностирования. Выбираем сканер abs в соответствующем поле.

• Программа связывается с блоком и выводит на экран доступные для анализа подпункты меню (разорвать соединение, меню OBD, настройка индикаторов, расположение индикаторов, профили интерфейса, диагностические отчёты, расшифровка кодов ошибок, сброс настроек, о программе).
• Для примера войдём в меню OBD и видим там следующие доступные функции: параметры данных, диагностические коды неисправностей, очистить коды неисправностей, active test и информация об автомобиле.
• Соответственно названиям можно зайти в каждый пункт и выполнить интересующие действия. Например, нажав на активацию «active test» мы попадаем в режим проверки любого из датчиков. При выборе интересующего (переднего левого, заднего левого и т.д.) нас мы услышим, как блок активирует его прямо здесь и сейчас.

• При длительной эксплуатации в памяти блока может оказаться много запомненных ошибок. Рекомендуем для считывания активной на данный момент неисправности (если она есть) сначала очистить коды в соответствующем подпункте. Затем делаем небольшую по пробегу тестовую поездку (при этом можно наблюдать в графическом варианте как работает каждый из датчиков) и потом считываем вновь коды из памяти блока. Такая диагностика будет наиболее объективной и достоверной.

OpenDiag Mobile (бесплатная)

Рассмотрим программу OpenDiag Mobile (бесплатная версия), которая предназначена, чтобы прочитать и отсканировать автомобили российского производства:

• Связь между ЕЛМ 327 и визуальным интерфейсом установим посредством планшета по usb проводу.
• На экране выбираем «иконку» диагностической программы и по прошествии какого-то момента на экран выводится результат диагностики.

• Результаты выдаются в виде таблицы из трёх столбцов.
• В первом выдаётся числовой код ошибки, далее следует её статус, в последнем предлагается речевая расшифровка  кода ошибки.

• Запомненных ошибок как правило много (например, низкое напряжение бортовой сети обозначается С1200, по переднему правому колесному датчику С0034, заднему левому С0037 и т.д.).
• Поэтому производим сброс ошибок из памяти и очистку памяти контроллера(выполняется в соответствующих пунктах меню) и ещё раз заходим проводим процедуру диагностики ошибок АБС, чтобы заново прочитать данные.

• Из памяти блока АБС прибор ЕЛМ выдаст нестираемую на данный момент неисправность, статус ошибки обозначается заглавной буквой «Т».

• Проводим тщательную процедуру диагностирования указанного датчика, которую мы разбирали в предыдущих статьях.

MotorData (бесплатная)

Есть ещё одна интересная и популярная программа MotorData. Продиагностируем АБС с помощью её на автомобиле Лада Калина (бесплатная версия):

• Связываемся по Bluetooth с ЕЛМ 327 и попадаем в главное меню программы.
• Бесплатно АБС продиагностировать данная версия не позволяет, поэтому заходим в раздел «платные плагины».

• Выбираем пункт «Антиблокировочная система». Программа предлагает выбрать один из двух блоков управления, которые могут устанавливаться на данной модели.

• После выбора блока, выбираем индикацию «подключиться».
• Система выдаёт сразу результаты по кодам неисправностей(можно войти и посмотреть их). Если зайти в пункт «Параметры» , то там можно наблюдать сигналы от датчиков АБС, электромагнитных клапанов АБС, напряжение в сети машины в режиме реального времени.

В заключении хотим отметить, что практически все программы имеют схожий и интуитивно понятный алгоритм процесса диагностирования. Так что выбирайте любой софт, который Вам больше понравится, и пробуйте самостоятельно прочитать коды неисправностей через ЕЛМ 327.

Коды неисправности

Надеемся, что в вопросе как прочитать ошибку АБС ЕЛМ 327 сложностей у вас не будет. Ждём ваших отзывов в комментариях.

Как прочитать АБС через ЕЛМ 327? Подключите сканер в специальный диагностический разъем, включите зажигание и установите связь с телефоном по Bluetooth. Запустите на мобильном устройстве приложение для диагностики и найдите в списке моделей свой автомобиль. Подключайтесь и выбирайте те критерии, которые хотите проверить. Не забывайте производить сброс ошибок для того, чтобы получить представление о реальной картине. Подробнее, как прочитать неисправности на автомобиле через ЕЛМ 327, расскажем дальше.

Что такое ЕЛМ 327?

В настоящее время у автолюбителей популярна самодиагностика компьютерных систем, так как поездка к официальному дилеру обычно сопровождается значительными материальными и временными затратами. И тут как раз и может пригодиться знание, как прочитать АБС через ЕЛМ 327.

Что собой представляет сканер для АБС автомобиля диагностики ЕЛМ 327? Он представляет собой диагностическую колодку, которая вставляется в диагностический разъём автомобиля.

Далее посредством соединения с приёмником осуществляется вывод результатов диагностики на экран. В качестве приёмника может использовать смартфон Андроид или Айфон. В качестве беспроводной связи используется WiFi или Bluetooth, либо проводная посредством Usb. О работе ЕЛМ 327 следует обязательно знать следующие вещи:

1. Сканер elm 327, который «общается» только по Bluetooth, может быть использован только с платформой Андроид.
2. Версии с WiFi связью связываются со всеми гаджетами (в том числе и Айфонами).
3. Usb связь позволяет диагностировать системы автомобиля только с ноутбуками, планшетами, компьютерами.

Где найти разъем для ЕЛМ 327?

Вначале для того, чтобы подключить сканер ошибок АБС к «мозгу» автомобиля, определяемся с расположением диагностического разъёма в машине. Где он находится, зависит конечно от марки. Выделим основные места:

• Слева от рулевого колеса за крышкой салонных предохранителей (Хёнде Солярис).

• Справа в консоли под бардачком (Лада Гранта)

• Под капотом рядом с монтажным блоком (Сузуки СХ4).

Найдя диагностический разъём, определим, вставляется ли сканер в разъём машины. Если конфигурации не совпадают, то необходимо воспользоваться специальными переходниками (это требуется как правило для автомобилей модельного ряда выпуска до 2000 года).

Чем прочитать ошибки АБС?

После того, как вы определились с местоположением и работоспособностью диагностического разъема. Вам потребует инструмент, чем прочитать ошибки АБС. Ведь, кроме самого сканера, Вам потребуются специальные программы. Установить их можно как на мобильное устройство (смартфон, планшет), так и на ноутбук. Кому что удобнее.

Чтобы считать ошибки АБС из памяти блока управления, существуют специальные программы, которые необходимо установить на смартфон или другой гаджет. Они различаются между собой, как правило, набором функций и необходимости оплаты за пользования. У платных версий выводятся коды ошибок из блока, у бесплатных — работа системы в режиме он-лайн.

Как прочитать?

Как мы уже отмечали ранее использоваться для самостоятельной диагностики можно как платные, так и бесплатные приложения. Разберем на конкретных примерах, как прочитать информацию о неисправностях с помощью различного софта.

Car Gauge Pro (платная)

Начнём разбор примеров как прочитать ошибки АБС elm 327 с приложения  Car Gauge Pro (платная) на автомобиле Ниссан Кашкай:

• В диагностический разъём машины (находится внизу слева о рулевой колонки) вставляем сканер ЕЛМ 327.

• Включаем зажигание на автомобиле, связь с телефоном устанавливаем по bluetooth.
• В предлагаемом списке выбираем свою марку авто.

• Далее программа предлагает выбрать систему для диагностирования. Выбираем сканер abs в соответствующем поле.

• Программа связывается с блоком и выводит на экран доступные для анализа подпункты меню (разорвать соединение, меню OBD, настройка индикаторов, расположение индикаторов, профили интерфейса, диагностические отчёты, расшифровка кодов ошибок, сброс настроек, о программе).
• Для примера войдём в меню OBD и видим там следующие доступные функции: параметры данных, диагностические коды неисправностей, очистить коды неисправностей, active test и информация об автомобиле.
• Соответственно названиям можно зайти в каждый пункт и выполнить интересующие действия. Например, нажав на активацию «active test» мы попадаем в режим проверки любого из датчиков. При выборе интересующего (переднего левого, заднего левого и т.д.) нас мы услышим, как блок активирует его прямо здесь и сейчас.

• При длительной эксплуатации в памяти блока может оказаться много запомненных ошибок. Рекомендуем для считывания активной на данный момент неисправности (если она есть) сначала очистить коды в соответствующем подпункте. Затем делаем небольшую по пробегу тестовую поездку (при этом можно наблюдать в графическом варианте как работает каждый из датчиков) и потом считываем вновь коды из памяти блока. Такая диагностика будет наиболее объективной и достоверной.

OpenDiag Mobile (бесплатная)

Рассмотрим программу OpenDiag Mobile (бесплатная версия), которая предназначена, чтобы прочитать и отсканировать автомобили российского производства:

• Связь между ЕЛМ 327 и визуальным интерфейсом установим посредством планшета по usb проводу.
• На экране выбираем «иконку» диагностической программы и по прошествии какого-то момента на экран выводится результат диагностики.

