Ista p ошибка 94201 не удалось инициализировать профильную службу

В INPA будет ошибка IPF-000018 блок не найден, и в таком духе, на всем кроме мотора и коробки

Не следует сразу поднимать панику что что-то не в порядке с кабелем или настроенным мною или вами программным обеспечением, что все кругом дураки и пускать молнии во все стороны. Нужно просто раскрутить ваш кабель, и убедится что 7-8 пины (как на фото ниже) спаяны вместе, будь то припоем, проволочкой, проводочком (только не толстым, незабываем про сопротивление)
Смотрим фото

Внутренний вид кабеля, 7 и 8 пин спаяны

Далее рассмотрим такой вариант, что скажем у вас Дорестайл е46 или е38, где диагностический разъем есть и 16 пин (OBD II) в салоне, и 20 пин (круглый) под капотом. Естественно многие владельцы первоначально не утруждают себя узнать до конца что откуда читается, и скупятся на покупку переходника 16 пин — 20 пин, и считают что из салона все прочитается. А вот и нет! В таком случае из салона читается только мотор и коробка, все же блоки читаются только под капотом.

Да, есть схемы что замкнуть в 20 пиновом разъёме чтобы все читалось из салона, но я против таких методов, т.к эти проводки могут соскочить, давать не ровный контакт, и т.п. плохие вещи которые могут привести к «упавшему» блоку (особенно это касается блоков подушек безопасности, именно они в дорестайловых е46 умирают даже при попытках отключить проверку итак уже неисправного мата присутствия пассажира). И упаси вас при таких вещах пытаться что то кодировать, или итого хуже менять прошивку. Зачем колхозить когда есть специальный переходник?

В своей практике доводилось видеть автомобили, в которых владельцам действующим или бывшим (кто ж сознается хД), незнаю как так получилось, но видимо чтобы не паять в проводе, решил спаять в самом диагностическом разъёме соответствующие пины, долго мучались не могли понять в чем дело, почему не читает. Думали уже на коротыш и повисшую can-шину, пока не посмотрели разъём…

Так же в продаже неоднократно видел кабели в которых есть тумблер переключатель 7 и 8 пина на режим платформ е46 и е90, ну так вот, если провода у в нем используются толстые, или сам переключатель очень мощный, то из-за большого сопротивления такой кабель не будет работать ни с теми ни с другими. Либо делайте с умом, либо заводите отдельные провода.

Т

I just installed full version of ista along with icom emu 3.0.3.
After some trying with the network settings, i finally got the icom to show in ista.

I am trying to get ista to work with my k+dcan-usb cable with my BMW E87 1 series.

I started up ista and and the icom emulator on my windows 8 computer with VMware Workstation 10 and connected the k+dcan cable to my car. It worked and made contact with the car and started reading out different values like my vin number and production date etc.

But suddenly i got a pop-up window with 4 errors..
It says: “An error occurred on execution of the measure.”

94201 Technical service initialisation failed (EDIABAS) – IFH-0009: ECU not connected or not responding

19

10007 (CIP) – Error during initialisation of EDIABAS

94020 Determination of the vehicle context failed

Google and talked with some bmw users on forum. I was told that that this could be because the car had MOST connection but unfortunately i don’t have MOST in my car that i know of.

Here is a useful tip i got in a bmw forum, about how to check MOST. Post it for sharing with all.

The best way to find out MOST connection is to ‘get your hands dirty’. First you should check for a square shaped cap/cover about 4x4cm size on the plastic cover above the feet pedals. If it is there, then you can get a flat head screw driver and pry it open gently from the inner side(the side that you cannot see easily). Doing so, it will allow you to pull down the MOST interface cover/adapter/connector assembly.

To use the MOST connector, you have to disconnect the ‘L’ shaped cover from the pointy adapter. To do this you have to first disconnect the MOST connector from the pointy adapter, then pry aside an arrow-head shaped hook on the pointy adapter while pushing it toward the pointy side. The pictures below will make it clear. 

I chose to take off the entire cover above the pedals(using a Torx screw driver set) to see what sort of craziness is going on in there, and also took apart the MOST interface/adapter/connector assembly. Note that if you intend to use an ICOM, then you want to use that pointy adapter connected to the MOST connector so you can insert the pointy portion into the ICOM’s ‘ICOM B hardware’ (MOST-USB-ICOM A interface connector).

1. MOST interface assembly pulled down

2. Entire cover pulled down

3. MOST connector

4. MOST interface cover & connector adapter

6. MOST interface cover

7. MOST connector adapter

8. MOST connector adapter & connector

(Visited 536 times, 1 visits today)

• BMW cable
• BMW diagnostic tool
• BMW ICOM
• BMW INPA interface

If you face  ISTA-P 3.60.2.001 error 94201 63031 /63014, here is a solution from eobdtool.co.uk

10 steps help you to solve ISTA-P 3.60.2.001 error 94201 63031 /63014 after boot.

1. End the dialogue.
2. Disconnect ICOM device from the BMW.
3. unplug the car battery for 10 minutes.
4. Plug the car battery again, boot the new ISTA/P dialogue.
5. Turn on the ignition.
6. Connect the ICOM device to the BMW.
7. Choose “ICOM” in the ISTA/P connection manager.
8. Boot the programming dialogue.

If the problem is not solved, please do by following below steps.

1. End the dialogue.
2. To confirm the repair shop has no the activated ISTA/P dialogue.
3. Reboot the programming device (PC, ISID or ISSS)
4. Use other ICOM to restart new programming dialogue. Connect ICOM to the vehicle with the ignition is on.

If the problem is not solved, please firstly follow the

[=>00044444EN] description to collect Log file, then contact the tech support.

Thanks to Susan who are working at www.eobdtool.co.uk, one user bought from her one ISTA-D 4.04.12 ISTA-P 3.60.2.001 and come across the above error, with her help, the problem is solved finally.

Attach ISTA-P 3.60.2.001 picture: