Что это такое ошибка контроллера ошибка озу

Коды ошибок ВАЗ 2110 отображаются в числовом виде на дисплее и передаются с датчиков фаз на бортовой компьютер. Это удобно, но начинающий водитель не сможет многого разобраться и не сможет понять, как пользоваться этим оборудованием. Но это необходимо знать и уметь, так как система, благодаря встроенной функции самодиагностики, поможет выявить неисправность на ранних стадиях, а значит, есть возможность своевременно ее устранить.

Диагностика

Есть два способа диагностировать состояние систем автомобиля. Начнем с первого, который не предполагает использования дополнительного оборудования.

Для запуска функции самодиагностики необходимо нажать кнопку сброса суточного пробега. Включаем зажигание. Вы увидите, как стрелки на устройствах начнут перемещаться из одного места в другое. Значит, началась диагностика ВАЗ 2110 и информация начала поступать с датчиков фаз на ЭБУ. После завершения процесса RAM передаст числа на дисплей, который покажет состояние систем автомобиля.

Автомобиль ВАЗ 2110

Расшифровка комбинаций

Когда самодиагностика завершена и отображается цифра 0, это означает, что с автомобилем все в порядке и все системы работают должным образом:

• если выделен 1, это означает, что есть проблема с микропроцессором или что RAM неисправна;
• 4 – высокое напряжение в сети, более 16 В;
• если 8, то низкий.

Если неисправность не одна, а несколько, отобразится цифра, равная сумме неисправностей. Если загорится 6, это будет означать сумму чисел 2 и 4. Если 14, то, скорее всего, одновременно есть три неисправности, а именно 2, 4 и 8.

Простейшая диагностика, доступная водителю без использования дополнительного оборудования. Конечно, поможет выявить некоторые неисправности, а также показать состояние узлов и системы ВАЗ 2110 в целом. Но для конкретного определения всех неисправностей и расшифровки информации с фазовых датчиков требуются дополнительные средства. Например, бортовой компьютер ГОСУДАРСТВЕННЫЙ, который предоставляет больше данных.

Кнопка сброса суточного пробега

Диагностика при помощи дополнительных средств

Для диагностики автомобиля, в том числе ВАЗ 2110, используется различное оборудование, которое подключается к специальному разъему. Благодаря этому оборудованию, не отличающемуся особой сложностью и высокой ценой, можно составить полную картину состояния автомобиля.

В СТО используется персональный компьютер, на который по специальному кабелю передаются данные с фазовых датчиков.

Адаптер самодиагностики

На рынке появились устройства Bluetooth, которые позволяют проводить диагностику через смартфон, планшет или ноутбук.

Работают по схеме. Устройство подключается к разъему, включается зажигание и начинается процесс диагностики. Данные поступают от фазовых датчиков в ЭБУ. С него на мобильное устройство, на которое предварительно нужно установить специализированное программное обеспечение.

Это позволяет не только получить больше данных, но и представить их в более наглядном виде. Этот метод позволяет водителю, даже с небольшим опытом вождения автомобиля (в нашем случае ВАЗ 2110), получить все данные о своей машине.

Но большинство водителей предпочитают проводить диагностику на АЗС. Чтобы вы знали о данных, которые бортовой компьютер выводит через ОЗУ с фазовых датчиков, мы введем расшифровку общих ошибок.

Расшифровка комбинаций

Если возникают проблемы с электрооборудованием, их необходимо немедленно устранять. Код ошибки 1602 покажет, что не все в порядке с этой проблемой.

Иногда ошибку 1602 можно просто исправить, и она больше не появляется. Социалисты называют эти данные «хорошими».

Ошибка 1602 иногда появляется, если:

• аккумулятор был отключен на время;
• возникло перенапряжение при запуске двигателя, например, в холодную погоду.

Но если код ошибки 1602 появляется постоянно, то нужно проверить всю сеть. Может быть обрыв. Если постоянно отображается код ошибки 1602, можно попробовать снять клеммы аккумулятора. Проверьте, хорошо ли они защищены. Это не помогло, ошибка 1602 все еще появляется? Проверить цепь. Начать нужно с положительного полюса аккумулятора. Начните с электрического предохранителя и предохранителя.

Проверьте вес компьютера, TPS. Иногда случается, что причиной кода неисправности 1602 является аварийный сигнал, который может заблокировать цепь контроллера и повлиять на показания датчика фазы. В такой ситуации необходимо подать жалобу в компанию, установившую сигнализацию.

Ошибка 0102 свидетельствует о заниженном уровне сигнала, о котором сигнализирует датчик массового расхода воздуха.

Код 0102 будет сохранен в ОЗУ в следующих случаях:

• низкий расход воздуха, зависящий от скорости вращения коленчатого вала;
• насколько открыта дроссельная заслонка;
• с момента возникновения проблемы прошло несколько циклов.

Если ошибка появляется периодически, необходимо:

• проверить состояние воздушной завесы;
• фиксация блока проводки с ЭБУ;
• проверить IAC;
• очистить дроссельную трубку.

Другая возможная ошибка – 0300. 0300 отображается в тех случаях, когда ОЗУ обнаруживает частые пропуски зажигания.

Если код ошибки 0300 отображается постоянно, необходимо проверить следующие компоненты:

• свеча;
• насадки;
• система зажигания;
• повышенный или пониженный уровень сжатия может вызвать появление кода 0300;
• код 0300 также может появиться при нарушении подключения.

Невозможно игнорировать появление ошибки 0300. В будущем это может привести к ухудшению работы других узлов.

Освоить диагностику автомобиля, особенно ВАЗ 2110, несложно. Она продлит срок службы за счет своевременного обнаружения неисправностей, фиксируемых датчиками фаз.

Коды неисправностей ВАЗ 2110 – АВТО-ТЛТ.РФ

Ниже приводится лишь краткая информация о диагностике системы впрыска с помощью сигнальной лампы «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ». Подробная диагностика с помощью специальных приборов и диагностических карт описана в отдельных руководствах по ремонту многопортовых систем впрыска.

Контроллер постоянно выполняет самодиагностику некоторых функций управления. Диагностические коды – это язык контроллера, указывающий на источник неисправности. Коды представляют собой двузначные числа от 12 до 61. Коды ошибок могут незначительно отличаться от контроллера к контроллеру. Таблица кодов неисправностей контроллера типа «Январь-4» содержит расшифровку кодов неисправностей контроллера типа «Январь-4» для распределенной разомкнутой системы и системы впрыска бытовых компонентов.

При обнаружении неисправности контроллером код сохраняется в памяти и загорается лампа «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ». Это не означает, что двигатель следует немедленно остановить, но необходимо как можно скорее определить причину появления сигнальной лампы.

Коды ошибок (ошибок) контроллера типа Январь-4

Функционирование цепи диагностики контрольной лампы

Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Перенапряжение бортовой сети

Пониженное напряжение бортовой сети

Некорректный сигнал датчика положения коленчатого вала

Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки завышено

Недостаточное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

Высокий уровень сигнала потенциометра СО

Низкий уровень сигнала потенциометра СО

Неправильный сигнал датчика массового расхода воздуха (высокая частота сигнала на выходе датчика)

Некорректный сигнал датчика массового расхода воздуха (низкая частота сигнала на выходе датчика)

Отклонение от минимума

Недействительный сигнал датчика детонации

Ошибка программируемой постоянной памяти (EPROM)

Ошибка контроллера (ошибка ОЗУ)

Ошибка электрически программируемой памяти (EEPROM)

Ошибка связи иммобилайзера

Коды ошибок для других контроллеров

Код 0102 0103 0112 0113 0115 0116 0117 0118 0122 0123 0130 0131 0132 0133 0134 0135 0136 0137 0138 0140 0141 0171 0172 0201 0202 0203 0204 0261 0264 0267 0270 0262 0203 0204 0261 0264 0267 0270 0262 0203 0204 0261 0264 0267 0270 0262 0203 1160 1160 1160 1160 1130 1130 030 1137 1140 1171 1172 1386 1410 1425 1426 1500 1501 1502 1509 1513 1514 1541 1570 1600 1612 1603 1606 16 1640 1689 0337 0338 0441 0481 0615 0616 0617 1141 230 263272650 26

Расшифровка кода Сигнал датчика массового расхода воздуха Большой сигнал датчика массового расхода воздуха Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха Недействительный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости Недействительный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости Низкий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости Сигнал датчика положения дроссельной заслонки Низкий сигнал датчика положения дроссельной заслонки высокий Недействительный сигнал датчика кислорода 1 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 Датчик коленчатого вала 1 Высокий медленный отклик датчика кислорода 1 Нет сигнала датчика кислорода 1 Неисправность нагревателя Датчик кислорода 1 Короткое замыкание на массу датчика кислорода 2 Низкий уровень кислорода Сигнал лямбда-зонда 2 Высокий уровень лямбда сигнал датчика 2 Обрыв лямбда-зонда a 2 Неисправность нагревателя лямбда-зонда 2. Смесь слишком бедная Смесь слишком богатая 3 Замыкание на +12 В цепи ИТО форсунка 4 Замыкание на +12 В цепи форсунки 1 Замыкание на +12 В цепи форсунки 2 Замыкание на +12 В цепи форсунки 3 Замыкание на +12 В цепи форсунки 4 Сбой зажигания Сбой зажигания в цилиндре 1 Сбой зажигания в цилиндре 2 Неисправность цилиндра 3 Пропуски зажигания в цилиндре 4 Обрыв цепи датчика детонации Низкий сигнал датчика детонации Высокий сигнал датчика детонации Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала Ошибка датчика фазы Ошибка датчика фазы низкий Сигнал датчика фазы высокий Низкий КПД преобразователя Неисправен c Клапан продувки цепей Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера Короткое замыкание на массу клапана продувки адсорбера Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1 Неправильный сигнал от датчика скорости Неправильный сигнал от датчика скорости Обрыв сигнала датчика скорости Напряжение платы Низкое напряжение бортовой сети Высокое напряжение бортовой сети Ошибка ПЗУ Ошибка внешнего ОЗУ Ошибка внутренней ОЗУ Неисправность канала детонации Низкое сопротивление нагревателя лямбда-зонда Неисправность цепи нагрева лямбда-зонда Смесь богатая на холостом ходу Обедная смесь на холостом режиме Смесь богатая в режиме частичной нагрузки Бедная смесь в режиме частичной нагрузки Обрыв, короткое замыкание в цепи нагревателя датчика кислорода 1 Богатая смесь в режиме низкой нагрузки Бедная смесь в режиме низкой нагрузки Измеренная нагрузка отличается от расчетной Низкий уровень CO потенциометра Высокий уровень CO потенциометра Ошибка теста Канал детонации Цепь управления адсорбером Короткое замыкание клапана продувки на + 12В Цепь управления клапаном продувки адсорбера замкнута на массу Цепь управления клапаном продувки адсорбера разомкнута Обрыв в цепи управления реле насоса адсорбера Короткое замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса Короткое замыкание на +12 В цепи управления реле топливного насоса Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода Цепь регулятора холостого хода Короткое замыкание на массу Короткое замыкание цепи управления холостым ходом на +12 В, обрыв Цепь управления реле топливного насоса разомкнут Неверный сигнал от APS Нет связи с APS Падение напряжения от бортовой сети к ECU Ошибка EEPROM Плохой сигнал датчика плохой дороги Низкий сигнал датчика плохой дороги Ошибка сброса ECU Высокий сигнал датчика неровной дороги Ошибка EEPROM Ошибка RAM Ошибка EEPROM EEPROM ошибка теста Недействительные коды ошибок Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи Неправильный расход воздуха через клапан охлаждающий вентилятор 2 Цепь реле стартера Ape rto Разрыв цепи реле стартера Короткое замыкание на массу Цепь реле стартера замкнута на +12 В Неисправность датчика кислорода 1 после нейтрализатора Неисправность цепи реле топливного насоса Неисправность цепи реле топливного насоса 1 Неисправность форсунки 2 Неисправность драйвера форсунки 2 Неисправность драйвера форсунки 3 Неисправность драйвера форсунки Проверка форсунки 4 Неисправность цепи освещения двигателя

ВАЗ 2110 | Неисправности системы управления двигателем

В блоке управления есть режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности системы.

