Доброго времени суток!!!
Нужна помощь!!! Уже весь мозг себе и всем кто вокруг сломали((
Куплен МАН TGS 33 480, год 2013, пробег 150 тыщ. Про перегоне из места покупки проблем не было, шел на одной голове. Машину брали под перевозку опасников, потому поменяли тахограф заводской на наш с СКЗИ, после этого все и началось:
Первое — машина перестала видеть нижний ряд коробки, включаешь нижний и передачи а на табло пишет что включен верхний ряд но машина едет, но не долго, через секунд 30 душит двигатель до холостых. Перепрограмировали после криворуких установщиков тахограф — проблема ушла, НО ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ теперь когда на ручке КПП включен делитель на пониженную то реально включена повышенная , и соответственно в другом положении наоборот. Попробовали поменять пневмотрубки на делителе местами то на ручке КПП все верно включается и реально КПП по делителю, а на табло машина пишет что включена передача наоборот, то есть реально повышенная, а пишет пониженная и мигает подсказка что надо включить повышенную. Вернули все обратно.
Но это не самое плохое — Самой проблемное что теперь при движении на пониженной временами вылетает надпись СЦЕПЛЕНИЕ!!! Машина давит движок, не дает ему крутиться больше 1 200 оборотов. Все диагносты у кого уже бвл не видят ошибок!!! Даже пробовали на ходу с диагностом — нет по компьютеру ошибок!! А на панели пишет ошибку и давит движок!
Нужна помощь!!!
Location Offline
Junior Member
Reputation:
0
Thanks Given: 94
Thanks Received: 5 (5 Posts)
Posts:
45
Threads:
6
Joined: Mar 2013
1
12-17-2016, 01:48 AM
Hello, I need help to remove this protection from one MAN truck with manual gearbox. I have MAN T200 and devtool.
Attached Files
Thumbnail(s)
Thanks given by:
Pensy006
Location Offline
Junior Member
Reputation:
0
Thanks Given: 94
Thanks Received: 5 (5 Posts)
Posts:
45
Threads:
6
Joined: Mar 2013
2
12-17-2016, 11:59 AM
(12-17-2016, 02:02 AM)Raidraid Wrote:
(12-17-2016, 01:48 AM)Pensy006 Wrote: Hello, I need help to remove this protection from one MAN truck with manual gearbox. I have MAN T200 and devtool.
clutch overload Learning
The driver get this warning only when driving on «magnet». Tacho speed 0km/h or gear selected >2th. The problem is that acceleration is not working. I have seen man trucks without this protection.
Thanks given by:
Old bear
Location Offline
Senior Member
Reputation:
178
Thanks Given: 340
Thanks Received: 387 (95 Posts)
Posts:
280
Threads:
14
Joined: Sep 2013
3
10-25-2017, 07:03 PM
(12-17-2016, 11:59 AM)Pensy006 Wrote:
(12-17-2016, 02:02 AM)Raidraid Wrote:
(12-17-2016, 01:48 AM)Pensy006 Wrote: Hello, I need help to remove this protection from one MAN truck with manual gearbox. I have MAN T200 and devtool.
clutch overload Learning
The driver get this warning only when driving on «magnet». Tacho speed 0km/h or gear selected >2th. The problem is that acceleration is not working. I have seen man trucks without this protection.
Hi
you have successful with this problem ?????
A fool in a high position is that a man at the top of a mountain: the whole thing seems small and he seems small to others .
Thanks given by:
Pensy006
Location Offline
Junior Member
Reputation:
0
Thanks Given: 94
Thanks Received: 5 (5 Posts)
Posts:
45
Threads:
6
Joined: Mar 2013
4
10-31-2017, 05:45 PM
I have found this in MANTIS. I think this is the solution. Local MAN dealer don’t want to do it. Any ideas how to do it?
Attached Files
Thumbnail(s)
Thanks given by:
Reputation:
298
Thanks Given: 372
Thanks Received: 659 (218 Posts)
Posts:
818
Threads:
85
Joined: Feb 2015
5
11-01-2017, 03:37 AM
deal with the servo clutch or learn clutch through ffr (use man t200,delphi,etc)
BENZ VEDOC X1,X2,X8,PROGRAMMING AND REPAIRING ALL ECU FOR TRUCKS,BUSES,HEAVY EQUIPMENT,
TUNNING ECU
AVAILABLE FOR ALL TRUCKS
+254700424244
Pensy006
Location Offline
Junior Member
Reputation:
0
Thanks Given: 94
Thanks Received: 5 (5 Posts)
Posts:
45
Threads:
6
Joined: Mar 2013
6
08-01-2019, 09:21 PM
No solution yet..
Thanks given by:
Reputation:
4
Thanks Given: 55
Thanks Received: 21 (11 Posts)
Posts:
61
Threads:
25
Joined: Sep 2018
7
08-02-2019, 04:44 PM
Check clutch with MAN Cats or calibrate pedals in ffr. Firstly switch to low range because that’s where you should start shifting from (basics).
Thanks given by:
81.99596-4772 SD 812a en
Page 1 of 203
DATA COMPENDIUM
FAULT MESSAGES
TRUCKNOLOGY GENERATION
SD 812a en
Page 2 of 203
For notes on setting or repairing the individual systems
please see the repair manuals or the relevant Service Infor-
mation sheets.
After completing repairs delete the fault memory.
The last page folds out; on the inside you will find the FMI
code and its meaning.
The SPN for the door module – driver’s and co-driver’s side
– can be read out only with MAN-cats II; the SPN is not
shown in the display.
If one SPN refers to the same fault/component in several
control units/systems, only the generic term of the system is
given.
Example: «03512 EBS OBD, request, red warning lamp for
diagnosis»: this SPN applies to all EBS variants although
they are not all expressly named (EBS2, EBS5 etc.)
Ifo ne SPN refers to different fauls/components in several
control units/systems each relevant variant is named.
Example: 03099 EDC (Common Rail) fuel pressure sensor –
rail pressure
03099 EDC (no Common Rail) fuel pressure sensor
This SD supersedes SD 812-
08.2001
© 2006 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
VAST, mr 02.2006
SD 812a en
Page 3 of 203
Main instrument
Message in display Message via check lamp panels
SD 812a en
Page 4 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
ABS in trailer
yel-
low
yes
Line to trailer ABS to earth, fault in
trailer ABS or trailer ABS speed sen-
sor test
ABS in trailer, failure
yel-
low
yes
Power supply to trailer ABS is not
between 100mA and 2A
ABS in tractor, failure
yel-
low
yes ABS function is restricted
CAN network failure
yel-
low
yes Reaction stored in instrument
ASR failure
yel-
low
yes
Connection to engine control unit
disrupted
EBS failure
red yes EBS not on CAN
Reservoir pressure too low
red yes
Pressure is below warning pressure
ECAM substitute function in ZBR
Reservoir pressure K1
red yes
Reservoir pressure K2
red yes
Reservoir pressure K3
red yes
Reservoir pressure K4
red yes
Reservoir pressure implausible,
shown only with ECAM
SD 812a en
Page 5 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
Reservoir pressure K1 too low
red yes
Reservoir pressure K2 too low
red yes
Reservoir pressure K3 too low
red yes
Reservoir pressure K4 too low
red yes
Pressure below warning pressure or
ECAM substitute function in ZBR or
short-circuit/interruption in sen-
sor/sensor cable or pressure
constantly below reservoir pressure
ECAM failure
red yes ECAM not on CAN
Fault in trailer brake
red yes CAN brake, tractor to trailer
CAN network failure
red yes Reaction saved in instruments
Brake pads/linings warn
red yes
INFO Not driving level
yel-
low
yes No valid ride level set
ECAS failure
red yes ECAS not on CAN
Lock cab!
red yes
t least one of switching contacts for
cab lock is open
Tipper operation
red yes
Cable from tipper switch contact to
earth
SD 812a en
Page 6 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
Lock liftgate
red yes
Cable from liftgate switch to High
Potential
Gas filter contaminated
red yes
Comfort Shift defective
red yes Comfort Shift cannot be used
Reservoir pressure – do not shift
red yes No reservoir pressure on gearbox
Gearbox temp. too high
red yes Gearbox temp. much too high
Change air filter
yel-
low
yes Partial vacuum has exceeded limit
Oil pressure too low
red yes
Oil pressure too high
red yes
Coolant level too low
red yes
Cooling system
red yes
Gradient for coolant > 102° C too
high
Cooling system – switch off en-
gine
red yes To EDC anti-boiling feature
Coolant temp. too high
red yes
Engine speed too high
red yes EDC speed monitoring
Engine brake failure
red yes EGR valve above/below position
SD 812a en
Page 7 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
Engine oil temp. too high
red yes
ESP failure
yel-
low
yes
ESP no onCAN or CAN message
with ESP contents is missing
ESP failure
yel-
low
yes
FDR function is restricted or not pre-
sent
— No text
yel-
low
no
ABS switch-off or
ABS OFFROAD
— No text
yel-
low
yes
Reaction in instrument saved on
CAN in event of failure
— No text
yel-
low
yes
Reaction in instrument saved on
CAN in event of failure
— No text
yel-
low
no No ABS on trailer
—
No text
red no
Comes on when ignition is switched
on, remains on after bulb test ,
—
No text
red no Cable for belt check is on earth
— No text
yel-
low
no
ASR intervention (LED comes on) or
ASR OFFROAD (LED flashes)
SD 812a en
Page 8 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
—
No text
grün no Flasher check for trailer
—
No text
yel-
low
no ESP (FDR) interventions
— No text
blau no High beam function check
—
No text
red no Parking brake function check
— No text
yel-
low
no Flame start function check
— No text
yel-
low
no
Overload on rear axle or
overload on front axle
— — yes
Level not reached — — yes
Ride level implausible or cannot be
set by ECAS
TCO failure — — yes EU tachograph not on CAN
Check TCO — — yes EU tachograph not in order.
Brake lights without function — — yes Brake light signal failure on CAN
SD 812a en
Page 9 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
Tractor brake lights failure — — yes
Lamp defective short-circuit, cable
interrupted
Trailer brake lights failure — — yes
Lamp defective short-circuit, cable
interrupted
Trailer flashers rh failure or
Trailer flashers lh failure
— — yes
Failure of flasher lamp, or lamp load
out of tolerance
Tractor flashers rh failure or
Tractor flashers lh failure
— — yes
Clear lighting monitoring — — no
Block lighting monitoring — — no
Flasher test — — no
Light test — — no
Light test aborted — — no
Light test again — — no
End of light test — — no
SD 812a en
Page 10 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
New trailer, learn light test — — no
High beam rh failure or
high beam lh failure
— — yes
Add. headlight failure — — yes Relay for add. high beam (roof)
Add. headlight lh failure or
Add. headlight rh failure
— — yes
Foglamp lh failure or
Foglamp rh failure
— — yes
Rear foglamp failure on tractor
rear foglamp failure on trailer
— — yes
Fault in lh side marker lights or
fault in rh side marker lights
— — yes
Failure of at least one side marker
light on tractor
Parking lights failure — — yes Relay for parking lights (ZBR output)
Trailer parking lights lh failure or
trailer parking lights rh failure
— — yes
Tractor parking lights lh failure or
tractor parking lights rh failure
— — yes
Winter service lighting failure — — yes
Relay for winter service cannot be
triggered
SD 812a en
Page 11 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
Switch defective — foglamps — — yes
Switch defective – low beam — — yes
Switch defective – high beam — — yes
Switch defective – headlight flash — — yes
Switch defective – parking lights — — yes
Brake pad/lining wear —
yel-
low
yes
Limit of wear reached in at least one
brake lining/pad
Parking brake display defective — — yes
Parking brake display not possible,
as CAN signal not available
Apply parking brake — — yes
Pre-glow — — yes Refers to pre-glow period
Pre-glow again — — yes
Shows that readiness for starting
has expired, pre-glow must be re-
peated
Start engine — — yes Refers to readiness for starting
SD 812a en
Page 12 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
Flammstart Ausfall — — yes
Danger black ice — — yes Refers to black ice
Clutch lining worn — — yes Limit of wear for clutch lining
Clutch overloaded – shift down — — yes Load too high during moving off
Actuate clutch — — yes Clutch did not open during shifting
Clutch oil level too low — — yes Clutch fluid level too low
Alternator display defective — — yes
When ignition is on cable from ter-
minal L is not on earth
Alternator failure — — yes
Terminal L is on earth and engine
running
Charge voltage too low — — yes Charge voltage constantly too low
Tension V-belts — — yes
Charge voltage too high — — yes
At rated speed (engine) charge
voltage is too high
Battery undervoltage — — yes
Battery undervoltage after standing
too long
Switch defective – warning
flashers
— — yes
SD 812a en
Page 13 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
Service due — — yes
TBM failure — — yes TBM not on CAN
Apply parking brake — — yes Tells you to apply parking brake
Engage neutral — — yes Tells you to shift gearbox to neutral
SET xxkm/h — — no
MEMO xxkm/h — — no
LIMIT — — no
Info ! Fault or
grease fault in central lube
— — yes
EDC failure — — yes EDC not on CAN
Boost pressure sensor defective — — yes
Boost pressure cannot be measured
correctly
No text — — no
Engine brake (in vehicles without re-
tarder)
FFR failure — — yes FFR not on CAN
LGS failure — — yes LGS not on CAN
SD 812a en
Page 14 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
KSM failure — — yes KSM not on CAN
No text — — no
Engine brake (in vehicles with re-
tarder)
RET P failure — — yes
Primary retarder (water pump) not
on CAN
RET S failure — — yes Secondary retarder not on CAN
Retarder temp. too high — — yes
Oil temperature at retarder outlet too
high (advance warning)
Retarder temp. too high — — yes Retarder temp. much too high
No text — — no
CAN Verbund Ausfall — — yes
T-CAN BusOff,
Reaction saved in instruments
Low beam lh failure or
low beam rh failure
— — yes Low beam lh on tractor
Headlight height lh failure autom. — — yes
Automatic beam regulator
implausible on lh side
Headlight height rh failure autom. — — yes
Automatic beam regulator
implausible on rh side
Steering oil level fault — — yes Oil level too low
SD 812a en
Page 15 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
Steering oil pressure too low — — yes
Switch for flow meter in emerg.
steering pump is closed
TCU failure — — yes Automatic gearbox not on CAN
Comfort Shift defective — — yes
Comfort Shift button is not being
evaluated
Engage higher gear — — yes
Speed difference between engine
and gearbox too high
No idle gas — — yes Tells you to take foot off accelerator
Gearbox temp. too high — — yes
Temperature in gearbox oil sump
(advance warning)
Fill tank — — yes Tank on reserve
Tank pickup failure — — yes Monitoring of tank pickup 1 in ZBR
Tank pickup 2 failure — — yes Monitoring of tank pickup 2 in ZBR
Coolant level too low — — yes Coolant level below min.
No text — — no
No text — — no Function feedback from rear foglamp
SD 812a en
Page 16 of 203
Display
Text in display
Check
lamp panel
LED
Buz-
zer-
Remarks
No text — — no
No text — — no
No text — — no
Display message for moving-off aid
ECAS Nordland or
ECAS EFR Nordland
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 17 of 203
00001…..all except MTS…………………………… Date, time, mileage in km
00001…..MTS ………………………………………….Expansion module door 2
00002…..MTS ………………………………………….Expansion module door 3
00002…..ZBRO……………………………………………………….. Engine Speed
00003…..MTS ………………………………………….Expansion module door 4
00003…..ZBRO……………………………………………………………Oil pressure
00004…..MTS ………………………………………….Expansion module door 5
00004…..ZBRO…………………………….Reservoir pressure brake circuit 1
00005…..MTS ………………………………….. Motor/door valve door 1 (front)
00005…..ZBRO…………………………….Reservoir pressure brake circuit 2
00006…..MTS ……………………………………Motor/door valve door 1 (rear)
00006…..ZBRO………………………………….Brake pressure brake circuit 1
00007…..MTS ………………………………….. Motor/door valve door 2 (front)
00007…..ZBRO………………………………….Brake pressure brake circuit 2
00008…..MTS ……………………………………Motor/door valve door 1 (rear)
00008…..ZBRO………………………………………..Accelerator pedal position
00009…..MTS ………………………………….. Motor/door valve door 3 (front)
00009…..ZBRO…………………………………………………….Preselected gear
00010…..MTS ……………………………………Motor/door valve door 3 (rear)
00010…..ZBRO……………………………………………………….. Engaged gear
00011…..MTS ………………………………….. Motor/door valve door 4 (front)
00011…..ZBRO……………………………………….Cooling water temperature
00012…..MTS ……………………………………Motor/door valve door 4 (rear)
00012…..ZBRO………………………………………………………….Tank fill level
00013…..MTS ………………………………….. Motor/door valve door 5 (front)
00013…..ZBRO…………………………….Reservoir pressure brake circuit 1
00014…..MTS ……………………………………Motor/door valve door 5 (rear)
00014…..ZBRO…………………………….Reservoir pressure brake circuit 2
00015…..MTS ………………………………………………….Entry lighting door 1
00015…..ZBRO……………………………………………………On-board voltage
00016…..MTS ………………………………………………….Entry lighting door 2
00017…..MTS ………………………………………………….Entry lighting door 3
00018…..MTS ………………………………………………….Entry lighting door 4
00019…..MTS ………………………………………………….Entry lighting door 5
00020…..MTS …………………………….Door closing warning device door 1
00021…..MTS …………………………….Door closing warning device door 2
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 18 of 203
00022…..MTS …………………………….Door closing warning device door 3
00023…..MTS …………………………….Door closing warning device door 4
00024…..MTS …………………………….Door closing warning device door 5
00025…..MTS ……………………………………………..Ramp activation door 1
00026…..MTS ……………………………………………..Ramp activation door 2
00027…..MTS ……………………………………………..Ramp activation door 3
00028…..MTS ……………………………………………..Ramp activation door 4
00029…..MTS ……………………………………………..Ramp activation door 5
00030…..MTS ……………………………………….Stop request display door 1
00031…..MTS ……………………………………….Stop request display door 2
00032…..all except MTS………………………………………………Split position
00032…..MTS ……………………………………….Stop request display door 3
00033…..all except MTS……………………………………Clutch travel sensor
00033…..MTS ……………………………………….Stop request display door 4
00034…..MTS ……………………………………….Stop request display door 5
00035…..MTS ………………………………………..Door enable display door 1
00036…..MTS ………………………………………..Door enable display door 2
00037…..MTS ………………………………………..Door enable display door 3
00038…..all except MTS……………………………………………Fuel fill level 2
00038…..MTS ………………………………………..Door enable display door 4
00039…..MTS ………………………………………..Door enable display door 5
00040…..MTS …………………………………………….Workshop switch door 1
00041…..MTS …………………………………………….Workshop switch door 2
00042…..MTS …………………………………………….Workshop switch door 3
00043…..MTS …………………………………………….Workshop switch door 4
00044…..MTS …………………………………………….Workshop switch door 5
00045…..MTS ………………………………………………..Pressure shaft door 1
00046…..EMOS …………………………………. Cruise control nominal speed
00046…..MTS ………………………………………………..Pressure shaft door 2
00047…..MTS ………………………………………………..Pressure shaft door 3
00048…..MTS ………………………………………………..Pressure shaft door 4
00049…..MTS ………………………………………………..Pressure shaft door 5
00050…..MTS ……………………………………….. Stop request button door 1
00051…..CNG……………………………………………………….Throttle butterfly
00051…..MTS ……………………………………….. Stop request button door 2
00052…..MTS ……………………………………….. Stop request button door 3
00053…..MTS ……………………………………….. Stop request button door 4
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 19 of 203
00054…..MTS ……………………………………….. Stop request button door 5
00055…..MTS ……………………………………….Baby carriage button door 1
00056…..MTS ……………………………………….Baby carriage button door 2
00057…..MTS ……………………………………….Baby carriage button door 3
00058…..MTS ……………………………………….Baby carriage button door 4
00059…..MTS ……………………………………….Baby carriage button door 5
00060…..MTS …………………………….Limit switch CLOSED door 1 (front)
00061…..MTS ……………………………..Limit switch CLOSED door 1 (rear)
00062…..MTS …………………………….Limit switch CLOSED door 2 (front)
00063…..MTS ……………………………..Limit switch CLOSED door 2 (rear)
00064…..MTS …………………………….Limit switch CLOSED door 3 (front)
00065…..MTS ……………………………..Limit switch CLOSED door 3 (rear)
00066…..MTS …………………………….Limit switch CLOSED door 4 (front)
00067…..MTS ……………………………..Limit switch CLOSED door 4 (rear)
00068…..MTS …………………………….Limit switch CLOSED door 5 (front)
00069…..MTS ……………………………..Limit switch CLOSED door 5 (rear)
00070…..MTS ………………………………………..Pressure monitoring door 1
00070…..OBDU……………………………………………..Parking brake applied
00070…..ZBR2…………………………………………..No ‘parking brake’ signal
00071…..MTS ………………………………………..Pressure monitoring door 2
00072…..MTS ………………………………………..Pressure monitoring door 3
00073…..MTS ………………………………………..Pressure monitoring door 4
00074…..all except MTS……………………………Lamp, road speed limiting
00074…..MTS ………………………………………..Pressure monitoring door 5
00075…..all except MTS……………………………Steering axle temperature
00075…..MTS ……………………….Reference voltage door sensors door 1
00076…..MTS ……………………….Reference voltage door sensors door 2
00077…..MTS ……………………….Reference voltage door sensors door 3
00078…..MTS ……………………….Reference voltage door sensors door 4
00079…..MTS ……………………….Reference voltage door sensors door 5
00080…..MTS ……………………………………………Door sensor door 1 front
00081…..EDC …………………………………….. Exhaust differential pressure
00081…..MTS …………………………………………….Door sensor door 1 rear
00082…..MTS ……………………………………………Door sensor door 2 front
00083…..MTS …………………………………………….Door sensor door 2 rear
00084…..all except MTS………………………….wheel-based vehicle speed
00084…..MTS ……………………………………………Door sensor door 3 front
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 20 of 203
00085…..MTS …………………………………………….Door sensor door 3 rear
00086…..all except MTS………………………….Road speed, cruise control
00086…..MTS ……………………………………………Door sensor door 4 front
00087…..MTS …………………………………………….Door sensor door 4 rear
00088…..MTS ……………………………………………Door sensor door 5 front
00089…..MTS …………………………………………….Door sensor door 5 rear
00090…..MTS …………………………………………………………………C3 signal
00091…..all except MTS……………………………Accelerator pedal position
00091…..MTS ……………………………………Checklamp driver’s workplace
00092…..all except MTS……………….Current torque to maximum torque
00092…..MTS ……………………………………………………….. Pneumatic seal
00094…..EDC …………………………………………………Fuel supply pressure
00094…..MTS …………………………………………………….Red/green display
00095…..MTS ……………………………………………….Depressurised buzzer
00096…..all except MTS……………………………………………Fuel fill level 1
00096…..MTS …………………………………………………………Bus-stop brake
