G269 момент сопротивления поворота ошибка

Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269.
Находится он в рейке на оси, куда вставляется корданчик руля.

Это сопровождается записью ошибки номер:

00573 — датчик момента сопротивления повороту G269
            008 — недостоверный сигнал — непостоянно.

Момент появления ошибки сигнализируется желтым рулем, никакой функциолнал при этому не нарушается, руль по прежнему номально крутится.
Из минусов, при неработающем датчике нельзя провести базовые установки и руля и АБС.

Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.

Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.

Официалы исправляют проблему заменой рулевой рейки в сборе, что стоит 1500-2000 евро с работой.
Причем реек II поколения больше не выпускается, поэтому ставится III c заменой проводки.

Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.

Как демонтировать рейку опишу на словах, т.к. фоток не делал.
Возможно коллега добавит отчет по демонтажу ниже.
Если знать что и как крутить, то демонтаж занимает 1 час.
Сам убедился.

Снятие рейки:
1. Вывешиваем передние колеса, снимаем рулевые тяги с кулаков.
2. Ставим машину на колеса, откручиваем и демонтируем подрамник. Иначе некоторые болты при выкручивании можно заломать.
3. Делаем пометки деталей везде, чтобы проще было их закрутить на место и сход развал не уплыл.
4. Получаем доступ к рейке, отсоединяем провода и вынимаем из пластикого кожуха на крепеже левого рычага, иначе оборвутся.
— Предлагаю открутить ключем на 22 нижнюю пробку, под штоком рейки, срываем гайку на 17, крепящую шток в нижнем подшипнике.
Слегка закручиваем пробку, чтобы не попала грязь.
5. Откручиваем болт на 13 у кордана в педальном узле и поднимаем кордан вверх.
6. Откручиваем 2 болта крепящие ЛЕВЫЙ рычаг подвески, чтобы рейка могла опуститься вниз и выйти из салона хвостовиком.
При этом рычаг остается висеть только на шаровой, поэтому подвязываем.
7. Аккуратно вынимаем рейку в сборе и несем на стол для трепанации.
8. При установке рейки на место необходимо опять вывешивать колеса, чтобы крепление рычага получилось закрутить, т.к. колесо разъехалось.
ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую подложить резиновые проставки между крепежом стабилизатора и пыльниками рейки, т.к. при вывешивании колес стабилизатор перекашивает и он рвет пыльники.
9. Собираем подвеску в обратном порядке.

Теперь трепанация рейки.

Откручиваем нижнюю пробку и гайку полностью.
Сверху откручиваем 2 болта и снимаем крышку с резиновой проставкой обеспечивающей герметичность в салон.
Помечаем фломастером взаимное положение деталек под крышкой.
С обратной стороны легкими ударами выбиваем шток из рейки.
Натяг в подшипнике очень слабый, поэтому выбивается например удлинителем трещетки.

При случае сделаю более общие фотки…

Теперь в руках у нас шток с датчиком момента.
Важно знать, что из среднего положения датчик должен крутиться приблизительно на 2 оборота в каждую сторону, чтобы не оборвалась улитка.

Чтобы демонтировать кольцо с улиткой, отпаиваем 4 контакта с датчика.
Теперь снизу есть черное кольцо с защелками, которое аккуратно нужно опустить вниз отверткой.
После этого корпус кольца с улиткой можно снять с оси.
Чтобы снять черную верхнюю часть кольца, нужно отжать 3 защелки, можно по одной.

Несколько фоток разобранной оси с датчиком и пояснениями.

Голая ось с датчиком:

Корпус кольца без улитки. Видно верхнюю черную крышку:

Гибкий шлейф четырехпроводный:

Место переломаного проводника уже запаяно:

Разъем под пайку к датчику:

Несколько фоток неразборного датчика, т.к. все залито компаундом.
Сдается модификация для лучшей надежности с 2007 года, да и исполнение более хорошее. В старых корпус улитки уж сильно болтается, возможно поэтому гибкий шлейф может переломиться.

Разъем на входе в улитку:

Датчик:

Разъем жгута, подходящий из блока управления ЭУР J500:

Вывод, разбирал только 2 рейки, но мне кажется, что главная проблема с переламыванием гибкого шлейфа около жестких входов.
Перед разборкой проверяется просто тестером с одного конца разъем к ЭБУ ЭУР, с другого ножки на датчике. Должен быть ноль.
Хочу заметить, что на датчике 2 центральных контакта замкнуты, со стороны ЭУР тоже, только не центральные, а крайние.

