Check power steering system lexus ошибка

Migran
Я езжу на Lexus RX 450h (3G)
Ярославль, Россия

Всем привет!
Уважаемые профессионалы, я обращаюсь именно к вам!

Автомобиль Lexus RX 450H 2011 г.в. После длительной стоянки примерно 3 месяца, при попытке завести, удачно завёлся, я предпринял попытки выехать с места, но ввиду погодных условий и отсутствии зимней резины мне не удалось тронутся, после зарядки АКБ и повторной попытки запустить двигатель, авто ведёт себя следующим образом:
-Рулевое колесо заблокировано
-Табло на панели приборов светятся.
-При нажатии педали стоп, стоп сигналы светятся
— Двигатель не запускается
Ошибка “Check Steering lock system”

Ссылка на видео YouTube

—————————————————-

Прошу знающих отзовитесь в чем проблема и как мне ее решить

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

19.05.2012 13:24

Check Vsc, Check Abs, Check brake system, brake malfunction. Видел кто-нибудь такое?

Добрый день. Автомобиль Lexus Ls 460, поменял передние тормозные диски и колодки (все оригинал). Спустя пару дней стал замечать, что при езде в пробке, когда медленно катишься, придерживая тормоз, машина начинает дергаться. Такое происходит при скорости 5-10 км/ч. При торможениях на других скоростях все нормально. Так я проехал километров 100-150 по городу. Вчера завел машину, и она сразу выдала — Check Vsc, Check Abs, Check brake system, brake malfunction.
Хотелось бы узнать, сталкивался кто-нибудь с такой проблемой и как она решалась? Записался к дилерам на завтра, пускай сканируют ошибки. Боюсь, как бы не начали разводить! Вдруг дело, условно говоря, в прокачке тормозной системы, а мне выставят счет по замене блока управление ABS.
Спасибо!

1. Устройство ЭУР
2. Причины появления сигнала
- 2.1. Включился режим адаптации
- 2.2. Неисправный аккумулятор
- 2.3. Сгорел предохранитель
- 2.4. Вышла из строя механика или электрика
3. Выводы

Сейчас на рынке много машин с ЭУР — электроусилителем руля. В отличие от ГУР — гидроусилителя, в нем для облегчения управления установлен электрический моторчик. Масло не используется. Система обладает адаптивными свойствами. Она способна подстраиваться под манеру вождения, может менять настройки в зависимости от скорости. Не обошлось без недостатков. Сбой в бортовой электрике может отключить контур ЭУР или снизить его работоспособность. Тогда на приборной панели появляется руль и восклицательный знак. Расскажем о том, что значит активация индикатора и как поступить, если заметили желтый или красный сигнал.

Устройство ЭУР

Принцип работы ЭУР

На Западе систему называют ESP — Electric Power Steering. Основным элементом традиционного контура управления можно назвать рулевую рейку. Ее приводит в движение шестерня вала. Блок управления анализирует сигналы, поступающие от датчиков момента и угла поворота, следит за скоростью машины. На основе этих данных ЭБУ включает или отключает питание электродвигателя. Шестерня усилителя помогает водителю крутить рулевое колесо без физической нагрузки. Если в системе произошел сбой, загорается значок с восклицательным знаком.

Не всегда электродвигатель установлен на рейке. Некоторые инженерные решения предусматривают монтаж усилителя на вал рулевого управления. Это упрощает и удешевляет конструкцию. Преимущества ЭУР по сравнению с ГУР таковы:

Экономия расхода топлива. В системе нет гидравлического насоса, поэтому двигатель не тратит свою мощность впустую, потребляя лишнее горючее.
Компактность. Элементы электрического усилителя — часть рулевого управления. Из легко обслуживать, нет гидроцилиндра и распределителя.
Легкость настройки. Достаточно провести корректировку прошивки электронного блока, чтобы поменять компенсационное усилие.

Не обошлось без минусов. ЭУР при нагрузках может потреблять до 40 % всей мощности генератора. Во время движения по бездорожью электродвигатель порой перегревается. Чтобы предотвратить выход из строя электроусилителя, ЭБУ ограничивает его питание. В результате руль становится тяжелым. Это может случиться внезапно, в момент выполнения сложного маневра. Возникнет риск попасть в ДТП.

Причины появления сигнала

Важно понимать, какие факторы вызывают включение на панели значка с восклицательным знаком. Некоторые причины вполне безобидны, остальные способны преподнести водителю неприятный сюрприз во время движения. Можем сказать со стопроцентной уверенностью: нельзя игнорировать проблему. Лучше незамедлительно заняться диагностикой или отправиться в автосервис.

Включился режим адаптации

Значок неисправности

Когда автомобиль стоит в гараже или на парковке, электронный блок управления получает питание от аккумулятора. Иногда возникает необходимость снять клеммы с батареи. Например, для замены магнитолы или зарядки АКБ. В это время на короткий срок ЭБУ перестает работать, а в момент подачи тока перезагружается и переходит в режим адаптации. Загорается желтый сигнал. Такое часто происходит с автомобилями марки Volkswagen. Чтобы избавиться от проблемы, советуем сделать следующее:

завести мотор и стать на ровную площадку;
выкрутить руль влево до упора и зафиксировать;
выкрутить рулевое колесо вправо на весь ход;
установить руль в среднем положении;
проехать 30–50 метров вперед.

Если нет поломок в системе, значок погаснет. Калибровка прошла успешно, блок управления восстановил работу датчиков. Можно смело ездить, но лучше следить за сигналами на приборной панели. Повторное появления руля и восклицательного знака говорит о более серьезных причинах.

Неисправный аккумулятор

АКБ не держит зарядку

До момента запуска генератора электромеханический усилитель получает питание от АКБ. Если аккумулятор не выдает нужный вольтаж, значит двигателю ЭУР не хватает сил для работы. Поэтому загорается соответствующая иконка. У неисправности батареи есть типичные симптомы:

быстрая разрядка;
плохо крутит стартер «на холодную»;
не работают вспомогательные бортовые системы.

Про последний пункт расскажем подробнее. Если фары еле горят, кондиционер выключается сам по себе, а дисплей магнитолы гаснет при переключении режимов, значит потребителям не хватает мощности. Самый простой метод диагностики — проверить напряжение на полностью заряженном аккумуляторе. Тестер должен показывать значения в районе 12,6 В. Заряд на «убитой» АКБ обычно не поднимается выше 10 В.

Батарея не будет заряжаться нормально, если генератор выдает напряжение ниже 13,5 В во время работы мотора.

Первым делом нужно проверить плотность электролита с помощью ареометра. Эталонное значение — 1,28 г/см³. Если меньше, следует попробовать добавить плотности. После неудачных попыток восстановления батарею меняют. Аккумулятор теряет емкость из‐за деградации электродов, которые покрываются слоем диэлектрика.

Сгорел предохранитель

Блок предохранителей

Чтобы элементы ЭУР не получили повреждение в момент скачка напряжения, в их цепи установлены предохранители. Если «пробка» сгорела, на панели высветится руль с восклицательным знаком. При этом, скорее всего, усилитель перестанет работать. Колесо станет «дубовым». Первым делом нужно найти руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы определить, в каком секторе блока находится предохранитель. Потом следует проделать ряд простых манипуляций:

снять клеммы с аккумулятора;
найти нужный предохранитель;
заменить на заведомо исправный.

Иногда сложно определить, что предохранитель перегорел. Особенно если корпус изготовлен из «глухого» пластика. В этом случае подтвердить теорию можно только на практике. После подключения АКБ пиктограмма пропала с панели? Значит, все в порядке. Но в большинстве случаев значок не погаснет, потому что ЭУР переходит в режим адаптации. Выше мы рассказывали, как провести калибровку системы.

Вышла из строя механика или электрика

Уязвимые элементы ЭУР

В системе электроусилителя много уязвимых мест. Начнем с электрики. Судя по нашему опыту, часто ломаются датчики угла поворота или момента. В результате электронный блок управления не получает обратную связь. Поэтому работоспособность нарушается частично или полностью. Иногда сгорает сам ЭБУ. Если не работает «мозг», то и другие элементы системы прекращают справляться с поддержанием функционала. После перегрева ломается электромотор. При залипании он может полностью блокировать возможность поворота руля.

Для диагностики нужно использовать сканер OBD–2. Без его показаний выявить причину вряд ли получится.