00097…..MTS ……………………………………….. Stop request display driver
00098…..all except MTS…………………………………………..Engine oil level
00098…..MTS ……………………………………….Baby carriage display driver
00100…..all …………………………………………………………………Oil pressure
00102…..all …………………………………………………………….Boost pressure
00105…..all …………………………………………………Charge air temperature
00107…..all ………………………………………………………….Air filter pressure
00108…..all …………………………………………………….Barometric Pressure
00109…..all …………………………………………………Cooling water pressure
00110…..all …………………………………………………….Coolant temperature
00111…..all ………………………………………………………………Coolant Level
00119…..RET………………………………………………………Housing pressure
00120…..DIW5…………………………..Temperature acquisition retarder oil
00132…..CNG………………………………………………………………….Air mass
00157…..EDC, Common Rail…………………………….. Fuel pressure in rail
00157…..EDC6, not Common Rail……………………………….Fuel pressure
00158…..all …………………………….. Battery Potential (Voltage), Switched
00159…..all ……………………………………………………Gas Supply Pressure
00161…..all …………………………………………………….Gearbox input speed
00168…..all …………………………………………………………….Battery voltage
00171…..all …………………………………………………….Outside temperature
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 21 of 203
00173…..CNG………………………………………Exhaust temperature sensor
00173…..EDC ………………..Exhaust temperature before particulate filter
00174…..all ………………………………………………………….Fuel temperature
00175…..all ………………………………………………….Engine oil temperature
00177…..all ………………………………………Transmission fluid temperature
00190…..all ………………………………………………………………Engine speed
00191…..all …………………………………………………. Gearbox output speed
00228…..RAS………………………………….Speed speedometer and sensor
00245…..all ……………………………………………………………Vehicle mileage
00359…..all …………………………………………………Kickdown switch signal
00512…..EMOS ……………………………………………..Driver request torque
00513…..all ………………………………………………………………Engine torque
00514…..CRT…………………………………………………………..Friction torque
00514…..EMOS ………………………….‘Engine friction loss moment’ signal
00518…..all ……………………………………………………….Requested Torque
00520…..all …………………………………………………Current retarder torque
00521…..all ………………………………………………………Brake pedal setting
00523…..all ………………………………………………………………..Current gear
00525…..EMOS ……………………………………………….Nominal gear signal
00544…..CRT…………………………………………Faulty engine speed signal
00556…..all …………………………………….Reference torque of the retarder
00558…..all …………………………………………Unladen driving switch signal
00560…..CRT…………………………………………………CAN message ETC 1
00561…..all …………………………………………….. ASR engine check switch
00562…..all ……………………………………………….ASR brake check switch
00563…..all …………………………………………………………ABS active signal
00572…..all ……………………………………….Retarder switch shift assistant
00578…..all ………………………………………………….Rear axle temperature
00582…..all …………………………………………………………………….Axle load
00595…..all ……………………………………………Cruise control active signal
00597…..all ………………………………………………………Brake switch signal
00598…..KSM…………………………………………………. Clutch switch signal
00601…..all …………………………….. Road speed governor resume switch
00603…..EBS………………………………………Pedal brake module switch 2
00609…..EBS…………………………………Central control unit — B-controller
00609…..EDC …………………………………………………………….Engine CAN
00617…..all …………………………………………………….Parking brake output
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 22 of 203
00620…..RAS………….Electrical power supply to steering angle sensors
00627…..EBS………..Monitoring of voltage supply on PIN X1/16 — X1/17
00627…..RAS………………………………………….Voltage supply terminal 30
00629…..all ……………………………………… No text! Specific to control unit
00637…..all ……………………………………………………………..Timing Sensor
00638…..all …………………………………………………………….. Rack Actuator
00639…..all …………………………………………………….Sae J1939 Data Link
00645…..EBS..External sequential fault: Time overrun or fault condition
in communication with tachograph on CAN (SA=0xEE)
00645…..RAS…………………………………………………..Speedometer signal
00647…..all ………………………………………………………………….. Fan clutch
00651…..CNG………………………………………..Injection valve of cylinder 1
00651…..EDC …………………………………………………………Solenoid valve:
4-cylinder engine: Cyl. 1;
6-cylinder engine: Cyl. 1;
8-cylinder engine: Master cyl. 1, slave cyl. 5;
10-cylinder engine: Master cyl. 1, slave cyl. 6;
12-cylinder engine: Master cyl. 1, slave cyl. 12
00652…..CNG………………………………………..Injection valve of cylinder 2
00652…..EDC …………………………………………………………Solenoid valve:
4-cylinder engine: Cyl. 3;
6-cylinder engine: Cyl. 5;
8-cylinder engine: Master cyl. 2, slave cyl. 7;
10-cylinder engine: Master cyl. 5, slave cyl. 10;
12-cylinder engine: Master cyl. 5, slave cyl. 8
00653…..CNG………………………………………..Injection valve of cylinder 3
00653…..EDC …………………………………………………………Solenoid valve:
4-cylinder engine: Cyl. 4;
6-cylinder engine: Cyl. 3;
8-cylinder engine: Master cyl. 3, slave cyl. 6;
10-cylinder engine: Master cyl. 2, slave cyl. 7;
12-cylinder engine: Master cyl. 3, slave cyl. 10
00654…..CNG………………………………………..Injection valve of cylinder 4
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 23 of 203
00654…..EDC …………………………………………………………Solenoid valve:
4-cylinder engine: Cyl. 2;
6-cylinder engine: Cyl. 6;
8-cylinder engine: Master cyl. 4, slave cyl. 8;
10-cylinder engine: Master cyl. 3, slave cyl. 8;
12-cylinder engine: Master cyl. 6, slave cyl. 7
00655…..CNG………………………………………..Injection valve of cylinder 5
00655…..EDC …………………………………………………………Solenoid valve:
6-cylinder engine: Cyl. 2;
10-cylinder engine: Master cyl. 4, slave cyl. 9;
12-cylinder engine: Master cyl. 2, slave cyl. 11
00656…..CNG………………………………………..Injection valve of cylinder 6
00656…..EDC …………………………………………………………Solenoid valve:
6-cylinder engine: Cyl. 4;
12-cylinder engine: Master cyl. 4, slave cyl. 9
00697…..all ……………………………………..Accelerator pedal PWM1 signal
00698…..all ……………………………………..Accelerator pedal PWM2 signal
00699…..all …………………….Accelerator pedal PWM1 and PWM2 signal
00702…..KSM………………….Earth switch output, adjustable parameters
00703…..KSM…………Switch terminal 30 output, adjustable parameters
00704…..KSM………Switch 2 terminal 30 output, adjustable parameters
00705…..KSM………Switch 3 terminal 30 output, adjustable parameters
00706…..KSM………Switch 4 terminal 30 output, adjustable parameters
00707…..KSM………Switch 5 terminal 30 output, adjustable parameters
00708…..KSM……………….Earth switch 2 output, adjustable parameters
00709…..KSM……………….Earth switch 3 output, adjustable parameters
00711…..EDC …………………………………………. Duration of main injection
00723…..all ……………………………………….Auxiliary engine speed sensor
00731…..CNG………………………………………………………..Knock sensor 1
00734…..all …………………………………………………Solenoid valve circuit 1
00735…..all …………………………………………………Solenoid valve circuit 2
00736…..all …………………………………………………Solenoid valve circuit 3
00737…..all …………………………………………………Solenoid valve circuit 4
00738…..all …………………………………. Solenoid valve pressure regulator
00739…..all …………………………………………. Solenoid valve regeneration
00743…..RET………………………………………………………………On/off valve
00744…..RET……………………………………………………..Proportional valve
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 24 of 203
00746…..EBS……………….Differential lock valve (differential lock switch)
00748…..all ………………………………………………………..Retarder actuated
00764…..RET………………………………Pressure sensor housing pressure
00767…..all …………………………. Transmission Reverse Direction Switch
00770…..all ……………………………………………………………………….. Split H
00771…..all …………………………………………………………………………Split L
00773…..all …………………………………………………………………DNR switch
00780…..all ………………………………………………Gearbox neutral indicator
00789…..EBS………………………………………………..Wheel sensor wheel 1
00790…..EBS………………………………………………..Wheel sensor wheel 2
00791…..EBS………………………………………………..Wheel sensor wheel 3
00792…..EBS………………………………………………..Wheel sensor wheel 4
00793…..EBS………………………………………………..Wheel sensor wheel 5
00794…..EBS………………………………………………..Wheel sensor wheel 6
00833…..all …………………………………………….Fuel Rack Position Sensor
00835…..RAS…………………………………………………………..Oil level signal
00876…..GKR………………………………………………..Compressor coupling
00877…..GKR………………………………….Evaporator temperature sensor
00898…..all ……………………………………….Maximum speed limiter switch
00904…..all ………………………………………………………….Front axle speed
00929…..TPM …………………………………………………………………Tyre data
00932…..EBS…………………….Pressure regulating valve left intake valve
00933…..EBS…………………. Pressure regulating valve right intake valve
00938…..EBS………………….Pressure regulating valve left exhaust valve
00939…..EBS………………. Pressure regulating valve right exhaust valve
00944…..AB…………………………………………………Driver’s airbag (loop 1)
00944…..all except airbag………………….. No text! Specific to control unit
00946…..AB…………………………………………………………… left BT (loop 2)
00946…..all except airbag………………….. No text! Specific to control unit
00948…..AB…………………………………………………………………..SRS lamp
00948…..all except airbag………………….. No text! Specific to control unit
00959…..all ……………………………………………………………………..Seconds
00960…..all ……………………………………………………………………… Minutes
00961…..all ………………………………………………………………………… Hours
00962…..all …………………………………………………………………………….Day
00963…..all …………………………………………………………………………Month
00964…..all ………………………………………………………………………….. Year
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 25 of 203
00974…..KSM………………………………………………….. Pedal value sensor
00976…..KSM……………………………………………………………Ready output
01007…..ZBR2…………………………… Trip Drive Fuel Used (Natural Gas)
01031…..ZBR2………………………..Trip Average Fuel Rate (Natural Gas)
01042…..EBS……………. ISO 11992 (trailer CAN): Data bus switched off
01043…..ECAS…………………………………. Supply voltage for peripherals
01045…..all ………………………………………………………………Gate interlock
(auxiliary engines also brake lamp output stage)
01056…..EBS………………………. Trailer control module pressure control,
maximum pressure
01057…..EBS………………………………..Central control unit — B-controller:
Implausible pressure from trailer control module pressure sensor,
when brakes not applied
01058…..EBS……………..Trailer control module — pressure sensor signal
01060…..EBS…………………………Brake pad wear sensor signal wheel 1
01061…..EBS…………………………Brake pad wear sensor signal wheel 2
01062…..EBS…………………………Brake pad wear sensor signal wheel 3
01063…..EBS…………………………Brake pad wear sensor signal wheel 4
01064…..EBS…………………………Brake pad wear sensor signal wheel 5
01065…..EBS…………………………Brake pad wear sensor signal wheel 6
01066…..EBS………………………………………………..Service brake module
01067…..EBS…………………..Service brake module signal 1 (increasing)
01068…..EBS………………….Service brake module signal 2 (decreasing)
01072…..all ……………………………………………………..Engine brake switch
01079…..CNG…………………………………………..Supply voltage sensors 1
01079…..EDC …………………………………… Supply to rail pressure sensor
01079…..HDS …………………………………………….Supply voltage sensor 1
01079…..RET………………………..Supply voltage pressure sensor 5 volts
01080…..CNG…………………………………………..Supply voltage sensors 2
01080…..EDC ………………………………………Supply fuel supply pressure,
charge air pressure and oil pressure sensor
01080…..HDS …………………………………………….Supply voltage sensor 2
01086…..all ………………………………Pressure, pressure sensor — circuit 3
01087…..all ………………………………Pressure, pressure sensor — circuit 1
01088…..all ………………………………Pressure, pressure sensor — circuit 2
01089…..all ………………………………Pressure, pressure sensor — circuit 4
01090…..all ………………………………Pressure, pressure sensor — circuit 5
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 26 of 203
01131…..EDC ……………………..Charge air temperature ahead of engine
01210…..all ……………………………………… No text! Specific to control unit
01213…..KSM…………………………………………………….Checklamp output
01231…..CRT……………………………………………………………..Engine CAN
01231…..EDC …………………………………………………………….Engine CAN
01235…..all ……………………………………………………….J 1939 Network #3
01352…..CNG…………………………………………….Knock control cylinder 1
01353…..CNG…………………………………………….Knock control cylinder 2
01354…..CNG…………………………………………….Knock control cylinder 3
01355…..CNG…………………………………………….Knock control cylinder 4
01356…..CNG…………………………………………….Knock control cylinder 5
01357…..CNG…………………………………………….Knock control cylinder 6
01376…..all ……………………………………………………….Tl. 30-1 connected
01485…..HDS …………………………………………….. Main relay switched off
01542…..HDS ……………………………………Voltage supply metering valve
01624…..all …………………………………………………………………Road speed
01669…..KSM…………………………………………………………..A-CAN busoff
01673…..ZBRO………………………………………………… Status body 3 CAN
01675…..EMOS ………………………………………………..‘Engine start’ signal
01676…..ZBR2…….No ‘Break light request’ signal in ERC_RX (timeout)
01761…..HDS ……………………………………………………..Urea fill level tank
02000…..OBDU………………………………… No text! Specific to control unit
02001…..OBDU…………………………………………… EDC slave not on CAN
02003…..OBDU……………………………………………….Gearbox not on CAN
02009…..OBDU………………….MAN Hydro Drive control unit not on CAN
02011…..OBDU………….EBS not on CAN (pneumatic backup operation)
02015…..OBDU…………………………………….Retarder engine not on CAN
02016…..OBDU…………………………………..Driveline retarder not on CAN
02023…..OBDU……………………………………..Instrumentation not on CAN
02037…..OBDU……………………………………….Radio module not on CAN
02039…..OBDU……………………………………………………. FFR not on CAN
02042…..OBDU…………………………………………………….ACC not on CAN
02047…..OBDU…………………………………………………..ECAS not on CAN
02048…..OBDU………………………………………………….ECAM not on CAN
02051…..OBDU………..Tyre pressure control system (TPM) not on CAN
02056…..OBDU Control unit of the steering rear axle (RAS) not on CAN
02061…..OBDU..Control unit of the exhaust post-treatment not on CAN
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 27 of 203
02062…..OBDU…………………………………………………….ESP not on CAN
02064…..OBDU………………………………………………..ECAS 2 not on CAN
02067…..OBDUTorque converter and clutch system (WSK) not on CAN
02114…..OBDU…………………………………………………….VSM not on CAN
02120…..OBDU……………………………………………………. ZFR not on CAN
02232…..OBDU………………………………..Lane guard system not on CAN
02238…..OBDU………………………………………….Tachograph not on CAN
02251…..OBDU……………………..Telematic onboard module not on CAN
02253…..OBDU…………………………………………………….KSM not on CAN
02987…..INST……………………….Parameter set in combination gauge or
chassis number in tachograph not adapted to the vehicle
02987…..STON……………………….Parameter set in instrument cluster or
in tachograph not adapted
02987…..ZBR2………..Parameter record in central on-board computer 2
or chassis number in tachograph not adapted to vehicle
02999…..ECO2……………………………………………. Retarder reduction if a
temperature threshold is exceeded
02999…..RET……………………………Power limit (temperature adaptation)
03000…..EBS…………………………………………………………………….No fault
03000…..EHLA……………………………Electronics error function computer
03000…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
VMC message ETC1.
03000…..SKG ….. Temperature at outfeed of evaporator (KTT n. KTBV)
03000…..TBM ………………………….An unexpected RESET has occurred
03000…..TPM …………………………………………………………..Tyre pressure
03000…..ZBR2…………………………………………………………… ZBR system
03001…..ACC ……………………………………………. Additional information 1
03001…..EBS………………..Control unit defective; unknown µC interrupt,
µC self-test, RAM or ROM test
03001…..ECAS………………………………………..Control unit (internal fault)
03001…..EDC …………………………Engine speed sensor, reverse polarity
03001…..EHLA………………………………..Electronic error safety computer
03001…..FFR……………………………………..Term. 30, continuous positive
03001…..GKR……………………………………Interior air temperature sensor
03001…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
VMC message ETC2.
03001…..RET……………………….Temperature sensor before engine (T1)
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 28 of 203
03001…..SFFR……………………………………………………….Driver’s request
03001…..SKG .Temperature at outfeed of ice accumulator (KTT n ESP)
03001…..TBM …………………………………………………Real-time clock TBM
03001…..TUER………………………………………………………………….RESET
03001…..ZBR2………………………………………………….Wake up, computer
03001…..ZBRO……………………………………………… External wake-up ZR
03002…..ACC ……………………………………………. Additional information 2
03002…..AST…………………………………………………..Y2 valve splitter low
03002…..EBS………………………………………………..Control unit defective,
timeout in data exchange µC active – µC passive
03002…..EDC ………………………………………………………..Segment speed
03002…..EHLA………………………………………….Digital output parameters
03002…..GKR………………………………….External air temperature sensor
03002…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
VMC message ETC3.
03002…..RET………………………….Temperature sensor after engine (T2)
03002…..SFFR……..Speed request ship vehicle management computer
03002…..TBM ……………………………………………………..Fault in EEPROM
03002…..TUER……………………………………….EE_CHECKSUM_ERROR
03002…..ZBRO……………………………………………. External wake-up1 ZR
03003…..ACC ……………………………………………. Additional information 3
03003…..AST………………………………………………….Y3 valve splitter high
03003…..EBS…. Control unit defective; redundancy fault µc input signal
03003…..EDC ……………………………………………….Engine speed sensor/
auxiliary speed sensor swapped over
03003…..GKR…………………………………Blow-out air temperature sensor
03003…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
EBS message EBC1.
03003…..RET….Fault (watchdog drop-out / internal error in control unit)
03003…..SFFR…………………………………………………………….Terminal 15
03003…..SKG …………………………………………………………Motor / valve B
03003…..TBM ……………………………………………………..Fault in RAM disk
03003…..TUER………………………………. SIDE_INFORMATION_ERROR
03003…..ZBRO……………………………………………. External wake-up2 ZR
03004…..ACC ……………………………………………. Additional information 4
03004…..AST…………………………………………Y4 valve gate position 3 / 4
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 29 of 203
03004…..EBS………………………………………………..Control unit defective,
checksum data exchange µC active – µC passive
03004…..EDC ………………………………………………….. EGR valve position
03004…..GKR………………………………..Bypass flap motor potentiometer
03004…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
EDC message CcVeh_speed.
03004…..LGS……………………………………………………………….Control unit
03004…..RET……………………………………….EEPROM (data record fault)
03004…..SFFR……………………………………………… Voltage selector lever
03004…..SKG …………………………………………………………Motor / valve C
03004…..TBM ………………………………………Operating temperature TBM
03004…..TUER……………………………………………………ILLEGAL_STATE
03004…..ZBRO…………………………………….External wake-up ZR by IKN
03005…..AST…………………………………………Y5 valve gate position 1 / 2
03005…..EBS………………………….Control unit defective; EEPROM fault:
Checksum not correct
03005…..EDC ……………………………………Timeout, message location 13
03005…..EHLA……………………………………….. Proportional valve outputs
03005…..GKR…………………………………………………………..Heating valve
03005…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
EDC message EEC1.
03005…..RET…………………………………………ROM (checksum incorrect)
03005…..SFFR……………………………………….Voltage pedal value sensor
03005…..SKG ………………………………………………………………Main pump
03005…..TBM …………………Overcurrent at digital power current outputs
03005…..TUER………………………………………………….. ILLEGAL_EVENT
03005…..ZBRO……………………………………………Status ZR fault number
03006…..AST…………………………………………Y6 valve shift position 1 / R
03006…..EDC ………………………………………………………….Primary speed
03006…..GKR……………………………..Recirculation ventilation flap motor
03006…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
EDC message EEC2.
03006…..RET………………………………….CAN data bus, TSC1 — message
03006…..SKG …………………………………………………..Recirculating pump
03006…..TUER…………………………………………………Window lifter motor
03006…..ZBRO…………………………………………………..K3-CAN activation
03007…..AST…………………………………………Y3 valve shift position 2 / 3
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 30 of 203
03007…..EDC ………………………………………… DM4 request, invalid PGN
03007…..GKR…………………………………………………….Bypass flap motor
03007…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
EDC message Eng_Temp.
03007…..RET………………………………… CAN data bus, EEC1 — message
03007…..SKG ………………Communication control element – control unit
03007…..TUER…………………………………………..right/left switch (mirrors)
03007…..ZBRO…………………………………………………….T-CAN activation
03008…..AST………………………………. Y3 valve range-change group low
03008…..EBS………………………………………………..Control unit defective;
test transfer from µc to CAN trailer IC
03008…..EDC ………………………..FFR3: Retarder oil temperature invalid
03008…..EHLA…………………………………………..Sensor supply, deviation
03008…..GKR……………………………………………….Blower control voltage
03008…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
EDC message EngFlui_LevPre.
03008…..RET…………………………………CAN data bus, TCO1 — message
03008…..SKG ………………Filling/bleeding mode not completed correctly
03008…..TUER……………………………………………… Window lifter shut-off
03008…..ZBRO…………………………………… Central computer running on
03009…..AST………………………………Y3 valve range-change group high
03009…..EBS..Control unit defective; redundancy fault µc output signal
03009…..EDC ……………………………………………………………… Overspeed
03009…..EHLA………..Voltage supply switched on when vehicle moving
03009…..KSM………………………………………………………….CAN data bus:
Time overrun when receiving EDC message Amb_Cond.
03009…..RET…………………………………CAN data bus, ERC1 — message
03009…..SKG ………………………………………………………. Controller mode
03009…..TUER……………………………………..Mirror adjust time exceeded
03010…..AST………………………………………………………… Y10 main valve
03010…..EBS………………………………………………..Control unit defective;
wheel diameter compensation value not correct
03010…..ECAS………………..Control unit (checksum ECU-specific data)
03010…..EDC ………………………………….Control deviation, injection start
03010…..EHLA………………..Signature EOL parameter advance warning
03010…..FFR……………………. Torque and engine speed limiting system
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 31 of 203
03010…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
ECAM message ECAM1.
03010…..LGS…………………………………………………..Turn indicator signal
03010…..RET……………………………CAN data bus, start error monitoring
03010…..SKG …………………………………..On-board voltage (terminal 30)
03010…..TBM ………………………………………………………… No GPS signal
03010…..TPM ………………….Slight leakage: Slight pressure loss at min.
one tyre > approx. 20 mbar/h
03010…..TUER…………………………..incorrect CAN command, door lock
03011…..CNG……………………..Heating probe before catalytic converter
(output stage)
03011…..EBS………………………………………………..Control unit defective;
error in service brake valve characteristic
03011…..ECAS……………………………Control unit (checksum parameter)
03011…..EDC ……………………………………………….Angle of injection start
03011…..EHLA…………………………………………Signature EOL parameter
03011…..FFR…………………………………………………EVB pressure sensor
03011…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
CBR message Aux_Stat_Zbr1.
