Clutch overload shift down ошибка ман тга

Доброго времени суток!!!

Нужна помощь!!! Уже весь мозг себе и всем кто вокруг сломали((

Куплен МАН TGS 33 480, год 2013, пробег 150 тыщ. Про перегоне из места покупки проблем не было, шел на одной голове. Машину брали под перевозку опасников, потому поменяли тахограф заводской на наш с СКЗИ, после этого все и началось:

Первое — машина перестала видеть нижний ряд коробки, включаешь нижний и передачи а на табло пишет что включен верхний ряд но машина едет, но не долго, через секунд 30 душит двигатель до холостых. Перепрограмировали после криворуких установщиков тахограф — проблема ушла, НО ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ теперь когда на ручке КПП включен делитель на пониженную то реально включена повышенная , и соответственно в другом положении наоборот. Попробовали поменять пневмотрубки на делителе местами то на ручке КПП все верно включается и реально КПП по делителю, а на табло машина пишет что включена передача наоборот, то есть реально повышенная, а пишет пониженная и мигает подсказка что надо включить повышенную. Вернули все обратно.

Но это не самое плохое — Самой проблемное что теперь при движении на пониженной временами вылетает надпись СЦЕПЛЕНИЕ!!! Машина давит движок, не дает ему крутиться больше 1 200 оборотов. Все диагносты у кого уже бвл не видят ошибок!!! Даже пробовали на ходу с диагностом — нет по компьютеру ошибок!! А на панели пишет ошибку и давит движок!

Нужна помощь!!!

  **
Location Offline
Junior Member

Reputation:
0

Thanks Given: 94
Thanks Received: 5 (5 Posts)

Posts: 
45 
Threads: 
6

Joined: Mar 2013


1


AA MAN 
12-17-2016, 01:48 AM

Hello, I need help to remove this protection from one MAN truck with manual gearbox. I have MAN T200 and devtool.

Attached Files

Thumbnail(s)

   

Thanks given by:

Pensy006  **
Location Offline
Junior Member

Reputation:
0

Thanks Given: 94
Thanks Received: 5 (5 Posts)

Posts: 
45 
Threads: 
6

Joined: Mar 2013


2

12-17-2016, 11:59 AM

(12-17-2016, 02:02 AM)Raidraid Wrote:

(12-17-2016, 01:48 AM)Pensy006 Wrote: Hello, I need help to remove this protection from one MAN truck with manual gearbox. I have MAN T200 and devtool.

clutch overload Learning

The driver get this warning only when driving on «magnet». Tacho speed 0km/h or gear selected >2th. The problem is that acceleration is not working. I have seen man trucks without this protection.

Thanks given by:

Old bear  ****
Location Offline
Senior Member

Reputation:
178

Thanks Given: 340
Thanks Received: 387 (95 Posts)

Posts: 
280 
Threads: 
14

Joined: Sep 2013


3

10-25-2017, 07:03 PM

(12-17-2016, 11:59 AM)Pensy006 Wrote:

(12-17-2016, 02:02 AM)Raidraid Wrote:

(12-17-2016, 01:48 AM)Pensy006 Wrote: Hello, I need help to remove this protection from one MAN truck with manual gearbox. I have MAN T200 and devtool.

clutch overload Learning

The driver get this warning only when driving on «magnet». Tacho speed 0km/h or gear selected >2th. The problem is that acceleration is not working. I have seen man trucks without this protection.

Hi
you have successful with this problem ?????

A fool in a high position is that a man at the top of a mountain: the whole thing seems small and he seems small to others .

Thanks given by:

Pensy006  **
Location Offline
Junior Member

Reputation:
0

Thanks Given: 94
Thanks Received: 5 (5 Posts)

Posts: 
45 
Threads: 
6

Joined: Mar 2013


4

10-31-2017, 05:45 PM

I have found this in MANTIS. I think this is the solution. Local MAN dealer don’t want to do it. Any ideas how to do it?

Attached Files

Thumbnail(s)

   

Thanks given by:

Reputation:
298

Thanks Given: 372
Thanks Received: 659 (218 Posts)

Posts: 
818 
Threads: 
85

Joined: Feb 2015


5

11-01-2017, 03:37 AM

deal with the servo clutch or learn clutch through ffr (use man t200,delphi,etc)

BENZ VEDOC X1,X2,X8,PROGRAMMING AND REPAIRING ALL ECU FOR TRUCKS,BUSES,HEAVY EQUIPMENT,
TUNNING ECU 
AVAILABLE FOR ALL TRUCKS
Pc +254700424244

Pensy006  **
Location Offline
Junior Member

Reputation:
0

Thanks Given: 94
Thanks Received: 5 (5 Posts)

Posts: 
45 
Threads: 
6

Joined: Mar 2013


6

08-01-2019, 09:21 PM

No solution yet..

Thanks given by:

Reputation:
4

Thanks Given: 55
Thanks Received: 21 (11 Posts)

Posts: 
61 
Threads: 
25

Joined: Sep 2018


7

08-02-2019, 04:44 PM

Check clutch with MAN Cats or calibrate pedals in ffr. Firstly switch to low range because that’s where you should start shifting from (basics).

Thanks given by:

81.99596-4772 SD 812a en

Page 1 of 203

DATA COMPENDIUM

FAULT MESSAGES

TRUCKNOLOGY GENERATION

SD 812a en

Page 2 of 203

For notes on setting or repairing the individual systems

please see the repair manuals or the relevant Service Infor-

mation sheets.

After completing repairs delete the fault memory.

The last page folds out; on the inside you will find the FMI

code and its meaning.

The SPN for the door module – driver’s and co-driver’s side

– can be read out only with MAN-cats II; the SPN is not

shown in the display.

If one SPN refers to the same fault/component in several

control units/systems, only the generic term of the system is

given.

Example: «03512 EBS OBD, request, red warning lamp for

diagnosis»: this SPN applies to all EBS variants although

they are not all expressly named (EBS2, EBS5 etc.)

Ifo ne SPN refers to different fauls/components in several

control units/systems each relevant variant is named.

Example: 03099 EDC (Common Rail) fuel pressure sensor –

rail pressure

03099 EDC (no Common Rail) fuel pressure sensor

This SD supersedes SD 812-

08.2001

© 2006 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

VAST, mr 02.2006

SD 812a en

Page 3 of 203

Main instrument

Message in display Message via check lamp panels

SD 812a en

Page 4 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

ABS in trailer

yel-

low

yes

Line to trailer ABS to earth, fault in

trailer ABS or trailer ABS speed sen-

sor test

ABS in trailer, failure

yel-

low

yes

Power supply to trailer ABS is not

between 100mA and 2A

ABS in tractor, failure

yel-

low

yes ABS function is restricted

CAN network failure

yel-

low

yes Reaction stored in instrument

ASR failure

yel-

low

yes

Connection to engine control unit

disrupted

EBS failure

red yes EBS not on CAN

Reservoir pressure too low

red yes

Pressure is below warning pressure

ECAM substitute function in ZBR

Reservoir pressure K1

red yes

Reservoir pressure K2

red yes

Reservoir pressure K3

red yes

Reservoir pressure K4

red yes

Reservoir pressure implausible,

shown only with ECAM

SD 812a en

Page 5 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

Reservoir pressure K1 too low

red yes

Reservoir pressure K2 too low

red yes

Reservoir pressure K3 too low

red yes

Reservoir pressure K4 too low

red yes

Pressure below warning pressure or

ECAM substitute function in ZBR or

short-circuit/interruption in sen-

sor/sensor cable or pressure

constantly below reservoir pressure

ECAM failure

red yes ECAM not on CAN

Fault in trailer brake

red yes CAN brake, tractor to trailer

CAN network failure

red yes Reaction saved in instruments

Brake pads/linings warn

red yes

INFO Not driving level

yel-

low

yes No valid ride level set

ECAS failure

red yes ECAS not on CAN

Lock cab!

red yes

t least one of switching contacts for

cab lock is open

Tipper operation

red yes

Cable from tipper switch contact to

earth

SD 812a en

Page 6 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

Lock liftgate

red yes

Cable from liftgate switch to High

Potential

Gas filter contaminated

red yes

Comfort Shift defective

red yes Comfort Shift cannot be used

Reservoir pressure – do not shift

red yes No reservoir pressure on gearbox

Gearbox temp. too high

red yes Gearbox temp. much too high

Change air filter

yel-

low

yes Partial vacuum has exceeded limit

Oil pressure too low

red yes

Oil pressure too high

red yes

Coolant level too low

red yes

Cooling system

red yes

Gradient for coolant > 102° C too

high

Cooling system – switch off en-

gine

red yes To EDC anti-boiling feature

Coolant temp. too high

red yes

Engine speed too high

red yes EDC speed monitoring

Engine brake failure

red yes EGR valve above/below position

SD 812a en

Page 7 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

Engine oil temp. too high

red yes

ESP failure

yel-

low

yes

ESP no onCAN or CAN message

with ESP contents is missing

ESP failure

yel-

low

yes

FDR function is restricted or not pre-

sent

— No text

yel-

low

no

ABS switch-off or

ABS OFFROAD

— No text

yel-

low

yes

Reaction in instrument saved on

CAN in event of failure

— No text

yel-

low

yes

Reaction in instrument saved on

CAN in event of failure

— No text

yel-

low

no No ABS on trailer

No text

red no

Comes on when ignition is switched

on, remains on after bulb test ,

No text

red no Cable for belt check is on earth

— No text

yel-

low

no

ASR intervention (LED comes on) or

ASR OFFROAD (LED flashes)

SD 812a en

Page 8 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

No text

grün no Flasher check for trailer

No text

yel-

low

no ESP (FDR) interventions

— No text

blau no High beam function check

No text

red no Parking brake function check

— No text

yel-

low

no Flame start function check

— No text

yel-

low

no

Overload on rear axle or

overload on front axle

— — yes

Level not reached yes

Ride level implausible or cannot be

set by ECAS

TCO failure yes EU tachograph not on CAN

Check TCO yes EU tachograph not in order.

Brake lights without function yes Brake light signal failure on CAN

SD 812a en

Page 9 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

Tractor brake lights failure yes

Lamp defective short-circuit, cable

interrupted

Trailer brake lights failure yes

Lamp defective short-circuit, cable

interrupted

Trailer flashers rh failure or

Trailer flashers lh failure

— — yes

Failure of flasher lamp, or lamp load

out of tolerance

Tractor flashers rh failure or

Tractor flashers lh failure

— — yes

Clear lighting monitoring no

Block lighting monitoring no

Flasher test no

Light test no

Light test aborted no

Light test again no

End of light test no

SD 812a en

Page 10 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

New trailer, learn light test no

High beam rh failure or

high beam lh failure

— — yes

Add. headlight failure yes Relay for add. high beam (roof)

Add. headlight lh failure or

Add. headlight rh failure

— — yes

Foglamp lh failure or

Foglamp rh failure

— — yes

Rear foglamp failure on tractor

rear foglamp failure on trailer

— — yes

Fault in lh side marker lights or

fault in rh side marker lights

— — yes

Failure of at least one side marker

light on tractor

Parking lights failure yes Relay for parking lights (ZBR output)

Trailer parking lights lh failure or

trailer parking lights rh failure

— — yes

Tractor parking lights lh failure or

tractor parking lights rh failure

— — yes

Winter service lighting failure yes

Relay for winter service cannot be

triggered

SD 812a en

Page 11 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

Switch defective — foglamps yes

Switch defective – low beam yes

Switch defective – high beam yes

Switch defective – headlight flash yes

Switch defective – parking lights yes

Brake pad/lining wear

yel-

low

yes

Limit of wear reached in at least one

brake lining/pad

Parking brake display defective yes

Parking brake display not possible,

as CAN signal not available

Apply parking brake yes

Pre-glow yes Refers to pre-glow period

Pre-glow again yes

Shows that readiness for starting

has expired, pre-glow must be re-

peated

Start engine yes Refers to readiness for starting

SD 812a en

Page 12 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

Flammstart Ausfall yes

Danger black ice yes Refers to black ice

Clutch lining worn yes Limit of wear for clutch lining

Clutch overloaded – shift down yes Load too high during moving off

Actuate clutch yes Clutch did not open during shifting

Clutch oil level too low yes Clutch fluid level too low

Alternator display defective yes

When ignition is on cable from ter-

minal L is not on earth

Alternator failure yes

Terminal L is on earth and engine

running

Charge voltage too low yes Charge voltage constantly too low

Tension V-belts yes

Charge voltage too high yes

At rated speed (engine) charge

voltage is too high

Battery undervoltage yes

Battery undervoltage after standing

too long

Switch defective – warning

flashers

— — yes

SD 812a en

Page 13 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

Service due yes

TBM failure yes TBM not on CAN

Apply parking brake yes Tells you to apply parking brake

Engage neutral yes Tells you to shift gearbox to neutral

SET xxkm/h no

MEMO xxkm/h no

LIMIT — no

Info ! Fault or

grease fault in central lube

— — yes

EDC failure yes EDC not on CAN

Boost pressure sensor defective yes

Boost pressure cannot be measured

correctly

No text no

Engine brake (in vehicles without re-

tarder)

FFR failure yes FFR not on CAN

LGS failure yes LGS not on CAN

SD 812a en

Page 14 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

KSM failure yes KSM not on CAN

No text no

Engine brake (in vehicles with re-

tarder)

RET P failure yes

Primary retarder (water pump) not

on CAN

RET S failure yes Secondary retarder not on CAN

Retarder temp. too high yes

Oil temperature at retarder outlet too

high (advance warning)

Retarder temp. too high yes Retarder temp. much too high

No text no

CAN Verbund Ausfall yes

T-CAN BusOff,

Reaction saved in instruments

Low beam lh failure or

low beam rh failure

yes Low beam lh on tractor

Headlight height lh failure autom. yes

Automatic beam regulator

implausible on lh side

Headlight height rh failure autom. yes

Automatic beam regulator

implausible on rh side

Steering oil level fault yes Oil level too low

SD 812a en

Page 15 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

Steering oil pressure too low yes

Switch for flow meter in emerg.

steering pump is closed

TCU failure yes Automatic gearbox not on CAN

Comfort Shift defective yes

Comfort Shift button is not being

evaluated

Engage higher gear yes

Speed difference between engine

and gearbox too high

No idle gas yes Tells you to take foot off accelerator

Gearbox temp. too high yes

Temperature in gearbox oil sump

(advance warning)

Fill tank yes Tank on reserve

Tank pickup failure yes Monitoring of tank pickup 1 in ZBR

Tank pickup 2 failure yes Monitoring of tank pickup 2 in ZBR

Coolant level too low yes Coolant level below min.

No text no

No text no Function feedback from rear foglamp

SD 812a en

Page 16 of 203

Display

Text in display

Check

lamp panel

LED

Buz-

zer-

Remarks

No text no

No text no

No text no

Display message for moving-off aid

ECAS Nordland or

ECAS EFR Nordland

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 17 of 203

00001…..all except MTS…………………………… Date, time, mileage in km

00001…..MTS ………………………………………….Expansion module door 2

00002…..MTS ………………………………………….Expansion module door 3

00002…..ZBRO……………………………………………………….. Engine Speed

00003…..MTS ………………………………………….Expansion module door 4

00003…..ZBRO……………………………………………………………Oil pressure

00004…..MTS ………………………………………….Expansion module door 5

00004…..ZBRO…………………………….Reservoir pressure brake circuit 1

00005…..MTS ………………………………….. Motor/door valve door 1 (front)

00005…..ZBRO…………………………….Reservoir pressure brake circuit 2

00006…..MTS ……………………………………Motor/door valve door 1 (rear)

00006…..ZBRO………………………………….Brake pressure brake circuit 1

00007…..MTS ………………………………….. Motor/door valve door 2 (front)

00007…..ZBRO………………………………….Brake pressure brake circuit 2

00008…..MTS ……………………………………Motor/door valve door 1 (rear)

00008…..ZBRO………………………………………..Accelerator pedal position

00009…..MTS ………………………………….. Motor/door valve door 3 (front)

00009…..ZBRO…………………………………………………….Preselected gear

00010…..MTS ……………………………………Motor/door valve door 3 (rear)

00010…..ZBRO……………………………………………………….. Engaged gear

00011…..MTS ………………………………….. Motor/door valve door 4 (front)

00011…..ZBRO……………………………………….Cooling water temperature

00012…..MTS ……………………………………Motor/door valve door 4 (rear)

00012…..ZBRO………………………………………………………….Tank fill level

00013…..MTS ………………………………….. Motor/door valve door 5 (front)

00013…..ZBRO…………………………….Reservoir pressure brake circuit 1

00014…..MTS ……………………………………Motor/door valve door 5 (rear)

00014…..ZBRO…………………………….Reservoir pressure brake circuit 2

00015…..MTS ………………………………………………….Entry lighting door 1

00015…..ZBRO……………………………………………………On-board voltage

00016…..MTS ………………………………………………….Entry lighting door 2

00017…..MTS ………………………………………………….Entry lighting door 3

00018…..MTS ………………………………………………….Entry lighting door 4

00019…..MTS ………………………………………………….Entry lighting door 5

00020…..MTS …………………………….Door closing warning device door 1

00021…..MTS …………………………….Door closing warning device door 2

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 18 of 203

00022…..MTS …………………………….Door closing warning device door 3

00023…..MTS …………………………….Door closing warning device door 4

00024…..MTS …………………………….Door closing warning device door 5

00025…..MTS ……………………………………………..Ramp activation door 1

00026…..MTS ……………………………………………..Ramp activation door 2

00027…..MTS ……………………………………………..Ramp activation door 3

00028…..MTS ……………………………………………..Ramp activation door 4

00029…..MTS ……………………………………………..Ramp activation door 5

00030…..MTS ……………………………………….Stop request display door 1

00031…..MTS ……………………………………….Stop request display door 2

00032…..all except MTS………………………………………………Split position

00032…..MTS ……………………………………….Stop request display door 3

00033…..all except MTS……………………………………Clutch travel sensor

00033…..MTS ……………………………………….Stop request display door 4

00034…..MTS ……………………………………….Stop request display door 5

00035…..MTS ………………………………………..Door enable display door 1

00036…..MTS ………………………………………..Door enable display door 2

00037…..MTS ………………………………………..Door enable display door 3

00038…..all except MTS……………………………………………Fuel fill level 2

00038…..MTS ………………………………………..Door enable display door 4

00039…..MTS ………………………………………..Door enable display door 5

00040…..MTS …………………………………………….Workshop switch door 1

00041…..MTS …………………………………………….Workshop switch door 2

00042…..MTS …………………………………………….Workshop switch door 3

00043…..MTS …………………………………………….Workshop switch door 4

00044…..MTS …………………………………………….Workshop switch door 5

00045…..MTS ………………………………………………..Pressure shaft door 1

00046…..EMOS …………………………………. Cruise control nominal speed

00046…..MTS ………………………………………………..Pressure shaft door 2

00047…..MTS ………………………………………………..Pressure shaft door 3

00048…..MTS ………………………………………………..Pressure shaft door 4

00049…..MTS ………………………………………………..Pressure shaft door 5

00050…..MTS ……………………………………….. Stop request button door 1

00051…..CNG……………………………………………………….Throttle butterfly

00051…..MTS ……………………………………….. Stop request button door 2

00052…..MTS ……………………………………….. Stop request button door 3

00053…..MTS ……………………………………….. Stop request button door 4

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 19 of 203

00054…..MTS ……………………………………….. Stop request button door 5

00055…..MTS ……………………………………….Baby carriage button door 1

00056…..MTS ……………………………………….Baby carriage button door 2

00057…..MTS ……………………………………….Baby carriage button door 3

00058…..MTS ……………………………………….Baby carriage button door 4

00059…..MTS ……………………………………….Baby carriage button door 5

00060…..MTS …………………………….Limit switch CLOSED door 1 (front)

00061…..MTS ……………………………..Limit switch CLOSED door 1 (rear)

00062…..MTS …………………………….Limit switch CLOSED door 2 (front)

00063…..MTS ……………………………..Limit switch CLOSED door 2 (rear)

00064…..MTS …………………………….Limit switch CLOSED door 3 (front)

00065…..MTS ……………………………..Limit switch CLOSED door 3 (rear)

00066…..MTS …………………………….Limit switch CLOSED door 4 (front)

00067…..MTS ……………………………..Limit switch CLOSED door 4 (rear)

00068…..MTS …………………………….Limit switch CLOSED door 5 (front)

00069…..MTS ……………………………..Limit switch CLOSED door 5 (rear)