Зачастую причиной поломки служат повреждения механической части рулевого управления. Из‐за коррозии клинит зубчатая рейка. Усталость металла приводит к тому, что зубья шестерни вала рулевого управления стачиваются или обламываются. Датчики направляют искаженную информацию в блок управления, а тот включает значок неисправности на панели.

Выводы

Если появился руль и восклицательный знак — значит пора заняться диагностикой. Продолжать движение рискованно. В лучшем случае руль станет тугим, в худшем вал вообще перестанет вращаться. Хорошо, если это произойдет на парковке. А вдруг водитель в этот момент будет идти на обгон при движении на крупной федеральной трассе? Тогда последствия могут оказаться катастрофическими.

Если срабатывание индикатора не связано с включением режима адаптации, советуем немедленно посетить технический центр. Опытные электрики проведут профессиональную диагностику, найдут причину неисправности, сделают ремонт. Если затягивать решение проблемы, есть все шансы попасть в ДТП.

CHECKING POWER STEERING

FLUID

The power steering fluid reservoir is located under the

engine compartment cover. Before checking the power

steering fluid, remove the cover.

«Removing the engine compartment cover» on page 540.)

Check the fluid level through the reservoir. If necessary,

add automatic transmission fluid DEXRON

If the vehicle has been driven around 80 km/h (50 mph) for 20

minutes (a little more in frigid temperatures), the fluid is hot

(60_C — 80_C or 140_F — 175_F). You may also check the

level when the fluid is cold (about room temperature, 10_C —

30_C or 50_F — 85_F) if the engine has not been run for about

five hours.

(For details, see

If cold O.K.

If hot add

Clean all dirt off the reservoir and look at the fluid level. If the

fluid is cold, the level should be in the «COLD» range. Similarly,

if it is hot, the fluid level should be in the «HOT» range. If the

level is at the low side of the appropriate range, add automatic

transmission fluid DEXRON

the range.

II or III.

To remove the reservoir cap, turn it counterclockwise and lift

up. To reinstall it, turn it clockwise. After replacing the reservoir

cap, visually check the steering box case, vane pump and hose

connections for leaks or damage.

CHASSIS

If cold add

If hot O.K.

II or III to bring the level within

569

P0550 Power steering pressure sensor circuit malfunction

OBD-II DTC Datasheet

Power steering pressure sensor circuit malfunction

What does this mean?

This Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) typically applies to all OBD-II vehicles equipped with a power steering pressure sensor. This may include, but is not limited to, Infiniti, Nissan, Toyota, Lexus, Mazda, Dodge, Chrysler, Jeep, Kia, etc.

Before hydraulic and electric power steering systems were invented, manufacturers used a rack and pinion steering system without assistance. This made low speed steering extremely difficult and ineffective.

For this reason, we have invented the power steering system. Generally speaking, a hydraulically powered system will include a belt driven steering pump, steering rack / gearbox, and various hoses / lines and sensors. The engine control module (ECM) or powertrain control module (PCM) works in conjunction with a power steering pressure sensor to monitor and adjust system pressure.

The ECM turns on the check engine light with P0550 and associated codes when it detects one or more conditions outside a certain desired range on the power steering pressure sensor circuit. I would say that in most cases this code is issued by the ECM due to electrical problems, but sometimes mechanical problems can be the cause.

P0550 Power steering pressure sensor circuit DTC sets when the ECM / PCM monitors a general sensor circuit malfunction. It is one of five related codes: P0550, P0551, P0552, P0553, and P0554.

What is the severity of this DTC?

Given the fact that your power steering system is likely to fail completely and you can still drive, the severity is low. Obviously, this is a stupid idea, any problem left on long enough will end up costing you more in the long run.

Example of a power steering fluid pressure switch / sensor:

What are some of the symptoms of the code?

Symptoms of a P0550 diagnostic code may include:

Unstable idle
Engine stalling symptoms
Intermittent steering assist (sharp turns)
Hard to drive car
Whining noises
Fluid leak
Mistreatment

What are some of the common causes for the code?

Reasons for this code may include:

Broken or damaged wire harness
Power steering fluid leak
Fuse / relay defective.
The pressure sensor in the power steering is faulty
ECM problem
Pin / connector problem. (such as corrosion, melting, broken tongue, etc.)

What are some steps to troubleshoot the P0550?

Be sure to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your vehicle. Gaining access to a known fix can save you time and money during diagnostics.

Tools

Some things you may need when diagnosing or repairing power steering circuits and systems:

OBD code reader
Power steering fluid
Pallet
multimeter
Basic set of sockets
Basic Ratchet and Wrench Sets
Basic screwdriver set
Battery terminal cleaner
Service manual

Security

Let the engine cool down
Chalk circles
Wear PPE (Personal Protective Equipment)

NOTE. ALWAYS check and record the integrity of the battery and charging system before further troubleshooting.

Basic step # 1

Always keep it simple at first. Check the power steering fluid level and top up if necessary. Check your parking space for signs of a leak? If so, investigate further. If the liquid level is low, it means that it is going somewhere, so be sure to eliminate mechanical leaks before proceeding with any electrical diagnostics. Take a close look at the sensor itself, I’ve personally seen these sensors leaking through the sensor itself, so make sure it’s dry and there are no obvious signs of damage and / or leaks.

NOTE. These systems use high pressures that can be harmful, so be careful, pinhole leaks are dangerous and pose a serious hazard. If you are unfamiliar with the dangers of working with hydraulic systems, take your vehicle to a reputable repair shop.

Basic step # 2

To exclude a sensor, you will need to test it. Refer to your service manual for required specifications. Usually the sensor itself is attached to the pressure line of the power steering. Most often these are hard aluminum / braided rubber lines that can be accessed from under the hood.

NOTE. Leakage is usually found when the rubber meets a hard pressure line, sometimes it separates and is difficult to detect.

Basic tip # 3

Locate the electrical connector on the pressure sensor. Check for oil / impregnation residues. If the connector is soaked in oil, the leak is obviously a problem, but the oil needs to be cleaned before reconnecting. A connector showing signs of melting and / or corrosion must be repaired.

NOTE. Be sure to disconnect the battery before performing any electrical repairs.

Basic step # 4

Check for physical damage. In this case, I would say that the sensor is exposed to harsh conditions. If the wires are not properly secured, the sensor can rub against something, which over time can cause some kind of electrical problem. Secure any loose lines, especially the one on which the sensor is installed.

Basic step # 5

You may be able to check the power steering pressure sensor circuit (s) for continuity. To largely rule out any wiring problems, you can disable the circuit on the sensor and ECM. Using a multimeter, refer to your service manual and make sure all desired values are checked. If everything looks fine up to this point, I would recommend that you take the vehicle to a reputable repair shop.

Related DTC discussions

There are currently no related topics in our forums. Post a new topic on the forum now.

Need more help with the P0550 code?

If you still need help with DTC P0550, post a question in the comments below this article.

NOTE. This information is provided for informational purposes only. It is not intended to be used as a repair recommendation and we are not responsible for any action you take on any vehicle. All information on this site is protected by copyright.

If you want to plug it here goes. The item you replace is difficult to get at, it’s the bit that has 2 pipes running to it at the bottom of the pump. You replace it with at standard oil drain plug which is 14mm X 1.5 thread. Use PTFE tape on the plug. Having said that I think you should just doing the flush & bleed for now. I find it inconcievable that it’s a bad pump. Trust me!

I’m just doing it all while I’m at it. Overhauling the system if you catch my drift.

It has a new pump and new rack.

So I jacked it up — removed wheels.. Took off solenoid, removed screen.. cleaned it up (was already clean).. Tested the solenoid with 12volts.. it clicks.. so it works.

Put solenoid back on.

Then got to the ACV from the bottom — Hardest part was removing the engine shield.

Was a pain to get to.. the HP hose it in the way and the sway bar.. but it isn’t so bad.

I undid both the vacuum lines first. From both ends,.. and took them out of the car — Won’t be using them anymore.

I didn’t have a 17mm box wrench so I had to go to the store.

Whlie I was there I got some caps for the intake,.. and a screw to plug the intake port on the left. (The right one has a metal port/nipple) — The left one is plastic, and broken off a bit.. So I am using a screw of the right size with some waterpump sealent around it. —(This is a permenant thing for me).

Anyhow.. — The soleniod leaked a good half quart at least of fluid.. I caught that.. and reservoir was empty.

