Горит ошибка колодок газон некст

Принцип работы и проверка датчика износа тормозов

Датчик износа тормозных колодок – изобретение далеко не новое, но в понимании многими водителями принципа работы и устройства системы, сигнализирующей о необходимости замены фрикционных накладок, до сих пор много неясностей. Рассмотрим не только как работает датчик износа тормозов, но и почему не тухнет индикатор после замены тормозных колодок.

Разновидности систем

Основные виды систем, предупреждающих о критическом уровне износа тормозов:

• механическая. На колодку монтируется металлическая пластина, которая расположена таким образом, чтобы при критическом уменьшении толщины колодок она начала касаться тормозного диска. Возникающий в таком случае при торможении металлический писк будет сигналом необходимости обслуживания тормозной системы. Недостаток механических датчиков в том, что характерный писк, скрежет может быть не только следствием критического износа, но и врожденной характеристикой некачественных колодок (фрикционный материал сам по себе склонен издавать писк при торможении). Также посторонние звуки могут появиться вследствие попадания между трущимися парами грязи, камней, что может ввести водителя в заблуждение. Неприятность еще и в том, что работоспособность индикатора износа нарушится, если вследствие неквалифицированного монтажа или транспортировки пластина будет каким-то образом деформирована. Случается, что пластины просто отваливаются в процессе эксплуатации автомобиля;
• система с использованием электронных датчиков. Преимущество такой конструкции в том, что сигнал об износе тормозных колодок подается водителю на щиток приборной панели. Чтобы понять, в каких ситуациях загорается индикатор, рассмотрим устройство датчика износа и принцип работы системы предупреждения.

Устройство и принцип работы

Способы крепления к тормозным колодкам:

Вне зависимости от способа установки, датчик устроен таким образом, чтобы при истирании и уменьшении толщины фрикционного слоя происходило трение контактной перемычки о тормозной диск. Посадочное место рассчитывается таким образом, чтобы момент протирания контакта совпадал с критическим износом фрикционных накладок.

Главную роль в работе системы исполняет наконечник датчика, который состоит из пластикового корпуса и контактного элемента (сердечник из мягкого металла или пластина). Корпус может полностью закрывать контакт, как в случае с датчиками VW, или служить по большей мере в качестве удерживающего кронштейна (именно такое устройство используется на многих датчиках БМВ, у которых контактная пластина оголена).

Принцип работы датчика износа тормозных колодок заключается в разрывании электрической цепи системы контроля толщины фрикционных накладок, к чему, собственно, и приводит перетирание контакта о диск.

Принципиальная схема включения индикации

В зависимости от конструкции автомобиля, датчик износа тормозов может быть установлен только на одном из передних колес, на передней и задней оси либо на всех колесах одновременно. Если датчик не один, реализуется последовательное подключение.

Несмотря на то что принцип работы и устройство датчиков на разных автомобилях крайне схожи, схема включения сигнальной лампы может иметь важные отличия. Один из вариантов схемы, использующейся Toyota.

Когда проволочная петля внутри датчика не протерта тормозным диском, ток протекает по пути наименьшего сопротивления, поэтому на силу тока влияет резистор сопротивлением 180 Ом. При разрыве контакта датчика износа ток начинает протекать и через резистор номиналом 1200 Ом. Соответственно, блок управления регистрирует появление в цепи дополнительного сопротивления (180+1200 Ом) и зажигает индикатор износа тормозных колодок на приборной панели.

Несмотря на схожий принцип работы, в Volkswagen Caravelle 2003 используется немного видоизмененная схема контроля.

Один из контактов датчиков подключен на массу, через второй подается бортовое питание. Когда цепь не разорвана, ток через подтягивающий резистор стекает на массу. При этом на выходе к блоку управления (ECU) будет 0 В. Как только в цепи появляется обрыв, на выводе к блоку управления регистрируется +12 В, что служит причиной загорания на панели сигнальной лампы.

Возможные неисправности

Как ни странно, но у системы лишь одна наиболее вероятная причина неисправности – наличие обрыва цепи вне наконечников датчиков. Поскольку индикаторы устанавливаются в непосредственной близости к фрикционным накладкам, частые перепады температур, воздействие реагентов, грязи и постоянное изменение положения ступицы негативно воздействуют на проводку и сами датчики износа тормозных колодок. Чаще всего обрыв случается в местах излома проводов.

Горит лампочка датчика износа

Многие водители недолюбливают электронную систему контроля износа колодок, так как лампа загорается, когда, по их мнению, фрикционным накладкам еще «ходить и ходить». Многие в случае поломки вообще не считают нужным заниматься восстановлением системы, поэтому просто перекусивают защитную изоляцию и соединяют провода скруткой.

Диагностика и ремонт

Поскольку принцип работы системы основан на протекании в цепи электрического тока, для поиска обрыва вам потребуется знание того, как пользоваться мультиметром, и непосредственно сам измерительный прибор.

Суть диагностики в том, чтобы последовательно измерять напряжение на выводах датчиков (зажигание должно быть включено). Один из контактов мультиметра подключается к массе (любая металлическая часть кузова), а второй – к одному из контактов разъема индикатора износа тормозных колодок. Начинать измерения необходимо с ближнего разъема к блоку управления (расположение можно узнать из принципиальной схемы). Если обрыв в месте излома гибкой части провода, пайке желательно предпочесть надежные скрутки и хорошую изоляцию с использованием клеевой термоусадочной трубки, изоленты.

Как работает датчик износа тормозных колодок, метод диагностики и ремонта отлично показаны на видео.

Источник

Коды ошибок тормозной системы вабко газон некст

Газон Next с 2014 года, эксплуатация панели приборов инструкция онлайн

Панель приборов и органы управления Газон Next с 2014 года

Расположение сигнализаторов.
1. Сигнализатор (оранжевый) засорения сажевого фильтра.

Информирует водителя о состоянии сажевого фильтра.

2. Сигнализатор (оранжевый) высокой температуры системы выпуска.

Информирует водителя о засоренности сажевого фильтра.

3. Сигнализатор (оранжевый) низкого уровня охлаждающей жидкости.

При загорании сигнализатора необходимо устранить причину утечки охлаждающей жидкости и довести уровень в расширительном бачке системы охлаждения двигателя до нормы.

4. Сигнализатор (красный) критической неисправности двигателя.

Кратковременно загорается при включении приборов (зажигания). При отсутствии неисправностей загорается при включении приборов (зажигания) и непрерывно горит 2-5 секунд, затем гаснет.

При непрерывном горении информирует водителя о наличии критической неисправности (перегрев двигателя, падение давления масла, отказ газ-педали, критическая неисправность электронного блока) при которой необходимо немедленно прекратить движение и остановить двигатель.

5. Сигнализатор (оранжевый) MIL.

Кратковременно загорается при включении приборов (зажигания). Информирует водителя о неисправностях, фиксируемых бортовой диагностической системой, имеющих отношение к выбросам отработавших газов и твердых частиц.

При непрерывном горении сигнализатора необходимо провести диагностику системы управления двигателем на предприятии технического обслуживания.

После устранения неисправности сигнализатор продолжает гореть в течение четырех циклов пуска двигателя, затем гаснет.

6. Сигнализатор (оранжевый) «Внимание» системы управления двигателем.

При исправной системе управления сигнализатор загорается после включения приборов (зажигания) и непрерывно горит в течение 2-5 секунд, затем гаснет. Это указывает на готовность системы к пуску двигателя.

При непрерывном горении информирует водителя о наличии не критической неисправности, при которой водитель может продолжить движение. В этом случае требуется диагностика автомобиля на предприятии технического обслуживания.

7. Сигнализатор (зеленый) включения левых указателей поворота.

8. Сигнализатор (белый) включения дневных ходовых огней.

9. Сигнализатор (красный) аварийно высокой температуры охлаждающей жидкости.

Кратковременно загорается при включении приборов (зажигания). При непрерывном горении сигнализатора необходимо немедленно остановить двигатель определить и устранить причину перегрева.

10. Сигнализатор (зеленый) включения габаритных огней.

11. Сигнализатор (красный) «STOP».

Загорается одновременно с одним из аварийных сигнализаторов красного цвета. При загорании указанных сигнализаторов дальнейшая эксплуатация автомобиля не допускается до устранения неисправности.

Горение сигнализатора в мигающем режиме и дублирование периодическим звуковым сигналом указывает на требование остановки пассажирами (нажатие кнопки в салоне).

12. Сигнализатор (синий) включения дальнего света фар.

13. Сигнализатор (оранжевый) минимального резерва топлива в баке.

Загорается при положении поплавка уровня топлива в районе 8 литров.

14. Сигнализатор (зеленый) включения ближнего света фар.

15. Сигнализатор (зеленый) включения правых указателей поворота.

16. Сигнализатор (оранжевый) включения блокировки межосевого дифференциала или резервный.

17. Сигнализатор (оранжевый) включения блокировки дифференциала переднего моста или резервный.

18. Сигнализатор (красный) не пристегнутых ремней безопасности или резервный.

19. Сигнализатор (красный) неисправности подушки или ремня безопасности или резервный.

21. Сигнализатор (оранжевый) отключения системы стабилизации курсовой устойчивости или резервный.

22. Сигнализатор (красный) неисправности электронного регулятора тормозных сил или резервный.

Загорается при включении приборов (зажигания) и гаснет через несколько секунд.

Непрерывное горение сигнализатора или его загорание в движении указывает на неисправность регулятора тормозных сил.

Автомобиль должен быть проверен на предприятии технического обслуживания. Эксплуатация автомобиля до устранения данной неисправности не допускается.

23. Сигнализатор (оранжевый) неисправности системы стабилизации курсовой устойчивости или резервный.

Загорается при включении приборов (зажигания) и гаснет через несколько секунд.

Непрерывное горение сигнализатора или его загорание в движении указывает на неисправность системы курсовой устойчивости.

Автомобиль должен быть проверен на предприятии технического обслуживания.

24. Сигнализатор (зеленый) включения пониженной передачи или резервный.

25. Сигнализатор (оранжевый) неисправности антиблокировочной системы тормозов или резервный.

Загорается при включении приборов (зажигания) и гаснет через несколько секунд.

Длительное горение сигнализатора или его загорание в движении указывает на неисправность антиблокировочной системы тормозов. При этом рабочая тормозная система сохраняет работоспособность.

Автомобиль должен быть проверен на предприятии технического обслуживания.

26. Сигнализатор (красный) незакрытых дверей и/или выдвинутой подножки.

Горение сигнализатора в мигающем режиме и дублирование периодическим звуковым сигналом при движении указывает на незакрытые передние и/или боковые двери и/или выдвинутую подножку.

Горение сигнализатора в постоянном режиме и дублирование постоянным звуковым сигналом указывает на незакрытые задние двери автобуса.

27. Сигнализатор (оранжевый) включения блокировки дифференциала заднего моста или резервный.

28. Сигнализатор (оранжевый) включения подогревателя воздуха (для дизельного двигателя).

Загорается при включении приборов. Пускать двигатель стартером только после того как сигнализатор погаснет.

29. Сигнализатор (оранжевый) наличия воды в топливе (для дизельного двигателя).

Кратковременно загорается при включении приборов.

Непрерывное горение сигнализатора указывает на наличие воды в топливном фильтре. Необходимо немедленно остановить двигатель, слить воду из топливного фильтра или обратиться на предприятие технического обслуживания.

30. Сигнализатор (красный) разряда аккумуляторной батареи.

Загорается при включении приборов (зажигания) и гаснет после пуска двигателя.

Загорание сигнализатора при работающем двигателе указывает на слабое натяжение или обрыв ремня привода навесных агрегатов двигателя или на неисправность в цепи заряда батареи.

31. Сигнализатор (красный) включения стояночного тормоза.

Загорается мигающим светом при включении приборов (зажигания), если автомобиль заторможен стояночным тормозом (дублируется кратковременным звуковым сигналом при движении автомобиля).

32. Сигнализатор (красный) аварийно низкого давления масла.

Загорается при включении приборов (зажигания) и гаснет после пуска двигателя (дублируется кратковременным звуковым сигналом при движении автомобиля).

Загорание сигнализатора при работающем двигателе указывает на низкое давление масла в системе смазки двигателя, при этом необходимо немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла в картере, при необходимости, долить. Если уровень масла в пределах нормы, следует обратиться на предприятие технического обслуживания.

33. Сигнализатор (красный) аварийно низкого уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормозов.

Загорание сигнализатора свидетельствует о неисправности тормозной системы.

Автомобиль должен быть немедленно проверен на предприятии технического обслуживания.

Эксплуатация автомобиля до устранения данной неисправности не допускается.

34. Сигнализатор (оранжевый) включения заднего противотуманного света.

Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящими или мигающими сигнализаторами красного цвета. В случае невозможности устранения неисправности на месте допускается движение автомобиля до предприятия технического обслуживания за исключением случаев загорания сигнализаторов, запрещающих дальнейшую эксплуатацию. При несвоевременном обращении на предприятие технического обслуживания автомобиль может быть снят с гарантийного обслуживания. Время эксплуатации автомобиля с включенными сигнализаторами записывается в память блока управления.

Информационные значки

Значок машины может гореть разный, бывает, что горит значок «машина с гаечным ключом», значок «машины с замком» или восклицательным знаком. Обо всех этих обозначениях по порядку:

Когда горит такой индикатор (Машина с ключом), то он информирует о неисправностях в работе двигателя (зачастую сбой в работе какого либо датчика) или же электронной части трансмиссии. Чтобы выяснить точную причину потребуется производить диагностику.

Загорелась Красная машина с замком, значит, возникли проблемы в работе штатной противоугонной системы и завести машину будет невозможно, но если этот значок моргает, когда машина стоит закрытая, то все в норме – автомобиль под замком.

Желтый Индикатор машины с восклицательным знаком уведомляет водителя автомобиля с гибридным двигателем о неисправности электропривода. Сброс ошибки скидыванием клеммы АКБ проблему не решит — нужна диагностика.

Значок открытой двери все привыкли видеть горящим, когда открыта какая-то дверь или крышка багажника, но вот если все двери закрыты, а лампочка с одной или четырьмя дверцами продолжает светить, то зачастую проблему стоит искать в концевиках дверей (контакты провода).

Значок скользкая дорога начинает мигать при обнаружении системой стабилизации курсовой устойчивости участка скользкой дороги и активируется, дабы предотвратить пробуксовку за счет снижения мощности двигателя и подтормаживания буксующего колеса. Беспокоится в такой ситуации не стоит. Но когда возле такого индикатора появился ключ, треугольник или перечеркнутый значок заноса, значит система стабилизации — неисправна.

Значок гаечного ключа выскакивает на табло, когда приходит пора произвести техническое обслуживание автомобиля. Является информационным индикатором и после ТО его сбрасывают.

Предупреждающие значки на панели

Значок руль может загораться в двух цветах. Если горит желтый руль, то требуется адаптация, а при появлении красного изображения рулевого колеса с восклицательным знаком, уже стоит обеспокоиться отказом системы ГУР или ЭУР. Когда светится красный руль, то наверняка Ваше рулевое колесо стает очень трудно поворачивать.

Значок иммобилайзера, как правило, моргает, если автомобиль закрыт; в таком случае индикатор красного автомобиля с белым ключом сигнализирует о работе противоугонной системы. Но существует 3 основных причины если лампочка иммо постоянно горит: иммобилайзер не активирован, если не считывается метка с ключа или система противоугона неисправна.

Сообщающие о неисправности

Значок аккумулятора загорается, если падает напряжение в бортовой сети, часто такая проблема связана с отсутствием заряда аккумуляторной батареи от генератора, поэтому его еще могут называть «значок генератора». На автомобилях с гибридным двигателем такой индикатор дополняется надписью «MAIN» внизу.

Значок масла, он же красная масленка – свидетельствует о падении уровня масла в двигателе автомобиля. Такой значок загорается при запуске двигателя, и не тухнет спустя нескольких секунд или может загораться во время движения. Такой факт говорит о проблемах в системе смазки или падении уровня или давления масла. Значок масла на панели может быть с капелькой или с волнами внизу, на некоторых автомобилях индикатор дополнен надписью min, senso, oil level (надписи желтого цвета) или же попросту буквы L и H (характеризующими низкий и высокий уровень масла).