• Результаты выдаются в виде таблицы из трёх столбцов.
• В первом выдаётся числовой код ошибки, далее следует её статус, в последнем предлагается речевая расшифровка  кода ошибки.

• Запомненных ошибок как правило много (например, низкое напряжение бортовой сети обозначается С1200, по переднему правому колесному датчику С0034, заднему левому С0037 и т.д.).
• Поэтому производим сброс ошибок из памяти и очистку памяти контроллера(выполняется в соответствующих пунктах меню) и ещё раз заходим проводим процедуру диагностики ошибок АБС, чтобы заново прочитать данные.

• Из памяти блока АБС прибор ЕЛМ выдаст нестираемую на данный момент неисправность, статус ошибки обозначается заглавной буквой «Т».

• Проводим тщательную процедуру диагностирования указанного датчика, которую мы разбирали в предыдущих статьях.

MotorData (бесплатная)

Есть ещё одна интересная и популярная программа MotorData. Продиагностируем АБС с помощью её на автомобиле Лада Калина (бесплатная версия):

• Связываемся по Bluetooth с ЕЛМ 327 и попадаем в главное меню программы.
• Бесплатно АБС продиагностировать данная версия не позволяет, поэтому заходим в раздел «платные плагины».

• Выбираем пункт «Антиблокировочная система». Программа предлагает выбрать один из двух блоков управления, которые могут устанавливаться на данной модели.

• После выбора блока, выбираем индикацию «подключиться».
• Система выдаёт сразу результаты по кодам неисправностей(можно войти и посмотреть их). Если зайти в пункт «Параметры» , то там можно наблюдать сигналы от датчиков АБС, электромагнитных клапанов АБС, напряжение в сети машины в режиме реального времени.

В заключении хотим отметить, что практически все программы имеют схожий и интуитивно понятный алгоритм процесса диагностирования. Так что выбирайте любой софт, который Вам больше понравится, и пробуйте самостоятельно прочитать коды неисправностей через ЕЛМ 327.

Коды неисправности

Надеемся, что в вопросе как прочитать ошибку АБС ЕЛМ 327 сложностей у вас не будет. Ждём ваших отзывов в комментариях.

ABS или Anti-lock braking system. Это сложная система, препятствующая одновременному блокированию четырех колес в момент торможения, обеспечивая максимальную устойчивость автомобиля. В нее входят системы: противобуксовочная, экстренного торможения и электронный контроль управляемости.

Суть его функционирования сводится к уменьшению давления в тормозах, чтобы позволить колесу проворачиваться, а не стопориться мгновенно, увеличивая тормозной путь автомобиля. Опытные водители так и поступают на скользких, мокрых и гравийных дорогах, что позволяет удержать машину от заноса. А теперь этим занимается автоматика, точнее ABS.

Составные части ABS

Компонентами системы являются:

• Датчик скорости, установленный на колесах, точнее на ее ступицах.
• Привод гидравлический
• Клапаны регуляции давления в магистрали тормозной системы
• ЭБУ – контрольный блок

Главное предназначение этого комплекса – сохранить для водителя возможность маневрирования в момент торможения, сохраняя полный контроль над транспортом. Появление антиблокировочного механизма, сделало возможным внедрение системы помощи экстренного торможения (СПЭТ). Она усиливает силу торможения на скользких участках дороги, могла бы привести автомобиль к скольжению из-за полной блокировки колес. Однако ABS, частично разблокирует их, препятствуя этому. СПЭД имеет возможность полноценно функционировать.

Датчики ABS

Одни датчики скорости работают по принципу, основанному на магниторезистивном эффекте. Другие – на эффекте Холла. Есть пассивные и активные их разновидности.

Пассивные датчики отличаются большими размерами, начинают регистрировать показания, только по достижении 5 – 7 км/ч. Они менее подвержены износу, а загрязнения не создают помехи (в силу особенности конструкции).

Активные аналоги появились в конце прошлого века, в 90-х годах. Работа основана на свойствах полупроводниковых диодов, которые меняют направление тока, под воздействием магнитного поля. Это магниторезистивные датчики. Есть датчики Холла, основанные на явлении возникновения тока в, помещенном в магнитное поле, сопротивлении.

В обоих случаях, источник магнитного поля (кольцо), закрепляется на ступице и движется вместе с ней. В первом случае, изменения поля приводят к изменению направления электронов, изменяя соответствующее значение сопротивления. Это и передается в ЭБУ.

Во втором варианте, изменяющееся магнитное поле, перемещает электроны в один конец проводника, формируется постоянное напряжение, которое передается в ЭБУ. Существенным недостатком является подверженность помехам.

Факторы, провоцирующие различные неполадки в датчиках:

— слабое противостояние магнитного поля различным помехам

— установочное место способствует сильному загрязнению

— механическое влияние движения колес – колебания, вибрации, удары и прочее.

Частые проблемы с ABS

Даже полный выход из строя ABS, не становится причиной остановки двигателя. Машина просто переходит на обычный тормозной режим. Однако перед этим, система подаст некие сигналы своей «болезни».

Загорается индикатор на панели приборов. Он должен потухнуть через несколько секунд, после старта. Если этого не происходит, значит, с датчиком случилась беда. В иных ситуациях, индикатор загорается только во время движения, при том, на малых скоростях – 20 – 25км/час. Не мешает, сначала проверить колеса, на предмет одинакового давления в шинах, синхронной изношенности протектора, одинакового размера всех четырех покрышек.

Из множества причин возникновения проблем с системой, можно выделить самые распространенные, с которыми в состоянии справиться самостоятельно любой автолюбитель (если руки растут откуда надо):

1. Самодиагностика выводит ошибку, не выдаются изменения угловых скоростей, функция ABS отключается. Тому причиной служит неполадки в блоке и размыкание цепи датчика ( обрыв, отход контакта, замыкание)
2. После нахождения ошибки, выявляется поломка датчика колес. Однако система продолжает работать. Проблемы с проводкой этих датчиков, обычно выражаются в окислении проводов и контактов, прерывистое поступление питания и замыкание «массы».
3. Самопроизвольные кратковременные торможения, сведения об угловом ускорении не поступают. Такое случается, когда установлены шины разных степеней изношенности, давление в них разное, стертость протекторов неодинаковая.
4. ABS не включается вообще. Причин несколько: повреждение насоса, износ ступичных подшипников, повреждение датчика (его ротора), обрыв его провода или образование люфта, поломки решеток и сепараторов подшипников.

Диагностика датчика ABS своими руками

Самая сложная в проверке и дорогая часть ABS – контрольный блок. Однако и проблем с ней возникает реже. Предохранительное реле защищает его от скачков, значительных спадов и перепадов напряжения тока от аккумулятора.

А вот датчики колес – наиболее уязвимое звено ABS. Это связано с их местонахождением. Они установлены возле подвижных элементов (полуоси и ступицы), подвергаются воздействию с их стороны. Провокаторами возникновения неисправностей в них, вплоть до полного выхода из строя, становятся, легко проникающая, грязь и расширяющийся люфт в подшипниках.

Нужно запастись мультиметром, тестером, пайкой.

Осмотр проводят поэтапно, переходя от простого к более сложному.

1. Демонтаж датчика
2. Чистка от загрязнений. Используют керосин или «белый» спирт. Особое внимание надо обращать на зубцы ступицы колеса, с которых прибор считывает обороты. Они быстро забиваются грязью, что искажает данные датчика, как следствие, ступору ABS. Прочистить и сам датчик.
3. Замерить сопротивление детали и сравнить с, заложенным производителем, нормативом. Его найдите в справочнике или узнайте у продавца.
4. Нужно замерить напряжение при вращающемся колесе. Приподнимите автомобиль на домкрате, освободите колесо для свободной раскрутки. Подсоединить мультиметр, вращая колесо, снять показания изменения напряжения. Сравнить с данными справочника.
5. Переходите к подшипникам. Прокрутить его несколько раз. Проверить легкость скольжения, определить исправность сенсора мультиметром. Все тщательно очистить.
6. Теперь надо посмотреть реле, если до этого этапа поломок не выявлено. На нем имеется пластиковая крышка, а под ней установлен предохранитель. Его то, в первую очередь, нужно проверить и заменить.

• Разъединить его с разъемом блока;
• Мультиметром подсоединяетесь к первому и второму контакту разъема (всего в разъеме 25 пронумерованных контактов);
• Включить зажигание. Измеритель должен выдать 20В электрического тока бортовой сети;
• Если напряжение отсутствует, проверить целостность соединения контакта №2 с «массой» кузова, минусовым щупом. При условии, что предохранитель цел;
• Само реле отсоединить и подключить его пины №5 и №6 непосредственно к аккумулятору. Исправная деталь начнет щелкать.

