Gs 32 ошибка обучения числа промежуточного вала

GS 05 — Нет предохранения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :


— Подача сжатого воздуха отсутствует.


— Механическая неисправность в КП


— Механическая неисправность механизма переключения передач


— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.


Указание:


— Эта неисправность относится только к а/м с синхронизированной КП.


— При переключении в нейтральное положение или при соответствующем сбое переключения не был соблюдён критерий распознавания смещения для выбора «коридора».


— Необходимое смещение для выбора «коридора» составляет 70 % от расстояния между обученными значениями ‘Коридор передачи 1/2’ и ‘Коридор передачи 3/4’.

GS 06 — Значение сцепления неверно
Возможные причины неисправности :


— Информация аппаратного обеспечения в EEPROM недействительна.


— Минимум один из выходных каскадов сцепления имеет обрыв провода.


— Автоматическое сцепление не было опознано.


— Заданное значение сцепление отсутствует на шине CAN.


Указание:


— Эта неисправность относится только к а/м с EAS.

GS 09 — Ошибка обучения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :


— Конструктивный узел Датчик передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).


— Воздушная подушка в цилиндре включения передач


— Тугой ход, замасливание цилиндра включения передач


— Механическая неисправность в КП


— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.


Указание:


— Первоначально принятое ‘Нейтральное положение’ было покинуто без запроса на + — 40 counts.

GS 10 — Ошибка обучения неверно обученные значения делителя
Возможные причины неисправности :


— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MSI и MS2 неверно.


— Конструктивный узел Датчик делителя имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).


— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр делителя


— Механическая неисправность в КП


Указание:


— Расстояние между обученными значениями ‘Делитель, положение медленно’ и ‘Делитель, положение быстро’ слишком мало.


— Минимальное расстояние должно быть >144 counts.

GS 11 — Ошибка обучения неверно обученные значения передач
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUB и MGB неверно.

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUE и MGE неверно.

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр включения передач

— Механическая неисправность в КП

— Механическая неисправность механизма переключения передач

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Передача, положение нейтрали’ и ‘Передача, нечётное положение’ слишком мало.

— Минимальной расстояние на а/м с синхронизированной КП должно быть >450 counts.

— Минимальной расстояние на а/м с КП Mercedes-PowerShift должно быть >350 counts.

GS 12 — Ошибка обучения неверно обученные значения передач

Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUB и MGB неверно.

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUE и MGE неверно.

— Конструктивный узел Датчик передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр включения передач

— Механическая неисправность в КП

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Передача, положение нейтрали’ и ‘Передача, чётное положение’ слишком мало.

— Минимальной расстояние на а/м с синхронизированной КП должно быть >450 counts.

— Минимальной расстояние на а/м с КП Mercedes-PowerShift должно быть >350 counts.

GS 13 — Ошибка обучения неверно обученные значение коридоров передач
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MG1 и MG2 неверно.

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр выбора коридоров передач

— Механическая неисправность в КП

— Механическая неисправность механизма переключения передач

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Коридор передач, положение передачи заднего хода’ и ‘Коридор передач, положение 1/2’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >350 counts.

GS 16 — Ошибка обучения неверно обученные значения коридоров передач
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MG1 и MG2 неверно.

— Конструктивный узел Датчик «коридора» выбора передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр выбора коридоров передач

— Механическая неисправность в КП

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Коридор передач, положение 1/2’ и ‘Коридор передач, положение 3/4’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >350 counts.

GS 17 — Ошибка обучения неверное обучение для пониженной передачи
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MR1 и MR2 неверно.

— Конструктивный узел Датчик пониженной передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр пониженной передачи

— Механическая неисправность в КП

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Пониженная передача, положение медленно’ и ‘Пониженная передача, положение быстро’ слишком мало.

— Минимальной расстояние на а/м без тормоза-замедлителя (ретардера) Telma должно быть >1400 counts.

— Минимальной расстояние на а/м с тормозом-замедлителем (ретардером) Telma должно быть >288 counts.

GS 18 — Ошибка обучения неисправность одного электро клапана или датчика перемещения
Указание:

— Проверить память неисправностей блока управления GS на наличие актуальных неисправностей и проработать их.

GS 19 — Ошибка обучения А/М катится
Указание:

— Задействовать стояночный тормоз.

— Если неисправность возникает при стоящем а/м, проверить входы датчиков числа оборотов на наличие импульсов помех.

GS 20 — Ошибка обучения пониженное или повышенное напряжение
Возможные причины неисправности :

— Неисправен блок управления бБ.

— Замок зажигания неисправен

— Загрязнены контакты.

— Генератор или регулятор неисправен

— Аккумуляторная батарея сильно разряжена или неисправна.

Указание:

— Пониженное напряжение опознаётся при рабочем напряжении < 21 В.

— Повышенное напряжение опознаётся при рабочем напряжении > 32 В.