Значок подушки может загораться в нескольких вариантах: как красная надпись SRS и AIRBAG, так и «красный человечек, пристегнутый ремнем безопасности», а перед ним кружочек. Когда на панели горит один из таких значков подушки безопасности, то — это бортовой компьютер оповещает Вас о возникшей неисправности в системе пассивной безопасности, и в случае ДТП воздушные подушки не сработают. Причины, по которым загорается знак подушек, и как устранить неисправность читайте в статье на сайте.

Значок восклицательный знак может выглядеть по-разному и значения у него соответственно тоже будут другие. Так, к примеру, когда горит красный (!) в кружке — это говорит о неисправности тормозной системы и желательно не продолжать движение до выяснения причины его появления. Они могут быть самыми разными: поднят ручной тормоз, износились тормозные колодки или снизился уровень тормозной жидкости. Пониженный уровень как раз и представляет опасность, ведь причина может быть не только в сильно изношенных колодках, вследствие чего, при нажатии на педаль, жидкость расходится по системе, и поплавок дает сигнал о низком уровне, может быть где-то поврежден тормозной шланг, и это уже куда серьезнее. Хотя, очень часто восклицательный знак загорается, если поплавок (датчик уровня) вышел из строя или закоротил, и тогда он просто врет. На некоторых автомобилях восклицательный знак сопровождается надписью «BRAKE», но суть проблемы от этого не меняется.

Еще восклицательный значок может гореть в виде знака «внимание», причем, как на красном фоне, так и на желтом. Когда загорелся желтый знак «внимание» – он сообщает о возникшей неисправности в электронной системе стабилизации, а если на красном фоне, то просто предупреждает водителя о чем-то, и, как правило, на табло приборной панели светится пояснительный текст или совмещен с другим информативным обозначением.

Значок АБС может иметь несколько вариантов отображения на приборной панели, но вне зависимости от этого на всех автомобилях обозначает одно и то же – появление неполадки в системе ABS, и что в данный момент антиблокировочная система колес не работает. Узнать причины, почему не работает АБС можно в нашей статье. Движение в данном случае можно производить, но рассчитывать на срабатывание АБСа не нужно, тормоза будут срабатывать как обычно.

Значок ESP может или периодически загораться или же гореть постоянно. Лампочка с такой надписью оповещает о проблемах системы стабилизации. Индикатор Electronic Stability Program, как правило, светится по одной из двух причин – либо датчик угла поворота вышел из строя, либо датчик включения стоп-сигнала (он же «лягушка») приказал долго жить. Хотя, бывает проблема и посерьезнее, например, накрылся датчик давления тормозной системы.

Значок двигателя, некоторые водители его могут называть «значок инжектора» или check, может гореть желтым цветом, когда работает двигатель. Он информирует о наличии ошибок двигателя и неисправности его электронных систем. Для определения причины его появления на табло приборной панели производят самодиагностику или компьютерную диагностику.

Значок свечей накала может загораться на приборной панели дизельного автомобиля, значение такого индикатора точно такое же, как и значка «чек» на бензиновых авто. Когда в памяти электронного блока нет никаких ошибок, то значок спирали должен тухнуть после прогрева двигателя и отключения свечей накала. Как проверить свечи накала читайте тут.

Горит АБС Пежо 308. Способы решения

На автомобилях Пежо 308 и Ситроен C4, часто возникают неисправности по системе ABS ESP. Электронные блоки управления данной системой сконструированы достаточно надёжно, и если у вас возникают симптомы неисправности тормозной системы – загораются лампочки ABS ESP или информационное сообщение на панели приборов, то следует начинать с диагностики. В большинстве случаев, всё решится заменой датчика, поиском какого-нибудь обрыва в проводке, либо заменой неисправного предохранителя АБС Ситроен C4 или Пежо 308. Тем не менее, решение неисправностей АБС Пежо требует правильного подхода. Для того, чтобы подобрать наиболее оптимальный вариант решения данной проблемы, требуется понять, что именно неисправно и каков характер дефекта. Для начала требуется провести обычную электронную диагностику и считать коды ошибок, любым прибором, для начала.

Неисправности блока abs citroen c4 2012 и peugeot 308 могут проявляться, когда блок АБС не выходит на связь, то есть, компьютер не видит блок управления, а другие блоки жалуются на отсутствие связи с абс, во многих случаях – это проблема с самим электронным блоком системы.

Что такое «check engine»: на какие проблемы указывает горящий «чек»

Загорание аварийной лампочки происходит по следующей причине: ЭБУ двигателем фиксирует какую-либо ошибку или сбой и прописывает неисправность в свою память в виде определенного кода. Параллельно с этим блок управления инициирует загорание чека. Добавим, что на некоторых автомобилях, которые имеют развитую систему самодиагностики, такая ошибка может сразу расшифровываться и данные выводятся на экран бортового компьютера. Более простые версии авто потребуют подключения специального сканера к диагностическому разъему, после чего происходит считывание кода ошибки для его дальнейшей подробной расшифровки.

Стоит отдельно отметить, что если при включении зажигания горит чек двигателя, тогда это абсолютно нормальное явление, которое не является неисправностью. Значок в норме должен погаснуть уже после запуска двигателя, то есть после начала самостоятельной работы ДВС. Поводом для беспокойства считается ситуация, когда работает двигатель и горящий чек присутствует на панели после запуска.

Как уже было сказано, ЭБУ фиксирует разные ошибки, после чего загорается чек. Это значит, что неисправность может быть как серьезной поломкой, так и мелкой неполадкой. В любом случае, дальнейшая эксплуатация ТС не рекомендуется, так как автомобилю нужна незамедлительная диагностика. Параллельно с этим опытные водители могут самостоятельно определить причину загорания чека без поездки на СТО или использования диагностического оборудования. Давайте рассмотрим основные симптомы, признаки и причины распространенных неисправностей, в результате которых загорается аварийный индикатор.

Что делать, если горит «чек»?

Если заметили горящий постоянно или периодически появляющийся при движении значок «Chek Engine», следует поступить таким образом:

Если горит чек, лучше сделать диагностику авто/Источник:spb. barahla. net

Кстати, провести диагностику и удалить ошибки можно и самостоятельно. Для этого необходимо лишь специальное устройство и программа для смартфона или ноутбука. Коды неисправностей с расшифровками для каждой модели авто можно найти в Интернете. Но при отсутствии понимания о серьёзности той или иной неполадки, лучше обратиться к профессионалам.

Почему загорелся «чек» двигателя: причины и что делать в таком случае

Начнем с глобальной проблемы для стран СНГ. Если «check» загорелся во время езды на автомобиле после недавней заправки на АЗС, наблюдается падение мощности, мотор стал работать с перебоями без видимых причин, тогда виновником может быть качество топлива или его несоответствие данному типу двигателя. Не вдаваясь в подробности, ЭБУ может фиксировать появление детонации в двигателе, различные нарушения процесса сгорания смеси и т. д. В результате контроллер сигнализирует водителю о неисправности.

Для решения проблемы бывает достаточно разбавить залитое в бак топливо порцией высококачественного бензина или солярки, после чего горящий чек потухнет сам по себе через несколько км. пробега. Добавим, что в отдельных случаях некачественное топливо нужно сливать, прочищать систему питания. Также чек может не тухнуть даже после устранения причины. В этом случае записанную ошибку в ЭБУ нужно сбрасывать программно, то есть при помощи спецоборудования.

Также затронем ситуацию, когда затроил двигатель и загорелся чек. Такая проблема часто может быть вызвана как неполадками в системе зажигания (свечи, провода, катушка и т. д.), так и неисправностями системы питания, когда не происходит впрыска топлива в один из цилиндров.

Если суммировать главные причины, по которым горит чек на холодном двигателе, мотор заводится или не заводится при горящем чеке, тогда в списке следует отметить:

Горит АБС Пежо 308. Способы решения

На автомобилях Пежо 308 и Ситроен C4, часто возникают неисправности по системе ABS ESP. Электронные блоки управления данной системой сконструированы достаточно надёжно, и если у вас возникают симптомы неисправности тормозной системы – загораются лампочки ABS ESP или информационное сообщение на панели приборов, то следует начинать с диагностики. В большинстве случаев, всё решится заменой датчика, поиском какого-нибудь обрыва в проводке, либо заменой неисправного предохранителя АБС Ситроен C4 или Пежо 308. Тем не менее, решение неисправностей АБС Пежо требует правильного подхода. Для того, чтобы подобрать наиболее оптимальный вариант решения данной проблемы, требуется понять, что именно неисправно и каков характер дефекта. Для начала требуется провести обычную электронную диагностику и считать коды ошибок, любым прибором, для начала.

Неисправности блока abs citroen c4 2012 и peugeot 308 могут проявляться, когда блок АБС не выходит на связь, то есть, компьютер не видит блок управления, а другие блоки жалуются на отсутствие связи с абс, во многих случаях – это проблема с самим электронным блоком системы.

Устройство тормозной системы газон некст

В сентябре 2014 года «Горьковский автомобильный завод» приступил к выпуску среднетоннажных грузовиков нового поколения ГАЗон Next (Некст) универсальной версии с однорядной трехместной кабиной со стандартной и увеличенной колесной базой. А вообще, на заводе уже разработано три линейки этих грузовиков: уже упомянутые универсальные грузовики ГАЗон Next (Некст); городские грузовики ГАЗон Next City (Некст Сити) и внедорожники Садко Next (Некст). В ноябре на заводе началось производство грузовиков универсальной версии с двухрядной шестиместной кабиной, в декабре планируется начало выпуска городской версии, а в 2015 году на заводе планируют запустить производство внедорожников Садко Next (Некст).

Среди важных изменений, появившихся у новых грузовиков ГАЗ, стоит отметить:

Но при всех появившихся изменениях грузовики ГАЗон Next (Некст) имеют низкую конкурентную цену и лучшую стоимость в своем классе.

Вместимость однорядной кабины ГАЗон Next (Некст) в сравнении с предшествующими моделями грузовых автомобилей ГАЗ увеличилась на одно место, двухрядной на два. Кабина, как однорядная, так и двухрядная, имеет удобный вход, большой внутренний объем и все необходимые элементы безопасности. Большой объем подкапотного пространства упрощают обслуживание двигателя автомобиля. Грузовики ГАЗон Next (Некст) в любой версии имеют очень хорошую проходимость.

Рама автомобиля претерпела ряд изменений с целью повышения грузоподъемности и увеличения срока службы: усилены задние кронштейны, введены усилители лонжеронов, разработана поперечина для установки буксирных устройств и бампера, нанесено катафорезное покрытие. Такая рама полностью приспособлена для эксплуатации в российских дорожных условиях. На ГАЗоне Next (Некст) установлена надежная пневматическая тормозная система Wabco, рассчитанная на автомобиль полной массой до 12 тонн.

Среднетоннажные грузовики ГАЗон Next (Некст) предназначены для эксплуатации в непредсказуемых дорожных условиях нашей страны. Для того, чтобы эти автомобили оправдали надежды потребителей, конструкторы «Горьковского автомобильного завода» провели немалую работу, учли недостатки предыдущих моделей и выдали в итоге продукт, отвечающий всем современным требованиям.

Особенности конструкции

Автомобиль оборудован тормозной системойWABCO с пневматическим двухконтурным приводом и дисковыми тормозами на всех колесах, антиблокировочной системой тормозов (АБС) и системой сигнализации предельного износа тормозных колодок.
Роль запасной системы выполняют тормоза передней и задней осей.

Стояночная тормозная система воздействует на дисковые тормоза задних колес за счет пружинных энергоаккумуляторов и приводится в действие ручным краном, установленным в кабине.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля:

Модуль подготовки воздуха

Модуль подготовки воздуха установлен в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, для регулировки рабочего давления в тормозной системе, а также для разделения питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура, с автоматическим отключением контура в случае его повреждения и сохранением запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах.

Обслуживание модуля подготовки воздуха заключается в замене сменного осушительного патрона, срок службы которого зависит только от степени загрязнения поступающего воздуха. Замену сменного патрона необходимо проводить через один год.

Осушительный патрон:

Замена патрона осушителя производится в следующем порядке:

: Номер ремонтного комплекта II17793.

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением

Ручной тормозной кран предназначен для управления давлением в приводе стояночного тормоза и позволяет плавно изменять давление в камерах пружинных энергоаккумуляторов.

Ручной тормозной кран в обслуживании не нуждается.

Клапан быстрого оттормаживания

Клапан быстрого оттормаживания:

Клапан быстрого оттормаживания предназначен для уменьшения времени затормаживания стояночной тормозной системы путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокращения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске.

Аппарат не нуждается в обслуживании. Возможные неисправности клапана и способы их устранения перечислены ниже.

: Номер ремонтного комплекта 100-3518109

Возможные неисправности клапана быстрого оттормаживания, их причины и способы устранения

Двухсекционный тормозной кран

Тормозной кран:

Конструктивные особенности ГАЗон-Некст

В сентябре 2014 года приступил к выпуску среднетоннажных грузовиков нового поколения ГАЗон-NEXT (Некст).

Линейка автомобилей ГАЗон-Некст включает в себя: — универсальные грузовики ГАЗон-Некст (шины Cordiant 8,25R20); — городские грузовики ГАЗон Next City (Некст Сити) с пониженной на 135 мм погрузочной высотой за счет использования шин 245/70R19.5; — внедорожники Садко Next (Некст) — Планируются к выпуску (по состоянию на февраль 2017 года);

Среди важных изменений, появившихся у грузовиков ГАЗон-Некст, стоит отметить:

Но при всех появившихся изменениях грузовики ГАЗон-Некст имеют низкую конкурентную цену и лучшую стоимость в своем классе.

Вместимость однорядной кабины ГАЗон-Некст в сравнении с предшествующими моделями грузовых автомобилей ГАЗ увеличилась на одно место, двухрядной — на два. Кабина, как однорядная, так и двухрядная, имеет удобный вход, большой внутренний объем и все необходимые элементы безопасности. Большой объем подкапотного пространства упрощают обслуживание двигателя автомобиля.

Рама автомобиля претерпела ряд изменений с целью повышения грузоподъемности и увеличения срока службы: усилены задние кронштейны, введены усилители лонжеронов, разработана поперечина для установки буксирных устройств и бампера, нанесено катафорезное покрытие. Такая рама полностью приспособлена для эксплуатации в российских дорожных условиях. На ГАЗоне-Некст установлена надежная пневматическая тормозная система Wabco, рассчитанная на автомобиль полной массой до 12 тонн (такие автомобили тоже планируются к выпуску).

Среднетоннажные грузовики ГАЗон-Некст предназначены для эксплуатации в непредсказуемых дорожных условиях нашей страны. Для того, чтобы эти автомобили оправдали надежды потребителей, конструкторы «Горьковского автомобильного завода» провели немалую работу, учли недостатки предыдущих моделей и создали в итоге продукт, отвечающий всем современным требованиям.

Источник

Особенности конструкции Газон Next с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Газон Next , прокачка тормозов Газон Next , схема тормозной системы Газон Next , ремонт тормозной системы Газон Next , неисправности тормозной системы Газон Next

Особенности конструкции

Автомобиль оборудован тормозной системойWABCO с пневматическим двухконтурным приводом и дисковыми тормозами на всех колесах, антиблокировочной системой тормозов (АБС) и системой сигнализации предельного износа тормозных колодок.

Роль запасной системы выполняют тормоза передней и задней осей.

Стояночная тормозная система воздействует на дисковые тормоза задних колес за счет пружинных энергоаккумуляторов и приводится в действие ручным краном, установленным в кабине.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля:

1. сигнализатор аварийного падения давлении воздуха;
2. манометры;
3. сигнализатор актиблокировочной системы тормозов (АБС);
4. сигнализатор включения стояночного тормоза;
5. компрессор;
6. модуль подготовки воздуха;
7. ресиверы;
8. ресиверы;
9. ресиверы;
10. датчик аварийного падения давления воздуха;
11. датчик манометра;
12. кран тормозной обратного действия;
13. глушители шума;
14. кран тормозной подпедальный;
15. клапаны контрольного вывода;
16. модулятор;
17. датчик включения (СТС);
18. двухмагистральный клапан;
19. клапан быстрого оттормаживания;
20. камера тормозная:
21. камера тормозная с пружиннымэнергоаккумулятором;
22. датчикАБС;
23. датчикАБС;
24. ротор АБС;
25. ротор АБС;
26. электронный блок АБС;
27. датчики предельного износа колодок;
28. сигнализатор износа колодок
29. глушители шума;

Модуль подготовки воздуха

Модуль подготовки воздуха установлен в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, для регулировки рабочего давления в тормозной системе, а также для разделения питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура, с автоматическим отключением контура в случае его повреждения и сохранением запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах.