1. Тестирование сканером. Колесный датчик ABS относится к индукционному виду — снабжен намагниченным сердечком, в обмотке. Магнитное поле, возникающее на сердечке при прохождении тока в катушке, образует поток. Он прерывается зубьями вращающегося ротора, создавая электромагнитные импульсы. Амплитуда импульсного колебания напряжения и есть уровень сигнала датчика в блок. Замер производится сканером. Сопротивление в исправной детали равно 750 – 1200Ом. Стремящееся к бесконечности сопротивление свидетельствует об обрыве. Нулевое его показание – замыкание. Таким способом «прозвонить» все провода датчика.

Кстати, тестер переведите в состояние «диод», так как в схему датчика включены защитные диоды. Простой замер может не выявить искажения.

Выявленная поломка датчика, означает только одно – его надо заменить. Ремонту он не подлежит.

Замена датчика ABS

К передним устройствам можно подойти как снизу, так и из-под капота, а задние датчики доступны только снизу.

Подготовьте следующие предметы: домкрат, молоток, ключ, рожковые ключи 28, 32, торцевые ключи, тестер, очиститель.

1. Застопорить автомобиль ручным тормозом;
2. Разомкнуть соединение с аккумулятором;
3. Открыть доступ к датчику (например, на заднем колесе): снять сиденье, порог и утеплитель, оттянуть отделку, согнуть фиксаторы. Нажать на замок и отсоединить датчик;
4. Домкратом поднять авто на пару сантиметров, снять покрышку;
5. Обработать очистителем крепление датчика, осторожно выкрутить винты и снять прибор;
6. Поставить на его место новую деталь и закрепить;
7. Подсоединить к проводу, ведущему в салон;
8. Поставить обратно колесо;
9. Проверить зазор между датчиком и магнитной гребенкой. Он не должен превышать 1 мм, чтобы избежать попадания грязи;
10. Проверить тестером наличие напряжения;
11. Включить в разъем, соединить аккумулятор, снять с домкрата, поставить сиденья. Но перед этим, включите зажигание и проверьте индикацию.

С передними датчиками гораздо легче справиться.

По окончании работ, устройте тестовую поездку. На прямом участке, немного нарастив скорость (до 40 км/ч), и резко затормозить. Вибрация и звук колодок оповестят об удачной замене детали.

Не забывайте проводить плановые проверки и диагностику датчиков ABS на ошибки.

Источник

Диагностика датчиков абс с помощью elm327

Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы . К примеру:
Mazda 3: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !

Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи — сразу +20%!

Группа: MAZDAвод
Сообщений: 296
Регистрация: 22.03.2012
Из: Артемовск

Спасибо сказали: 26 раз(а)
Авто: Mazda 3, 1.6 АТ
Имя: Владимир

Всем Добрый день!
Купил весной Мазду3, 1.6, дорестайл, 2006г.в. АКПП
Не работал АБС и не светился, при включении зажигания, значок АБС на приборке. Причину не свечения значка нашел (был закрыт светодиод) — устранил, после этого значок АБС стал светится постоянно. Датчики АБС (проверял заменой на заведомо исправные) и предохранители проверил, заменил 1 датчик АБС.
АБС пытается срабатывать (легкие толчки в педаль тормоза), значок ABS на панели приборов горит постоянно. Сканером ELM 327 проверить ошибку не удалось, а других сканеров в моем городе нет, хотя датчики я и так проверил — они исправны.
У кого были подобные проблемы? Прошу подсказки в решении.
Заранее БЛАГОДАРЕН!
И Все таки я его победил.
Как и обещал подвожу итоги, но не в новой теме а ЗДЕСЬ, дабы не плодить темы!
БЫСТРЫЙ СПОСОБ ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИКИ, ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И ПРОВОДА АБС: — (Из личного опыта и прочитанного на сайтах) Снимаем аккумулятор, снимаем площадку (короб) под аккумулятором, снимаем разъем блока АБС. На снятом разъме прозваниваем датчики, согласно распиновке ( третий пост). Питание (предохранители) контакты — Z, Y, N — при вкл зажигании, В- минус аккума.
Новые датчики так же прозваниваются, но только в одну сторону контакты C-E, I-K, O-Q, U-W, где C,K,O,W — минус (тестер в положение прозвонки диодов и звоним (700-800 Ом, если ничего нет меняем полярность проводов прибора), если видим обрыв — проверяем датчик на колесе, если все ок! проверяем провода.
Если светодиод при диагностике через 2 с. гаснет, а загорается при наборе скорости 10-20 км/ч — это магнитное кольцо на подшипнике.
Проблемы блока АБС. У меня подсел полевой транзистор B80NF55-06T(фото в посте №16, питание насоса), проблему решил заменой транзистора.
КАК СБРОСИТЬ ОШИБКИ АБС. У многих есть переходник ELM327, приятная новость он читает АБС и сбрасывает ошибки. Качаем последнюю версию программы FORScan- ]]> Здесь! ]]> , запускаем, считываем и стираем ошибки.
Всем кто откликнулся СПАСИБО!
Если что то невнятно разъяснил не пинайте, спрашивайте, всем отвечу.
ДОВОЛЕН КАК СЛОН, началась зима и я успел победить АБС,
Надеюсь мой опыт пригодится.

Сообщение отредактировал zlotas — Dec 18 2012, 07:23

Источник

Заметки на свободную тему

13 ноября 2020 г.

Обзор приложения Car Scaner: второе дыхание ELM327

Открыл тут профиль на Али и выяснилось, что адаптер ELM 327 был вторым заказом из Китая в далёком уже 2014 году. Обалдеть время летит. А всё потому, что ценность его казалась мне не слишком высокой. Но время идёт и мнение, благодаря программе Car Scaner, поменялось буквально на противоположное. Но обо всём по порядку.

Про сам сканер я уже делал обзор: Обзор адаптера ELM327 v1.5 OBD2. Вкратце напомню, что брать следует строго версию 1.5, а уж будет она проводной для подключения к ПК или BT/WiFi для работы с мобильными устройствами — решать вам. Мой адаптер компактный с блютус модулем. Можно заказать сканер в России — предложений достаточно даже на маркете:

Или в Китае, на Али подобные устройства стоят чуть дешевле. Примерно от 350 до 1000 рублей в зависимости от жадности продавца.

#Автодиагностика #Обзоры

Второе дыхание буду пробовать открывать с помощью программы Car Scaner Pro для устройств на Android. Стоит она недорого — 250 рублей — но можно пользоваться и бесплатной версией, рекламы в ней не так много, а по функционалу она почти идентична. Можно заплатить чуть больше, можно чуть меньше — в зависимости от вашей оценки трудов автора. Но да это всё лирика, давайте смотреть приложуху.

Тестировать будем на примере автомобиля Kia Ceed JD 2013, мотор 1,6 MPI 129 л.с., механическая КПП, ESP нет. В программе умышленно оставлен английский интерфейс, чтобы не разгадывать вероятные ошибки кривого перевода.

Основная масса умений идентична тому, что предлагает нам Torque Pro, на примере которой я делал обзор сканера. На главной странице приложения мы увидим чтение ошибок, данные в режиме реального времени, настраиваемую приборную панель с датчиками, датчики списком все подряд, различные варианты тестов, статистику и настройки.

Набор инструментов стандартный, некоторые открываются только после подключения к автомобилю и его автоматической идентификации

С приборной панелью и данными в реальном времени (т.н. Лайв Дата) всё более-менее понятно и стандартно. Выбираем показатели, смотрим. Можно вывести графики или различные приборы. Есть три предустановленных экрана с основными показателями. В том числе есть любимый многими сидоводами график напряжения на датчиках кислорода.

Режим Dashboard — приборная панель

Пока отличия не сильно бросаются в глаза, хотя они существенны. Так, при диагностике ошибок программа опрашивает гораздо больше блоков, чем это делает Torque. Не слишком удобно, что приложение заранее не отключает заведомо не используемые системы, типа 4WD, хотя при подключении к автомобилю происходит его автоматическая идентификация. Всего систем 47 и проверяются они не так чтобы быстро. Хорошо, что галку с них всегда можно снять вручную.

И это даже работает. По крайней мере, глючную ошибку с насосом ABS, которая периодически записывается в память (и про нее было где-то в обзоре сканера Delphi DS150) в списке DTC показало. Другое, что там же показало какую-то странную ошибку с непонятным кодом B1000(51). Вероятно, это программный глюк, потому что другие сканеры такой код не видят.

Почему я заострил внимание на ABS, потому что у Сидов есть проблемка с перетирающейся проводкой датчиков задних колес. Ошибка выскакивает на приборке, и все знают, что датчик отказал. Но какой? Даже если не удастся посмотреть код ошибки, в Car Scaner можно найти в списке датчиков четыре позиции по датчикам скорости колес системы ABS. Они находятся в самом конце списка All Sensors. У какого датчика скорость отображается криво (обычно это 254 км/ч), тот и сломался.