03011…..LGS………………………………………………………. Left loudspeaker
03011…..TBM …………………………………………………… GPS aerial current
03011…..TPM ………………………………..Pressure in left outer tyre, axle 1
03011…..TUER……………………………………Central locking does not lock
03012…..EBS………………………………………………..Control unit defective;
incompatibility in data record version number
03012…..ECAS.Control unit (checksum calibration data travel sensors)
03012…..EDC …………………………………………………………….CAN module
03012…..EHLA……………………………………..Value range EOL parameter
03012…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
CBR message Time_Date.
03012…..LGS……………………………………………………..Right loudspeaker
03012…..RET………………………Pressure from cooler valve (brake lamp)
03012…..TPM ……………………………….. Pressure in left inner tyre, axle 1
03013…..EBS………………………………………………..Control unit defective;
characteristic in EEPROM not plausible
03013…..ECAS…………………………………………………………….Control unit
(checksum calibration data pressure sensors)
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 32 of 203
03013…..EDC ……………………………………………………………..CAN bus off
03013…..EHLA………………………………………….Steering pressure sensor
03013…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
CBR message Veh_Dist.
03013…..RET…………………………………… Axial thrust (outside tolerance)
03013…..TPM ………………………………Pressure in right inner tyre, axle 1
03014…..EBS………………….Control unit electrical power supply (tl. 30a)
03014…..EDC ……………………………………………………Main relay blocked
03014…..EHLA………………………………………………………Pressure supply
03014…..KSM………..CAN data bus: Time overrun when receiving C34.
03014…..LGS…………………………………………….. Camera module too hot
03014…..RET…………………………..Pressure sensor positioning pressure
03014…..TPM ………………………………Pressure in right outer tyre, axle 1
03015…..EBS………………….Control unit electrical power supply (tl. 30b)
03015…..ECAS……………..Control unit (checksum permitted axle loads)
03015…..EDC ……………………max. time after TERM. 15 OFF exceeded
03015…..EHLA…………………………………………..Pressure supply warning
03015…..KSM……………………………………………………Control unit (RAM)
03015…..LGS………………………………… Output driver’s seat vibration left
03015…..TBM ……………………………………………………………GSM modem
03016…..EBS……………………Control unit electrical power supply (tl. 15)
03016…..ECAS…………………………………………………………….Control unit
(checksum calibration data acceleration sensors)
03016…..EDC …………FFR1: Bit error zero quantity due to engine brake
03016…..KSM……………………………………………………Control unit (ROM)
03016…..LGS………………………………. Output driver’s seat vibration right
03017…..AST…………………………………………………………Y1 clutch brake
03017…..EBS…………………………………….. ECU supply (external supply)
03017…..EDC …………………………………. FFR1: Bit error, nominal torque
03017…..KSM……………………………………………..Control unit (watchdog)
03018…..AST……………………………….Small valve for opening the clutch
03018…..EBS…………………….Control unit defective; brake switch 1 or 2
03018…..EDC …………FFR1: Bit error top-speed governor parameter ID
03018…..EHLA………………………………………………………..Oil level in tank
03018…..KSM……………………………..Control unit (EEPROM parameter)
03019…..AST…………………………………Small valve for closing the clutch
03019…..EBS……Setpoint sensing (accelerator to brake pedal position)
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 33 of 203
03019…..EDC ………………..FFR1: EDR min. nominal value not reached
03019…..EHLA……………………………………………………… Oil filter blocked
03019…..KSM…………………Control unit (internal relay voltage supply or
short-circuit terminal 30 — terminal 30 switched output
03020…..AST……………………………….Large valve for opening the clutch
03020…..EBS………….Faulty supply voltage (5 volts) for analog sensors
03020…..EDC …………………………… FFR1: Bit error, EDR nominal value
03020…..FFR………………………………….Accelerator pedal, PWM1 signal
03020…..KSM………………………….Control unit (EEPROM fault memory)
03020…..SFFR……………………………………………………….. Supply voltage
03020…..TBM …………………………………………………….Breakdown switch
03020…..TPM ……………………….Medium leakage: Pressure loss at min.
one tyre approx. 80 mbar/h
03021…..AST…………………………………Large valve for closing the clutch
03021…..EBS……………Faulty pedal brake module potentiometer signal
03021…..EDC ………………FFR1: Bit error intermediate speed governing
system parameter ID
03021…..EHLA………………………………………………CAN message ‘EEC1’
03021…..FFR………………………………….Accelerator pedal, PWM2 signal
03021…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
vehicle management computer message Fuel_Cons.
03021…..SFFR…………………………………………………. Pedal value sensor
03021…..TBM …………………………………………………………….Alarm switch
03021…..TPM ………………………………..Pressure in left outer tyre, axle 2
03022…..AST….Electrical power supply, speed sensor ASTronic output
03022…..EBS……………………………………………Faulty axle load sensor 1
03022…..EDC …………………………………………..FFR1: ISG nominal value
03022…..FFR…………………Accelerator pedal, PWM1 and PWM2 signal
03022…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
central on-board computer message Dash_Disp.
03022…..SFFR………………………………………………………….Selector lever
03022…..TBM ……………………………………………………….Chassis number
03022…..TPM ……………………………….. Pressure in left inner tyre, axle 2
03023…..EBS……………………………………………Faulty axle load sensor 2
03023…..EDC …………………. FFR1: Bit error request torque overrevving
03023…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
EBS/ECAS message Veh_Weight.
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 34 of 203
03023…..SFFR……………………………………….Idling speed harmonisation
03023…..TBM ……………………………………………………..Geographic width
03023…..TPM ………………………………Pressure in right inner tyre, axle 2
03024…..AST……………………….Current WSK retarder torque in percent
03024…..EBS….Brake pad wear: Incorrect tendency between the axles
03024…..EBS_K1 ……………………………….Dynamic pad trend fault axles
03024…..EDC …………………………FFR1: Bit error, request ramps off/out
03024…..EHLA…………………………………………………………….Engine revs
03024…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
vehicle management computer message Eng_Hour/Rev.
03024…..SFFR…………………………………………………..Default driving unit
03024…..TBM …………………………………………………….Geographic length
03024…..TPM ………………………………Pressure in right outer tyre, axle 2
03025…..EBS…………………………….Brake pad wear: Incorrect tendency
between the wheels of axle 1
03025…..EBS_K1 ……………………….Dynamic pad trend fault front axles
03025…..EDC ………………………………………FFR1: reserved Bits & Bytes
03025…..EHLA…………………..Cab position, impermissible change when
vehicle moving
03025…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
tachograph message Veh_Ident.
03025…..SFFR……………………………………………………………Engine CAN
03025…..TBM …………………………………………………….GPS position data
03026…..AST………………………CAN data bus engine configuration from
the EDC, engine configuration
03026…..CNG………………….Vehicle management computer message 1
03026…..EBS…………………………….Brake pad wear: Incorrect tendency
between the wheels of axle 2
03026…..EBS_K1 ……………………….Dynamic pad trend fault rear axle 1
03026…..EDC …………………………………………………………FFR1: Timeout
03026…..EHLA……………..Cab position, vehicle moving when swivelling
03026…..EMOS …………………………Timeout of Engine_Config message
03026…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
vehicle management computer message Service.
03026…..SFFR…………………………………………………………… MMDS CAN
03026…..TBM …………………………………………………..CPU TRAP register
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 35 of 203
03027…..AST……….. CAN data bus engine configuration from the EDC,
engine configuration
03027…..EBS…………………………….Brake pad wear: Incorrect tendency
between the wheels of axle 3
03027…..EBS_K1 ……………………….Dynamic pad trend fault rear axle 2
03027…..EDC …………………………………………………FFR2: Driveline fault
03027…..EHLA……………………………………………………………Cab position
03027…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
tachograph message TCO1.
03027…..SFFR…………………Engine CAN: Time overrun when receiving
EDC message EDC1
03028…..AST….CAN data bus retarder check from secondary retarder,
ERC1_RD (current retarder torque)
03028…..EBS…………………………….Brake pad wear: Incorrect tendency
between the wheels of axle 4
03028…..EBS_K1 ………………….Dynamic pad trend fault additional axle
03028…..EDC ……………………………FFR2: Nominal torque value too low
03028…..EHLA……………………Cab position, swivelling is taking too long
03028…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
vehicle management computer message ERC1_RX.
03028…..SFFR…………………Engine CAN: Time overrun when receiving
EDC message EDC2
03029…..AST……………………………… CAN data bus retarder check from
secondary retarder, ERC1
(additional heating of the engine,
engine coolant load increase)
03029…..EBS………………………………………………………….SPN undefined
03029…..EDC ……………………………FFR2: Bit error, nominal idling value
03029…..EHLA……………………Emergency steering pump, no oil volume
03029…..EMOS …………………………..‘Request engine speed increase in
braking mode’ signal
03029…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
tachograph message BAM_MTCO_VIN.
03029…..SFFR…………………Engine CAN: Time overrun when receiving
EDC message EDC3
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 36 of 203
03030…..AST…………………………… CAN data bus retarder configuration
from secondary retarder,
Ret_Conf driveline retarder configuration
03030…..EBS……………………..Faulty brake pad wear and retarder relay
output stage checkback
03030…..EDC ……FFR2: Bit error, idling speed governing parameter ID
03030…..EHLA………………………………………..Emergency steering pump
03030…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
tachograph message P_MTCO_VIN.
03030…..SFFR…………………Engine CAN: Time overrun when receiving
EDC message EDC4
03030…..TPM …………….. Severe leakage: Severe pressure loss at min.
one tyre approx. 200 mbar/h
03031…..AST……………………………… CAN data bus retarder check from
vehicle management computer engine brake torque
‘ERC1_ REX retarder percent torque’
03031…..EBS………………..Faulty retarder relay output stage checkback
03031…..EDC ……FFR2: nominal idling speed governing value too high
03031…..EHLA…… Pressure build-up in pressure accumulator too short
03031…..HDS ………………………………………………Urea tank temperature
03031…..KSM………………………..Adjustment lever angle reduction input
(throttle butterfly reduction request)
03031…..SFFR…………………Engine CAN: Time overrun when receiving
EDC message EDC5
03031…..TPM ………………………………..Pressure in left outer tyre, axle 3
03032…..AST……………………CAN data bus engine brake configuration,
‘engine retarder configuration’
03032…..EBS……………. Faulty brake pad wear output stage checkback
03032…..EDC ……………………………FFR2: Bit error, stand alone request
03032…..EHLA…………………………………………… Centring circuit warning
03032…..KSM……Signal frequency at adjustment lever angle reduction
input (throttle butterfly reduction request)
03032…..SFFR…………………Engine CAN: Time overrun when receiving
EDC message EngineConfig
03032…..TPM ……………………………….. Pressure in left inner tyre, axle 3
03033…..AST……………………CAN data bus engine brake configuration,
‘engine retarder configuration’
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 37 of 203
03033…..EBS………Invalid checkback signal for the yellow warning light
03033…..EDC ……………………………………..FFR2: Bit error, start request
03033…..EHLA………………………………………………………..Centring circuit
03033…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
body CAN message KSM2_A.
03033…..SFFR…………………MMDS CAN: Time overrun when receiving
MMDS message TSC1-FME.
03033…..TPM ………………………………Pressure in right inner tyre, axle 3
03034…..EBS…………..Invalid checkback signal for the red warning light
03034…..EDC ……………………………FFR2: Bit error, engine stop request
03034…..EHLA……….. Actuator test of axle behaviour in centring circuit,
implausible
03034…..KSM………………………………………………..Power take-off output
03034…..SFFR…………………MMDS CAN: Time overrun when receiving
MMDS message Time/Date
03034…..TPM ………………………………Pressure in right outer tyre, axle 3
03035…..EBS…………………………Electrical power supply axle modulator
03035…..EDC ………………………………………FFR2: reserved Bits & Bytes
03035…..EHLA…..Actuator test of pressure behaviour in centring circuit
03035…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
retarder message ERC1_RD.
03035…..SFFR…………………MMDS CAN: Time overrun when receiving
MMDS message VehDistance
03036…..CNG………………….Vehicle management computer message 2
03036…..EBS………….. Short-circuit on one of the module output stages
03036…..EDC …………………………………………………………FFR2: Timeout
03036…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving
retarder message ERC1_RE.
03037…..EBS…………….Vehicle dynamics control steering angle sensor
electrical power supply
03037…..EDC …………………FFR3: Bit error, pedal value sensor position
03037…..KSM……………………………..CAN data bus: Time overrun when
receiving user-definable message FREI_1.
03038…..EBS…………………………………………………………….Interaxle lock
03038…..EDC …………………………………… FFR3: Bit error, standstill info.
03038…..KSM……………………………..CAN data bus: Time overrun when
receiving user-definable message FREI_2.
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 38 of 203
03039…..EBS………………………………………………….Lock relay, front axle
03039…..EDC ………………………………………FFR3: reserved Bits & Bytes
03039…..KSM……………………………..CAN data bus: Time overrun when
receiving user-definable message FREI_3.
03040…..CNG………………….Vehicle management computer message 3
03040…..EBS……………………………………………… Display bus-stop brake
03040…..EDC …………………………………………………………FFR3: Timeout
03040…..EHLA……………………………………..Angle encoder configuration
03040…..KSM……………………………..CAN data bus: Time overrun when
receiving user-definable message FREI_4.
03041…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,
permanently low, > 400 ms
03041…..EDC ………DM4 request frequency too high ( docu. page 172 )
03041…..EHLA……………………………………………… Angle encoder supply
03041…..TPM ………………………………..Pressure in left outer tyre, axle 4
03042…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,
permanently high, > 400 ms
03042…..EDC ………………………………….FFR2: Input shaft speed invalid
03042…..EHLA………………….Angle encoder, steering axle 1, differential
03042…..KSM……….. CAN data bus: Time overrun when receiving FFR
(vehicle management computer) message Fuel_Eco.
03042…..TPM ……………………………….. Pressure in left inner tyre, axle 4
03043…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,
frequency > 220 Hz
03043…..EDC ………..Fault memory info., timeout, message location 10
03043…..EHLA……………….Angle encoder, steering axle 1, total voltage
03043…..TPM ………………………………Pressure in right inner tyre, axle 4
03044…..CNG………………..Lambda control adaptation additive (bank 1)
03044…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,
mark-to-space ratio > 95 %
03044…..EHLA…………………………………. Angle encoder, steering axle 1
03044…..TPM ………………………………Pressure in right outer tyre, axle 4
03045…..CNG……………………………………………..Starter control: Blocked
03045…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,
mark-to-space ratio < 5 %
03045…..EDC …………………………………………Starter activation defective
03045…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 1, track 1
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 39 of 203
03046…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,
mark-to-space ratio > 95 %
03046…..EDC ………………………………… Atmospheric pressure detection
03046…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 1, track 2
03047…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,
permanently low or high 80 – 400 ms
03047…..EDC …………………. Overrun test gate array monitoring module
03047…..EHLA………………….Angle encoder, steering axle 2, differential
03048…..EDC ………………………….Overrun test undervoltage monitoring
03048…..EHLA……………….Angle encoder, steering axle 2, total voltage
03049…..AST…………………………………………………………Y1 clutch brake
03049…..EBS…………….CAN data bus driveline, receive time exceeded
03049…..EDC ……………………………Overrun test overvoltage monitoring
03049…..EHLA…………………………………. Angle encoder, steering axle 2
03050…..AST……………………………….Small valve for opening the clutch
03050…..EBS………………………………….. CAN data bus driveline, bus off
03050…..ECAS………………………………………Control unit, supply voltage
03050…..EDC ………………………………………..After-run test, zero quantity
03050…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 2, track 1
03051…..AST…………………………………Small valve for closing the clutch
03051…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in
EEC1 message from the EDC
03051…..ECAS…………………………………………………..Operator unit data
03051…..EDC ………………………………………. After-run test, MES1 output
03051…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 2, track 2
03051…..TPM ………………………………..Pressure in left outer tyre, axle 5
03052…..AST……………………………….Large valve for opening the clutch
03052…..EBS………………………….CAN J 1939 receive time exceeded in
message EEC2 from the EDC
03052…..ECAS………………………………………………….Operator unit clock
03052…..EDC ……………………………………..Timeout, message location 5
03052…..EHLA………………….Angle encoder, steering axle 3, differential
03052…..TPM ……………………………….. Pressure in left inner tyre, axle 5
03053…..AST…………………………………Large valve for closing the clutch
03053…..EBS……CAN J 1939 receive time exceeded message CFG_E
03053…..ECAS………………………………………………..Operator unit 2 data
03053…..EDC ……………………………………..Timeout, message location 6
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 40 of 203
03053…..EHLA……………….Angle encoder, steering axle 3, total voltage
03053…..TPM ………………………………Pressure in right inner tyre, axle 5
03054…..ECAS……………………………………………….Operator unit 2 clock
03054…..EDC ……………………………………..Timeout, message location 7
03054…..EHLA…………………………………. Angle encoder, steering axle 3
03054…..TPM ………………………………Pressure in right outer tyre, axle 5
03055…..EDC ……………………………………Timeout, message location 14
03055…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 3, track 1
03056…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in
ERC1_D message from retarder
03056…..EDC ………..Checksum HW calibration date in serial EEPROM
03056…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 3, track 2
03057…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in
ERC1_E message from retarder
03057…..EDC ………………….Ser. EEPROM data not equal to checksum
03057…..EHLA………………….Angle encoder, steering axle 4, differential
03058…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in
ERC1_EX message from
vehicle management computer
03058…..EDC …. Ser. EEPROM: Data main relay monitoring checksum
03058…..EHLA……………….Angle encoder, steering axle 4, total voltage
03059…..AST………………………………………. Checkback power take-off 1
03059…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in
‘High Resolution Vehicle Distance’ message
from tachograph
03059…..EDC ……………..Ser. EEPROM: Data error memory checksum
03059…..EHLA…………………………………. Angle encoder, steering axle 4
03060…..AST………………………………………. Checkback power take-off 2
03060…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in
‘Supply pressure’ message from the ECAM
03060…..EDC .Ser. EEPROM: Data operating hours counter checksum
03060…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 4, track 1
03060…..FFR…..Engine CAN sending message timeout (time overrun).
03061…..AST………………………………………….Switch off power take-off 1
03061…..EBS…………….CAN data bus driveline, receive time exceeded
in EEC3 message from the EDC
03061…..ECAS…………………………………..Interruption in communication
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 41 of 203
03061…..EDC ……………………… Ser. EEPROM: Actuator test checksum
03061…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 4, track 2
03061…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
EDC message engine configuration.
03062…..AST………………………………………….Switch off power take-off 2
03062…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in
‘Cruise Control/Vehicle Speed’ message from
the EDC via vehicle management computer
03062…..ECAS……………………………………………… CAN message VSC1
03062…..EDC ……………….Ser. EEPROM: Starter monitoring checksum
03062…..EHLA………………………… Angle encoder, front axle, differential
03062…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
EDC message EDC1.
03063…..AST………………………………………….Switch on power take-off 1
03063…..EBS…………….CAN data bus driveline, receive time exceeded
in vehicle weight measurement message
from the ECAS
03063…..ECAS……………………………………………… CAN message EEC1
03063…..EDC ……………………………………………. After-run not completed
03063…..EHLA……………………….Angle encoder, front axle, total voltage
03063…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
EDC message EDC2.
03064…..AST………………………………………….Switch on power take-off 2
03064…..EBS………….CAN data bus driveline, values for vehicle weight
in the ‘Vehicle Weight’ message from
the ECAS outside the range
03064…..ECAS……………………………………………… CAN message EBC2
03064…..EDC …………………………………………….Stand alone mode EDC
03064…..EHLA………………………………………….Angle encoder, front axle
03064…..FFR……………BotCAN data bus: Time overrun when receiving
EDC message EDC3.
03065…..EBS…………….CAN data bus driveline, receive time exceeded
in TSC1_ACC message from the ACC
03065…..ECAS……………………………………………..CAN message FFR_1
03065…..EDC ……………………………………Triggering individual operation
03065…..EHLA………………………………Angle encoder, front axle, track 1
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 42 of 203
03065…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
EDC message EDC4.
03066…..EBS……………..Driveline CAN databus, receive time exceeded
for EEC2 message from the EDC
03066…..ECAS…………………………………………. CAN message ECAM_1
03066…..EDC …………………………………………………………Time after start
03066…..EHLA………………………………Angle encoder, front axle, track 2
03066…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
EDC message EDC5.
03067…..EBS…………….CAN data bus driveline, receive time exceeded
in TCO1 message from tachograph
03067…..ECAS………………. CAN message EBS (axle load, driven axle)
03067…..EDC …………………………………………………………………..Self-test
03067…..EHLA…………………………… Angle encoder, joystick, differential
03068…..EBS………………………………..CAN data bus driveline, values in
‘TCO1 Vehicle Speed’ message from
tachograph not plausible
03068…..ECAS……………………………………………… CAN message EBC5
03068…..EDC ………………………………………Monitoring module defective
03068…..EHLA………………………….Angle encoder, joystick, total voltage
03069…..EBS………….CAN J 1939 receive time exceeded message TD
03069…..ECAS……………………………………………… CAN message EBC1
03069…..EDC ……………………………………..Redundant speed monitoring
03069…..EHLA…………………………………………….Angle encoder, joystick
03070…..EBS……CAN J1939 receive time exceeded in message ETC1
from the vehicle management computer
03070…..ECAS………………………Incorrect CAN message time and date
03070…..EDC ……………………………………..Status of plausibility violation
03070…..EHLA…………………………………Angle encoder, joystick, track 1
03071…..EBS……CAN J1939 receive time exceeded in message ETC2
from the vehicle management computer
03071…..EDC ……………………………………………Operating noise analysis
03071…..EHLA…………………………………Angle encoder, joystick, track 2
03072…..EBS……………..Driveline CAN databus, receive time exceeded
for ETC2 message from VMC
03072…..EDC ………………………………………Status of defective cylinders
03072…..EHLA…………………………………………Speed signals, differential
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 43 of 203
03073…..EBS……………..Driveline CAN databus, receive time exceeded
03073…..EDC ………………………………………………..Amount violation sign
03073…..EHLA……………………………………………Speed signal parameter
03074…..EBS……………..Driveline CAN databus, receive time exceeded
03074…..EBS…CAN J 1939 receive time exceeded message AS1-ZBR
03074…..ECAS……….Incorrect CAN message display instrument panel
03074…..EDC ………………………………………………………..ID number FFR
03074…..EHLA………………….Can message ‘Wheel speed information 2’
03075…..EBS……………..Driveline CAN databus, receive time exceeded
03075…..ECAS………………………….. Incorrect CAN message (ASC_2C)
03075…..EDC ……………………………………..Fuel pressure sensor (phys.)