Обслуживание модуля подготовки воздуха заключается в замене сменного осушительного патрона, срок службы которого зависит только от степени загрязнения поступающего воздуха. Замену сменного патрона необходимо проводить через один год.

Осушительный патрон:

Замена патрона осушителя производится в следующем порядке:

• Очистить поверхность воздухоосушителя от грязи.
• Воздухоосушитель не должен находиться под давлением. Этого можно достичь, если наполнить систему сжатым воздухом до отключения регулятора давления или ослабить резьбовое соединение на штуцере подвода воздуха.
• Отвинтить осушительный патрон, поворачивая его против часовой стрелки.
• Очистить тряпкой поверхность корпуса, грязь ни в коем случае не должна попадать в полость с очищенным воздухом.
• При замене использовать только новый патрон и уплотнительное кольцо.
• Смазать уплотнения тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221.

Новый осушительный патрон заворачивать усилием рук. Момент затяжки около 15 Н·м (1,5 кгс·м).

Примечание:
Номер ремонтного комплекта II17793.

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением

Ручной тормозной кран предназначен для управления давлением в приводе стояночного тормоза и позволяет плавно изменять давление в камерах пружинных энергоаккумуляторов.

Ручной тормозной кран в обслуживании не нуждается.

Клапан быстрого оттормаживания

Клапан быстрого оттормаживания:

1. крышка;
2. диафрагма;
3. уплотнительное кольцо

Клапан быстрого оттормаживания предназначен для уменьшения времени затормаживания стояночной тормозной системы путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокращения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске.

Аппарат не нуждается в обслуживании. Возможные неисправности клапана и способы их устранения перечислены ниже.

Примечание:
Номер ремонтного комплекта 100-3518109

Возможные неисправности клапана быстрого оттормаживания, их причины и способы устранения

Двухсекционный тормозной кран

Тормозной кран:

1. выпускное окно;
2. пружины;
3. корпуса;
4. уплотнительные кольца;
5. клапаны;
6. корпуса;
7. пружины;
8. упругий элемент;
9. толкатель
10. уплотнительные кольца;
11. уплотнительные кольца;
12. уплотнительные кольца;
13. клапаны;
14. уплотнительные кольца;

Тормозной кран предназначен для управления исполнительными механизмами рабочего тормоза автомобиля при двухконтурном тормозном приводе.

Обслуживание тормозного крана заключается в периодическом осмотре, проверке надежности крепления крана к автомобилю. Защитный резиновый чехол не должен иметь повреждений и должен быть надежно зафиксирован на корпусе крана.

Ниже приведены возможные неисправности и методы их устранения.

Примечание:
Номер ремонтного комплекта 100-3514109.

Источник

Устройство тормозной системы газон некст

В сентябре 2014 года «Горьковский автомобильный завод» приступил к выпуску среднетоннажных грузовиков нового поколения ГАЗон Next (Некст) универсальной версии с однорядной трехместной кабиной со стандартной и увеличенной колесной базой. А вообще, на заводе уже разработано три линейки этих грузовиков: уже упомянутые универсальные грузовики ГАЗон Next (Некст); городские грузовики ГАЗон Next City (Некст Сити) и внедорожники Садко Next (Некст). В ноябре на заводе началось производство грузовиков универсальной версии с двухрядной шестиместной кабиной, в декабре планируется начало выпуска городской версии, а в 2015 году на заводе планируют запустить производство внедорожников Садко Next (Некст).

Среди важных изменений, появившихся у новых грузовиков ГАЗ, стоит отметить:

• новый оригинальный дизайн;
• высокий уровень комфорта и безопасности;
• современный надежный дизельный двигатель ЯМЗ-534;
• комплектующие от лучших мировых производителей;
• отличная управляемость и повышенная надежность.

Но при всех появившихся изменениях грузовики ГАЗон Next (Некст) имеют низкую конкурентную цену и лучшую стоимость в своем классе.

Вместимость однорядной кабины ГАЗон Next (Некст) в сравнении с предшествующими моделями грузовых автомобилей ГАЗ увеличилась на одно место, двухрядной на два. Кабина, как однорядная, так и двухрядная, имеет удобный вход, большой внутренний объем и все необходимые элементы безопасности. Большой объем подкапотного пространства упрощают обслуживание двигателя автомобиля. Грузовики ГАЗон Next (Некст) в любой версии имеют очень хорошую проходимость.

Рама автомобиля претерпела ряд изменений с целью повышения грузоподъемности и увеличения срока службы: усилены задние кронштейны, введены усилители лонжеронов, разработана поперечина для установки буксирных устройств и бампера, нанесено катафорезное покрытие. Такая рама полностью приспособлена для эксплуатации в российских дорожных условиях. На ГАЗоне Next (Некст) установлена надежная пневматическая тормозная система Wabco, рассчитанная на автомобиль полной массой до 12 тонн.

Среднетоннажные грузовики ГАЗон Next (Некст) предназначены для эксплуатации в непредсказуемых дорожных условиях нашей страны. Для того, чтобы эти автомобили оправдали надежды потребителей, конструкторы «Горьковского автомобильного завода» провели немалую работу, учли недостатки предыдущих моделей и выдали в итоге продукт, отвечающий всем современным требованиям.

Особенности конструкции

Автомобиль оборудован тормозной системойWABCO с пневматическим двухконтурным приводом и дисковыми тормозами на всех колесах, антиблокировочной системой тормозов (АБС) и системой сигнализации предельного износа тормозных колодок.
Роль запасной системы выполняют тормоза передней и задней осей.

Стояночная тормозная система воздействует на дисковые тормоза задних колес за счет пружинных энергоаккумуляторов и приводится в действие ручным краном, установленным в кабине.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля:

1. сигнализатор аварийного падения давлении воздуха;
2. манометры;
3. сигнализатор актиблокировочной системы тормозов (АБС);
4. сигнализатор включения стояночного тормоза;
5. компрессор;
6. модуль подготовки воздуха;
7. ресиверы;
8. ресиверы;
9. ресиверы;
10. датчик аварийного падения давления воздуха;
11. датчик манометра;
12. кран тормозной обратного действия;
13. глушители шума;
14. кран тормозной подпедальный;
15. клапаны контрольного вывода;
16. модулятор;
17. датчик включения (СТС);
18. двухмагистральный клапан;
19. клапан быстрого оттормаживания;
20. камера тормозная:
21. камера тормозная с пружиннымэнергоаккумулятором;
22. датчикАБС;
23. датчикАБС;
24. ротор АБС;
25. ротор АБС;
26. электронный блок АБС;
27. датчики предельного износа колодок;
28. сигнализатор износа колодок
29. глушители шума;

Модуль подготовки воздуха

Модуль подготовки воздуха установлен в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, для регулировки рабочего давления в тормозной системе, а также для разделения питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура, с автоматическим отключением контура в случае его повреждения и сохранением запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах.

Обслуживание модуля подготовки воздуха заключается в замене сменного осушительного патрона, срок службы которого зависит только от степени загрязнения поступающего воздуха. Замену сменного патрона необходимо проводить через один год.

Осушительный патрон:

Замена патрона осушителя производится в следующем порядке:

• Очистить поверхность воздухоосушителя от грязи.
• Воздухоосушитель не должен находиться под давлением. Этого можно достичь, если наполнить систему сжатым воздухом до отключения регулятора давления или ослабить резьбовое соединение на штуцере подвода воздуха.
• Отвинтить осушительный патрон, поворачивая его против часовой стрелки.
• Очистить тряпкой поверхность корпуса, грязь ни в коем случае не должна попадать в полость с очищенным воздухом.
• При замене использовать только новый патрон и уплотнительное кольцо.
• Смазать уплотнения тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221.

Новый осушительный патрон заворачивать усилием рук. Момент затяжки около 15 Н·м (1,5 кгс·м).

: Номер ремонтного комплекта II17793.

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением

Ручной тормозной кран предназначен для управления давлением в приводе стояночного тормоза и позволяет плавно изменять давление в камерах пружинных энергоаккумуляторов.

Ручной тормозной кран в обслуживании не нуждается.

Клапан быстрого оттормаживания

Клапан быстрого оттормаживания:

Клапан быстрого оттормаживания предназначен для уменьшения времени затормаживания стояночной тормозной системы путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокращения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске.

Аппарат не нуждается в обслуживании. Возможные неисправности клапана и способы их устранения перечислены ниже.

: Номер ремонтного комплекта 100-3518109

Возможные неисправности клапана быстрого оттормаживания, их причины и способы устранения

Двухсекционный тормозной кран

Тормозной кран:

1. выпускное окно;
2. пружины;
3. корпуса;
4. уплотнительные кольца;
5. клапаны;
6. корпуса;
7. пружины;
8. упругий элемент;
9. толкатель
10. уплотнительные кольца;
11. уплотнительные кольца;
12. уплотнительные кольца;
13. клапаны;
14. уплотнительные кольца;

Конструктивные особенности ГАЗон-Некст

В сентябре 2014 года приступил к выпуску среднетоннажных грузовиков нового поколения ГАЗон-NEXT (Некст).

Линейка автомобилей ГАЗон-Некст включает в себя: — универсальные грузовики ГАЗон-Некст (шины Cordiant 8,25R20); — городские грузовики ГАЗон Next City (Некст Сити) с пониженной на 135 мм погрузочной высотой за счет использования шин 245/70R19.5; — внедорожники Садко Next (Некст) — планируются к выпуску (по состоянию на февраль 2017 года);

Среди важных изменений, появившихся у грузовиков ГАЗон-Некст, стоит отметить:

• новый оригинальный дизайн;
• высокий уровень комфорта и безопасности;
• современный надежный дизельный двигатель ЯМЗ-534;
• комплектующие от лучших мировых производителей;
• отличная управляемость и повышенная надежность;

Но при всех появившихся изменениях грузовики ГАЗон-Некст имеют низкую конкурентную цену и лучшую стоимость в своем классе.

Вместимость однорядной кабины ГАЗон-Некст в сравнении с предшествующими моделями грузовых автомобилей ГАЗ увеличилась на одно место, двухрядной — на два. Кабина, как однорядная, так и двухрядная, имеет удобный вход, большой внутренний объем и все необходимые элементы безопасности. Большой объем подкапотного пространства упрощают обслуживание двигателя автомобиля.

Рама автомобиля претерпела ряд изменений с целью повышения грузоподъемности и увеличения срока службы: усилены задние кронштейны, введены усилители лонжеронов, разработана поперечина для установки буксирных устройств и бампера, нанесено катафорезное покрытие. Такая рама полностью приспособлена для эксплуатации в российских дорожных условиях. На ГАЗоне-Некст установлена надежная пневматическая тормозная система Wabco, рассчитанная на автомобиль полной массой до 12 тонн (такие автомобили тоже планируются к выпуску).

Среднетоннажные грузовики ГАЗон-Некст предназначены для эксплуатации в непредсказуемых дорожных условиях нашей страны. Для того, чтобы эти автомобили оправдали надежды потребителей, конструкторы «Горьковского автомобильного завода» провели немалую работу, учли недостатки предыдущих моделей и создали в итоге продукт, отвечающий всем современным требованиям.

Кабина ГАЗон Next (Некст)

Удобства и нововведения кабины ГАЗон Next:

• Повышена жесткость (безопасность) отсека водителя и пассажиров
• Низкий уровень шума в кабине, в том числе благодаря применению опор кабины от производителя Anvis
• Большая площадь остекления, лучшая обзорность и освещенность в классе
• Повышена коррозионная стойкость основных деталей (оцинкованные детали, пластиковые крылья)
• Зеркала увеличенного размера с улучшенной обзорностью и уменьшением «мертвых» зон
• Электрообогрев зеркал в базовой комплектации
• Применение оцинкованной стали на всех деталях, подвергающихся максимальному воздействию агрессивных сред
• Применение пластиковых деталей в составе оперения автомобиля
• Катафорезное грунтование

Удобство в салоне автомобиля:

• Держатели бутылок: 2 по 1,5 л в панели + 2 по 1,5 л в обивке дверей
• Подстаканники: 2 наружных + 1 скрытый(унифицированный под установку пепельницы)
• Ящик вещевой – хранение дорожных карт, книг и документов формата А4
• Ящики с крышкой для хранения документов формата А4 и для мелких вещей
• Открытые ящики в обивках дверей
• 2 отделения для хранения инструментов в подножках дверей
• Опция: потолочная консоль с плафоном и отсеком размера 1DIN – место или под установку тахографа
• Новое подрессоренное сиденье водителя TIS обеспечивает высокий уровень комфорта и снижение утомляемости водителя Подлокотники в базовой комплектации
• Подогрев сидений и поясничный подпор (опция)

Регулировки сиденья:

Механической подвески

Продольная

Раздельно высоты передней и задней части подушки

Угла наклона спинки

Жесткости поясничного подпора (опция)

Подголовника по высоте

Климатическая установка DELPHI:

Опция «кондиционер» доступна с 2015г.

Высокая эффективность

Низкая шумность

Рециркуляция

Наличие салонного фильтра

Удобный и эргономичный пульт управления климатической установкой

Электростеклоподъемники Brose в базовой комплектации

Система запирания дверей Kiekert:

Центральный замок в базовой комплектации

Современный внешний вид

Надежная конструкция

Удобные для захвата рукой и прочные наружные ручки

Сигнализатор открытия двери

Стеклоочистители

Длина щетки 550 мм, возможна установка щетки 650 мм

Форсунки стеклоомывателя на рычагах щеток снижают расход жидкости на 30%

Жесткая трубчатая конструкция обеспечивает плавность движения щеток по стеклу

Мотор-редуктор стеклоочистителя высокой мощности и надежности фирмы BOSCH

Бачок омывателя объемом 5 л

Фары и задние фонари автомобиля:

• Фары Automotive Lighting Современный дизайн
• Высокий уровень освещенности
• Простота и удобство при замене ламп
• Дневные ходовые огни с автоматическим включением при включенном зажигании
• Применены современные лампы Osram, General Electric с увеличенным на 25% ресурсом
• Электрокорректор фар

Задние фонари TruckLite

Задние фонари обновленного дизайна TruckLite (Великобритания)

Герметичные разъемы сбоку, исключающие дефекты в период эксплуатации

Высокий уровень защиты от грязи

Применены современные лампы Osram, General Electric с увеличенным на 25% ресурсом

Оригинальное крепление задних фонарей на специальных кронштейнах на раме

Защищены противоподкатным брусом от разрушения

Дизельный двигатель ЯМЗ-53441-20:

Преимущества установки двигателя ЯМЗ:

• Современная конструкция дизеля, не уступающая лучшим мировым аналогам!
• Ресурс двигателя — до 700 000 км
• Топливная система нового поколения Common Rail (BOSCH), адаптированная для работы на российском топливе
• Уверенный запуск двигателя при отрицательных температурах
• Электрооборудование 12 В
• Низкий уровень шумов и вибраций с применением опор двигателя Vibracoustic
• Круиз-контроль в базовой комплектации
• Сниженные трудоемкость работ и затраты на ТО двигателя в сравнении с зарубежными аналогами
• Стоимость запасных частей и расходных материалов для дизелей ЯМЗ при пробеге до капитального ремонта на 20% ниже
• Дизельный двигатель ЯМЗ-53441-20 (148,9 л.с.) существенно превосходит по мощности, устанавливаемый ранее, дизельный двигатель ММЗ-Д245 (119 л.с.)
• По показателям максимальной мощности двигатели ЯМЗ и Cummins близки, но Ярославский дизель дольше держит максимальный крутящий момент — до 2100 об/мин, и раньше выходит на максимальную мощность.
• Мощность двигателя ЯМЗ – до 150 л.с., что позволяет экономить на налогах и страховке

Трансмиссия универсального грузовика ГАЗон-Некст:

Преимущества улучшенной трансмиссии:

• Усиленная КПП
• Повышение четкости включения передач, снижение шума и вибрации в трансмиссии
• Уменьшено усилие и ход педали сцепления
• Необслуживаемая карданная передача
• Фланцевое соединение карданной передачи с торцевыми шлицами по стандарту ISO
• Импортные манжеты главной передачи и задних ступиц
• Уменьшение усилия и хода педали сцепления
• Высокая информативность и эргономика педали сцепления
• Исключение течей компонентов гидропривода
• Увеличение ресурса сцепления
• Использование быстросъемных соединений
• Модернизированная КПП: Исключение течей за счет применения манжет Rubena, Simrit
• Снижение шума, повышение ресурса: подшипники Schaeffler, SKF
• Снижение усилий при переключении передач: синхронизаторы Oerlikon Graziano на 2,3,4,5 передачах
• Фланец карданной передачи с торцевыми шлицами – повышение надежности и долговечности соединения
• Отсутствие необходимости перегазовки и двойного выжима
• Увеличенная ширина шестерен

Необслуживаемая карданная передача Dana Spicer:

Устранена необходимость смазки карданной передачи при техническом обслуживании – шлицев валов карданной передачи, подшипников карданных шарниров и опоры промежуточного карданного вала

Проверку крепления карданной передачи необходимо осуществлять в 3 раза реже, т.е.каждые 15 тыс. км.