Если блок управления в режиме самодиагностики не может определить неисправность, необходимо использовать специальный прибор ДСТ-2. В этом случае необходимо руководствоваться прилагаемой к прибору инструкцией. Блок управления в режиме самодиагностики подает световые коды на контрольную лампу на панели приборов. Каждая неисправность имеет свой цифровой код. Цифровой код определяется количеством включений света. Сначала подсчитывается количество включений лампы для определения первой цифры кода (например, цифра 1 – один короткий свет на 0,5 с, цифра 2 – два коротких огня). Затем пауза 1,5 с. Далее подсчитывается количество включений для определения второй цифры кода, затем третьей, после чего следует пауза в 4 секунды, определяющая конец кода. Если код трехзначный, первая цифра отображается в течение 1 с.

1. Включите зажигание. Индикаторная лампа должна загореться на 0,5 с и погаснуть, если система самодиагностики не обнаружила неисправности. Таким образом определяется работоспособность самой контрольной лампы.

2. В случае неисправности системы индикатор может гореть постоянно или только при работающем двигателе. В любом случае необходимо провести диагностику и обслуживание системы управления двигателем.

3. Выключите зажигание.

4. Чтобы перевести ПКП в режим самодиагностики:

– отсоединить аккумулятор на 10-15 с и снова подключить;

– запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 30–60 с;

Рис. 9.4. Диагностический разъем: 1 – разъем; 2 – дополнительная резьба

– открыть крышку диагностического разъема и соединить контакты 10 и 12 разъема отдельным проводом согласно рис. 9.4.

Разъем установлен в моторном отсеке на перегородке с правой стороны, на кронштейне, общем для реле системы управления и реле топливного насоса.

5. После переключения блока управления в режим самодиагностики контрольная лампа должна трижды мигнуть с кодом 12, указывая на запуск режима самодиагностики. Следующие коды будут указывать на существующую неисправность или несколько неисправностей. Каждый код повторяется трижды.

После того, как были указаны все существующие коды неисправности, код 12 отображается три раза, а индикация кода повторяется. Если блок управления не может обнаружить неисправность или неисправностей нет, отображается код 12.

Коды основных неисправностей приведены в таблице. 9,3

Сохраненные в памяти коды неисправности можно удалить, сняв клемму заземления аккумуляторной батареи более чем на 10 секунд. Убедитесь, что зажигание выключено, чтобы не повредить электронный блок. Кроме того, код 62 – ошибка ОЗУ будет некоторое время сохраняться в списке отдельных неисправностей.

Следует иметь в виду, что при отключении аккумулятора информация о состоянии двигателя, накопленная в ОЗУ, очищается и при первом запуске двигатель может работать неудовлетворительно. Чтобы адаптировать систему управления, запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты, затем прогрейте двигатель до рабочей температуры и проехать на автомобиле не менее 1 км с частичной нагрузкой.

Многие автовладельцы ВАЗ 2110, особенно те, кто еще не имеет опыта вождения и ремонта «десятки», впадают в легкую панику, если «ПРОВЕРКА» вдруг включит вроде бы ремонтируемую машину, бортовой компьютер начинает подавать ошибка.

Обычно они выражаются буквой P и четырехзначным цифровым кодом. Конечно, коды ошибок ВАЗ 2110 несложно найти в специальных таблицах, чтобы понять, в какой из систем искать причину. Однако расшифровка часто бывает очень расплывчатой, непонятно, что делать дальше?

Электроника

Рассмотрим несколько особо досадных кодов ошибок, которые как бы не влияют на скорость, но постоянно напоминают нам, что с ВАЗ 2110 может что-то не так. К ним относятся:

• ошибка 1621, предупреждающая водителя о том, что оперативная память отключена, то есть код 1621 указывает на то, что контроллер не работает, а значит, ошибки не читаются, вы остаетесь в неведении о том, что происходит с системами вашего автомобиля. Очень часто, увидев числа 1621, драйверы их игнорируют, сбрасывают ошибку ОЗУ (снимают клемму с АКБ на пару минут, затем снова включают) и продолжают. Но затопив машину и перезапустив ее, они видят тот же злополучный код 1621. Можно попробовать внимательно осмотреть скрутку возле ЭБУ (заземлен), возможно – плюс припаять заводскую обжимку. Однако зачастую даже обращения к специалистам не помогают, код 1621 сгорает до смены оперативной памяти;
• иногда бывает, что горит лампочка форсунки. Особенно это наблюдается зимой и когда двигатель хорошо прогревается, свет гаснет. Хотя это не так страшно, но несколько нервирует, к тому же при долгом горении лампочка лопается. Лучше всего обратиться в сервис, где сделают прошивку, тогда лампочка перестанет вас беспокоить.

Коленчатый и распредвал

• код 0335 указывает на неисправность датчика положения коленчатого вала. Поэтому, увидев на компьютере 0335, необходимо проверить, идет ли сигнал с этого датчика. Если сигнал слабый, вы можете помочь, изменив поток воздуха, если он чрезмерный (выше максимального). После этого ошибка 0335 должна исчезнуть;
• когда вы видите ошибку 0340, знайте, что датчик положения распределительного вала, скорее всего, неисправен. Хотя на самом деле даже если загорится 0340, сам распредвал может быть в хорошем состоянии, машина едет в обычном режиме. Но когда цифры 0340 не исчезают при работающем двигателе, следует внимательно осмотреть этот блок.

Электрооборудование

необходимо как можно быстрее отреагировать на электрооборудование ВАЗ 2110. Кстати, об этом может сигнализировать код 1602, хотя его расшифровка звучит как пропадание напряжения бортовой сети в ОЗУ.

Иногда достаточно сбросить ошибку 1602 и она больше никогда не появится. Некоторые называют эти цифры «хорошими», 1602 может появиться после отключения АКБ, из-за повышения напряжения при запуске двигателя (например, на морозе). Однако если 1602 «выскакивает» постоянно, нужно искать сбой в сети.

Сначала попробуйте зачистить клеммы аккумулятора, хорошо их закрепите. Разве это не помогло? Проверить электрическую цепь, начиная с «+» аккумулятора, удостовериться – предохранитель, соединение предохранителя.

Окисленные клеммы аккумулятора

А также проверьте массу ЭБУ, ДПС. Бывают случаи, когда появляется код 1602 из-за того, что аварийный сигнал блокирует цепь контроллера, и каждый раз выдает это как ошибку. Вам следует связаться с установщиком вашей конкретной сигнализации.

Холостой ход

Код 0505 указывает на неисправность регулятора холостого хода. Кроме того, 0505 часто «отпускается» при запуске двигателя при нажатии педали акселератора. Это часто затрагивает водителей, перешедших с карбюратора ВАЗ 2110 на инжекторный.

Однако 0505 также возникает, если неисправен модуль зажигания, свечи зажигания, есть обрывы проводов или частота вращения двигателя не соответствует настройке регулятора ХХ.

Регулятор холостого хода

Если вы заметили треск в глушителе, это также может указывать на сдвиг коронной шестерни коленчатого вала. Код 0505 может отображать как единицу, так и 0300 (зазоры в цилиндрах).

Дроссельная заслонка

Две неприятные ошибки – 0122 и 0123 – выдает бортовой компьютер при неисправности датчика дроссельной заслонки. Кроме того, 0122 будет выделен, если уровень сигнала этого датчика низкий, и 0123, если он высокий.

Конечно, они оба не годятся. Особенно, если показания бортового компьютера сопровождаются увеличением холостого хода, рывками на малых оборотах и ​​провалами. В этом случае замена датчика не всегда помогает.

Датчик положения дроссельной заслонки

Если выдаются коды 0122, 0123, обязательно проверьте сигнальный и силовой кабели на разрыв цепи, а также будьте осторожны, если нет всасывания через кольца сопла. Помните: главные враги DPDD – мойка двигателя и производитель, так как недостатков здесь очень много.

Распространенным неисправностям датчика положения дроссельной заслонки посвящен следующий материал: https://vazweb.ru/desyatka/pitanie/drosselnaya-zaslonka.html

Кислородный датчик

Почему-то в таблицах расшифровки найти код 0525 довольно сложно, но это всего лишь ошибка датчика кислорода, иначе называемого лямбда-зондом. И если у вас снова на дисплее 0525, значит, с содержанием кислорода в выхлопе не все в порядке.

Этот датчик устанавливается не на все модели ВАЗ; посылает в двигатель сигнал о том, сколько кислорода должно быть в топливной системе. То, что этот датчик не выполняет свою работу, демонстрируют:

• повышенный расход топлива;
• нестабильная работа на ХХ;
• потеря мощности, никаких “наводок».

Лямбда-зонд нового типа Bosch

В принципе, лямбда-зонд надо менять примерно через 60 тысяч километров, но это могло произойти и раньше, особенно с учетом качества нашего бензина. Поэтому может загореться 0525, предупреждая, что пора заменить кислородный датчик.

Конечно же не радующая ситуация для автовладельцев это загоревщийся чек (check engine) на панели приборов автомобиля. В этом случае приходится обращаться в специализированное СТО, где вам проведут диагностику двигателя, либо если у вас установлен бортовой компьютер выявить поломку самостоятельно с помощью расшифровки кодов ошибок Ваз.

Интересное на сайте: Расшифровка вин-кода

Коды ошибок на панели приборов Приора 2170, Калина 1119:

1. — выключить зажигание
2. — нажать и удерживать кнопку «Reset» плюс включить зажигание, запустится контроль ЖКИ
3. — нажать любую кнопку ЖКИ выйдет версия программы
4. — нажать повторно любую из кнопок управления, на позициях первой и второй строки ЖКИ должны отобразиться коды ошибок
5. — нажать и удерживать кнопку «Reset» более 3 сек. для обнуления кодов ошибок
6. — нажать любую из кнопок управления для контроля ЖКИ

Коды ошибок :

• 2 — повышенное напряжение бортовой сети
• 3 — ошибка датчика уровня топлива
• 4 — ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости
• 5 — ошибка датчика наружной температуры
• 6 — перегрев двигателя
• 7 — аварийное давление масла
• 8 — дефект тормозной системы
• 9 — аккумуляторная батарея разряжена
• Е — определение ошибки в пакете данных, заложенном в EEPROM.

Также на сайте вы найдете статью про описания кнопок на приборной панели ВАЗ 2114

Проверка оперативной памяти с помощью S&M

Довольно старая вещь, но еще не потерявшая своей эффективности. При зависании компьютера и появлении синих экранов смерти вы можете проверить модули оперативной памяти с помощью S&M. Скачать можно отсюда.

Перед тем, как копаться в системном блоке настоятельно требую от вас отключать компьютер от сети, выключив при этом кнопку сзади системного блока.

Итак, данная программа помогает протестировать оперативную память, процессор и жёсткий диск. В данном случае мы поговорим только о памяти.

Если закрались подозрения, что виновник всех бед оперативка, то делаем следующее: в окне программы в настройках отключаем тесты HDD и ЦП, системную память оставляем. В разделе «Сложность проверки» ставим «Долго», чтобы тест был наиболее точен. Также указываем галочкой пункт «По окончанию выводить окно с результатами проверки».

Закончив настраивать утилиту, нажимаем кнопку «Начать проверку». Если тест оказался с ошибками, то следующей нашей целью станет определение конкретного проблемного модуля.

Выключаем компьютер, как я говорил чуть выше, вытаскиваем все планки из системной платы, но оставляем только ту, которая ближе всего к процессору. Снова запускаем тест программы с теми же параметрами. В настройках еще отметьте параметр «Считать ошибки». Проверяем память.

Теперь смотрим на результаты проверки, если всё прошло успешно и без ошибок, то снова выключаем компьютер и вставляем уже другую планку, а рабочую вынимаем и убираем в сторону. Делаем до тех пор, пока не определится проблемный модуль с ошибками.