GS 21 — Ошибка обучения управления сцеплением
Указание:

— Педаль сцепления бала нажата или отпущена слишком рано или слишком поздно.

— Обратить внимание на звуковой сигнал.

GS 22 — Ошибка обучения выбор нейтрали прерван
Возможные причины неисправности :

— Связь по CAN с блоком управления FR нарушена.

— Если клавиша ‘Нейтраль’ на рычаге переключения передач отпускается, процесс инициализации (обучения) блока управления FR система управления движением прерывается.

Указание:

— Во время процесса инициализации (обучения) клавиша ‘Нейтраль’ на рычаге переключения передач должна быть нажата постоянно.

GS 23 — Ошибка обучения тип КП недействителен
Возможные причины неисправности :

— При малом процессе инициализации (обучения) не опознаётся действительный тип КП.

— Провести большой процесс инициализации (обучения).

— Недопустимое передаточное отношение делителя

— Максимальный момент двигателя не подходит к распознанному типу КП.

— Параметр ‘Карбоновое покрытие на конусе синхронизатора’ не подходит к типу КП. См. действительное значение номер 310 (Прочие действительные значения)

— Установлен неправильный модуль переключения «коридоров» передач: был установлен модуль КП Мегсеdes-PowerShift или модуль синхронизированной КП.

— Установлен неправильный модуль переключения передач: был установлен модуль Мегсеdes-PowerShift или модуль синхронизированной КП.

— Переходные сопротивления в жгуте электропроводки КП


— Переходное сопротивление на одном или нескольких штекерных соединений


— На а/м с 12-ступенчатой КП Мегсеdes-PowerShift должна быть установлена диагностическая версия >=15.

GS 24 — Ошибка обучения стояночный тормоз не задействован
Указание:

— Задействовать стояночный тормоз.

GS 28 — Ошибка обучения двигатель не запущен
Указание:

— Во время малого процесса инициализации (обучения) не допускается заводить двигатель.

— Во время большого процесса инициализации (обучения) запустить двигатель тогда, когда замигает указатель нейтрали.

GS 29 — Ошибка обучения отсутствует число оборотов коленвала двигателя
Указание:

— Продолжить поиск неисправности в блоке управления FR и в блоке управления MR.

Действительные значения:

Относительный действительный момент двигателя: 0 %

GS 30 — Ошибка обучения нулевой газ
Возможные причины неисправности :

— Во время процесса инициализации (обучения) была задействована педаль газа.

— Неисправность в системе

GS 31 — Ошибка обучения расстояние сцепления
Возможные причины неисправности :

— Во время процесса инициализации (обучения) сцепление было задействовано неправильно.

— Конструктивный узел Датчик перемещения сцепления имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Усилитель привода сцепления

— Центральный динамик не функционирует ( Недействительно для а/м EAS или а/м с КП Mercedes-PowerShift)

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Сцепление не задействовано’ и ‘Сцепление задействовано’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >355 counts.

GS 32 — Ошибка обучения числа промежуточного вала

Возможные причины неисправности :


— Механическая неисправность конструктивного узла Датчик числа оборотов ‘Промежуточный вал’


— Механическая неисправность в КП


Указание:


— Во время работы программы обучения, при большом процессе инициализации (обучения) число оборотов промежуточного вала недоступно (0 или >1200 1/мин).

модуль переключения передач коридоров

модуль переключения передач коридоров

модуль переключения диапазонов

датчик сервомотора сцепления (ПГУ)

датчик сервомотора сцепления (ПГУ)

датчик делителя

датчик числа оборотов «промежуточный вал»

датчик числа оборотов «промежуточный вал»

датчик маховика

датчик числа оборотов (скорость)

датчик числа оборотов (скорость)

модуль переключения передач

Ошибка GS 32 ⇐ Actros

Модератор: alecksandr.74

Малый процесс обучения АКП Mercedes

Ставим автомобиль на ручной тормоз (должна загорется лампочка ручного тормоза—ОБЯЗАТЕЛЬНО. )

Накачиваем в систему воздух (давление в системе должно быть больше 7 бар.)

Выключаем зажигание и ждем пока щиток приборов погаснет (считаем примерно ещо до семи сек.)

Выжимаем сцепление до упора (на автомобилях без педали сцепления этот пункт пропускаем.)

Нажимаем на джойстике кнопку нейтраль (ближняя кнопка от сидения пассажира) или наоборот если автомобиль переделанный с англичанина.

Не отпускаем кнопку нейтраль в процессе всего процесса обучения.

По сигналу динамика (щелчёк) отпускаем сцепление.(если автомобиль до 2007 года, то вместо щелчка в динамик — щелчок раздаётся в самом джойстике).

На щитке приборов будут по очереди появляться стрелки «вверх и вниз.»

При этом в коробке будут слышны звуки переключений.

По следующему сигналу динамика опять нажимаем педаль сцепления, как по метроному.