Когда сканер подключён к машине, появляется раздел Coding&Service — кодирование и сервис. Конечно владельцев простеньких VAGов типа Поло или Рапида он порадует больше, чем владельцев корейских машин, но тем не менее.

Внутри живёт три пункта меню:

• ABS, ESP и тормоза — здесь можно запустить прокачку тормозов
• Двигатель и трансмиссия — сброс адаптации блоков управления автоматом и двигателем (видимо имеется в виду дроссельная заслонка)
• Сервис и обслуживание — всё остальное, что зашито в приборку не в явном виде

К сожалению, отсутствует возможность адаптации ЭУР. За этим или в сервис или к взрослым сканерам.

Также отмечу, что указанные функции доступны не для всех моделей. При входе в каждый пункт меню, программа пишет о действующих ограничениях.

Пользуясь случаем, полез в Сервис и обслуживание — хотелось мне настроить человеческий межсервисный интервал. Здесь четыре пункта:

• Межсервисный интервал в километрах
• Тип обслуживания
• Сброс межсервисного интервала (такой же, как вызывается с приборной панели)
• Межсервисный интервал в месяцах

/! И ещё один момент на который хотел бы обратить ваше внимание — возможные проблемы при программировании Карсканером. В самом начале, при входе в режим кодирования, программа предупреждает о том, что функционал этот экспериментальный и всё делается на ваш риск. Буквально на днях прочитал пример такого риска. Человек решил закодировать работу поворотников на Skoda Rapid. Кодирование сработало криво, а попытка отката к исходным значениям полностью сломала несколько блоков электроники.

Отчего машина обвесилась ошибками почти по всем системам и на попытку включения поворотников отвечала перемигиванием всей светотехники.

Суть происходящего в том, что производя кодирование ВАСЕй или ОДИСом, мы напрямую прописываем данные в байты. CarScaner, чтобы сделать то же самое, реализует некие алгоритмы. Только проверки на соответствие исходный и новых данных не происходит.

Допустим, в инструкции написано: второй бит пятого байта блока комфорта может быть FF или 00. А в реальности там на машине (из-за разницы версий или ещё чего) стоит вообще 1A. Более того, значения указанные в исходных данных — FF и 00 — вообще не предусмотрены здесь. Человек, увидев эту проблему, пойдёт на форум и попробует выяснить что происходит. Или починит блок, вернув 1А. А CarScaner в этой ситуации сможет только всё сломать или добить одним из неверных значений.

Плюс сама стабильность работы связки приложение-сканер. Например, при длительном наблюдении за рядом параметров Torque работает без проблем. А CarScaner теряет связь со свистком. И требует его переподключения в разъем (а следовательно и перезапуска мотора/отключения зажигания). Что произойдет, если связь прервётся в процессе программирования блока не знает никто.

В итоге:

Приложение Car Scaner Pro для первичной диагностики и мелкого кодирования Kia подходит неплохо. Радует возможность диагностировать ABS, потому что проблемы с этой системой довольно распространенная штука. Как-то видел Сид у которого последовательно отвалился сначала один провод, потом другой. Ну а тут можно все потестить прямо на парковке.

Приятно, что можно настроить сервисный интервал. Наверное, это не слишком частая процедура, но с учётом совокупности полезных фич программы возможно на этом удастся сэкономить не обращаясь к официалам.

Жаль, что не калибруется усилитель руля.

В целом, приложение рекомендую к использованию, полезное. Сканеры не обязательно брать фильдеперсовые — пойдет любой версии 1.5, выбирайте ELM 327 v 1.5 на Алиэкспресс. Всем удачи!

P.S. Если хочется прям гарантированно рабочий адаптер, народ рекомендует покупать Viecar 4.0. Стоит он подороже, в районе 1000 рублей. Но зато гарантированно взлетает с CarScaner и работает стабильнее синих свистков ELM327.

Если заметка была полезной, поддержите автора, сделав символический перевод. Ваша поддержка мотивирует меня к созданию новых статей.

Источник

С несколькими лирическими отступлениями в ссылках, не совсем по теме, но, мож, кому и пригодится… итак, имеем:

1. Эпика 2.5, АКПП 6Т40, блок управления АБС — TEVES, АБС+ЕСП, 2008 год выпуска, 2009 модельный год (рестайл), с новыми задними фонарями, но ещё со старой зелёной приборкой и наличием блока LCM (управления освещением, которого на рестайле с новой синей приборкой нет, он совмещён с блоком ISU, это ВОТ ТАКИЕ штуки).

2. Адаптер ELM327 (Bluetooth), версия 1.5. (это ВОТ ТАКАЯ штука).

3. Программа под Андроид — ChevroSys Scan Free (OBD2 & ELM327 for Chevrolet), которая была скачана ЗДЕСЬ. 

3. Загорелись значки АБС, ЕСП, через день и чек засветился.

Устанавливаем программку на телефон, вставляем ЕЛМ в разъём, включаем зажигание, включаем на своём устройстве, в зависимости от того, какой ЕЛМ (то ли блютусный, то ли вифишный), соответственно,  Wi-Fi или Bluetooth, программка, по идее, работает и с тем, и с тем, запускаем программу, у меня адаптер определился сам вместе с магнитолой, выбираем/жмём на OBDII, если требует пароль, то вводим 1234 или 0000, думаю, что опытным путём уже определили, какой на вашей ЕЛМке. В принципе, в программке есть порядок подключения, на буржуйском языке правда, но по картинкам всё ясно:

После запуска программы увидите такую картинку:

При удачном соединении, иконка машинки и значка Wi-Fi или Bluetooth в верхней части меняются на зелёный цвет:

В открывшемся меню выбираем ABS Аnti-lock breaking system и видим ошибки (понятное дело, у кого есть проблемы), для сброса нужно нажать на Корзину в верхнем правом углу:

Далее, идём ВОТ СЮДА и расшифровываем, чтобы определиться, где и что копать,  в частности C0040 — цепь датчика скорости переднего правого колеса, говоря простым языком — приходит конец датчику АБС на ступице (об этом можно посмотреть ЗДЕСЬ и ещё ЗДЕСЬ и … ещё куче подобных тем на форуме) или попала влага/вода/грязь в разъём, C0460 — датчик положения рулевого колеса (только на авто с ЕСП (система стабилизации)).

А дальше, начинаем жмакать на всё подряд, как говорил, из-за АБС-ных ошибок выскочил и Чек, он тоже определился после диагностики ЭБУ, стираем всё той же Корзиной:

Попробовал прочитать TCM (Transmission Control Module) — ЭБУ коробки, вроде, как соединился, но тут точно сказать по этому поводу ничего не могу:

Почему «вроде, как соединился»? Дело в том, что подушки не читает 100% (про ЕЛМ и подушки есть отдельная темка, выше была ссылка, повторюсь на всяк раз — ВОТ ЗДЕСЬ порядок действий по подушкам), так как выскочила соответствующая надпись(см.стрелку), как видно на скрине выше, при читке коробки такой не было, а была похожая на те, которые стали у АБС и движка после сброса ошибок.

В общем, есть там еще на что понажимать/попытаться почитать, тут уж нужно экспериментировать.

P.S. Сразу, может быть, предупрежу несколько вопросов, я ни разу не хакер, получилось всё легко и просто, нигде не лазил, ничего не ковырял, всё само собой соединилось и определилось. Есть ли такая программка для яблока — не знаю, будет ли работать версия 2.0 — без понятия, читает ли дорестайльные блоки АБС Маndo — тоже не знаю (кто не в курсе, то Мандо читается шнурком KKL vag-com for 409.1.  и программкой Chevrolet Explorer под него, об этом можно посмотреть ЗДЕСЬ).

P.P.S. Если у кого есть желание и «связи» ВКонтакте, DRIVE2, то можно закинуть и туда соратникам-эпикаводам или ссылку бросить на эту тему, т.к., проблема с АБС, читай «с датчиками», часто встречается, а так, хоть можно попытаться определить, какой датчик из 4-х накрылся. 

Открыл тут профиль на Али и выяснилось, что адаптер ELM 327 был вторым заказом из Китая в далёком уже 2014 году. Обалдеть время летит. А всё потому, что ценность его казалась мне не слишком высокой. Но время идёт и мнение, благодаря программе Car Scaner, поменялось буквально на противоположное. Но обо всём по порядку.

Про сам сканер я уже делал обзор: Обзор адаптера ELM327 v1.5 OBD2. Вкратце напомню, что брать следует строго версию 1.5, а уж будет она проводной для подключения к ПК или BT/WiFi для работы с мобильными устройствами — решать вам. Мой адаптер компактный с блютус модулем. Можно заказать сканер в России — предложений достаточно даже на маркете:

Второе дыхание буду пробовать открывать с помощью программы Car Scaner Pro для устройств на Android. Стоит она недорого — 250 рублей — но можно пользоваться и бесплатной версией, рекламы в ней не так много, а по функционалу она почти идентична. Можно заплатить чуть больше, можно чуть меньше — в зависимости от вашей оценки трудов автора. Но да это всё лирика, давайте смотреть приложуху.