Расшифровка кодов ошибок электронного блока управления ВАЗ

• Р0030-Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления
• Р0031-Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
• Р0032-Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
• Р0036-Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
• Р0037-Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
• Р0038-Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
• Р0102-Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
• Р0103-Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
• Р0112-Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала
• Р0113-Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала
• Р0116-Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
• Р0117-Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
• Р0118-Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
• Р0122-Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
• Р0123-Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
• Р0130-Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
• Р0131-Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
• Р0132-Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
• Р0133-Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
• Р0134-Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
• Р0136-Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
• Р0137-Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
• Р0138-Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
• Р0140-Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
• Р0141-Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
• Р0171-Система топливоподачи слишком бедная
• Р0172-Система топливоподачи слишком богатая
• Р0201-Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
• Р0202-Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
• Р0203-Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
• Р0204-Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления
• Р0217-Температура двигателя выше допустимой
• Р0230-Неисправность цепи реле бензонасоса
• Р0261-Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
• Р0263-Неисправность драйвера форсунки 1
• Р0264-Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
• Р0266-Неисправность драйвера форсунки 2
• Р0267-Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
• Р0269-Неисправность драйвера форсунки 3
• Р0270-Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
• Р0262-Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р0265-Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р0268-Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р0271-Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р0272-Неисправность драйвера форсунки 4
• Р0300-Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
• Р0301-Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
• Р0302-Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
• Р0303-Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
• Р0304-Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
• Р0326-Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона
• Р0327-Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
• Р0328-Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
• Р0335-Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
• Р0336-Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона
• P0337-Датчик положения коленвала, замыкание на массу
• P0338-Датчик положения коленвала, обрыв цепи
• P0340-Неисправность датчика положения распределительного вала
• Р0342-Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
• Р0343-Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
• Р0346-Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона
• Р0351-Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления
• Р0352-Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления
• Р0353-Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
• Р0354-Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
• Р0363-Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
• Р0422-Эффективность нейтрализатора ниже порога
• Р0441-Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
• Р0444-Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
• Р0445-Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть
• Р0480-Реле вентилятора, обрыв цепи управления
• Р0481-Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
• Р0500-Датчик скорости автомобиля неисправен
• Р0506-Система холостого хода, низкие обороты двигателя
• Р0507-Система холостого хода, высокие обороты двигателя
• Р0511-Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна
• Р0560-Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
• Р0562-Напряжение бортовой сети, низкий уровень
• Р0563-Напряжение бортовой сети, высокий уровень
• Р0601-Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ
• Р0615-Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
• Р0616-Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
• Р0617-Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р0627-Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
• Р0628-Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
• Р0629-Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р0645-Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
• Р0646-Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
• Р0647-Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть
• Р0650-Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна
• Р0654-Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана
• Р0685-Главное реле, обрыв цепи управления
• Р0686-Главное реле, замыкание цепи управления на массу
• Р0687-Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р0691-Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу
• Р0692-Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• P1102-Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
• P1115-Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
• P1123-Богатая смесь в режиме холостого хода
• P1124-Бедная смесь в режиме холостого хода
• P1127-Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
• P1128-Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
• P1135-Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
• P1136-Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
• P1137-Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
• P1140-Измеренная нагрузка отличается от расчета
• P1141-Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
• P1171-Низкий уровень СО потенциометра
• P1172-Высокий уровень СО потенциометра
• Р1301-Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Видео самых распространенных ошибок ВАЗ Калина:

• Р1302-Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
• Р1303-Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
• Р1304-Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
• P1386-Ошибка теста канала детонации
• P1410-Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
• P1425-Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
• P1426-Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
• P1500-Обрыв цепи управления реле бензонасоса
• P1501-Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
• P1502-Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
• P1509-Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
• P1513-Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
• P1514-Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
• P1541-Цепь управления реле бензонасоса обрыв
• Р1570-Иммобилизатор, цепь неисправна
• Р1602-Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания
• Р1606-Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона
• Р1616-Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
• Р1617-Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
• Р2301-Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть
• Р2303-Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть
• Р2305-Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть
• Р2307-Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть

Коды неисправностей ВАЗ 2110 — АВТО-ТЛТ.РФ

Здесь приведены только краткие сведения по диагностике системы впрыска с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE». Подробно диагностика с использованием специальных приборов и диагностических карт описана в отдельных Руководствах по ремонту систем распределенного впрыска топлива.

Контроллер постоянно выполняет самодиагностику по некоторым функциям управления. Языком контроллера для указания источника неисправности служат диагностические коды. Коды – это двузначные номера в диапазоне от 12 до 61. У разных контроллеров коды неисправностей могут несколько отличаться друг от друга. В таблице «Коды неисправностей контроллера типа «Январь–4» представлена расшифровка кодов неисправностей контроллера типа «Январь–4» для системы распределенного впрыска топлива без обратной связи и с отечественными комплектующими.

Когда неисправность обнаружена контроллером, код заносится в память и включается контрольная лампа «CHECK ENGINE». Это не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен, но причина включения контрольной лампы должна быть обнаружена при первой же возможности.

Коды неисправностей (ошибок) контроллера типа «Январь–4»

Исправность диагностической цепи контрольной лампы

Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Повышенное напряжение бортовой сети

Пониженное напряжение бортовой сети

Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала

Завышенное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Недостаточное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Отсутствует сигнал от датчика скорости автомобиля

Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (высокая частота сигнала на выходе датчика)

Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (низкая частота сигнала на выходе датчика)

Отклонение оборотов холостого хода

Неверный сигнал датчика детонации

Ошибка программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ)

Ошибка контроллера (ошибка ОЗУ)

Ошибка электрически программируемого запоминающего устройства (ЭПЗУ)

Ошибка связи с иммобилизатором

Коды ошибок для других контроллеров

Код0102 0103 0112 0113 0115 0116 0117 0118 0122 0123 0130 0131 0132 0133 0134 0135 0136 0137 0138 0140 0141 0171 0172 0201 0202 0203 0204 0261 0264 0267 0270 0262 0265 0268 0271 0300 0301 0302 0303 0304 0325 0327 0328 0335 0336 0340 0342 0343 0422 0443 0444 0445 0480 0500 0501 0503 0505 0506 0507 0560 0562 0563 0601 0603 0604 0607 1102 1115 1123 1124 1127 1128 1135 1136 1137 1140 1171 1172 1386 1410 1425 1426 1500 1501 1502 1509 1513 1514 1541 1570 1600 1602 1603 1606 1616 1612 1617 1620 1621 1622 1640 1689 0337 0338 0441 0481 0615 0616 0617 1141 230 263 266 269 272 650

Расшифровка кодаНизкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки Не верный сигнал датчика кислорода 1 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1 Медленный отклик датчика кислорода 1 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 Замыкание на землю датчика кислорода 2 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2 Обрыв датчика кислорода 2 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2 Слишком бедная смесь Слишком богатая смесь Обрыв цепи управления форсункой 1 Обрыв цепи управления форсункой 2 Обрыв цепи управления форсункой 3 Обрыв цепи управления форсункой 4 Замыкание на массу цепи форсунки 1 Замыкание на массу цепи форсунки 2 Замыкание на массу цепи форсунки 3 Замыкание на массу цепи форсунки 4 Замыкание на +12В цепи форсунки 1 Замыкание на +12В цепи форсунки 2 Замыкание на +12В цепи форсунки 3 Замыкание на +12В цепи форсунки 4 Много пропусков зажигания Пропуски зажигания в 1 цилиндре Пропуски зажигания во 2 цилиндре Пропуски зажигания в 3 цилиндре Пропуски зажигания в 4 цилиндре Обрыв цепи датчика детонации Низкий уровень сигнала датчика детонации Высокий уровень сигнала датчика детонации Неверный сигнал датчика положения коленвала Ошибка сигнала датчика положения коленвала Ошибка датчика фаз Низкий уровень сигнала датчика фаз Высокий уровень сигнала датчика фаз Низкая эффективность нейтрализатора Неисправность цепи клапана продувки адсорбера Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера Замыкание на массу клапана продувки адсорбера Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1 Неверный сигнал датчика скорости Неверный сигнал датчика скорости Прерывание сигнала датчика скорости Ошибка регулятора холостого хода Низкие обороты холостого хода Высокие обороты холостого хода Неверное напряжение бортовой сети Низкое напряжение бортовой сети Высокое напряжение бортовой сети Ошибка ПЗУ Ошибка внешнего ОЗУ Ошибка внутреннего ОЗУ Неисправность канала детонации Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода Неисправная цепь нагрева датчика кислорода Богатая смесь в режиме холостого хода Бедная смесь в режиме холостого хода Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка Измеренная нагрузка отличается от расчета Низкий уровень СО потенциометра Высокий уровень СО потенциометра Ошибка теста канала детонации Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв Обрыв цепи управления реле бензонасоса КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв Цепь управления реле бензонасоса обрыв Неверный сигнал АПС Нет связи с АПС Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ Ошибка EEPROM Датчик неровной дороги неверный сигнал Датчик неровной дороги низкий сигнал Ошибка сброса ЭБУ Датчик неровной дороги высокий сигнал Ошибка ППЗУ Ошибка ОЗУ Ошибка ЭПЗУ Ошибка Теста ЕЕPROM Неверные коды ошибок Датчик положения коленвала, замыкание на массу Датчик положения коленвала, обрыв цепи Расход возуха через клапан неверный Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2 Цепь реле стартера обрыв Цепь реле стартера короткое замыкание на массу Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора Неисправность цепи реле бензонасоса Неисправность драйвера форсунки 1 Неисправность драйвера форсунки 2 Неисправность драйвера форсунки 3 Неисправность драйвера форсунки 4 Неисправность цепи лампы CheckEngine

С системой бортовой диагностики(OBD):

• P0105-Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха
• P0112-Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
• P0113-Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
• P0116-Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
• P0117-Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
• P0118-Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
• P0121-Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
• P0122-Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• P0123-Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• P0130-Повреждение электрической цепи датчика кислорода
• P0131-Низкий уровень сигнала датчика кислорода
• P0132-Высокий уровень сигнала датчика кислорода
• P0133-Замедленная реакция датчика кислорода
• P0134-Низкая эффективность работы датчика кислорода
• P0135-Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода
• P0136-Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода
• P0137-Низкий уровень сигнала нижнего датчика кислорода
• P0138-Высокий уровень сигнала нижнего датчика кислорода
• P0141-Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода
• P0201-Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
• P0202-Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
• P0203-Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
• P0204-Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
• P0230-Повреждение электрической цепи топливной системы
• P0300-Случайные пропуски зажигания
• P0301-Пропуски зажигания в 1–м цилиндре
• P0302-Пропуски зажигания во 2–м цилиндре
• P0303-Пропуски зажигания в 3–м цилиндре
• P0304-Пропуски зажигания в 4–м цилиндре
• P0326-Повреждение электрической цепи датчика детонации
• P0335-Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
• P0336-Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала
• P0342-Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
• P0343-Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
• P0422-Низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора
• P0444-Обрыв электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем
• P0445-Закорачивание электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем
• P0501-Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля
• P0506-Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
• P0507-Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
• P0562-Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля
• P0563-Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля
• P0606-Внутренние повреждения блока ЕСМ
• P1123-Обогащенная топливная смесь
• P1124-Обедненная топливная смесь
• P1127-Длительное переобогащение топливной смеси
• P1128-Длительное переобеднение топливной смеси
• P1510-Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
• P1513-Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
• P1552-Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
• P1553-Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
• P1529-Повреждение блока управления коробкой передач
• P1586-Не соответствующий сигнал, получаемый от коробки передач
• P1605-Повреждение электрической цепи датчика ускорения
• P1606-Не соответствующий сигнал, получаемый от датчика ускорения
• P1611-Низкий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL
• P1613-Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL
• P1610-Повреждение иммобилайзера SMATRA
• P1800-Повреждение антенны иммобилайзера
• P1801-Повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера
• P1803-Погрешность сигнала ЕСМ

Диагностика

Диагностировать состояние систем автомобиля можно двумя способами. Начнем с первого, который не предусматривает использование дополнительного оборудования.

Для запуска функции самодиагностики нужно нажать кнопку, которая сбрасывает пробег за день. Включаем зажигание. Увидите, как стрелочки на приборах начнут двигаться из одного положения в другое. Означает, что запущена диагностика ВАЗ 2110 и от датчиков фаз на ЭБУ начала поступать информация. После завершения процесса ОЗУ передаст на табло цифры, которые покажут, в каком состоянии находятся системы авто.

Автомобиль ВАЗ 2110

Расшифровка комбинаций

Когда завершилась самодиагностика и у высветилась цифра 0, это означает, что с транспортным средством все в порядке и все системы работают, как положено:

• если высветится 1, это указывает, что есть проблемы с микропроцессором или ОЗУ дает сбой;
• 4 —высокое напряжение в сети, более 16 V;
• если 8, то низкое.

Если неисправность не одна, а несколько, то будет высвечиваться цифра равная сумме неисправностей. Если загорится 6, то это будет означать, сумму чисел 2 и 4. Если 14, то скорее всего сразу три неисправности, а именно 2, 4 и 8.

Самая простая диагностика, которая доступна водителю без применения дополнительного оборудования. Некоторые неисправности она, конечно, поможет выявить, а также показать состояние находятся узлов и системы ВАЗ 2110 в целом. Но для конкретного определения всех неисправностей и расшифровки информации, идущей от датчиков фаз, необходимы дополнительные средства. К примеру, бортовой компьютер ШТАТ, который предоставляет больше данных.