So when I undid the ACV I thought it would be empty — wrong! It started coming out .. ack. a little bit on alternator.. I did the best I could with it.. but made a bit of a mess.

Anyhow, I picked up a 14mm x 1.5 bolt like was recommended.

The thread pattern is slightly different than our ACV’s. It fits, it is 14mm — but at about 1/4 of the way in, it starts to strip the threads.. I could see metal shavings .. — I backed it out and tried 15 different ways.. it wasn’t going to go with some good force.. so I didn’t want to mess the thread pattern up.

I took it to the store again, and they saw the difference (I had the ACV off to compare to) — They said I would need to find a 14mm with the metric type thread pattern.. So basically I’ve got to find a bolt of the same size threaded slightly different.

My other post I made recently:

http://www.lexusownersclub.co.uk/forum/ind…showtopic=49179

Is about taking the ACV I pulled out, and just turning it into a plug. People have done this sucessfully, and it DOES fit,.. — So that makes the most sense. Take off the plastic backing, and filling the center of the bolt with something. If you have ideas or know how best to go about this, let me know. Otherwise I’m just going to do it tommorow, unless I can find the right bolt —(I think I might have a problem with that though).

I think some people take the 14Mx1.5 — (It is an oil pan drain bolt) .. and force it in.. tearing up the ACV threads. It will go in, but removing it even once and it wouldn’t go back in.. and if someone wanted to put the ACV back on.. no dice.. new pump needed. — Also I just wouldn’t trust the seal on it cross threading it all the way up with force.

I know this bolt I purchased is the same everyone else is getting.. it uses a 5/8ths wrench to tighten it.. is labeled 14Mx1.5″ — Says on the package it is an oil drain plug.. has a rubber gasket with it.

I’ve seen several people use rubber gaskets on their bolts.. Some use crusher washers — and you say use teflon tape? (PTFE) ? —

I think they all work.

In fact, the ACV has no gasket on it.. It just screws in, and doesn’t leak. So I think things will be sealed tight. Though with the heat and such, I will use a gasket at least.. I might put on some teflon, I probably will just to be double sure on the leak prospect.

—

The Vacuum lines I pulled off, one of them had a bit of PS fluid in it.. So that is a tale tale sign there was a leak from the ACV,.. right? Only air should be coming from those lines, right?

Bottom line, what I’m doing is double checking solenoid,.. done — Works great, and cleaned filter/screen.

Checking hosing, check.. done.

Draining fluid — 90% drained just by the procedures I’ve done

Removing ACV, and plugging it — Removing vaccuum lines, and capping them on intake. (Done) — Still need to plug.

Then once I get the ACV plugged tommorow.. (car is up on jackstands right now, wheels off.. tools by the vehicle ready to go) — I am going to make sure its all sealed up.. Then remove the return lower hose. Attach my own hose to the return and have it flow into a bucket. Fill the reservoir about halfway — 3/4ths maybe. Turn on the car. Immediately turn it off. Check the drain.. fill it back up — Turn on, turn off.

Repeat until fluid is nice and clean. Then attached return back to pump.

Fill reservoir to cold level.. turn on car, turn off. Check level.. fill if needed.

Turn it back on at that point, and turn the wheels once. Get out, check levels.. (Cap off the whole time).

If it hasn’t gone down, I am then going to turn on car, and move wheels lock to lock about 10 times and keep it running and check fluid. If at that time fluid still isn’t moving.. I will proceed to move wheels slowly lock to lock at least 50 times.

Put on cap,.. move wheels a few more times.. Check for leaks before lowering.. and lower the car down.

** I don’t honestly expect this to solve my problem, but it is something I needed to do any way, due to the ACV leaking slightly — So why not.. The fluid has a little dark tint to it, so it needs a good flushing. With the solenoid being off, and the acv off.. need to bleed well.. (also PS pump replaced a few days ago) — Lots of chances for air, which is why the flush should be good for ridding any air bubbles that might be trapped in the system.

main thing I need from you guys is the ‘how to’ on how to transform my ACV into a plug. Again, that makes the most sense because it is a perfect fit, it is a bolt, with a nut. Remove the backing ( plastic) .. and then fill the middle.

I was think of tapping the inside of the bolt, and putting a screwn in it.. (No head, flush mount).. leave a touch of room few microns. Then tacking the end flush with my MIG welder to ensure no movement by screw inside. — Think that will do the job?

Also,.. the ACV came out with no gasket or teflon. So I think putting a rubber gasket on it, and wrapping threads in teflon should prevent any possible leaks . That is double precautionary.

If anything you read looks wrong, let me know, and if you have a better idea on the ACV turned into a plug , please let me know. If you’ve turned your ACV into a plug — Please tell me how you did it.. (just to make things easier).

Lastly, if you know the exact terminology for the bolt I need for the plug , let me know. The thread pattern is slightly different, I assure you on the part I got, even though it is the right size. 14Mx1.5 (M for metric I’m sure).

Sorry so long, but thanks!

Источник

Обновлено: 07.06.2023

Lexus ES — «проверьте электроусилитель рулевого управления» — с чем проблема?

Купил сегодня Lexus ES по программе Lexus select (2014 год). В салоне поменяли резину на зимнюю, пока ехал, горел датчик давления шин (сказали, должно пройти скоро, но не прошло). Остановился на парковке, проехал немного, и вдруг вылезла ошибка: «проверьте усилитель рулевого управления». Руль стал тугой, еле поворачивается. Выключал/включал машину — не помогло. С чем может быть беда? На машине стоит охранный комплекс, может в этом суть?

А именно из-за этого случается такое? Руль тяжёлый стал и т.д., как будто, знаете, аккумулятор на ладан дышит.
Спасибо за ответ: уже записался на сервис, не сильно приятная ситуация на самом деле. Всё это в Лексусе Новорижском происходило, в сервисе салона Лендровер, вроде (там большой мультибрендовый комплекс и машины загоняют там, где свободны посты).

Нет, это не выглядело как то, что я обратился к ним с уже имевшейся проблемой. Они мне сказали, что датчик давления в шинах загорится на какое-то время, а потом потухнет (сразу после шиномонтажа). Так и вышло, загорелся. А вскоре вместе с этим отказал усилитель. Правда, я не помню, что за чем следовало. Вот теперь, надеюсь, устранят. Всё равно немного впечатление о тачке подпорчено. У меня вон приус был долго (двадцатка), так с ним за 11 лет ничего не случилось.

По датчикам давления в шинах, реально МОЖЕТ, загореться после переобувки, потом само потухнет, НО это при условии что ВСЕ колеса накачаны одинаково и скорее всего настройки не изменялись, давлением не ниже 2,3 бар. Самое главное не забыть что есть еще и 5-е колесо, в нем так же должно быть давление в норме, т.е не иже чем в основных колесах (если докатка то 4,2 бар. если мне память не отшибло, таблица давлений относительно размерности колес есть на средней стойке проема водительской двери). Если датчик загорелся, то он может потухнуть сразу, может через пару минут, может и через 10-20 км пробега, причем непрерывного пробега. Кстати при резком похолодании он снова может загореться, потухнет когда давление в колесах придет в норму от нагрева, ну или потеплеет/подкачают колеса, но опять же МОЖЕТ не сразу.
PS: у меня GS300, собственно эта система идентична, такое поведение описано даже в инструкции по эксплуатации, т.е. является нормальным и никто кататься на клиентской машине ради того что бы потух датчик не будет. Реально у меня после переобувки на летнюю, потухло через 2-3 минуты езды. после переобувки на зимнюю, накачав 2,1 (ибо 2,3 жестковато на 17-й резине) и сброса системы (кнопка под рулем в районе разъема OBD, нажимаешь и держишь пока не проморгается на экране надпись про инициализацию системы), потухла сразу как только машина поехала, зато помтом после похолодания пришлось по бегать вокруг машины выставляя одинаковое давление — потухло после пробега в 10 км примерно и больше не загорается.

А да, если наипнутся датчики то не просто будет гореть датчик и писать типа «Low tire» — «низкое давление» а напишет «Chek system» примерно, так что если просто горит и пишет про давление, датчики исправны, система их видит и да, действительно скоро само пройдет, там опрос датчиков не ежесекундный, а через интервал времени, вот так совпало

По рейке: Ты купил машину, в салоне, пусть и пробежную, что то с ней делали при тебе, после чего загорелось про рейку — ехать назад, пусть разбираются. Часто, на сколько я понял из форумов, достаточно снять и подключить разъемы на рейке, попутно проверив их на исправность и сухость.