00070…..MTS ………………………………………..Pressure monitoring door 1

00070…..OBDU……………………………………………..Parking brake applied

00070…..ZBR2…………………………………………..No ‘parking brake’ signal

00071…..MTS ………………………………………..Pressure monitoring door 2

00072…..MTS ………………………………………..Pressure monitoring door 3

00073…..MTS ………………………………………..Pressure monitoring door 4

00074…..all except MTS……………………………Lamp, road speed limiting

00074…..MTS ………………………………………..Pressure monitoring door 5

00075…..all except MTS……………………………Steering axle temperature

00075…..MTS ……………………….Reference voltage door sensors door 1

00076…..MTS ……………………….Reference voltage door sensors door 2

00077…..MTS ……………………….Reference voltage door sensors door 3

00078…..MTS ……………………….Reference voltage door sensors door 4

00079…..MTS ……………………….Reference voltage door sensors door 5

00080…..MTS ……………………………………………Door sensor door 1 front

00081…..EDC …………………………………….. Exhaust differential pressure

00081…..MTS …………………………………………….Door sensor door 1 rear

00082…..MTS ……………………………………………Door sensor door 2 front

00083…..MTS …………………………………………….Door sensor door 2 rear

00084…..all except MTS………………………….wheel-based vehicle speed

00084…..MTS ……………………………………………Door sensor door 3 front

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 20 of 203

00085…..MTS …………………………………………….Door sensor door 3 rear

00086…..all except MTS………………………….Road speed, cruise control

00086…..MTS ……………………………………………Door sensor door 4 front

00087…..MTS …………………………………………….Door sensor door 4 rear

00088…..MTS ……………………………………………Door sensor door 5 front

00089…..MTS …………………………………………….Door sensor door 5 rear

00090…..MTS …………………………………………………………………C3 signal

00091…..all except MTS……………………………Accelerator pedal position

00091…..MTS ……………………………………Checklamp driver’s workplace

00092…..all except MTS……………….Current torque to maximum torque

00092…..MTS ……………………………………………………….. Pneumatic seal

00094…..EDC …………………………………………………Fuel supply pressure

00094…..MTS …………………………………………………….Red/green display

00095…..MTS ……………………………………………….Depressurised buzzer

00096…..all except MTS……………………………………………Fuel fill level 1

00096…..MTS …………………………………………………………Bus-stop brake

00097…..MTS ……………………………………….. Stop request display driver

00098…..all except MTS…………………………………………..Engine oil level

00098…..MTS ……………………………………….Baby carriage display driver

00100…..all …………………………………………………………………Oil pressure

00102…..all …………………………………………………………….Boost pressure

00105…..all …………………………………………………Charge air temperature

00107…..all ………………………………………………………….Air filter pressure

00108…..all …………………………………………………….Barometric Pressure

00109…..all …………………………………………………Cooling water pressure

00110…..all …………………………………………………….Coolant temperature

00111…..all ………………………………………………………………Coolant Level

00119…..RET………………………………………………………Housing pressure

00120…..DIW5…………………………..Temperature acquisition retarder oil

00132…..CNG………………………………………………………………….Air mass

00157…..EDC, Common Rail…………………………….. Fuel pressure in rail

00157…..EDC6, not Common Rail……………………………….Fuel pressure

00158…..all …………………………….. Battery Potential (Voltage), Switched

00159…..all ……………………………………………………Gas Supply Pressure

00161…..all …………………………………………………….Gearbox input speed

00168…..all …………………………………………………………….Battery voltage

00171…..all …………………………………………………….Outside temperature

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 21 of 203

00173…..CNG………………………………………Exhaust temperature sensor

00173…..EDC ………………..Exhaust temperature before particulate filter

00174…..all ………………………………………………………….Fuel temperature

00175…..all ………………………………………………….Engine oil temperature

00177…..all ………………………………………Transmission fluid temperature

00190…..all ………………………………………………………………Engine speed

00191…..all …………………………………………………. Gearbox output speed

00228…..RAS………………………………….Speed speedometer and sensor

00245…..all ……………………………………………………………Vehicle mileage

00359…..all …………………………………………………Kickdown switch signal

00512…..EMOS ……………………………………………..Driver request torque

00513…..all ………………………………………………………………Engine torque

00514…..CRT…………………………………………………………..Friction torque

00514…..EMOS ………………………….‘Engine friction loss moment’ signal

00518…..all ……………………………………………………….Requested Torque

00520…..all …………………………………………………Current retarder torque

00521…..all ………………………………………………………Brake pedal setting

00523…..all ………………………………………………………………..Current gear

00525…..EMOS ……………………………………………….Nominal gear signal

00544…..CRT…………………………………………Faulty engine speed signal

00556…..all …………………………………….Reference torque of the retarder

00558…..all …………………………………………Unladen driving switch signal

00560…..CRT…………………………………………………CAN message ETC 1

00561…..all …………………………………………….. ASR engine check switch

00562…..all ……………………………………………….ASR brake check switch

00563…..all …………………………………………………………ABS active signal

00572…..all ……………………………………….Retarder switch shift assistant

00578…..all ………………………………………………….Rear axle temperature

00582…..all …………………………………………………………………….Axle load

00595…..all ……………………………………………Cruise control active signal

00597…..all ………………………………………………………Brake switch signal

00598…..KSM…………………………………………………. Clutch switch signal

00601…..all …………………………….. Road speed governor resume switch

00603…..EBS………………………………………Pedal brake module switch 2

00609…..EBS…………………………………Central control unit — B-controller

00609…..EDC …………………………………………………………….Engine CAN

00617…..all …………………………………………………….Parking brake output

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 22 of 203

00620…..RAS………….Electrical power supply to steering angle sensors

00627…..EBS………..Monitoring of voltage supply on PIN X1/16 — X1/17

00627…..RAS………………………………………….Voltage supply terminal 30

00629…..all ……………………………………… No text! Specific to control unit

00637…..all ……………………………………………………………..Timing Sensor

00638…..all …………………………………………………………….. Rack Actuator

00639…..all …………………………………………………….Sae J1939 Data Link

00645…..EBS..External sequential fault: Time overrun or fault condition

in communication with tachograph on CAN (SA=0xEE)

00645…..RAS…………………………………………………..Speedometer signal

00647…..all ………………………………………………………………….. Fan clutch

00651…..CNG………………………………………..Injection valve of cylinder 1

00651…..EDC …………………………………………………………Solenoid valve:

4-cylinder engine: Cyl. 1;

6-cylinder engine: Cyl. 1;

8-cylinder engine: Master cyl. 1, slave cyl. 5;

10-cylinder engine: Master cyl. 1, slave cyl. 6;

12-cylinder engine: Master cyl. 1, slave cyl. 12

00652…..CNG………………………………………..Injection valve of cylinder 2

00652…..EDC …………………………………………………………Solenoid valve:

4-cylinder engine: Cyl. 3;

6-cylinder engine: Cyl. 5;

8-cylinder engine: Master cyl. 2, slave cyl. 7;

10-cylinder engine: Master cyl. 5, slave cyl. 10;

12-cylinder engine: Master cyl. 5, slave cyl. 8

00653…..CNG………………………………………..Injection valve of cylinder 3

00653…..EDC …………………………………………………………Solenoid valve:

4-cylinder engine: Cyl. 4;

6-cylinder engine: Cyl. 3;

8-cylinder engine: Master cyl. 3, slave cyl. 6;

10-cylinder engine: Master cyl. 2, slave cyl. 7;

12-cylinder engine: Master cyl. 3, slave cyl. 10

00654…..CNG………………………………………..Injection valve of cylinder 4

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 23 of 203

00654…..EDC …………………………………………………………Solenoid valve:

4-cylinder engine: Cyl. 2;

6-cylinder engine: Cyl. 6;

8-cylinder engine: Master cyl. 4, slave cyl. 8;

10-cylinder engine: Master cyl. 3, slave cyl. 8;

12-cylinder engine: Master cyl. 6, slave cyl. 7

00655…..CNG………………………………………..Injection valve of cylinder 5

00655…..EDC …………………………………………………………Solenoid valve:

6-cylinder engine: Cyl. 2;

10-cylinder engine: Master cyl. 4, slave cyl. 9;

12-cylinder engine: Master cyl. 2, slave cyl. 11

00656…..CNG………………………………………..Injection valve of cylinder 6

00656…..EDC …………………………………………………………Solenoid valve:

6-cylinder engine: Cyl. 4;

12-cylinder engine: Master cyl. 4, slave cyl. 9

00697…..all ……………………………………..Accelerator pedal PWM1 signal

00698…..all ……………………………………..Accelerator pedal PWM2 signal

00699…..all …………………….Accelerator pedal PWM1 and PWM2 signal

00702…..KSM………………….Earth switch output, adjustable parameters

00703…..KSM…………Switch terminal 30 output, adjustable parameters

00704…..KSM………Switch 2 terminal 30 output, adjustable parameters

00705…..KSM………Switch 3 terminal 30 output, adjustable parameters

00706…..KSM………Switch 4 terminal 30 output, adjustable parameters

00707…..KSM………Switch 5 terminal 30 output, adjustable parameters

00708…..KSM……………….Earth switch 2 output, adjustable parameters

00709…..KSM……………….Earth switch 3 output, adjustable parameters

00711…..EDC …………………………………………. Duration of main injection

00723…..all ……………………………………….Auxiliary engine speed sensor

00731…..CNG………………………………………………………..Knock sensor 1

00734…..all …………………………………………………Solenoid valve circuit 1

00735…..all …………………………………………………Solenoid valve circuit 2

00736…..all …………………………………………………Solenoid valve circuit 3

00737…..all …………………………………………………Solenoid valve circuit 4

00738…..all …………………………………. Solenoid valve pressure regulator

00739…..all …………………………………………. Solenoid valve regeneration

00743…..RET………………………………………………………………On/off valve

00744…..RET……………………………………………………..Proportional valve

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 24 of 203

00746…..EBS……………….Differential lock valve (differential lock switch)

00748…..all ………………………………………………………..Retarder actuated

00764…..RET………………………………Pressure sensor housing pressure

00767…..all …………………………. Transmission Reverse Direction Switch

00770…..all ……………………………………………………………………….. Split H

00771…..all …………………………………………………………………………Split L

00773…..all …………………………………………………………………DNR switch

00780…..all ………………………………………………Gearbox neutral indicator

00789…..EBS………………………………………………..Wheel sensor wheel 1

00790…..EBS………………………………………………..Wheel sensor wheel 2

00791…..EBS………………………………………………..Wheel sensor wheel 3

00792…..EBS………………………………………………..Wheel sensor wheel 4

00793…..EBS………………………………………………..Wheel sensor wheel 5

00794…..EBS………………………………………………..Wheel sensor wheel 6

00833…..all …………………………………………….Fuel Rack Position Sensor

00835…..RAS…………………………………………………………..Oil level signal

00876…..GKR………………………………………………..Compressor coupling

00877…..GKR………………………………….Evaporator temperature sensor

00898…..all ……………………………………….Maximum speed limiter switch

00904…..all ………………………………………………………….Front axle speed

00929…..TPM …………………………………………………………………Tyre data

00932…..EBS…………………….Pressure regulating valve left intake valve

00933…..EBS…………………. Pressure regulating valve right intake valve

00938…..EBS………………….Pressure regulating valve left exhaust valve

00939…..EBS………………. Pressure regulating valve right exhaust valve

00944…..AB…………………………………………………Driver’s airbag (loop 1)

00944…..all except airbag………………….. No text! Specific to control unit

00946…..AB…………………………………………………………… left BT (loop 2)

00946…..all except airbag………………….. No text! Specific to control unit

00948…..AB…………………………………………………………………..SRS lamp

00948…..all except airbag………………….. No text! Specific to control unit

00959…..all ……………………………………………………………………..Seconds

00960…..all ……………………………………………………………………… Minutes

00961…..all ………………………………………………………………………… Hours

00962…..all …………………………………………………………………………….Day

00963…..all …………………………………………………………………………Month

00964…..all ………………………………………………………………………….. Year

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 25 of 203

00974…..KSM………………………………………………….. Pedal value sensor

00976…..KSM……………………………………………………………Ready output

01007…..ZBR2…………………………… Trip Drive Fuel Used (Natural Gas)

01031…..ZBR2………………………..Trip Average Fuel Rate (Natural Gas)

01042…..EBS……………. ISO 11992 (trailer CAN): Data bus switched off

01043…..ECAS…………………………………. Supply voltage for peripherals

01045…..all ………………………………………………………………Gate interlock

(auxiliary engines also brake lamp output stage)

01056…..EBS………………………. Trailer control module pressure control,

maximum pressure

01057…..EBS………………………………..Central control unit — B-controller:

Implausible pressure from trailer control module pressure sensor,

when brakes not applied

01058…..EBS……………..Trailer control module — pressure sensor signal

01060…..EBS…………………………Brake pad wear sensor signal wheel 1

01061…..EBS…………………………Brake pad wear sensor signal wheel 2

01062…..EBS…………………………Brake pad wear sensor signal wheel 3

01063…..EBS…………………………Brake pad wear sensor signal wheel 4

01064…..EBS…………………………Brake pad wear sensor signal wheel 5

01065…..EBS…………………………Brake pad wear sensor signal wheel 6

01066…..EBS………………………………………………..Service brake module

01067…..EBS…………………..Service brake module signal 1 (increasing)

01068…..EBS………………….Service brake module signal 2 (decreasing)

01072…..all ……………………………………………………..Engine brake switch

01079…..CNG…………………………………………..Supply voltage sensors 1

01079…..EDC …………………………………… Supply to rail pressure sensor

01079…..HDS …………………………………………….Supply voltage sensor 1

01079…..RET………………………..Supply voltage pressure sensor 5 volts

01080…..CNG…………………………………………..Supply voltage sensors 2

01080…..EDC ………………………………………Supply fuel supply pressure,

charge air pressure and oil pressure sensor

01080…..HDS …………………………………………….Supply voltage sensor 2

01086…..all ………………………………Pressure, pressure sensor — circuit 3

01087…..all ………………………………Pressure, pressure sensor — circuit 1

01088…..all ………………………………Pressure, pressure sensor — circuit 2

01089…..all ………………………………Pressure, pressure sensor — circuit 4

01090…..all ………………………………Pressure, pressure sensor — circuit 5

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 26 of 203

01131…..EDC ……………………..Charge air temperature ahead of engine

01210…..all ……………………………………… No text! Specific to control unit

01213…..KSM…………………………………………………….Checklamp output

01231…..CRT……………………………………………………………..Engine CAN

01231…..EDC …………………………………………………………….Engine CAN

01235…..all ……………………………………………………….J 1939 Network #3

01352…..CNG…………………………………………….Knock control cylinder 1

01353…..CNG…………………………………………….Knock control cylinder 2

01354…..CNG…………………………………………….Knock control cylinder 3

01355…..CNG…………………………………………….Knock control cylinder 4

01356…..CNG…………………………………………….Knock control cylinder 5

01357…..CNG…………………………………………….Knock control cylinder 6

01376…..all ……………………………………………………….Tl. 30-1 connected

01485…..HDS …………………………………………….. Main relay switched off

01542…..HDS ……………………………………Voltage supply metering valve

01624…..all …………………………………………………………………Road speed

01669…..KSM…………………………………………………………..A-CAN busoff

01673…..ZBRO………………………………………………… Status body 3 CAN

01675…..EMOS ………………………………………………..‘Engine start’ signal

01676…..ZBR2…….No ‘Break light request’ signal in ERC_RX (timeout)

01761…..HDS ……………………………………………………..Urea fill level tank

02000…..OBDU………………………………… No text! Specific to control unit

02001…..OBDU…………………………………………… EDC slave not on CAN

02003…..OBDU……………………………………………….Gearbox not on CAN

02009…..OBDU………………….MAN Hydro Drive control unit not on CAN

02011…..OBDU………….EBS not on CAN (pneumatic backup operation)

02015…..OBDU…………………………………….Retarder engine not on CAN

02016…..OBDU…………………………………..Driveline retarder not on CAN

02023…..OBDU……………………………………..Instrumentation not on CAN

02037…..OBDU……………………………………….Radio module not on CAN

02039…..OBDU……………………………………………………. FFR not on CAN

02042…..OBDU…………………………………………………….ACC not on CAN

02047…..OBDU…………………………………………………..ECAS not on CAN

02048…..OBDU………………………………………………….ECAM not on CAN

02051…..OBDU………..Tyre pressure control system (TPM) not on CAN

02056…..OBDU Control unit of the steering rear axle (RAS) not on CAN

02061…..OBDU..Control unit of the exhaust post-treatment not on CAN

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 27 of 203

02062…..OBDU…………………………………………………….ESP not on CAN

02064…..OBDU………………………………………………..ECAS 2 not on CAN

02067…..OBDUTorque converter and clutch system (WSK) not on CAN

02114…..OBDU…………………………………………………….VSM not on CAN

02120…..OBDU……………………………………………………. ZFR not on CAN

02232…..OBDU………………………………..Lane guard system not on CAN

02238…..OBDU………………………………………….Tachograph not on CAN

02251…..OBDU……………………..Telematic onboard module not on CAN

02253…..OBDU…………………………………………………….KSM not on CAN

02987…..INST……………………….Parameter set in combination gauge or

chassis number in tachograph not adapted to the vehicle

02987…..STON……………………….Parameter set in instrument cluster or

in tachograph not adapted

02987…..ZBR2………..Parameter record in central on-board computer 2

or chassis number in tachograph not adapted to vehicle

02999…..ECO2……………………………………………. Retarder reduction if a

temperature threshold is exceeded

02999…..RET……………………………Power limit (temperature adaptation)

03000…..EBS…………………………………………………………………….No fault

03000…..EHLA……………………………Electronics error function computer

03000…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

VMC message ETC1.

03000…..SKG ….. Temperature at outfeed of evaporator (KTT n. KTBV)

03000…..TBM ………………………….An unexpected RESET has occurred

03000…..TPM …………………………………………………………..Tyre pressure

03000…..ZBR2…………………………………………………………… ZBR system

03001…..ACC ……………………………………………. Additional information 1

03001…..EBS………………..Control unit defective; unknown µC interrupt,

µC self-test, RAM or ROM test

03001…..ECAS………………………………………..Control unit (internal fault)

03001…..EDC …………………………Engine speed sensor, reverse polarity

03001…..EHLA………………………………..Electronic error safety computer

03001…..FFR……………………………………..Term. 30, continuous positive

03001…..GKR……………………………………Interior air temperature sensor

03001…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

VMC message ETC2.

03001…..RET……………………….Temperature sensor before engine (T1)

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 28 of 203

03001…..SFFR……………………………………………………….Driver’s request

03001…..SKG .Temperature at outfeed of ice accumulator (KTT n ESP)

03001…..TBM …………………………………………………Real-time clock TBM

03001…..TUER………………………………………………………………….RESET

03001…..ZBR2………………………………………………….Wake up, computer

03001…..ZBRO……………………………………………… External wake-up ZR

03002…..ACC ……………………………………………. Additional information 2

03002…..AST…………………………………………………..Y2 valve splitter low

03002…..EBS………………………………………………..Control unit defective,

timeout in data exchange µC active – µC passive

03002…..EDC ………………………………………………………..Segment speed

03002…..EHLA………………………………………….Digital output parameters

03002…..GKR………………………………….External air temperature sensor

03002…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

VMC message ETC3.

03002…..RET………………………….Temperature sensor after engine (T2)

03002…..SFFR……..Speed request ship vehicle management computer

03002…..TBM ……………………………………………………..Fault in EEPROM

03002…..TUER……………………………………….EE_CHECKSUM_ERROR

03002…..ZBRO……………………………………………. External wake-up1 ZR

03003…..ACC ……………………………………………. Additional information 3

03003…..AST………………………………………………….Y3 valve splitter high

03003…..EBS…. Control unit defective; redundancy fault µc input signal

03003…..EDC ……………………………………………….Engine speed sensor/

auxiliary speed sensor swapped over

03003…..GKR…………………………………Blow-out air temperature sensor

03003…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

EBS message EBC1.

03003…..RET….Fault (watchdog drop-out / internal error in control unit)

03003…..SFFR…………………………………………………………….Terminal 15

03003…..SKG …………………………………………………………Motor / valve B

03003…..TBM ……………………………………………………..Fault in RAM disk

03003…..TUER………………………………. SIDE_INFORMATION_ERROR

03003…..ZBRO……………………………………………. External wake-up2 ZR

03004…..ACC ……………………………………………. Additional information 4

03004…..AST…………………………………………Y4 valve gate position 3 / 4

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 29 of 203

03004…..EBS………………………………………………..Control unit defective,

checksum data exchange µC active – µC passive

03004…..EDC ………………………………………………….. EGR valve position

03004…..GKR………………………………..Bypass flap motor potentiometer

03004…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

EDC message CcVeh_speed.

03004…..LGS……………………………………………………………….Control unit

03004…..RET……………………………………….EEPROM (data record fault)

03004…..SFFR……………………………………………… Voltage selector lever

03004…..SKG …………………………………………………………Motor / valve C

03004…..TBM ………………………………………Operating temperature TBM

03004…..TUER……………………………………………………ILLEGAL_STATE

03004…..ZBRO…………………………………….External wake-up ZR by IKN

03005…..AST…………………………………………Y5 valve gate position 1 / 2

03005…..EBS………………………….Control unit defective; EEPROM fault:

Checksum not correct

03005…..EDC ……………………………………Timeout, message location 13

03005…..EHLA……………………………………….. Proportional valve outputs

03005…..GKR…………………………………………………………..Heating valve

03005…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

EDC message EEC1.

03005…..RET…………………………………………ROM (checksum incorrect)

03005…..SFFR……………………………………….Voltage pedal value sensor

03005…..SKG ………………………………………………………………Main pump

03005…..TBM …………………Overcurrent at digital power current outputs

03005…..TUER………………………………………………….. ILLEGAL_EVENT

03005…..ZBRO……………………………………………Status ZR fault number

03006…..AST…………………………………………Y6 valve shift position 1 / R

03006…..EDC ………………………………………………………….Primary speed

03006…..GKR……………………………..Recirculation ventilation flap motor

03006…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

EDC message EEC2.

03006…..RET………………………………….CAN data bus, TSC1 — message

03006…..SKG …………………………………………………..Recirculating pump

03006…..TUER…………………………………………………Window lifter motor

03006…..ZBRO…………………………………………………..K3-CAN activation

03007…..AST…………………………………………Y3 valve shift position 2 / 3

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 30 of 203

03007…..EDC ………………………………………… DM4 request, invalid PGN

03007…..GKR…………………………………………………….Bypass flap motor

03007…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

EDC message Eng_Temp.

03007…..RET………………………………… CAN data bus, EEC1 — message

03007…..SKG ………………Communication control element – control unit

03007…..TUER…………………………………………..right/left switch (mirrors)

03007…..ZBRO…………………………………………………….T-CAN activation

03008…..AST………………………………. Y3 valve range-change group low

03008…..EBS………………………………………………..Control unit defective;

test transfer from µc to CAN trailer IC

03008…..EDC ………………………..FFR3: Retarder oil temperature invalid

03008…..EHLA…………………………………………..Sensor supply, deviation

03008…..GKR……………………………………………….Blower control voltage

03008…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

EDC message EngFlui_LevPre.

03008…..RET…………………………………CAN data bus, TCO1 — message

03008…..SKG ………………Filling/bleeding mode not completed correctly

03008…..TUER……………………………………………… Window lifter shut-off

03008…..ZBRO…………………………………… Central computer running on

03009…..AST………………………………Y3 valve range-change group high

03009…..EBS..Control unit defective; redundancy fault µc output signal

03009…..EDC ……………………………………………………………… Overspeed

03009…..EHLA………..Voltage supply switched on when vehicle moving

03009…..KSM………………………………………………………….CAN data bus:

Time overrun when receiving EDC message Amb_Cond.

03009…..RET…………………………………CAN data bus, ERC1 — message

03009…..SKG ………………………………………………………. Controller mode

03009…..TUER……………………………………..Mirror adjust time exceeded

03010…..AST………………………………………………………… Y10 main valve

03010…..EBS………………………………………………..Control unit defective;

wheel diameter compensation value not correct

03010…..ECAS………………..Control unit (checksum ECU-specific data)

03010…..EDC ………………………………….Control deviation, injection start

03010…..EHLA………………..Signature EOL parameter advance warning

03010…..FFR……………………. Torque and engine speed limiting system

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 31 of 203

03010…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

ECAM message ECAM1.

03010…..LGS…………………………………………………..Turn indicator signal

03010…..RET……………………………CAN data bus, start error monitoring

03010…..SKG …………………………………..On-board voltage (terminal 30)

03010…..TBM ………………………………………………………… No GPS signal

03010…..TPM ………………….Slight leakage: Slight pressure loss at min.

one tyre > approx. 20 mbar/h

03010…..TUER…………………………..incorrect CAN command, door lock

03011…..CNG……………………..Heating probe before catalytic converter

(output stage)

03011…..EBS………………………………………………..Control unit defective;

error in service brake valve characteristic

03011…..ECAS……………………………Control unit (checksum parameter)

03011…..EDC ……………………………………………….Angle of injection start

03011…..EHLA…………………………………………Signature EOL parameter

03011…..FFR…………………………………………………EVB pressure sensor

03011…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

CBR message Aux_Stat_Zbr1.