Стрелки «вверх вниз» опять мигают

Если коробка произвела обучение без проблем (прокачалась) — на дисплее увидим большуюбукву N (нейтраль)

Это обозначает, что програмирование прошло удачно.

Если нет, то повторяем програмирование ещо раз -если появились ошибки (например GS 32 смотрим на Коды ошибок и принимаем меры)

Большой процесс програмирования от малого отличается лишь тем, что во время обучения нужно заводить машину, а при малом нет.

Примечание: 1.Если в GS присутствуют пятизначные коды ошибок, то запрещается проводить обучение КПП, иначе в процессе обучения возникнет сбой (старые обученные значения пути перемещения датчиков удалятся, а новые значения не пропишутся).

2.Не рекомендуется часто проводить обучение коробки передач. В блоке управления стоит чип, который имеет ограниченное число циклов обучения, по этой причине часто приходится менять блоки управления из за функционального откза ошибка EEPROM.

— если была заменена или отремонтирована КПП того же типа

— если были заменены датчики хода для делителя, выбора трасс, выбора передач, выбора диапазона или для сцепления

— при замене сцепления

— при замене главного цилиндра сцепления

— при замене рабочего цилиндра сцепления

— при замене защитного клапана

— при замене электромоторного привода сцепления

— при прокачке сцепления

— если был заменён блок управления

— если был установлен другой тип КПП

— если был установлен другой тип ДВС по мощности

— если был заменён двигатель

Нужно провести полное параметрирование

Большой процесс обучения АКП Mercedes Actros

Накачиваем в систему воздух(давление в системе должно быть больше 7 бар.)

Выключаем зажигание и ждем пока щиток приборов погаснет(считаем примерно ещо до семи сек.)

Ставим на ручной тормоз(должна загорется лампочка ручного тормоза—ОБЯЗАТЕЛЬНО. )

Выжимаем сцепление до упора(на автомобилях без педали сцепления этот пункт пропускаем.)

Зажимаем на джойстике кнопку нейтраль и кнопку доп.фунций вместе

Не отпускаем обе кнопки в процессе всего обучения

По сигналу динамика (щелчёк) отпускаем сцепление

На щитке приборов будут по очереди появляться стрелки «вверх вниз»

При этом в коробке будут слышны звуки переключений

По следующему сигналу динамика нажимаем педаль сцепления

Стрелки «вверх вниз» опять мигают

При появлении маленькой буквы N -заводим автомобиль

Стрелки «вверх вниз» опять мигают

По сигналам динамика (как и при малом обучении) отпускаем и нажимаем педаль сцепления до упора

Сигналов будет несколько

Если коробка произвела обучение без проблем (прокачалась) — на дисплее увидим большую букву N (нейтраль)

Если нет — смотрим на Коды ошибок

Большой процесс программирования от малого отличается лишь тем, что во время обучения нужно заводить машину, а при малом нет.

Примечание: 1.Если в GS присутствуют пятизначные коды ошибок, то запрещается проводить обучение КПП, иначе в процессе обучения возникнет сбой (старые обученные значения пути перемещения датчиков удалятся, а новые значения не пропишутся).

2.Не рекомендуется часто проводить обучение коробки передач. В блоке управления стоит чип, который имеет ограниченное число циклов обучения, по этой причине часто приходится менять блоки управления из за функционального откза ошибка EEPROM.

Коды ошибок програмирования АКПП Mercedes

GS 05 — Нет предохранения нейтрального положения

GS 06 — Значение сцепления неверно

GS 09 — Ошибка обучения нейтрального положения

GS 10 — Ошибка обучения неверно обученные значения делителя

GS 11 — Ошибка обучения неверно обученные значения передач

GS 12 — Ошибка обучения неверно обученные значения передач

GS 13 — Ошибка обучения неверно обученные значение коридоров передач

GS 16 — Ошибка обучения неверно обученные значения коридоров передач

GS 17 — Ошибка обучения неверное обучение для пониженной передачи

GS 18 — Ошибка обучения неисправность одного электро клапана или датчика перемещения

GS 19 — Ошибка обучения А/М катится

GS 20 — Ошибка обучения пониженное или повышенное напряжение

GS 21 — Ошибка обучения управления сцеплением

GS 22 — Ошибка обучения выбор нейтрали прерван

GS 23 — Ошибка обучения тип КП недействителен

GS 24 — Ошибка обучения стояночный тормоз не задействован

GS 28 — Ошибка обучения двигатель не запущен

GS 29 — Ошибка обучения отсутствует число оборотов коленвала двигателя

GS 30 — Ошибка обучения нулевой газ

GS 31 — Ошибка обучения расстояние сцепления

GS 32 — Ошибка обучения числа промежуточного вала

Современный ремонт и отделка квартир в Москве и московской области, предлагаемый нами выполняется с учетом модных направлений. Любые мельчайшие подробности согласовываются с Заказчиком. Все работы производятся по отработанному плану и в строгой последовательности.