Я уже записался на сервис. Думаешь, там именно в рейке дело? Не могли пока меняли колёса что-то там намутить случайно? Я просто в инете сколько ни искал, не нашёл аналога моей проблемы, видимо, редко у этих машин (и у камри, наверное, как у аналога) так быстро сдаются рейки.

У меня, в принципе, elm есть, глянул им. Но он по рулевой ошибки не кажет, только по движку. По движку есть одна — 1604, но это из-за того, что я код для сигналки не ввёл и машину она заглушила.

С ELM, попробуй разные программы в смартфоне, не все все берут, жадные тот же мотордата, если заплатить будет казать все, да еще и с подробностями расшифровывать ошибки. в мотордате, кажись, я включал «долгий» алгоритм обзвона блоков, и по рулевой мне выдало что ОК. Короче вариантов куча.

Отвёз сегодня на диагностику. Сказали, что какая-то странная история. Сначала оказалось, что плохо контачит разъём в этот электроусилитель (не вдавался в подробности). Поправили, запитали, заработало, но снова перестало. Посмотрели, на разъёме контакты какие-то не такие. Их подогнули и т.д., опять заработало, и снова перестало. Теперь будут делать какую-то лин-шину или что-то типа того, прозванивать, и проч. Всё это на субботу, раньше большого окна нет. Ох, боюсь, надолго всё это.

С ELM, попробуй разные программы в смартфоне, не все все берут, жадные тот же мотордата, если заплатить будет казать все, да еще и с подробностями расшифровывать ошибки. в мотордате, кажись, я включал «долгий» алгоритм обзвона блоков, и по рулевой мне выдало что ОК. Короче вариантов куча.

Лампочка “Check Engine” не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Срабатывание этого индикатора зависит от того, насколько серьезна неисправность. Если она считается серьезной и ее устранение не терпит отлагательств, лампочка загорается немедленно. Такая неисправность относится к разряду активных (Active). В случае если устранение неисправности может быть отложено, индикатор не горит и неисправности присваивается сохраняемый статус (Stored). Для того чтобы такая неисправность стала активной, она должна проявиться в течение нескольких драйв-циклов.

Первый символ принято называть альфа-указателем DTC. Этот символ указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность. Выбор символа (P, B, C или U) определяется диагностируемым блоком управления. Когда получен ответ от двух блоков, используется буква для блока с более высоким приоритетом. В первой позиции могут находиться лишь четыре буквы

Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код. 0 (известный как код P0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). 1 (или код P1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля.

Третий символ обозначает систему, где обнаружена неисправность. Об этом символе знают меньше, но он относится к наиболее полезным. Глядя на него, мы сразу можем сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третий символ помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.

-Топливно-воздушная система.
— Топливная система (например, инжекторы).
— Система зажигания.
— Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System — EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор двигателя (Air Injection Reaction System — AIR), каталитический конвертер или система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System — EVAP).
— Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы.
— Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем (Power-train Control Module — PCM) или сеть зоны контроллеров (CAN).
— Трансмиссия или ведущий мост.
— Трансмиссия или ведущий мост.

По ошибке P1150 см посты ниже!

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Lexus ES — «проверьте электроусилитель рулевого управления» — с чем проблема?

Купил сегодня Lexus ES по программе Lexus select (2014 год). В салоне поменяли резину на зимнюю, пока ехал, горел датчик давления шин (сказали, должно пройти скоро, но не прошло). Остановился на парковке, проехал немного, и вдруг вылезла ошибка: «проверьте усилитель рулевого управления». Руль стал тугой, еле поворачивается. Выключал/включал машину — не помогло. С чем может быть беда? На машине стоит охранный комплекс, может в этом суть?

По датчикам давления в шинах, реально МОЖЕТ, загореться после переобувки, потом само потухнет, НО это при условии что ВСЕ колеса накачаны одинаково и скорее всего настройки не изменялись, давлением не ниже 2,3 бар. Самое главное не забыть что есть еще и 5-е колесо, в нем так же должно быть давление в норме, т.е не иже чем в основных колесах (если докатка то 4,2 бар. если мне память не отшибло, таблица давлений относительно размерности колес есть на средней стойке проема водительской двери). Если датчик загорелся, то он может потухнуть сразу, может через пару минут, может и через 10-20 км пробега, причем непрерывного пробега. Кстати при резком похолодании он снова может загореться, потухнет когда давление в колесах придет в норму от нагрева, ну или потеплеет/подкачают колеса, но опять же МОЖЕТ не сразу.
PS: у меня GS300, собственно эта система идентична, такое поведение описано даже в инструкции по эксплуатации, т.е. является нормальным и никто кататься на клиентской машине ради того что бы потух датчик не будет. Реально у меня после переобувки на летнюю, потухло через 2-3 минуты езды. после переобувки на зимнюю, накачав 2,1 (ибо 2,3 жестковато на 17-й резине) и сброса системы (кнопка под рулем в районе разъема OBD, нажимаешь и держишь пока не проморгается на экране надпись про инициализацию системы), потухла сразу как только машина поехала, зато помтом после похолодания пришлось по бегать вокруг машины выставляя одинаковое давление — потухло после пробега в 10 км примерно и больше не загорается.

Я уже записался на сервис. Думаешь, там именно в рейке дело? Не могли пока меняли колёса что-то там намутить случайно? Я просто в инете сколько ни искал, не нашёл аналога моей проблемы, видимо, редко у этих машин (и у камри, наверное, как у аналога) так быстро сдаются рейки.

У меня, в принципе, elm есть, глянул им. Но он по рулевой ошибки не кажет, только по движку. По движку есть одна — 1604, но это из-за того, что я код для сигналки не ввёл и машину она заглушила.

С ELM, попробуй разные программы в смартфоне, не все все берут, жадные тот же мотордата, если заплатить будет казать все, да еще и с подробностями расшифровывать ошибки. в мотордате, кажись, я включал «долгий» алгоритм обзвона блоков, и по рулевой мне выдало что ОК. Короче вариантов куча.

Отвёз сегодня на диагностику. Сказали, что какая-то странная история. Сначала оказалось, что плохо контачит разъём в этот электроусилитель (не вдавался в подробности). Поправили, запитали, заработало, но снова перестало. Посмотрели, на разъёме контакты какие-то не такие. Их подогнули и т.д., опять заработало, и снова перестало. Теперь будут делать какую-то лин-шину или что-то типа того, прозванивать, и проч. Всё это на субботу, раньше большого окна нет. Ох, боюсь, надолго всё это.

What are some of the symptoms of the code?

Symptoms of a P0550 diagnostic code may include:

Unstable idle
Engine stalling symptoms
Intermittent steering assist (sharp turns)
Hard to drive car
Whining noises
Fluid leak
Mistreatment

What are some of the common causes for the code?

Reasons for this code may include:

Broken or damaged wire harness
Power steering fluid leak
Fuse / relay defective.
The pressure sensor in the power steering is faulty
ECM problem
Pin / connector problem. (such as corrosion, melting, broken tongue, etc.)

What are some steps to troubleshoot the P0550?

Be sure to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your vehicle. Gaining access to a known fix can save you time and money during diagnostics.

Tools

Some things you may need when diagnosing or repairing power steering circuits and systems:

OBD code reader
Power steering fluid
Pallet
multimeter
Basic set of sockets
Basic Ratchet and Wrench Sets
Basic screwdriver set
Battery terminal cleaner
Service manual

Security

Let the engine cool down
Chalk circles
Wear PPE (Personal Protective Equipment)

NOTE. ALWAYS check and record the integrity of the battery and charging system before further troubleshooting.

Basic step # 1

Basic step # 2

NOTE. Leakage is usually found when the rubber meets a hard pressure line, sometimes it separates and is difficult to detect.

Basic tip # 3

NOTE. Be sure to disconnect the battery before performing any electrical repairs.

Basic step # 4

Basic step # 5

Related DTC discussions

There are currently no related topics in our forums. Post a new topic on the forum now.

Need more help with the P0550 code?

If you still need help with DTC P0550, post a question in the comments below this article.

If you want to plug it here goes. The item you replace is difficult to get at, it’s the bit that has 2 pipes running to it at the bottom of the pump. You replace it with at standard oil drain plug which is 14mm X 1.5 thread. Use PTFE tape on the plug. Having said that I think you should just doing the flush & bleed for now. I find it inconcievable that it’s a bad pump. Trust me!