Кнопка сброса дневного пробега

ВАЗ 2110 | Неисправности системы управления двигателем

В блоке управления имеется режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности в системе.

Если блок управления в режиме самодиагностики не может определить неисправность, то следует пользоваться специальным прибором DST-2. При этом необходимо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к прибору. Блок управления в режиме самодиагностики выдает световые коды на контрольную лампу в комбинации приборов. Каждой неисправности присвоен свой цифровой код. Цифровой код определяют по числу включений контрольной лампы. Сначала считают число включений лампы для определения первой цифры кода (например, цифра 1 – одно короткое включение 0,5 с, цифра 2 – два коротких включения). Затем идет пауза 1,5 с. После нее считают число включений для определения второй цифры кода, затем третьей, после чего идет пауза в 4 с, определяющая конец кода. Если код трехзначный, то первая цифра высвечивается длительностью 1 с.

1. Включите зажигание. Контрольная лампа должна загореться на 0,5 с и погаснуть, если система самодиагностики не обнаружила неисправность. Таким образом определяется исправность и самой контрольной лампы.

2. Если в системе есть неисправность, лампа может гореть постоянно, либо только при работающем двигателе. В любом случае необходимо провести диагностику и техническое обслуживание системы управления двигателем.

3. Выключите зажигание.

4. Для перевода блока управления в режим самодиагностики:

– отключите аккумуляторную батарею на 10–15 с и вновь подключите;

– пустите двигатель и дайте ему поработать 30–60 с на холостом ходу;

Рис. 9.4. Диагностический разъем: 1 – розетка; 2 – дополнительный провод

– откройте крышку диагностического разъема и отдельным проводом соедините выводы 10 и 12 разъема согласно рис. 9.4.

Разъем установлен в моторном отсеке на щите передка с правой стороны, на кронштейне, общем для реле системы управления и реле топливного насоса.

5. После перевода блока управления в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить код 12 три раза, что свидетельствует о начале работы режима самодиагностики. Следующие коды будут отображать имеющуюся неисправность или несколько неисправностей. Каждый код повторяется трижды.

После индикации всех кодов имеющихся неисправностей трижды высвечивается код 12 и индикация кодов повторяется. Если блок управления не может определить неисправность или неисправностей нет, то высвечивается код 12.

Основные коды неисправностей приведены в табл. 9.3

Хранящиеся в памяти коды неисправностей можно удалить при снятии клеммы «массы» аккумулятора на время более 10 с. Необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока. Кроме того, в списке однократных неисправностей будет некоторое время сохраняться код 62 – ошибка ОЗУ.

Необходимо учесть, что при отключении аккумулятора накопленная в оперативной памяти информация о состоянии двигателя стирается и при первом пуске двигатель может работать неудовлетворительно. Для адаптации системы управления, пустив двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 мин, а затем прогрейте двигатель до рабочей температуры и проедьте на автомобиле не менее 1 км в режиме частичной нагрузки.

Многие автовладельцы ВАЗ 2110, особенно те, кто еще без наработанного опыта вождения и ремонта «десятки» впадают в легкую панику, если на, казалось бы, исправной машине вдруг загорается «CHECK», бортовой компьютер начинает выдавать ошибку.

Обычно они выражаются с помощью буквы Р и цифрового четырехзначного кода. Естественно, коды ошибок для ВАЗ 2110 не трудно найти в специальных таблицах, чтобы понять, в какой из систем следует искать причину. Однако часто расшифровка весьма туманна, непонятно, что же делать дальше?

Диагностика при помощи дополнительных средств

Для диагностики авто, в том числе и ВАЗ 2110, применяют различное оборудование, которое подключается к специальному разъему. Благодаря этому оснащению, которое не отличается особой сложностью и высокой ценой, можно составить полную картину состояния авто.

На СТО используется персональный компьютер, на который данные от датчиков фаз передаются через специальный кабель.

Адаптер для диагностики авто

На рынке появились блютуз устройства, позволяющий производить диагностику при помощи смартфона, планшета или ноутбука.

Работают они по схеме. Устройство подключается к разъему, включается зажигание и начинается процесс диагностики. Данные поступают от датчиков фаз на ЭБУ. От него на мобильное устройство, на котором предварительно должно быть установлено специализированное программное обеспечение.

Это дает возможность не только большего получения данных, но и представлены они в более наглядной форме. Такой способ позволяет водителю даже с небольшим опытом эксплуатации авто (в нашем случае ВАЗ 2110) получить все данные о его автомобиле.

Но большинство водителей предпочитают проводить диагностику на СТО. Чтобы вы были в курсе тех данных, которые выдает бортовой компьютер через ОЗУ от датчиков фаз, представим расшифровки частых ошибок.

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Если возникают проблемы с электрооборудованием, устраняться они должны немедленно. О том, что в данном вопросе не все в порядке покажет код ошибки 1602.

Иногда ошибка 1602 может быть просто сброшена и в дальнейшем не появляется. Социалисты называют такие данные «добрыми».

Ошибка 1602 иногда появляется если:

• на некоторое время была отключена аккумуляторная батарея;
• имел место скачок напряжения во время запуска мотора, к примеру, в холодную погоду.

Но если код ошибки 1602 появляется все время, необходимо проверить всю сеть. Возможно, есть обрыв. При постоянном появлении кода ошибки 1602 можно попробовать зачистить клеммы батареи. Проверьте, хорошо ли они закреплены. Не помогло, ошибка 1602 все еще появляется? Проведите проверку цепи. Начинать нужно от плюсовой клеммы аккумулятора. Начните с электропредохранителя и плавкой вставки.

Проверьте массу ЭБУ, ДПДЗ. Иногда случается, что причиной кода ошибки 1602 является сигнализация, которая может блокировать цепь контролера и влияет на показания датчиков фаз. В такой ситуации нужно обращаться с претензией в компанию, которая занималась установкой сигнализации.

Ошибка 0102 свидетельствует о заниженном уровне сигнала, который сообщается от датчика фаз массового расхода воздуха.

Код 0102 будет занесен в память ОЗУ в таких ситуациях:

• малый расход воздуха, который зависит от скорости вращения коленчатого вала;
• насколько открыта дроссельная заслонка;
• после появления неполадки прошло несколько циклов.

Если ошибка появляется периодически, то нужно:

• проверить состояния воздушного барьера;
• крепление колодочки проводки с ЭБУ;
• проверить РХХ;
• почистить дроссельный патрубок.

Еще одна ошибка, которая может возникать, – 0300. Появляется 0300 в случаях, если ОЗУ фиксирует частые пропуски воспламенения.

Если код ошибки 0300 высвечивается постоянно, то нужно осуществить проверку следующих узлов:

• свечи зажигания;
• форсунки;
• система зажигания;
• повышенный или пониженный уровень компрессия может быть причиной появления кода 0300;
• также код 0300 может появляться в случае нарушения проводки.

Нельзя игнорировать появление ошибки 0300. В дальнейшем это может привести к ухудшению работы иных узлов.

Освоить диагностику авто в частности ВАЗ 2110 несложно. Она продлит срок службы благодаря своевременному выявлению неисправностей, которые фиксируют датчики фаз.

Совет перед проверкой памяти

Если вы заметили неполадки в своем компьютере (я говорю про программную часть: глюки, тормоза и прочее), то для начала загляните внутрь системного блока, перед этим, конечно, отключив полностью питание, вплоть до кнопки включения сзади блока.

Теперь аккуратненько прочистите компоненты от пыли и грязи, продуйте пылесосом или сухой тряпкой, выньте модули ОЗУ и аккуратно протрите контакты, но не мокрой тряпкой, сильно не давите. Продуйте разъемы. Потом заново вставьте модули. Включите компьютер, и проверьте стабильность работы.

Если с компьютером по-прежнему творится непонятная вещь, то переходим непосредственно к тестированию системной памяти.

Код P0603 — Ошибка оперативной памяти контроллера.

Что означает ошибка P0603?

P0603 срабатывает, когда есть внутренняя неисправность в модуле памяти Keep Alive Memory (KAM) или неисправно питание / заземление блока управления.

Блок управления двигателем или ЭБУ по-английски называется Engine Control Unit (ECM) / Powertrain Control Unit (PCM).

Когда вы едете на автомобиле, блок управления двигателем получает информацию от большого количества датчиков. ЭБУ чувствует, как вы ведёте свой автомобиль, и оптимизирует состав и время впрыска.

Оперативная память используется для хранения этих параметров, чтобы оптимизировать экономию топлива и другие параметры в зависимости от вашего вождения.

Ошибка P0603 — это общий код неисправности, который применяется ко всем производителям и моделям автомобилей с 1996 года.

Если вы отсоедините клемму аккумулятора, пропадёт питание памяти KAM, информация сотрётся. Автомобиль снова перейдет в режим по умолчанию без оптимизации, и ему придется проходить обучение заново.

Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, блок управления двигателем пытается прочитать память из КАМ. Если он не может этого сделать несколько раз / попыток, он вызовет код неисправности P0603.

Если есть ошибка P0603, двигатель будет работать в режиме по умолчанию и не будет оптимизировать / обучаться в процессе вождения.

Таблица устранения ошибки

Код	Описание	Причины	Устранение
P0603	Ошибка внутренней памяти контроллера	Низкое напряжение аккумулятора. Слабые клеммы аккумулятора. Неисправность памяти ЭБУ. Вода в ЭБУ (PCM/ECM). Повреждение питающего провода ЭБУ. Повреждение «земли» ЭБУ. Ошибка программного обеспечения ЭБУ. Неисправность в зарядке батарее (генератор, выпрямитель, провода).	Зарядите аккумулятор и сотрите ошибку. Проверьте и восстановите клеммы аккумулятора. Проверьте все предохранители. Проверьте заземление между аккумулятором и корпусом. Проверьте напряжение зарядки с помощью цифрового мультиметра. Проверьте питающий провод ЭБУ. Проверьте заземляющий провод ЭБУ. Проверьте отсутствие воды, коррозии в ЭБУ и его разъёмах. Замените блок управления, если он неисправен.

Другие связанные коды неисправностей

• P0601 — Ошибка контрольной суммы памяти контроллера.
• P0602 — Ошибка программирования блока управления.
• P0604 — Ошибка RAM памяти контроллера.
• P0605 — Ошибка ROM памяти контроллера.

Симптомы ошибки P0603

Это, как правило, только загорание лампочки Check Engine, и ваш автомобиль может не запуститься. Машина может не иметь никаких симптомов, если неисправность носит прерывистый характер. Вы также можете получить несколько других симптомов.

• Двигатель может не запуститься / трудный пуск.
• Лампочка Check Engine или Service Engine Soon.
• Включение других аварийных лампочек.
• Пропуски зажигания.
• Неустойчивое ускорение.
• Неустойчивый холостой ход.
• Рывки при переключении передач (АКПП).

Причины P0603

Наиболее распространенная причина этого кода неисправности — проникновение воды, которая повреждает блок управления. Также может быть короткое замыкание в проводке ЭБУ, которое повреждает внутренние части контроллера.

Вы должны всегда проверять / измерять все соединения перед тем, как менять блок управления двигателем, так как, если короткое замыкание всё ещё осталось, вы можете также повредить свой новый ECM / PCM.

• Низкое напряжение аккумулятора.
• Плохое соединение в клеммах батареи.
• Ошибка модуля памяти Keep Alive Memory (KAM) в ЭБУ.
• Попадание воды в ЭБУ.
• Неисправный провод питания ЭБУ.
• Неисправный провод заземления ЭБУ.
• Ошибка программного обеспечения ЭБУ.
• Проблемы с зарядкой (генератор, выпрямитель, проводка).

Устранение P0603

• Зарядите автомобильный аккумулятор и сотрите ошибки.
• Проверьте обе клеммы аккумулятора, почистите, восстановите контакт.
• Проверьте все предохранители.
• Проверьте провод между аккумулятором и корпусом.
• Проверьте напряжение зарядки с помощью цифрового мультиметра (должно быть более 14 Вольт на холостом ходу).
• Проверьте «+» на ЭБУ.
• Проверьте «−» на ЭБУ.
• Проверьте отсутствие воды / коррозии внутри ЭБУ.
• Проверьте коррозию в разъёме блока управления.
• Замените блок управления, если он неисправен.

Как диагностировать код P0603

Это руководство о том, как профессиональный автомеханик может решать эту проблему. Могут потребоваться некоторые навыки работы с автомобильной электроникой и некоторые инструменты, но это может помочь вам, даже если вы плохо разбираетесь в автомобилях.