Коды ошибок мерседес

В таблице представлены коды ошибок двигателя Мерседес. Чтобы найти слово или фразу на странице, нажмите клавиши Ctrl+F в появившееся окно введите код ошибки или часть фразы и нажмите кнопку «Найти», в результате появится интересующая вас расшифровка кода конкретной ошибки Мерседес.

(База кодов двигателя постоянно пополняется, так как производители со временем вводят новые коды и для точной идентификации ошибки рекомендуем провести компьютерную диагностику)

—>Приветствую Вас Гость | RSS

—> —>Меню сайта —>

—> —>Категории раздела —>

—> —>Статистика —>

—>

—>

—>Главная » —>Файлы » Мои файлы

1.список кодов неисправности (MR) PLD

диагностика по кодам неисправности

2.функциональный контроль через измеряемые параметры (MR) PLD

функциональный контроль через двоичные коды

3.поиск неисправности системы управления (MR) PLD

4.проверка герметичности топливной системы

поиск неисправности топливной системы

PLD блок управления двигателем MERCEDES-BENZ ACTROS назначение контактов и электрическая схема соединения
Список кодов неисправностей блока управления системой

0100
коммуникация CAN-High на систему FR повреждено
0101
коммуникация CAN-Low на систему FR повреждено
0102
Данные от блока управления FR содержат ошибку
0104
коммуникация CAN на систему FR повреждено
0149
Ошибка параметрированния CAN
0308
Датчик положения коленчатого вала: коротит на массу
0309
Датчик положения коленчатого вала: обрыв
0310
Датчик положения коленчатого вала: сигнал слишком низкий
0311
Датчик положения коленчатого вала: синхронизация сигналов от коленчатого и распределительного валов содержит ошибку
0312
Датчик положения коленчатого вала: отсутствие сигнала
0313
Датчик положения коленчатого вала: перепутана полярность
0408
Датчик положения распредвала: коротит на массу
0409
Датчик положения распредвала: обрыв
0412
Датчик положения распредвала: отсутствие сигнала
0413
Датчик положения распредвала: перепутана полярность
0530
Превышение частоты вращения
1015
температурный датчик масла: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
1016
температурный датчик масла: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
1115
температурный датчик топлива: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
1116
температурный датчик топлива: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
1215
температурный датчик воздуха наддува: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
1216
температурный датчик воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
1315
Датчик атмосферного давления: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
1316
Датчик атмосферного давления: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
1415
Датчик давления воздуха наддува: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
1416
Датчик давления воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
1417
Датчик давления воздуха наддува: измеряемый параметр содержит ошибку
1515
температурный датчик охлаждающей жидкости: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
1516
температурный датчик охлаждающей жидкости: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
1615
Датчик давления масла: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
1616
Датчик давления масла: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
1617
Датчик давления масла: измеряемый параметр не достоверный
1818
Контур наддува неисправный
1820
Давление воздуха наддува слишком большое
1822
Температура воздуха наддува превышена
1873
Скорость вращения турбонагнетателя имеет поврежденность синхронизации
1875
Отклонение давления воздуха наддува слишком большое
1876
Давление наддува для режима торможение не достигнуто
2020
Давление масла слишком низкое
2026
Уровень моторного масла слишком высок или слишком низкий
2122
Температура охлаждающей жидкости слишком высокая
2219
Клемма 15 блока управления MR или FR имеет обрыв
2319
Клемма 50 блока управления MR или FR имеет обрыв
2415
Датчик разницы давления топлива имеет обрыв
2416
Датчик разницы давления топлива коротит на плюс, коротит на массу
2509
Датчик уровня масла: обрыв
2515
Датчик уровня масла: коротит на плюс, диапазон измерения превышен
2516
Датчик уровня масла: коротит на массу, диапазон измерения не достигается
2517
Датчик уровня масла: измеряемый параметр недостоверный
2612
Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, коротит на плюс, коротит на массу
2712
Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, коротит на плюс, коротит на массу (турбина 2)
3015
Датчик давления топлива: диапазон измерения превышен (коротит на плюс, обрыв)
3016
Датчик давления топлива: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
4024-4048
дефект в работе в блоке управления
4049 Не действительное параметрированние для пропорционального клапана
4050-4056 дефект в работе в блоке управления
4058 Комплект данных в блоке управления MR был подвержен изменению
4805 Один из плунжерных насосов первого ряда коротит на плюс
4806 Обратая связь плунжерного насоса первого ряда коротит на массу
4905 Один из плунжерных насосов второго ряда коротит на плюс