Тестировать будем на примере автомобиля Kia Ceed JD 2013, мотор 1,6 MPI 129 л.с., механическая КПП, ESP нет. В программе умышленно оставлен английский интерфейс, чтобы не разгадывать вероятные ошибки кривого перевода.

Основная масса умений идентична тому, что предлагает нам Torque Pro, на примере которой я делал обзор сканера. На главной странице приложения мы увидим чтение ошибок, данные в режиме реального времени, настраиваемую приборную панель с датчиками, датчики списком все подряд, различные варианты тестов, статистику и настройки.

Про сам сканер я уже делал обзор: Обзор адаптера ELM327 v1.5 OBD2. Вкратце напомню, что брать следует строго версию 1.5, а уж будет она проводной для подключения к ПК или BT/WiFi для работы с мобильными устройствами — решать вам. Мой адаптер компактный с блютус модулем. Можно заказать сканер в России — предложений достаточно даже на маркете:

Второе дыхание буду пробовать открывать с помощью программы Car Scaner Pro для устройств на Android. Стоит она недорого — 250 рублей — но можно пользоваться и бесплатной версией, рекламы в ней не так много, а по функционалу она почти идентична. Можно заплатить чуть больше, можно чуть меньше — в зависимости от вашей оценки трудов автора. Но да это всё лирика, давайте смотреть приложуху.

Тестировать будем на примере автомобиля Kia Ceed JD 2013, мотор 1,6 MPI 129 л.с., механическая КПП, ESP нет. В программе умышленно оставлен английский интерфейс, чтобы не разгадывать вероятные ошибки кривого перевода.

Основная масса умений идентична тому, что предлагает нам Torque Pro, на примере которой я делал обзор сканера. На главной странице приложения мы увидим чтение ошибок, данные в режиме реального времени, настраиваемую приборную панель с датчиками, датчики списком все подряд, различные варианты тестов, статистику и настройки.

Набор инструментов стандартный, некоторые открываются только после подключения к автомобилю и его автоматической идентификации

С приборной панелью и данными в реальном времени (т.н. Лайв Дата) всё более-менее понятно и стандартно. Выбираем показатели, смотрим. Можно вывести графики или различные приборы. Есть три предустановленных экрана с основными показателями. В том числе есть любимый многими сидоводами график напряжения на датчиках кислорода.

Режим Dashboard — приборная панель

Пока отличия не сильно бросаются в глаза, хотя они существенны. Так, при диагностике ошибок программа опрашивает гораздо больше блоков, чем это делает Torque. Не слишком удобно, что приложение заранее не отключает заведомо не используемые системы, типа 4WD, хотя при подключении к автомобилю происходит его автоматическая идентификация. Всего систем 47 и проверяются они не так чтобы быстро. Хорошо, что галку с них всегда можно снять вручную.

Процесс проверки систем занимает некоторое время. Даже для тех из них, которых нет

И это даже работает. По крайней мере, глючную ошибку с насосом ABS, которая периодически записывается в память (и про нее было где-то в обзоре сканера Delphi DS150) в списке DTC показало. Другое, что там же показало какую-то странную ошибку с непонятным кодом B1000(51). Вероятно, это программный глюк, потому что другие сканеры такой код не видят.

Непонятная ошибка, существующая только в Car Scaner и датчики скорости ABS

Почему я заострил внимание на ABS, потому что у Сидов есть проблемка с перетирающейся проводкой датчиков задних колес. Ошибка выскакивает на приборке, и все знают, что датчик отказал. Но какой? Даже если не удастся посмотреть код ошибки, в Car Scaner можно найти в списке датчиков четыре позиции по датчикам скорости колес системы ABS. Они находятся в самом конце списка All Sensors. У какого датчика скорость отображается криво (обычно это 254 км/ч), тот и сломался.

Когда сканер подключён к машине, появляется раздел Coding&Service — кодирование и сервис. Конечно владельцев простеньких VAGов типа Поло или Рапида он порадует больше, чем владельцев корейских машин, но тем не менее. 

Внутри живёт три пункта меню: 

• ABS, ESP и тормоза — здесь можно запустить прокачку тормозов
• Двигатель и трансмиссия — сброс адаптации блоков управления автоматом и двигателем (видимо имеется в виду дроссельная заслонка)
• Сервис и обслуживание — всё остальное, что зашито в приборку не в явном виде

Обратите внимание, что кодирование — экспериментальная фича, и все действия вы выполняете на свой риск

К сожалению, отсутствует возможность адаптации ЭУР. За этим или в сервис или к взрослым сканерам.

Также отмечу, что указанные функции доступны не для всех моделей. При входе в каждый пункт меню, программа пишет о действующих ограничениях.

Пользуясь случаем, полез в Сервис и обслуживание — хотелось мне настроить человеческий межсервисный интервал. Здесь четыре пункта:

• Межсервисный интервал в километрах
• Тип обслуживания
• Сброс межсервисного интервала (такой же, как вызывается с приборной панели)
• Межсервисный интервал в месяцах

В тестовых целях поставил 7 500 потом перебил на 10 000

Периодичность менять не стал, а пробег с невнятных 12 500 км переставил на 10 000 км. При этом счётчик остатка принял новое значение — если у вас до сервиса оставалось немного, помните про этот нюанс.

Результат — на лицо

/! И ещё один момент на который хотел бы обратить ваше внимание — возможные проблемы при программировании Карсканером. В самом начале, при входе в режим кодирования, программа предупреждает о том, что функционал этот экспериментальный и всё делается на ваш риск. Буквально на днях прочитал пример такого риска. Человек решил закодировать работу поворотников на Skoda Rapid. Кодирование сработало криво, а попытка отката к исходным значениям полностью сломала несколько блоков электроники. 

Отчего машина обвесилась ошибками почти по всем системам и на попытку включения поворотников отвечала перемигиванием всей светотехники.

Суть происходящего в том, что производя кодирование ВАСЕй или ОДИСом, мы напрямую прописываем данные в байты. CarScaner, чтобы сделать то же самое, реализует некие алгоритмы. Только проверки на соответствие исходный и новых данных не происходит. 

Допустим, в инструкции написано: второй бит пятого байта блока комфорта может быть FF или 00. А в реальности там на машине (из-за разницы версий или ещё чего) стоит вообще 1A. Более того, значения указанные в исходных данных — FF и 00 — вообще не предусмотрены здесь. Человек, увидев эту проблему, пойдёт на форум и попробует выяснить что происходит. Или починит блок, вернув 1А. А CarScaner в этой ситуации сможет только всё сломать или добить одним из неверных значений. 

Плюс сама стабильность работы связки приложение-сканер. Например, при длительном наблюдении за рядом параметров Torque работает без проблем. А CarScaner теряет связь со свистком. И требует его переподключения в разъем (а следовательно и перезапуска мотора/отключения зажигания). Что произойдет, если связь прервётся в процессе программирования блока не знает никто.

Будьте внимательны.

В итоге:

Приложение Car Scaner Pro для первичной диагностики и мелкого кодирования Kia подходит неплохо. Радует возможность диагностировать ABS, потому что проблемы с этой системой довольно распространенная штука. Как-то видел Сид у которого последовательно отвалился сначала один провод, потом другой. Ну а тут можно все потестить прямо на парковке.

Приятно, что можно настроить сервисный интервал. Наверное, это не слишком частая процедура, но с учётом совокупности полезных фич программы возможно на этом удастся сэкономить не обращаясь к официалам.

Жаль, что не калибруется усилитель руля. 

В целом, приложение рекомендую к использованию, полезное. Сканеры не обязательно брать фильдеперсовые — пойдет любой версии 1.5, выбирайте ELM 327 v 1.5 на Алиэкспресс. Всем удачи! 

P.S. Если хочется прям гарантированно рабочий адаптер, народ рекомендует покупать Viecar 4.0. Стоит он подороже, в районе 1000 рублей. Но зато гарантированно взлетает с CarScaner и работает стабильнее синих свистков ELM327.

Если заметка была полезной, поддержите автора, сделав символический перевод. Ваша поддержка мотивирует меня к созданию новых статей. 

2001-02г.г, система ABS, самодиагностика — Quest

Считывание диагностических кодов (вариант 1)

1. Выключите зажигание
2. Соедините контакт №9 на диагностическом разъеме с «массой»
3. Включите зажигание
4. Не нажимайте педаль тормоза
5. Оринтировочно через 3 секунды лампочка системы ABS начнет мигать ( в правом верхнем углу приборной панели)
6. Считайте и определите диагностический код (коды)

Результат — на лицо

/! И ещё один момент на который хотел бы обратить ваше внимание — возможные проблемы при программировании Карсканером. В самом начале, при входе в режим кодирования, программа предупреждает о том, что функционал этот экспериментальный и всё делается на ваш риск. Буквально на днях прочитал пример такого риска. Человек решил закодировать работу поворотников на Skoda Rapid. Кодирование сработало криво, а попытка отката к исходным значениям полностью сломала несколько блоков электроники. 