03011…..LGS………………………………………………………. Left loudspeaker

03011…..TBM …………………………………………………… GPS aerial current

03011…..TPM ………………………………..Pressure in left outer tyre, axle 1

03011…..TUER……………………………………Central locking does not lock

03012…..EBS………………………………………………..Control unit defective;

incompatibility in data record version number

03012…..ECAS.Control unit (checksum calibration data travel sensors)

03012…..EDC …………………………………………………………….CAN module

03012…..EHLA……………………………………..Value range EOL parameter

03012…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

CBR message Time_Date.

03012…..LGS……………………………………………………..Right loudspeaker

03012…..RET………………………Pressure from cooler valve (brake lamp)

03012…..TPM ……………………………….. Pressure in left inner tyre, axle 1

03013…..EBS………………………………………………..Control unit defective;

characteristic in EEPROM not plausible

03013…..ECAS…………………………………………………………….Control unit

(checksum calibration data pressure sensors)

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 32 of 203

03013…..EDC ……………………………………………………………..CAN bus off

03013…..EHLA………………………………………….Steering pressure sensor

03013…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

CBR message Veh_Dist.

03013…..RET…………………………………… Axial thrust (outside tolerance)

03013…..TPM ………………………………Pressure in right inner tyre, axle 1

03014…..EBS………………….Control unit electrical power supply (tl. 30a)

03014…..EDC ……………………………………………………Main relay blocked

03014…..EHLA………………………………………………………Pressure supply

03014…..KSM………..CAN data bus: Time overrun when receiving C34.

03014…..LGS…………………………………………….. Camera module too hot

03014…..RET…………………………..Pressure sensor positioning pressure

03014…..TPM ………………………………Pressure in right outer tyre, axle 1

03015…..EBS………………….Control unit electrical power supply (tl. 30b)

03015…..ECAS……………..Control unit (checksum permitted axle loads)

03015…..EDC ……………………max. time after TERM. 15 OFF exceeded

03015…..EHLA…………………………………………..Pressure supply warning

03015…..KSM……………………………………………………Control unit (RAM)

03015…..LGS………………………………… Output driver’s seat vibration left

03015…..TBM ……………………………………………………………GSM modem

03016…..EBS……………………Control unit electrical power supply (tl. 15)

03016…..ECAS…………………………………………………………….Control unit

(checksum calibration data acceleration sensors)

03016…..EDC …………FFR1: Bit error zero quantity due to engine brake

03016…..KSM……………………………………………………Control unit (ROM)

03016…..LGS………………………………. Output driver’s seat vibration right

03017…..AST…………………………………………………………Y1 clutch brake

03017…..EBS…………………………………….. ECU supply (external supply)

03017…..EDC …………………………………. FFR1: Bit error, nominal torque

03017…..KSM……………………………………………..Control unit (watchdog)

03018…..AST……………………………….Small valve for opening the clutch

03018…..EBS…………………….Control unit defective; brake switch 1 or 2

03018…..EDC …………FFR1: Bit error top-speed governor parameter ID

03018…..EHLA………………………………………………………..Oil level in tank

03018…..KSM……………………………..Control unit (EEPROM parameter)

03019…..AST…………………………………Small valve for closing the clutch

03019…..EBS……Setpoint sensing (accelerator to brake pedal position)

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 33 of 203

03019…..EDC ………………..FFR1: EDR min. nominal value not reached

03019…..EHLA……………………………………………………… Oil filter blocked

03019…..KSM…………………Control unit (internal relay voltage supply or

short-circuit terminal 30 — terminal 30 switched output

03020…..AST……………………………….Large valve for opening the clutch

03020…..EBS………….Faulty supply voltage (5 volts) for analog sensors

03020…..EDC …………………………… FFR1: Bit error, EDR nominal value

03020…..FFR………………………………….Accelerator pedal, PWM1 signal

03020…..KSM………………………….Control unit (EEPROM fault memory)

03020…..SFFR……………………………………………………….. Supply voltage

03020…..TBM …………………………………………………….Breakdown switch

03020…..TPM ……………………….Medium leakage: Pressure loss at min.

one tyre approx. 80 mbar/h

03021…..AST…………………………………Large valve for closing the clutch

03021…..EBS……………Faulty pedal brake module potentiometer signal

03021…..EDC ………………FFR1: Bit error intermediate speed governing

system parameter ID

03021…..EHLA………………………………………………CAN message ‘EEC1’

03021…..FFR………………………………….Accelerator pedal, PWM2 signal

03021…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

vehicle management computer message Fuel_Cons.

03021…..SFFR…………………………………………………. Pedal value sensor

03021…..TBM …………………………………………………………….Alarm switch

03021…..TPM ………………………………..Pressure in left outer tyre, axle 2

03022…..AST….Electrical power supply, speed sensor ASTronic output

03022…..EBS……………………………………………Faulty axle load sensor 1

03022…..EDC …………………………………………..FFR1: ISG nominal value

03022…..FFR…………………Accelerator pedal, PWM1 and PWM2 signal

03022…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

central on-board computer message Dash_Disp.

03022…..SFFR………………………………………………………….Selector lever

03022…..TBM ……………………………………………………….Chassis number

03022…..TPM ……………………………….. Pressure in left inner tyre, axle 2

03023…..EBS……………………………………………Faulty axle load sensor 2

03023…..EDC …………………. FFR1: Bit error request torque overrevving

03023…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

EBS/ECAS message Veh_Weight.

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 34 of 203

03023…..SFFR……………………………………….Idling speed harmonisation

03023…..TBM ……………………………………………………..Geographic width

03023…..TPM ………………………………Pressure in right inner tyre, axle 2

03024…..AST……………………….Current WSK retarder torque in percent

03024…..EBS….Brake pad wear: Incorrect tendency between the axles

03024…..EBS_K1 ……………………………….Dynamic pad trend fault axles

03024…..EDC …………………………FFR1: Bit error, request ramps off/out

03024…..EHLA…………………………………………………………….Engine revs

03024…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

vehicle management computer message Eng_Hour/Rev.

03024…..SFFR…………………………………………………..Default driving unit

03024…..TBM …………………………………………………….Geographic length

03024…..TPM ………………………………Pressure in right outer tyre, axle 2

03025…..EBS…………………………….Brake pad wear: Incorrect tendency

between the wheels of axle 1

03025…..EBS_K1 ……………………….Dynamic pad trend fault front axles

03025…..EDC ………………………………………FFR1: reserved Bits & Bytes

03025…..EHLA…………………..Cab position, impermissible change when

vehicle moving

03025…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

tachograph message Veh_Ident.

03025…..SFFR……………………………………………………………Engine CAN

03025…..TBM …………………………………………………….GPS position data

03026…..AST………………………CAN data bus engine configuration from

the EDC, engine configuration

03026…..CNG………………….Vehicle management computer message 1

03026…..EBS…………………………….Brake pad wear: Incorrect tendency

between the wheels of axle 2

03026…..EBS_K1 ……………………….Dynamic pad trend fault rear axle 1

03026…..EDC …………………………………………………………FFR1: Timeout

03026…..EHLA……………..Cab position, vehicle moving when swivelling

03026…..EMOS …………………………Timeout of Engine_Config message

03026…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

vehicle management computer message Service.

03026…..SFFR…………………………………………………………… MMDS CAN

03026…..TBM …………………………………………………..CPU TRAP register

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 35 of 203

03027…..AST……….. CAN data bus engine configuration from the EDC,

engine configuration

03027…..EBS…………………………….Brake pad wear: Incorrect tendency

between the wheels of axle 3

03027…..EBS_K1 ……………………….Dynamic pad trend fault rear axle 2

03027…..EDC …………………………………………………FFR2: Driveline fault

03027…..EHLA……………………………………………………………Cab position

03027…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

tachograph message TCO1.

03027…..SFFR…………………Engine CAN: Time overrun when receiving

EDC message EDC1

03028…..AST….CAN data bus retarder check from secondary retarder,

ERC1_RD (current retarder torque)

03028…..EBS…………………………….Brake pad wear: Incorrect tendency

between the wheels of axle 4

03028…..EBS_K1 ………………….Dynamic pad trend fault additional axle

03028…..EDC ……………………………FFR2: Nominal torque value too low

03028…..EHLA……………………Cab position, swivelling is taking too long

03028…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

vehicle management computer message ERC1_RX.

03028…..SFFR…………………Engine CAN: Time overrun when receiving

EDC message EDC2

03029…..AST……………………………… CAN data bus retarder check from

secondary retarder, ERC1

(additional heating of the engine,

engine coolant load increase)

03029…..EBS………………………………………………………….SPN undefined

03029…..EDC ……………………………FFR2: Bit error, nominal idling value

03029…..EHLA……………………Emergency steering pump, no oil volume

03029…..EMOS …………………………..‘Request engine speed increase in

braking mode’ signal

03029…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

tachograph message BAM_MTCO_VIN.

03029…..SFFR…………………Engine CAN: Time overrun when receiving

EDC message EDC3

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 36 of 203

03030…..AST…………………………… CAN data bus retarder configuration

from secondary retarder,

Ret_Conf driveline retarder configuration

03030…..EBS……………………..Faulty brake pad wear and retarder relay

output stage checkback

03030…..EDC ……FFR2: Bit error, idling speed governing parameter ID

03030…..EHLA………………………………………..Emergency steering pump

03030…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

tachograph message P_MTCO_VIN.

03030…..SFFR…………………Engine CAN: Time overrun when receiving

EDC message EDC4

03030…..TPM …………….. Severe leakage: Severe pressure loss at min.

one tyre approx. 200 mbar/h

03031…..AST……………………………… CAN data bus retarder check from

vehicle management computer engine brake torque

‘ERC1_ REX retarder percent torque’

03031…..EBS………………..Faulty retarder relay output stage checkback

03031…..EDC ……FFR2: nominal idling speed governing value too high

03031…..EHLA…… Pressure build-up in pressure accumulator too short

03031…..HDS ………………………………………………Urea tank temperature

03031…..KSM………………………..Adjustment lever angle reduction input

(throttle butterfly reduction request)

03031…..SFFR…………………Engine CAN: Time overrun when receiving

EDC message EDC5

03031…..TPM ………………………………..Pressure in left outer tyre, axle 3

03032…..AST……………………CAN data bus engine brake configuration,

‘engine retarder configuration’

03032…..EBS……………. Faulty brake pad wear output stage checkback

03032…..EDC ……………………………FFR2: Bit error, stand alone request

03032…..EHLA…………………………………………… Centring circuit warning

03032…..KSM……Signal frequency at adjustment lever angle reduction

input (throttle butterfly reduction request)

03032…..SFFR…………………Engine CAN: Time overrun when receiving

EDC message EngineConfig

03032…..TPM ……………………………….. Pressure in left inner tyre, axle 3

03033…..AST……………………CAN data bus engine brake configuration,

‘engine retarder configuration’

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 37 of 203

03033…..EBS………Invalid checkback signal for the yellow warning light

03033…..EDC ……………………………………..FFR2: Bit error, start request

03033…..EHLA………………………………………………………..Centring circuit

03033…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

body CAN message KSM2_A.

03033…..SFFR…………………MMDS CAN: Time overrun when receiving

MMDS message TSC1-FME.

03033…..TPM ………………………………Pressure in right inner tyre, axle 3

03034…..EBS…………..Invalid checkback signal for the red warning light

03034…..EDC ……………………………FFR2: Bit error, engine stop request

03034…..EHLA……….. Actuator test of axle behaviour in centring circuit,

implausible

03034…..KSM………………………………………………..Power take-off output

03034…..SFFR…………………MMDS CAN: Time overrun when receiving

MMDS message Time/Date

03034…..TPM ………………………………Pressure in right outer tyre, axle 3

03035…..EBS…………………………Electrical power supply axle modulator

03035…..EDC ………………………………………FFR2: reserved Bits & Bytes

03035…..EHLA…..Actuator test of pressure behaviour in centring circuit

03035…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

retarder message ERC1_RD.

03035…..SFFR…………………MMDS CAN: Time overrun when receiving

MMDS message VehDistance

03036…..CNG………………….Vehicle management computer message 2

03036…..EBS………….. Short-circuit on one of the module output stages

03036…..EDC …………………………………………………………FFR2: Timeout

03036…..KSM………………. CAN data bus: Time overrun when receiving

retarder message ERC1_RE.

03037…..EBS…………….Vehicle dynamics control steering angle sensor

electrical power supply

03037…..EDC …………………FFR3: Bit error, pedal value sensor position

03037…..KSM……………………………..CAN data bus: Time overrun when

receiving user-definable message FREI_1.

03038…..EBS…………………………………………………………….Interaxle lock

03038…..EDC …………………………………… FFR3: Bit error, standstill info.

03038…..KSM……………………………..CAN data bus: Time overrun when

receiving user-definable message FREI_2.

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 38 of 203

03039…..EBS………………………………………………….Lock relay, front axle

03039…..EDC ………………………………………FFR3: reserved Bits & Bytes

03039…..KSM……………………………..CAN data bus: Time overrun when

receiving user-definable message FREI_3.

03040…..CNG………………….Vehicle management computer message 3

03040…..EBS……………………………………………… Display bus-stop brake

03040…..EDC …………………………………………………………FFR3: Timeout

03040…..EHLA……………………………………..Angle encoder configuration

03040…..KSM……………………………..CAN data bus: Time overrun when

receiving user-definable message FREI_4.

03041…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,

permanently low, > 400 ms

03041…..EDC ………DM4 request frequency too high ( docu. page 172 )

03041…..EHLA……………………………………………… Angle encoder supply

03041…..TPM ………………………………..Pressure in left outer tyre, axle 4

03042…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,

permanently high, > 400 ms

03042…..EDC ………………………………….FFR2: Input shaft speed invalid

03042…..EHLA………………….Angle encoder, steering axle 1, differential

03042…..KSM……….. CAN data bus: Time overrun when receiving FFR

(vehicle management computer) message Fuel_Eco.

03042…..TPM ……………………………….. Pressure in left inner tyre, axle 4

03043…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,

frequency > 220 Hz

03043…..EDC ………..Fault memory info., timeout, message location 10

03043…..EHLA……………….Angle encoder, steering axle 1, total voltage

03043…..TPM ………………………………Pressure in right inner tyre, axle 4

03044…..CNG………………..Lambda control adaptation additive (bank 1)

03044…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,

mark-to-space ratio > 95 %

03044…..EHLA…………………………………. Angle encoder, steering axle 1

03044…..TPM ………………………………Pressure in right outer tyre, axle 4

03045…..CNG……………………………………………..Starter control: Blocked

03045…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,

mark-to-space ratio < 5 %

03045…..EDC …………………………………………Starter activation defective

03045…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 1, track 1

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 39 of 203

03046…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,

mark-to-space ratio > 95 %

03046…..EDC ………………………………… Atmospheric pressure detection

03046…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 1, track 2

03047…..EBS.. Engine interface, adjustment lever angle increase input,

permanently low or high 80 – 400 ms

03047…..EDC …………………. Overrun test gate array monitoring module

03047…..EHLA………………….Angle encoder, steering axle 2, differential

03048…..EDC ………………………….Overrun test undervoltage monitoring

03048…..EHLA……………….Angle encoder, steering axle 2, total voltage

03049…..AST…………………………………………………………Y1 clutch brake

03049…..EBS…………….CAN data bus driveline, receive time exceeded

03049…..EDC ……………………………Overrun test overvoltage monitoring

03049…..EHLA…………………………………. Angle encoder, steering axle 2

03050…..AST……………………………….Small valve for opening the clutch

03050…..EBS………………………………….. CAN data bus driveline, bus off

03050…..ECAS………………………………………Control unit, supply voltage

03050…..EDC ………………………………………..After-run test, zero quantity

03050…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 2, track 1

03051…..AST…………………………………Small valve for closing the clutch

03051…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in

EEC1 message from the EDC

03051…..ECAS…………………………………………………..Operator unit data

03051…..EDC ………………………………………. After-run test, MES1 output

03051…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 2, track 2

03051…..TPM ………………………………..Pressure in left outer tyre, axle 5

03052…..AST……………………………….Large valve for opening the clutch

03052…..EBS………………………….CAN J 1939 receive time exceeded in

message EEC2 from the EDC

03052…..ECAS………………………………………………….Operator unit clock

03052…..EDC ……………………………………..Timeout, message location 5

03052…..EHLA………………….Angle encoder, steering axle 3, differential

03052…..TPM ……………………………….. Pressure in left inner tyre, axle 5

03053…..AST…………………………………Large valve for closing the clutch

03053…..EBS……CAN J 1939 receive time exceeded message CFG_E

03053…..ECAS………………………………………………..Operator unit 2 data

03053…..EDC ……………………………………..Timeout, message location 6

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 40 of 203

03053…..EHLA……………….Angle encoder, steering axle 3, total voltage

03053…..TPM ………………………………Pressure in right inner tyre, axle 5

03054…..ECAS……………………………………………….Operator unit 2 clock

03054…..EDC ……………………………………..Timeout, message location 7

03054…..EHLA…………………………………. Angle encoder, steering axle 3

03054…..TPM ………………………………Pressure in right outer tyre, axle 5

03055…..EDC ……………………………………Timeout, message location 14

03055…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 3, track 1

03056…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in

ERC1_D message from retarder

03056…..EDC ………..Checksum HW calibration date in serial EEPROM

03056…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 3, track 2

03057…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in

ERC1_E message from retarder

03057…..EDC ………………….Ser. EEPROM data not equal to checksum

03057…..EHLA………………….Angle encoder, steering axle 4, differential

03058…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in

ERC1_EX message from

vehicle management computer

03058…..EDC …. Ser. EEPROM: Data main relay monitoring checksum

03058…..EHLA……………….Angle encoder, steering axle 4, total voltage

03059…..AST………………………………………. Checkback power take-off 1

03059…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in

‘High Resolution Vehicle Distance’ message

from tachograph

03059…..EDC ……………..Ser. EEPROM: Data error memory checksum

03059…..EHLA…………………………………. Angle encoder, steering axle 4

03060…..AST………………………………………. Checkback power take-off 2

03060…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in

‘Supply pressure’ message from the ECAM

03060…..EDC .Ser. EEPROM: Data operating hours counter checksum

03060…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 4, track 1

03060…..FFR…..Engine CAN sending message timeout (time overrun).

03061…..AST………………………………………….Switch off power take-off 1

03061…..EBS…………….CAN data bus driveline, receive time exceeded

in EEC3 message from the EDC

03061…..ECAS…………………………………..Interruption in communication

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 41 of 203

03061…..EDC ……………………… Ser. EEPROM: Actuator test checksum

03061…..EHLA……………………….Angle encoder, steering axle 4, track 2

03061…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

EDC message engine configuration.

03062…..AST………………………………………….Switch off power take-off 2

03062…..EBS………… CAN data bus driveline, receive time exceeded in

‘Cruise Control/Vehicle Speed’ message from

the EDC via vehicle management computer

03062…..ECAS……………………………………………… CAN message VSC1

03062…..EDC ……………….Ser. EEPROM: Starter monitoring checksum

03062…..EHLA………………………… Angle encoder, front axle, differential

03062…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

EDC message EDC1.

03063…..AST………………………………………….Switch on power take-off 1

03063…..EBS…………….CAN data bus driveline, receive time exceeded

in vehicle weight measurement message

from the ECAS

03063…..ECAS……………………………………………… CAN message EEC1

03063…..EDC ……………………………………………. After-run not completed

03063…..EHLA……………………….Angle encoder, front axle, total voltage

03063…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

EDC message EDC2.

03064…..AST………………………………………….Switch on power take-off 2

03064…..EBS………….CAN data bus driveline, values for vehicle weight

in the ‘Vehicle Weight’ message from

the ECAS outside the range

03064…..ECAS……………………………………………… CAN message EBC2

03064…..EDC …………………………………………….Stand alone mode EDC

03064…..EHLA………………………………………….Angle encoder, front axle

03064…..FFR……………BotCAN data bus: Time overrun when receiving

EDC message EDC3.

03065…..EBS…………….CAN data bus driveline, receive time exceeded

in TSC1_ACC message from the ACC

03065…..ECAS……………………………………………..CAN message FFR_1

03065…..EDC ……………………………………Triggering individual operation

03065…..EHLA………………………………Angle encoder, front axle, track 1

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 42 of 203

03065…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

EDC message EDC4.

03066…..EBS……………..Driveline CAN databus, receive time exceeded

for EEC2 message from the EDC

03066…..ECAS…………………………………………. CAN message ECAM_1

03066…..EDC …………………………………………………………Time after start

03066…..EHLA………………………………Angle encoder, front axle, track 2

03066…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

EDC message EDC5.

03067…..EBS…………….CAN data bus driveline, receive time exceeded

in TCO1 message from tachograph

03067…..ECAS………………. CAN message EBS (axle load, driven axle)

03067…..EDC …………………………………………………………………..Self-test

03067…..EHLA…………………………… Angle encoder, joystick, differential

03068…..EBS………………………………..CAN data bus driveline, values in

‘TCO1 Vehicle Speed’ message from

tachograph not plausible

03068…..ECAS……………………………………………… CAN message EBC5

03068…..EDC ………………………………………Monitoring module defective

03068…..EHLA………………………….Angle encoder, joystick, total voltage

03069…..EBS………….CAN J 1939 receive time exceeded message TD

03069…..ECAS……………………………………………… CAN message EBC1

03069…..EDC ……………………………………..Redundant speed monitoring

03069…..EHLA…………………………………………….Angle encoder, joystick

03070…..EBS……CAN J1939 receive time exceeded in message ETC1

from the vehicle management computer

03070…..ECAS………………………Incorrect CAN message time and date

03070…..EDC ……………………………………..Status of plausibility violation

03070…..EHLA…………………………………Angle encoder, joystick, track 1

03071…..EBS……CAN J1939 receive time exceeded in message ETC2

from the vehicle management computer

03071…..EDC ……………………………………………Operating noise analysis

03071…..EHLA…………………………………Angle encoder, joystick, track 2

03072…..EBS……………..Driveline CAN databus, receive time exceeded

for ETC2 message from VMC

03072…..EDC ………………………………………Status of defective cylinders

03072…..EHLA…………………………………………Speed signals, differential

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 43 of 203

03073…..EBS……………..Driveline CAN databus, receive time exceeded

03073…..EDC ………………………………………………..Amount violation sign

03073…..EHLA……………………………………………Speed signal parameter

03074…..EBS……………..Driveline CAN databus, receive time exceeded

03074…..EBSCAN J 1939 receive time exceeded message AS1-ZBR

03074…..ECAS……….Incorrect CAN message display instrument panel

03074…..EDC ………………………………………………………..ID number FFR

03074…..EHLA………………….Can message ‘Wheel speed information 2’

03075…..EBS……………..Driveline CAN databus, receive time exceeded

03075…..ECAS………………………….. Incorrect CAN message (ASC_2C)

03075…..EDC ……………………………………..Fuel pressure sensor (phys.)