Задний мост:

Исключение течей масла заднего моста с применением манжет вала ведущей шестерни и ступицы фирмы Simrit

Изменение конструкции хвостовика редуктора

Трансмиссия универсального грузовика ГАЗон Next

Преимущества улучшенной трансмиссии:

• Усиленная КПП
• Повышение четкости включения передач, снижение шума и вибрации в трансмиссии
• Уменьшено усилие и ход педали сцепления
• Необслуживаемая карданная передача
• Фланцевое соединение карданной передачи с торцевыми шлицами по стандарту ISO
• Импортные манжеты главной передачи и задних ступиц
• Уменьшение усилия и хода педали сцепления
• Высокая информативность и эргономика педали сцепления
• Увеличение ресурса сцепления
• Использование быстросъемных соединений
• Модернизированная КПП: Исключение течей за счет применения манжет Rubena, Simrit
• Снижение шума, повышение ресурса: подшипники Schaeffler, SKF
• Снижение усилий при переключении передач: синхронизаторы Oerlikon Graziano на 2,3,4,5 передачах
• Фланец карданной передачи с торцевыми шлицами – повышение надежности и долговечности соединения
• Отсутствие необходимости перегазовки и двойного выжима
• Увеличенная ширина шестерен

Необслуживаемая карданная передача Dana Spicer:

Устранена необходимость смазки карданной передачи при техническом обслуживании – шлицев валов карданной передачи, подшипников карданных шарниров и опоры промежуточного карданного вала

Проверку крепления карданной передачи необходимо осуществлять в 3 раза реже, т.е.каждые 15 тыс. км.

Задний мост:

Исключение течей масла заднего моста с применением манжет вала ведущей шестерни и ступицы фирмы Simrit

Изменение конструкции хвостовика редуктора

Технические характеристики трансмиссии ГАЗон Next
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на 2,3,4 и 5-ой передачах
Карданная передача	Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой, необслуживаемая
Задний мост:
— главная передача	Гипоидная, передаточное число – 4,556 (для колес 6,0Б-20 и шин 8,25R20) 3,9 (для колес 6,75х19,5 и шин 245/70R19,5)
— дифференциал	Конический , шестеренчатый

Ходовая часть грузовика ГАЗон-Некст:

Улучшение ходовой части:

• Усиленная рама Мероприятия по увеличению грузоподъемности рамы: введены усилители лонжеронов, усилены задние кронштейны и разработана оригинальная поперечина для установки буксирных устройств и бампера
• Рама полностью приспособлена под работу в российских дорожных условиях и рассчитана под увеличенную нагрузку, что подтверждено многочисленными испытаниями
• Антикоррозийная защита рамы (катафорезное покрытие)

Подвеска

Усиленная малолистовая передняя рессорная подвеска с заделкой в резино-металлические шарниры с высоким ресурсом и надежностью

Современные амортизаторы Tenneco, обеспечивающие эффективное гашение колебаний

Стабилизаторы поперечной устойчивости передней и задней осей автомобиля

Колеса

Шины Cordiant 8,25R20 Увеличенная несущая способность

Заводская балансировка колес

Беcфуторочное крепление колес по стандарту ISO

Шины 245/70R19.5

Снижение погрузочной высоты на 135 мм

Международная размерность => широкий ассортимент шин с посадочным диаметром 19,5

Бескамерная шина с увеличенным ресурсом, надежностью и безопасностью

Отсутствует бортовое кольцо, упрощение процесса шиномонтажа => снижение затрат владельца

Ходовая часть грузовика ГАЗон Next

Улучшение ходовой части:

• Усиленная рама Мероприятия по увеличению грузоподъемности рамы: введены усилители лонжеронов, усилены задние кронштейны и разработана оригинальная поперечина для установки буксирных устройств и бампера
• Рама полностью приспособлена под работу в российских дорожных условиях и рассчитана под увеличенную нагрузку, что подтверждено многочисленными испытаниями
• Антикоррозийная защита рамы (катафорезное покрытие)

Подвеска

Усиленная малолистовая передняя рессорная подвеска с заделкой в резино-металлические шарниры с высоким ресурсом и надежностью

Современные амортизаторы Tenneco, обеспечивающие эффективное гашение колебаний

Стабилизаторы поперечной устойчивости передней и задней осей автомобиля

Колеса

Шины Cordiant 8,25R20 Увеличенная несущая способность

Заводская балансировка колес

Беcфуторочное крепление колес по стандарту ISO

Шины 245/70R19.5

Снижение погрузочной высоты на 135 мм

Международная размерность => широкий ассортимент шин с посадочным диаметром 19,5

Бескамерная шина с увеличенным ресурсом, надежностью и безопасностью

Отсутствует бортовое кольцо, упрощение процесса шиномонтажа => снижение затрат владельца

Технические характеристики ходовой части ГАЗон Next
Колеса	Дисковые разборные с ободом 6.0Б-20 и разрезным бортовым кольцом или дисковые не разборные 6,75х19,5
Шины	Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные) или 245/70R19,5 (бескамерные)
Подвеска:
— передняя	Рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости
— задняя	Рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы	Гидравлические телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси автомобиля

Рулевое управление грузовика ГАЗон-Некст:

Модернизированное рулевое управление:

• Рулевое управление ZFLS: рулевой механизм, насос, бачок, шланги ГУР Интегральный рулевой механизм с переменным передаточным отношением,обеспечивающим высокую информативность рулевого управления и малое число оборотов для полного поворота колес с оптимальным усилием
• Показатели устойчивости и управляемости на основании испытаний по «переставке» и «входу в поворот» на одном уровне с европейскими аналогами
• Отсутствие шума при работе системы ГУР
• Высокая надежность и ресурс рулевого управления
• «Легковое» ощущение управления автомобилем

Рулевая колонка CSA:

Низкая трудоемкость ТО – отсутствие необходимости смазывания шарниров карданного вала

Регулировка рулевой колонки по высоте

Эргономичное рулевое колесо малого диаметра с кнопками управления громкостью и возможностью переключения станций и аудио треков

Число оборотов рулевого колеса от упора до упора – 4,2

Рулевое управление грузовика ГАЗон Next

Модернизированное рулевое управление:

• Рулевое управление ZFLS: рулевой механизм, насос, бачок, шланги ГУР Интегральный рулевой механизм с переменным передаточным отношением,обеспечивающим высокую информативность рулевого управления и малое число оборотов для полного поворота колес с оптимальным усилием
• Показатели устойчивости и управляемости на основании испытаний по «переставке» и «входу в поворот» на одном уровне с европейскими аналогами
• Отсутствие шума при работе системы ГУР
• Высокая надежность и ресурс рулевого управления
• «Легковое» ощущение управления автомобилем

Рулевая колонка CSA:

Низкая трудоемкость ТО – отсутствие необходимости смазывания шарниров карданного вала

Регулировка рулевой колонки по высоте

Эргономичное рулевое колесо малого диаметра с кнопками управления громкостью и возможностью переключения станций и аудио треков

Число оборотов рулевого колеса от упора до упора – 4,2

Технические характеристики рулевого управления ГАЗон Next
Рулевой механизм с ГУР	Интегральный (с ГУР) с передачей “винт-шариковая гайка-рейка-сектор” с переменным передаточным отношением
Насос ГУР	Пластинчатый , двухкратного действия
Рулевая колонка	Регулируемая по углу наклона

Тормозная система Wabco:

Преимущества тормозной системы:

• Высокоэффективные вентилируемые дисковые тормозные механизмы всех колес
• ABS + ASR+ EBD — в базовой комплектации
• Индикатор износа тормозных накладок
• Увеличенный ресурс тормозных колодок: до 200 тыс.км
• Преимущества пневматической тормозной системы Wabco: Высокая надежность системы Wabco — сохранение работоспособности даже при небольшой разгерметизации, т. к. возможная утечка компенсируется подачей воздуха от компрессора
• Пневматическая тормозная система обеспечивает малое усилие на педали тормоза
• Уменьшение тормозного пути
• Возможность отбора воздуха для различных потребителей надстройки, подкачки шин и подключения тормозной системы прицепа

EBD (Electronic Brake-force Distribution) — система электронного распределения тормозных усилий:

Обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия между всеми колесами, чтобы каждое колесо получило оптимальное сцепление с дорогой.

Позволяет значительно повысить курсовую устойчивость и не допустить потери контроля над автомобилем при экстренном торможении

ASR (Automatic Slip Regulation) — противобуксовочная система:

Минимизирует пробуксовку ведущих колес, обеспечивая максимально возможный разгон автомобиля и сцепление ведущих колес настолько, насколько это возможно в данных условиях

Автомобиль с системой ASR способен плавно трогаться даже на льду или гравийном покрытии

Имеется возможность отключения системы ASR в тех местах, где необходимо двигаться с пробуксовкой

Функционально заменяет блокировку дифференциала благодаря перераспределению крутящего момента

Источник

Перечень сигнализаторов отображаемых на ЖКИ.

КП имеет режим «самотестирования» для проверки работоспособности стрелочных приборов и аварийных сигнализаторов. Для входа в режим, необходимо удерживая в нажатом положении левую кнопку КП, включить зажигание. При этом стрелки приборов начнут движение от начальной отметки шкалы до максимальной, зажгутся следующие сигнализаторы:

• КМПСУД (Check engine);
• перегрев двигателя;
• резерв топлива;
• прогрев двигателя;
• MIL;
• критической неисправности двигателя;
• включения стояночного тормоза/аварийного давления в системе ручного тормоза;
• наличия воды в топливе;
• незакрытых дверей;
• низкого уровня охлаждающей жидкости;
• аварийного давления масла;
• аварийного давления в 1-м контуре тормозов;
• аварийного давления в 2-ом контуре тормозов;
• моторный горный тормоз;
• включения полного привода;
• STOP.

Режим «самотестирования» прерывается в следующих случаях:

• после движения стрелок приборов от начальной отметки шкалы до максимальной и обратно;
• при появлении сигнала оборотов коленчатого вала двигателя или спидометра;
• при выключении зажигания.

После окончания режима «самотестирования» КП переходит в рабочий режим.

Перечень функций, управление которыми осуществляется по CAN-шине:

• Показывающий прибор скорости.
• Показывающий прибор оборотов двигателя.
• Показывающий прибор температуры охлаждающей жидкости.
• Индикатор напряжения бортовой электрической сети.
• Индикатор уровня AdBlue.

Перечень сигнализаторов, управление которых осуществляется по общей шине с CAN интерфейсом.

Схема подключения антиблокировочной системы тормозов (АБС) ГАЗон Next.

Схема подключения антиблокировочной системы тормозов (АБС) ГАЗон Next.

Схема подключения.

1 – блок управления АБС; 2 – клапан ASR; 3 – модулятор АБС передний; 4 – Y57; 5 – модулятор АБС задний правый; 6 – колодка (для кнопки запроса диагностики АБС); 7 – датчик скорости вращения переднего левого колеса; 8 – датчик скорости вращения переднего правого колеса; 9 – датчик давления «EBL»; 10 – датчик скорости вращения заднего левого колеса; 11 – датчик скорости вращения заднего правого колеса; 12 – комбинация приборов; 13 – колодка диагностики; 14 – выключатель ASR; 15 – датчик износа колодки заднего левого колеса; 16 – датчик износа колодки заднего правого колеса; 17– датчик износа колодки переднего правого колеса; 18 – датчик износа колодки переднего левого колеса; ХР:12/25 – колодка соединения жгута 12 (по двигателю) со жгутом 25 (по кабине); ХР:12/30 – колодка соединения жгута 12 (по двигателю) со жгутом 30 (по раме); ХР:25/229-С – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) серого цвета; ХР:25/229-Ч – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) чёрного цвета; ХР:25/229-9 – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) 9-ти контактная.

индикатор износа тормозных колодок.

ага, вот и фото имеется

В правильных колодках это делается так: со стороны железки перпендикулярно плоскости колдки вглубь сверлится отверстие, в него запресовывается дачик износа колодок — кусок медной проволоки со специальным колпачком и припаянным куском провода с клеммой. Проводок можно в жигулевских запчастях попросить посмотреть от 2110. Так и называется: датчик износа колодок.
Летом это как-то еще работает, а зимой ты узнаешь все прелести электрических контактов под напряжением в солевых растворах.
У нормальных машин это не тупо кусок медной проволоки, который при нажатии на педаль тормоза зажигает лампочку от соприкосновения проволоки и тормозного барабана, а петля. Когда петлся перетирается, то контакт пропадает и появляется сигнал «меняй колодки», но это у совсем приличных машин.
Так что всё в твоих руках, я тоже когда-то хотел такое сотворить, даже эти датчики купил, провода до ступиц дотянул, но так и не сделал, машину стукнул гораздо раньше очередной замены колодок.

поставлю вопрос по-другому. а если аналогично высверилить со стороны основания, но вклеить не контакт, а петлю?

хотя я не очень понимаю насчет петли, ибо там при дотирании до нее будет контакт на массу. как контролировать?

т.е. покупка колодок с датчиком как вариант вообще не рассматривается?

тогда можно купить готовый мерседесовский датчик износа, они стоят по 30руб, и использовать.

Представляет из себя он петлю из изолированной проволоки с разъемом:

рассматривается. я же в самом начале спросил про колодки для волги с оным датчиком.

Особенности конструкции Газон Next с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Газон Next , прокачка тормозов Газон Next , схема тормозной системы Газон Next , ремонт тормозной системы Газон Next , неисправности тормозной системы Газон Next

Особенности конструкции

Автомобиль оборудован тормозной системойWABCO с пневматическим двухконтурным приводом и дисковыми тормозами на всех колесах, антиблокировочной системой тормозов (АБС) и системой сигнализации предельного износа тормозных колодок.

Роль запасной системы выполняют тормоза передней и задней осей.

Стояночная тормозная система воздействует на дисковые тормоза задних колес за счет пружинных энергоаккумуляторов и приводится в действие ручным краном, установленным в кабине.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля:

1. сигнализатор аварийного падения давлении воздуха;
2. манометры;
3. сигнализатор актиблокировочной системы тормозов (АБС);
4. сигнализатор включения стояночного тормоза;
5. компрессор;
6. модуль подготовки воздуха;
7. ресиверы;
8. ресиверы;
9. ресиверы;
10. датчик аварийного падения давления воздуха;
11. датчик манометра;
12. кран тормозной обратного действия;
13. глушители шума;
14. кран тормозной подпедальный;
15. клапаны контрольного вывода;
16. модулятор;
17. датчик включения (СТС);
18. двухмагистральный клапан;
19. клапан быстрого оттормаживания;
20. камера тормозная:
21. камера тормозная с пружиннымэнергоаккумулятором;
22. датчикАБС;
23. датчикАБС;
24. ротор АБС;
25. ротор АБС;
26. электронный блок АБС;
27. датчики предельного износа колодок;
28. сигнализатор износа колодок
29. глушители шума;

Модуль подготовки воздуха

Модуль подготовки воздуха установлен в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, для регулировки рабочего давления в тормозной системе, а также для разделения питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура, с автоматическим отключением контура в случае его повреждения и сохранением запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах.

Обслуживание модуля подготовки воздуха заключается в замене сменного осушительного патрона, срок службы которого зависит только от степени загрязнения поступающего воздуха. Замену сменного патрона необходимо проводить через один год.