Сам датчик неубиваемый.
Датчик никак не юстируется, упрощенно внутри катается шарик, замыкающий контакты при вращении рулем и дает сигнал о моменте вращения рулем.

После ремонта устанавливать датчик нужно внимательно, чтобы хватало оборотов в обе стороны.

Главное не трогать рейку с демонтированной осью и само собой стараться установить датчик по меткам как было.
Возможно не придется ехать на сход-развал, т.к. машину будет вести в сторону.

Мне пришлось делать сход-развал, т.к. руль был повернут на 20 градусов в сторону при прямолинейном движении.
При этом ездить очень опасно, т.к. ESP сходит с ума и постоянно работает, даже слышно гудение мотора ABS.

Так что, кто не хочет тратить лишние 1000 евро, может попробовать починить рейку сам.

——

Часто возникающая ПРОБЛЕМА НОМЕР ДВА, при эксплуатации авто с 2008 года выпуска.
Со временем рейка начинает очень сильно стучать.
Даже на этом форуме видел пару человек с этими жалобами.

Официалы — замена рейки в сборе, те же яйца, только в профиль.
Хорошо, если это случилось в период гарантии.

А на самом деле проблема в 99% решается подтяжкой рейки со стороны мотора ЭУР.
По непонятной причине подтяжка ослабевает, может гайка откручивается при вибрации и появляется люфт между зубьями рейки и мотора.

Справа видно гайку подтяжки мотора, который демонтирован:

Крупный план:

Гайка подтяжки на более старых рейках:

Гайка подтяжки рейки с штоком кордана. Трогать не надо!

В этом я убедился, когда за сущие копейки купил рейку на ебее как дефектную. Когда нашел в чем проблема, подтянул и спросил у продавца причину замены.
Оказалось он ее поменял по причине стука.

Так что не надо спешить и верить официалам.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения. Стук рейки
Спасибо!

Полный размер

Морозное февральское утро после 23 февраля не предвещало беды… Встав солнечным утром, вышел прегналь гольфика на свободное место во дворе… Завожу… прогреваю немного, трогаюсь и пререзжаю на другое место стоянка, а ТУТ — ОПОЧКИ — паралитически моргающий желтый руль на приборке! на ровном месте, ЭУР, то работает, то не работает… Утренняя ситуация с симптоматикой видна в видосе…

Настроение испорчено… Васю с ноутом под мышку и пошел читать… в 44 блоке усилителя рулевого управления поселилась ошибка по датчику момента сопротивления повороту g269 — нет сигнала… Твою ж мать, подумал я… -25 ночью, мороз крепачет… без машины — никак…

Полный размер

Скидывал клемму, переадаптировал руль — пофиг… дернешь рул, моргает желтый руль…

Время пошло к вечеру… ну что ж, надо проводить ТРЕПОНАЦИЮ, нашей любимой рейки ТРЕТЬЕГО поколения (3 gen) от VW, рейка 2012 года, производства ZF под номером детали: 1K1 423 051 ER, с усилителем 1K0 909 144 P, пробег 95000 км…

Полный размер

www.drive2.ru/l/485890132306559380/ — Тут начинал знакомство с этой системой))) Опыт есть)

Разбираем перед, чтобы добраться до рейки, попутно видим порваный пыльник водительской рулевой тяги (по дальнейшему анализу и выяснению причин: между гормошки помал острый камень со смолой, прилип и расковырял дырочку, успешно провалившись внутрь пыльника! Благо, что смазки было мореееее… в рейку он не попал… далее осень… зима… дожди и полный пыльник воды, а сейчас ударили морозы и пыльник разнесло до неузнаваемости!).

Полный размер

Заказываем пару пыльников, менять, так менять…
Оригинал ждать неделю, заказал Lemforder, не китай хоть, а Италия))
В комплекте под номером сам пыльник и два хомута: номерок: 33739 01, по оригиналe были: 1K0 423 831 A

Полный размер

Полный размер

Скидываем рычаги, подрамник, затем откручиваем рейку (сидит на трех болтах, два на втулках), скидываем клемму, фиксируем руль ПРЯМО.

Достаем ее и кидаем на стол! предварительно погуглив, конкретики насчет рейки третьего поколения не нашел… Все бывает в первый раз!