03076…..CNG…………………………………. Immobiliser: No quantity due to

incorrect vehicle management computer ID

03076…..EBS……………..Driveline CAN databus, receive time exceeded

03076…..ECAS……………………………Incorrect CAN message (ASC_2A)

03076…..EDC …………………………………. Immobiliser: No quantity due to

incorrect vehicle management computer ID

03076…..RAS…………………………………………………………..Oil level check

03077…..EBS………………CAN data bus driveline, message XBR (ACC)

03077…..ECAS……………………………Incorrect CAN message (ASC_2B)

03077…..EDC …………………………………. Immobiliser: No quantity due to

vehicle management computer ID being

‘not ready’ for too long

03077…..EHLA……………………………………..CAN message ‘Tachograph’

03077…..RAS…… Comparison between tachometer / EBC speed signal

03078…..EBS……………………… CAN data bus driveline, message ETC7

03078…..ECAS……………………………Incorrect CAN message (ASC_6A)

03078…..EDC ……………Immobiliser: Invalid FR ID after quantity enable

03078…..RAS………………………………….CAN signal speed speedometer

03079…..ECAS……………………………Incorrect CAN message (ASC_6B)

03079…..EDC ………………………………………….Governor linkage position

03080…..EBS………………….Impermissible signal CCVS (parking brake)

03080…..ECAS………………………….Incorrect CAN message door status

03080…..EDC …………………………………………………….ID number of EDC

03080…..EHLA……………………………………………….CAN message CCVS

03080…..FFR..Driveline CAN sending message timeout (time overrun).

03081…..EBS……………………………..Impermissible signal CCVS (clutch)

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 44 of 203

03081…..ECAS………………………………..Incorrect CAN message TCO 1

03081…..EDC …………………………Charge air pressure governor shut-off

03081…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

EBS message EBC1.

03081…..RAS……………………………………….CAN signal road speed EBC

03082…..CNG…………………………………..Oil pressure sensor plausibility

03082…..EBS…………………….Impermissible signal EEC1 (rated torque)

03082…..ECAS……………Incorrect CAN message mileage reading (km)

03082…..EDC …………………………………..Oil pressure sensor plausibility

03082…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

EBS message EBC2.

03082…..RAS………………………………………….. CAN signal engine speed

03083…..EBS……………………Impermissible signal EEC1 (actual torque)

03083…..EDC …………………………………Fuel pressure sensor plausibility

03083…..EHLA………………………………………………………..Speed signal 1

03083…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

retarder message ERC1_RD.

03083…..RAS……………………………………………………..CAN signal weight

03084…..EBS……………………..Impermissible signal EEC1 (engine revs)

03084…..EDC …………………………….Stop position test, governor linkage

03084…..EHLA………………………………………………………..Speed signal 2

03084…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

EBS message EBC3.

03084…..RAS………………………………………………..CAN signal lifting axle

03085…..EBS………….. Impermissible signal EEC2 (idling speed switch)

03085…..EDC ……………………………………FFR3: Vehicle distance invalid

03085…..EHLA………………………………………………………..Speed signal 3

03085…..RAS…………………………………………..CAN signal parking brake

03086…..CNG………….Monitoring exhaust gas recirculation throughflow

03086…..EBS….Impermissible signal EEC2 (accelerator pedal position)

03086…..EDC ……………Exhaust gas recirculation actuator position limit

03086…..EDC_7 ………..Exhaust gas recirculation actuator position limit

03086…..EHLA………………………………………………………… Speed signals

03086…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

Astronic message ETC1.

03086…..RAS……………………………. CAN signal bus transmitter/receiver

03087…..EBS…………..Impermissible signal EEC3 (nom. friction torque)

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 45 of 203

03087…..EDC …………………………………………………..Oil pressure sensor

03087…..EHLA…………………………………………Speed signals, differential

03087…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

Astronic message ETC2.

03087…..RAS………………………………………..Parameter value calibration

03088…..EBS………………….Impermissible signal ERC1_MC (ret. mode)

03088…..EDC ………………………………………………Boost pressure sensor

03088…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

tachograph message TCO1.

03089…..EBS……………….. Impermissible signal ERC1_MC (ret. torque)

03089…..EDC …………………………………..Charge air temperature sensor

03089…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

central on-board computer message Veh_Dist.

03090…..AST………………………..ECU (communication controllers 1 + 2)

03090…..EBS…………………………. Impermissible signal ETC1 (driveline)

03090…..EHLA………………………………………..Axle monitoring parameter

03090…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

central on-board computer message Time/Date.

03091…..AST………………………….CAN data bus EBS1 from EBS, EBC1

03091…..EBS……………….Impermissible signal ETC2 (gear information)

03091…..EDC ………………………………Cooling water temperature sensor

03091…..EHLA…………………………Inverse movement on steering axle 1

03091…..EMOS ……………………………………..Timeout of EBC1 message

03091…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

retarder message RE_Fluids.

03092…..EBS………………….Impermissible signal SP (reservoir circuit 1)

03092…..EDC ………………………………………………….Time/date: Timeout,

03092…..EHLA…………………………..System deviation on steering axle 1

03092…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

retarder message RD_Fluids.

03093…..EBS………………….Impermissible signal SP (reservoir circuit 2)

03093…..EDC ……………………………. TIME/DATE: reserved Bits & Bytes

03093…..EHLA…………………..Large system deviation on steering axle 1

03093…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

Astronic message TSC1_TE.

03094…..EBS…………….Impermissible signal CFG_MC (ref. ret. torque)

03094…..EDC ………………………………………Timeout message position 8

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 46 of 203

03094…..EHLA…………………………Inverse movement on steering axle 2

03094…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

EBS message TSC1_AE.

03095…..EBS…………… Impermissible signal CFG_E (ref. motor torque)

03095…..EDC ……………………………..Nominal quantity value percentage

03095…..EHLA…………………………..System deviation on steering axle 2

03095…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

EBS message Veh_weight.

03096…..EBS….. CAN data bus driveline, ‘Lighting on trailer 1 detected’

in message AS1_ZBR

03096…..EDC ……………………………………………………..Accelerator pedal

03096…..EHLA…………………..Large system deviation on steering axle 2

03096…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

central on-board computer message AUX-STAT-ZBR1.

03097…..EBS……………………………………………..CAN data bus driveline,

‘Actual Inner Wheel Steering Angle’ in message ESC1

(steering angle)

03097…..EDC ……………………………………………Fuel temperature sensor

03097…..EHLA…………………………Inverse movement on steering axle 3

03097…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

ECAS message ECAS1.

03098…..EBS……………….CAN data bus driveline, ‘Steering axle status’

in message ESC1

03098…..EDC ……………………………………….Control path: Loose contact

03098…..EHLA…………………………..System deviation on steering axle 3

03098…..FFR……………………………….CAN databus: Time overrun when

receiving message ERC1_RE.

03099…..AST………………………………………………………… Output speed 1

03099…..EBS…………….CAN data bus driveline, ‘Percentage clutch slip’

in message ETC1

03099…..EDC, Common Rail……….Fuel pressure sensor — rail pressure

03099…..EDC, not Common Rail………………………Fuel pressure sensor

03099…..EHLA…………………..Large system deviation on steering axle 3

03099…..FFR……………….. CAN data bus: Time overrun when receiving

ECAM message ECAM1.

03100…..CRT………………Exhaust differential pressure via the CRT filter

03100…..EBS…………….Pressure control module, left front axle, no fault

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 47 of 203

03100…..EDC ………………………………………Fuel supply pressure sensor

03100…..EHLA…………………………Inverse movement on steering axle 4

03100…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC1, byte 0

03101…..AST………………………………………………….. Output speeds 1+ 2

03101…..CRT………………. Exhaust temperature in front of the CRT filter

03101…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

interruption, short-circuit wheel sensor A

03101…..EBS_K1 …………………………………. Wheel sensor front axle left

03101…..ECAS…………………………………Travel sensor left REAR AXLE

03101…..ECAS2……………………………. Height sensor FRONT AXLE left

03101…..EHLA…………………………..System deviation on steering axle 4

03101…..EMOS …………………………………………….Gearbox output signal

03101…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC1, byte 1

03102…..AST………………………………..Gearbox input and output speeds

03102…..CNG………………..Exhaust gas recirculation valve output stage

03102…..CRT………………………………………………..Current engine torque

03102…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

wheel sensor A: Delay too long

03102…..ECAS……………………………….Travel sensor right REAR AXLE

03102…..ECAS2………………………….Height sensor, FRONT AXLE right

03102…..EDC ……………..Exhaust gas recirculation system output stage

03102…..EHLA…………………..Large system deviation on steering axle 4

03102…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC1, byte 2

03102…..ZBR2……………………………………………………ZBR power supply

03103…..AST………………………..CAN data bus vehicle speed from EDC

03103…..CNG……….. Lambda probe before catalytic converter (bank 1)

03103…..CRT…………………………………..Status of the regeneration logic

03103…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

wheel sensor A: Moving off fault

03103…..ECAS…………………………………….Travel sensor FRONT AXLE

03103…..ECAS2……………………………….. CENTRE AXLE height sensor

03103…..EHLA……………………… Calibration mode when vehicle moving

03103…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC1, bytes 3 and 4

03103…..OBDU………………………………………………………..Tension V-belt

03103…..ZBR2…………………………………………………………Analog ground

03104…..CNG…………………………………….Lambda probe heating before

catalytic converter (bank 1)

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 48 of 203

03104…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

wheel sensor A: Clearance too great

03104…..EHLA………………………………… Calibration data steering axle 1

03104…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC1, bytes 5 and 6

03104…..ZBR2…………………………………………………………Analog ground

03105…..CNG…………………….Lambda control adaptation multi (bank 1)

03105…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

perpetual control wheel sensor A

03105…..EHLA………………………………… Calibration data steering axle 2

03105…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC1, byte 7

03105…..OBDU……………………………………………Water pump V-belt torn

03106…..CNG…………………………… Idling speed control, nominal speed

03106…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

long instability wheel sensor A

03106…..EHLA………………………………… Calibration data steering axle 3

03106…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC2, bytes 0 and 1

03106…..OBDU………………………………………………….. Cooling defective:

Water temperature gradient too steep

03107…..AST………………………………………………Voltage (clutch sensor)

03107…..CNG…………………………… Total exhaust-relevant errors (ASE)

03107…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

pulse ring fault wheel sensor A

03107…..EBS_K1 …………………………..Impulse wheel fault front axle left

03107…..EHLA………………………………… Calibration data steering axle 4

03107…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC2, bytes 2 and 3

03107…..ZBR2……………………………………………Ignition ON (relay tl. 15)

03108…..CNG………………………………………………..Gas system pressure

03108…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

fault on lifting axle wheel sensor A

03108…..EHLA…………………………………………Calibration data front axle

03108…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC2, bytes 4 and 5

03108…..ZBR2………………………………… Electrical battery master switch

03109…..EBS….Brake/impulse wheel/sensor combination front axle left

03109…..EHLA……………………………………………Calibration data joystick

03109…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC2, bytes 6 and 7

03109…..HYD ………………………..Water pump malfunction or fuse blown

03109…..ZBRO………………………………………..Ignition lock radio position

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 49 of 203

03110…..CNG………………Engine speed sensor crankshaft toothed disc

03110…..EBS……………………….. Pressure control module, left front axle

03110…..EHLA……………………………………………Number of CAN objects

03110…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC3, bytes 0 and 1

03110…..HYD …………………………….Vehicle blower control discontinuity

03110…..ZBRO…………………………………………….Ignition lock ignition on

03111…..AST….. CAN data bus message timeout time/date information

from central on-board computer ZBR2, TIME/DATE

03111…..CNG……………………………………………..Reference mark sensor

03111…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

interruption, short-circuit wheel sensor B

03111…..EHLA………………………………………………..CAN communication

03111…..EMOS ………………………………Timeout of Time_Date message

03111…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC3, bytes 2 and 3

03111…..TPM ……………………..Slight leakage from left outer tyre, axle 1

03111…..ZBR2…………………………………………..Ignition lock starter tl. 50

03112…..AST…….CAN data bus signal error time/date information from

central on-board computer ZBR2, TIME/DATE

03112…..CNG…………………………………………………………..Phase sensor

03112…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

wheel sensor B: Delay too long

03112…..EHLA…………………………………….. CAN data has been falsified

03112…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC3, byte 4

03112…..TPM ……………………..Slight leakage from left inner tyre, axle 1

03112…..ZBRO…………………………………………….Ignition lock ignition off

03113…..AST….CAN data bus message timeout retarder configuration,

Ret_Conf (driveline retarder configuration)

03113…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

wheel sensor B: Moving off fault

03113…..EHLA………………………………………………..CAN communication

03113…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC3, byte 5

03113…..TPM ……………………Slight leakage from right inner tyre, axle 1

03113…..ZBRO……………………………………………….Battery undervoltage

03114…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

wheel sensor B: Clearance too great

03114…..EHLA……………………………… Steering wheel sensor — not used

03114…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC3, byte 6

SPN…..Control unit/System………………………………………. Fault message

SD 812a en

Page 50 of 203

03114…..TPM ………………….. Slight leakage from right outer tyre, axle 1

03114…..ZBRO………………………………………………Battery master switch

03115…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

perpetual control wheel sensor B

03115…..EHLA……………………………..Steering wheel sensor — operating

03115…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC3, byte 7

03115…..ZBRO…………………………………………………..Battery main relay

03116…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

long instability wheel sensor B

03116…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC4, byte 0

03116…..ZBRO…………………………………………………………….. Ignition on

03117…..AST……………………………………….Clutch self-adjustment faulty

03117…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

pulse ring fault wheel sensor B

03117…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC4, byte 3

03117…..ZBRO…………………………………………………………….. Ignition on

03118…..AST…………………………………………………Clutch does not open

03118…..EBS………………………. Pressure control module, left front axle,

fault on lifting axle wheel sensor B

03118…..EMOS ………………………………Clutch regulator switched on but

no clutch opening valve available for opening clutch

03118…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC4, byte 3

03118…..ZBRO…………………………………………………….Ignition on check

03119…..AST……………Clutch does not close / does not transmit torque

03119…..CNG…………………………………………………………Altitude sensor

03119…..EBS……………………….. Pressure control module, left front axle

03119…..EMOS ………………………………Clutch regulator switched on but

no clutch closing valve available for closing clutch

03119…..FFR…………………CAN data bus: EDC message EDC4, byte 4

03119…..ZBRO……………………………………………Battery master switch 1

03120…..AST…….. Mechanical fault (small valve for opening the clutch)

03120…..EBS………………………Electrical power supply pad wear sensor

(front axle left or front axle)

03120…..EHLA………………………………………………………………….Joystick

03120…..FFR………CAN data bus: EDC message EDC4, bytes 5 and 6

03120…..ZBRO……………………………………………Battery master switch 3

03121…..AST……….Mechanical fault (small valve for closing the clutch)

Ошибка EDC в автомобиле: что это такое, причины загорания индикатора и методы устранения проблемы

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).

ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)

Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева

ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.

ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.

ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

FFR 00698-04 – педаль газа начинает помирать.

FFR 00771-06 – положение делителя (нижний)

FFR 01045 – блокировка включения передач

FFR 03155-08 – неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN

FFR 03155 – CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.

FFR 03214-08 – неверный сигнал от тахоспидографа

FFR 03279-04 – нет сигнала скорости автомобиля

FFR 03263-08 – сенсор нейтрали

FFR 03264-08 – вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.

FFR 03277-00 – нет can двигателя

FFR 03281 – говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.

FFR 03305-08 – выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.

Технические характеристики мотора

Грузовые автомобили Man TGA широко используются по всей Европе и СНГ. Эти транспортные средства получили признание автолюбителей за свою простоту конструкции и возможность самостоятельного ремонта.

Силовые агрегаты имеют высокую мощность, а также немецкое качество сборки.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Заправочные объемы ман тга

* Примечание: PM-Kat: Particulate Matter (сажевый фильтр). EEV: Enhanced Environmentally friendly Vehicle (автомобиль с повышенными экологическими качествами). SCR: Selective Catalytic Reduction (селективная каталитическая нейтрализация) с AdBlue®. CRT: Continuously Regenerating Trap (сажевый фильтр с постоянной регенерацией).

Читайте также: Грейферный экскаватор-погрузчик ПЭА-1А: конструкция, технические характеристики, фото и видео

Максимальный пробег для интервала смены в механических КПП: Лист допуска MAN 341 Typ E1 — 60.000 км или 12 месяцев. Листы допуска MAN 341 Typ E2/Z2 — 120.000 км или 12 месяцев. Листы допуска MAN 341 Typ E3/Z4 — 240.000 км или 24 месяца. Листы допуска MAN 341 Typ E4/Z5 — 360.000 км или 36 месяцев.

Максимальный пробег для интервала смены в задних мостах: Лист допуска MAN 342 Typ M1 — 100.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ M2 — 125.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ M3 — 200.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ S1 — 300.000 км или 36 месяцев. В условиях жаркого климата интервал смены масла в мостах сокращается на треть.

Примечание: в листе предписаний M3289 обратить внимание на жидкости, непригодные для применения в актуаторах сервоприводов PowerPack коробок передач ZF AS Tronic lite с системой MAN TipMatic®, поэтому рекомендуется использовать только гидравлическую жидкость Pentosin CHF 11S, тем более не заливать вместо неё тормозную жидкость DOT и не смешивать с ней во избежание выхода из строя дорогостоящих элементов системы.

По машине вин WMAH06ZZ37WO79102

Попробуйте тут выбрать ваш автомобиль, в разделе Топливо обычно указы масла и жидкости и их объем.

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

момент затяжки коренных и шатунных вкладышей

Диагностика КПП МАН

Не включаются скорости МАН ТГА

Вторая заявка приходит со стороны 107-й трассы. Там на трассе «встал» и не заводится МАН ТГА 2002 г. Не включаются половинки скоростей. Приезжаем — делаем диагностику, делаем заключение. На связь не выходят 3 блока. Двигатель, блок движения и блок коробки при наличии джойстика в кабине и коробке робот. Назначаем цену. Хозяину дорого. Берем за выезд и диагностику, по крайней мере, владелец уже знает причину своей неисправности. Едем дальше на выезд, на следующую заявку.

27 Comments

Туго включаются передачи в мае тгс2014г. И пропадают повышенные или пониженные

Здравствуйте. Причин данной неисправности много. Это система управления или механика. Для точного ответа надо проводить диагностику

Поможет коллибровка сцепления, или замена датчика пгу. На нем много завязанно

Ман тгс 12 года не включается повышенный ряд демупликатора снял трубки с поршня что стоит с зади коробки включаю пониженную шепит включаю повышенную не шипит в чем может быть поломка?

Здравствуйте. Причина неисправности: клапан, электрика или система управления. Для точного ответа надо делать диагностику

Не переключается на повышенную пока не греется коробка

Добрый день после паркинга с утра тронулся включил вторую передачу поехал и больше она не выключается что можно предположить сделать

вероятно обрыв провода кпп цф механника то переключает то нет где может быть обрыв МАН тгх:

может прищлёте схему кабеля идущего на кпп

Здравствуйте. если только в личку

Ман тга 2002 не включает верхний ряд приборка показымает что в верхнем рыду но нет 4 и всё меняю трубки местами на коробке и появляются с 5 в верх но нижних нет

Доброго времени суток. Проблема такая: Ман ТГА 2002г. в. с гидравлической кулисой, ставили таху российскую пропали 5 и 6 скорости включались через 8-ю, после калибровки все появилось, проехал 800 км перестали работать спидометр, соответственно таха, пропала тяга, копка комфорт и расход 53л на 100. Пробывали калибровать не помогло, заменили датчик скорости и поставили родную таху, стало хуже еще и 1 и 2 через раз включаться стали. Что делать?

Здравствуйте. Возможно кан или электропроводка. Для точного ответа надо проводить диагностику.

Александр, причину устранили? У меня такой же ман, хотел узнать в чем была причина всего? Спасибо за ответ!

Добрый день. Авто ман ф2000. Не выключается пониженные ряд

Здравствуйте. Возможны причины как в электрике, воздухе или механике. Для точного ответа нужна диагностика

Добрый вечер MAN TGS 41.440 2012 г пробег 317200 км при включении передачи автомобиль не двигается с места, корзина ,диск , выжимной новые

Здравствуйте. Какая коробка. Калибровка сцепления проводилась?

Добрый вечер. Man TGX 18.480 ошибка Maltunction gearbox Ecu. КПП автомат стоит в нейтральном и не переключаеться. Подскажите что может быть?

РКПП ман тга пониженый крутит ,повышенный клинит? В чем причина ?

Здравствуйте У меня ман тга 2003 года у меня начил бросать половинки повышения что по посоветуете?

Здраствуйте подскажите причину на ман TGS 41.440 2017 выжим сцепления тугой!

Здравствуйте. У меня MAN TGM 2010 с коробкой ZF мкпп не показывает на панели передачи, показывает нейтраль и заднюю, в перед едешь показывает прочерг. Просмотрел все проводку она целая. В блоке FFR проявляется ошибка ( конечное число оборотов коробки передач вне допустимых пределов — 3411 ошибка).

Здравствуйте, подскажите, при установке кпп man tga 2002г. гидрокулиса, не могу разобраться с включением демультипликатора, а именно ни тот ни половинки не включаются, есть воздух фишки вроде правильно стоят но нет и все а до снятия кпп все работало нормально. Замерил контролькой фишку на пгу сцепления и ни на одном ни на другом проводе напр. нет, может что-то где-то предохронитель стоит, не знаю куда лезть, даже подумываю что может доп. масса где нить стоит, помогите пожалуйста, может схемку подключения скинете. Заранее спасибо.

Добрый вечер.Подскажите что и как искать ошибка FFR 03263-08 и не заводиться машина. поменял на другой блок клапанов, такая ошибка. провода все 7 прозвонил с FFR до блока клапанов,все звоняться ,машина не заводиться,ошибка таже.Подскажите.

здравствуйте! После замены диска сцепления, корзины и т.д. пониженная и повышенная передачи включются (т.е. влажок поднимаешь на рычаге) без нажатия педали сцепления . В чем причина, можете сказать?

Автомашина МАН ТГХ

Добавить комментарий Отменить ответ

Наши специалисты с многолетним опытом

Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике

Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления

Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования

Оперативный выезд

Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут

Сеть Станций Технического Обслуживания

Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь

Ebs 01056 03 ошибка ман

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).

ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)

Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева

ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.

ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.

ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

—>Автозапчасти и СТО —>

Общая информация

EBS (Электронная тормозная система) обеспечивает возможность торможения и удержания автомобиля. При критических ситуациях во время движения, например при плохой погоде, скользком дорожном полотне, крутых поворотах или при неожиданно появившемся препятствии, дополнительные функции, как, например, ABS поддерживают водителя, улучшая его возможности управления автомобилем.