I’m just doing it all while I’m at it. Overhauling the system if you catch my drift.

It has a new pump and new rack.

So I jacked it up — removed wheels.. Took off solenoid, removed screen.. cleaned it up (was already clean).. Tested the solenoid with 12volts.. it clicks.. so it works.

Put solenoid back on.

Then got to the ACV from the bottom — Hardest part was removing the engine shield.

Was a pain to get to.. the HP hose it in the way and the sway bar.. but it isn’t so bad.

I undid both the vacuum lines first. From both ends,.. and took them out of the car — Won’t be using them anymore.

I didn’t have a 17mm box wrench so I had to go to the store.

Anyhow.. — The soleniod leaked a good half quart at least of fluid.. I caught that.. and reservoir was empty.

So when I undid the ACV I thought it would be empty — wrong! It started coming out .. ack. a little bit on alternator.. I did the best I could with it.. but made a bit of a mess.

Anyhow, I picked up a 14mm x 1.5 bolt like was recommended.

My other post I made recently:

http://www.lexusownersclub.co.uk/forum/ind…showtopic=49179

I’ve seen several people use rubber gaskets on their bolts.. Some use crusher washers — and you say use teflon tape? (PTFE) ? —

I think they all work.

—

The Vacuum lines I pulled off, one of them had a bit of PS fluid in it.. So that is a tale tale sign there was a leak from the ACV,.. right? Only air should be coming from those lines, right?

Bottom line, what I’m doing is double checking solenoid,.. done — Works great, and cleaned filter/screen.

Checking hosing, check.. done.

Draining fluid — 90% drained just by the procedures I’ve done

Removing ACV, and plugging it — Removing vaccuum lines, and capping them on intake. (Done) — Still need to plug.

Repeat until fluid is nice and clean. Then attached return back to pump.

Fill reservoir to cold level.. turn on car, turn off. Check level.. fill if needed.

Turn it back on at that point, and turn the wheels once. Get out, check levels.. (Cap off the whole time).

Put on cap,.. move wheels a few more times.. Check for leaks before lowering.. and lower the car down.

Also,.. the ACV came out with no gasket or teflon. So I think putting a rubber gasket on it, and wrapping threads in teflon should prevent any possible leaks . That is double precautionary.

Sorry so long, but thanks!

Источник

Обновлено: 07.06.2023

Lexus ES — «проверьте электроусилитель рулевого управления» — с чем проблема?

Купил сегодня Lexus ES по программе Lexus select (2014 год). В салоне поменяли резину на зимнюю, пока ехал, горел датчик давления шин (сказали, должно пройти скоро, но не прошло). Остановился на парковке, проехал немного, и вдруг вылезла ошибка: «проверьте усилитель рулевого управления». Руль стал тугой, еле поворачивается. Выключал/включал машину — не помогло. С чем может быть беда? На машине стоит охранный комплекс, может в этом суть?

По датчикам давления в шинах, реально МОЖЕТ, загореться после переобувки, потом само потухнет, НО это при условии что ВСЕ колеса накачаны одинаково и скорее всего настройки не изменялись, давлением не ниже 2,3 бар. Самое главное не забыть что есть еще и 5-е колесо, в нем так же должно быть давление в норме, т.е не иже чем в основных колесах (если докатка то 4,2 бар. если мне память не отшибло, таблица давлений относительно размерности колес есть на средней стойке проема водительской двери). Если датчик загорелся, то он может потухнуть сразу, может через пару минут, может и через 10-20 км пробега, причем непрерывного пробега. Кстати при резком похолодании он снова может загореться, потухнет когда давление в колесах придет в норму от нагрева, ну или потеплеет/подкачают колеса, но опять же МОЖЕТ не сразу.
PS: у меня GS300, собственно эта система идентична, такое поведение описано даже в инструкции по эксплуатации, т.е. является нормальным и никто кататься на клиентской машине ради того что бы потух датчик не будет. Реально у меня после переобувки на летнюю, потухло через 2-3 минуты езды. после переобувки на зимнюю, накачав 2,1 (ибо 2,3 жестковато на 17-й резине) и сброса системы (кнопка под рулем в районе разъема OBD, нажимаешь и держишь пока не проморгается на экране надпись про инициализацию системы), потухла сразу как только машина поехала, зато помтом после похолодания пришлось по бегать вокруг машины выставляя одинаковое давление — потухло после пробега в 10 км примерно и больше не загорается.

Я уже записался на сервис. Думаешь, там именно в рейке дело? Не могли пока меняли колёса что-то там намутить случайно? Я просто в инете сколько ни искал, не нашёл аналога моей проблемы, видимо, редко у этих машин (и у камри, наверное, как у аналога) так быстро сдаются рейки.

У меня, в принципе, elm есть, глянул им. Но он по рулевой ошибки не кажет, только по движку. По движку есть одна — 1604, но это из-за того, что я код для сигналки не ввёл и машину она заглушила.

С ELM, попробуй разные программы в смартфоне, не все все берут, жадные тот же мотордата, если заплатить будет казать все, да еще и с подробностями расшифровывать ошибки. в мотордате, кажись, я включал «долгий» алгоритм обзвона блоков, и по рулевой мне выдало что ОК. Короче вариантов куча.

Отвёз сегодня на диагностику. Сказали, что какая-то странная история. Сначала оказалось, что плохо контачит разъём в этот электроусилитель (не вдавался в подробности). Поправили, запитали, заработало, но снова перестало. Посмотрели, на разъёме контакты какие-то не такие. Их подогнули и т.д., опять заработало, и снова перестало. Теперь будут делать какую-то лин-шину или что-то типа того, прозванивать, и проч. Всё это на субботу, раньше большого окна нет. Ох, боюсь, надолго всё это.

По ошибке P1150 см посты ниже!

Lexus ES — «проверьте электроусилитель рулевого управления» — с чем проблема?

Купил сегодня Lexus ES по программе Lexus select (2014 год). В салоне поменяли резину на зимнюю, пока ехал, горел датчик давления шин (сказали, должно пройти скоро, но не прошло). Остановился на парковке, проехал немного, и вдруг вылезла ошибка: «проверьте усилитель рулевого управления». Руль стал тугой, еле поворачивается. Выключал/включал машину — не помогло. С чем может быть беда? На машине стоит охранный комплекс, может в этом суть?

По датчикам давления в шинах, реально МОЖЕТ, загореться после переобувки, потом само потухнет, НО это при условии что ВСЕ колеса накачаны одинаково и скорее всего настройки не изменялись, давлением не ниже 2,3 бар. Самое главное не забыть что есть еще и 5-е колесо, в нем так же должно быть давление в норме, т.е не иже чем в основных колесах (если докатка то 4,2 бар. если мне память не отшибло, таблица давлений относительно размерности колес есть на средней стойке проема водительской двери). Если датчик загорелся, то он может потухнуть сразу, может через пару минут, может и через 10-20 км пробега, причем непрерывного пробега. Кстати при резком похолодании он снова может загореться, потухнет когда давление в колесах придет в норму от нагрева, ну или потеплеет/подкачают колеса, но опять же МОЖЕТ не сразу.
PS: у меня GS300, собственно эта система идентична, такое поведение описано даже в инструкции по эксплуатации, т.е. является нормальным и никто кататься на клиентской машине ради того что бы потух датчик не будет. Реально у меня после переобувки на летнюю, потухло через 2-3 минуты езды. после переобувки на зимнюю, накачав 2,1 (ибо 2,3 жестковато на 17-й резине) и сброса системы (кнопка под рулем в районе разъема OBD, нажимаешь и держишь пока не проморгается на экране надпись про инициализацию системы), потухла сразу как только машина поехала, зато помтом после похолодания пришлось по бегать вокруг машины выставляя одинаковое давление — потухло после пробега в 10 км примерно и больше не загорается.

Я уже записался на сервис. Думаешь, там именно в рейке дело? Не могли пока меняли колёса что-то там намутить случайно? Я просто в инете сколько ни искал, не нашёл аналога моей проблемы, видимо, редко у этих машин (и у камри, наверное, как у аналога) так быстро сдаются рейки.

У меня, в принципе, elm есть, глянул им. Но он по рулевой ошибки не кажет, только по движку. По движку есть одна — 1604, но это из-за того, что я код для сигналки не ввёл и машину она заглушила.