Осушительный патрон:

Замена патрона осушителя производится в следующем порядке:

• Очистить поверхность воздухоосушителя от грязи.
• Воздухоосушитель не должен находиться под давлением. Этого можно достичь, если наполнить систему сжатым воздухом до отключения регулятора давления или ослабить резьбовое соединение на штуцере подвода воздуха.
• Отвинтить осушительный патрон, поворачивая его против часовой стрелки.
• Очистить тряпкой поверхность корпуса, грязь ни в коем случае не должна попадать в полость с очищенным воздухом.
• При замене использовать только новый патрон и уплотнительное кольцо.
• Смазать уплотнения тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221.

Новый осушительный патрон заворачивать усилием рук. Момент затяжки около 15 Н·м (1,5 кгс·м).

Примечание:
Номер ремонтного комплекта II17793.

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением

Ручной тормозной кран предназначен для управления давлением в приводе стояночного тормоза и позволяет плавно изменять давление в камерах пружинных энергоаккумуляторов.

Ручной тормозной кран в обслуживании не нуждается.

Клапан быстрого оттормаживания

Клапан быстрого оттормаживания:

1. крышка;
2. диафрагма;
3. уплотнительное кольцо

Клапан быстрого оттормаживания предназначен для уменьшения времени затормаживания стояночной тормозной системы путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокращения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске.

Аппарат не нуждается в обслуживании. Возможные неисправности клапана и способы их устранения перечислены ниже.

Примечание:
Номер ремонтного комплекта 100-3518109

Возможные неисправности клапана быстрого оттормаживания, их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Утечка сжатого воздуха по разъему крышки и корпуса
Дефект уплотнительного кольца	Заменить кольцо.
Ослаблено крепление крышки	Затянуть винты.
При подаче сжатого воздуха в вывод Iвоздух выходит в атмосферный вывод II
Дефект диафрагмы 2	Заменить диафрагму

Двухсекционный тормозной кран

Тормозной кран:

1. выпускное окно;
2. пружины;
3. корпуса;
4. уплотнительные кольца;
5. клапаны;
6. корпуса;
7. пружины;
8. упругий элемент;
9. толкатель
10. уплотнительные кольца;
11. уплотнительные кольца;
12. уплотнительные кольца;
13. клапаны;
14. уплотнительные кольца;

Тормозной кран предназначен для управления исполнительными механизмами рабочего тормоза автомобиля при двухконтурном тормозном приводе.

Обслуживание тормозного крана заключается в периодическом осмотре, проверке надежности крепления крана к автомобилю. Защитный резиновый чехол не должен иметь повреждений и должен быть надежно зафиксирован на корпусе крана.

Ниже приведены возможные неисправности и методы их устранения.

Примечание:
Номер ремонтного комплекта 100-3514109.

Источник

Что делать, если горит лампа тормозной системы

На приборную панель автомобиля выведены датчики и сигнальные лампы, по которым осуществляется контроль работы двигателя авто и ряда иных систем, отвечающих за безопасность движения. К таким относится и сигнальная лампа тормозной системы. При включении зажигания эта лампа загорается, но после запуска мотора – гаснет, что и указывает на нормальное состояние тормозной системы.

Но водители сталкиваются с такой проблемой, когда сигнальная лампа тормозов загорается во время движения. Причем гореть она может постоянно, миганиями (бессистемными), только при выжиме педали тормоза. А это уже может частично указать, где искать причину такого поведения сигнальной лампы.

Почему горит индикатор тормозов?

Но начнем с особенностей конструкции сигнализации тормозной системы. Ранее на автомобилях использовался только один датчик – уровня тормозной жидкости в системе, который и подавал сигнал на контрольную лампу. Поскольку жидкость – основной рабочий элемент системы, и ее утечка приводит к прекращению работы тормозов, то естественно, конструкторы установили датчик для контроля за уровнем.

Дополнительно на авто имеется и стояночный тормоз, за использованием которого водитель следит обязательно. На одних моделях сигнальные лампы рабочей и стояночной систем разделены. Сигнальная лампа с восклицательным знаком в кружке отвечает за уровень жидкости, а индикатор, обозначенный буквой «Р», сигнализирует о задействованном ручнике, и отключается она после снятия авто с ручного тормоза.

Но нередко на авто установлена только одна сигнальная лампа, к которой «привязаны» и датчик уровня жидкости, и датчик включения ручника.

В современных авто используются схемы, в которые дополнительно включены датчики степени износа тормозных колодок и лампы стоп-сигналов. Поломка этих элементов приводит к загоранию лампы на приборной панели.

Есть и иные нюансы конструкции, которые становятся причиной светящегося индикатора. На моделях ВАЗ 10-го семейства первых годов выпуска в схему включалось реле защиты стартера, которое принудительно отключало его после запуска мотора. В такой схеме конструкторы цепь питания лампы тормозной системы подключили к этому реле. В результате при поломке реле лампа начинает постоянно гореть. Конструктивных нюансов много. И чем сложнее схема, тем труднее выявить причину поломки.

Из-за чего же на приборной панели загорелась или не гаснет после запуска двигателя сигнальная лампа тормозной системы? Если это произошло в движении, то лучше прекратить движение и провести диагностику. В случае же, когда лампа не гаснет после запуска мотора, то лучше не выезжать до устранения проблемы.

Что делать, если горит лампа тормозов на панели приборов?

Проверяем механическую составляющую

Самостоятельная диагностика – операция простая. Делится она на две составляющие – механическую и электрическую. Первая – очень важна, поскольку оценивает состояние привода тормозной системы и определяет ее работоспособность.

Сводится проверка механической составляющей к оценке уровня тормозной жидкости в бачке и состояния магистралей привода и компонентов системы – главного тормозного цилиндра и рабочих механизмов.

Тормозной бачок располагается в подкапотном пространстве, справа возле заднего щита моторного отсека. Найти его несложно, поскольку к крышке бачка подходит два провода.

При проверке отсоединяем провода и откручиваем крышку, чтобы определить уровень тормозной жидкости. На стенках бачка расположены метки, по которым и можно понять, сколько жидкости осталось. Нормальным считается уровень выше средины между метками.

Снижение ниже отметки «Min» указывает на утечку жидкости. Поэтому следующий этап — проверка магистралей и тормозных механизмов. Для этого осматриваем колеса с внутренней стороны. Если находим утечку жидкости с механизмов, то на дисках видим подтеки.

Для дополнительной проверки заводим авто и пару раз нажимаем на педаль тормоза, после чего откатываем машину и осматриваем поверхность земли на наличие следов вытекающей жидкости, проверяем уровень жидкости. Если она обнаружена – тормозная магистраль повреждена, при этом количество жидкости снизится.

При утечках тормозной жидкости эксплуатация авто недопустима, поскольку машина лишена тормозов. Лучшим вариантом в этом случае является вызов эвакуатора для доставки авто к месту ремонта. Но если опыта вождения достаточно, то добираемся на СТО или в гараж самостоятельно. Тормозные системы автомобилей обычно имеют два контура, и при пробое магистрали одного из них, второй продолжает работать. Но ввиду того, что эффективность тормозов на авто с поврежденной магистралью сильно снижается, двигаться нужно на небольшой скорости и с включенной аварийной сигнализацией.

Иногда возникает проблема с загорающейся сигнальной лампой при нажатии на педаль тормоза. Причина этого кроется в двух факторах – низком уровне жидкости в бачке и изношенных колодках дисковых тормозов. При торможении жидкость перетекает в рабочие цилиндры и количество ее в бачке падает ниже критической отметки, поэтому лампа и загорается. Лечится это установкой новых колодок и доливкой жидкости в бачок.

Проблемы с электрической составляющей

Если при осмотре выявлено, что магистрали и рабочие элементы системы не подтекают, то причину ищем в электрической составляющей. А поскольку она выполняет сигнальную функцию, то эксплуатация авто продолжается в обычном режиме. Но затягивать с выявлением и устранением проблемы не стоит, поскольку в этом случае сигнальная лампа не сработает при серьезной неисправности – утечке жидкости.

А проблемы с электрической частью возникают в:

• датчике уровня жидкости;
• датчике включения сигнала ручника;
• лампах стоп-сигнала;
• датчиках степени износа тормозных колодок.

Причиной становится и проводка, которая ведёт к перечисленным элементам.

Неисправность датчика уровня жидкости возникает при окислении контактов, к которым подключается проводка, и в пробое поплавка (если он пустотелый). В первом случае теряется контакт между датчиком и проводкой, что и приводит к загоранию лампы. Для устранения зачищаем соединения. Во втором случае трещина в поплавке приводит к его наполнению жидкостью, из-за чего он погружается и замыкает контакты. В этом случае придется заменить крышку вместе с бачком и поплавком.

Проверить работоспособность датчика ручника несложно. Но для этого его нужно сначала обнаружить. Для проверки ставим авто на стояночный тормоз, после чего понажимаем на выступающий шток датчика, следя за лампой. Если она при нажатии штока гаснет, причина кроется не в этом датчике.

В процессе поиска проверяем работоспособность стоп-сигналов. Для этого просим помощника выжать педаль газа, а сами осматриваем фонари. Перегоревшая лампа запросто может стать причиной горящей сигнальной лампы.

Что касается датчиков износа колодок, то причина обычно кроется не в них самих, а в толщине фрикционных накладок. Меняем колодки, чтобы проблема решилась.

Напоследок отметим, что это основные причины горящей сигнальной лампы тормозной системы. Но в процессе поиска причины не лишним будет изучение схемы электропроводки, чтобы понять, что входит в схему и определить круг элементов, которые необходимо проверить.

Видео: Загорелась аварийная лампа тормозов

Источник

Принцип работы и проверка датчика износа тормозов

Датчик износа тормозных колодок – изобретение далеко не новое, но в понимании многими водителями принципа работы и устройства системы, сигнализирующей о необходимости замены фрикционных накладок, до сих пор много неясностей. Рассмотрим не только как работает датчик износа тормозов, но и почему не тухнет индикатор после замены тормозных колодок.

Разновидности систем

Основные виды систем, предупреждающих о критическом уровне износа тормозов:

• механическая. На колодку монтируется металлическая пластина, которая расположена таким образом, чтобы при критическом уменьшении толщины колодок она начала касаться тормозного диска. Возникающий в таком случае при торможении металлический писк будет сигналом необходимости обслуживания тормозной системы. Недостаток механических датчиков в том, что характерный писк, скрежет может быть не только следствием критического износа, но и врожденной характеристикой некачественных колодок (фрикционный материал сам по себе склонен издавать писк при торможении). Также посторонние звуки могут появиться вследствие попадания между трущимися парами грязи, камней, что может ввести водителя в заблуждение. Неприятность еще и в том, что работоспособность индикатора износа нарушится, если вследствие неквалифицированного монтажа или транспортировки пластина будет каким-то образом деформирована. Случается, что пластины просто отваливаются в процессе эксплуатации автомобиля;
• система с использованием электронных датчиков. Преимущество такой конструкции в том, что сигнал об износе тормозных колодок подается водителю на щиток приборной панели. Чтобы понять, в каких ситуациях загорается индикатор, рассмотрим устройство датчика износа и принцип работы системы предупреждения.

Устройство и принцип работы

Способы крепления к тормозным колодкам:

Вне зависимости от способа установки, датчик устроен таким образом, чтобы при истирании и уменьшении толщины фрикционного слоя происходило трение контактной перемычки о тормозной диск. Посадочное место рассчитывается таким образом, чтобы момент протирания контакта совпадал с критическим износом фрикционных накладок.

Главную роль в работе системы исполняет наконечник датчика, который состоит из пластикового корпуса и контактного элемента (сердечник из мягкого металла или пластина). Корпус может полностью закрывать контакт, как в случае с датчиками VW, или служить по большей мере в качестве удерживающего кронштейна (именно такое устройство используется на многих датчиках БМВ, у которых контактная пластина оголена).

Принцип работы датчика износа тормозных колодок заключается в разрывании электрической цепи системы контроля толщины фрикционных накладок, к чему, собственно, и приводит перетирание контакта о диск.

Принципиальная схема включения индикации

В зависимости от конструкции автомобиля, датчик износа тормозов может быть установлен только на одном из передних колес, на передней и задней оси либо на всех колесах одновременно. Если датчик не один, реализуется последовательное подключение.

Несмотря на то что принцип работы и устройство датчиков на разных автомобилях крайне схожи, схема включения сигнальной лампы может иметь важные отличия. Один из вариантов схемы, использующейся Toyota.

Когда проволочная петля внутри датчика не протерта тормозным диском, ток протекает по пути наименьшего сопротивления, поэтому на силу тока влияет резистор сопротивлением 180 Ом. При разрыве контакта датчика износа ток начинает протекать и через резистор номиналом 1200 Ом. Соответственно, блок управления регистрирует появление в цепи дополнительного сопротивления (180+1200 Ом) и зажигает индикатор износа тормозных колодок на приборной панели.

Несмотря на схожий принцип работы, в Volkswagen Caravelle 2003 используется немного видоизмененная схема контроля.

Один из контактов датчиков подключен на массу, через второй подается бортовое питание. Когда цепь не разорвана, ток через подтягивающий резистор стекает на массу. При этом на выходе к блоку управления (ECU) будет 0 В. Как только в цепи появляется обрыв, на выводе к блоку управления регистрируется +12 В, что служит причиной загорания на панели сигнальной лампы.

Возможные неисправности

Как ни странно, но у системы лишь одна наиболее вероятная причина неисправности – наличие обрыва цепи вне наконечников датчиков. Поскольку индикаторы устанавливаются в непосредственной близости к фрикционным накладкам, частые перепады температур, воздействие реагентов, грязи и постоянное изменение положения ступицы негативно воздействуют на проводку и сами датчики износа тормозных колодок. Чаще всего обрыв случается в местах излома проводов.

Горит лампочка датчика износа

Многие водители недолюбливают электронную систему контроля износа колодок, так как лампа загорается, когда, по их мнению, фрикционным накладкам еще «ходить и ходить». Многие в случае поломки вообще не считают нужным заниматься восстановлением системы, поэтому просто перекусивают защитную изоляцию и соединяют провода скруткой.

Диагностика и ремонт

Поскольку принцип работы системы основан на протекании в цепи электрического тока, для поиска обрыва вам потребуется знание того, как пользоваться мультиметром, и непосредственно сам измерительный прибор.

Суть диагностики в том, чтобы последовательно измерять напряжение на выводах датчиков (зажигание должно быть включено). Один из контактов мультиметра подключается к массе (любая металлическая часть кузова), а второй – к одному из контактов разъема индикатора износа тормозных колодок. Начинать измерения необходимо с ближнего разъема к блоку управления (расположение можно узнать из принципиальной схемы). Если обрыв в месте излома гибкой части провода, пайке желательно предпочесть надежные скрутки и хорошую изоляцию с использованием клеевой термоусадочной трубки, изоленты.

Как работает датчик износа тормозных колодок, метод диагностики и ремонта отлично показаны на видео.

Источник

Особенности конструкции Газон Next с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Газон Next , прокачка тормозов Газон Next , схема тормозной системы Газон Next , ремонт тормозной системы Газон Next , неисправности тормозной системы Газон Next

Особенности конструкции

Автомобиль оборудован тормозной системойWABCO с пневматическим двухконтурным приводом и дисковыми тормозами на всех колесах, антиблокировочной системой тормозов (АБС) и системой сигнализации предельного износа тормозных колодок.

Роль запасной системы выполняют тормоза передней и задней осей.

Стояночная тормозная система воздействует на дисковые тормоза задних колес за счет пружинных энергоаккумуляторов и приводится в действие ручным краном, установленным в кабине.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля:

1. сигнализатор аварийного падения давлении воздуха;
2. манометры;
3. сигнализатор актиблокировочной системы тормозов (АБС);
4. сигнализатор включения стояночного тормоза;
5. компрессор;
6. модуль подготовки воздуха;
7. ресиверы;
8. ресиверы;
9. ресиверы;
10. датчик аварийного падения давления воздуха;
11. датчик манометра;
12. кран тормозной обратного действия;
13. глушители шума;
14. кран тормозной подпедальный;
15. клапаны контрольного вывода;
16. модулятор;
17. датчик включения (СТС);
18. двухмагистральный клапан;
19. клапан быстрого оттормаживания;
20. камера тормозная:
21. камера тормозная с пружиннымэнергоаккумулятором;
22. датчикАБС;
23. датчикАБС;
24. ротор АБС;
25. ротор АБС;
26. электронный блок АБС;
27. датчики предельного износа колодок;
28. сигнализатор износа колодок
29. глушители шума;

Модуль подготовки воздуха

Модуль подготовки воздуха установлен в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, для регулировки рабочего давления в тормозной системе, а также для разделения питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура, с автоматическим отключением контура в случае его повреждения и сохранением запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах.