Всегда подключайте автомобильное зарядное устройство, когда проводите диагностику автомобиля. Низкое напряжение может вызывать другие коды неисправностей и даже повредить блоки управления.

1. Визуально осмотрите клеммы аккумулятора и проверьте, не ослаблены ли они. Проверьте провод между аккумулятором и корпусом. Очистите контакты, если вы видите коррозию или плохое соединение. Проверьте точки заземления и очистите разъём контроллера.
2. Подключите автомобильное зарядное устройство к аккумулятору и убедитесь, что оно заряжает аккумулятор. Дайте зарядиться некоторое время.
3. С помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque считайте код P0603. Сотрите его и перезапустите зажигание. Проверьте, возвращается ли код ошибки. Прокатитесь несколько раз, чтобы проверить, исчезла проблема или P0603 продолжает возвращаться. Если проблема все еще возникает, продолжайте устранение неисправности.
4. Измерьте напряжение между клеммами аккумулятора на холостом ходу (> 14 Вольт) и при выключенном двигателе (> 12 Вольт) с помощью цифрового мультиметра. Замените все поврежденные предохранители.
5. Отсоедините разъем блока управления и найдите схему его распиновки. Измерьте 12 вольт на всех проводах питания и убедитесь, что контакты заземления в норме. Проверьте отсутствие коротких замыканий.
6. Откройте блок управления и проверьте на наличие видимых повреждений / попадания воды.

Если все провода питания, заземления, напряжение аккумулятора / генератора в порядке и вы не можете обнаружить какие-либо короткие замыкания, это может быть внутренняя неисправность в блоке управления двигателем. Вы можете либо отдать его в ремонт, либо заменить.

В более новых автомобилях в ЭБУ обычно встроен иммобилайзер, и вы не можете заменить его без программирования. Некоторые блоки управления могут быть запрограммированы только один раз. Если вы покупаете б/у блок управления, вы не можете запрограммировать его дважды. Тем не менее, в некоторых сервисах есть инструменты для их перепрошивки, но это требует дополнительной работы. Покупка нового блока управления двигателем — это всегда самый простой выбор. Старые параметры всегда следует считывать со старого блока управления перед установкой нового.

Рекомендуемые инструменты для исправления ошибки P0603

• Для считывания, стирания кодов ошибок: LAUNCH X431 или ELM327. Чтобы перепрограммировать новый ЭБУ, вам нужен более продвинутый диагностический инструмент.
• Автомобильное зарядное устройство: любое с зарядным током от 4 А, можно купить самое простое здесь.
• Для проверки проводов, измерения напряжения: цифровой мультиметр — простой, по-дороже.

Опубликовано: 11.06.2023

Код P0603 — Ошибка оперативной памяти контроллера.

Что означает ошибка P0603?

P0603 срабатывает, когда есть внутренняя неисправность в модуле памяти Keep Alive Memory (KAM) или неисправно питание / заземление блока управления.

Блок управления двигателем или ЭБУ по-английски называется Engine Control Unit (ECM) / Powertrain Control Unit (PCM).

Когда вы едете на автомобиле, блок управления двигателем получает информацию от большого количества датчиков. ЭБУ чувствует, как вы ведёте свой автомобиль, и оптимизирует состав и время впрыска.

Оперативная память используется для хранения этих параметров, чтобы оптимизировать экономию топлива и другие параметры в зависимости от вашего вождения.

Ошибка P0603 — это общий код неисправности, который применяется ко всем производителям и моделям автомобилей с 1996 года.

Если вы отсоедините клемму аккумулятора, пропадёт питание памяти KAM, информация сотрётся. Автомобиль снова перейдет в режим по умолчанию без оптимизации, и ему придется проходить обучение заново.

Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, блок управления двигателем пытается прочитать память из КАМ. Если он не может прочитать память несколько раз / попыток, он вызовет код неисправности P0603. Если есть ошибка P0603, двигатель будет работать в режиме по умолчанию и не будет оптимизировать / учиться в процессе вождения.

Таблица устранения ошибки

Код	Описание	Причины	Устранение
P0603	Ошибка внутренней памяти контроллера	Низкое напряжение аккумулятора.

Слабые клеммы аккумулятора.
Неисправность памяти ЭБУ.

Вода в ЭБУ (PCM/ECM).

Повреждение питающего провода ЭБУ.

Повреждение «земли» ЭБУ.

Ошибка программного обеспечения ЭБУ.

Проверьте и восстановите клеммы аккумулятора.

Проверьте все предохранители.

Проверьте заземление между аккумулятором и корпусом.

Проверьте напряжение зарядки с помощью цифрового мультиметра.

Проверьте питающий провод ЭБУ.

Проверьте заземляющий провод ЭБУ.

Проверьте отсутствие воды, коррозии в ЭБУ и его разъёмах.

Замените блок управления, если он неисправен.

Другие связанные коды неисправностей

• P0601 — Ошибка контрольной суммы памяти контроллера.
• P0602 — Ошибка программирования блока управления.
• P0604 — Ошибка RAM памяти контроллера.
• P0605 — Ошибка ROM памяти контроллера.

Симптомы P0603

Симптомы ошибки P0603 — это, как правило, только загорание лампочки Check Engine, и ваш автомобиль может не запуститься. Машина может не иметь никаких симптомов, если неисправность носит прерывистый характер. Вы также можете получить несколько других симптомов.

• Двигатель может не запуститься / трудный пуск.
• Лампочка Check Engine или Service Engine Soon.
• Включение других аварийных лампочек. .
• Неустойчивое ускорение.
• Неустойчивый холостой ход.
• Рывки при переключении передач (АКПП).

Причины P0603

Наиболее распространенная причина этого кода неисправности — проникновение воды, которая повреждает блок управления. Также может быть короткое замыкание в проводке ЭБУ, которое повреждает внутренние части контроллера.

Вы должны всегда проверять / измерять все соединения перед тем, как менять блок управления двигателем, так как, если короткое замыкание всё ещё осталось, вы можете также повредить свой новый ECM / PCM.

• Низкое напряжение аккумулятора.
• Плохое соединение в клеммах батареи.
• Ошибка модуля памяти Keep Alive Memory (KAM) в ECM / PCM.
• Попадание воды в ECM / PCM.
• Неисправный провод питания ECM / PCM.
• Неисправный провод заземления ECM / PCM
• Ошибка программного обеспечения ECM / PCM.
• Проблемы с зарядкой (генератор, выпрямитель, проводка).

Устранение P0603

• Зарядите автомобильный аккумулятор и сотрите ошибки.
• Проверьте обе клеммы аккумулятора, почистите, восстановите контакт.
• Проверьте все предохранители.
• Проверьте провод между аккумулятором и корпусом.
• Проверьте напряжение зарядки с помощью цифрового мультиметра (должно быть более 14 Вольт на холостом ходу).
• Проверьте «+» ECM / PCM.
• Проверьте «−» на ECM / PCM.
• Проверьте отсутствие воды / коррозии внутри ECM / PCM.
• Проверьте коррозию в разъёме блока управления.
• Замените ECM / PCM, если он неисправен.

Как диагностировать код P0603

Это руководство о том, как профессиональный автомеханик может решать эту проблему. Могут потребоваться некоторые навыки работы с автомобильной электроникой и некоторые инструменты, но это может помочь вам, даже если вы плохо разбираетесь в автомобилях.

Всегда подключайте автомобильное зарядное устройство, когда проводите диагностику автомобиля. Низкое напряжение может вызывать другие коды неисправностей и даже повредить блоки управления.

1. Визуально осмотрите клеммы аккумулятора и проверьте, не ослаблены ли они. Проверьте провод между аккумулятором и корпусом. Очистите контакты, если вы видите коррозию или плохое соединение. Проверьте точки заземления и очистите разъём контроллера.
2. Подключите автомобильное зарядное устройство к аккумулятору и убедитесь, что оно заряжает аккумулятор. Дайте зарядиться некоторое время.
3. Подключите сканер OBD2 и считайте код P0603. Сотрите код и перезапустите зажигание. Проверьте, возвращается ли код ошибки. Прокатитесь несколько раз, чтобы проверить, проблема исчезла или P0603 продолжает возвращаться. Если проблема все еще возникает, продолжайте устранение неисправности.
4. Измерьте напряжение между клеммами аккумулятора на холостом ходу (> 14 Вольт) и при выключенном двигателе (> 12 Вольт) с помощью цифрового мультиметра. Замените все поврежденные предохранители.
5. Отсоедините разъем блока управления ECM / PCM и найдите схему распиновки его разъём. Измерьте 12 вольт на всех проводах питания и убедитесь, что контакты заземления в норме. Проверьте отсутствие коротких замыканий.
6. Откройте блок управления и проверьте на наличие видимых повреждений / попадания воды.

Если все провода питания, заземления, напряжение аккумулятора / генератора в порядке и вы не можете обнаружить какие-либо короткие замыкания, это может быть внутренняя неисправность в блоке управления двигателем. Вы можете либо отдать его в ремонт, либо заменить.

В более новых автомобилях в ЭБУ обычно встроен иммобилайзер, и вы не можете заменить его без программирования. Некоторые блоки управления могут быть запрограммированы только один раз. Если вы покупаете б/у блок управления, вы не можете запрограммировать его дважды. Тем не менее, в некоторых сервисах есть инструменты для их перепрошивки, но это требует дополнительной работы. Покупка нового блока управления двигателем — это всегда самый простой выбор. Старые параметры всегда следует считывать со старого блока управления перед установкой нового.

ЭБУ – электронный блок управления двигателем. Его еще называют модулем управления двигателем или модулем управления трансмиссией. Это одно из самых важных устройств любой машины, потому что это – ее главный компьютер. ЭБУ мониторит и контролирует работу разных функций двигателя, например, с помощью различных датчиков вычисляет и регулирует впрыск топлива для того, чтобы мотор работал максимально эффективно. Сбой в ЭБУ дает о себе знать определенными симптомами. Вот некоторые из них:

Зажегся индикатор check engine

Если вы видите на панели этот сигнал, значит ЭБУ имеет или обнаружил конфликт устройств. Обычно эта лампочка загорается, когда есть проблема с датчиками или схемами. Чтобы сделать диагностику, нужно выполнить компьютерное сканирование, это позволит понять, что конкретно произоошло.

Глохнет мотор

Это еще один знак о том, что с компьютером что-то не так. Неисправный ЭБУ может приводить к отключению двигателя. Симптомы эти могут возникать время от времени, вне зависимости от тяжести проблемы.

Проблемы при работе мотора

Также ЭБУ подает сигнал, когда параметры двигателя, относящиеся к топливу ли его расходу, отклоняются от нормальных значений и отрицательно влияют на производительность. Неисправная электроника может стать причиной потери мощности, а также к неоптимальному потреблению горючего.

Машина не заводится

Автомобиль вообще может перестать заводится, или демонстрировать затруднения при запуске мотора. Если ЭБУ сломан, агрегат останется без блока управления и не заведется. Другие системы при этом могут и функционировать, но двигатель не запустится без сигнала от ЭБУ. Надо заметить, что такая проблема может возникать и по другим причинам, например, при отсутствии зажигания или топлива, поэтому обратитесь в хороший сервис, чтобы устранить проблему.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.

Принцип работы ЭБУ

Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.

Как это происходит:

1. С момента пуска двигателя и до его остановки в ЭБУ поступают показания от датчиков в моторном отсеке, выпускном коллекторе и от других подсистем. Например, по датчику детонации происходит корректировка угла опережения зажигания, по датчику кислорода — корректировка количества впрыскиваемого топлива и т. д.
2. Программа ЭБУ анализирует полученные данные по заложенным в память картам производительности (топливные карты, карты зажигания, моментные модели и т. п.) и рассчитывает, например, какое количество топлива необходимо впрыснуть при данном режиме работы ДВС.
3. Затем ЭБУ формирует управляющие команды и передает их на различные исполнительные устройства (форсунки, модуль зажигания, бензонасос, регулятор ХХ, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан продувки адсорбера и др.). В примере с впрыском топлива, ЭБУ передает на форсунки электрический импульс нужной длительности.

Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.

Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).