Полный размер

Цена на новую от Bosch, ZF — 800-1000$, большая часть их номеров заканчивается на X — а это значит, что рейка восстановленная(

Цена на Б/У рейку или кота в мешке: 300-500$

Рейка от англичанки, так и манющая своей сладкой ценой, нам не подходит, даже в качестве донора((((

Предварительно обзвонив ремонты и сервисы по обслуживанию и восстановлению реек, получил инфу, что 70% не берутся за ремонт этих реек, 30% назвали старт цены от 250$ независимо от причины(

Я выбрал свой вариант! нисчего не теряю, желтый руль рано или поздно превратится и в красный, а тут уже как повезет!

Я решил вскрыть эту рейку для осмотра и поиска причины не выхода на связь датчика g269!

Фото делал мало, т.к. было ссыкотно и стремно)))))

Вкратце опишу процесс:

откручиваем левый сухарь, откручиваем крышку прямо под валом, под ней гайка, крепящая вал на подшипнике, гайку тож откручиваем, затем откручиваем верхнюю крышку вала, два болта! аккуратно сдергиваем ее вверх и видим улитку, на которую намотан шлейф на 4 контакта, делаем метки, пометки, фотки и т.д., чтобы потом собрать как оно было, т.к. датчики могут не откалиброваться в будущем! далее видим магнитный датчик и датчик Холла, вот на этом валу и нашли свое место обитания датчик угла повороту руля G85 и датчик момента сопротивления повороту g269! к ним подходят 5 проводов от J500 (Блока ЭУР)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Аккуратно достаем вал из рейки, достается он вместе с дасчиками и улиткой, на которой намотан шлейф, предварительно нужно отсегнуть разъем от шлейфа улитки! Далее фиксируем хомутом-стяжкой всю систему, чтобы наши датчики не рассыпались, уж больно хлюпенькие они!

Полный размер

И дем в светлое место для осмотра! у меня осмотр ничего не дал — состояние новое, тогда откуда ошибка?!
Берем в руки тестер и обзваниваем проводку от j500 до шлейфа — все в норме, все 5 проводов, затем нужно прозвонить шлейф, он 4-х жильный, 2-3 жила должны звонится между собой!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

У меня прозвонились только три жилы, на четвертой висел обрыв(((( раскрутив шлейф, я не обнаружил повреждений расстроился… потом решил снова прозвонить…И… О чудо, пискнуло и снова молчит… шивелю шлейф — пищит, перестаю — молчит…

Косяк оказался в месте контакта шлейфа с платой вала, там при изгибе на 90 градусов, штейф приварен на контактные площадки, в этом месте и произошел надрыв шлейфа(

Берем паяльник и паяем, все, что паяется! Затем прозваниваем и провереяем! Уж потом собираем рейку и ставим пыльники! пыльники удобнее ставить на прикрученной рейке, чтобы их не повредить!

Полный размер

Далее все собираем, молимся, крестимся, поем песни! и накидываем клемму, включаем зажигание… горит желтый руль, проводим адаптацию влево-вправо до упора и он тухнет! Ошибка ушла, g269 вышел на связь!

Полный размер

В васе ошибок нет, по группам измерений все в норме!

Полный размер

Немного инфы для общего развития:
vwts.ru/articles/steering…steering_eur_2_pl_a5.html

vwts.ru/forum/index.php?showtopic=199465

vwts.ru/forum_txt/index.php/t204939.html

portal-diagnostov.ru/inde…hchie-rukovodstva/975-317

И самое главное: НИКОГДА не затягивайте пыльники нейлоновыми хомутами-стяжками! рейк защищена только пыльниками, сальников в ней нет! вода может прийтись по всей рейке! Бывали сличаи, что рейки от воды в них размерзались и трескались корпуса! Ипользовать только металлические хомуты!

Потрачено 15$ пыльники, взянка дров на отопление гаража, капелька припоя и день времени, а получен бесценный ОПЫТ по реанимации рейки третьего поколения VW от ZF.

Всем легких рулей и исправных усилителей!

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения

Это сопровождается записью ошибки номер:

00573 — датчик момента сопротивления повороту G269

008 — недостоверный сигнал — непостоянно.

Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.

Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.

Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.

Теперь трепанация рейки.