4906 Обратная связь плунжерного насоса второго ряда коротит на массу

5026 Насос плунжерный цилиндра 1: клапан не имеет подачи
5027 Насос плунжерный цилиндра 1: неисправность возбуждения
5028 Насос плунжерный цилиндра 1: коротит
5126 Насос плунжерный цилиндра 2: клапан не имеет подачи
5127 Насос плунжерный цилиндра 2: поврежденность возбуждения
5128 Насос плунжерный цилиндра 2: коротит
5226 Насос плунжерный цилиндра 3: клапан не имеет подачи
5227 Насос плунжерный цилиндра 3: поврежденность возбуждения
5228 Насос плунжерный цилиндра 3: коротит
5326 Насос плунжерный цилиндра 4: клапан не имеет подачи
5327 Насос плунжерный цилиндра 4: поврежденность возбуждения
5328 Насос плунжерный цилиндра 4: коротит
5426 Насос плунжерный цилиндра 5: клапан не имеет подачи
5427 Насос плунжерный цилиндра 5: поврежденность возбуждения
5428 Насос плунжерный цилиндра 5: коротит
5526 Насос плунжерный цилиндра 6: клапан не имеет подачи
5527 Насос плунжерный цилиндра 6: поврежденность возбуждения
5528 Насос плунжерный цилиндра 6: замыкание
5626 Насос плунжерный цилиндра 7: клапан не имеет подачи
5627 Насос плунжерный цилиндра 7: поврежденность возбуждения
5628 Насос плунжерный цилиндра 7: замыкание
5726 Насос плунжерный цилиндра 8: клапан не имеет подачи
5727 Насос плунжерный цилиндра 8: поврежденность возбуждения
5728 Насос плунжерный цилиндра 8: коротит
6409 Фланец нагрева имеет обрыв
6506 Диагностический кабель маслоотделителя коротит на массу
6564 Диагностический кабель маслоотделителя имеет обрыв, коротит на плюс
7006 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (коротит на массу)
7007 Пропорциональный клапан 1 коротит на плюс
7009 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (обрыв)
7106 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 коротит на массу
7107 Пропорциональный клапан 3 коротит на плюс
7109 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет обрыв
7112 Магнитный клапан 3: привод вентилятора повышенной мощности, нет частоты вращения вентилятора
7206 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 коротит на массу
7207 Пропорциональный клапан 4 коротит на плюс
7209 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет обрыв
7305 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном коротит на плюс
7306 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном коротит на массу
7307 Пропорциональный клапан 2 коротит на плюс
7309 Пропорциональный клапан 2 имеет обрыв
7317 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет обрыв или коротит на массу
7405 Пропорциональный клапан 5 коротит на плюс
7408 Пропорциональный клапан 5 коротит на массу
7542 Напряжение аккумулятора слишком высокое
7543 Напряжение аккумулятора слишком низкое
7609 Пропорциональный клапан 6 имеет обрыв
7705 Пропорциональный клапан первого ряда коротит на плюс
7708 Пропорциональный клапан первого ряда коротит на массу
7805 Пропорциональный клапан второго ряда коротит на плюс
7808 Пропорциональный клапан второго ряда коротит на массу
8005 Реле стартера клемма 50 (коротит на плюс)
8008 Реле стартера клемма 50 (коротит на массу)
8009 Реле стартера клемма 50 (обрыв)
8033 Реле стартера повреждено, механически зависает
8039 Возбуждение стартера (конечная ступень) повреждено
8086 Стартер не входит в зацепление
9044 Насос плунжерный цилиндра 1: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9045 Насос плунжерный цилиндра 1: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9144 Насос плунжерный цилиндра 2: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9145 Насос плунжерный цилиндра 2: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9244 Насос плунжерный цилиндра 3: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9245 Насос плунжерный цилиндра 3: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9344 Насос плунжерный цилиндра 4: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9345 Насос плунжерный цилиндра 4: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9444 Насос плунжерный цилиндра 5: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9445 Насос плунжерный цилиндра 5: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9544 Насос плунжерный цилиндра 6: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9545 Насос плунжерный цилиндра 6: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9644 Насос плунжерный цилиндра 7: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9645 Насос плунжерный цилиндра 7: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9744
Насос плунжерный цилиндра 8: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9745
Насос плунжерный цилиндра 8: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9846
Внезапная остановка выравнивания единичного цилиндра
9960
Чрезмерное количество ключей
9961
Защитная функция предотвращения несанкционированного запуска двигателя активирована, блок управления MR заблокирован
9962
Блокировка несанкционированного запуска в системе MR активирована
9963
Отсутствие передачи кода транспондера по шине CAN двигателя
9964
Отсутствие передачи кода транспондера через клемму 50
9965
Неправильный ключ с транспондером

скрины страниц

инструкция пользования бортовым компьютером MB Actros

Основной дисплей, показывающий скорость, текстовые сообщения (отображение сообщения, инструкции и т.д.)

PLD блок управления двигателем MERCEDES-BENZ ACTROS назначение контактов и электрическая схема соединения

MERCEDES ACTROS СПИСОК ВСЕХ КОДОВ ОШИБОК

-с подробным разъяснением неисправности,а так же методы устранения,материал содержит в себе расшифровку ошибок контроллеров

MB ACTROS ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ,ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ.

РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ?