Неисправности ЭБУ двигателя

Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:

Штатные неисправности.
Неисправности такого рода часто возникают из-за замыкания проводки и выхода из строя датчиков. К этому же типу неисправностей можно отнести недоработку с завода. Например, на некоторых отечественных авто распространены случаи заполнения ЭБУ тосолом из-за неудачного расположения блока в автомобиле:

Частые причины выхода из строя ЭБУ

• Короткое замыкание соленоидов;
• Трещины на плате, особенно в местах спайки;
• Перегрев блока;
• Коррозия от попадания влаги или техжидкостей, длительного воздействия влажности, перепадов температур (актуально не для всех блоков и автомобилей).

В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.

Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.

Признаки возможных проблем с ЭБУ

Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.

Что может указывать на неисправность блока двигателя:

• загорелся Check Engine,
• проблемы с зажиганием, пропуски,
• двигатель глохнет после запуска, вообще не заводится, троит,
• неадекватное поведение при нажатии педали газа,
• произвольные включения системы охлаждения мотора.

Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.

Ремонт ЭБУ

Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:

1. Снятие блока, прозвонка контактов.
2. Вскрытие и внешний осмотр платы для обнаружения физических неисправностей: обрывы, поврежденные детали и т. д.
3. Замена поврежденных элементов, восстановление пайки, дорожек и др. подобные работы.
4. Замеры напряжения, диагностика.
5. Сборка и герметизация.

Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает прошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.

Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим партнерам. Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части). Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Электронный Блок Управления двигателя (ЭБУ, «мозги») — это мозговой центр любого мотора, который содержит в себе набор микропрограмм и алгоритмов, необходимых для правильной работы двигателя и всех его систем.

Большое количество датчиков, расположенных по всему автомобилю, снимают показания с тех или иных устройств и передают их в ЭБУ, после чего «мозги» корректируют работу определенной системы.

В этой статье я расскажу про ЭБУ ВАЗ 2114-2115, вы узнаете об основных функциях, особенностях, а также распространенных неисправностях этого узла.

Физическое расположение

ЭБУ «четырнадцатой» располагается в салоне прямо под панелью приборов. В случае необходимости можно получить доступ к «мозгам» со стороны пассажира, для этого придется демонтировать декоративную накладку. Если в ходе диагностики была обнаружена неисправность блока управления, понадобится его демонтаж для более детального изучения или ремонта. Перед этим необходимо обесточить автомобиль, путем отсоединения клемм от АКБ. Нарушение правил демонтажа, а также любые эксперименты с напряжением могут безвозвратно испортить ЭБУ.

На ВАЗ 2114-15 устанавливались ЭБУ следующих моделей:

• Январь («4», «5.1.Х», «7.2»);
• BOSCH («M1.5.4», «M7.9.7»);
• ИТЕЛМА 5.1;
• GM-09.

Как это работает?

Основным исполнительным элементом блока управления является микропроцессор, он обрабатывает полученную информацию, производит подсчеты и отдает команды, корректируя работу всех систем. Руководствуется процессор заложенной микропрограммой, в которой четко прописаны все сценарии работы мотора и всех его систем «на все случаи жизни».

ЭБУ получает информацию от таких датчиков:

1. Кислородный датчик (лямбда-зонд);
2. ДМРВ (датчик массового расхода воздуха);
3. ДПКВ (датчик положения коленвала);
4. ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки);
5. ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости);
6. Датчик включения вентилятора;
7. Датчик детонации;
8. Датчик скорости;
9. Выпускной клапан.

Поступившие данные обрабатываются, после чего корректируется работа мотора или отдельных его систем. Так, исходя из тех или иных потребностей могут корректироваться:

; ;
• Количество топлива в топливовоздушной смеси (ТВС — «бедная» или «богатая»).
• Контроль за токсичностью выхлопа;
• Работа вентиляторов и т. д.

Кроме того, ЭБУ имеет отношение, а также получает информацию от таких систем как ABS, ESP, подушки безопасности и системы пассивной безопасности, а также противоугонной системы.

Кроме микропроцессора в ЭБУ есть и другие модули

ОЗУ – Оперативное Запоминающее Устройство или, проще говоря, оперативная память. Любые изменения в работе мотора и каждая неисправность будет фиксироваться и храниться в памяти ОЗУ. Ошибки хранятся до тех пор, пока вы не выключите зажигание. После этого ОЗУ обнуляется до тех пор, пока вы снова не запустите мотор. После запуска двигателя происходит самодиагностика всех систем, датчики посылают информацию о состоянии вещей в тех или иных узлах, ЭБУ анализирует полученные данные и на основании собственных алгоритмов принимает решение все хорошо или нет. Если какие-то данные не соответствуют понятию «норма», формируется ошибка и записывается в память, а водителю выдается предупреждение на панель приборов. Как правило, это либо «Check Engine» или другой индикатор, который загорается на приборке.

ППЗУ — Программируемое Постоянное Запоминающее Устройство — это аналог ОЗУ, разница лишь в том, что в этой памяти хранится микропрограмма (прошивка) ЭБУ и набор необходимых алгоритмов управления двигателем. Этот тип памяти не обнуляется, это своего рода «жесткий диск» если переводить на комп. терминологию. Коррекция этой микропрограммы позволит изменить или перенастроить работу некоторых систем и показатели двигателя в целом, в народе это называют «перепрошивкой мозгов».

ЭРПЗУ – электрически репрограммируемое постоянное запоминающие устройства. В этом модуле находятся секретные коды доступа и различные пароли, обеспечивающие безопасность авто. При каждом запуске двигателя набор паролей и кодов сопоставляется с паролями в иммобилайзере, если все «ок» мотор запускается.

Диагностика неисправностей

Чтобы причитать ошибки в ЭБУ необходим специальный диагностический сканер, без него узнать почему, к примеру, горит «Чек» — невозможно. После нахождения ошибок они расшифровываются, после чего следует диагностика или ремонт конкретного узла. Просто «сбить» ошибки — не правильно, это и есть ошибка, поскольку это лишь очистить память ЭБУ, но ни в коем случае не решит проблему.

Неисправности ЭБУ и причины выхода из строя

Понять, что блок управления работает некорректно можно не сразу, проявляется это по-разному, это могут быть сбои в работе некоторых систем двигателя, проблемы с диагностикой самого ЭБУ. Возможны не логичные хаотичные появления, а также исчезновения ошибок и проблем по двигателю и авто в целом. Проще говоря «глюки», их может заметить опытный специалист.

Среди причин можно выделить:

• Механические повреждения (трещины, удары, и т. д.);
• Воздействие влаги («утопленники», а также случаи, когда авто хранилось ненадлежащим образом);
• Постороннее вмешательство (перепрограммирование, неправильная прошивка и пр.);
• Перегрев или переохлаждение;
• Перепады напряжения в бортовой сети, а также короткое замыкание (в следствие неправильного подключения клемм АКБ, а также попытки «прикурить» и прочих нарушений правил эксплуатации бортовой сети);
• Коррозия или окисления некоторых участков платы или других важных элементов ЭБУ.

Ремонт электронного блока управления двигателем

В большинстве случаев, неисправные «мозги» просто меняют на новые, вот бы так и у людей можно было, да? 🙂 Но, бывают случаи, когда проблема заключается в банальной необходимости пропайки некоторых контактных групп или замены простейших элементов. В таких случаях ремонт ЭБУ возможен при условии, что этим будет заниматься квалифицированный специалист.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

Проблемы при работе мотора

Также ЭБУ подает сигнал, когда параметры двигателя, относящиеся к топливу ли его расходу, отклоняются от нормальных значений и отрицательно влияют на производительность. Неисправная электроника может стать причиной потери мощности, а также к неоптимальному потреблению горючего.

Машина не заводится

Автомобиль вообще может перестать заводится, или демонстрировать затруднения при запуске мотора. Если ЭБУ сломан, агрегат останется без блока управления и не заведется. Другие системы при этом могут и функционировать, но двигатель не запустится без сигнала от ЭБУ. Надо заметить, что такая проблема может возникать и по другим причинам, например, при отсутствии зажигания или топлива, поэтому обратитесь в хороший сервис, чтобы устранить проблему.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.

Принцип работы ЭБУ

Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.

Как это происходит:

1. С момента пуска двигателя и до его остановки в ЭБУ поступают показания от датчиков в моторном отсеке, выпускном коллекторе и от других подсистем. Например, по датчику детонации происходит корректировка угла опережения зажигания, по датчику кислорода — корректировка количества впрыскиваемого топлива и т. д.
2. Программа ЭБУ анализирует полученные данные по заложенным в память картам производительности (топливные карты, карты зажигания, моментные модели и т. п.) и рассчитывает, например, какое количество топлива необходимо впрыснуть при данном режиме работы ДВС.
3. Затем ЭБУ формирует управляющие команды и передает их на различные исполнительные устройства (форсунки, модуль зажигания, бензонасос, регулятор ХХ, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан продувки адсорбера и др.). В примере с впрыском топлива, ЭБУ передает на форсунки электрический импульс нужной длительности.

Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.

Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).

Неисправности ЭБУ двигателя

Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:

Штатные неисправности.
Неисправности такого рода часто возникают из-за замыкания проводки и выхода из строя датчиков. К этому же типу неисправностей можно отнести недоработку с завода. Например, на некоторых отечественных авто распространены случаи заполнения ЭБУ тосолом из-за неудачного расположения блока в автомобиле:

Частые причины выхода из строя ЭБУ

• Короткое замыкание соленоидов;
• Трещины на плате, особенно в местах спайки;
• Перегрев блока;
• Коррозия от попадания влаги или техжидкостей, длительного воздействия влажности, перепадов температур (актуально не для всех блоков и автомобилей).

В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.

Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.

Признаки возможных проблем с ЭБУ

Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.

Что может указывать на неисправность блока двигателя:

• загорелся Check Engine,
• проблемы с зажиганием, пропуски,
• двигатель глохнет после запуска, вообще не заводится, троит,
• неадекватное поведение при нажатии педали газа,
• произвольные включения системы охлаждения мотора.

Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.

Ремонт ЭБУ

Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:

1. Снятие блока, прозвонка контактов.
2. Вскрытие и внешний осмотр платы для обнаружения физических неисправностей: обрывы, поврежденные детали и т. д.
3. Замена поврежденных элементов, восстановление пайки, дорожек и др. подобные работы.
4. Замеры напряжения, диагностика.
5. Сборка и герметизация.

Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает прошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.

Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим партнерам. Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части). Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Электронный Блок Управления двигателя (ЭБУ, «мозги») — это мозговой центр любого мотора, который содержит в себе набор микропрограмм и алгоритмов, необходимых для правильной работы двигателя и всех его систем.

Большое количество датчиков, расположенных по всему автомобилю, снимают показания с тех или иных устройств и передают их в ЭБУ, после чего «мозги» корректируют работу определенной системы.

В этой статье я расскажу про ЭБУ ВАЗ 2114-2115, вы узнаете об основных функциях, особенностях, а также распространенных неисправностях этого узла.

Физическое расположение

ЭБУ «четырнадцатой» располагается в салоне прямо под панелью приборов. В случае необходимости можно получить доступ к «мозгам» со стороны пассажира, для этого придется демонтировать декоративную накладку. Если в ходе диагностики была обнаружена неисправность блока управления, понадобится его демонтаж для более детального изучения или ремонта. Перед этим необходимо обесточить автомобиль, путем отсоединения клемм от АКБ. Нарушение правил демонтажа, а также любые эксперименты с напряжением могут безвозвратно испортить ЭБУ.

На ВАЗ 2114-15 устанавливались ЭБУ следующих моделей:

• Январь («4», «5.1.Х», «7.2»);
• BOSCH («M1.5.4», «M7.9.7»);
• ИТЕЛМА 5.1;
• GM-09.

Как это работает?

Основным исполнительным элементом блока управления является микропроцессор, он обрабатывает полученную информацию, производит подсчеты и отдает команды, корректируя работу всех систем. Руководствуется процессор заложенной микропрограммой, в которой четко прописаны все сценарии работы мотора и всех его систем «на все случаи жизни».

ЭБУ получает информацию от таких датчиков:

1. Кислородный датчик (лямбда-зонд);
2. ДМРВ (датчик массового расхода воздуха);
3. ДПКВ (датчик положения коленвала);
4. ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки);
5. ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости);
6. Датчик включения вентилятора;
7. Датчик детонации;
8. Датчик скорости;
9. Выпускной клапан.

Поступившие данные обрабатываются, после чего корректируется работа мотора или отдельных его систем. Так, исходя из тех или иных потребностей могут корректироваться:

; ;
• Количество топлива в топливовоздушной смеси (ТВС — «бедная» или «богатая»).
• Контроль за токсичностью выхлопа;
• Работа вентиляторов и т. д.