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

EBS управляет подачей сжатого воздуха в тормозные цилиндры тормозного устройства посредством электромагнитных клапанов модуля регулирования давления. Сигналы от центрального тормозного устройства и модулей регулирования давления координирует блок управления EBS. Затем электрические сигналы о тормозном усилии передаются дальше по шине данных CAN всем модулям регулирования давления и клапану управления тормозами прицепа. Приложение и снятие тормозного усилия с электронным регулированием обеспечивает быстрое и одновременное торможение на всех мостах, а также быстрое освобождение тормозов. Тем самым, с одной стороны оптимизируется тормозное воздействие на всех колесах, а с другой стороны равномерный износ тормозных накладок увеличивает их срок службы.

Посредством регулирования силы сцепки.существенно снижается воздействие сжимающих и растягивающих усилий на дышло и шкворень.

При отказе электронного регулирования тормозного усилия автомобиль может надежно тормозиться посредством пневматического контура управления (резервный контур).

Блок управления EBS координирует все вышеперечисленные функции, управляя тормозами с помощью ABS, ASR или ESP. Пространственно близко находящиеся компоненты заднего и дополнительного мостов (датчики, клапаны, электроника) объединяются в блок модуля регулирования давления.

Основная концепция электропневматической системы

Для переднего моста и заднего моста имеется разделение контуров. Центральное тормозное устройство на переднем мосту снабжается сжатым воздухом через контур 1, а модуль регулирования давления на заднем мосту — через контур 2. В центральном тормозном устройстве выполняется регулирование давления для переднего моста. Тормозное усилие на переднем мосту регулируется с помощью этого модуля регулирования давления. Предписанная величина тормозного усилия передается от блока управления EBS через интерфейс CAN-тормоз.

При отказе электронного управления сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр через резервную цепь. При этом в зависимости от вида отказа может также управляться через резервную цепь только лишь один мост.

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

Резерв (Информация) электроники

Ядро расчетного блока (в блоке управления) содержит установленные с запасом микроконтроллеры (µC). После зажигания «ВКЛ» следует самопроверка блока управления. Затем модуль регулирования давления управляется микроконтроллерами, на него подается электропитание, и устанавливается связь через шину данных CAN. Датчик тормозного значения подает электрический резервный сигнал в блок управления EBS.

В блоке управления EBS входные сигналы датчика тормозного значения и от других компонентов обрабатываются обоими микроконтроллерами, и результаты обработки сравниваются. При положительном результате сравнения один из микроконтроллеров по шине данных CAN сообщает каждому модулю регулирования давления отрегулированную индивидуальным образом величину тормозного давления. Обратные сообщения шины данных CAN принимаются одним микроконтроллером и проверяются в обоих микроконтроллерах.

Концепция выбора давления в модуле регулирования давления

В каждый модуль регулирования давления интегрирован независимый контур регулировки давления

Модуль регулирования давления состоит из 4 элементов:

  • электронного блока управления с микроконтроллером,
  • электромагнитных клапанов,
  • релейного клапана
  • и датчика давления для измерения отрегулированного фактического давления.

В случае нормальных условиях при торможении на модуле регулирования давления установлены соответствующее заданное значение CAN и пневматическое тормозное усилие. К тормозному цилиндру поступает электрически отрегулированное давление.

В общих чертах выбор при имеющемся запасе сжатого воздуха можно описать следующим образом:

Давление в тормозном цилиндре регулируется в соответствии с электрическим заданным значением, если на модуль регулирования давления подается электропитание, и заданное значение CAN равно 0. Тогда прохождение пневматического тормозного усилия перекрывается.

Давление в тормозной цилиндр поступает из резервного контура, если подача питания недостаточна, или же заданное значение CAN равно 0 или отсутствует.

Линия связи EBS с шиной данных CAN

Датчики, которые измеряют частоту вращения и износ тормозных накладок на колесах заднего моста, соединены непосредственно с модулем регулирования давления. Вся информация перерабатывается и используется электронной системой, которая интегрирована в модуль регулирования давления. Модуль регулирования давления соединен с помощью шины данных CAN с блоком управления EBS. Как только педаль управления рабочей тормозной системой приведена в действие, электрический и пневматический сигналы готовы к использованию. Если клапаны обесточены, то действуют пневматические сигналы управления через резервный контур. При этом модуль регулирования давления механически защищен в безопасной рабочей позиции.

Электронный блок управления

Блок управления EBS интегрирован в центральное тормозное устройство, координирует централизованным образом систему EBS и соединяет ее с другими системами, такими как электронная система управления впрыском дизельного топлива (EDC) или система управления коробкой передач, через шину данных T-CAN.

Электропитание

Электропитание для EBS базируется на двух отдельных соединениях с клеммой 30 (постоянная подача напряжения питания). Обе цепи предохраняются по отдельности и не могут быть использованы для питания других потребителей. Электропитание передается далее модулю регулирования давления, и напряжение в 5 В передается датчикам. Типовой блок подает, кроме того, стабилизированное напряжение в 5 В для внутреннего использования блоком управления.

Через клемму 30A (X1/1) поступает электропитание от аккумулятора на клапан регулировки давления, внутренний релейный клапан пропорционального регулирования и внутренний резервный клапан для переднего моста. Датчик частоты вращения ESP и датчик угла поворота рулевого колеса также получают электропитание из этого контура.

Через клемму 30B (X1/2) получают электропитание от аккумуляторной батареи модуль регулирования давления заднего моста и резервный клапан заднего моста.

Электроника центрального тормозного устройства (напряжение питания 5 В) получает электропитание как от клеммы 30A, так и от клеммы 30B.

Входные цепи

Входные цепи предназначены для подготовки сигналов для ввода в микроконтроллеры (µC). Наложенные паразитные сигналы на входах отфильтровываются. Посредством интерфейса с шиной данных CAN информация передается в обоих направлениях, к блоку управления и от блока управления, например, к диагностическому устройству.

Расчетный блок

Расчетный блок (в блоке управления) содержит два установленных с запасом микроконтроллера (µC) с ЭСППЗУ (EEPROM) и контроллер CAN (CAN общий, CAN-прицеп, CAN-тормоз, CAN-датчик). Микроконтроллеры используют сигналы, обработанные входными цепями, и управляют выдачей сигналов через шину данных CAN.

Интерфейсы сети CAN

CAN-трансмиссия: (T-CAN) Обмен данными с другими блоками управления.

CAN-прицеп: Обмен данными с прицепом посредством электрического соединения по DIN ISO 7638.

CAN-тормоз: Обмен данными между блоком управления EBS и модулями регулирования давления в тягаче и в прицепе.

CAN-датчик: Обмен данными между блоком управления EBS/ESP и датчиками ESP.

Сигналы датчика тормозного значения

Входящие сигналы датчика тормозного значения обрабатываются и проверяются. Заданные значения давления 1 и 2 составляют одно заданное значение. Оно корректируется в соответствии с предписаниями EOL и передается шине данных CAN.

Примечание

Синхронность между электрическим и и пневматическим контурами требуется, если с задней стороны тягача, заторможенного посредством электрического контура, эксплуатируется прицеп, управляемый лишь посредством пневматического контура. Следует обращать внимание на то, что напряжение датчика тормозного значения сравнивается с тормозным давлением на выходе модуля регулирования давления. Редукционные клапаны в пневматическом резервном контуре влияют на результат.

Контроль

Сумма встречных напряжений (заданное значение давления 1, заданное значение давления 2) контролируется в блоке управления EBS. Посредством неравных защитных резисторов опознается также короткое замыкание сигнальных проводников во время процесса торможения.

Центральное тормозное устройство с блоком управления EBS

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  1. Рабочий тормозной клапан
  2. Электрический блок управления
  3. Резервный клапан
  4. Переключатель датчика тормозного значения
  5. Интегрированный датчик давления
  6. Релейный клапан
  7. Клапан пропорционального регулирования
  8. Электрический разъем цепи управления (X2)
  9. Электрический разъем цепи управления (X1)
  10. Резервный трубопровод
  11. Рабочий трубопровод
  12. Выпуск воздуха
  13. Питающая магистраль

Центральное тормозное устройство включает в себя:

  • Датчик тормозного значения с 2 датчиками перемещения для определения тормозного значения и два выключателя для подтверждения использования тормоза.
  • Релейный клапан пропорционального регулирования для регулирования тормозного усилия на переднем мосту.
  • Резервный клапан (3/2-ходовой электромагнитный клапан) для переключения хода пневматического резерва на переднем мосту.

Электрический блок управления

Задачами электрического блока управления являются:

  • Определение заданного значения давления для всех осей и управления тормозами прицепа
  • Регулирование ABS на переднем мосту
  • Контроль всех компонентов EBS
  • Обмен данными с компонентами EBS
  • Обмен данными с другими системами автомобиля через шину данных CAN
  • Обмен данными с EBS прицепа через шину данных CAN
  • Обмен данными с компонентами ESP

Пневматическое устройство является одноконтурным. Контур переднего моста снабжает тормозной клапан, клапан пропорционального регулирования и релейный клапан. Удержание тормозного клапана можно в конце хода педали нарушить при регулировании давления ресивера в полном объеме. Резервное давление тормозного вентиля направляется непосредственно через разъем 2.3 к клапану управления тормозами прицепа и через дополнительный резервный клапан, отделенный от контура, к модулю регулирования давления заднего моста. С помощью интегрированного 3/2-ходового электромагнитного клапана можно регулировать резервное давление переднего моста. Если регулируется интегрированный 3/2-ходовой электромагнитный клапан, то он удерживает резервное давление. Клапан пропорционального регулирования регулирует пропорционально току давление, которое действует на камеру управления релейного клапана. Тормозное давление в разъемах 2.1/2.2 измеряется датчиком давления. Требуемое тормозное давление регулируется контуром регулировки давления центрального тормозного устройства. Релейный клапан содержит два разъема для тормозных цилиндров переднего моста. Резервное давление подается через два разъема центрального тормозного устройства. Регулировка ABS переднего моста выполняется в конструкциях 4S/4M с помощью внешних регулировочных клапанов ABS, которые управляются центральным тормозным устройством. Они расположены между центральным тормозным устройством и тормозными цилиндрами. В конструкциях 4S/3M регулировка ABS выполняется в соответствии с мостом с помощью релейного клапана пропорционального регулирования в центральном тормозном устройстве.

Разводка контактов блока управления EBS

Штекер Х1

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

Штекер Х2

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

Модуль регулирования давления (2-канальный)

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  • A Датчик частоты вращения ведущего моста слева (B121)
  • B Датчик износа тормозной накладки ведущего моста слева (B335)
  • Pin 1 Масса датчика
  • Pin 2 не занятый
  • Pin 3 Сигнал датчика
  • Pin 4 Датчик напряжения электропитания
  • C Шина данных CAN и электропитание
  • Pin 1 Напряжение электропитания 24 В
  • Pin 2 Заземление на массу
  • Pin 3 CAN-High
  • Pin 4 CAN-Low
  • D Датчик износа тормозной накладки 2 заднего моста слева (B389)
  • Pin 1 Подключение датчика на массу
  • Pin 2 не занятый
  • Pin 3 Сигнал датчика
  • Pin 4 Датчик напряжения электропитания
  • E Датчик износа тормозной накладки 2 заднего моста справа (B338)
  • Pin 1 Подключение датчика на массу
  • Pin 2 не занятый
  • Pin 3 Сигнал датчика
  • Pin 4 Датчик напряжения электропитания
  • F Шина данных CAN и электропитание модуля управления тормозами прицепа
  • Pin 1 Напряжение электропитания 24 В
  • Pin 2 Заземление на массу
  • Pin 3 Сигнальный кабель
  • Pin 4 CAN-High
  • Pin 5 CAN-Low
  • G Датчик частоты вращения ведущего моста справа (B122)
  • H Датчик износа тормозной накладки ведущего моста справа (B334)
  • Pin 1 Подключение датчика на массу
  • Pin 2 не занятый
  • Pin 3 Сигнал датчика
  • Pin 4 Датчик напряжения электропитания
  • 1 Выпускной клапан
  • 2 Впускной клапан
  • 3 Резервный клапан
  • 4 Датчик давления
  • 5 Релейный клапан
  • 6 Подача энергии (запаса) справа
  • 7 Отвод энергии (прямой) справа
  • 8 Резервное подключение
  • 9 Выпуск воздуха
  • 10 Отвод энергии (прямой) слева
  • 11 Подача энергии (запаса) слева

Модуль регулирования давления встроен в электропневматическую тормозную систему между воздушным ресивером и тормозным цилиндром. Он регулирует давление в двух или четырех подключенных тормозных цилиндрах.

Он располагает пневматически независимыми каналами регулирования давления (каналы А и В) с соответствующими продувочными клапанами и клапанами удаления воздуха, соответствующим датчиком давления и общим электронным блоком регулирования. Задание номинальных значений давления и внешний контроль выполняются центральным тормозным устройством.

В дополнение к этому определяются датчиками частоты вращения и оцениваются скорости колес. При склонности колес к блокированию или пробуксовке заданное номинальное значение модифицируется. В дальнейшем при обнаружении слишком высокой степени проскальзывания ведущих колёс давление регулируется. Регулировка динамики автомобиля осуществляется регулятором проскальзывания колес, который включен в программное обеспечение модуля регулирования давления, подключает в случае стабилизации динамики к модулятору и изменяет давление в тормозных цилиндрах.

Через собственный соединительный штекер может быть приведен в действие внешний клапан управления тормозами прицепа. При этом вместе с датчиком давления, встроенным в клапан управления тормозами прицепа создается контур регулирования давления. Номинальное значение тормозного давления передается по шине данных CAN.

На датчик износа тормозных накладок подается напряжение питания от модуля регулирования давления, который также измеряет сигнал датчика. Сигналы, поступающие в модуль регулирования давления от датчика частоты вращения, датчика износа тормозных накладок, передаются дальше через шину данных CAN «Тормоз» в блок управления EBS.

Модуль управления тормозами прицепа

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  • 1 Электромагнитный клапан пропорционального регулирования
  • 9 Тормозной трубопровод к прицепу
  • 2 Релейный клапан
  • 10 Давление управления рабочим тормозом
  • 3 Дроссель
  • 11 Давление управления стояночной тормозной системой
  • 4 Датчик давления
  • 6.1 Напряжение электропитания 24 В
  • 5 Электрический разъем цепи управления
  • 6.2 Заземление на массу
  • 6 Резервный трубопровод к прицепу
  • 6.3 Сигнальный кабель
  • 7 Выпуск воздуха
  • 6.4 CAN-High
  • 8 Подача энергии (запаса)
  • 6.5 CAN-Low

Клапан управления тормозами прицепа установлен в тормозной системе с электрическим регулированием в качестве исполнительного элемента для регулировки давления в соединительной головке.

Основной функцией модуля управления тормозами прицепа является регулировка тормозного давления в управляющем трубопроводе прицепа (разъем 22) и сравнение тормозных усилий (система регулирования силы сцепки) между тянущим и буксируемым транспортным средством. Стояночная тормозная система (разъем 43) и функция разрыва работают обычным образом.

Клапан управления тормозами прицепа включает в себя электромагнитный клапан пропорционального регулирования, релейный клапан для предотвращения разрыва соединения и датчик давления. Электрическое управление и контроль выполняются с помощью центрального тормозного устройства. Ток управления, заданный электрической схемой, посредством электромагнитного клапана пропорционального регулирования преобразуется в управляющее давление для релейного клапана. Выходное давление клапана управления тормозами прицепа пропорционально этому давлению. Пневматическое управление релейным клапаном выполняется при помощи резервного давления центрального тормозного устройства и давления на выходе клапана ручного тормоза.

Резервный клапан

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  • 1 3/2-ходовой электромагнитный клапан
  • 6 Выпуск воздуха
  • 2 Релейный клапан
  • 7 Резерв
  • 3 Отвод энергии
  • 6.1 Электрический разъем цепи управления
  • 4 Электрический разъем цепи управления
  • 6.2 Электрический разъем цепи управления
  • 5 Разъем цепи управления

Резервный клапан представляет собой комбинацию 3/2-ходового электромагнитного клапана с релейным клапаном для снижения регулируемого резервного давления на заднем мосту для автомобилей с высоким соотношением при загрузке и без нее на заднем мосту. Он предотвращает в неотложном случае избыточное торможение заднего моста.

Не оказывающее влияния выходное давление тормозного клапана в центральном тормозном устройстве является резервным регулирующим давлением для резервного клапана на заднем мосту. Этот комбинированный 3/2-ходовой электромагнитный релейный клапан уменьшает давление регулирования в соотношении 1:2. Пониженное давление регулирования действует в модуле регулировки давления заднего моста через специальный перепускной клапан непосредственно на поршни релейных клапанов двух контуров регулировки давления.

При исправной EBS в начале каждого торможения резервное давление отключается посредством 3/2-ходового электромагнитного клапана в резервном клапане. При неисправности EBS или полном отказе подачи электропитания в электронной цепи всегда, следовательно, действует указанный резерв.

Клапан регулирования давления

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  • 1 Выходное отверстие релейного клапана
  • 5 Электрический разъем цепи управления
  • 2 Входное отверстие релейного клапана
  • 6 Электрический разъем цепи управления выпускного клапана
  • 3 Подача энергии
  • 7 Выпуск воздуха
  • 4 Электрический разъем цепи управления впускного клапана
  • 8 Отвод энергии

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

Датчик износа тормозных накладок (B332, B333, B334, B335, B388, B389)

На датчик износа тормозных накладок при включенном зажигании постоянно поступает импульсный модулированный сигнал. Датчик возвращает затем напряжение, соответствующее износу. Значение этого напряжения передается для оценки в блок управления EBS.

Блок управления EBS не может различать износ тормозных накладок и дисков.

Если превышено допустимое значение износа тормозной накладки, то блок управления EBS зажигает контрольную лампочку тормозных накладок, и на дисплее водителя появляется сообщение о неисправности «Износ тормозных накладок».

Регулировка износа тормозных накладок

Система регулировки износа тормозных накладок рассчитывает для каждого моста корректирующее значение для тормозного усилия при выполнении предписания о поддержке постоянной суммы тормозных усилий, с тем, чтобы обеспечить оптимизацию износа тормозных накладок и увеличение срока их службы. При этом не выполняется регулировка для каждого колеса отдельно.

Датчики частоты вращения (B119, B120, B121, B122, B223, B224)

Механизм датчиков частоты вращения состоит из явнополюсного ротора и индуктивного датчика частоты вращения. Явнополюсный ротор установлен в соответствии с известными условиями ABS.

При вращающемся колесе в датчике скорости вращения вырабатывается переменное напряжение, частота которого пропорциональна скорости колеса.

Датчики частоты вращения переднего моста электрически соединены непосредственно с блоком управления EBS (A402), а датчики частоты вращения заднего моста соединены с блоком регулировки давления заднего моста (Y264).

Контроль

Время, которое проходит до определения программным обеспечением короткого замыкания между разъемами датчика частоты вращения, зависит от скорости автомобиля.

Расчет скорости

Сигнал датчика частоты вращения заднего моста обрабатывается в модуле регулирования давления таким образом, что через шину данных CAN «Тормоз» в блок управления EBS поступает уже сигнал скорости. Из всех контролируемых колес и сообщенных сигналов состояния модуля для регулирования давления после учета различающегося диаметра шин и критериев пробуксовки рассчитывается скорость автомобиля, которая передается на шину данных CAN «Тормоз».

Аватара пользователя

Ошибка EDC в автомобиле: что это такое, причины загорания индикатора и методы устранения проблемы

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).

ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)

Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева

ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.

ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.

ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

FFR 00698-04 – педаль газа начинает помирать.

FFR 00771-06 – положение делителя (нижний)

FFR 01045 – блокировка включения передач

FFR 03155-08 – неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN

FFR 03155 – CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.

FFR 03214-08 – неверный сигнал от тахоспидографа

FFR 03279-04 – нет сигнала скорости автомобиля

FFR 03263-08 – сенсор нейтрали

FFR 03264-08 – вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.

FFR 03277-00 – нет can двигателя

FFR 03281 – говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.

FFR 03305-08 – выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.

Технические характеристики мотора

Грузовые автомобили Man TGA широко используются по всей Европе и СНГ. Эти транспортные средства получили признание автолюбителей за свою простоту конструкции и возможность самостоятельного ремонта.

Силовые агрегаты имеют высокую мощность, а также немецкое качество сборки.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Заправочные объемы ман тга

* Примечание: PM-Kat: Particulate Matter (сажевый фильтр). EEV: Enhanced Environmentally friendly Vehicle (автомобиль с повышенными экологическими качествами). SCR: Selective Catalytic Reduction (селективная каталитическая нейтрализация) с AdBlue®. CRT: Continuously Regenerating Trap (сажевый фильтр с постоянной регенерацией).

Читайте также: Грейферный экскаватор-погрузчик ПЭА-1А: конструкция, технические характеристики, фото и видео

Максимальный пробег для интервала смены в механических КПП: Лист допуска MAN 341 Typ E1 — 60.000 км или 12 месяцев. Листы допуска MAN 341 Typ E2/Z2 — 120.000 км или 12 месяцев. Листы допуска MAN 341 Typ E3/Z4 — 240.000 км или 24 месяца. Листы допуска MAN 341 Typ E4/Z5 — 360.000 км или 36 месяцев.

Максимальный пробег для интервала смены в задних мостах: Лист допуска MAN 342 Typ M1 — 100.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ M2 — 125.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ M3 — 200.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ S1 — 300.000 км или 36 месяцев. В условиях жаркого климата интервал смены масла в мостах сокращается на треть.

Примечание: в листе предписаний M3289 обратить внимание на жидкости, непригодные для применения в актуаторах сервоприводов PowerPack коробок передач ZF AS Tronic lite с системой MAN TipMatic®, поэтому рекомендуется использовать только гидравлическую жидкость Pentosin CHF 11S, тем более не заливать вместо неё тормозную жидкость DOT и не смешивать с ней во избежание выхода из строя дорогостоящих элементов системы.

По машине вин WMAH06ZZ37WO79102

Попробуйте тут выбрать ваш автомобиль, в разделе Топливо обычно указы масла и жидкости и их объем.

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

момент затяжки коренных и шатунных вкладышей

Диагностика КПП МАН

Не включаются скорости МАН ТГА

Вторая заявка приходит со стороны 107-й трассы. Там на трассе «встал» и не заводится МАН ТГА 2002 г. Не включаются половинки скоростей. Приезжаем — делаем диагностику, делаем заключение. На связь не выходят 3 блока. Двигатель, блок движения и блок коробки при наличии джойстика в кабине и коробке робот. Назначаем цену. Хозяину дорого. Берем за выезд и диагностику, по крайней мере, владелец уже знает причину своей неисправности. Едем дальше на выезд, на следующую заявку.

27 Comments

Туго включаются передачи в мае тгс2014г. И пропадают повышенные или пониженные

Здравствуйте. Причин данной неисправности много. Это система управления или механика. Для точного ответа надо проводить диагностику

Поможет коллибровка сцепления, или замена датчика пгу. На нем много завязанно

Ман тгс 12 года не включается повышенный ряд демупликатора снял трубки с поршня что стоит с зади коробки включаю пониженную шепит включаю повышенную не шипит в чем может быть поломка?