03076…..CNG…………………………………. Immobiliser: No quantity due to
incorrect vehicle management computer ID
03076…..EBS……………..Driveline CAN databus, receive time exceeded
03076…..ECAS……………………………Incorrect CAN message (ASC_2A)
03076…..EDC …………………………………. Immobiliser: No quantity due to
incorrect vehicle management computer ID
03076…..RAS…………………………………………………………..Oil level check
03077…..EBS………………CAN data bus driveline, message XBR (ACC)
03077…..ECAS……………………………Incorrect CAN message (ASC_2B)
03077…..EDC …………………………………. Immobiliser: No quantity due to
vehicle management computer ID being
‘not ready’ for too long
03077…..EHLA……………………………………..CAN message ‘Tachograph’
03077…..RAS…… Comparison between tachometer / EBC speed signal
03078…..EBS……………………… CAN data bus driveline, message ETC7
03078…..ECAS……………………………Incorrect CAN message (ASC_6A)
03078…..EDC ……………Immobiliser: Invalid FR ID after quantity enable
03078…..RAS………………………………….CAN signal speed speedometer
03079…..ECAS……………………………Incorrect CAN message (ASC_6B)
03079…..EDC ………………………………………….Governor linkage position
03080…..EBS………………….Impermissible signal CCVS (parking brake)
03080…..ECAS………………………….Incorrect CAN message door status
03080…..EDC …………………………………………………….ID number of EDC
03080…..EHLA……………………………………………….CAN message CCVS
03080…..FFR..Driveline CAN sending message timeout (time overrun).
03081…..EBS……………………………..Impermissible signal CCVS (clutch)
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 44 of 203
03081…..ECAS………………………………..Incorrect CAN message TCO 1
03081…..EDC …………………………Charge air pressure governor shut-off
03081…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
EBS message EBC1.
03081…..RAS……………………………………….CAN signal road speed EBC
03082…..CNG…………………………………..Oil pressure sensor plausibility
03082…..EBS…………………….Impermissible signal EEC1 (rated torque)
03082…..ECAS……………Incorrect CAN message mileage reading (km)
03082…..EDC …………………………………..Oil pressure sensor plausibility
03082…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
EBS message EBC2.
03082…..RAS………………………………………….. CAN signal engine speed
03083…..EBS……………………Impermissible signal EEC1 (actual torque)
03083…..EDC …………………………………Fuel pressure sensor plausibility
03083…..EHLA………………………………………………………..Speed signal 1
03083…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
retarder message ERC1_RD.
03083…..RAS……………………………………………………..CAN signal weight
03084…..EBS……………………..Impermissible signal EEC1 (engine revs)
03084…..EDC …………………………….Stop position test, governor linkage
03084…..EHLA………………………………………………………..Speed signal 2
03084…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
EBS message EBC3.
03084…..RAS………………………………………………..CAN signal lifting axle
03085…..EBS………….. Impermissible signal EEC2 (idling speed switch)
03085…..EDC ……………………………………FFR3: Vehicle distance invalid
03085…..EHLA………………………………………………………..Speed signal 3
03085…..RAS…………………………………………..CAN signal parking brake
03086…..CNG………….Monitoring exhaust gas recirculation throughflow
03086…..EBS….Impermissible signal EEC2 (accelerator pedal position)
03086…..EDC ……………Exhaust gas recirculation actuator position limit
03086…..EDC_7 ………..Exhaust gas recirculation actuator position limit
03086…..EHLA………………………………………………………… Speed signals
03086…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
Astronic message ETC1.
03086…..RAS……………………………. CAN signal bus transmitter/receiver
03087…..EBS…………..Impermissible signal EEC3 (nom. friction torque)
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 45 of 203
03087…..EDC …………………………………………………..Oil pressure sensor
03087…..EHLA…………………………………………Speed signals, differential
03087…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
Astronic message ETC2.
03087…..RAS………………………………………..Parameter value calibration
03088…..EBS………………….Impermissible signal ERC1_MC (ret. mode)
03088…..EDC ………………………………………………Boost pressure sensor
03088…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
tachograph message TCO1.
03089…..EBS……………….. Impermissible signal ERC1_MC (ret. torque)
03089…..EDC …………………………………..Charge air temperature sensor
03089…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
central on-board computer message Veh_Dist.
03090…..AST………………………..ECU (communication controllers 1 + 2)
03090…..EBS…………………………. Impermissible signal ETC1 (driveline)
03090…..EHLA………………………………………..Axle monitoring parameter
03090…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
central on-board computer message Time/Date.
03091…..AST………………………….CAN data bus EBS1 from EBS, EBC1
03091…..EBS……………….Impermissible signal ETC2 (gear information)
03091…..EDC ………………………………Cooling water temperature sensor
03091…..EHLA…………………………Inverse movement on steering axle 1
03091…..EMOS ……………………………………..Timeout of EBC1 message
03091…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
retarder message RE_Fluids.
03092…..EBS………………….Impermissible signal SP (reservoir circuit 1)
03092…..EDC ………………………………………………….Time/date: Timeout,
03092…..EHLA…………………………..System deviation on steering axle 1
03092…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
retarder message RD_Fluids.
03093…..EBS………………….Impermissible signal SP (reservoir circuit 2)
03093…..EDC ……………………………. TIME/DATE: reserved Bits & Bytes
03093…..EHLA…………………..Large system deviation on steering axle 1
03093…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
Astronic message TSC1_TE.
03094…..EBS…………….Impermissible signal CFG_MC (ref. ret. torque)
03094…..EDC ………………………………………Timeout message position 8
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 46 of 203
03094…..EHLA…………………………Inverse movement on steering axle 2
03094…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
EBS message TSC1_AE.
03095…..EBS…………… Impermissible signal CFG_E (ref. motor torque)
03095…..EDC ……………………………..Nominal quantity value percentage
03095…..EHLA…………………………..System deviation on steering axle 2
03095…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
EBS message Veh_weight.
03096…..EBS….. CAN data bus driveline, ‘Lighting on trailer 1 detected’
in message AS1_ZBR
03096…..EDC ……………………………………………………..Accelerator pedal
03096…..EHLA…………………..Large system deviation on steering axle 2
03096…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
central on-board computer message AUX-STAT-ZBR1.
03097…..EBS……………………………………………..CAN data bus driveline,
‘Actual Inner Wheel Steering Angle’ in message ESC1
(steering angle)
03097…..EDC ……………………………………………Fuel temperature sensor
03097…..EHLA…………………………Inverse movement on steering axle 3
03097…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
ECAS message ECAS1.
03098…..EBS……………….CAN data bus driveline, ‘Steering axle status’
in message ESC1
03098…..EDC ……………………………………….Control path: Loose contact
03098…..EHLA…………………………..System deviation on steering axle 3
03098…..FFR……………………………….CAN databus: Time overrun when
receiving message ERC1_RE.
03099…..AST………………………………………………………… Output speed 1
03099…..EBS…………….CAN data bus driveline, ‘Percentage clutch slip’
in message ETC1
03099…..EDC, Common Rail……….Fuel pressure sensor — rail pressure
03099…..EDC, not Common Rail………………………Fuel pressure sensor
03099…..EHLA…………………..Large system deviation on steering axle 3
03099…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving
ECAM message ECAM1.
03100…..CRT………………Exhaust differential pressure via the CRT filter
03100…..EBS…………….Pressure control module, left front axle, no fault
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 47 of 203
03100…..EDC ………………………………………Fuel supply pressure sensor
03100…..EHLA…………………………Inverse movement on steering axle 4
03100…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC1, byte 0
03101…..AST………………………………………………….. Output speeds 1+ 2
03101…..CRT………………. Exhaust temperature in front of the CRT filter
03101…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
interruption, short-circuit wheel sensor A
03101…..EBS_K1 …………………………………. Wheel sensor front axle left
03101…..ECAS…………………………………Travel sensor left REAR AXLE
03101…..ECAS2……………………………. Height sensor FRONT AXLE left
03101…..EHLA…………………………..System deviation on steering axle 4
03101…..EMOS …………………………………………….Gearbox output signal
03101…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC1, byte 1
03102…..AST………………………………..Gearbox input and output speeds
03102…..CNG………………..Exhaust gas recirculation valve output stage
03102…..CRT………………………………………………..Current engine torque
03102…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
wheel sensor A: Delay too long
03102…..ECAS……………………………….Travel sensor right REAR AXLE
03102…..ECAS2………………………….Height sensor, FRONT AXLE right
03102…..EDC ……………..Exhaust gas recirculation system output stage
03102…..EHLA…………………..Large system deviation on steering axle 4
03102…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC1, byte 2
03102…..ZBR2……………………………………………………ZBR power supply
03103…..AST………………………..CAN data bus vehicle speed from EDC
03103…..CNG……….. Lambda probe before catalytic converter (bank 1)
03103…..CRT…………………………………..Status of the regeneration logic
03103…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
wheel sensor A: Moving off fault
03103…..ECAS…………………………………….Travel sensor FRONT AXLE
03103…..ECAS2……………………………….. CENTRE AXLE height sensor
03103…..EHLA……………………… Calibration mode when vehicle moving
03103…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC1, bytes 3 and 4
03103…..OBDU………………………………………………………..Tension V-belt
03103…..ZBR2…………………………………………………………Analog ground
03104…..CNG…………………………………….Lambda probe heating before
catalytic converter (bank 1)
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 48 of 203
03104…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
wheel sensor A: Clearance too great
03104…..EHLA………………………………… Calibration data steering axle 1
03104…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC1, bytes 5 and 6
03104…..ZBR2…………………………………………………………Analog ground
03105…..CNG…………………….Lambda control adaptation multi (bank 1)
03105…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
perpetual control wheel sensor A
03105…..EHLA………………………………… Calibration data steering axle 2
03105…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC1, byte 7
03105…..OBDU……………………………………………Water pump V-belt torn
03106…..CNG…………………………… Idling speed control, nominal speed
03106…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
long instability wheel sensor A
03106…..EHLA………………………………… Calibration data steering axle 3
03106…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC2, bytes 0 and 1
03106…..OBDU………………………………………………….. Cooling defective:
Water temperature gradient too steep
03107…..AST………………………………………………Voltage (clutch sensor)
03107…..CNG…………………………… Total exhaust-relevant errors (ASE)
03107…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
pulse ring fault wheel sensor A
03107…..EBS_K1 …………………………..Impulse wheel fault front axle left
03107…..EHLA………………………………… Calibration data steering axle 4
03107…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC2, bytes 2 and 3
03107…..ZBR2……………………………………………Ignition ON (relay tl. 15)
03108…..CNG………………………………………………..Gas system pressure
03108…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
fault on lifting axle wheel sensor A
03108…..EHLA…………………………………………Calibration data front axle
03108…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC2, bytes 4 and 5
03108…..ZBR2………………………………… Electrical battery master switch
03109…..EBS….Brake/impulse wheel/sensor combination front axle left
03109…..EHLA……………………………………………Calibration data joystick
03109…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC2, bytes 6 and 7
03109…..HYD ………………………..Water pump malfunction or fuse blown
03109…..ZBRO………………………………………..Ignition lock radio position
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 49 of 203
03110…..CNG………………Engine speed sensor crankshaft toothed disc
03110…..EBS……………………….. Pressure control module, left front axle
03110…..EHLA……………………………………………Number of CAN objects
03110…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC3, bytes 0 and 1
03110…..HYD …………………………….Vehicle blower control discontinuity
03110…..ZBRO…………………………………………….Ignition lock ignition on
03111…..AST….. CAN data bus message timeout time/date information
from central on-board computer ZBR2, TIME/DATE
03111…..CNG……………………………………………..Reference mark sensor
03111…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
interruption, short-circuit wheel sensor B
03111…..EHLA………………………………………………..CAN communication
03111…..EMOS ………………………………Timeout of Time_Date message
03111…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC3, bytes 2 and 3
03111…..TPM ……………………..Slight leakage from left outer tyre, axle 1
03111…..ZBR2…………………………………………..Ignition lock starter tl. 50
03112…..AST…….CAN data bus signal error time/date information from
central on-board computer ZBR2, TIME/DATE
03112…..CNG…………………………………………………………..Phase sensor
03112…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
wheel sensor B: Delay too long
03112…..EHLA…………………………………….. CAN data has been falsified
03112…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC3, byte 4
03112…..TPM ……………………..Slight leakage from left inner tyre, axle 1
03112…..ZBRO…………………………………………….Ignition lock ignition off
03113…..AST….CAN data bus message timeout retarder configuration,
Ret_Conf (driveline retarder configuration)
03113…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
wheel sensor B: Moving off fault
03113…..EHLA………………………………………………..CAN communication
03113…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC3, byte 5
03113…..TPM ……………………Slight leakage from right inner tyre, axle 1
03113…..ZBRO……………………………………………….Battery undervoltage
03114…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
wheel sensor B: Clearance too great
03114…..EHLA……………………………… Steering wheel sensor — not used
03114…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC3, byte 6
SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message
SD 812a en
Page 50 of 203
03114…..TPM ………………….. Slight leakage from right outer tyre, axle 1
03114…..ZBRO………………………………………………Battery master switch
03115…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
perpetual control wheel sensor B
03115…..EHLA……………………………..Steering wheel sensor — operating
03115…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC3, byte 7
03115…..ZBRO…………………………………………………..Battery main relay
03116…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
long instability wheel sensor B
03116…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC4, byte 0
03116…..ZBRO…………………………………………………………….. Ignition on
03117…..AST……………………………………….Clutch self-adjustment faulty
03117…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
pulse ring fault wheel sensor B
03117…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC4, byte 3
03117…..ZBRO…………………………………………………………….. Ignition on
03118…..AST…………………………………………………Clutch does not open
03118…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,
fault on lifting axle wheel sensor B
03118…..EMOS ………………………………Clutch regulator switched on but
no clutch opening valve available for opening clutch
03118…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC4, byte 3
03118…..ZBRO…………………………………………………….Ignition on check
03119…..AST……………Clutch does not close / does not transmit torque
03119…..CNG…………………………………………………………Altitude sensor
03119…..EBS……………………….. Pressure control module, left front axle
03119…..EMOS ………………………………Clutch regulator switched on but
no clutch closing valve available for closing clutch
03119…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC4, byte 4
03119…..ZBRO……………………………………………Battery master switch 1
03120…..AST…….. Mechanical fault (small valve for opening the clutch)
03120…..EBS………………………Electrical power supply pad wear sensor
(front axle left or front axle)
03120…..EHLA………………………………………………………………….Joystick
03120…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC4, bytes 5 and 6
03120…..ZBRO……………………………………………Battery master switch 3
03121…..AST……….Mechanical fault (small valve for closing the clutch)
Ошибка EDC в автомобиле: что это такое, причины загорания индикатора и методы устранения проблемы
ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка
у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика
ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)
Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM
Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.
проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)
проблема с датчиком (постепенно «умирает»)
1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики
2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.
ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала
ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.
ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.
ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора
ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит
ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста
ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева
ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.
ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.
ZBR 04311-04: стеклоочистители
ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.
ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)
FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе
FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.
FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.
FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.
FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.
FFR 00698-04 – педаль газа начинает помирать.
FFR 00771-06 – положение делителя (нижний)
FFR 01045 – блокировка включения передач
FFR 03155-08 – неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN
FFR 03155 – CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.
FFR 03214-08 – неверный сигнал от тахоспидографа
FFR 03279-04 – нет сигнала скорости автомобиля
FFR 03263-08 – сенсор нейтрали
FFR 03264-08 – вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.
FFR 03277-00 – нет can двигателя
FFR 03281 – говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.
FFR 03305-08 – выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.
Технические характеристики мотора
Грузовые автомобили Man TGA широко используются по всей Европе и СНГ. Эти транспортные средства получили признание автолюбителей за свою простоту конструкции и возможность самостоятельного ремонта.
Силовые агрегаты имеют высокую мощность, а также немецкое качество сборки.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:
Заправочные объемы ман тга
* Примечание: PM-Kat: Particulate Matter (сажевый фильтр). EEV: Enhanced Environmentally friendly Vehicle (автомобиль с повышенными экологическими качествами). SCR: Selective Catalytic Reduction (селективная каталитическая нейтрализация) с AdBlue®. CRT: Continuously Regenerating Trap (сажевый фильтр с постоянной регенерацией).
Читайте также: Грейферный экскаватор-погрузчик ПЭА-1А: конструкция, технические характеристики, фото и видео
Максимальный пробег для интервала смены в механических КПП: Лист допуска MAN 341 Typ E1 — 60.000 км или 12 месяцев. Листы допуска MAN 341 Typ E2/Z2 — 120.000 км или 12 месяцев. Листы допуска MAN 341 Typ E3/Z4 — 240.000 км или 24 месяца. Листы допуска MAN 341 Typ E4/Z5 — 360.000 км или 36 месяцев.
Максимальный пробег для интервала смены в задних мостах: Лист допуска MAN 342 Typ M1 — 100.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ M2 — 125.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ M3 — 200.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ S1 — 300.000 км или 36 месяцев. В условиях жаркого климата интервал смены масла в мостах сокращается на треть.
Примечание: в листе предписаний M3289 обратить внимание на жидкости, непригодные для применения в актуаторах сервоприводов PowerPack коробок передач ZF AS Tronic lite с системой MAN TipMatic®, поэтому рекомендуется использовать только гидравлическую жидкость Pentosin CHF 11S, тем более не заливать вместо неё тормозную жидкость DOT и не смешивать с ней во избежание выхода из строя дорогостоящих элементов системы.
По машине вин WMAH06ZZ37WO79102
Попробуйте тут выбрать ваш автомобиль, в разделе Топливо обычно указы масла и жидкости и их объем.
на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
момент затяжки коренных и шатунных вкладышей
Диагностика КПП МАН
Вторая заявка приходит со стороны 107-й трассы. Там на трассе «встал» и не заводится МАН ТГА 2002 г. Не включаются половинки скоростей. Приезжаем — делаем диагностику, делаем заключение. На связь не выходят 3 блока. Двигатель, блок движения и блок коробки при наличии джойстика в кабине и коробке робот. Назначаем цену. Хозяину дорого. Берем за выезд и диагностику, по крайней мере, владелец уже знает причину своей неисправности. Едем дальше на выезд, на следующую заявку.
27 Comments
Туго включаются передачи в мае тгс2014г. И пропадают повышенные или пониженные
Здравствуйте. Причин данной неисправности много. Это система управления или механика. Для точного ответа надо проводить диагностику
Поможет коллибровка сцепления, или замена датчика пгу. На нем много завязанно
Ман тгс 12 года не включается повышенный ряд демупликатора снял трубки с поршня что стоит с зади коробки включаю пониженную шепит включаю повышенную не шипит в чем может быть поломка?
Здравствуйте. Причина неисправности: клапан, электрика или система управления. Для точного ответа надо делать диагностику
Не переключается на повышенную пока не греется коробка
Добрый день после паркинга с утра тронулся включил вторую передачу поехал и больше она не выключается что можно предположить сделать
вероятно обрыв провода кпп цф механника то переключает то нет где может быть обрыв МАН тгх:
может прищлёте схему кабеля идущего на кпп
Здравствуйте. если только в личку
Ман тга 2002 не включает верхний ряд приборка показымает что в верхнем рыду но нет 4 и всё меняю трубки местами на коробке и появляются с 5 в верх но нижних нет
Доброго времени суток. Проблема такая: Ман ТГА 2002г. в. с гидравлической кулисой, ставили таху российскую пропали 5 и 6 скорости включались через 8-ю, после калибровки все появилось, проехал 800 км перестали работать спидометр, соответственно таха, пропала тяга, копка комфорт и расход 53л на 100. Пробывали калибровать не помогло, заменили датчик скорости и поставили родную таху, стало хуже еще и 1 и 2 через раз включаться стали. Что делать?
Здравствуйте. Возможно кан или электропроводка. Для точного ответа надо проводить диагностику.
Александр, причину устранили? У меня такой же ман, хотел узнать в чем была причина всего? Спасибо за ответ!
Добрый день. Авто ман ф2000. Не выключается пониженные ряд
Здравствуйте. Возможны причины как в электрике, воздухе или механике. Для точного ответа нужна диагностика
Добрый вечер MAN TGS 41.440 2012 г пробег 317200 км при включении передачи автомобиль не двигается с места, корзина ,диск , выжимной новые
Здравствуйте. Какая коробка. Калибровка сцепления проводилась?
Добрый вечер. Man TGX 18.480 ошибка Maltunction gearbox Ecu. КПП автомат стоит в нейтральном и не переключаеться. Подскажите что может быть?
РКПП ман тга пониженый крутит ,повышенный клинит? В чем причина ?
Здравствуйте У меня ман тга 2003 года у меня начил бросать половинки повышения что по посоветуете?
Здраствуйте подскажите причину на ман TGS 41.440 2017 выжим сцепления тугой!
Здравствуйте. У меня MAN TGM 2010 с коробкой ZF мкпп не показывает на панели передачи, показывает нейтраль и заднюю, в перед едешь показывает прочерг. Просмотрел все проводку она целая. В блоке FFR проявляется ошибка ( конечное число оборотов коробки передач вне допустимых пределов — 3411 ошибка).
Здравствуйте, подскажите, при установке кпп man tga 2002г. гидрокулиса, не могу разобраться с включением демультипликатора, а именно ни тот ни половинки не включаются, есть воздух фишки вроде правильно стоят но нет и все а до снятия кпп все работало нормально. Замерил контролькой фишку на пгу сцепления и ни на одном ни на другом проводе напр. нет, может что-то где-то предохронитель стоит, не знаю куда лезть, даже подумываю что может доп. масса где нить стоит, помогите пожалуйста, может схемку подключения скинете. Заранее спасибо.
Добрый вечер.Подскажите что и как искать ошибка FFR 03263-08 и не заводиться машина. поменял на другой блок клапанов, такая ошибка. провода все 7 прозвонил с FFR до блока клапанов,все звоняться ,машина не заводиться,ошибка таже.Подскажите.
здравствуйте! После замены диска сцепления, корзины и т.д. пониженная и повышенная передачи включются (т.е. влажок поднимаешь на рычаге) без нажатия педали сцепления . В чем причина, можете сказать?
Автомашина МАН ТГХ
Добавить комментарий Отменить ответ
Наши специалисты с многолетним опытом
Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике
Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления
Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования
Оперативный выезд
Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут
Сеть Станций Технического Обслуживания
Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь
Ebs 01056 03 ошибка ман
ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка
у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика
ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)
Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM
Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.
проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)
проблема с датчиком (постепенно «умирает»)
1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики
2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.
ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала
ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.
ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.
ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора
ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит
ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста
ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева
ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.
ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.
ZBR 04311-04: стеклоочистители
ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.
ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)
FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе
FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.
FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.
FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.
FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.
—>Автозапчасти и СТО —>
Общая информация
EBS (Электронная тормозная система) обеспечивает возможность торможения и удержания автомобиля. При критических ситуациях во время движения, например при плохой погоде, скользком дорожном полотне, крутых поворотах или при неожиданно появившемся препятствии, дополнительные функции, как, например, ABS поддерживают водителя, улучшая его возможности управления автомобилем.