Отчего машина обвесилась ошибками почти по всем системам и на попытку включения поворотников отвечала перемигиванием всей светотехники.

Суть происходящего в том, что производя кодирование ВАСЕй или ОДИСом, мы напрямую прописываем данные в байты. CarScaner, чтобы сделать то же самое, реализует некие алгоритмы. Только проверки на соответствие исходный и новых данных не происходит. 

Допустим, в инструкции написано: второй бит пятого байта блока комфорта может быть FF или 00. А в реальности там на машине (из-за разницы версий или ещё чего) стоит вообще 1A. Более того, значения указанные в исходных данных — FF и 00 — вообще не предусмотрены здесь. Человек, увидев эту проблему, пойдёт на форум и попробует выяснить что происходит. Или починит блок, вернув 1А. А CarScaner в этой ситуации сможет только всё сломать или добить одним из неверных значений. 

Плюс сама стабильность работы связки приложение-сканер. Например, при длительном наблюдении за рядом параметров Torque работает без проблем. А CarScaner теряет связь со свистком. И требует его переподключения в разъем (а следовательно и перезапуска мотора/отключения зажигания). Что произойдет, если связь прервётся в процессе программирования блока не знает никто.

Будьте внимательны.

В итоге:

Приложение Car Scaner Pro для первичной диагностики и мелкого кодирования Kia подходит неплохо. Радует возможность диагностировать ABS, потому что проблемы с этой системой довольно распространенная штука. Как-то видел Сид у которого последовательно отвалился сначала один провод, потом другой. Ну а тут можно все потестить прямо на парковке.

Приятно, что можно настроить сервисный интервал. Наверное, это не слишком частая процедура, но с учётом совокупности полезных фич программы возможно на этом удастся сэкономить не обращаясь к официалам.

Жаль, что не калибруется усилитель руля. 

В целом, приложение рекомендую к использованию, полезное. Сканеры не обязательно брать фильдеперсовые — пойдет любой версии 1.5, выбирайте ELM 327 v 1.5 на Алиэкспресс. Всем удачи! 

P.S. Если хочется прям гарантированно рабочий адаптер, народ рекомендует покупать Viecar 4.0. Стоит он подороже, в районе 1000 рублей. Но зато гарантированно взлетает с CarScaner и работает стабильнее синих свистков ELM327.

Если заметка была полезной, поддержите автора, сделав символический перевод. Ваша поддержка мотивирует меня к созданию новых статей. 

Всем доброго дня.
Сегодня в нашем эфире передача «Просто о сложном», в которой я расскажу о диагностике АБС своими руками.
Почему об АБС?
Потому, что именно по ее диагностике больше всего проблем и кроме TiggoDiag АБС в Кимолёте больше никто не видит. Я имею в виду бесплатный софт.
Вещание будет состоять из двух частей.
В первой части я переведу часть технической документации от непосредственного производителя и снабжу ее комментариями.
Во второй части будет разбираться и пробовать ручками.

Я тут же приведу оригинал, т.к. местами написана явная лажа.
Итак, наши узкоглазые желтолицые братья пишут следующее:
If without the trouble diagnosis instrument, it may display the trouble status of the ABS via the ABS warning lamp and read out the trouble code to facilitate the trouble determination and troubleshooting. In such case, the trouble code will be displayed in 2-digit number. Please refer to the numbers in parentheses in the trouble checklist of trouble code in succeeding section 2.4.
В вольном переводе это означает, что без использования инструмента можно считать коды ошибок с помощью лампы АБС, что на приборке. Она намаргивает двухзначный код, который расшифровывается в разделе 2.4.
The service conditions are as follows:
Vehicle speed below 2km/h;
Without connection of trouble diagnosis instrument;
The line L (namely the pin 7 of interior diagnosis socket) should be always grounded during the diagnosis process.
Условия для диагностики следующие:
Скорость авто менее 2 км/ч.
В колодку OBD2 ничего не подключено.
Линия L должна быть заземлена во время всего процесса диагностики.
Тут они в скобках пишут, что линия L это седьмой контакт в разъеме диагностики.
Однако в стандартной распиновке диагностического разъема OBD2 линия L сидит на контакте №15, а на контакте №7 сидит линия К.
Распиновку разъема, а заодно и коды диагностики на Кимо можно посмотреть например ЗДЕСЬ.
In addition, at finish of the trouble code readout, restore the ECU status of the ABS to the normal mode (previously, it’s the diagnosis status), of which the method is as follows: At finish of the diagnosis operation, disconnect the grounding status of the line L, rotate the key to power off status, and then reconnect.
После завершения диагностики нужно восстановить статус в мозгах АБС и вернуть их в нормальный режим работы. Для этого нужно снять заземление с линии L, выключить зажигание и снова включить.

Смотрим картинку.
Судя по диаграмме, при выключенном зажигании мы должны заземлить линию L в диагностическом разъеме OBD2 (но почему 7-й то контакт? ото ж «кетайсы»), а затем включить зажигание.
Сразу после включения зажигания лампа АБС загорится на период Т1, затем погаснет на период Т2 и после этого начнет отмигивать коды диагностики.
Т.к. код ошибки двухзначный, он отмигивается в два приема. Сначала первая цифра кода моргает с периодом Т3, затем лампа АБС тухнет, делая паузу с периодом Т4 (он меньше, чем периоды Т1 и Т2), затем отмигивается вторая цифра кода, затем лампа АБС тухнет на период Т2 (3 сек) и начинает отмаргивать следующий код ошибки. И так пока ошибки не кончатся.
Т1=3,0 сек.
Т2=3,0 сек.
Т3=0,5 сек.
Т4=1,5 сек.
The steps inabove f igure are respectively :
A. Rotate the vehicle key to power on position after the line L is grounded;
B. When the ABS warning lamp illuminates and lasts for 3s, it indicates the start of diagnosis;
C. When the ABS warning lamp is off for 3 s, it indicates that it enters into the trouble code display phase;
D. Trouble code display and readout;
E. When the ABS warning lamp is off for 3 s, it indicates that it enters into
next trouble display phase or circulated display phase;
F. The display and readout of new trouble code and the circulated display of last trouble code.
А. Поверните ключ зажигания для включения установки после того, как линия L заземлена;
B. Когда контрольная лампа АБС загорится и погаснет на 3 секунды, это означает начало диагностики;
С. Когда сигнальная лампа ABS гаснет на 3 сек, это означает, что она переходит в фазу отображения кода диагностики;
Д. Код ошибки отмигивается и считывается;
Е. Когда сигнальная лампа ABS гаснет на 3 сек, это означает, что наступает фаза отображения следующего кода ошибки;
Ф. Показ и чтение кода ошибки отмигиваются до тех пор, пока не покажет последний код ошибки.

Take the process shown in above figure for instance. Within the display span of the first trouble code, before the presence of T4 (namely, 1.5s before the off of the warning lamp), since the warning lamp flashes twice (the duration for each on and off is both T3, namely 0.5s), the first digit of the 2-digit trouble code (tens digit) is at 2; after the presence of T4 (namely 1.5s after the off of the warning lamp), since the warning lamp f lashes once, the second digit of the 2-digit trouble code (ones digit) is at 1. After that, the warning lamp will be off for 3s (namely T2 duration). Therefore, the display of first trouble code is completed with the trouble code of 21. The detailed description of the trouble is shown in t he trouble code checklist in secti on 2.4. Also, the second еrouble code of 22 can be obtained.
Это пояснения к диаграмме, которые я давал выше, на языке оригинала, если вдруг кому интересно.

Ошибки АБС можно не только считать, но и сбросить.
Как это делается смотрим на диаграмме.

Судя по диаграмме, это не просто, а очень непросто и потребует сноровки и тренировки.
Исходное положение такое же.
Линия L заземлена, жмём и держим педаль тормоза, включаем зажигание, сразу загорается лампа АБС на 3 сек.
И как только она погаснет, в течении следующей 1 сек отпускаем педаль тормоза и начинаем ее жамкать.
Ее нужно 5 раз отпустить и 5 раз нажать. 1 сек на нажатие и 1 сек на отпускание.
Успеть нужно до следующего загорания лампы АБС на 3 сек. Упражнение заканчивается с нажатой и удерживаемой педалью тормоза.
Учитывая то, что на неработающем двигателе педаль тормоза дубовая, развлечение то еще.
The steps in the above f igure are respectively as f ollows:
A. After the brake pedal is depressed, ground the line L and rotate the vehicle key to the power on position;
B. The ABS warning lamp illumination and go off in 3 s;
C. Start to release the pedal within 1 s after the ABS warning lamp goes off;
D. After the pedal is released for approximate 1s, r e-depress the pedal for approximate 1s . Repeat the above operation for 5 times. During this operation, the warning lamp will not be illuminated;
E. The ABS warning lamp illuminates and lasts for 3s . During this period, the trouble code within this process will be deleted.
Это тоже, что и выше, на языке Шекспира.
Ясен перец, что после этого нужно привести АБС в рабочий режим описанным где то выше методом.