Обслуживание модуля подготовки воздуха заключается в замене сменного осушительного патрона, срок службы которого зависит только от степени загрязнения поступающего воздуха. Замену сменного патрона необходимо проводить через один год.

Осушительный патрон:

Замена патрона осушителя производится в следующем порядке:

• Очистить поверхность воздухоосушителя от грязи.
• Воздухоосушитель не должен находиться под давлением. Этого можно достичь, если наполнить систему сжатым воздухом до отключения регулятора давления или ослабить резьбовое соединение на штуцере подвода воздуха.
• Отвинтить осушительный патрон, поворачивая его против часовой стрелки.
• Очистить тряпкой поверхность корпуса, грязь ни в коем случае не должна попадать в полость с очищенным воздухом.
• При замене использовать только новый патрон и уплотнительное кольцо.
• Смазать уплотнения тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221.

Новый осушительный патрон заворачивать усилием рук. Момент затяжки около 15 Н·м (1,5 кгс·м).

Примечание:
Номер ремонтного комплекта II17793.

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением

Ручной тормозной кран предназначен для управления давлением в приводе стояночного тормоза и позволяет плавно изменять давление в камерах пружинных энергоаккумуляторов.

Ручной тормозной кран в обслуживании не нуждается.

Клапан быстрого оттормаживания

Клапан быстрого оттормаживания:

1. крышка;
2. диафрагма;
3. уплотнительное кольцо

Клапан быстрого оттормаживания предназначен для уменьшения времени затормаживания стояночной тормозной системы путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокращения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске.

Аппарат не нуждается в обслуживании. Возможные неисправности клапана и способы их устранения перечислены ниже.

Примечание:
Номер ремонтного комплекта 100-3518109

Возможные неисправности клапана быстрого оттормаживания, их причины и способы устранения

Двухсекционный тормозной кран

Тормозной кран:

1. выпускное окно;
2. пружины;
3. корпуса;
4. уплотнительные кольца;
5. клапаны;
6. корпуса;
7. пружины;
8. упругий элемент;
9. толкатель
10. уплотнительные кольца;
11. уплотнительные кольца;
12. уплотнительные кольца;
13. клапаны;
14. уплотнительные кольца;

Тормозной кран предназначен для управления исполнительными механизмами рабочего тормоза автомобиля при двухконтурном тормозном приводе.

Обслуживание тормозного крана заключается в периодическом осмотре, проверке надежности крепления крана к автомобилю. Защитный резиновый чехол не должен иметь повреждений и должен быть надежно зафиксирован на корпусе крана.

Ниже приведены возможные неисправности и методы их устранения.

Примечание:
Номер ремонтного комплекта 100-3514109.

Источник статьи: http://krutilvertel.com/gazon-next-2014-glava9-osobennosti-konstrukcii

Дисковые тормозные механизмы Газон Next с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Газон Next , прокачка тормозов Газон Next , схема тормозной системы Газон Next , ремонт тормозной системы Газон Next , неисправности тормозной системы Газон Next

Дисковые тормозные механизмы

Дисковый тормозной механизм:

1 — подвижная скоба; 2 — суппорт; 4, 5 — направляющие втулки; 6 — направляющая гильза; 7 — латунная втулка; 9 — гофрированный пыльник; 10 -крышка: 11 — зажимная скоба тормозной колодки: 12 — тормозная колодка (в сборе); 12/1 — фрикционная накладка тормозной колодки; 12/2 — удерживающая пружина тормозной колодки; 13 — упор с гофрированным пыльником; 18/1 — комбинированный тормозной цилиндр; 18/2 — тормозная камера (мембранного типа); 26 — пружинный шплинт; 37 — заглушка; 39 — винт с цилиндрической головкой; 40 – винт с цилиндрической головкой; 44 — палец; 45 — шайба; 58 — обойма; 61 — переходник; 161 — втулка, работающая без смазки

Внимание:
Допускается использовать только оригинальные детали KNORR или WABCO.

Торможение

При торможении шток поршня комбинированного тормозного цилиндра 18/1 или тормозной мембранной камеры 18/2 давит на рычаг 19. Рычаг поворачивается в роликовом подшипнике 20 и передает усилие на толкатель 17. Усилие сжатия действует через резьбовую втулку 16 и упор 13 на внутреннюю тормозную колодку 12.

После выборки зазора между фрикционной накладкой колодки 12 и тормозным диском 46 сила реакции через подвижную скобу 1 передается на внешнюю тормозную колодку 12.

Усилие сжатия тормозных колодок 12 воздействует на тормозной диск 46, и на колесе возникает тормозной момент.

Растормаживание

При снятии тормозного давления под действием пружины 27 толкатель 17, резьбовая втулка 16 и рычаг 19 возвращаются в исходное положение.

Механизм автоматической регулировки зазора между диском и тормозными колодками

Для поддержания постоянного зазора между фрикционными накладками колодок и диском тормозной механизм оснащен устройством автоматической компенсации износа тормозных колодок.

При каждом срабатывании тормозного мелизма одновременно происходит срабатывание регулятора 23, связанного с рычагом 19. При увеличении зазора вследствие износа фрикционных накладок и тормозного диска зезьбовая втулка 16 посредством регулятора Б и поводка 24 проворачивается на величину, соответствующую износу. Общий зазор (сумма зазоров с обеих сторон тормозного диска) составляет 0,6-1,1 мм.

Недостаточный зазор может привести к перегреву диска и колодок.

Контрольные точки и периодичность проверок

Несмотря на применение долговечных материалов, необходимо регулярно проверять общее состояние некоторых компонентов. Нике указаны контрольные точки дискового тормозного механизма, проверка которых необходима для обеспечения продолжительной и безотказной работы. В руководстве приведены средние значения. В зависимости от условий эксплуатации могут потребоваться более частые проверки тормозных механизмов.

1. Степень износа фрикционных накладок тормозных колодок следует регулярно проверять внешним осмотром (например, при проверке давления в шинах), но не реже одного раза в три месяца (см. раздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»).

2. Не реже одного раза в год, например в рамках государственного техосмотра, следует проверять подвижность скобы в пределах воздушного зазора (см. раздел «Проверка подвижной скобы»), а также наличие крышек 10 и заглушки 37.

3. При каждой замене колодок следует проверять упор с гофрированным пыльником 13, функционирование регулятора, подвижность скобы во всем диапазоне перемещения (см. подраздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»), заглушку 37, крышки 10, уплотнения 9 и 58 и направляющую скобы в месте сопряжения с гильзой 6 на отсутствие люфта и повреждений.

4. Тормозные диски следует проверять при каждой замене колодок.

Внимание:
— На резьбе винтов и в отверстиях под них не должно быть остатков смазочных материалов, средств для облегчения отворачивания и контрящих составов.
— При монтаже колес на транспортное средство убедитесь, что между вентилем колеса и скобой тормозного механизма есть достаточный зазор. В противном случае возможно повреждение вентиля.
— После выполнения любых работ с дисковой тормозной системой выполняйте окончательную проверку ее функционирования и эффективности торможения на стенде с беговыми барабанами.

Проверка функционирования и визуальный контроль

Проверка степени износа фрикционных накладок и тормозных дисков

Внимание:
Для обеспечения максимальной безопасности следует выдерживать размеры тормозных колодок и тормозных дисков в диапазоне заданных пределов износа.

Тормозные колодки

Толщину тормозных колодок следует проверять в зависимости от интенсивности использования автомобиля.

Если толщина колодки хотя бы в одном месте составляет менее 2 мм (размер Е на рисунке), то тормозные колодки подлежат замене.

Допускается незначительное выкрашивание фрикционного материала по краям.

Допустимая величина выкрашивания фрикционного материала тормозной колодки на рабочей поверхности (показано стрелкой)

Значительное выкрашивание материала на рабочей поверхности колодки не допускается.

Недопустимая величина выкрашивания фрикционного материала тормозной колодки на рабочей поверхности (показано стрелкой)

Тормозные диски

Замерьте толщину тормозного диска в самом тонком месте (учитывайте увеличение толщины на кромке диска).

Размер А — полная толщина тормозного диска (размер нового — 34 мм); минимальный размер 28 мм (тормозной диск подлежит замене); С₁ — полная толщина новой тормозной колодки 27 мм; С₂— полная толщина новой тормозной колодки 34 мм; D₁— толщина основания тормозной колодки 8 мм; D₂ — толщина основания тормозной колодки 15 мм; Е — минимальная толщина тормозной колодки (2 мм). F₁ — минимальная толщина тормозной колодки, включая толщину основания, — 10 мм, тормозные колодки подлежат замене; F₂ -минимальная толщина тормозной колодки, включая толщину основания, — 17 мм, тормозные колодки подлежат замене.

Если размерА меньше или равен 30 мм, то одновременно с заменой колодок следует заменить и тормозной диск.

Эксплуатация транспортного средства с толщиной тормозного дискаА менее 28 мм не допускается.

Внимание:
— Невыполнение приведенных рекомендаций может стать причиной аварии.
— При каждой замене тормозных колодок проверяйте тормозные диски на наличие повреждений и царапин.
— На рисунке показаны допустимые размеры повреждений поверхности тормозного диска.

Допустимые размеры повреждений тормозного диска:

а – ширина фрикционной поверхности диска

Допускаются следующие повреждения:

• наличие мелких рисок A₁;
• наличие повреждений В₁ размером до 1,5 мм (ширина и глубина), направленных к центру диска;
• продопьные риски С₁, на поверхности тормозного диска глубиной до 1,5 мм.

Не допускаются сплошные повреждения D₃ направленные к центру диска, в этом случае диск подлежит замене.

В случае повреждений тормозные диски подлежат обязательной замене.

Примечание:
— Если при проверке поверхности диска выполняются условия A₁-С₁, то диски можно эксплуатировать до достижений минимально допустимого размера А, равного 28 мм.
— При нормальной эксплуатации тормозные диски не нуждаются в обслуживании, те проточка их поверхности при замене тормозных колодок не требуется.

Минимальная толщина диска после проточки должны быть не менее 30 мм.

Внимание:
Несоблюдение данных указаний влечет за собой опасность возникновения аварии. При изношенных тормозных колодках и/или слишком сильно изношенных тормозных дисках тормозное усилие снижается или даже может полностью исчезнуть.

Проверка степени износа тормозных колодок

На подвижные скобы всех дисковых тормозных механизмов нанесена маркировка.

По положению точки Р маркировки на подвижной скобе относительно фланца R неподвижного суппорта можно определить толщину тормозной колодки без снятия колеса.

Проверка степени износа тормозных колодок

На рисунке (А) показано положение метки Р при новых колодках. Если положение метки соответствует показанному на рисунке (Б), то следует проверить толщину фрикционных накладок и тормозного диска при демонтированных колесах. Кроме того, для определения износа фрикционных накладок в каждый дисковый тормоз установлен датчик предельного износа. При достижении предельного износа колодок любого из тормозов на панели приборов загорается сигнализатор.

При необходимости следует заменить тормозные колодки и/или тормозной диск.

Индикация/сигнализация износа

Предусмотрен специальный датчик для определения предельного износа колодок и диска.

К датчику подключен сигнализатор износа, установленный в комбинации приборов.

Включение сигнализатора износа (особенно при втором комплекте колодок, работающем со старым тормозным диском) предупреждает водителя о необходимости замера остаточной толщины колодок и диска для определения необходимости их замены.

Тормозной механизм с сигнализацией износа

Проверка механизма автоматической регулировки зазора

Внимание:
— Перед началом работ необходимо зафиксировать автомобиль во избежание его самопроизвольного перемещения.
— Рабочая и стояночная тормозные системы должны находиться в свободном состоянии.

2. Сдвинуть подвижную скобу по ее направляющим пальцам (рис. А) в направлении внешней стороны автомобиля.

Сдвиг подвижной скобы по её направляющим

3. Подходящим инструментом отжать внешнюю тормозную колодку (рис. Б) в направлении упора.

4. Замерить зазор между основанием тормозной колодки и внутренней стороной скобы. Он должен находиться в пределах от 0,6 до 1,1 мм.

Внимание:
При увеличенном зазоре эффективность торможения может снизиться. При уменьшенном зазоре возможен перегрев и последующее повреждение тормозного механизма.

Слишком малый или слишком большой зазор может свидетельствовать о неправильной работе регулятора. Последний проверяется следующим образом:

• Снять заглушку 37 за язычок (не потеряйте переходник 61).

Снятие заглушки и защитного язычка

Регулятор 23 через переходник 61 про вернуть на 2

3 щелчка против часовой стрелки (увеличение зазора).

Внимание:
1. Ни в коем случае нельзя проворачивать непосредственно регулятор 23 без переходника 61. При превышении допустимого момента переходник 61 разрушается. В этом случае повторите попытку еще раз с новым (неиспользованным) переходником 61. При повторном разрушении следует заменить подвижную скобу в сборе, поскольку в этом случае имеют место внутренние дефекты. Допускается пользоваться только накидным или торцовым ключом, в противном случае переходник может быть поврежден.

2. Перед выполнением следующих операций убедитесь, что ничто не мешает перемещению торцового или накидною ключа в направлении по часовой стрелке.

Направление вращения накидного ключа

Нажать на педаль тормоза 5-10 раз (давление в системе около 2 бар).

Если механизм автоматической регулировки зазора исправен, то ключ будет рывками перемещаться по часовой стрелке.

Примечание:
1. При каждом последующем нажатии на педаль угол, на который поворачивается ключ, будет уменьшаться.
2. Если ключ не поворачивается вообще или поворачивается только при первом нажатии на педаль тормоза либо при каждом нажатии на педаль ключ поворачивается вперед, а затем вновь возвращается обратно, то система автоматической регулировки зазора неисправна и подвижная скоба тормозного механизма подлежит замене.
3. Даже если во время ремонта замена тормозных колодок не проводилась, заглушку 37 следует заменить новой.

Снятие заглушки тормозных колодок

Перед установкой заглушки на ее посадочное место надо нанести белую консистентную смазку (номер заказа II14525 или II32868).

Примечание:
При установке следите за правильностью положения (указано стрелкой на рисунке) заглушки 37. В противном случае после установки тормозного цилиндра доступ к язычку заглушки будет перекрыт. В этом случае демонтаж заглушки с помощью подручных средств может стать причиной повреждения уплотнения и регулятора.

Проверка подвижной скобы

Проверка перемещения подвижной скобы

Примечание:
Перед началом работ необходимо зафиксировать автомобиль во избежание его самопроизвольного перемещения. Рабочая и стояночная тормозные системы должны находиться в свободном состоянии.

Перемещая скобу от руки в осевом направлении (показано на рисунке стрелкой), убедитесь в том, что ход составляет 0,6-1,1 мм.

Для этого требуется приложить достаточно большое усилие.

Проверка хода скобы

Если перемещение составляет больше или меньше 0,6-1,1 мм либо скоба не перемещается, то необходимо тщательно проверить направляющие элементы скобы (см. далее).

Проверка направляющих втулок скобы

Снять тормозные колодки (см. подраздел «Замена тормозных колодок»).

Полностью вывернуть упор 13 (см. рисунок выше) регулятора 23, вращая переходник 61.

Скоба должна перемещаться от руки (без применения инструмента) на всю длину хода более 20 мм по направляющим втулкам.

Проверка зазора между направляющей гильзой и втулкой

Примечание:
Перед снятием колеса убедиться в отсутствии какого-либо контакта скобы или суппорта с элементами моста и ходовой части транспортного средства. При необходимости заменить направляющие гильзы.

Порядок замера зазора следующий:

• Демонтировать колесо.
• Снять зажимную скобу тормозной колодки 11, оставив колодку в подвижной скобе.