С ELM, попробуй разные программы в смартфоне, не все все берут, жадные тот же мотордата, если заплатить будет казать все, да еще и с подробностями расшифровывать ошибки. в мотордате, кажись, я включал «долгий» алгоритм обзвона блоков, и по рулевой мне выдало что ОК. Короче вариантов куча.

Отвёз сегодня на диагностику. Сказали, что какая-то странная история. Сначала оказалось, что плохо контачит разъём в этот электроусилитель (не вдавался в подробности). Поправили, запитали, заработало, но снова перестало. Посмотрели, на разъёме контакты какие-то не такие. Их подогнули и т.д., опять заработало, и снова перестало. Теперь будут делать какую-то лин-шину или что-то типа того, прозванивать, и проч. Всё это на субботу, раньше большого окна нет. Ох, боюсь, надолго всё это.

Ошибки на Лексус

Lexus – машина, название которой говорит само за себя. Роскошь, удобство и завистливые взгляды других водителей обеспечены. Однако, к сожалению, не бывает идеальных машин, которым не требовалось бы ТО и другой уход. Случается. что возникает проблема с автомобилем, которая требует срочного и незамедлительного решения. Перед тем как приступать к ремонту, нужно выявить место и причину поломки. В случае возникновения неисправности двигателя или проблем в выбросами на приборной панели загорается жёлтый индикатор “проверьте двигатель”. В некоторых моделях Лексус ошибка будет сопровождаться “круиз-контролем”, выключением TRAC или “VSC”. Это описание – лишь малая часть того, какие варианты могут быть. В данной статье подробно описаны виды поломок, диагностические коды неисправностей Lexus и способы починить автомобиль.

Коды ошибок и как правильно их устранять в машине Lexus

Ошибка U1117

Если высветился данный код, то значит есть неисправность с обменом данным со шлюзом вспомогательного оборудования. Эту причину можно легко выявить, так как будет невозможным принятие данных от дополнительного разъёма. Операция подтверждения вывода DTC: Включите зажигание (IG) и подождите не менее 10 с. Неисправных участков может быть два:

Устранить данную поломку собственными силами достаточно проблематично и трудно, более того при неправильно выполненной последовательности устранения поломки, можно навредить автомобилю ещё сильнее. Лучше обратиться к опытному мастеру. После ремонта следует перестраховаться и убедиться, что код DTC не выводится.

Ошибка B2799

Ошибка B2799 – неисправность системы иммобилайзера двигателя.
Возможные неисправности:

Проводка.
ЭБУ кода иммобилайзера.
При связи иммобилайзера и ЭБУ несоответствие идентификатора связи.

Порядок действий при поиске неисправности:

Сбросить ошибку сканером.
Если не помогло, проверяем жгут проводов. Проверка контактов ЭБУ кода иммобилайзера и ECM и номинальные значения можно без проблем найти в интернете или на официальном сайте представителя.
Если проводка исправна, проверьте работу ЭБУ кода иммобилайзера.
Если ЭБУ исправно работает, значит проблема в ECM.

Ошибка P0983

Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала. Эта ошибка на начальном этапе может то появляться, то пропадать, но забывать о ней не стоит. Могут отключаться две высшие передачи и возникать другие неприятные моменты. Для устранения проблемы придётся приобрести:

фильтр АКПП;
кольца под сливные пробки;
прокладка поддона АКПП;
масло;

Коробку можно поменять самостоятельно, но лучше обратиться к опытному специалисту.

Ошибка С1201

Неисправность системы управления двигателем. Если после сброса и повторной проверки ошибка вылезает снова, то надо менять либо блок ECM, либо блок ЭБУ системы противоскольжения. Точнее сначала поменять ECM, а если не помогло, то ЭБУ противоскольжения. Проверять датчик или цепь датчика нет смысла вовсе. Для устранения ошибки можно попытаться сбросить, скинуть клеммы, найти причину в других ошибках. Если после сброса вылезает повторно и другие ошибки так и не появляются, значит “коротнул” один из вышеупомянутых блоков. Ещё один вариант – попробовать проверить контакты блоков, почистить их. Однако все перечисленные методы предложены в качестве вариантов и не факт, что подойдет в конкретном случае. Для большей уверенности следует обратиться за помощью к дилеру.

Ошибка Р2757

Цепь управления электромагнитом управления давлением муфты преобразователя крутящего момента Производительность или блокировка в положении выкл. Многие обладатели автомобиля данной марки хорошо знают данную проблему. Её решение находится не так просто, и не так быстро, как возможно хотелось бы. На просторах интернета мастера советуют проверить компьютер, если на ранней стадии всё не восстановить, то в дальнейшем не избежать замены АКПП.

Ошибка РО171

Слишком бедная смесь (В1).

Система впуска воздуха.
Засорение форсунок.
Датчик расхода воздуха (расходомер).
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Давление топлива.
Утечки в системе выпуска.
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (S1).
Датчик AFS (S1).
Нагреватель датчика AFS (S1).
Главное реле системы впрыска.
Цепи реле нагревателя датчика AFS и “EFI”.
Соединения шлангов системы вентиляции картера.
Шланги и клапан системы вентиляции картера.
Электронный блок управления двигателем.

Возможным решением проблемы является очистка клапанов VVT, замена кулачковых датчиков, замена соленоида OCV.

Ошибка Р2714

Показатели электромагнитных клапанов SLT и S3 не соответствуют требуемым значениям. Эту проблему можно выявить легко: при движении а/м АКПП не переключается выше 3-й передачи. Нужно заменить прокладку, проверить Столл-тест, магистральное давление АКПП, уровень жидкости в АКПП.

Ошибка AFS

Система Адаптивного Освещения Дороги. Причин может быть великое множество, поэтому нужно обязательно ехать на сканер. Можно проверить до конца ли вставлена фишка подключения датчиков в блок управления AFS.

Ошибка VSC

Не нужно сразу пугаться. Если быть точным, то данная надпись не является как таковой ошибкой, а скорее предупреждением о том, что в системе автомобиля обнаружена какая-то неисправность или нестыковка какого-либо узла. На форумах часто пишут, что на самом деле все может работать правильно, но электрической самодиагностике показалось, что что-то не так. Например чек vsc может загореться на автомобилях при заправке с заведенным двигателем, или после того, как прикурили севший аккумулятор. В таких и некоторых других случаях следует не менее 10 раз подряд заглушить, а затем завести автомобиль. Если надпись пропала, то можно спокойно “выдыхать” и успокаиваться. Также можно снять клемму с аккумулятора на две минуты.

Если надпись сбросить не удалось, значит проблема уже посерьезнее, но заранее переживать не стоит. Возможно, требуется всего лишь обновить ПО для электронного блока управления. Тем не менее следует обратиться в автосервис, в котором есть подходящий сканер и сервисное оборудование для проверки системы автомобилей Lexus на наличие ошибок, а также специалисты, умеющие грамотно этим оборудованием пользоваться.

На большинстве моделей Lexus предупреждение Check vsc не несет конкретной информации о какой либо ошибке конкретного узла автомобиля, проблема может быть как в АКПП, так и в двигателе, тормозной системе, неправильно подключенного дополнительного оборудования и т.д.

Ошибка форсунки на Лексусе

Заводим машину. Отключаем все потребители электроэнергии (климат, музыку, фары, парктроник и т.п.)
Глушим машину, затем заводим снова. Включаем габаритные огни и 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Выключаем габаритные огни и опять 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Снова включаем габариты и еще 4 нажатия тормоза.
И опять выключаем фары полностью и в последний раз 4 раза нажимаем на тормоз.

Эти незамысловатые действия избавят от назойливой записи и нервного комка переживаний внутри.

Как сбросить ошибку на Лексусе?

Не все ошибки легко и быстро можно сбросить самостоятельно. Если проблема постоянная и серьёзная, то код ошибки так или иначе появится вновь. Проблемы нужно устранять. Если нет возможности или достаточного умения, сноровки обращения с автомобилем, то можно сбросить коды, доехав до сервиса или отключив АКБ, но лучше использовать сканер, так как предыдущий метод не всегда работает должным образом.

По ошибке P1150 см посты ниже!