In addition, when the ECU of the ABS has no trouble code, ground the line L and rotate the key to the power on position. The flashing of the ABS warning lamp is conducted in accordance with the type in following figure, of which the symbol meaning is same with the foregoing section.
Тут китайцы хотят сказать о том, что если ошибок нет, то лампа АБС будет мигать как показано на картинке ниже.
Но если ошибок нет, то лампа АБС и гореть не будет, сигнализируя об ошибке.

Если верить диаграмме, когда в АБС нет ошибок, то при проведении диагностики лампа АБС сначала загорается на период Т1 (3 сек), затем тухнет на период Т2 (3 сек), а затем начинает бесконечно моргать с периодом Т3 (0,5 сек).
А теперь об ошибках. АБС отморгает нам код тот, что в скобках, двухзначный десятичный.

11= «Open-circuit/short-circuit of left front sensor.» Обрыв или короткое замыкание левого переднего датчика АБС.
12= «Interference of left front sensor or gear ring.» Препятствие между левым передним датчиком и зубчатым кольцом (грязь, кольцо лопнуло).
13= «Air gap error of left front sensor.» Ошибка воздушного зазора левого переднего датчика (большой зазор между датчиком и зубчатым кольцом).
21= «Open-circuit/short-circuit of right front sensor.» Обрыв или короткое замыкание правого переднего датчика АБС.
22= «Interference of right front sensor or gear ring.» Препятствие между правым передним датчиком и зубчатым кольцом (грязь, кольцо лопнуло).
23= «Air gap error of right front sensor.» Ошибка воздушного зазора правого переднего датчика (большой зазор между датчиком и зубчатым кольцом).
31= «Open-circuit/short-circuit of left rear sensor.» Обрыв или короткое замыкание левого заднего датчика АБС.
32= «Interference of left rear sensor or gear ring.» Препятствие между левым задним датчиком и зубчатым кольцом (грязь, кольцо лопнуло).
33= «Air gaperror of left rear sensor.» Ошибка воздушного зазора левого заднего датчика (большой зазор между датчиком и зубчатым кольцом).
41= «Open-circuit/short-circuit of right rear sensor.» Обрыв или короткое замыкание правого заднего датчика АБС.
42= «Interference of right rear sensor or gear ring.» Препятствие между правым задним датчиком и зубчатым кольцом (грязь, кольцо лопнуло).
43= «Air gaperror of right rear sensor.» Ошибка воздушного зазора правого заднего датчика (большой зазор между датчиком и зубчатым кольцом).
51= «Battery voltage too high (above 17V).» Напряжение бортсети слишком высокое (более 17 вольт).
52= «Battery voltage too low (below 9.4V).» Напряжение бортсети слишком низкое (менее 9,4 вольт).
53= «Trouble of ECU internal circuit or electromagnetic valve coil.» Короткое замыкание в мозгах АБС или в катушке одного из электромагнитных клапанов.
54= «Trouble of electromagnetic valve fuse or electromagnetic relay.» Ошибка предохранителя электромагнитного клапана или электромагнитного реле (короче нет питания 12В в блоке АБС).
55= «Trouble of motor fuse or motor.» Ошибка предохранителя насоса высокого давления или самого насоса (нет напруги на насосе высокого давления).

Теперь о возможной природе возникновения ошибок.
Ошибки С1 200 (11), С1 203 (21), С1 206 (31), С1 209 (41)
Возможная причина:
Open-circuit/short-circuit of sensor: At short-circuit or open-circuit of battery anode or cathode of sensor.
Обрыв или коротыш в цепи датчика.
If the malfunctions corresponding to more than 2 trouble codes can be determined, after the trouble codes are deleted (erasable trouble codes), drive the vehicle to above 40km/h to determine the malfunctions to that the trouble codes correspond and check in accordance with the registered trouble codes
(determine the same one trouble code).
В вольном переводе, если таких ошибок больше одной, то лучше бы их сначала стереть, а затем прохватить на авто со скоростью более 40 км/ч до возникновения ошибки снова.

Ошибки С1 202 (13), С1 205 (23), С1 208 (33), С1 211 (43)
Возможная причина:
Air gaperror:
Air gap too big or self short-circuit of sensor (resistance value at 0) that results no signal or the gear ring not properly installed.
Слишком большой зазор между датчиком и зубчатым кольцом, неправильно установленное или поврежденное кольцо или короткое замыкание в датчике (нулевое его сопротивление) и из за этого отсутствие сигнала с него.
The air gap refers to the gap between the gear ring and the sensor;
If the malfunctions corresponding to more than 2 trouble codes can be determined, after the trouble codes are deleted (erasable trouble codes), drive the vehicle to above 40km/h to determine the malfunctions to that the trouble codes correspond and check in accordance with the registered trouble codes (determine the same one trouble code).
Тут тоже говорят о том, что если ошибок больше одной, то лучше стереть их, прохватить более 40 км/ч до появления ошибки и проверить по новой.

Ошибки С1 201 (12), С1 204 (22), С1 207 (32), С1 210 (42)
Возможная причина:
Interf erence of gear ring or sensor:
Occurred when installed with non-standard specification gear rings.
Неправильно установленное или нестандартное зубчатое кольцо.
The sensor signal is not uniform when the gears are adhered with engine oil and the impurities suchas slag;
The air gap refers to the air gap between the gear ring and the sensor;
If the malfunctions corresponding to more than 2 trouble codes can be determined, after the trouble codes are deleted (erasable trouble codes), drive the vehicle to above 40km/h to determine the mal functions to that the trouble codes correspond and check in accordance with the registered trouble codes (determine the same one trouble code).
Сигнал датчика неравномерный в следствии загрязнения зубчатой шестерни моторным маслом или грязью. Или помеха в воздушном зазоре между датчиком и шестерней. И стандартно, сбросить, проехать, обнаружить…

Ошибки С1 101 (51), С1 102 (52)
Возможная причина:
Abnormal battery voltage:
Occurred when the voltage is too high or too low.
Напруга батареи слишком высокая или слишком низкая.
Тут всё ясно, нужно проверять бортсеть.

Ошибка С2 402 (55)
Возможная причина:
Malfunction of motor fuse/motor.
Неисправность предохранителя мотора или самого мотора.
Имеется в виду насос высокого давления, который возвращает тормозуху из аккумуляторов низкого давления обратно в главный тормозной цилиндр.
Там в качестве диагностики предлагается померить напругу на 25-м пине разъема блока АБС и если ее там нет, заменить предохранитель АБС. А если есть, то заменить блок АБС в сборе.

Ошибка С2 402 (55)
Возможная причина:
Malfunction of valve fuse and relay :
a) Broken of primary relay or fuse
b) Short-circuit of primary relay
Неисправность предохранителя клапана или реле.
а) поврежденное основное реле или предохранитель
б) короткое замыкание в основном реле.
Тут смысл в том, что не приходит питание на электромагнитые клапаны, управляющие потоками тормозухи по тормозным контурам, которое подается через то самое основное реле.
Также предлагается замерить напругу на 25-м контакте разъема блока АБС и если напруги нет, то поменять предохранитель АБС, а если есть, поменять блок АБС в сборе.

Ошибка С1 604 (53)
Возможная причина:
Malfunction of ECU internal circuit and valve coil
Неисправность внутренней цепи в блоке АБС и катушки клапана.
Предлагают прозвонить цепи через контакты 8 и 24 разъема блока АБС и если там сопротивление менее 1 Ома, то выбросить блок АБС.

Полный размер

Update от 04.08.2017
С практикой пока получается розовая птица «Обломинго».
Глянул вчера на свой разъем ОБД2.
Там контакта Line-L в принципе нет, хотя по всем мануалам он должен был быть.
В колодке моего чайнамобиля разведены всего 4 контакта.
Контакт №4 — заземление кузова (Chassis ground)/
Контакт №5 — сигнальное заземление (Signal ground).
Контакт №7 — K-Line.
Контакт №16 — питание +12В (Battery power)

Вот и что теперь делать остается?
Попробовать заземлить K-Line рискнув остаться без единственного интерфейса?

№

Сообщение

Значение

1

Добро пожаловать

Добро пожаловать

2

АБС SORL

АБС SORL

3

АБС исправна

Система исправна

4

АБС неисправна

Система не исправна

5

Внимание

Внимание

6

АБС не совмест

Диагностический комплекс не совместим с системой АБС

7

Очистить ошибки?

Очистить ошибки?