Кроме того, ЭБУ имеет отношение, а также получает информацию от таких систем как ABS, ESP, подушки безопасности и системы пассивной безопасности, а также противоугонной системы.

Кроме микропроцессора в ЭБУ есть и другие модули

ОЗУ – Оперативное Запоминающее Устройство или, проще говоря, оперативная память. Любые изменения в работе мотора и каждая неисправность будет фиксироваться и храниться в памяти ОЗУ. Ошибки хранятся до тех пор, пока вы не выключите зажигание. После этого ОЗУ обнуляется до тех пор, пока вы снова не запустите мотор. После запуска двигателя происходит самодиагностика всех систем, датчики посылают информацию о состоянии вещей в тех или иных узлах, ЭБУ анализирует полученные данные и на основании собственных алгоритмов принимает решение все хорошо или нет. Если какие-то данные не соответствуют понятию «норма», формируется ошибка и записывается в память, а водителю выдается предупреждение на панель приборов. Как правило, это либо «Check Engine» или другой индикатор, который загорается на приборке.

ППЗУ — Программируемое Постоянное Запоминающее Устройство — это аналог ОЗУ, разница лишь в том, что в этой памяти хранится микропрограмма (прошивка) ЭБУ и набор необходимых алгоритмов управления двигателем. Этот тип памяти не обнуляется, это своего рода «жесткий диск» если переводить на комп. терминологию. Коррекция этой микропрограммы позволит изменить или перенастроить работу некоторых систем и показатели двигателя в целом, в народе это называют «перепрошивкой мозгов».

ЭРПЗУ – электрически репрограммируемое постоянное запоминающие устройства. В этом модуле находятся секретные коды доступа и различные пароли, обеспечивающие безопасность авто. При каждом запуске двигателя набор паролей и кодов сопоставляется с паролями в иммобилайзере, если все «ок» мотор запускается.

Диагностика неисправностей

Чтобы причитать ошибки в ЭБУ необходим специальный диагностический сканер, без него узнать почему, к примеру, горит «Чек» — невозможно. После нахождения ошибок они расшифровываются, после чего следует диагностика или ремонт конкретного узла. Просто «сбить» ошибки — не правильно, это и есть ошибка, поскольку это лишь очистить память ЭБУ, но ни в коем случае не решит проблему.

Неисправности ЭБУ и причины выхода из строя

Понять, что блок управления работает некорректно можно не сразу, проявляется это по-разному, это могут быть сбои в работе некоторых систем двигателя, проблемы с диагностикой самого ЭБУ. Возможны не логичные хаотичные появления, а также исчезновения ошибок и проблем по двигателю и авто в целом. Проще говоря «глюки», их может заметить опытный специалист.

Среди причин можно выделить:

• Механические повреждения (трещины, удары, и т. д.);
• Воздействие влаги («утопленники», а также случаи, когда авто хранилось ненадлежащим образом);
• Постороннее вмешательство (перепрограммирование, неправильная прошивка и пр.);
• Перегрев или переохлаждение;
• Перепады напряжения в бортовой сети, а также короткое замыкание (в следствие неправильного подключения клемм АКБ, а также попытки «прикурить» и прочих нарушений правил эксплуатации бортовой сети);
• Коррозия или окисления некоторых участков платы или других важных элементов ЭБУ.

Ремонт электронного блока управления двигателем

В большинстве случаев, неисправные «мозги» просто меняют на новые, вот бы так и у людей можно было, да? 🙂 Но, бывают случаи, когда проблема заключается в банальной необходимости пропайки некоторых контактных групп или замены простейших элементов. В таких случаях ремонт ЭБУ возможен при условии, что этим будет заниматься квалифицированный специалист.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Читайте также:

  

• Паджеро 3 бортовой компьютер не работает

  

• Кабель для подключения эбу к ноутбуку

  

• Машина не глохнет после выключения зажигания томагавк

  

• Как проверить эбу на работоспособность уаз патриот

  

• Не включается печка чери амулет

Коды ошибок ВАЗ 2110 отображаются в числовом виде на дисплее и передаются с датчиков фаз на бортовой компьютер. Это удобно, но начинающий водитель не сможет многого разобраться и не сможет понять, как пользоваться этим оборудованием. Но это необходимо знать и уметь, так как система, благодаря встроенной функции самодиагностики, поможет выявить неисправность на ранних стадиях, а значит, есть возможность своевременно ее устранить.

Диагностика

Есть два способа диагностировать состояние систем автомобиля. Начнем с первого, который не предполагает использования дополнительного оборудования.

Для запуска функции самодиагностики необходимо нажать кнопку сброса суточного пробега. Включаем зажигание. Вы увидите, как стрелки на устройствах начнут перемещаться из одного места в другое. Значит, началась диагностика ВАЗ 2110 и информация начала поступать с датчиков фаз на ЭБУ. После завершения процесса RAM передаст числа на дисплей, который покажет состояние систем автомобиля.

Автомобиль ВАЗ 2110

Расшифровка комбинаций

Когда самодиагностика завершена и отображается цифра 0, это означает, что с автомобилем все в порядке и все системы работают должным образом:

• если выделен 1, это означает, что есть проблема с микропроцессором или что RAM неисправна;
• 4 – высокое напряжение в сети, более 16 В;
• если 8, то низкий.

Если неисправность не одна, а несколько, отобразится цифра, равная сумме неисправностей. Если загорится 6, это будет означать сумму чисел 2 и 4. Если 14, то, скорее всего, одновременно есть три неисправности, а именно 2, 4 и 8.

Простейшая диагностика, доступная водителю без использования дополнительного оборудования. Конечно, поможет выявить некоторые неисправности, а также показать состояние узлов и системы ВАЗ 2110 в целом. Но для конкретного определения всех неисправностей и расшифровки информации с фазовых датчиков требуются дополнительные средства. Например, бортовой компьютер ГОСУДАРСТВЕННЫЙ, который предоставляет больше данных.

Кнопка сброса суточного пробега

Диагностика при помощи дополнительных средств

Для диагностики автомобиля, в том числе ВАЗ 2110, используется различное оборудование, которое подключается к специальному разъему. Благодаря этому оборудованию, не отличающемуся особой сложностью и высокой ценой, можно составить полную картину состояния автомобиля.

В СТО используется персональный компьютер, на который по специальному кабелю передаются данные с фазовых датчиков.

Адаптер самодиагностики

На рынке появились устройства Bluetooth, которые позволяют проводить диагностику через смартфон, планшет или ноутбук.

Работают по схеме. Устройство подключается к разъему, включается зажигание и начинается процесс диагностики. Данные поступают от фазовых датчиков в ЭБУ. С него на мобильное устройство, на которое предварительно нужно установить специализированное программное обеспечение.

Это позволяет не только получить больше данных, но и представить их в более наглядном виде. Этот метод позволяет водителю, даже с небольшим опытом вождения автомобиля (в нашем случае ВАЗ 2110), получить все данные о своей машине.

Но большинство водителей предпочитают проводить диагностику на АЗС. Чтобы вы знали о данных, которые бортовой компьютер выводит через ОЗУ с фазовых датчиков, мы введем расшифровку общих ошибок.

Расшифровка комбинаций

Если возникают проблемы с электрооборудованием, их необходимо немедленно устранять. Код ошибки 1602 покажет, что не все в порядке с этой проблемой.

Иногда ошибку 1602 можно просто исправить, и она больше не появляется. Социалисты называют эти данные «хорошими».

Ошибка 1602 иногда появляется, если:

• аккумулятор был отключен на время;
• возникло перенапряжение при запуске двигателя, например, в холодную погоду.

Но если код ошибки 1602 появляется постоянно, то нужно проверить всю сеть. Может быть обрыв. Если постоянно отображается код ошибки 1602, можно попробовать снять клеммы аккумулятора. Проверьте, хорошо ли они защищены. Это не помогло, ошибка 1602 все еще появляется? Проверить цепь. Начать нужно с положительного полюса аккумулятора. Начните с электрического предохранителя и предохранителя.

Проверьте вес компьютера, TPS. Иногда случается, что причиной кода неисправности 1602 является аварийный сигнал, который может заблокировать цепь контроллера и повлиять на показания датчика фазы. В такой ситуации необходимо подать жалобу в компанию, установившую сигнализацию.

Ошибка 0102 свидетельствует о заниженном уровне сигнала, о котором сигнализирует датчик массового расхода воздуха.

Код 0102 будет сохранен в ОЗУ в следующих случаях:

• низкий расход воздуха, зависящий от скорости вращения коленчатого вала;
• насколько открыта дроссельная заслонка;
• с момента возникновения проблемы прошло несколько циклов.

Если ошибка появляется периодически, необходимо:

• проверить состояние воздушной завесы;
• фиксация блока проводки с ЭБУ;
• проверить IAC;
• очистить дроссельную трубку.

Другая возможная ошибка – 0300. 0300 отображается в тех случаях, когда ОЗУ обнаруживает частые пропуски зажигания.

Если код ошибки 0300 отображается постоянно, необходимо проверить следующие компоненты:

• свеча;
• насадки;
• система зажигания;
• повышенный или пониженный уровень сжатия может вызвать появление кода 0300;
• код 0300 также может появиться при нарушении подключения.

Невозможно игнорировать появление ошибки 0300. В будущем это может привести к ухудшению работы других узлов.

Освоить диагностику автомобиля, особенно ВАЗ 2110, несложно. Она продлит срок службы за счет своевременного обнаружения неисправностей, фиксируемых датчиками фаз.

Коды неисправностей ВАЗ 2110 – АВТО-ТЛТ.РФ

Ниже приводится лишь краткая информация о диагностике системы впрыска с помощью сигнальной лампы «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ». Подробная диагностика с помощью специальных приборов и диагностических карт описана в отдельных руководствах по ремонту многопортовых систем впрыска.

Контроллер постоянно выполняет самодиагностику некоторых функций управления. Диагностические коды – это язык контроллера, указывающий на источник неисправности. Коды представляют собой двузначные числа от 12 до 61. Коды ошибок могут незначительно отличаться от контроллера к контроллеру. Таблица кодов неисправностей контроллера типа «Январь-4» содержит расшифровку кодов неисправностей контроллера типа «Январь-4» для распределенной разомкнутой системы и системы впрыска бытовых компонентов.

При обнаружении неисправности контроллером код сохраняется в памяти и загорается лампа «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ». Это не означает, что двигатель следует немедленно остановить, но необходимо как можно скорее определить причину появления сигнальной лампы.

Коды ошибок (ошибок) контроллера типа Январь-4

Функционирование цепи диагностики контрольной лампы

Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Перенапряжение бортовой сети

Пониженное напряжение бортовой сети

Некорректный сигнал датчика положения коленчатого вала

Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки завышено

Недостаточное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

Высокий уровень сигнала потенциометра СО

Низкий уровень сигнала потенциометра СО

Неправильный сигнал датчика массового расхода воздуха (высокая частота сигнала на выходе датчика)

Некорректный сигнал датчика массового расхода воздуха (низкая частота сигнала на выходе датчика)

Отклонение от минимума

Недействительный сигнал датчика детонации

Ошибка программируемой постоянной памяти (EPROM)

Ошибка контроллера (ошибка ОЗУ)

Ошибка электрически программируемой памяти (EEPROM)

Ошибка связи иммобилайзера

Коды ошибок для других контроллеров

Код 0102 0103 0112 0113 0115 0116 0117 0118 0122 0123 0130 0131 0132 0133 0134 0135 0136 0137 0138 0140 0141 0171 0172 0201 0202 0203 0204 0261 0264 0267 0270 0262 0203 0204 0261 0264 0267 0270 0262 0203 0204 0261 0264 0267 0270 0262 0203 1160 1160 1160 1160 1130 1130 030 1137 1140 1171 1172 1386 1410 1425 1426 1500 1501 1502 1509 1513 1514 1541 1570 1600 1612 1603 1606 16 1640 1689 0337 0338 0441 0481 0615 0616 0617 1141 230 263272650 26