Читайте также:

Ошибка 03301 фольксваген поло

Рено меган 2 ошибка electronic fault

Схема корректора фар форд фокус 2

Схема задней подвески нива 21214

Фольксваген глохнет на поворотах

Источник

Lexus ES350 Model Years — 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

1. Getting Started — Prepare for the repair

2. Open the Hood — How to pop the hood and prop it open

3. Find Reservoir — Locate the power steering fluid reservoir

4. Check Level — Determine the power steering fluid level

5. Checking Tips — Tips on reading the power steering fluid levels

6. Replace Cap — Secure the power steering fluid cap back in place

7. More Info. — Additional information on power steering fluid

Share on

Honda City helped make these videos
Feedback
Download Lexus owners manuals

The video above shows you the steps needed to check the power steering fluid level in your 2008 Lexus ES350. Checking the power steering fluid level in your ES350 is relatively easy and should be done once a month or if you are experienced difficulty turning the wheel or steering your ES350. Your ES350 should be parked on a level surface and your 3.5 liter engine should be cold to the touch.

If the power steering fluid level in your ES350 is low, fill it up to the maximum line with power steering fluid and check it again in a week to determine if you have a leak. The power steering fluid reservoir will typically have a symbol of a steering wheel on the cap. Likewise, if your ES350 has electric power steering, you may see a steering wheel picture with an explanation point next to it on your dashboard to indicate power steering problems.

Advance Auto coupon for
20% off entire order: KIOSK20

Hans Angermeier is an ASE certified Maintenance and Light Repair Technician and has produced over 100,000 videos showing drivers how to fix things on their cars. He has broad expertise on basic repair procedures covering the majority of cars on the road. Over the past 10 years, Hans has been focused on building CarCareKiosk, which is visited by millions of drivers each month.

White light when you back up — yup, they burn out and you can replace them with bright LEDs

A check engine light can be cleared with a simple fix or it could be a major problem — find out now!

Carmakers are hiding interior fuse boxes all over the place these days — see how to check your interior fuses here!

Low coolant levels is all to common — top yours up today

Источник

Коды неисправностей системы электроусилителя рулевого управления, возможные причины и места неисправностей автомобилей Lexus серии GS выпускаемых с 2005 по 2011 год.

С1511 Датчик крутящего момента — неисправность цепи

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Датчик крутящего момента

-Электронный блок управления системой EPS

С1512 Датчик крутящего момента — неисправность цепи

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Датчик крутящего момента

-Электронный блок управления системой EPS

С1513 Датчик крутящего момента — неисправность цепи

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Датчик крутящего момента

-Электронный блок управления системой EPS

С1515 Датчик крутящего момента — регулировка нулевой точки не выполнена

С1516 Датчик крутящего момента — регулировка нулевой точки не завершена

С1521 Электродвигатель — неисправность цепи

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Электродвигатель привода усилителя рулевого управления

-Электронный блок управления системой EPS

С1522 Электродвигатель — неисправность цепи

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Электродвигатель привода усилителя рулевого управления

-Электронный блок управления системой EPS

С1523 Электродвигатель — неисправность цепи

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Электродвигатель привода усилителя рулевого управления

-Электронный блок управления системой EPS

С1524 Электродвигатель — неисправность цепи

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Электродвигатель привода усилителя рулевого управления

-Электронный блок управления системой EPS

С1525 Датчик положения рулевого колеса — инициализация не выполнена

С1526 Датчик положения рулевого колеса — инициализация не выполнена

С1528 Датчик положения электродвигателя

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения электродвигателя

-Проводка и разъемы

-Провод массы системы EPS

-Электронный блок управления системой EPS

С1531 Электронный блок управления — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления системой EPS

С1532 Электронный блок управления — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления системой EPS

С1533 Электронный блок управления — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления системой EPS

С1534 Электронный блок управления — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления системой EPS

С1541 Сигнал скорости автомобиля — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик частоты вращения — цепь

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления системой EPS

-Электронный блок управления ABS

С1551 Источник питания — некорректное напряжение (IG)

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления системой EPS

С1552 Источник питания — некорректное напряжение (PIG)

Возможные причины и места неисправности:

-Предохранитель ECU-B

-Предохранитель EPS

-Проводка и разъемы

-Электронный блок управления системой EPS

-Реле EPS

С1554 Реле источника питания — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Предохранитель ECU-B

-Предохранитель EPS

-Проводка и разъемы

-Электронный блок управления системой EPS

-Реле EPS

С1555 Реле электродвигателя — нарушение пайки

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления системой EPS

С1567 Электронный блок управления VGRS / электронный блок управления EPS — потеря связи

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

-Шина данных CAN

С1581 Вспомогательная карта не записана

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления системой EPS

U0073 Шина связи с блоком управления — отключение

Возможные причины и места неисправности:

-Шина данных CAN

U0105 Потеря связи с электронным блоком управления двигателем

Возможные причины и места неисправности:

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления двигателем

U0121 Потеря связи с блоком управления ABS

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления двигателем

-Шина данных CAN

U0122 Потеря связи с блоком управления VDC

Возможные причины и места неисправности:

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления ABS

U0130 Система VGRS — потеря связи

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

-Шина данных CAN

Источник

5 Общие причины

5.1 Свечи зажигания
5.2 Катушки зажигания
5.3 Неисправность системы VVT
5.4 Свободная газовая крышка
5.5 Каталитический нейтрализатор
5.6 Датчик кислорода
5.7 Воздушный клапан холостого хода
5.8 Система EVAP
5.9 Датчик положения распределительного вала
5.10 Нефтяной шлам

Индикатор проверки двигателя Lexus означает , что система бортовой диагностики (OBD) обнаружила проблему . Это может быть что-то столь же простое, как крышка для свободного газа , или более серьезная проблема, такая как плохой соленоид VVT , плохие свечи зажигания, каталитический нейтрализатор или даже проблемы с передачей.

Код ошибки будет сохранен в компьютере OBD и может быть легко прочитан с помощью сканера OBD2. Код неисправности позволяет понять, почему загорается лампа двигателя Lexus Check.

Общие симптомы

Симптомы, которые вы заметите, когда вы проверяете, включены ли огни двигателя, включают в себя:

грубый холостой ход
плохое ускорение
двигатель не запускается
двигатель работает на холостых оборотах
грубое смещение
TRAC OFF, VSC горит

Вы также можете заметить, что автомобиль не работает или перегревается. Однако иногда нет никаких симптомов вообще.

Если ваш Lexus, кажется, работает нормально, но контрольная лампа двигателя все еще горит, не отряхивайте его. Убедитесь, что вы проверили его как можно скорее.

Что делать, когда загорается лампа двигателя Lexus Check?

Когда загорается лампа проверки двигателя Lexus, мы рекомендуем проверить несколько основных предметов, прежде чем продолжить путешествие. Не продолжайте движение, если индикатор проверки двигателя мигает.

Как читать Lexus Check Engine Light

В этом разделе мы покажем вам, как читать коды неисправностей двигателя проверки Lexus ( также называемые диагностическими кодами неисправностей или DTC ), используя стандартный сканер OBD2.

Коды неисправностей будут отображаться на сканере OBD2, например, P0300 . Запишите все коды и проведите дальнейшие исследования, чтобы понять, что они значат, и узнать о возможных причинах. После того, как проблема будет решена, вам нужно сбросить индикатор двигателя Lexus, перейдя в меню Очистить коды .

Коды неисправностей являются только отправной точкой. Хотя они часто дают вам очень хорошее представление о том, что это не так, мы рекомендуем профессиональному автомеханику правильно диагностировать контрольный свет двигателя, прежде чем заменять какие-либо детали.

Общие причины

Общие причины, по которым включается лампа проверки двигателя Lexus:

Свечи зажигания

Свеча зажигания, которая больше не срабатывает, является одной из наиболее распространенных проблем, которая вызывает загорание контрольного двигателя на автомобилях Lexus.Многие владельцы не понимают, что свечи зажигания являются износом и требуют замены в соответствии с рекомендациями в руководстве для владельцев. Обычно 120000 миль.

На старых автомобилях Lexus, оснащенных медными свечами зажигания, их приходилось менять каждые 30 000 миль. Новые модели оснащены свечами зажигания Platinum или Iridium, которые могут работать более 100 000 миль.

Катушки зажигания

Катушки зажигания отвечают за выработку электроэнергии для свечей зажигания. У старых Lexus есть только один блок зажигания, в то время как у более новых автомобилей одна катушка зажигания на цилиндр. Если что-то не так с катушками зажигания, оно наверняка вызовет контрольную лампу двигателя вместе с кодами, такими как P0300, P0301, P0302, P0303, P0304. Но помните, если у вас есть дизельный Lexus, такой как LX450 V8, у него нет катушек зажигания, поэтому это не будет проблемой.

