Df079 ошибка рено сандеро 2

Всем доброго дня!

На днях впервые пришлось самостоятельно скидывать ошибку.

Вобщем ничего не предвещало беды. Просто в один день после работы остановился на непродолжительное время. Завожу двигатель и вижу, что продолжает гореть пиктограмма check engine. Или как она обозвана в руководстве по эксплуатации — система контроля отработанных газов. Несмотря на то, что в руководстве по эксплуатации в такой ситуации рекомендуется незамедлительно обратиться к ОД (об этом ниже), рискнул и не торопясь двинулся в гараж.

По началу осторожничал, ежеминутно ожидая худшего. Но ничего не происходило. Двигатель работал нормально, как всегда. На педаль отзывается. Никаких троений или посторонних шумов не было. Обороты двигателя не падали.

Хочу сразу же выразить свою признательность Сергею (SilverBor) за его советы и консультации. Во многом благодаря им удалось оперативно решить проблему.

По приезду в гараж подключил ELM и запустил на смарте программу Torque pro.

Поиск ошибок обнаружил следующую ошибку — P2108. В Интернете нашел информацию, что данная ошибка связана с проблемами дроссельной заслонки.

После этого запустил скрипт Pyren с базой Clip. Прогнав диагностику ошибок по всем блокам обнаружил следующие ошибки:
DF079 – следящая система блока дроссельной заслонки с сервоприводом
DF101 – связь с системой стабилизации траектории по мультиплексной сети
DF1012 – дост инф по мультиплексной сети для рег-орг скорости. (так и не смог найти полную информацию по этой ошибке)
DF202 – по мультиплексной сети передается неправильная информация от ЦЭКБС

Запчасти на фото: DF101

Запчасти на фото: DF202

Вечерний поиск в Интернете в качестве одной из возможных причин указал на некачественное топливо. И это было странно. Практически с самого момента покупки машины заправляюсь только на одной заправке. И за 3 года что заправляюсь на ней, ни разу не было никаких проблем. К тому же, по идее, проблемы из-за топлива должны были возникнуть сразу же после заправки. А у меня наоборот. Практически выкатал топливо после крайней заправки. БК на момент появления ошибки хоть и не сигнализировал еще о необходимости заправится, но был близок к этому. По БК остатка топлива должно было хватить на 90 км. Датчик остатка топлива у меня срабатывает около 80 км. А т.к. явных проявлений неполадок в работе двигателя не наблюдал решил что можно попробовать еще немного поездить. Заодно проверить проблема в топливе или нет. По крайней мере читал на форумах, что иногда это помогает. Поутру по дороге на работу заправился. Надеялся, что после этого ошибка пропадет. Но в моем случае это не сработало. Ошибка никуда не пропала.

Ну что же, пришло время «звонка другу», т.е. в сервисный центр ОД. И в очередной раз убедился, что наш ОД заинтересован только в продажах. А вот сервисная поддержка у него ниже плинтуса. Для начала пришлось потратить кучу времени, чтобы дождаться, когда кто-нибудь соизволит ответить на телефонный звонок. Затем предложили приехать к ним на диагностику. И это на машине у которой горит чек . А до сервисного центра по навигатору более 100 км. Т.е. на круг выходит больше 200 км. Что означают ошибки сказать по телефону не смогли. Мол, приезжайте, подключим наш компьютер и по базе Clip посмотрим. Интересно, а что у них Clip какой-то особый? И чем это он так отличается от того, который у меня? По времени процедура диагностики должна была занять не менее 4 (!) часов. Да что там можно столько смотреть? мне на диагностику буквально пару минут потребовалось. И цену на такую диагностику озвучили от 200 рублей (около 100$). А если что-то менять, то это уже отельный ценник. Понял, что при таком подходе к данному вопросу, что менять найдется.

В итоге плюнул и в обеденный перерыв самостоятельно скинул ошибку. Использовал Torque.

При этом в очередной раз убедился в правильности одного из законов Мэрфи. А именно: если ничего не получается прочтите наконец инструкцию. ))) Т.к. ошибку сбрасывал впервые, то как правильно это делается не знал. Для начала попробовал скинуть на заведенном двигателе. Не получилось. Потом при включенном зажигании. Результат аналогичный. Подумал, что уж слишком серьезный случай у меня. И только потом прочитал, что как вариант запуск двигателя практически сразу после команды на стирание ошибки.

Попробовал и с первого же раза стер ошибку.

Повторный поиск ничего не нашел.

Так и не разобрался почему такая ошибка появилась. Думаю или какой-то сбой ПО, или где-то отошел контакт. Но возможно, что я ошибаюсь. Если кто-нибудь сталкивался с похожей ситуацией подскажите в чем еще может быть причина. Заранее благодарю всех, кто отзовется.

После сброса ошибки уже прошло несколько дней. Ситуация пока стабильна. )

Всем удачи на дорогах!

https://www.drive2.ru/users/delandgmbh/

Тут обьяснение решения проблемы в моём случае.

Решение очень простое и почти бесплатное. Я уверен на все сто, что практически во всех случаях проблема

в окисленных контактах. Какой контакт окислится и коротит, на то и покажет ошибка. 

В моём случае это стоимость прибора Clip Can за 103 евро у китайцев, контактшпрэи, шпрэи очистители,

незря потраченное время на скачку программы в интернете и её инсталяцию и время от времени,

при появлении «Einspritzung überprüfen», чистка контактов и правильное стирание 

прибором Clip Can всех ошибок.

В автосервисах грозились менять и форсунки и бордкомпьютер и кабель комплектом, 

стоимостью примерно в две три тысячи евро, а достаточно лишь прочистить контакты.

Кстати, роли это не играет рено ли это лагуна или клио или меган или модус.

В авто с электроникой причиной всех неполадок являются конкты, разьёмы и порывы в кабелях и

в редких случаях поломка деталей или самой электроники.

Это как у человека все болезни из-за нервов, так и проводка в авто и есть нервная система. 

https://www.drive2.ru/users/delandgmbh/

Изменено 19 Декабря 2015 пользователем delandgmbh

дополнение