Df101 ошибка рено мастер 3

Всем доброго дня!

На днях впервые пришлось самостоятельно скидывать ошибку.

Вобщем ничего не предвещало беды. Просто в один день после работы остановился на непродолжительное время. Завожу двигатель и вижу, что продолжает гореть пиктограмма check engine. Или как она обозвана в руководстве по эксплуатации — система контроля отработанных газов. Несмотря на то, что в руководстве по эксплуатации в такой ситуации рекомендуется незамедлительно обратиться к ОД (об этом ниже), рискнул и не торопясь двинулся в гараж.

Всем доброго дня!

На днях впервые пришлось самостоятельно скидывать ошибку.

Вобщем ничего не предвещало беды. Просто в один день после работы остановился на непродолжительное время. Завожу двигатель и вижу, что продолжает гореть пиктограмма check engine. Или как она обозвана в руководстве по эксплуатации — система контроля отработанных газов. Несмотря на то, что в руководстве по эксплуатации в такой ситуации рекомендуется незамедлительно обратиться к ОД (об этом ниже), рискнул и не торопясь двинулся в гараж.

По началу осторожничал, ежеминутно ожидая худшего. Но ничего не происходило. Двигатель работал нормально, как всегда. На педаль отзывается. Никаких троений или посторонних шумов не было. Обороты двигателя не падали.

Хочу сразу же выразить свою признательность Сергею (SilverBor) за его советы и консультации. Во многом благодаря им удалось оперативно решить проблему.

По приезду в гараж подключил ELM и запустил на смарте программу Torque pro.

Поиск ошибок обнаружил следующую ошибку — P2108. В Интернете нашел информацию, что данная ошибка связана с проблемами дроссельной заслонки.

После этого запустил скрипт Pyren с базой Clip. Прогнав диагностику ошибок по всем блокам обнаружил следующие ошибки:
DF079 – следящая система блока дроссельной заслонки с сервоприводом
DF101 – связь с системой стабилизации траектории по мультиплексной сети
DF1012 – дост инф по мультиплексной сети для рег-орг скорости. (так и не смог найти полную информацию по этой ошибке)
DF202 – по мультиплексной сети передается неправильная информация от ЦЭКБС

Вечерний поиск в Интернете в качестве одной из возможных причин указал на некачественное топливо. И это было странно. Практически с самого момента покупки машины заправляюсь только на одной заправке. И за 3 года что заправляюсь на ней, ни разу не было никаких проблем. К тому же, по идее, проблемы из-за топлива должны были возникнуть сразу же после заправки. А у меня наоборот. Практически выкатал топливо после крайней заправки. БК на момент появления ошибки хоть и не сигнализировал еще о необходимости заправится, но был близок к этому. По БК остатка топлива должно было хватить на 90 км. Датчик остатка топлива у меня срабатывает около 80 км. А т.к. явных проявлений неполадок в работе двигателя не наблюдал решил что можно попробовать еще немного поездить. Заодно проверить проблема в топливе или нет. По крайней мере читал на форумах, что иногда это помогает. Поутру по дороге на работу заправился. Надеялся, что после этого ошибка пропадет. Но в моем случае это не сработало. Ошибка никуда не пропала.

Ну что же, пришло время «звонка другу», т.е. в сервисный центр ОД. И в очередной раз убедился, что наш ОД заинтересован только в продажах. А вот сервисная поддержка у него ниже плинтуса. Для начала пришлось потратить кучу времени, чтобы дождаться, когда кто-нибудь соизволит ответить на телефонный звонок. Затем предложили приехать к ним на диагностику. И это на машине у которой горит чек . А до сервисного центра по навигатору более 100 км. Т.е. на круг выходит больше 200 км. Что означают ошибки сказать по телефону не смогли. Мол, приезжайте, подключим наш компьютер и по базе Clip посмотрим. Интересно, а что у них Clip какой-то особый? И чем это он так отличается от того, который у меня? По времени процедура диагностики должна была занять не менее 4 (!) часов. Да что там можно столько смотреть? мне на диагностику буквально пару минут потребовалось. И цену на такую диагностику озвучили от 200 рублей (около 100$). А если что-то менять, то это уже отельный ценник. Понял, что при таком подходе к данному вопросу, что менять найдется.

В итоге плюнул и в обеденный перерыв самостоятельно скинул ошибку. Использовал Torque.