При случае сделаю более общие фотки…

Несколько фоток разобранной оси с датчиком и пояснениями.

Голая ось с датчиком:

Корпус кольца без улитки. Видно верхнюю черную крышку:

Гибкий шлейф четырехпроводный:

Место переломаного проводника уже запаяно:

Разъем под пайку к датчику:

Разъем на входе в улитку:

Датчик:

Разъем жгута, подходящий из блока управления ЭУР J500:

После ремонта устанавливать датчик нужно внимательно, чтобы хватало оборотов в обе стороны.

Так что, кто не хочет тратить лишние 1000 евро, может попробовать починить рейку сам.

Часто возникающая проблема — стук рейки

Справа видно гайку подтяжки мотора, который демонтирован:

Крупный план:

Гайка подтяжки на более старых рейках:

Гайка подтяжки рейки с штоком кордана. Трогать не надо!

Так что не надо спешить и верить официалам.

Совместимость поколений ЭУР

1 и 2 поколение взаимозаменяемы и без замены проводки. Рулевой механизм 1, 2 поколения крепится к подрамнику 4 болтами, а рулевой механизм 3 поколения, соответственно, 3 болтами. еще рейки 3 поколения отличаются от 1, 2 поколения разъемами. а так и 3 поколения можно поставить, но надо менять косу. разъем в районе левой фары

вот сам блок J500

как снимается подрамник…

сам блок J500 с мотором снимается просто (фоток нет, пардоньте). крепится 4 болтами под шестигранник, вроде на 6, могу ошибаться.

новый блок крепится только тремя болтами, к моей рейке подошли только 2. я обратил внимание что еще совпадает отверстие, но он без резьбы… ну и нарезал на 8

все поставил и даже блок отвечает в диагностике, но теперь ругается на датчик (видимо расшевелил и контакт пропал), который ten70 и ремонтировал. впринципе рычаги о которых вел рассказ ten70 их видно на фото. более подробно будет позже, т.к. придется все равно снимать рейку.

p.s. забыл сказать, маркером стрелка обозначает разъем в который втыкается разъем с датчика G269

Разобрал блок управления ЭУР J500

Несколько фоток:

Помоему починить реально, но придется восстанавливать проводку между внешними контактами разъема и контактными площадками.

G269 — датчик момента поворота первого поколения НЕ дружит с блоком J500 второго поколения

добрался до авто… начал я разбираться почему все таки не ожил ЭУР.

вкратце, в прекрасный день отказал ЭУР и красный руль. при диагностике не отвечал блок J500. закал с ебея блок второго поколения (у меня рейка первого поколения и т.к. выпускали их не долго на ебее я не нашел блок первого поколения).

приехал блок и я поставил его на свою рейку (см. выше), но ЭУР все равно не ожил. при диагностике блок отвечал, но висела ошибка по датчику G269.

купил рейку от гольфа 5 в Белоруссии. На руках у меня оказалось две рейки, моя и приехавшая.

При прозвонке проводки выяснилось, что подключение датчиков G269 у реек разное, т.е. первое и второе поколение разные подключению по датчиков G269, хотя внешне ни чем не отличаются.

Что получилось:

(первая цифра — на штекере, вторая — на месте пайки)

Первое поколение

1-1 2-2 3-4 4-3

Второе поколение

1-2 2-3 3-1 4-4

причем контакты 1, 2 на штекере и 2, 3 на месте пайки звоняться меж собой.

Интересно наклейки сравнить…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: ten70 и syroman

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

    Добрый день!Пол года назад купил авто jetta 2006г.в. дв. BSE 1.6. На праздники поехал в вологодскую обл. отдыхать.По дороге туда загорелся желтым значек руля, ЭУР не выключился.Заглушил машину, завел сигнал пропал, но через 50 км опять загорелся.Повторил процедуру, опять потух и потом опять загорелся.После этого уже не гас, снимал клемму, выключал зажигание не помогло!Доехал до места отдохнул и назад.Только километров через 100 руль загорелся красным, приборка запикала, ЭУР отключился!два раза выключал зажигание, помогало:ЭУР оживал, лампа горела желтым.На третий раз ЭУР не включился, снятие клемм также не помогло!Допилил до Вологды (около 400км) и к офицалам на диагностику.Итог:

44-Усилитель руля-электромех.(2 поколение)

1K1909144L

EPS_ZFLS KI.068 H07

1806

2события обнаружено

00573        008

Датчик момента поворота рул.колеса-G269

Нелогичный сигнал.