EBS управляет подачей сжатого воздуха в тормозные цилиндры тормозного устройства посредством электромагнитных клапанов модуля регулирования давления. Сигналы от центрального тормозного устройства и модулей регулирования давления координирует блок управления EBS. Затем электрические сигналы о тормозном усилии передаются дальше по шине данных CAN всем модулям регулирования давления и клапану управления тормозами прицепа. Приложение и снятие тормозного усилия с электронным регулированием обеспечивает быстрое и одновременное торможение на всех мостах, а также быстрое освобождение тормозов. Тем самым, с одной стороны оптимизируется тормозное воздействие на всех колесах, а с другой стороны равномерный износ тормозных накладок увеличивает их срок службы.
Посредством регулирования силы сцепки.существенно снижается воздействие сжимающих и растягивающих усилий на дышло и шкворень.
При отказе электронного регулирования тормозного усилия автомобиль может надежно тормозиться посредством пневматического контура управления (резервный контур).
Блок управления EBS координирует все вышеперечисленные функции, управляя тормозами с помощью ABS, ASR или ESP. Пространственно близко находящиеся компоненты заднего и дополнительного мостов (датчики, клапаны, электроника) объединяются в блок модуля регулирования давления.
Основная концепция электропневматической системы
Для переднего моста и заднего моста имеется разделение контуров. Центральное тормозное устройство на переднем мосту снабжается сжатым воздухом через контур 1, а модуль регулирования давления на заднем мосту — через контур 2. В центральном тормозном устройстве выполняется регулирование давления для переднего моста. Тормозное усилие на переднем мосту регулируется с помощью этого модуля регулирования давления. Предписанная величина тормозного усилия передается от блока управления EBS через интерфейс CAN-тормоз.
При отказе электронного управления сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр через резервную цепь. При этом в зависимости от вида отказа может также управляться через резервную цепь только лишь один мост.
Резерв (Информация) электроники
Ядро расчетного блока (в блоке управления) содержит установленные с запасом микроконтроллеры (µC). После зажигания «ВКЛ» следует самопроверка блока управления. Затем модуль регулирования давления управляется микроконтроллерами, на него подается электропитание, и устанавливается связь через шину данных CAN. Датчик тормозного значения подает электрический резервный сигнал в блок управления EBS.
В блоке управления EBS входные сигналы датчика тормозного значения и от других компонентов обрабатываются обоими микроконтроллерами, и результаты обработки сравниваются. При положительном результате сравнения один из микроконтроллеров по шине данных CAN сообщает каждому модулю регулирования давления отрегулированную индивидуальным образом величину тормозного давления. Обратные сообщения шины данных CAN принимаются одним микроконтроллером и проверяются в обоих микроконтроллерах.
Концепция выбора давления в модуле регулирования давления
В каждый модуль регулирования давления интегрирован независимый контур регулировки давления
Модуль регулирования давления состоит из 4 элементов:
- электронного блока управления с микроконтроллером,
- электромагнитных клапанов,
- релейного клапана
- и датчика давления для измерения отрегулированного фактического давления.
В случае нормальных условиях при торможении на модуле регулирования давления установлены соответствующее заданное значение CAN и пневматическое тормозное усилие. К тормозному цилиндру поступает электрически отрегулированное давление.
В общих чертах выбор при имеющемся запасе сжатого воздуха можно описать следующим образом:
Давление в тормозном цилиндре регулируется в соответствии с электрическим заданным значением, если на модуль регулирования давления подается электропитание, и заданное значение CAN равно 0. Тогда прохождение пневматического тормозного усилия перекрывается.
Давление в тормозной цилиндр поступает из резервного контура, если подача питания недостаточна, или же заданное значение CAN равно 0 или отсутствует.
Линия связи EBS с шиной данных CAN
Датчики, которые измеряют частоту вращения и износ тормозных накладок на колесах заднего моста, соединены непосредственно с модулем регулирования давления. Вся информация перерабатывается и используется электронной системой, которая интегрирована в модуль регулирования давления. Модуль регулирования давления соединен с помощью шины данных CAN с блоком управления EBS. Как только педаль управления рабочей тормозной системой приведена в действие, электрический и пневматический сигналы готовы к использованию. Если клапаны обесточены, то действуют пневматические сигналы управления через резервный контур. При этом модуль регулирования давления механически защищен в безопасной рабочей позиции.
Электронный блок управления
Блок управления EBS интегрирован в центральное тормозное устройство, координирует централизованным образом систему EBS и соединяет ее с другими системами, такими как электронная система управления впрыском дизельного топлива (EDC) или система управления коробкой передач, через шину данных T-CAN.
Электропитание
Электропитание для EBS базируется на двух отдельных соединениях с клеммой 30 (постоянная подача напряжения питания). Обе цепи предохраняются по отдельности и не могут быть использованы для питания других потребителей. Электропитание передается далее модулю регулирования давления, и напряжение в 5 В передается датчикам. Типовой блок подает, кроме того, стабилизированное напряжение в 5 В для внутреннего использования блоком управления.
Через клемму 30A (X1/1) поступает электропитание от аккумулятора на клапан регулировки давления, внутренний релейный клапан пропорционального регулирования и внутренний резервный клапан для переднего моста. Датчик частоты вращения ESP и датчик угла поворота рулевого колеса также получают электропитание из этого контура.
Через клемму 30B (X1/2) получают электропитание от аккумуляторной батареи модуль регулирования давления заднего моста и резервный клапан заднего моста.
Электроника центрального тормозного устройства (напряжение питания 5 В) получает электропитание как от клеммы 30A, так и от клеммы 30B.
Входные цепи
Входные цепи предназначены для подготовки сигналов для ввода в микроконтроллеры (µC). Наложенные паразитные сигналы на входах отфильтровываются. Посредством интерфейса с шиной данных CAN информация передается в обоих направлениях, к блоку управления и от блока управления, например, к диагностическому устройству.
Расчетный блок
Расчетный блок (в блоке управления) содержит два установленных с запасом микроконтроллера (µC) с ЭСППЗУ (EEPROM) и контроллер CAN (CAN общий, CAN-прицеп, CAN-тормоз, CAN-датчик). Микроконтроллеры используют сигналы, обработанные входными цепями, и управляют выдачей сигналов через шину данных CAN.
Интерфейсы сети CAN
CAN-трансмиссия: (T-CAN) Обмен данными с другими блоками управления.
CAN-прицеп: Обмен данными с прицепом посредством электрического соединения по DIN ISO 7638.
CAN-тормоз: Обмен данными между блоком управления EBS и модулями регулирования давления в тягаче и в прицепе.
CAN-датчик: Обмен данными между блоком управления EBS/ESP и датчиками ESP.
Сигналы датчика тормозного значения
Входящие сигналы датчика тормозного значения обрабатываются и проверяются. Заданные значения давления 1 и 2 составляют одно заданное значение. Оно корректируется в соответствии с предписаниями EOL и передается шине данных CAN.
Примечание
Синхронность между электрическим и и пневматическим контурами требуется, если с задней стороны тягача, заторможенного посредством электрического контура, эксплуатируется прицеп, управляемый лишь посредством пневматического контура. Следует обращать внимание на то, что напряжение датчика тормозного значения сравнивается с тормозным давлением на выходе модуля регулирования давления. Редукционные клапаны в пневматическом резервном контуре влияют на результат.
Контроль
Сумма встречных напряжений (заданное значение давления 1, заданное значение давления 2) контролируется в блоке управления EBS. Посредством неравных защитных резисторов опознается также короткое замыкание сигнальных проводников во время процесса торможения.
Центральное тормозное устройство с блоком управления EBS
- Рабочий тормозной клапан
- Электрический блок управления
- Резервный клапан
- Переключатель датчика тормозного значения
- Интегрированный датчик давления
- Релейный клапан
- Клапан пропорционального регулирования
- Электрический разъем цепи управления (X2)
- Электрический разъем цепи управления (X1)
- Резервный трубопровод
- Рабочий трубопровод
- Выпуск воздуха
- Питающая магистраль
Центральное тормозное устройство включает в себя:
- Датчик тормозного значения с 2 датчиками перемещения для определения тормозного значения и два выключателя для подтверждения использования тормоза.
- Релейный клапан пропорционального регулирования для регулирования тормозного усилия на переднем мосту.
- Резервный клапан (3/2-ходовой электромагнитный клапан) для переключения хода пневматического резерва на переднем мосту.
Электрический блок управления
Задачами электрического блока управления являются:
- Определение заданного значения давления для всех осей и управления тормозами прицепа
- Регулирование ABS на переднем мосту
- Контроль всех компонентов EBS
- Обмен данными с компонентами EBS
- Обмен данными с другими системами автомобиля через шину данных CAN
- Обмен данными с EBS прицепа через шину данных CAN
- Обмен данными с компонентами ESP
Пневматическое устройство является одноконтурным. Контур переднего моста снабжает тормозной клапан, клапан пропорционального регулирования и релейный клапан. Удержание тормозного клапана можно в конце хода педали нарушить при регулировании давления ресивера в полном объеме. Резервное давление тормозного вентиля направляется непосредственно через разъем 2.3 к клапану управления тормозами прицепа и через дополнительный резервный клапан, отделенный от контура, к модулю регулирования давления заднего моста. С помощью интегрированного 3/2-ходового электромагнитного клапана можно регулировать резервное давление переднего моста. Если регулируется интегрированный 3/2-ходовой электромагнитный клапан, то он удерживает резервное давление. Клапан пропорционального регулирования регулирует пропорционально току давление, которое действует на камеру управления релейного клапана. Тормозное давление в разъемах 2.1/2.2 измеряется датчиком давления. Требуемое тормозное давление регулируется контуром регулировки давления центрального тормозного устройства. Релейный клапан содержит два разъема для тормозных цилиндров переднего моста. Резервное давление подается через два разъема центрального тормозного устройства. Регулировка ABS переднего моста выполняется в конструкциях 4S/4M с помощью внешних регулировочных клапанов ABS, которые управляются центральным тормозным устройством. Они расположены между центральным тормозным устройством и тормозными цилиндрами. В конструкциях 4S/3M регулировка ABS выполняется в соответствии с мостом с помощью релейного клапана пропорционального регулирования в центральном тормозном устройстве.
Разводка контактов блока управления EBS
Штекер Х1
Штекер Х2
Модуль регулирования давления (2-канальный)
- A Датчик частоты вращения ведущего моста слева (B121)
- B Датчик износа тормозной накладки ведущего моста слева (B335)
- Pin 1 Масса датчика
- Pin 2 не занятый
- Pin 3 Сигнал датчика
- Pin 4 Датчик напряжения электропитания
- C Шина данных CAN и электропитание
- Pin 1 Напряжение электропитания 24 В
- Pin 2 Заземление на массу
- Pin 3 CAN-High
- Pin 4 CAN-Low
- D Датчик износа тормозной накладки 2 заднего моста слева (B389)
- Pin 1 Подключение датчика на массу
- Pin 2 не занятый
- Pin 3 Сигнал датчика
- Pin 4 Датчик напряжения электропитания
- E Датчик износа тормозной накладки 2 заднего моста справа (B338)
- Pin 1 Подключение датчика на массу
- Pin 2 не занятый
- Pin 3 Сигнал датчика
- Pin 4 Датчик напряжения электропитания
- F Шина данных CAN и электропитание модуля управления тормозами прицепа
- Pin 1 Напряжение электропитания 24 В
- Pin 2 Заземление на массу
- Pin 3 Сигнальный кабель
- Pin 4 CAN-High
- Pin 5 CAN-Low
- G Датчик частоты вращения ведущего моста справа (B122)
- H Датчик износа тормозной накладки ведущего моста справа (B334)
- Pin 1 Подключение датчика на массу
- Pin 2 не занятый
- Pin 3 Сигнал датчика
- Pin 4 Датчик напряжения электропитания
- 1 Выпускной клапан
- 2 Впускной клапан
- 3 Резервный клапан
- 4 Датчик давления
- 5 Релейный клапан
- 6 Подача энергии (запаса) справа
- 7 Отвод энергии (прямой) справа
- 8 Резервное подключение
- 9 Выпуск воздуха
- 10 Отвод энергии (прямой) слева
- 11 Подача энергии (запаса) слева
Модуль регулирования давления встроен в электропневматическую тормозную систему между воздушным ресивером и тормозным цилиндром. Он регулирует давление в двух или четырех подключенных тормозных цилиндрах.
Он располагает пневматически независимыми каналами регулирования давления (каналы А и В) с соответствующими продувочными клапанами и клапанами удаления воздуха, соответствующим датчиком давления и общим электронным блоком регулирования. Задание номинальных значений давления и внешний контроль выполняются центральным тормозным устройством.
В дополнение к этому определяются датчиками частоты вращения и оцениваются скорости колес. При склонности колес к блокированию или пробуксовке заданное номинальное значение модифицируется. В дальнейшем при обнаружении слишком высокой степени проскальзывания ведущих колёс давление регулируется. Регулировка динамики автомобиля осуществляется регулятором проскальзывания колес, который включен в программное обеспечение модуля регулирования давления, подключает в случае стабилизации динамики к модулятору и изменяет давление в тормозных цилиндрах.
Через собственный соединительный штекер может быть приведен в действие внешний клапан управления тормозами прицепа. При этом вместе с датчиком давления, встроенным в клапан управления тормозами прицепа создается контур регулирования давления. Номинальное значение тормозного давления передается по шине данных CAN.
На датчик износа тормозных накладок подается напряжение питания от модуля регулирования давления, который также измеряет сигнал датчика. Сигналы, поступающие в модуль регулирования давления от датчика частоты вращения, датчика износа тормозных накладок, передаются дальше через шину данных CAN «Тормоз» в блок управления EBS.
Модуль управления тормозами прицепа
- 1 Электромагнитный клапан пропорционального регулирования
- 9 Тормозной трубопровод к прицепу
- 2 Релейный клапан
- 10 Давление управления рабочим тормозом
- 3 Дроссель
- 11 Давление управления стояночной тормозной системой
- 4 Датчик давления
- 6.1 Напряжение электропитания 24 В
- 5 Электрический разъем цепи управления
- 6.2 Заземление на массу
- 6 Резервный трубопровод к прицепу
- 6.3 Сигнальный кабель
- 7 Выпуск воздуха
- 6.4 CAN-High
- 8 Подача энергии (запаса)
- 6.5 CAN-Low
Клапан управления тормозами прицепа установлен в тормозной системе с электрическим регулированием в качестве исполнительного элемента для регулировки давления в соединительной головке.
Основной функцией модуля управления тормозами прицепа является регулировка тормозного давления в управляющем трубопроводе прицепа (разъем 22) и сравнение тормозных усилий (система регулирования силы сцепки) между тянущим и буксируемым транспортным средством. Стояночная тормозная система (разъем 43) и функция разрыва работают обычным образом.
Клапан управления тормозами прицепа включает в себя электромагнитный клапан пропорционального регулирования, релейный клапан для предотвращения разрыва соединения и датчик давления. Электрическое управление и контроль выполняются с помощью центрального тормозного устройства. Ток управления, заданный электрической схемой, посредством электромагнитного клапана пропорционального регулирования преобразуется в управляющее давление для релейного клапана. Выходное давление клапана управления тормозами прицепа пропорционально этому давлению. Пневматическое управление релейным клапаном выполняется при помощи резервного давления центрального тормозного устройства и давления на выходе клапана ручного тормоза.
Резервный клапан
- 1 3/2-ходовой электромагнитный клапан
- 6 Выпуск воздуха
- 2 Релейный клапан
- 7 Резерв
- 3 Отвод энергии
- 6.1 Электрический разъем цепи управления
- 4 Электрический разъем цепи управления
- 6.2 Электрический разъем цепи управления
- 5 Разъем цепи управления
Резервный клапан представляет собой комбинацию 3/2-ходового электромагнитного клапана с релейным клапаном для снижения регулируемого резервного давления на заднем мосту для автомобилей с высоким соотношением при загрузке и без нее на заднем мосту. Он предотвращает в неотложном случае избыточное торможение заднего моста.
Не оказывающее влияния выходное давление тормозного клапана в центральном тормозном устройстве является резервным регулирующим давлением для резервного клапана на заднем мосту. Этот комбинированный 3/2-ходовой электромагнитный релейный клапан уменьшает давление регулирования в соотношении 1:2. Пониженное давление регулирования действует в модуле регулировки давления заднего моста через специальный перепускной клапан непосредственно на поршни релейных клапанов двух контуров регулировки давления.
При исправной EBS в начале каждого торможения резервное давление отключается посредством 3/2-ходового электромагнитного клапана в резервном клапане. При неисправности EBS или полном отказе подачи электропитания в электронной цепи всегда, следовательно, действует указанный резерв.
Клапан регулирования давления
- 1 Выходное отверстие релейного клапана
- 5 Электрический разъем цепи управления
- 2 Входное отверстие релейного клапана
- 6 Электрический разъем цепи управления выпускного клапана
- 3 Подача энергии
- 7 Выпуск воздуха
- 4 Электрический разъем цепи управления впускного клапана
- 8 Отвод энергии
Датчик износа тормозных накладок (B332, B333, B334, B335, B388, B389)
На датчик износа тормозных накладок при включенном зажигании постоянно поступает импульсный модулированный сигнал. Датчик возвращает затем напряжение, соответствующее износу. Значение этого напряжения передается для оценки в блок управления EBS.
Блок управления EBS не может различать износ тормозных накладок и дисков.
Если превышено допустимое значение износа тормозной накладки, то блок управления EBS зажигает контрольную лампочку тормозных накладок, и на дисплее водителя появляется сообщение о неисправности «Износ тормозных накладок».
Регулировка износа тормозных накладок
Система регулировки износа тормозных накладок рассчитывает для каждого моста корректирующее значение для тормозного усилия при выполнении предписания о поддержке постоянной суммы тормозных усилий, с тем, чтобы обеспечить оптимизацию износа тормозных накладок и увеличение срока их службы. При этом не выполняется регулировка для каждого колеса отдельно.
Датчики частоты вращения (B119, B120, B121, B122, B223, B224)
Механизм датчиков частоты вращения состоит из явнополюсного ротора и индуктивного датчика частоты вращения. Явнополюсный ротор установлен в соответствии с известными условиями ABS.
При вращающемся колесе в датчике скорости вращения вырабатывается переменное напряжение, частота которого пропорциональна скорости колеса.
Датчики частоты вращения переднего моста электрически соединены непосредственно с блоком управления EBS (A402), а датчики частоты вращения заднего моста соединены с блоком регулировки давления заднего моста (Y264).
Контроль
Время, которое проходит до определения программным обеспечением короткого замыкания между разъемами датчика частоты вращения, зависит от скорости автомобиля.
Расчет скорости
Сигнал датчика частоты вращения заднего моста обрабатывается в модуле регулирования давления таким образом, что через шину данных CAN «Тормоз» в блок управления EBS поступает уже сигнал скорости. Из всех контролируемых колес и сообщенных сигналов состояния модуля для регулирования давления после учета различающегося диаметра шин и критериев пробуксовки рассчитывается скорость автомобиля, которая передается на шину данных CAN «Тормоз».
-
Ошибка EDC в автомобиле: что это такое, причины загорания индикатора и методы устранения проблемы
ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка
у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика
ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)
Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM
Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.
проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)
проблема с датчиком (постепенно «умирает»)
1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики
2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.
ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала
ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.
ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.
ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора
ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит
ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста
ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева
ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.
ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.
ZBR 04311-04: стеклоочистители
ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.
ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)
FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе
FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.
FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.
FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.
FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.
FFR 00698-04 – педаль газа начинает помирать.
FFR 00771-06 – положение делителя (нижний)
FFR 01045 – блокировка включения передач
FFR 03155-08 – неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN
FFR 03155 – CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.
FFR 03214-08 – неверный сигнал от тахоспидографа
FFR 03279-04 – нет сигнала скорости автомобиля
FFR 03263-08 – сенсор нейтрали
FFR 03264-08 – вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.
FFR 03277-00 – нет can двигателя
FFR 03281 – говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.
FFR 03305-08 – выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.
Технические характеристики мотора
Грузовые автомобили Man TGA широко используются по всей Европе и СНГ. Эти транспортные средства получили признание автолюбителей за свою простоту конструкции и возможность самостоятельного ремонта.
Силовые агрегаты имеют высокую мощность, а также немецкое качество сборки.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:
Заправочные объемы ман тга
* Примечание: PM-Kat: Particulate Matter (сажевый фильтр). EEV: Enhanced Environmentally friendly Vehicle (автомобиль с повышенными экологическими качествами). SCR: Selective Catalytic Reduction (селективная каталитическая нейтрализация) с AdBlue®. CRT: Continuously Regenerating Trap (сажевый фильтр с постоянной регенерацией).
Читайте также: Грейферный экскаватор-погрузчик ПЭА-1А: конструкция, технические характеристики, фото и видео
Максимальный пробег для интервала смены в механических КПП: Лист допуска MAN 341 Typ E1 — 60.000 км или 12 месяцев. Листы допуска MAN 341 Typ E2/Z2 — 120.000 км или 12 месяцев. Листы допуска MAN 341 Typ E3/Z4 — 240.000 км или 24 месяца. Листы допуска MAN 341 Typ E4/Z5 — 360.000 км или 36 месяцев.
Максимальный пробег для интервала смены в задних мостах: Лист допуска MAN 342 Typ M1 — 100.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ M2 — 125.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ M3 — 200.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ S1 — 300.000 км или 36 месяцев. В условиях жаркого климата интервал смены масла в мостах сокращается на треть.
Примечание: в листе предписаний M3289 обратить внимание на жидкости, непригодные для применения в актуаторах сервоприводов PowerPack коробок передач ZF AS Tronic lite с системой MAN TipMatic®, поэтому рекомендуется использовать только гидравлическую жидкость Pentosin CHF 11S, тем более не заливать вместо неё тормозную жидкость DOT и не смешивать с ней во избежание выхода из строя дорогостоящих элементов системы.
По машине вин WMAH06ZZ37WO79102
Попробуйте тут выбрать ваш автомобиль, в разделе Топливо обычно указы масла и жидкости и их объем.
на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном форматемомент затяжки коренных и шатунных вкладышей
Диагностика КПП МАН
Вторая заявка приходит со стороны 107-й трассы. Там на трассе «встал» и не заводится МАН ТГА 2002 г. Не включаются половинки скоростей. Приезжаем — делаем диагностику, делаем заключение. На связь не выходят 3 блока. Двигатель, блок движения и блок коробки при наличии джойстика в кабине и коробке робот. Назначаем цену. Хозяину дорого. Берем за выезд и диагностику, по крайней мере, владелец уже знает причину своей неисправности. Едем дальше на выезд, на следующую заявку.