Здравствуйте. Причина неисправности: клапан, электрика или система управления. Для точного ответа надо делать диагностику

Не переключается на повышенную пока не греется коробка

Добрый день после паркинга с утра тронулся включил вторую передачу поехал и больше она не выключается что можно предположить сделать

вероятно обрыв провода кпп цф механника то переключает то нет где может быть обрыв МАН тгх:

может прищлёте схему кабеля идущего на кпп

Здравствуйте. если только в личку

Ман тга 2002 не включает верхний ряд приборка показымает что в верхнем рыду но нет 4 и всё меняю трубки местами на коробке и появляются с 5 в верх но нижних нет

Доброго времени суток. Проблема такая: Ман ТГА 2002г. в. с гидравлической кулисой, ставили таху российскую пропали 5 и 6 скорости включались через 8-ю, после калибровки все появилось, проехал 800 км перестали работать спидометр, соответственно таха, пропала тяга, копка комфорт и расход 53л на 100. Пробывали калибровать не помогло, заменили датчик скорости и поставили родную таху, стало хуже еще и 1 и 2 через раз включаться стали. Что делать?

Здравствуйте. Возможно кан или электропроводка. Для точного ответа надо проводить диагностику.

Александр, причину устранили? У меня такой же ман, хотел узнать в чем была причина всего? Спасибо за ответ!

Добрый день. Авто ман ф2000. Не выключается пониженные ряд

Здравствуйте. Возможны причины как в электрике, воздухе или механике. Для точного ответа нужна диагностика

Добрый вечер MAN TGS 41.440 2012 г пробег 317200 км при включении передачи автомобиль не двигается с места, корзина ,диск , выжимной новые

Здравствуйте. Какая коробка. Калибровка сцепления проводилась?

Добрый вечер. Man TGX 18.480 ошибка Maltunction gearbox Ecu. КПП автомат стоит в нейтральном и не переключаеться. Подскажите что может быть?

РКПП ман тга пониженый крутит ,повышенный клинит? В чем причина ?

Здравствуйте У меня ман тга 2003 года у меня начил бросать половинки повышения что по посоветуете?

Здраствуйте подскажите причину на ман TGS 41.440 2017 выжим сцепления тугой!

Здравствуйте. У меня MAN TGM 2010 с коробкой ZF мкпп не показывает на панели передачи, показывает нейтраль и заднюю, в перед едешь показывает прочерг. Просмотрел все проводку она целая. В блоке FFR проявляется ошибка ( конечное число оборотов коробки передач вне допустимых пределов — 3411 ошибка).

Здравствуйте, подскажите, при установке кпп man tga 2002г. гидрокулиса, не могу разобраться с включением демультипликатора, а именно ни тот ни половинки не включаются, есть воздух фишки вроде правильно стоят но нет и все а до снятия кпп все работало нормально. Замерил контролькой фишку на пгу сцепления и ни на одном ни на другом проводе напр. нет, может что-то где-то предохронитель стоит, не знаю куда лезть, даже подумываю что может доп. масса где нить стоит, помогите пожалуйста, может схемку подключения скинете. Заранее спасибо.

Добрый вечер.Подскажите что и как искать ошибка FFR 03263-08 и не заводиться машина. поменял на другой блок клапанов, такая ошибка. провода все 7 прозвонил с FFR до блока клапанов,все звоняться ,машина не заводиться,ошибка таже.Подскажите.

здравствуйте! После замены диска сцепления, корзины и т.д. пониженная и повышенная передачи включются (т.е. влажок поднимаешь на рычаге) без нажатия педали сцепления . В чем причина, можете сказать?

Автомашина МАН ТГХ

Добавить комментарий Отменить ответ

Наши специалисты с многолетним опытом

Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике

Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления

Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования

Оперативный выезд

Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут

Сеть Станций Технического Обслуживания

Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь

Ebs 01056 03 ошибка ман

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).

ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)

Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева

ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.

ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.

ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

—>Автозапчасти и СТО —>

Общая информация

EBS (Электронная тормозная система) обеспечивает возможность торможения и удержания автомобиля. При критических ситуациях во время движения, например при плохой погоде, скользком дорожном полотне, крутых поворотах или при неожиданно появившемся препятствии, дополнительные функции, как, например, ABS поддерживают водителя, улучшая его возможности управления автомобилем.

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

EBS управляет подачей сжатого воздуха в тормозные цилиндры тормозного устройства посредством электромагнитных клапанов модуля регулирования давления. Сигналы от центрального тормозного устройства и модулей регулирования давления координирует блок управления EBS. Затем электрические сигналы о тормозном усилии передаются дальше по шине данных CAN всем модулям регулирования давления и клапану управления тормозами прицепа. Приложение и снятие тормозного усилия с электронным регулированием обеспечивает быстрое и одновременное торможение на всех мостах, а также быстрое освобождение тормозов. Тем самым, с одной стороны оптимизируется тормозное воздействие на всех колесах, а с другой стороны равномерный износ тормозных накладок увеличивает их срок службы.

Посредством регулирования силы сцепки.существенно снижается воздействие сжимающих и растягивающих усилий на дышло и шкворень.

При отказе электронного регулирования тормозного усилия автомобиль может надежно тормозиться посредством пневматического контура управления (резервный контур).

Блок управления EBS координирует все вышеперечисленные функции, управляя тормозами с помощью ABS, ASR или ESP. Пространственно близко находящиеся компоненты заднего и дополнительного мостов (датчики, клапаны, электроника) объединяются в блок модуля регулирования давления.

Основная концепция электропневматической системы

Для переднего моста и заднего моста имеется разделение контуров. Центральное тормозное устройство на переднем мосту снабжается сжатым воздухом через контур 1, а модуль регулирования давления на заднем мосту — через контур 2. В центральном тормозном устройстве выполняется регулирование давления для переднего моста. Тормозное усилие на переднем мосту регулируется с помощью этого модуля регулирования давления. Предписанная величина тормозного усилия передается от блока управления EBS через интерфейс CAN-тормоз.

При отказе электронного управления сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр через резервную цепь. При этом в зависимости от вида отказа может также управляться через резервную цепь только лишь один мост.

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

Резерв (Информация) электроники

Ядро расчетного блока (в блоке управления) содержит установленные с запасом микроконтроллеры (µC). После зажигания «ВКЛ» следует самопроверка блока управления. Затем модуль регулирования давления управляется микроконтроллерами, на него подается электропитание, и устанавливается связь через шину данных CAN. Датчик тормозного значения подает электрический резервный сигнал в блок управления EBS.

В блоке управления EBS входные сигналы датчика тормозного значения и от других компонентов обрабатываются обоими микроконтроллерами, и результаты обработки сравниваются. При положительном результате сравнения один из микроконтроллеров по шине данных CAN сообщает каждому модулю регулирования давления отрегулированную индивидуальным образом величину тормозного давления. Обратные сообщения шины данных CAN принимаются одним микроконтроллером и проверяются в обоих микроконтроллерах.

Концепция выбора давления в модуле регулирования давления

В каждый модуль регулирования давления интегрирован независимый контур регулировки давления

Модуль регулирования давления состоит из 4 элементов:

  • электронного блока управления с микроконтроллером,
  • электромагнитных клапанов,
  • релейного клапана
  • и датчика давления для измерения отрегулированного фактического давления.

В случае нормальных условиях при торможении на модуле регулирования давления установлены соответствующее заданное значение CAN и пневматическое тормозное усилие. К тормозному цилиндру поступает электрически отрегулированное давление.

В общих чертах выбор при имеющемся запасе сжатого воздуха можно описать следующим образом:

Давление в тормозном цилиндре регулируется в соответствии с электрическим заданным значением, если на модуль регулирования давления подается электропитание, и заданное значение CAN равно 0. Тогда прохождение пневматического тормозного усилия перекрывается.

Давление в тормозной цилиндр поступает из резервного контура, если подача питания недостаточна, или же заданное значение CAN равно 0 или отсутствует.

Линия связи EBS с шиной данных CAN

Датчики, которые измеряют частоту вращения и износ тормозных накладок на колесах заднего моста, соединены непосредственно с модулем регулирования давления. Вся информация перерабатывается и используется электронной системой, которая интегрирована в модуль регулирования давления. Модуль регулирования давления соединен с помощью шины данных CAN с блоком управления EBS. Как только педаль управления рабочей тормозной системой приведена в действие, электрический и пневматический сигналы готовы к использованию. Если клапаны обесточены, то действуют пневматические сигналы управления через резервный контур. При этом модуль регулирования давления механически защищен в безопасной рабочей позиции.

Электронный блок управления

Блок управления EBS интегрирован в центральное тормозное устройство, координирует централизованным образом систему EBS и соединяет ее с другими системами, такими как электронная система управления впрыском дизельного топлива (EDC) или система управления коробкой передач, через шину данных T-CAN.

Электропитание

Электропитание для EBS базируется на двух отдельных соединениях с клеммой 30 (постоянная подача напряжения питания). Обе цепи предохраняются по отдельности и не могут быть использованы для питания других потребителей. Электропитание передается далее модулю регулирования давления, и напряжение в 5 В передается датчикам. Типовой блок подает, кроме того, стабилизированное напряжение в 5 В для внутреннего использования блоком управления.

Через клемму 30A (X1/1) поступает электропитание от аккумулятора на клапан регулировки давления, внутренний релейный клапан пропорционального регулирования и внутренний резервный клапан для переднего моста. Датчик частоты вращения ESP и датчик угла поворота рулевого колеса также получают электропитание из этого контура.

Через клемму 30B (X1/2) получают электропитание от аккумуляторной батареи модуль регулирования давления заднего моста и резервный клапан заднего моста.

Электроника центрального тормозного устройства (напряжение питания 5 В) получает электропитание как от клеммы 30A, так и от клеммы 30B.

Входные цепи

Входные цепи предназначены для подготовки сигналов для ввода в микроконтроллеры (µC). Наложенные паразитные сигналы на входах отфильтровываются. Посредством интерфейса с шиной данных CAN информация передается в обоих направлениях, к блоку управления и от блока управления, например, к диагностическому устройству.

Расчетный блок

Расчетный блок (в блоке управления) содержит два установленных с запасом микроконтроллера (µC) с ЭСППЗУ (EEPROM) и контроллер CAN (CAN общий, CAN-прицеп, CAN-тормоз, CAN-датчик). Микроконтроллеры используют сигналы, обработанные входными цепями, и управляют выдачей сигналов через шину данных CAN.

Интерфейсы сети CAN

CAN-трансмиссия: (T-CAN) Обмен данными с другими блоками управления.

CAN-прицеп: Обмен данными с прицепом посредством электрического соединения по DIN ISO 7638.

CAN-тормоз: Обмен данными между блоком управления EBS и модулями регулирования давления в тягаче и в прицепе.

CAN-датчик: Обмен данными между блоком управления EBS/ESP и датчиками ESP.

Сигналы датчика тормозного значения

Входящие сигналы датчика тормозного значения обрабатываются и проверяются. Заданные значения давления 1 и 2 составляют одно заданное значение. Оно корректируется в соответствии с предписаниями EOL и передается шине данных CAN.

Примечание

Синхронность между электрическим и и пневматическим контурами требуется, если с задней стороны тягача, заторможенного посредством электрического контура, эксплуатируется прицеп, управляемый лишь посредством пневматического контура. Следует обращать внимание на то, что напряжение датчика тормозного значения сравнивается с тормозным давлением на выходе модуля регулирования давления. Редукционные клапаны в пневматическом резервном контуре влияют на результат.

Контроль

Сумма встречных напряжений (заданное значение давления 1, заданное значение давления 2) контролируется в блоке управления EBS. Посредством неравных защитных резисторов опознается также короткое замыкание сигнальных проводников во время процесса торможения.

Центральное тормозное устройство с блоком управления EBS

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  1. Рабочий тормозной клапан
  2. Электрический блок управления
  3. Резервный клапан
  4. Переключатель датчика тормозного значения
  5. Интегрированный датчик давления
  6. Релейный клапан
  7. Клапан пропорционального регулирования
  8. Электрический разъем цепи управления (X2)
  9. Электрический разъем цепи управления (X1)
  10. Резервный трубопровод
  11. Рабочий трубопровод
  12. Выпуск воздуха
  13. Питающая магистраль

Центральное тормозное устройство включает в себя:

  • Датчик тормозного значения с 2 датчиками перемещения для определения тормозного значения и два выключателя для подтверждения использования тормоза.
  • Релейный клапан пропорционального регулирования для регулирования тормозного усилия на переднем мосту.
  • Резервный клапан (3/2-ходовой электромагнитный клапан) для переключения хода пневматического резерва на переднем мосту.

Электрический блок управления

Задачами электрического блока управления являются:

  • Определение заданного значения давления для всех осей и управления тормозами прицепа
  • Регулирование ABS на переднем мосту
  • Контроль всех компонентов EBS
  • Обмен данными с компонентами EBS
  • Обмен данными с другими системами автомобиля через шину данных CAN
  • Обмен данными с EBS прицепа через шину данных CAN
  • Обмен данными с компонентами ESP

Пневматическое устройство является одноконтурным. Контур переднего моста снабжает тормозной клапан, клапан пропорционального регулирования и релейный клапан. Удержание тормозного клапана можно в конце хода педали нарушить при регулировании давления ресивера в полном объеме. Резервное давление тормозного вентиля направляется непосредственно через разъем 2.3 к клапану управления тормозами прицепа и через дополнительный резервный клапан, отделенный от контура, к модулю регулирования давления заднего моста. С помощью интегрированного 3/2-ходового электромагнитного клапана можно регулировать резервное давление переднего моста. Если регулируется интегрированный 3/2-ходовой электромагнитный клапан, то он удерживает резервное давление. Клапан пропорционального регулирования регулирует пропорционально току давление, которое действует на камеру управления релейного клапана. Тормозное давление в разъемах 2.1/2.2 измеряется датчиком давления. Требуемое тормозное давление регулируется контуром регулировки давления центрального тормозного устройства. Релейный клапан содержит два разъема для тормозных цилиндров переднего моста. Резервное давление подается через два разъема центрального тормозного устройства. Регулировка ABS переднего моста выполняется в конструкциях 4S/4M с помощью внешних регулировочных клапанов ABS, которые управляются центральным тормозным устройством. Они расположены между центральным тормозным устройством и тормозными цилиндрами. В конструкциях 4S/3M регулировка ABS выполняется в соответствии с мостом с помощью релейного клапана пропорционального регулирования в центральном тормозном устройстве.

Разводка контактов блока управления EBS

Штекер Х1

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

Штекер Х2

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

Модуль регулирования давления (2-канальный)

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  • A Датчик частоты вращения ведущего моста слева (B121)
  • B Датчик износа тормозной накладки ведущего моста слева (B335)
  • Pin 1 Масса датчика
  • Pin 2 не занятый
  • Pin 3 Сигнал датчика
  • Pin 4 Датчик напряжения электропитания
  • C Шина данных CAN и электропитание
  • Pin 1 Напряжение электропитания 24 В
  • Pin 2 Заземление на массу
  • Pin 3 CAN-High
  • Pin 4 CAN-Low
  • D Датчик износа тормозной накладки 2 заднего моста слева (B389)
  • Pin 1 Подключение датчика на массу
  • Pin 2 не занятый
  • Pin 3 Сигнал датчика
  • Pin 4 Датчик напряжения электропитания
  • E Датчик износа тормозной накладки 2 заднего моста справа (B338)
  • Pin 1 Подключение датчика на массу
  • Pin 2 не занятый
  • Pin 3 Сигнал датчика
  • Pin 4 Датчик напряжения электропитания
  • F Шина данных CAN и электропитание модуля управления тормозами прицепа
  • Pin 1 Напряжение электропитания 24 В
  • Pin 2 Заземление на массу
  • Pin 3 Сигнальный кабель
  • Pin 4 CAN-High
  • Pin 5 CAN-Low
  • G Датчик частоты вращения ведущего моста справа (B122)
  • H Датчик износа тормозной накладки ведущего моста справа (B334)
  • Pin 1 Подключение датчика на массу
  • Pin 2 не занятый
  • Pin 3 Сигнал датчика
  • Pin 4 Датчик напряжения электропитания
  • 1 Выпускной клапан
  • 2 Впускной клапан
  • 3 Резервный клапан
  • 4 Датчик давления
  • 5 Релейный клапан
  • 6 Подача энергии (запаса) справа
  • 7 Отвод энергии (прямой) справа
  • 8 Резервное подключение
  • 9 Выпуск воздуха
  • 10 Отвод энергии (прямой) слева
  • 11 Подача энергии (запаса) слева

Модуль регулирования давления встроен в электропневматическую тормозную систему между воздушным ресивером и тормозным цилиндром. Он регулирует давление в двух или четырех подключенных тормозных цилиндрах.

Он располагает пневматически независимыми каналами регулирования давления (каналы А и В) с соответствующими продувочными клапанами и клапанами удаления воздуха, соответствующим датчиком давления и общим электронным блоком регулирования. Задание номинальных значений давления и внешний контроль выполняются центральным тормозным устройством.

В дополнение к этому определяются датчиками частоты вращения и оцениваются скорости колес. При склонности колес к блокированию или пробуксовке заданное номинальное значение модифицируется. В дальнейшем при обнаружении слишком высокой степени проскальзывания ведущих колёс давление регулируется. Регулировка динамики автомобиля осуществляется регулятором проскальзывания колес, который включен в программное обеспечение модуля регулирования давления, подключает в случае стабилизации динамики к модулятору и изменяет давление в тормозных цилиндрах.

Через собственный соединительный штекер может быть приведен в действие внешний клапан управления тормозами прицепа. При этом вместе с датчиком давления, встроенным в клапан управления тормозами прицепа создается контур регулирования давления. Номинальное значение тормозного давления передается по шине данных CAN.

На датчик износа тормозных накладок подается напряжение питания от модуля регулирования давления, который также измеряет сигнал датчика. Сигналы, поступающие в модуль регулирования давления от датчика частоты вращения, датчика износа тормозных накладок, передаются дальше через шину данных CAN «Тормоз» в блок управления EBS.

Модуль управления тормозами прицепа

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  • 1 Электромагнитный клапан пропорционального регулирования
  • 9 Тормозной трубопровод к прицепу
  • 2 Релейный клапан
  • 10 Давление управления рабочим тормозом
  • 3 Дроссель
  • 11 Давление управления стояночной тормозной системой
  • 4 Датчик давления
  • 6.1 Напряжение электропитания 24 В
  • 5 Электрический разъем цепи управления
  • 6.2 Заземление на массу
  • 6 Резервный трубопровод к прицепу
  • 6.3 Сигнальный кабель
  • 7 Выпуск воздуха
  • 6.4 CAN-High
  • 8 Подача энергии (запаса)
  • 6.5 CAN-Low

Клапан управления тормозами прицепа установлен в тормозной системе с электрическим регулированием в качестве исполнительного элемента для регулировки давления в соединительной головке.

Основной функцией модуля управления тормозами прицепа является регулировка тормозного давления в управляющем трубопроводе прицепа (разъем 22) и сравнение тормозных усилий (система регулирования силы сцепки) между тянущим и буксируемым транспортным средством. Стояночная тормозная система (разъем 43) и функция разрыва работают обычным образом.

Клапан управления тормозами прицепа включает в себя электромагнитный клапан пропорционального регулирования, релейный клапан для предотвращения разрыва соединения и датчик давления. Электрическое управление и контроль выполняются с помощью центрального тормозного устройства. Ток управления, заданный электрической схемой, посредством электромагнитного клапана пропорционального регулирования преобразуется в управляющее давление для релейного клапана. Выходное давление клапана управления тормозами прицепа пропорционально этому давлению. Пневматическое управление релейным клапаном выполняется при помощи резервного давления центрального тормозного устройства и давления на выходе клапана ручного тормоза.

Резервный клапан

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  • 1 3/2-ходовой электромагнитный клапан
  • 6 Выпуск воздуха
  • 2 Релейный клапан
  • 7 Резерв
  • 3 Отвод энергии
  • 6.1 Электрический разъем цепи управления
  • 4 Электрический разъем цепи управления
  • 6.2 Электрический разъем цепи управления
  • 5 Разъем цепи управления

Резервный клапан представляет собой комбинацию 3/2-ходового электромагнитного клапана с релейным клапаном для снижения регулируемого резервного давления на заднем мосту для автомобилей с высоким соотношением при загрузке и без нее на заднем мосту. Он предотвращает в неотложном случае избыточное торможение заднего моста.

Не оказывающее влияния выходное давление тормозного клапана в центральном тормозном устройстве является резервным регулирующим давлением для резервного клапана на заднем мосту. Этот комбинированный 3/2-ходовой электромагнитный релейный клапан уменьшает давление регулирования в соотношении 1:2. Пониженное давление регулирования действует в модуле регулировки давления заднего моста через специальный перепускной клапан непосредственно на поршни релейных клапанов двух контуров регулировки давления.

При исправной EBS в начале каждого торможения резервное давление отключается посредством 3/2-ходового электромагнитного клапана в резервном клапане. При неисправности EBS или полном отказе подачи электропитания в электронной цепи всегда, следовательно, действует указанный резерв.

Клапан регулирования давления

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  • 1 Выходное отверстие релейного клапана
  • 5 Электрический разъем цепи управления
  • 2 Входное отверстие релейного клапана
  • 6 Электрический разъем цепи управления выпускного клапана
  • 3 Подача энергии
  • 7 Выпуск воздуха
  • 4 Электрический разъем цепи управления впускного клапана
  • 8 Отвод энергии

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

Датчик износа тормозных накладок (B332, B333, B334, B335, B388, B389)

На датчик износа тормозных накладок при включенном зажигании постоянно поступает импульсный модулированный сигнал. Датчик возвращает затем напряжение, соответствующее износу. Значение этого напряжения передается для оценки в блок управления EBS.

Блок управления EBS не может различать износ тормозных накладок и дисков.

Если превышено допустимое значение износа тормозной накладки, то блок управления EBS зажигает контрольную лампочку тормозных накладок, и на дисплее водителя появляется сообщение о неисправности «Износ тормозных накладок».

Регулировка износа тормозных накладок

Система регулировки износа тормозных накладок рассчитывает для каждого моста корректирующее значение для тормозного усилия при выполнении предписания о поддержке постоянной суммы тормозных усилий, с тем, чтобы обеспечить оптимизацию износа тормозных накладок и увеличение срока их службы. При этом не выполняется регулировка для каждого колеса отдельно.

Датчики частоты вращения (B119, B120, B121, B122, B223, B224)

Механизм датчиков частоты вращения состоит из явнополюсного ротора и индуктивного датчика частоты вращения. Явнополюсный ротор установлен в соответствии с известными условиями ABS.

При вращающемся колесе в датчике скорости вращения вырабатывается переменное напряжение, частота которого пропорциональна скорости колеса.