     Разбирать у них ничего не стал, доехал до Питера без усилителя(мастер сказал ездить можно,но осторожно)

     В нете ничего не нашел про этот датчик, только на другом форуме описана похожая проблемма, но на пассатах  http://vwts.ru/forum/199465.html  только не знаю применимо ли это к Jette.В паре магазинов сказали, что этот датчик отдельно не продаеться, только вместе с рейкой, хотя офицалы в Вологде сказали, что он у них стоит 4400р.(значит все таки продается) 

     Кто нибудь сталкивался с такой проблеммой?

Изменено 9 мая 2013 пользователем leshiy55501

• Сообщения без ответов • Активные темы

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Ошибки

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

• #1,081

Обновил прошивку и параметрию результата ноль! Опять к р
1 Ошибка найдена:
00573 — Датчик момента сопротивления повороту(G269)
012 — Сбой в изоляции эл.цепи — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00101100
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 2
Сброс счетчика: 224
Пробег:: 172533 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 17:37:36

Момент неисправности:
Крут.момент: -0.5 Nm
Крут.момент: -0.4 Nm
Напряжение: 5.00 V
свободен
свободен

• #1,082

Друзья!
У меня такая проблема. Машину (Тиг 2012, 2.0, пробег 40 тыс.) завел, немного прогрел, поехал и через 5 мин на повороте «красный руль». Сам руль поначалу крутился без работы ЭУР (т.е. как на КРАЗе), хватило ровно отъехать до обочины, потом машину заглушил, завел также «красный руль», но перестал вообще крутиться руль, как будто закусило!
Машину отвез на эвакуаторе к официалам, они как самые опытные профи сразу приговорили рейку под замену.
Ошибка по электродвигателю рулевой рейки, механическая неисправность.
Причем ранее никаких хрустов/свистов/скрежетов/стуков рейка не издавала. Пыльники не рейке все целые…

Из прочитанного понял, что может жива рейка и начать смотреть нужно АКБ?
Знатоки, подскажите пожалуйста с чего начать?

Ранее прочитал, что если на ходу происходит КР, то это либо АКБ либо механическая неисправность… Так ли это? Только не нашел почему руль вообще перестал двигаться..

• #1,083

swetofor, конечно сначала нужно проверить клеммы и проводку. И если все цело и диагностится нормально — посмотреть что выдают датчики при диагностике. Я не шибко силен в конструкциях рейки, но с тем, с чем приходилось сталкиваться :
Механическая неисправность — это когда рейка думает, что она сломана, т.к. разница в показаниях датчиков в подрулевом и в самой рейке выходит за допустимые пределы. Но руль крутится и работает нормально, не смотря на пиктограмму на приборке.
Если руль не крутится, значит действительно мотор не работает.

• #1,084

swetofor, было аналогично — летом в движении вырубило. Дилер поменял ПО, аккум провода усе проверил — проехал я 47 км — опять вырубило — итог по гарантии замена.

• #1,085

swetofor, было аналогично — летом в движении вырубило. Дилер поменял ПО, аккум провода усе проверил — проехал я 47 км — опять вырубило — итог по гарантии замена.

был один раз такой глюк, в мороз сильный. завел, проехал до магаза, заглушил, запустил-красный руль и крутится тяжело, заглушил-запустил, все пришло в норму, пока все ок. люди пишут, что какой то предохранитель глючит, но какой и где он находится я не нашел.

• #1,086

если ЗИМА — то это конденсат, т.к. рядом выпускной — если летом — то хана рейке. Имхо конденсат когда-то и приведет к умиранию электрики рейки.

• #1,087

если ЗИМА — то это конденсат, т.к. рядом выпускной — если летом — то хана рейке. Имхо конденсат когда-то и приведет к умиранию электрики рейки.