Статья поможет разобраться в ситуации когда вышел из строя блок управления двигателем , как быть ? Заменить блок на новый слишком дорого, а вот покупать блок на разборке или отремонтировать старый вам поможет во всём этом разобраться эта статья.

ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ГРУЗОВИКОВ Мерседес

Когда встает вопрос по ремонту грузового автомобиля, сразу на ум приходит желание от него быстрее избавиться, так как порой это может вызвать просто целый ряд проблем. Но их вполне можно избежать, если подготовиться заранее. В этой статье мы рассмотрим некоторые особенности ремонта и обслуживания грузовиков Mercedes.

Ремонт электронных систем управления

Вместо витых пар, часто используют простой медный многожильный провод, да ещё спрячут куда подальше, а потом с ума сходишь, когда машина начинает глючить. Этот провод используется для передачи данных между бортовых компьютеров. Попробуйте подключите домашний компьютер к интернет простыми проводами, я думаю скорость интернета пропадёт раз так в 20. Производитель предлагает менять эти провода в случае повреждения полностью или соединять не больше двух раз спец скрутками и нив коем случае не паять!

коды ошибок Mercedes Benz Actros GS электронное пневматическое переключение передач EPS

Список кодов ошибок блока переключения передач

0160 CAN-шина автомобиля повреждена

0161 Соединение CAN открыто ИЛИ отсутствие связи по CAN шине автомобиля

0162 нет связи с блоком управления FR (FMR)

0163 отсутствие связи с блоком управления PSM

0164 отсутствие связи с блоком управления WSK

0165 отсутствие связи с блоком управления RS (RET)

0166 нет связи с блоком управления ABS или BS (EPB)

0167 нет связи с блоком управления INS

0168 отсутствие связи с блоком управления КС (МКР)

0169 нет связи с блоком управления AG (AGE)

0170 отсутствие связи с блоком управления MR (PLD)

0171 нет связи с блоком управления WS ИЛИ нет связи с блоком управления WS (FSS)

1010 Внутренняя ошибка в блоке управления

1011 Недопустимые данные для утверждения

1012 Блок управления GS (EPS) неправильно спараметрирован

1080 ТЕСТ электроники

1081 ТЕСТ-Компьютерное программное обеспечение

1082 Модуль тестового стенда активирован

1101 перенапряжение на клемме 30

1102 низкое напряжение на клемме 30

1201 провод массы блока управления имеет обрыв

1301 перенапряжение на клемме 15

1302 низкое напряжение на клемме 15

1503 Нарушена подача напряжения на джойстик

1504 Питание джойстика замкнуто на массу ИЛИ Питание джойстика и датчика поворота B57/B99 имеет короткое замыкание на массу ИЛИ Питание джойстика и датчика поворота В57 имеет короткое замыкание на массу

2030 нет связи с джойстиком

2031 провод массы джойстика имеет обрыв

2032 шнур к аварийному выключателю оборван

2033 провод выключателя аварийной сигнализации имеет короткое замыкание на массу ИЛИ провод заземления джойстика имеет короткое замыкание на массу

2034 провод переключателя аварийного режима коротит на плюс

2035 Ошибка при снятии запрета на включение аварийной электроники

2036 Аварийный выключатель вышел из строя

2037 Последняя стадия обратной связи содержит урон

3020 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS1 неисправен

3021 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS2 неисправен

3022 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS1 имеет короткое замыкание на массу

3023 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS2 имеет короткое замыкание на массу

3024 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS1 имеет короткое замыкание на плюс

3025 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS2 имеет короткое замыкание на плюс

3120 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUB неисправен

3121 Блок клапанов ГС (ЭПС), электромагнитный клапан МГБ неисправен

3122 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUB имеет короткое замыкание на массу

3123 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MGB имеет короткое замыкание на массу

3124 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUB имеет короткое замыкание на плюс

3125 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MGB имеет короткое замыкание на плюс

3220 Блок клапанов GS (EPS), сломался магнитный клапан MUE

3221 Блок клапанов ГС (ЭПС), электромагнитный клапан МГЭ неисправен

3222 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUE замкнут на массу

3223 Блок клапанов ГС (ЭПС), электромагнитный клапан МГЭ имеет короткое замыкание на массу

3224 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUE имеет короткое замыкание на плюс

3225 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MGE имеет короткое замыкание на плюс

3320 Блок клапанов ГС (ЭПС), электромагнитный клапан МГ1 неисправен

3321 Блок клапанов ГС (ЭПС), электромагнитный клапан МГ2 неисправен

3322 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG1 имеет короткое замыкание на массу

3323 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG2 имеет короткое замыкание на массу

3324 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG1 имеет короткое замыкание на плюс

3325 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG2 имеет короткое замыкание на плюс

3420 Блок клапанов ГС (ЭПС), электромагнитный клапан МР1 неисправен

3421 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MR2 имеет обрыв

3422 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MR1 имеет короткое замыкание на массу

3423 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MR2 имеет короткое замыкание на массу