27 Comments
Туго включаются передачи в мае тгс2014г. И пропадают повышенные или пониженные
Здравствуйте. Причин данной неисправности много. Это система управления или механика. Для точного ответа надо проводить диагностику
Поможет коллибровка сцепления, или замена датчика пгу. На нем много завязанно
Ман тгс 12 года не включается повышенный ряд демупликатора снял трубки с поршня что стоит с зади коробки включаю пониженную шепит включаю повышенную не шипит в чем может быть поломка?
Здравствуйте. Причина неисправности: клапан, электрика или система управления. Для точного ответа надо делать диагностику
Не переключается на повышенную пока не греется коробка
Добрый день после паркинга с утра тронулся включил вторую передачу поехал и больше она не выключается что можно предположить сделать
вероятно обрыв провода кпп цф механника то переключает то нет где может быть обрыв МАН тгх:
может прищлёте схему кабеля идущего на кпп
Здравствуйте. если только в личку
Ман тга 2002 не включает верхний ряд приборка показымает что в верхнем рыду но нет 4 и всё меняю трубки местами на коробке и появляются с 5 в верх но нижних нет
Доброго времени суток. Проблема такая: Ман ТГА 2002г. в. с гидравлической кулисой, ставили таху российскую пропали 5 и 6 скорости включались через 8-ю, после калибровки все появилось, проехал 800 км перестали работать спидометр, соответственно таха, пропала тяга, копка комфорт и расход 53л на 100. Пробывали калибровать не помогло, заменили датчик скорости и поставили родную таху, стало хуже еще и 1 и 2 через раз включаться стали. Что делать?
Здравствуйте. Возможно кан или электропроводка. Для точного ответа надо проводить диагностику.
Александр, причину устранили? У меня такой же ман, хотел узнать в чем была причина всего? Спасибо за ответ!
Добрый день. Авто ман ф2000. Не выключается пониженные ряд
Здравствуйте. Возможны причины как в электрике, воздухе или механике. Для точного ответа нужна диагностика
Добрый вечер MAN TGS 41.440 2012 г пробег 317200 км при включении передачи автомобиль не двигается с места, корзина ,диск , выжимной новые
Здравствуйте. Какая коробка. Калибровка сцепления проводилась?
Добрый вечер. Man TGX 18.480 ошибка Maltunction gearbox Ecu. КПП автомат стоит в нейтральном и не переключаеться. Подскажите что может быть?
РКПП ман тга пониженый крутит ,повышенный клинит? В чем причина ?
Здравствуйте У меня ман тга 2003 года у меня начил бросать половинки повышения что по посоветуете?
Здраствуйте подскажите причину на ман TGS 41.440 2017 выжим сцепления тугой!
Здравствуйте. У меня MAN TGM 2010 с коробкой ZF мкпп не показывает на панели передачи, показывает нейтраль и заднюю, в перед едешь показывает прочерг. Просмотрел все проводку она целая. В блоке FFR проявляется ошибка ( конечное число оборотов коробки передач вне допустимых пределов — 3411 ошибка).
Здравствуйте, подскажите, при установке кпп man tga 2002г. гидрокулиса, не могу разобраться с включением демультипликатора, а именно ни тот ни половинки не включаются, есть воздух фишки вроде правильно стоят но нет и все а до снятия кпп все работало нормально. Замерил контролькой фишку на пгу сцепления и ни на одном ни на другом проводе напр. нет, может что-то где-то предохронитель стоит, не знаю куда лезть, даже подумываю что может доп. масса где нить стоит, помогите пожалуйста, может схемку подключения скинете. Заранее спасибо.
Добрый вечер.Подскажите что и как искать ошибка FFR 03263-08 и не заводиться машина. поменял на другой блок клапанов, такая ошибка. провода все 7 прозвонил с FFR до блока клапанов,все звоняться ,машина не заводиться,ошибка таже.Подскажите.
здравствуйте! После замены диска сцепления, корзины и т.д. пониженная и повышенная передачи включются (т.е. влажок поднимаешь на рычаге) без нажатия педали сцепления . В чем причина, можете сказать?
Автомашина МАН ТГХ
Добавить комментарий Отменить ответ
Наши специалисты с многолетним опытом
Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике
Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления
Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования
Оперативный выезд
Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут
Сеть Станций Технического Обслуживания
Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь
Ebs 01056 03 ошибка ман
ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка
у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика
ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)
Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM
Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.
проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)
проблема с датчиком (постепенно «умирает»)
1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики
2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.
ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала
ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.
ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.
ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора
ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит
ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста
ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева
ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.
ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.
ZBR 04311-04: стеклоочистители
ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.
ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)
FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе
FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.
FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.
FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.
FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.
—>Автозапчасти и СТО —>
Общая информация
EBS (Электронная тормозная система) обеспечивает возможность торможения и удержания автомобиля. При критических ситуациях во время движения, например при плохой погоде, скользком дорожном полотне, крутых поворотах или при неожиданно появившемся препятствии, дополнительные функции, как, например, ABS поддерживают водителя, улучшая его возможности управления автомобилем.
EBS управляет подачей сжатого воздуха в тормозные цилиндры тормозного устройства посредством электромагнитных клапанов модуля регулирования давления. Сигналы от центрального тормозного устройства и модулей регулирования давления координирует блок управления EBS. Затем электрические сигналы о тормозном усилии передаются дальше по шине данных CAN всем модулям регулирования давления и клапану управления тормозами прицепа. Приложение и снятие тормозного усилия с электронным регулированием обеспечивает быстрое и одновременное торможение на всех мостах, а также быстрое освобождение тормозов. Тем самым, с одной стороны оптимизируется тормозное воздействие на всех колесах, а с другой стороны равномерный износ тормозных накладок увеличивает их срок службы.
Посредством регулирования силы сцепки.существенно снижается воздействие сжимающих и растягивающих усилий на дышло и шкворень.
При отказе электронного регулирования тормозного усилия автомобиль может надежно тормозиться посредством пневматического контура управления (резервный контур).
Блок управления EBS координирует все вышеперечисленные функции, управляя тормозами с помощью ABS, ASR или ESP. Пространственно близко находящиеся компоненты заднего и дополнительного мостов (датчики, клапаны, электроника) объединяются в блок модуля регулирования давления.
Основная концепция электропневматической системы
Для переднего моста и заднего моста имеется разделение контуров. Центральное тормозное устройство на переднем мосту снабжается сжатым воздухом через контур 1, а модуль регулирования давления на заднем мосту — через контур 2. В центральном тормозном устройстве выполняется регулирование давления для переднего моста. Тормозное усилие на переднем мосту регулируется с помощью этого модуля регулирования давления. Предписанная величина тормозного усилия передается от блока управления EBS через интерфейс CAN-тормоз.
При отказе электронного управления сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр через резервную цепь. При этом в зависимости от вида отказа может также управляться через резервную цепь только лишь один мост.
Резерв (Информация) электроники
Ядро расчетного блока (в блоке управления) содержит установленные с запасом микроконтроллеры (µC). После зажигания «ВКЛ» следует самопроверка блока управления. Затем модуль регулирования давления управляется микроконтроллерами, на него подается электропитание, и устанавливается связь через шину данных CAN. Датчик тормозного значения подает электрический резервный сигнал в блок управления EBS.
В блоке управления EBS входные сигналы датчика тормозного значения и от других компонентов обрабатываются обоими микроконтроллерами, и результаты обработки сравниваются. При положительном результате сравнения один из микроконтроллеров по шине данных CAN сообщает каждому модулю регулирования давления отрегулированную индивидуальным образом величину тормозного давления. Обратные сообщения шины данных CAN принимаются одним микроконтроллером и проверяются в обоих микроконтроллерах.
Концепция выбора давления в модуле регулирования давления
В каждый модуль регулирования давления интегрирован независимый контур регулировки давления
Модуль регулирования давления состоит из 4 элементов:
- электронного блока управления с микроконтроллером,
- электромагнитных клапанов,
- релейного клапана
- и датчика давления для измерения отрегулированного фактического давления.
В случае нормальных условиях при торможении на модуле регулирования давления установлены соответствующее заданное значение CAN и пневматическое тормозное усилие. К тормозному цилиндру поступает электрически отрегулированное давление.
В общих чертах выбор при имеющемся запасе сжатого воздуха можно описать следующим образом:
Давление в тормозном цилиндре регулируется в соответствии с электрическим заданным значением, если на модуль регулирования давления подается электропитание, и заданное значение CAN равно 0. Тогда прохождение пневматического тормозного усилия перекрывается.
Давление в тормозной цилиндр поступает из резервного контура, если подача питания недостаточна, или же заданное значение CAN равно 0 или отсутствует.
Линия связи EBS с шиной данных CAN
Датчики, которые измеряют частоту вращения и износ тормозных накладок на колесах заднего моста, соединены непосредственно с модулем регулирования давления. Вся информация перерабатывается и используется электронной системой, которая интегрирована в модуль регулирования давления. Модуль регулирования давления соединен с помощью шины данных CAN с блоком управления EBS. Как только педаль управления рабочей тормозной системой приведена в действие, электрический и пневматический сигналы готовы к использованию. Если клапаны обесточены, то действуют пневматические сигналы управления через резервный контур. При этом модуль регулирования давления механически защищен в безопасной рабочей позиции.
Электронный блок управления
Блок управления EBS интегрирован в центральное тормозное устройство, координирует централизованным образом систему EBS и соединяет ее с другими системами, такими как электронная система управления впрыском дизельного топлива (EDC) или система управления коробкой передач, через шину данных T-CAN.
Электропитание
Электропитание для EBS базируется на двух отдельных соединениях с клеммой 30 (постоянная подача напряжения питания). Обе цепи предохраняются по отдельности и не могут быть использованы для питания других потребителей. Электропитание передается далее модулю регулирования давления, и напряжение в 5 В передается датчикам. Типовой блок подает, кроме того, стабилизированное напряжение в 5 В для внутреннего использования блоком управления.
Через клемму 30A (X1/1) поступает электропитание от аккумулятора на клапан регулировки давления, внутренний релейный клапан пропорционального регулирования и внутренний резервный клапан для переднего моста. Датчик частоты вращения ESP и датчик угла поворота рулевого колеса также получают электропитание из этого контура.
Через клемму 30B (X1/2) получают электропитание от аккумуляторной батареи модуль регулирования давления заднего моста и резервный клапан заднего моста.
Электроника центрального тормозного устройства (напряжение питания 5 В) получает электропитание как от клеммы 30A, так и от клеммы 30B.
Входные цепи
Входные цепи предназначены для подготовки сигналов для ввода в микроконтроллеры (µC). Наложенные паразитные сигналы на входах отфильтровываются. Посредством интерфейса с шиной данных CAN информация передается в обоих направлениях, к блоку управления и от блока управления, например, к диагностическому устройству.
Расчетный блок
Расчетный блок (в блоке управления) содержит два установленных с запасом микроконтроллера (µC) с ЭСППЗУ (EEPROM) и контроллер CAN (CAN общий, CAN-прицеп, CAN-тормоз, CAN-датчик). Микроконтроллеры используют сигналы, обработанные входными цепями, и управляют выдачей сигналов через шину данных CAN.
Интерфейсы сети CAN
CAN-трансмиссия: (T-CAN) Обмен данными с другими блоками управления.
CAN-прицеп: Обмен данными с прицепом посредством электрического соединения по DIN ISO 7638.
CAN-тормоз: Обмен данными между блоком управления EBS и модулями регулирования давления в тягаче и в прицепе.
CAN-датчик: Обмен данными между блоком управления EBS/ESP и датчиками ESP.
Сигналы датчика тормозного значения
Входящие сигналы датчика тормозного значения обрабатываются и проверяются. Заданные значения давления 1 и 2 составляют одно заданное значение. Оно корректируется в соответствии с предписаниями EOL и передается шине данных CAN.
Примечание
Синхронность между электрическим и и пневматическим контурами требуется, если с задней стороны тягача, заторможенного посредством электрического контура, эксплуатируется прицеп, управляемый лишь посредством пневматического контура. Следует обращать внимание на то, что напряжение датчика тормозного значения сравнивается с тормозным давлением на выходе модуля регулирования давления. Редукционные клапаны в пневматическом резервном контуре влияют на результат.
Контроль
Сумма встречных напряжений (заданное значение давления 1, заданное значение давления 2) контролируется в блоке управления EBS. Посредством неравных защитных резисторов опознается также короткое замыкание сигнальных проводников во время процесса торможения.
Центральное тормозное устройство с блоком управления EBS
- Рабочий тормозной клапан
- Электрический блок управления
- Резервный клапан
- Переключатель датчика тормозного значения
- Интегрированный датчик давления
- Релейный клапан
- Клапан пропорционального регулирования
- Электрический разъем цепи управления (X2)
- Электрический разъем цепи управления (X1)
- Резервный трубопровод
- Рабочий трубопровод
- Выпуск воздуха
- Питающая магистраль
Центральное тормозное устройство включает в себя:
- Датчик тормозного значения с 2 датчиками перемещения для определения тормозного значения и два выключателя для подтверждения использования тормоза.
- Релейный клапан пропорционального регулирования для регулирования тормозного усилия на переднем мосту.
- Резервный клапан (3/2-ходовой электромагнитный клапан) для переключения хода пневматического резерва на переднем мосту.
Электрический блок управления
Задачами электрического блока управления являются:
- Определение заданного значения давления для всех осей и управления тормозами прицепа
- Регулирование ABS на переднем мосту
- Контроль всех компонентов EBS
- Обмен данными с компонентами EBS
- Обмен данными с другими системами автомобиля через шину данных CAN
- Обмен данными с EBS прицепа через шину данных CAN
- Обмен данными с компонентами ESP
Пневматическое устройство является одноконтурным. Контур переднего моста снабжает тормозной клапан, клапан пропорционального регулирования и релейный клапан. Удержание тормозного клапана можно в конце хода педали нарушить при регулировании давления ресивера в полном объеме. Резервное давление тормозного вентиля направляется непосредственно через разъем 2.3 к клапану управления тормозами прицепа и через дополнительный резервный клапан, отделенный от контура, к модулю регулирования давления заднего моста. С помощью интегрированного 3/2-ходового электромагнитного клапана можно регулировать резервное давление переднего моста. Если регулируется интегрированный 3/2-ходовой электромагнитный клапан, то он удерживает резервное давление. Клапан пропорционального регулирования регулирует пропорционально току давление, которое действует на камеру управления релейного клапана. Тормозное давление в разъемах 2.1/2.2 измеряется датчиком давления. Требуемое тормозное давление регулируется контуром регулировки давления центрального тормозного устройства. Релейный клапан содержит два разъема для тормозных цилиндров переднего моста. Резервное давление подается через два разъема центрального тормозного устройства. Регулировка ABS переднего моста выполняется в конструкциях 4S/4M с помощью внешних регулировочных клапанов ABS, которые управляются центральным тормозным устройством. Они расположены между центральным тормозным устройством и тормозными цилиндрами. В конструкциях 4S/3M регулировка ABS выполняется в соответствии с мостом с помощью релейного клапана пропорционального регулирования в центральном тормозном устройстве.
Разводка контактов блока управления EBS
Штекер Х1
Штекер Х2
Модуль регулирования давления (2-канальный)
- A Датчик частоты вращения ведущего моста слева (B121)
- B Датчик износа тормозной накладки ведущего моста слева (B335)
- Pin 1 Масса датчика
- Pin 2 не занятый
- Pin 3 Сигнал датчика
- Pin 4 Датчик напряжения электропитания
- C Шина данных CAN и электропитание
- Pin 1 Напряжение электропитания 24 В
- Pin 2 Заземление на массу
- Pin 3 CAN-High
- Pin 4 CAN-Low
- D Датчик износа тормозной накладки 2 заднего моста слева (B389)
- Pin 1 Подключение датчика на массу
- Pin 2 не занятый
- Pin 3 Сигнал датчика
- Pin 4 Датчик напряжения электропитания
- E Датчик износа тормозной накладки 2 заднего моста справа (B338)
- Pin 1 Подключение датчика на массу
- Pin 2 не занятый
- Pin 3 Сигнал датчика
- Pin 4 Датчик напряжения электропитания
- F Шина данных CAN и электропитание модуля управления тормозами прицепа
- Pin 1 Напряжение электропитания 24 В
- Pin 2 Заземление на массу
- Pin 3 Сигнальный кабель
- Pin 4 CAN-High
- Pin 5 CAN-Low
- G Датчик частоты вращения ведущего моста справа (B122)
- H Датчик износа тормозной накладки ведущего моста справа (B334)
- Pin 1 Подключение датчика на массу
- Pin 2 не занятый
- Pin 3 Сигнал датчика
- Pin 4 Датчик напряжения электропитания
- 1 Выпускной клапан
- 2 Впускной клапан
- 3 Резервный клапан
- 4 Датчик давления
- 5 Релейный клапан
- 6 Подача энергии (запаса) справа
- 7 Отвод энергии (прямой) справа
- 8 Резервное подключение
- 9 Выпуск воздуха
- 10 Отвод энергии (прямой) слева
- 11 Подача энергии (запаса) слева
Модуль регулирования давления встроен в электропневматическую тормозную систему между воздушным ресивером и тормозным цилиндром. Он регулирует давление в двух или четырех подключенных тормозных цилиндрах.
Он располагает пневматически независимыми каналами регулирования давления (каналы А и В) с соответствующими продувочными клапанами и клапанами удаления воздуха, соответствующим датчиком давления и общим электронным блоком регулирования. Задание номинальных значений давления и внешний контроль выполняются центральным тормозным устройством.
В дополнение к этому определяются датчиками частоты вращения и оцениваются скорости колес. При склонности колес к блокированию или пробуксовке заданное номинальное значение модифицируется. В дальнейшем при обнаружении слишком высокой степени проскальзывания ведущих колёс давление регулируется. Регулировка динамики автомобиля осуществляется регулятором проскальзывания колес, который включен в программное обеспечение модуля регулирования давления, подключает в случае стабилизации динамики к модулятору и изменяет давление в тормозных цилиндрах.
Через собственный соединительный штекер может быть приведен в действие внешний клапан управления тормозами прицепа. При этом вместе с датчиком давления, встроенным в клапан управления тормозами прицепа создается контур регулирования давления. Номинальное значение тормозного давления передается по шине данных CAN.
На датчик износа тормозных накладок подается напряжение питания от модуля регулирования давления, который также измеряет сигнал датчика. Сигналы, поступающие в модуль регулирования давления от датчика частоты вращения, датчика износа тормозных накладок, передаются дальше через шину данных CAN «Тормоз» в блок управления EBS.
Модуль управления тормозами прицепа
- 1 Электромагнитный клапан пропорционального регулирования
- 9 Тормозной трубопровод к прицепу
- 2 Релейный клапан
- 10 Давление управления рабочим тормозом
- 3 Дроссель
- 11 Давление управления стояночной тормозной системой
- 4 Датчик давления
- 6.1 Напряжение электропитания 24 В
- 5 Электрический разъем цепи управления
- 6.2 Заземление на массу
- 6 Резервный трубопровод к прицепу
- 6.3 Сигнальный кабель
- 7 Выпуск воздуха
- 6.4 CAN-High
- 8 Подача энергии (запаса)
- 6.5 CAN-Low
Клапан управления тормозами прицепа установлен в тормозной системе с электрическим регулированием в качестве исполнительного элемента для регулировки давления в соединительной головке.
Основной функцией модуля управления тормозами прицепа является регулировка тормозного давления в управляющем трубопроводе прицепа (разъем 22) и сравнение тормозных усилий (система регулирования силы сцепки) между тянущим и буксируемым транспортным средством. Стояночная тормозная система (разъем 43) и функция разрыва работают обычным образом.
Клапан управления тормозами прицепа включает в себя электромагнитный клапан пропорционального регулирования, релейный клапан для предотвращения разрыва соединения и датчик давления. Электрическое управление и контроль выполняются с помощью центрального тормозного устройства. Ток управления, заданный электрической схемой, посредством электромагнитного клапана пропорционального регулирования преобразуется в управляющее давление для релейного клапана. Выходное давление клапана управления тормозами прицепа пропорционально этому давлению. Пневматическое управление релейным клапаном выполняется при помощи резервного давления центрального тормозного устройства и давления на выходе клапана ручного тормоза.
Резервный клапан
- 1 3/2-ходовой электромагнитный клапан
- 6 Выпуск воздуха
- 2 Релейный клапан
- 7 Резерв
- 3 Отвод энергии
- 6.1 Электрический разъем цепи управления
- 4 Электрический разъем цепи управления
- 6.2 Электрический разъем цепи управления
- 5 Разъем цепи управления
Резервный клапан представляет собой комбинацию 3/2-ходового электромагнитного клапана с релейным клапаном для снижения регулируемого резервного давления на заднем мосту для автомобилей с высоким соотношением при загрузке и без нее на заднем мосту. Он предотвращает в неотложном случае избыточное торможение заднего моста.
Не оказывающее влияния выходное давление тормозного клапана в центральном тормозном устройстве является резервным регулирующим давлением для резервного клапана на заднем мосту. Этот комбинированный 3/2-ходовой электромагнитный релейный клапан уменьшает давление регулирования в соотношении 1:2. Пониженное давление регулирования действует в модуле регулировки давления заднего моста через специальный перепускной клапан непосредственно на поршни релейных клапанов двух контуров регулировки давления.
При исправной EBS в начале каждого торможения резервное давление отключается посредством 3/2-ходового электромагнитного клапана в резервном клапане. При неисправности EBS или полном отказе подачи электропитания в электронной цепи всегда, следовательно, действует указанный резерв.
Клапан регулирования давления
- 1 Выходное отверстие релейного клапана
- 5 Электрический разъем цепи управления
- 2 Входное отверстие релейного клапана
- 6 Электрический разъем цепи управления выпускного клапана
- 3 Подача энергии
- 7 Выпуск воздуха
- 4 Электрический разъем цепи управления впускного клапана
- 8 Отвод энергии
Датчик износа тормозных накладок (B332, B333, B334, B335, B388, B389)
На датчик износа тормозных накладок при включенном зажигании постоянно поступает импульсный модулированный сигнал. Датчик возвращает затем напряжение, соответствующее износу. Значение этого напряжения передается для оценки в блок управления EBS.
Блок управления EBS не может различать износ тормозных накладок и дисков.
Если превышено допустимое значение износа тормозной накладки, то блок управления EBS зажигает контрольную лампочку тормозных накладок, и на дисплее водителя появляется сообщение о неисправности «Износ тормозных накладок».
Регулировка износа тормозных накладок
Система регулировки износа тормозных накладок рассчитывает для каждого моста корректирующее значение для тормозного усилия при выполнении предписания о поддержке постоянной суммы тормозных усилий, с тем, чтобы обеспечить оптимизацию износа тормозных накладок и увеличение срока их службы. При этом не выполняется регулировка для каждого колеса отдельно.
Датчики частоты вращения (B119, B120, B121, B122, B223, B224)
Механизм датчиков частоты вращения состоит из явнополюсного ротора и индуктивного датчика частоты вращения. Явнополюсный ротор установлен в соответствии с известными условиями ABS.