Датчики частоты вращения переднего моста электрически соединены непосредственно с блоком управления EBS (A402), а датчики частоты вращения заднего моста соединены с блоком регулировки давления заднего моста (Y264).

Контроль

Время, которое проходит до определения программным обеспечением короткого замыкания между разъемами датчика частоты вращения, зависит от скорости автомобиля.

Расчет скорости

Сигнал датчика частоты вращения заднего моста обрабатывается в модуле регулирования давления таким образом, что через шину данных CAN «Тормоз» в блок управления EBS поступает уже сигнал скорости. Из всех контролируемых колес и сообщенных сигналов состояния модуля для регулирования давления после учета различающегося диаметра шин и критериев пробуксовки рассчитывается скорость автомобиля, которая передается на шину данных CAN «Тормоз».

Mikhail

Сообщения: 69
Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
Откуда: Каменск-Уральский

MAN TGA AS TRONIC

Ребят подскажите, поменял диск сцепление и выжимной подшипник на ман тга 02г.в.АКПП,после пару рейсов начались проблемы: включаеш передачу происходит резкий рывок удар нажимаеш педаль газа трогаешся едеш переключается все нормально наченаеш тормозить переключается до нисшей выбраной предачи когда полностью остановишся начинает перебирать передачи с 3 на 1 на нетралку потом опять на 1. Далее переодически при включений зажигания или после запуска выдает Ошибку TCU 03124-00 сбои сигнала хода сцепления заглушиш запустиш все нормально. Сегодня ставил ЭПУ с другой машины рабочий ошибка вылазит постоянно запускал глушил бесполезно поставил обратно своё работает через раз

Аватара пользователя

Mikhail

Сообщения: 69
Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
Откуда: Каменск-Уральский

Re: MAN TGA AS TRONIC

Сообщение

Mikhail » Пн сен 15, 2014 8:44 pm

alek310 писал(а):И допустили одну ошибку-забыли поменять корзину!

а без замены корзины не обоитись. получается че ход эпу меньше стал или как

ффилипп

Сообщения: 71
Зарегистрирован: Сб сен 06, 2014 9:20 pm
Откуда: Москва

Re: MAN TGA AS TRONIC

Сообщение

ффилипп » Вт сен 16, 2014 12:07 am

калибровку сцепления произвести нужно было
а корзина если лепестки в отл состоянии — пусть ходит

хотя сэкономили на спичках
снять коробас и не заменить корзину
ппц

Аватара пользователя

Титуня

Сообщения: 70
Зарегистрирован: Ср июн 26, 2013 9:21 am
Откуда: Кострома
Контактная информация:

Re: MAN TGA AS TRONIC

Сообщение

Титуня » Вт сен 16, 2014 12:18 am

ффилипп писал(а):калибровку сцепления произвести нужно было

А разве это сцепление автомата калибруется? вы вводите человека в заблуждение, сцепления калибруется при каждом включения зажигания и наличии необходимого давления воздуха.

Аватара пользователя

Mikhail

Сообщения: 69
Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
Откуда: Каменск-Уральский

Re: MAN TGA AS TRONIC

Сообщение

Mikhail » Вт сен 16, 2014 6:26 pm

Титуня писал(а):

ффилипп писал(а):калибровку сцепления произвести нужно было

А разве это сцепление автомата калибруется? вы вводите человека в заблуждение, сцепления калибруется при каждом включения зажигания и наличии необходимого давления воздуха.

да все верно сцепление клибруется автоматически меня интересует из за чего ошибка может диск по толщине толще продали при замене не сравнил со старым. а корзина в добром состояний проверил линеикой с щупом как положено без трещин и т.п

Аватара пользователя

Mikhail

Сообщения: 69
Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
Откуда: Каменск-Уральский

Re: MAN TGA AS TRONIC

Сообщение

Mikhail » Вт сен 16, 2014 6:34 pm

den_2001 писал(а):Нет, проблема в другом. Там помимо замены диска еще надо пару проверок было сделать.

каких проверок если не секрет диск менял из за сломанных пружин а выжимной шумел. TCU 03124-00 только с эпу связана или в мозгах робота может быть косяк. в манвисе толком инфы не нашёл. имею autocom может кто подскажет какие параметры посмотреть какие должны быть

ффилипп

Сообщения: 71
Зарегистрирован: Сб сен 06, 2014 9:20 pm
Откуда: Москва

Re: MAN TGA AS TRONIC

Сообщение

ффилипп » Вт сен 16, 2014 7:31 pm

Титуня писал(а):

А разве это сцепление автомата калибруется?

по идее должно
на магнуме менял сцепуху, там оптидрайвер
клиент вернулся — коробка пинается при переключениях

сделал калибровку и все прошло
про ман и астроник — возможно я ошибся, прошу прощения

Изображение

Аватара пользователя

Mikhail

Сообщения: 69
Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
Откуда: Каменск-Уральский

Re: MAN TGA AS TRONIC

Сообщение

Mikhail » Вт сен 16, 2014 8:27 pm

ффилипп писал(а):

Титуня писал(а):

А разве это сцепление автомата калибруется?

по идее должно
на магнуме менял сцепуху, там оптидрайвер
клиент вернулся — коробка пинается при переключениях

сделал калибровку и все прошло
про ман и астроник — возможно я ошибся, прошу прощения

Изображение

на магнуме я тоже калибровал на мане само калибруется

Аватара пользователя

Mikhail

Сообщения: 69
Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
Откуда: Каменск-Уральский

Re: MAN TGA AS TRONIC

Сообщение

Mikhail » Вт сен 16, 2014 9:01 pm

ффилипп писал(а):дико извиняюсь за лжеинформацию

да все норм ответил бы кто по моей проблеме может подобное было у кого

Аватара пользователя

Титуня

Сообщения: 70
Зарегистрирован: Ср июн 26, 2013 9:21 am
Откуда: Кострома
Контактная информация:

Re: MAN TGA AS TRONIC

Сообщение

Титуня » Вт сен 16, 2014 9:54 pm

Да возможно проблема в ЭПУ как с клапанами так и с поршнем внутри, возможно наличие воды+масла и износ поршень-цилиндр, либо поршень залипает. Как вариант с неверной толщиной диска, возможно уменьшение/увеличения выжима и как следствие удлинение/уменьшение длины штока ЭПУ, такая неисправность встречалась на Ивеко, том шток с регулировкой длины, на мане вроде не регулируется.
Для понимания необходимо параметры со сцепления, абсолютный ход, точка передачи крутящего момента, … читай в приложенном файле (AS TRONIC И AS TRONIC MID LF45IV/55IV, CF65IV/75 IV/85 IV, XF105 серия AS Tronic и AS Tronic Mid
СОДЕРЖАНИЕ
1.3 Меню «Исполнительный механизм сцепления». . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14 . . . . 201119)

Это по дафу, но коробки как правило один в один, ЭПУ взаимозаменяемые

Аватара пользователя

Титуня

Сообщения: 70
Зарегистрирован: Ср июн 26, 2013 9:21 am
Откуда: Кострома
Контактная информация:

Re: MAN TGA AS TRONIC

Сообщение

Титуня » Вт сен 16, 2014 9:58 pm

Так же износ+вода в ЭПУ убиват датчик положения поршня, следствие не верное определения положения сцепления

Аватара пользователя

Mikhail

Сообщения: 69
Зарегистрирован: Ср ноя 28, 2012 10:48 pm
Откуда: Каменск-Уральский

Re: MAN TGA AS TRONIC

Сообщение

Mikhail » Вт сен 16, 2014 10:12 pm

Титуня писал(а):Так же износ+вода в ЭПУ убиват датчик положения поршня, следствие не верное определения положения сцепления

понятно в архиве прога похожа на манвис можеш поделиться

Вернуться в «ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ»


Перейти

  • WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
  • ↳   ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
  • ↳   Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
  • ↳   Техническая документация. Схемы.
  • ↳   Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
  • ↳   Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
  • ↳   Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
  • ↳   Топливные системы Common Rail
  • ↳   Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
  • ↳   Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
  • ↳   Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
  • ↳   Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
  • ↳   Пневматическая тормозная система
  • ↳   ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
  • ↳   EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
  • ↳   Пневматическая подвеска
  • ↳   ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
  • ↳   Управление приводом сцепления
  • ↳   Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
  • ↳   Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
  • ↳   Электронные системы управления техническим обслуживанием
  • ↳   Тахографы
  • ↳   Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
  • ↳   Диагностика и устранение неисправностей
  • ↳   Ремонт электронных блоков управления
  • ↳   Дополнительное оборудование
  • ↳   Вопросы качества и гарантии
  • ↳   Деловые контакты
  • ↳   Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
  • ↳   Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

alexeymalishev1975

Сообщения: 1
Зарегистрирован: 13 май 2012, 17:55
Город: Вологда
являетеcь ли вы спамером: нет

GDK/PDF

Ман тга 2007 г.в. октябрь месяц, коробка автомат, евро 5. Ругается такой ошибкой GDK/PDF-05533, 05534? Что за ошибка и как устранить? И ещё ругается почему-то в «пробках», пишет восклицательный знак и «CLUTCH OVERLOAD…… DOWN» и при этом включает 1-ю передачу.


Аватара пользователя

kozyai

Администратор
Сообщения: 1806
Зарегистрирован: 29 дек 2008, 18:39
Город: Тольятти
являетеcь ли вы спамером: нет
Откуда: Тольятти
Контактная информация:

Re: GDK/PDF

Сообщение

kozyai » 04 июн 2012, 15:58

alexeymalishev1975 писал(а):CLUTCH OVERLOAD…… DOWN

перегрузка сцепления.

По ошибкам: Внутренняя ошибка датчика — перегрев чувствительного элемента и неисправность измерительной ячейки.

Удачи всем на длинных серых лентах.
т. 8 917 9628127
т. 8 (8482) 611 333


8(8482)611-333

8(917)962-81-27

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно). 

ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) — указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля) 

Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

возможны неисправности:

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка — посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает — смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 — давление 4-й контур. 01 — слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке — бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 — не работает ближний свет слева

ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.

ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.

ZBR 04401 — 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

——————————————————————————————————————————————

FFR 00033 — 06 — На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 — частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 — датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 — педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 — муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила… Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR… это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

FFR 00698-04 — педаль газа начинает помирать.

FFR 00771-06 — положение делителя (нижний)

FFR 01045 — блокировка включения передач

FFR 03155-08 — неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN

FFR 03155 — CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.

FFR 03214-08 — неверный сигнал от тахоспидографа

FFR 03279-04 — нет сигнала скорости автомобиля

FFR 03263-08 — сенсор нейтрали

FFR 03264-08 — вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.

FFR 03277-00 — нет can двигателя

FFR 03281 — говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.

FFR 03305-08 — выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.

FFR 0639-04, FFR 03279-04 — спидометр, датчик на коробке или проводка. Тахометр берет данные от блока EDC через FFR — ZBR- панель приборов. Спидометр берет показания скорости от тахографа, к которому подключен датчик который на коробке. от тахографа — FFR — ZBR — панель приборов, гляньте, может еще какие ошибки есть, например по CAN линии. 0639 — T CAN низкий, 03279 — нет сигнала скорости, проверьте линию T-CAN на сопротивление должно быть 60 Ом и на утечку на массу, может, где разъем хандрит.

——————————————————————————————————————————————————

EDC 00102-00 — давление наддува. Как минимум надо греть интеркуллер, как максимум — датчик давления надува, промывка интеркулера, турбина.

EDC 00168-01 — 168 — напряжение аккумулятора, 01 — слишком высокое

EDC 00637-03 — ошибка первой форсунки, при неисправности первой форсунки машина спокойно доедет. блок едц не корректирует угол опережения зажигания, будет потеря мощности, а в остальном ничего, иногда может конкретно тупить, если выяснится что проблема именно в электрической части первой форсы, то замена только первой форсы, проблема может быть также по идее и в проводах, в блоке наконец, хочу сказать о том, что если появилась ошибка, то это не значит, что сразу лезем и меняем форсу, сначала грамотная дефектовка.

EDC 03004-02 — клапан еgr. воздух, проводка, или заслонка подклинивает, самое вероятное — это подклинивает заслонка, не помню 02 это открыта или закрыта, а, вообще, делают так: отключают пневматический клапан от заслонки, заслонку глушат «антизимой», но шток должен свободно ходить и, ни куда не упираться. У 28 двигла спереди, у 20-го с боку, заслонка между впускным и выпускным коллектором

EDC 03047-03, EDC 03048-03, EDC 03051-03 — машина плохо запускается — или с ТНВД проблема, или с проводами, или блок управления шалит. Требуется вмешательство специалистов, по-другому никак — (топливо было не зимнее — значит рейка подвисала из-за летнего топлива)

EDC 03063-01, 03076-09 — ошибка главного реле, которое стоит возле топливного фильтра на ДВС, на «EDC 6.1» это реле целая проблема: то машина глохнет, то не заводится. Обычно замена реле помогает, там может быть на топливном сервисном центре их два похожих, ваше реле, это провода которого идут в гофру которая идет на EDC

EDC 03082-00 — с датчиком давления масла проблема, если ошибка загорается временно, ни чего серьезного, дело в том, что когда двигатель не заведен — датчик показывает иногда небольшое давление, забит датчик давления масла, можно перепроверить если при включенном зажигании посмотреть давление масла по бортовому компьютеру, то оно будет больше 0,5 бара. При запуске двигателя значение давления повысится

EDC 03088-06 — неисправен датчик давления наддува (съехал параметр).

EDC 03775-02 — контроль магистрального давления, 02 — высокое давление слишком низкое, у вас вместе с этой ошибкой нет еще ошибки 94? если есть, то 03775 это последствие. 94 — низкое давление топлива (до фильтра тонкой очистки), морозы тогда до -15, а соляра летняя

EDC 03778-10 — у двигателя проблемы по топливной системе Common Rail, в частности происходит утечка топлива с высоконапорной части системы в обратку, если судить по ошибке.

EDC 03779 — Происходит падение давления топлива в магистрали высокого давления через обратный клапан рампы или через какую-то форсунку в обратную магистраль.

—————————————————————————————————————————————————

EBS 03101-00 — переднее левое колесо — датчик скорости.

EBS 03126-00 – пер. лев. колесо – заглушить ДВС, спустить весь воздух из системы, затем завести, накачать воздух.

EBS 03140 — нет CAN от модуля переднего моста слева, проверьте линию питания и линию CAN от блока EBS до модуля, у вас видимо проблема с проводами которые идут от блока EBS до модулятора переднего слева

EBS 03171-31 — сенсор передних правых колодок.

EBS 03190-00 — неисправен модуль переднего правого колеса. Проверьте линию CAN и линию питания от блока EBS до переднего правого модуля, скорее проблема в проводах.

EBS 03221-31 — проблема с тормозными накладками.

ЕBS 03271-00 — Блок управления получил ошибочный сигнал с датчика износа колодок правого заднего колеса. При проверке по бортовому компьютеру, будут стоять «—» вместо значений. Обычно проблема в проводке между датчиком и осевым модулятором, но бывают и неисправности самого датчика и нарушение его регулировки. Ездить можно, только черную изоленту придется приклеить на треугольник

ЕBS 03443-00 — Ошибка по крану управления тормозами прицепа, что-то с давлением воздуха. Но в большинстве случаев, кран под замену

EBS 03519-00 — сбой колесного датчика. Какого именно — не указано в расшифровке, сказано только, что сбой при последнем включении зажигания, осциллограф возможно и даст ясную картину. Ошибка 3519 (не стирается просто так), и 03201 — задний левый датчик, проверил датчик — КЗ. После замены датчика 3519 сама ушла из памяти, а оставшуюся неактивную ошибку 3201 пришлось стереть. Разъем датчика ABS подключается к разъёму модулятора EBS под верхней крышкой. Может, провода подгнили, а у нас тут на одной машине разъём из гнезда выскочил, хотя модуляторы ни разу не вскрывались. Кстати, если датчик ABS кажет на сопротивление 1,56ОМ на том самом разъёме, то причина может быть и в самом модуляторе, т.к. он собирает все сигналы, в т.ч. от датчика износа колодок и по CAN-шине гонит их в мозги, по той же шине управляется и сам мозгами. Ну а если всё-же датчик, не обязательно тратиться на родной МАНовский. Тупо купить от телеги и аккуратно перепаять кабель, а стык потом густо обмазать силиконом и обжать термоусадкой. Работает на ура, только стоит в три раза дешевле, не удивляйтесь, у прицепного датчика сопротивление может быть от 1,05 до 1,85ОМ.

EBS 04346-00 — неисправен модуль, отвечающий за тормоза на прицепе.

EBS 04507-00 — проблема с датчиком износа колодок левого переднего колеса. Не спешите менять датчик, сначала проверьте питание на нем и сколько с него уходит. Питание должно быть 5В: 1 и 4-я нога разъема, с него от 0,19 до 5В, если с датчика 0 вольт идет — датчик не исправен.

—————————————————————————————————————————————————

Выбило тепловуху под номером F 565 на 8 ампер. Предохранитель F565 питается от предохранителя F412 (А100-9) и питает преобразователь напряжения А155(24-12В), который стоит посредине кабины под торпедой

DIAG 02000-08 — EDC не на CAN

DIAG 02023-08 — приборы не на CAN

DIAG 03404-02 — уровень охлаждающей жидкости недостаточный

DIAG 03410-02 — уровень жидкости сцепления недостаточный

——————————————————————————————————————————————————

RETS 04001-05 — ошибка клапана накопителя. Ехать можно, но лучше к электрику продиагностировать сам клапан и проверить провода к нему.

RETS 04004-10 — Прерывание сигнала с датчика температуры на интардере КПП, скорее всего оборвало провод к датчику, он низко очень проходит или сам датчик неисправен. С переключением передач на автомате не должен быть связан, хотя бывают и исключения

—————————————————————————————————————————————————-

TCU 00191-08 — нет сигнала с датчика выходного вала КПП (датчик спидометра). Или датчик, или что-то с проводами.

TCU 03117-00 — полетел выжимной подшипник

TCU 03117-00 – (Горит сигнал стоп, скорости не включаются, двигатель работает) — Самонастройка сцепления неисправна, скорее всего, рассыпался выжимной подшипник, хуже, если вышло из строя ПГУ, но самая распространенная причина неисправности — это выжимной подшипник.

Ошибка EDC в автомобиле: что это такое, причины загорания индикатора и методы устранения проблемы

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).

ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)

Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева

ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.

ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.

ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

FFR 00698-04 – педаль газа начинает помирать.

FFR 00771-06 – положение делителя (нижний)

FFR 01045 – блокировка включения передач

FFR 03155-08 – неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN

FFR 03155 – CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.

FFR 03214-08 – неверный сигнал от тахоспидографа

FFR 03279-04 – нет сигнала скорости автомобиля

FFR 03263-08 – сенсор нейтрали

FFR 03264-08 – вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.

FFR 03277-00 – нет can двигателя

FFR 03281 – говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.

FFR 03305-08 – выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.

Технические характеристики мотора

Грузовые автомобили Man TGA широко используются по всей Европе и СНГ. Эти транспортные средства получили признание автолюбителей за свою простоту конструкции и возможность самостоятельного ремонта.

Силовые агрегаты имеют высокую мощность, а также немецкое качество сборки.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Заправочные объемы ман тга

* Примечание: PM-Kat: Particulate Matter (сажевый фильтр). EEV: Enhanced Environmentally friendly Vehicle (автомобиль с повышенными экологическими качествами). SCR: Selective Catalytic Reduction (селективная каталитическая нейтрализация) с AdBlue®. CRT: Continuously Regenerating Trap (сажевый фильтр с постоянной регенерацией).

Читайте также: Грейферный экскаватор-погрузчик ПЭА-1А: конструкция, технические характеристики, фото и видео

Максимальный пробег для интервала смены в механических КПП: Лист допуска MAN 341 Typ E1 — 60.000 км или 12 месяцев. Листы допуска MAN 341 Typ E2/Z2 — 120.000 км или 12 месяцев. Листы допуска MAN 341 Typ E3/Z4 — 240.000 км или 24 месяца. Листы допуска MAN 341 Typ E4/Z5 — 360.000 км или 36 месяцев.

Максимальный пробег для интервала смены в задних мостах: Лист допуска MAN 342 Typ M1 — 100.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ M2 — 125.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ M3 — 200.000 км или 24 месяца. Лист допуска MAN 342 Typ S1 — 300.000 км или 36 месяцев. В условиях жаркого климата интервал смены масла в мостах сокращается на треть.

Примечание: в листе предписаний M3289 обратить внимание на жидкости, непригодные для применения в актуаторах сервоприводов PowerPack коробок передач ZF AS Tronic lite с системой MAN TipMatic®, поэтому рекомендуется использовать только гидравлическую жидкость Pentosin CHF 11S, тем более не заливать вместо неё тормозную жидкость DOT и не смешивать с ней во избежание выхода из строя дорогостоящих элементов системы.

По машине вин WMAH06ZZ37WO79102

Попробуйте тут выбрать ваш автомобиль, в разделе Топливо обычно указы масла и жидкости и их объем.

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

момент затяжки коренных и шатунных вкладышей

Диагностика КПП МАН

Не включаются скорости МАН ТГА

Вторая заявка приходит со стороны 107-й трассы. Там на трассе «встал» и не заводится МАН ТГА 2002 г. Не включаются половинки скоростей. Приезжаем — делаем диагностику, делаем заключение. На связь не выходят 3 блока. Двигатель, блок движения и блок коробки при наличии джойстика в кабине и коробке робот. Назначаем цену. Хозяину дорого. Берем за выезд и диагностику, по крайней мере, владелец уже знает причину своей неисправности. Едем дальше на выезд, на следующую заявку.

27 Comments

Туго включаются передачи в мае тгс2014г. И пропадают повышенные или пониженные

Здравствуйте. Причин данной неисправности много. Это система управления или механика. Для точного ответа надо проводить диагностику

Поможет коллибровка сцепления, или замена датчика пгу. На нем много завязанно

Ман тгс 12 года не включается повышенный ряд демупликатора снял трубки с поршня что стоит с зади коробки включаю пониженную шепит включаю повышенную не шипит в чем может быть поломка?

Здравствуйте. Причина неисправности: клапан, электрика или система управления. Для точного ответа надо делать диагностику

Не переключается на повышенную пока не греется коробка

Добрый день после паркинга с утра тронулся включил вторую передачу поехал и больше она не выключается что можно предположить сделать

вероятно обрыв провода кпп цф механника то переключает то нет где может быть обрыв МАН тгх:

может прищлёте схему кабеля идущего на кпп

Здравствуйте. если только в личку

Ман тга 2002 не включает верхний ряд приборка показымает что в верхнем рыду но нет 4 и всё меняю трубки местами на коробке и появляются с 5 в верх но нижних нет

Доброго времени суток. Проблема такая: Ман ТГА 2002г. в. с гидравлической кулисой, ставили таху российскую пропали 5 и 6 скорости включались через 8-ю, после калибровки все появилось, проехал 800 км перестали работать спидометр, соответственно таха, пропала тяга, копка комфорт и расход 53л на 100. Пробывали калибровать не помогло, заменили датчик скорости и поставили родную таху, стало хуже еще и 1 и 2 через раз включаться стали. Что делать?