8

Очистка успешна

Очистка успешна

9

Перезапуск АБС

Перезапустите АБС

10

Подтвердить

Подтвердить

11

3.1 Нет Д №1

3.1 Нет датчика 1

12

3.1 КЗ Д №1

3.1 Короткое замыкание датчика 1

13

4.1 Зазор Д №1

4.1 Зазор между датчиком 1 и зубчатым колесом

14

4.1 Сигнал Д №1

4.1 Плохое соединение с датчиком 1

15

3.2 Нет Д №2

3.2 Нет датчика 2

16

3.2 КЗ Д №2

3.2 Короткое замыкание датчика 2

17

4.2 Зазор Д №2

4.2 Зазор между датчиком 2 и зубчатым колесом

18

4.2 Сигнал Д №2

4.2 Плохое соединение с датчиком 2

19

3.3 Нет Д №3

3.3 Нет датчика 3

20

3.3 КЗ Д №3

3.3 Короткое замыкание датчика 3

21

4.3 Зазор Д №3

4.3 Зазор между датчиком 3 и зубчатым колесом

22

4.3 Сигнал Д №3

4.3 Плохое соединение с датчиком 3

23

3.4 Нет Д №4

3.4 Нет датчика 4

24

3.4 КЗ Д №4

3.4 Короткое замыкание датчика 4

25

4.4 Зазор Д №4

4.4 Зазор между датчиком 4 и зубчатым колесом

26

4.4 Сигнал Д №4

4.4 Плохое соединение с датчиком 4

27

2.1 Нет КМ

2.1 Нет клапана модулятора

28

2.1 КЗ КМ

2.1 Короткое замыкание клапана модулятора

29

2.2 Нет КУ

2.2 Нет клапана ускорительного

30

2.2 КЗ КУ

2.2 Короткое замыкание клапана ускорительного

31

3.1 Нет Д ПЛ

3.1 Левый передний датчик отключен

32

3.1 КЗ Д ПЛ

3.1 Короткое замыкание левого переднего датчика

33

4.1 Зазор Д ПЛ

4.1 Зазор между левым передним датчиком и зубчатым колесом

34

4.1 Сигнал Д ПЛ

4.1 Плохое соединение с левым передним датчиком

35

3.2 Нет Д ПП

3.2 Отсутствует передний правый датчик

36

3.2 КЗ Д ПП

3.2 Короткое замыкание правого переднего датчика

37

4.2 Зазор Д ПП

4.2 Зазор между правым передним датчиком и зубчатым колесом

38

4.2 Сигнал Д ПП

4.2 Плохое соединение с правым передним датчиком

39

3.3 Нет Д ЗЛ

3.3 Отсутствует задний левый датчик

40

3.3 КЗ Д ЗЛ

3.3 Короткое замыкание заднего левого датчика

41

4.3 Зазор Д ЗЛ

4.3 Зазор между левым задним датчиком и зубчатым колесом

42

4.3 Сигнал Д ЗЛ

4.3 Плохое соединение с левым задним датчиком

43

3.4 Нет Д ЗП

3.4 Отсутствует задний правый датчик

44

3.4 КЗ Д ЗП

3.4 Короткое замыкание заднего правого датчика

45

4.4 Зазор Д ЗП

4.4 Зазор между правым задним датчиком и зубчатым колесом

46

4.4 Сигнал Д ЗП

4.4 Плохое соединение с правым задним датчиком

47

3.5 Нет Д СЛ

3.5 Средний левый датчик отсутствует

48

3.5 КЗ Д СЛ

3.5 Короткое замыкание левого среднего датчика

49

4.5 Зазор Д СЛ

4.5 Зазор между средним левым датчиком и зубчатым колесом

50

4.5 Сигнал Д СЛ

4.5 Плохое соединение с средним левым датчиком

51

3.6 Нет Д СП

3.6 Средний правый датчик отсутствует

52

3.6 КЗ Д СП

3.6 Короткое замыкание правого среднего датчика

53

4.6 Зазор Д СП

4.6 Зазор между средним правым датчиком и зубчатым колесом

54

4.6 Сигнал Д СП

4.6 Плохое соединение с средним правым датчиком

55

2.2 Нет М ПП

2.2 Правый передний модулятор отсутствует

56

2.2 КЗ М ПП

2.2 Короткое замыкание правого переднего модулятора

57

2.1 Нет М ПЛ

2.1 Левый передний модулятор отсутствует

58

2.1 КЗ М ПЛ

2.1 Короткое замыкание левого переднего модулятора

59

2.4 Нет М ЗП

2.4 Правый задний модулятор отсутствует

60

2.4 КЗ М ЗП

2.4 Короткое замыкание правого заднего модулятора

61

2.3 Нет М ЗЛ

2.3 Левый задний модулятор отсутствует

62

2.3 КЗ М ЗЛ

2.3 Короткое замыкание левого заднего модулятора

63

2.6 Нет М СП

2.6 Правый средний модулятор отсутствует

64

2.6 КЗ МСП

2.6 Короткое замыкание правого среднего модулятора

65

2.5 Нет М СЛ

2.5 Левый средний модулятор отсутствует

66

2.5 КЗ М СЛ

2.5 Короткое замыкание левого среднего модулятора

67

8.3 Низк. напр.

8.3 Низкое напряжение

68

8.3 Выс. напр.

8.3 Высокое напряжение

69

2.7 Нет К ПБС

2.7 Клапан противобуксовочной системы отсутствует

70

2.7 КЗ К ПБС

2.7 Короткое замыкание клапана противобуксовочной системы

71

8.4 Ош. ЭСППЗУ

8.4 Ошибка электрически стираемого программируемого
постоянного запоминающего устройства

72

8.2 Низк. напр.

8.2 Низкое напряжение

73

8.2 Выс. напр.

8.2 Высокое напряжение

74

7.3 Ош. 18 pin

7.3 Ошибка 18 pin разъема

75

7.3 Ош. зам.

7.3 Ошибка замедлителя

76

7.1 Ош. лампы.

7.1 Ошибка лампы АБС

77

7.1 Ош. CAN-шины

7.1 Ошибка асинхронной, последовательной шины CAN

78

Авто подкл АБС

Автоматическое подключение системы АБС

79

Соед. Успешно

Соединение успешно

80

Ош. подключения

Ошибка подключения

81

ОК для переподкл

Нажмите ОК для преподключения

82

Подкл ч-з SP

Подключение через SP

83

Подкл ч-з K-Line

Подключение через K-Line

84

Тип системы

Тип системы

85

Напряжение ЭБУ

Напряжение ЭБУ

86

ПО

Программное обеспечение

87

Номер шины

Номер шины

88

Система—Система

Системное приложение——Система

89

Неиспр-Подтверди

Неисправности——Подтвердить

90

Оч ош—Очистить

Очистить ошибки —— Очистить

91

Пред меню—Назад

Предыдущее меню——Назад

92

Выбор ↑ или ↓

Нажмите клавиши вверх и вниз, чтобы выбрать

93

Скорость колеса

Скорость вращения колеса

94

Проверка клапана

Проверка клапана

95

Проверка лампы

Проверка лампы

96

Скорость колеса

Скорость вращения колеса

97

ПЛ

Передний левый

98

ПП

Передний правый

99

ЗЛ

Задний левый

100

ЗП

Задний правый

101

СЛ

Средний левый

102

СП

Средний правый

103

№1

№ 1

104

№2

№ 2

105

№3

№ 3

106

№4

№ 4

107

ВК ПЛ

Выхлоп переднего левого клапана

108

ВК ПП

Выхлоп переднего правого клапана

109

ВК ЗЛ

Выхлоп заднего левого клапана

110

ВК ЗП

Выхлоп заднего правого клапана

111

ВК СЛ

Выхлоп среднего левого клапана

112

ВК СП

Выхлоп среднего правого клапана

113

Выхлоп КЛ

Выхлоп левого клапана

114

Выхлоп КП

Выхлоп правого клапана

115

Выхлоп КУ

Выхлоп клапана ускорительного

116

Включить

Включить

117

Выключить

Выключить

118

Пробег

Пробег

119

Установ радиус

Установить радиус колеса

120

Успешно

Успешно

121

Радиус шины

Радиус шины

122

Ошибка

Ошибка

123

Заводск настройк

Заводские настройки

124

Перезагр успешна

Перезагрузка успешна

125

Перезагрузите

Перезагрузите АБС

126

Напряж Max Min

Напряжение датчика MAX и MIN

127

Напряж датчика

Напряжение датчика

128

Функ не поддерж

Функции не поддерживаются

129

Импульсный диск

Проверьте импульсный диск

130

8.5 Нет зазем.

8.5 Отсутствует заземление

131

8.3 Клап. неиспр

8.3 Клапан неисправен

132

7.1 Букс. Колес

7.1 Пробуксовка колеса

133

2.1 Ош. клапана

2.1 Ошибка клапана

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):