При вращающемся колесе в датчике скорости вращения вырабатывается переменное напряжение, частота которого пропорциональна скорости колеса.
Датчики частоты вращения переднего моста электрически соединены непосредственно с блоком управления EBS (A402), а датчики частоты вращения заднего моста соединены с блоком регулировки давления заднего моста (Y264).
Контроль
Время, которое проходит до определения программным обеспечением короткого замыкания между разъемами датчика частоты вращения, зависит от скорости автомобиля.
Расчет скорости
Сигнал датчика частоты вращения заднего моста обрабатывается в модуле регулирования давления таким образом, что через шину данных CAN «Тормоз» в блок управления EBS поступает уже сигнал скорости. Из всех контролируемых колес и сообщенных сигналов состояния модуля для регулирования давления после учета различающегося диаметра шин и критериев пробуксовки рассчитывается скорость автомобиля, которая передается на шину данных CAN «Тормоз».
-
Mikhail
- Сообщения: 69
- Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
- Откуда: Каменск-Уральский
MAN TGA AS TRONIC
Ребят подскажите, поменял диск сцепление и выжимной подшипник на ман тга 02г.в.АКПП,после пару рейсов начались проблемы: включаеш передачу происходит резкий рывок удар нажимаеш педаль газа трогаешся едеш переключается все нормально наченаеш тормозить переключается до нисшей выбраной предачи когда полностью остановишся начинает перебирать передачи с 3 на 1 на нетралку потом опять на 1. Далее переодически при включений зажигания или после запуска выдает Ошибку TCU 03124-00 сбои сигнала хода сцепления заглушиш запустиш все нормально. Сегодня ставил ЭПУ с другой машины рабочий ошибка вылазит постоянно запускал глушил бесполезно поставил обратно своё работает через раз
-
Mikhail
- Сообщения: 69
- Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
- Откуда: Каменск-Уральский
Re: MAN TGA AS TRONIC
Сообщение
Mikhail » Пн сен 15, 2014 8:44 pm
alek310 писал(а):И допустили одну ошибку-забыли поменять корзину!
а без замены корзины не обоитись. получается че ход эпу меньше стал или как
-
ффилипп
- Сообщения: 71
- Зарегистрирован: Сб сен 06, 2014 9:20 pm
- Откуда: Москва
Re: MAN TGA AS TRONIC
Сообщение
ффилипп » Вт сен 16, 2014 12:07 am
калибровку сцепления произвести нужно было
а корзина если лепестки в отл состоянии — пусть ходит
хотя сэкономили на спичках
снять коробас и не заменить корзину
ппц
-
Титуня
- Сообщения: 70
- Зарегистрирован: Ср июн 26, 2013 9:21 am
- Откуда: Кострома
- Контактная информация:
Re: MAN TGA AS TRONIC
Сообщение
Титуня » Вт сен 16, 2014 12:18 am
ффилипп писал(а):калибровку сцепления произвести нужно было
А разве это сцепление автомата калибруется? вы вводите человека в заблуждение, сцепления калибруется при каждом включения зажигания и наличии необходимого давления воздуха.
-
Mikhail
- Сообщения: 69
- Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
- Откуда: Каменск-Уральский
Re: MAN TGA AS TRONIC
Сообщение
Mikhail » Вт сен 16, 2014 6:26 pm
Титуня писал(а):
ффилипп писал(а):калибровку сцепления произвести нужно было
А разве это сцепление автомата калибруется? вы вводите человека в заблуждение, сцепления калибруется при каждом включения зажигания и наличии необходимого давления воздуха.
да все верно сцепление клибруется автоматически меня интересует из за чего ошибка может диск по толщине толще продали при замене не сравнил со старым. а корзина в добром состояний проверил линеикой с щупом как положено без трещин и т.п
-
Mikhail
- Сообщения: 69
- Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
- Откуда: Каменск-Уральский
Re: MAN TGA AS TRONIC
Сообщение
Mikhail » Вт сен 16, 2014 6:34 pm
den_2001 писал(а):Нет, проблема в другом. Там помимо замены диска еще надо пару проверок было сделать.
каких проверок если не секрет диск менял из за сломанных пружин а выжимной шумел. TCU 03124-00 только с эпу связана или в мозгах робота может быть косяк. в манвисе толком инфы не нашёл. имею autocom может кто подскажет какие параметры посмотреть какие должны быть
-
ффилипп
- Сообщения: 71
- Зарегистрирован: Сб сен 06, 2014 9:20 pm
- Откуда: Москва
Re: MAN TGA AS TRONIC
Сообщение
ффилипп » Вт сен 16, 2014 7:31 pm
Титуня писал(а):
А разве это сцепление автомата калибруется?
по идее должно
на магнуме менял сцепуху, там оптидрайвер
клиент вернулся — коробка пинается при переключениях
сделал калибровку и все прошло
про ман и астроник — возможно я ошибся, прошу прощения
-
Mikhail
- Сообщения: 69
- Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
- Откуда: Каменск-Уральский
Re: MAN TGA AS TRONIC
Сообщение
Mikhail » Вт сен 16, 2014 8:27 pm
ффилипп писал(а):
Титуня писал(а):
А разве это сцепление автомата калибруется?по идее должно
на магнуме менял сцепуху, там оптидрайвер
клиент вернулся — коробка пинается при переключенияхсделал калибровку и все прошло
про ман и астроник — возможно я ошибся, прошу прощения
на магнуме я тоже калибровал на мане само калибруется
-
Mikhail
- Сообщения: 69
- Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
- Откуда: Каменск-Уральский
Re: MAN TGA AS TRONIC
Сообщение
Mikhail » Вт сен 16, 2014 9:01 pm
ффилипп писал(а):дико извиняюсь за лжеинформацию
да все норм ответил бы кто по моей проблеме может подобное было у кого
-
Титуня
- Сообщения: 70
- Зарегистрирован: Ср июн 26, 2013 9:21 am
- Откуда: Кострома
- Контактная информация:
Re: MAN TGA AS TRONIC
Сообщение
Титуня » Вт сен 16, 2014 9:54 pm
Да возможно проблема в ЭПУ как с клапанами так и с поршнем внутри, возможно наличие воды+масла и износ поршень-цилиндр, либо поршень залипает. Как вариант с неверной толщиной диска, возможно уменьшение/увеличения выжима и как следствие удлинение/уменьшение длины штока ЭПУ, такая неисправность встречалась на Ивеко, том шток с регулировкой длины, на мане вроде не регулируется.
Для понимания необходимо параметры со сцепления, абсолютный ход, точка передачи крутящего момента, … читай в приложенном файле (AS TRONIC И AS TRONIC MID LF45IV/55IV, CF65IV/75 IV/85 IV, XF105 серия AS Tronic и AS Tronic Mid
СОДЕРЖАНИЕ
1.3 Меню «Исполнительный механизм сцепления». . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14 . . . . 201119)
Это по дафу, но коробки как правило один в один, ЭПУ взаимозаменяемые
-
Титуня
- Сообщения: 70
- Зарегистрирован: Ср июн 26, 2013 9:21 am
- Откуда: Кострома
- Контактная информация:
Re: MAN TGA AS TRONIC
Сообщение
Титуня » Вт сен 16, 2014 9:58 pm
Так же износ+вода в ЭПУ убиват датчик положения поршня, следствие не верное определения положения сцепления
-
Mikhail
- Сообщения: 69
- Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
- Откуда: Каменск-Уральский
Re: MAN TGA AS TRONIC
Сообщение
Mikhail » Вт сен 16, 2014 10:12 pm
Титуня писал(а):Так же износ+вода в ЭПУ убиват датчик положения поршня, следствие не верное определения положения сцепления
понятно в архиве прога похожа на манвис можеш поделиться
Вернуться в «ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ»
Перейти
- WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
- ↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
- ↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
- ↳ Техническая документация. Схемы.
- ↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
- ↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
- ↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
- ↳ Топливные системы Common Rail
- ↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
- ↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
- ↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
- ↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
- ↳ Пневматическая тормозная система
- ↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
- ↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
- ↳ Управление приводом сцепления
- ↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
- ↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
- ↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
- ↳ Тахографы
- ↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
- ↳ Диагностика и устранение неисправностей
- ↳ Ремонт электронных блоков управления
- ↳ Дополнительное оборудование
- ↳ Вопросы качества и гарантии
- ↳ Деловые контакты
- ↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
- ↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
-
alexeymalishev1975
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 13 май 2012, 17:55
- Город: Вологда
- являетеcь ли вы спамером: нет
GDK/PDF
Ман тга 2007 г.в. октябрь месяц, коробка автомат, евро 5. Ругается такой ошибкой GDK/PDF-05533, 05534? Что за ошибка и как устранить? И ещё ругается почему-то в «пробках», пишет восклицательный знак и «CLUTCH OVERLOAD…… DOWN» и при этом включает 1-ю передачу.
-
kozyai
- Администратор
- Сообщения: 1806
- Зарегистрирован: 29 дек 2008, 18:39
- Город: Тольятти
- являетеcь ли вы спамером: нет
- Откуда: Тольятти
- Контактная информация:
Re: GDK/PDF
Сообщение
kozyai » 04 июн 2012, 15:58
alexeymalishev1975 писал(а):CLUTCH OVERLOAD…… DOWN
перегрузка сцепления.
По ошибкам: Внутренняя ошибка датчика — перегрев чувствительного элемента и неисправность измерительной ячейки.
Удачи всем на длинных серых лентах.
т. 8 917 9628127
т. 8 (8482) 611 333
8(8482)611-333
8(917)962-81-27
ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка
у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика
ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) — указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)
Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM
Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.
возможны неисправности:
проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)
проблема с датчиком (постепенно «умирает»)
1. проверка — посмотри провода и разъемы на датчики
2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает — смотрим проводку.
ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала
ZBR 01089-01 — давление 4-й контур. 01 — слишком высокое.
ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.
ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора
ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит
ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке — бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста
ZBR 04001-10 — не работает ближний свет слева
ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.
ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.
ZBR 04311-04: стеклоочистители
ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.
ZBR 04401 — 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)
——————————————————————————————————————————————
FFR 00033 — 06 — На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе
FFR 00161-08 — частота вращения на входе коробки передач.
FFR 00171-01 и 00171-06 — датчик наружной температуры.
FFR 00558-08 — педаль акселератора помирает.
FFR 00647-10 — муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила… Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR… это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.
FFR 00698-04 — педаль газа начинает помирать.
FFR 00771-06 — положение делителя (нижний)
FFR 01045 — блокировка включения передач
FFR 03155-08 — неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN
FFR 03155 — CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.
FFR 03214-08 — неверный сигнал от тахоспидографа
FFR 03279-04 — нет сигнала скорости автомобиля
FFR 03263-08 — сенсор нейтрали
FFR 03264-08 — вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.
FFR 03277-00 — нет can двигателя
FFR 03281 — говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.
FFR 03305-08 — выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.
FFR 0639-04, FFR 03279-04 — спидометр, датчик на коробке или проводка. Тахометр берет данные от блока EDC через FFR — ZBR- панель приборов. Спидометр берет показания скорости от тахографа, к которому подключен датчик который на коробке. от тахографа — FFR — ZBR — панель приборов, гляньте, может еще какие ошибки есть, например по CAN линии. 0639 — T CAN низкий, 03279 — нет сигнала скорости, проверьте линию T-CAN на сопротивление должно быть 60 Ом и на утечку на массу, может, где разъем хандрит.
——————————————————————————————————————————————————
EDC 00102-00 — давление наддува. Как минимум надо греть интеркуллер, как максимум — датчик давления надува, промывка интеркулера, турбина.
EDC 00168-01 — 168 — напряжение аккумулятора, 01 — слишком высокое
EDC 00637-03 — ошибка первой форсунки, при неисправности первой форсунки машина спокойно доедет. блок едц не корректирует угол опережения зажигания, будет потеря мощности, а в остальном ничего, иногда может конкретно тупить, если выяснится что проблема именно в электрической части первой форсы, то замена только первой форсы, проблема может быть также по идее и в проводах, в блоке наконец, хочу сказать о том, что если появилась ошибка, то это не значит, что сразу лезем и меняем форсу, сначала грамотная дефектовка.
EDC 03004-02 — клапан еgr. воздух, проводка, или заслонка подклинивает, самое вероятное — это подклинивает заслонка, не помню 02 это открыта или закрыта, а, вообще, делают так: отключают пневматический клапан от заслонки, заслонку глушат «антизимой», но шток должен свободно ходить и, ни куда не упираться. У 28 двигла спереди, у 20-го с боку, заслонка между впускным и выпускным коллектором
EDC 03047-03, EDC 03048-03, EDC 03051-03 — машина плохо запускается — или с ТНВД проблема, или с проводами, или блок управления шалит. Требуется вмешательство специалистов, по-другому никак — (топливо было не зимнее — значит рейка подвисала из-за летнего топлива)
EDC 03063-01, 03076-09 — ошибка главного реле, которое стоит возле топливного фильтра на ДВС, на «EDC 6.1» это реле целая проблема: то машина глохнет, то не заводится. Обычно замена реле помогает, там может быть на топливном сервисном центре их два похожих, ваше реле, это провода которого идут в гофру которая идет на EDC
EDC 03082-00 — с датчиком давления масла проблема, если ошибка загорается временно, ни чего серьезного, дело в том, что когда двигатель не заведен — датчик показывает иногда небольшое давление, забит датчик давления масла, можно перепроверить если при включенном зажигании посмотреть давление масла по бортовому компьютеру, то оно будет больше 0,5 бара. При запуске двигателя значение давления повысится
EDC 03088-06 — неисправен датчик давления наддува (съехал параметр).
EDC 03775-02 — контроль магистрального давления, 02 — высокое давление слишком низкое, у вас вместе с этой ошибкой нет еще ошибки 94? если есть, то 03775 это последствие. 94 — низкое давление топлива (до фильтра тонкой очистки), морозы тогда до -15, а соляра летняя
EDC 03778-10 — у двигателя проблемы по топливной системе Common Rail, в частности происходит утечка топлива с высоконапорной части системы в обратку, если судить по ошибке.
EDC 03779 — Происходит падение давления топлива в магистрали высокого давления через обратный клапан рампы или через какую-то форсунку в обратную магистраль.
—————————————————————————————————————————————————
EBS 03101-00 — переднее левое колесо — датчик скорости.
EBS 03126-00 – пер. лев. колесо – заглушить ДВС, спустить весь воздух из системы, затем завести, накачать воздух.
EBS 03140 — нет CAN от модуля переднего моста слева, проверьте линию питания и линию CAN от блока EBS до модуля, у вас видимо проблема с проводами которые идут от блока EBS до модулятора переднего слева
EBS 03171-31 — сенсор передних правых колодок.
EBS 03190-00 — неисправен модуль переднего правого колеса. Проверьте линию CAN и линию питания от блока EBS до переднего правого модуля, скорее проблема в проводах.
EBS 03221-31 — проблема с тормозными накладками.
ЕBS 03271-00 — Блок управления получил ошибочный сигнал с датчика износа колодок правого заднего колеса. При проверке по бортовому компьютеру, будут стоять «—» вместо значений. Обычно проблема в проводке между датчиком и осевым модулятором, но бывают и неисправности самого датчика и нарушение его регулировки. Ездить можно, только черную изоленту придется приклеить на треугольник
ЕBS 03443-00 — Ошибка по крану управления тормозами прицепа, что-то с давлением воздуха. Но в большинстве случаев, кран под замену
EBS 03519-00 — сбой колесного датчика. Какого именно — не указано в расшифровке, сказано только, что сбой при последнем включении зажигания, осциллограф возможно и даст ясную картину. Ошибка 3519 (не стирается просто так), и 03201 — задний левый датчик, проверил датчик — КЗ. После замены датчика 3519 сама ушла из памяти, а оставшуюся неактивную ошибку 3201 пришлось стереть. Разъем датчика ABS подключается к разъёму модулятора EBS под верхней крышкой. Может, провода подгнили, а у нас тут на одной машине разъём из гнезда выскочил, хотя модуляторы ни разу не вскрывались. Кстати, если датчик ABS кажет на сопротивление 1,56ОМ на том самом разъёме, то причина может быть и в самом модуляторе, т.к. он собирает все сигналы, в т.ч. от датчика износа колодок и по CAN-шине гонит их в мозги, по той же шине управляется и сам мозгами. Ну а если всё-же датчик, не обязательно тратиться на родной МАНовский. Тупо купить от телеги и аккуратно перепаять кабель, а стык потом густо обмазать силиконом и обжать термоусадкой. Работает на ура, только стоит в три раза дешевле, не удивляйтесь, у прицепного датчика сопротивление может быть от 1,05 до 1,85ОМ.
EBS 04346-00 — неисправен модуль, отвечающий за тормоза на прицепе.
EBS 04507-00 — проблема с датчиком износа колодок левого переднего колеса. Не спешите менять датчик, сначала проверьте питание на нем и сколько с него уходит. Питание должно быть 5В: 1 и 4-я нога разъема, с него от 0,19 до 5В, если с датчика 0 вольт идет — датчик не исправен.
—————————————————————————————————————————————————
Выбило тепловуху под номером F 565 на 8 ампер. Предохранитель F565 питается от предохранителя F412 (А100-9) и питает преобразователь напряжения А155(24-12В), который стоит посредине кабины под торпедой
DIAG 02000-08 — EDC не на CAN
DIAG 02023-08 — приборы не на CAN
DIAG 03404-02 — уровень охлаждающей жидкости недостаточный
DIAG 03410-02 — уровень жидкости сцепления недостаточный
——————————————————————————————————————————————————
RETS 04001-05 — ошибка клапана накопителя. Ехать можно, но лучше к электрику продиагностировать сам клапан и проверить провода к нему.
RETS 04004-10 — Прерывание сигнала с датчика температуры на интардере КПП, скорее всего оборвало провод к датчику, он низко очень проходит или сам датчик неисправен. С переключением передач на автомате не должен быть связан, хотя бывают и исключения
—————————————————————————————————————————————————-
TCU 00191-08 — нет сигнала с датчика выходного вала КПП (датчик спидометра). Или датчик, или что-то с проводами.
TCU 03117-00 — полетел выжимной подшипник
TCU 03117-00 – (Горит сигнал стоп, скорости не включаются, двигатель работает) — Самонастройка сцепления неисправна, скорее всего, рассыпался выжимной подшипник, хуже, если вышло из строя ПГУ, но самая распространенная причина неисправности — это выжимной подшипник.
Ошибка EDC в автомобиле: что это такое, причины загорания индикатора и методы устранения проблемы
ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка
у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика
ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)
Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM
Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.
проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)
проблема с датчиком (постепенно «умирает»)
1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики
2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.
ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала
ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.
ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.
ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора
ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит
ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста
ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева
ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.
ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.
ZBR 04311-04: стеклоочистители
ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.
ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)
FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе
FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.
FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.
FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.
FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.
FFR 00698-04 – педаль газа начинает помирать.
FFR 00771-06 – положение делителя (нижний)
FFR 01045 – блокировка включения передач
FFR 03155-08 – неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN
FFR 03155 – CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.
FFR 03214-08 – неверный сигнал от тахоспидографа
FFR 03279-04 – нет сигнала скорости автомобиля
FFR 03263-08 – сенсор нейтрали
FFR 03264-08 – вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.
FFR 03277-00 – нет can двигателя
FFR 03281 – говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.
FFR 03305-08 – выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.
Технические характеристики мотора
Грузовые автомобили Man TGA широко используются по всей Европе и СНГ. Эти транспортные средства получили признание автолюбителей за свою простоту конструкции и возможность самостоятельного ремонта.
Силовые агрегаты имеют высокую мощность, а также немецкое качество сборки.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:
Заправочные объемы ман тга
* Примечание: PM-Kat: Particulate Matter (сажевый фильтр). EEV: Enhanced Environmentally friendly Vehicle (автомобиль с повышенными экологическими качествами). SCR: Selective Catalytic Reduction (селективная каталитическая нейтрализация) с AdBlue®. CRT: Continuously Regenerating Trap (сажевый фильтр с постоянной регенерацией).
Читайте также: Грейферный экскаватор-погрузчик ПЭА-1А: конструкция, технические характеристики, фото и видео
Максимальный пробег для интервала смены в механических КПП: Лист допуска MAN 341 Typ E1 — 60.000 км или 12 месяцев. Листы допуска MAN 341 Typ E2/Z2 — 120.000 км или 12 месяцев. Листы допуска MAN 341 Typ E3/Z4 — 240.000 км или 24 месяца. Листы допуска MAN 341 Typ E4/Z5 — 360.000 км или 36 месяцев.
Максимальный пробег для интервала смены в задних мостах: Лист допуска MAN 342 Typ M1 — 100.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ M2 — 125.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ M3 — 200.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ S1 — 300.000 км или 36 месяцев. В условиях жаркого климата интервал смены масла в мостах сокращается на треть.
Примечание: в листе предписаний M3289 обратить внимание на жидкости, непригодные для применения в актуаторах сервоприводов PowerPack коробок передач ZF AS Tronic lite с системой MAN TipMatic®, поэтому рекомендуется использовать только гидравлическую жидкость Pentosin CHF 11S, тем более не заливать вместо неё тормозную жидкость DOT и не смешивать с ней во избежание выхода из строя дорогостоящих элементов системы.
По машине вин WMAH06ZZ37WO79102
Попробуйте тут выбрать ваш автомобиль, в разделе Топливо обычно указы масла и жидкости и их объем.
на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
момент затяжки коренных и шатунных вкладышей
Диагностика КПП МАН
Вторая заявка приходит со стороны 107-й трассы. Там на трассе «встал» и не заводится МАН ТГА 2002 г. Не включаются половинки скоростей. Приезжаем — делаем диагностику, делаем заключение. На связь не выходят 3 блока. Двигатель, блок движения и блок коробки при наличии джойстика в кабине и коробке робот. Назначаем цену. Хозяину дорого. Берем за выезд и диагностику, по крайней мере, владелец уже знает причину своей неисправности. Едем дальше на выезд, на следующую заявку.
27 Comments
Туго включаются передачи в мае тгс2014г. И пропадают повышенные или пониженные
Здравствуйте. Причин данной неисправности много. Это система управления или механика. Для точного ответа надо проводить диагностику
Поможет коллибровка сцепления, или замена датчика пгу. На нем много завязанно
Ман тгс 12 года не включается повышенный ряд демупликатора снял трубки с поршня что стоит с зади коробки включаю пониженную шепит включаю повышенную не шипит в чем может быть поломка?
Здравствуйте. Причина неисправности: клапан, электрика или система управления. Для точного ответа надо делать диагностику
Не переключается на повышенную пока не греется коробка
Добрый день после паркинга с утра тронулся включил вторую передачу поехал и больше она не выключается что можно предположить сделать
вероятно обрыв провода кпп цф механника то переключает то нет где может быть обрыв МАН тгх:
может прищлёте схему кабеля идущего на кпп
Здравствуйте. если только в личку
Ман тга 2002 не включает верхний ряд приборка показымает что в верхнем рыду но нет 4 и всё меняю трубки местами на коробке и появляются с 5 в верх но нижних нет
Доброго времени суток. Проблема такая: Ман ТГА 2002г. в. с гидравлической кулисой, ставили таху российскую пропали 5 и 6 скорости включались через 8-ю, после калибровки все появилось, проехал 800 км перестали работать спидометр, соответственно таха, пропала тяга, копка комфорт и расход 53л на 100. Пробывали калибровать не помогло, заменили датчик скорости и поставили родную таху, стало хуже еще и 1 и 2 через раз включаться стали. Что делать?