3424 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MR1 имеет короткое замыкание на плюс

3425 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MR2 имеет короткое замыкание на плюс

3803 Общий провод на массу электромагнитных клапанов имеет обрыв

3804 Общий провод заземления электромагнитных клапанов имеет короткое замыкание на массу

3805 Общий провод на массу электромагнитных клапанов имеет замыкание на плюс

4040 Датчик разделения имеет обрыв

4041 Датчик разделения имеет короткое замыкание на массу

4042 Датчик разделения имеет короткое замыкание на плюс

4043 повреждение функции компонентов датчика обмена

4044 Компонент датчика детали вне диапазона параметров

4140 Датчик переключения передач имеет обрыв

4141 Датчик переключения передач имеет короткое замыкание на массу

4142 Датчик переключения передач имеет короткое замыкание на плюс

4143 повреждение функции компонентов датчика переключения передач

4144 Компонент датчика переключения передач вне диапазона параметров

4240 Датчик активации трека имеет паузу

4241 Датчик активации гусеницы замкнут на массу

4242 Датчик включения дорожки имеет короткое замыкание на плюс

4243 повреждение функции компонентов датчика включения гусеницы

4244 Компонент датчика активации трека за пределами допустимого предела параметра

4340 Датчик переключения диапазонов имеет обрыв

4341 Зональный переключатель замкнут на массу

4342 Переключатель зоны короткое замыкание на плюс

4343 повреждение функции компонентов датчика диапазона

4344 Датчик переключения диапазонов компонентов вне диапазона параметров

4440 Датчик смещения сцепления имеет обрыв

4441 Датчик хода сцепления имеет короткое замыкание на массу

4442 Датчик хода сцепления коротит на плюс

4443 повреждение функции компонентов датчика перемещения сцепления

4444 Компонент датчика объема фрикциона вне диапазона параметров

5040 Нет сигнала от датчика вращения В57

5043 Ошибка работы компонента B57 ИЛИ  Ошибка датчика вращения

5140 Датчик частоты вращения В3 промежуточного вала имеет обрыв ИЛИ Нет сигнала от датчика поворота B3

5141 Датчик частоты вращения В3 промежуточного вала имеет короткое замыкание на массу

5142 Датчик частоты вращения промежуточного вала В3 имеет короткое замыкание на плюс ИЛИ Датчик частоты вращения В3 промежуточного вала имеет обрыв или короткое замыкание на плюс

5143 Неисправность узла датчика скорости промежуточного звена ось

5240 C3-Сигнал/импульс скорости V отсутствует

5243 C3-Сигнал/импульс скорости V имеет повреждение

5340 Нет сигнала от датчика поворота B99

5343 Ошибка работы компонента B99

8091 Нет скорости

8092 Неправильно параметризована раздаточная коробка или не был проведен процесс параметрирования

8093 Неверный тип коробки передач

8094 Расчетное направление движения недостоверно

8095 Положение сцепления: не достигнут минимальный согласованный параметр

8096 Положение сцепления: превышен максимальный согласованный параметр

Коды неисправностей АКПП Мерседес Актрос

GS 05 — Без защиты нейтрального положения

GS 06 — Неверное значение сцепления

GS 09 — Ошибка обучения в нейтральном положении

GS 10 — Ошибка обучения неправильно обученным значениям делителя

GS 11 — Ошибка обучения неправильно обученным значениям передач

GS 12 — Ошибка обучения неправильно обученным значениям передач

GS 13 — Ошибка обучения Неправильно обученное значение коридоров передачи

GS 16 — Ошибка обучения Неправильно обученные значения коридора передачи

GS 17 — Ошибка обучения Неправильное обучение пониженной передаче

GS 18 — Ошибка обучения повреждению электромагнитного клапана или датчика смещения

GS 19 — броски ошибок обучения A / M

GS 20 — Ошибка обучения пониженному или повышенному напряжению

GS 21 — Ошибка обучения управлению сцеплением

GS 22 — Выбор нейтральной ошибки обучения прерван

GS 23 — Ошибка обучения Недопустимый тип CP

GS 24 — Ошибка обучения стояночному тормозу не включен

GS 28 — Ошибка обучения Двигатель не запущен

GS 29 — Ошибка обучения, отсутствует частота вращения двигателя

GS 30 — Ошибка обучения нулевому дросселю

GS 31 — Ошибка при обучении дистанции сцепления

GS 32 — Ошибка при обучении количества промежуточных осей

Расшифровка ошибок, связанных с ЭУР на автомобиле Мерседес Актрос:

EPS 01 — Аварийный выключатель не в исходном положении

EPS 02 — Аварийный выключатель включен

EPS 03 — Невозможна индикация передачи

EPS 04 — Аварийное переключение передач невозможно

EPS 10 — Ошибка параметризации — интервал делителя

EPS 11 — Ошибка параметризации — положение интервала переключения 1 на нейтральную передачу