вполне возможно, гараж то теплый и не успевает авто все просохнуть, после твоего вердикта, хоть на улице «тишку» оставляй зимой ночевать

• #1,088

Я так понимаю, рейка состоит из 2 отдельных узлов — сама механическая часть и блока управления? Если проблема в мех.части, то можно отремонтировать в специализированных сервисах, если в мозгах, то купить с подходящим номером и поменять отдельно.
А также в мех.части стоит датчик угла поворота, то мех.часть рейки под замену.
Подскажите, я правильно изложил?
И я так понял из ранее прочитанного у меня скорее всего, если это не АКБ и проводка-клеммы-предохранители, проблемы в мех.части?
Вырабатываю варианты

• #1,089

swetofor, нет напруги на электромоторе — итог руль крутится, но тяжко, или у тебя ВООБЩЕ никак. Имхо с рейкой надо осторожней — в сборе -цена новой космос. тут были в теме люди с 2-3 неисправными рейками, у них части какие-то целые. Вон у одного порван ремень и т.д. изучи последние страниц 10. Пообщайся в личке. Найди сторонний сервис по рейкам — с ними пообщайся.

• #1,090

Доброго времени суток! У меня такая проблема «механическая ошибка» в блоке J500, но сама рейка в идеале ибо ошибка вылезла после того как машину завели без подрулевого блока. Я бы хотел заменить тока блок J500 и я его нашел отдельно и тоже от пассат б7, но последняя буква в номере рейки другая 5N1.909.144.K а у меня там буква «М». Кто знает или может подсказать сработается этот блок с моей рейкой? И у рулевой рейки 3-го поколения блок J500 съемный? Получиться его просто с одной рейки снять и переставить на мою рейку без пайки?

ВОТ СКАН ОШИБКИ
Tuesday,28,June,2016,01:01:05:62939
VCDS Version: Release 12.12.0

Address 44: Steering Assist Labels: 5N1-909-144.clb
Control Module Part Number: 5N1 909 144 M HW: 5N1 909 148 G
Component and/or Version: J500__APA-BS KL.308 1002
Software Coding: 0000258
Work Shop Code: WSC 00999 444 64523
VCID: 3C77D27B7F9E7CFE88B-8069
1 Fault Found:

03375 — Steering Motor
003 — Mechanical Failure — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100011
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 226
Mileage: 148321 km
Time Indication: 0
Date: 2040.14.28
Time: 00:11:41

Freeze Frame:
(no units): 7.0
Steering Angle: 0.00°
OK
Steering Angle: 0.00°
(no units): 1

• #1,091

Сегодня разбирали рулевую рейку в сервисе! Разбор сбор ничего не показал! Провода прозванивали всё в норме ! Где там может быть короткое замыкание по датчику Джи 269 ?? рейка без шлейфа на датчике

• #1,092

Доброго времени суток! У меня такая проблема «механическая ошибка» в блоке J500, но сама рейка в идеале ибо ошибка вылезла после того как машину завели не одев подрулевой блок на рулевую колонку, а просто подключив штекер и оставив блок в подвешанном состоянии. Я бы хотел заменить тока блок J500 и я его нашел и тоже от пассат б7, но последняя буква в номере рейки другая 5N1.909.144.»K» а у меня там буква «М». Кто знает или может подсказать сработается ли этот блок с моей рейкой? И получиться ли его заменить без пайки?

Tuesday,28,June,2016,01:01:05:62939
VCDS Version: Release 12.12.0

Address 44: Steering Assist Labels: 5N1-909-144.clb
Control Module Part Number: 5N1 909 144 M HW: 5N1 909 148 G
Component and/or Version: J500__APA-BS KL.308 1002
Software Coding: 0000258
Work Shop Code: WSC 00999 444 64523
VCID: 3C77D27B7F9E7CFE88B-8069
1 Fault Found:

03375 — Steering Motor
003 — Mechanical Failure — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100011
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 226
Mileage: 148321 km
Time Indication: 0
Date: 2040.14.28
Time: 00:11:41

Freeze Frame:
(no units): 7.0
Steering Angle: 0.00°
OK
Steering Angle: 0.00°
(no units): 1

• #1,093

Друзья! Подскажите пожалуйста, у меня номер никчемной рейки 5n423050ac, если я куплю себе б/у с таким же номером (в т.ч. эбу), какие могут быть проблемы в установке? Просто машина стоит у официалов, они говорят что смогут поставить лишь 5n423062t/tx, т.к. актуальная замена на сегодняшний день, а другие никакие либо не смогут либо гарантии не дадут.
Спасибо

• #1,094

Поменяли бу рейку и вот тади красный руль ушёл но пришёл Жёлтыййй!
с ошибкой
03375 — Электродвигатель усилителя рулевого управления
003 — Механическая поломка — ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11100011
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 205
Пробег:: 173481 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:24:19

• #1,095

Доброго времени суток! Может кто сможет подсказать по проблеме?