Здравствуйте. Возможно кан или электропроводка. Для точного ответа надо проводить диагностику.
Александр, причину устранили? У меня такой же ман, хотел узнать в чем была причина всего? Спасибо за ответ!
Добрый день. Авто ман ф2000. Не выключается пониженные ряд
Здравствуйте. Возможны причины как в электрике, воздухе или механике. Для точного ответа нужна диагностика
Добрый вечер MAN TGS 41.440 2012 г пробег 317200 км при включении передачи автомобиль не двигается с места, корзина ,диск , выжимной новые
Здравствуйте. Какая коробка. Калибровка сцепления проводилась?
Добрый вечер. Man TGX 18.480 ошибка Maltunction gearbox Ecu. КПП автомат стоит в нейтральном и не переключаеться. Подскажите что может быть?
РКПП ман тга пониженый крутит ,повышенный клинит? В чем причина ?
Здравствуйте У меня ман тга 2003 года у меня начил бросать половинки повышения что по посоветуете?
Здраствуйте подскажите причину на ман TGS 41.440 2017 выжим сцепления тугой!
Здравствуйте. У меня MAN TGM 2010 с коробкой ZF мкпп не показывает на панели передачи, показывает нейтраль и заднюю, в перед едешь показывает прочерг. Просмотрел все проводку она целая. В блоке FFR проявляется ошибка ( конечное число оборотов коробки передач вне допустимых пределов — 3411 ошибка).
Здравствуйте, подскажите, при установке кпп man tga 2002г. гидрокулиса, не могу разобраться с включением демультипликатора, а именно ни тот ни половинки не включаются, есть воздух фишки вроде правильно стоят но нет и все а до снятия кпп все работало нормально. Замерил контролькой фишку на пгу сцепления и ни на одном ни на другом проводе напр. нет, может что-то где-то предохронитель стоит, не знаю куда лезть, даже подумываю что может доп. масса где нить стоит, помогите пожалуйста, может схемку подключения скинете. Заранее спасибо.
Добрый вечер.Подскажите что и как искать ошибка FFR 03263-08 и не заводиться машина. поменял на другой блок клапанов, такая ошибка. провода все 7 прозвонил с FFR до блока клапанов,все звоняться ,машина не заводиться,ошибка таже.Подскажите.
здравствуйте! После замены диска сцепления, корзины и т.д. пониженная и повышенная передачи включются (т.е. влажок поднимаешь на рычаге) без нажатия педали сцепления . В чем причина, можете сказать?
Автомашина МАН ТГХ
Добавить комментарий Отменить ответ
Наши специалисты с многолетним опытом
Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике
Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления
Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования
Оперативный выезд
Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут
Сеть Станций Технического Обслуживания
Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь
Ebs 01056 03 ошибка ман
ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка
у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика
ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)
Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM
Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.
проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)
проблема с датчиком (постепенно «умирает»)
1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики
2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.
ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала
ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.
ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.
ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора
ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит
ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста
ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева
ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.
ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.
ZBR 04311-04: стеклоочистители
ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.
ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)
FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе
FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.
FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.
FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.
FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.
—>Автозапчасти и СТО —>
Общая информация
EBS (Электронная тормозная система) обеспечивает возможность торможения и удержания автомобиля. При критических ситуациях во время движения, например при плохой погоде, скользком дорожном полотне, крутых поворотах или при неожиданно появившемся препятствии, дополнительные функции, как, например, ABS поддерживают водителя, улучшая его возможности управления автомобилем.
EBS управляет подачей сжатого воздуха в тормозные цилиндры тормозного устройства посредством электромагнитных клапанов модуля регулирования давления. Сигналы от центрального тормозного устройства и модулей регулирования давления координирует блок управления EBS. Затем электрические сигналы о тормозном усилии передаются дальше по шине данных CAN всем модулям регулирования давления и клапану управления тормозами прицепа. Приложение и снятие тормозного усилия с электронным регулированием обеспечивает быстрое и одновременное торможение на всех мостах, а также быстрое освобождение тормозов. Тем самым, с одной стороны оптимизируется тормозное воздействие на всех колесах, а с другой стороны равномерный износ тормозных накладок увеличивает их срок службы.
Посредством регулирования силы сцепки.существенно снижается воздействие сжимающих и растягивающих усилий на дышло и шкворень.
При отказе электронного регулирования тормозного усилия автомобиль может надежно тормозиться посредством пневматического контура управления (резервный контур).
Блок управления EBS координирует все вышеперечисленные функции, управляя тормозами с помощью ABS, ASR или ESP. Пространственно близко находящиеся компоненты заднего и дополнительного мостов (датчики, клапаны, электроника) объединяются в блок модуля регулирования давления.
Основная концепция электропневматической системы
Для переднего моста и заднего моста имеется разделение контуров. Центральное тормозное устройство на переднем мосту снабжается сжатым воздухом через контур 1, а модуль регулирования давления на заднем мосту — через контур 2. В центральном тормозном устройстве выполняется регулирование давления для переднего моста. Тормозное усилие на переднем мосту регулируется с помощью этого модуля регулирования давления. Предписанная величина тормозного усилия передается от блока управления EBS через интерфейс CAN-тормоз.
При отказе электронного управления сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр через резервную цепь. При этом в зависимости от вида отказа может также управляться через резервную цепь только лишь один мост.
Резерв (Информация) электроники
Ядро расчетного блока (в блоке управления) содержит установленные с запасом микроконтроллеры (µC). После зажигания «ВКЛ» следует самопроверка блока управления. Затем модуль регулирования давления управляется микроконтроллерами, на него подается электропитание, и устанавливается связь через шину данных CAN. Датчик тормозного значения подает электрический резервный сигнал в блок управления EBS.
В блоке управления EBS входные сигналы датчика тормозного значения и от других компонентов обрабатываются обоими микроконтроллерами, и результаты обработки сравниваются. При положительном результате сравнения один из микроконтроллеров по шине данных CAN сообщает каждому модулю регулирования давления отрегулированную индивидуальным образом величину тормозного давления. Обратные сообщения шины данных CAN принимаются одним микроконтроллером и проверяются в обоих микроконтроллерах.
Концепция выбора давления в модуле регулирования давления
В каждый модуль регулирования давления интегрирован независимый контур регулировки давления
Модуль регулирования давления состоит из 4 элементов:
- электронного блока управления с микроконтроллером,
- электромагнитных клапанов,
- релейного клапана
- и датчика давления для измерения отрегулированного фактического давления.
В случае нормальных условиях при торможении на модуле регулирования давления установлены соответствующее заданное значение CAN и пневматическое тормозное усилие. К тормозному цилиндру поступает электрически отрегулированное давление.
В общих чертах выбор при имеющемся запасе сжатого воздуха можно описать следующим образом:
Давление в тормозном цилиндре регулируется в соответствии с электрическим заданным значением, если на модуль регулирования давления подается электропитание, и заданное значение CAN равно 0. Тогда прохождение пневматического тормозного усилия перекрывается.
Давление в тормозной цилиндр поступает из резервного контура, если подача питания недостаточна, или же заданное значение CAN равно 0 или отсутствует.
Линия связи EBS с шиной данных CAN
Датчики, которые измеряют частоту вращения и износ тормозных накладок на колесах заднего моста, соединены непосредственно с модулем регулирования давления. Вся информация перерабатывается и используется электронной системой, которая интегрирована в модуль регулирования давления. Модуль регулирования давления соединен с помощью шины данных CAN с блоком управления EBS. Как только педаль управления рабочей тормозной системой приведена в действие, электрический и пневматический сигналы готовы к использованию. Если клапаны обесточены, то действуют пневматические сигналы управления через резервный контур. При этом модуль регулирования давления механически защищен в безопасной рабочей позиции.
Электронный блок управления
Блок управления EBS интегрирован в центральное тормозное устройство, координирует централизованным образом систему EBS и соединяет ее с другими системами, такими как электронная система управления впрыском дизельного топлива (EDC) или система управления коробкой передач, через шину данных T-CAN.
Электропитание
Электропитание для EBS базируется на двух отдельных соединениях с клеммой 30 (постоянная подача напряжения питания). Обе цепи предохраняются по отдельности и не могут быть использованы для питания других потребителей. Электропитание передается далее модулю регулирования давления, и напряжение в 5 В передается датчикам. Типовой блок подает, кроме того, стабилизированное напряжение в 5 В для внутреннего использования блоком управления.
Через клемму 30A (X1/1) поступает электропитание от аккумулятора на клапан регулировки давления, внутренний релейный клапан пропорционального регулирования и внутренний резервный клапан для переднего моста. Датчик частоты вращения ESP и датчик угла поворота рулевого колеса также получают электропитание из этого контура.
Через клемму 30B (X1/2) получают электропитание от аккумуляторной батареи модуль регулирования давления заднего моста и резервный клапан заднего моста.
Электроника центрального тормозного устройства (напряжение питания 5 В) получает электропитание как от клеммы 30A, так и от клеммы 30B.
Входные цепи
Входные цепи предназначены для подготовки сигналов для ввода в микроконтроллеры (µC). Наложенные паразитные сигналы на входах отфильтровываются. Посредством интерфейса с шиной данных CAN информация передается в обоих направлениях, к блоку управления и от блока управления, например, к диагностическому устройству.
Расчетный блок
Расчетный блок (в блоке управления) содержит два установленных с запасом микроконтроллера (µC) с ЭСППЗУ (EEPROM) и контроллер CAN (CAN общий, CAN-прицеп, CAN-тормоз, CAN-датчик). Микроконтроллеры используют сигналы, обработанные входными цепями, и управляют выдачей сигналов через шину данных CAN.
Интерфейсы сети CAN
CAN-трансмиссия: (T-CAN) Обмен данными с другими блоками управления.
CAN-прицеп: Обмен данными с прицепом посредством электрического соединения по DIN ISO 7638.
CAN-тормоз: Обмен данными между блоком управления EBS и модулями регулирования давления в тягаче и в прицепе.
CAN-датчик: Обмен данными между блоком управления EBS/ESP и датчиками ESP.
Сигналы датчика тормозного значения
Входящие сигналы датчика тормозного значения обрабатываются и проверяются. Заданные значения давления 1 и 2 составляют одно заданное значение. Оно корректируется в соответствии с предписаниями EOL и передается шине данных CAN.
Примечание
Синхронность между электрическим и и пневматическим контурами требуется, если с задней стороны тягача, заторможенного посредством электрического контура, эксплуатируется прицеп, управляемый лишь посредством пневматического контура. Следует обращать внимание на то, что напряжение датчика тормозного значения сравнивается с тормозным давлением на выходе модуля регулирования давления. Редукционные клапаны в пневматическом резервном контуре влияют на результат.
Контроль
Сумма встречных напряжений (заданное значение давления 1, заданное значение давления 2) контролируется в блоке управления EBS. Посредством неравных защитных резисторов опознается также короткое замыкание сигнальных проводников во время процесса торможения.
Центральное тормозное устройство с блоком управления EBS
- Рабочий тормозной клапан
- Электрический блок управления
- Резервный клапан
- Переключатель датчика тормозного значения
- Интегрированный датчик давления
- Релейный клапан
- Клапан пропорционального регулирования
- Электрический разъем цепи управления (X2)
- Электрический разъем цепи управления (X1)
- Резервный трубопровод
- Рабочий трубопровод
- Выпуск воздуха
- Питающая магистраль
Центральное тормозное устройство включает в себя:
- Датчик тормозного значения с 2 датчиками перемещения для определения тормозного значения и два выключателя для подтверждения использования тормоза.
- Релейный клапан пропорционального регулирования для регулирования тормозного усилия на переднем мосту.
- Резервный клапан (3/2-ходовой электромагнитный клапан) для переключения хода пневматического резерва на переднем мосту.
Электрический блок управления
Задачами электрического блока управления являются:
- Определение заданного значения давления для всех осей и управления тормозами прицепа
- Регулирование ABS на переднем мосту
- Контроль всех компонентов EBS
- Обмен данными с компонентами EBS
- Обмен данными с другими системами автомобиля через шину данных CAN
- Обмен данными с EBS прицепа через шину данных CAN
- Обмен данными с компонентами ESP
Пневматическое устройство является одноконтурным. Контур переднего моста снабжает тормозной клапан, клапан пропорционального регулирования и релейный клапан. Удержание тормозного клапана можно в конце хода педали нарушить при регулировании давления ресивера в полном объеме. Резервное давление тормозного вентиля направляется непосредственно через разъем 2.3 к клапану управления тормозами прицепа и через дополнительный резервный клапан, отделенный от контура, к модулю регулирования давления заднего моста. С помощью интегрированного 3/2-ходового электромагнитного клапана можно регулировать резервное давление переднего моста. Если регулируется интегрированный 3/2-ходовой электромагнитный клапан, то он удерживает резервное давление. Клапан пропорционального регулирования регулирует пропорционально току давление, которое действует на камеру управления релейного клапана. Тормозное давление в разъемах 2.1/2.2 измеряется датчиком давления. Требуемое тормозное давление регулируется контуром регулировки давления центрального тормозного устройства. Релейный клапан содержит два разъема для тормозных цилиндров переднего моста. Резервное давление подается через два разъема центрального тормозного устройства. Регулировка ABS переднего моста выполняется в конструкциях 4S/4M с помощью внешних регулировочных клапанов ABS, которые управляются центральным тормозным устройством. Они расположены между центральным тормозным устройством и тормозными цилиндрами. В конструкциях 4S/3M регулировка ABS выполняется в соответствии с мостом с помощью релейного клапана пропорционального регулирования в центральном тормозном устройстве.
Разводка контактов блока управления EBS
Штекер Х1
Штекер Х2
Модуль регулирования давления (2-канальный)
- A Датчик частоты вращения ведущего моста слева (B121)
- B Датчик износа тормозной накладки ведущего моста слева (B335)
- Pin 1 Масса датчика
- Pin 2 не занятый
- Pin 3 Сигнал датчика
- Pin 4 Датчик напряжения электропитания
- C Шина данных CAN и электропитание
- Pin 1 Напряжение электропитания 24 В
- Pin 2 Заземление на массу
- Pin 3 CAN-High
- Pin 4 CAN-Low
- D Датчик износа тормозной накладки 2 заднего моста слева (B389)
- Pin 1 Подключение датчика на массу
- Pin 2 не занятый
- Pin 3 Сигнал датчика
- Pin 4 Датчик напряжения электропитания
- E Датчик износа тормозной накладки 2 заднего моста справа (B338)
- Pin 1 Подключение датчика на массу
- Pin 2 не занятый
- Pin 3 Сигнал датчика
- Pin 4 Датчик напряжения электропитания
- F Шина данных CAN и электропитание модуля управления тормозами прицепа
- Pin 1 Напряжение электропитания 24 В
- Pin 2 Заземление на массу
- Pin 3 Сигнальный кабель
- Pin 4 CAN-High
- Pin 5 CAN-Low
- G Датчик частоты вращения ведущего моста справа (B122)
- H Датчик износа тормозной накладки ведущего моста справа (B334)
- Pin 1 Подключение датчика на массу
- Pin 2 не занятый
- Pin 3 Сигнал датчика
- Pin 4 Датчик напряжения электропитания
- 1 Выпускной клапан
- 2 Впускной клапан
- 3 Резервный клапан
- 4 Датчик давления
- 5 Релейный клапан
- 6 Подача энергии (запаса) справа
- 7 Отвод энергии (прямой) справа
- 8 Резервное подключение
- 9 Выпуск воздуха
- 10 Отвод энергии (прямой) слева
- 11 Подача энергии (запаса) слева
Модуль регулирования давления встроен в электропневматическую тормозную систему между воздушным ресивером и тормозным цилиндром. Он регулирует давление в двух или четырех подключенных тормозных цилиндрах.
Он располагает пневматически независимыми каналами регулирования давления (каналы А и В) с соответствующими продувочными клапанами и клапанами удаления воздуха, соответствующим датчиком давления и общим электронным блоком регулирования. Задание номинальных значений давления и внешний контроль выполняются центральным тормозным устройством.
В дополнение к этому определяются датчиками частоты вращения и оцениваются скорости колес. При склонности колес к блокированию или пробуксовке заданное номинальное значение модифицируется. В дальнейшем при обнаружении слишком высокой степени проскальзывания ведущих колёс давление регулируется. Регулировка динамики автомобиля осуществляется регулятором проскальзывания колес, который включен в программное обеспечение модуля регулирования давления, подключает в случае стабилизации динамики к модулятору и изменяет давление в тормозных цилиндрах.
Через собственный соединительный штекер может быть приведен в действие внешний клапан управления тормозами прицепа. При этом вместе с датчиком давления, встроенным в клапан управления тормозами прицепа создается контур регулирования давления. Номинальное значение тормозного давления передается по шине данных CAN.
На датчик износа тормозных накладок подается напряжение питания от модуля регулирования давления, который также измеряет сигнал датчика. Сигналы, поступающие в модуль регулирования давления от датчика частоты вращения, датчика износа тормозных накладок, передаются дальше через шину данных CAN «Тормоз» в блок управления EBS.
Модуль управления тормозами прицепа
- 1 Электромагнитный клапан пропорционального регулирования
- 9 Тормозной трубопровод к прицепу
- 2 Релейный клапан
- 10 Давление управления рабочим тормозом
- 3 Дроссель
- 11 Давление управления стояночной тормозной системой
- 4 Датчик давления
- 6.1 Напряжение электропитания 24 В
- 5 Электрический разъем цепи управления
- 6.2 Заземление на массу
- 6 Резервный трубопровод к прицепу
- 6.3 Сигнальный кабель
- 7 Выпуск воздуха
- 6.4 CAN-High
- 8 Подача энергии (запаса)
- 6.5 CAN-Low
Клапан управления тормозами прицепа установлен в тормозной системе с электрическим регулированием в качестве исполнительного элемента для регулировки давления в соединительной головке.
Основной функцией модуля управления тормозами прицепа является регулировка тормозного давления в управляющем трубопроводе прицепа (разъем 22) и сравнение тормозных усилий (система регулирования силы сцепки) между тянущим и буксируемым транспортным средством. Стояночная тормозная система (разъем 43) и функция разрыва работают обычным образом.
Клапан управления тормозами прицепа включает в себя электромагнитный клапан пропорционального регулирования, релейный клапан для предотвращения разрыва соединения и датчик давления. Электрическое управление и контроль выполняются с помощью центрального тормозного устройства. Ток управления, заданный электрической схемой, посредством электромагнитного клапана пропорционального регулирования преобразуется в управляющее давление для релейного клапана. Выходное давление клапана управления тормозами прицепа пропорционально этому давлению. Пневматическое управление релейным клапаном выполняется при помощи резервного давления центрального тормозного устройства и давления на выходе клапана ручного тормоза.
Резервный клапан
- 1 3/2-ходовой электромагнитный клапан
- 6 Выпуск воздуха
- 2 Релейный клапан
- 7 Резерв
- 3 Отвод энергии
- 6.1 Электрический разъем цепи управления
- 4 Электрический разъем цепи управления
- 6.2 Электрический разъем цепи управления
- 5 Разъем цепи управления
Резервный клапан представляет собой комбинацию 3/2-ходового электромагнитного клапана с релейным клапаном для снижения регулируемого резервного давления на заднем мосту для автомобилей с высоким соотношением при загрузке и без нее на заднем мосту. Он предотвращает в неотложном случае избыточное торможение заднего моста.
Не оказывающее влияния выходное давление тормозного клапана в центральном тормозном устройстве является резервным регулирующим давлением для резервного клапана на заднем мосту. Этот комбинированный 3/2-ходовой электромагнитный релейный клапан уменьшает давление регулирования в соотношении 1:2. Пониженное давление регулирования действует в модуле регулировки давления заднего моста через специальный перепускной клапан непосредственно на поршни релейных клапанов двух контуров регулировки давления.
При исправной EBS в начале каждого торможения резервное давление отключается посредством 3/2-ходового электромагнитного клапана в резервном клапане. При неисправности EBS или полном отказе подачи электропитания в электронной цепи всегда, следовательно, действует указанный резерв.
Клапан регулирования давления
- 1 Выходное отверстие релейного клапана
- 5 Электрический разъем цепи управления
- 2 Входное отверстие релейного клапана
- 6 Электрический разъем цепи управления выпускного клапана
- 3 Подача энергии
- 7 Выпуск воздуха
- 4 Электрический разъем цепи управления впускного клапана
- 8 Отвод энергии
Датчик износа тормозных накладок (B332, B333, B334, B335, B388, B389)
На датчик износа тормозных накладок при включенном зажигании постоянно поступает импульсный модулированный сигнал. Датчик возвращает затем напряжение, соответствующее износу. Значение этого напряжения передается для оценки в блок управления EBS.
Блок управления EBS не может различать износ тормозных накладок и дисков.
Если превышено допустимое значение износа тормозной накладки, то блок управления EBS зажигает контрольную лампочку тормозных накладок, и на дисплее водителя появляется сообщение о неисправности «Износ тормозных накладок».
Регулировка износа тормозных накладок
Система регулировки износа тормозных накладок рассчитывает для каждого моста корректирующее значение для тормозного усилия при выполнении предписания о поддержке постоянной суммы тормозных усилий, с тем, чтобы обеспечить оптимизацию износа тормозных накладок и увеличение срока их службы. При этом не выполняется регулировка для каждого колеса отдельно.
Датчики частоты вращения (B119, B120, B121, B122, B223, B224)
Механизм датчиков частоты вращения состоит из явнополюсного ротора и индуктивного датчика частоты вращения. Явнополюсный ротор установлен в соответствии с известными условиями ABS.
При вращающемся колесе в датчике скорости вращения вырабатывается переменное напряжение, частота которого пропорциональна скорости колеса.
Датчики частоты вращения переднего моста электрически соединены непосредственно с блоком управления EBS (A402), а датчики частоты вращения заднего моста соединены с блоком регулировки давления заднего моста (Y264).
Контроль
Время, которое проходит до определения программным обеспечением короткого замыкания между разъемами датчика частоты вращения, зависит от скорости автомобиля.
Расчет скорости
Сигнал датчика частоты вращения заднего моста обрабатывается в модуле регулирования давления таким образом, что через шину данных CAN «Тормоз» в блок управления EBS поступает уже сигнал скорости. Из всех контролируемых колес и сообщенных сигналов состояния модуля для регулирования давления после учета различающегося диаметра шин и критериев пробуксовки рассчитывается скорость автомобиля, которая передается на шину данных CAN «Тормоз».