Здравствуйте. Возможно кан или электропроводка. Для точного ответа надо проводить диагностику.

Александр, причину устранили? У меня такой же ман, хотел узнать в чем была причина всего? Спасибо за ответ!

Добрый день. Авто ман ф2000. Не выключается пониженные ряд

Здравствуйте. Возможны причины как в электрике, воздухе или механике. Для точного ответа нужна диагностика

Добрый вечер MAN TGS 41.440 2012 г пробег 317200 км при включении передачи автомобиль не двигается с места, корзина ,диск , выжимной новые

Здравствуйте. Какая коробка. Калибровка сцепления проводилась?

Добрый вечер. Man TGX 18.480 ошибка Maltunction gearbox Ecu. КПП автомат стоит в нейтральном и не переключаеться. Подскажите что может быть?

РКПП ман тга пониженый крутит ,повышенный клинит? В чем причина ?

Здравствуйте У меня ман тга 2003 года у меня начил бросать половинки повышения что по посоветуете?

Здраствуйте подскажите причину на ман TGS 41.440 2017 выжим сцепления тугой!

Здравствуйте. У меня MAN TGM 2010 с коробкой ZF мкпп не показывает на панели передачи, показывает нейтраль и заднюю, в перед едешь показывает прочерг. Просмотрел все проводку она целая. В блоке FFR проявляется ошибка ( конечное число оборотов коробки передач вне допустимых пределов — 3411 ошибка).

Здравствуйте, подскажите, при установке кпп man tga 2002г. гидрокулиса, не могу разобраться с включением демультипликатора, а именно ни тот ни половинки не включаются, есть воздух фишки вроде правильно стоят но нет и все а до снятия кпп все работало нормально. Замерил контролькой фишку на пгу сцепления и ни на одном ни на другом проводе напр. нет, может что-то где-то предохронитель стоит, не знаю куда лезть, даже подумываю что может доп. масса где нить стоит, помогите пожалуйста, может схемку подключения скинете. Заранее спасибо.

Добрый вечер.Подскажите что и как искать ошибка FFR 03263-08 и не заводиться машина. поменял на другой блок клапанов, такая ошибка. провода все 7 прозвонил с FFR до блока клапанов,все звоняться ,машина не заводиться,ошибка таже.Подскажите.

здравствуйте! После замены диска сцепления, корзины и т.д. пониженная и повышенная передачи включются (т.е. влажок поднимаешь на рычаге) без нажатия педали сцепления . В чем причина, можете сказать?

Автомашина МАН ТГХ

Добавить комментарий Отменить ответ

Наши специалисты с многолетним опытом

Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике

Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления

Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования

Оперативный выезд

Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут

Сеть Станций Технического Обслуживания

Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь

Ebs 01056 03 ошибка ман

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).

ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)

Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева

ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.

ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.

ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

—>Автозапчасти и СТО —>

Общая информация

EBS (Электронная тормозная система) обеспечивает возможность торможения и удержания автомобиля. При критических ситуациях во время движения, например при плохой погоде, скользком дорожном полотне, крутых поворотах или при неожиданно появившемся препятствии, дополнительные функции, как, например, ABS поддерживают водителя, улучшая его возможности управления автомобилем.

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

EBS управляет подачей сжатого воздуха в тормозные цилиндры тормозного устройства посредством электромагнитных клапанов модуля регулирования давления. Сигналы от центрального тормозного устройства и модулей регулирования давления координирует блок управления EBS. Затем электрические сигналы о тормозном усилии передаются дальше по шине данных CAN всем модулям регулирования давления и клапану управления тормозами прицепа. Приложение и снятие тормозного усилия с электронным регулированием обеспечивает быстрое и одновременное торможение на всех мостах, а также быстрое освобождение тормозов. Тем самым, с одной стороны оптимизируется тормозное воздействие на всех колесах, а с другой стороны равномерный износ тормозных накладок увеличивает их срок службы.

Посредством регулирования силы сцепки.существенно снижается воздействие сжимающих и растягивающих усилий на дышло и шкворень.

При отказе электронного регулирования тормозного усилия автомобиль может надежно тормозиться посредством пневматического контура управления (резервный контур).

Блок управления EBS координирует все вышеперечисленные функции, управляя тормозами с помощью ABS, ASR или ESP. Пространственно близко находящиеся компоненты заднего и дополнительного мостов (датчики, клапаны, электроника) объединяются в блок модуля регулирования давления.

Основная концепция электропневматической системы

Для переднего моста и заднего моста имеется разделение контуров. Центральное тормозное устройство на переднем мосту снабжается сжатым воздухом через контур 1, а модуль регулирования давления на заднем мосту — через контур 2. В центральном тормозном устройстве выполняется регулирование давления для переднего моста. Тормозное усилие на переднем мосту регулируется с помощью этого модуля регулирования давления. Предписанная величина тормозного усилия передается от блока управления EBS через интерфейс CAN-тормоз.

При отказе электронного управления сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр через резервную цепь. При этом в зависимости от вида отказа может также управляться через резервную цепь только лишь один мост.

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

Резерв (Информация) электроники

Ядро расчетного блока (в блоке управления) содержит установленные с запасом микроконтроллеры (µC). После зажигания «ВКЛ» следует самопроверка блока управления. Затем модуль регулирования давления управляется микроконтроллерами, на него подается электропитание, и устанавливается связь через шину данных CAN. Датчик тормозного значения подает электрический резервный сигнал в блок управления EBS.

В блоке управления EBS входные сигналы датчика тормозного значения и от других компонентов обрабатываются обоими микроконтроллерами, и результаты обработки сравниваются. При положительном результате сравнения один из микроконтроллеров по шине данных CAN сообщает каждому модулю регулирования давления отрегулированную индивидуальным образом величину тормозного давления. Обратные сообщения шины данных CAN принимаются одним микроконтроллером и проверяются в обоих микроконтроллерах.

Концепция выбора давления в модуле регулирования давления

В каждый модуль регулирования давления интегрирован независимый контур регулировки давления

Модуль регулирования давления состоит из 4 элементов:

  • электронного блока управления с микроконтроллером,
  • электромагнитных клапанов,
  • релейного клапана
  • и датчика давления для измерения отрегулированного фактического давления.

В случае нормальных условиях при торможении на модуле регулирования давления установлены соответствующее заданное значение CAN и пневматическое тормозное усилие. К тормозному цилиндру поступает электрически отрегулированное давление.

В общих чертах выбор при имеющемся запасе сжатого воздуха можно описать следующим образом:

Давление в тормозном цилиндре регулируется в соответствии с электрическим заданным значением, если на модуль регулирования давления подается электропитание, и заданное значение CAN равно 0. Тогда прохождение пневматического тормозного усилия перекрывается.

Давление в тормозной цилиндр поступает из резервного контура, если подача питания недостаточна, или же заданное значение CAN равно 0 или отсутствует.

Линия связи EBS с шиной данных CAN

Датчики, которые измеряют частоту вращения и износ тормозных накладок на колесах заднего моста, соединены непосредственно с модулем регулирования давления. Вся информация перерабатывается и используется электронной системой, которая интегрирована в модуль регулирования давления. Модуль регулирования давления соединен с помощью шины данных CAN с блоком управления EBS. Как только педаль управления рабочей тормозной системой приведена в действие, электрический и пневматический сигналы готовы к использованию. Если клапаны обесточены, то действуют пневматические сигналы управления через резервный контур. При этом модуль регулирования давления механически защищен в безопасной рабочей позиции.

Электронный блок управления

Блок управления EBS интегрирован в центральное тормозное устройство, координирует централизованным образом систему EBS и соединяет ее с другими системами, такими как электронная система управления впрыском дизельного топлива (EDC) или система управления коробкой передач, через шину данных T-CAN.

Электропитание

Электропитание для EBS базируется на двух отдельных соединениях с клеммой 30 (постоянная подача напряжения питания). Обе цепи предохраняются по отдельности и не могут быть использованы для питания других потребителей. Электропитание передается далее модулю регулирования давления, и напряжение в 5 В передается датчикам. Типовой блок подает, кроме того, стабилизированное напряжение в 5 В для внутреннего использования блоком управления.

Через клемму 30A (X1/1) поступает электропитание от аккумулятора на клапан регулировки давления, внутренний релейный клапан пропорционального регулирования и внутренний резервный клапан для переднего моста. Датчик частоты вращения ESP и датчик угла поворота рулевого колеса также получают электропитание из этого контура.

Через клемму 30B (X1/2) получают электропитание от аккумуляторной батареи модуль регулирования давления заднего моста и резервный клапан заднего моста.

Электроника центрального тормозного устройства (напряжение питания 5 В) получает электропитание как от клеммы 30A, так и от клеммы 30B.

Входные цепи

Входные цепи предназначены для подготовки сигналов для ввода в микроконтроллеры (µC). Наложенные паразитные сигналы на входах отфильтровываются. Посредством интерфейса с шиной данных CAN информация передается в обоих направлениях, к блоку управления и от блока управления, например, к диагностическому устройству.

Расчетный блок

Расчетный блок (в блоке управления) содержит два установленных с запасом микроконтроллера (µC) с ЭСППЗУ (EEPROM) и контроллер CAN (CAN общий, CAN-прицеп, CAN-тормоз, CAN-датчик). Микроконтроллеры используют сигналы, обработанные входными цепями, и управляют выдачей сигналов через шину данных CAN.

Интерфейсы сети CAN

CAN-трансмиссия: (T-CAN) Обмен данными с другими блоками управления.

CAN-прицеп: Обмен данными с прицепом посредством электрического соединения по DIN ISO 7638.

CAN-тормоз: Обмен данными между блоком управления EBS и модулями регулирования давления в тягаче и в прицепе.

CAN-датчик: Обмен данными между блоком управления EBS/ESP и датчиками ESP.

Сигналы датчика тормозного значения

Входящие сигналы датчика тормозного значения обрабатываются и проверяются. Заданные значения давления 1 и 2 составляют одно заданное значение. Оно корректируется в соответствии с предписаниями EOL и передается шине данных CAN.

Примечание

Синхронность между электрическим и и пневматическим контурами требуется, если с задней стороны тягача, заторможенного посредством электрического контура, эксплуатируется прицеп, управляемый лишь посредством пневматического контура. Следует обращать внимание на то, что напряжение датчика тормозного значения сравнивается с тормозным давлением на выходе модуля регулирования давления. Редукционные клапаны в пневматическом резервном контуре влияют на результат.

Контроль

Сумма встречных напряжений (заданное значение давления 1, заданное значение давления 2) контролируется в блоке управления EBS. Посредством неравных защитных резисторов опознается также короткое замыкание сигнальных проводников во время процесса торможения.

Центральное тормозное устройство с блоком управления EBS

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  1. Рабочий тормозной клапан
  2. Электрический блок управления
  3. Резервный клапан
  4. Переключатель датчика тормозного значения
  5. Интегрированный датчик давления
  6. Релейный клапан
  7. Клапан пропорционального регулирования
  8. Электрический разъем цепи управления (X2)
  9. Электрический разъем цепи управления (X1)
  10. Резервный трубопровод
  11. Рабочий трубопровод
  12. Выпуск воздуха
  13. Питающая магистраль

Центральное тормозное устройство включает в себя:

  • Датчик тормозного значения с 2 датчиками перемещения для определения тормозного значения и два выключателя для подтверждения использования тормоза.
  • Релейный клапан пропорционального регулирования для регулирования тормозного усилия на переднем мосту.
  • Резервный клапан (3/2-ходовой электромагнитный клапан) для переключения хода пневматического резерва на переднем мосту.

Электрический блок управления

Задачами электрического блока управления являются:

  • Определение заданного значения давления для всех осей и управления тормозами прицепа
  • Регулирование ABS на переднем мосту
  • Контроль всех компонентов EBS
  • Обмен данными с компонентами EBS
  • Обмен данными с другими системами автомобиля через шину данных CAN
  • Обмен данными с EBS прицепа через шину данных CAN
  • Обмен данными с компонентами ESP

Пневматическое устройство является одноконтурным. Контур переднего моста снабжает тормозной клапан, клапан пропорционального регулирования и релейный клапан. Удержание тормозного клапана можно в конце хода педали нарушить при регулировании давления ресивера в полном объеме. Резервное давление тормозного вентиля направляется непосредственно через разъем 2.3 к клапану управления тормозами прицепа и через дополнительный резервный клапан, отделенный от контура, к модулю регулирования давления заднего моста. С помощью интегрированного 3/2-ходового электромагнитного клапана можно регулировать резервное давление переднего моста. Если регулируется интегрированный 3/2-ходовой электромагнитный клапан, то он удерживает резервное давление. Клапан пропорционального регулирования регулирует пропорционально току давление, которое действует на камеру управления релейного клапана. Тормозное давление в разъемах 2.1/2.2 измеряется датчиком давления. Требуемое тормозное давление регулируется контуром регулировки давления центрального тормозного устройства. Релейный клапан содержит два разъема для тормозных цилиндров переднего моста. Резервное давление подается через два разъема центрального тормозного устройства. Регулировка ABS переднего моста выполняется в конструкциях 4S/4M с помощью внешних регулировочных клапанов ABS, которые управляются центральным тормозным устройством. Они расположены между центральным тормозным устройством и тормозными цилиндрами. В конструкциях 4S/3M регулировка ABS выполняется в соответствии с мостом с помощью релейного клапана пропорционального регулирования в центральном тормозном устройстве.

Разводка контактов блока управления EBS

Штекер Х1

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

Штекер Х2

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

Модуль регулирования давления (2-канальный)

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  • A Датчик частоты вращения ведущего моста слева (B121)
  • B Датчик износа тормозной накладки ведущего моста слева (B335)
  • Pin 1 Масса датчика
  • Pin 2 не занятый
  • Pin 3 Сигнал датчика
  • Pin 4 Датчик напряжения электропитания
  • C Шина данных CAN и электропитание
  • Pin 1 Напряжение электропитания 24 В
  • Pin 2 Заземление на массу
  • Pin 3 CAN-High
  • Pin 4 CAN-Low
  • D Датчик износа тормозной накладки 2 заднего моста слева (B389)
  • Pin 1 Подключение датчика на массу
  • Pin 2 не занятый
  • Pin 3 Сигнал датчика
  • Pin 4 Датчик напряжения электропитания
  • E Датчик износа тормозной накладки 2 заднего моста справа (B338)
  • Pin 1 Подключение датчика на массу
  • Pin 2 не занятый
  • Pin 3 Сигнал датчика
  • Pin 4 Датчик напряжения электропитания
  • F Шина данных CAN и электропитание модуля управления тормозами прицепа
  • Pin 1 Напряжение электропитания 24 В
  • Pin 2 Заземление на массу
  • Pin 3 Сигнальный кабель
  • Pin 4 CAN-High
  • Pin 5 CAN-Low
  • G Датчик частоты вращения ведущего моста справа (B122)
  • H Датчик износа тормозной накладки ведущего моста справа (B334)
  • Pin 1 Подключение датчика на массу
  • Pin 2 не занятый
  • Pin 3 Сигнал датчика
  • Pin 4 Датчик напряжения электропитания
  • 1 Выпускной клапан
  • 2 Впускной клапан
  • 3 Резервный клапан
  • 4 Датчик давления
  • 5 Релейный клапан
  • 6 Подача энергии (запаса) справа
  • 7 Отвод энергии (прямой) справа
  • 8 Резервное подключение
  • 9 Выпуск воздуха
  • 10 Отвод энергии (прямой) слева
  • 11 Подача энергии (запаса) слева

Модуль регулирования давления встроен в электропневматическую тормозную систему между воздушным ресивером и тормозным цилиндром. Он регулирует давление в двух или четырех подключенных тормозных цилиндрах.

Он располагает пневматически независимыми каналами регулирования давления (каналы А и В) с соответствующими продувочными клапанами и клапанами удаления воздуха, соответствующим датчиком давления и общим электронным блоком регулирования. Задание номинальных значений давления и внешний контроль выполняются центральным тормозным устройством.

В дополнение к этому определяются датчиками частоты вращения и оцениваются скорости колес. При склонности колес к блокированию или пробуксовке заданное номинальное значение модифицируется. В дальнейшем при обнаружении слишком высокой степени проскальзывания ведущих колёс давление регулируется. Регулировка динамики автомобиля осуществляется регулятором проскальзывания колес, который включен в программное обеспечение модуля регулирования давления, подключает в случае стабилизации динамики к модулятору и изменяет давление в тормозных цилиндрах.

Через собственный соединительный штекер может быть приведен в действие внешний клапан управления тормозами прицепа. При этом вместе с датчиком давления, встроенным в клапан управления тормозами прицепа создается контур регулирования давления. Номинальное значение тормозного давления передается по шине данных CAN.

На датчик износа тормозных накладок подается напряжение питания от модуля регулирования давления, который также измеряет сигнал датчика. Сигналы, поступающие в модуль регулирования давления от датчика частоты вращения, датчика износа тормозных накладок, передаются дальше через шину данных CAN «Тормоз» в блок управления EBS.

Модуль управления тормозами прицепа

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  • 1 Электромагнитный клапан пропорционального регулирования
  • 9 Тормозной трубопровод к прицепу
  • 2 Релейный клапан
  • 10 Давление управления рабочим тормозом
  • 3 Дроссель
  • 11 Давление управления стояночной тормозной системой
  • 4 Датчик давления
  • 6.1 Напряжение электропитания 24 В
  • 5 Электрический разъем цепи управления
  • 6.2 Заземление на массу
  • 6 Резервный трубопровод к прицепу
  • 6.3 Сигнальный кабель
  • 7 Выпуск воздуха
  • 6.4 CAN-High
  • 8 Подача энергии (запаса)
  • 6.5 CAN-Low

Клапан управления тормозами прицепа установлен в тормозной системе с электрическим регулированием в качестве исполнительного элемента для регулировки давления в соединительной головке.

Основной функцией модуля управления тормозами прицепа является регулировка тормозного давления в управляющем трубопроводе прицепа (разъем 22) и сравнение тормозных усилий (система регулирования силы сцепки) между тянущим и буксируемым транспортным средством. Стояночная тормозная система (разъем 43) и функция разрыва работают обычным образом.

Клапан управления тормозами прицепа включает в себя электромагнитный клапан пропорционального регулирования, релейный клапан для предотвращения разрыва соединения и датчик давления. Электрическое управление и контроль выполняются с помощью центрального тормозного устройства. Ток управления, заданный электрической схемой, посредством электромагнитного клапана пропорционального регулирования преобразуется в управляющее давление для релейного клапана. Выходное давление клапана управления тормозами прицепа пропорционально этому давлению. Пневматическое управление релейным клапаном выполняется при помощи резервного давления центрального тормозного устройства и давления на выходе клапана ручного тормоза.

Резервный клапан

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  • 1 3/2-ходовой электромагнитный клапан
  • 6 Выпуск воздуха
  • 2 Релейный клапан
  • 7 Резерв
  • 3 Отвод энергии
  • 6.1 Электрический разъем цепи управления
  • 4 Электрический разъем цепи управления
  • 6.2 Электрический разъем цепи управления
  • 5 Разъем цепи управления

Резервный клапан представляет собой комбинацию 3/2-ходового электромагнитного клапана с релейным клапаном для снижения регулируемого резервного давления на заднем мосту для автомобилей с высоким соотношением при загрузке и без нее на заднем мосту. Он предотвращает в неотложном случае избыточное торможение заднего моста.

Не оказывающее влияния выходное давление тормозного клапана в центральном тормозном устройстве является резервным регулирующим давлением для резервного клапана на заднем мосту. Этот комбинированный 3/2-ходовой электромагнитный релейный клапан уменьшает давление регулирования в соотношении 1:2. Пониженное давление регулирования действует в модуле регулировки давления заднего моста через специальный перепускной клапан непосредственно на поршни релейных клапанов двух контуров регулировки давления.

При исправной EBS в начале каждого торможения резервное давление отключается посредством 3/2-ходового электромагнитного клапана в резервном клапане. При неисправности EBS или полном отказе подачи электропитания в электронной цепи всегда, следовательно, действует указанный резерв.

Клапан регулирования давления

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

  • 1 Выходное отверстие релейного клапана
  • 5 Электрический разъем цепи управления
  • 2 Входное отверстие релейного клапана
  • 6 Электрический разъем цепи управления выпускного клапана
  • 3 Подача энергии
  • 7 Выпуск воздуха
  • 4 Электрический разъем цепи управления впускного клапана
  • 8 Отвод энергии

MAN EBS 2 WABCO подробное описание со схемами

Датчик износа тормозных накладок (B332, B333, B334, B335, B388, B389)

На датчик износа тормозных накладок при включенном зажигании постоянно поступает импульсный модулированный сигнал. Датчик возвращает затем напряжение, соответствующее износу. Значение этого напряжения передается для оценки в блок управления EBS.

Блок управления EBS не может различать износ тормозных накладок и дисков.

Если превышено допустимое значение износа тормозной накладки, то блок управления EBS зажигает контрольную лампочку тормозных накладок, и на дисплее водителя появляется сообщение о неисправности «Износ тормозных накладок».

Регулировка износа тормозных накладок

Система регулировки износа тормозных накладок рассчитывает для каждого моста корректирующее значение для тормозного усилия при выполнении предписания о поддержке постоянной суммы тормозных усилий, с тем, чтобы обеспечить оптимизацию износа тормозных накладок и увеличение срока их службы. При этом не выполняется регулировка для каждого колеса отдельно.

Датчики частоты вращения (B119, B120, B121, B122, B223, B224)

Механизм датчиков частоты вращения состоит из явнополюсного ротора и индуктивного датчика частоты вращения. Явнополюсный ротор установлен в соответствии с известными условиями ABS.

При вращающемся колесе в датчике скорости вращения вырабатывается переменное напряжение, частота которого пропорциональна скорости колеса.

Датчики частоты вращения переднего моста электрически соединены непосредственно с блоком управления EBS (A402), а датчики частоты вращения заднего моста соединены с блоком регулировки давления заднего моста (Y264).

Контроль

Время, которое проходит до определения программным обеспечением короткого замыкания между разъемами датчика частоты вращения, зависит от скорости автомобиля.

Расчет скорости

Сигнал датчика частоты вращения заднего моста обрабатывается в модуле регулирования давления таким образом, что через шину данных CAN «Тормоз» в блок управления EBS поступает уже сигнал скорости. Из всех контролируемых колес и сообщенных сигналов состояния модуля для регулирования давления после учета различающегося диаметра шин и критериев пробуксовки рассчитывается скорость автомобиля, которая передается на шину данных CAN «Тормоз».

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Clutch overload shift down man tga ошибка
  • Clutch oil level too low ошибка ман тга
  • Clutch is overheating ошибка audi a3
  • Cls lolz x64 ошибка при установке
  • Cls lolz x64 выдает ошибку во времени установки игры