Неисправность системы VVT

Большинство двигателей Lexus имеют регулируемые впускные коллекторы, которые немного сложнее. Эта дополнительная сложность делает их более подверженными утечкам на впуске, что приводит к обедненному двигателю. Обычно вы будете испытывать такие симптомы, как грубый холостой ход, нехватка мощности или нерешительность при ускорениях. Такое поведение также может быть вызвано загрязнением датчика MAF, который дает ложные показания количества воздуха. В случае сомнений очистите датчик MAF, но не забывайте использовать для этого только чистящую жидкость MAF. Коды: P0171 и P0174

Датчик Variable Valve Timing (VVT) изменяет давление масла, которое изменяет время подъема клапана. Кулачки будут либо ускоряться, либо замедляться в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

Различные факторы могут привести к неисправности системы VVT, например, неисправный соленоид масляного регулирующего клапана (OCV), грязное или низкое моторное масло, проблема с синхронизацией клапана или проблема с блоком контроллера VVT.

Если у вас есть проблемы с VVT, вы можете получить коды неисправностей, такие как P1354, P1349, P1351, кроме того, двигатель будет работать грубо на холостом ходу и ощущать недостаточную мощность.

Возможными решениями будут очистка клапанов VVT, замена кулачковых датчиков, замена соленоида OCV. Вот видео, которое может помочь вам с этой проблемой.

Свободная газовая крышка

Каталитический нейтрализатор

Особенно распространенным на автомобилях Lexus является недогрев преобразователя. Многие люди, у которых есть автомобили от Lexus LX, сообщили об этой проблеме. Они обнаружили, что конвертер работал нормально, но датчик не думал, что это так. Так что это что-то конкретное, чтобы не упустить. Каталитические нейтрализаторы также могут начать засоряться, если у машины более 150000 миль.

Датчик кислорода

Если у вас Lexus с большим пробегом, вполне вероятно, что у вас будет индикатор «проверить двигатель», вызванный проблемами, связанными с контролем выбросов. Хотя сохраненные коды обычно указывают на низкую эффективность каталитического нейтрализатора, вполне возможно, что у вас неисправный датчик кислорода ниже по потоку. Обязательно исключите это, прежде чем менять гораздо более дорогой каталитический нейтрализатор. Код: P0420 (эффективность катализатора ниже порога)

Воздушный клапан холостого хода

Старые автомобили Lexus с тросовым приводом могут страдать от грубого холостого хода и колебаний при ускорении от холостого хода. Проблема обычно заключается в клапане регулировки холостого хода, который блокируется скоплением грязи, масла или углерода. Используйте этот очиститель углеводов, чтобы удалить наросты. Код P0505

Система EVAP

Если вы получаете коды, относящиеся к системе EVAP, сначала проверьте, не поврежден ли шланг, соединяющий электромагнит, установленный на впускном отверстии двигателя. Другими обычными причинами являются плохая крышка топливного бака, протекающий продувочный клапан, поврежденная канистра EVAP или трещины на линиях Коды P0441 и P0445.

Датчик положения распределительного вала

Не исключено, что датчик положения распределительного вала выходит из строя. Это обычно проявляется в трудном запуске, остановке и постоянном или прерывистом беге. К счастью, на большинстве моделей датчик положения распределительного вала довольно легко заменить. Код: P0340.

Нефтяной шлам

Индикатор двигателя Lexus Check мигает

Индикатор проверки двигателя Lexus начнет мигать, если один или несколько цилиндров перестанут работать должным образом. Это может быть вызвано неисправными свечами зажигания, неисправной топливной форсункой, датчиком массового расхода воздуха, прокладка выдувной головки, выпуск топлива, засоренный каталитический нейтрализатор.

Мигающий индикатор проверки двигателя Lexus означает, что в двигателе происходит пропуски зажигания, что является серьезной проблемой и требует немедленного устранения. Думайте о мигающем свете как о предупреждающем знаке того, что вам нужно принять незамедлительные меры, чтобы выяснить причину и устранить ее.

Не садитесь за руль Lexus, если индикатор проверки двигателя мигает, иначе вы можете повредить двигатель и каталитический нейтрализатор.

Проверьте двигатель, VSC, Trac Off Сигнальные лампы включены

Проверьте двигатель, VSC, тяговые огни остаются включенными после запуска вашего Lexus, первое, что вы должны сделать, это затянуть крышку бензобака. Сыпучий газовый колпачок или поврежденный газовый колпачок часто являются причиной одновременного включения этих ламп.

Если затягивание или замена газовой крышки не решает проблему, используйте сканер OBD2 для считывания кодов.

Должен ли я продолжать движение, если загорелся индикатор двигателя моего Lexus?

Поскольку индикатор «проверьте двигатель» мало что скажет, решение о том, следует ли вам продолжить поездку или нет, может показаться трудным.

Посмотрите, как ведет себя ваша машина, и поищите такие симптомы, как:

Осечка или дрожание двигателя

Плохая реакция газа

Любой из этих признаков указывает на то, что двигатель в вашем Lexus не работает должным образом.

Начните искать безопасное место для остановки, поскольку подобное вождение может легко привести к необратимому повреждению двигателя. Мы рекомендуем вам избегать вождения автомобиля, если вы заметили проблемы с производительностью, перегрев или тряску двигателя. Вождение вашего Lexus с этими системами может привести к дорогостоящим проблемам с двигателем.

Часто задаваемые вопросы

Насколько серьезно лексус проверяет свет двигателя?

Некоторые люди могут проезжать мили и мили с включенным светом двигателя проверки; однако это не очень хорошая идея.

Несмотря на то, что лампа проверки двигателя Lexus может сработать из-за чего-то столь же простого, как крышка бензобака, это также может указывать на более опасную проблему с двигателем, выбросами и даже проблемой трансмиссии.

Важно найти время, чтобы узнать, что на самом деле происходит.

Как лексус проверяет свет двигателя?

Вам нужно будет прочитать коды с помощью сканера OBD2 или отвезти автомобиль профессионалу, который подключит диагностический инструмент, чтобы узнать, что было обнаружено. Инструмент даст чтение одного или нескольких различных кодов, которые могут быть возможной проблемой.

Как часто загорается лампа проверки двигателя?

Транспортные средства Lexus разработаны, чтобы быть выше среднего в производительности и длительности. Однако это не значит, что у них никогда не будет проблем. Индикатор проверки двигателя может загореться в любое время, и пока неизвестно, как часто это может происходить. Но если вы регулярно ухаживаете за автомобилем и регулярно проходите техосмотр, это должно помочь поддерживать нормальную работу автомобиля и снизить риск срабатывания света.

Могу ли я по-прежнему водить свою машину, если горит контрольная лампа двигателя?

Ответ на этот вопрос может быть. Свет может быть вызван неисправным датчиком, что означает, что с вашим автомобилем все в порядке. Или более серьезная проблема может спровоцировать это. Проблема в том, что без профессионального диагноза трудно сказать, какой это. Чтобы защитить вашу безопасность и безопасность других людей на дороге, лучше всего проверить автомобиль как можно скорее и избегать движения при включенном свете.

Заключение

Свет двигателя проверки Lexus имеет множество различных причин и значений. Известно, что автомобили Lexus и внедорожники запускают другие сигнальные огни, такие как VSC, Traction Control и другие сигнальные огни, когда включается CEL. Мы рекомендуем сначала обратиться к контрольной лампе двигателя, так как это часто сбрасывает и другую контрольную лампу.

Как и в любом другом автомобиле, это может указывать на очень серьезную проблему или просто на неисправный датчик. В любом случае, важно как можно скорее диагностировать автомобиль, чтобы понять, в чем проблема.

Надеемся, что после прочтения этой статьи вы почувствуете себя более комфортно, понимая, почему горит индикатор проверки двигателя и что с этим делать.

Поделитесь своей проблемой в разделе комментариев ниже.

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Honda City helped make these videos
Feedback
Download Lexus owners manuals

Advance Auto coupon for
20% off entire order: KIOSK20

White light when you back up — yup, they burn out and you can replace them with bright LEDs

A check engine light can be cleared with a simple fix or it could be a major problem — find out now!

Carmakers are hiding interior fuse boxes all over the place these days — see how to check your interior fuses here!

Low coolant levels is all to common — top yours up today