При этом в очередной раз убедился в правильности одного из законов Мэрфи. А именно: если ничего не получается прочтите наконец инструкцию. ))) Т.к. ошибку сбрасывал впервые, то как правильно это делается не знал. Для начала попробовал скинуть на заведенном двигателе. Не получилось. Потом при включенном зажигании. Результат аналогичный. Подумал, что уж слишком серьезный случай у меня. И только потом прочитал, что как вариант запуск двигателя практически сразу после команды на стирание ошибки.

Попробовал и с первого же раза стер ошибку.

Повторный поиск ничего не нашел.

Так и не разобрался почему такая ошибка появилась. Думаю или какой-то сбой ПО, или где-то отошел контакт. Но возможно, что я ошибаюсь. Если кто-нибудь сталкивался с похожей ситуацией подскажите в чем еще может быть причина. Заранее благодарю всех, кто отзовется.

После сброса ошибки уже прошло несколько дней. Ситуация пока стабильна. )

Всем удачи на дорогах!

• Здравствуйте.
  DF101 — Injection — ESP multiplex connection (Связь с системой стабилизации траектории по мультиплексной сети).
  DF1012 — Consistent multiplex signal for cruise control / speed limiter (Последовательное мультиплекс сигнала для круиз-контроля / ограничителя скорости).
  DF024 — Transmission — Coolant temperature circuit (Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости).
  DF263 — Цепь группы свечей предварительного нагрева №2.
  Если автомобиль на гарантии, то рекомендую обратиться к ОД, для устранения неисправности. А чем считывали данные ошибки? Попробуйте их скинуть и проверить по новой. Проверяйте датчик температуры ОЖ, если двигатель дизельный, то проверяйте свечи накала и их цепь.

  Балаково, Kia Ceed

• Дело в том что при установке сигнализации попал проволок в разъём ВСМ, вылезли ошибки и перестала заводиться. Может нужно прописать или прошить его или прейдется заменить?

  Амстердам, Renault Sandero

• Ошибки считывали лаунчем и пытались скинуть но они висят как действующая

  Амстердам, Renault Sandero

• Исправность электронных блоков автоэлектрик определять не должен, это делают электронщики и вполне успешно. Есть специализирующиеся на этом конторы. Вам нужно убедиться, что на ВСМ всё приходит. И если внешних проблем нет, но есть нестираемые ошибки или нарушение функционирования, то блок нужно отдать на проверку и ремонт или заменить.

Однажды Renault Master 3-го поколения 2010 года с мотором M9T 2.3 DCi заглох и не завелся. На эвакуаторе он прибыл к нам. Кстати, подтвержденный пробег у это динозавра – больше 700 тыс. км!

Исходные данные по проблеме:

• Стартер крутит достаточно хорошо
• Топливо до ТНВД присутствует (прозрачные трубки)
• В памяти ЭБУ ошибка DF1012
• В момент заводки на панели моргает “спиралька”

Мы уже писали, отчего может проявляться ошибка DF1012 на Renault. Она не указывает напрямую о проблеме. В случае с этим Master’ом с прошивкой все оказалось в порядке – все в стоке.

Так как высокое давление у нас достигает 340 Бар на прокрутке стартером, а иммобилайзер не активен, идем смотреть синхронизацию валов ГРМ

Дело в том, что при просмотре любых параметров двигателя при прокрутке значения на доли секунды пропадают. Так же и с синхронизацией – она то есть, то нет.

Видел проявления неисправности – здесь

Сразу под подозрение попал датчик распредвала, тем более, при снятии фишки с него – ошибок ЭБУ не зафиксировал!

Полезно знать: этот Renault Master может завестись без сигнала датчика коленвала. Если снять фишку, например. Но тогда запишется соответствующая ошибка.

Забегая вперед, сообщаем: замена датчика распредвала, как и визуальная проверка маркерного диска на валу ничего не дала. Поэтому мы решили использовать одну единственную зацепку – пропадающий сигнал диагностики ЭБУ (моргающая спираль, помните?)

Это означает, что в момент падения напряжения “мозги” просто на долю секунды отключаются, при это не успевая ни зафиксировать синхронизацию, ни записать ошибку.

Теперь все ясно, осталось лишь найти причину такого просада напряжения. Так как просад достаточно цикличный, исключаем сначала генератор и стартер. Также меняем плохую кузовную массу. Без результата

После этого авто завелось как ни в чем не бывало.

Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!

Author: Administrator

Related Articles