Расшифровка кода Сигнал датчика массового расхода воздуха Большой сигнал датчика массового расхода воздуха Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха Недействительный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости Недействительный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости Низкий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости Сигнал датчика положения дроссельной заслонки Низкий сигнал датчика положения дроссельной заслонки высокий Недействительный сигнал датчика кислорода 1 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 Датчик коленчатого вала 1 Высокий медленный отклик датчика кислорода 1 Нет сигнала датчика кислорода 1 Неисправность нагревателя Датчик кислорода 1 Короткое замыкание на массу датчика кислорода 2 Низкий уровень кислорода Сигнал лямбда-зонда 2 Высокий уровень лямбда сигнал датчика 2 Обрыв лямбда-зонда a 2 Неисправность нагревателя лямбда-зонда 2. Смесь слишком бедная Смесь слишком богатая 3 Замыкание на +12 В цепи ИТО форсунка 4 Замыкание на +12 В цепи форсунки 1 Замыкание на +12 В цепи форсунки 2 Замыкание на +12 В цепи форсунки 3 Замыкание на +12 В цепи форсунки 4 Сбой зажигания Сбой зажигания в цилиндре 1 Сбой зажигания в цилиндре 2 Неисправность цилиндра 3 Пропуски зажигания в цилиндре 4 Обрыв цепи датчика детонации Низкий сигнал датчика детонации Высокий сигнал датчика детонации Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала Ошибка датчика фазы Ошибка датчика фазы низкий Сигнал датчика фазы высокий Низкий КПД преобразователя Неисправен c Клапан продувки цепей Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера Короткое замыкание на массу клапана продувки адсорбера Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1 Неправильный сигнал от датчика скорости Неправильный сигнал от датчика скорости Обрыв сигнала датчика скорости Напряжение платы Низкое напряжение бортовой сети Высокое напряжение бортовой сети Ошибка ПЗУ Ошибка внешнего ОЗУ Ошибка внутренней ОЗУ Неисправность канала детонации Низкое сопротивление нагревателя лямбда-зонда Неисправность цепи нагрева лямбда-зонда Смесь богатая на холостом ходу Обедная смесь на холостом режиме Смесь богатая в режиме частичной нагрузки Бедная смесь в режиме частичной нагрузки Обрыв, короткое замыкание в цепи нагревателя датчика кислорода 1 Богатая смесь в режиме низкой нагрузки Бедная смесь в режиме низкой нагрузки Измеренная нагрузка отличается от расчетной Низкий уровень CO потенциометра Высокий уровень CO потенциометра Ошибка теста Канал детонации Цепь управления адсорбером Короткое замыкание клапана продувки на + 12В Цепь управления клапаном продувки адсорбера замкнута на массу Цепь управления клапаном продувки адсорбера разомкнута Обрыв в цепи управления реле насоса адсорбера Короткое замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса Короткое замыкание на +12 В цепи управления реле топливного насоса Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода Цепь регулятора холостого хода Короткое замыкание на массу Короткое замыкание цепи управления холостым ходом на +12 В, обрыв Цепь управления реле топливного насоса разомкнут Неверный сигнал от APS Нет связи с APS Падение напряжения от бортовой сети к ECU Ошибка EEPROM Плохой сигнал датчика плохой дороги Низкий сигнал датчика плохой дороги Ошибка сброса ECU Высокий сигнал датчика неровной дороги Ошибка EEPROM Ошибка RAM Ошибка EEPROM EEPROM ошибка теста Недействительные коды ошибок Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи Неправильный расход воздуха через клапан охлаждающий вентилятор 2 Цепь реле стартера Ape rto Разрыв цепи реле стартера Короткое замыкание на массу Цепь реле стартера замкнута на +12 В Неисправность датчика кислорода 1 после нейтрализатора Неисправность цепи реле топливного насоса Неисправность цепи реле топливного насоса 1 Неисправность форсунки 2 Неисправность драйвера форсунки 2 Неисправность драйвера форсунки 3 Неисправность драйвера форсунки Проверка форсунки 4 Неисправность цепи освещения двигателя

ВАЗ 2110 | Неисправности системы управления двигателем

В блоке управления есть режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности системы.

Если блок управления в режиме самодиагностики не может определить неисправность, необходимо использовать специальный прибор ДСТ-2. В этом случае необходимо руководствоваться прилагаемой к прибору инструкцией. Блок управления в режиме самодиагностики подает световые коды на контрольную лампу на панели приборов. Каждая неисправность имеет свой цифровой код. Цифровой код определяется количеством включений света. Сначала подсчитывается количество включений лампы для определения первой цифры кода (например, цифра 1 – один короткий свет на 0,5 с, цифра 2 – два коротких огня). Затем пауза 1,5 с. Далее подсчитывается количество включений для определения второй цифры кода, затем третьей, после чего следует пауза в 4 секунды, определяющая конец кода. Если код трехзначный, первая цифра отображается в течение 1 с.

1. Включите зажигание. Индикаторная лампа должна загореться на 0,5 с и погаснуть, если система самодиагностики не обнаружила неисправности. Таким образом определяется работоспособность самой контрольной лампы.

2. В случае неисправности системы индикатор может гореть постоянно или только при работающем двигателе. В любом случае необходимо провести диагностику и обслуживание системы управления двигателем.

3. Выключите зажигание.

4. Чтобы перевести ПКП в режим самодиагностики:

– отсоединить аккумулятор на 10-15 с и снова подключить;

– запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 30–60 с;

Рис. 9.4. Диагностический разъем: 1 – разъем; 2 – дополнительная резьба

– открыть крышку диагностического разъема и соединить контакты 10 и 12 разъема отдельным проводом согласно рис. 9.4.

Разъем установлен в моторном отсеке на перегородке с правой стороны, на кронштейне, общем для реле системы управления и реле топливного насоса.

5. После переключения блока управления в режим самодиагностики контрольная лампа должна трижды мигнуть с кодом 12, указывая на запуск режима самодиагностики. Следующие коды будут указывать на существующую неисправность или несколько неисправностей. Каждый код повторяется трижды.

После того, как были указаны все существующие коды неисправности, код 12 отображается три раза, а индикация кода повторяется. Если блок управления не может обнаружить неисправность или неисправностей нет, отображается код 12.

Коды основных неисправностей приведены в таблице. 9,3

Сохраненные в памяти коды неисправности можно удалить, сняв клемму заземления аккумуляторной батареи более чем на 10 секунд. Убедитесь, что зажигание выключено, чтобы не повредить электронный блок. Кроме того, код 62 – ошибка ОЗУ будет некоторое время сохраняться в списке отдельных неисправностей.

Следует иметь в виду, что при отключении аккумулятора информация о состоянии двигателя, накопленная в ОЗУ, очищается и при первом запуске двигатель может работать неудовлетворительно. Чтобы адаптировать систему управления, запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты, затем прогрейте двигатель до рабочей температуры и проехать на автомобиле не менее 1 км с частичной нагрузкой.

Многие автовладельцы ВАЗ 2110, особенно те, кто еще не имеет опыта вождения и ремонта «десятки», впадают в легкую панику, если «ПРОВЕРКА» вдруг включит вроде бы ремонтируемую машину, бортовой компьютер начинает подавать ошибка.

Обычно они выражаются буквой P и четырехзначным цифровым кодом. Конечно, коды ошибок ВАЗ 2110 несложно найти в специальных таблицах, чтобы понять, в какой из систем искать причину. Однако расшифровка часто бывает очень расплывчатой, непонятно, что делать дальше?

Электроника

Рассмотрим несколько особо досадных кодов ошибок, которые как бы не влияют на скорость, но постоянно напоминают нам, что с ВАЗ 2110 может что-то не так. К ним относятся:

• ошибка 1621, предупреждающая водителя о том, что оперативная память отключена, то есть код 1621 указывает на то, что контроллер не работает, а значит, ошибки не читаются, вы остаетесь в неведении о том, что происходит с системами вашего автомобиля. Очень часто, увидев числа 1621, драйверы их игнорируют, сбрасывают ошибку ОЗУ (снимают клемму с АКБ на пару минут, затем снова включают) и продолжают. Но затопив машину и перезапустив ее, они видят тот же злополучный код 1621. Можно попробовать внимательно осмотреть скрутку возле ЭБУ (заземлен), возможно – плюс припаять заводскую обжимку. Однако зачастую даже обращения к специалистам не помогают, код 1621 сгорает до смены оперативной памяти;
• иногда бывает, что горит лампочка форсунки. Особенно это наблюдается зимой и когда двигатель хорошо прогревается, свет гаснет. Хотя это не так страшно, но несколько нервирует, к тому же при долгом горении лампочка лопается. Лучше всего обратиться в сервис, где сделают прошивку, тогда лампочка перестанет вас беспокоить.

Коленчатый и распредвал

• код 0335 указывает на неисправность датчика положения коленчатого вала. Поэтому, увидев на компьютере 0335, необходимо проверить, идет ли сигнал с этого датчика. Если сигнал слабый, вы можете помочь, изменив поток воздуха, если он чрезмерный (выше максимального). После этого ошибка 0335 должна исчезнуть;
• когда вы видите ошибку 0340, знайте, что датчик положения распределительного вала, скорее всего, неисправен. Хотя на самом деле даже если загорится 0340, сам распредвал может быть в хорошем состоянии, машина едет в обычном режиме. Но когда цифры 0340 не исчезают при работающем двигателе, следует внимательно осмотреть этот блок.

Электрооборудование

необходимо как можно быстрее отреагировать на электрооборудование ВАЗ 2110. Кстати, об этом может сигнализировать код 1602, хотя его расшифровка звучит как пропадание напряжения бортовой сети в ОЗУ.

Иногда достаточно сбросить ошибку 1602 и она больше никогда не появится. Некоторые называют эти цифры «хорошими», 1602 может появиться после отключения АКБ, из-за повышения напряжения при запуске двигателя (например, на морозе). Однако если 1602 «выскакивает» постоянно, нужно искать сбой в сети.

Сначала попробуйте зачистить клеммы аккумулятора, хорошо их закрепите. Разве это не помогло? Проверить электрическую цепь, начиная с «+» аккумулятора, удостовериться – предохранитель, соединение предохранителя.

Окисленные клеммы аккумулятора

А также проверьте массу ЭБУ, ДПС. Бывают случаи, когда появляется код 1602 из-за того, что аварийный сигнал блокирует цепь контроллера, и каждый раз выдает это как ошибку. Вам следует связаться с установщиком вашей конкретной сигнализации.

Холостой ход

Код 0505 указывает на неисправность регулятора холостого хода. Кроме того, 0505 часто «отпускается» при запуске двигателя при нажатии педали акселератора. Это часто затрагивает водителей, перешедших с карбюратора ВАЗ 2110 на инжекторный.

Однако 0505 также возникает, если неисправен модуль зажигания, свечи зажигания, есть обрывы проводов или частота вращения двигателя не соответствует настройке регулятора ХХ.

Регулятор холостого хода

Если вы заметили треск в глушителе, это также может указывать на сдвиг коронной шестерни коленчатого вала. Код 0505 может отображать как единицу, так и 0300 (зазоры в цилиндрах).

Дроссельная заслонка

Две неприятные ошибки – 0122 и 0123 – выдает бортовой компьютер при неисправности датчика дроссельной заслонки. Кроме того, 0122 будет выделен, если уровень сигнала этого датчика низкий, и 0123, если он высокий.

Конечно, они оба не годятся. Особенно, если показания бортового компьютера сопровождаются увеличением холостого хода, рывками на малых оборотах и ​​провалами. В этом случае замена датчика не всегда помогает.

Датчик положения дроссельной заслонки

Если выдаются коды 0122, 0123, обязательно проверьте сигнальный и силовой кабели на разрыв цепи, а также будьте осторожны, если нет всасывания через кольца сопла. Помните: главные враги DPDD – мойка двигателя и производитель, так как недостатков здесь очень много.

Распространенным неисправностям датчика положения дроссельной заслонки посвящен следующий материал: https://vazweb.ru/desyatka/pitanie/drosselnaya-zaslonka.html

Кислородный датчик

Почему-то в таблицах расшифровки найти код 0525 довольно сложно, но это всего лишь ошибка датчика кислорода, иначе называемого лямбда-зондом. И если у вас снова на дисплее 0525, значит, с содержанием кислорода в выхлопе не все в порядке.

Этот датчик устанавливается не на все модели ВАЗ; посылает в двигатель сигнал о том, сколько кислорода должно быть в топливной системе. То, что этот датчик не выполняет свою работу, демонстрируют:

• повышенный расход топлива;
• нестабильная работа на ХХ;
• потеря мощности, никаких “наводок».

Лямбда-зонд нового типа Bosch

В принципе, лямбда-зонд надо менять примерно через 60 тысяч километров, но это могло произойти и раньше, особенно с учетом качества нашего бензина. Поэтому может загореться 0525, предупреждая, что пора заменить кислородный датчик.