EPS 12 — Ошибка параметрирования — положение интервала переключения 2 на нейтральную передачу

EPS 13 — Ошибка параметризации — интервал от базы

EPS 16 — Ошибка параметризации — интервал от основного положения для включения дорожки до дорожки 2/4 или 2/3

EPS 17 — Ошибка параметризации — интервал диапазона передачи

EPS 18 — Ошибка электромагнитного клапана или датчика хода во время параметризации

EPS 19 — Ошибка параметризации: «автомобиль в движении»

EPS 20 — Ошибка параметризации: пониженное напряжение

EPS 21 — Ошибка параметризации: управление сцеплением

EPS 22 — Ошибка параметризации: отменить выбор нейтральной передачи

EPS 23 — Ошибка параметрирования: неверный тип коробки передач

EPS 24 — Ошибка параметрирования: стояночный тормоз не подключен

EPS 25 — Ошибка параметризации: включено аварийное переключение передач

EPS 26 — Ошибка параметрирования: двигатель работает

EPS 27 — Ошибка параметризации: крутящий момент двигателя недействителен/отсутствует

EPS 28 — Ошибка параметризации: двигатель не запущен

EPS 29 — Ошибка параметризации: нет скорости

EPS 30 — Ошибка параметрирования: холостой ход

EPS 31 — Ошибка параметризации: интервал сцепления

EPS 32 — Ошибка параметризации: частота вращения промежуточного вала

Параметризация коробки передач на Actros

На Актросе существует 4 вида «чистки» коробки:

1 с частичной параметризацией на блоке управления с кодом GS2

2 с частичной параметризацией на блоке управления с кодом GE1

3 с полной параметризацией на блоке управления с кодом GS2

4 с полной параметризацией на блоке управления с кодом GE1

Зачем нужна параметризация:

— если были заменены датчики расстояния для перегородки, выбор гусеницы, выбор передачи, выбор диапазона или для сцепления

— при смене сцепления

— если коробка передач того же типа была заменена или отремонтирована

— при замене главного цилиндра сцепления

— при замене предохранительного клапана

— при замене рабочего цилиндра сцепления

— при замене привода сцепления электродвигателя

— при прокачке сцепления

Вам нужно сделать некоторую параметризацию

— если блок управления был заменен

— если устанавливался ДВС другого типа по мощности

— если двигатель был заменен

— если был установлен другой тип коробки передач

Требуется полная конфигурация процедура параметризации:

1 рулон на пневмосистеме

2 выключить зажигание

3 поставить стояночный тормоз

4 Нажмите педаль сцепления и удерживайте ее до шага 7

5 нажать нейтральную кнопку и удерживать до окончания опорожнения стрелки — разделительная линия начинает двигаться)

6 включить зажигание (будут слышны звуки в джойстике)

7 отпускаем педаль сцепления (будут звуки в джойстике)

8 Нажмите педаль сцепления (на дисплее появится N)

9 отпустить педаль сцепления

10 процесс завершен

Если процесс по какой-либо причине прерывается, на дисплее отображается  повреждения, вы должны помнить об этом, потому что это не сохраняется  с частичной параметризацией на блоке управления с кодом GE1

1 загрузить пневматическую систему

2 выключить зажигание

3 установить на ручник

4 включаем зажигание (стрелки на перегородке начнут двигаться)

5 процесс завершен, когда на дисплее отображается N

Если процесс по какой-либо причине прерывается, на дисплее отображается  повреждения, вы должны помнить об этом, потому что это не сохраняется с полной параметризацией на блоке управления прикод ГС2

1 загрузить пневматическую систему

2 выключить зажигание

3 поставить ручник

4 Нажмите педаль сцепления и удерживайте ее до шага 7

5 нажмите нейтральную кнопку и функциональную кнопку одновременно  влево на рычаге переключения передач и и удерживайте до конца опорожнения  (стрелки на разделительной линии начнут двигаться)

6 включить зажигание (на дисплее будет мигать N)

7 заводим двигатель (будут слышны звуки в джойстике)

8 отпускаем педаль сцепления (будут звуки в джойстике)

9 нажать на педаль сцепления (будут звуки в джойстике)

10 сброс педали сцепления (джойстик шумит)

11 нажать на педаль сцепления (будут слышны звуки и на дисплее отображается N)

12 сброс педали сцепления

13 процесс завершен

Если процесс по какой-то причине прервался, продолжайте на дисплее загорается повреждение, надо его запомнить, т.к в память о ней  не зарегистрирован с полной параметризацией на блоке управления с кодом GE1

1 загрузить пневматическую систему

2 выключить зажигание

3 поставить стояночный тормоз

4 Нажмите нейтральную кнопку и функцию одновременно кнопку на левой стороне рычага переключения передач и удерживайте ее до упора

5 включить зажигание (на дисплее будет мигать N)

6 заводим двигатель (стрелки на перегородке начнут двигаться)

7 процесс завершен, когда на дисплее отображается N

Боковые скриншоты