Некоторое время назад приезжал ко мне владелец дорестайлингового тигуана (кстати, сообщение перед моим от него) с просьбой обновить прошивку рулевой рейки, так как у него постоянно выскакивала ошибка по датчику момента сопротивления. Проблема прошивкой не решилась и владелец нашел где-то этот датчик на разборке. В сервисе заменили его и ошибки по нему больше нет. Но приехал владелец ко мне снова с тем, что у него после этого постоянно горит желтый руль, хотя вроде бы усилитель руля работал нормально. Ошибка значилась, как механическая неисправность в 44 блоке. Ошибка не сбрасывается никакими средствами. Повторная прошивка также не дала результата. И вот в результате моих действий (зашел в 60 группу базовых параметров блока абс, подумал, может нужно перекалибровать датчик угла поворота, так как ему еще и руль снимали), слетела калибровка датчика G85 и больше я его не могу адаптировать ни Васей, ни VAS-PC. Вернее, калибровка вроде делается, а вот адаптация крайних положений не проходит. Поворачиваю руль сначала в одну сторону до упора, 3 звуковых сигнала раздаются, поворачиваю в другую сторону, опять 3 звуковых сигнала, но безрезультатно. Руль все равно тугой, ошибка по крайним положениям датчика G85 висит и желтый руль постоянно…

И еще вот что в процессе всего этого заметили. Руль влево поворачивается на меньший угол, чем в право. Это же подтвердилось в 7 группе измеряемых параметров 44 блока, влево угол поворота руля 467 градусов, вправо 520 (с чем-то) градусов. Может из-за этого не происходит адаптация крайних положений? И может ли такое случиться, если в сервисе неправильно установили рейку, с каким то смещением или вал провернули и теперь в одну сторону больший угол поворота получается?

Буду благодарен за любой действенный совет!

• #1,096

А кольцо на подрулевом не перекрутили ли в одну сторону? Количество оборотов в обе стороны должно быть равным, в этом случае шлейф можно порвать

• #1,097

Voyager_elite, привет! Скорее всего рейку «грохнули» при установке… примерно так, как в сообщении
Али481. Если покрутить подрулевой блок без поворота вала (руля) рейка ловит эту ошибку — Механическая неисправность (думает что она сломана, т.к. показания датчика в рейке и датчика в подрулевом расходятся )
В итоге приходится менять рейку, т.к. ни прошивка, ни какие другие манипуляции не помогают. Говорят, можно через «Ввод в эксплуатацию после ремонта» в ВАС ПС убрать эту ошибку, но я пробовал — не получилось.
Хотя можно и так ездить — рейка работает нормально, прошивается и параметрия заливается, вот только лампа горит и пищит при запуске. Есть один форумчанин, который купил машину с такой неисправностью — просто лампа в приборке отпаяна…

• #1,098

walerka, что значит «грохнули»? После ремонта рейка нормально работала. В попытках убрать ошибку, залез в калибровку датчика угла поворота руля. Теперь не адаптируются крайние положения руля и усилитель не работает. Получается я виноват, а исправить не могу. Что можно сделать в этом случае?

• #1,099

Я думаю Дело было так. В сервисе поставили рейку не по меткам. Пока рейка не знала про адаптацию, она работала по усредненной параметрии без учета датчиков. Когда их «прописали» путем адаптации — рейка сравнила показания подрулевого и датчика в рейке и выдала ошибку.
Посмотри мои сообщения в этой теме, где то выкладывал скрины . Там можно посмотреть статусы датчиков для сравнения. Посмотри, что показывает в твоем Тиге в этих группах. Скинь мне свою почту, я попробую прислать выдержки из темы по рулевой на автопрогс, а то ты там картинок пока не видишь…
На машине ездите? Иногда нужно проехать ок 10 км чтобы датчики «нашлись»…

• #1,100

После сервиса показалось, что руль туже вращается, не смотря на залитую 337 параметрию (хотя до работ на рулевой рейке руль крутился легко, пока усилитель работал без ошибок). Значит все-таки на рейке есть какие-то метки нулевого положения?

На машине ездят, но наверно только до меня, да до сервиса.

Пока проблему обсуждаем в личных сообщениях. О результатах напишу позже.