Снятие зажимной скобы тормозной колодки

Определение зазора с помощью индикатора

• Закрепить магнитное основание индикатора часового типа на суппорте 2 в зоне короткой втулки.
• В качестве точки измерения служит литой выступ на подвижной скобе 1 (указан стрелкой).
• Поджать подвижную скобу 1 в направлении суппорта 2 и выставить индикатор часового типа на ноль.
• Вставить соответствующий инструмент (например, отвертку) между подвижной скобой 1 и суппортом 2, отжать скобу от суппорта.
• Определить по индикатору максимальный зазор.
• Если измеренный зазор больше 1,0 мм, то направляющая гильза 6 подлежит замене, новая втулка входит в ремонтный комплект.

• Помните, что не должно быть какого-либо контакта деталей тормозного механизма с элементами моста и подвески автомобиля. В противном случае надо заменить направляющие элементы подвижной скобы на таковые из ремонтного комплекта.
• Установить на место зажимную скобу тормозной колодки, отрегулировать зазор (см. подраздел «Замена тормозных колодок»).
• Установить колесо.

Проверка уплотнений

Уплотнения направляющих элементов подвижной скобы

• Направляющие втулки 4 и 5 герметизируются гофрированными пыльниками 9 и крышками 10.

Уплотнение направляющих элементов подвижной скобы

• Детали 9 и 10 не должны иметь царапины и повреждения.
• Проверить правильность установки деталей.
• При необходимости снять тормозные колодки для проверки состояния гофрированных пыльников (см. подраздел «Замена тормозных колодок»).
• При необходимости отремонтировать подвижную скобу, используя детали из ремонтного комплекта.

Проверка гофрированного пыльника упора

Проверка гофрированного пыльника упора

При необходимости снять тормозные колодки 12 (см раздел «Замена тормозных колодок»).

Для того чтобы выдвинуть упор 13, вращайте регулятор 23 (см. следующий рисунок) за переходник 61 по часовой стрелке до тех пор, пока не станет виден гофрированный пыльник.

Действия для выдвижения упора

Примечание:
— Максимальный ход упора 13 составляет 40 мм.
— Гофрированный пыльник упора 13 не должен иметь каких-либо порезов и повреждений.

Проверить надежность установки пыльника.

Примечание:
Попадание смазки и влаги во внутреннюю часть тормозного механизма вызывает коррозию и приводит к нарушению функционирования систем передачи тормозного усилия и автоматической регулировки зазора. При необходимости надо заменить упор 13 вместе с гофрированным пыльником (см. подраздел «Замена упоров с гофрированными пыльниками»).

Замена тормозных колодок

Снятие тормозных колодок

Внимание:
Перед снятием тормозных колодок настоятельно рекомендуется проверить механизм автоматической регулировки зазора (см. подраздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»). Вынуть пружинный шплинт 26, снять шайбу 45. Отжать зажимную скобу 11 с помощью отвертки и вынуть палец 44.

Снятие зажимной скобы тормозной колодки

2. Проверить отсутствие повреждений зажимной скобы 11 и при необходимости заменить.

3. Снять за язычок заглушку 37.

Механизм автоматического определения зазора

Примечание:
Снятие заглушки 37 с помощью какого-либо инструмента может стать причиной повреждений уплотнений и регулятора 23.

4. Через переходник 61 повернуть регулятор 23 против часовой стрелки до тех пор, пока не появится возможность вынуть внешнюю тормозную колодку 12 (при достижении момента проворачивания предохранительная муфта в регуляторе издаст щелчок).

Внимание:
Ни в коем случае нельзя проворачивать регулятор 23 непосредственно, без переходника 61. При превышении допустимого момента переходник 61 разрушается. В этом случае надо повторить попытку еще раз с новым (неиспользованным) переходником 61. При повторном разрушении следует заменить подвижную скобу в сборе, поскольку в этом случае имеют место внутренние дефекты.

Примечание:
Допускается пользоваться только накидным или торцовым ключом, в противном случае переходник может быть поврежден.

5. Выступы внутренней тормозной колодки перемещаются в направляющих канавках суппорта 2.

Снятие внутренней тормозной колодки

6. Поджать подвижную скобу в направлении тормозного цилиндра (в направлении стрелки на рисунке).

7. Внутреннюю тормозную колодку 12 переместить в направлении тормозного цилиндра до тех пор.пока она не освободится и ее можно будет извлечь из направляющих канавок суппорта 2. После этого можно вынуть внутреннюю тормозную колодку 12.

Примечание:
Внутреннюю тормозную колодку можно вынуть только после извлечения внешней тормозной колодки.

Установка тормозных колодок

Внимание:
Допускается одновременно заменять только все тормозные колодки одного моста. Применять только тормозные колодки, допущенные к использованию изготовителем автомобиля, моста или тормозной системы. В противном случае эксплуатация автомобиля не допускается.

1. Перед установкой тормозных колодок следует полностью выдвинуть упор, вращая регулятор 23 за переходник 61 по часовой стрелке до тех пор, пока не станет виден гофрированный пыльник.

Действия для выдвижения упора

2. Очистить место установки тормозных колодок.

3. Сдвинуть подвижную скобу 1 в направлении тормозного цилиндра. Установить внутреннюю тормозную колодку. При этом направляющие выступы колодки должны попасть в направляющие канавки суппорта 2.

Установка внутренней тормозной колодки

4. Проверить перемещение внутренней тормозной колодки 12 в направляющих канавах суппорта 2. Затем отжать подвижную скобу в направлении внешней стороны автомобиля и установить внешнюю тормозную колодку 12.

Установка внешней тормозной колодки

5. Регулятор 23 вращать по часовой стрелке до касания тормозной колодки о тормозной диск. Не перетягивать регулятор 23. Затем отвернуть его на два щелчка обратно и проверить зазор (см подраздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»).

Внимание:
При увеличенном зазоре может снизиться эффективность торможения. При уменьшенном зазоре возможен перегрев и последующее повреждение тормозного механизма.

6. После опробования тормозов провернуть ступицу колеса вручную.

7. Вставить зажимную скобу тормозной колодки 11 в углубление подвижной скобы, затем прижать ее вниз и установить палец 44.

Установка зажимной скобы

8. На палец надеть шайбу 45 и пружинный шплинт 26 (применять только новые детали). Рекомендуется устанавливать палец таким образом, чтобы шайба 45 и пружинный шплинт 26 находились внизу.

9. Установить заглушку 37. Предварительно место установки заглушки смазать белой смазкой (номер заказа II14525 или II32868).

Примечание:
При установке надо следить за правильностью положения заглушки 37 (указано стрелкой на рисунке), иначе после установки тормозного цилиндра доступ к язычку заглушки будет перекрыт.В этом случае демонтаж заглушки с помощью подручных средств может стать причиной повреждения уплотнения и регулятора.

10. Установить на место колеса.

Внимание:
После проведения любых работ с тормозной системой надо выполнять окончательную проверку ее функционирования и эффективности на стенде с беговыми барабанами. Во время приработки новых тормозных колодок следует избегать резких торможений.

Замена упоров с гофрированными пыльниками

Примечание:
— Для облегчения операций сборки-разборки каждому приспособлению присвоен идентификационный номер.
— Для демонтажа упоров с гофрированными пыльниками надо пользоваться вильчатым съемником А (№ заказа II32202).
— При монтаже упоров с гофрированными пыльниками надо применять приспособление для запрессовки (В) (№ заказа K002252).

Вильчатый съемник (А) и приспособление для запрессовки (В)

Примечание:
Замена упора 13 может осуществляться как при установленной, так и при снятой подвижной скобе (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

1. Выдвинуть упор 13, вращая переходник регулятора по часовой стрелке (с учетом требований, изложенных ниже) до тех пор, пока не будет обеспечен доступ к гофрированному пыльнику (максимум на 40 мм).

Демонтаж упоров с гофрированными пыльниками

2. Поддеть отверткой гофрированный пыльник.

Внимание:
Будьте осторожны — не повредите посадочное место пыльника на подвижной скобе (указано стрелкой X), а также внутреннее уплотнение 22, поскольку замена этих деталей невозможна.

3. Вильчатым съемником А (номер заказа II32202) снять упор Б с торцового выступа резьбовой втулки.

Снятие старой втулки

4. Снять старую втулку 161, работающую без смазки. Проверить состояние посадочного места пыльника (указано стрелкой X), а также внутреннего уплотнения 22 (см. рисунок выше).

Примечание:
При наличии повреждений посадочного места пыльника (указано стрелкой X) и/или внутреннего уплотнения 22 требуется замена подвижной скобы (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

Проверка резьбы устройства автоматической регулировки зазора

1. Установить с внешней стороны подвижной скобы новую тормозную колодку 12, чтобы предотвратить возможность полного выворачивания резьбовой втулки из толкателя.

Установка новой тормозной колодки

Внимание:
Резьбовую втулку 16 не вывинчивать полностью из толкателя, поскольку в противном случае будет нарушена настройка датчика износа и придется менять всю подвижную скобу в сборе.

2. Вывинтить резьбовую втулку 16, вращая переходник регулятора по часовой стрелке до момента касания упора тормозного диска 46, максимальный ход 40 мм.

Примечание:
В случае если подвижная скоба снята и находится на верстаке, при вывинчивании резьбовой втулки 16 следует установить внутрь подвижной скобы проставку Е толщиной 60 мм таким образом, чтобы предотвратить полное вывинчивание втулки 16. После этого надо проверить состояние резьбы втулки 16 на предмет коррозии и повреждений. Если будет установлено наличие коррозии вследствие попадания воды, подвижная скоба подлежит замене (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

Установка проставки

Установка на место упора с гофрированным пыльником

При установленной на место подвижной скобе

1. Нанести на резьбу втулки 16 белую консистентную смазку (номер заказа II14525 или II1132868).

2. Завернуть на место резьбовую втулку 16, вращая переходник 61 регулятора 23 против часовой стрелки (см подраздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»).

3. На посадочном месте гофрированного упора (указано стрелкой X) не должно быть грязи и смазки.

Установка упора с гофрированным пыльником

4. Надеть до упора новую втулку 161, работающую без смазки, на торцовый выступ резьбовой втулки 16.

5. Надеть упор с гофрированным пыльником 13 на втулку 161.

6. Установить инструмент для запрессовки В с короткой резьбой (Т32) по центру гофрированного пыльника и с его помощью напрессовать пыльник.

7. Перевернуть инструмент для запрессовки В и запрессовать упор, воздействуя на него резьбовой частью приспособления (Т32).

Примечание:
Упор 13 после установки на резьбовую втулку должен иметь возможность вращения в обоих направлениях.

Приспособление для установки упора

При снятой подвижной скобе

1. Нанести на резьбу втулки 16 белую консистентную смазку (номер заказа II14525 или II32868).

Нанесение консистентной смазки

10. Завернуть на место резьбовую втулку, вращая переходник 61 регулятора 23 против часовой стрелки.

Внимание:
На посадочном месте гофрированного упора не должно быть грязи и смазки.

11. Надеть до упора новую втулку 161, работающую без смазки, на торцовый выступ резьбовой втулки 16.

12. Надеть упор с гофрированным пыльником 13 на втулку 161.

13. Установить инструмент В для запрессовки с длинной резьбой (T3+T32) по центру гофрированного пыльника 13 и с его помощью напрессовать пыльник.

14. Перевернуть инструмент В для запрессовки и запрессовать упор 13, воздействуя на него резьбовой частью приспособления Т31+Т32.

Запрессовка с помощью приспособления

Примечание:
Упор после установки на резьбовую втулку должен иметь возможность вращаться вобоих направлениях.

Замена подвижной скобы

Снятие подвижной скобы с суппорта

1. Снять тормозные колодки (см. подраздел «Замена тормозных колодок»).

2. Снять пневмокамеру или тормозной цилиндр (см. подраздел «Замена тормозного цилиндра»).

3. Отсоединить кабель потенциометра (при его наличии).

Примечание:
В зависимости от пространства, требуемого для свободного доступа, можнолибо снимать подвижную скобу с суппорта тормозного механизма, либо не снимать.

4. Проткнуть крышку 10 подходящим инструментом, например отверткой. При этом крышка может сдвинуться внутрь.

Проделывание отверстия в крышке

Примечание:
Для облегчения операций сборки-разборки каждое приспособление имеет идентификационный номер. Для установки крышки 10 пользуйтесь приспособлением Н для запрессовки (номер заказа K002255).

Приспособление (Н) для запрессовки

Внимание:
— Крышку надо протыкать по возможности ближе к середине. Не следует вставлять рычаг между краем отверстия подвижной схобы и крышкой, поскольку так можно повредить подвижную скобу.
— Перед отворачиванием винтов с цилиндрическими головками 39 и 40 зафиксировать скобу 1 во избежание ее падения.

Вид скобы и суппорта

6. Вывернуть винты с цилиндрическими головками 39 и 40.

Внимание:
— Во избежание травм следует браться только за наружные части скобы 1. Пальцы рук ни в коем случае не должны находиться между скобой 1 и суппортом 2. Это опасно!
— Ни в коем случае нельзя опираться рычагом на зажимную скобу тормозной колодки, поскольку в этом случае возможно повреждение зажимной скобы. Запрещается разбирать подвижную скобу. Ремонт подвижной скобы заключается только в ее замене в сборе.

7. Снять тормозную скобу 1 с суппорта 2.

Установка подвижной скобы

Примечание:
Выбор скобы для замены проводится по номеру, указанному на фирменной табличке (стрелка А на рисунке).

Расположение фирменной таблички

Вид привалочной поверхности новой скобы

1. Перед установкой цилиндров необходимо удалить пластмассовые крышки или клейкую ленту с привалочных поверхностей новой скобы (стрелки В и С на рисунках).

Примечание:
— Подвижная скоба, поставляемая в качестве запасной части, комплектуется всеми уплотнительными и направляющими элементами, за исключением тормозных колодок и суппорта.
— Если сменная подвижная скоба оснащена потенциометром, его разъем должен быть заглушен согласно инструкции производителя.

Внимание:
— Во избежание травм следует браться только за наружные части скобы 1. Пальцы рук ни в коем случае не должны находиться между скобой 1 и суппортом 2. Это опасно!
— Ни в коем случае не опираться рычагом на зажимную скобу тормозной колодки, поскольку в этом случае возможно повреждение зажимной скобы.
— Направляющие втулки 4 и 5. а также винты с цилиндрическими головками 39 и 40 являются высоконагруженными деталями. При каждом снятии подвижной скобы с суппорта их необходимо заменять новыми!

2. Нанести на направляющие втулки 4 и 5 смазку белого цвета (номер заказа II14525 или II32868).

3. Вставить направляющие втулки 4 и 5. Гофрированные пыльники 9 заправить в канавки втулок (на рисунке указаны стрелкой).

Установка направляющих втулок и гофрированных пыльников

4. Обоймами 58 зафиксировать гофрированные пыльники 9 в канавках направляющих втулок 4 и 5.

5. Установить подвижную скобу на суппорт.

6. Болты 39 и 40 завернуть моментом 180 Н·м (18,0 кгс·м), после чего подтянуть на 90° (допускается применять только новые болты).

Внимание:
На резьбе болтов и в отверстиях под них не должно быть смазочных материалов, средств для улучшения скольжения и контрящих составов.

7. Убедиться в возможности небольшого перемещения подвижной скобы.

8. Проверить крепление гофрированных пыльников 9 с помощью обойм 58 на направляющих втулках 4 и 5.

9. Проверить механизм автоматической регулировки зазора (см. подраздел «Проверка функционирования и визуальный контроль»).

10. Убедиться в отсутствии смазки на посадочном месте крышки 10.

Посадочное место крышки

11. При установке крышки 10 следить, чтобы гофрированные пыльники 9 находились в сжатом состоянии. Это необходимо для предотвращения проникновения воздуха.

12. С помощью приспособления Н (номер заказа K002255) и молотка запрессовать крышку 10 в отверстие скобы.

Запрессовка крышки в отверстие скобы

13. Установить тормозные колодки (см. подраздел «Замена тормозных колодок»).

14. Установить мембранную тормозную камеру или комбинированный тормозной цилиндр (см. подраздел «Замена тормозного цилиндра»).

Установка при снятых подвижной скобе и суппорте

1. Убедиться в возможности небольшого перемещения подвижной скобы.

2. С помощью подходящего зажимного устройства (например, тисков) поджать подвижную скобу относительно суппорта, насколько это возможно, как показано на рисунке.

Сжатие подвижной скобы

Примечание:
— Гофрированные пыльники 9 должны быть в сжатом состоянии во избежание доступа воздуха.
— Теперь можно установить крышки, как описано выше.

3. Установить тормозные колодки (см. подраздел «Замена тормозных колодок»).

4. Установить мембранную тормозную камеру или комбинированный тормозной цилиндр (см. подраздел «Замена тормозного цилиндра»).

Замена гофрированных пыльников

Примечание:
— Чтобы облегчить сборку приспособления из различных элементов, на каждый из них нанесен идентификационный номер.
— Для установки гофрированных пыльников применяйте приспособление С (номер заказа K002254).

1. Снять подвижную скобу (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

2. Снять обоймы 58.

Снятие обойм

3. Вынуть направляющие втулки 4 и 5. Снять с них гофрированные пыльники 9 с помощью отвертки.

Внимание:
Посадочные места гофрированных пыльников в скобе не должны быть повреждены (стрелка А на рисунке).

Установка гофрированного пыльника во втулку приспособления

4. На посадочных местах пыльников, на направляющих втулках 4 и 5, а также на подвижной скобе не должно быть следов грязи и смазки.

5. Проверить сопрягаемые поверхности деталей на отсутствие следов коррозии — поверхности показаны стрелкой А на рисунке.

6. Проверить латунную втулку 7 и направляющую гильзу 6 на отсутствие коррозии, загрязнений и повреждений. При необходимости заменить детали.

7. Вставить новый гофрированный пыльник 9 во втулку приспособления С — номер заказа K002254, смонтировать приспособление. При этом надо следить, чтобы гофр находился внутри втулки приспособления.

8. Втулку приспособления С с гофрированным пыльником 9 вставить в отверстие и затянуть от руки. Затем подтянуть максимальным моментом 8 Н·м (0,8 кгс·м).

Запрессовка пыльника

Примечание:
Потянув гофрированный пыльник 9, убедиться в его правильной посадке.

Определение правильной посадки пыльника

9. На латунную втулку 7 и направляющую гильзу 6 нанести белую смазку (номер заказа II14525 или II32868).

10. Установить направляющие втулки 4 и 5.

Установка направляющих втулок

11. Обоймами 58 зафиксировать гофрированные пыльники 9 в канавках направляющих втулок 4 и 5.

12. Установить подвижную скобу на суппорт (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

Ремонт втулок подвижной скобы

Примечание:
— Чтобы облегчить сборку приспособления из различных элементов, на каждый из них нанесен идентификационный номер.
— Для снятия и установки латунной втулки 7, а также направляющей гильзы 6 пользуйтесь монтажно-демонтажным приспособлением D (номер заказа K002256) и приспособлением F (номер заказа K002253) для зачеканивания латунной гильзы 7.

1. Снять подвижную скобу (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

2. Снять направляющие втулки 4 и 5, а также гофрированные пыльники 9 (см. подраздел «Замена гофрированных пыльников»).

Замена латунной втулки

Выпрессовка латунной втулки

1. Очистите упорную поверхность для приспособления (указана стрелкой X) и посадочную поверхность гофрированного пыльника (указа настрелкой А), а также латунную втулку 7.

2. Установите комбинированное приспособление для выпрессовки латунной втулки 7.

Примечание:
— Следует убедиться, что латунная гайка Т34 упирается в латунную втулку 7.
— Стакан ТЗЗ должен без перекоса упираться в скобу (упорная поверхность указана стрелкой X на рисунке выше).

Внимание:
Посадочные места гофрированных пыльников в подвижной скобе не должны иметь повреждений (стрелка А).

3. Извлеките латунную втулку, вращая болт Т20 приспособления.

Установка латунной втулки

1. Латунную втулку 7 собрать с приспособлением D, установить на место и вручную слегка вдвинуть втулку в отверстие.

2. Удерживая накидным ключом болт Т20, другим ключом вращать шестигранную гайку Т34 и запрессовать латунную втулку до упора.

3. Проставка Т36 передает усилие в осевом направлении и исключает повреждение при вращении гайки латунной втулки 7.

Внимание:
Посадочные места под гофрированные пыльники в подвижной скобе не должны иметь повреждений (указаны стрелкой А).

4. Зачеканить латунную втулку 7 для ее фиксации от продольного перемещения в подвижной скобе 1 (стрелка В). Шестигранную гайку приспособления F вывернуть примерно на 20 мм (см размер «X»). Затем приспособление F (номер заказа K002253) ввести с наружной стороны внутрь латунной втулки и завернуть шестигранную гайку до упора.

Зачеканивание латунной втулки

5.Снова вывернуть шестигранную гайку на 20 мм, повернуть приспособление F примерно на 60° и повторить процесс зачеканивания.

6. Осмотреть рабочую поверхность латунной втулки 7. При необходимости удалить заусенцы.

7. Нанести на латунную втулку белую консистентную смазку (номер заказа II14525 или II32868).

Замена направляющей гильзы

Выпрессовка направляющей гильзы 6

1. Очистить место установки тормозных колодок и упорную поверхность приспособлений (показаны на рисунке стрелкой X).

Установка направляющей гильзы

2. Установить монтажно-демонтажное приспособление D (номер заказа K002256), как показанона рисунке. Гайку 134 слегка затянуть от руки. При этом убедиться, что гайка установлена со стороны направляющей гильзы 6.

Внимание:
Посадочные места гофрированных пыльников в подвижной скобе не должны иметь повреждений (указаны стрелкой А на рисунке).

3. Удерживая накидным ключом гайку 134, другим ключом вращать болт приспособлений.

Запрессовка направляющей гильзы

1. Очистить отверстие, проверить его на отсутствие коррозии; при необходимости обработать соответствующим антикоррозионным лаком, например цинкосодержащим.

2. С помощью приспособлений D установить направляющую гильзу 6 (см. рисунки выше) и от руки слегка вдвинуть в отверстие. Проставка Т36 должна быть установлена со стороны направляющей гильзы.

Внимание:
Посадочные места гофрированных пыльников в подвижной скобе не должны иметь повреждений (стрелка А).

3. Удерживая накидным ключом болт приспособления Т20 и вращая другим ключом шестигранную гайку Т34, запрессовать направляющую гильзу до упора.

Замена суппорта

Примечание:
При необходимости снять подвижную скобу (см. подраздел «Замена подвижной скобы»).

Внимание:
Необходимо зафиксировать суппорт от падения.

1. Вывернуть болты крепления и снять суппорт 2с моста, при необходимости в сборе с подвижной скобой.

Примечание:
Ни в коем случае нельзя опираться рычагом на зажимную скобу тормозной колодки, поскольку в этом случае возможно повреждение зажимной скобы.

2. Очистить привалочную поверхность моста.

3. Закрепить новый суппорт с помощью болтов М16х1,5. Перед заворачиванием болтов на их резьбовую часть нанести герметик «Унигерм-6» или «Стопор-6» на длине от трех до пяти ниток от конца стержня. Момент затяжки болтов 215-275 Н·м (21,5-27,5 кгс·м).

Замена тормозного цилиндра

Снятие мембранной тормозной камеры

1. Отвернуть воздушный штуцер от тормозной камеры 18/2 (предварительно необходимо сбросить давление в пневмосистеме).

2. Снять тормозную камеру 18/2.

Установка тормозной камеры

Примечание:
— У новой тормозной камеры 18/2 следует удалить резиновую заглушку (стрелка А на рисунке выше) из отверстия, расположенного внизу, тем самым удалив воздух из вторичной камеры.
— Все остальные отверстия можно заглушить. На сопрягаемых поверхностях (указаны стрелкой С на следующем рисунке) не должно быть следов грязи и коррозии.

Сопрягаемые поверхности

1.Перед установкой новой тормозной камеры смазать сферическую поверхность рычага 19 и посадочную поверхность белой консистентной смазкой (номер заказа II14525 и II32868).

2. Проверить фланцы на чистоту и отсутствие неровностей, при необходимости зачистить.

Примечание:
В уплотнении и отсеке толкателя мембранной камеры не должно быть грязи и влаги. Если уплотнение выступает над поверхностью менее чем на 3 мм, то тормозной цилиндр следует заменить.

Внимание:
Запрещается применять смазки, содержащие сульфит молибдена. Допускается применять только те пневматические тормозные камеры, которые допущены к эксплуатации производителем автомобиля.

3. Установить на место мембранную камеру.Чтобы исключить перекос мембранной камеры при установке, новые шестигранные гайки (самоконтрящиеся, соответствующие EN ISO 10513) следует заворачивать соответствующим ключом попеременно.

4. Окончательно затянуть гайки моментом 180Н·м (18 кгс·м).

5. Присоединить к камере тормозной шланг, при этом необходимо следить за тем, чтобы шланг не был перекручен и не терся о какие-либо элементы.

6. Проверить пневматическое подсоединение на герметичность.

Внимание:
Необходимо проверить функционирование рабочей тормозной системы.

Снятие комбинированного тормозного цилиндра

Внимание:
Перед снятием комбинированного тормозного цилиндра необходимо зафиксировать автомобиль во избежание его самопроизвольного перемещения.

1. Вывернуть винт пружинного аккумулятора аварийного растормаживания (показан стрелкой D), прилагая крутящий момент не более 35 Н·м (3,5 кгс·м).

2. Привести в действие стояночную тормозную систему.

3. Отсоединить штуцер от комбинированного тормозного цилиндра 18/1 (предварительно необходимо сбросить давление в пневмосистеме).

4. Снять комбинированный цилиндр 18/1.

Установка комбинированного тормозного цилиндра

Примечание:
У нового комбинированного тормозного цилиндра 18/1 следует удалить резиновую заглушку (стрелка А на рисунке выше) из отверстия, расположенного внизу, тем самым удалив воздух из вторичной камеры. Все остальные отверстия можно заглушить.

1. Перед установкой новой тормозной камеры смазать сферическую поверхность рычага 19 и посадочную поверхность белой консистентной смазкой (номер заказа II14525 и II32868).

2. Проверить фланцы на чистоту и отсутствие неровностей, при необходимости зачистить.

3. В уплотнении и отсеке толкателя мембранной камеры не должно быть грязи и влаги.

Примечание:
Если уплотнение выступает над поверхностью менее чем ка 3 мм, то комбинированный тормозной цилиндр следует заменить.

Внимание:
Запрещается применять смазки, содержащие сульфит молибдена. Допускается применять только те комбинированные тормозные цилиндры, которые допущены к эксплуатации производителем автомобиля, Необходимо соблюдать требуемые моменты затяжки.

Примечание:
Чтобы исключить перекос мембранной камеры при установке, новые шестигранные гайки (самоконтрящиеся, соответствующие EN IS010513) следует заворачивать соответствующим ключом попеременно.

4. Окончательно затянуть гайки моментом 180Н·м (18,0кгс·м).

5. Присоединить к камере тормозной шланг, при этом необходимо следить, чтобы шлангне был перекручен и не терся о какие-либо элементы.

6. Проверить пневматическое подсоединение на герметичность.

7. Завернуть винт пружинного аккумулятора аварийного растормаживания моментом не более 70 Н·м (7,0 кгс·м).

Внимание:
Необходимо проверить функционирование рабочей и стояночной тормозных систем.

Тормозные камеры

Тормозные камеры предназначены для приведения в действие дисковых тормозных механизмов.

Обслуживание тормозных камер заключается в проверке крепления их к корпусу тормозной скобы и герметичности, которую необходимо проводить при нажатой педали тормоза и положении рычага, соответствующем расторможенному состоянию стояночной тормозной системы.

Проверку герметичности проводить мыльной эмульсией, покрыв ею стягивающий хомут, места подсоединения штуцеров и дренажные отверстия. В случае обнаружения утечки воздуха, не устраняемой подтяжкой хомута, необходимо разобрать камеру и установить причину утечки воздуха.

Разборка тормозной камеры

Тормозная камера:

1. передняя крышка;
2. защитный чехол;
3. кольцевая вставка;
4. возвратная пружина;
5. тарелка;
6. шток;
7. болт;
8. зажим;
9. мембрана;
10. задняя крышка;
11. энергоаккумулятор;
12. хомут

Разборка тормозной камеры проводится в следующем порядке:

1.Установить тормозную камеру вертикально шпильками вниз в рамочное приспособление с винтом (аналогичное приспособление 6999-7567).

2. Закрепить двумя гайками на шпильках.

3. Завернуть винт приспособления до упора в заднюю крышку камеры или камеру энергоаккумулятора (для задних тормозов).

4. Отвернуть стяжной болт 7, снять зажим 8 и хомут 12, отметив его положение.

5. Отвернув винт приспособления, снять заднюю крышку 10 камеры или камеру энергоаккумулятора 11.

6. Снять и осмотреть мембрану 9, обращая внимание на наличие дефектов (надрывы, трещины).

7. Проверить состояние возвратной пружины 4, штока 6, тарелки 5 возвратной пружины.

8. Снять и проверить состояние защитного чехла 2, обращая внимание на дефекты, способные привести к нарушению герметичности (трещины, надрывы).

9. Снять кольцевую вставку 3 и осмотреть.В случае обнаружения поврежденных деталей заменить их, используя ремонтный комплект K002989.

Сборка тормозной камеры

1.При необходимости промыть и просушить металлические детали.

2.Сборку пневмокамеры проводить в порядке, обратном разборке.

3.Защитный чехол, кольцевую вставку, мембрану и стяжной хомут устанавливать в положение, аналогичное положению до разборки. Болт 7 стяжки хомута завернуть моментом 17Н·м (1,7кгс·м).

4.Проверить штангенциркулем положение толкателя штока (размер А).

5.Проверить герметичность нанесением мыльной эмульсии. Утечка воздуха не допускается.

Двухмагистральный перепускной клапан

Примечание:
Двухмагистральный клапан предназначен для исключения срабатывания стояночной тормозной системы при приведении в действие рабочего тормоза задних тормозов.

Разборка клапана выполняется в следующем порядке:

• Очистить клапан от внешних загрязнений.
• Зафиксировать клапан в тисках за шестигранник корпуса.
• Отвернуть винты 5.

Двухмагистральный перепускной клапан:

I, II — выводы к магистралям управления; III — вывод к исполнительному аппарату;

1. уплотнитель;
2. корпус;
3. крышка;
4. кольцо уплотнительное;
5. винт

• Снять крышку 3/
• Вынуть уплотнительное кольцо 4.
• Вынуть уплотнитель 1.
• Осмотреть детали на наличие дефектов (порезы, риски, трещины). Дефектные детали заменить, используя ремонтный комплект 100-3562009.

Сборка деталей осуществляется в обратной последовательности, затяжку винтов 5 проводить моментом 5-7 Н·м (0,5-0,7 кгс·м).

Подсоединив клапан согласно схеме, подать давление0,75 МПа (7,5 кг/смг) а вывод I. Показания манометров 1 и 2 должны быть одинаковыми.

Схема подсоединения клапана:

1. манометры;
2. манометры;
3. воздушный ресивер;
4. двух магистральный клапан;
5. кран; I, II — выводы

Установив в выводеI давление0,04 МПа (0,4 кг/см²), проверить аппарат на герметичность.Допускаемая утечка из вывода II -3 см³/мин. Повторить испытания, поменяв местами выводы I и II.

Возможные неисправности перепускного клапана, их причины и способы устранения

Трубопроводы тормозной системы

Функциональная связь между пневмоаппаратами тормозной системы осуществляется полиамидными трубопроводами наружным диаметром 12 мм и толщиной стенки 1,5 мм для рабочей тормозной системы и 8×1 мм для стояночной. Вышедшие из строя трубопроводы ремонту не подлежат.

Соединение трубопроводов пневмоаппаратов тормозной системы (вариант без резинового кольца)

Соединение трубопроводов пневмоаппаратов тормозной системы (вариант с резиновым кольцом)

В случае замены трубопроводов (обрыв, трещины, нарушение герметичности) до установки их на автомобиль рекомендуется предварительно обжать конусную муфту на трубке со вставленной втулкой. Обжатие проводить установленной на трубопровод гайкой, навинчивая ее на ответную резьбу соответствующего штуцера моментом 50 Н·м (5 кгс·м) и выдерживай размер L=(4±1) мм для трубок диаметром 12 мм и L=(3±1) мм для трубок диаметром 8 мм.После этого усилие, удерживающее муфту на трубке, должно составлять не менее 40 кгс.

Источник статьи: http://krutilvertel.com/gazon-next-2014-glava9-diskovye-tormoznye-mehanizmy